Por Alejandro Chometowski

Luego de un excelente desempeño en Les Voiles d'Antibes la siguiente fecha del calendario programado era la mítica Rolex Giraglia, compuesta por 5 regatas, una media distancia de Sanremo a Saint Tropez, tres regatas inshore en Saint Tropez y la famosa "lunga". 240 millas de Saint Tropez a Genova pasando por La Giraglia.

Quién hubiera dicho que este diseño salido de los primeros dibujos del tablero del afamado diseñador German Frers por encargo del emprendedor y visionario Estanislao Kocourek allá por los años 70' seguiría brillando y acrecentando premios e historias a su ya nutrido y extenso palmarés.

En esta nueva aventura encabezada por su actual armador, Rafael Pereyra Aragón, que fiel al espíritu depositado por su antecesor Toribio de Achaval, le dió nueva vida para continuar esta saga que parece no tener fin.

En esta oportunidad, el evento empezó con vientos calmos a nulos en los que el MATRERO se midió en la categoria ORC 1 con exponentes actuales, modernos y sin más atributos que vendiendo cara su derrota defendió sus kilates, su rating y su historia con un inicial 2° puesto. Para demostrar que esto no era casualidad, y tal vez el dia de mas viento y condiciones que ayudaron al MATRERO, se alzó con el 1° puesto.

Así tomaba por asalto a la prensa y entusiastas locales que empezaban a mirar al barco no solo por su estética clásica y estilizada, sino también por su rendimiento. Las siguientes 2 regatas inshore con un 4° y 5° puestos dejaban al MATRERO en el 2° lugar de la clasificación general peleando con el FROM NOW ON, del también argentino Fernando Chain.

A la regata "Lunga" faltó quizas el anfitrión más importante, EOLO! o El Viento. Mar planchado, efímeras brisas de 3/4 nudos, escenas de espejismos y barcos "parados" como fiel estampa de un cuadro, eran la imagen de esta edición, solo cortada por las eventuales apariciones de los cetaceos curiosos, delfines juguetones y alguna que otra ballena.

El resto fue paciencia y largas horas de guardia apostados imperteritos esperando a que aparezca alguna pizca de viento.

Con más de 57 horas invertidas para llegar, pasando por la mítica piedra "La Giraglia" el MATRERO finalizaba en 5° lugar y retenía así su 2° puesto en la clasificación General.

Podio Argentino por triplicado! 1° FROM NOW ON. 2° MATRERO y 3° LADY de Hernan Monez Ruiz dejan a la vela Argentina en lo más alto del yachting Mediterráneo.

Tripulación: Rafael Pereyra Aragón.- Martin Busch.- Eduardo Zimmerman.- Carlos Fioriti.- Martin Zimmerman.- Alejandro Chometowski.- Lucas Massa.- Pablo Belucci.- Tomás Fioriti.- Diego Wepler.- Sebastián Córdoba. Shorecrew: Julián D'onadio

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La segunda cita de la temporada de las 52 SUPER SERIES 2022 reunirá a la flota en la localidad portuguesa de Cascais para disputar el Mundial Rolex de TP52.

Nueve barcos competirán del 20 al 25 de junio en una sede muy popular entre las tripulaciones por su reputación de proporcionar una combinación de grandes vientos y olas atlánticas que anuncia una espectacular batalla por el título.

Más allá de la notoria falta del AZZURA en el circuito, no faltarán tres equipos que ya poseen coronas mundiales de TP52:
Quantum Racing, Platoon y Sled, defensor del título logrado en 2021 en aguas de Mallorca.

El Rolex TP52 World Championship 2022 comenzó con una jornada de entrenamiento oficial (lunes, 20 de junio) como anticipo de cinco jornadas de regatas (del 21 al 25) en las que se disputarán hasta diez pruebas puntuables, sin descartes.

Competirán los mismos nueve equipos de seis nacionalidades que estrenaron la temporada 2022 de las 52 SUPER SERIES el pasado mes de mayo en la localidad pontevedresa de Baiona.

El Quantum Racing de Doug DeVos llega como rival a batir tras imponerse el mes pasado en la ABANCA 52 SUPER SERIES Baiona Sailing Week, un evento en el que por momentos se vivieron condiciones similares a las que han hecho mundialmente famosa a la sede de Cascais.

El impresionante palmarés del equipo liderado por el táctico Terry Hutchinson incluye tres victorias en las cuatro regatas de TP52 disputadas en la meca de las vela portuguesa (2015, 2018 y 2019) y tres títulos mundiales (2014, 2016 y 2018, el único disputado en este mismo escenario).

El hecho de que la segunda cita de las 52 SUPER SERIES 2022 ponga en juego la corona mundial obliga a un cambio de estrategia en el equipo estadounidense, como reconoce su director, Ed Reynolds:

"Nos gustaría mucho ganar el mundial. Uno de los trofeos más importantes que se pueden ganar en el mundo de la vela es el Rolex TP52 World Championship.

Pero resulta un poco más difícil para nosotros porque se aleja de nuestra naturaleza. Nos encanta ganar regatas, pero en las 52 SUPER SERIES para nosotros siempre el objetivo es ganar la temporada.

Tenemos que cambiar un poco nuestra estrategia porque en el mundial no nos basta con un segundo o un tercero: queremos ganar. Es la única regata en la que tenemos que arriesgar un poco más, tenemos que ser un poco más agresivos, y es realmente emocionante".

El defensor del título es el Sled de Takashi Okura, ganador del mundial más ajustado en la historia de la clase TP52, que finalizó con los tres primeros clasificados separados por sólo un punto. El armador de origen japonés no pudo asistir a las regatas del año pasado y ha dado rienda suelta al equipo para que arriesgue todo lo necesario para retener el título, esta vez con él a bordo.

"El Sr. Okura quiere hacerlo bien en el mundial, tiene ganas de que nos esforcemos al máximo y no nos preocupemos demasiado por la temporada: Quiere ganar el campeonato del mundo. Para nosotros, el mundial es un objetivo al que debemos aspirar.

El prestigio de ganar el Rolex TP52 World Championship tiene probablemente un poco más de importancia que el de ganar la temporada. Saldremos a buscar la victoria".Explica Don Cowie, director de proyecto y trimmer de mayor del Sled.

Sled llega a Cascais tras un modesto comienzo de temporada en Baiona, como recuerda Cowie:

"Hay que ser rápido en todas las condiciones y navegar bien en todas ellas. En Baiona cometimos algunos errores no forzados. Tenemos algunos pequeños cambios en la tripulación. Por ejemplo, íbamos cómodamente segundos en la última regata y arrastramos el espí en la última baliza, lo que no es propio del programa Sled.

Así que tenemos que mejorar nuestra comunicación. Creo que todos los equipos tienen la capacidad de ganar el evento y creo que todos son conscientes de que pueden hacerlo".

El Platoon de Harm Müller Spreer busca en Cascais su tercera corona mundial, y es el que presenta mejor palmarés desde que Rolex se incorporó como patrocinador principal del evento en 2017.

Al armador alemán le gusta bromear diciendo que los títulos de 2017 y 2019 han sido sus Rolex más caros hasta la fecha. Platoon llega a Cascais después de quedar segundo tras Quantum Racing en Galicia.

El mallorquín Jordi Calafat, campeón olímpico y ganador de la Copa América, es el estratega del equipo alemán:

"Históricamente, Cascais nunca ha presentado las mejores condiciones para nosotros, pero lo daremos todo y lucharemos por estar entre los tres primeros. Sabemos lo importante que es ganar el mundial. Si ganas el mundial y no ganas el título del circuito sigue siendo una buena temporada".

Calafat es consciente de que las condiciones típicas de Cascais no son las ideales para el diseño Vrolijk del Platoon:

"Va mejor en 10-12 nudos, todos sabemos cómo es Cascais y no suele ocurrir, pero hay que tener fe. Creo que hemos estado navegando bien con viento, nuestras maniobras son buenas y conseguimos que el barco recorra bien el campo de regatas, en las empopadas somos especialmente buenos y Harm es muy, muy bueno a la caña. Cuando se mete en estas grandes condiciones es realmente útil. Nos sentimos cómodos con viento y no solemos cometer muchos errores".

Aunque Quantum Racing, Sled y Platoon ya saben lo que es ganar el mundial de TP52, el sudafricano Phoenix está mostrando una enorme progresión y presenta sus credenciales para aspirar a la victoria en Cascais.

Los errores costaron al equipo de la familia Plattner la posibilidad de ganar en Baiona, y siete meses después todavía se resienten de un spinnaker que se partió por la mitad y que les hizo perder sus aspiraciones a ganar el Rolex TP52 World Championship en Mallorca.

Pero el equipo liderado por el campeón olímpico, de Copa América y actual Rolex World Sailor of the Year, Tom Slingsby, cuenta con el arsenal necesario para optar a su primer mundial.

Volviendo a un lugar donde ganó su primer título mundial de Laser en 2007, Slingsby tiene claro lo que necesitan a bordo del Phoenix:

"Tenemos que evitar errores, elegir el lado correcto y navegar con velocidad. Tengo mucha confianza en el trabajo de nuestra tripulación y en su velocidad en la mayoría de las condiciones.

No hemos navegado mucho con viento, así que espero que nuestra velocidad sea buena. El año pasado estuvimos muy cerca de ganar, pero se nos escapó de las manos, así que esperamos tener una buena oportunidad en Cascais".

El Rolex TP52 World Championship es la segunda de las cinco regatas que componen las 52 SUPER SERIES de 2022.

52 SUPER SERIES EN DIRECTO
52 SUPER SERIES Live TV retransmitirá las tres últimas jornadas del Rolex TP52 World Championship 2022.

El jueves 23, viernes 24 y sábado 25 de junio se podrá seguir toda la acción en directo desde las aguas del Atlántico con una combinación de comentarios desde el agua y desde el estudio.

La retransmisión en directo del Rolex TP52 World Championship estará disponible a través de estos enlaces:

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Durante la noche del miércoles al jueves se incrementan los intercambios dentro de la organización. Sobre todo porque cuanto más avanzan los barcos hacia el norte, más compleja es la situación.

"Gradualmente, ya no había diez de ellos capaces de escapar de la depresión, sino solo siete u ocho", confiesa Francis Le Goff.

Si bien la dirección de la prueba, a través de Yann Château, tuvo contacto con las autoridades islandesas antes de la largada, también era necesario, según Francis Le Goff, "tener en cuenta las capacidades de intervención de los servicios de emergencia.

Solitaire es una excepción francesa, no teníamos ninguna garantía de poder asegurarlos". El desafío también es "garantizar la seguridad de la flota", sostiene Alain Leboeuf, presidente de SAEM Vendée y del Departamento de Vendée.
Para coordinar los intercambios entre el presidente, la dirección de regata y los equipos de comunicación de la competencia, Laura Le Goff, directora general de SAEM Vendée, actúa como una "correa de transmisión".

"Aplicamos el mismo protocolo de gestión de crisis que cuando hay un problema importante en un barco", explica.

La confianza entre todos los interlocutores, en particular en lo que se refiere al análisis y al trabajo de la dirección de regata, contribuye siempre a facilitar la toma de decisiones". Se necesita una decisión y se formalizará el jueves a primera hora de la tarde: se cancela la circunvalación de Islandia, se aprueba una nueva ruta, que prevé el paso a una puerta en el sureste de la isla.

Pero esta decisión no lo soluciona todo.
Vuelve a fallar esta depresión que sigue ensanchándose, hasta el punto de bloquear el paso directo de los tres primeros. "Por un lado, la retaguardia de la flota se encontró atrapada en esta depresión, por el otro, los tres primeros, Charlie Dalin (APIVIA), Jérémie Beyou (Charal) y Thomas Ruyant (LinkedOut), también tuvieron que gestionar el frente con vientos muy fuertes en su ruta directa", subraya Francis.

La regata suspendida, el sprint de Charlie Dalin
Una vez más, las discusiones van bien. Intercambios, opiniones, aprensiones también.

En plena tarde del jueves, la organización decidió suspender la competencia a su paso por la puerta, para que "todo el mundo pudiera resguardarse", según Francis Le Goff. La dirección de regata envía un correo electrónico a los patrones y equipos, indicándoles que el tiempo de espera podría ser de unas 36 horas antes de volver a emprender la marcha.

"El anuncio cayó de repente mientras encadenaba siestas en un mar plano", confiesa el líder, Charlie Dalin. Acto seguido me puse en modo sprint, adapté mis ajustes para ir lo más rápido posible sin dejar de empujar al máximo".

A las 02:20 horas de la mañana del viernes, el patrón del APIVIA cruzó la línea y describió una sensación extraña.
"No había mucho viento, un mar plano, un poco de luz y ni un barco, solo una pequeña roca", dice.

Charlie enrolla sus velas de proa y llega al cabo. Luego, el normando conecta las siestas y con cada despertador, echa un vistazo a la cartografía. Jérémie Beyou (Charal) y Thomas Ruyant (LinkedOut) están llegando a su fin. Intentan unirse, pero las conexiones fallan. Charlie y Thomas van a un fiordo para fondear. A pocos kilómetros, la depresión redoblaba su intensidad, vientos fuertes e inestables que dificultaban la búsqueda de refugio.

Este viernes, mientras Francia se recalienta, la flota suda frío.

"Salir hubiera sido una segunda vuelta con armas desiguales"

"En ese momento, el resto de la flota empezaba a estar muy mal", dice Francis Le Goff.

Los problemas están dando vueltas. Está el aspecto de la "seguridad" para aquellos que aún están en la regata y encontrar una manera de refugiarse en un perímetro tan restringido. Y luego está el factor deportivo.

El director de regata: "¿Cómo íbamos a relanzar la carrera sin desvirtuar la 1ª etapa? ¿Cómo garantizar la equidad deportiva entre los que se habrían refugiado y los que acababan de salir de la depresión?

"Salir de nuevo habría sido una segunda vuelta con armas desiguales, porque los marineros y sus barcos no habrían estado en el mismo estado", abunda Yann Château. Continuar o no la regata tras la suspención acapara la atención de todos los interesados en la noche del viernes al sábado.

"En ese momento, hubo muchos intercambios y consultas, subraya Laura Le Goff, en contacto permanente con Alain Leboeuf, presidente de SAEM Vendée y del Departamento de Vendée. La decisión del director de la competencia en este asunto tenía que estar lo más informado posible antes de ser ratificada".

En el agua, las condiciones no ayudan, una vez más. "Las cosas no iban nada bien, era un fastidio para los que estaban en regata y complicado para los que habían llegado para quedarse en su burbuja de concentración".

Poco a poco, una idea empieza a ganar consenso: detener la regata en esta puerta de Islandia. Se grabará el viernes por la noche, una "sabia decisión para la seguridad de los navegantes", según Laura Le Goff.

"Reanudar la prueba hubiera sido complejo y no teníamos garantía de que esta 2ª etapa fuera una actuación deportiva en sí misma y no se convirtiera en una entrega", explica Francis Le Goff, director de carrera. Pero también había que destacar lo que ya habían hecho los patrones, una regata muy comprometida, muy intensa. Al hacer esta parada, también intentamos resaltar la batalla que fue desde el principio. "

La dureza excepcional de las condiciones
El sábado por la noche, cuando se formalizó la decisión, Charlie Dalin fue nombrado ganador.

"Todavía estaba trabajando en el recorrido para un posible nuevo comienzo, explica el principal interesado.

Las horas que siguieron confirmaron el nocaut provocado por la depresión, que fue especialmente virulenta.

Los daños aumentan en la flota: velas mayores rotas para Isabelle Joschke (MACSF) y Giancarlo Pedote (Grupo Prysmian), juego de velas muy dañadas para Conrad Colman (Imagine), problemas en serie para Kojiro Shiraishi (DMG MORI GLOBAL ONE), candelabro arrancado y el hidrogenerador de agua para Romain Attanasio (Fortinet-Best Western)...

"Pensé que nunca cruzaría la línea de meta", explica Romain exhausto. "Fue lo más duro que he hecho en un barco", coincide Éric Bellion (COMME UN SINGLE HOMME Powered by ALTAVIA).

Isabelle Joschke (MACSF), Arnaud Boissières (LA MIE CÂLINE) y Denis Van Weynbergh (Laboratoires de Biarritz), que se lesionó el muslo y perdió el timón, decidieron retirarse. Manu Cousin (Grupo SETIN), quien también se retiró el día anterior, se volvió: "Eso dice mucho sobre la dureza excepcional de las condiciones, asegura Yann Château. Ha habido muy pocas regatas oceánicas en las que tres barcos se retiren a menos de 50 millas de la meta".

"Nunca me había enfrentado a condiciones tan duras", explica Fabrice Amedeo, que marcó un pico de 62 nudos. Algunos hablan de un "ritmo particularmente intenso", de un "barco que se inclinaba a 90°" (Eric Bellion, COMME UN SINGLE HOMME Powered by ALTAVIA)...

Cruzar la línea tiene el valor de la liberación. En sus barcos sacudidos por los elementos, la costa islandesa se ofrece como recompensa. Sobre todo, es hora de respirar. La presión cae y todos se dan cuenta de lo que resistieron.

También es hora de las lágrimas. "Lloré como un niño", dice Arnaud Boissières. "Estoy tan cansado que me estoy volviendo un poco más frágil emocionalmente", admite Giancarlo Pedote.

A partir de ahora, tiempo para descansar, recuperarse y volver a Les Sables d'Olonne. Guirec Soudée (Freelance.com), que sabe mucho del tema, le asegura: "esta carrera ha sido una gran aventura". Y estos aventureros de hoy en día acaban de agregar una nueva pieza de valentía a sus recuerdos.

La entrega de premios tendrá lugar durante el fin de semana en el Village Vendée Arctique- Les Sables d'Olonne.

Clasificación general

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Tras la disputa de la última jornada de regatas en Sanxenxo, el francés Dix Aôut de Louis Heckly y el suizo Momo de Dieter Schoen se convertían este sábado en los nuevos campeones del mundo de la clase 6 Metros.

Esta noche, a las 21:30 horas, la cena de clausura pondrá el broche final con la entrega de trofeos a los ganadores.

Sanxenxo, 18 de junio de 2022
Tras seis intensas jornadas desde que arrancó el pasado lunes el Xacobeo 6mR Worlds, Sanxenxo coronó este sábado a los nuevos campeones del mundo de la clase. En la división de Clásicos, el francés Dix Aôut de Louis Heckly selló una gran victoria parcial en la última prueba de campeonato que le permitía proclamarse vencedor de la cita intercontinental. En Open, por su parte, el equipo suizo de Dieter Schoen, el Momo, sentenció este sábado una flamante victoria definitiva tras liderar desde la primera jornada de regata.

Después de una semana de competición en la que el viento no puso las cosas fáciles, hoy sábado la ría de Pontevedra recibió a la flota con un viento del suroeste de unos nueve nudos de intensidad que permitió a los 40 equipos participantes poner el broche final al Mundial con la disputa de las últimas pruebas.

El Dix Aôut, campeón del Xacobeo 6mR Worlds
Jornada final de infarto para la flota de Clásicos. Con cinco equipos pendientes de la entrada en juego del descarte para definir el podio del Xacobeo 6mR Worlds, pasadas las 13:15 horas el comité de regatas daba el bocinazo de salida para una prueba que acabó siendo anulada en el primer tramo.

Finalmente, fue en torno a las 14:45 horas cuando arrancó una apretadísima manga que sirvió al francés Dix Aôut de Louis Heckly para proclamarse campeón del mundo tras anotar una peleada victoria parcial por delante del Aida de Francisco Botas, con quien mantuvo un duro mano a mano hasta el momento de cruzar la línea de llegada.

El equipo de Heckly fue de menos a más durante toda la semana y lo cierto es que llegó a la jornada final en segunda posición empatado a puntos con el líder, el finlandés Astrée III de Ossi Paija, que acabó siendo cuarto en la clasificación general. En total, el Dix Aôut acumuló en su casillero un cuarto puesto, dos terceros, un segundo, un octavo que descarta y una victoria parcial, resultados que le permitieron convertirse en el vencedor de la cita intercontinental.

"La sensación es absolutamente fantástica", comienza afirmando un emocionado Heckly tras regresar a los pantalanes. "Llevamos años corriendo detrás de este título con mi difunto padre, que falleció, y sólo conseguimos darle dos títulos de subcampeones del mundo. Ahora lo hemos conseguido, así que es una sensación fantástica y estamos muy contentos".

"Venir a Sanxenxo dos veces para el Europeo el año pasado y el Mundial este año fue absolutamente emocionante. Gran comida, gran organización y gran amabilidad de todos los que nos rodean. Todo el mundo quería facilitarnos las cosas, y eso fue realmente apreciado por todas las tripulaciones", finalizó el patrón francés.

Por detrás, el segundo puesto de la general fue a parar a manos del defensor del título, el Bribon 500 del armador José Cusí, que con un quinto en la última prueba finaliza el Xacobeo 6mR Worlds a dos puntos del francés y con tres de ventaja sobre el tercer clasificado, el Aida de Francisco Botas, que contó con Javier de la Gándara a la caña.

Victoria final para el Momo en Open
La división Open, por su parte, completó este sábado las dos últimas pruebas en el campo de regatas situado frente a la villa del Salnés. Los resultados de la primera manga del día fueron suficientes para que el suizo Momo de Dieter Schoen sentenciase la victoria final tras liderar desde la primera jornada de Mundial.

Así, tras un incontestable triunfo en la primera prueba del día y descartando el último parcial del campeonato, los de Schoen se convertían en los ganadores del Xacobeo 6mR Worlds con doce puntos de ventaja sobre el segundo clasificado. Para el equipo suizo, además, ésta ha sido su primera gran competición desde su estreno en la clase 6 Metros a comienzos de este mismo año.

Una vez en tierra, Schoen explicaba que "hemos tenido una gran semana y lo hemos hecho muy bien. Incluso cuando hemos tenido malas salidas, como hoy, siempre hemos acabado llegando a la primera boya en una buena posición, así que creo que como equipo hemos tenido una semana perfecta".

"El club ha sido un muy buen anfitrión y el comité de regatas en general hizo un buen trabajo. Los dos días en los que no pudimos navegar no se pusieron nerviosos, y se arriesgaron, así que creo que ha salido todo muy bien", finalizó el patrón del Momo.

Por detrás, la segunda posición del podio final fue a parar a manos del también suizo Junior de Durr Philippe, otro de los equipos que partía como favorito al haber ganado los seis últimos Mundiales de la clase y que se despedía de la cita de Sanxenxo anotándose la victoria de la última manga. El tercer cajón, por su parte, lo ocupó el portugués Seljm de Patrick Monteiro.

La cena de clausura, broche final del Xacobeo 6mR Worlds
Esta noche se celebrará en el Real Club Náutico de Sanxenxo la cena de clausura del Xacobeo 6mR Worlds, en la que se entregarán también los galardones a los vencedores de la cita intercontinental.

El acto contará con la presencia de Telmo Martín, alcalde de Sanxenxo; Diego Calvo, vicepresidente segundo de la Xunta de Galicia y conselleiro de Presidencia, Xustiza e Deportes; Nava Castro, directora de Turismo de Galicia; Manuel Heredia, director general de Comercio y Consumo; Ignacio Frutos, Almirante Jefe del Arsenal de Ferrol; el Capitán de Navío Pedro Cardona, Comandante Director de la Escuela Naval de Marín; Sauro Martínez, patrón mayor de la Cofradía de Pescadores de Sanxenxo; Jesús Quintáns, gerente de Nauta Sanxenxo; Carmen Fernández Penas, directora territorial de Pontevedra de ABANCA; Javier Sanz, presidente de la Real Federación Española de Vela; Tim Russel, Secretario de la Asociación Internacional de Seis Metros; y Pedro Campos, presidente del RCNS, entre otras autoridades.

Será el broche final a una intensa semana de competición en la ría de Pontevedra en la que los 31 equipos participantes han dado su cien por cien.


PODIO FINAL

Clásicos
(Posición/Barco/Patrón/País/Resultados/Puntos)
1. Dix Août, Louis Heckly (FRA), 3+4+(8)+3+2+1=13
2. Bribon 500, Ross McDonald (ESP), 4+1+4(UFD)+1+5=15
3. Aida, Francisco Botas (ESP), 6+(7)+2+4+4+2=18

Open
(Posición/Barco/Patrón/País/Resultados/Puntos)
1. Momo, Dieter Schoen (SUI), 1+2+2+6+2+1+(DNC)=14
2. Junior, Durr Philippe (SUI), 4+4+10+4+3+(16)+1=26
3. Seljm, Patrick Monteiro (POR), 3+7+4+(13)+4+4+8=30

Resultados

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El equipo de Gran Bretaña SailGP terminó en un sólido tercer lugar y Chicago ofreció una competencia impresionante en la segunda etapa de la tercera temporada de SailGP .

El equipo de Gran Bretaña SailGP terminó en un sólido tercer puesto, y Chicago ofreció una regata impresionante en la segunda etapa de la tercera temporada de SailGP . El último día de la T-Mobile United States Sail Grand Prix tuvo condiciones más ligeras (una media de 15-20 km/h de viento) y los nueve equipos utilizaron las velas de ala más grandes y potentes de 29 metros.

Después de conseguir tres podios en la primera jornada en Chicago, el equipo británico, capitaneado por Ben Ainslie, volvió a realizar una serie muy consistente para clasificarse en la final del podio de los tres barcos, el ganador se lo lleva todo, a falta de una regata.

Australia, por su parte, tenía que terminar entre los dos primeros en la última regata de flota, mientras que Nueva Zelanda estaba en la cola de la flota para llegar a la final. Australia ganó, Nueva Zelanda terminó en octavo lugar, lo que significó una repetición de la apertura de la temporada en las Bermudas, con los tres primeros clasificados del podio: Canadá, Gran Bretaña y Australia.

Con la brisa marina, GBR se posicionó en el extremo interior de la línea. AUS luchaba por el mismo espacio, pero se vio bloqueado y decidió apostar por la velocidad. El GBR se retrasó un segundo y quedó por detrás de CAN y AUS en la primera baliza.

GBR optó por una trasluchada temprana, pero terminó con 2 maniobras frente a 1 de su competidor. No hubo vuelta atrás en la pista de viento ligero y apretado, Tom Slingsby pasó a ganar el podio final y hacer dos de dos en lo que va de temporada.

Canadá, capitaneada por el neozelandés Phil Robertson, se aseguró el segundo puesto, lo que significa que GBR y CAN están empatados en segundo lugar con 17 puntos en la tabla de clasificación general de la tercera temporada, mientras que AUS tiene 3 puntos de ventaja en el primer puesto.

El piloto y director general del equipo de Gran Bretaña SailGP , Ben Ainslie, dijo:
"Un día bueno y otro malo para el equipo, es estupendo llegar a la final del podio, que es el objetivo número uno, pero no acertamos en la largada. La regata estuvo muy reñida con los australianos, que nos adelantaron en la salida, y también acabamos por detrás de Canadá, y en estas condiciones siempre iba a ser difícil ganar terreno.

"En general, contentos con el rendimiento del equipo y la próxima cita es en casa, en Plymouth , donde esperamos ofrecer un espectáculo a nuestro público".

A continuación, la tercera temporada de SailGP se reanuda con el equipo británico como local en el Great Britain Sail Grand Prix en Plymouth, los días 30 y 31 de julio, con la esperanza de que el equipo británico consiga su primera victoria de la temporada ante sus aficionados.

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