Primer fin de semana del Campeonato Metropolitano

Hoy termina el campeonato con un recorrido de Marcas Fijas.
Seguí aquí toda la info actualizada.

El campeonato comenzó el sábado 12 de mayo pasado cuando se largó - no sin algunas dificultades - la primera etapa del Campeonato Metropolitano organizado entre el Yacht Club Argentino el Club Náutico San Isidro y auspiciado por Buquebus.

En esta primera parte participaron un total de 60 barcos repartidos entre las Fórmulas ORC Internacional (8), ORC Club (24), ORC Club Tripulaciones en Dobles (3), Clásicos (6), Vintage (1), PHRF (13) y en su debut Tripulación Reducida (5)

El sábado por la mañana el viento se hizo rogar. Tanto que hubo que esperar y luego irse hasta el kilómetro 19 para poder largar la regata con 5-7 nudos del Norte.

"El clima lluvioso de otoño nos dio un respiro y finalmente salió el sol que nos acompañó en la regata" dijo Eugenia Jasson, tripulante del Fjord VI. "El sábado a las 10 am estaba prevista la largada, pero por falta de viento fue postergada. Con buena resolución de la CR nos alejamos de la costa hasta la boya del km 19 del Canal de Acceso donde se levantó una brisa que nos permitió largar. ¡Por suerte! Estábamos todos muy ansiosos por llegar, a vela, a Colonia. Una vez allí, los competidores disfrutamos de una "cerveceada" ofrecida por la organización del campeonato. Otra razón más para cruzar rápido la línea de llegada"

El regreso también estuvo cargado de espera, y vientos leves del NE que fueron aumentando durante el día. El primer barco, el Monte Ancho de Raúl Moneta, cruzó la línea de llegada en Dársena Norte a las 15:29:18 y el último llegó pasadas las 18.

"Fue una navegación muy tranquila, pero se hizo larga" dijo Mercedes Zarich del Milagros. "A la vuelta la largada se demoró por el Buquebus. Y la llegada al YCA fue una pista de obstáculos entró un carguero y dos dragas salían cuando entrábamos... pero esto lo hizo más divertido!"

El sábado que viene continuará este campeonato con recorridos barlovento-sotavento y de marcas fijas.

Para ver los resultados completos pueden entrar en este link.

Serie A ORC Internacional
1.Mac - Fernando Chain.
2.San Gregorio - Simon Simsiroglu.
3.Sandokán - Carlos Belchor

Serie B ORC Internacional
1.Mad Max - Julián Somodi.
2.Prometeo - Harry Giuria.
3.Zaratustra - Raúl Gimenez.

Clasificación General ORC Internacional
1.Mac - Fernando Chain.
2.Max Max - Julián Somodi.
3.San Gregorio - Simón Simsiroglu.

ORC Club Tripulaciones en Dobles
1.Monte Ancho - Raúl Moneta.
2.Azzam - Mario Barra.
3.Cosa Nostra - José Petorutti.

Tripulación Reducida
1.Cabernet - Federico Rother.
2.Big Bang - Omar Lauda.
3.Reckless Too - Alejandro Finsterbusch.

Veleros Clásicos
1.Brujo - Luis E. Velasco.
2.Maybe II - Guillermo Maspero.
3.San Antonio - Ricardo Galarce.

Vintage
1.Junco - Felipe Fliess.

ORC Club Serie A
1.Silhouette II - Andrés Entrala.
2.Patagonia 3 - Ramiro Tiscornia.
3.Sureño - Santiago Braun.

ORC Club Serie B
1.Happy Hour - Vicente Ragognetti.
2.Azul Marino - Ignacio Dominguez.
3.Banzai - Escalante.

Serie C
1.Tímido II - Roberto Ferrario.
2.Madrugada - Patricio Pirán.
3.Farolero - Sebastián Auberdiac.

Clasificación General ORC Club
1.Tímido II - Roberto Ferrario.
2.Madrugada - Patricio Pirán.
3.Azul Marino - Ignacio Dominguez.

Serie A PHRF
1.Kapalua - César Giusti.
2.Rodas 3 - Joaquín Fernandez Alonso
3.Remacho - Eduardo Romero.

Serie B PHRF
1.Benito - Esteban Berón.
2.Obelix II - Rodolfo Caubet.
3.Moonlight - Gonzalo Cos.

Fuente: YCA

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Por Ernesto Rodríguez

El Enard hará un recorte en los apoyos mensuales a los deportistas y un total de 352 deportistas (el 32% de los que reciben algún apoyo) se quedarían afuera del sistema que lleva adelante el ente creado en 2009. La medida afectará, además, a 114 entrenadores.

La medida de Werthein dejaría sin becas del Enard a 466 deportistas y DTs.

Los jefes de equipo de la delegación que concurrirá a los Juegos Sudamericanos que se disputarán en Cochabamba, a partir del sábado 26 del corriente, se reunieron para una de las últimas reuniones en la que debían coordinar los últimos detalles de la delegación, cuando se desayunaron de una novedad de boca de Gerardo Werthein, presidente del Comité Olímpico Argentino (COA) y el Ente Nacional de Alto Rendimiento Deportivo (Enard): se está evaluando un fuerte recorte de becas que podría afectar al 32% de los deportistas que reciben alguna clase de ayuda del ente creado por ley en 2009.

La explicación oficial (corroborada en estricto off por cuatro personas fuertemente implicadas en el tema) es que el Enard cambiaría su perfil y se abocaría al altísimo rendimiento por lo que había que realizar recortes. Por eso se ha decidido sacar del sistemaa de apoyos a aquellos deportistas y entrenadores que pertenecen a la categoría Sudamericana/Parasudamericana, aquella que contribuye "con la preparación de los deportistas que tienen claras posibilidades de clasificación a Lima 2019.

Este apoyo inicial representa el punto de partida para una serie incremental de beneficios que el atleta de representación nacional podrá adquirir, conforme mejoren sus resultados en el ciclo olímpico o paralímpico", tal como se la define en el documento que justifica el sistema de becas (ver link).

Supuestamente, la Secretaría de Deporte de la Nación (SDN), a cargo de Carlos Javier MacAllister, se encargaría de mantener a esta franja de competidores, generando una paradoja organizativa dentro de la pirámide de alto rendimiento: el Enard sustentaría la preparación de jóvenes talentos, una vez que alcanzaran un nivel sudamericano los dejaría liberados al accionar de la SDN y retomaría su gestión una vez que consiguieran logros panamericanos u olímpicos.

Para ponerlo en cifras: actualmente el Enard abona mensualmente 1.534 becas por un total de 18.613.345, lo que implica un gasto anual de $ 223.360.140, técnicamente el 24,7% del presupuesto anual del organismo a partir de la nueva estructura de fondos establecida tras la sanción de la Reforma Impositiva (ver link).

De ese total, 1099 becas son para deportistas mientras que 435 están destinadas a entrenadores y asistentes. En el rubro deportistas, los montos van desde $37.260 (medallista olímpico o paralímpico) hasta $ 5.520 (joven talento). En el caso de los técnicos, la escala se inicia en $ 41.400 y va descendiendo hasta $ 5.520 de acuerdo con el grado de importancia dentro de los equipos de trabajo.

Si prosperara la idea del recorte, se dejaría afuera del sistema a 352 deportistas (una baja del 32%) y a 114 DTs (26% out). ¿Cuánto es eso en plata? Si no liquidara todas las becas deportivas sudamericanas ($ 8.280 per capita), el ahorro del Enard sería de $ 2.914.560 por mes (12% de las erogaciones). Si ese monto se repartiera entre los 747 deportistas que permanecerían bajo el sistema, implicaría un aumento de $ 3.900, una mejora poco considerable sobre todo en la franja de elite.

Si se "derramara" sólo entre los 90 que componen la elite, pagaría el 88% pero ampliaría el margen con el segundo segmento ya que si actualmente una medalla olímpica rinde más de dos veces lo que un podio panamericano, con este reparto la brecha se ampliaría a cuatro veces y media.

En el caso de los entrenadores pasaría algo similar.
El total mensual que implica mantener el staff técnico es de $ 6.723.360. El recorte estimado sería de $ 1.551.120 (23%). Si esto se prorrateara entre todos los entrenadores implicados el aumento general sería de $ 4832. Si sólo se repartiera entre el grupo de elite (los de alcance olímpico) la brecha entre ellos y el resto se ampliaría, ya que dispondrían de $ 22.810 por cabeza.

Así las cosas, el plan que moviliza Gerardo Werthein y su gente en base a la más estricta meritocracia no parece coherente con los ideales igualitarios de aquel joven Gerry Werthein que supo militar en la Federación Comunista en la década del 70. El tiempo pasa...

ERNESTO RODRÍGUEZ

Fuente: https://olimpicosargentinos.com.ar

NOTA DE PRENSA

La mejor 52 SUPER SERIES de la historia comienza el martes en Croacia

VALENCIA. (18 de mayo de 2018.)
Las grandes expectativas que se han generado alrededor del circuito 2018 de 52 SUPER SERIES pasarán el próximo martes en Šibenik (Croacia) a ser ya una realidad.

Tras muchos meses de interpretación de datos, diseño, innovación, inspiración y miles de horas de mano de obra para construir los barcos, el próximo martes da comienzo la que, seguro, va a ser la mejor temporada de la historia de la competición. Doce barcos se han inscrito para navegar en el Adriático, de ellos nueve son totalmente nuevos. No se puede pedir más...

* Dos equipos se estrenan en el circuito.
El Challenger of Record de la próxima XXXVI Copa América, Luna Rossa, se estrena en las 52 SUPER SERIES con la presencia del táctico que el año pasado ganó el título, Vasco Vascotto, vistiendo los colores del equipo de la firma Prada.

* También se estrena el proyecto del armador alemán Hasso Plattner con el nuevo Phoenix. Su fichaje estrella es el del norteamericano Ed Baird, que irá a la táctica.

* El doble olímpico brasileño Eduardo de Souza Ramos vuelve al circuito con un barco de Botín y con el cinco veces medallista olímpico Robert Scheidt a la táctica.

* Dos equipos inscritos en la próxima edición de la Copa América serán de la partida. El ya mencionado Luna Rossa y el equipo norteamericano que une los proyectos de Doug De Vos con su Quantum Racing y el de Hap Fauth's con su proyecto Bella Mente. El líder del sindicato es Terry Hutchinson.

La exitosa fórmula de 52 SUPER SERIES sigue intacta.
Será una larga temporada de cinco regatas que se expande de mayo a septiembre. Todas las regatas suman, de la primera a la última. No hay descartes, por eso llegar preparados a las primeras regatas de la temporada es fundamental para no sumar muchos puntos. Los barcos que se han construido antes, y en los que ya se ha podido entrenar y afinar el velero, tienen ventaja en estas primeras jornadas de competición sobre los recién botados. Pero también tendrán cierta ventaja los proyectos que llegan con barcos ya usados la temporada pasada.

La Šibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week se estrena con la regata de entrenamiento el próximo martes día 22. El miércoles 23 se disputan las primeras mangas barlovento-sotavento ya con reparto de puntos. Para el jueves se ha previsto una prueba costera por la maravillosa costa adriática y de viernes a domingo volverán las mangas de bastones para decidir el primer ganador de la temporada.

Será la primera vez que la flota de 52 SUPER SERIES y también de la clase TP52 compitan en aguas del Adriático croata. Y todo son incógnitas para los regatistas.

La histórica Šibenik data de los siglos XIV y XV y está construida alrededor de una hermosa plaza. Se está convirtiendo en un destino turístico cada vez más buscado. Se encuentra en la parte más hermosa de la costa del Adriático y es la puerta de entrada a los impresionantes paisajes de los parques nacionales de Krka y Kornati.

Kristjan Stanicic, responsable de la Oficina de Turismo de Croacia, explica:
"Nuestra naturaleza virgen, nuestras aguas cristalinas y todas las pequeñas islas son el escenario ideal para convertir nuestra costa en uno de los mejores destinos náuticos del mundo".

Željko Buric, alcalde de Šibenik, explica:
"Tato nuestros ciudadanos como los invitados que llegan con la regata y los propios regatistas van a disfrutar de un gran evento deportivo que seguro va a reportar un beneficioso impacto para promocionar la imagen de nuestra ciudad en todo el mundo".

El segundo capítulo de la temporada, las 52 SUPER SERIES Zadar Royal Cup, comenzarán el 20 de junio. Así, las dos pruebas del circuito en aguas croatas representan una importante inversión para los propietarios de las dos marinas, D-Marin, que forma parte del grupo Dogus, pero también para las autoridades locales y los rectores del turismo croata.

El CEO de D-Marin, Burak Baykan, explica:
"Estamos muy orgullosos y contentos de que las marinas de D-Marin tenga la oportunidad de albergar el que seguro es el evento más importante del año en el ámbito de la náutica en Croacia".

El pasado no cuenta para esta nueva temporada. Tábula rasa. El estreno de nueve veleros lo condiciona todo. Pero el actual defensor del título de las 52 SUPER SERIES, el Azzurra, ganó recientemente la PalmaVela, la regata de pretemporada con Santi Lange, el campeón olímpico argentino, como nuevo táctico.

Azzurra botó el barco en marzo y ha podido entrenar más que la mayoría de la flota y, sobre todo, más que su archirrival, el Quantum Racing, que sólo pudo navegar tres días antes de la PalmaVela con Dean Barker a la caña. El Platoon, actual defensor del título Mundial mostró en Palma mucha velocidad en ceñida con su nuevo velero de Vrolijk, terminando tercero. Pero lo que quedó claro en las Baleares es que la regata va a ser más competida que nunca.

El último barco en ser botado ha sido el Luna Rossa apoyado por la firma Prada. El velero fue estrenado en un acto muy emotivo y con mucho público el pasado domingo en la Plaza de la Unidad de Trieste. Allí, el equipo dejó claro que su intención esta temporada es la de dar voz y experiencia a los nuevos valores de la vela italiana.

Vasco Vascotto habló de la presencia en el equipo de gente joven y, sobre todo, de dos talentos de su misma ciudad, Trieste, Andrea Tesei y Nicolas Brezzi:
"Obviamente tenemos un hándicap al ser los últimos en comenzar a construir el barco, y por eso no hemos hecho mucho entrenamiento. La primera regata será como un interrogante para nosotros. Tenemos que evitar tener grandes errores en Šibenik, aunque estoy seguro de que durante la temporada podremos remontar.

A lo mejor estamos en una buena condición, pero me resultaría raro, sabiendo la calidad que hay en esta competición de 52 SUPER SERIES. Sé que mis amigos de Azzurra han entrenado muy fuerte. Pero para nosotros este debe ser un buen año para aprender a trabajar juntos, saber manejar los errores y, también, para crecer como equipo no sólo como tripulación de regatas sino como un grupo que tiene como objetivo luchar por la Copa América".

La sostenibilidad será otro de los aspectos clave de la temporada de 52 SUPER SERIES. Por eso la organización sigue dando pasos firmes para promover un cambio positivo en el comportamiento ecológicamente responsable e incidir en las personas que componen el deporte de la vela. Como el mejor circuito de regatas monocasco del mundo, 52 SUPER SERIES trabaja codo con codo con su compañero de viaje medioambiental, 11th Hour Racing. Las dos organizaciones han firmado un nuevo acuerdo de patrocinio que extiende la relación hasta el 2020.

La regata cuenta con una sólida base de patrocinadores como son Rolex, XS Nation, Peters & May y Code Zero. La regata además va a crecer en su programa de invitados VIP en las regatas, con grandes actos tanto en Zadar, como en el cierre de la temporada en Valencia en septiembre.

Una artística y muy informativa tecnología de regata virtual en vivo va a volver a permitir a los aficionados seguir desde sus ordenadores a sus equipos favoritos en Šibenik y en las otras cuatro competiciones. Para las regatas 52 SUPER SERIES de Zadar Royal Cup, el Rolex TP52 World Championship Cascais 2018 y la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se tendrá, además, la posibilidad de ver las regatas en vivo con señal de televisión desde el agua.

Participantes en Šibenik
Alegre - Andy Soriano (USA/GBR), 2018 Botin
Azzurra - Alberto Roemmers (ARG/ITA), 2018 Botin
Gladiator - Tony Langley (GBR), 2016 Botin?
Luna Rossa - Patrizio Bertelli (ITA), 2018 Botin?
Onda - Eduardo de Souza Ramos (BRA), 2018 Botin
Paprec Recyclage - Jean Luc Petithuguenin (FRA), 2015 Vrolijk
Phoenix - Hasso/Tina Plattner (RSA), 2018 Botin
Platoon - Harm Müller-Spreer (GER), 2018 Vrolijk?
Provezza - Ergin Imre (TUR), 2018 Vrolijk?
Quantum Racing - Racing Doug DeVos (USA), 2018 Botin
Sled - Takashi Okura (USA), 2018 Botin?
XIO Hurakan - Marco Serafini (ITA), 2013 Botin

Eventos:
52 SUPER SERIES 2018 al mejor de 5 de trofeos

Sibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week
Mayo 23 - 27, Sibenik, Croacia

52 SUPER SERIES Zadar Royal Cup
Junio 20 - 24, Zadar, Croacia

ROLEX TP52 World Championship Cascais 2018
Julio 17 - 21, Cascais, Portugal

Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
Agosto 21 - 25, Mallorca, España

52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
Septiembre 18 - 22, Valencia, España

Fuente: 52SS

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NOTA DE PRENSA

VALENCIA. (16 de mayo de 2018) -
El Azzurra poco ha tardado en demostrar que su título de la temporada pasada le coloca en una buena disposición para volver a luchar por el triunfo final en 52 SUPER SERIES 2018. El velero de la familia Roemmers venció en la regata Palma Vela lo que fue un perfecto test puesto que en las aguas de Palma se juntaron hasta siete de los nuevos TP52. Y alertó a los demás de lo que debe ser el trabajo en la temporada 2018 para aspirar al triunfo.

Y la imagen de solvencia de los italoargentinos se vio durante las siete mangas de las que constó la regata balear. Ganaron con únicamente 21 puntos, cuatro menos que el Quantum Racing quien tuvo a Dean Barker a la caña; mientras que el actual campeón del Mundo, el Platoon de Harm Müller-Spreer, el único diseño de Vrolijk que se estrenó en Palma, quedó tercero.

Azzurra ganó tres mangas, Platoon dos, mientras que el Phoenix del armador alemán Hasso Plattner con Ed Baird a la táctica y el Sled de Takashi Okura, con Ray Davis a la táctica, ganaron una.

Ganar la PalmaVela puede ser un indicador de lo que puede venir en la temporada y, más concretamente, en la regata de Sibenik que comienza la próxima semana en aguas del Adriático. Ya lo fue en 2015 cuando la regata previa insular se la llevó Azzurra y ganó la temporada. Lo mismo pasó en 2016 con el Quantum Racing.

La ventaja en días de entrenamiento que ha tenido el Azzurra esta pretemporada ha sido importante. Navegaron en Valencia a mediados de marzo ya con todo el equipo. Hasta se incorporó Santiago Lange, el táctico llegado para ocupar el lugar de Vasco Vascotto. Luego entrenaron los días previos en Palma frente a otros diseños de Botín que son barcos casi idénticos.

Esta igualdad es la que va a hacer que la temporada 2018 sea la más pareja y competida de la historia. Las diferencias en términos de velocidad son mínimas y las habituales ventajas que tenían los grandes equipos en otras temporadas se han disipado.

Cualquier equipo puede ganar mangas y hay hasta seis proyectos que están ahora mismo mirando por conseguir el premio gordo de la temporada: la victoria en el circuito más importante del mundo para barcos monocascos.

En Palma, Quantum navegó con inteligencia. Barker y la gente de la popa hicieron buenas salidas y siempre estaban en el lado bueno del campo de regatas, compensando así su falta de horas de entrenamiento con el nuevo velero. Sólo practicaron dos días antes de la competición. Y también el Platoon comenzó a demostrar lo que su armador le pidió a Vrolijk en el nuevo diseño, más velocidad de ceñida y mejor ángulo. Pese a que tuvieron que penalizarse dos veces en las salidas, terminaron terceros.

Para Azzurra parece que no hay tiempo para la complacencia. No se han dormido en los laureles. Pese a ir primeros y haber entrenado casi más que nadie, muchos días en Palma se quedaron en el agua probando nuevas velas.

El caña Guillermo Parada sostiene:
"Ha sido una semana complicada por el viento que hacía, pero Santi y Cole Parada han hecho un excelente trabajo poniéndonos siempre en el lugar adecuado. Nuestros resultados en viento flojo son buenos. Pero no podemos sacar demasiadas conclusiones. Los grandes siguen siendo grandes rivales y va a ser una temporada muy larga. Es tranquilizador para nosotros que las decisiones que tomamos durante el invierno están funcionando, por lo que ahora podemos trabajar con cierta tranquilidad sin tener que inventar la rueda. Tras los entrenamientos en Valencia hemos tenido tiempo para fabricar nuevas velas y las hemos podido usar estos días en Palma. El barco va bien".

Considerando que Quantum está un poco retrasado respecto a sus planes iniciales, en Palma han navegado bien y han sido capaces de forzar a Azzurra en ciertos momentos. Los entrenamientos de match-race que han hecho Barker, Hutchinson, Gendell, Clarkson y Dagg han servido para ir trabajando la comunicación en la popa del barco. Navegaron bien y ahora sólo tienen que sacar lo mejor del nuevo diseño de Botín fabricado en Longitud Cero.

El entrenador del Quantum James Lyne, explica:
"Yo creo que el rendimiento del equipo ha sido muy positivo teniendo en cuenta que sólo hemos tenido dos días para entrenar, lo que es muy poco en comparación con Azzurra, Phoenix y Sled. Hemos acumulado mucha información y creo que la clave será ahora mejorar en las ceñidas. Tenemos que trabajar mucho el trimado".

El armador del Platoon, Harm Müller-Spreer, estaba especialmente contento con el comportamiento de su nuevo barco en ceñida. Estuvieron peleando hasta el último momento con el Quantum por la segunda plaza final.

John Kostecki, táctico del barco alemán, comenta:
"Estamos muy contentos con lo que hemos hecho en Palma y con el comportamiento del barco. Nos retrasamos en la construcción, por lo que hay que agradecer el esfuerzo del equipo de tierra para darnos el barco a tiempo para entrenar en Palma. Este TP52 parece muy rápido y, si somos capaces de navegar bien, creo que podemos hacerlo muy, muy bien esta temporada. Somos rápidos en ceñida y en popa, pero hemos de seguir entrenando y aprendiendo. El barco es muy diferente al anterior y lo que tenemos que hacer es seguir trabajando para llegar lo mejor posible a Sibenik el 23 de mayo".

El Sled de Takashi Okura terminó cuarto en PalmaVela acabando tres mangas en el podio parcial. Fueron el primer proyecto que botó el barco con entrenamientos en Nueva Zelanda donde se construyó el velero en Core Builders Composites.

Su táctico Ray Davis afirma:
"Estamos contentos porque hemos ido mejorando durante la regata. Terminar segundo en la última manga fue algo grande, una buena señal. El equipo lo está haciendo muy bien. Podemos mejorar nuestras salidas y las situaciones complicadas con otros barcos, dos aspectos en lo que tiene mucho que ver la comunicación. Tenemos que seguir aprendiendo porque estos barcos cada vez son más complicados de entender. Vamos a tener nuevas velas en los próximos compromisos y eso, unido a lo bien que va el barco, nos hace ser optimistas".

El proyecto Phoenix de la familia Plattner ha sido el único que ha podido hacer diez días de entrenamiento con tests de dos barcos. Y eso se ha notado en su competitividad mostrada en Palma. Plattner y su hija Tina van a compartir la caña del barco durante la temporada, aunque no hayan descartado que en alguna regata puedan salir a navegar con sus dos unidades: el barco de 2014 y el de 2018. El barco nuevo tiene el hándicap de que navega con un palo viejo y el nuevo apéndice no les llegará hasta junio.

Tom Burhmam sostiene:
"La cuestión es que hay tanta igualdad entre los barcos nuevos... Los nuevos Botín son casi idénticos, por lo que la principal diferencia va a estar en el palo y las velas".

Tras el 'palo' de la rotura con la iniciativa de Sir Ben Ainslie y lo que debió ser el Land Rover BAR Team, Tony Langley ha tenido que rehacer sus planes y se presentó en Palma con Ado Stead a la táctica. Y lo hicieron bastante bien en la primera mitad de la regata balear considerando el hándicap que se le ha creado al armador.

Langley comenta:
"Yo siempre salgo al agua a disfrutar y creo que, para lo que ha ocurrido, estamos en una buena forma. Nos costó adaptarnos a la nueva situación, pero el barco sigue siendo bueno y tiene velocidad. Estoy contento con el velero. Ahora de lo que se trata es de intentar llevar el barco a la mejor situación posible después de todo lo que nos ha pasado".

El nuevo Alegre de Andrés Soriano dio alguna pincelada del potencial del TP52 construido en Castellón en Longitud Cero. Pero el táctico del equipo, Andy Horton, piensa que aún les queda un largo recorrido para seguir aprendiendo del nuevo velero para llegar a ser realmente competitivos.

"Hemos aprendido mucho. Las últimas regatas han sido las mejores con el nuevo barco. Hemos estado cambiando muchísimas cosas durante la semana y finalmente hemos encontrado algunas buenas variantes. Necesitamos más regatas, mas salidas de entrenamiento. Nos lo hemos tomado como una regata de entrenamiento en la que hemos mejorado mucho. Pero nos quedan muchas pequeñas cosas por hacer, tenemos una larga lista de deberes antes de ir a Sibenik".

El Paprec terminó séptimo en Palma con el nuevo barco para ellos. Nuevo para ellos, pero no para la flota, puesto que se trata del último Rán Racing, un diseño de Vrolijk de 2015. El caña Stéphane Névé indica:

"Estamos trabajando en conocer las diferencias de este barco respecto del anterior, porque hay muchas. Acabamos de recibir el barco y hay muchas cosas que hacer y entrenar".

Al mismo tiempo que se disputaba la regata de Palma, en Ancona se botaba el nuevo Provezza al más puro estilo de festividad familiar que tiene este equipo. También ha comenzado a entrenar el Luna Rossa que fue botado el domingo en Trieste en lo que fue un acto que atrajo a mucho público. Un público que estará pendiente de la que tiene que ser la mejor temporada de la historia de las 52 SUPER SERIES que comienza la próxima semana en Sibenik.

Calendario 2018 52 SUPER SERIES
1. Sibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week -
Del 23 al 27 de mayo, Sibenik, Croacia
2. 52 SUPER SERIES Zadar Royal Cup -
Del 20 al 24 de junio, Zadar, Croacia
3. Rolex TP52 World Championship Cascais 2018 -
Del 17 al 21 de julio, Cascáis, Portugal
4. Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week -
Del 21 al 25 de agosto, Puerto Portals (Mallorca).
5. 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week -
Del 18 al 22 de septiembre, Valencia.

Fuente: 52SS

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Hoy domingo 20 de mayo, a las 14hs de Newport (20hs de España peninsular) la flota de la Volvo Ocean Race escuchará el bocinazo de salida para la novena etapa de la vuelta al mundo a vela, que unirá los puertos de Newport (Rhode Island, Estados Unidos) y Cardiff (Gales). Es la última gran etapa oceánica de esta edición y también la última de doble puntuación, por lo que los de Xabi Fernández aprovecharán las 3.300 millas de recorrido para tratar de afianzar su liderato en el regreso al viejo continente.

Newport (Estados Unidos), 19 de mayo de 2018
El pasado 22 de octubre la flota arrancaba en Alicante la primera etapa de la Volvo Ocean Race. Mañana domingo, día 22 de mayo y casi siete meses después de la salida en España, los siete equipos regresan a Europa con la disputa de la novena etapa de la vuelta al mundo, una de las más emblemáticas y que contará, además, con doble puntuación. El resultado podría ser decisivo y el MAPFRE, actual líder de la general con tres puntos de ventaja sobre el Dongfeng, tiene claro que deberá dar su cien por cien desde la salida de Newport hasta la línea de llegada en Cardiff.

Para Xabi Fernández, patrón del VO65 español, el objetivo está claro: "Por supuesto hay que estar delante de Dongfeng. Tenemos tres puntos de ventaja y estoy encantado, pero sabemos que son muy pocos. Obviamente no podemos tener una mala etapa ni romper nada, pero sobre todo nuestro objetivo tiene que ser estar delante de Dongfeng y, si se puede, evidentemente cuanto más adelante mejor".

Serán en total 3.300 millas de recorrido para cruzar el Atlántico de Oeste a Este y una semana de navegación en la que predominarán los vientos portantes tal y como explica el patrón vasco: "Saldremos con un muy buen parte por ahora. Van a ser siete u ocho días y va a ser una regata dura. Tendremos viento de popa, trasluchando bastante con zonas de exclusión de hielo, así que va a haber mucho movimiento y habrá que pelearlo hasta el final".

Si hay algo que tiene claro el MAPFRE es que no será fácil, ya que a estas alturas de la regata todos y cada uno de los equipos cuentan con opciones de estar delante y la flota al completo saldrá con la mirada puesta en luchar por la victoria. Será, sin duda, una etapa muy disputada en la que cometer el menor número de errores marcará las diferencias.

"Ahora mismo no hay nada decidido y las posiciones pueden varias mucho, así que nosotros vamos etapa a etapa. Sí que es cierto que la siguiente es la mitad de lo que queda, con lo cual son muchos puntos y va a ser un poco decisiva",comienza explicando el cántabro Pablo Arrarte y añade: "El objetivo en las restantes etapas es que el barco esté al cien por cien y no romper nada, y luego también navegar bien y tomar las decisiones correctas, ya que al final el que menos fallos cometa es el que va a ganar. Independientemente de las roturas hemos cometido errores y eso nos vale para ponernos las pilas, no confiarnos y seguir trabajando día a día".

Aunque el frío, el viento y las olas no alcanzan en al Atlántico la misma intensidad que en el océano Sur, ésta será también una etapa dura y fría en la que predominarán las borrascas. Nada más salir de Newport la flota deberá encontrar una baja presión, buscar el momento idóneo para subirse a ella y comenzar a restar millas lo más rápido posible. La corriente del Golfo, la zona de exclusión de hielo y el anticiclón de las Azores serán algunos de los puntos clave que marcarán una etapa rápida en la que el MAPFRE peleará con uñas y dientes por anotarse su cuarto triunfo de la Volvo Ocean Race 2017-18.

MÁS DECLARACIONES PREVIA ETAPA

Pablo Arrarte, jefe de guardia
Volvemos la tripulación completa, lo cual es positivo. Parece que van a ser pocos días, poco más de una semana así que hoy podemos tener un parte meteorológico bastante aproximado para toda la etapa, con lo cual eso nos permite tomar muchas decisiones y no basarnos tanto en las estadísticas.

Evidentemente quedan tres etapas, una de ellas con doble puntuación. Con respecto a nosotros y el barco, hemos tenido roturas, hemos cometido errores y eso siempre después de las etapas lo estudiamos e intentamos mejorar.

Joan Vila, navegante
No me atrevo a hacer una porra porque la flota está muy igualada. Estamos en un momento en el que todos los equipos saben ya muy bien cómo navegar el barco y las performance de todos los equipos se han igualado mucho. Ya hemos visto que cualquier barco puede dar la sorpresa. Los equipos más fuertes diría que somos Dongfeng, Brunel y nosotros, pero no hay que descartar a ninguno de los demás.

TRIPULACIÓN DEL MAPFRE EN LA ETAPA 9

Xabi Fernández (ESP), patrón
Joan Vila (ESP), navegante
Rob Greenhalgh (GBR), jefe de guardia
Pablo Arrarte (ESP), jefe de guardia
Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons (ESP), proa
Willy Altadill (ESP), trimmer/caña
Blair Tuke (NZL), trimmer/caña
Sophie Ciszek (AUS/USA), proa
Támara Echegoyen (ESP), trimmer
*Ugo Fonollá(ESP), reportero a bordo

CÓMO SEGUIR LA SALIDA DE LA ETAPA 9
Hoy a partir de las 20hs peninsular en España (15hs en Bs As y 14hs de Newport) podrás seguir en directo la salida de la etapa 9 en Newport a través de nuestra página web www.desafiomapfre.com y en la página de Facebook www.facebook.com/desafiomapfre.

CLASIFICACIÓN GENERAL
VOLVO OCEAN RACE 2017-18
Tras 8 etapas.

1. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández), 53 puntos
2. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier), 50 puntos
3. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking), 42 puntos
4. Team AkzoNobel (NED, Simeon Tienpont), 36 puntos
5. Vestas 11th Hour Racing (USA/DEN, Charlie Enright), 28 puntos
6. Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt), 27 puntos
7. Turn The Tide on Plastic (Naciones Unidas, Dee Caffari), 22 puntos

Fuente: MAPFRE

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Nuevo podio del MAPFRE en las In-Port Race Series de la Volvo Ocean Race. Hoy sábado, víspera del comienzo de la novena etapa de la vuelta al mundo, los de Xabi Fernández han firmado su octavo podio en aguas de Newport. Con este resultado, el VO65 español se mantiene al frente de la general de las regatas costeras.

La Infanta Doña Elena fue uno de los invitados a bordo del MAPFRE

Newport (Estados Unidos), 20 de mayo de 2018
La regata comenzó puntual. A las 14:00 hora local -20:00 hora peninsular en España- la Volvo Ocean Race daba el bocinazo de salida con condiciones de viento suave y la flota arrancaba el primero de los cinco tramos de recorrido en rumbo directo de través hacia la primera baliza. Una hora tardó la flota en total en completar una regata costera en la que el MAPFRE dio su cien por cien y volvió a protagonizar una remontada que le llevó del quinto puesto al segundo cajón del podio en el tercer tramo de recorrido.

No fue sencillo, y es que con las condiciones de viento que se han dado hoy en Newport todo apuntaba a que la regata costera se podría decidir en el momento de la salida. Sin embargo el VO65 español, que montó la primera boya en quinta posición, no cejó en su empeño de pelear por el podio hasta el final y en el tercer tramo del recorrido logró recortar posiciones hasta situarse segundo por detrás del Brunel de Bouwe Bekking.

A partir de ahí, con el cántabro Pablo Arrarte a la caña, los de Xabi Fernández no dejaron de apretar al máximo para tratar de acercarse todo lo posible al equipo holandés, mientras se mantenían pendientes de sus perseguidores. Vestas 11th Hour Racing no se lo puso nada fácil, y es que cuando todavía restaban dos tramos para finalizar, los de Charlie Enright llegaron a estar a menos de una eslora del equipo liderado por el bimedallista olímpico vasco.

Finalmente, el MAPFRE cruzaba la línea de llegada en segunda posición por detrás del Brunel y con una ventaja de algo más de un minuto sobre el Vestas, que fue tercero. Por detrás, Scallywag fue cuarto, Dongfeng quinto, AkzoNobel sexto y Turn The Tide on Plastic séptimo.

Octavo podio para el MAPFRE y más líder de las In-Port Race Series
El MAPFRE suma así su octavo podio en las ocho regatas costeras disputadas hasta el momento. En total los de Xabi Fernández acumulan tres victorias (Alicante, Guangzhou e Itajaí), cuatro segundos puestos (Lisboa, Ciudad del Cabo, Hong Kong y Newport) y un tercero (Auckland).

Con este resultado el MAPFRE se mantiene en lo más alto de la general de las In-Port Series y aumenta su ventaja en ocho puntos sobre el segundo clasificado, el Dongfeng de Charles Caudrelier.

Mañana sábado, a partir de las 20:00 horas en España, el MAPFRE y el resto de la flota comenzarán la novena etapa de la vuelta al mundo, que unirá los puertos de Newport y Cardiff en un cruce del Atlántico de 3.300 millas en el que los de Xabi Fernández buscarán afianzar su liderato en la general.


CLASIFICACIÓN COSTERA NEWPORT (ESTADOS UNIDOS)

1. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking) - 7 puntos
2. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández) - 6 puntos
3. Vestas 11th Hour Racing (USA/DEN, Charlie Enright) - 5 puntos
4. Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt) - 4 puntos
5. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier) - 3 puntos
6. Team AkzoNobel (NED, Simeon Tienpont) - 2 puntos
7. Turn The Tide on Plastic (Naciones Unidas, Dee Caffari) - 1 punto

CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISIONAL IN-PORT RACE

1. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández), 50 puntos
2. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier), 42 puntos
4. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking), 36 puntos
3. Team AkzoNobel (NED, Simeon Tienpont), 35 puntos
5. Vestas 11th Hour Racing (USA/DEN, Charlie Enright), 23 puntos
6. Turn The Tide on Plastic (Naciones Unidas, Dee Caffari), 16 puntos
7. Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt), 19 puntos

La tripulación al completo del MAPFRE con los tres invitados a bordo en la costera de hoy. Desde la izq.: Ugo Fonollá -reportero a bordo-, Charlie Prickett -CEO AAA Cooper Transportation-, Alfredo Castelo -CEO MAPFRE USA-, la Infanta Doña Elena, Xabi Fernández, Pablo Arrarte, Antonio Cuervas-Mons, Támara Echegoyen, Rob Greenhalgh, Joan Vila, Willy Altadill, Blair Tuke y Sophie Ciszek.

El MAPFRE en la costera de Newport
El MAPFRE delante de AkzoNobel en la costera de Newport

La tripulación del MAPFRE entre el público dirigiéndose al pantalán para soltar amarras

La Infanta Doiña Elena, invitada hoy a bordo del MAPFRE, antes de soltar amarras

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COMUNICADO DE PRENSA

Jordi Xammar y Nico Rodríguez en categoría masculina y Silvia Mas y Patricia

Cantero en femenina afrontan desde ayer sábado y hasta el próximo jueves, el campeonato de Europa de la clase 470.

Jordi Xammar: "Es el segundo campeonato más importante del año. El objetivo es volver a meternos en la Medal y tratar de estar entre los cinco primeros".

Burgas (Bulgaria), 18 de mayo de 2018
Todo está a punto en Burgas para que mañana sábado, día 19 de mayo, dé comienzo el Europeo de la clase 470. Junto con el Mundial de la clase, que se celebrará este verano en Aarhus (Dinamarca), la cita continental es uno de los principales objetivos del año para Jordi Xammar y Nico Rodríguez y para el tándem formado por Silvia Mas y Patricia Cantero. Ambos equipos ya están en Bulgaria listos para afrontar las seis jornadas que durará la competición y con el firme objetivo de estar lo más arriba posible en la clasificación general.

Para Jordi y Nico, ésta es la primera de las dos citas clave de la temporada y para la que se han estado preparando a conciencia. Trabajar a fondo la compenetración a bordo, las maniobras y la técnica durante estos últimos meses ha hecho que los regatistas Movistar lleguen a Bulgaria al cien por cien y decididos a pelear por un gran resultado tal y como afirma Xammar: "La verdad es que llegamos con muchas ganas. Hemos estado entrenando mucho, sobre todo para ir mejorando en la parte técnica, haciendo muchas horas en el agua y a ver si se empiezan a ver en los resultados los pasitos hacia adelante que hemos ido dando".

"Es el segundo campeonato más importante del año. El objetivo es volver a meternos en la Medal y tratar de estar entre los cinco primeros, y por supuesto seguir ganando experiencia como equipo y seguir mejorando".

Por su parte, Silvia Mas y Patricia Cantero vuelven a la competición en Bulgaria después de anotarse una brillante quinta posición en el Trofeo Princesa Sofía Iberostar y habiendo luchado por las medallas hasta el final, por lo que las representantes del Equipo Movistar tienen claro que darán su cien por cien en el campo de regatas y lucharán por estar en el podio desde la primera jornada.

Por delante, la flota de 470 Masculino y Femenino contará con un total de cinco jornadas clasificatorias antes de la Medal Race del próximo jueves, prueba única y de valor doble a la que tan sólo accederán los diez primeros clasificados. Será entonces cuando se conocerá a los nuevos campeones de Europa de la clase.

El 1er bocinazo de salida sonó ayer sábado a las 12:00 hs.

Fuente: Movistar

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