VOLVER
Viernes
20 / 2
Denise De Almeida
Francisco Zappacosta
Gabriela Chiappara
Gustavo Alberto Valles
Juan Galindo
Matías José Alaggio
Pedro Leite Silva
Ricardo Paranhos
Sábado
21 / 2
Alberto
Parron Gómez
Luli Brovelli
Oscar Berasategui
Pablo Estol
Domingo
22 / 2
Alejandro Baldovi
Felipe Haddad
Vero Storelli
Lunes
23 / 2
Alejandro Giralt
Fran Bellocchio
Guilherme B. Lima
Juan Fernández Ocampo
Juan Pedro Martínez
Liliana Paez
Pablo Masseroni
Ricardo Celis
Rut Solé
Victor Miguez
Martes
24 / 2
Ana Hernández
Bernardo Pasteris
Gustavo Effing
Jaqueline Pimentel
Marcos O'connor
Moira González Smith
Natalia Grego
Miércoles
25 / 2
Alejandro Romanelli
Claudio Mittelstaedt
Enrique Fiore
Juan P Eliseo H
Martín Pereira Nuñez
Pablo Puente
Pedro A Vera Carrera
Pedro Rebelo de A
Santi Rigoni
Victoria O'Connor
Jueves
26 / 2
Cami Mendieta
Daniela Di Gregorio
Fabián Ghigliotto
Juan Sanchez
Viernes
27 / 2
Carla Guzmán
Federico Arrambide
Guri Ferrario
Juan Ferrantino
Lucas Di Luzio
Mingo Palacio
Nicolás Schargorodsky
Valentín Queirel
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!
¡¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!!
Para
ser incluído en esta sección, HAGA CLICK
AQUÍ y envÍenos sus datos (día,
mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.
Envie-nos
os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário
|
VOLVER
Regata 33 Orientales
14 de marzo CVSI
___________________________
Campeonato
San Isidro Labrador
CNSI 21 al 29 de marzo
___________________________
CRLP 1° al 3 de myo
___________________________
Regata Bs As - Buceo
21 de marzo 2015
CNA y YCU
___________________________
Sudamericano de Optimist
Perú, 10 al 19 de abril
___________________________
Alicante
4 de octubre
___________________________
___________________________
Bs As - Mar del Plata
13 de febrero
___________________________
___________________________
Club Regatas Chascomus
___________________________
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK
A LA WEB
|
VOLVER
|
A
prepararse, ya viene la
"1ª FECHA GRAND PRIX DEL RÍO URUGUAY
2015"
Las
regatas tendrán lugar los días 7 y 8
de marzo, en aguas del Río Uruguay (Gualeguaychú)
y es organizada por el Club Náutico Gualeguaychú.
Las
competencias se regirán por el Reglamento de
Regatas a Vela de la ISAF, las reglas de la Clases
Optimist, Laser Radial y Cadet, las reglas del Grand
Prix del Río Uruguay, las instrucciones de
Regatas.
Las
clases intervinientes serán: optimist general,
optimist principiantes, optimist escuela, cadet, laser
radial y laser standard.
Horarios
de las Regatas:
Sábado 7:
1ra regata 14 hs.(hora argentina) segunda y tercera
a continuación.
Domingo 8:
10:00 hs.(hora argentina) cuarta regata, quinta a
continuación.
Valor
Inscripción:
$200 argentinos.
Incluye merienda y cena del sábado, desayuno
y almuerzo del domingo y alojamiento marinero.
Hacer
las reservas del alojamiento con anticipación.
Son limitados. Hay lugar para hacer camping.
Instrucciones
de Regata: Estarán disponibles en el momento
de la inscripción.
Sistema
de puntaje: Se utilizará el sistema de
puntaje bajo.
Premios:
Optimist General 1º al 6º
Optimist Principiantes 1º al 6º
Optimist infantil 1º
Optimist Damas 1º
Optimist Escuela, se entregará un recordatorio
a cada participante.
Cadet 1º al 3º
Laser Radial 1º al 3º
Laser Damas 1º
Laser Master 1º
Más
información
+54
(02362) 15507341
|
|
VOLVER
|
Copa
Cabo Corrientes
Podios
Formula
ORC
Clasificación
General
1°
SILHOUETT II
2° FJORD VI
3° R2D2
Serie
A
1°
R2D2
2° SUREÑO
3° VENENO
Serie
B
1°
SILHOUETTE II
2° FJORD VI
3° MANTRA
PHRF
Serie
A
1°
LIBERTAD
2° VERDUGO
3° YUNKE
Serie
B
1°
ESTRELLA BLANCA
2° SQUALO II
3° LEGENDARIO
Todos
los resultados
|
|
VOLVER
|
RegaCIC
14 de febrero
Podios
Clasificación
General
1°
PURO STRESS 2
2° CUBANITO
3° MARTINA
Serie
A
1° MARTINA
2° LABRADOR
3° ESTELA
Serie
C
1° TOO MUCH
2° INGA
3° MONA
Serie
E
1° PURO STRESS 2
2° CUBANITO
3° CARIBOU
Serie
M
1° PUGLIESE
2° ALCYON
3° BOYERO 2
Serie
S
1° ELUNEY II
2° LUCIERNAGA
3° BOOMERANG
Todos
los resultados
|
|
|
|
|
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
|
Reportaje
a Alberto Anido, presidente de la Asociación Argentina
de Kitesurf.
La
semana pasada tuve el placer y honor de conversar con Aberto
"Beto" Anido, una persona que con 63 años
sigue practicando el Kitesurf. Ademá tengo conocimiento
de personas bastante mayores, que también se cuelgan
del parapente acuático. Esto muestra a las claras
que es una manera de ir al agua y divertirse a gran velocidad,
a cualquier edad. Un deporte que en Argentina se auto promocionó
y a pesar de recién haber ingresado a la Federación
Argentina de Yachting y de no ser considerado aún
por la mayoría de los clubes náuticos en sus
eventos de vela, el argentino Martín Vari se coronó
dos veces Campeón Mundial PKRA del Freestyle en 2001
y 2003.
La
Asociación Argentina de Kitesurf - AAK fue creada
en el año 2001, en tanto que en 1997 fue el año
en que nació en el mundo, este moderno deporte que
hoy tiene tantos adeptos en Argentina y que además
estuvo a punto de desplazar al RS:X de los Juegos Olímpicos.
Desde entonces fue incorporado a la ISAF, mientras muy acertadamente
y casi a la vez en Argentina, se agregó a la tradicional
Semana Internacional del Yachting que organizan el Club
Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino.
Ahora además hay que celebrar que también
la AAK es miembro de la Federación Argentina de Yachting
como una categoría más de la vela.
Sin
dudas una de las puertas más importantes que puede
tener hoy el Yachting nacional para incorporar y desarrollar
la vela en todo el país. Porque claramente el kitesurf
atrae a más personas que ingresan a la náutica
que a veleristas tradicionales. Es una modalidad muy fácil
de transportar, que prácticamente se puede disfrutar
en cualquier espejo de agua y que no requiere de ninguna
bajada pública especial, tal como sucede con la vela.
Pero a la vez, muchos que ingresan al agua con su parapente,
empiezan a ver a la vela como un deporte mucho más
atractivo y al alcance de sus posibilidades. Creo que su
incorporación a la Federación Argentina de
Yachting - FAY es otro acierto y me alegro mucho por ello.
Pero ahora falta que más organizadores de campeonatos,
tomen el desafío de largar competencias de Kitesurf
como una categoría más.
Por
otra parte creo que estaría bueno si la FAY analizara
un sistema de membresía que posibilite a las guarderías
y escuelas, también formar parte de la Federación,
estableciendo un nivel de cuota diferenciada. Porque no
es lo mismo para un club importante como el CNSI o el YCA,
pagar $3000.- por mes, que para una escuelita de un barrio
cerrado o de la zona de Perú Beach, Club 7, etc.
Pero si queremos desarrollar la vela en todo el país
y en cada charquito que haya, sería muy bueno que
estuviéramos todos juntos, que se organicen campeonatos
de Optimist en lugares donde hay mucho potencial de desarrollo
y de llegar a nuevos jóvenes que hoy no navegan,
como puede ser el lago de Nordelta o en verano en San Martín
de los Andes.
En
el inicio de la charla, Beto me comenta sobre cómo
se organizó el deporte. La AAK tiene un muy buen
número de entrenadores oficiales en todo el país,
esto quiere decir que están acreditados por la AAK
y otorgan a su vez a su egresados, la habilitación
para practicar el deporte con seguridad, como si fuese un
carnet de Timonel de la AAK.
Anido
además me cuenta sobre las tres modalidades de competencia
que tiene el kitesurf; Course, Slalom y Free Style. La más
populares son el Slalom y el Free Style, mientras que el
Course es la competencia que se había pensado para
las olimpíadas y que probablemente algún día
ingrese a los JJOO. Pero el desarrollo es más viable
a través del Slalom, además que en mi opinión
y de acuerdo con la tendencia de la ISAF en las competencias
olímpicas, de acercar el espectáculo a la
costa para que pueda tener público. Lo lógico
sería que el kite no desplace al windsurf y además
se elija la modalidad Free Style que es mucho más
espectacular y se puede organizar más cerca de la
costa.
Una
dificultad que tiene el kite se presenta para navegar no
muy lejos de la orilla , es cuando sopla viento de tierra.
Esto me cuenta Beto; "La norma fundamental es que nosotros
con viento de tierra, ni siquiera inflamos el kite. Si voy
a una playa a organizar un campeonato de kite y sopla viento
de tierra, el campeonato no se hace. Solo si el viento es
levemente de costa, lo pienso. Pero si está 30 grados
hacia tierra, se cancelan las pruebas.
Básicamente
porque nosotros no contamos con la infraestructura que puede
tener un club náutico. Generalmente las competencias
son en playas públicas, tratamos de conseguir un
gomón, tratamos de conseguir una moto de agua y le
metemos toda la onda que podemos.
En
cambio en un club náutico tenés cierta infraestructura
con la que tal vez lo podrías organizar aún
con viento de tierra; fondeando la cancha lejos de la costa.
Pero ahí fallamos en otro tema, nosotros fomentamos
la práctica del kite; ni a los kiters federados,
ni a nosotros, excepto la gente del Course, porque es una
modalidad nueva que estamos empezando a ensayar ahora. Pero
en lo que es el Free Style, lo que más sentimos en
la sangre cuando hacemos volar nuestro kite, es la posibilidad
de promocionar el deporte.
Entonces
todos sabemos que si la condición no es buena, nos
"paga" muchísimo más desde ese punto
de vista, levantar los kite cerca de la playa, navegar algunos
metros ahí, y no hacer el campeonato. Porque al menos
tenemos toda la movida del kite en una playa, donde los
chicos se promocionan, también a sus sponsors y toda
la movida del kite. En lugar de hacer el campeonato muy
lejos de la costa y donde nadie los ve. Por eso entre medio
de una modalidad y la otra (freestyle y course), nace el
Slalom. Ojo, no en Argentina. Fue algo que empezó
a impulsar la Asociación Internacional de Kitesurf.
En
la modalidad Slalom te separas unos 500mts, pero se ve el
pelotón largando, son siete u ocho competidores largando
al mismo tiempo y la cancha puede tener entre 500 y 700
metros, los ves virar las 5 boyas y los ves llegar a la
costa. Esta bueno, pero todo esto si no hay viento de tierra."
Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Precisamente
cuáles son los inconvenientes que les produce el
viento de tierra?
Alberto
Anido (AA): El
tema es que el kite se levanta en la costa y las posibilidades
más comunes de accidente siempre están en
tierra. Entonces con viento de tierra, levantas el kite
en una zona en la que estas desventado, el viento entra
muy sucio y si de pronto te sorprende mal ubicado una racha,
te va a tirar, y si no estás canchero y eyectas rápidamente,
te podes golpear.
Mientras
que si superas esto, de todas maneras te va costar mucho
poder entrar al mar y si se te llega a caer el kite al agua,
mucho peor. Porque nuestra maniobra de auto rescate, es
recoger las líneas hasta llegar al kite mientras
está flotando, ahí lo tomas de las "orejas"
y uego estirando los brazos, formas una especia de paraguas
acostado que con el viento franco, podes navegar hacia la
costa. Pero si sopla de tierra, es imposible volver a tierra.
Solo los expertos pueden con esta condición y generalmente
tienen sus entrenadores y botes de apoyo.
SW:
¿Punta Rasa es el mejor lugar en la provincia de
Bs As para hacer kitesurf?
AA:
En realidad es el que tiene el mejor equilibrio de distancia.
Tiene una amplitud de unos 270 grados en la dirección
del viento que podes aprovechar para poder navegar. En general
en una laguna despejada como Chascomus, podes usar los vientos
de los 360º.
Pero
Punta Rasa tiene además una particularidad, que en
la punta unos 100 metros a la izquierda o unos 100 metros
a la derecha; según sea el Río de la Plata
o el mar, hay 4 nudos de diferencia en la intensidad del
viento. Entonces si voy a hacer freestyle, sé que
mi kite es para hasta 8knts. Entonces si voy al mar y soplan
8 nudos, ya sé que no puedo navegar. Pero en Punta
Rasa puedo caminar hasta la ría con el kite en la
cabeza y ahí navego. Pero si además la corriente
está a favor del viento, navego mucho mejor.
Por
otra parte Punta Rasa tiene varias contras; es un lugar
alejado sin infraestructura de ningún tipo, no hay
apoyo y si no hay otros kiters la podes pasar mal, porque
es muy solitario. Todo se te hace muy primitivo. Pero la
gente del kite está acostumbrada a la supervivencia,
al sandwichito e ir al baño en los medanos.
SW:
¿Qué diferencia hay entre los kite inflados
y los foils?
AA:
Ahora estamos en una transición muy importante, que
seguramente también debe pasar en el mundo de la
vela, es la carrera armamentista. De pronto hay una tabla
que funciona mejor que otra, de repente hay un kite que
navega mejor que otro. Pero ahora hay un salto gigante entre
los kite tradicionales que son con tubos inflables, en relación
con los foils que son más parecidos a los parapentes
y que no son de tubos inflables. Sino que los tenés
que maniobrar con pericia y ayuda para que el viento pase
y le dé cierto formato. Como si fuera un paracaídas
que el mismo viento lo arma.
Entonces
cuando lo levantas es muy liviano y aerodinámico,
porque no tiene ningún tubo ni costilla y además
es casi plano, es todo empuje. Por eso un kite de foils
de 17mts es liviano, mientras que uno de tubos inflables
de esa misma medida, es tan pesado que si se te cae al agua,
no lo levantas. Además la performance del foil es
muy buena.
Pero
está compitiendo una especie de fórmula uno
contra turismo carretera. Por eso ahora lo que viene es
la separación de las dos clases con rankings separados
y también se va a simplificar la estandarización
de las tablas y los equipos. Cuestión que no salgan
nuevos equipos durante un ciclo olímpico. La idea
es que sean de cualquier marca, pero un solo diseño.
Continúa
la próxima semana
Toda
la entrevista completa la podrás escuchar el próximo
martes 24 de febrero a partir de las 19hs por Buenas
& Malas.
|
|
|
|
|
|
El RAYO
en la Copa Galápagos
Foto: Matías
Capizzano
|
|
Reportaje
a Axel Rodger, uno de los grandes navegantes formados
en el Río de la Plata.
Esta
semana en Buenas
& Malas podes escuchar la entrevista completa
que le realicé a uno de los importantes regatistas
que salieron de nuestro querido Río de la Plata;
Campeón Mundial de Snipe, Campeón Argentino
de Optimist, Campeón Mundial de Optimist por equipos
y con un extraordinario desempeño en ese mismo
Mundial en Irlanda en la clasificación individual.
También se lanzó en su momento a la campaña
olímpica en la clase 470 donde tuvo muy buenas
actuaciones, compitiendo en el selectivo olímpico
contra Martín Billoch.
Axel
hace 15 años que vive en España y gracias
a su hermano Ian, que también tiene una muy buena
trayectoria aquí en Buenos Aires en la clase Laser
y que hasta hace poco fue el presidente de la clase F18
en Argentina. Me puse en contacto con Axel luego de su
participación en la Semana de la Vela de Chile
y tras ganar la Copa Galápagos disputada en 2014.
Hoy Axel es un profesional exitoso de la vela y representante
de Elvström Sails en Valencia, y que se prepara para
la próxima Copa del Rey.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas tardes Axel, muchas gracias por atenderme y felicitaciones
por toda tu gran carrera en el Yachting.
¿Cómo fueron tus inicios en la vela, venís
de una familia tradicional de la vela?
Axel Rodger (AR):
No, tradicional no somos. Mi padre era un rugbyer fanático,
mi madre si navegó de joven en Grumete con mi abuelo,
pero solo un par de años.
Empecé a navegar porque un compañero mío
del colegio era socio del Club Náutico San Isidro,
en ese momento teníamos entre 5 y 6 años,
él era mi mejor amigo en esa etapa y me llevó
a navegar y me gustó, pero ahí quedó.
En realidad nosotros íbamos a remar al Tigre, así
empezamos con la actividad náutica, éramos
socios de un club de remo.
Un
día salió una nota en el diario, sobre el
Club Náutico Lobito de Mar, que era un club que
había hecho la Armada Argentina para promover la
vela y daban cursos gratis para niños. Entonces
cómo sabían que a mí me gustaba,
me lo comentaron y ahí arranqué.
SW:
¿Comenzaste aprendiendo en Optimist?
AR:
Empecé con Optimist, creo que tenía 9 años.
Luego comenzó mi hermano y también mis hermanas,
pero ellas no se engancharon.
SW:
Sé que tuviste importantes logros en tu carrera.
AR:
Comencé entonces a los 9 años con el Optimist,
eso fue por 1980. Ahí empecé a correr para
el Club Universitario Buenos Aires, porque la sede del
Club Náutico Lobito de Mar, se la prestaba el C.U.B.A.
y en el 80' andaba muy bien en Optimsit. Creo que casi
fue la clase donde mejor anduve. Ese año gané
el Campeonato Argentino de Optimist y al año siguiente
viajé con el equipo argentino de Optimist a correr
el Mundial de Irlanda 1981 donde ganamos en la modalidad
por equipos y en la clasificación individual ganó
Guido Tavelli (también timonel de la delegación
argentina).
Guido
había clasificado 5to en el Selectivo para ir al
Mundial, pero su padre era el presidente de la Federación
Argentina de Optimist (lo que hoy sería la Asociación
de Optimist Argentina). Entonces el padre viajó
con nosotros y Guido fue el único que tuvo el barco
15 días antes del campeonato y pudo correr antes
el Nacional Irlandés (lo que sería el Pre
Mundial). Habíamos llegado a Irlanda 15 días
antes para poder entrenar, se corrió el Campeonato
Nacional Irlandés y nuestra idea era correr ese
campeonato, pero solo llegó un barco, el de Guido.
Entonces el resto estuvimos de vacaciones 15 días
hasta poco antes del Mundial, que fue cuando llegaron
nuestros barcos.
SW:
¿Mandaban los barcos desde Argentina?
AR:
No, en esa época se empezaron a hacer los Optimist
Winner que eran de manga máxima y eran barcos mucho
más rápidos que los Bordolani que se hacían
acá y que eran con canto redondo. En realidad en
Argentina había un barco, que hay que decirlo,
era un barco de madera que lo hacía Gretel, que
era el padre de uno de los chicos que corría en
la clase, que si bien era de madera y artesanal, tenía
las medidas de los Winner y era también un barco
muy rápido. Pero al ser artesanales, se construían
muy pocos. Entonces contra los Winner no había
nada que hacer si ibas con un Bordolani.
Por
eso la Federación de Optimist compró 5 barcos
para el equipo y no recuerdo porqué, llegó
a tiempo solo uno. Los demás llegaron un poco más
tarde, por lo que no pudimos entrenar y acostumbrarnos
a estos barcos nuevos para nosotros. Porque eran un poco
distintos, tenían el timón con ángulo
mientras que acá nosotros navegábamos con
timones rectos.
Después
en el 82 volvimos a clasificar para el Mundial, pero no
pudimos ir por la guerra de Malvinas. Fue una pena porque
estábamos más maduros, mentalmente para
un chico de esa edad, un año cambia mucho.
Después
navegué en Cadet, pero no me gustó mucho
aunque también viajé a un Mundial en Hungría
en 1984 y donde creo que terminamos 10º. Venía
4to pero me descalificaron en una regata y terminamos
décimos. Ese Mundial lo ganó "Cole"
Parada (también un gran navegante argentino). Luego
empecé a navegar en diferentes barcos, ahí
ya se me cortó un poco el apoyo económico
de mis padres y empecé a navegar con los barcos
que me daban.
Navegué
en Lightning junto con mi hermano Ian y Federico Engelhard
con quienes clasificamos 2dos en un Mundial Junior que
organizó el Yacht Club Olivos. Luego también
terminamos 2dos en una Selección para los Juegos
Panamericanos. Después navegué un poquito
en Europa pero empecé a navegar más frecuentemente
en Snipe y a veces algún campeonato en 470, con
un barco que me prestó Mariano Castro. Más
tarde también navegué con un barco de Juan
Locatelli.
Con
el Snipe empecé a mejorar, navegaba con Jorge Quiroga
hasta el año 1991 cuando ganamos el Mundial de
Snipe en Noruega. Estuvo muy bien porque además
fue con un barco prestado, la verdad es que navegamos
muy bien pero también tuvimos suerte. Porque para
ganar, tenés que tener las dos cosas; navegar bien,
y se te tienen que dar las cosas. Porque Guillermo también
andaba muy bien y era uno de los candidatos, pero chocó
uno de los días que perdió una regata y
eso ya es difícil recuperarlo en un Mundial.
SW:
¿En esta etapa del Snipe, estuviste compitiendo
en algún momento contra Santiago Lange?
AR:
No mucho, pero si, en algunos campeonatos nos encontrábamos.
La última vez que competí contra Santiago
fue en un Mundial en el año 1993 en Brasil, que
creo que fue el segundo Mundial que ganó Lange
y nosotros terminamos 4tos.
SW:
Te tocó siempre correr contra timoneles muy importantes.
AR:
Creo que por eso hay tanto nivel en Argentina. En la clase
Optimist en Bs As donde hay cerca de 20 millones de habitantes,
corren todos juntos y eso se da en pocos lugares del mundo.
Por ejemplo acá en España tenes; 50 barcos
en Valencia, otros 40 en Barcelona, otros 50 en Canarias,
otros en el Norte, y en cada zona hay siempre alguno muy
bueno. Pero lo que pasa es que no se juntan siempre todos
como pasa en Buenos Aires. Aunque ahora es diferente,
porque llevan otro ritmo con entrenadores y viajan mucho.
Pero en nuestra época que no teníamos entrenadores,
yo salía del CUBA y tenía que navegar quizás
hasta Olivos o San Isidro para correr una regata, y nos
íbamos solos, nos juntábamos 3 o 4 chicos
de 10 u 11 años y nos íbamos absolutamente
solos, sin bote de apoyo ni nada.
En
Snipe fue un poco lo mismo, donde corría Johnny
Mac Call que es un "crack" y que estuvo muy
cerca de ganar el Mundial de 1985 que ganó Santiago
Lange. Johnny lo perdió en una de las últimas
regatas, en una maniobra de trabuchada donde perdió
algunos puestos y terminó con un puntaje muy cerca
de Santiago. También estaba Alejandro Irigoyen,
Gonzalo Campero que para mí es uno de los mejores
navegantes que tenemos en Argentina, Julio Labandeira,
Ricky Fabini que había ganado un Mundial unos años
antes y venía a Bs As para correr, estaba también
Torkel Borgström, había un nivel impresionante.
Por eso con ellos "aprendimos a los golpes".
Luego
con 23/24 años cuando ya estaba en la mitad de
la carrera de física, comencé a intentar
el sueño olímpico, pero era muy difícil
sin apoyo. Te cuento algo que es una anécdota pero
que no conozco a nadie que haya hecho esto.
Llegué
para correr un Mundial de 470 acá en España,
en Mallorca. Entonces cuando llegué me puse a hablar
con el equipo griego que también era una tripulación
de bajo presupuesto. Entonces el griego me comentaba quejándose,
que no tenía presupuesto y que todo lo tenía
que hacer a pulmón. Pero tenía un barco
alemán de los mejores y cuando le pregunté
cuánto había pagado por ese 470, me dijo
que no sabía, porque se lo había comprado
su club. Y ese era el equipo pobre de la flota.
En
cambio yo me compré el barco con la plata de mi
trabajo, conseguí como sponsor a Aerolíneas
Argentinas para que me cobrase el pasaje de mi barco solo
700 dólares, cargué el 470 en un avión,
lo bajé en Madrid, lo pasé con el tráiler
por la puerta del aeropuerto como si fuese una maleta
y la policía me discutía que eso no era
una maleta. Pero como tenía el ticket de una valija,
trajeron a 4 policías más con un perro para
revisar bien el barco que estaba lleno de cosas.
Entonces
salí y dejé el barco en su tráiler
estacionado en el estacionamiento como si fuera un auto,
durante un día. Me fui hasta Madrid y alquilé
un auto mediano con el que volví al día
siguiente para buscar el barco. Ahí con la ayuda
de unos taxistas, lo subí arriba del techo apoyado
sobre un colchón, el casco y el mástil que
mide unos 6 metros. Todos me decían que en la ruta
me iba a parar la Guardia Civil y no me dejarían
llegar a Barcelona, a donde tenía que llegar. Finalmente
logré llegar a Barcelona con el barco, lo tiré
al agua y lo amarramos a la popa de un barco con el que
íbamos a correr la Copa del Rey, y asi lo llevé
navegando hasta Palma de Mallorca donde fui a correr el
Mundial. Después del Campeonato, deshice todo el
camino de la misma manera, solo que hasta Barcelona lo
llevé en Transmediterranean.
Pero
en el Mundial nos fue bastante bien, si bien corrí
la mitad del campeonato con mi hermano y después
tuve que cambiar de tripulante, faltando 4 regatas estaba
primero en la selección olímpica a la que
también fue Martín Billoch. Pero las últimas
4 regatas fueron con vientos de más de 20 nudos,
y Martín tenía unos 15 años de experiencia
con el 470 y nosotros nos pegábamos "unos
palos que eran para matarse". Pero con poco viento
nosotros éramos más rápidos.
Continúa
la próxima semana.
|
|
|
|
|
Regata
Buenos Aires - Mar del Plata
|
|
El CONFIANZA
CIEGA de Santiago Zizzi y Fernando Ines en la largada.
Foto: Claudio
Cambria - YCA
|
Llámenos
y descubra nuevos horizontes en protección
4711-5942
// 6042 // 0258
orgimpulso@abacoweb.com
Av.Maipú 4019 - La Lucila
|
Reportaje
a Santiago Zizzi, ganador en Dobles de la serie C junto
a Fernando Ines.
Esta
semana tuve el placer de conversar con Santiago Zizzi que
por primera vez con su Mini Transat CONFIANZA CIEGA participa
de la tradicional regata Buenos Aires - Mar del Plata.
Hasta
esta edición la organización de la regata
no permitía la participación de barcos de
esloras tan cortas, pero tratándose de un Mini Transat
de Serie, en este 2015 flexibilizaron un poco la regla ya
desde el año pasado cuando le permitieron correr
la regata de las 500 millas. Una muy buena medida que seguramente
tentará a más de uno en considerar el Campeonato
en Dobles con un Mini Transat.
Más
información sobre el RG650 que se construye en Argentina.
Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas
tardes Santiago, FELICITACIONES!!! Por favor contame como
fue la regata. Vi que largaron con buen viento y de ceñida.
Santiago
Zizzi (SZ): Fuimos
ciñendo hasta Oyarbide (próximo a Punta Indio)
con viento del Sudeste que por momentos llegó a los
25 nudos, esa fue la parte más dura de la regata.
Después desde Oyarbide hasta Punta Médanos
(ubicado entre Mar de Ajó y Pinamar) sopló
poquito de través, así que íbamos despacio
y tranquilos. Luego de Punta Médanos se puso de reach
que más tarde se hizo de popa.
SW:
Ayudaron un poco las condiciones al final.
SZ:
Si, las condiciones estaban para el RG650. Porque al principio,
dentro de todo, tuvimos una ceñida corta y después
fue todo de vientos francos.
SW:
Corrieron con el barco más chico de la flota ¿Cómo
estuvieron en tiempo real con el resto?
SZ:
Si bien somos el barco más chico de la flota, somos
el barco más rápido de la serie C. Entonces
por más de ser el de menor eslora, tenemos que ganarles
en el agua a todos los de nuestra serie.
En
Oyarbide derivamos anteúltimos, atrás teníamos
al CEJO que es el barco más lento de la flota, y
durante el cruce de la bahía de Samborombón
la flota se nos fue alejando hasta que izamos un código
cero, como es una vela nueva me demoré en tomar la
decisión de izarla y eso nos retrazó. Pero
cuando portó el código cero, entonces ahí
el CONFIANZA CIEGA arrancó y comenzamos a recuperar.
Así llegamos a Punta Médanos delante de nuestros
dos contrincantes de la serie C, quedando primeros.
Cuando
hicimos el cambio de vela de proa, para poner un spinaker
más redondo y poder derivar con velocidad, ahí
tuvimos un problema con el botalón, y esto nos obligó
a continuar el resto de la regata sin spinaker, algo que
no nos ayudó mucho.
Al
principio y luego de este percance, el viento daba de un
140º y soplaba, así que con mayor y foque veníamos
relativamente bien. El RG650 navegaba a unos 8 nudos con
barrenadas que podían llegar a veces a los 11knts.
Pero con spinaker podríamos haber navegado mucho
más rápido en ese tramo. Pero hasta ahí
la veníamos bancando.
Después
en las últimas 40 millas se puso de popa redonda
y ahí se nos empezaron a acercar los del TAMARIU
que es un Alpha 32, pero por suerte se terminó la
regata y no llegaron a descontarnos lo que necesitaban para
ganarnos.
SW:
¿Con Fernando Ines ya habías corrido antes?
SZ:
Esta es la primera regata que corremos juntos.
SW:
¿Hicieron guardias o estuvieron las 42 horas los
dos en cubierta?
SZ:
Nos íbamos turnando, dormíamos de a ratos.
Mientras uno timoneaba, el otro descansaba.
SW:
¿Cómo calculaste los víveres?
SZ:
En general siempre llevamos comida de más, y la verdad
es que se come poco en el barco. Se mueve mucho y no te
da tanto hambre. Además se navega bastante "apretado"
en el CONFIANZA CIEGA, así que no vas muy relajado.
SW:
¿En dónde navegaron más rápido?
SZ:
Fue muy lindo desde Punta Médanos hasta Mar del Plata,
había mucha ola con barrenadas interesantes, a pesar
que íbamos con mayor y foque nada más, clavábamos
algunas bajaditas de 12 nudos muy lindas. Pero me quedé
con las ganas de hacer eso con globo, que hubiésemos
navegado mucho más rápidos.
SW:
¿Qué pasó con el botalón?
SZ:
El botalón se sostiene en posición, cuando
no tiene ninguna vela portando, con un amantillo que sale
del púlpito y se agarra al botalón. Entonces
lo que pasó fue que teníamos un cabo fino
y el botalón muy horizontal. Acostumbrados al Río
de la Plata que las olas no son tan grandes, en la regata
metimos el botalón adentro de una ola en una barrenada
y la fuerza del agua cortó el amantillo.
Entonces
el botalón que es de aluminio, se metió para
abajo y se dobló. El error fue poner un cabito tan
finito ahí, por eso para la próxima pondremos
un cabito más grueso y lo haremos volar un poco más
alto para que no toque el agua.
Finalmente quedamos 4tos en la Clasificación General
y a 22 minutos del primero, que fue el LIHUEN. Pero si hubiésemos
podido navegar con el globo en esas 80 millas, esos 20 minutos
los descontábamos como nada. Por eso me quedé
con el gusto amargo de decir que perdí la general
por un cabito que se cortó.
SW:
¿Para esta regata optimizaste en algo al CONFIANZA
CIEGA?
SZ:
Tengo un foque nuevo de pentex que tiene mejor forma que
el anterior. Haciendo un esfuerzo por mejorar la condición
de ceñida, que es el punto débil del barco,
pero que ahora mejoró. De a poco el RG650 está
navegando mucho mejor en ceñida. Además antes
tenía un código cero bastante grande y bolsudo,
que ahora lo remplacé por uno más chico y
más plano. Esto me permite navegar con más
viento y en ángulos más cerrados. Entonces
con muy poco viento puedo hasta ceñir con esa vela.
Toda
la entrevista completa a Santiago Zizzi podes escucharla
por Radio
Sailors el sábado 21 y domingo22 de febrero a
partir de las 9hs.
Toda
la información sobre el evento, noticias y fotos
están disponibles en nuestro sitio web http://www.yca.org.ar/Section.aspx?Id=2352
Más
información
Los
podios fueron
Formula
ORC
Clasificación General
1° SILHOUETTE II, Frers 37 de Andrés Entrala
2° FJORD VI, Frers 43 del YCA
3° MANTRA, Fayd 30 de Pedro Fiori
Serie
A
1° SUREÑO, Aries 37 de Santiiago Braun
2° MERCENARIO 4, Soto 44 C/R de Martín Nacarato
3° FORTUNA, Yawl 62 de la Escuela Naval Militar
Sere
B
1° SILHOUETTE II, Frers 37 de Andrés Entrala
2° FJORD VI, Frers 43 del YCA
3° MANTRA, Fayd 30 de Pedro Fiori
Formula
PHRF
1° FORTUNA II, Frers 54 de Gastón Borgoglio
2° QUILLO, Hosman 44 de Ricardo Galvan
Formula
ORC Club - Tripulaciones en Dobles
Clasificación General
1° LIHUEN, Plenamar 40 de Joaquín & Julio
Dos Reis
2° TATA, N34.5 de Carlos Campolo & Cristian Pfisterer
3° NICO, Magic 33.3 de Marcelo Den Toom & Eduardo
Rocco
Serie
A
1° LIHUEN, Plenamar 40 de Joaquín & Julio
Dos Reis
2° TATA, N34.5 de Carlos Campolo & Cristian Pfisterer
3° NICO, Magic 33.3 de Marcelo Den Toom & Eduardo
Rocco
Serie
B
1° ALTO RIESGO, Fayd 30 de Fernando Saux & Sebastián
Nash
Serie
C
1° CONFIANZA CIEGA, Mini Transat RG650 de Santiago Zizzi
& Fernando Ines
2° TAMARIU, Alpha 32 de Gustavo Rizzi & Hernán
Calcoen
3° OLYMPUS 3, Holland 34 de Leonardo Vugman & Cesar
Montes
Todos
los resultados
|
|
|
|
|
International
Palamos Optimist Trophy
|
|
Foto: Alfred
Farré.
|
15
de Febrero de 2015-
Le acompañaron en el podio el malagueño
Jaime Benthem, segundo y la británica Julia Mellers,
terceraLa regatista alemana Deike Bornemann (SV Weener)
se ha proclamado vencedora del XXVI International Palamós
Optimist Trophy-10 Nations Cup que ha finalizado hoy en
aguas de la bahía de Palamós (Girona).
En
la última jornada navegaron los cuatro grupos,
azul, amarillo, verde y rojo, una manga, que se sumaba
a las tres anteriores pero que sirvió para que
se aplicara un descarte a toda la flota. Bornemann descartaba
una bandera negra de la segunda manga, con lo que computaba
dos pirmeros y un séptimo, y se hacía de
esta forma con la victoria final en Palamós.
El
andaluz Jaime Benthem (RC Mediterráneo) , líder
tras la primera jornada de competición, hacía
un octavo que descartaba, pero que sumado a un 2-5-4 de
la primera jornada, no le era suficiente para mantener
la primera posición y finalizaba segundo en la
general a dos puntos de la campeona.
La
tercera plaza fue para la británica Julia Mellers
(Chichester YC), que también bajaba un puesto en
la general, ya que llegaba a la última jornada
como segunda provisional. Mellers descaraba un décimo
tercero en esta última manga y sumaba 1-2-10 y
acababa con 13 puntos en la general, los mismos que la
finlandesa Jaako Vauhkonen, con un 3-3-7, pero como la
británica tenía un primero en los parciales,
le superó en la clasificación. Quinto en
la general final fue el catalán Eduard Ferrer (Colorcenter-CM
Altafulla) con un punto más, tras un 3-5-6.
La
tercera y última jornada se volvió a presentar
complicada. Pasado el mediodía sopló un
viento muy suave entre 4-5 nudos de Garbí (suroeste)
que permitió que se pudiera disputar una única
prueba en cada uno de los grupos.
El
andaluz Jaime Benthem, los catalanes Eduard Ferrer y Nacho
Dávila y el balear Sion Rosselló dieron
a España el 10 título de Nations Cup.
El
XXVI International Palamós Optimist Trophy, con
544 participantes de 22 países y 4 continentes,
se ha convertido en la segunda mayor regata del mundo
de la clase Optimist, después del Lake Garda Meeting
Optimist-Vela Garda Trentino, en Italia.
CLASIFICACIÓN
(544 participantes)
1 Deike Bornemann (GER), 9 puntos
2 Jaime Benthem (ESP), 11 p
3 Julia Mellers (GBR), 13 p
4 Jaako Vauhkonen (FIN), 13 p
5 Eduard Ferrer (ESP), 14 p
6 Gabriele Cetrone (ITA), 15 p
7 Mitchell Callahan (USA), 16 p
8 Andrea Spagnolli (ITA), 17 p
9 Arthur Fry (GBR), 19 p
10 Cecimo Zahn (GER), 19 p
Fuente:
Jaume Soler
Más
información
|
|
|
|
Volvo
Ocean Race 2014-2015
|
|
Imagen aérea
del "MAPFRE"
Foto: (c) María Muiña/ MAPFRE
|
El
"MAPFRE" ha cruzado el Ecuador por tercera ocasión
en la Volvo Ocean Race y Willy Altadill y Rafa Trujillo
se estrenan en el paralelo 0º
Océano
Pacífico, 20 de febrero de 2015
A las 10:40:39 hora española el "MAPFRE"
cruzaba el Ecuador, la línea imaginaria que divide
el Hemisferio Norte del Sur, por lo que el equipo español
navega ya en el Pacífico Sur.
Para Willy Altadill -que con 22 años afronta su
primera etapa en la Volvo Ocean Race- y el medallista
olímpico Rafa Trujillo, trimmer y caña del
"MAPFRE", ésta ha sido la primera ocasión
en la que cruzaron el Ecuador. La pregunta del millón
ahora es: ¿habrán recibido a bordo la visita
del Rey Neptuno?
Además, ésta ha sido la tercera ocasión
en la que el "MAPFRE" ha cruzado este paralelo
en la Volvo Ocean Race. La primera fue durante la bajada
desde Alicante (España) hasta Ciudad del Cabo (Sudáfrica)
y la segunda ocasión se dio entre la ciudad sudafricana
y Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos). Ahora, en
la cuarta etapa, el equipo español realizó
el cruce en el meridiano 163 19.9' Este convirtiéndose
en el cuarto barco de la flota en navegar en latitud Sur
después de "Brunel", "Abu Dhabi"
y "Alvimedica".
En el Pacífico Sur el equipo liderado por Xabi
Fernández se mantiene en tercera posición
y afronta unas jornadas de buen viento antes de meterse
de lleno en el Doldrums.
Horas oficiales paso del Ecuador - Etapa 4: Sanya (China)
- Auckland (Nueva Zelanda)
1º Team Brunel, NED (Bouwe Bekking), 06:31:50 hora
española?
2º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), 08:45:15?
hora española?
3º Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), 09:52:17
hora española
4º MAPFRE, ESP (Xabi Fernández), 10:40:39
hora española
5º Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier),
10:52:05 hora española?
6º Team SCA, SWE (Sam Davies), 11:29:11 hora española
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 4
SANYA (CHINA) - AUCKLAND (NUEVA ZELANDA)
Parte posiciones de las 17:00 hora española - 20
de febrero de 2015
1º Team Brunel, NED (Bouwe Bekking), a 2.171 millas
de la llegada
2º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), a 28,5
millas del líder
3º MAPFRE, ESP (Xabi Fernández), a 40,7 millas
del líder
4º Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier),
a 43,4 millas del líder
5º Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), a
47,4 millas del líder
6º Team SCA, SWE (Sam Davies), a 52,7 millas del
líder
Team Vestas Wind, DEN (Chris Nicholson), DNS
Más
información
|
|
|
Barcelona
World Race 2014-2015
|
|
|
El
barco patroneado por Aleix Gelabert y Didac Costa ha navegado
789,1 millas en dos días
El
One Planet, One Ocean & Pharmaton entrará en
las próximas horas en el Océano Pacífico,
y lo hará por la puerta grande y a toda velocidad.
19
de Febrero de 2015-
El barco que patronean Aleix Gelabert y Didac Costa, a
pesar de ser del año 2000, el más antiguo
de la flota, lleva dos días en un régimen
de vientos muy favorables, lo que ha hecho que haya sido
el más rápido en las últimas 48 horas
en la Barcelona World Race.
En
el parte de las 14 horas del pasado miércoles el
One Planet, One Ocean & Pharmaton había recorrido
385,1 millas a una velocidad media de 16 nudos y en la
jornada de este jueves 404 millas más en 24 horas
a una velocidad media de 16,8 nudos.
El
One Planet, One Ocean & Pharmaton navega al sur de
la isla de Tasmania en sexta posición a 450 millas
del We Are Water, barco al que hace una semana tenía
a 800 millas. Aún así Gelabert y Costa siguen
su curso sin pensar en atrapar o no a su predecesor.
La
tripulación catalana está satisfecha de
cómo le están yendo las cosas: "Estamos
muy contentos, conseguimos pasar por el cabo Leeuwin en
44 días, que para nosotros era impensable, con
lo que seguimos pasando etapas y ahora ya estamos al sur
de Tasmania y a punto de dejar el Índico",
comenta Didac Costa.
Aleix
explicaba que "cada vez conocemos mejor el barco,
que era otro de nuestros hándicaps, llevamos ya
50 días navegando sin parar y cada vez vamos aprendiendo
más trucos de cómo sacarle la rentabilidad
máxima y hacerlo correr".
Fotos:
El One Planet, One Ocean & Pharmaton navegando.
Aleix Gelabert anunciando su paso por Cabo Leeuwin.
Didac Costa saboreando un pan de Girona que tenían
guardado para un momento especial.
Más
información
Fuente:
Jaume Soler
|
|
|
Nuevo
Código Cero de Elvstrom Sails
|
|
|
ELVSTROM
SAILS en el Boat Show de Dusselfdorf
En
el Boat Show de Dusseldorf ( 17 al 25 de enero) , Elvstrom
Sails dentro de las novedades para el proximo verano europeo,
presentó un nuevo asimetrico para crucerear, el
CODE C ( o Code Comodo). Teniendo como base los code 0
de regatas diseñados para ángulos de ceñida,
en condición de poco viento, , y particularmente
pensado para barcos con genoas sin sobreposición
( LP menor a 110%), se desarrolló esta nueva vela.
Fabricada
mayormente en nylon fuerte, colorida y pensada para poder
orzar hasta los 80 grados de viento real (o aparente de
50 grados), también cuando se franquea hasta los
130 grados de real es muy eficiente, a partir de allí
habrá que filar un poco la tension de la driza
para darle curva (bolsa) al gratil.
Puede
ser enrollable o no, se iza con la driza de spi, gratil
de cabo que permita tensionarlo sin forzar la tela, tiene
un puño de escota alto, que además de aumentar
la performance, es de más fácil maniobra
y le permite al timonel ver hacia proa.
Como
dice la presentación del CODE C: " Ideal para
crucerear a gran velocidad con viento suave, y con su
mujer"
Elvstromsails
Sudamerica en paralelo con Europa ya lo ha lanzado
al mercado sudamericano.
Más
información.
|
|
|
|
La flota
de ORC 1 durante la pasada edición.
Foto: (c) MartinezStudio/33 Copa del Rey MAPFRE
|
El
Comité Organizador publica el Anuncio de Regata
de la cita del verano organizada por el Real Club Náutico
de Palma
El
periodo de preinscripción,
abierto hasta el próximo 15 de junio
Palma
de Mallorca, 20 de febrero de 2015
La 34 Copa del Rey MAPFRE se ha puesto hoy en marcha con
la apertura hoy viernes de su plazo de preinscripción
y la publicación del Anuncio de Regata. Un año
más, el Real Club Náutico de Palma calienta
motores para la celebración de una nueva edición
de una de las citas más importantes del calendario
europeo.
Entre los días 1 y 8 de agosto la bahía
de Palma será el escenario de la 34 Copa del Rey
MAPFRE -los dos primeros días estarán reservados
para confirmación de inscripciones y registro-
y serán siete las clases participantes: Soto 40,
Gazprom Swan 60, X-35, J80, TP 52, IRC y ORC, pudiéndose
dividir estas dos últimas en dos clases cada una
a criterio del Comité Organizador y en función
de los barcos inscritos.
Para todos aquellos que deseen participar, desde hoy mismo
y hasta el próximo 1 de mayo -excepto para ORC
e IRC, cuya fecha límite será el 15 de junio-
pueden preinscribirse a través de la sección
Inscripciones en la página web oficial de la regata
www.regatacopadelrey.com. Asimismo, el Anuncio de Regatas
está también disponible para descarga en
la sección Documentos.
En la pasada edición la Copa del Rey MAPFRE reunió
en Palma de Mallorca a más de 1.200 regatistas
de 120 equipos y hasta 22 países, convirtiendo
la bahía en el principal punto de encuentro de
la vela europea durante los ocho días de competición.
Más
información.
Fuente:
Prensa 34° Copa del Rey MAPFRE
|
|
|
Solidaridad
y Hermandad de la Costa.
|
|
|
Éxito
total en el rincón nautico sede de la Mesa Rio de
la Plata de la Hermandad de la Costa Argentina , el 28 nos
vamos al Delta ha llevar guardapolvos, mochilas y alimentos
no perecederos. Naveguemos en el Río Paraná
Guazú, un evento inédito por el Canal Alen
y Naranjo, ha vela. Ya somos 10 embarcaciones, cooperen
nos necesitan ooooorrrrrzzaa.
Si
tenes el impulso y las ganas, sumate a esta caravana solidaria
que zarpa el próximo sábado 28 de febrero
desde la farola del espigón de San Isidro a las
7am, repletos de donaciones y solidaridad para llevar
a quienes más lo necesitan. Si tenes algo que pueda
servirle a un escolar o alimentos no perecederos que puedas
llevar, serán muy bien valorados. Además
de disfrutar de una jornada náutica navegando por
donde normalmente no lo hacermo, el maravilloso Delta.
Más
información:
Tel: 011 - 4742-9804
Movil: 5050-3731
|
|
|
Club
Náutico Nordelta - Puerto Canoas
|
|
|
El
sábado pasado luego de la fecha correspondiente
a febrero, que se corrió con muy buen viento del
sector EsteSudeste que presentó rachas por encima
de los 20 nudos, una condición muy similar a la
que tuvo la regata de enero. Con unos 15 barcos de todo
tipo en la línea y con la consigna de quién
llega primero gana, se completó esta interesante
regata que invita a todos los veleristas de monotipos
sin excepción.
Al
caer la tarde sin falta y hasta los que no lograron terminar
la regata por alguna tumbada, se hicieron presentes en
el agasajo de inauguración de la nueva sede y recepción
de Selailu en Puerto Canoas en el Lago de Nordelta.
Ahí
conocí a los actuales equipos de 470 que navegan
en nuestro país, dado que no hay otra flota activa
y a pesar de no estar su calendario inscripto en la FAY,
casi todos los fines de semana y también entre
semana, estas tripulaciones compiten y se divierten en
el Lago de Nordelta donde el recorrido está permanentemente
fondeado. Un lugar ideal para organizar regatas con público
y también para entrenar y "despuntar el vicio".
Si tenés un dinghy o aún mejor un 470, un
Catamarán, un Snipe o cualquier barco rápido
de clase, no dudes en acercarte a Selailu.
El
agasajo estuvo muy bien acompañado con las anécdotas
de las regatas, los secretos en cada marca y la vivencias
del día, servidos con la amabilidad de los anfitriones
que sacaron de la galera unas cervezas heladas y unos
Patys con ingredientes que superaron cualquier expectativa.
Este
sábado tambié a partir de las 15 horas ya
se está armando una nueva fecha espontanea, para
disfrutar de una jornada que promete ser de vientos medios
a partir de las 15hs y aumentando hacia la noche.
Más
información.
Todas
las fotos de la inauguración en facebook
|
|
|
|
|
La
próxima semana los regatistas de clases monotipo
volverán a encontrarse en el Río de la Plata
para disputar el campeonato Corbeta Patagón, organizado
por el Yacht Club Argentino y auspiciado por Galicia Éminent.
Este
año el certamen convoca a las clases Optimist Principiantes
y Timoneles, Cadet, 49er, 29er, 420, Laser Standard
Radial 4.7, F-18, J/24, Match 30, OD 27 y Grumete.
Para los competidores de Cadet ésta será una
regata muy reñida, ya que definirán aquí
la segunda parte de su selección para el Mundial
2015 que se realizará en el Lago Di Garda, Italia.
También
serán muy interesantes las regatas de los OD 27,
que van a correr por primera vez con asimétrico y
botalón, modificación que comenzó a
hacerse en los barcos a principios de mes con el objetivo
de potenciarlos en popa y hacer más entretenidas
las regatas de la clase.
El
campeonato se llevará a cabo los días 27 y
28 de febrero y 1° de marzo. Todas las canchas de regata
estarán fondeadas entr e Punta Anchorena y CUBA,
excepto las de OD 27 y Match 30 que estarán ubicadas
frente a Dársena Norte.
El
Aviso de Regata y el formulario de inscripción están
disponibles en nuestro sitio web http://www.yca.org.ar/Section.aspx?Id=94
|
|
|
|
El J80 "Bribon
Movistar"
Foto: (c) María Muiña / www.sailingshots.es
|
Los
regatistas Movistar aspiran a hacerse con el título
de vencedores de la cita del C.N. El Balis. El "Bribon
Movistar" ocupa la segunda plaza del cajón tras
la disputa del primer ciclo deportivo.
El
Balis (Barcelona), 20 de febrero de 2015
El J80 "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y
Sofía Bertrand afronta una nueva cita del Trofeo
Akewuele, del C.N. El Balis. Tras el primer ciclo, disputado
entre el 7 y el 8 de febrero, los regatistas Movistar afrontan
las últimas pruebas de la regata catalana desde la
segunda posición. Ahora, la tripulación del
"Bribon Movistar" peleará por el podio.
Dos jornadas de competición y un máximo de
ocho pruebas serán las encargadas de definir a los
vencedores de la cita del C.N. El Balis. El "Bribon
Movistar" de Marc de Antonio y Sofía Bertrand
presenta sus opciones al triunfo después de sumar
a su casillero 12 puntos durante el primer ciclo deportivo
de la regata. Por delante, el italiano "Valentina"
se coloca líder a cinco puntos de los regatistas
Movistar mientras que la tercera posición va a parar
a manos del "Bufa" de Oriol Cornudella, a un único
punto de la plata. Tras ellos, la flota mantiene un intenso
mano a manos con un único punto de diferencia entre
el "Deckmetal" de Josep María Pujol -cuarto-
, y el "Lapus" de Diego Esteban -quinto-.
El segundo ciclo del trofeo catalán escuchará
mañana sábado, día 21, el bocinazo
de salida a partir de las 14:00 horas y, con cuatro pruebas
por delante, podría entrar en juego el descarte que
daría un vuelco a la general. El domingo, día
22 de febrero, se conocerán a los vencedores de la
cita del C.N. El Balis.
Clasificación general provisional Trofeo Akewuele
1. Valentina (Bru Riera), 3+1+3=7
2. BRIBON MOVISTAR (MARC DE ANTONIO), 4+4+1=12
3. Bufa (Oriol Cornudella), 2+2+9=13
4. Deckmetal (Josep María Pujol), 1+8+5=14
5. Lapsus (Diego Esteban), 4+3+8=15 Fuente: Prensa Movistar
Más
información
|
|
|
|
|