Buenos
Aires, viernes 20 de Agosto de 2010 **Nº331
|
|
|
|
Social
|
|
CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
19 - 8 - Jueves
Alberto L Rocamora
Guilherme Born
Miguel Cid Montoya
20
- 8 - Viernes
Alex Figueiras
Brian Zon
Daniel Balza
Elisa Echavarria
Emilio Ponti
Gabriel Moran
Hernán Castellano
Mercedes María Iricíbar
Quique Schickendantz
21
- 8 - Sábado
Alan Luna
Alejandro Smurra
Carlos Villarino López
Dani Sanchez
Francisco Fernández
Octavio Carabetti
Tomás Perez
Virginia Conio
22
- 8 - Domingo
Alfredo Rovere
Caterina Fagiano
Diego Arnijas
Fede Secchi
Norberto Bouzas
Tincho Jacoby
23
- 8 - Lunes
Fabricio Paul Marconi
Juan Quintana
Leonardo Lombardi
Manuel Bouza
Valeria Vitale
24
- 8 - Martes
Antonio Casado Castillo
Juan Martín Gómez
Marcos Schargorodsky
Sebastián Boraso
25
- 8 - Miércoles
Agustín Calvetti
Fernanda González
Gabriela Gutierrez
Javier Agüero
Juanjo Hernández
Marcelo Biasini
Mariano Cepeda
Matías N Rolotti
Miguel Ricart
Mónica Matschinske
Sabrina Gago
26
- 8 - Jueves
Bruno Lossio
Jorge Ramos
Lua García Villalba
Marcelo Cambiasso
Marcelo Zaeyen
Mariana Gliesch
Veronica Sanchez
27
- 8 - Viernes
Guillermina Ocariz
Guillermo Talmon
Gustavo Carbonell
Héctor Oscar Campos
Juan Antonio Carosella
Max Bessarione
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
Para
ser incluído en esta sección,
HAGA CLICK AQUÍ y envÍenos sus
datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños
y nombre completo.
Envie-nos
os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário
|
|
VOLVER..
PROXIMAS
REGATAS
IRC
/ PHRF
Calendario FAY
____________________________
Gran Prix
Luis A. Cerrato
YCO, 4
de septiembre al
3 de octubre de 2010
____________________________
Campeonato Iberoamericano de
Match Race Femenino
15 al 18
de septiembre
____________________________
Regata Zárate -
San Isidro
29 de Agosto
____________________________
Mundial
de J24
Suecia
13 al 20 de Agosto
____________________________
Mundial
420
Argentina 2011
____________________________
Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011
VOLVER.
VIDEOS
_________________________________
Mitsubishi
Sailing Cup - 15/08/2010
_________________________________
CHILOE
2010 VIVEEVENTO 1
_________________________________
CHILOE
2010
VIVEEVENTO 3.
_________________________________
VOLVER.
PHRF
- CPNLB
|
|
Campeonato
PHRF en dobles 50º Aniversario del C.P.N
Las Barrancas
Se
disputó el domingo 15 de agosto la tercera
y última regata, en la que hubo 16 inscriptos.
Fue un recorrido de marcas fijas de unas 11
millas. Tocó un día soleado con
vientos del 2º cuadrante de unos 15 nudos
Primeros
puestos:
1º CENTURION - Oscar Duthu
2º GRINGO - F. Sainz Trapaga
3º SAUZAL - Carlos Cerruti
4º REBUSQUE - Oscar Peon
Fuente
y Más información.
|
|
VOLVER
Boyado
UNEN
|
|
UNEN
Informa
Informamos
que fue repuesta la luminaria de la Baliza Vinculación
como así también la marca de tope
y correspondiente luminaria de la Boya Bikini
Sur.
En
cuanto a la Boya Km 23, que se había
desprendido y localizada gracias al aviso de
un navegante, la misma fue recuperada y transladada
a la Base de UNEN donde se la está reacondicionando
para su recolocación en una nueva posición
que oportunamente informaremos.
LOS
INVITAMOS A NAVEGAR LA PÁGINA DE UNEN
ACCEDIENDO POR INTERMEDIO DEL SIGUIENTE LINK
Cordiales
saludos y muy buenos vientos.
René Sauzet - velero Intensity
Miembro de Comisión Directiva de UNEN
en representación del Club Náutico
Gral.San Martín
|
|
VOLVER
S40
|
|
Mitsubishi
Sailing Cup
Soto
40: Negra é campeão da Mitsubishi
Sailing Cup no Rio de Janeiro
Com
um segundo lugar na última regata, disputada
nesta segunda-feira, o Soto 40 uruguaio Negra
sagrou-se campeão da primeira etapa da
Mitsubishi Sailing Cup, no Rio de Janeiro.
O
Negra dominou a competição, com
três vitórias e dois segundos lugares
nas seis regatas disputadas. O segundo lugar
ficou com o Mitsubishi, veleiro de Torben Grael
que nesta etapa foi timoneado por Alan Adler.
Com um ponto a mais, em terceiro lugar, ficou
o argentino Mercenário 5.
Link
Resultado final soto40
A
regata desta sexta-feira foi um pouco diferente
das anteriores, pela primeira vez houve céu
aberto na raia. Veja a baixo as fotos do dia!
Fuente:
S40 Brasil
|
|
|
Luis
Velasco, Presidente de la Asociación Optimist
Argentina y Vicecomodoro del CNSI.
Última
Parte
En
este último capítulo, Velasco nos da
su opinión sobre la situación del boyado
y señalización del Río. Además
también del cierre de la Barra de San Juan
en Uruguay, entre muchos otros temas que van desde
los Optimist hasta la ORC y el Match Race.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
|
|
|
|
Sailors
Weekly (SW): ¿Cómo ves la señalización
en el Río. Parece que ahora se roban las
boyas? ¿Falta seguridad?
Luis
Velasco (LV): Hubo algo de eso. Ahora la Prefectura
Naval Argentina tiene muchos medios físicos
a su disposición y entiendo que estarán
trabajando en el
tema de las boyas. Porque en verdad es deplorable
que se las hayan robado
ni bien las colocaron. Esto afecta el trabajo del
dragado concretado con el
esfuerzo de los clubes, y la importante ayuda económica
de la Municipalidad
de San Isidro.
La
draga la puso la Provincia de Buenos Aires, pero requirió
de diversas reparaciones que se hicieron también
en el Club Náutico San Isidro. En el dragado
tuvo una muy importante actuación la Federación
de Clubes de San Isidro que llevó adelante
el proyecto con la colaboración de muchísimas
personas. Es una pena que no podamos recibir los beneficios
de
este trabajo por un acto, como mínimo, vandálico.
SW:
En tu opinión hay una buena gestión
de la Prefectura de San Isidro.
LV:
Para el último Campeonato San Isidro Labrador
se trabajó eficazmente con la Prefectura de
San Isidro, y es gente seria. Hoy tienen una presencia
mucho mayor en el río, y en la medida que se
canalice en apoyo y ayuda a los navegantes, bien venido
sea.
Nosotros
en el club tenemos un dialogo permante y ánimo
de colaboración con la Prefectura. Incluso
frente algunas situaciones, que en principio habían
sido controles más del tipo policíacos.
Pero bueno, espero que a través del esfuerzo
mútuo se logre una mayor seguridad, y que ello
no vaya en detrimento de la práctica deportiva.
SW:
Si, me comentaron que a una de las lanchas más
tradicionales de las regatas en Olivos. La pararon,
y tuvieron que ir a buscar los papeles originales
al club, en medio de un Campeonato.
LV:
Bueno ahora a través del trabajo de la Federación
Argentina de Yachting y de los responsables de Deporte
Náutico de la Prefectura, se habilitó
una credencial para las embarcaciones -una cédula
verde-. Eso es muy bueno, pero hay normas y hay que
cumplirlas, el tema es que trabajemos en conjunto,
pues muchas veces las embarciones de los clubes le
están brindado seguridad a los deportistas.
SW:
Si, y que sirva para que no se roben las boyas el
mismo día que las fondean.
LV:
Absolutamente,todo debe estar dirigido a brindar
una mayor seguridad. Pero bueno también hay
que saber que a los argentinos no nos gusta cumplir
con las normas. Entonces cuando hay normas, hay que
cumplirlas y quien las aplica debe tener la racionalidad
de que estamos frente a la práctica de un deporte.
Entonces si viene un barco navegando a vela o en una
competencia,
no se le puede hacer arriar las velas para mostrar
los papeles. Pero dentro de esa racionalidad hay que
trabajar y la gente de la Prefectura de San Isidro
es muy racional.
SW:
Siendo padre de chicos en edad de Optimist y luchando
para que no abandonen después de los 15 ¿Cómo
se armoniza entre las fiestas Vs el deporte náutico?
LV:
Los chicos, hasta llegar al 420, siguen respetando
horarios y demás. El tema es cuando cumplen
17 o 18 años. Pero ahí el deportista
que tiene disciplina
. Por eso si los chicos
tienen ésta disciplina y entrenamiento del
Optimist. Sí después lo trasladan al
resto, es muy importante. Porque en cualquier especialidad
del deporte, para conseguir buenos lógros,
obligadamente debe tener disciplina. De lo contrario
no va ser un buen deportista.
SW:
¿Qué opinión tenés
sobre el cierre de la barra de San Juan en Uruguay?
LV:
La verdad es que por los uruguayos tengo un cariño
fantástico. Entonces si cerraron la barra,
alguna responsabilidad nuestra debe haber. Espero
que se abra, porque la verdad es un lugar al que íbamos
desde que soy chico y me parece muy especial.
Todo
el tema del puente, es un tema que para mí
es incomprensible. Pero creo que hay que hablar y
respetar. Porque nosotros quizás pensamos que
tienen que abrirla, porque nosotros queremos. Es una
decisión de ellos, porque es su casa y ahí
tiene la residencia su presidente, y nosotros tenemos
que respetar eso.
A
veces cuando la seguridad internacional reclamaba
más seguridad y se exigían ciertas cositas,
muchos nos negábamos porque éramos habitúes
del lugar. Entonces pienso que a veces hay que ser
un poquito más humildes. No es nuestra casa,
nos invitan y nosotros tenemos que cuidar y respetar
las reglas de la gente que nos invita.
Creo
que hay que tener un equilibrio y con los uruguayos
siempre nos tenemos que llevar bárbaro, porque
son nuestros hermanos y vecinos. Así que cualquier
problema que tengamos, se debe solucionar.
SW:
¿Cómo ves el tema de las fórmulas
en Argentina y en el mundo?
LV:
Corro con mi barco, "LARA" un Aries 37,
en ORC Club. Es un barco que desde chico ya lo tenía
visto y cuando supe que se vendía, como además
justo podía comprarlo, lo compré. Lo
que importa en las fórmulas es que haya flota.
La última regata a La Plata tuvimos más
de cien barcos de fórmula, igual que cuando
corrimos a Colonia con 110 barcos. Entonces eso me
parece importante.
Creo
que hay que tener mucho cuidado de hacer fórmulas
que no entiende nadie y que entonces la gente pierde
el gusto de navegar y de competir en esas regatas.
Hay que avanzar utilizando la tecnología y
demás, pero tampoco organizar cosas que terminan
convirtiendo algo en una flota de 10 barcos de alta
competencia.
Hoy
está la ORC, está la CIC. O sea, cada
una cumple su función y convoca a un grupo
de gente. Por eso creo que todo lo que convoque gente
para que navegue, eso es positivo. Creo que cuando
hay algo funcionando, no hay que generar cosas para
que deje de funcionar, sino que hay que ver cómo
mejorarlo.
SW:
¿Te parece que faltan Oficiales de Día?
LV:
Bueno, lo que pasa
Si, falta de todo.
Pero bueno, dentro de la FAY se está trabajando
mucho con la Comisión de Autoridades de Regata,
que si bien muchas veces hemos tenido discusiones,
hay gente que está trabajando mucho. Ahí
está Antonio Gnieri que es una de las
personas que trabaja muchísimo y muy generosa.
SW:
¿Debería profesionalizarse ésta
tarea?
LV:
No, yo creo que no. Creo que está bueno que
haya profesionales, pero también está
bueno que haya gente que no sea profesional. El profesional
te da más perfección y más estudios.
Pero el amateur te permite el número.
SW:
Claro ¿Pero cómo pueden convivir ambas.
Cómo puede uno pretender cobrar, cuando hay
otro que lo hace gratis?
LV:
Bueno pero ahí está el auto control.
Hay clases como Optimist en donde no tiene sentido
cobrar. Pero para otras cosas que quizás son
más importantes y que requieren de más
profesionalismo, como puede ser en las competencias
de Match Race. No sé si cobrar, pero quizás
cubrir el tema de los viáticos. Hay veces que
una persona no puede hacer ese trabajo, porque no
puede costearse los gastos para estar en la lancha.
Entonces pienso que hay que encontrar un equilibrio.
Creo
que el profesionalismo en algunas cosas es bueno,
pero después también hay muchos amateurs
que son profesionales en su vida privada. Un ingeniero
naval, en materia de mediciones, es un tipo que sabe
del tema. Vive de lo suyo y puede dar todo lo que
sabe en las mediciones. Al igual que una persona que
corre muchas regatas y sabe, estudia el reglamento
y entonces puede largar regatas.
Pero
cuando vos organizas un Campeonato donde hay 8 canchas
de regatas. No tenés ocho profesionales. Ni
tampoco quiero un sistema donde haya que pagarle a
ocho profesionales para eso. Entonces no está
mal como está, pero se necesita más
gente con ánimo de dar.
A
veces se necesita de gente con ánimo de dar
pero que se perfeccione. Porque tampoco es ir a largar
una regata, sin saber cómo se larga una regata.
Por eso creo que el profesional, tiene su lugar. Pero
también tiene que haber gente amateur que colabore.
Las
dos cosas tienen que convivir, ni ir a un sistema
puramente profesional. Ni tampoco un sistema donde
nadie estudia nada. Creo que lo mejor es un sistema
mixto donde para algunas cosas se necesita un Oficial
de Día profesional y para otras cosas podemos
largar. Porque tampoco hay que subir los costos de
los campeonatos, sino terminás desalentando
a muchos competidores.
SW:
Muchas gracias Luis por todo el tiempo que
me dedicaste y las respuestas a todas las preguntas.
Desde ya estamos siempre a tu disposición.
Así
finalizamos el encuentro con el Presidente de la AOA
y Vicecomodoro del Club Náutico San Isidro,
Luis Velasco.
|
|
|
|
|
Reportaje
|
|
Jorge
Ferrero (h), Hood Sudamérica.
2da
Parte
La semana pasada finalizábamos la primera entrega
de este reportaje, cuando Ferrero nos contaba sobre
las velas de membrana D4 que son diseñadas
acá en su taller, pero prácticamente
confeccionadas en USA. En este capítulo Jorge
nos cuenta sobre las D4 para J24 que están
en desarrollo para el próximo Mundial.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Las velas D4 son aptas para
barcos de cualquier eslora?
Jorge
Ferrero (JF): Si, lo que pasa es que el costo hace
que sea prohibitivo para veleros de menos de 30 pies
de eslora. Pero técnicamente se pueden hacer
velas D4 para cualquier eslora.
SW:
¿Para los J24 podrían hacerse?
JF:
Si, para J24 se puede hacer el genoa en D4 perfectamente
y justamente eso es lo que estamos desarrollando para
el próximo Mundial que se va a disputar acá
en Bs. As. En cuanto a la vela mayor de los jota, ya
tenemos algo bien desarrollado y el foque no tiene mucho
misterio. Por eso nos estamos concentrando ahora en
el genoa.
SW:
¿Estuviste compitiendo recientemente?
JF:
Bueno ahora está en receso la fórmula
ORC, pero nos enganchamos en la RegaCIC. La verdad es
que son regatas entretenidas porque hay muchos barcos
y están divididos en menos series. Entonces en
una largada quizás tenés unos 15 barcos,
algo que en ORC no se da tanto, al menos en nuestra
serie. Por eso está bueno, porque te podes medir
contra varios equipos. Cuando en ORC, para poner un
ejemplo, en el último Campeonato Argentino en
la serie donde corremos nosotros, éramos 5/6
barcos. Algo muy reducido y por ahí un poco aburrido.
SW:
Contame un poco sobre tu inicio en la vela ¿Fuiste
a una escuelita de Optimist, como comenzaste?
JF:
Si, fui a la escuela de Optimist del Yacht Club Argentino,
después navegué un poco en Cadet, luego
me compré un Europa pero navegué muy poquito.
También hice un poco de Laser y algo de Soling
con mi viejo. Después en nuestro velero "CANGREJO"
tuvimos una época donde corrimos en Clásicos
dos regatas a Río de Janeiro, pero además
participé de Campeonatos en la clase Grumete
y de la antigua IMS en un cobra 1000 que tenía
mi viejo. Admás tuve unas temporadas en un H20
del club. Pero ahora
con en el "JABEQUE" estamos corriendo cada
vez que podemos.
SW:
Volviendo a la velería ¿Ustedes como Hood
atienden todo Sudamérica. Tienen representantes
en el interior del país?
JF:
Atendemos a toda Sudamérica hasta el Caribe,
trabajamos en Brasil, en Colombia, en Uruguay, un poquito
en Chile pero el grueso de nuestros clientes son de
acá, de Argentina.
Tenemos vendedores en Rosario, en Concepción
del Uruguay. Bueno en Brasil hay tres personas y en
Colombia también tenemos un colaborador.
SW:
¿Se encarecen mucho las velas D4, por todo el
proceso de hacerlas en EEUU y después traerlas
para Argentina?
JF:
Normalmente el material para todas las velas, viene
de EEUU. Entonces en cuanto a eso, no hay diferencia.
Pero además hay un bono por el cual una vela
terminada paga menos derechos de importación
que la materia prima para hacer la misma vela acá.
Entonces en realidad las D4 tienen más ventajas
a la hora de traerlas. Lo que pasa es que el proceso
del laminado es más caro que las velas de laminados
estándar. Porque el laminado común se
hace todo parejo y se le vende a todos de igual manera.
En cambio las D4 son hechas específicamente a
medida para cada diseño que enviamos nosotros,
es algo muy custom.
SW:
Estas velas D4 ¿Pueden tener distintos materiales
en sus laminados?
JF:
Podrían ser de kevlar, carbono, o un laminar
mixto que podría ser twaron con carbono. El twaron
es una fibra también de color negro y un poco
más resistente a los rayos UV y a la fatiga por
flameo, que el conocido kevlar. Lo que nosotros hacemos
acá es mayormente kevlar y sino twaron. El carbono
no lo trabajamos mucho porque tiene corta vida útil.
SW:
Contame por favor sobre el "CANGREJO"
JF:
Es un barco construido en 1952, es un velero clásico
de madera de cedro. En su momento fue como revolucionario,
porque estaba hecho con una especie de laminado. Fue
uno de los pioneros en madera laminada. En realidad,
está construido con una traca convencional del
lado de afuera y una en 45º del lado de adentro.
Entonces,
un casco que normalmente hubiese llevado tracas de una
pulgada y media, tiene un espesor de solamente 17 milímetros.
Por eso es un casco livianito pero muy rígido,
pesa 12 toneladas, navega muy bien, tiene varias navegaciones
oceánicas y a pesar de tener casi 60 años,
no hace agua. Es un muy lindo barco, muy lindo de navegar
y es el barco en el que navego desde que nací.
SW:
¿Se construyó acá en Argentina?
JF:
Si, se hizo acá pero es un diseño
inglés de Laurent Giles que en ese momento
era uno de los diseñadores top. Este diseñador,
en el momento que diseñó el CANGREJO,
se dedicaba al diseño de barcos oceánicos
con líneas de cascos similares pero de mucho
más calado. Al CANGREJO lo diseñó
especialmente para el Río de la Plata, como siempre
hubo quilombo acá por el tema del agua, lo hizo
con orza. Entonces es un barco que quizás tiene
menos estabilidad y eso lo hace no tan bueno con mucho
viento, como eran los barcos que diseñaba Giles
en aquella época.
SW:
¿Qué calado tiene, con la orza arriba?
JF:
2 metros. Igualmente es un barco que en la categoría
Clásicos se defiende muy bien y navega lindo.
Continúa
la próxima Semana.
|
|
|
Mundial
de J24, Suecia 2010
|
|
Excelente
Actuación Argentina
en el Mundial de J24
Matias Pereira; Joaquín Pereyra; Gustavo
Gonzalez; N. Omana; G. Belinotto
Con un punta pie inicial extraordinario comenzaron
los argentinos comandados por Matías Pereyra,
al ganar la regata inicial y llegar segundos en la
siguiente estuvieron en primer lugar el primer día
de competencias.
A
un día del final y luego de 8 regatas los argentinos
estaban en 5to lugar con 46pts netos y a sólo
tres puntos del podio.
Mientras
que los líderes del Campeonato son los norteamericanos
al mando de Tim Healy que suman 13pts. Los
ingleses conducidos por Ian Southworth están
en 2do lugar con 33pts. En tanto que los de Tony
Parker son los terceros de la clasificación
preliminar con 43pts.
Comentarios
de Matías Pereyra a "Buby" Spitzky
que actualiza el blog
de la clase en Argentina con excelente información.
19-8-2010
Hola Buby
Hoy
pudimos remontar bastante. 7 y 6 respectivamente,
ahora estamos solo pensando en correr lo mejor que
podamos. Tim Healy, intratable!!!!. LLama mucho
la atencion lo que anda. No solo a mi. Hoy estuvimos
hablando con Andrea Casale acerca de la velocidad
del Americano. Realmente impresionante. El resto de
la flota parece tener velocidades parejas. El que
corre mejor, llega adelante.
Solo
resta ver que nos depara la suerte para mañana.
Este es otro factor que nos está jugando una
pasada no tan buena. De hecho nos anularon una regata
en la que veníamos 2 a 1 mt de Casale
y Healy venía 15. En fin este deporte
es así.
Bueno
Abrazo para todos y espero verlos pronto
Mati
Comentarios
de Alfredo Rovere quienes defienden el título
, luego de haber perdido las opciones a la copa, el
miércoles pasado nos decía.
Ayer
con dos pesimos resultados, se nos terminaron las
chances. Así que ahora a laburar para el Mundial
del año que viene. Cosas que pasan. Como dice
el dicho, "el dolor es inevitable, el sufrimiento,
una opcion"
SW:
¿Confirman que vienen a correr al Mundial de
Bs. As.?
AR:
Si, Buenos Aires está confirmado con el mismo
equipo. No nos vamos a quedar con este gusto en la
boca.
SW:
¿Qué me podes contar del Campeonato?
AR:
Sobre el campeonato, bastante viento. De las 6 regatas,
3 fueron con foque y la 4a con 30 nudos de viento
SW:
Hubo mucha diferencia entre el Campeonato Sueco y
el Mundial, en cuanto a flota y condiciones?
AR:
Si, bastante. la flota aumeto y entraron practicamente
todos los equipos fuertes y el Sueco había
sido de calma a vientos medios.
SW:
¿Tienen alguna espectativa de resultados, entre
que puestos apuntan a clasificar?
AR:
No, realmente desde ayer, no nos preocupamos más
con eso. Vamos a tratar de navegar lo mejor posible
y de probar cosas diferentes con la puesta a punto.
Hoy
comienza oficialmente el Campeonato Mundial de J24
|
|
|
Juegos
Olímpicos de la Juventud
|
|
Juegos
Olímpicos de la Juventud
Youth Olympic Games
Desde
el sábado pasado y hasta el próximo
jueves 26 de agosto se disputan en Singapore los primeros
Juegos Olímpicos de la Juventud en donde la
flota Argentina está representada por 4 timoneles;
Valentina Serigos 3º en Windsurf, Bautista Saubidet
Birkner 10º en Windsurf, Juan Ignacio Biava 21º
en Byte
Excelente
actuación en windsurf femenino de Valentina
Serigos en representación Argentina luego
de 4 regatas y al cierre de esta edición, Serigos
había cruzado la meta dos veces en 3º lugar
y ocupaba la tercera colocación de la clasificación
preliminar con la suma de 17pts.. Mientras que la israelí
Naomi Cohen es la líder de la flota con
12pts. Audrey Pei Lin Yong de Singapore está
2da luego de una victoria empata en puntos con Serigos.
Bautista
Saubidet Birkner se ubicaba en 10º lugar luego
de 4 regatas suma 41 puntos. Mientras que el israelí
Mayan Rafic luego de dos victorias y con 9 puntos,
es el líder de la tabla provisoria. En segundo
lugar se ubica el inglés Kieran Martin
quien ganó la regata inicial y sumaba 14pts.
El tercer puesto provisorio era de Chun Leung Michael
Cheng de Hong Kong con los mismos puntos que Martin.
Por
último Juan Ignacio Biava que representa
a Argentina en una categoría que no existe en
el Río de la Plata, el Byte. Al cierre de ésta
edición se ubicaba al final de la flota en el
puesto 21º. Una buena actuación del brasilero
Alexander Elstrodt lo ubicaba 10º. También
el español Marti Llena está demostrando
un gran nivel, luego de ganar la tercera competencia
se ubicaba 6º con 40pts.
Mientras
que el líder de la categoría es Just
Van Aanholt - AHO quien llegó en 2do lugar
en la regata inicial y luego de ganar la segunda prueba,
está primero con 14pts. Mientras que el portugués
Goncalo Pires, ganó la primera competencia
y está 2do con 28pts. El noruego Harald Faeste
ocupa la tercera posición con 31pts.
En
la categoría femenina de la clase Byte, la brasilera
Claudia Mazzaferro con un gran desempeño
cortó la meta en tercer lugar en dos oportunidades
y luego de 4 regatas estaba 5ta en la clasificación
preliminar.
Toda
la información de este Campeonato con un CLICK
AQUÍ
|
|
|
La
Copa de las Ballenas
|
|
A
toda vela en las aguas del Golfo Nuevo
El
pronóstico meteorológico se cumplió
y las regatas previstas para la segunda jornada de
la 4° Copa de las Ballenas debieron suspenderse.
Vientos regulares a fuertes del cuadrante Norte de
25 nudos con rachas de 35 obligaron a la Comisión
de Regatas a no autorizar la salida de la flota de
Optimist y Vela Ligera, pero el temporal no fue impedimento
para que el campeonato se validara con las disputadas
en el primer día y la comunidad náutica
de diferentes puntos de la Argentina que llegó
hasta Puerto Madryn compartiera experiencias en un
extenso tercer tiempo.
Daniel
"Nano" Verdier, del Yatch Club Olivos,
uno de los laseristas de élite que tiene el
país, se adjudicó la competencia en
su clase "Laser Standard", y en las próximas
horas ya parte a Europa al mundial de su especialidad.
En
"Laser 4.7" fue Marina Rodríguez
Barreda quien se quedó con el primer puesto
de su clase, crédito local del Club Náutico
Atlántico Sud de Puerto Madryn. En "Laser
Radial" el mejor fue Guillermo Soares Netto
del Club de Pesca y Náutica Las Barrancas de
Acassuso, provincia de Buenos Aires. En
la clase Pampero, la dupla compuesta por Juan Fossa
y Alicia Ávila del Club Náutico
Comandante Espora de Comodoro Rivadavia estuvieron
en lo más alto del podio.
Mientras
que en Optimist Timoneles, Brian Higgins, del
Club de Veleros Barlovento de Buenos Aires ganó
la prueba y es uno de los integrantes del equipo argentino
de esa categoría. En tanto, el madrynense Santiago
Turaglio fue el mejor en Optimist Principiantes.
Esta
cuarta edición de la Copa de las Ballenas contó
con la presencia del presidente de la Federación
Argentina de Yachting (FAY), Carlos De Mare,
quien destacó el crecimiento que a nivel nacional
se observa de la náutica en Chubut. "Lo
que hay que darle mérito a este tipo de eventos
es a la organización, porque se debe mirar
esto como un punto de inflexión, entre lo que
había antes y hay ahora. La última vez
que estuve en Madryn la escuelita de vela tenía
7 barcos, hoy tiene 69", subrayó.
Respecto
del crecimiento de la náutica en la Patagonia
desde una optima nacional, De Mare dijo que
"la cancha de regatas que ofrece Madryn es superior
a muchas otras y tiene características que
la hacen única. También es importante
la dirigencia que está dedicada a la vela,
y acá en el CNAS se ha trabajado muchísimo
en los últimos años, y los resultados
están a la vista".
El
crecimiento, opinó "ha sido en todos los
aspectos, hace pocos días se hizo un curso
de Oficial de Día. No se puede hacer regatas
si no tienen OF y para ello se requiere capacitación
que habiliten a autoridades de regatas a especializarse".
Asimismo,
puso énfasis en la experiencia de vivenciar
una prueba náutica en absoluta armonía
con la naturaleza que ofrece el Golfo Nuevo y las
ballenas francas que representan un plus como escenario.
"Está muy claro que estas aguas son perfectamente
aptas para la realización de regatas, y si
a eso se le agrega este atractivo para que veleristas
de otros lugares de la Argentina puedan conocer este
lugar, y que es posible hacer regatas sin molestar
a las ballenas, es un aliciente para que cada año
este evento siga creciendo", dijo.
De
Mare aconsejó a que más gente se
siga sumando a la actividad y que aprovechen lo que
Puerto Madryn ofrece. "La competencia es un nexo
y un medio, pero la finalidad es divertirse y disfrutar
de la naturaleza. Sí compiten y ganan mejor,
pero la navegación a vela tiene que ser para
disfrutar y divertirse", indicó.
Resultados
finales (Primeras 5 posiciones)
Clase
"Laser Standard":
1° Daniel Verdier (YCO);
2° Pablo Scagnetti (CPNLB);
3° Ignacio Soto (CPNLB);
4° Juan Maggi (CPNLB);
5° Marcelo López (CPNLB).
Clase
"Laser 4.7":
1° Marina Rodríguez Barreda (CNAS);
2º Luciana Provenzano (CNAS);
3° Mara Mussini (CVB);
4° Jazmín Calderón Relli (YCN);
5° Mónica Boreou (CPNLB).
Clase
"Laser Radial":
1° Guillermo Soares Netto (CPNLB);
2° Juan Manuel Quintana (CNAS);
3° Rodrigo Gallego (CNCE);
4° Verónica Jordana (CPNLB);
5° Agustín Arguelles (CPNLB).
Clase
"Pampero":
1° Juan Fossa-Alicia Avila (CNCE);
2° Lucas Beltramino-Nicolás Sueyro (UNPSJB);
3° Santiago Fernández-Franco Cristiani
(UNPSJB);
4° Gustavo Samec-Federico Ruíz (CNAS);
5° Ramiro González-Maximiliano Marchisio
(CNCE).
Clase
"Optimist Timoneles":
1° Brian Higgins (CVB);
2° Juan Queirel (Club Regatas La Plata);
3° Irina Piñeyrua (Club Náutico
Albatros);
4° Tomás Di Luciano (CNA);
5° Adrián Pachero (CNA).
Clase
"Optimist Principiantes":
1° Santiago Turaglio (CNAS),
2° Marina Luppi (CPNLB);
3° Ignacio De La Vega (CPNLB);
4° Pedro Provenzano (CNAS);
5° Milagros Lanigua (CNAS).
Fotos
y textos: Nelson Saldivia
Más
fotos en la web del club: http://www.cnas.org.ar/
|
|
|
Skandia
Sail for Gold
|
|
Skandia
Sail for Gold Regatta
El
domingo pasado finalizó oficialmente este importantísimo
Campeonato Europeo en donde compitieron 8 equipos argentinos
en las clases Laser, 470 y 49er.
Julio
Alsogaray en la clase Laser St. consiguió
ingresar al top ten al conseguir un 2do puesto en la
octava prueba. Con buenos resultados en las últimas
regatas, el sanpedrino en el 9º lugar y con 107pts,
superó al chileno Matías Del Solar
que clasdificó 10mo con 113pts.
Otras
destacadas actuaciones fueron las del español
Javier Hernández que finalizó 13º
y la del brasilero Bruno Fontes quien lo hizo
en el 15º. En tanto que el uruguayo Alejandro
Foglia se ubicó 26º en la flota de oro
compuesta por 61 barcos y más de 150 inscriptos
totales.
La
medalla de oro fue para el australiano Tom Slingsby
que en el inicio obtuvo 4 triunfos consecutivos y finalizó
con 62pts netos. Mientras que el inglés Paul
Goodison con 74pts y dos victorias se colgó
la medalla plateada. El bronce fue del canadiense Michael
Leigh que subió al tercer escalón
del podio, después de vencer en la octava prueba
y con 93pts.
En
la clase Laser Radial, Cecilia Carranza Saroli
finalizó 15º con 100 puntos netos y luego
de obtener su mejor resultado en la anteúltima
regata, donde clasifico 4ta. En tanto que la española
Fatima Reyes luego de un BFD en la última
prueba, finalizó 14º. La mejor clasificada
por España fue Alicia Cebrian quien ocupó
el puesto 12º con la suma total de 89pts.
El
oro fue para la holandesa Marit Bouwmeester quien
comenzó ganando las primeras dos regatas y finalmente
se consagró Campeona con 40 puntos netos. Mientras
que la medalla de plata la ganó Sari Multala
de Findlandia luego de ganar 4 regatas y con un total
de 43pts. Sara Winther por Nueva Zelanda se colgó
el bronce luego de una victoria y 46pts.
En
la clase 470 los argentinos Lucas Calabrese &
Juan De La Fuente luego de conseguir muy buenos
resultados parciales (9,2,8,5,6,8) finalizaron en el
puesto 12º con 88pts. En tanto que Robby Bisi
& Santiago Masseroni consiguieron el 5to lugar
en la flota de plata. Francisco Sucari & Marcos
Lamas lo hicieron en el 12º de la misma flota.
Los
franceses Pierre Leboucher & Vincent Garos
se colgaron el Oro luego de tres triunfos consecutivos
sumaron 31pts. Mientras que los australianos Mathew
Belcher & Malcolm Page después de dos
victorias seguidas y con 35pts obtuvieron la de plata.
Los ingleses Luke Patience & Stuart Bithell
queines ganaron la regata inicial, con la suma final
de 58pts se llevaron el bronce.
En
la clase 49er el equipo argentino de Sebastián
Peri Brusa & Federico Villambrosa concluyeron
en el puesto 28 de la flota plateada. Mientras que los
ganadores fueron los australianos Nathan Outteridge
& Iain Jensen con 65pts. En segundo lugar se
ubicaron los daneses Peter Kruger Andersen &
Nicolai Thorsell con 82pts. El bronce se lo llevaron
los inglesés Stevie Morrison & Ben Rhodes
con 84pts.
Todos
los resultados e información con un CLICK AQUÍ
|
|
|
ECO-Sailors
|
|
Debate
por la ley nacional
de protección a glaciares
Tras
la aprobación de la Cámara de Diputados,
en general, ahora se viene el debate en particular
y luego su paso al Senado. Una iniciativa surgida
del consenso entre el proyecto del diputado Miguel
Bonasso y el senador Daniel Filmus es la base del
debate.
El
presidente de la Comisión de Minería
de Diputados, Héctor Toma (FPV), cuestiona
la norma, que es apoyada por los diputados santacruceños
en general.
El
resultado de la votación en general fue de
129 votos a favor y 86 en contra. También fue
aprobado el polémico artículo 2º
que define el área periglacial, pero sólo
se sancionó hasta el artículo 5º,
ya que el oficialismo y el PRO se retiraron del recinto.
Así,
la nueva ley de protección de los glaciares
quedó en suspenso en su tratamiento particular
hasta la próxima sesión de Diputados.
La
norma aprobada en general consiguió amalgamar
a los bloques de la UCR, Coalición Cívica,
Peronismo Federal, GEN, Socialismo, Nuevo Encuentro,
Concertación Forja, Movimiento Popular Neuquino
y el interbloque de centroizquierda. El oficialismo,
en realidad, se retiró del recinto en desconocimiento,
según explicitó el propio Filmus, del
trabajo conjunto al que se había arribado para
unificar la ley que propicia el senador en la Cámara
Alta y la del diputado Bonasso en la Cámara
Baja, lo que provocó que los legisladores optaran
por pedir más tiempo para el análisis,
al no acordar la oposición en esperar más
tiempo, optaron por retirarse del recinto y en términos
reales, lograr así el plazo que no se dio por
parte del Cuerpo.
Pero
no todos votaron a favor. Hubo diputados peronistas
de provincias mineras, como el caso de San Juan, y
los radicales catamarqueños votaron en contra
de la ley de Bonasso. Por su parte, el PRO y el bloque
que lidera el peronista Marcelo López Arias
votaron a favor en general y en contra en la votación
en particular del artículo 2º, que define
el área de periglacial.
Tras
el áspero debate que se dio, en especial entre
el diputado Miguel Bonasso y los diputados sanjuaninos
Juan Carlos Gioja y Héctor Daniel Toma, este
último, presidente de la Comisión de
Minería de la Cámara Baja, se mostró
sorprendido por el proyecto conjunto que apareció
a último momento, esa especie de dictamen
que acordaron entre el diputado Bonasso y el senador
Filmus. Uno puede tener mucha predisposición
en este tema, pero lo que nos sorprendió es
que se haya acordado a espaldas de las provincias
que somos de las zonas cordilleranas. Esto nos preocupa
porque es totalmente distinto a lo que era el dictamen
ya aprobado en el Senado, que establecía claramente
el objeto de la ley a través del artículo
1 y luego la definición sobre lo que es glaciar,
periglacial, que era la preocupación para después
terminar con las prohibiciones y las puestas en funciones
de la ley en base a estas definiciones indicó
el legislador.
El
diputado, remitiéndose al ejemplo de su provincia
(San Juan) sostuvo que es una de las principales
exportadoras del país. Tanto en la producción
como en la exportación, San Juan ha tenido
un fuerte impulso, no solamente en el tema minero,
sino que además ha arrastrado otros tipos de
actividades como la vitivinicultura o la olivicultura
que han ido llevando para arriba la propia exportación
de la producción minera. Nosotros tenemos en
funcionamiento no solamente las explotaciones, sino
etapas de exploración y casi 10 mil trabajadores
que en forma directa dependen de la minería,
más los que pueden depender en forma indirecta,
sumado el efecto que ha producido en las prestadoras
de servicios de nuestra provincia. Todo esto ha colocado
a San Juan a la vanguardia en lo que hace a la producción
minera de nuestro país.
El
propio presidente del bloque del Frente para la Victoria,
Agustín Rossi adelantó su percepción
que esta ley no sufriría, como la anterior,
el veto presidencial, sin embargo para Toma, si
la ley sale con estas características, sería
muy coherente que la vuelva a vetar, porque estaría
vetando lo mismo que vetó la vez pasada. Porque
si antes se vetó con estas características,
la presidenta tendrá que vetarlo de la misma
forma, porque tendría los mismos argumentos
y los mismos fundamentos.
Sostuvo
que si Cristina Fernández no lo hace, las
provincias, -al tener ya una ley de regulación-
tendrán que ver si estos presupuestos mínimos
siguen avasallando, entonces habrá que hacer
un planteo ante la Corte Suprema de Justicia.
03/08/10
LA OPINIÓN AUSTRAL
|
|
|
Club
Veleros Barlovento
|
|
BAUTISMO
DE TIERRA DE LA
SUBCOMISIÓN DE RÍO Y MAR
El
pasado miércoles 18 de agosto de 2010, la recientemente
integrada sub comisión de viajes de crucero
del club de Veleros Barlovento, tuvo su bautismo de
tierra con la exitosa asistencia de socios a la charla
del reconocido Yachtman Hernán L. Biasotti.
Esta
nueva Sub Comisión interna denominada de Río
y Mar se formó con el fin de organizar
viajes-travesías, coordinar encuentros-charlas
afines a la vela y difundir propuestas relativas a
la vela de crucero.
Sintiendo
la necesidad de convocar a los socios a compartir
proyectos para navegar en camaradería ó
en conserva a distintos puertos, y mantener vivo el
espíritu de los socios fundadores y de aquellos
cuyos sueños los llevaron a descubrir nuevos
horizontes impulsados solo por el viento.
Para
el fin de semana del 25 de septiembre próximo,
está previsto organizar el primer viaje crucero
en conserva, nuestro bautismo de agua, el mismo tendrá
como destino Piriapolis (ROU)
Atentamente,
los integrantes de la Sub Comisión de Río
y Mar Pablo Davenia, Antonio Maraia, Luis Camisani,
Luis García Izarcelaya, Luis Pedretti, Roberto
Cutuli- Coordinadora Ma.Crisitina de la Fuente
|
|
|
Bicentenario
- Velas Sudamérica
|
|
Premiaron
a la fragata Libertad por ganar las dos
regatas del Bicentenario
El
buque escuela de la Armada Argentina se consagró
en tiempo corregido en las que se corrieron en el
Atlántico y en el Pacífico. La Armada
de Chile le otorgó un galardón especial.
Ya
en su apostadero habitual del puerto de Buenos Aires
y luego de participar del Encuentro y Regata Internacional
de Grandes Veleros Velas Sudamérica 2010,
la fragata ARA Libertad descansa y su
tripulación rememora lo vivido durante ese
evento que marcó un hito en la historia de
la vela mundial.
Velas
Sudamérica reunió a doce grandes veleros
y tuvo un itinerario de 14 puertos alrededor de Latinoamérica,
tres de los cuales fueron en Argentina (Mar del Plata,
Buenos Aires y Ushuaia). Recorrieron más de
15.000 millas, en conmemoración y festejo del
Bicentenario de cinco países.
El
encuentro organizado por las Armadas de Argentina
y Chile, incluyó dos regatas: la del Atlántico,
que unió Río de Janeiro (Brasil) con
Mar del Plata (Argentina); y la del Pacífico,
entre Talcahuano y Valparaíso (ambos en Chile).
De
características diferenciadas, la primera abarcó
1.600 millas, que la fragata ARA Libertad
recorrió en ocho días. Tuvo alternativas
muy interesantes desde el punto de vista meteorológico
e hidrometeorológico, mar grueso, incluso tormentas
frente al río de la Plata, rememoró
el comandante del buque escuela, capitán de
navío Alfredo Blanco.
Otro
tramo muy difícil fue la finalización
de la regata, porque llegaron a las 3 de mañana,
la ciudad balnearia estaba iluminada y no se veía
bien el buque que indicaba la línea de llegada.
Además el velero escuela mexicano Cuauhtémoc
estaba a 11 minutos de la popa de la Libertad,
por lo que debió recurrir a la estrategia de
negarle la entrada en el agua en
términos marineros, para sacarles ventaja.
Fue
así como el velero argentino salió segundo
en el agua después del Cisne Branco
de Brasil y primero en la clasificación
general.
En
aguas del Pacífico
Debido al terremoto y posterior maremoto que sufrió
Chile en febrero pasado, no se pudo ingresar al puerto
de Talcahuano como estaba previsto en el itinerario
inicial. Es destacable que debido a la tenacidad
y el esfuerzo de las autoridades de la Armada de Chile
se realizó igual la regata desde la latitud
de esa ciudad hasta Valparaíso, y todo el evento
se desarrolló con normalidad, remarcó
el capitán Blanco.
La
meteorología no ayudó al inicio de la
regata porque, sorprendentemente, no había
viento, contrario a lo que se espera para el Pacífico.
Fue una regata muy breve de menos de 200
millas--, muy técnica y táctica, a diferencia
de la del Atlántico que fue estratégica,
contó el comandante.
En
la regata fase Pacífico, la Libertad
salió tercera en el agua y primera en tiempo
corregido. De eso resultó que la fragata argentina
fue primera en ambos eventos competitivos de Velas
Sudamérica 2010. Por ello recibió premios
por cada regata y la Armada de Chile le entregó
un premio especial, por haber ganado ambas competencias.
El
reconocimiento es un cuadro que refleja una tormenta
en el Cabo de Hornos, pintado por un artista chileno.
Las autoridades organizadoras chilenas entregaron
el cuadro en Valparaíso, en la ceremonia de
premiación.
Durante
todo el tránsito por aguas chilenas y en los
puertos de Punta Arenas, Valparaíso y Antofagasta,
el espíritu fue de cooperación por las
circunstancias que vivía el país vecino.
Fue emocionante ver cómo todas las tripulaciones
participaron en actividades que, si bien pequeñas
en lo físico, fueron muy grandes en lo demostrativo
para hacer tangible que Velas 2010 se podía
adaptar desde un cariz festivo y conmemorativo a una
circunstancia donde la colaboración era la
clave, explicó el capitán Blanco.
Aparte
de los logros deportivos y de la relevancia del Encuentro
y Regata Internacional, lo más importante para
la fragata Libertad fue cumplir con su
41º viaje de instrucción, que fue único
e irrepetible, porque se enriqueció con las
actividades conmemorativas del Bicentenario. Y una
vez más, como desde su primer viaje, cumplió
con su misión de representar, de manera honorable,
a la Argentina en el extranjero.
11/08/10
GACETA MARINERA
|
|
|
Audi
MedCup 2010
|
|
Cartagena
será la próxima sede
del prestigioso circuito Audi MedCup
Cartagena acoge este verano su tercera edición
consecutiva del Circuito Audi MedCup. Enmarcado por
altos y rocosos acantilados, su campo de regatas puede
ser difícil, pero al mismo tiempo espectacular
y emocionante.
Sin
necesidad de embarcarse y salir de la bahía,
cualquier persona podrá seguir a diario la
competición a través de una pantalla
gigante instalada en el Muelle Alfonso XII. Ésta
es una de las principales novedades de la regata de
vela Audi MedCup, que recalará en Cartagena
del 24 al 28 de agosto.
La MedCup es la prueba más importante de cruceros
de toda Europa y la segunda del mundo, por detrás
de la Copa América. En la actual edición
participan barcos de las categorías TP52 y
GP42 Series. Antes de llegar a Cartagena, los regatistas
habrán pasado por Cascais (Portugal), Marsella
(Francia) y Barcelona. Ya a finales de septiembre
llevarán sus espectaculares barcos a Cerdeña
(Italia).
El
Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia
constituyó la final del Circuito Audi MedCup
en septiembre de 2009, dejando las imágenes
más impactantes de todo el calendario a la
merced de unas duras condiciones que hicieron volar
literalmente a los TP52 y GP42. Un magnífico
cierre de temporada en el que la familia Audi MedCup
pudo disfrutar y quiere repetir este año.
El
Audi MedCup 2010 se encuentra
a mitad de camino
Superada la mitad de la temporada del Circuito Audi
MedCup, la competición está más
igualada que nunca, con un ganador diferente en cada
evento y llegadas de foto finish que comienzan a resultar
habituales.
Tanto
en las TP52 Series como en las GP42 Series, tres equipos
diferentes han ganado cada uno de los tres trofeos
disputados entre mayo y julio. En TP52 Series, Emirates
Team New Zealand se impuso en Cascais, Quantum Racing
de Estados Unidos en Marsella y Artemis de Suecia
en Barcelona; entre los GP42, Portugal fue para Islas
Canarias Puerto Calero, la fecha de Francia para la
embarcación española Iberdrola y la
primera de España para Madrid-Caser Seguros.
Los
11 equipos de 10 nacionalidades que compiten por las
TP52 Series han conocido el sabor de la victoria en
alguna de las 26 regatas disputadas hasta el momento.
El líder del Circuito Audi MedCup 2010 después
de tres eventos es el campeón del 2009, Emirates
Team New Zealand, con 28,5 puntos de ventaja sobre
Quantum Racing, que sin embargo ha anotado mayor número
de victorias parciales que su rival (siete frente
a seis). Los kiwis ganaron la edición 2009
por un margen de 74 puntos, pero este año sus
rivales les recuerdan que no lo tendrán fácil
si quieren revalidar el título.
Por
otro lado, más de 250.000 personas pasaron
por el Village Público de Barcelona durante
los nueve días que permaneció abierto
en el Moll de la Fusta, triplicando su anterior récord.
La próxima cita del Circuito Audi MedCup 2010
es el Trofeo Mediterráneo de Murcia, que se
disputará en Cartagena entre el 24 y el 29
de agosto. Un completo programa social que el pasado
año sorprendió por la magnífica
respuesta de la gente, mientras que el campo de regatas
todavía es recordado por toda la flota como
uno de los más exigentes y espectaculares del
calendario.
Por
Stephanie Ferrón
|
|
|
Copa
BMW - RI y Platú 25
|
|
El
Península Petroleum de Basadone y el Da Rubio
de Pepequin Orbaneja y Juan Luis se consagraron campeones
de la Copa BMW en RI y en Platu 25 respectivamente.
El
GP42 Península Petroleum de John Basadone e
Iñaki Castañer en RI y Da Rubio de Pepequin
Orbaneja y Juan Luis Páez en Platu 25, se han
proclamado ganadores de la 11 Copa Sotogrande - BMW
y BMW Sailing Cup respectivamente que ha finalizado
hoy en aguas de Sotogrande. En una ultima que solo
ha permitido que los monotipos Platu 25 pudieran correr
una sola prueba.
Tal
como se preveía el viento ha vuelto a ser el
protagonista de la ultima jornada de la Copa Sotogrande
BMW, ya que tal como estaba previsto ha brillado por
su ausencia. Solo una débil brisa del sureste
de 5 nudos, ha permitido que al menos la flota de
los monotipos Platu 25 pudieran celebrar una sola
prueba.
En
Platu 25 la cosa estuvo clara desde el principio ya
que el Da Rubio del dúo Orbaneja Páez,
con seis primeros puestos ha dejado muy claro quién
ha sido el mejor. La segunda plaza también
ha estado clara a favor del One de María Fiestas,
a quien le sobro el tercero del primer día
para haber sido mas rival del indiscutible líder.
La tercera plaza del Trocadero de Mauro Cruz Conde
tampoco ha representado una sorpresa puesto que desde
la primera jornada fueron candidatos a la misma.
Dentro
de la flota RI, el GP42 Península Petroleum,
reconvertido en RI ha dejado claro que aquí
y con esta flota no tenia rival posible, y finalizo
la regata con tres victorias en las tres pruebas disputadas
y con un total de tan solo 3 puntos, su ventaja ha
sido tan importante que el segundo clasificado el
Scapa Polo Lounge de Enrique de Bernardo, está
a 7 puntos. La tercera posición ha sido para
el cántabro Merdocq de Alejandro Díaz
con 15 puntos, la cuarta posición ha sido para
el Swinazo, barco del que se esperaba mucho mas tanto
por prestaciones como por tripulación. La quinta
fue para el Noticias 2 con un total 16 puntos.
Para
ver mas fotos ingresar al siguiente link:
http://www.rcms.es/club/maritimo/menu/eventos/
Por
Stephanie Ferrón
|
|
|
Aviso
de regata
|
|
Campeonato
Argentino de Snipe
El
Campeonato Argentino de Snipe 2010 se desarrollará
por primera vez en la provincia de Salta, en aguas del
Dique Cabra Corral durante los días 6 al 10 de
octubre. Este campeonato es utilizado habitualmente
como selectivo para los mundiales, continentales de
la clase, en la cual Argentina cuenta con varias medallas
olímpicas y campeones mundiales.
Promete
la presencia de timoneles de renombre internacional,
como Santiago Lange, que vuelve a competir en la clase
después de varios años de ausencia.
Complementándose
con el Campeonato Argentino de Snipe, se correrá
la primera edición del Encuentro Bicentenario
organizado por el Club de Regatas Güemes, con la
colaboración del Yacht Club Salta. El esfuerzo
de ambas entidades que facilitará los traslados
de embarcaciones y el alojamiento de los tripulantes,
para que ningún amante de la náutica pierda
la posibilidad de disfrutar del maravilloso marco que
ofrece Salta.
Para
muchos veleristas argentinos, estos acontecimientos
serán su primera experiencia náutica en
aguas del Norte Argentino, creando la posibilidad de
compartir experiencias con gente de todo el pais, en
el marco de la hospitalidad de los salteños.
Nuestro
objetivo como organizadores mantener viva esta tradición
en una de las más hermosas canchas náuticas
del país, para muchos, desconocida.
Fuente:
http://www.snipesalta2010.com.ar/
|
|
|
Mundial
de Melges 24
|
|
El
Uka Uka Racing y el Storm Capital Sailing Team se
coronaron campeones mundiales de Melges 24 y Corinthian
Division
A
pesar de la voluntad de los competidores y de la
comisión organizadora, las condiciones para
completar las últimas regatas estipuladas
del campeonato mundial de Melges 24 en Escocia no
fueron de las más favorables.
Después
de una gran espera de varias horas en tierra y de
unas cuantas largadas fallidas, las colocaciones
del día anterior se vieron afectadas, dando
como resultado, al italiano Lorenzo Bressani timonel
del Uka Uka Racing como el flameante campeón
mundial, mientras que el veterano Kristian Nergaard
de Noruega, obtuvo el segundo lugar a bordo del
Bagdad seguido por el Huracán Murphy &
Nye del italiano Alberto Bolzan.
Por
otro lado, en la reñida división Corinthian
de Melges 24, el noruego Oyvind Peder Jahre se corono
campeón mundial sobre el Storm Capital Sailing,
quién culminó delante de la embarcación
Lenny del estonio Tonu Toniste y de La Besa del
italiano Marco Schirato.
Por
Stephanie Ferrón
|
|
|
Mundial
TP52
|
|
Valencia
acogerá en octubre el Mundial de TP52
19
Ago 2010
Valencia acogerá entre el 5 y el 9 de octubre
el TP52 World Championship 2010. El Mundial de TP52
constará de hasta diez mangas puntuables, incluyendo
una costera, y tendrá su base en la Marina Real
Juan Carlos I. La organización del evento espera
que alrededor de diez equipos luchen por la corona mundial
en aguas valencianas.
La
edicion 2010 del TP52 World Championship, Mundial de
TP52, se celebrara en aguas de Valencia entre el martes
5 de octubre y el sabado 9 de octubre. Asa lo ha anunciado
hoy World Sailing Management, organizador del evento
junto al Ayuntamiento de Valencia, Consorcio Valencia
2007 y el Real Club Náutico de Valencia, con
el apoyo de la Clase TP52, la Federacion Española
de Vela y la Federacion Valenciana de Vela.
La
base de operaciones del Mundial de TP52 estara situada
en la Marina Real Juan Carlos I del puerto de Valencia,
y los barcos participantes amarraran bajo el edificio
Veles e Vents.
La
organización calcula que alrededor de diez equipos
lucharán por el título en un programa
compuesto por un maximo de diez mangas puntuables, incluyendo
hasta nueve pruebas barlovento/sotavento y una costera
de entre 20 y 30 millas programada para el jueves, 7
de octubre. La regata costera tendra un coeficiente
de 1,25. Cada jornada podra constar de un maximo de
tres mangas, y el campeonato sera declarado valido con
un minimo de tres parciales. Los dias 3 y 4 de octubre
esatn destinados a medicion, inspeccion y registro.
El
programa social del Mundial de TP52 2010 incluira un
cctel de bienvenida el 5 de octubre, una cena de equipos
el 7 de octubre, la reunion anual de la Clase TP52 el
8 de octubre y la entrega de premios final a las 18:00h
del 9 de octubre.
El
TP52 World Championship 2009 se celebró en Palma
de Mallorca en octubre del pasado, con participación
de 10 equipos de nueve nacionalidades y victoria del
argentino Matador de Alberto Roemmers (ARG).
Declaraciones:
Nacho
Postigo, director tecnico de World Sailing Management:
Aunque despues de dos ediciones celebradas en aguas
españolas, la Clase TP52 quera organizar el Mundial
2010 fuera de España, la candidatura de la ciudad
de Valencia fue una tentacion imposible de evitar. Entre
los regatistas de la clase TP52 estan los mejores del
mundo, y casi todos vivieron en Valencia al menos dos
años de su vida por la celebracion de la 32 Americas
Cup, por lo que en la decision final pesaron tanto las
buenas condiciones del campo de regatas valenciano como
los sentimientos de los regatistas por volver a su casa
valenciana.
Jorge
Gisbert, director general de Consorcio Valencia 2007:
Desde Consorcio Valencia 2007 queremos promocionar a
Valencia como destino de eventos internacionales de
primer nivel. Es por ello que estamos encantados de
acoger el Mundial de TP52, una de las clases de mayor
prestigio en el mundo de la vela de alta competicin.
Ya hemos demostrado la capacidad organizativa de Valencia
con las dos ultimas ediciones de Americas Cup, y queremos
que esa buena imagen internacional que ha proyectado
la ciudad contine viva en las retinas de los aficionados
y profesionales de todo el mundo. Consorcio Valencia
2007 agradece al Ayuntamiento de Valencia, el Real Club
Náutico de Valencia y las federaciones española
y valenciana de vela, su apoyo en este proyecto, y a
World Sailing Management y la Clase TP52 el haber elegido
a Valencia como sede del Mundial 2010.
Manuel
Pons, presidente del Real Club Náutico de Valencia:
Estamos encantados de poder contribuir a que se celebre
en Valencia el campeonato mundial de la mas destacada
de las clases profesionales de vela. Sin duda, este
evento tendra unos efectos muy positivos tanto para
el desarrollo de actividades nuticas de alto nivel en
la Marina Real Juan Carlos I como para la ciudad de
Valencia en general. Para el Real Club Náutico
de Valencia es un honor y un orgullo poder ponernos
al servicio de la ciudad, del Ayuntamiento y del resto
de instituciones para lograr que Valencia se convierta
en sede de las competiciones nauticas del mas alto nivel.
Fuente:
TP52 Worlds
|
|
|
Apoyo
económico para el deporte
|
|
Los
navegantes tienen sueños,
pero quieren más respaldo
El
atleta Lucas Calabrese y el director nacional de Deportes
Federados, Osvaldo Arsenio, evalúan el papel
del Estado y de las empresas privadas en el deporte
En plena Olimpíada, tiempo de hacer balances,
de viajes frustrados y competencias internacionales,
la Secretaria de Deporte, es el blanco común
denominador de aquellos quienes como los velistas dependen
directamente de ella y viven con la constante presión
de conseguir buenos rendimientos, ya que para muchos
se tiende a dejar a la deriva a muchas promesas por
no tener resultados a corto plazo.
Una
de esas grandes promesas es Diego Romero, un
navegante cordobés nacido en Villa Carlos Paz
quien compitió por Argentina en los Juegos Olímpicos
de Sydney y Atenas y en los Juegos Olímpicos
de Beijing ganó la medalla de bronce en la clase
Laser representando a Italia. Un atleta que participó
en dos Juegos para Argentina, merecía que alguien
evaluara en qué estado llegaría a su madurez
deportiva y, entonces, pensar si no había que
respaldarlo lo suficiente como para evitar que se quedara
en el camino o buscara otros destinos. Sin embargo,
el director nacional de Deportes Federados, Osvaldo
Arsenio, dijo que la actitud de irse de Romero fue porque
Italia le ofreció una mejor oferta y que su bolsillo
decidió hacer el cambio de ciudadanía.
A
su vez, los representantes de la clase olímpica
470 compiten entre ellos por los campeonatos, las medallas
y hasta las becas, pero se entrenan juntos e hicieron
de la clase una de las más competitivas de la
náutica argentina. Lucas Calabrese, timonel de
470, habló del balance a la hora de pensar en
ir a los Juegos de Londres 2012 y en el presupuesto
de los equipos europeos de vela.
Por
ahora, los ingleses serán los más fuertes
en su hogar y eso se entiende ya que el yachting de
Inglaterra tiene un presupuesto de 40 millones de dólares,
mientras q todo el deporte argentino cuenta con 130
millones de pesos. "Con nuestros presupuestos no
podemos hacer una campaña como la de ellos y
así es difícil mantenerse arriba del ranking",
dijo Calabrese, el ex campeón mundial
de Optimist, quien también declaró que
"Todos ellos tienen mas de un entrenador, un nutricionista
y un personal trainer fuera del agua". Para él
el objetivo primordial es ir a un campeonato en buenas
condiciones. "Pensar en toda esa gente detrás
de nosotros es casi un lujo", agregó.
Muchas
veces se discutió si el Estado debe apoyar a
los deportes de "elite" o al deporte social.
Nunca se definió una política oficial
al respecto, pero cuando llegan los Juegos Olímpicos
todos quieren resultados sin haber invertido durante
años previos. Arsenio por su parte admitió:
"Lamentablemente eso es verdad. El Estado es el
único sponsor y a pesar de que hay un plan estratégico
para dividir en partes iguales los deportes de alto
rendimiento y el social, tendría que haber empresas
privadas que participen ya que el primer paso se hizo,
ya se incremento desde el 2003 el presupuesto un 400%".
Por
Stephanie Ferrón
|
|
|
|
|