Brasil
14, Beccar, Bs As
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Domingo
19 / 6
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Alejo Fernández
Arnau Guillemat Novo
Diego González Lies
Felo Tombeur
Fernanda Decnop
Ivan Sastre Albano
Pepe Ribes
Lunes
20 / 6
Andy
Huffmann
Gino Gallo Yedro
Hugo Beviglia
Juan Rodrigué
Marc Schibler
María C Santos E
Sebastián Haire
Martes
21 / 6
Agustina Maisterrena
Caro Finck
Federico José Ermel
Felicitas Stegmann
Gerardo Soto
Jerónimo Cittadini
Luchi Pierini
Mili Vidal
Nicolás Guzman
Yésica G Bedoya
Miércoles
22 / 6
Bernardo Assis
Cami González
Carolina Ayelen Valls
Fabio Kraiczyk
Jorge Rossini
Luis Gall
Marcia Valiente
Paulita Molinari
Robbie Rendo
Jueves
23 / 6
Agustín Barletta
Andy Margulis
Claudio Zon
Nacho Bullrich
Oscar Arana
Raúl "Tati" Lena
Viviam Alencastro
Viernes
24 / 6
Andrés Ducasse
Ariel Mas
Cristian Lazzarino
Guillermo Merlo
Ita Benitez
José Luis Pagani
José Ramon Lazo
Sofía Araico
Sábado
25 / 6
Agustín F. Aranda M
Carolina Dentati
Joaquín Vidal
Junior Bellinotto
Luz Remy
Manuel Fumagallo
Martín Iglesias
Melissa Hamby
Nicolás Prosperi
Querrien Carses
Domingo
26 / 6
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Mateo Peralta
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13
al 18 de junio
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Dinamarca, Copenhagen
Royal Danish Yacht Club 5 al 10 de julio
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Semana Olímpica de Kiel
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Portugal
19 al 26 de julio
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Europeo de Optimist
Dinamarca 30/7 al 6/8
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Mundial de 420,
Hungría 2022
5 al 13 de agosto
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Massachusetts, USA
8 al 17 de septiembre
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Canarias,
2 al 30 de sept de 2023
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Rio
de Janeiro
8 al 15 de octubre
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Yacht Club Argentino
21 al 27 de noviembre
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Melbourne, Australia
29 de diciembre al
5 de enero de 2023
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37º Americas Cup
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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A LA WEB
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LA ROLEX
GIRAGLIA
Podio
Argentino por triplicado! 1° FROM NOW ON. 2° MATRERO
y 3° LADY
Por
Alejandro Chometowski
Luego
de un excelente desempeño en Les Voiles d'Antibes la
siguiente fecha del calendario programado era la mítica
Rolex Giraglia, compuesta por 5 regatas, una media distancia
de Sanremo a Saint Tropez, tres regatas inshore en Saint Tropez
y la famosa "lunga". 240 millas de Saint Tropez
a Genova pasando por La Giraglia.
Quién
hubiera dicho que este diseño salido de los primeros
dibujos del tablero del afamado diseñador German Frers
por encargo del emprendedor y visionario Estanislao Kocourek
allá por los años 70' seguiría brillando
y acrecentando premios e historias a su ya nutrido y extenso
palmarés.
En
esta nueva aventura encabezada por su actual armador, Rafael
Pereyra Aragón, que fiel al espíritu depositado
por su antecesor Toribio de Achaval, le dió nueva vida
para continuar esta saga que parece no tener fin.
En
esta oportunidad, el evento empezó con vientos calmos
a nulos en los que el MATRERO se midió en la categoria
ORC 1 con exponentes actuales, modernos y sin más atributos
que vendiendo cara su derrota defendió sus kilates,
su rating y su historia con un inicial 2° puesto. Para
demostrar que esto no era casualidad, y tal vez el dia de
mas viento y condiciones que ayudaron al MATRERO, se alzó
con el 1° puesto.
Así
tomaba por asalto a la prensa y entusiastas locales que empezaban
a mirar al barco no solo por su estética clásica
y estilizada, sino también por su rendimiento. Las
siguientes 2 regatas inshore con un 4° y 5° puestos
dejaban al MATRERO en el 2° lugar de la clasificación
general peleando con el FROM NOW ON, del también argentino
Fernando Chain.
A
la regata "Lunga" faltó quizas el anfitrión
más importante, EOLO! o El Viento. Mar planchado, efímeras
brisas de 3/4 nudos, escenas de espejismos y barcos "parados"
como fiel estampa de un cuadro, eran la imagen de esta edición,
solo cortada por las eventuales apariciones de los cetaceos
curiosos, delfines juguetones y alguna que otra ballena.
El
resto fue paciencia y largas horas de guardia apostados imperteritos
esperando a que aparezca alguna pizca de viento.
Con
más de 57 horas invertidas para llegar, pasando por
la mítica piedra "La Giraglia" el MATRERO
finalizaba en 5° lugar y retenía así su
2° puesto en la clasificación General.
Podio
Argentino por triplicado! 1° FROM NOW ON. 2° MATRERO
y 3° LADY de Hernan Monez Ruiz dejan a la vela Argentina
en lo más alto del yachting Mediterráneo.
Tripulación:
Rafael
Pereyra Aragón.- Martin Busch.- Eduardo Zimmerman.-
Carlos Fioriti.- Martin Zimmerman.- Alejandro Chometowski.-
Lucas Massa.- Pablo Belucci.- Tomás Fioriti.- Diego
Wepler.- Sebastián Córdoba. Shorecrew: Julián
D'onadio
Más
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52
Súper Series World Championship 2022
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La segunda
cita de la temporada de las 52 SUPER SERIES 2022 reunirá
a la flota en la localidad portuguesa de Cascais para disputar
el Mundial Rolex de TP52.
Nueve
barcos competirán del 20 al 25 de junio en una sede
muy popular entre las tripulaciones por su reputación
de proporcionar una combinación de grandes vientos
y olas atlánticas que anuncia una espectacular batalla
por el título.
Más allá de la notoria falta del AZZURA en
el circuito, no faltarán tres equipos que ya poseen
coronas mundiales de TP52:
Quantum Racing, Platoon y Sled, defensor del título
logrado en 2021 en aguas de Mallorca.
Hoy
en la regata de entrenamiento oficial se empezó
con 13 nudos.
El
entrenamiento oficial estuvo compuesto por una salida
de entrenamiento y dos regatas de barlovento sotavento
que fueron ganadas por el Quantum y el Provezza.
Todo
está muy abierto, tanto que hay hasta cuatro
equipos que tienen serias opciones de proclamarse
campeones en el podio del Clube Naval de Cascais:
Quantum, Sled, Platoon y Phoenix.
Por
tradición habría que poner en primer
lugar al Quantum Racing de Doug DeVos. El velero norteamericano
ha ganado en tres ocasiones el mundial y casualmente
todas ellas en años pares, como es el caso
de esta edición.
Además,
y este ya es un dato mucho más científico,
los americanos vienen de ganar en aguas de Baiona
la primera prueba de la temporada 2022 de 52 SUPER
SERIES.
Los
de DeVos llevaban desde 2019 sin ganar un evento,
casualmente su última victoria fue en Cascáis
en 2019. Una racha muy larga para un equipo que históricamente
estuvo en punta en las 52 SUPER SERIES.
En
Baiona vencieron y convencieron con un trabajo muy
sólido y en Cascáis pretenden seguir
en esta línea de resultados:
"Afrontamos
la regata como siempre hacemos, yendo manga a manga,
pensando en estar siempre entre los primeros. Para
nosotros el hecho de que sea Campeonato del Mundo
no nos hace cambiar esta estrategia, es una más
de las cinco regatas del año"
Explica Michelle Ivaldi, navegante del Quantum quien
como el resto del equipo, tiene muy interiorizado
que ésta es una carrera de fondo con el objetivo
de ganar por quinta vez el título del circuito.
Pero
Cascáis no es Baiona, y eso que las previsiones
hablan de unas condiciones de un evento más
moderado en viento y ola de lo que Cascáis
es capaz de ofrecer, al menos en los dos o tres primeros
días del Mundial.
Sin
embargo, Víctor Mariño, burdas del Platoon,
advierte:
"Aquí el parte te puede dar 12 nudos,
pero cuando entra el noroeste enseguida sube a los
18 y eso ya son palabras mayores, eso ya es Cascáis".
Un
Platoon que ha sido uno de los dos equipos que ha
montado un tercer pedestal en el barco. Ya lo hicieron
en 2018 cuando el ROLEX TP52 WC ya se disputó
en Cascáis y ahora vuelven a instalarlo:
"Es
una pequeña ayuda porque nos permite en ciertos
momentos poner el peso de los 'grinders' detrás
y eso nos levanta la proa para poder planear un poco
más. Nos obliga a cambiar algo las maniobras,
pero tampoco es un problema. ¿Qué si
ayuda?, pues todo lo que le hagas al barco y te dé
una pequeña ventaja, siempre es bienvenido
en una flota tan igualada como esta".
El
otro barco que ha montado el tercer molinillo es el
otro velero diseñado por Rolf Vrolijk el Provezza
de Ergim Imre que además lleva el único
caña profesional de la flota, John Cutler.
Los
otros dos claros favoritos al título son el
Sled de Takashi Okura, que defiende el título
conquistado en noviembre del año pasado en
aguas del RCN Palma, y el Phoenix de la familia Plattner.
Los
americanos han recuperado a su armador a la caña
esta temporada y en cuanto se complementen aspirarán
a todo como ya hicieron el año pasado con dos
triunfos, uno de ellos el Mundial y, por primera vez,
el título de la temporada de 52 SUPER SERIES
rompiendo la hegemonía de Quantum y Azzurra.
Por
su parte, el Phoenix tiene un equipo superlativo y
con la llegada del australiano Tom Slingsby a la táctica
se han convertido en un constante candidato a la victoria
final. Ya han rozado en varias ocasiones el triunfo
y, sin duda, con Tony Norris a la caña, son
uno de los equipos a tener en cuenta en aguas de CN
de Cascais.
Francesco
Bruni, táctico del Sled, explica:
"Estamos muy contentos de competir en un evento
tan importante como este de Cascáis. Todo el
equipo está encantado porque nos gusta el sitio,
la hospitalidad del CN de Cascais y nos agradan las
condiciones que ofrece la regata.
Defendemos
el campeonato, pero no se parece nada a dónde
ganamos el título el año pasado, en
Palma, con lo que nos vamos a encontrar ahora en el
Atlántico. Va a ser una regata muy dura para
defender el título. Pero sabemos lo que hay
que hacer para revalidar el título.
Vuelve
nuestro armador esta semana y va a ser muy bueno volver
a navegar con él. En Baiona algunas cosas no
fueron bien y pagamos el hecho de ser novatos en esas
condiciones".
Joan
Vila, navegante del Interlodge, sostiene:
"Nos gusta mucho competir en Cascáis.
Aunque este año parece que la dureza que siempre
muestra este lugar se ha calmado un poco. Pero vamos
a tener una buena brisa cada día y así
podremos hacer interesantes regatas.
Para
nosotros lo importante es seguir mejorando desde la
confianza que nos dan los resultados en Baiona. No
estamos todavía al nivel de ganar regatas,
pero creemos que cada vez nos acercamos más
al increíble nivel de esta flota de 52 SUPER
SERIES.
Este
año estrenamos nuevas velas y la verdad es
que se nota, porque las del año pasado eran
de la temporada anterior y estas nuevas hacen algo
de diferencia respecto a las del año pasado".
|
El
Rolex TP52 World Championship 2022 comenzó con una
jornada de entrenamiento oficial (lunes, 20 de junio) como
anticipo de cinco jornadas de regatas (del 21 al 25) en las
que se disputarán hasta diez pruebas puntuables, sin
descartes.
Competirán
los mismos nueve equipos de seis nacionalidades que estrenaron
la temporada 2022 de las 52 SUPER SERIES el pasado mes de
mayo en la localidad pontevedresa de Baiona.
El
Quantum Racing de Doug DeVos llega como rival a batir tras
imponerse el mes pasado en la ABANCA 52 SUPER SERIES Baiona
Sailing Week, un evento en el que por momentos se vivieron
condiciones similares a las que han hecho mundialmente famosa
a la sede de Cascais.
El
impresionante palmarés del equipo liderado por el táctico
Terry Hutchinson incluye tres victorias en las cuatro regatas
de TP52 disputadas en la meca de las vela portuguesa (2015,
2018 y 2019) y tres títulos mundiales (2014, 2016 y
2018, el único disputado en este mismo escenario).
El
hecho de que la segunda cita de las 52 SUPER SERIES 2022 ponga
en juego la corona mundial obliga a un cambio de estrategia
en el equipo estadounidense, como reconoce su director, Ed
Reynolds:
"Nos
gustaría mucho ganar el mundial. Uno de los trofeos
más importantes que se pueden ganar en el mundo de
la vela es el Rolex TP52 World Championship.
Pero
resulta un poco más difícil para nosotros porque
se aleja de nuestra naturaleza. Nos encanta ganar regatas,
pero en las 52 SUPER SERIES para nosotros siempre el objetivo
es ganar la temporada.
Tenemos
que cambiar un poco nuestra estrategia porque en el mundial
no nos basta con un segundo o un tercero: queremos ganar.
Es la única regata en la que tenemos que arriesgar
un poco más, tenemos que ser un poco más agresivos,
y es realmente emocionante".
El
defensor del título es el Sled de Takashi Okura, ganador
del mundial más ajustado en la historia de la clase
TP52, que finalizó con los tres primeros clasificados
separados por sólo un punto. El armador de origen japonés
no pudo asistir a las regatas del año pasado y ha dado
rienda suelta al equipo para que arriesgue todo lo necesario
para retener el título, esta vez con él a bordo.
"El
Sr. Okura quiere hacerlo bien en el mundial, tiene ganas de
que nos esforcemos al máximo y no nos preocupemos demasiado
por la temporada: Quiere ganar el campeonato del mundo. Para
nosotros, el mundial es un objetivo al que debemos aspirar.
El
prestigio de ganar el Rolex TP52 World Championship tiene
probablemente un poco más de importancia que el de
ganar la temporada. Saldremos a buscar la victoria".Explica
Don Cowie, director de proyecto y trimmer de mayor del Sled.
Sled
llega a Cascais tras un modesto comienzo de temporada en Baiona,
como recuerda Cowie:
"Hay
que ser rápido en todas las condiciones y navegar bien
en todas ellas. En Baiona cometimos algunos errores no forzados.
Tenemos algunos pequeños cambios en la tripulación.
Por ejemplo, íbamos cómodamente segundos en
la última regata y arrastramos el espí en la
última baliza, lo que no es propio del programa Sled.
Así
que tenemos que mejorar nuestra comunicación. Creo
que todos los equipos tienen la capacidad de ganar el evento
y creo que todos son conscientes de que pueden hacerlo".
El
Platoon de Harm Müller Spreer busca en Cascais su tercera
corona mundial, y es el que presenta mejor palmarés
desde que Rolex se incorporó como patrocinador principal
del evento en 2017.
Al
armador alemán le gusta bromear diciendo que los títulos
de 2017 y 2019 han sido sus Rolex más caros hasta la
fecha. Platoon llega a Cascais después de quedar segundo
tras Quantum Racing en Galicia.
El
mallorquín Jordi Calafat, campeón olímpico
y ganador de la Copa América, es el estratega del equipo
alemán:
"Históricamente,
Cascais nunca ha presentado las mejores condiciones para nosotros,
pero lo daremos todo y lucharemos por estar entre los tres
primeros. Sabemos lo importante que es ganar el mundial. Si
ganas el mundial y no ganas el título del circuito
sigue siendo una buena temporada".
Calafat
es consciente de que las condiciones típicas de Cascais
no son las ideales para el diseño Vrolijk del Platoon:
"Va
mejor en 10-12 nudos, todos sabemos cómo es Cascais
y no suele ocurrir, pero hay que tener fe. Creo que hemos
estado navegando bien con viento, nuestras maniobras son buenas
y conseguimos que el barco recorra bien el campo de regatas,
en las empopadas somos especialmente buenos y Harm es muy,
muy bueno a la caña. Cuando se mete en estas grandes
condiciones es realmente útil. Nos sentimos cómodos
con viento y no solemos cometer muchos errores".
Aunque
Quantum Racing, Sled y Platoon ya saben lo que es ganar el
mundial de TP52, el sudafricano Phoenix está mostrando
una enorme progresión y presenta sus credenciales para
aspirar a la victoria en Cascais.
Los
errores costaron al equipo de la familia Plattner la posibilidad
de ganar en Baiona, y siete meses después todavía
se resienten de un spinnaker que se partió por la mitad
y que les hizo perder sus aspiraciones a ganar el Rolex TP52
World Championship en Mallorca.
Pero
el equipo liderado por el campeón olímpico,
de Copa América y actual Rolex World Sailor of the
Year, Tom Slingsby, cuenta con el arsenal necesario para optar
a su primer mundial.
Volviendo
a un lugar donde ganó su primer título mundial
de Laser en 2007, Slingsby tiene claro lo que necesitan a
bordo del Phoenix:
"Tenemos
que evitar errores, elegir el lado correcto y navegar con
velocidad. Tengo mucha confianza en el trabajo de nuestra
tripulación y en su velocidad en la mayoría
de las condiciones.
No
hemos navegado mucho con viento, así que espero que
nuestra velocidad sea buena. El año pasado estuvimos
muy cerca de ganar, pero se nos escapó de las manos,
así que esperamos tener una buena oportunidad en Cascais".
El
Rolex TP52 World Championship es la segunda de las cinco regatas
que componen las 52 SUPER SERIES de 2022.
52 SUPER SERIES
EN DIRECTO
52 SUPER SERIES Live TV retransmitirá las tres últimas
jornadas del Rolex TP52 World Championship 2022.
El
jueves 23, viernes 24 y sábado 25 de junio se podrá
seguir toda la acción en directo desde las aguas del
Atlántico con una combinación de comentarios
desde el agua y desde el estudio.
La
retransmisión en directo del Rolex TP52 World Championship
estará disponible a través de estos enlaces:
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El
pasado viernes, la organización decidió hacer
de la puerta de Islandia la meta de esta Vendée Arctique.
La
razón principal: una depresión que se
profundizó y se extendió por una parte sustancial
del recorrido.
Esta
decisión no se debió para nada al azar ni
a la improvisación. Responde a una serie de análisis
y decisiones concertadas para garantizar la seguridad de
los patrones.
Frente
a Islandia, la depresión se está profundizando.
@ventoso
Habían hablado de ella en la tradicional sesión
informativa previa a la regata (Reunión de Timoneles)
junto a todos los capitanes. Es esta depresión que
se forma al este de Terranova.
"Sabíamos
que teníamos que verlo", explica Christian Dumard,
meteorólogo de la regata.
Los
modelos probabilísticos predicen entonces que "la
profundización de la depresión fue muy débil".
Pero la precaución es correcta.
"Sabíamos
que el recorrido era ambicioso e implicaba cierto riesgo,
continúa Francis Le Goff, director de la prueba.
Siempre hemos sido transparentes en este tema". El
domingo 12 de junio partieron los barcos, llenos de entusiasmo
y promesas.
Rápidamente,
la regata recupera sus derechos: un borde ultrarrápido
para comenzar, luego la columna vertebral que bloquea el
camino de la flota, los foilers van hacia el Oeste, mientras
los IMOCA sin foils derivan hacia el Este...
"Cuando veas una gran mancha roja en la pantalla..."
Al mismo
tiempo, más al norte, la situación se vuelve
tensa y las condiciones se deterioran.
La depresión
maldita continúa profundizándose y parece
ascender gradualmente hacia el este de Islandia. "Hay
una tendencia en las regiones del norte a que las bajas
se profundicen más rápido que en los modelos",
dice Yann Château, asistente de Francis Le Goff en
la gestión de regata.
"Tengo
mis ojos clavados en él", dice Isabelle Joschke.
Cuando ves una gran mancha roja (que materializa la depresión)
que se extiende por toda la pantalla, te dices a ti mismo
que será difícil de manejar".
El navegador
MACSF no es el único que piensa así. "Al
profundizarse y moverse hacia el noreste de Islandia, la
depresión habría dificultado mucho el avance
de parte de la flota alrededor de la isla", continúa
Christian Dumard. "Hicimos una ruta para los 24 barcos
que aún estaban en regata, explica Yann Château.
Y para los últimos 13, habrían tenido que
lidiar con 35 nudos de base que se traducen a 45, 50 nudos
en esas latitudes. "
"Garantizar
la seguridad de la flota"
Durante
la noche del miércoles al jueves se incrementan los
intercambios dentro de la organización. Sobre todo
porque cuanto más avanzan los barcos hacia el norte,
más compleja es la situación.
"Gradualmente,
ya no había diez de ellos capaces de escapar de la
depresión, sino solo siete u ocho", confiesa Francis
Le Goff.
Si
bien la dirección de la prueba, a través de
Yann Château, tuvo contacto con las autoridades islandesas
antes de la largada, también era necesario, según
Francis Le Goff, "tener en cuenta las capacidades de
intervención de los servicios de emergencia.
Solitaire
es una excepción francesa, no teníamos ninguna
garantía de poder asegurarlos". El desafío
también es "garantizar la seguridad de la flota",
sostiene Alain Leboeuf, presidente de SAEM Vendée y
del Departamento de Vendée.
Para coordinar los intercambios entre el presidente, la dirección
de regata y los equipos de comunicación de la competencia,
Laura Le Goff, directora general de SAEM Vendée, actúa
como una "correa de transmisión".
"Aplicamos
el mismo protocolo de gestión de crisis que cuando
hay un problema importante en un barco", explica.
La
confianza entre todos los interlocutores, en particular en
lo que se refiere al análisis y al trabajo de la dirección
de regata, contribuye siempre a facilitar la toma de decisiones".
Se necesita una decisión y se formalizará el
jueves a primera hora de la tarde: se cancela la circunvalación
de Islandia, se aprueba una nueva ruta, que prevé el
paso a una puerta en el sureste de la isla.
Pero
esta decisión no lo soluciona todo.
Vuelve a fallar esta depresión que sigue ensanchándose,
hasta el punto de bloquear el paso directo de los tres primeros.
"Por un lado, la retaguardia de la flota se encontró
atrapada en esta depresión, por el otro, los tres primeros,
Charlie Dalin (APIVIA), Jérémie Beyou (Charal)
y Thomas Ruyant (LinkedOut), también tuvieron que gestionar
el frente con vientos muy fuertes en su ruta directa",
subraya Francis.
La
regata suspendida, el sprint de Charlie Dalin
Una vez más, las discusiones van bien. Intercambios,
opiniones, aprensiones también.
En
plena tarde del jueves, la organización decidió
suspender la competencia a su paso por la puerta, para que
"todo el mundo pudiera resguardarse", según
Francis Le Goff. La dirección de regata envía
un correo electrónico a los patrones y equipos, indicándoles
que el tiempo de espera podría ser de unas 36 horas
antes de volver a emprender la marcha.
"El
anuncio cayó de repente mientras encadenaba siestas
en un mar plano", confiesa el líder, Charlie Dalin.
Acto seguido me puse en modo sprint, adapté mis ajustes
para ir lo más rápido posible sin dejar de empujar
al máximo".
A
las 02:20 horas de la mañana del viernes, el patrón
del APIVIA cruzó la línea y describió
una sensación extraña.
"No había mucho viento, un mar plano, un poco
de luz y ni un barco, solo una pequeña roca",
dice.
Charlie
enrolla sus velas de proa y llega al cabo. Luego, el normando
conecta las siestas y con cada despertador, echa un vistazo
a la cartografía. Jérémie Beyou (Charal)
y Thomas Ruyant (LinkedOut) están llegando a su fin.
Intentan unirse, pero las conexiones fallan. Charlie y Thomas
van a un fiordo para fondear. A pocos kilómetros, la
depresión redoblaba su intensidad, vientos fuertes
e inestables que dificultaban la búsqueda de refugio.
Este
viernes, mientras Francia se recalienta, la flota suda frío.
"Salir
hubiera sido una segunda vuelta con armas desiguales"
"En
ese momento, el resto de la flota empezaba a estar muy mal",
dice Francis Le Goff.
Los
problemas están dando vueltas. Está el aspecto
de la "seguridad" para aquellos que aún están
en la regata y encontrar una manera de refugiarse en un perímetro
tan restringido. Y luego está el factor deportivo.
El
director de regata: "¿Cómo íbamos
a relanzar la carrera sin desvirtuar la 1ª etapa? ¿Cómo
garantizar la equidad deportiva entre los que se habrían
refugiado y los que acababan de salir de la depresión?
"Salir
de nuevo habría sido una segunda vuelta con armas desiguales,
porque los marineros y sus barcos no habrían estado
en el mismo estado", abunda Yann Château. Continuar
o no la regata tras la suspención acapara la atención
de todos los interesados en la noche del viernes al sábado.
"En
ese momento, hubo muchos intercambios y consultas, subraya
Laura Le Goff, en contacto permanente con Alain Leboeuf, presidente
de SAEM Vendée y del Departamento de Vendée.
La decisión del director de la competencia en este
asunto tenía que estar lo más informado posible
antes de ser ratificada".
En
el agua, las condiciones no ayudan, una vez más. "Las
cosas no iban nada bien, era un fastidio para los que estaban
en regata y complicado para los que habían llegado
para quedarse en su burbuja de concentración".
Poco
a poco, una idea empieza a ganar consenso: detener la regata
en esta puerta de Islandia. Se grabará el viernes por
la noche, una "sabia decisión para la seguridad
de los navegantes", según Laura Le Goff.
"Reanudar
la prueba hubiera sido complejo y no teníamos garantía
de que esta 2ª etapa fuera una actuación deportiva
en sí misma y no se convirtiera en una entrega",
explica Francis Le Goff, director de carrera. Pero también
había que destacar lo que ya habían hecho los
patrones, una regata muy comprometida, muy intensa. Al hacer
esta parada, también intentamos resaltar la batalla
que fue desde el principio. "
La
dureza excepcional de las condiciones
El sábado por la noche, cuando se formalizó
la decisión, Charlie Dalin fue nombrado ganador.
"Todavía
estaba trabajando en el recorrido para un posible nuevo comienzo,
explica el principal interesado.
Las
horas que siguieron confirmaron el nocaut provocado por la
depresión, que fue especialmente virulenta.
Los
daños aumentan en la flota: velas mayores rotas
para Isabelle Joschke (MACSF) y Giancarlo Pedote (Grupo Prysmian),
juego de velas muy dañadas para Conrad Colman (Imagine),
problemas en serie para Kojiro Shiraishi (DMG MORI GLOBAL
ONE), candelabro arrancado y el hidrogenerador de agua para
Romain Attanasio (Fortinet-Best Western)...
"Pensé
que nunca cruzaría la línea de meta", explica
Romain exhausto. "Fue lo más duro que he hecho
en un barco", coincide Éric Bellion (COMME UN
SINGLE HOMME Powered by ALTAVIA).
Isabelle
Joschke (MACSF), Arnaud Boissières (LA MIE CÂLINE)
y Denis Van Weynbergh (Laboratoires de Biarritz), que se lesionó
el muslo y perdió el timón, decidieron retirarse.
Manu Cousin (Grupo SETIN), quien también se retiró
el día anterior, se volvió: "Eso dice mucho
sobre la dureza excepcional de las condiciones, asegura Yann
Château. Ha habido muy pocas regatas oceánicas
en las que tres barcos se retiren a menos de 50 millas de
la meta".
"Nunca
me había enfrentado a condiciones tan duras",
explica Fabrice Amedeo, que marcó un pico de 62 nudos.
Algunos hablan de un "ritmo particularmente intenso",
de un "barco que se inclinaba a 90°" (Eric Bellion,
COMME UN SINGLE HOMME Powered by ALTAVIA)...
Cruzar
la línea tiene el valor de la liberación. En
sus barcos sacudidos por los elementos, la costa islandesa
se ofrece como recompensa. Sobre todo, es hora de respirar.
La presión cae y todos se dan cuenta de lo que resistieron.
También
es hora de las lágrimas. "Lloré como un
niño", dice Arnaud Boissières. "Estoy
tan cansado que me estoy volviendo un poco más frágil
emocionalmente", admite Giancarlo Pedote.
A
partir de ahora, tiempo para descansar, recuperarse y volver
a Les Sables d'Olonne. Guirec Soudée (Freelance.com),
que sabe mucho del tema, le asegura: "esta carrera ha
sido una gran aventura". Y estos aventureros de hoy en
día acaban de agregar una nueva pieza de valentía
a sus recuerdos.
La
entrega de premios tendrá lugar durante el fin de semana
en el Village Vendée Arctique- Les Sables d'Olonne.
Clasificación
general
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Tras
la disputa de la última jornada de regatas en Sanxenxo,
el francés Dix Aôut de Louis Heckly y el suizo
Momo de Dieter Schoen se convertían este sábado
en los nuevos campeones del mundo de la clase 6 Metros.
Esta
noche, a las 21:30 horas, la cena de clausura pondrá
el broche final con la entrega de trofeos a los ganadores.
Sanxenxo, 18 de junio de 2022
Tras seis intensas jornadas desde que arrancó el pasado
lunes el Xacobeo 6mR Worlds, Sanxenxo coronó este sábado
a los nuevos campeones del mundo de la clase. En la división
de Clásicos, el francés Dix Aôut de Louis
Heckly selló una gran victoria parcial en la última
prueba de campeonato que le permitía proclamarse vencedor
de la cita intercontinental. En Open, por su parte, el equipo
suizo de Dieter Schoen, el Momo, sentenció este sábado
una flamante victoria definitiva tras liderar desde la primera
jornada de regata.
Después de una semana de competición en la que
el viento no puso las cosas fáciles, hoy sábado
la ría de Pontevedra recibió a la flota con
un viento del suroeste de unos nueve nudos de intensidad que
permitió a los 40 equipos participantes poner el broche
final al Mundial con la disputa de las últimas pruebas.
El
Dix Aôut, campeón del Xacobeo 6mR Worlds
Jornada final de infarto para la flota de Clásicos.
Con cinco equipos pendientes de la entrada en juego del descarte
para definir el podio del Xacobeo 6mR Worlds, pasadas las
13:15 horas el comité de regatas daba el bocinazo de
salida para una prueba que acabó siendo anulada en
el primer tramo.
Finalmente,
fue en torno a las 14:45 horas cuando arrancó una apretadísima
manga que sirvió al francés Dix Aôut de
Louis Heckly para proclamarse campeón del mundo tras
anotar una peleada victoria parcial por delante del Aida de
Francisco Botas, con quien mantuvo un duro mano a mano hasta
el momento de cruzar la línea de llegada.
El equipo de Heckly fue de menos a más durante toda
la semana y lo cierto es que llegó a la jornada final
en segunda posición empatado a puntos con el líder,
el finlandés Astrée III de Ossi Paija, que acabó
siendo cuarto en la clasificación general. En total,
el Dix Aôut acumuló en su casillero un cuarto
puesto, dos terceros, un segundo, un octavo que descarta y
una victoria parcial, resultados que le permitieron convertirse
en el vencedor de la cita intercontinental.
"La sensación es absolutamente fantástica",
comienza afirmando un emocionado Heckly tras regresar a los
pantalanes. "Llevamos años corriendo detrás
de este título con mi difunto padre, que falleció,
y sólo conseguimos darle dos títulos de subcampeones
del mundo. Ahora lo hemos conseguido, así que es una
sensación fantástica y estamos muy contentos".
"Venir a Sanxenxo dos veces para el Europeo el año
pasado y el Mundial este año fue absolutamente emocionante.
Gran comida, gran organización y gran amabilidad de
todos los que nos rodean. Todo el mundo quería facilitarnos
las cosas, y eso fue realmente apreciado por todas las tripulaciones",
finalizó el patrón francés.
Por detrás, el segundo puesto de la general fue a parar
a manos del defensor del título, el Bribon 500 del
armador José Cusí, que con un quinto en la última
prueba finaliza el Xacobeo 6mR Worlds a dos puntos del francés
y con tres de ventaja sobre el tercer clasificado, el Aida
de Francisco Botas, que contó con Javier de la Gándara
a la caña.
Victoria
final para el Momo en Open
La división Open, por su parte, completó este
sábado las dos últimas pruebas en el campo de
regatas situado frente a la villa del Salnés. Los resultados
de la primera manga del día fueron suficientes para
que el suizo Momo de Dieter Schoen sentenciase la victoria
final tras liderar desde la primera jornada de Mundial.
Así, tras un incontestable triunfo en la primera prueba
del día y descartando el último parcial del
campeonato, los de Schoen se convertían en los ganadores
del Xacobeo 6mR Worlds con doce puntos de ventaja sobre el
segundo clasificado. Para el equipo suizo, además,
ésta ha sido su primera gran competición desde
su estreno en la clase 6 Metros a comienzos de este mismo
año.
Una vez en tierra, Schoen explicaba que "hemos tenido
una gran semana y lo hemos hecho muy bien. Incluso cuando
hemos tenido malas salidas, como hoy, siempre hemos acabado
llegando a la primera boya en una buena posición, así
que creo que como equipo hemos tenido una semana perfecta".
"El club ha sido un muy buen anfitrión y el comité
de regatas en general hizo un buen trabajo. Los dos días
en los que no pudimos navegar no se pusieron nerviosos, y
se arriesgaron, así que creo que ha salido todo muy
bien", finalizó el patrón del Momo.
Por detrás, la segunda posición del podio final
fue a parar a manos del también suizo Junior de Durr
Philippe, otro de los equipos que partía como favorito
al haber ganado los seis últimos Mundiales de la clase
y que se despedía de la cita de Sanxenxo anotándose
la victoria de la última manga. El tercer cajón,
por su parte, lo ocupó el portugués Seljm de
Patrick Monteiro.
La cena de clausura, broche final del Xacobeo 6mR Worlds
Esta noche se celebrará en el Real Club Náutico
de Sanxenxo la cena de clausura del Xacobeo 6mR Worlds, en
la que se entregarán también los galardones
a los vencedores de la cita intercontinental.
El acto contará con la presencia de Telmo Martín,
alcalde de Sanxenxo; Diego Calvo, vicepresidente segundo de
la Xunta de Galicia y conselleiro de Presidencia, Xustiza
e Deportes; Nava Castro, directora de Turismo de Galicia;
Manuel Heredia, director general de Comercio y Consumo; Ignacio
Frutos, Almirante Jefe del Arsenal de Ferrol; el Capitán
de Navío Pedro Cardona, Comandante Director de la Escuela
Naval de Marín; Sauro Martínez, patrón
mayor de la Cofradía de Pescadores de Sanxenxo; Jesús
Quintáns, gerente de Nauta Sanxenxo; Carmen Fernández
Penas, directora territorial de Pontevedra de ABANCA; Javier
Sanz, presidente de la Real Federación Española
de Vela; Tim Russel, Secretario de la Asociación Internacional
de Seis Metros; y Pedro Campos, presidente del RCNS, entre
otras autoridades.
Será el broche final a una intensa semana de competición
en la ría de Pontevedra en la que los 31 equipos participantes
han dado su cien por cien.
PODIO FINAL
Clásicos
(Posición/Barco/Patrón/País/Resultados/Puntos)
1. Dix Août, Louis Heckly (FRA), 3+4+(8)+3+2+1=13
2. Bribon 500, Ross McDonald (ESP), 4+1+4(UFD)+1+5=15
3. Aida, Francisco Botas (ESP), 6+(7)+2+4+4+2=18
Open
(Posición/Barco/Patrón/País/Resultados/Puntos)
1. Momo, Dieter Schoen (SUI), 1+2+2+6+2+1+(DNC)=14
2. Junior, Durr Philippe (SUI), 4+4+10+4+3+(16)+1=26
3. Seljm, Patrick Monteiro (POR), 3+7+4+(13)+4+4+8=30
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¡Es
hora de la segunda ronda de la nueva competencia más
emocionante de regatas en alta mar!
Siete
trimaranes de foil Ocean Fifty que alcanzan regularmente
velocidades de hasta 42 nudos convergen esta semana en Brest,
en Finistère, Bretaña, para el Episodio 2
del Pro Sailing Tour (23-26 de junio).
Después
de un espectacular episodio de apertura en Bonifacio, Córcega,
en mayo, en el que Quentin Vlamynck (FRA), el patrón
más joven de la flota a bordo del Arkema, arrebató
la victoria a sus rivales cercanos Sam Goodchild (GBR),
el campeón defensor de PST en Leyton, y Erwan Le
Roux. (FRA) en Koesio, la flota se dispersó por varios
rincones de Europa para prepararse para el próximo
evento.
LAS AMBICIONES
SON ALTAS
Brest es el lugar de nacimiento del Pro Sailing Tour.
El escenario
de ensueño que ha sido sede de tantas hazañas
de regatas en alta mar es donde todo comenzó en 2021,
y Marina du Chateau espera dar la bienvenida a la flota
para dos días de regatas costeras, llenas de adrenalina
el jueves y viernes, seguidas de un Reto de 24 horas; las
"24h en Finistère", durante el fin de semana.
Las
ambiciones en la flota son altas.
Quentin
Vlamynck (Arkema) espera aprovechar su éxito en Córcega,
Sam Goodchild (Leyton) quiere encontrar el camino de regreso
a la victoria, y Sébastien Rogues (Primonial) y Gilles
Lamiré (Groupe GCA-1001 Sourires) buscarán
hacer valer su experiencia.
Éric
Péron (Komilfo), que es nuevo en el Pro Sailing Tour,
está ansioso por continuar su curva de aprendizaje
y comprometerse con los grandes triunfadores en la parte
superior de la clasificación.
Thibaut
Vauchel-Camus (Solidaires En Peloton-ARSEP) ha utilizado
las seis semanas entre episodios para hacer algunas reparaciones
y mejorar, mientras que Erwan Le Roux (Koesio) cuenta con
un podio en Brest.
¿ALGUIEN HABLÓ
DE RECESO...?
La flota
estuvo ocupada durante el descanso entre campeonatos.
Groupe GCA-1001 Sourires se sometió a reparaciones
en el astillero Lalou Multi en Gironda y se botó
el viernes pasado. Primonial de Sébastien Rogues
también tuvo trabajo en Toulon antes de una prueba
en solitario para clasificar a la Route du Rhum. Solidaires
En Peloton-ARSEP pasó un tiempo en Niza, antes de
dirigirse a St Malo para reparar el timón y la orza.
Teniendo
en cuenta que el Episodio 1 del Pro Sailing Tour fue el
equivalente a 27 días en el mar, el ganador del evento
de apertura, Arkema, aprovechó al máximo la
pausa para realizar una revisión completa del barco.
La entrada
británica y defensor del título Pro Sailing
Tour, Leyton, estuvo abocado a la Vela corporativa en Marruecos,
España y Francia. Y finalmente, la tripulación
del Koesio zarpó de Bormes-les-Mimosa a Mónaco,
donde Marc Pajot dio la bienvenida a la tripulación,
y luego a Cádiz, antes de dirigirse a Brest para
prepararse para la regata.
LOS JUGADORES
Habrá
algunas caras nuevas entre la flota de Pro Sailing Tour
para el episodio de Brest.
Leyton
dará la bienvenida a bordo a la regatista de SailGP,
Laurane Mettraux (SUI), mientras que César Dohy (FRA)
se unirá a Arkema. Fabrice Cahierc (FRA), Ronan Lucas
(FRA), Philippe Corfec (FRA) y Pierre Loquen-Huchet (FRA)
se unirán a Gilles Lamiré (FRA) a bordo del
Groupe GCA-1001 Sourires.
En Koesio, Erawn Leroux (FRA) dará la bienvenida
a algunos conocimientos locales con el timonel Steven Liorzou
(FRA) de Brest, y la táctica Mathilde Géron
(FRA), que se formó en la Escuela Naval de Brest,
uniéndose a la tripulación. Y Thibaut Vauchel-Camus
se está cargando de talento con Hugo Dhallenne (FRA),
ganador de la Mini-Transat, y Vincent Riou (FRA), ex ganador
de la Vendée Globe, uniéndose a la búsqueda
del éxito de Solidaires En Peloton-ARSEP.
Más información
EL PROGRAMA EN BREST
Jueves 23 de junio: 10:00 1er recorrido costero de salida
(3 a 4 regatas a seguir)
Viernes 24 de junio: 10:00 1er recorrido costero de salida
(3 a 4 regatas a seguir)
Sábado 25 de junio: 15:00 inicio del 24h Challenge
"24h en Finistère"
Domingo 26 de junio: 15:00 final del Challenge 24h "24h
en Finistère"
17:00 Ceremonia de entrega de premios del episodio 2 de
Brest
LA TABLA DE CLASIFICACIÓN
AL FINAL DEL EPISODIO 1
1. Arkema: 74 puntos
2. Leyton: 65 puntos
3. Koesio: 60 puntos
4. Komilfo: 47 puntos
5. Primonial: 46 puntos
6. Solidaires En Peloton-ARSEP: 43 puntos
7. GCA Group-1001 Fuentes: 7 puntos
EL CALENDARIO
DE CARRERAS
Episodio
1: Bonifacio, Córcega, Francia | 11-15 mayo
Episodio 2: Brest, Francia | 22-26 junio
Episodio 3: Bahía de Saint-Brieuc, Francia
| 30 junio-3 julio
Episodio 4: Cowes, Reino Unido | 5-6 de julio
Final: Roscoff | 9-10 de julio
LOS EQUIPOS
Solidaires En Peloton-ARSEP | Thibaut Vauchel-Camus
[FRA]
Groupe GCA-1001 Sourires| Gilles Lamiré [FRA]
Primonial| Sébastien Rogues [FRA]
Leyton | Sam Goodchild [GBR]
Arkema| Quentin Vlamynck [FRA]
Koesio | Erwan Le Roux [FRA]
Komilfo | Éric Perón [FRA]
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EL
EQUIPO DE GRAN BRETAÑA SAILGP TERMINA TERCERO TRAS
UNA CARRERA CONSISTENTE EN CHICAGO
El
equipo de Gran Bretaña SailGP terminó en un
sólido tercer lugar y Chicago ofreció una competencia
impresionante en la segunda etapa de la tercera temporada
de SailGP .
El
equipo de Gran Bretaña SailGP terminó en un
sólido tercer puesto, y Chicago ofreció una
regata impresionante en la segunda etapa de la tercera temporada
de SailGP . El último día de la T-Mobile United
States Sail Grand Prix tuvo condiciones más ligeras
(una media de 15-20 km/h de viento) y los nueve equipos utilizaron
las velas de ala más grandes y potentes de 29 metros.
Después
de conseguir tres podios en la primera jornada en Chicago,
el equipo británico, capitaneado por Ben Ainslie, volvió
a realizar una serie muy consistente para clasificarse en
la final del podio de los tres barcos, el ganador se lo lleva
todo, a falta de una regata.
Australia,
por su parte, tenía que terminar entre los dos primeros
en la última regata de flota, mientras que Nueva Zelanda
estaba en la cola de la flota para llegar a la final. Australia
ganó, Nueva Zelanda terminó en octavo lugar,
lo que significó una repetición de la apertura
de la temporada en las Bermudas, con los tres primeros clasificados
del podio: Canadá, Gran Bretaña y Australia.
Con
la brisa marina, GBR se posicionó en el extremo interior
de la línea. AUS luchaba por el mismo espacio, pero
se vio bloqueado y decidió apostar por la velocidad.
El GBR se retrasó un segundo y quedó por detrás
de CAN y AUS en la primera baliza.
GBR
optó por una trasluchada temprana, pero terminó
con 2 maniobras frente a 1 de su competidor. No hubo vuelta
atrás en la pista de viento ligero y apretado, Tom
Slingsby pasó a ganar el podio final y hacer dos de
dos en lo que va de temporada.
Canadá,
capitaneada por el neozelandés Phil Robertson, se aseguró
el segundo puesto, lo que significa que GBR y CAN están
empatados en segundo lugar con 17 puntos en la tabla de clasificación
general de la tercera temporada, mientras que AUS tiene 3
puntos de ventaja en el primer puesto.
El
piloto y director general del equipo de Gran Bretaña
SailGP , Ben Ainslie, dijo:
"Un día bueno y otro malo para el equipo, es estupendo
llegar a la final del podio, que es el objetivo número
uno, pero no acertamos en la largada. La regata estuvo muy
reñida con los australianos, que nos adelantaron en
la salida, y también acabamos por detrás de
Canadá, y en estas condiciones siempre iba a ser difícil
ganar terreno.
"En
general, contentos con el rendimiento del equipo y la próxima
cita es en casa, en Plymouth , donde esperamos ofrecer un
espectáculo a nuestro público".
A
continuación, la tercera temporada de SailGP se reanuda
con el equipo británico como local en el Great Britain
Sail Grand Prix en Plymouth, los días 30 y 31 de julio,
con la esperanza de que el equipo británico consiga
su primera victoria de la temporada ante sus aficionados.
Nota
original
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