Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
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Viernes 20 / 2
Denise De Almeida
Francisco Zappacosta
Gabriela Chiappara
Gustavo Alberto Valles
Juan Galindo
Matías José Alaggio
Pedro Leite Silva  
Ricardo Paranhos   

Sábado 21 / 2
Alberto Parron Gómez
Luli Brovelli
Oscar Berasategui
Pablo Estol

Domingo 22 / 2
Alejandro Baldovi
Felipe Haddad  
Vero Storelli

Lunes 23 / 2
Alejandro Giralt
Fran Bellocchio
Guilherme B. Lima   
Juan Fernández Ocampo
Juan Pedro Martínez  
Liliana Paez
Pablo Masseroni
Ricardo Celis
Rut Solé    
Victor Miguez   

Martes 24 / 2
Ana Hernández
Bernardo Pasteris
Gustavo Effing
Jaqueline Pimentel
Marcos O'connor
Moira González Smith
Natalia Grego

Miércoles 25 / 2
Alejandro Romanelli
Claudio Mittelstaedt   
Enrique Fiore
Juan P Eliseo H
Martín Pereira Nuñez
Pablo Puente
Pedro A Vera Carrera  
Pedro Rebelo de A
Santi Rigoni
Victoria O'Connor

Jueves 26 / 2
Cami Mendieta
Daniela Di Gregorio
Fabián Ghigliotto
Juan Sanchez

Viernes 27 / 2
Carla Guzmán
Federico Arrambide
Guri Ferrario
Juan Ferrantino
Lucas Di Luzio
Mingo Palacio
Nicolás Schargorodsky
Valentín Queirel

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!

Asociación civil
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Reportaje a Axel Rodger, uno de los grandes navegantes formados en el Río de la Plata.

Esta semana en Buenas & Malas podes escuchar la entrevista completa que le realicé a uno de los importantes regatistas que salieron de nuestro querido Río de la Plata; Campeón Mundial de Snipe, Campeón Argentino de Optimist, Campeón Mundial de Optimist por equipos y con un extraordinario desempeño en ese mismo Mundial en Irlanda en la clasificación individual. También se lanzó en su momento a la campaña olímpica en la clase 470 donde tuvo muy buenas actuaciones, compitiendo en el selectivo olímpico contra Martín Billoch.

Axel hace 15 años que vive en España y gracias a su hermano Ian, que también tiene una muy buena trayectoria aquí en Buenos Aires en la clase Laser y que hasta hace poco fue el presidente de la clase F18 en Argentina. Me puse en contacto con Axel luego de su participación en la Semana de la Vela de Chile y tras ganar la Copa Galápagos disputada en 2014. Hoy Axel es un profesional exitoso de la vela y representante de Elvström Sails en Valencia, y que se prepara para la próxima Copa del Rey.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Axel, muchas gracias por atenderme y felicitaciones por toda tu gran carrera en el Yachting.
¿Cómo fueron tus inicios en la vela, venís de una familia tradicional de la vela?

Axel Rodger (AR): No, tradicional no somos. Mi padre era un rugbyer fanático, mi madre si navegó de joven en Grumete con mi abuelo, pero solo un par de años.
Empecé a navegar porque un compañero mío del colegio era socio del Club Náutico San Isidro, en ese momento teníamos entre 5 y 6 años, él era mi mejor amigo en esa etapa y me llevó a navegar y me gustó, pero ahí quedó. En realidad nosotros íbamos a remar al Tigre, así empezamos con la actividad náutica, éramos socios de un club de remo.

Un día salió una nota en el diario, sobre el Club Náutico Lobito de Mar, que era un club que había hecho la Armada Argentina para promover la vela y daban cursos gratis para niños. Entonces cómo sabían que a mí me gustaba, me lo comentaron y ahí arranqué.

SW: ¿Comenzaste aprendiendo en Optimist?

AR: Empecé con Optimist, creo que tenía 9 años. Luego comenzó mi hermano y también mis hermanas, pero ellas no se engancharon.

SW: Sé que tuviste importantes logros en tu carrera.

AR: Comencé entonces a los 9 años con el Optimist, eso fue por 1980. Ahí empecé a correr para el Club Universitario Buenos Aires, porque la sede del Club Náutico Lobito de Mar, se la prestaba el C.U.B.A. y en el 80' andaba muy bien en Optimsit. Creo que casi fue la clase donde mejor anduve. Ese año gané el Campeonato Argentino de Optimist y al año siguiente viajé con el equipo argentino de Optimist a correr el Mundial de Irlanda 1981 donde ganamos en la modalidad por equipos y en la clasificación individual ganó Guido Tavelli (también timonel de la delegación argentina).

Guido había clasificado 5to en el Selectivo para ir al Mundial, pero su padre era el presidente de la Federación Argentina de Optimist (lo que hoy sería la Asociación de Optimist Argentina). Entonces el padre viajó con nosotros y Guido fue el único que tuvo el barco 15 días antes del campeonato y pudo correr antes el Nacional Irlandés (lo que sería el Pre Mundial). Habíamos llegado a Irlanda 15 días antes para poder entrenar, se corrió el Campeonato Nacional Irlandés y nuestra idea era correr ese campeonato, pero solo llegó un barco, el de Guido. Entonces el resto estuvimos de vacaciones 15 días hasta poco antes del Mundial, que fue cuando llegaron nuestros barcos.

SW: ¿Mandaban los barcos desde Argentina?

AR: No, en esa época se empezaron a hacer los Optimist Winner que eran de manga máxima y eran barcos mucho más rápidos que los Bordolani que se hacían acá y que eran con canto redondo. En realidad en Argentina había un barco, que hay que decirlo, era un barco de madera que lo hacía Gretel, que era el padre de uno de los chicos que corría en la clase, que si bien era de madera y artesanal, tenía las medidas de los Winner y era también un barco muy rápido. Pero al ser artesanales, se construían muy pocos. Entonces contra los Winner no había nada que hacer si ibas con un Bordolani.

Por eso la Federación de Optimist compró 5 barcos para el equipo y no recuerdo porqué, llegó a tiempo solo uno. Los demás llegaron un poco más tarde, por lo que no pudimos entrenar y acostumbrarnos a estos barcos nuevos para nosotros. Porque eran un poco distintos, tenían el timón con ángulo mientras que acá nosotros navegábamos con timones rectos.

Después en el 82 volvimos a clasificar para el Mundial, pero no pudimos ir por la guerra de Malvinas. Fue una pena porque estábamos más maduros, mentalmente para un chico de esa edad, un año cambia mucho.

Después navegué en Cadet, pero no me gustó mucho aunque también viajé a un Mundial en Hungría en 1984 y donde creo que terminamos 10º. Venía 4to pero me descalificaron en una regata y terminamos décimos. Ese Mundial lo ganó "Cole" Parada (también un gran navegante argentino). Luego empecé a navegar en diferentes barcos, ahí ya se me cortó un poco el apoyo económico de mis padres y empecé a navegar con los barcos que me daban.

Navegué en Lightning junto con mi hermano Ian y Federico Engelhard con quienes clasificamos 2dos en un Mundial Junior que organizó el Yacht Club Olivos. Luego también terminamos 2dos en una Selección para los Juegos Panamericanos. Después navegué un poquito en Europa pero empecé a navegar más frecuentemente en Snipe y a veces algún campeonato en 470, con un barco que me prestó Mariano Castro. Más tarde también navegué con un barco de Juan Locatelli.

Con el Snipe empecé a mejorar, navegaba con Jorge Quiroga hasta el año 1991 cuando ganamos el Mundial de Snipe en Noruega. Estuvo muy bien porque además fue con un barco prestado, la verdad es que navegamos muy bien pero también tuvimos suerte. Porque para ganar, tenés que tener las dos cosas; navegar bien, y se te tienen que dar las cosas. Porque Guillermo también andaba muy bien y era uno de los candidatos, pero chocó uno de los días que perdió una regata y eso ya es difícil recuperarlo en un Mundial.

SW: ¿En esta etapa del Snipe, estuviste compitiendo en algún momento contra Santiago Lange?

AR: No mucho, pero si, en algunos campeonatos nos encontrábamos. La última vez que competí contra Santiago fue en un Mundial en el año 1993 en Brasil, que creo que fue el segundo Mundial que ganó Lange y nosotros terminamos 4tos.

SW: Te tocó siempre correr contra timoneles muy importantes.

AR: Creo que por eso hay tanto nivel en Argentina. En la clase Optimist en Bs As donde hay cerca de 20 millones de habitantes, corren todos juntos y eso se da en pocos lugares del mundo. Por ejemplo acá en España tenes; 50 barcos en Valencia, otros 40 en Barcelona, otros 50 en Canarias, otros en el Norte, y en cada zona hay siempre alguno muy bueno. Pero lo que pasa es que no se juntan siempre todos como pasa en Buenos Aires. Aunque ahora es diferente, porque llevan otro ritmo con entrenadores y viajan mucho. Pero en nuestra época que no teníamos entrenadores, yo salía del CUBA y tenía que navegar quizás hasta Olivos o San Isidro para correr una regata, y nos íbamos solos, nos juntábamos 3 o 4 chicos de 10 u 11 años y nos íbamos absolutamente solos, sin bote de apoyo ni nada.

En Snipe fue un poco lo mismo, donde corría Johnny Mac Call que es un "crack" y que estuvo muy cerca de ganar el Mundial de 1985 que ganó Santiago Lange. Johnny lo perdió en una de las últimas regatas, en una maniobra de trabuchada donde perdió algunos puestos y terminó con un puntaje muy cerca de Santiago. También estaba Alejandro Irigoyen, Gonzalo Campero que para mí es uno de los mejores navegantes que tenemos en Argentina, Julio Labandeira, Ricky Fabini que había ganado un Mundial unos años antes y venía a Bs As para correr, estaba también Torkel Borgström, había un nivel impresionante. Por eso con ellos "aprendimos a los golpes".

Luego con 23/24 años cuando ya estaba en la mitad de la carrera de física, comencé a intentar el sueño olímpico, pero era muy difícil sin apoyo. Te cuento algo que es una anécdota pero que no conozco a nadie que haya hecho esto.

Llegué para correr un Mundial de 470 acá en España, en Mallorca. Entonces cuando llegué me puse a hablar con el equipo griego que también era una tripulación de bajo presupuesto. Entonces el griego me comentaba quejándose, que no tenía presupuesto y que todo lo tenía que hacer a pulmón. Pero tenía un barco alemán de los mejores y cuando le pregunté cuánto había pagado por ese 470, me dijo que no sabía, porque se lo había comprado su club. Y ese era el equipo pobre de la flota.

En cambio yo me compré el barco con la plata de mi trabajo, conseguí como sponsor a Aerolíneas Argentinas para que me cobrase el pasaje de mi barco solo 700 dólares, cargué el 470 en un avión, lo bajé en Madrid, lo pasé con el tráiler por la puerta del aeropuerto como si fuese una maleta y la policía me discutía que eso no era una maleta. Pero como tenía el ticket de una valija, trajeron a 4 policías más con un perro para revisar bien el barco que estaba lleno de cosas.

Entonces salí y dejé el barco en su tráiler estacionado en el estacionamiento como si fuera un auto, durante un día. Me fui hasta Madrid y alquilé un auto mediano con el que volví al día siguiente para buscar el barco. Ahí con la ayuda de unos taxistas, lo subí arriba del techo apoyado sobre un colchón, el casco y el mástil que mide unos 6 metros. Todos me decían que en la ruta me iba a parar la Guardia Civil y no me dejarían llegar a Barcelona, a donde tenía que llegar. Finalmente logré llegar a Barcelona con el barco, lo tiré al agua y lo amarramos a la popa de un barco con el que íbamos a correr la Copa del Rey, y asi lo llevé navegando hasta Palma de Mallorca donde fui a correr el Mundial. Después del Campeonato, deshice todo el camino de la misma manera, solo que hasta Barcelona lo llevé en Transmediterranean.

Pero en el Mundial nos fue bastante bien, si bien corrí la mitad del campeonato con mi hermano y después tuve que cambiar de tripulante, faltando 4 regatas estaba primero en la selección olímpica a la que también fue Martín Billoch. Pero las últimas 4 regatas fueron con vientos de más de 20 nudos, y Martín tenía unos 15 años de experiencia con el 470 y nosotros nos pegábamos "unos palos que eran para matarse". Pero con poco viento nosotros éramos más rápidos.

Continúa la próxima semana.

15 de Febrero de 2015-
Le acompañaron en el podio el malagueño Jaime Benthem, segundo y la británica Julia Mellers, terceraLa regatista alemana Deike Bornemann (SV Weener) se ha proclamado vencedora del XXVI International Palamós Optimist Trophy-10 Nations Cup que ha finalizado hoy en aguas de la bahía de Palamós (Girona).

En la última jornada navegaron los cuatro grupos, azul, amarillo, verde y rojo, una manga, que se sumaba a las tres anteriores pero que sirvió para que se aplicara un descarte a toda la flota. Bornemann descartaba una bandera negra de la segunda manga, con lo que computaba dos pirmeros y un séptimo, y se hacía de esta forma con la victoria final en Palamós.

El andaluz Jaime Benthem (RC Mediterráneo) , líder tras la primera jornada de competición, hacía un octavo que descartaba, pero que sumado a un 2-5-4 de la primera jornada, no le era suficiente para mantener la primera posición y finalizaba segundo en la general a dos puntos de la campeona.

La tercera plaza fue para la británica Julia Mellers (Chichester YC), que también bajaba un puesto en la general, ya que llegaba a la última jornada como segunda provisional. Mellers descaraba un décimo tercero en esta última manga y sumaba 1-2-10 y acababa con 13 puntos en la general, los mismos que la finlandesa Jaako Vauhkonen, con un 3-3-7, pero como la británica tenía un primero en los parciales, le superó en la clasificación. Quinto en la general final fue el catalán Eduard Ferrer (Colorcenter-CM Altafulla) con un punto más, tras un 3-5-6.

La tercera y última jornada se volvió a presentar complicada. Pasado el mediodía sopló un viento muy suave entre 4-5 nudos de Garbí (suroeste) que permitió que se pudiera disputar una única prueba en cada uno de los grupos.

El andaluz Jaime Benthem, los catalanes Eduard Ferrer y Nacho Dávila y el balear Sion Rosselló dieron a España el 10 título de Nations Cup.

El XXVI International Palamós Optimist Trophy, con 544 participantes de 22 países y 4 continentes, se ha convertido en la segunda mayor regata del mundo de la clase Optimist, después del Lake Garda Meeting Optimist-Vela Garda Trentino, en Italia.

CLASIFICACIÓN (544 participantes)
1 Deike Bornemann (GER), 9 puntos
2 Jaime Benthem (ESP), 11 p
3 Julia Mellers (GBR), 13 p
4 Jaako Vauhkonen (FIN), 13 p
5 Eduard Ferrer (ESP), 14 p
6 Gabriele Cetrone (ITA), 15 p
7 Mitchell Callahan (USA), 16 p
8 Andrea Spagnolli (ITA), 17 p
9 Arthur Fry (GBR), 19 p
10 Cecimo Zahn (GER), 19 p

Fuente: Jaume Soler

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El "MAPFRE" ha cruzado el Ecuador por tercera ocasión en la Volvo Ocean Race y Willy Altadill y Rafa Trujillo se estrenan en el paralelo 0º

Océano Pacífico, 20 de febrero de 2015
A las 10:40:39 hora española el "MAPFRE" cruzaba el Ecuador, la línea imaginaria que divide el Hemisferio Norte del Sur, por lo que el equipo español navega ya en el Pacífico Sur.

Para Willy Altadill -que con 22 años afronta su primera etapa en la Volvo Ocean Race- y el medallista olímpico Rafa Trujillo, trimmer y caña del "MAPFRE", ésta ha sido la primera ocasión en la que cruzaron el Ecuador. La pregunta del millón ahora es: ¿habrán recibido a bordo la visita del Rey Neptuno?

Además, ésta ha sido la tercera ocasión en la que el "MAPFRE" ha cruzado este paralelo en la Volvo Ocean Race. La primera fue durante la bajada desde Alicante (España) hasta Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y la segunda ocasión se dio entre la ciudad sudafricana y Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos). Ahora, en la cuarta etapa, el equipo español realizó el cruce en el meridiano 163 19.9' Este convirtiéndose en el cuarto barco de la flota en navegar en latitud Sur después de "Brunel", "Abu Dhabi" y "Alvimedica".

En el Pacífico Sur el equipo liderado por Xabi Fernández se mantiene en tercera posición y afronta unas jornadas de buen viento antes de meterse de lleno en el Doldrums.

Horas oficiales paso del Ecuador - Etapa 4: Sanya (China) - Auckland (Nueva Zelanda)
1º Team Brunel, NED (Bouwe Bekking), 06:31:50 hora española?
2º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), 08:45:15? hora española?
3º Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), 09:52:17 hora española
4º MAPFRE, ESP (Xabi Fernández), 10:40:39 hora española
5º Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier), 10:52:05 hora española?
6º Team SCA, SWE (Sam Davies), 11:29:11 hora española

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 4
SANYA (CHINA) - AUCKLAND (NUEVA ZELANDA)
Parte posiciones de las 17:00 hora española - 20 de febrero de 2015

1º Team Brunel, NED (Bouwe Bekking), a 2.171 millas de la llegada
2º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), a 28,5 millas del líder
3º MAPFRE, ESP (Xabi Fernández), a 40,7 millas del líder
4º Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier), a 43,4 millas del líder
5º Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), a 47,4 millas del líder
6º Team SCA, SWE (Sam Davies), a 52,7 millas del líder
Team Vestas Wind, DEN (Chris Nicholson), DNS

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El barco patroneado por Aleix Gelabert y Didac Costa ha navegado 789,1 millas en dos días

El One Planet, One Ocean & Pharmaton entrará en las próximas horas en el Océano Pacífico, y lo hará por la puerta grande y a toda velocidad.

19 de Febrero de 2015-
El barco que patronean Aleix Gelabert y Didac Costa, a pesar de ser del año 2000, el más antiguo de la flota, lleva dos días en un régimen de vientos muy favorables, lo que ha hecho que haya sido el más rápido en las últimas 48 horas en la Barcelona World Race.

En el parte de las 14 horas del pasado miércoles el One Planet, One Ocean & Pharmaton había recorrido 385,1 millas a una velocidad media de 16 nudos y en la jornada de este jueves 404 millas más en 24 horas a una velocidad media de 16,8 nudos.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton navega al sur de la isla de Tasmania en sexta posición a 450 millas del We Are Water, barco al que hace una semana tenía a 800 millas. Aún así Gelabert y Costa siguen su curso sin pensar en atrapar o no a su predecesor.

La tripulación catalana está satisfecha de cómo le están yendo las cosas: "Estamos muy contentos, conseguimos pasar por el cabo Leeuwin en 44 días, que para nosotros era impensable, con lo que seguimos pasando etapas y ahora ya estamos al sur de Tasmania y a punto de dejar el Índico", comenta Didac Costa.

Aleix explicaba que "cada vez conocemos mejor el barco, que era otro de nuestros hándicaps, llevamos ya 50 días navegando sin parar y cada vez vamos aprendiendo más trucos de cómo sacarle la rentabilidad máxima y hacerlo correr".

Fotos: El One Planet, One Ocean & Pharmaton navegando.
Aleix Gelabert anunciando su paso por Cabo Leeuwin.
Didac Costa saboreando un pan de Girona que tenían guardado para un momento especial.

ELVSTROM SAILS en el Boat Show de Dusselfdorf
En el Boat Show de Dusseldorf ( 17 al 25 de enero) , Elvstrom Sails dentro de las novedades para el proximo verano europeo, presentó un nuevo asimetrico para crucerear, el CODE C ( o Code Comodo). Teniendo como base los code 0 de regatas diseñados para ángulos de ceñida, en condición de poco viento, , y particularmente pensado para barcos con genoas sin sobreposición ( LP menor a 110%), se desarrolló esta nueva vela.

Fabricada mayormente en nylon fuerte, colorida y pensada para poder orzar hasta los 80 grados de viento real (o aparente de 50 grados), también cuando se franquea hasta los 130 grados de real es muy eficiente, a partir de allí habrá que filar un poco la tension de la driza para darle curva (bolsa) al gratil.

Puede ser enrollable o no, se iza con la driza de spi, gratil de cabo que permita tensionarlo sin forzar la tela, tiene un puño de escota alto, que además de aumentar la performance, es de más fácil maniobra y le permite al timonel ver hacia proa.

Como dice la presentación del CODE C: " Ideal para crucerear a gran velocidad con viento suave, y con su mujer"

Elvstromsails Sudamerica en paralelo con Europa ya lo ha lanzado al mercado sudamericano.

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El Comité Organizador publica el Anuncio de Regata de la cita del verano organizada por el Real Club Náutico de Palma

El periodo de preinscripción,
abierto hasta el próximo 15 de junio

Palma de Mallorca, 20 de febrero de 2015
La 34 Copa del Rey MAPFRE se ha puesto hoy en marcha con la apertura hoy viernes de su plazo de preinscripción y la publicación del Anuncio de Regata. Un año más, el Real Club Náutico de Palma calienta motores para la celebración de una nueva edición de una de las citas más importantes del calendario europeo.

Entre los días 1 y 8 de agosto la bahía de Palma será el escenario de la 34 Copa del Rey MAPFRE -los dos primeros días estarán reservados para confirmación de inscripciones y registro- y serán siete las clases participantes: Soto 40, Gazprom Swan 60, X-35, J80, TP 52, IRC y ORC, pudiéndose dividir estas dos últimas en dos clases cada una a criterio del Comité Organizador y en función de los barcos inscritos.

Para todos aquellos que deseen participar, desde hoy mismo y hasta el próximo 1 de mayo -excepto para ORC e IRC, cuya fecha límite será el 15 de junio- pueden preinscribirse a través de la sección Inscripciones en la página web oficial de la regata www.regatacopadelrey.com. Asimismo, el Anuncio de Regatas está también disponible para descarga en la sección Documentos.

En la pasada edición la Copa del Rey MAPFRE reunió en Palma de Mallorca a más de 1.200 regatistas de 120 equipos y hasta 22 países, convirtiendo la bahía en el principal punto de encuentro de la vela europea durante los ocho días de competición.

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Fuente: Prensa 34° Copa del Rey MAPFRE

Éxito total en el rincón nautico sede de la Mesa Rio de la Plata de la Hermandad de la Costa Argentina , el 28 nos vamos al Delta ha llevar guardapolvos, mochilas y alimentos no perecederos. Naveguemos en el Río Paraná Guazú, un evento inédito por el Canal Alen y Naranjo, ha vela. Ya somos 10 embarcaciones, cooperen nos necesitan ooooorrrrrzzaa.

Si tenes el impulso y las ganas, sumate a esta caravana solidaria que zarpa el próximo sábado 28 de febrero desde la farola del espigón de San Isidro a las 7am, repletos de donaciones y solidaridad para llevar a quienes más lo necesitan. Si tenes algo que pueda servirle a un escolar o alimentos no perecederos que puedas llevar, serán muy bien valorados. Además de disfrutar de una jornada náutica navegando por donde normalmente no lo hacermo, el maravilloso Delta.

Más información:
Tel: 011 - 4742-9804
Movil: 5050-3731

El sábado pasado luego de la fecha correspondiente a febrero, que se corrió con muy buen viento del sector EsteSudeste que presentó rachas por encima de los 20 nudos, una condición muy similar a la que tuvo la regata de enero. Con unos 15 barcos de todo tipo en la línea y con la consigna de quién llega primero gana, se completó esta interesante regata que invita a todos los veleristas de monotipos sin excepción.

Al caer la tarde sin falta y hasta los que no lograron terminar la regata por alguna tumbada, se hicieron presentes en el agasajo de inauguración de la nueva sede y recepción de Selailu en Puerto Canoas en el Lago de Nordelta.

Ahí conocí a los actuales equipos de 470 que navegan en nuestro país, dado que no hay otra flota activa y a pesar de no estar su calendario inscripto en la FAY, casi todos los fines de semana y también entre semana, estas tripulaciones compiten y se divierten en el Lago de Nordelta donde el recorrido está permanentemente fondeado. Un lugar ideal para organizar regatas con público y también para entrenar y "despuntar el vicio". Si tenés un dinghy o aún mejor un 470, un Catamarán, un Snipe o cualquier barco rápido de clase, no dudes en acercarte a Selailu.

El agasajo estuvo muy bien acompañado con las anécdotas de las regatas, los secretos en cada marca y la vivencias del día, servidos con la amabilidad de los anfitriones que sacaron de la galera unas cervezas heladas y unos Patys con ingredientes que superaron cualquier expectativa.

Este sábado tambié a partir de las 15 horas ya se está armando una nueva fecha espontanea, para disfrutar de una jornada que promete ser de vientos medios a partir de las 15hs y aumentando hacia la noche.

Más información.

Todas las fotos de la inauguración en facebook