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 Buenos Aires, domingo 20 de enero de 2019 - Nº770  
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San Isidro

4743-1565
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Sábado 19 / 1
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Jorge Barreda IJ
Leticia Rodriguez M
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Ramón Pereyra Iraola
Valentino La Rosa C

Domingo 20 / 1
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Bruno Marques
Daniel Irarrázabal
Hugo W. Barzola
José A Ribas E
Juan Pablo Verzini
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María E Garaguso
Ramon Ferdess
Ricardo Lobato
Santiago Zucal
Tobin Achaval

Lunes 21 / 1
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Eduardo Menna
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Martes 22 / 1
Gerardo Cutolo
Guido Ferrari
Lala Esquivo
Luciano Tucat
María Paz Vila
Marisa Cecer
Nico Trama
Santi Chaina

Miércoles 23 / 1
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Javier Maldonado
José Ignacio Sallenave
Pablo Cédola
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Jueves 24 / 1
Fabio Corigliano
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Mana Zuccolo
Marcelo Benegas
Paloma Schmidt
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Viernes 25 / 1
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Andrea López Boetsch
Caterina Wolff
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Luisa Sodre
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Beneficios Catas
SISTEMAS MARINOS, MARCA LA DIFERENCIA.

2da Parte

Cada día se demuestra más en nuestro estuario, lo conveniente que resultan las características de los multicascos que han llegado al Rio de la Plata para quedarse con importantes beneficios.

Estas son algunas de las ventajas que tienen los Veleros "Catamaranes" que construye en Paraná, el astillero Sistemas Marinos.

- La versión velero "MC54" en rumbos abiertos: de través, aleta o popa), puede alcanzar velocidades entre un 50% y un 100% superior respecto a un monocasco de desplazamiento, eslora y superficie vélica similar.

En ceñida (viento de proa hasta unos 65º por ambas bandas) también es un 40% más veloz

La mayor velocidad se debe fundamentalmente a cuatro motivos:

1º) Al no tener pesadas orzas ni quillas de plomo para lograr estabilidad, se produce un importante ahorro de peso (más ligero a igualdad de eslora).

2º) La gran manga que forman los cascos permite llevar mayor superficie vélica a igualdad de eslora. La altura del mástil es mayor en un catamarán que en un monocasco de eslora similar.

3º) Al no existir prácticamente escora se aprovecha más la fuerza impulsora del viento, puesto que toda la superficie vélica se mantiene expuesta al viento.

4º) El catamaran saca provecho del efecto túnel proporcionado por el puente que une los cascos. Esta sustentación extra favorece la velocidad. Esta mayor velocidad también se traduce en mayor seguridad ya que se expone a menos tormentas. Con la información meteorológica adecuada, la mayor velocidad hace que sea más factible evitar las zonas de mal tiempo.

- Mayor navegabilidad con poco viento

Cuando hay poco viento, basta que sople un poco de brisa para que el catamarán avance (por tener menor peso y mayor velamen).

Un monocasco alcanza una velocidad de aproximadamente el 50% del viento real; un catamarán llega a superar la velocidad del viento real gracias a que genera y utiliza el viento aparente, sobre todo con vientos de través.

Todo el viento que recibe un catamarán se aprovecha para su impulsión, mientras que en un monocasco se pierde parte de la fuerza impulsora del viento por la escora que adopta el barco.

- Mayor comodidad y facilidad al trabajar con las velas

Al tener una plataforma mayor y más estable, es sencillo y mas seguro para los tripulantes desplegar y maniobrar las velas. En los monocascos desplegar el spinnaker o la génova implica ir a proa y en consecuencia más riesgo por el movimiento y por el espacio.

El solo hecho de prescindir del tangón y gracias a su imponente manga, simplifica en gran forma la maniobra.

Además, desplazarse por delante del mástil es más fácil dado que el barco navega plano.

La navegación requiere menos trabajo y éste es bastante más seguro que en un monocasco.

- Mayor maniobrabilidad a motor

Al tener dos motores bien separados uno del otro, es muy fácil virar y hacer ciaboga sobre su propio eje. Esto facilita muchísimo las tareas de atraque, desatraque y fondeo al poder virar prácticamente sobre sí mismo dando marcha avante con un motor y marcha atrás con el otro.

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CVPBA 2019

Campeonato de Vela Provincia de Bs As 2019

Este año Bonastre me contó la semana pasada, que no se divide el Campeonato, todas las fechas son parte de un solo campeonato que tendrá su premiación a fin de año computando, esta vez, 8 fechas con 2 descartes.

Los cambios más importantes son que las 100 Millas se correrán en octubre y la Zárate - San Isidro será en noviembre.

 

Las 8 fechas

Sábado 16 de marzo, Regata 33 Orientales
Bs As - Colonia -
CVSI -

Sábado 13 de abril, Regata Persecución MF
- CPNLB -

Sábado 18 de mayo, Regata Copa Ciudad de San Isidro MF
- CVSI/CPNLB/CNSI -

Sábado 1º de junio, Copa Soberanía -
Media Distancia - CPNLB -

Sábado 24 de agosto, Regata Solidaria Copa de Leche MF - CVSI -

Sábado 21 de septiembre, Regata Fragata Libertad - CPNLB -

Sábado 19 de octubre, Regata 100 Millas - CVSI/CINAVE -

Domingo 17 de noviembre, Regata Zárate - San Isidro - CVSI/CNZ -

Más información
Club de Veleros
San Isidro CVSI:

+54 (011) 4743-1565
www.cvsi.org.ar

Club de Pesca y Náutica Las Barrancas CPNLB:
+54 (011) 4743-1067
www.cpnlb.org.ar

Club Náutico
San Isidro CNSI:

+54 (011) 4732-0600
www.cnsi.org.ar

 

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Cto de la Ribera

Agenda de Regatas del Campeonato de la Ribera 2019.

El Campeonato organizado por el Yacht Club San Isidro y el Club Náutico Buchardo, este año tendrá las siguientes fechas:

Sabado 13 de abril
Regata Apertura
B/S o MF - YCSI

Domingo 21 de julio
Copa Corbeta Uruguay
B/S o MF - YCSI

Sábado 21 de septiembre
Regata 112º Aniversario
Bs As / Col - CNBDO

Domingo 10 de noviembre
RESERVA B/S o MF
CNBDO / YCSI

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Europeo de Star

Campeonato Europeo de Star 2019 y SSL Breeze Grand Slam (SSL 2500)

Abierta la inscripción

La inscripción para el Campeonato Europeo de Star 2019 / SSL Breeze Grand Slam en Riva del Garda (SSL 2500), Italia, está abierta On Line, y no deberías perder el tiempo, visita el sitio web de la Clase Internacional Star e inscribirse en uno de los mejores Evento de vela del año.

No querrá perderse el primer evento de la historia que combina una de las asociaciones deportivas más antiguas, Star Class, y uno de los movimientos más innovadores en la industria de la vela, la Star Sailors League.

Los dos eventos se organizarán juntos por primera vez y el formato tradicional del Star Class Silver se jugará como ronda clasificatoria para la emocionante ronda eliminatoria de la última jornada, en la que los diez mejores equipos comenzarán a navegar en los cuartos de final.

Luego, la semifinal y la final durante la cual el primer equipo en cruzar la línea será coronado Campeón de Europa 2019 y ganador del primer SSL Breeze Grand Slam, trayendo a casa la mayor parte del premio de 100,000$. (supongo que serán dólares ya que no se especifíca la moneda en el texto original)

El formato es el que usó Star Sailors League en las Finales anuales de SSL en diciembre, y que anteriormente se adoptó también en Grandson, Suiza, para el Lago GS en 2015, y luego en Hamburgo, Alemania, para el City Grand en 2016 y este próximo Primavera para el Grand Slam Brisa.

A los navegantes les encanta, ya que nunca puedes relajarte, y después de la ronda de clasificación, los diez mejores equipos están jugando al mismo nivel, ya que no se acumulan puntos.

El programa comenzará el sábado 11 de mayo con la apertura de la inscripción en Fraglia Vela Riva, que continuará hasta el martes 14 a las 13:00 con el inicio de la Regata de práctica.

Las competencias comenzarán el miércoles 15 de mayo a la 1pm con la ronda de clasificación y el domingo 19 de mayo por la mañana dará largada la última regata de flota completa. Luego, en la tarde, la ronda eliminatoria comenzará a partir de la 1pm, con los 10 mejores equipos navegando muy cerca de las costas de Riva del Garda: cuartos de final, semifinal y final, seguido de la ceremonia de premiación.

Se espera que una gran cantidad de equipos participen en el Grand Slam Breeze Europes / SSL de 2019, y muchos VIP ya han confirmado su asistencia, uno de los motivos por los que hay 2.500 puntos SSL en juego para el ganador del evento, y podrían hacer que alguien entre o salga de las Finales de Star Sailors League en diciembre.

Robert Scheidt (BRA), Paul Cayard (EE. UU.), Diego Negri (ITA) y muchos otros campeones estarán en la línea de salida del evento y entre ellos podría estar usted, como sucedió con casi 200 marineros en Grandson y Hamburgo, experimentando la emoción de desafiar a sus héroes de todos los tiempos en la misma cancha.

Star Class, Star Sailors League y Fraglia Vela Riva son bien conocidos por ofrecer grandes eventos, y en mayo, por primera vez se organizarán juntos. Para estar bien preparados, puede unirse a las sesiones de capacitación organizadas por el Centro de Capacitación de SSL en Riva del Garda, podes ver el programa aquí.
http://training-riva.starsailors.com/

¡Regístrate y avanza hasta la ronda de eliminación, no mires la acción desde tu sofá!

Link a la web del campeonato

 
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Fotos: Facebook Mercenario cuatro.

VISITANOS CON UN CLICKReportaje a los 2 Misioneros OPTINIC,
Cinta Azul a bordo del MERCENARIO 4 de
Martín Nacarato.

El martes pasado en Buenas & Malas tuve el placer de conversar en directo desde Punta del Este, con dos de los tripulantes del MERCENARIO 4 de Martín Nacarato (ex MARIA MARIA); Rodri Zalazar (21) y Juan C. Scarpelini (29) que pertenece a la primera camada de la gran Escuela de Optimist de Nico Dasso, Optinic.

Dos Misioneros de la Escuela de Nico Dasso, donde también se formó Victoria "Charata" Makinnon, ganan la Cinta Azul de la
Regata Bs As - Punta del Este.

¡¡FELICITACIONES!!


De izquierda a derecha parte del equipo: Juan "Juano" Nacarato;
Martín "Tincho" Nacarato; Sebastián Peri Brusa, Fernando Arieu.


Rodrigo Z.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones CINTA AZUL, muchas gracias por estos minutos ¿Cómo están?

Rodrigo Zalazar (Rodri): Muy bien, muchas gracias.

SW: ¿Es la primera vez que corren la Rolex?

Juan Cruz Scarpelini (Juan): Esta es mi octava vez que corro el Circuito Atlántico Sur.


Juan Cruz

SW: ¿Fue una de las ediciones de la Regata a Punta del Este más duras que tuvieron?

Juan: No por las condiciones, pero si por el nivel de los barcos que están corriendo en nuestra Serie, fue la más complicada sin dudas. Tenemos en la Serie A del ORC Int. 7 barcos con tripulación profesional, somos el único barco con tripulación amateur, y eso hace que la dificultad sea muchísimo más alta.

SW: ¿Hace mucho que navegan en el MERCENARIO 4?

Juan: Martín Nacarato compró el MERCENARIO hace 4 años, pero la tripulación viene corriendo desde hace 9 años en el anterior barco de Martín, el MARIA MARIA. La gran incorporación es Rodri, que se subió hace un par de meses atrás.

MERCENARIO 4

Martín Nacarato
Juan Nacarato
Fernando Arieu
Sebastián Peri Brusa
Felipe Ordoñez
Norberto Smurra
Sebastián Mendoça G
Pablo Renna
Rodrigo Zalazar
Juan Cruz Scarpelini
Nicolás Campora
Ramón Mendez

Rodri: Este es mi primer Circuito, el debut, y el 2do cruce que hago.

Hasta Montevideo, la regata fue bastante al azar; en la capital uruguaya fue donde nos empezó a amanecer y a entrar el viento de la mañana, siempre de ceñida.

Durante la noche, por momentos, navegábamos con 4 nudos y en otros caía la presión a 2 nudos. Los barcos hacían distintas tácticas y mientras algunos apuntaban a Montevideo, el SANDOKAN subió el Código Cero y empezó a bajar hacia el Sur, a fondo.

Nosotros estábamos con muchas dudas, pero en la táctica se acertó y cuando amanece, te das cuenta de todo. Entonces vimos que estábamos entre los primeros 3 o 4 barcos y cuando el viento comenzó a soplar, el MERCENARIO 4 se portó como nunca antes, navegando a 8,3knts de ceñida, y amanecimos con el Soto 40 MAC a 5 millas a barlovento nuestro.

Juan: Durante la noche podíamos ver las luces de navegación de 3 o 4 barcos, y a algunos que tienen el AIS, los podíamos ver en el plotter. Esto nos sirvió un montón; porque podíamos ver las velocidades y rumbos de esos barcos.

El MERCENARIO 4 está muy bien equipado en ese sentido, eso nos sirvió mucho y cuando amaneció, pudimos ver todas las mayores izadas; la del MAC que lideraba la flota en ese momento, la del GAUCHO que venía atrás y que tiene un rating menor al nuestro, y por eso, le teníamos que ganar por una determinada ventaja de tiempo real.

Todos estábamos haciendo cálculos y viendo por dónde ir, y por suerte se solucionó. El último tramo entre Piriápolis y Punta del Este, fue el que nos pagó mucho en cuanto a la velocidad del MERCENARIO 4.

En Piriápolis, fue donde tiramos el borde con malas y cruzamos por proa del MAC, y en un vira vira, fuimos marcando a los barcos de atrás, y la Cinta Azul, quedó con nosotros.


Norberto Smurra, Ramón Mendez, Nico Campora y Felipe Ordoñez.

SW: ¿Muchos pilings durante la regata?

Juan: Si, habremos hecho unos 5/6 cambios en la Vela de proa.

SW: ¿Cuál fue la posición que tuvieron en el MERCENARIO 4?

Juan: Rodri está de 2 en el palo, haciendo auxiliar del proel. Yo soy el trimmer de genoa en el MERCENARIO 4, pero en regatas largas y dado que mucho tiempo fui el proel del barco, como en las regatas de largo aliento el puesto de proa se rota, por eso, de los pilings me encargaba yo.

SW: ¿Pudieron descansar algo durante la regata, o estuvieron siempre a full en cubierta?

Juan: Este barco particularmente, no te deja descansar; es un barco que surgió como "cajón" del IMS, y entonces, tiene una escora estándar de 35º. Todo se hace muy difícil con esa escora, y en una regata como la Bs As - Punta del Este, lo que se propone el equipo es; no llevar el sistema habitual de guardias que nosotros tenemos bien organizado. Porque es una tripulación muy experimentada en Regatas Oceánicas. Pero en esta regata de 24 horas, venimos todos predispuestos a no dormir y estar despiertos entregando el 100% al MERCENARIO 4.

Si en algún momento alguien estaba muy cansado, se tira una siesta en la banda, pero siempre adrizando.


Rodrigo Zalazar, Juan Cruz Scarpelini, Pablo Renna y
Sebastián Mendoça Gainza.

SW: Parece que va a ser una semana de mucho viento en Punta del Este.

Juan: Esa condición nos favorece, hay que ver que se dé.

SW: Con este tan buen resultado, se perfilan muy bien para el resto del Circuito.

Rodri: Claramente era una regata muy importante, porque además no se descarta.

SW: ¿Hubo alguna clave que les parezca que definió la regata, o fue un resultado construido con el trabajo constante en la llevada del barco y las maniobras?

Juan: No, de hecho quizás quién más arriesgo en cuestión de táctica, fue el MAC; que dos veces se fue solo. Mientras que nosotros seguimos el viento, continuamos con las predicciones previstas; la táctica que se predispuso más o menos se llevó adelante, y después, fue estar conectado con el barco, que los pilings sean acertados, y trabajar constantemente para mantener la mejor velocidad.

SW: ¿Rompieron algo?

Rodri: Hoy justamente lo estuvimos chequeando, está todo impecable, estuvimos probando el mástil nuevo que tenemos recortado, y funcionó todo perfecto.

SW: ¿El SANDOKAN tocó la boya al llegar?

Rodri: No, el SANDOKAN se olvidó de virar la boya del Km19 y por eso se tuvo que retirar?

SW: ¿Hay algo más que quieran agregar?

Juan: A nosotros llegaste por Nico Dasso y tenemos que agradecerle a él que fue nuestro mentor y creador de la pasión que tenemos por la náutica.

SW: ¿Tenían una expectativa tan alta para esta primera regata del Circuito?

Juan: Siempre está la expectativa, nosotros tratamos de buscar eso; pero siendo sincero, nos sorprendimos con la performances del equipo y del barco, frente a esto, a la Cinta Azul.

SW: Nuevamente FELICITACIONES a todo el equipo y los mejores vientos para lo que viene.

Juan/Rodri: Muchas gracias Sebastián.

Más información.

Link a la Escuela de Vela Optinic de Nico Dasso.

Facebook del MERCENARIO 4

Todo el reportaje completo podes volver a escucharlo este domingo 20 de enero a las 19hs, por Radio Sailors,
la 1ra emisora náutica en Internet.

 
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Reportaje a Humberto Tenaglia - UNEN
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Reportaje a Humberto Tenaglia, homenaje a
Juan Carlos Tollan.

2da Parte.

En la edición anterior mencioné, basado en la información que había recibido, que un club pagaba 5 veces más a la FAY que a UNEN. Pero el lunes pasado conseguí más información que amplía a la anterior, y es que los clubes de un voto pagan una cuota a la Federación mucho más baja que otro que tiene 3 votos

En la Federación Argentina de Yachting, sus socios no son todos iguales; hay clubes de 3 y entiendo que hasta de 4 votos también, mientras que la mayoría cuentan con un solo voto. Esto quiere decir que el club de 3 votos vale por tres clubes de un voto, a la hora de toma de decisiones.

Me han dado a lo largo de mi corta historia en la Vela, varios motivos y he escuchado a muchos amigos defender las diferencias que tienen en el voto los clubes más grandes o tradicionales, respecto de los más pequeños o menos populares.

Pero en realidad es una forma de discriminar, por la causa que quieran, la realidad es que no todos pagan lo mismo, porque no todos son socios al mismo nivel. ¿Será que hay socios a la FAY que son de 1ra, otros de 2da, de 3ra y hasta de 4ta? Algo que realmente me parece lamentable, cuando bien sabemos que arriba de un barco, todos son igualmente importantes.

En el mejor de los casos, los clubes más menospreciados a la hora de votar, la cuota bruta que deben abonar a la Federación, solo duplica a la de UNEN, y digo bruta, porque en caso que el club pague antes del 5 del mes, tiene un 10% de descuento. Entonces esto en las cuotas chicas, acorta más las diferencias con la cuota de UNEN.

Otro dato es que una boya como la del Km22 tiene un costo aproximados de 3 mil dólares. Apoyando a UNEN, apoyamos la seguridad de la navegación.

Extraordinaria la labor de los muchachos de UNEN, impecables señores que no tocan una moneda del objetivo, que es mantener señalizadas nuestras aguas.

¡¡FELICITACIONES!!

En el final de la primera entrega, Humberto nos contaba cómo se las habían ingeniado para lograr tener hoy, el Balizador; "con tubos de hierro que rescatamos del río y que habían dejado tirados los muchachos de la draga que trabajaba en el Mitre, con esos tubos armamos el balizador. "


Sebastián Rodrigué (SW): ¿Todos los asociados de UNEN pagan puntualmente?


Arq. Humberto Tenaglia

Humberto Tenaglia (HT): En la actualidad nos encontramos con que las Entidades Asociadas que hoy son 37, porque Bahía del Sol se retiró…. ¿Qué, acaso no pueden pagar $30.- por mes?

A Bahía del Sol he ido varias veces y veo que las casas tienen 3 autos…
Es una inmoralidad.

Parque Náutico San Fernando, el Gerente que es amigo personal mío, Miguel Soto, que durante 20 años dirigimos juntos el club y es fundador de UNEN, me viene a decir que de las tres marinas que tiene administrando el Parque Náutico San Fernando, le facturemos solo una, porque no tienen para pagar los $30.- por amarra de las otras dos marinas.

SW: Como sí ellos pusieran la plata.

HT: Otra inmoralidad, el Club San Fernando que lo banca la Municipalidad y es casi una ciudad de club, pero no puede pagar. Le hicimos juicio y lo ganamos en primera instancia, pero ellos lo apelaron.

SW: ¿El Club San Fernando estaba asociado a UNEN y no pagaba?

HT: Y les cobraba los $30.- a sus amarras.

SW: Esto es casi una denuncia penal.

HT: Es lo que también dijimos en el juicio.

Otro gran colaborador y fundador de UNEN a mi lado, es Alfredo Palau (padre). Cuando empezó UNEN, Alfredo se iba con su barco a la Barra de San Juan (hoy cerrada por Tabaré Vázquez) para poner las boyas que marcaban la entrada, o también las pintaba y mantenía el mismo con todos los materiales.

Ahora la mujer de Juan Carlos Tollan, va a pedir permiso al gobierno uruguayo, para poder ir a tirar las cenizas de Juan Carlos, porque ese era su deseo.

SW: Es increíble lo que tenemos que sufrir por los aires de monarca de Tabaré; Alfredo Palau no se lo merece como tampoco Tollan ni ningún navegante del mundo, porque Aaron lo donó y Uruguay así lo recibió, bajo el legado de Anchorena. Deberían respetarlo.

UNEN¿Cómo lo describiría a Juan Carlos Tollan, cómo era él?

HT: Juan Carlos Tollan llega a UNEN como Delegado del Centro de Graduados del Liceo Naval, y como era Arquitecto igual que yo, el resto de la Comisión un poco me lo delegó para que sea yo quien lo trate. Porque lo vieron como una persona de mal carácter; "Tanteálo, porque este, nos va a traer problemas." Me dijeron.

Entonces me fui a su casa un día, justo había fallecido quién era Vicepresidente, una persona muy macanuda del Club Náutico Olivos. Por eso , como Tollan ya estaba jubilado y tenía tiempo disponible, la idea fue proponerle que sea el Vice.

Aceptó y comenzó bien con un ayudante que trajo él, de apellido Siriani. Ahí se armó una dupla muy buena y así Tollan nos fue llegando a todos. Luego falleció el Presidente Rodolfo Rivademar y Juan Carlos lo sucede.

Tal como lo describió un amigo, el único problema que tenía Tollan, es que era una topadora laburando y el único que tenía tres días en la semana para instalarse en el club y controlar todo. Era muy trabajador y muy componedor. Por eso ahora quedo trunca la gestión de Juan Carlos, para poder cobrarle al Parque Náutico San Fernando.

El Parque Náutico San Fernando administra; Puerto Chico, Buen Puerto, Punta Chica y el Puerto de San Fernando / Centro de Exposiciones. La Municipalidad expropió tres marinas y asoció al 50%, en lo que entiendo es una Sociedad Anónima, a la Cámara de Constructores de Embarcaciones Livianas CACEL.

Una vez que fui a verlos, justo estaban unas personas preguntando por una amarra para un crucero de 18 metros de eslora. Tienen ese tipo de amarristas y por eso venían pagando bien, todo normal durante 29 años.


SW: ¿Deben todo un año?

HT: Llegaron a deber 100 mil pesos. Un día que fui, me dijeron que nos iban a pagar, pero que a partir de ahora les facturara lo mismo que al Barlovento. Pero el Club de Veleros Barlovento tiene unos 280 barcos y ellos tienen 750.

Accedimos a hacerles el precio que ellos nos imponían, pero tampoco nos pagan, y cuando vamos para ver qué pasa, nos dicen que les facturemos la tercera parte.

Juan Carlos estaba negociando esto con Jorge Farré,
ahora tendré que seguir yo.

SW: ¿Cuánto les debe el Club San Fernando?

HT: Por la primera parte que está en juicio, de capital, son $165.000.-

SW: Con la devaluación, les quedó a mitad de precio el café.

HT: A eso hay que sumarle los intereses. Pero la segunda parte de la deuda, por la que todavía no se hizo el juicio que debió comenzarse hace 3 meses, son $130.000.- más.

Si cuando termina el juicio, no cobramos, voy a ir a hablar con el Intendente. Porque normalmente voy a la Municipalidad por mi trabajo de Arquitecto, y veo qué ambiente hay. Por eso, estoy seguro que Andreotti y el Secretario de Gobierno, no saben nada de esto.

Ahora nuestro proyecto es asociar también a las Guarderías de Lanchas, ya tenemos una nueva Guardería asociada que es de Escobar y que tiene 150 lanchas. Entonces la idea que trabajábamos con Tollan, era acercarnos a las Guarderías con una promoción para que entren.

SW: ¿Hay algún antecedente en la historia u otro lugar donde exista algo como UNEN?

HT: No, no. Tollan consiguió una vez una revista náutica de Inglaterra que destacaba a UNEN, de Argentina, como la primera en el mundo en hacer esto sin ninguna ayuda estatal. Somos los únicos en el mundo, es un orgullo.

SW: ¿Cómo continúa UNEN luego de la partida de Juan Carlos?

HT: Tollan en sus últimos momentos hablo conmigo y me dijo; "si no puedo continuar, propongo que se nombre un triunvirato para cambiar la estructura."

Vamos a configurarnos con otra estructura, porque en mi caso que soy Secretario, voy a tener que ocuparme de otras cosas.

Además estamos incorporando personas nuevas que saben, y dejar al Vicepresidente en lo que él estaba haciendo. Por eso, vamos a mantener la Comisión Directiva, pero quizás asignando diferentes tareas.

SW: Muchas gracias Humberto por todo su tiempo y la información que nos ha compartido, un viaje al pasado, presente y futuro. Los mejores vientos para este 2019 y un gran abrazo para toda la familia UNEN.

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Rolex Circuito Atlántico Sur 2019
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKSin regatas el viernes pasado, 707 de Guille Parada, Sebastián Harplern, Ezequiel y Pablo Despontin, se coronan Campeones de la clase J70.

"Nos hubiese gustado mucho definir en el agua hoy el campeonato, mañana la Vuelta Gorritti no es parte del programa pero igual vamos a correr, para sacarnos las ganas de no navegar hoy." Afirmó Guille Parada.

Pta del Este, viernes 18 enero, 2019
Las condiciones climáticas están siendo implacables en Punta del Este. Hoy había programadas regatas barlovento-sotavento tanto para las fórmulas como para la Clase J70 pero el viento y la lluvia tenían otro plan. Si bien salieron - para luego regresar sin correr - la Comisión de Regatas tomó la decisión de anular las pruebas del día.

Pero no todo fue opacado por la inclemencia atmósferica: el after race organizado por Rolex se desarrolló sin inconvenientes como el resto de los días.

MAS INFOLa clase J70 ha dado por finalizado su campeonato y se coronó Campeón el Sietecerosiete tripulado por Guillermo Parada, Sebastián Halpern, Pablo Despontin & Ezequiel Despontin con 10 tantos. La tripulación del Spirit of Bamboo, compuesta por Scott Kaufman, Lucas Calabrese, Diego Stefani & Javier Ciro, se quedó con el subcampeonato con 12 puntos y completó el podio el Chapulin de Diego Garcia, Martin Radovitzky & Martin Dovat con 21 unidades .

Esta última tripulación se alza además con el primer puesto de la categoría Corinthian.

"Fue un buen campeonato, con condiciones diversas" dijo Agustín Romero, cuarto puesto en la general. "En líneas generales tuvimos dos días de calma y dos de rosca - pero uno sin regatas. Aunque hubo pocas pruebas, evidentemente ganaron los mejores. En lo personal estoy contento con nuestro resultado"

En cuanto a las Fórmulas, al no haber regata, permanecen los mismos puestos.

En la Fórmula ORC Internacional se encuentra en la primera posición el Mac de Fernando Chain. En ORC Club lidera el Maria Maria de Hernán Mones Ruiz y en IRC el Bitácora 2 de Rodrigo Fontan.

Mañana, último día, se realizará la Vuelta Gorriti.

Este evento está organizado entre el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Punta del Este y cuenta con el auspicio de Rolex, Buquebus, Uruguay Natural, Bodega Garzón y Río Uruguay Seguros.

Fuente: https://rcas.org.ar

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Podios provisorios al cierre

ORC Int

Clasificación General
1º BRA CRIOULA, Soto 40 OD de Renato Plass con Samuel Albrecht
2º ARG MAC, Soto 40 OD de Fernando Chain con Martín Busch
3º URU MEMO MEMULIN, IMX 40 de José Rinaldi con Ricky Fabini

Serie A 7 barcos
1º BRA CRIOULA, Soto 40 OD de Renato Plass con Samuel Albrecht
2º ARG MAC, Soto 40 OD de Fernando Chain con Martín Busch
3º BRA PAJERO, Soto 40 ORC de Eduardo Souza Ramos

Serie B 6 barcos
1º URU MEMO MEMULIN, IMX 40 de José Rinaldi con Ricky Fabini
2º URU DOLE, Dufour 40 de Nicolás González
3º ARG ANTONIO, HS39 de Marcelo Leite con Fernando Queirel

ORC Club

Clasificación General
1º ARG MARÍA MARÍA, Völker 39.5 de Mones Ruiz / Cafaro
2º ARG LLANERO, Roy 38 de David Said con Guillermo Baquerizas
3º ARG KAIZEN, Fayd 30 de Gabriel Cozar con Gabriel Salinas

Serie A 9 barcos
1º ARG LLANERO, Roy 38 de David Said con Guillermo Baquerizas
2º ARG MARÍA MARÍA, Völker 39.5 de Mones Ruiz / Cafaro
3º ARG SHANGAI BABY, Malbec 360 de Jorge Neumann con Manuel Schmidt G.

Serie B 8 barcos
1º ARG KAIZEN, Fayd 30 de Gabriel Cozar con Gabriel Salinas
2º ARG FICCIÓN, Pandora 34 de Carlos Pinto con Patricio Pinto
3º ARG LADINO, Pandora 34 de Pablo Maffei

Serie C 5 barcos
1º COMPLICE Van 30 de Diego N. Tosi
2º SINERGIA GOLF MANOS, Carabelli 32 de Polvarini/Avila
3º BICHO, F&C 31 de Paola Solleveld con Juan M. Sampietro

IRC

Clasificación General
1º BITACORA 2, Match 30 de Rodrigo Fontan
2º GAUCHO, S33 OD de Diego Codiroli
3º TOLERANCIA CERO, Match 30 de Jorge Ibarborde

Serie A 10 barcos
1º BITACORA 2, Match 30 de Rodrigo Fontan
2º GAUCHO, S33 OD de Diego Codiroli
3º TOLERANCIA CERO, Match 30 de Jorge Ibarborde

Serie B 7 barcos
1º URU MUCHO SOL IV, One Off 25 de A. Mallo/ H. Giuria
2º ARG NURIA, Pandora 31 de Sergio Schujman
3º URU BLUECROSS & BLUESHIELD, J24 de Marcelo Alzola

Clase J70
1º ARG SIETECEROSIETE, con Guille Parada
2º USA SPIRIT OF BAMBOO, con Lucas Calabrese
3º URU CHAPULIN con Agustín Romero

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IMOCA, Nueva Generación
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Una gran noticia de Nicolas Troussel

Nota realizada por https://thornado.es

18/01/2019
Al menos ocho IMOCA de nueva generación estarán en la línea de salida de la Vendée Globe 2020.

El último anuncio proviene de Nicolas Troussel, quien dentro de un año botará su Corum l'Epargne, un 60 pies diseñado por el argentino Juan Kouyoumdjian y equipado con foils.

El dos veces ganador de la Solitaire du Figaro y de la Transat AG2R navegando en Dobles junto con Armel Le Cléac'h, está convirtiendo su sueño en realidad al unirse al circuito IMOCA y competir en la vuelta al mundo en solitario y sin escalas. Estas son sus impresiones...

Cuando era joven, solía navegar con Armel Le Cléac'h y Jérémie Beyou en la bahía de Morlaix. Desde entonces, sus dos viejos amigos han participado tres veces en la Vendée Globe. Lleva mucho tiempo soñando con unirse a ellos ...

"Sí, tuve que esperar un tiempo para poder llegar allí. Las progresiones de Armel, Jérémie y la mía estaban muy parejas, pero, con el paso del tiempo, comenzamos a avanzar a diferentes velocidades.

Ahora soy consciente de que me uniré a ellos en ese pequeño grupo de navegantes que tienen la suerte de competir en la próxima Vendée Globe. Mi deseo de participar en esta regata me ha acompañado desde siempre.

Realmente sentí que era capaz realizarlo después de ganar la Solitaire du Figaro (en 2006 y 2008).

Tengo la intención de participar como un serio contendiente con aspiraciones a la victoria y no solo para completar el viaje alrededor del mundo".

El año pasado, Corum fue su patrocinador en la Clase 40. ¿Cómo lo logró convencer para que participara con usted en el circuito IMOCA, después de que se viera obligado a retirarse de la Route du Rhum?

"Los jefes de Córum querían asegurarse de que la navegación a vela fuera un buen medio de comunicación para construir su reputación. El proyecto Clase 40 les permitió ver el feedback que recibieron de los medios en un proyecto de navegación de este tipo.

La temporada 2018 fue positiva con buenos resultados en las regatas de preparación. Por desgracia, la Route du Rhum terminó antes de lo planeado, pero entendieron que la navegación era un deporte mecánico y que los daños son un componente más del juego. También entendieron que, si quieres hacerte un nombre en el mundo de las regatas oceánicas, debes mirar a largo plazo. El proyecto IMOCA se montó rápidamente después de la Route du Rhum".

Tendrá un IMOCA completamente nuevo. Para la Vendée Globe 2020, participan cuatro diseñadores.¿Por qué elegió a Juan Kouyoumdjian?

"Estudiamos todas las opciones, incluida la compra de un barco de segunda mano con buen rendimiento. El Safran y el Hugo Boss todavía estaban en el mercado. Queríamos un barco que fuera competitivo hasta el final del proyecto en 2022.

Por eso decidimos construir un IMOCA completamente nuevo, lo que también significa que nuestra calificación para la Vendée Globe es más segura, incluso si tengo que completar un solo cruce transatlántico en el barco para calificar.

Estudiamos las diversas posibilidades y al final decidimos trabajar con Juan Kouyoumdjian. Ya había estado en contacto con él y nos llevábamos muy bien. Está listo para darlo todo y ganar la Vendée Globe".

La gestión del proyecto ha sido adjudicada a Mer Agitée, el equipo técnico de Michel Desjoyeaux. ¿Por qué lo eligió?

"Para aprovechar la experiencia de Michel, ya que ha participado en dos ocasiones en la Vendée Globe ... y ha ganado las dos. También trabajó con François Gabart cuando ganó la regata del 2012-2013. Conoce todos los problemas de esta regata, tanto en términos de tecnología como de navegante. Es una gran ventaja tenerlo en este proyecto. En particular, nos ayudará mucho para garantizar la confiabilidad del barco".

¿Qué experiencia tiene con los IMOCA?

"Navegué mucho con Armel Le Cléac'h a bordo del Brit Air, en particular participé en dos ocasiones en la Transat Jacques Vabre, en el 2007 (7º) y en el 2009 (retirado). También salí con Jérémie Beyou y pude comprobar lo físicamente exigentes que son estos barcos. Sé a qué me dedico, pero no estoy haciendo una montaña de eso, incluso si los foils cambian mucho las cosas. Tendré que aprender a navegar a muy alta velocidad. Esa será probablemente la parte más difícil".

Su barco se botará entre diciembre de 2019 y enero de 2020, es decir, a menos de un año del inicio de Vendée Globe. ¿Será este el momento oportuno?

"Lo ideal sería botar el barco lo antes posible. Pero en esas fechas tendremos la ventaja de obtener las impresiones y comentarios de las nuevos IMOCA y de los problemas que se han encontrado. Trataremos de planificarlo todo para evitar tantos problemas como sea posible después de la botadura".

¿En qué barcos navegará este año mientras espera a que se bote su nuevo IMOCA?

"Actualmente estoy planificando mi programa de regatas el cual anunciaré en breve. De momento no puedo decir nada más, aparte del hecho de que la Transat Jacques Vabre es uno de mis objetivos..."
Saludos y buenos vientos

Fuente: https://thornado.es

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El primer Campeonato Mundial Juvenil de Star está en la cuenta regresiva para dar inicio.

Este Mundial Juvenil será organizado por la International Star Class Yacht Racing Association y se llevará a cabo en Miami, en el Coral Reef Yacht Club, del 3 al 6 de febrero de 2019.

El campeonato está abierto a cualquier timonel que no haya llegado a su 31 años antes de la primera regata del evento. El caña podrá formar equipo con un tripulante sin límites de edad, para poder hacer coincidir algunos skippers menos experimentados, incluso provenientes de barcos diferentes al Star, un equipo más hábil capaz de presentar a los timoneles más jóvenes a la flota de Star.

El evento comenzará el 3 de febrero con la medición de equipos, el pesaje y la inspección de los barcos. A partir del lunes 4 de febrero, hasta el miércoles 6 de febrero se programan dos regatas por día en la Bahía de Biscayne.

Las inscripciones se abrieron el 19 de noviembre pasado y varios equipos ya se inscribieron:
Los subcampeones en el Campeonato del Hemisferio Oriental 2018 en Trieste, Thomas Allart (NED) y Kilian Weise (GER), Danny Cayard (EE. UU.) Que podría navegar con su padre Paul Cayard como equipo al igual que lo hicieron en Star Worlds en Dinamarca en 2017, el argentino Thomas Hornos (EE. UU.) y el navegante local Zachary Hansman (EE. UU.).

El campeón del mundo de Star, Jorge Zarif, está tratando de adaptarse al evento en su atareado calendario olímpico, al igual que el escocés - nacido en Italia - el marinero olímpico láser Lorenzo Brando Chiavarino y el argentino Facundo Olezza, timonel olímpico de Finn.

Los barcos deben inscribirse On Line antes del 10 de enero de 2019, en https://2019jrworlds.starchampionships.org. Después de esta fecha límite, aún será posible inscribirse al primer Campeonato Mundial Juvenil de Star, pero con un cargo por pago atrasado.

Más información

ECO - Sailors

MAS INFO EN FACEBOOKOPDS intima a que le informen medidas

El Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS) envió una nota reclamando que el titular del Consorcio, Martín Merlini, cumpla con su tarea para controlar el vuelco y que informe "las medidas que tomarán con los demás tanques de la empresa". Se constató que había cedido la estructura que sostenía a uno los tanques con desechos en la ex Moliendas del Sur, empresa abandonada por su propietario en 2014.


El gobierno bonaerense, a través del área que tiene a cargo de la política ambiental, reclamó al presidente del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, Martín Merlini, que proporcione información sobre las medidas que tomará para contener el derrame de líquido de desechos tóxicos del fin de semana pasado.

El derrame en la planta abandonada
El hecho fue advertido por los guardavidas que cumplen funciones en las playas del Puerto, cuando al arribar a sus puestos de trabajo a las 8 de la mañana percibieron un fuertísimo olor nauseabundo que provenía de las aguas del desagüe pluvial. Al acercarse encontraron un llamativo tono amarillento y dieron aviso a Prefectura Naval.

De acuerdo a la reconstrucción que hizo La Tecla de Mar del Plata, se constató que en las horas previas había cedido la estructura que sostenía a uno los tanques con desechos en la ex Moliendas del Sur, empresa abandonada por su propietario en 2014. En rigor se trata de un tanque de 40 mil litros cuyo interior fue a parar a las inmediaciones y al mar a través de un desagüe pluvial.

El impacto ambiental se presume relevante, ya que además del amplio volumen, el líquido, presumiblemente aceite de pescado podrido, contiene una acidez extrema y metales pesados, según confiaron a La Tecla Mar del Plata fuentes portuarias. La concentración del líquido y el sol que da a los tanques, hacen que los mismos tengan una acidez muy elevada y esa acidez lo hace corrosivo, por lo que el impacto ambiental es aún más relevante.

Durante la mañana del lunes 14 de enero pasado, el desagüe pluvial seguía drenando agua a la playa, adhiriéndose los líquidos contaminantes a la arena, evidenciando además la existencia de conexiones clandestinas, ya que al tratarse presuntamente de un desagüe pluvial no debería estar arrojando líquidos al no haber lluvias pronunciadas desde hace días.

Además, en las imágenes registradas se observa la presencia de grasa putrefacta flotante en el desagüe pluvial, proveniente de las plantas de tratamiento del sector.

Intimación de la OPDS

A través de una cédula de notificación, publicada por Ahora Mar del Plata, la Dirección de Residuos del Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS) intimó a Merlini para que "brinde la información" sobre derrame "del contenido de uno de los tanques de la empresa Moliendas del Sur". El derrame, denunciado por LaTeclaMardelPlata, ocurrido el domingo 12 y parte de los desechos fueron a parar al mar.

En el documento, el OPDS reclama que Merlini "informe las medidas tomadas para controlar el vuelco y las medidas que tomarán con los demás tanques de la empresa".

Asimismo enumera la situación de Moliendas del Sur, que hace unos 3 años se encuentra en concurso de acreedores: "No se observa actividad dentro de la planta" y "se detectaron tambores de 200 lt de capacidad (unos 400) acopiados a la intemperie, varios muy corroídos con riesgo de colapso", indica.

"Habiendo expuesto lo precedente, quedo a la espera de la propuesta de protocolo mencionada y cumplo en recordar que transcurren los tiempos impuestos por la justicia en el marco del expediente N° MP-15654-2018 del Juzgado en lo Civil y Comercial N°10 que rige el concurso preventivo de la empresa Moliendas del Sur", afirma.

Y finalmente, la nota que lleva la firma del Director de Residuos, Javier Hernán Argilla, le reclama a Merlini: "Se solicita remita la información solicitada, tal como se habían comprometido oportunamente, a la mayor brevedad posible".

Fuente: La Tecla Mar del Plata

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