Departamentos en MIRAMAR
web: www.lavecindadmiramar.com.ar
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COPA QUILMES
Yacht Club Neuquén

El sàbado 15 y domingo 16, organizado por el Yacht Club Neuquén, se corrió dentro del marco de la tradicional y anual Copa Quilmes el campeonato de clase Optimist, en ella se midieron los timoneles más pequeños ( 7 a 14 años).

Resultados:

Optimist
1º Matìas Peñacorada.
2º Agustín Martinez.
3º Andrea Marmo.
4º Sebastián Lemura.
5º Carolina Bianchi.

Snipe
1º Ferrerìa-Cejudo
2ºDìaz-Pedranti.
3º Llambìa-Zabaleta

Laser
1º Leandro Pellini
2º Javier Lizarrague
3º Sergio Gelaver
4º Miguel Calderòn
5º Juan Carlos Calderòn
6º Jazmìn Calderòn

Pampero
1º Angilello-Angilello
2º Lòpez-Giustozzi
3º Aguirre-Regner
4º Regner-Volk
5º Cohen-Turone
6º Peñacorada-Colonitz

El domingo, tocó el turno a las clases mayores, a las 16 hs , 24 veleros cabinados con tripulaciòn completa, divididos en tres series, largaron la regata crucero, con viento del sector norte, muy arrachado, con ráfagas que llegaron a los 22 nudos y cambiando al sector oeste.

Resultados:

Serie A
1º Fénix- Fabio Canziani.
2º Finisterre- Miguel Calderòn
3º Pluma Verde- Eduardo Liaudat

Serie B
1º Ecumè- Carlos Cejudo
2º Embrujar - Jorge Uhrig
3º Bribón- Mariano Octaviano

Serie S
1º Huenù- Jorge Kroeck
2º Palia 2- Fabiana Aguirre
3º Milhay- Lorenzo Cernich

CLASE OLÍMPICA FINN
Desde el 4 de enero el Yacht Club Olivos organiza las Regaviernes de Finn. Mientras que el Club Náutico Olivos será la sede del Campeonato de Verano del 26 y 27 de enero.

BRASIL
Mañana comienza el Laser Beer Cup
Yacht Clube da Bahia (Salvador - BA)
www.icb.com.br

Janeiro / 2008
03 a 08 - Campeonato Sul-americano de Star
Iate Clube do Rio de Janeiro
www.icrj.com.br
13 a 22 - Circuito Atlântico Sur Rolex Cup
Yacht Club Argentino (Buenos Aires - Argentina)
www.yca.org.ar
14 a 20 - Campeonato Brasileiro de Laser
Praia de Tambaú (João Pessoa, PB)
www.laser.org.br

MORTE DE VELEJADOR ENTRISTECE A CLASSE SNIPE

O atual campeão sul-americano da classe Snipe, o velejador paulista Eduardo Pacheco Chaves faleceu no último dia 11 vitimado por acidente.

O velejador ainda jovem era um dedicado competidor e já colecionava vitórias e prometia destaque no esporte.

O Yacht Club Santo Amaro, apesar de não tê-lo como atleta da casa se compadece junto aos amigos e familiares pois esta perda afeta diretamente nossa principal razão de existência, o esporte de vela brasileiro.

Nossos sinceros sentimentos a todos neste triste episódio

NATACIÓN
Dos récords en el torneo europeo de piscina corta

Dos récords mundiales en piscina corta se registraron en el Europeo que se desarrolla en Debrecen, Hungría. El equipo femenino de relevos 4x50 de Alemania (Janine Pietsch, Jane Schaefer, Annita Mehlhorn y Britta Stefen) se impuso en 1m46s67 (anterior, 1m47s44, Holanda en Italia‘05), mientras que la croata Sanja Jovanovic batió la marca de los 50 metros espalda al marcar 26s50 (anterior, 26s83, Hui Li en Shanghai 01).

En Hungría otros dos récords en piscina corta

En el Campeonato de Europa de Debrecen, Hungría, el local Laszlo Cseh consiguió el récord del mundo de los 200m estilos en piscina corta, con 1m52s99. Además, la polaca Otylia Jedrzejczak batió el récord mundial de 200 metros mariposa (2m3s53).

Fuente: Diario La Nación

EDUARDO HERMAN, CAMPEÓN CHILENO DE WINDSURF
El fin de semana pasado se disputó en Aculeo Chile el torneo nacional de Windsurf.

El Campeonato estuvo muy bueno, con 5 regatas el sábado con muy buen viento para formula y 5 regatas más el domingo, con un poco menos de viento, pero suficiente para los equipos de formula. Las regatas que estuvieron muy disputadas, definieron el podio de la siguiente manera.

1 Eduardo Herman.(Windsurfing chile)
2 Cesar Zavala.(Windsurfing chile)
3 Cote Miranda.(Windsurfing chile)

Para más info: www.windsurf.cl

En la nota del ORC, también se hace referencia al crecimiento que está atravesando la clase y su futuro.

La clase GP26 esta muy activa en Argentina y también en Chile se preparan para el primer Global Champioship que recientemente fue confirmado para enero del 2009 en Punta del Este.

A este importantísimo torneo se le agregan el Campeonato Argentino, a disputarse en Dársena Norte, Buenos Aires, a fines de noviembre de 2008 y el Campeonato Sudamericano, a desarrollarse en diciembre de 2008, también en Uruguay. Como extra, después del Mundial, los barcos podrían participar en el Circuito del Verano de IMS inscribiéndose como clase GP 26.

Para más información: http://www.gp26.com.ar/

EL PEZ QUE PUEDE VIVIR
FUERA DEL AGUA
Es una de las reglas de oro de la naturaleza: los pájaros viven en los árboles y los peces en el agua.

El problema es que nadie nos hablo de una especie concreta, el Almirante de Manglar (Oryzias Latines, o Mangrove Killifish).

Un grupo de cientificos acaba de descubrir que este pez pasa varios meses al año fuera del agua, viviendo en el interior de los árboles.

PEPE BETTINI MANTIENE EL TÍTULO DE
CAMPEÓN ARGENTINO DE 29er
El año pasado con Matías Keller y el presente con Jeske Kisters, Pepe Bettini YCO, sigue siendo el Campeón Argentino de 29er.

Foto: Claudio Cambria

El domingo terminó, organizado por el Yacht Club Buenos Aires, el Campeonato Argentino de 29er con excelentes condiciones climáticas, que se mantuvieron en la porteña Buenos Aires durante todo el torneo y ante una flota compuesta por 22 equipos inscriptos, la dupla Bettini/Kisters ganó la primera y las últimas 2 pruebas, sumando 27 puntos, se consagraron Campeones Nacionales de 29er.

Juan Krevisky & Eduardo López Segura YCBA clasificaron segundos después de ganar 3 regatas y sumar 30. Terceros finalizaron Germán Billoch & Gastón Terrab YCA, que comenzaron muy bien siendo los líderes del torneo en las primeras competencias, pero fueron desclasificados en la octava regata, esto sin dudas afecto también al ánimo del equipo que continuó con un 10º y 13º , sus peores colocaciones que les dejaron 36 puntos finales.

Para más info: www.ycba.org.ar

JUAN MANUEL GARCÍA RODRIGUEZ, CAMPEÓN ARGENTINO DE OPTIMIST 2007.
El jueves pasado comenzó el Campeonato Argentino de Optimist, organizado por el Yacht Club Olivos. Sailor's Tv. estuvo en la primer jornada, Veala por la web aquí

El primer día de regatas, las condiciones se presentaron con el cielo completamente despejado y una suave brisa del noreste, que luego borneó al este. La excelente labor del oficial de día Alejandro Cloos estuvo en todos los detalles, logrando 3 largadas en 3 horas. Todas las regatas se cumplieron con tiempos ideales y con los borneos calculados, así los competidores consiguieron medirse en un circuito dinámico y divertido.

En la categoría timoneles, después de 11 competencias donde participaron 93 barcos y con representaciones de Brasil, Chile y Perú, el argentino Juan Manuel García del Club Veleros Barlovento se consagró Campeón Argentino de Optimist 2007. Con dos triunfos sumó 70 y se impuso por 2 puntos sobre Gonzálo Bissi CNSI, que también conoció la victoria en dos ocasiones y finalizó segundo con 72. Tomás Beitia YCP subió al tercer escalón del podio, después de ganar la sexta regata y sumar 81 unidades.

En la categoría principiantes con 108 participantes Juan Rodrigo Zalazar del Yacht Club Posadas se consagró Campeón Argentino después de 8 pruebas, donde consiguió 3 triunfos, sumó 20. Agustín Canullan CNSM, ganó una regata y finalizó segundo con 34. Tercero se ubico Juan Ignacio Carpinieri CNJ, que triunfó en la primera y anteúltima prueba acumulando 40.

La organización y cordialidad estuvieron a la altura del certamen, como habitualmente con la calidad del Yacht Club Olivos.

Vea las mejores fotos en: www.elojonautico.com
Para más información: www.yco.com.ar

COPA DESAFÍO
El sábado pasado se disputo la tradicional Copa Desafío del Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro.

Con extraordinarias condiciones climáticas se midieron los 28 equipos distribuídos en 5 clases.

En ORC Club el ganador fue DON LISANDRO de Andrés Raggio CNSI. 34 segundos más tarde, en tiempo compensado, cruzó la línea el FIRULETE 2 de Eduardo Sieburger YCA. En tercera posición clasificó el MATRERO de Jorge A Chaud que logró la cinta azul.

AGUACIL de José Frers YCA, fue el ganador en veleros Clásicos, superando al BONANZA de Stanley Hogg CNSI, por pocos segundos del tiempo corregido. Tercero clasificó FJORD V de Raúl Turienzo CNSI.

El J24 de Jorge A Jauregui YCA fue el vencedor en la clase J24, imponiéndose al NUBARRON de Santiago Braun YCA, que cruzo la línea en segundo lugar. En tanto que U2 de Ricardo Galván se ubicó tercero.

BANANA de Germán Frers YCA, fue el ganador en la clase Grumete, superando al CRIOLLO de Ricardo Galarce YCA. Tercero cruzó el ARLEQUIN de Diego Brauer CNSI.

El ganador de la clase Soling fue Alberto Zanetti YCA. Segundo arrivó NEXT de Adrián Obarrio CNSI mientras que Juan Mac Call YCA finalizó tercero.

Para más info: www.yca.org.ar

CAMPEONATO CENTRO-SUDAMERICANO DE LASER 2008
CIUDAD DE MAR DEL PLATA - BUENOS AIRES - ARGENTINA

Continúa abierta la inscripción para el Campeonato Centro-Sudamericano de la Clase Internacional Laser 2008. Para realizar dicha inscripción podrá hacerlo a través del sitio web

INSCRIPCIONES:
Sólo se recibirán inscripciones personales. Los Formularios de Inscripción y su correspondiente pago se recibirán en la Oficina de Regata de Dársena Norte hasta mañana 21 de Diciembre de 2007 a las 18.00 horas. Vencido este último plazo, se aceptarán inscripciones con un 50% de recargo hasta las 13 horas del día previsto para la acreditación y medición de cada clase. Dentro de los plazos y condiciones establecidas también se aceptarán formularios de inscripción a través de la web del Club o por fax.

Acreditación: Los participantes deberán acreditarse presentándose en forma personal en la Oficina de Regata de Mar del Plata el día programado para cada Clase, luego de haber cumplimentado los puntos 7.1 y 7.10 a fin de ser confirmados como inscriptos.

Formas de pago:
Tarjetas de Crédito vía telefónica (pagos nacionales y desde el exterior).
Depósito o transferencia bancaria en Argentina: Cuenta Corriente del Banco HSBC Nº 0940 00274-8.
CBU:1500049700009400027482.
Transferencia bancaria en dólares desde el exterior: con la siguiente instrucción:
Beneficiario: Yacht Club Argentino, Cuenta: 26873/8 999/5, Banco Destinatario: Banco de Galicia, Código Swift: GABAARBA, Banco Corresponsal: Wachovia Bank – New Cork – 11 Penn Plaza – New York- NY 10001 – New York – Swift Code PNBPUS3NNYC – ABA 026005092 – Número de Cuenta 2000192261221, Concepto: inscripción Centro Sud Americano Laser – Nombre timonel. Las transferencias deberán ser en Dólares Estadounidenses.
Los comprobantes de depósitos y transferencias bancarias deberán ser enviados por fax con el nombre de los timoneles que hacen el pago.
Valor: $ 206 o U$S 65

Los Jefes de Equipo, Instructores y Delegados deberán obligatoriamente inscribirse completando el formulario correspondiente (publicado en la web), en donde deberán registrar también las embarcaciones de apoyo de su flota. El vencimiento de presentación será el mismo que el de las inscripciones y no tendrán costo.

Después de la fecha de cierre de inscripciones no se devolverán los derechos de inscripción. Antes de esa fecha se podrá devolver a discreción de la Autoridad Organizadora, después de deducir el 50% en concepto de gastos administrativos.

Los barcos deberán contar con certificado de medición válido y estar al día con su afiliación anual de Clase.
Para aquellos participantes menores de 21 años que no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad que publica la Federación Argentina de Yachting en su web, deberán presentar en el momento de la inscripción, el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor. La firma del responsable deberá ser certificada por Escribano. Dicho formulario está publicado en la web de la FAY http://www.fay.org y en la del Club con la información de este Campeonato. http://www.yca.org.ar

Todo lo referente a éste Campeonato podrá visitarlo a través del sitio web http://www.yca.org.ar

Girls Kiteboarding Camp
El único camp para chicas pensado para fomentar el kiteboarding y sacar prejuicios mucha fuerza,…ni ahí!!!! Muy costoso…. Menos! Súper divertido…. a pleno!!!!

Ya se hizo el segundo camp y cada vez se suman más chicas.
El kiteboarding en un deporte muy fácil de aprender y para todas las edades, en esta vuelta del camp las chicas tenían de 16 a 45 años, se animaron a probar y no la dudaron.

Este camp como el anterior se hizo en Punta Rasa, un lugar increíble a solo 320 Km. de Bs. As. En dos vans repletas llegamos al spot, y después de una clase de streaching y una teórica de vientos y seguridad, las chicas armaron los kites y descubrieron un mundo nuevo.

Aunque el primer día hizo un poquito de frío, ya para el domingo, y habiendo pasado por la pileta climatizada del hotel, se metieron al agua algunas de body, otras con tabla y otras en tierra desafiando al viento, con todas las pilas. También se coparon con el skimboard.

No todas perseguían el mismo objetivo, sin embargo se formo un "grupete" copado que se juntan los jueves y que no paran de hablar de kite, kite , kite. Eso es el kite, te da sensaciones únicas, experiencias nuevas todos los días independientemente del nivel que tengas y sobre todo te da amigas para toda la vida.

La experiencia del camp es inolvidable para todas, las chicas, todas unos personajes, lo re disfrutaron y los instructores también gracias a Coi, Lu y Pablo que le pusieron toda la onda y la paciencia.

Los sponsors también se portaron NIVEA con una cremas, MORMAII con unas lindas gafas para todas, REDBULL que siempre esta presente en todos los mejores eventos también se sumo DAKINE que entrego unas mochilas muy lindas y AEREAL con una remeritas y no podemos dejar de nombrar a VAIRO que puso el equipamiento y los kites que se re bancaron los golpes.

Gracias a todas y las esperamos en el próximo…

Buenos vientos
Lucila

Para más info y fotos: www.lustyle.blogspot.com

BARCELONA WORLD RACE
Veolia Enviroment desarboló el lunes pasado y está fuera de competencia.

Las explicaciones Roland Jourdain

“Todo sucedió muy rápido. Perdimos el palo mientras navegábamos a sotavento, en circunstancias muy parecidas a las que tuvo PRB [cuando perdieron el mástil]. Navegábamos con piloto, la vela mayor y el gennaker. Me había apenas despertado, tras un breve descanso. Jean Luc estaba de guardia, ambos estábamos dentro del barco. No íbamos al límite, y el viento era de unos 22 nudos. Hubo una racha a 30 nudos, el barco cogió velocidad y se deslizó cuesta abajo sobre una ola, luego clavó la proa y el palo se rompió.

Logramos despejarlo todo relativamente rápido, lo hicimos en una hora. El problema es que la vela mayor cubría el barco, tuvimos que cortarla, pero conseguimos salvar la botavara y un outrigger. El palo se rompió a unos 3,5 o 4 metros por encima de cubierta. Lo tiramos todo por la borda, y los candeleros se perdieron, pero el casco está intacto. Estamos esperando la luz del día para empezar a trabajar en un aparejo de fortuna. Nos dirigimos a motor hacia Australia, a una velocidad de 5 a 6 nudos, tenemos suficiente carburante para unas 60 horas aproximadamente.

Es el tercer problema con un mástil en una semana, aún es muy pronto para sacar conclusiones. PRB y nosotros tenemos el mismo, pero no se ha roto en el mismo sitio…. Delta Dore tenía una percha distinta – hay muchísimas razones que podrían explicar estas roturas.

Físicamente, estábamos bastante cansados después de nuestra parada técnica en las islas Kerguelen, pero habíamos vuelto a la regata con mucha alegría y motivación. Pensábamos que muchas cosas nos esperaban todavía... Y esto es lo que nos ha tocado. ¡Lo que es increíble es que hace casi exactamente tres años, aproximadamente en esta misma zona, rompí la quilla del barco durante la edición 2004 del Vendée Globe, y en la del 2000, en esta misma área, el carril del palo!”

Encontrará las primeras declaraciones de Roland Jourdain online en la galería audio de www.barcelonaworldrace.org.

El Hugo Boss a 15 millas del Paprec-Virbac 2

Tras atravesar la puerta de seguridad australiana, el Paprec-Virbac 2 ha vuelto a ganar sur con al intención de alcanzar más viento, huyendo de las altas presiones existentes más al norte.

Durante la noche, el Hugo Boss ha vuelto ha recortar más millas y se encontraba a sólo 15 millas del barco francés. Alex Thomson y Andrew Cape están situados algo más al norte. Ambos líderes no tienen mucho viento, todo lo contrario a los barcos de la cola, que tuvieron una noche bastante dura. El Mutua Madrileña ha logrado a las 6:00 GMT recorrer unas 400 millas en 24 horas y ha reducido 84 respecto al líder. Bubi y Pachi se encuentran justo encima de la puerta de seguridad contra el hielo B, realizando buenos promedios de velocidad (16,4 nudos). El Educación Sin Fronteras fue alcanzado finalmente por la baja en cuyo centro se habían metido y tuvieron vientos de 35-40 nudos. Albert y Servanne han ganado esta noche 74 millas respecto al líder y viajaban a las 6:00 GMT con una velocidad media de 16,6 nudos. El Temenos II siguió realizando una táctica defensiva, aunque avanzando a buena velocidad de 15 nudos. Sin novedad a bordo del Veolia Environnement que sigue navegando con un aparejo de fortuna hacia Australia.

La progresión del Mutua Madrileña
según Bubi Sansó

18/12/2007 18:02 GMT
Esta tarde Bubi Sansó enviaba este email:
"La situación abordo es bastante movida y con frío como siempre. Viene un frente y luego una baja bastante potente que esperemos nos pille más hacia el este y nos de buenos vientos portantes. Estamos haciendo buenas medias y esperamos recuperar millas a los de adelante, especialmente ahora que se podrían quedar encalmados con las altas presiones antes de entrar entre Australia y Nueva Zelanda. En fin, ya veremos. Nosotros vamos rápidos pero cautos, conservando el material y haciendo nuestras rondas rutinarias de chequeos de las zonas de estrés.

Todos los días sacamos cubos de agua de los compartimentos estancos, debido principalmente a la condensación. Todas las paredes del barco por dentro están chorreando agua condensada ya que el mar sigue a 2 grados y el aire a 5 o 6 grados. Ahora vamos rápidos con trinqueta y dos rizos a 17 y planeando a 24 nudos. Tranquilos y sin forzar pues queremos mantener una buena velocidad por seguridad y para salir de esta zona cuanto antes y ver el sol aunque sean unas horas. ¡Y sobretodo secarnos! Todo lo que hay dentro está mojado. Cuando uno se mete dentro del saco de dormir está mojado, las botas también están mojadas. ¡Caen gotas por todos lados! Está bien unos días pero ya toca salir de aquí dentro de 3 o 4 días. Creo que estaremos en latitudes más altas y la cosa mejorará.

Lo siento mucho por Bilou y Jean Luc. Estaban haciendo un regatón, con un barco del 2003 del mismo año que el Mutua Madrileña pero después de muchas reformas habían conseguido optimizarlo hasta igualar casi a los nuevos. Lo que no igualaba el barco con la reforma lo ha puesto Bilou de su experiencia. Para mi es uno de los mejores del circuito y no me alegra nada que se tenga que retirar. El Temenos II también parece que tiene problemas, esperemos que pueda repararlos en Wellington y seguir un poco más cerca de nosotros. Saludos"

Para más información: http://www.barcelonaworldrace.com

Texto adaptado de la web oficial.

CAMPEONATO RIO DE LA PLATA
Finalizó la semana pasada, con la regata Bs As. - Pta. del Este - Bs. As. el tradicional Campeonato Rio de la Plata.

El Campeonato anual comenzó el pasado 9 de marzo con la participación de casi 160 barcos en las fórmulas IMS, ORC, IRC y PHRF. Con siete regatas programadas el campeón de la clasificación general provisoria, es MERCENARIO 4 que sumando 9 venció por uno al JERRY. En tanto con 13 clasificó tercero el JABEQUE.

En la serie A el ganador fue MERCENARIO 4 con 7 puntos se impuso sobre el PERSONAL que acumulo 9. En tanto el tercer puesto lo conquistó MER-K2 que sumó 10. Siempre en la tabla de posiciones provisorias.

JERRY fue el ganador en la serie B, superando con 5 al JABEQUE que clasificó segundo con 7. En tanto L'AMATEUR subió al tercer escalón del podio con 10.

DON LISANDRO se consagró campeón de la fórmula ORC y con 29 batió al FIRULETE 2 que sumó 37.95 ubicándose segundo. Tercero accedió al podio el GHOST con 61pts.

La serie A de la fórmula ORC, el campeón es BIG BANG, que superó con 17 al ALFILES 2, que se ubicó segundo con 21.5. Tercero en la clasificación provisoria fue el MATRERO.

007 se consagró campeón de la serie B, con 19 venció al JET STREAM, que finalizó segundo con 25.5. Tercero fue CAMILA con 29.75 .

En la serie C los resultados provisorios daban como ganador al FIRULETE 2 que con 16.75 superaba al DON LISANDRO que clasificaba segundo con 18. En tanto GHOST se ubicaba tercero con 27.5

BORNEO es el ganador de la serie A en la fórmula PHRF con 26.25 se impuso sobre el LEÓN NEGRO que finalizó segundo con 31. En tercer lugar se ubicó GREEN PEPPER con 41.5 en las clasificaciones provisorias, disponibles al cierre de esta edición.

En la serie B se impuso ARGOS con un puntaje de 19.5 venció al CORRALITO 5 que se ubicó segundo con 27.25. Mientras que CARMEN subió al podio en tercer lugar con 29.

MARVI III es el ganador de la serie C con 17.75 superó al BRUJA que con 18 clasificó segundo. PAMPERITO con 40 se ubicó tercero.

REMACHO fue el ganador de la fórmula IRC con 21pts. Segundo se ubicó SHANGAY BAY con 23. Mientras que BACCARAT finalizó tercero con 31.5.

En veleros Clásicos el ganador fue HORIZONTE que sumó 16 y se impuso ante el FJORD V quien con 21 clasificó segundo. En tercer lugar se ubicó CHARANGO con 28.

Para más info: www.cnsi.org.ar

CAMPEONATO PROVINCIA DE
BUENOS AIRES.
La semana pasada se realizó, en el Club Veleros San Isidro, la entrega de premios del torneo bonaerense.

La tercer edición del Campeonato Provincia de Buenos Aires, convocó a cerca de 370 barcos inscriptos en la fórmula PHRF. Durante el año 2007 se realizaron las pruebas entre las que se destacan el Borde a Quilmes, la Zárate San isidro y las 100 millas del Río de la Plata.

La última competencia realizada fue las 100 millas rioplatenses en donde el JULIA Boomerang 21 fue el ganador absoluto. Durante el torneo obtuvo dos victorias y dos 2º, consagrándose Campeón en su serie con velas de Polipropileno FOXTROT. Ganador de las 100 millas, última prueba del campeonato, demostró la alta performance del exclusivo material que utiliza la velería 100% Argentina. Segundo, en la serie F, clasificó el H20, TOTEGUI quien ganó una regata y se ubicó 2º en sus dos mejores resultados. Tercero ALTER EGO Dolphin 23, subió al podio sin triunfos parciales.

Con 5 victorias el KRILL II, Goulu 25, fue el ganador en la serie E. Segundo se ubicó CUATRERO 2, Dangelo 24R. En tanto con una victoria, el AMERICA LATINA finalizó tercero.

KALOETHEIA, Bora Bora 26 fue el ganador en la serie D, con dos triunfos se impuso ante el PEREZ, Holland 23 que finalizó segundo. Mientras que en tercer lugar se ubico el FUSA 3, Plenamar 24 de Fabián Pece.

La serie C la ganó el BURBUJA 3, Colibri 800M, que batió al GULLIVER 2, Pandora 28 que clasificó segundo. En tanto el tercer lugar lo consiguió HOLGAZAN, Plenamar 300.

PURA SANGRE, Lotz 270 se consagró Campeón en la serie B. Con cinco triunfos superó al FOLGORITO, Lotz 270 que finalizó segundo. Mientras que el Mystic 240 ANANKE subió al tercer escalón del podio.

La serie A la ganó el ALCORNOQUE, Fayd 33 después de 3 victorias venció al UNO, Fayd 30R que clasificó segundo. Tercero se ubicó ZARATUSTRA Magic 33.

Para más info: www.cvsi.org.ar

Rolex Sydney Hobart Yacht Race
Sydney/Hobart, Australia
Importante flota extranjera en la Rolex Sydney Hobart

La magnífica flota de 85 barcos que competirá en la Rolex Sydney Hobart 2007 a partir del 26 de diciembre incluirá nueve equipos fuera de Australia: Seis del Reino Unido, uno de Estados Unidos, uno de México y uno de Nueva Zelanda.

Dos de los visitantes, el británico "Cityindex Leopard" y el neozelandés "Maximus" de Bill Buckley, están llamados a ponerle las cosas difíciles a los favoritos australianos de 98 pies (30 metros) y quilla pivotante: el "Wild Oats" de Bob Oatley y el "Skandia" de Grant Wharington. Uno de estos cuatro maxis debería ser el vencedor en tiempo real al término de las 628 millas de recorrido de la prueba.

El potente diseño de Reichel/Pugh, "Wild Oats", que en 2005 ganó en real e IRC compensado además de fijar un nuevo récord de la regata, y que volvió a cruzar la línea de llegada en primera posición en 2006, llega a Sydney con un nuevo y más rígido mástil de Southern Spars para sustituir al que rompió en septiembre durante la Rolex Maxi World Cup de Porto Cervo, en Cerdeña (Italia). El nuevo palo es 100 kg más ligero y admite más superficie vélica (15% más en ceñida y 20% más en popa). En resumen, ha sacrificado rating de IRC y opciones de triunfo en compensado para centrarse en lograr la victoria en tiempo real.

El "Skandia", primero en cruzar la línea de llegada en 2003, compite con la intención de sacarse la espina del año pasado, cuando una de sus orzas reventaba mientras acechaba a "Wild Oats XI" completados dos tercios de la bajada por el Bass Strait. De cara a esta edición, Wharington ha reconfigurado y optimizado la quilla, reduciendo 1.200 kilos de peso. En palabras de su armador, el "Skandia" es ahora 1,5 toneladas más ligero que en 2006.

Tanto "Cityindex Leopard" como "Maximus" fueron diseñados y construidos para regatas de larga distancia, capaces de resistir las más duras condiciones, mientras "Wild Oats XI" tiene un enfoque más costero. Mark Richards, del equipo australiano, opina que "Leopard será un rival difícil de batir. Es mucho más grande y dispone de una mayor superficie vélica. Maximus tiene una quilla más profunda y mástil más alto; un auténtico misil". Opina que los cuatro maxis son totalmente diferentes entre sí: "Será más una cuestión de quién encuentra sus condiciones más favorables".

"Leopard", diseñado por Farr y construido en Sydney por McConaghy Boats, demostró su capacidad en duras condiciones aplastando el récord de la Rolex Fastnet Race en agosto por 8 horas y 50 minutos.

"Maximus", diseñado por Greg Elliott, recibió una profunda modificación después de romper su mástil de ala pivotante en la Rolex Sydney Hobart de 2006. Ahora dispone de un palo 5 metros más alto y una orza de proa más profunda. Además, los cambios en la estructura le permiten disfrutar de una mayor rigidez. Su director de proyecto, Ross Field, dice que ahora puede llevar más superficie vélica y ha ganado mucho en estabilidad.

Uno de los barcos más interesantes de esta edición es el "Rosebud" del estadounidense Roger Sturgeon, el primer ST65 construido bajo la nueva box rule formulada por los mejores clubes oceánicos de Estados Unidos: el Storm Trysail Club y el Transpacific Yacht Club. La regla de clase, al igual que la de TP52, intenta potenciar los barcos ligeros de grandes prestaciones, quilla fija y aptitudes tanto para competición costera como oceánica. Sturgeon (Florida, EE.UU.) inició su campaña australiana imponiéndose en clase IRC del SOLAS Big Boat Challenge, un espectacular anticipo para la Rolex Sydney Hobart Yacht Race celebrado en el puerto de Sydney. El armador estadounidense menciona el nivel de competición como principal argumento para traer su barco a Australia: "Es la mejor competición del mundo, especialmente en esta época del año. Pensamos que competir aquí podría ser positivo para nuestro programa, y que podríamos aprender mucho. Uno de nuestros objetivos es intentar ir a nuevos lugares y hacer cosas nuevas, nos conformarnos con navegar en un único sitio".

Otro barco que destaca entre los que llegan de fuera de Australia es el ganador en tiempo real de 2001, entonces llamado "Assa Abloy" y hoy "Hugo Boss II". Este Volvo 60 británico compite con el equipo Alex Thomson Racing. Thomson se encuentra actualmente compitiendo junto al australiano Andrew Cape con el "Hugo Boss" en la vuelta al mundo en dobles y sin escalas, Barcelona World Race.

"Hugo Boss II" se encuentra en Sydney como última etapa del tour mundial que ha llevado el logo de su patrocinador desde Portsmouth a Nueva York, la Transpac Race, Shanghai, Hong Kong y Singapore, antes de llegar a la Rolex Sydney Hobart Race, donde será patroneado por Ross Daniel. Alex Thomson Racing lo sometió a unas reformas durante tres meses antes de navegarlo desde Nueva York el pasado mes de mayo.

Este diseño de Farr finalizó segundo de la Volvo Ocean Race 2001-2002 como "Assa Abloy" con Neil McDonald como patrón, y se impuso en tiempo real en la Rolex Sydney Hobart 2001, que era una etapa del recorrido de vuelta al mundo.

También entre la flota de barcos extranjeros se encuentra el J/145 "Jazz" del patrón británico Chris Bull, que finalizó segundo en el Bluewater Pointscore de CYCA la pasada temporada, además de firmar un tercero en la División C de la Rolex Sydney Hobart Race de 2006. La leyenda australiana Hugh Treharne, que ha competido en 27 ediciones de esta regata, ejercerá la táctica a bordo.

El primer equipo mexicano de la historia de la regata competirá con el Beneteau 40.7 "Iataia", propiedad de Marcos Rodriguez y patroneado por Mark Rosenfeld. "Iataia" llega a Sydney después de un crucero de seis meses desde Acapulco.

Por su parte, otro Beneteau, en este caso el 47.7 británico "Decosol Marine Sailplane", llega patroneado por John Danby y Robert Bottomley.

El también británico Swan 57 "Noonmark VI" de Sir Geoffrey Mulcahy, patroneado por Mike Gilburt, combina crucero de vuelta al mundo con competición. Desde su botadura en 1998, ha competido en el Caribe y el Mediterráneo.

Michelle Colenso, con Andrew Poole como patrón, volverá a competir con su Oyster 55 "Capriccio of Rhu". En la pasada edición, se impuso en la Cruising Division, y ahora vuelve con la intención de repetir la hazaña.

Lista completa de inscritos: www.rolexsydneyhobart.com

Fuente: www.regattanews.com

Tras las conversaciones mantenidas esta semana con representantes del New York Yacht Club y Larry Ellison, relativas al futuro de la America's Cup, Ernesto Bertarelli, Presidente de Alinghi, actual Defensor del trofeo, expresa su visión e ideas acerca del trofeo deportivo más antiguo del mundo.

Desde que Alinghi defendiera con éxito la America’s Cup el pasado mes de julio, se han escuchado muchas voces. Me gustaría explicar mi motivación personal detrás de dar vida a mi visión de la America’s Cup.

Cuando fundé Alinghi la prioridad era crear un equipo que compartiera la pasión por el deporte de la vela a través de todos los canales disponibles para que llegara a la mayor de las audiencias. Intentamos entonces adoptar una manera novedosa y abierta de trabajar. Abrir nuestra base al público fue sólo una de las innovaciones que Alinghi aportó a la America’s Cup. Pienso que este enfoque fue un factor que contribuyó a nuestro éxito en 2003.

Con la defensa de la Copa se nos brindó la oportunidad de compartir nuestra visión con el evento en su totalidad. Cuando comenzamos, establecimos una estrategia clara e innovadora centrada en la elección de la ciudad sede, un puerto diseñado para la competición, el America’s Cup Park y los Actos, como parte de nuestra visión de apertura del evento a una audiencia lo mayor posible.

Más de 6 millones de personas asistieron al evento, en el que por primera vez participaron sindicatos de los cinco continentes. La cobertura televisiva superó los 4.000 millones de telespectadores.

Las voces críticas que se opusieron entonces a los Actos, la elección de la ciudad sede, la producción de televisión, etc. fueron numerosas pero los hechos probaron que la 32ª America’s Cup supuso un giro positivo en este histórico evento.

Al tiempo que descubrí algunos de los aspectos fascinantes de la America’s Cup también fui consciente de sus debilidades. El formato incierto del evento significaba que los equipos, y la comunidad de la America’s Cup al completo, no contaban con un futuro más allá de la siguiente Copa. Esto tiene como resultado que algunos equipos sobrevivan un solo ciclo y que el evento deba recrearse cada tres o cinco años. La consecuencia es que los costes se incrementan sustancialmente y se complica el asegurar patrocinadores a largo plazo.

Para la 33ª edición, el concepto fue permitir a los organizadores implementar innovaciones adicionales sin trastornos innecesarios. La propuesta de crear la nueva clase de barcos AC90 con la norma de permitir que un solo barco navegue, en un ciclo de dos años, es una medida encaminada a la gestión de costes a la vez que se incrementa el interés. Con las instalaciones ya existentes en Valencia, contábamos con la plataforma ideal para mantener el impulso logrado. Todo esto habría permitido al evento prosperar y generar un mayor beneficio para los organizadores compartido por todos los equipos.

Los sucesos acontecidos recientemente en los tribunales de Nueva York, con el juez resolviendo contra la validez del Club Náutico Español de Vela, CNEV, por no haber organizado su regata anual en el momento adecuado, muestran el talón de Aquiles del evento y la posibilidad de desestabilización por medio de acciones individuales. Tal y como ocurrió en 2003, nuestra visión ha sido criticada por aquellos reacios al cambio. Respaldo uno de los principios de la Copa: el fideicomisario, junto con el Defensor, tiene la responsabilidad de dirigir el evento y de permitir los cambios para que prospere.

Pensando en el futuro y habiendo estudiado las normas de la Copa he observado que el Deed of Gift no promueve de forma activa la paridad de los equipos y el futuro a largo a plazo del evento.

En octubre de este año viajé a Nueva York para iniciar el diálogo con el New York Yacht Club con el fin de examinar el grado de entusiasmo que había por convertir el evento en algo más pertinente al actual marco deportivo. El Deed of Gift fue escrito hace más de 150 años y por lo tanto no podía anticiparse a los cambios por los que el mundo ha atravesado. No esperé que las discusiones fueran a concluir rápidamente, pero me llenó de satisfacción saber que Charles Townsend, Comodoro del NYYC, y George W. Carmany III, Presidente del Comité de la America’s Cup del NYYC, expresaron las mismas opiniones.

Es justo afirmar que la 33ª America’s Cup es aciaga y yo tengo el deseo de corregir esta situación. La manera más rápida de conseguir este objetivo sería que el Golden Gate Yacht Club (GGYC) y la Société Nautique de Genève (SNG) trabajaran con el New York Yacht Club en la revisión del Deed of Gift para adaptarlo a los tiempos actuales sin perder aquello que hace que la America’s Cup sea tan especial. Como parte de este proceso estoy dispuesto a llegar a un acuerdo sobre algunos de los derechos del Defensor para lograr lo que es mejor para el evento.

De hecho, me planteo las siguientes preguntas:
- ¿Debería el Defensor clasificarse automáticamente para el AC Match o deberían todos los equipos comenzar desde una igualdad de condiciones?
- ¿Debería el calendario de ciudades sede y el contenido de las regulaciones ser anunciado con varios ciclos de anticipación para permitir la planificación y la financiación?
- ¿Debería el gobierno de la Copa ser permanente y ser gestionado por entidades que representen el pasado, así como los actuales fideicomisarios a la vez que los equipos participantes?

El pasado fin de semana hablé con Larry Ellison extensamente y le expliqué nuestra propuesta. Me complace saber que mostró su apoyo sobre el principio de los cambios propuestos.

Con estos principios como base, mi intención es trabajar hacia una renovada America’s Cup en Valencia y que pueda disputarse con la certeza de que el evento no se vea perturbado por demandas individuales en detrimento de aquellos que quieren y pueden competir.

Si esta revisión de los documentos que rigen la America’s Cup no se logra, tendremos que aceptar el desafío del GGYC bajo el Deed of Gift.


Ernesto Bertarelli
Presidente de Alinghi
Defensor de la 33ª America's Cup

NUEVA FORMULA O.R.C. INTERNACIONAL 2008

El Offshore Racing Congress anuncio en su 38º Asamblea anual de Estoril, la creación de un nuevo VPP y en consecuencia una nueva Fórmula que se denominará ORC Internacional y cuya aplicación esta prevista a partir del 1º de Enero de 2008 y reemplazará a la actual IMS como Fórmula de rating.

ORC Internacional utilizará la plataforma de módulos múltiples de la actual IMS para las mediciones y el scoring. Sin embargo la parte más importante del software, el VPP, ha sido totalmente reformulado basándose en los estudios realizados durante los últimos dos años para producir un software mas flexible y potente. El ITC tendrá listo el nuevo VPP el 31 de diciembre de 2007, con lo cual se calcula que los países del hemisferio Sur podrán aplicarlo a comienzos de la temporada 2008.

Los principales factores técnicos que se han modificado son:

- Un nuevo “Aero Model” con una evaluación actualizada de la relación entre la fuerza que ejercen las velas con el ángulo de escora.
- Análisis de velas tipo “Código 0”.
- Una nueva curva de la Resistencia Residual. (parte de la resistencia total del barco)
- Una nueva evaluación del RM. (Momento Adrizante)
- Reformulación para evaluar el calado efectivo de los bulbos, aletas y orzas.

ORC Internacional es totalmente compatible con las mediciones actuales de IMS y ORC Club y el nuevo VPP será aplicado en ambas manteniendo los mismos sistemas de medición con los siguientes resultados:

- Desalienta el diseño de los barcos conocidos como “Boxi Boats” de poca manga, baja estabilidad y exagerada ubicación del LCB.
- Promueve el diseño de barcos “lindos” livianos, estables y veloces como los TP 52, ORC GP 42, 33 y 26, Farr 40, etc. que serán más beneficiados.
- Evalúa mejor las performances de los barcos de tipo Crucero/Regata más estables y “normales” que los típicos IMS actuales.
- Los barcos antiguos ex IOR serán los mas penalizados, aunque no dejarán de ser competitivos.

ORC Club seguirá siendo la fórmula simple utilizando el nuevo VPP de ORC Internacional pero con el mismo procedimiento de medición actual.

El formato de los certificados para ambas Fórmulas ha sido rediseñado para simplificar su aplicación y proveer mayor información a los regatistas.

Visite la web del ORC y allí encontrará más información técnica, evaluaciones y respuestas a preguntas de propietarios de barcos sobre esta nueva Fórmula. www.orc.org

Fuente: Yacht Club Argentino