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 Buenos Aires, sábado 2 de mayo de 2015  **Nº576    

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Viernes 1 / 5
Agus Zabalua
Carlos A. Avila
Florencia Prego
Paula Ballesteros

Sábado 2 / 5
Ale Copello
Carlos Rossi
Enzo Dantas
Justina Pacheco
María Retucci
Martín G. Álvarez
Martín Tieri
Nacho Bassanetti
Nazarena López

Domingo 3 / 5
Eric Bongiorno
José Petraglia
Monica L González
Patrich Dos Santos Castro
Sebastián Diaz

Lunes 4 / 5
Diego Ascurrein
Facundo Panei
Lucas Barrozo Brun   
Manu Di Francesco
Ricardo Horacio Maffia  

Martes 5 / 5
Alejandra Dubreuil
Alejandro Cloos
Caro Suar
Gonzalo Harriague
Juanky Perdomo
Laura Mileo
Nicolás Coppari
Nicolás Murgio
Sofía Arbelaez

Miércoles 6 / 5
Alvaro Onieva
Felipe Da Costa Castellari
Leticia Quesada
Mauro Alonso
Nico Pellejero
Ricky Fabini   
Valeria Haddad  

Jueves 7 / 5
Andrés Entrala
Ine Benson
Juan C. Copani
Tomás de Coulon

Viernes 8 / 5
Antonella Verdino
Carolina Blboa
David Luchetti
Elisangela Pinto  
Julieta Comotti
Nahuel Coppini
Victoria Pericoli
Vladimir Tasat

¡¡QUE LOS CUMPLAN MUY FELIZ!!

¡¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!!

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CRLP 1° al 3 de mayo

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Vela Dorada CVB
2 al 10 de mayo

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Copa Ciudad de San Isidro
16 de mayo CVSI

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Alicante 4 de octubre

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Juegos Panamericanos
Canadá 10 al 26 de julio

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CUBA 22 al 30 de agosto.

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(011) 4730-3949
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Aviso de Regata


Los días 9, 10, 16, 17 y de mayo se realizará el Campeonato Metropolitano 2015, organizado por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, con el auspicio de Buquebus.


El certamen comenzará con la regata Buenos Aires – Colonia, un recorrido de aproximadamente 28,8 millas, programado para el sábado 9 a las 10 h. El domingo las embarcaciones también partirán a las 10 h (hora uruguaya) desde Colonia hacia Buenos Aires.


Para el segundo fin de semana de competencia el programa prevé dos recorridos barlovento – sotavento y un recorrido de marcas fijas.


El Campeonato Metropolitano, segunda fecha del Campeonato Río de la Plata 2015 Copa Buquebus, convoca a embarcaciones que deseen participar en las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, ORC "Sportboat", P.H.R.F., Veleros Clásicos y Tripulaciones en Dobles. El formulario de inscripción está disponible en nuestro sitio


 

 

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RISW 2015


Inscrições abertas para a 42ª edição

As inscrições para a 42ª Ilhabela Sailing Week, principal evento de vela América Latina, a ser realizado pelo Yacht Club de Ilhabela entre os dias 4 e 11 de julho, devem ser realizadas exclusivamente pela internet, através do site oficial www.ilhabelasw.com.br.

Confira as classes convidadas, as faixas de valores e garanta sua vaga antecipadamente para garantir descontos.

Aviso de Regata

 

 

 

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Buenas & Malas

"Que hoy este aqui con ustedes, fue solo una cuestión de suerte"
Esto declaró durante la conferencia de prensa Freya Homeister, tras circunavegar el continente sudamericano en su kayak.

Freya Hoffmeister hizo su arribo oficial a Bs As, el viernes 1° de mayo pasado, al cruzar en Puerto Madero, por debajo del monumento a la mujer, cuando daban las 12hs en Argentina.

Luego de desembarcar en la Fragata Presidente Sarmiento, Freya ofreció muy gentilmente una conferencia de prensa donde lo que quedó claro que no es friolenta.

Una charla muy interesante con muchos periodistas acreditados; nacionales e internacionales, que cubrieron la conferencia de prensa y que transmitiremos nuevamente en Buenas & Malas el próximo martes 5 de mayo a partir de las 19hs..

Toda la nota completa, fotos y videos no te los pierdas en la próxima edición de Sailors Weekly.

 

 
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El CARRERA probablemente a punto de arriar el spinaker.
Fotos: Karina Feijoo/El Ojo Náutico
DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Reportaje a
Matías Pereira

En Buenas & Malas de esta semana tuve el honor y placer de conversar con Matías Pereira, el gran timonel de J24 del Yacht Club Olivos, que además de representar a la Argentina en los próximos Juegos Panamericanos junto a su equipo CARRERA, acaba de ganar cómoda y anticipadamente el Campeonato de Otoño del Yacht Club Argentino.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Matías, felicitaciones!!! Y muchas gracias por estos minutos.

Por favor contame como estuvo el campeonato de otoño que ganaron tan comodos.

Matías Pereira (MP): Gracias Sebastián.
Si anduvimos bastante bien. Estuvo lindo porque se dieron condiciones de viento suave, que es básicamente donde tenemos que estar trabajando. Y ya veníamos haciendo distintos trabajos por separado, y entonces fue una interesante manera de empezar a atar los cabos .

SW: Ganaron consecutivamente de la 5ta a la 8tva!!!

MP: Y la novena también la veníamos ganando, pero cometimos un error táctico. Digamos que cuidamos a quienes teníamos que cuidar, y se nos escaparon los del COCOON.

SW: ¿Los vientos medios y suaves son tu condición?

MP: No, digamos que no es nuestro fuerte, por eso estamos bastante conformes con los resultados que estamos teniendo.

SW: ¿Al estar entrenando y navegando de 4 y con foque, se te hace más fácil o cómodo volver a 5 y genoa?

PODIOS

J24
1° CARRERA de Matías Pereira
2° COCOON de Fernando Montes
3° RINA de Nicolás Cubría

Match 30
1° TOLERANCIA CERO de J. Ibarborde
2° CABERNET de Diego Codiroli
3° AGARRATE C. de Jack Swieczewski

S33
1° REPUESTOS de A. Bassanetti
2° ALLEGRO de Martín Ramos
3° XE de Leonardo D'Onofrio

Grumete
1° Federico J. Moretti CNSP
2° Hernán D. Muñoz YCA-CPNLB
3° Juan I. Ravazzi CPNLB

Soling
1° Juan F. Lago
2° Matías Collins
3° Pedro Azcueta

OD27
1° INTREPIDO de Francisco Campero
2° PONTO 2 de Sebastián Vignale
3° GUASON R. de Gustavo Capusotto

Todos los resultados

MP: Para serte sincero, de a 4 y con foque, navegué una vez en mi vida y fue para el Selectivo de los Juegos Panamericanos y me subí el día de la regata, ni siquiera tuve tiempo de ver cómo era. Entonces nos falta sumar experiencia en ese formato, por eso son tan importantes los dos campeonatos que vienen ahora que se van a correr en la modalidad panamericana.

SW: ¿Estuvo bien con 10 barcos, cómo viste a la flota?

MP: Digamos que 10 barcos es lo ideal, porque son situaciones más o menos parecidas a los Juegos Panamericanos. Lo interesante fue que hubo barcos muy veloces, y básicamente lo que teníamos para probar en este campeonato era; el "Velocitek Prostart" y algunas velas en particular.

El Velocitek Prostart es un instrumento electrónico que sirve mucho en las largadas, porque te dice todo el tiempo la distancia a la línea para que no te pases. Creemos que en aproximadamente un mes se va a permitir su uso en las regatas de los Juegos Panamericanos.


SW: ¿Siendo 10 en la línea, largaban más cómodamente o se apretaban igual?

MP: Es lo mismo porque la línea es más corta. Pero digamos que al principio nos costaba interpretar los datos que nos tiraba este instrumento. Pero después le empezamos a tomar la mano y la verdad es una herramienta muy interesante.


SW: Fuiste con la idea de que podían ganar tan contundentemente o te sorprendiste un poco?

MP: La verdad es que estamos un poco todos sorprendidos. Porque al barco lo vimos muy veloz y si bien estamos trabajando sobre la velocidad del barco, las cosas se están dando ende manera ideal; lo que estamos haciendo, está funcionando, las velas se ven muy bien y la velocidad del barco nos sorprende a nosotros mismos.

SW: ¿Cómo estuvo la organización, tuvieron alguna protesta o incidente?

MP: No, la verdad es que estuvo bastante bien, el YCA tiene muy buenos Oficiales de Día y siempre hacen las cosas con mucha seriedad. Hubo un día que fuimos nosotros, la flota, la que armó lío. Nos llevamos las boyas por delante por la corriente que había, nos enganchamos los fondeos, pero todo fue respondido con una sonrisa, fue divertido y pasamos un rato muy agradable.

SW: ¿Quién organiza los próximos campeonatos que van a correr en la modalidad panamericana (4 tripulantes con foque sin genoa)?

MP: Uno lo organiza el Club Veleros Barlovento y el otro el Club Náutico Albatros. Esta sería la recta final para poder ir sacando cosas de la lista. Es algo muy importante para nosotros, creo que va ser fundamental para ver en donde estamos parados.

SW: ¿En qué fecha serán?

MP: 16 de mayo es una, y creo que a fines de mes es la otra.

SW: Muchas gracias Matías y nuevamente felicitaciones para todo el equipo.

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Reportaje a Juan Manuel Briones - Optimist ARG
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Fotos: Matìas Capizzano
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Reportaje a Juan Manuel Briones, entrenador del seleccionado argentino de Optimist.

Esta semana tuve el placer de conversar con el sanpedrino Juan Manuel en mi programa de radio Buenas & Malas donde me contó vivieron en Perú el Campeonato Sudamericano de Optimist donde Argentina se llevó el oro tanto en la modalidad por equipos como en la clasificación individual.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Juan, felicitaciones!!! Y muchas gracias por estos minutos. Por favor contame primero un poco sobre tu historia con la vela.

Juan Manuel Briones (JB): Soy del Náutico San Pedro donde empecé a navegar en Optimist cuando tenía 6 o 7 años, como la mayoría de los chicos del club, y nunca más me alejé del agua.

SW: ¿Cómo los recibieron en Perú?

JB: En Paracas el lugar es espectacular para navegar, obviamente nos recibieron a todas las delegaciones de la mejor manera; el hotel y la organización estuvieron muy bien.

SW: ¿Tuvieron que trabajar arriba de los barcos, pudieron entrenar antes del campeonato?

JB: Llegamos el 6 de abril como para tener unos 4 días de entrenamiento ya que el campeonato empezaba el 11. Los barcos eran alquilados a Riotecna y no tuvimos ningún problema con los Optimist, que acomodamos un poco a los gustos de cada chico.

SW: Habían comenzado a trabajar hace un tiempo acá en Buenos Aires.

JB: Si en febrero comenzamos con una clínica que dio Pepe Bettini y luego continuamos con los entrenamientos los fines de semana. Después en el medio tuvimos el Campeonato San Isidro Labrador que era el Selectivo para el Norteamericano, el Europeo y el Mundial. Por eso los dejamos con sus equipos de cada club, pero en la modalidad por equipos volvimos a trabajar como equipo nacional y luego de este campeonato viajamos a Perú.

SW: ¿Hace cuánto que estas entrenando a este seleccionado?

JB: A partir de este año. Empecé en febrero en la clínica que te mencioné.

SW: Hay uno de los timoneles que es de San Pedro y además muy bueno.

JB: Si, Dante Citadini que era el defensor del título en el Sudamericano.


SW: ¿Fueron con alguna estrategia pensada, habían analizado antes a los rivales. Cómo encararon el campeonato?

JB: No nos enfocamos tanto en los rivales, nos enfocamos más en nosotros. Si sabíamos que el brasilero que lideró todo el campeonato, sería un rival difícil. Además de que siempre hay algún norteamericano fuerte y también de otros países que pueden aparecer timoneles muy buenos. Pero no pensamos mucho en eso.

SW: ¿En la clínica que dio Bettini en febrero, trabajaron mucho las regatas por equipos?

JB: No, por equipos no recuerdo bien, pero si hicimos algo fue muy poco.

SW: ¿Cómo fue que se prepararon para correr por equipos?

JB: Después de la clínica, todos los entrenamientos previos al Mundial, hacíamos muchas prácticas por equipos. Una semana viajamos a Mar del Plata para entrenar desde el jueves al domingo y todas las mañanas entrenábamos en la modalidad por equipos. Entonces trabajamos muchas horas esta modalidad que tenía muchas cosas para corregir y que todavía queda por trabajar, pero por suerte se logró mejorar bastante.

SW: Por favor contame sobre Paracas ¿Cómo estuvo la medición y la organización del campeonato?

JB: La organización estuvo bien, la parte de regatas fue excelente sin nada que decir; la cancha de regatas fue muy bien fondeada, la duración de las pruebas fueron correctas, el viento estuvo bastante intenso salvo alguna regata, pero en general corrieron con más de 15 nudos e incluso en alguna tuvimos 25/26 nudos de viento.

En cuanto a la organización tengo alguna que otra crítica para hacerle, pero no sé si viene al caso.

SW: Si, no hay problema Juan. Somos todos humanos y desde ya que nos equivocamos, por eso está bueno que puedan marcarnos los errores para poder mejorar.

JB: Hubo algunos errores, para mi gusto, en los medidores luego de las regatas que creo no cumplieron bien su tarea. Por eso nosotros tuvimos que protestar algo que no deberíamos hacer nosotros sino los medidores.

SW: ¿Después de cada regata se medían algunos barcos?

JB: Siempre los 10 primeros pasan por los medidores que deciden quién se queda a medir y cuales pueden irse. Entonces en esas mediciones hubo algùn barcos que estaba en infracciòn y no le advirtieron que estaba en falta. Por eso nosotros tuvimos que intervenir y protestar para que tenga en cuenta lo que estaba haciendo mal. Así fue que descalificaron al brasilero que venía ganando cómodamente el campeonato. Pero considero que no puede ser campeón quien rompe las reglas. Porque para ser campeón, no solo hay que andar bien en el agua, sino además hay que tener una buena preparación y conducta. Más allá que en el agua haya sido el mejor y por lo que todos lo felicitamos.

SW: ¿Con Justo Caceaux se divideron tareas o los dos trabajaron entrenando al equipo en todos los aspectos?

JB: Los dos trabajábamos a la par. En Paracas teníamos un solo gomón, por eso tampoco nos podíamos dividir. Quizás en los entrenamientos en Bs As a veces nos dividíamos un poco, pero en general trabajamos juntos.

SW: ¿Cómo vivieron la primera parte del campeonato hasta las competencias por equipos. Fueron de menos a más?

JB: Empezaron muy bien desde el principio y hasta el final del campeonato, quizás con algun altibajo, pero que son normales en un campeonato con tantas regatas muy difíciles. Empezaron muy bien y con varios argentinos en las primeras posiciones. Los primeros 3 días fueron de clasificación y luego se separaron en tres flotas; Amarillo, Azul y Rojo. Lo que profesionalmente se lo llama; Oro, Plata y Bronce.

Entonces de los 16 timoneles argentinos que participaron, 12 estuvieron en la flota de oro y 4 en la flota de plata. Todos con buenos resultados, y la mayoría peleando por el campeonato.

SW: Llegaron con muy buen ánimo al Campeonato por Equipos.

JB: Si, si. Llegamos muy bien, con muchas ganas, a un campeonato que a todos los chicos les gusta correr. Por eso siempre llegan muy motivados.

SW: Fue bastante difícil pasar las etapas del campeonato por equipos ¿Por favor contame un poco cómo fue?

JB: Tuvimos 3 equipos argentinos; uno fue el campeón, que ganó las primeras regatas relativamente fácil hasta enfrentar a Chile donde tuvieron una regata muy complicada. Pasando a Chile les tocó Brasil donde para mi hubo otra falla de la organización, porque estuvo el team leader de Brasil haciendo de Jury durante la regata. Lo que no me parece para nada ético ni serio. En un campeonato de este nivel no es serio que una persona de tu propio equipo arbitre a sus propios chicos. Nosotros nos quejamos pero no nos dieron demasiada importancia a nuestro reclamo.

Así fue que durante esta regata, Argentina no tuvo ninguna penalización a favor mientras que Brasil tuvo dos y una fue clave en la llegada. A Dante Cittadini lo penalizan con un 720 (dos vueltas) cuando estábamos ganando y muy cerca de llegar. Entonces perdimos esa regata y tuvimos que ir a la ronda de perdedores. Porque para quedar afuera hay que perder dos veces.

Remontamos esa situación bastante mala, nos tocó correr contra Uruguay en una regata que los argentinos comenzaron perdiendo, pero gracias a una muy buena maniobra de nuestros chicos, pudieron remontar la regata. Entonces volvimos a enfrentarnos a Chile en una regata en la que el ganador pasaba a la final y el perdedor quedaba 3ro. Lograron nuevamente ganarle a Chile y fuimos a la final en una revancha contra Brasil.

Las finales son siempre a ganar dos regatas; la primera la perdimos por muy poco, pero nos ganaron bien. Para la 2da regata hicimos un cambio, salió Dante del equipo y entró Matías Warenycia que estaba esperando su momento. Entonces en la segunda final Matías corrió muy bien y pudieron ganarla. Así fuimos a la regata definitoria donde volvieron a correr los mismos 4 argentinos que en la 2da, y ganaron mucho más cómodamente; llegaron 1º. 2º y 3º la combinación más ganadora en la modalidad por equipos.

SW: ¿En la segunda etapa del individual los argentinos anduvieron mejor?

JB: No sé si mejor, para mi anduvieron muy bien durante todo el campeonato. Terminamos con 7 timoneles clasificados entre los primeros 15, algo realmente muy bueno.

SW: ¿La definición del campeonato fue con vientos fuertes?

JB: Si, las 4 regatas de finales fueron con viento de entre 18 y 25 nudos.

SW: ¿Se encontraron con una cancha difícil?

JB: Si, la cancha era bastante difícil, el viento ahí es matemático; empieza a la mañana soplando del Norte, después al mediodía calma y se va al Sur. Todos los días es igual, quizás entra un poco antes el Sur que podía empezar a levantar y soplar fuerte. Entonces si soplaba mucho quizás pagaba la izquierda y si no podía convenir más la derecha. Por eso era bastante difícil correr en Paracas.

SW: Muchas gracias Juan y nuevamente FELICITACIONES para todo el equipo.

Toda la entrevista completa a Juan Manuel Briones podes escucharla en Buenas & Malas de esta semana.

Próximos campeonatos
En julio el Campeonato Norteamericano y el Campeonato Europeo en Irlanda. Mientras que en Agosto el Mundial de Polonia

Resultados: Http://www.optiworld.org/uploaded_files/Final%20Results.pdf_2124_en.pdf

Fotos Matías Capizzano: ver todas las fotos en en link: http://www.capizzano.com/2015optisam/portfolio/premiacion/

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Campeonato Argentino de PHRF

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Foto: El Ojo Náutico

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El viernes 1° de mayo comenzó en las aguas de la ciudad de La Plata, el Campeonato Argentino de PHRF e IRC que además compite por el título sudamericano.

En el inicio el día uno en el Sudamericano de IRC terminó liderando la tabla con 3pts el Mastrachio 28.5 PEREGRINO de Pablo Monsegur. Mientras que en 2do lugar igualaron con 5pts el Magic 33.3 PANIC ATTAC de Ignacio Soto y el Navegante 35 NEREO de Ignacio Ramayón.

En tanto que en la Serie A del Campeonato Argentino de PHRF, donde compiten 5 baros. El líder al finalizar el día del trabajador, es el ANAMAI 2 de Hugo Ravicule que ganó ambas pruebas del día 1. Mientras que con 5 puntos igualan en el 2do lugar el HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti y el JANUS 5 de Nicolás Zaballa.

La camiseta oficial del campeonato en el stand de
Nordik Wear.

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NORDIK WEAR está en el CRLP con las remeras oficiales y toda la ropa náutica para esta temporada.

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En la Serie B lideran los del Conte 24, CONDOR de Adrián Criscione. Mientras que en el 2do lugar finalizaron este viernes tras la primeras dos regatas del campeonato, los rosarinos del Ventidue Mr GATO de Marcos Giles, luego de colocar un 3 y un 2 ante una flota de 10 barcos en la línea.

Buen número de barcos en la Serie C donde están corriendo los 6 barcos inscriptos. El líder de la flota en el primer día fue el Super 8 de Raúl Gimenez, BRUJA (1,2). Mientras que los del Pampa 21 MICROMACHI de Alfredo Armendariz se ubica 2°, su gemelo PAMPERITO de Gonzalo Larguia terminó el día en el 3er lugar.

En la Serie D, el Holland 23 PEREZ de Damián Pantin ganó las primeras dos regatas del campeonato. En tanto que su gemelo TIO TOTO de Fernando Caceres y el VIENTO SUR de Federico García, igualan en 5 puntos.

En la Serie E donde hay 6 inscriptos, las primeras tres posiciones se repitieron en ambas regatas; 1° ARFIN, Victory 25R de Carlos Zappa, 2° AYAX, Grumete de Carlos Maffei, 3° PURO STRESS 2 de Pablo Pathauer.

En la Serie G con un total de 11 barcos en la línea de largada, el viernes finalizaron en la punta de la tabla general, los del Fayd 30 MISTERIO de Sergio Pizzati. Mientras que los del CORRENTOSO de Julio Ciscato y los del DIABLO de Luis Couyet, igualan con 5pts.

El podio provisorio al finalizar el primer día y luego de 2 regatas
1° ANAMAI 2
2° ARFIN
3° MISTERIO

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Semana Olímpica de Hyéres

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Foto: Jesús Renedo / Sailing Energy

Comentario de Juan sobre la foto en su facebook:
Linda largada hoy en la Medal Race en Hyeres donde terminamos 3eros y 6tos en la Clasificacion Final del Campeonato. Gran remontada luego de estar en vigesimo lugar el primero y segundo dia de regatas!

Especial agradecimiento a Fernanda Sesto que nos acompañó de coach toda la semana salvo hoy la Medal (tenia que volver al tarbajo en Italia), a Julio Alsogaray y Ramon Oliden que nos acompañaron hoy en la Medal y al kinesiologo del Equipo Argentino Daniel Horacio Clavel que nos "mimó" toda la semana.

La Semana Olímpica de Hyéres en general no fue muy buena para la delegación argentina, salvo el extraordinario trabajo que hizo el equipo de 470 que tras colocar dos malas clasificaciones en el inicio del campeonato, lograron revertir la situación y tras llegar 3ros en las últimas pruebas, conquistaron el 6to puesto gracias a correr una muy buena Medal Race. Felicitaciones!!

El resto de la delegación estuvo promediando el puesto 20°, algo que no está del todo mal, pero para un Julio Alsogaray uno podría pretender un poco más. Lo bueno que tuvo el timonel argentino de Laser St, fue que consiguió ganar una de las regatas. Algo que demuestra el talento que todos conocemos tiene Julio.

Desde ya la flota en Hyéres es tremendamente competitiva, podemos decir que corren los 40 mejores del mundo en cada clase y van afiladísimos a ganar.
Algo similar sucedió con Mariano Reutemann que comenzó el primer día ocupando el 4 lugar, pero después se cayó y finalizó en el 23°. También los hermanos Lange en 49er estaban muy bien al cierre de nuestra anterior edición, pero terminaron en la mitad de la flota.

Clasificaciones argentinas
470 Lucas Calabrese & Juan De La Fuente 6°
LASER ST Julio Alsogaray 18°
49er Yago & Klaus Lange 20°
49er FX Victoria Travascio & Sol Branz 20°
RS:X Mariano Reutemann 23°
LASER RAD Lucía Falasca 35°

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Reportaje a Jorge Ibarborde - Copa de Otoño YCA
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Foto: Nicolás Promenzio

Reportaje a Jorge Ibarborde, TOLERANCIA CERO vencedor del Torneo de Otoño del Yacht Club Argentino en la clase Match 30.

El TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde y con Daniel Della Torre en la caña, alzó la Copa de Otoño del Yacht Club Argentino - YCA en la clase Match 30, que regresa al Río de la Plata con una media docena de naves y algunas intensiones más que probablemente aparezcan en futuros eventos, luego de ganar de manera invicta y anticipadamente el torneo.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Jorge, ¡felicitaciones Jorge! Tremendo el campeonato que corrieron, imbatibles, cero tolerancia.

Jorge Ibarborde (JI): No tanto, dio trabajo. El AGARRATE CATALINA fue un duro rival. Finalmente se cayó al tercer lugar, pero siempre en las regatas estaba ahí con nosotros o adelante cuando llegábamos al barlovento. Después había que pelearles el puesto en la popa. Siempre gana el que se equivoca una vez menos.

SW: ¿Corrieron los de siempre, quienes estuvieron arriba del TOLERANCIA CERO?

JI: No, esta vez por diferentes motivos, corrimos con una tripulación distinta. Con nosotros corrió Arturo Morgan, Tomy, Daniel Della Torre, tuvimos algunos cambios.

SW: Un gran momento para la clase Match 30 que vuelve a juntarse para correr en clase.

JI: Desde el año pasado venimos trabajando este tema, ya con más seriedad; se reformó el antiguo reglamento de la clase, sobre todo en el tema velas. Para que todos los barcos estén iguales, parejos y con el mismo tamaño de velas. Por suerte acá en Buenos Aires la flota se va armando.

SW: Salvo ustedes que se despegaron, el resto estuvo muy parejo; Los del CABERNET de Diego Codiroli terminaron 2º empatados con los del AGARRATE CATALINA de Jack Swieczewski y a un punto del GUASON de Ricardo Gentile. Se ve que los barcos están parejos.

JI: Los barcos son parejos, y en general los que vamos arriba también estamos bastante igualados. Hay que tener en cuenta que a la clase le dimos todo el espíritu para que fuera un sport club, y no un sport racer con profesionales. Porque eso tiene la tendencia a arruinar este tipo de clases.

La ventaja del Match 30 es que es barato, y en lo que tenés que invertir es en mantenimiento, como en cualquier otro barco, y en las velas. Entonces quitarle ese espíritu, sería muy malo. Por eso no pueden correr regatistas profesionales, la limitación de peso de la tripulación es muy alta, para que uno pueda ir a correr con amigos. Así es que el límite es de 570 kg y no más de 7 tripulantes. Esto permite que 2 tripulantes de 100kg puedan correr juntos.

SW: Fue un fin de semana extraordinario de altas temperaturas para la época y vientos medios a suaves del cuadrante Norte ¿Cómo estuvo la cancha de regatas?

JI: La cancha estuvo bien, todo estuvo perfectamente organizado como suelen ser estos campeonatos. La línea de largada estaba correcta, no había apretadas de barcos, todo fue recontra prolijo, ayudó mucho el buen tiempo y los vientos suaves. A mí particularmente me gusta más con vientos más fuertes, con más rosca.

Por suerte pudimos imponer las condiciones de velocidad, estuvimos rápidos. Entonces cuando el barco es más rápido, todo te resulta más fácil.

SW: ¿Cuál fue la clave para tener más velocidad o donde te parece que estuvieron mejor?

JI: Más allá de los cambios en la tripulación y los chicos que corrieron bien, más que nada es en el entendimiento. Porque en realidad ya nos conocemos todos y sabemos muy bien lo que hay que hacer. Entonces está en que nos conocemos muy bien y en la puesta a punto del barco que le dio un plus en velocidad.

SW: ¿Cómo están de velas, son nuevas?

JI: No, son las del año pasado, con poco uso.

SW: Me imagino que estarán muy contentos y habrán festejado bien.

JI: Si, claro. Pero lo que más contento me pone es que la clase se haya vuelto a reunir. Ahora empezamos con 6 barcos, que es un buen inicio. Después de mitad de año tenemos otros campeonatos de la clase Match 30, en donde se van a sumar algunos barcos del río Uruguay; los uruguayos de Paysandú y los argentinos de Gualeguaychú. Seguramente bajarán 3 o 4 barcos más y con eso seremos entre 10 a 12 barcos que es un número bastante mejor.

SW: Me alegro mucho también de que los Match 30 vuelvan a las "pistas". Creo que es un muy buen barco de regatas y le abre las puertas a muchas tripulaciones que no tienen el bolsillo para un S33.

JI: La idea es no solo correr barlo/sota, sino también eventualmente a futuro, poder organizar regatas de media distancia o inclusive un cruce a Colonia. Eso es lo que te permite la versatilidad del barco. Con el Match, sabes que podes ir a cualquier lado.

SW: Además el Match 30 mide muy bien en IRC.

JI: Si, es verdad. Lamentablemente por una cuestión de tiempos no pude llegar con la medición del barco para poder correr a La Plata, el Sudamericano de IRC, este fin de semana. Pero es un barco que con los spinakers grandes, mide muy bien en la fórmula IRC.

SW: También hay un Circuito muy interesante con regatas Marcas fijas y Crucero, que es el del Campeonato Pcia de Buenos Aires, que es abierto a la fórmula IRC

¿No estaría bueno como promoción de la clase correr estas regatas?

JI: Si! Pero tené en cuenta que estamos en una primera etapa organizativa de la clase. Todavía nos cuesta trabajo coordinar los esfuerzos. La idea es tener un campeonato más o menos cada dos meses. Hacerlo en un fin de semana para que los muchachos puedan cumplir con las obligaciones familiares. Para que puedan probar y seguir evolucionando. En este campeonato mejoró mucho el CABERNET. El cambio del spi simétrico al asimétrico es "aprender a nadar de nuevo".

Toda la entrevista completa a Jorge Ibarborde la podes escuchar el próximo martes 5 de mayo a partir de las 19hs por Buenas & Malas, el primer programa náutico de radio que se transmite Radio Sailors, la primera radio náutica.

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Vela Dorada, Plateada y Bronce - CVB

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Foto archivo: Jorge Cousillas

El fin de semana del 25 y 26 de abril pasado, finalizó en el Club Veleros Barlovento la primera etapa de su tradicional Vela Dorada, Plateada y Bronce donde concluyeron las competencias las clases Skiff 29er y 49er, los Laser y 420.

Ignacio Varísco & Federico García suben nuevamente a lo más alto del podio en la clase 29er donde corrieron 13 equipos. Luego de ganar tres regatas y llegar otras tres veces en 2° lugar y con 4 puntos de ventaja sobre sus perseguidores, se llevaron la Vela Dorada. Mientras que Martín Cloos & Brian Higgins ganaron 3 regatas pero no les alcanzó y tuvieron que conformarse con la Vela Plateada, los rosarinos Santiago Duncan & Elias Dalli se llevaron el bronce.

En la clase olímpica 49er donde compitieron 4 tripulaciones, se impusieron Francisco Piccini & Tomás Wagmaister 5 victorias y 7pts, luego de 8 regatas. Mientras que Martín Cubría & Eduardo López Segura finalizaron en el 2do lugar con 13pts, Belén Tavella & Trinidad Silva subieron al tercer cajón del podio luego de ganar la 7ma regata y con un total de 17pts.

En la clase 420 y ante una decena de tripulaciones, se coronaron campeonas Clara & Sofía Videla, luego de ganar 4 de 8 regatas, igualaron en 16pts con Fausto Peralta & Martín Arroyo Verdi que terminaron en el 2do lugar. Mientras que Gonzalo Bisi & Brian Zon subieron al tercer cajón del podio.

En la clase Laser Radial donde participaron un total de 14 timoneles inscriptos, luego de 9 pruebas y dos victorias, se impuso Santiago Wolf. Mientras que a un punto finalizó 2da Luciana Cardozo, al tercer cajón subió Daniela Cardozo.
En la clase Laser 4.7 de manera casi invicta y luego de 9 regatas, se coronó campeón Mathias Viale que totalizó 8pts. Mientras que Tomás Barsia se llevó la Vela Plateada, Sofía Dagostino la de bronce.

En la clase F18 solo se pudieron largar 3 regatas donde corrieron 7 catamaranes. El primer lugar lo conquistaron Juan Agustín Aragones & Nicolás Aragones. Mientras que Cruz González Smith & Mariano Heuser se llevaron la Plata, Federico Reim & Gonzalo Miranda la de bronce.

El Campeonato continúa este fin de semana largo con las clases Optimist y Cadet.

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Volvo Ocean Race
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Xabi Fernández en la mesa de navegación.

Foto: © Fran Vignale / MAPFRE / Volvo Ocean Race
Navegando en un sistema meteorológico diferente a la cabeza de la flota, el “MAPFRE” ha superado una noche complicada en la que las algas han vuelto a convertirse en el caballo de batalla. Por delante, menos de 1.500 millas a Newport (EE.UU.) y según el último parte de posiciones los españoles son los más rápidos en aguas caribeñas

Atlántico Norte, 2 de mayo de 2015

El “MAPFRE” sigue restando millas a Newport (Estados Unidos) y tras navegar 361,1 millas en las últimas 24 horas ya son menos de 1.500 millas las que le separan de la línea llegada. Durante la madrugada los españoles daban la sorpresa y tras defender el Este se colocaban al Oeste de la flota, acercándose así a la costa puertorriqueña. Un cambio de estrategia que, a las 12:00 hora española, les coloca como el barco más rápido.

En su reporte diario, Fran Vignale se afanaba en explicar el cambio de estrategia del equipo español: “Después del cruce del Ecuador las cosas no comenzaron a salir de todo bien y las complicaciones comenzaron a aparecer. Perdimos la cabeza de la flota y eso nos hace tener que navegar de forma distinta a los demás”. El reportero a bordo continuaba: “Ayer, cuando todos estaban con el MH0 nosotros estábamos navegando con un ángulo de viento de 140º-138º y el A3. Esto se debe a que ya no estamos navegando en el mismo viento a pesar de que sólo estemos a 20 millas de distancia”.

Efectivamente, según el último parte de posiciones entre españoles y holandeses –nuevos líderes- hay menos de 20 millas y aproximadamente 50 millas de separación lateral, pero echando la vista atrás lo cierto es en las últimas 24 horas la flota se ha vuelto a comprimir y los líderes cambian parte tras parte. A las 12:00 hora española “Brunel”, “Abu Dhabi” y “Dongfeng” se colocaban en un radio de menos de dos millas y tras ellos “Alvimedica”, “MAPFRE” y “SCA” se han acercado un poco más a la cabeza de la flota.

Concretamente los españoles han recuperado tres millas defendiendo una estrategia completamente diferente que, según el último parte publicado, está dando réditos al equipo liderado por el bimedallista olímpico Xabi Fernández: el “MAPFRE” no sólo es el más rápido de la flota navegando a 15,1 nudos de velocidad, sino que encuentra los buenos vientos, 14,7 nudos del Este. De momento, parece que a bordo están llevando a rajatabla su última decisión: “Tomamos una decisión estratégica: cambio de vela a MH0 y navegar lo mas rápido posible con viento de 14 nudos del 130º dirección 350º, casi full Norte” escribía Fran Vignale hoy. Y es que tal y como estaba previsto, la flota ha comenzado a apuntar al Norte.

El objetivo ahora para Jean Luc Nélias es “tratar de estar primeros, principalmente”. El navegante del “MAPFRE” explicaba a continuación que “las próximas 24 horas son de popa, hasta que crucemos una zona de lluvia y ceñida. Luego nos espera una nueva alta presión con un través rápido y un poco más de popa. La llegada será con poco viento y podría haber una compresión muy interesante para nosotros. Ahora debemos concentrarnos en generar una separación lateral para poder alcanzar a la cabeza de la flota”.

Todavía quedan opciones y el “MAPFRE” peleará en todas y cada una de ellas para recuperar millas.

Malditas algas
Un día más, las algas son el caballo de batalla de la flota. A punto de entrar en el mar de los Sargazos, Puerto Rico ha quedado atrás y a la altura de República Dominicana, en dirección al Triángulo de las Bermudas, las algas parecen haberse multiplicado y la navegación se ha convertido en una verdadera carrera de obstáculos. “Nuevamente la pesadilla de las algas hace que arribemos una vez cada 10 minutos. Es súper frustrante ya que uno siente que no va rápido, que no lleva el barco al cien por cien. Dejas de estar completamente centrado en el trimado de las velas y comienzas a preocuparte por si un grupo de algas maléficas están haciendo que el barco navegue uno o dos nudos más lento” concluía el reportero a bordo.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 6
ITAJAÍ (BRASIL) – NEWPORT (EE.UU.): 5.010 millas

Parte posiciones de las 12:00 hora española – 2 de mayo de 2015

1º Team Brunel, NED (Bouwe Bekking) a 1.372,1 millas de la llegada
2º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), a 1,1 millas del líder

3º Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier), a 1,3 millas del líder
4º Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), a 17,7 millas del líder
5º MAPFRE, ESP (Xabi Fernández), a 21,2 millas del líder

6º Team SCA, SWE (Sam Davies), a 65,8 millas del líder
Team Vestas Wind, DEN (Chris Nicholson), DNS

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Regata La Panelita - CVB
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Extraordinaria jornada de viento y velas para la tradicional Regata La Panelita del Club Veleros Barlovento.

Tal como estaba programado y más allá del duro Norte que estuvo soplando desde días anteriores, la flota no tuvo problema para llegar hasta la línea de partida, fondeada frente a las costas de Nuñez y no muy lejos del Canal Mitre. Desde allí partimos rumbo a la boya del Km 15 del canal, para orzar rumbo directo a La Panelita.

Hace poco me comentó un viejo lobo de mar, que La Panelita está sobre un enorme canto rodado que como un diente sale del fondo del río. Que está muy cerca al veril del canal uruguayo y por eso muchas veces cuando en ese lugar se cruzan dos cargueros, la rozan. Ese es el motivo por el que la baliza está un poco inclinada.

La primera pierna fue de popa y pura velocidad, en mi caso que corrí en "Dobles", junto al amigo Néstor Ringel en su Ventolero, hasta ahí veníamos muy bien. El problema lo comenzamos a tener en el Km14 y hasta colonia, ya que sopló muy lindo por encima de los 20knts y eso era mucho para el G1 y no habiendo un G2 ni G3, tuvimos que poner un foque chico en la proa.

Las piernas fueron siempre todas de borde, en ningún momento tuvimos que tirar bordes, el día con una temperatura ideal, viento del cuadrante Norte muy apropiado para lograr una regata muy rápida, de pura velocidad y muy divertida con muchos cambios de velas. De Piedra Diamante salimos orzando lo más posible para contrarrestar la fuerte corriente, pero en la mitad del rio el viento empezó a prestar y volvieron a salir los multicolores spinakers para seguir haciendo velocidad que en el caso del Sailors 875 fue en gran parte del viaje a 6knts de promedio.

Los barcos más grandes llegaron con el anochecer en tanto el resto de la flota lo hizo con la noche cerrada. Muy bien iluminada la lancha, aunque a alguno le haya costado un poco encontrarla, tenían un "busca huella" o reflector importante con el que te iluminaban desde un par de millas antes de llegar y con el que también señalaban la boya. Además de toda la atención que mantuvieron en la radio, en la largada fueron indicando cada top para facilitar el trabajo a la flota. Muy prolijo y bien cuidado todo el trabajo de la CR. Felicitaciones!!!

Podios por Series y Genneral
Clasificación General y serie A
1° MECANAU MAX de Luis Miulet (ganador también de la Cinta Azul)
2° COYA de Marcelo Cuenca
3° LIHUEN de Joaquín Dos Reis

Serie B
1° EUFORIA de Sebastián Touron
2° DEEP SUMP
3° FAIR PLAY

Serie C
1° M. ESPERANZA
2° VENTOLERO de Néstor Ringel

Serie E
1° HADDOCK

Serie X
1° HOLGAZAN
2° MANDINGA
3° RUFIAN

Serie Z
1° CANDIL
2° OBELIX
3° PURA PINTA

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Extreme Sailing Series
VIDEO
Foto: Extreme Sailing Series

- Conozca a Seve Jarvin, patrón de GAC Pindar el día anterior a su 29 cumpleaños. Puede ver el vídeo aquí. - Viva las regatas de hoy con la ayuda de Hannah White, Embajadora Global de Land Rover, y Peter Lester, una de las voces más conocidas del mundo de la vela.

Tras la cancelación de la competición provocada por la intensa niebla durante la primera jornada de la Land Rover Extreme Sailing Series(tm) Acto 3, Qingdao, las condiciones fueron similares hoy viernes aunque la niebla se debilitó lo justo para que el Director de Regata, Phil Lawrence, pudiera dar salida a las 9 mangas disputadas frente al público que se dieron cita en la bahía de Fushan, en la ciudad olímpica china de Qingdao.

Puede ver la repetición de la jornada aquí.

En el día en que las buenas salidas y las lecturas correctas de los roles de viento pagaron dividendos, SAP Extreme Sailing Team, con Jes Gram-Hansen y Rasmus Kostner al frente, tomaron el control. El equipo de bandera danesa llevó a cabo excelentes salidas y lideraron en la mayoría de mangas durante los primeros cinco minutos, lo que les merece terminar la jornada con dos victorias y siete finales entre los tres primeros, para terminar el día en cabeza con 78 puntos.

"Ha sido un día fantástico. No podemos ni siquiera contar la cantidad de primeros y segundos puestos que hemos logrado. El factor clave fueron las salidas, y esto se debe a nuestra preparación. Nos hemos centrado mucho en este tipo de salidas. Todo suma a la hora de calibrar el porqué de unos buenos resultados. Una vez asumes que puedes lograrlo, crees en ti mismo y por lo tanto es más fácil poner en práctica la teoría", explicó Rasmus Kostner desde tierra.

Para los veteranos de la clase Extreme 40 y doble campeones de las Series The Wave, Muscat, el día comenzó despacio y al dúo formado por la táctica Sarah Ayton y el patrón y caña Leigh McMillan les costó leer las condiciones cambiantes en la que los vientos pasaron de 5 a 10 nudos casi sin avisar. A lo largo de la tarde la niebla volvió a espesarse y la visibilidad bajó a apenas 100 metros. Fue entonces cuando la mentalidad de la tripulación dio un giro notable y empezó a mostrar sus ganas de ganar para terminar la jornada con varias victorias en la manga.

"El equipo ha hecho un trabajo fantástico. Cuando estaban bajo presión han sabido mostrar lo mejor de sí mismos. Las maniobras han salido al dedillo y esto es lo que acaba marcando la diferencia entre estar en lo más alto o quedar por detrás", comentó McMillan, que concluye la jornada 8 puntos por detrás de los daneses.

A pesar de una colisión con los líderes de la clasificación SAP Extreme Sailing Team, Gazprom Team Russia se han aupado a los puestos de primera división del ranking de la clasificación. La joven tripulación rusa, que ha registrado la mayor velocidad en empopada según los datos provistos por SAP, se sube al tercer puesto de la general provisional un punto por detrás de los omaníes. Con dos jornadas de competición por delante, la previsión es de vientos inestables del sureste y poca visibilidad.

La ciudad olímpica de Qingdao empuja una vez más a los tripulantes de Extreme Sailing Series al límite. Land Rover Extreme Sailing Series(tm) Act 3, Qingdao.

Clasificación tras una jornada de competición y 9 mangas disputadas (01.05.15)
Posición / Equipo / Puntos
1 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen, Brad Farrand 78 puntos.

2 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 70 puntos.

3 Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil Robertson, Garth Ellingham, Alexander Bozhko, Aleksey Kulakov 69 puntos.

4 Red Bull Sailing Team (AUT) Hans Peter Steinacher, Jason Waterhouse, Josh McKnight, Shaun Mason, Stewart Dodson 59 puntos.

5 Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi 50 puntos.

6 Team Turx powered by Kaya Ropes (TUR) Edhem Dirvana, Mitch Booth, Selim Kakis, Pedro Andrade, Brock Callen 44 puntos.

7 Team Extreme Qingdao (CHN) Jonas Warrer, Cheng Ying Kit, Aaron Cooper, Liu Ming, Kong Chengcheng 40 puntos.

8 GAC Pindar (GBR) Seve Jarvin, Jack Macartney, Marcus Ashley-Jones, Tyson Lamond, James Wierzbowski 40 puntos.

9 Lino Sonego Team Italia (ITA) Lorenzo Bressani, Enrico Zennaro, Andrea Tesei, Tom Buggy, Stefano Rizzi 34 puntos. -

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Valencia Sailing Week
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La Ford VIGNALE Valencia Sailing Week se presenta en el Veles e Vents de la Marina una regata que tendrá un impacto económico en la Comunitat de "más de dos millones de euros"

VALENCIA. (29 de abril de 2015.) -
El Veles e Vents ha sido hoy el escenario donde se ha celebrado la presentación de la regata FORD VIGNALE Valencia Sailing Week. La prueba, que inaugura la temporada 2015 de las 52 SUPER SERIES, se disputará en Valencia del 18 al 23 del próximo mes de mayo y en ella participarán doce barcos de nueve nacionalidades diferentes.

La regata estará ubicada en el propio edificio Veles e Vents y los barcos quedarán amarrados en el pantalán adyacente. Así, todos los valencianos podrán ir a presenciar a los TP52 que representan la vanguardia del diseño y construcción en la vela mundial. Agustín Zulueta, director general de las 52 SUPER SERIES, señalaba durante la presentación a los medios de comunicación: "Volvemos a Valencia con las 52 SUPER SERIES y lo hacemos con mucha más fuerza. El circuito atraviesa su mejor momento gracias a la confianza de los armadores de la clase y a las ciudades que nos acogen. Volvemos con más ímpetu, con nueve embarcaciones nuevas. Es una regata internacional, con embarcaciones de nueve países distintos. No tenemos desgraciadamente barco español, pero parte de nuestro corazón lo tenemos aquí en Valencia y esperamos que en un futuro haya un barco de bandera española en esta regata".

El director general de las 52 SUPER SERIES expresaba que para Valencia la regata es "muy rentable. Pensamos que el impacto económico para la ciudad supera los dos millones de euros. Hay que tener en cuenta que cuatro barcos se han construido en la Comunitat y que la mayoría de los barcos han estado o estarán estos días entrenando aquí", decía. Y Zulueta apuntaba hacia la sostenibilidad, otra de las prioridades de la competición: "La regata pretende ser muy respetuosa con el medio ambiente. Somos un proyecto sostenible y contamos con un patrocinador, 11th. Hour Racing, que nos va a ayudar a desarrollar aún más este objetivo de ser amables con el medio ambiente".

En la presentación, junto al propio Zulueta estuvo Mateo Castella, director general de deportes de la Generalitat Valenciana, quien apuntó: "Para la Comunitat es muy importante volver a recibir una regata de esta magnitud. La Marina nos vuelve a acoger en una prueba deportiva y estamos muy sensibilizados en continuar apoyando el deporte. Acogemos a 52 SUPER SERIES con los brazos abiertos y, así como conseguimos en anteriores pruebas, esperamos repetir el éxito de público y confiar en que en próximas ediciones haya un barco español y si es de la Comunitat, mejor".

El director de la Marina Real Juan Carlos I, Pablo Landecho, destacaba la vinculación que tiene la sede de la regata con el mundo de la vela: "Es una gran satisfacción que una regata de esta calidad esté en Valencia, y más en un recinto que ha albergado dos ediciones de la America's Cup. Son eventos que vienen muy bien como difusión de la Marina y de la ciudad y quisiera invitar a todos los valencianos a contemplar este espectáculo en la zona de regatas de La Malvarrosa. La Marina nació como un recinto para una regata muy exclusiva, pero estamos ahora intentando acercar a los valencianos y que disfruten con todo lo que ofrecemos".

Para hablar de la parte deportiva estuvieron en la presentación el gerente de la Federación de Vela de la Comunitat Valencia, Miguel Sánchez quien sostuvo: "Queremos agradecer a 52 SUPER SERIES que se hayan fijado en Valencia. Para nosotros esta regata casa perfectamente con la idea de la Federación de promocionar al máximo el deporte de la vela".

Por su parte, el regatista valenciano Nacho Braqueháis, destacó la evolución de este tipo de barcos, los TP52. "Es una clase consolidada, el secreto de que haya durado tanto es la constante evolución técnica y la elección de las sedes de las regatas. Es un barco excepcional, muy rápido, en constante evolución. Este año van a ser aún más rápidos y las regatas van a ser más espectaculares". Braqueháis va a hacer la temporada con el Phoenix del armador brasileño Eduardo de Souza Ramos. Sin embargo, se perderán la regata de Valencia por una rotura del palo hace unas semanas entrenando, precisamente, en La Malvarrosa. Valoraba muy positivamente la elección de Valencia como sede de la prueba inaugural: "Valencia es el lugar ideal para el estreno del circuito. Como punto de partida es una elección muy acertada. Después de dos ediciones de la Copa América, todos los profesionales saben dónde acudir y Valencia es un lugar muy apreciado por la calidad del campo de regatas".

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Fuente y foto: 52 Super Series

Gaastra PalmaVela 2015
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El SWAN 60 Petit Flame compitiendo en la Gaastra PalmaVela
Foto: (c) MartinezStudio/Gaastra PalmaVela

La segunda jornada de competición de la Gaastra PalmaVela 2015 ha reunido a un centenar de barcos de 14 clases en tres campos de regatas distribuidos por la bahía de Palma. El protagonista del día fue una suave brisa de componente suroeste que puso a prueba la habilidad técnica de las tripulaciones.

Palma de Mallorca, 1 de mayo de 2015
76 barcos de nueve clases han debutado hoy en la Gaastra PalmaVela, uniéndose a los 21 de cuatro clases que abrieron la competición ayer. El Comité de Regatas diseñó un completo programa deportivo que incluyo pruebas costeras para los Wally, Maxi 72, ORC 2, ORC 3 y ORC 4, Época y Clásicos, y mangas barlovento/sotavento para el resto. La flota regateó en unas condiciones de brisa de componente suroeste de entre 5 y apenas 10 nudos.

Los líderes de cara a la tercera jornada de regatas son Open Season (Wally), Momo (Maxi 72), Quantum Racing (TP52), Grupo Clínico Dr. Luis Senís (IRC), Airis (ORC 0), Fyord (ORC 1), Pinyol Vermell (ORC 2), La Sirena I (ORC 3), Fehurihi (ORC 4), Bribón-Movistar (J80), Flyinghigh (Flying Fifteen) y Lazy Daisy (Dragón).

Wally: Tres en un punto
Los grandes de la flota Wally aprovechaban su eslora para liderar la costera de 25 millas, que comenzaron a las 13:00h con una brisa de 6 nudos. El primero en cruzar la meta era el 107 pies (32,6 metros) Open Season, que paraba el crono con un tiempo de 2:53:52, apenas tres minutos por delante del 100 pies (30,5 metros) Magic Carpet 3. Aplicados los coeficientes de compensación, el barco patroneado por Mike Atkinson confirmaba también la victoria absoluta, resultado que le aúpa a la primera posición en la apretada clasificación provisional, con un punto de ventaja sobre el empate protagonizado por Magic Carpet 3 y J One.

Maxi 72: Cambio de líder

El Momo de Dieter Schon fue el Maxi 72 que mejor supo aprovechar las condiciones de hoy. Tras invertir poco más de tres horas en completar las 25 millas de la costera, lograba una victoria que le permite arrebatar la primera posición provisional al Jethou de Sir Peter Ogden, al que aventaja por la mínima después de tres parciales.

TP52: Golpe de autoridad
El Quantum Racing ha sido hoy el claro dominador de la flota de TP52, liderando cada paso por boya para ganar con autoridad las dos mangas disputadas. El barco patroneado por Dalton DeVos desplaza a la segunda posición al Interlodge de Dean Barker (2-3 hoy), que aventaja por la mínima al Azzurra de Alberto Roemmers (3-2).

IRC: El líder, todavía más líder
El Grupo Clínico Dr. Luis Senís reafirma su liderato en IRC con otra jornada perfecta. El barco patroneado por Axel Rodger es el único de la flota que luce cuatro victorias en su casillero, y sólo parece estar al alcance del Bultaco de Andrés Varela, que firmó hoy dos segundos y le acecha a tres puntos en la provisional. El ruso Swan 60 Petit Flame (3-5) es tercero.

ORC: Estreno multitudinario

La flota ORC es la más numerosa de esta Gaastra PalmaVela, con 39 barcos. Hoy, tanto los ORC 0 como los ORC 1 disputaron sendas pruebas barlovento/sotavento, mientras los ORC 2, 3 y 4 compitieron en una costera de 11,5 millas.

En ORC 0 las victorias han sido, por este orden, para el Swan 45 alemán Elena Nova de Christian Plump y el TP52 italiano Airis de Cesare Bressan. Este último es el primer líder de la semana gracias a un dos como peor parcial del día. Tercero es el GP42 Silva Neo patroneado por Dennis Gehrlein (6-2).

En ORC 1, el Fyord de José Luis Maldonado ha ganado las dos pruebas disputadas y lidera la provisional. El X-35 aventaja por tres puntos al Zas Sailing (3-2) de José Luis Francés y al Airlan Aermec (2-3) patroneado por Teo Matheu.

En ORC 2 el más rápido fue el Pinyol Vermell de Felix Comas, que completó el recorrido costero en 2:51:10, seguido por el Presto de Edouard Horrach y el Xalest de Bernat Rossiñol.

En ORC 3, la victoria correspondió al La Sirena I de Alejandro Riera (3:12:29), seguido por el Bulla de Alberto Torres y el Sirpy de José Matheu.

En ORC 4, el ganador fue el Fehurihi de Carlos Ros tras poco más de cuatro horas de regata, seguido por el Inblau/Velamar XV y el Windfang.

Monotipos: Triple ración
Los monotipos J80, Flying Fifteen y Dragón se estrenaron con triple ración de mangas barlovento/sotavento.

En clase J80, el Bribón-Movistar de Marc de Antonio comienza la defensa del título con tres victorias de tres posibles que le permiten regresar a tierra con cuatro puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor, el Nautica Watches de José María Van der Ploeg (2-2-4), y ocho sobre el Opera Season de Pedro Marí (5-4-2).

La batalla por el título de Flying Fifteen comienza con emoción: Tres barcos con victoria parcial y empate al frente de la provisional. El Flyinghigh de Patrich Harris (2-3-1) y el Fflanders de Ken Dumpleton (1-2-3) regresaban al RCNP con los mismos seis puntos y a sólo tres del Fine Fettle de David Barber (4-1-4).

En Dragón, el Lazy Daisy del defensor del título, Robin Hennesy, comienza la competición con triple victoria. Hoy no ha tenido rival, y ya disfruta de cuatro puntos de colchón sobre el Moonbean de Kai-Uwe Ricke (2-3-3) y de cinco sobre el Young Tiger de Carlos Carvajal (3-2-3).

Doble village
A partir de hoy, el programa social de la Gaastra PalmaVela se reparte entre el Maxi Village y el Club Village. La oferta de la jornada ha constado de desayunos para los participantes por la mañana y recibimiento al final de la jornada con degustación de productos mallorquines, cerveza Heineken y vinos Muga, con la propuesta musical de Pachá.

Mañana, al completo

Para la tercera jornada de competición están convocados los 140 barcos de 16 nacionalidades inscritos en la Gaaastra PalmaVela 2015. Se completan las 17 clases participantes con el estreno de las clases 2.4, Hansa 303 individual y Hansa 303 doble, que lucharán por la Copa de España de Vela Adaptada. La primera salida está programada para las 12:00h.

RESULTADOS COMPLETOS pinchando AQUÍ.

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Antigua Sailing Week 2015
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El barco argentino HUMILDAD ZERO de Daniel Figueirido y con Hernán Mones Ruiz en la caña, el barco más rápido de la flota alzó la copa en la Antigua Sailing Week 2015. Una escala antes de correr la próxima Copa del Rey en Palma de Mallorca. FELICITACIONES!!

El viernes 1° de mayo corrieron la última regata. Con un modesto resultado ya eran campeones, pero quisieron terminar a lo grande y salieron también primeros en la última prueba!!

El HUMILDAD ZERO ganó casí 5 regatas de 8 y llegó 2do en otras dos, descartó un 4° y sumó 9,8pts finales con los que se coronaron Campeones en la categoría CSA 3 Racing. Detrás de ellos en 2° lugar se ubicaron los ingleses del SHINE, Grand Soleil 56 de Sir Richard Matthews que totalizó 14pts. Mientras que al tercer escalón del podio se treparon sus compatriotas del APOLLO 7, un J133 de Nigel Passmore que cosechó 17pts

Otra sorpresa fue encontra una "Celeste y Blanca" más en la categoría CSA Bareboat 2 Sun Odyssey 44i. El Mariela Sailing Team / SAPPIHIRE DANCER de Mario Bacchelli que muy comodamente se llevó el bronce. Mientras que los ganadores de la categoría fueron los alemanes del KH+P TINTAMARRE de Chistoph Nielsen con 10pts. Los italianos del KH+P BALAOU de Colman Garvey

Todos los resultados.

 

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