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 Buenos Aires, viernes 20 de febrero de 2015  **Nº566    

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Viernes 20 / 2
Denise De Almeida
Francisco Zappacosta
Gabriela Chiappara
Gustavo Alberto Valles
Juan Galindo
Matías José Alaggio
Pedro Leite Silva  
Ricardo Paranhos
  

Sábado 21 / 2
Alberto Parron Gómez
Luli Brovelli
Oscar Berasategui
Pablo Estol

Domingo 22 / 2
Alejandro Baldovi
Felipe Haddad  
Vero Storelli

Lunes 23 / 2
Alejandro Giralt
Fran Bellocchio
Guilherme B. Lima   
Juan Fernández Ocampo
Juan Pedro Martínez  
Liliana Paez
Pablo Masseroni
Ricardo Celis
Rut Solé    
Victor Miguez   

Martes 24 / 2
Ana Hernández
Bernardo Pasteris
Gustavo Effing
Jaqueline Pimentel
Marcos O'connor
Moira González Smith
Natalia Grego

Miércoles 25 / 2
Alejandro Romanelli
Claudio Mittelstaedt   
Enrique Fiore
Juan P Eliseo H
Martín Pereira Nuñez
Pablo Puente
Pedro A Vera Carrera  
Pedro Rebelo de A
Santi Rigoni
Victoria O'Connor

Jueves 26 / 2
Cami Mendieta
Daniela Di Gregorio
Fabián Ghigliotto
Juan Sanchez

Viernes 27 / 2
Carla Guzmán
Federico Arrambide
Guri Ferrario
Juan Ferrantino
Lucas Di Luzio
Mingo Palacio
Nicolás Schargorodsky
Valentín Queirel


¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!

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Regata 33 Orientales
14 de marzo CVSI

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Campeonato
San Isidro Labrador

CNSI 21 al 29 de marzo

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CRLP 1° al 3 de myo

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Regata Bs As - Buceo
21 de marzo 2015
CNA y YCU

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Sudamericano de Optimist
Perú, 10 al 19 de abril

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Alicante 4 de octubre

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MÁS INFO

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Bs As - Mar del Plata
13 de febrero

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Club Regatas Chascomus

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Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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Aviso de Regatas

A prepararse, ya viene la
"1ª FECHA GRAND PRIX DEL RÍO URUGUAY 2015"

Las regatas tendrán lugar los días 7 y 8 de marzo, en aguas del Río Uruguay (Gualeguaychú) y es organizada por el Club Náutico Gualeguaychú.

Las competencias se regirán por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF, las reglas de la Clases Optimist, Laser Radial y Cadet, las reglas del Grand Prix del Río Uruguay, las instrucciones de Regatas.

Las clases intervinientes serán: optimist general, optimist principiantes, optimist escuela, cadet, laser radial y laser standard.

Horarios de las Regatas:
Sábado 7:
1ra regata 14 hs.(hora argentina) segunda y tercera a continuación.
Domingo 8:
10:00 hs.(hora argentina) cuarta regata, quinta a continuación.

Valor Inscripción:
$200 argentinos.

Incluye merienda y cena del sábado, desayuno y almuerzo del domingo y alojamiento marinero.

Hacer las reservas del alojamiento con anticipación. Son limitados. Hay lugar para hacer camping.

Instrucciones de Regata: Estarán disponibles en el momento de la inscripción.

Sistema de puntaje: Se utilizará el sistema de puntaje bajo.

Premios:
Optimist General 1º al 6º
Optimist Principiantes 1º al 6º
Optimist infantil 1º
Optimist Damas 1º
Optimist Escuela, se entregará un recordatorio a cada participante.
Cadet 1º al 3º
Laser Radial 1º al 3º
Laser Damas 1º
Laser Master 1º

Más información
+54 (02362) 15507341

 

 

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Resultados

Copa
Cabo Corrientes

Podios

Formula ORC

Clasificación General
1° SILHOUETT II
2° FJORD VI
3° R2D2

Serie A
1° R2D2
2° SUREÑO
3° VENENO

Serie B
1° SILHOUETTE II
2° FJORD VI
3° MANTRA

PHRF

Serie A
1° LIBERTAD
2° VERDUGO
3° YUNKE

Serie B
1° ESTRELLA BLANCA
2° SQUALO II
3° LEGENDARIO

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Resultados

RegaCIC
14 de febrero

Podios

Clasificación General
1° PURO STRESS 2
2° CUBANITO
3° MARTINA

Serie A
1° MARTINA
2° LABRADOR
3° ESTELA

Serie C
1° TOO MUCH
2° INGA
3° MONA

Serie E
1° PURO STRESS 2
2° CUBANITO
3° CARIBOU

Serie M
1° PUGLIESE
2° ALCYON
3° BOYERO 2

Serie S
1° ELUNEY II
2° LUCIERNAGA
3° BOOMERANG

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Reportaje a Alberto Anido, presidente de la Asociación Argentina de Kitesurf.

La semana pasada tuve el placer y honor de conversar con Aberto "Beto" Anido, una persona que con 63 años sigue practicando el Kitesurf. Ademá tengo conocimiento de personas bastante mayores, que también se cuelgan del parapente acuático. Esto muestra a las claras que es una manera de ir al agua y divertirse a gran velocidad, a cualquier edad. Un deporte que en Argentina se auto promocionó y a pesar de recién haber ingresado a la Federación Argentina de Yachting y de no ser considerado aún por la mayoría de los clubes náuticos en sus eventos de vela, el argentino Martín Vari se coronó dos veces Campeón Mundial PKRA del Freestyle en 2001 y 2003.

La Asociación Argentina de Kitesurf - AAK fue creada en el año 2001, en tanto que en 1997 fue el año en que nació en el mundo, este moderno deporte que hoy tiene tantos adeptos en Argentina y que además estuvo a punto de desplazar al RS:X de los Juegos Olímpicos. Desde entonces fue incorporado a la ISAF, mientras muy acertadamente y casi a la vez en Argentina, se agregó a la tradicional Semana Internacional del Yachting que organizan el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino. Ahora además hay que celebrar que también la AAK es miembro de la Federación Argentina de Yachting como una categoría más de la vela.

Sin dudas una de las puertas más importantes que puede tener hoy el Yachting nacional para incorporar y desarrollar la vela en todo el país. Porque claramente el kitesurf atrae a más personas que ingresan a la náutica que a veleristas tradicionales. Es una modalidad muy fácil de transportar, que prácticamente se puede disfrutar en cualquier espejo de agua y que no requiere de ninguna bajada pública especial, tal como sucede con la vela. Pero a la vez, muchos que ingresan al agua con su parapente, empiezan a ver a la vela como un deporte mucho más atractivo y al alcance de sus posibilidades. Creo que su incorporación a la Federación Argentina de Yachting - FAY es otro acierto y me alegro mucho por ello. Pero ahora falta que más organizadores de campeonatos, tomen el desafío de largar competencias de Kitesurf como una categoría más.

Por otra parte creo que estaría bueno si la FAY analizara un sistema de membresía que posibilite a las guarderías y escuelas, también formar parte de la Federación, estableciendo un nivel de cuota diferenciada. Porque no es lo mismo para un club importante como el CNSI o el YCA, pagar $3000.- por mes, que para una escuelita de un barrio cerrado o de la zona de Perú Beach, Club 7, etc. Pero si queremos desarrollar la vela en todo el país y en cada charquito que haya, sería muy bueno que estuviéramos todos juntos, que se organicen campeonatos de Optimist en lugares donde hay mucho potencial de desarrollo y de llegar a nuevos jóvenes que hoy no navegan, como puede ser el lago de Nordelta o en verano en San Martín de los Andes.

En el inicio de la charla, Beto me comenta sobre cómo se organizó el deporte. La AAK tiene un muy buen número de entrenadores oficiales en todo el país, esto quiere decir que están acreditados por la AAK y otorgan a su vez a su egresados, la habilitación para practicar el deporte con seguridad, como si fuese un carnet de Timonel de la AAK.

Anido además me cuenta sobre las tres modalidades de competencia que tiene el kitesurf; Course, Slalom y Free Style. La más populares son el Slalom y el Free Style, mientras que el Course es la competencia que se había pensado para las olimpíadas y que probablemente algún día ingrese a los JJOO. Pero el desarrollo es más viable a través del Slalom, además que en mi opinión y de acuerdo con la tendencia de la ISAF en las competencias olímpicas, de acercar el espectáculo a la costa para que pueda tener público. Lo lógico sería que el kite no desplace al windsurf y además se elija la modalidad Free Style que es mucho más espectacular y se puede organizar más cerca de la costa.

Una dificultad que tiene el kite se presenta para navegar no muy lejos de la orilla , es cuando sopla viento de tierra. Esto me cuenta Beto; "La norma fundamental es que nosotros con viento de tierra, ni siquiera inflamos el kite. Si voy a una playa a organizar un campeonato de kite y sopla viento de tierra, el campeonato no se hace. Solo si el viento es levemente de costa, lo pienso. Pero si está 30 grados hacia tierra, se cancelan las pruebas.

Básicamente porque nosotros no contamos con la infraestructura que puede tener un club náutico. Generalmente las competencias son en playas públicas, tratamos de conseguir un gomón, tratamos de conseguir una moto de agua y le metemos toda la onda que podemos.

En cambio en un club náutico tenés cierta infraestructura con la que tal vez lo podrías organizar aún con viento de tierra; fondeando la cancha lejos de la costa.
Pero ahí fallamos en otro tema, nosotros fomentamos la práctica del kite; ni a los kiters federados, ni a nosotros, excepto la gente del Course, porque es una modalidad nueva que estamos empezando a ensayar ahora. Pero en lo que es el Free Style, lo que más sentimos en la sangre cuando hacemos volar nuestro kite, es la posibilidad de promocionar el deporte.

Entonces todos sabemos que si la condición no es buena, nos "paga" muchísimo más desde ese punto de vista, levantar los kite cerca de la playa, navegar algunos metros ahí, y no hacer el campeonato. Porque al menos tenemos toda la movida del kite en una playa, donde los chicos se promocionan, también a sus sponsors y toda la movida del kite. En lugar de hacer el campeonato muy lejos de la costa y donde nadie los ve. Por eso entre medio de una modalidad y la otra (freestyle y course), nace el Slalom. Ojo, no en Argentina. Fue algo que empezó a impulsar la Asociación Internacional de Kitesurf.

En la modalidad Slalom te separas unos 500mts, pero se ve el pelotón largando, son siete u ocho competidores largando al mismo tiempo y la cancha puede tener entre 500 y 700 metros, los ves virar las 5 boyas y los ves llegar a la costa. Esta bueno, pero todo esto si no hay viento de tierra."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Precisamente cuáles son los inconvenientes que les produce el viento de tierra?

Alberto Anido (AA): El tema es que el kite se levanta en la costa y las posibilidades más comunes de accidente siempre están en tierra. Entonces con viento de tierra, levantas el kite en una zona en la que estas desventado, el viento entra muy sucio y si de pronto te sorprende mal ubicado una racha, te va a tirar, y si no estás canchero y eyectas rápidamente, te podes golpear.

Mientras que si superas esto, de todas maneras te va costar mucho poder entrar al mar y si se te llega a caer el kite al agua, mucho peor. Porque nuestra maniobra de auto rescate, es recoger las líneas hasta llegar al kite mientras está flotando, ahí lo tomas de las "orejas" y uego estirando los brazos, formas una especia de paraguas acostado que con el viento franco, podes navegar hacia la costa. Pero si sopla de tierra, es imposible volver a tierra. Solo los expertos pueden con esta condición y generalmente tienen sus entrenadores y botes de apoyo.

SW: ¿Punta Rasa es el mejor lugar en la provincia de Bs As para hacer kitesurf?

AA: En realidad es el que tiene el mejor equilibrio de distancia. Tiene una amplitud de unos 270 grados en la dirección del viento que podes aprovechar para poder navegar. En general en una laguna despejada como Chascomus, podes usar los vientos de los 360º.

Pero Punta Rasa tiene además una particularidad, que en la punta unos 100 metros a la izquierda o unos 100 metros a la derecha; según sea el Río de la Plata o el mar, hay 4 nudos de diferencia en la intensidad del viento. Entonces si voy a hacer freestyle, sé que mi kite es para hasta 8knts. Entonces si voy al mar y soplan 8 nudos, ya sé que no puedo navegar. Pero en Punta Rasa puedo caminar hasta la ría con el kite en la cabeza y ahí navego. Pero si además la corriente está a favor del viento, navego mucho mejor.

Por otra parte Punta Rasa tiene varias contras; es un lugar alejado sin infraestructura de ningún tipo, no hay apoyo y si no hay otros kiters la podes pasar mal, porque es muy solitario. Todo se te hace muy primitivo. Pero la gente del kite está acostumbrada a la supervivencia, al sandwichito e ir al baño en los medanos.

SW: ¿Qué diferencia hay entre los kite inflados y los foils?

AA: Ahora estamos en una transición muy importante, que seguramente también debe pasar en el mundo de la vela, es la carrera armamentista. De pronto hay una tabla que funciona mejor que otra, de repente hay un kite que navega mejor que otro. Pero ahora hay un salto gigante entre los kite tradicionales que son con tubos inflables, en relación con los foils que son más parecidos a los parapentes y que no son de tubos inflables. Sino que los tenés que maniobrar con pericia y ayuda para que el viento pase y le dé cierto formato. Como si fuera un paracaídas que el mismo viento lo arma.

Entonces cuando lo levantas es muy liviano y aerodinámico, porque no tiene ningún tubo ni costilla y además es casi plano, es todo empuje. Por eso un kite de foils de 17mts es liviano, mientras que uno de tubos inflables de esa misma medida, es tan pesado que si se te cae al agua, no lo levantas. Además la performance del foil es muy buena.

Pero está compitiendo una especie de fórmula uno contra turismo carretera. Por eso ahora lo que viene es la separación de las dos clases con rankings separados y también se va a simplificar la estandarización de las tablas y los equipos. Cuestión que no salgan nuevos equipos durante un ciclo olímpico. La idea es que sean de cualquier marca, pero un solo diseño.

Continúa la próxima semana

Toda la entrevista completa la podrás escuchar el próximo martes 24 de febrero a partir de las 19hs por Buenas & Malas.

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Reportaje a Axel Rodger
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El RAYO en la Copa Galápagos
Foto: Matías Capizzano
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Reportaje a Axel Rodger, uno de los grandes navegantes formados en el Río de la Plata.

Esta semana en Buenas & Malas podes escuchar la entrevista completa que le realicé a uno de los importantes regatistas que salieron de nuestro querido Río de la Plata; Campeón Mundial de Snipe, Campeón Argentino de Optimist, Campeón Mundial de Optimist por equipos y con un extraordinario desempeño en ese mismo Mundial en Irlanda en la clasificación individual. También se lanzó en su momento a la campaña olímpica en la clase 470 donde tuvo muy buenas actuaciones, compitiendo en el selectivo olímpico contra Martín Billoch.

Axel hace 15 años que vive en España y gracias a su hermano Ian, que también tiene una muy buena trayectoria aquí en Buenos Aires en la clase Laser y que hasta hace poco fue el presidente de la clase F18 en Argentina. Me puse en contacto con Axel luego de su participación en la Semana de la Vela de Chile y tras ganar la Copa Galápagos disputada en 2014. Hoy Axel es un profesional exitoso de la vela y representante de Elvström Sails en Valencia, y que se prepara para la próxima Copa del Rey.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Axel, muchas gracias por atenderme y felicitaciones por toda tu gran carrera en el Yachting.
¿Cómo fueron tus inicios en la vela, venís de una familia tradicional de la vela?

Axel Rodger (AR): No, tradicional no somos. Mi padre era un rugbyer fanático, mi madre si navegó de joven en Grumete con mi abuelo, pero solo un par de años.
Empecé a navegar porque un compañero mío del colegio era socio del Club Náutico San Isidro, en ese momento teníamos entre 5 y 6 años, él era mi mejor amigo en esa etapa y me llevó a navegar y me gustó, pero ahí quedó. En realidad nosotros íbamos a remar al Tigre, así empezamos con la actividad náutica, éramos socios de un club de remo.

Un día salió una nota en el diario, sobre el Club Náutico Lobito de Mar, que era un club que había hecho la Armada Argentina para promover la vela y daban cursos gratis para niños. Entonces cómo sabían que a mí me gustaba, me lo comentaron y ahí arranqué.

SW: ¿Comenzaste aprendiendo en Optimist?

AR: Empecé con Optimist, creo que tenía 9 años. Luego comenzó mi hermano y también mis hermanas, pero ellas no se engancharon.

SW: Sé que tuviste importantes logros en tu carrera.

AR: Comencé entonces a los 9 años con el Optimist, eso fue por 1980. Ahí empecé a correr para el Club Universitario Buenos Aires, porque la sede del Club Náutico Lobito de Mar, se la prestaba el C.U.B.A. y en el 80' andaba muy bien en Optimsit. Creo que casi fue la clase donde mejor anduve. Ese año gané el Campeonato Argentino de Optimist y al año siguiente viajé con el equipo argentino de Optimist a correr el Mundial de Irlanda 1981 donde ganamos en la modalidad por equipos y en la clasificación individual ganó Guido Tavelli (también timonel de la delegación argentina).

Guido había clasificado 5to en el Selectivo para ir al Mundial, pero su padre era el presidente de la Federación Argentina de Optimist (lo que hoy sería la Asociación de Optimist Argentina). Entonces el padre viajó con nosotros y Guido fue el único que tuvo el barco 15 días antes del campeonato y pudo correr antes el Nacional Irlandés (lo que sería el Pre Mundial). Habíamos llegado a Irlanda 15 días antes para poder entrenar, se corrió el Campeonato Nacional Irlandés y nuestra idea era correr ese campeonato, pero solo llegó un barco, el de Guido. Entonces el resto estuvimos de vacaciones 15 días hasta poco antes del Mundial, que fue cuando llegaron nuestros barcos.

SW: ¿Mandaban los barcos desde Argentina?

AR: No, en esa época se empezaron a hacer los Optimist Winner que eran de manga máxima y eran barcos mucho más rápidos que los Bordolani que se hacían acá y que eran con canto redondo. En realidad en Argentina había un barco, que hay que decirlo, era un barco de madera que lo hacía Gretel, que era el padre de uno de los chicos que corría en la clase, que si bien era de madera y artesanal, tenía las medidas de los Winner y era también un barco muy rápido. Pero al ser artesanales, se construían muy pocos. Entonces contra los Winner no había nada que hacer si ibas con un Bordolani.

Por eso la Federación de Optimist compró 5 barcos para el equipo y no recuerdo porqué, llegó a tiempo solo uno. Los demás llegaron un poco más tarde, por lo que no pudimos entrenar y acostumbrarnos a estos barcos nuevos para nosotros. Porque eran un poco distintos, tenían el timón con ángulo mientras que acá nosotros navegábamos con timones rectos.

Después en el 82 volvimos a clasificar para el Mundial, pero no pudimos ir por la guerra de Malvinas. Fue una pena porque estábamos más maduros, mentalmente para un chico de esa edad, un año cambia mucho.

Después navegué en Cadet, pero no me gustó mucho aunque también viajé a un Mundial en Hungría en 1984 y donde creo que terminamos 10º. Venía 4to pero me descalificaron en una regata y terminamos décimos. Ese Mundial lo ganó "Cole" Parada (también un gran navegante argentino). Luego empecé a navegar en diferentes barcos, ahí ya se me cortó un poco el apoyo económico de mis padres y empecé a navegar con los barcos que me daban.

Navegué en Lightning junto con mi hermano Ian y Federico Engelhard con quienes clasificamos 2dos en un Mundial Junior que organizó el Yacht Club Olivos. Luego también terminamos 2dos en una Selección para los Juegos Panamericanos. Después navegué un poquito en Europa pero empecé a navegar más frecuentemente en Snipe y a veces algún campeonato en 470, con un barco que me prestó Mariano Castro. Más tarde también navegué con un barco de Juan Locatelli.

Con el Snipe empecé a mejorar, navegaba con Jorge Quiroga hasta el año 1991 cuando ganamos el Mundial de Snipe en Noruega. Estuvo muy bien porque además fue con un barco prestado, la verdad es que navegamos muy bien pero también tuvimos suerte. Porque para ganar, tenés que tener las dos cosas; navegar bien, y se te tienen que dar las cosas. Porque Guillermo también andaba muy bien y era uno de los candidatos, pero chocó uno de los días que perdió una regata y eso ya es difícil recuperarlo en un Mundial.

SW: ¿En esta etapa del Snipe, estuviste compitiendo en algún momento contra Santiago Lange?

AR: No mucho, pero si, en algunos campeonatos nos encontrábamos. La última vez que competí contra Santiago fue en un Mundial en el año 1993 en Brasil, que creo que fue el segundo Mundial que ganó Lange y nosotros terminamos 4tos.

SW: Te tocó siempre correr contra timoneles muy importantes.

AR: Creo que por eso hay tanto nivel en Argentina. En la clase Optimist en Bs As donde hay cerca de 20 millones de habitantes, corren todos juntos y eso se da en pocos lugares del mundo. Por ejemplo acá en España tenes; 50 barcos en Valencia, otros 40 en Barcelona, otros 50 en Canarias, otros en el Norte, y en cada zona hay siempre alguno muy bueno. Pero lo que pasa es que no se juntan siempre todos como pasa en Buenos Aires. Aunque ahora es diferente, porque llevan otro ritmo con entrenadores y viajan mucho. Pero en nuestra época que no teníamos entrenadores, yo salía del CUBA y tenía que navegar quizás hasta Olivos o San Isidro para correr una regata, y nos íbamos solos, nos juntábamos 3 o 4 chicos de 10 u 11 años y nos íbamos absolutamente solos, sin bote de apoyo ni nada.

En Snipe fue un poco lo mismo, donde corría Johnny Mac Call que es un "crack" y que estuvo muy cerca de ganar el Mundial de 1985 que ganó Santiago Lange. Johnny lo perdió en una de las últimas regatas, en una maniobra de trabuchada donde perdió algunos puestos y terminó con un puntaje muy cerca de Santiago. También estaba Alejandro Irigoyen, Gonzalo Campero que para mí es uno de los mejores navegantes que tenemos en Argentina, Julio Labandeira, Ricky Fabini que había ganado un Mundial unos años antes y venía a Bs As para correr, estaba también Torkel Borgström, había un nivel impresionante. Por eso con ellos "aprendimos a los golpes".

Luego con 23/24 años cuando ya estaba en la mitad de la carrera de física, comencé a intentar el sueño olímpico, pero era muy difícil sin apoyo. Te cuento algo que es una anécdota pero que no conozco a nadie que haya hecho esto.

Llegué para correr un Mundial de 470 acá en España, en Mallorca. Entonces cuando llegué me puse a hablar con el equipo griego que también era una tripulación de bajo presupuesto. Entonces el griego me comentaba quejándose, que no tenía presupuesto y que todo lo tenía que hacer a pulmón. Pero tenía un barco alemán de los mejores y cuando le pregunté cuánto había pagado por ese 470, me dijo que no sabía, porque se lo había comprado su club. Y ese era el equipo pobre de la flota.

En cambio yo me compré el barco con la plata de mi trabajo, conseguí como sponsor a Aerolíneas Argentinas para que me cobrase el pasaje de mi barco solo 700 dólares, cargué el 470 en un avión, lo bajé en Madrid, lo pasé con el tráiler por la puerta del aeropuerto como si fuese una maleta y la policía me discutía que eso no era una maleta. Pero como tenía el ticket de una valija, trajeron a 4 policías más con un perro para revisar bien el barco que estaba lleno de cosas.

Entonces salí y dejé el barco en su tráiler estacionado en el estacionamiento como si fuera un auto, durante un día. Me fui hasta Madrid y alquilé un auto mediano con el que volví al día siguiente para buscar el barco. Ahí con la ayuda de unos taxistas, lo subí arriba del techo apoyado sobre un colchón, el casco y el mástil que mide unos 6 metros. Todos me decían que en la ruta me iba a parar la Guardia Civil y no me dejarían llegar a Barcelona, a donde tenía que llegar. Finalmente logré llegar a Barcelona con el barco, lo tiré al agua y lo amarramos a la popa de un barco con el que íbamos a correr la Copa del Rey, y asi lo llevé navegando hasta Palma de Mallorca donde fui a correr el Mundial. Después del Campeonato, deshice todo el camino de la misma manera, solo que hasta Barcelona lo llevé en Transmediterranean.

Pero en el Mundial nos fue bastante bien, si bien corrí la mitad del campeonato con mi hermano y después tuve que cambiar de tripulante, faltando 4 regatas estaba primero en la selección olímpica a la que también fue Martín Billoch. Pero las últimas 4 regatas fueron con vientos de más de 20 nudos, y Martín tenía unos 15 años de experiencia con el 470 y nosotros nos pegábamos "unos palos que eran para matarse". Pero con poco viento nosotros éramos más rápidos.

Continúa la próxima semana.

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Regata Buenos Aires - Mar del Plata

El CONFIANZA CIEGA de Santiago Zizzi y Fernando Ines en la largada.
Foto: Claudio Cambria - YCA

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Reportaje a Santiago Zizzi, ganador en Dobles de la serie C junto a Fernando Ines.

Esta semana tuve el placer de conversar con Santiago Zizzi que por primera vez con su Mini Transat CONFIANZA CIEGA participa de la tradicional regata Buenos Aires - Mar del Plata.

Hasta esta edición la organización de la regata no permitía la participación de barcos de esloras tan cortas, pero tratándose de un Mini Transat de Serie, en este 2015 flexibilizaron un poco la regla ya desde el año pasado cuando le permitieron correr la regata de las 500 millas. Una muy buena medida que seguramente tentará a más de uno en considerar el Campeonato en Dobles con un Mini Transat.

Más información sobre el RG650 que se construye en Argentina.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Santiago, FELICITACIONES!!! Por favor contame como fue la regata. Vi que largaron con buen viento y de ceñida.

Santiago Zizzi (SZ): Fuimos ciñendo hasta Oyarbide (próximo a Punta Indio) con viento del Sudeste que por momentos llegó a los 25 nudos, esa fue la parte más dura de la regata. Después desde Oyarbide hasta Punta Médanos (ubicado entre Mar de Ajó y Pinamar) sopló poquito de través, así que íbamos despacio y tranquilos. Luego de Punta Médanos se puso de reach que más tarde se hizo de popa.

SW: Ayudaron un poco las condiciones al final.

SZ: Si, las condiciones estaban para el RG650. Porque al principio, dentro de todo, tuvimos una ceñida corta y después fue todo de vientos francos.

SW: Corrieron con el barco más chico de la flota ¿Cómo estuvieron en tiempo real con el resto?

SZ: Si bien somos el barco más chico de la flota, somos el barco más rápido de la serie C. Entonces por más de ser el de menor eslora, tenemos que ganarles en el agua a todos los de nuestra serie.

En Oyarbide derivamos anteúltimos, atrás teníamos al CEJO que es el barco más lento de la flota, y durante el cruce de la bahía de Samborombón la flota se nos fue alejando hasta que izamos un código cero, como es una vela nueva me demoré en tomar la decisión de izarla y eso nos retrazó. Pero cuando portó el código cero, entonces ahí el CONFIANZA CIEGA arrancó y comenzamos a recuperar. Así llegamos a Punta Médanos delante de nuestros dos contrincantes de la serie C, quedando primeros.

Cuando hicimos el cambio de vela de proa, para poner un spinaker más redondo y poder derivar con velocidad, ahí tuvimos un problema con el botalón, y esto nos obligó a continuar el resto de la regata sin spinaker, algo que no nos ayudó mucho.

Al principio y luego de este percance, el viento daba de un 140º y soplaba, así que con mayor y foque veníamos relativamente bien. El RG650 navegaba a unos 8 nudos con barrenadas que podían llegar a veces a los 11knts. Pero con spinaker podríamos haber navegado mucho más rápido en ese tramo. Pero hasta ahí la veníamos bancando.

Después en las últimas 40 millas se puso de popa redonda y ahí se nos empezaron a acercar los del TAMARIU que es un Alpha 32, pero por suerte se terminó la regata y no llegaron a descontarnos lo que necesitaban para ganarnos.

SW: ¿Con Fernando Ines ya habías corrido antes?

SZ: Esta es la primera regata que corremos juntos.

SW: ¿Hicieron guardias o estuvieron las 42 horas los dos en cubierta?

SZ: Nos íbamos turnando, dormíamos de a ratos. Mientras uno timoneaba, el otro descansaba.

SW: ¿Cómo calculaste los víveres?

SZ: En general siempre llevamos comida de más, y la verdad es que se come poco en el barco. Se mueve mucho y no te da tanto hambre. Además se navega bastante "apretado" en el CONFIANZA CIEGA, así que no vas muy relajado.

SW: ¿En dónde navegaron más rápido?

SZ: Fue muy lindo desde Punta Médanos hasta Mar del Plata, había mucha ola con barrenadas interesantes, a pesar que íbamos con mayor y foque nada más, clavábamos algunas bajaditas de 12 nudos muy lindas. Pero me quedé con las ganas de hacer eso con globo, que hubiésemos navegado mucho más rápidos.

SW: ¿Qué pasó con el botalón?

SZ: El botalón se sostiene en posición, cuando no tiene ninguna vela portando, con un amantillo que sale del púlpito y se agarra al botalón. Entonces lo que pasó fue que teníamos un cabo fino y el botalón muy horizontal. Acostumbrados al Río de la Plata que las olas no son tan grandes, en la regata metimos el botalón adentro de una ola en una barrenada y la fuerza del agua cortó el amantillo.

Entonces el botalón que es de aluminio, se metió para abajo y se dobló. El error fue poner un cabito tan finito ahí, por eso para la próxima pondremos un cabito más grueso y lo haremos volar un poco más alto para que no toque el agua.
Finalmente quedamos 4tos en la Clasificación General y a 22 minutos del primero, que fue el LIHUEN. Pero si hubiésemos podido navegar con el globo en esas 80 millas, esos 20 minutos los descontábamos como nada. Por eso me quedé con el gusto amargo de decir que perdí la general por un cabito que se cortó.

SW: ¿Para esta regata optimizaste en algo al CONFIANZA CIEGA?

SZ: Tengo un foque nuevo de pentex que tiene mejor forma que el anterior. Haciendo un esfuerzo por mejorar la condición de ceñida, que es el punto débil del barco, pero que ahora mejoró. De a poco el RG650 está navegando mucho mejor en ceñida. Además antes tenía un código cero bastante grande y bolsudo, que ahora lo remplacé por uno más chico y más plano. Esto me permite navegar con más viento y en ángulos más cerrados. Entonces con muy poco viento puedo hasta ceñir con esa vela.

Toda la entrevista completa a Santiago Zizzi podes escucharla por Radio Sailors el sábado 21 y domingo22 de febrero a partir de las 9hs.

Toda la información sobre el evento, noticias y fotos están disponibles en nuestro sitio web http://www.yca.org.ar/Section.aspx?Id=2352

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Los podios fueron

Formula ORC
Clasificación General

1° SILHOUETTE II, Frers 37 de Andrés Entrala
2° FJORD VI, Frers 43 del YCA
3° MANTRA, Fayd 30 de Pedro Fiori

Serie A
1° SUREÑO, Aries 37 de Santiiago Braun
2° MERCENARIO 4, Soto 44 C/R de Martín Nacarato
3° FORTUNA, Yawl 62 de la Escuela Naval Militar

Sere B
1° SILHOUETTE II, Frers 37 de Andrés Entrala
2° FJORD VI, Frers 43 del YCA
3° MANTRA, Fayd 30 de Pedro Fiori

Formula PHRF
1° FORTUNA II, Frers 54 de Gastón Borgoglio
2° QUILLO, Hosman 44 de Ricardo Galvan

Formula ORC Club - Tripulaciones en Dobles
Clasificación General

1° LIHUEN, Plenamar 40 de Joaquín & Julio Dos Reis
2° TATA, N34.5 de Carlos Campolo & Cristian Pfisterer
3° NICO, Magic 33.3 de Marcelo Den Toom & Eduardo Rocco

Serie A
1° LIHUEN, Plenamar 40 de Joaquín & Julio Dos Reis
2° TATA, N34.5 de Carlos Campolo & Cristian Pfisterer
3° NICO, Magic 33.3 de Marcelo Den Toom & Eduardo Rocco

Serie B
1° ALTO RIESGO, Fayd 30 de Fernando Saux & Sebastián Nash

Serie C
1° CONFIANZA CIEGA, Mini Transat RG650 de Santiago Zizzi & Fernando Ines
2° TAMARIU, Alpha 32 de Gustavo Rizzi & Hernán Calcoen
3° OLYMPUS 3, Holland 34 de Leonardo Vugman & Cesar Montes

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International Palamos Optimist Trophy
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Foto: Alfred Farré.

15 de Febrero de 2015-
Le acompañaron en el podio el malagueño Jaime Benthem, segundo y la británica Julia Mellers, terceraLa regatista alemana Deike Bornemann (SV Weener) se ha proclamado vencedora del XXVI International Palamós Optimist Trophy-10 Nations Cup que ha finalizado hoy en aguas de la bahía de Palamós (Girona).

En la última jornada navegaron los cuatro grupos, azul, amarillo, verde y rojo, una manga, que se sumaba a las tres anteriores pero que sirvió para que se aplicara un descarte a toda la flota. Bornemann descartaba una bandera negra de la segunda manga, con lo que computaba dos pirmeros y un séptimo, y se hacía de esta forma con la victoria final en Palamós.

El andaluz Jaime Benthem (RC Mediterráneo) , líder tras la primera jornada de competición, hacía un octavo que descartaba, pero que sumado a un 2-5-4 de la primera jornada, no le era suficiente para mantener la primera posición y finalizaba segundo en la general a dos puntos de la campeona.

La tercera plaza fue para la británica Julia Mellers (Chichester YC), que también bajaba un puesto en la general, ya que llegaba a la última jornada como segunda provisional. Mellers descaraba un décimo tercero en esta última manga y sumaba 1-2-10 y acababa con 13 puntos en la general, los mismos que la finlandesa Jaako Vauhkonen, con un 3-3-7, pero como la británica tenía un primero en los parciales, le superó en la clasificación. Quinto en la general final fue el catalán Eduard Ferrer (Colorcenter-CM Altafulla) con un punto más, tras un 3-5-6.

La tercera y última jornada se volvió a presentar complicada. Pasado el mediodía sopló un viento muy suave entre 4-5 nudos de Garbí (suroeste) que permitió que se pudiera disputar una única prueba en cada uno de los grupos.

El andaluz Jaime Benthem, los catalanes Eduard Ferrer y Nacho Dávila y el balear Sion Rosselló dieron a España el 10 título de Nations Cup.

El XXVI International Palamós Optimist Trophy, con 544 participantes de 22 países y 4 continentes, se ha convertido en la segunda mayor regata del mundo de la clase Optimist, después del Lake Garda Meeting Optimist-Vela Garda Trentino, en Italia.

CLASIFICACIÓN (544 participantes)
1 Deike Bornemann (GER), 9 puntos
2 Jaime Benthem (ESP), 11 p
3 Julia Mellers (GBR), 13 p
4 Jaako Vauhkonen (FIN), 13 p
5 Eduard Ferrer (ESP), 14 p
6 Gabriele Cetrone (ITA), 15 p
7 Mitchell Callahan (USA), 16 p
8 Andrea Spagnolli (ITA), 17 p
9 Arthur Fry (GBR), 19 p
10 Cecimo Zahn (GER), 19 p

Fuente: Jaume Soler

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Volvo Ocean Race 2014-2015
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Imagen aérea del "MAPFRE"
Foto: (c) María Muiña/ MAPFRE

El "MAPFRE" ha cruzado el Ecuador por tercera ocasión en la Volvo Ocean Race y Willy Altadill y Rafa Trujillo se estrenan en el paralelo 0º

VISITA NUESTRA WEB CON UN CLICKOcéano Pacífico, 20 de febrero de 2015
A las 10:40:39 hora española el "MAPFRE" cruzaba el Ecuador, la línea imaginaria que divide el Hemisferio Norte del Sur, por lo que el equipo español navega ya en el Pacífico Sur.

Para Willy Altadill -que con 22 años afronta su primera etapa en la Volvo Ocean Race- y el medallista olímpico Rafa Trujillo, trimmer y caña del "MAPFRE", ésta ha sido la primera ocasión en la que cruzaron el Ecuador. La pregunta del millón ahora es: ¿habrán recibido a bordo la visita del Rey Neptuno?

Además, ésta ha sido la tercera ocasión en la que el "MAPFRE" ha cruzado este paralelo en la Volvo Ocean Race. La primera fue durante la bajada desde Alicante (España) hasta Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y la segunda ocasión se dio entre la ciudad sudafricana y Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos). Ahora, en la cuarta etapa, el equipo español realizó el cruce en el meridiano 163 19.9' Este convirtiéndose en el cuarto barco de la flota en navegar en latitud Sur después de "Brunel", "Abu Dhabi" y "Alvimedica".

En el Pacífico Sur el equipo liderado por Xabi Fernández se mantiene en tercera posición y afronta unas jornadas de buen viento antes de meterse de lleno en el Doldrums.

Horas oficiales paso del Ecuador - Etapa 4: Sanya (China) - Auckland (Nueva Zelanda)

1º Team Brunel, NED (Bouwe Bekking), 06:31:50 hora española?
2º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), 08:45:15? hora española?
3º Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), 09:52:17 hora española
4º MAPFRE, ESP (Xabi Fernández), 10:40:39 hora española
5º Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier), 10:52:05 hora española?
6º Team SCA, SWE (Sam Davies), 11:29:11 hora española


CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 4

SANYA (CHINA) - AUCKLAND (NUEVA ZELANDA)
Parte posiciones de las 17:00 hora española - 20 de febrero de 2015

1º Team Brunel, NED (Bouwe Bekking), a 2.171 millas de la llegada
2º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), a 28,5 millas del líder
3º MAPFRE, ESP (Xabi Fernández), a 40,7 millas del líder
4º Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier), a 43,4 millas del líder
5º Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), a 47,4 millas del líder
6º Team SCA, SWE (Sam Davies), a 52,7 millas del líder
Team Vestas Wind, DEN (Chris Nicholson), DNS

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Barcelona World Race 2014-2015
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El barco patroneado por Aleix Gelabert y Didac Costa ha navegado 789,1 millas en dos días

El One Planet, One Ocean & Pharmaton entrará en las próximas horas en el Océano Pacífico, y lo hará por la puerta grande y a toda velocidad.

19 de Febrero de 2015-
El barco que patronean Aleix Gelabert y Didac Costa, a pesar de ser del año 2000, el más antiguo de la flota, lleva dos días en un régimen de vientos muy favorables, lo que ha hecho que haya sido el más rápido en las últimas 48 horas en la Barcelona World Race.

En el parte de las 14 horas del pasado miércoles el One Planet, One Ocean & Pharmaton había recorrido 385,1 millas a una velocidad media de 16 nudos y en la jornada de este jueves 404 millas más en 24 horas a una velocidad media de 16,8 nudos.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton navega al sur de la isla de Tasmania en sexta posición a 450 millas del We Are Water, barco al que hace una semana tenía a 800 millas. Aún así Gelabert y Costa siguen su curso sin pensar en atrapar o no a su predecesor.

La tripulación catalana está satisfecha de cómo le están yendo las cosas: "Estamos muy contentos, conseguimos pasar por el cabo Leeuwin en 44 días, que para nosotros era impensable, con lo que seguimos pasando etapas y ahora ya estamos al sur de Tasmania y a punto de dejar el Índico", comenta Didac Costa.

Aleix explicaba que "cada vez conocemos mejor el barco, que era otro de nuestros hándicaps, llevamos ya 50 días navegando sin parar y cada vez vamos aprendiendo más trucos de cómo sacarle la rentabilidad máxima y hacerlo correr".

Fotos: El One Planet, One Ocean & Pharmaton navegando.
Aleix Gelabert anunciando su paso por Cabo Leeuwin.
Didac Costa saboreando un pan de Girona que tenían guardado para un momento especial.

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Fuente: Jaume Soler

Nuevo Código Cero de Elvstrom Sails
LINK A ELVSTROM SAILS SUDAMERICA

LINK A ELVSTROM SAILS SUDAMERICAELVSTROM SAILS en el Boat Show de Dusselfdorf
En el Boat Show de Dusseldorf ( 17 al 25 de enero) , Elvstrom Sails dentro de las novedades para el proximo verano europeo, presentó un nuevo asimetrico para crucerear, el CODE C ( o Code Comodo). Teniendo como base los code 0 de regatas diseñados para ángulos de ceñida, en condición de poco viento, , y particularmente pensado para barcos con genoas sin sobreposición ( LP menor a 110%), se desarrolló esta nueva vela.

Fabricada mayormente en nylon fuerte, colorida y pensada para poder orzar hasta los 80 grados de viento real (o aparente de 50 grados), también cuando se franquea hasta los 130 grados de real es muy eficiente, a partir de allí habrá que filar un poco la tension de la driza para darle curva (bolsa) al gratil.

Puede ser enrollable o no, se iza con la driza de spi, gratil de cabo que permita tensionarlo sin forzar la tela, tiene un puño de escota alto, que además de aumentar la performance, es de más fácil maniobra y le permite al timonel ver hacia proa.

Como dice la presentación del CODE C: " Ideal para crucerear a gran velocidad con viento suave, y con su mujer"

Elvstromsails Sudamerica en paralelo con Europa ya lo ha lanzado al mercado sudamericano.

Más información.

Copa del Rey MAPFRE 2015
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La flota de ORC 1 durante la pasada edición.
Foto: (c) MartinezStudio/33 Copa del Rey MAPFRE

El Comité Organizador publica el Anuncio de Regata de la cita del verano organizada por el Real Club Náutico de Palma

El periodo de preinscripción,
abierto hasta el próximo 15 de junio

Palma de Mallorca, 20 de febrero de 2015
La 34 Copa del Rey MAPFRE se ha puesto hoy en marcha con la apertura hoy viernes de su plazo de preinscripción y la publicación del Anuncio de Regata. Un año más, el Real Club Náutico de Palma calienta motores para la celebración de una nueva edición de una de las citas más importantes del calendario europeo.

Entre los días 1 y 8 de agosto la bahía de Palma será el escenario de la 34 Copa del Rey MAPFRE -los dos primeros días estarán reservados para confirmación de inscripciones y registro- y serán siete las clases participantes: Soto 40, Gazprom Swan 60, X-35, J80, TP 52, IRC y ORC, pudiéndose dividir estas dos últimas en dos clases cada una a criterio del Comité Organizador y en función de los barcos inscritos.

Para todos aquellos que deseen participar, desde hoy mismo y hasta el próximo 1 de mayo -excepto para ORC e IRC, cuya fecha límite será el 15 de junio- pueden preinscribirse a través de la sección Inscripciones en la página web oficial de la regata www.regatacopadelrey.com. Asimismo, el Anuncio de Regatas está también disponible para descarga en la sección Documentos.

En la pasada edición la Copa del Rey MAPFRE reunió en Palma de Mallorca a más de 1.200 regatistas de 120 equipos y hasta 22 países, convirtiendo la bahía en el principal punto de encuentro de la vela europea durante los ocho días de competición.

Más información.

Fuente: Prensa 34° Copa del Rey MAPFRE

Solidaridad y Hermandad de la Costa.
Éxito total en el rincón nautico sede de la Mesa Rio de la Plata de la Hermandad de la Costa Argentina , el 28 nos vamos al Delta ha llevar guardapolvos, mochilas y alimentos no perecederos. Naveguemos en el Río Paraná Guazú, un evento inédito por el Canal Alen y Naranjo, ha vela. Ya somos 10 embarcaciones, cooperen nos necesitan ooooorrrrrzzaa.

Si tenes el impulso y las ganas, sumate a esta caravana solidaria que zarpa el próximo sábado 28 de febrero desde la farola del espigón de San Isidro a las 7am, repletos de donaciones y solidaridad para llevar a quienes más lo necesitan. Si tenes algo que pueda servirle a un escolar o alimentos no perecederos que puedas llevar, serán muy bien valorados. Además de disfrutar de una jornada náutica navegando por donde normalmente no lo hacermo, el maravilloso Delta.

Más información:
Tel: 011 - 4742-9804
Movil: 5050-3731

Club Náutico Nordelta - Puerto Canoas
LINK A SELAILU

El sábado pasado luego de la fecha correspondiente a febrero, que se corrió con muy buen viento del sector EsteSudeste que presentó rachas por encima de los 20 nudos, una condición muy similar a la que tuvo la regata de enero. Con unos 15 barcos de todo tipo en la línea y con la consigna de quién llega primero gana, se completó esta interesante regata que invita a todos los veleristas de monotipos sin excepción.

Al caer la tarde sin falta y hasta los que no lograron terminar la regata por alguna tumbada, se hicieron presentes en el agasajo de inauguración de la nueva sede y recepción de Selailu en Puerto Canoas en el Lago de Nordelta.

Ahí conocí a los actuales equipos de 470 que navegan en nuestro país, dado que no hay otra flota activa y a pesar de no estar su calendario inscripto en la FAY, casi todos los fines de semana y también entre semana, estas tripulaciones compiten y se divierten en el Lago de Nordelta donde el recorrido está permanentemente fondeado. Un lugar ideal para organizar regatas con público y también para entrenar y "despuntar el vicio". Si tenés un dinghy o aún mejor un 470, un Catamarán, un Snipe o cualquier barco rápido de clase, no dudes en acercarte a Selailu.

El agasajo estuvo muy bien acompañado con las anécdotas de las regatas, los secretos en cada marca y la vivencias del día, servidos con la amabilidad de los anfitriones que sacaron de la galera unas cervezas heladas y unos Patys con ingredientes que superaron cualquier expectativa.

Este sábado tambié a partir de las 15 horas ya se está armando una nueva fecha espontanea, para disfrutar de una jornada que promete ser de vientos medios a partir de las 15hs y aumentando hacia la noche.

Más información.

Todas las fotos de la inauguración en facebook

Aviso de Regatas - YCA
LINK A LA WEB OFICIAL

La próxima semana los regatistas de clases monotipo volverán a encontrarse en el Río de la Plata para disputar el campeonato Corbeta Patagón, organizado por el Yacht Club Argentino y auspiciado por Galicia Éminent.

Este año el certamen convoca a las clases Optimist Principiantes y Timoneles, Cadet, 49er, 29er, 420, Laser Standard – Radial – 4.7, F-18, J/24, Match 30, OD 27 y Grumete. Para los competidores de Cadet ésta será una regata muy reñida, ya que definirán aquí la segunda parte de su selección para el Mundial 2015 que se realizará en el Lago Di Garda, Italia.

También serán muy interesantes las regatas de los OD 27, que van a correr por primera vez con asimétrico y botalón, modificación que comenzó a hacerse en los barcos a principios de mes con el objetivo de potenciarlos en popa y hacer más entretenidas las regatas de la clase.

El campeonato se llevará a cabo los días 27 y 28 de febrero y 1° de marzo. Todas las canchas de regata estarán fondeadas entr e Punta Anchorena y CUBA, excepto las de OD 27 y Match 30 que estarán ubicadas frente a Dársena Norte.

El Aviso de Regata y el formulario de inscripción están disponibles en nuestro sitio web http://www.yca.org.ar/Section.aspx?Id=94

J80 - Trofeo Akewuele

El J80 "Bribon Movistar"
Foto: (c) María Muiña / www.sailingshots.es

Los regatistas Movistar aspiran a hacerse con el título de vencedores de la cita del C.N. El Balis. El "Bribon Movistar" ocupa la segunda plaza del cajón tras la disputa del primer ciclo deportivo.

El Balis (Barcelona), 20 de febrero de 2015
El J80 "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y Sofía Bertrand afronta una nueva cita del Trofeo Akewuele, del C.N. El Balis. Tras el primer ciclo, disputado entre el 7 y el 8 de febrero, los regatistas Movistar afrontan las últimas pruebas de la regata catalana desde la segunda posición. Ahora, la tripulación del "Bribon Movistar" peleará por el podio.

Dos jornadas de competición y un máximo de ocho pruebas serán las encargadas de definir a los vencedores de la cita del C.N. El Balis. El "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y Sofía Bertrand presenta sus opciones al triunfo después de sumar a su casillero 12 puntos durante el primer ciclo deportivo de la regata. Por delante, el italiano "Valentina" se coloca líder a cinco puntos de los regatistas Movistar mientras que la tercera posición va a parar a manos del "Bufa" de Oriol Cornudella, a un único punto de la plata. Tras ellos, la flota mantiene un intenso mano a manos con un único punto de diferencia entre el "Deckmetal" de Josep María Pujol -cuarto- , y el "Lapus" de Diego Esteban -quinto-.

El segundo ciclo del trofeo catalán escuchará mañana sábado, día 21, el bocinazo de salida a partir de las 14:00 horas y, con cuatro pruebas por delante, podría entrar en juego el descarte que daría un vuelco a la general. El domingo, día 22 de febrero, se conocerán a los vencedores de la cita del C.N. El Balis.

Clasificación general provisional Trofeo Akewuele
1. Valentina (Bru Riera), 3+1+3=7
2. BRIBON MOVISTAR (MARC DE ANTONIO), 4+4+1=12
3. Bufa (Oriol Cornudella), 2+2+9=13
4. Deckmetal (Josep María Pujol), 1+8+5=14
5. Lapsus (Diego Esteban), 4+3+8=15 Fuente: Prensa Movistar

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