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VIDEO DE SURF De 18 segundos sobre la espectacular ola de Nokandui.

Fotos de las tablas el domingo de sudestada. en www.windsurfargentino.com comentan:Los kiters no quisieron perderse el viento del domingo, y se la pasaron también haciendo piruetas frente a las diferentes guarderías de Acassuso.

Zarpó de Bélgica, luego de cinco días en el puerto de Amberes. Atravesará el Atlántico Norte para llegar hasta Boston, Estados Unidos. Durante la estadía, parte de la dotación viajó a Lyon para acompañar a Los Pumas.

BÉLGICA - La fragata ARA “Libertad” por la tarde del puerto de Amberes luego de cinco días en el puerto belga, el último de Europa dentro del itinerario del viaje de instrucción que ya lleva más de la mitad de su recorrido.

A su arribo –el viernes pasado– recibieron al buque el embajador argentino en Bélgica, Guillermo Jacovella, el ministro Marcelo Giusto, el agregado de Defensa y autoridades locales.

Actividades

Durante la estadía, la fragata estuvo abierta al público. Varias escuelas la visitaron. También integrantes del Circulo Real de la Reserva de Amberes con su presidente, teniente coronel Phillippe Huijghebaert, y de la Asociación de Ex Combatientes de la Fuerza Naval Belga.

La misma tarde del arribo hubo un espectáculo de tango a bordo presentado por la Asociación de Tango de Amberes. El público y los aficionados de abordo acompañaron con su baile los compases del bandoneón.

El comandante del buque, capitán de navío Pablo Vignolles, realizó una serie de visitas protocolares, entre ellas al gobernador de Amberes, Camile Paulus, y al comandante de la Provincia, capitán de navío Marc Van De Wal, donde intercambió experiencias e informaciones acerca de la Argentina y Bélgica.

En un encuentro a bordo de la fragata, el capitán Vignolles agradeció la bienvenida al puerto y bregó por continuar estrechando lazos de amistad entre ambos países.

Dentro de las actividades culturales los guardiamarinas y parte de la dotación visitaron la ciudad de Brujas, en el extremo noreste de Bélgica, a 90 kilómetros de la capital Bruselas.

Brujas cuenta con un atractivo particular siendo su centro histórico, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en el año 2000.

Aunque en gran parte reconstruido, dicho centro urbano es uno de los más grandes atractivos turísticos centroeuropeos, ya que mantiene intactas las estructuras arquitectónicas medievales. Al igual que Amsterdam y Estocolmo, entre otras, Brujas es conocida como la Venecia del norte por la gran cantidad de canales que atraviesan la ciudad.

Apoyando a Los Pumas

Aprovechado la cercanía con la ciudad de Lyon, en Francia, un grupo de diez oficiales de la plana mayor viajaron para estar presentes en el partido que disputaron Los Pumas con Georgia donde el seleccionado argentino obtuvo un nuevo e importante triunfo.

Invitados por Felipe Contemponi, que había estado a bordo de la “Libertad” en Irlanda, los oficiales acompañaron al equipo en sus festejos en el hotel donde se alojan para compartir la alegría.

12/09/07
GACETA MARINERA

AVISO DE REGATA PINO DAPARENTI
El 22 del actual se disputará esta tradicional competencia rumbo a la ciudad cervecera de Quilmes.

Una nueva edición de la Copa Pino Daparenti está a punto de disputarse el próximo día 22 de septiembre para festejar el inicio de la Primavera. Está competencia forma parte del campeonato anual Provincia de Buenos Aires para la Fórmula PHRF e IRC.

La reunión de timoneles está prevista para el jueves 20 en el Club Veleros San Isidro a las 20:30hs. La largada será a las 9:30am del sábado 22 del actual.

Las inscripciones tienen los siguientes valores:
Fórmula PHRF A-B e IRC $80.-
Series CyD $70.-
Solitario $30.-

Para más información: Club de Veleros San Isidro Tel.+54 (011) 4743-1565 e-mail: clubveleros-si@sinectis.com.ar

LA HISTORIA EN PELIGRO DE EXTINCIÓN
Depredación arqueológica; joyas submarinas en riesgo (Uruguay)

Dos hurtos de piezas históricas marítimas de enorme valor pusieron en evidencia la precariedad del control que se tiene sobre estas antigüedades. Algunas de ellas son de la Armada Real Española y el mortero robado en Colonia es del siglo XVI.

Ayer volvieron a Uruguay el mascaron de proa de un navío de guerra de la Armada Real Española que estuvo 200 años sumergido y que fue hallado durante las tareas de dragado de la Terminal Cuenca del Plata y también una vigota, que es una gran pieza redonda de madera por donde se pasaban las cuerdas del barco. Ahora se espera que una tercera pieza sea devuelta a Uruguay.

Fueron robadas el 16 de julio de un depósito donde se les hacía un trabajo de recuperación. Quien los hurtó fue el mismo ingeniero belga que estaba a cargo del dragado. El ingeniero los había enviado a Bélgica por avión. Ahora volvieron a manos de Prefectura, aunque el ingeniero que los robó quedó en libertad luego de declarar ante la jueza Aída Barreto.

EN COLONIA

Por su parte el intendente de Colonia lamentó el robo de la culebrina histórica de la sede de Prefectura de Colonia. El intendente Walter Zimmer, dijo que tomó conocimiento de la mala noticia en Antigua Guatemala donde se encontraba de gira. Calificó como "insólito" el hecho, por haber sido cometido en una dependencia de la Armada, y por el enorme valor patrimonial que significa. La culebrina es un mortero de bronce de 1,60 metros del siglo XVI, cuyo valor como antigüedad fue estimado en U$S 300.000. La culebrina fue hallada cuando se dragaba el puerto el 13 de agosto. Un día antes había sido encontrada una bombarda. Se trata de un cañón que pesa 300 kilos. Se estima que ambos pertenecían a la misma embarcación corsaria que por esas épocas fue hundida en la zona.

Mientras tanto, el Consejo Honorario del Barrio Histórico junto con la dirección de Patrimonio elaboran un protocolo de atención para la bombarda, que fuera hallada por funcionarios de Hidrografía, cuando dragaban en la bahía de Colonia. La culebrina, desapareció la madrugada del martes, cuando una tormenta azotaba Colonia. El lugar donde se encontraba, en planta baja de la prefectura local, es de fácil acceso y aprovechando la falta de custodia, desconocidos consiguieron dar el golpe. Al momento todos los funcionarios de Prefectura, y los vecinos de la calle Florida, que viven frente al local fueron interrogados por si pudieran haber visto algo. También se indagó a coleccionistas y propietarios de fundiciones por si los ladrones intentaran venderla, pero esto no arrojó resultados positivos por el momento.

300: es el peso en kilos de la pieza de artillería que no se robaron. El mortero de bronce que se llevaron pesa menos: entre 30 y 40 kilos.

Fuente: Diario “El País” - Montevideo

LA ASOCIACIÓN ARGENTINA
DE REMO NO PRESENTARÁ
EQUIPO PARA EL PREOLÍMPICO
DE RÍO DE JANEIRO.

Otro conflicto; cinco remeros argentinos pueden perderse los Juegos Olímpicos de Pekín 2008 por un error de previsión de la Asociación Argentina de Remo (AAR), que decidió no participar del Preolímpico de Río de Janeiro, según afirmó el árbitro internacional Enrique Entenza. La AAR no presentará a los remeros en el certamen de Brasil de noviembre próximo (clasificatorio para Pekín), a la espera de buscar la plaza olímpica en Lucerna, Suiza, en julio de 2008, aunque, según Entenza, la ausencia en Río les impedirá participar en la eliminatoria de Suiza. Están afectados los botes de las categorías doble par de remos cortos peso ligero femenino (57 kilos promedio), doble par de remos cortos peso ligero hombres (70) y single scull femenino.

Fuente: Diario La Nación

PROYECTO PREVENCIÓN DE LA
CONTAMINACIÓN COSTERA MARINA
La Secretaría de Ambiente lanzó el Sistema de Información Marino Costero

En el marco del Proyecto Prevención de la Contaminación Costera y Gestión de la Diversidad Biológica Marina se desarrolló el Primer Taller del Sistema de Información Costero Marina (SICOM), en la sede de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación.

El SICOM es un sistema que permite recopilar, clasificar, organizar y distribuir las distintas producciones científico-técnicas que generan los miembros de organismos y organizaciones científicas, públicas y privadas involucradas en el Proyecto. Dicha información estará disponible en formato de metadata y georreferenciada constituyendo un importante catálogo de información técnica de temas tales como biodiversidad, contaminación, etc; en el ámbito de desarrollo y aplicación del proyecto, es decir, la extensión costera y marina de las cuatro provincias patagónicas argentinas (Río Negro, Chubut, Santa Cruz, Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur).

El objetivo principal del taller fue presentar a los asistentes el SICOM exponiendo definiciones sobre metadatos y sistemas georeferenciados y demostrar el funcionamiento de sistemas similares aplicados a otras temáticas.

Participaron de esta reunión, el subsecretario de Planificación y Política Ambiental, licenciado Miguel Pellerano, representantes de la Prefectura Naval Argentina y del Servicio de Hidrografía Naval – Co ejecutores del Proyecto, Investigadores de los Subproyectos Competitivos de Innovación Tecnológica e Investigación Aplicada (desarrollados también en el ámbito del Proyecto), representantes de los ámbitos científicos, académicos, ONGs, e integrantes del Grupo de Trabajo de Recursos Acuáticos y de la Unidad Ejecutora del Proyecto.

Talleres como el realizado recientemente en la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable, se desarrollaron también en Puerto Madryn y se continuarán ejecutando en distintos puntos de la Patagonia donde están posicionados los referentes provinciales relacionados con las actividades que se desenvuelven en áreas medio-ambientales, como así también aquellos institutos y organismos que cubren académicamente el mismo sector en lo relativo a investigación, y que generan productos con posibilidades de ser referenciados en la base de datos creada por el Sistema de Información Costero Marino (SICOM).

12/09/07
DIARIO DE MADRYN

PUERTO SAN CARLOS - BARILOCHE; APROBADO
Desde Prefectura insisten en que Puerto San Carlos tiene todo en regla (Bariloche)

Marcelo Jiménez, prefecto principal de Prefectura, aseguró que el puerto cumple desde el 2003 con todos los requisitos técnicos que se le exigen para autorizar amarres. Agregó además que Puerto San Carlos cumplió con todos los trámites que se solicitaron para renovarla. Admitió que hay barcos que pueden tener problemas con el viento. ¿Y los muelles?

El tema de la operabilidad de Puerto San Carlos ha estado en la agenda de discusión barilochense durante los últimos días e incluso el Digital ha sido uno de los vehículos en el que se han planteado, a lo largo de los días, los diferentes puntos de vista.

Ayer, el prefecto principal de Prefectura Marcelo Jiménez, aseguró a Noticias 6 que el puerto cumple, desde el 2003 todos los requisitos técnicos que exige Prefectura para tener autorización de amarre. Según se dijo en estos días, la: "La autorización se otorga por cinco años y en ese lapso, Puerto San Carlos cumplió todos los trámites para renovarla. Incluso durante este año se han desarrollado varios acontecimientos en el lago y los catamaranes han amarrado allí. Por supuesto que hay algunos barcos que operan en esta jurisdicción que pueden tener algún impedimento para hacerlo, por ejemplo por el viento que sopla ese día", recordó.

Jiménez agregó que hasta la fecha no había habido ningún impedimento para que los catamaranes operasen en Puerto San Carlos: "El viento solo ha afectado a las embarcaciones menores, de hasta 15 toneladas. Con en el resto de las embarcaciones no hay registro que hayan sido afectadas por el viento para poder operar", finalizó.

¿De nunca acabar?

La cuestión de Puerto San Carlos y la navegación en el Nahuel Huapi siguen siendo fuente de permanente polémica. Días pasados se indicó que la autoridad de aplicación respecto de la autorización del San Carlos debería ser la Dirección General de Puertos y Ríos Navegables. Otras fuentes han señalado el carácter de obras inconclusas que parecen evidenciar los muelles del puerto, mientras que algunos lectores señalaron la necesidad de un estricto control en la habilitación de las embarcaciones que surcan el Nahuel Huapi, haciendo hincapié en sucesos que incluso tuvieron graves consecuencias, como el ocurrido en octubre del año pasado, en el que murió un turista estadounidense de 84 años. Según dijo entonces el intendente de Parques, en un artículo que publicó el diario Clarín, el trasporte lacustre involucrado en ese episodio no habría contado con su habilitación actualizada.

28/08/07
NOTICIAS DE BARILOCHE

CICLO DE CHARLAS 2007
Charlas sobre Meteorología /Interpretación y Recepción
de imágenes a bordo.
Entrada Libre y Gratuita

Sábado 22 de Setiembre 19 horas
Herramientas actuales para la comprensión de los pronósticos meteorológicos.
Disertante : Paola Salio
Sábado 29 de Setiembre 19 horas
Interpretación de la información meteorológica proveniente de los
satélites. Un sistema de recepción de Imágenes a bordo.
Antena de construcción casera, preamplificador de TV y Laptop.
Disertantes : Alberto Petruccelli y Paola Salio
Sábado 6 de Octubre 19 horas
Hasta donde le creemos a los pronósticos del tiempo?>
Disertante : Paola Salio
Sábado 20 de Octubre 19 horas
GPS utilidades
Disertante : a designar
Comandante Luis Piedrabuena 3450
Punta Chica-San Fernando
4721-0521
administracion@clubnauticovictoria.org

Sonares de USA, perjudican a las Ballenas

Dos decisiones tomadas en EEUU ponen de relieve las nuevas amenazas que se ciernen sobre las ballenas. La noticia menos inquietante proviene de un juzgado de EEUU que acaba de dictar la prohibición de las exploraciones en busca de petróleo en los mares circundantes de Alaska; la más negativa tiene que ver con el uso masivo del sonar por parte de la Armada de EEUU.

Ayer se conoció que la compañía anglo-holandesa Shell y su nueva socia, Gazprom –empresa oficial rusa–, han visto paralizadas sus expectativas de buscar petróleo en aguas de la isla de Sakhalin, en el Pacífico Norte.

La decisión judicial avala la demanda de las poblaciones nativas de la región y las organizaciones ecologistas, que asesoradas por expertos de la Unión Mundial para la Conservación, creen que las prospecciones ponen en riesgo a las ballenas y a los osos polares que viven en la zona.

Sin embargo, la sentencia no es firme y será revisada a mediados de agosto. Las dos grandes empresas petrolíferas habían logrado un permiso de las autoridades federales de EEUU para iniciar perforaciones de 12 pozos en el mar de Beaufort. La decisión estaba en concordancia con la política de la Administración Bush, que desde su llegada a la Casa Blanca ha promovido la explotación petrolífera en Alaska, incluso en zonas ya protegidas.

Si el futuro de la fauna ártica depende de una nueva decisión judicial, el uso masivo del sonar en los buques de guerra de la Armada de EEUU, parece una decisión prácticamente decidida. La asociación estadounidense Consejo para la Defensa de los Recursos Naturales (NRDC, por sus siglas en inglés) ha iniciado una campaña mundial urgente para que se hagan envíos masivos de correos electrónicos a la Casa Blanca, en protesta por el uso del sonar de baja frecuencia en los océanos del planeta.

Según NRDC, apenas queda plazo para llevar a cabo la ciber protesta rechazando la decisión de la Armada estadounidense. Con el uso de esta potente tecnología para detectar submarinos potencialmente enemigos, pondrán en peligro las ballenas que se encuentren a menos de 550 kilómetros del navío de guerra, en un 70% de la superficie ocupada por los océanos, aseguran.

La ciber acción ha sido difundida en España por Ecologistas en Acción de Almería, que piden sumarse al envío de 'mails' desde la dirección: www.nrdconline.org/campaign/biogems_whales_0707_nsb. En el escrito se «rechaza» el despliegue de esta tecnología y se pide un plazo de 45 días para consultar a la opinión pública.

La decisión de utilizar masivamente el uso del sonar de baja y media frecuencia, es un giro radical de la política de prevención que se venía aplicando desde hace años, cuando se comprobaron los daños mortales que provocaban en ciertas especies de cetáceos tras su uso en maniobras militares. Desde entonces se «recomendaba» no utilizar el sonar en áreas protegidas con abundancia de cetáceos y cerca de las costas.

Fuente: EL MUNDO.ES
Fecha: 20/08/07

La Liga: José Meolans logró su segundo triunfo individual al ganar los 50 metros libre en la segunda jornada de la 1a fecha de la II Liga Argentina, que se realizó en la piscina de 25 metros del club Universitario de La Plata, ante unos 300 espectadores. Otros ganadores: en 50 metros espalda, Eduardo Otero (había ganado los 100m); en 50 metros pecho, Walter Arciprete; en 50 metros mariposa, el brasileño Marco Antonio Sapucaia (había vencido en los 100m); y en 400m combinados, Gastón Rodríguez. River finalizó con 62,5 y ganó la copa de clubes. La competencia seguirá el martes próximo, en San Luis.

Fuente: Diario La Nación

GARRÉ DESCONOCE CÓMO VA A REEMPLAZAR EL IRIZAR.
El Ministerio de Defensa había informado sobre la llegada de un buque ruso para suplantar al rompehielos en su misión antártica. Ahora, recurre a un país cuyas empresas están acusadas por el Gobierno de contaminar.

La ministra de Defensa Nilda Garré parece estar un poco desorientada para ponerle un punto final al problema que surgió a partir del incendio del buque Almirante Irizar el 10 de abril pasado.

Tras el anuncio trunco de que una nave rusa vendría desde Rusia para ejecutar las misiones que tenía a su cargo el buque piloteado por el capitán Guillermo Tarapow, ahora la cartera de Garré debió dar marcha atrás sin que aún se informara sobre los motivos.

Ahora, sin mayor información que la provista por un sitio finlandés, el Gobierno solicitó al país nórdico ayuda para contar con uno de sus rompehielos.

El pedido resulta curioso teniendo en cuenta que Finlandia es el país de origen de Botnia, la pastera acusada por las autoridades locales de contaminar el Río Uruguay, luego de instalarse en la localidad uruguaya de Fray Bentos y a quien se viene exigiendo que interceda ante la empresa para solucionar el conflicto bilateral con Uruguay.

La Argentina necesita contar con una embarcación para acceder a las bases que el país tiene en la Antártida. Para esas misiones el Ministerio de Defensa tenía el Irizar, imposible de utilizar hasta que sea reparado.

El barco en cuestión es el Fennica, quien sólo podría ser facilitado por la armada de aquella nación europea durante el verano argentino, ya que en otras épocas del año es utilizado, según consignó el sitio dedicado a las finanzas Helsingin Sanomat.

10/09/07
INFOBAE

ARTEMIS CON ROUSELL COUTS ES EL CAMPEÓN EN EL CIRUITO BREITLING MedCup 2007

Foto: Martinez 13 de Septiembre de 2007

Juan Vila, Artemis 15-9-7
"Sabíamos que hasta que no se acababa la última regata, nada estaba decidido, y que teníamos una situación bastante cómoda, pero bueno, no han sido tampoco nuestras mejores regatas hoy. No hemos podido decirlo desde la primera regata y hemos tenido que esperar la segunda.

Es una etapa más, haber ganado el Medcup y un trofeo también de la Medcup. Es importante haber ganado aquí en Hyères y sobre todo estamos muy contentos, en general todo el equipo. Creo que es un triunfo de todo el equipo, de la construcción del barco y la puesta a punto. La preparación del barco ha sido excelente y sobre todo estamos muy contentos, todo el equipo de regatistas y sobre todo Torbjörn y Russell. Es un equipo que quizás ha ido de menos a más. Pero el barco realmente ha sido un muy bueno. La preparación y la tripulación también han sido excelentes. Teniendo todos estos ingredientes sabes que vas a estar allí. Luego siempre te hace falta suerte también para ganar porque realmente aquí en el circuito hay muchos equipos con un nivel excelente, pero un poco todo el programa de tener la gente, el barco y todos los elementos necesarios para estar allí...

Hay unas cuantas copas americas aquí, sí… No sé cuantas, pero sí de varios equipos, y la verdad, es una tripulación excelente de alto nivel. En cualquier momento podemos hacer cualquier maniobra y tácticamente vamos también bien. Hemos hecho todo el circuito bastante constantes. Hasta Hyères no habíamos ganado ningún evento de lo que constituye la Medcup, pero estamos allí. Pudimos conseguir ganar el evento y realmente sí, este equipo es una garantía. Es una labor de los que crean el programa y lo dirigen, los que hablan con la gente que monta el equipo, es también muy importante…"

Vicente Tirado, CXG
"Ya dijimos que lucharíamos hasta el final y lo intentamos. No podía ser porque era casi imposible, pero nos vamos a casa con muy buen sabor de boca.
Podíamos haber ganado pero ya no importa. Estamos muy contentos porque en nuestra última regata estuvimos haciendo un matching con el Mutua para asegurar esta 2ª posición en el Trofeo de Hyeres. El vencer en la prueba era más bien accesorio. Sabíamos que era muy difícil que ganásemos pero queríamos hacerlo lo mejor posible, quedar lo más cerca posible de él. Al final han ganado ellos después de todo el año, porque a lo largo de la temporada han sido mejores que nosotros.
Hoy no ha habido nada de nervios en el barco; ha sido el día más relajado, el día que mejor hemos navegado, más tranquilos y con muy buen humor."

Chuny Bermúdez de Castro, CXG
"Ellos iban al principio muy mal. Como estuvimos tan delante y fuera de su guerra (del Artemis), nosotros les vimos bastante atrás, entre los últimos. Estábamos cerca de los primeros y siempre tienes la esperanza, que es lo último que se pierde, ¿no? Sabíamos que con poco viento también teníamos más posibilidades. Si Artemis no hubiese logrado tanta diferencia de puntos durante los otros días... No era imposible, pero muy difícil, y tenían que pinchar de una manera muy clara. No navegaron muy bien pero debían navegar de una forma muy conservadora. Y supongo que habrán estado un poco nerviosos en algunos momentos porque había momentos que la diferencia era de doce puntos, y nos habríamos quedado con una diferencia de cinco o seis que sería más asequible. Pero navegaron muy bien y la Medcup es la suma de todas las regatas y todos las condiciones: la elección del diseño de los barcos, el trabajo de la tripulación, cómo utilizas tu barco... y para nosotros es una pena. Tengo que reconocerlo, es así: han sido mejores. Nos han ganado por 6 ó 7 puntos, y no hay nada que decir. Lo único es que si en Hyeres hubiera habido otras condiciones, nos hubiésemos dado más guerra, ¿no?
Es como una liga en fútbol. Nuestro equipo no es la suma de un año o dos. Hay gente que lleva con nosotros diez años. Esto se nota en un equipo. La gente lleva mucho tiempo navegando juntos y trabajando en la preparación del barco, en conseguir que corra al máximo. Los puntos claro que marcan la clasificación, pero hay que ser objetivo y ver lo que ha pasado durante todo este año y durante estas regatas del Breitling Mecup: los puntos que hemos fallado, donde no hemos rendido... Tenemos que pensarlo y apretar allí: optimizar el barco con más viento... trabajar en los sitios donde el barco rinde menos que los demás.
Lo bueno de este circuito es que se ve todo en conjunto, todos estos factores. Y si los eliges mejor que los demás vas a estar arriba.
No estamos descontentos con el segundo, ya que Russell ha ganado tres veces la Copa América y tiene un equipazo. Estar segundo es muy importante. Nuestro equipo es muy bueno. Simplemente tenemos que mejorar un poquito más para ganar."

Eamon Conneely, Patches
"Lo hemos hecho muy bien consiguiendo el tercer puesto porque la flota ha sido muy competitiva durante todo el año y creo que hemos tenido unos resultados bastante regulares todo el año, así que estoy absolutamente encantado con el tercer puesto. Aquí ganamos una prueba esta semana y a lo largo de la temporada hemos tenido algunos buenos resultados en las costeras, que creo que han sido nuestras mejores pruebas. Realmente hemos disfrutado y ha sido una temporada fantástica, muy competitiva, y hemos terminado terceros, igual que el año pasado, así que estamos muy satisfechos.
Ciertamente nos hemos ido fortaleciendo conforme avanzaba la temporada. Hemos ido conociendo el barco mucho más, probando nuevas velas y todo eso. Nos hemos ido sintiendo mejor a medida que avanzaba la temporada y estamos muy contentos por ello."

Para más información: http://2007.medcup.org

Fuente: Sitio oficial del evento.

CAMPEONATO EUROPEO DE STAR
Juan Kouyoumdjian & Alejandro Colla continuaron en asenso y finalizaron el el 27º lugar. Lamentablemente sufrieron en la segunda regata cuando debieron abandonar, pero rápidamente demostraron su recuperó colocando un 7º en la regata siguiente.

Excelente representación ante una flota de 93 barcos los muchachos argentinos estuvieron delante de los brasileros Peter Ficker & Ronald Seifert (28º) y también de Brun Gastao & Marco Lagoa (29º)

Los Campeones Europeos son los suizos Flavio Marazzi & Enrico De María que obtuvieron una victoria y promediaron entre los 4 primeros, en cuatro de seis regatas, sumando 19.

Segundos fueron los suecos Fredrik Loof & Anders Ekstrom los que ganaron la tercer prueba y obtuvieron un segundo con los que sumaron 20. Igualando en puntaje los ingleses Ian Percy & Andrew Simpson clasificaron 3º luego de ganar la segunda competencia y clasificar segundos en la siguiente.

Los brasileros Torben Grael & Marcelo Ferreira con 47pts. se ubicaron en el cuarto lugar de la clasificación general final. Sus mejores resultados fueron; en la segunda regata con un 3º y en la cuarta con un 2º lugar. Superando a los locales Francesco Bruni & Gilberto Nobili que con un segundo lugar en la primer prueba finalizaron 5º con 53.

Para más información y seguimiento del torneo: www.fragliavela.org acceso directo a TODOS LOS RESULTADOS FINALES

GRAND PRIX LUIS A CERRATO DEL YCO
Julio Labandeira & Nicolás Chernobiski YCO, primeros en la clase Star con dos victorias. Jorge Pérez & Enrique Della Torre clasifican segundos con 6 al igual que Guillermo Calegari que se ubica en tercer lugar.

A la clase Star todavía le quedan dos jornadas más de competencias donde el resultado está totalmente abierto, ya que las diferencias en puntos otorgan posibilidades al podio a casi cualquiera de la flota.

Si bien la contundencia de Labandeira con dos triunfos sobre dos pruebas realizadas desmoralizan a cualquiera que pretenda la copa, las matemáticas indican que aún no está todo dicho.

El domingo no se pudieron largar regatas por la intensa sudestada que superaba cualquier límite de viento. Por lo tanto todas las clases finalizaron con sólo dos pruebas disputadas el sábado.

Los 29er con 15 equipos inscriptos, tienen en la cima de la clasificación provisoria, a Micael Sielecki & Tomás Wagmaister del YCA. Que ganaron la segunda regata y suman 4. Segundos se ubican Germán Billoch & Gastón Terrab con los mimos puntos que los líderes. Terceros se ubican Sebastián Vignale & Diego Radio del Club Veleros Barlovento.

Los Cadet comienzan las regatas el próximo sábado 22 y hasta el 30 del corriente. En tanto que los Optimist Principiantes con 108 inscriptos, corrieron el sábado pasado dos regatas clasificando primero Victor Damitio YCO con 3pts. Segundo se ubicó Franco Bilir CNAL con 12. El tercer puesto fue para Jessica Wagner YCO con 13.

El U2 de Joaquin Doval es el líder absoluto en la clase J-24. Con dos triunfos sobre dos pruebas, el equipo del YCA/CNO con 2pts. se distancia por 3 del team YCO comandado por Matías Pereyra y su CARRERA, que se ubica segundo en la clasificación preliminar. Tercero se posiciona el RINA de Mario Cubria CVB. Obtuvo un segundo lugar en la última regata del sábado y clasificó cuarto en la primera, ante una flota de 10 inscriptos.

Igualados en puntos y resultados al tope de la clasificación provisoria de la clase Grumete están ALELUYA de José María Lavalle CNPLB, y CAMOATI de Fernando Muller CNSI con 6pts. Tercero también con 6 unidades CARIBOY de Arturo Morgan CUBA que obtuvo dos terceros. Con ocho barcos inscriptos y un podio completo de seis unidades el CRIOLLO de Javier Tavella YCA, se ubica 4º con 8. Demostrando el alto nivel de la clase.

En la categoría Optimist Timoneles con 91 barcos y dos regatas se consagró campeón de la subcopa COMODORO BARREIRO AGUIRRE, el velerista del CNSI Mateo Magdalani, con 9. Agustín Buchholtz del YCO fue el subcampeón con 11pts. El tercero fue Javier Unamuo también del YCO.

Para más info:http://www.yco.com.ar/

MUNDIAL DE SNIPE 2007
EN PORTUGAL.
El viernes pasado finalizó el Mundial de la clase Snipe en Portugal. Con 57 equipos inscriptos los uruguayos Pablo Defazio & Eduardo Medici se ubicaron en el 5º lugar así fueron los latinoamericanos mejor clasificados.

Excelente desempeño el realizado por la flota uruguaya. La dupla Defazio/Medici luego de alcanzar el 3º lugar, después de conseguir un 5º en la segunda prueba del torneo. En la tercera y última regata no les fue nada bien y obtuvieron su peor resultado un 21º que los dejó en la 5ª posición de la tabla final general.

En la última prueba cuando había pocas expectativas de largar por falta de viento. Eolo apareció suavemente para que la CR pudiera largar. Los Uruguayos optaron por la izquierda de la cancha, pero los borneos llegaron fuertes por la derecha y al final del barlovento. Los americanos se alejaron en punta clasificando 7º. Defazio/Médici recuperaron algunos lugares pero cruzaron 21º cayendo del podio al 5º. Por su parte, Fabini/Waksman fueron más a la izquierda todavía, pero realizaron una notable regata que los dejó en el 27º. Ubicándose empatados en el 10º puesto con los brasileros Paradera/Tinoco, Medallistas de Oro en los Panamericanos.

Los ganadores fueron los americanos Tomas Hornos & Enrique Quintero, segundos clasificaron los japoneses Abe Kenji & Yamachica Hiroshi. El tercer lugar lo consiguieron los americanos Peter Commette & Sheehan Commette.

Otro equipo que anduvo muy bien fue el de los chilenos António Poncell & Nicolás Valdivieso que finalizaron 17º. Muy cerca sus compatriotas Felipe Robles & José Lopez que clasificaron 19º, superando a los argentinos y a los brasileros Victor Demaison & Alexandre Tinoco.

Dos equipos argentinos participaron de este mundial. El mejor ubicado fue Nicolás Capdevila & Rodrigo Nisi que se ubicaron 21º. En el 48º finalizaron Ignacio Viña & Matías Viña.

CAMPEONATO ARGENTINO DE SOLING.
El fin de semana pasado comenzó el campeonato argentino de Soling en el Yacht Club Argentino.

Al tope de la tabla clasificatoria se encuentra el OBELIX ch3 con Alejandro Chometowski, Alejandro Cherro & Nicolás Chometowski. Los punteros ganaron la primer regata y se ubicaron segundos en la siguiente prueba del sábado. El domingo no se pudieron largar las competencias programadas, por el factor climático.

Segundos, también del Club Náutico San Isidro, el equipo formado por Gustavo Warburg, Máximo Smith & Hernán Celedoni ganaron la ultima regata y sumaron 5. Tercero el PASTASCIUTTA con Martín Busch, Tomás Peuvrel & Máximo Feldtman del mismo CNSI. Se ubicaron segundos en la primer prueba y acumulan 7.

El campeonato finaliza el próximo domingo en el Yacht Club Argentino.

Para más información www.yca.org

16 de septiembre de 2007

La edición 2007 de la Rolex Middle Sea Race escribirá una nueva página en la historia de esta clásica regata oceánica. A falta de un mes para el inicio de la prueba, el Royal Malta Yacht Club ha recibido ya 46 inscripciones de 13 países, una buena señal del resurgir de una cita que vivió sus años dorados en la década de 1970.

Las últimas ediciones atrajeron a una gran variedad de barcos, y la de este año no será una excepción. El monocasco más rápido y grande de la flota por ahora es el estadounidense "Rambler", aunque dependiendo de las condiciones puede verse amenazado por el ORMA 60 británico "Skywalker". Los más veteranos son los italianos "CS & RB" (que participó en la primera Whitbread Race) y "Nana", ambos de 1975. El más pequeño es el X-332 "Aria di Burrasca", también italiano.

La participación del estadounidense "Titan XII", el diseño Reichel-Pugh de 75 pies propiedad de Tom Hill, supone un vínculo con el viaje de la Odisea. Durante años, los malteses mantuvieron que Gozo, la segunda isla del archipiélago, era en realidad Ogigia, donde Odiseo fue prisionero de Calipso, la hija del titán Atlas, durante siete años. "Titan XII" no tiene intención de mantener a su tripulación dando vueltas tanto tiempo, sino más bien de romper el récord establecido en 2000 por el "Zephyrus IV" de Bob McNeill, otro Reichel-Pugh. "Titan XII" ya posee un puñado de victorias en la costa Este de los Estados Unidos y el Caribe; sus logros incluyen destrozar el récord de las 811 millas de la Montego Bay Race por más de 12 horas, una marca antes establecida por otro de los barcos de Bob McNeil, el "Zephyrus V".

"Titan XII" tendrá que vérselas con el 90 pies "Rambler", el mismo barco que participó en la Rolex Middle Sea Race de 2003 y 2004 como "Alfa Romeo". Ahora utilizado por George David, con Ken Read como patrón, todavía es más que capaz de romper el récord si las condiciones acompañan, algo que no ha ocurrido en las últimas ediciones. Pero todo es posible. El Comodoro del RMYC, Georges Bonello Dupuis, confía en que vuelvan las condiciones de récord, aunque no garantiza nada para este año: "Octubre es típicamente una época incierta, por lo que no es raro tener viento. En los últimos años simplemente no coincidió con las fechas de la regata. Tal vez en esta ocasión sea diferente. Así lo espero, tengo que volver para la entrega de premios!".

Otros dos barcos que deberían completar el recorrido con buena velocidad son el "Valkyrie", un Swan 78 diseño de Bill Tripp botado este año, y el irlandés "Whisper" de Michael Cotter, un Reichel-Pugh de 78 pies diseñado para Southern Wind y que fue cuarto en tiempo real en la Round Ireland Race de 2006. El Italiano "Atalanta II" de Carlo Puri Negri, ganador de la Rolex Middle Sea Race de 2005, vuelve para intentar repetir el éxito. Puri Negri claramente disfruta de esta regata, ya que es su tercera edición consecutiva tras un descanso de algunos años.

Con ganas de navegación oceánica vendrá el australiano "Loki". Después de la difícil competencia en la Maxi Yacht Rolex Cup, en la que finalizó en una ajustada segunda posición de la Racing Division, el armador Stephen Ainsworth y el patrón Cameron Miles (ex-campeón del mundo de Etchells) podrán demostrar el pedigrí del barco.

Como es habitual, los malteses no dejarán que la flota internacional se lleven todo el protagonismo. Aunque probablemente no crucen la línea de llegada en primera posición en tiempo real, entre ellos hay varios candidatos para la victoria final. Lee Satariano a punto estuvo de provocar un disgusto a sus rivales el año pasado, cuando su joven tripulación -edad media de 25 años- a bordo del J-109 "Artie" casi arrebata la victoria a "Morning Glory". "Artie" finalizó 2 horas por encima del límite para llevarse a casa la representación en bronce de Valeta que supone el mítico trofeo de la Rolex Middle Sea Race. La flota local también incluye al "Aziza" de Sandro Musu, el "Bourdeaux 3" de Willie Carbonaro, el "Elusive" de Arthur Podesta, el "Primadonna" de Georges Bonello DuPuis o el "Strait Dealer" de David Frank.

El británico Sean Murphy encabeza la clase en dobles, por reputación su J-105 "Slingshot". Murphy a punto estuvo de llevarse el trofeo de la Rolex Middle Sea Race el año pasado, tras una épica gesta junto a Ric Searle. "Slingshot" finalizó justo por detrás de "Artie". Después de 608 millas de competición a dos, es justo mencionar que les faltó poco para batir a un 86 pies de quilla pivotante, aunque sõlo fuera en compensado.

Este año, los barcos participantes estarán amarrados en las lujosas instalaciones de Camper & Nicholson en la Grand Harbour Marina. Se trata de uno de los hogares del megayate "Maltese Falcon" en el Mediterráneo, capaz de acomodar a barcos de hasta 100 metros de eslora. Sin duda será una elegante y confortable base para los competidores, que disfrutarán de los mayores estándares de calidad. El sello de exclusividad y excelencia de Camper & Nicholsons es visible desde el mismo momento que se accede al puerto, y sus instalaciones son simplemente impresionantes.

La Rolex Middle Sea Race 2007 saldrá de Marsamxett Harbour, Malta, el sábado, 20 de octubre de 2007. La Malta Rolex Cup, una serie de dos regatas costeras, precederá a la prueba oceánica el 16 y 17 de octubre.

Las inscripciones se cierran el 14 de octubre. La entrega de premios se celebrar· el 27 de octubre.

El "Zephyrus IV" de Robert McNeill's estableció el actual récord de la regata en 2000 con una marca de 64 horas, 49 minutos y 57 segundos.

Para más información sobre la regata y registrarse, contacte: Royal Malta Yacht Club
T: +356 2133 3109
F: +356 2133 1131
E: info@rmyc.org
www.rolexmiddlesearace.com

Texto adaptado de regattanews.com

AVISO DE REGATAS
CLUB NAUTICO ATLANTICO SUD
" 1ra COPA DE LAS BALLENAS "
13 y 14 de Octubre de 2007
Pedimos por favor confirmar si vienen, cuantos son, que clase y si pueden algún número de teléfono para que podamos llamarlos y hacer el contacto más fluido... muchas gracias.

REGLAS:
Reglamento de Regatas de Vela RRV 2004/2008 - ISAF
Las prescripciones de la Autoridad Nacional.
Reglamento de las Clases.
Las Instrucciones de Regatas.
Este Aviso de Regatas sus Boletines y Enmiendas.

LUGAR-FECHA:
Ciudad de Puerto Madryn, CHUBUT; aguas del Golfo Nuevo; Sábado 13 y Domingo 14 de Octubre de 2007.

INSCRIPCIONES:
Las Inscripciones se recibirán anticipadamente en la Secretaría del CLUB NAUTICO ATLANTICO SUD sita en la Avda Rawson 288-CP 9120 Puerto Madryn, CHUBUT, hasta las 10:00 Horas del día Sábado 13 de Octubre de 2007. El Canon de Inscripción por Timonel y/o Tripulante es de $ 40 ( PESOS CUARENTA ) acredita a 2 almuerzos marineros, meriendas, cena ( Sábado ) y la Cena Final de Entrega de Premios.
Importante: Quedan exceptuados del pago de inscripciones los Participantes que viajen más de 1300 Km para llegar a la Ciudad de Puerto Madryn, CHUBUT.

CLASES:
Clase OPTIMIST Principiantes y Timoneles; PAMPERO; EUROPA; LASER; SNIPE; 420; 470 y toda otra Clase que tenga Inscripto mínimo TRES Barcos.

PROGRAMA Y RECORRIDOS:
El Cronograma de Regatas esta compuesto por un Total de 5 Regatas, el día Sábado 2 Regatas y el Domingo 3 Regatas. El Campeonato será valido con 3 Regatas largadas que no fuesen Suspendidas o Postergadas.
Los Recorridos previstos para Optimist y el resto de las Clases será Triangulo Olímpico y Trapecio respectivamente.

PUNTAJE:
Se aplicará el Sistema de Puntaje Bajo para la determinación de Posiciones en cada una de las Regatas y para la Clasificación Final del Campeonato.

PROTESTAS:
La Comisión de Protesta del CLUB NÁUTICO ATLÁNTICO SUD emitirá su veredicto sobre las Protestas debidamente presentadas por los participantes.

PREMIOS y CEREMONIA ENTREGA DE PREMIOS:
Se entregaran Premios a los veleros Clasificados en la 1ra, 2da y 3ra Posición de la Clasificación Final del Campeonato para cada una de las Clases Participantes.
La Cena Final de Camaradería degustando Cordero Patagónico al Asador, se realizará el día Domingo 14 a las 21:30 Horas. En la Secretaría del Club se podrán adquirir las tarjetas para asistir a la Cena Final.

PUBLICIDAD:
Los Barcos participantes exibirán Publicidad de los Patrocinadores Oficial de la Regata conforme a los Reglamentos vigentes.

INFORMACIÓN Y CONSULTA:
Secretaría CNAS, Telefax 02965-471602 cnas_pto_madryn@arnet.com.ar o copadelaballena@gmail.com. Christian CORDOBA CANOSA TE 02965-15408632.

YA HAY MÁS DE 1.000 BALLENAS EN LA ZONA (Chubut)

Las contaron en un vuelo del Cenpat. La cantidad es alta, comparada con los 700 ejemplares del año pasado en la misma fecha. Y aún faltan algunas semanas para el momento de mayor concentración.

Los científicos que investigan el número y la ubicación de las ballenas en el área Península Valdés censaron más de mil ejemplares en el último vuelo; realizado la semana pasada. "Es un número muy importante, si se tiene en cuenta que el año pasado, para la misma época, contamos unas 700", señaló Enrique Crespo, a cargo del proyecto del Laboratorio de Mamíferos Marinos del Centro Nacional Patagónico.

La investigación (que cuenta con apoyo de la Fundación Vida Silvestre) lleva ya varios años: cada 45 días, una avioneta recorre la costa desde la desembocadura del Río Chubut hasta Puerto Lobos; bordeando las playas de los golfos Nuevo, San José y San Matías, y la geografía de Península Valdés. A bordo, Crespo y otros tres científicos anotan todas las ballenas que ven y dónde están ubicadas. Así, observan los cambios en la concentración de animales, según la época del año. Y el número de ballenas, que se viene incrementando año tras año. En ese recorrido, el miércoles 22 de agosto contaron más de mil ejemplares. Y el jueves 23, Crespo hizo un vuelo más, sumando una nueva franja costera en el Golfo San Matías, al norte de Puerto Lobos: allí, censó a otros cien ejemplares.

El número es realmente llamativo, si se tiene en cuenta que todavía no se ha llegado al momento de mayor concentración. Todos los años, las ballenas llegan al área Península Valdés entre mayo y diciembre para cumplir con su etapa de reproducción y cría; volviendo luego a aguas más frías y profundas donde consiguen abundantes bancos de krill para alimentarse. Entre septiembre y octubre, es el pico de la temporada en el Golfo Nuevo.

30/08/07
EL CHUBUT

• La Lista Roja de Especies Amenazadas de la UICN es el inventario mundial más confiable del estado de amenaza de animales y vegetales del planeta.
• Sudamérica tiene 10.930 especies en la Lista Roja 2007. El total de extintas es 29, hay otras 6 especies extintas en estado silvestre, 619 en peligro crítico, 1.280 en peligro y 2.219 especies vulnerables.
• En Argentina hay 1.684 especies incluidas en la Lista Roja 2007. De éstas, 194 se encuentran amenazadas, 12 en peligro crítico. Hay 49 especies de aves amenazadas, 30 de peces, 29 de mamíferos y 29 de anfibios.

Quito, Ecuador (prensa Unión Mundial para la Naturaleza, UICN) .– El cuarenta por ciento de especies de América del Sur incluidas en la Lista Roja de la UICN se encuentran amenazadas, lo cual es una seria voz de alerta para los países que conforman la región más biodiversa del planeta.

Son 10.930 especies que han sido evaluadas bajo las categorías y criterios de la UICN de las cuales 4.118 se encuentran amenazadas, debido a la pérdida del hábitat, condiciones de pobreza y uso no sostenible de los recursos naturales, especies invasoras y el cambio climático, entre otras causas. Asimismo, 29 especies han sido declaradas como extintas y 6 como extintas en estado silvestre –lo que significa que sólo quedan pocos ejemplares en cautiverio.

Las especies amenazadas en América del Sur incluyen uno de cada cuatro anfibios, al menos el 15% de los mamíferos y el 10% de las aves. “La Lista Roja de Especies Amenazadas de la UICN nos pone en contacto con la realidad de la extinción de las especies provocada por los seres humanos y nos lleva a promover acciones urgentes para evitar la pérdida de biodiversidad y el detrimento de los medios de vida de las poblaciones locales” dijo Robert Hofstede, Director Regional ad interim de la Oficina de la UICN para América del Sur.

Algunos ejemplos de especies de América del Sur incluyen por primera vez especies de corales, como los de Galápagos, tres de los cuales han sido incluidas como amenazadas en la Lista Roja de la UICN de 2007: dos como en peligro crítico (el coral de floreana y el de Wellington) y una como vulnerable. Las poblaciones de estas tres especies han declinado drásticamente desde 1982, debido al cambio climático y al fenómeno de El Niño.

Asimismo, el Podocarpus pendulifolius, una conífera endémica de Venezuela, evaluado como “datos insuficientes” en la Lista Roja 2006, se incluye ahora como En Peligro, sumándose a otras especies amenazadas de árboles como la caoba o el cedro (Cedrela odorata) que se encuentran como Vulnerables, debido a la alta presión comercial.

Austrolebias cinereus, un pez de agua dulce que solamente está en un pequeño río temporal en la cuenca baja del río Uruguay, y que ha entrado por primera vez en la Lista Roja de la UICN del 2007 como especie en Peligro Crítico. Mayores esfuerzos de investigación y evaluación son necesarios para estas especies de agua dulce que en muchos casos son sustento para la alimentación de las comunidades locales ribereñas.

Especies marinas como el pez guitarra brasileño (Rhinobatos horkelii) han subido de categoría de amenaza en la nueva versión de 2007, de “en peligro” a “en peligro crítico”, debido a las capturas dirigidas de años anteriores y la actual vulnerabilidad a la pesca incidental, así como la degradación de su hábitat.

En Argentina hay 1.684 especies incluidas en la Lista Roja 2007. De éstas 194 especies se encuentran amenazadas; 12 de ellas en peligro crítico, 52 en peligro y 130 vulnerables. Entre las aves hay 49 especies amenazadas, al igual que 30 especies de peces, 29 mamíferos y 29 anfibios.

La información de la Lista Roja ha permitido que varios países de América del Sur lleven adelante esfuerzos de evaluaciones nacionales, a través de las iniciativas como el desarrollo de Libros Rojos en Colombia, Venezuela, Perú y Ecuador. En otros países, se fortalecen procesos de construcción de Listas Rojas, impulsando el esfuerzo de investigadores locales, como los casos de Uruguay y Bolivia. En Brasil, la organización no gubernamental Biodiversitas realiza una evaluación periódica de las especies de fauna, a través de una base de datos que está disponible en internet.

La información obtenida en los Libros Rojos sirve tanto a los investigadores, como a los estudiantes, así como a aquellas autoridades encargadas de tomar decisiones. También constituye una información valiosa para que los países conozcan las amenazas a su biodiversidad y fortalezcan sus objetivos nacionales e internacionales de conservación, como los referidos al Objetivo 2010 de la Convención de Diversidad Biológica.

Arturo Mora, oficial de programa de UICN-Sur comenta que “además de la valiosa información que los procesos de Listas y Libros Rojos nacionales aportan a un país, esta información debe ser vinculada a los procesos locales de desarrollo, conservación y uso sostenible de la biodiversidad en cada región”.

La UICN en conjunto con sus socios estratégicos y los grupos de especialistas de su Comisión de Supervivencia de Especies continúa trabajando para promover las evaluaciones del estado de amenaza de las especies en el mundo. Los siguientes retos después de la Evaluación Mundial de los Anfibios, serán la Evaluación Mundial de los Mamíferos, la de Especies Marinas y está en la mira la de Reptiles.

12/09/07
UICN Comité Argentino

PERDÓN POR NUESTROS "PECADOS"
Errar es humano, siempre digo que no debemos renegar del error. Aprendemos, cuando nos equivocamos y logramos darnos cuenta de ello.

Hoy quiero pedirle perdón públicamente al señor Julio Labandeira, que muy amablemente se banco todas mis preguntas, poniéndose en mi lugar de ignorante, fue capaz de explicarme que el no pertenecía a la directiva de CACEL y que yo podía obtener la nómina completa en el sitio de la cámara. Por favor señor Julio Labandeira le pido me perdone por haberlo incomodado inecesariamente. Además quiero agradecerle, sinceramente, el que me haya señalado mi equivocación. He aprendido una lección y espero que el futuro me de la oportunidad de demostrarlo.

Lo que puedo afirmar, es que existe un gran problema entre; los clubes náuticos de San Fernando, la Municipalidad y CACEL. Está información fue chequeada con fuentes confidenciales, de importante relevancia en el ámbito náutico de la zona. Han sido varias las personas que me comentaron sobre este tema, y de diversos clubes.

La Cámara CACEL nos ha contestado finalmente, en relación al problema.
Lo siguiente es un fragmento del extenso mail que nos enviara la cámara:
"CACEL ha luchado durante muchos años, y sigue haciéndolo, contra las frecuentes discriminaciones impositivas que distintos gobiernos imponen a la náutica, a su industria o a sus usuarios."      Toda la carta de CACEL con un CLICK AQUÍ
Nos cuentan, que están sumamente comprometidos con el deporte, los clubes y la actividad náutica nacional. Que en ningún momento se pondrían en contra de los intereses de los navegantes y sus clubes. Que apoyan de pleno a la prosperidad de nuestros deportistas.

Por otro lado la información con la que contamos habla de un aumento, en el canon que los clubes deben pagar, que llega al 2.000% (dos mil porciento) ¿no será demasiado?. La verdad es que los nautas de la zona están convencidos que dada la Sociedad Anónima entre la Cámara y la Municipalidad "PARQUE NÁUTICO SAN FERNANDO SA" Tienen un objetivo inmobiliario que "apunta" a quedarse con las tierras. Entiendo sus dudas y estoy convencido que alguien comete un gran error.

Como puede ser que CACEL luche para proteger a los clubes de sus cargas impositivas mientras les aumentan exageradamente el canon municipal. Siendo ellos socios de la comuna. Esto es algo que aún no entiendo y espero tener la oportunidad para poder explicarlo.

Por otro lado, de forma espontánea, los socios de los clubes afectados convocan a una caravana de protesta el sábado que viene a las 13Hs. frente a la bocana del Club Náutico Sudeste. Solicitan además que los barcos que apoyen a los clubes de San Fernando en la marcha, coloquen una cinta negra de pésame, a su embarcación. Un fragmento del mensaje que recibimos al cierre de está edición decía:
"La Caravana Náutica de Protesto que se realizará el próximo sábado 22.09.07 a partir de las 13 hs.-, en el Río Luján frente al predio del Salón Náutico de C.A.C.E.L., dicha caravana está organizada por un grupo mayoritario de socios de clubes y vecinos San Fernandinos, afectados por medidas y decretos municipales, resumen motivos" .
Toda la info con un click aquí

Después de haberme informado la CACEL sobre la reunión que le solicitó a la Federación Argentina de Yachting. Sin respuesta afirmativa. Personalmente intente algo más. Hacer una reunión con todas la partes involucradas. Incluyendo el gobierno nacional, dado que el vicepresidente es del ámbito náutico, imagino no estará ajeno a la problemática que afronta el deporte acuático nacional, en San Fernando. Además muy interesante saber cual va a ser su política, si es elegido gobernador de la provincia. ¿Todo continuará igual en el Río Luján?

Finalmente contacté a dirigentes involucrados en el problema de los clubes de San Fernando. para interesarlos en esta idea de reunir a todos los actores afectados en el problema, para buscar una solución real, viable y concreta.
Ejemplo: ubicar un escritorio en la entrada del Salón Náutico, para juntar firmas en contra de los aumentos discriminatorios en el canon que los clubes deben abonar a la municipalidad. Además de conseguir más presupuesto para el deporte acuático, que los fondos lleguen cuando se los necesita y que no sea necesario financiar las campañas deportivas con ninguna tarjeta de crédito personal, de algún miembro del equipo. Lamentablemente no tuve una respuesta positiva del sector que se manifiesta como víctima en esta cuestión, deberían ser los más interesados en comprometer públicamente, ante el periodismo, las nobles voluntades expresadas.

Debo destacar, que la información que me envió la cámara, reclama por el rechazo que la FAY le hizo, a las entradas gratis que CACEL le otorga para asistir al Salón Náutico. Lo que sigue es un fragmento de la nota enviada por CACEL a la FAY:
"Afirma usted rechazar las invitaciones en “solidaridad con los clubes”. No puede interpretarse sino como una insinuación, una implícita acusación de que CACEL hubiera perjudicado a clubes."
La nota continua con explicaciones sobre porque CACEL no le desea el mal a los clubes.
Toda la carta de CACEL con un CLICK AQUÍ

Esto me llevó a contactar al presidente de la FAY con el único objetivo de sumarlo a la hora de defender el deporte. Creo que la realidad demuestra que toda intención buena, que hallan tenido los miembros de la dirigencia náutica, ha fracasado. El deporte nos exige que tomemos medidas activas para que nuestra descendencia pueda decir Argentina Campeón Mundial. Una frase que hoy tiene poco contenido a falta de acciones y por abundancia de versiones.

Creo que buscar culpables, no aporta soluciones, la realidad está presente y hay que modificarla. Quien "esconda la cabeza bajo la arena", como el avestruz, estará equivocado. Es necesario el compromiso de todos para conseguir el éxito en temas tan delicados como los que se están poniendo en juicio hoy en San Fernando.

He solicitado la reunión, "Conferencia de Prensa", con todas las partes del conflicto presente más todos, los medios de comunicación. Rápidamente el Presidente de CACEL Jorge Farré se puso a disposición. Lamentablemente no tuve la misma respuesta de parte de la FAY, ni del Club Veleros Barlovento. Espero que nadie se quede de brazos cruzados y que nos encontremos todos tirando a favor.

Me comprometo a buscar individualmente la información, de no existir quórum para la "Conferencia de Prensa" solicitada por Sailor's Weekly.
Espero encontrar buenas voluntades que allanen el camino a los clubes de San Fernando. El futuro sus deportistas y familias se lo merecen.

Hasta la semana que viene.

Sebastián Rodrigué
Sailor's Weekly.
Primer semanario náutico argentino para toda Latinoamérica.