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Viernes
1 / 5
Agus Zabalua
Carlos A. Avila
Florencia Prego
Paula Ballesteros
Sábado
2 / 5
Ale
Copello
Carlos Rossi
Enzo Dantas
Justina Pacheco
María Retucci
Martín G. Álvarez
Martín Tieri
Nacho Bassanetti
Nazarena López
Domingo
3 / 5
Eric Bongiorno
José Petraglia
Monica L González
Patrich Dos Santos Castro
Sebastián Diaz
Lunes
4 / 5
Diego Ascurrein
Facundo Panei
Lucas Barrozo Brun
Manu Di Francesco
Ricardo Horacio Maffia
Martes
5 / 5
Alejandra Dubreuil
Alejandro Cloos
Caro Suar
Gonzalo Harriague
Juanky Perdomo
Laura Mileo
Nicolás Coppari
Nicolás Murgio
Sofía Arbelaez
Miércoles
6 / 5
Alvaro Onieva
Felipe Da Costa Castellari
Leticia Quesada
Mauro Alonso
Nico Pellejero
Ricky Fabini
Valeria Haddad
Jueves
7 / 5
Andrés Entrala
Ine Benson
Juan C. Copani
Tomás de Coulon
Viernes
8 / 5
Antonella Verdino
Carolina Blboa
David Luchetti
Elisangela Pinto
Julieta Comotti
Nahuel Coppini
Victoria Pericoli
Vladimir Tasat
¡¡QUE
LOS CUMPLAN MUY FELIZ!!
¡¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!!
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CRLP 1° al 3 de mayo
___________________________
Vela Dorada CVB
2 al 10 de mayo
___________________________
Copa Ciudad de San Isidro
16 de mayo CVSI
___________________________
Alicante
4 de octubre
___________________________
___________________________
___________________________
Juegos Panamericanos
Canadá 10 al 26 de julio
___________________________
CUBA 22 al 30 de agosto.
___________________________
___________________________
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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A LA WEB
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Los
días 9, 10, 16, 17 y de mayo se realizará
el Campeonato Metropolitano 2015, organizado por el
Yacht Club Argentino y el Club Náutico San
Isidro, con el auspicio de Buquebus.
El certamen comenzará con la regata Buenos
Aires Colonia, un recorrido de aproximadamente
28,8 millas, programado para el sábado 9 a
las 10 h. El domingo las embarcaciones también
partirán a las 10 h (hora uruguaya) desde Colonia
hacia Buenos Aires.
Para el segundo fin de semana de competencia el programa
prevé dos recorridos barlovento sotavento
y un recorrido de marcas fijas.
El Campeonato Metropolitano, segunda fecha del Campeonato
Río de la Plata 2015 Copa Buquebus, convoca
a embarcaciones que deseen participar en las Fórmulas
ORC Internacional, ORC Club, ORC "Sportboat",
P.H.R.F., Veleros Clásicos y Tripulaciones
en Dobles. El formulario de inscripción está
disponible
en nuestro sitio
|
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Inscrições
abertas para a 42ª edição
As
inscrições para a 42ª Ilhabela
Sailing Week, principal evento de vela América
Latina, a ser realizado pelo Yacht Club de Ilhabela
entre os dias 4 e 11 de
julho, devem ser realizadas exclusivamente
pela internet, através do site oficial www.ilhabelasw.com.br.
Confira
as classes convidadas, as faixas de valores e garanta
sua vaga antecipadamente para garantir descontos.
Aviso
de Regata
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"Que
hoy este aqui con ustedes, fue solo una cuestión
de suerte"
Esto declaró durante la conferencia de
prensa Freya Homeister, tras circunavegar el continente
sudamericano en su kayak.
Freya
Hoffmeister hizo su arribo oficial a Bs As, el viernes
1° de mayo pasado, al cruzar en Puerto Madero,
por debajo del monumento a la mujer, cuando daban
las 12hs en Argentina.
Luego de desembarcar en la Fragata Presidente Sarmiento,
Freya ofreció muy gentilmente una conferencia
de prensa donde lo que quedó claro que no
es friolenta.
Una
charla muy interesante con muchos periodistas acreditados;
nacionales e internacionales, que cubrieron la conferencia
de prensa y que transmitiremos nuevamente en Buenas
& Malas el próximo martes
5 de mayo a partir de las 19hs..
Toda
la nota completa, fotos y videos no te los pierdas
en la próxima edición de Sailors Weekly.
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El CARRERA
probablemente a punto de arriar el spinaker.
Fotos: Karina
Feijoo/El Ojo Náutico
|
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
|
Reportaje
a
Matías Pereira
En Buenas
& Malas de esta semana tuve el honor y placer de
conversar con Matías Pereira, el gran timonel de
J24 del Yacht Club Olivos, que además de representar
a la Argentina en los próximos Juegos Panamericanos
junto a su equipo CARRERA, acaba de ganar cómoda
y anticipadamente el Campeonato de Otoño del Yacht
Club Argentino.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas tardes Matías, felicitaciones!!! Y muchas
gracias por estos minutos.
Por
favor contame como estuvo el campeonato de otoño
que ganaron tan comodos.
Matías Pereira
(MP): Gracias
Sebastián.
Si anduvimos bastante bien. Estuvo lindo porque se dieron
condiciones de viento suave, que es básicamente donde
tenemos que estar trabajando. Y ya veníamos haciendo
distintos trabajos por separado, y entonces fue una interesante
manera de empezar a atar los cabos .
SW:
Ganaron consecutivamente de la 5ta a la 8tva!!!
MP:
Y la novena también la veníamos ganando, pero
cometimos un error táctico. Digamos que cuidamos
a quienes teníamos que cuidar, y se nos escaparon
los del COCOON.
SW:
¿Los vientos medios y suaves son tu condición?
MP:
No, digamos que no es nuestro fuerte, por eso estamos bastante
conformes con los resultados que estamos teniendo.
SW:
¿Al estar entrenando y navegando de 4 y con foque,
se te hace más fácil o cómodo
volver a 5 y genoa?
PODIOS
J24
1° CARRERA de Matías Pereira
2° COCOON de Fernando Montes
3° RINA de Nicolás Cubría
Match
30
1° TOLERANCIA CERO de J. Ibarborde
2° CABERNET de Diego Codiroli
3° AGARRATE C. de Jack Swieczewski
S33
1° REPUESTOS de A. Bassanetti
2° ALLEGRO de Martín Ramos
3° XE de Leonardo D'Onofrio
Grumete
1° Federico J. Moretti CNSP
2° Hernán D. Muñoz YCA-CPNLB
3° Juan I. Ravazzi CPNLB
Soling
1° Juan F. Lago
2° Matías Collins
3° Pedro Azcueta
OD27
1° INTREPIDO de Francisco Campero
2° PONTO 2 de Sebastián Vignale
3° GUASON R. de Gustavo Capusotto
Todos
los resultados
|
MP:
Para serte sincero, de a 4 y con foque, navegué una
vez en mi vida y fue para el Selectivo de los Juegos Panamericanos
y me subí el día de la regata, ni siquiera
tuve tiempo de ver cómo era. Entonces nos falta sumar
experiencia en ese formato, por eso son tan importantes
los dos campeonatos que vienen ahora que se van a correr
en la modalidad panamericana.
SW:
¿Estuvo bien con 10 barcos, cómo viste a la
flota?
MP:
Digamos que 10 barcos es lo ideal, porque son situaciones
más o menos parecidas a los Juegos Panamericanos.
Lo interesante fue que hubo barcos muy veloces, y básicamente
lo que teníamos para probar en este campeonato era;
el "Velocitek Prostart" y algunas velas en particular.
El
Velocitek Prostart es un instrumento electrónico
que sirve mucho en las largadas, porque te dice todo el
tiempo la distancia a la línea para que no te pases.
Creemos que en aproximadamente un mes se va a permitir su
uso en las regatas de los Juegos Panamericanos.
SW:
¿Siendo 10 en la línea, largaban más
cómodamente o se apretaban igual?
MP:
Es lo mismo porque la línea es más corta.
Pero digamos que al principio nos costaba interpretar los
datos que nos tiraba este instrumento. Pero después
le empezamos a tomar la mano y la verdad es una herramienta
muy interesante.
SW:
Fuiste con la idea de que podían ganar tan contundentemente
o te sorprendiste un poco?
MP:
La verdad es que estamos un poco todos sorprendidos. Porque
al barco lo vimos muy veloz y si bien estamos trabajando
sobre la velocidad del barco, las cosas se están
dando ende manera ideal; lo que estamos haciendo, está
funcionando, las velas se ven muy bien y la velocidad del
barco nos sorprende a nosotros mismos.
SW:
¿Cómo estuvo la organización, tuvieron
alguna protesta o incidente?
MP:
No, la verdad es que estuvo bastante bien, el YCA tiene
muy buenos Oficiales de Día y siempre hacen las cosas
con mucha seriedad. Hubo un día que fuimos nosotros,
la flota, la que armó lío. Nos llevamos las
boyas por delante por la corriente que había, nos
enganchamos los fondeos, pero todo fue respondido con una
sonrisa, fue divertido y pasamos un rato muy agradable.
SW:
¿Quién organiza los próximos campeonatos
que van a correr en la modalidad panamericana (4 tripulantes
con foque sin genoa)?
MP:
Uno lo organiza el Club Veleros Barlovento y el otro el
Club Náutico Albatros. Esta sería la recta
final para poder ir sacando cosas de la lista. Es algo muy
importante para nosotros, creo que va ser fundamental para
ver en donde estamos parados.
SW:
¿En qué fecha serán?
MP:
16 de mayo es una, y creo que a fines de mes es la otra.
SW:
Muchas gracias Matías y nuevamente felicitaciones
para todo el equipo.
Más
información
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Reportaje
a Juan Manuel Briones - Optimist ARG
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Fotos: Matìas
Capizzano
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Reportaje
a Juan Manuel Briones, entrenador del seleccionado argentino
de Optimist.
Esta
semana tuve el placer de conversar con el sanpedrino Juan
Manuel en mi programa de radio Buenas & Malas donde
me contó vivieron en Perú el Campeonato
Sudamericano de Optimist donde Argentina se llevó
el oro tanto en la modalidad por equipos como en la clasificación
individual.
Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas
tardes Juan, felicitaciones!!! Y muchas gracias por estos
minutos. Por favor contame primero un poco sobre tu historia
con la vela.
Juan Manuel
Briones (JB):
Soy del Náutico San Pedro donde empecé a
navegar en Optimist cuando tenía 6 o 7 años,
como la mayoría de los chicos del club, y nunca
más me alejé del agua.
SW:
¿Cómo los recibieron en Perú?
JB:
En Paracas el lugar es espectacular para navegar, obviamente
nos recibieron a todas las delegaciones de la mejor manera;
el hotel y la organización estuvieron muy bien.
SW:
¿Tuvieron que trabajar arriba de los barcos, pudieron
entrenar antes del campeonato?
JB:
Llegamos el 6 de abril como para tener unos 4 días
de entrenamiento ya que el campeonato empezaba el 11.
Los barcos eran alquilados a Riotecna y no tuvimos ningún
problema con los Optimist, que acomodamos un poco a los
gustos de cada chico.
SW:
Habían comenzado a trabajar hace un tiempo acá
en Buenos Aires.
JB:
Si en febrero comenzamos con una clínica que dio
Pepe Bettini y luego continuamos con los entrenamientos
los fines de semana. Después en el medio tuvimos
el Campeonato San Isidro Labrador que era el Selectivo
para el Norteamericano, el Europeo y el Mundial. Por eso
los dejamos con sus equipos de cada club, pero en la modalidad
por equipos volvimos a trabajar como equipo nacional y
luego de este campeonato viajamos a Perú.
SW:
¿Hace cuánto que estas entrenando a este
seleccionado?
JB:
A partir de este año. Empecé en febrero
en la clínica que te mencioné.
SW:
Hay uno de los timoneles que es de San Pedro y además
muy bueno.
JB:
Si, Dante Citadini que era el defensor del título
en el Sudamericano.
SW:
¿Fueron con alguna estrategia pensada, habían
analizado antes a los rivales. Cómo encararon el
campeonato?
JB:
No nos enfocamos tanto en los rivales, nos enfocamos más
en nosotros. Si sabíamos que el brasilero que lideró
todo el campeonato, sería un rival difícil.
Además de que siempre hay algún norteamericano
fuerte y también de otros países que pueden
aparecer timoneles muy buenos. Pero no pensamos mucho
en eso.
SW:
¿En la clínica que dio Bettini en febrero,
trabajaron mucho las regatas por equipos?
JB:
No, por equipos no recuerdo bien, pero si hicimos algo
fue muy poco.
SW:
¿Cómo fue que se prepararon para correr
por equipos?
JB:
Después de la clínica, todos los entrenamientos
previos al Mundial, hacíamos muchas prácticas
por equipos. Una semana viajamos a Mar del Plata para
entrenar desde el jueves al domingo y todas las mañanas
entrenábamos en la modalidad por equipos. Entonces
trabajamos muchas horas esta modalidad que tenía
muchas cosas para corregir y que todavía queda
por trabajar, pero por suerte se logró mejorar
bastante.
SW:
Por favor contame sobre Paracas ¿Cómo estuvo
la medición y la organización del campeonato?
JB:
La organización estuvo bien, la parte de regatas
fue excelente sin nada que decir; la cancha de regatas
fue muy bien fondeada, la duración de las pruebas
fueron correctas, el viento estuvo bastante intenso salvo
alguna regata, pero en general corrieron con más
de 15 nudos e incluso en alguna tuvimos 25/26 nudos de
viento.
En
cuanto a la organización tengo alguna que otra
crítica para hacerle, pero no sé si viene
al caso.
SW:
Si, no hay problema Juan. Somos todos humanos y desde
ya que nos equivocamos, por eso está bueno que
puedan marcarnos los errores para poder mejorar.
JB:
Hubo algunos errores, para mi gusto, en los medidores
luego de las regatas que creo no cumplieron bien su tarea.
Por eso nosotros tuvimos que protestar algo que no deberíamos
hacer nosotros sino los medidores.
SW:
¿Después de cada regata se medían
algunos barcos?
JB:
Siempre los 10 primeros pasan por los medidores que deciden
quién se queda a medir y cuales pueden irse. Entonces
en esas mediciones hubo algùn barcos que estaba
en infracciòn y no le advirtieron que estaba en
falta. Por eso nosotros tuvimos que intervenir y protestar
para que tenga en cuenta lo que estaba haciendo mal. Así
fue que descalificaron al brasilero que venía ganando
cómodamente el campeonato. Pero considero que no
puede ser campeón quien rompe las reglas. Porque
para ser campeón, no solo hay que andar bien en
el agua, sino además hay que tener una buena preparación
y conducta. Más allá que en el agua haya
sido el mejor y por lo que todos lo felicitamos.
SW:
¿Con Justo Caceaux se divideron tareas o los dos
trabajaron entrenando al equipo en todos los aspectos?
JB:
Los dos trabajábamos a la par. En Paracas teníamos
un solo gomón, por eso tampoco nos podíamos
dividir. Quizás en los entrenamientos en Bs As
a veces nos dividíamos un poco, pero en general
trabajamos juntos.
SW:
¿Cómo vivieron la primera parte del campeonato
hasta las competencias por equipos. Fueron de menos a
más?
JB:
Empezaron muy bien desde el principio y hasta el final
del campeonato, quizás con algun altibajo, pero
que son normales en un campeonato con tantas regatas muy
difíciles. Empezaron muy bien y con varios argentinos
en las primeras posiciones. Los primeros 3 días
fueron de clasificación y luego se separaron en
tres flotas; Amarillo, Azul y Rojo. Lo que profesionalmente
se lo llama; Oro, Plata y Bronce.
Entonces
de los 16 timoneles argentinos que participaron, 12 estuvieron
en la flota de oro y 4 en la flota de plata. Todos con
buenos resultados, y la mayoría peleando por el
campeonato.
SW:
Llegaron con muy buen ánimo al Campeonato por Equipos.
JB:
Si, si. Llegamos muy bien, con muchas ganas, a un campeonato
que a todos los chicos les gusta correr. Por eso siempre
llegan muy motivados.
SW:
Fue bastante difícil pasar las etapas del campeonato
por equipos ¿Por favor contame un poco cómo
fue?
JB:
Tuvimos 3 equipos argentinos; uno fue el campeón,
que ganó las primeras regatas relativamente fácil
hasta enfrentar a Chile donde tuvieron una regata muy
complicada. Pasando a Chile les tocó Brasil donde
para mi hubo otra falla de la organización, porque
estuvo el team leader de Brasil haciendo de Jury durante
la regata. Lo que no me parece para nada ético
ni serio. En un campeonato de este nivel no es serio que
una persona de tu propio equipo arbitre a sus propios
chicos. Nosotros nos quejamos pero no nos dieron demasiada
importancia a nuestro reclamo.
Así
fue que durante esta regata, Argentina no tuvo ninguna
penalización a favor mientras que Brasil tuvo dos
y una fue clave en la llegada. A Dante Cittadini lo penalizan
con un 720 (dos vueltas) cuando estábamos ganando
y muy cerca de llegar. Entonces perdimos esa regata y
tuvimos que ir a la ronda de perdedores. Porque para quedar
afuera hay que perder dos veces.
Remontamos
esa situación bastante mala, nos tocó correr
contra Uruguay en una regata que los argentinos comenzaron
perdiendo, pero gracias a una muy buena maniobra de nuestros
chicos, pudieron remontar la regata. Entonces volvimos
a enfrentarnos a Chile en una regata en la que el ganador
pasaba a la final y el perdedor quedaba 3ro. Lograron
nuevamente ganarle a Chile y fuimos a la final en una
revancha contra Brasil.
Las
finales son siempre a ganar dos regatas; la primera la
perdimos por muy poco, pero nos ganaron bien. Para la
2da regata hicimos un cambio, salió Dante del equipo
y entró Matías Warenycia que estaba esperando
su momento. Entonces en la segunda final Matías
corrió muy bien y pudieron ganarla. Así
fuimos a la regata definitoria donde volvieron a correr
los mismos 4 argentinos que en la 2da, y ganaron mucho
más cómodamente; llegaron 1º. 2º
y 3º la combinación más ganadora en
la modalidad por equipos.
SW:
¿En la segunda etapa del individual los argentinos
anduvieron mejor?
JB:
No sé si mejor, para mi anduvieron muy bien durante
todo el campeonato. Terminamos con 7 timoneles clasificados
entre los primeros 15, algo realmente muy bueno.
SW:
¿La definición del campeonato fue con vientos
fuertes?
JB:
Si, las 4 regatas de finales fueron con viento de entre
18 y 25 nudos.
SW:
¿Se encontraron con una cancha difícil?
JB:
Si, la cancha era bastante difícil, el viento ahí
es matemático; empieza a la mañana
soplando del Norte, después al mediodía
calma y se va al Sur. Todos los días es igual,
quizás entra un poco antes el Sur que podía
empezar a levantar y soplar fuerte. Entonces si soplaba
mucho quizás pagaba la izquierda y si no podía
convenir más la derecha. Por eso era bastante difícil
correr en Paracas.
SW:
Muchas gracias Juan y nuevamente FELICITACIONES para todo
el equipo.
Toda
la entrevista completa a Juan Manuel Briones podes escucharla
en Buenas
& Malas de esta semana.
Próximos
campeonatos
En julio el Campeonato Norteamericano y el Campeonato
Europeo en Irlanda. Mientras que en Agosto el Mundial
de Polonia
Resultados:
Http://www.optiworld.org/uploaded_files/Final%20Results.pdf_2124_en.pdf
Fotos
Matías Capizzano: ver todas las fotos en en link:
http://www.capizzano.com/2015optisam/portfolio/premiacion/
Más
información
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Campeonato
Argentino de PHRF
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Foto: El Ojo
Náutico
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|
El
viernes 1° de mayo comenzó en las aguas de
la ciudad de La Plata, el Campeonato Argentino de PHRF
e IRC que además compite por el título sudamericano.
En
el inicio el día uno en el Sudamericano de IRC
terminó liderando la tabla con 3pts el Mastrachio
28.5 PEREGRINO de Pablo Monsegur. Mientras que en 2do
lugar igualaron con 5pts el Magic 33.3 PANIC ATTAC de
Ignacio Soto y el Navegante 35 NEREO de Ignacio Ramayón.
En
tanto que en la Serie A del Campeonato Argentino de PHRF,
donde compiten 5 baros. El líder al finalizar el
día del trabajador, es el ANAMAI 2 de Hugo Ravicule
que ganó ambas pruebas del día 1. Mientras
que con 5 puntos igualan en el 2do lugar el HAPPY HOUR
de Vicente Ragognetti y el JANUS 5 de Nicolás Zaballa.
La
camiseta oficial del campeonato en el stand de
Nordik Wear.
NORDIK
WEAR está en el CRLP con las remeras
oficiales y toda la ropa náutica para esta
temporada.
Mas
información.
|
En
la Serie B lideran los del Conte 24, CONDOR de Adrián
Criscione. Mientras que en el 2do lugar finalizaron este
viernes tras la primeras dos regatas del campeonato, los
rosarinos del Ventidue Mr GATO de Marcos Giles, luego
de colocar un 3 y un 2 ante una flota de 10 barcos en
la línea.
Buen
número de barcos en la Serie C donde están
corriendo los 6 barcos inscriptos. El líder de
la flota en el primer día fue el Super 8 de Raúl
Gimenez, BRUJA (1,2). Mientras que los del Pampa 21 MICROMACHI
de Alfredo Armendariz se ubica 2°, su gemelo PAMPERITO
de Gonzalo Larguia terminó el día en el
3er lugar.
En
la Serie D, el Holland 23 PEREZ de Damián Pantin
ganó las primeras dos regatas del campeonato. En
tanto que su gemelo TIO TOTO de Fernando Caceres y el
VIENTO SUR de Federico García, igualan en 5 puntos.
En
la Serie E donde hay 6 inscriptos, las primeras tres posiciones
se repitieron en ambas regatas; 1° ARFIN, Victory
25R de Carlos Zappa, 2° AYAX, Grumete de Carlos Maffei,
3° PURO STRESS 2 de Pablo Pathauer.
En
la Serie G con un total de 11 barcos en la línea
de largada, el viernes finalizaron en la punta de la tabla
general, los del Fayd 30 MISTERIO de Sergio Pizzati. Mientras
que los del CORRENTOSO de Julio Ciscato y los del DIABLO
de Luis Couyet, igualan con 5pts.
El podio provisorio
al finalizar el primer día y luego de 2 regatas
1° ANAMAI 2
2° ARFIN
3° MISTERIO
Más
información.
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Semana
Olímpica de Hyéres
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Foto:
Jesús Renedo / Sailing Energy
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Comentario
de Juan sobre la foto en su facebook:
Linda largada hoy en la Medal Race en Hyeres donde terminamos
3eros y 6tos en la Clasificacion Final del Campeonato. Gran
remontada luego de estar en vigesimo lugar el primero y
segundo dia de regatas!
Especial
agradecimiento a Fernanda Sesto que nos acompañó
de coach toda la semana salvo hoy la Medal (tenia que volver
al tarbajo en Italia), a Julio Alsogaray y Ramon Oliden
que nos acompañaron hoy en la Medal y al kinesiologo
del Equipo Argentino Daniel Horacio Clavel que nos "mimó"
toda la semana.
La
Semana Olímpica de Hyéres en general no fue
muy buena para la delegación argentina, salvo el
extraordinario trabajo que hizo el equipo de 470 que tras
colocar dos malas clasificaciones en el inicio del campeonato,
lograron revertir la situación y tras llegar 3ros
en las últimas pruebas, conquistaron el 6to puesto
gracias a correr una muy buena Medal Race. Felicitaciones!!
El
resto de la delegación estuvo promediando el puesto
20°, algo que no está del todo mal, pero para
un Julio Alsogaray uno podría pretender un poco más.
Lo bueno que tuvo el timonel argentino de Laser St, fue
que consiguió ganar una de las regatas. Algo que
demuestra el talento que todos conocemos tiene Julio.
Desde
ya la flota en Hyéres es tremendamente competitiva,
podemos decir que corren los 40 mejores del mundo en cada
clase y van afiladísimos a ganar.
Algo similar sucedió con Mariano Reutemann que comenzó
el primer día ocupando el 4 lugar, pero después
se cayó y finalizó en el 23°. También
los hermanos Lange en 49er estaban muy bien al cierre de
nuestra anterior edición, pero terminaron en la mitad
de la flota.
Clasificaciones
argentinas
470 Lucas Calabrese & Juan De La Fuente 6°
LASER ST Julio Alsogaray 18°
49er Yago & Klaus Lange 20°
49er FX Victoria Travascio & Sol Branz 20°
RS:X Mariano Reutemann 23°
LASER RAD Lucía Falasca 35°
Más
información
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Reportaje
a Jorge Ibarborde - Copa de Otoño YCA
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|
Foto: Nicolás
Promenzio
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Reportaje
a Jorge Ibarborde, TOLERANCIA CERO vencedor del Torneo de
Otoño del Yacht Club Argentino en la clase Match
30.
El
TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde y con Daniel Della Torre
en la caña, alzó la Copa de Otoño del
Yacht Club Argentino - YCA en la clase Match 30, que regresa
al Río de la Plata con una media docena de naves
y algunas intensiones más que probablemente aparezcan
en futuros eventos, luego de ganar de manera invicta y anticipadamente
el torneo.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buen día Jorge, ¡felicitaciones Jorge! Tremendo
el campeonato que corrieron, imbatibles, cero tolerancia.
Jorge Ibarborde
(JI):
No tanto, dio trabajo. El AGARRATE CATALINA fue un duro
rival. Finalmente se cayó al tercer lugar, pero siempre
en las regatas estaba ahí con nosotros o adelante
cuando llegábamos al barlovento. Después había
que pelearles el puesto en la popa. Siempre gana el que
se equivoca una vez menos.
SW:
¿Corrieron los de siempre, quienes estuvieron arriba
del TOLERANCIA CERO?
JI:
No, esta vez por diferentes motivos, corrimos con una tripulación
distinta. Con nosotros corrió Arturo Morgan, Tomy,
Daniel Della Torre, tuvimos algunos cambios.
SW:
Un gran momento para la clase Match 30 que vuelve a juntarse
para correr en clase.
JI:
Desde el año pasado venimos trabajando este tema,
ya con más seriedad; se reformó el antiguo
reglamento de la clase, sobre todo en el tema velas. Para
que todos los barcos estén iguales, parejos y con
el mismo tamaño de velas. Por suerte acá en
Buenos Aires la flota se va armando.
SW:
Salvo ustedes que se despegaron, el resto estuvo muy parejo;
Los del CABERNET de Diego Codiroli terminaron 2º empatados
con los del AGARRATE CATALINA de Jack Swieczewski y a un
punto del GUASON de Ricardo Gentile. Se ve que los barcos
están parejos.
JI:
Los barcos son parejos, y en general los que vamos arriba
también estamos bastante igualados. Hay que tener
en cuenta que a la clase le dimos todo el espíritu
para que fuera un sport club, y no un sport racer con profesionales.
Porque
eso tiene la tendencia a arruinar este tipo de clases.
La
ventaja del Match 30 es que es barato, y en lo que tenés
que invertir es en mantenimiento, como en cualquier otro
barco, y en las velas. Entonces quitarle ese espíritu,
sería muy malo. Por eso no pueden correr regatistas
profesionales, la limitación de peso de la tripulación
es muy alta, para que uno pueda ir a correr con amigos.
Así es que el límite es de 570 kg y no más
de 7 tripulantes. Esto permite que 2 tripulantes de 100kg
puedan correr juntos.
SW:
Fue un fin de semana extraordinario de altas temperaturas
para la época y vientos medios a suaves del cuadrante
Norte ¿Cómo estuvo la cancha de regatas?
JI:
La cancha estuvo bien, todo estuvo perfectamente organizado
como suelen ser estos campeonatos. La línea de largada
estaba correcta, no había apretadas de barcos, todo
fue recontra prolijo, ayudó mucho el buen tiempo
y los vientos suaves. A mí particularmente me gusta
más con vientos más fuertes, con más
rosca.
Por
suerte pudimos imponer las condiciones de velocidad, estuvimos
rápidos. Entonces cuando el barco es más rápido,
todo te resulta más fácil.
SW:
¿Cuál fue la clave para tener más velocidad
o donde te parece que estuvieron mejor?
JI:
Más allá de los cambios en la tripulación
y los chicos que corrieron bien, más que nada es
en el entendimiento. Porque en realidad ya nos conocemos
todos y sabemos muy bien lo que hay que hacer. Entonces
está en que nos conocemos muy bien y en la puesta
a punto del barco que le dio un plus en velocidad.
SW:
¿Cómo están de velas, son nuevas?
JI:
No, son las del año pasado, con poco uso.
SW:
Me imagino que estarán muy contentos y habrán
festejado bien.
JI:
Si, claro. Pero lo que más contento me pone es que
la clase se haya vuelto a reunir. Ahora empezamos con 6
barcos, que es un buen inicio. Después de mitad de
año tenemos otros campeonatos de la clase Match 30,
en donde se van a sumar algunos barcos del río Uruguay;
los uruguayos de Paysandú y los argentinos de Gualeguaychú.
Seguramente bajarán 3 o 4 barcos más y con
eso seremos entre 10 a 12 barcos que es un número
bastante mejor.
SW:
Me alegro mucho también de que los Match 30 vuelvan
a las "pistas". Creo que es un muy buen barco
de regatas y le abre las puertas a muchas tripulaciones
que no tienen el bolsillo para un S33.
JI:
La idea es no solo correr barlo/sota, sino también
eventualmente a futuro, poder organizar regatas de media
distancia o inclusive un cruce a Colonia. Eso es lo que
te permite la versatilidad del barco. Con el Match, sabes
que podes ir a cualquier lado.
SW:
Además el Match 30 mide muy bien en IRC.
JI:
Si, es verdad. Lamentablemente por una cuestión de
tiempos no pude llegar con la medición del barco
para poder correr a La Plata, el Sudamericano de IRC, este
fin de semana. Pero es un barco que con los spinakers grandes,
mide muy bien en la fórmula IRC.
SW:
También hay un Circuito muy interesante con regatas
Marcas fijas y Crucero, que es el del Campeonato Pcia de
Buenos Aires, que es abierto a la fórmula IRC
¿No
estaría bueno como promoción de la clase correr
estas regatas?
JI:
Si! Pero tené en cuenta que estamos en una primera
etapa organizativa de la clase. Todavía nos cuesta
trabajo coordinar los esfuerzos. La idea es tener un campeonato
más o menos cada dos meses. Hacerlo en un fin de
semana para que los muchachos puedan cumplir con las obligaciones
familiares. Para que puedan probar y seguir evolucionando.
En este campeonato mejoró mucho el CABERNET. El cambio
del spi simétrico al asimétrico es "aprender
a nadar de nuevo".
Toda
la entrevista completa a Jorge Ibarborde la podes escuchar
el próximo martes 5 de mayo a partir de las 19hs
por Buenas
& Malas, el primer programa náutico de radio
que se transmite Radio Sailors, la primera radio náutica.
Más
información
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Vela
Dorada, Plateada y Bronce - CVB
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Foto archivo:
Jorge Cousillas
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El
fin de semana del 25 y 26 de abril pasado, finalizó
en el Club Veleros Barlovento la primera etapa de su tradicional
Vela Dorada, Plateada y Bronce donde concluyeron las competencias
las clases Skiff 29er y 49er, los Laser y 420.
Ignacio
Varísco & Federico García suben nuevamente
a lo más alto del podio en la clase 29er donde corrieron
13 equipos. Luego de ganar tres regatas y llegar otras tres
veces en 2° lugar y con 4 puntos de ventaja sobre sus
perseguidores, se llevaron la Vela Dorada. Mientras que
Martín Cloos & Brian Higgins ganaron 3 regatas
pero no les alcanzó y tuvieron que conformarse con
la Vela Plateada, los rosarinos Santiago Duncan & Elias
Dalli se llevaron el bronce.
En
la clase olímpica 49er donde compitieron 4 tripulaciones,
se impusieron Francisco Piccini & Tomás Wagmaister
5 victorias y 7pts, luego de 8 regatas. Mientras que Martín
Cubría & Eduardo López Segura finalizaron
en el 2do lugar con 13pts, Belén Tavella & Trinidad
Silva subieron al tercer cajón del podio luego de
ganar la 7ma regata y con un total de 17pts.
En
la clase 420 y ante una decena de tripulaciones, se coronaron
campeonas Clara & Sofía Videla, luego de ganar
4 de 8 regatas, igualaron en 16pts con Fausto Peralta &
Martín Arroyo Verdi que terminaron en el 2do lugar.
Mientras que Gonzalo Bisi & Brian Zon subieron al tercer
cajón del podio.
En
la clase Laser Radial donde participaron un total de 14
timoneles inscriptos, luego de 9 pruebas y dos victorias,
se impuso Santiago Wolf. Mientras que a un punto finalizó
2da Luciana Cardozo, al tercer cajón subió
Daniela Cardozo.
En la clase Laser 4.7 de manera casi invicta y luego de
9 regatas, se coronó campeón Mathias Viale
que totalizó 8pts. Mientras que Tomás Barsia
se llevó la Vela Plateada, Sofía Dagostino
la de bronce.
En
la clase F18 solo se pudieron largar 3 regatas donde corrieron
7 catamaranes. El primer lugar lo conquistaron Juan Agustín
Aragones & Nicolás Aragones. Mientras que Cruz
González Smith & Mariano Heuser se llevaron la
Plata, Federico Reim & Gonzalo Miranda la de bronce.
El
Campeonato continúa este fin de semana largo con
las clases Optimist
y Cadet.
Más
información.
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Navegando
en un sistema meteorológico diferente a la cabeza
de la flota, el MAPFRE ha superado una noche
complicada en la que las algas han vuelto a convertirse
en el caballo de batalla. Por delante, menos de 1.500 millas
a Newport (EE.UU.) y según el último parte
de posiciones los españoles son los más rápidos
en aguas caribeñas
Atlántico
Norte, 2 de mayo de 2015
El MAPFRE sigue restando millas a Newport (Estados
Unidos) y tras navegar 361,1 millas en las últimas
24 horas ya son menos de 1.500 millas las que le separan
de la línea llegada. Durante la madrugada los españoles
daban la sorpresa y tras defender el Este se colocaban al
Oeste de la flota, acercándose así a la costa
puertorriqueña. Un cambio de estrategia que, a las
12:00 hora española, les coloca como el barco más
rápido.
En su
reporte diario, Fran Vignale se afanaba en explicar el cambio
de estrategia del equipo español: Después
del cruce del Ecuador las cosas no comenzaron a salir de
todo bien y las complicaciones comenzaron a aparecer. Perdimos
la cabeza de la flota y eso nos hace tener que navegar de
forma distinta a los demás. El reportero a
bordo continuaba: Ayer, cuando todos estaban con el
MH0 nosotros estábamos navegando con un ángulo
de viento de 140º-138º y el A3. Esto se debe a
que ya no estamos navegando en el mismo viento a pesar de
que sólo estemos a 20 millas de distancia.
Efectivamente,
según el último parte de posiciones entre
españoles y holandeses nuevos líderes-
hay menos de 20 millas y aproximadamente 50 millas de separación
lateral, pero echando la vista atrás lo cierto es
en las últimas 24 horas la flota se ha vuelto a comprimir
y los líderes cambian parte tras parte. A las 12:00
hora española Brunel, Abu Dhabi
y Dongfeng se colocaban en un radio de menos
de dos millas y tras ellos Alvimedica, MAPFRE
y SCA se han acercado un poco más a la
cabeza de la flota.
Concretamente
los españoles han recuperado tres millas defendiendo
una estrategia completamente diferente que, según
el último parte publicado, está dando réditos
al equipo liderado por el bimedallista olímpico Xabi
Fernández: el MAPFRE no sólo es
el más rápido de la flota navegando a 15,1
nudos de velocidad, sino que encuentra los buenos vientos,
14,7 nudos del Este. De momento, parece que a bordo están
llevando a rajatabla su última decisión: Tomamos
una decisión estratégica: cambio de vela a
MH0 y navegar lo mas rápido posible con viento de
14 nudos del 130º dirección 350º, casi
full Norte escribía Fran Vignale hoy. Y es
que tal y como estaba previsto, la flota ha comenzado a
apuntar al Norte.
El objetivo ahora para Jean Luc Nélias es tratar
de estar primeros, principalmente. El navegante del
MAPFRE explicaba a continuación que las
próximas 24 horas son de popa, hasta que crucemos
una zona de lluvia y ceñida. Luego nos espera una
nueva alta presión con un través rápido
y un poco más de popa. La llegada será con
poco viento y podría haber una compresión
muy interesante para nosotros. Ahora debemos concentrarnos
en generar una separación lateral para poder alcanzar
a la cabeza de la flota.
Todavía quedan opciones y el MAPFRE
peleará en todas y cada una de ellas para recuperar
millas.
Malditas algas
Un día más, las algas son el caballo de batalla
de la flota. A punto de entrar en el mar de los Sargazos,
Puerto Rico ha quedado atrás y a la altura de República
Dominicana, en dirección al Triángulo de las
Bermudas, las algas parecen haberse multiplicado y la navegación
se ha convertido en una verdadera carrera de obstáculos.
Nuevamente la pesadilla de las algas hace que arribemos
una vez cada 10 minutos. Es súper frustrante ya que
uno siente que no va rápido, que no lleva el barco
al cien por cien. Dejas de estar completamente centrado
en el trimado de las velas y comienzas a preocuparte por
si un grupo de algas maléficas están haciendo
que el barco navegue uno o dos nudos más lento
concluía el reportero a bordo.
CLASIFICACIÓN
PROVISIONAL ETAPA 6
ITAJAÍ (BRASIL) NEWPORT (EE.UU.): 5.010 millas
Parte posiciones de las 12:00 hora española
2 de mayo de 2015
1º
Team Brunel, NED (Bouwe Bekking) a 1.372,1 millas de la
llegada
2º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), a 1,1
millas del líder
3º
Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier), a 1,3 millas
del líder
4º Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), a 17,7
millas del líder
5º MAPFRE, ESP (Xabi Fernández), a 21,2 millas
del líder
6º
Team SCA, SWE (Sam Davies), a 65,8 millas del líder
Team Vestas Wind, DEN (Chris Nicholson), DNS
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Extraordinaria
jornada de viento y velas para la tradicional Regata La
Panelita del Club Veleros Barlovento.
Tal
como estaba programado y más allá del duro
Norte que estuvo soplando desde días anteriores,
la flota no tuvo problema para llegar hasta la línea
de partida, fondeada frente a las costas de Nuñez
y no muy lejos del Canal Mitre. Desde allí partimos
rumbo a la boya del Km 15 del canal, para orzar rumbo
directo a La Panelita.
Hace
poco me comentó un viejo lobo de mar, que La Panelita
está sobre un enorme canto rodado que como un diente
sale del fondo del río. Que está muy cerca
al veril del canal uruguayo y por eso muchas veces cuando
en ese lugar se cruzan dos cargueros, la rozan. Ese es
el motivo por el que la baliza está un poco inclinada.
La
primera pierna fue de popa y pura velocidad, en mi caso
que corrí en "Dobles", junto al amigo
Néstor Ringel en su Ventolero, hasta ahí
veníamos muy bien. El problema lo comenzamos a
tener en el Km14 y hasta colonia, ya que sopló
muy lindo por encima de los 20knts y eso era mucho para
el G1 y no habiendo un G2 ni G3, tuvimos que poner un
foque chico en la proa.
Las
piernas fueron siempre todas de borde, en ningún
momento tuvimos que tirar bordes, el día con una
temperatura ideal, viento del cuadrante Norte muy apropiado
para lograr una regata muy rápida, de pura velocidad
y muy divertida con muchos cambios de velas. De Piedra
Diamante salimos orzando lo más posible para contrarrestar
la fuerte corriente, pero en la mitad del rio el viento
empezó a prestar y volvieron a salir los multicolores
spinakers para seguir haciendo velocidad que en el caso
del Sailors 875 fue en gran parte del viaje a 6knts de
promedio.
Los
barcos más grandes llegaron con el anochecer en
tanto el resto de la flota lo hizo con la noche cerrada.
Muy bien iluminada la lancha, aunque a alguno le haya
costado un poco encontrarla, tenían un "busca
huella" o reflector importante con el que te iluminaban
desde un par de millas antes de llegar y con el que también
señalaban la boya. Además de toda la atención
que mantuvieron en la radio, en la largada fueron indicando
cada top para facilitar el trabajo a la flota. Muy prolijo
y bien cuidado todo el trabajo de la CR. Felicitaciones!!!
Podios por Series y
Genneral
Clasificación General y serie A
1° MECANAU MAX de Luis Miulet (ganador también
de la Cinta Azul)
2° COYA de Marcelo Cuenca
3° LIHUEN de Joaquín Dos Reis
Serie
B
1° EUFORIA de Sebastián Touron
2° DEEP SUMP
3° FAIR PLAY
Serie
C
1° M. ESPERANZA
2° VENTOLERO de Néstor Ringel
Serie
E
1° HADDOCK
Serie
X
1° HOLGAZAN
2° MANDINGA
3° RUFIAN
Serie
Z
1° CANDIL
2° OBELIX
3° PURA PINTA
Todos
los resultados.
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Foto: Extreme
Sailing Series
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Conozca a Seve Jarvin, patrón de GAC Pindar el
día anterior a su 29 cumpleaños. Puede ver
el vídeo aquí. - Viva las regatas de hoy
con la ayuda de Hannah White, Embajadora Global de Land
Rover, y Peter Lester, una de las voces más conocidas
del mundo de la vela.
Tras
la cancelación de la competición provocada
por la intensa niebla durante la primera jornada de la
Land Rover Extreme Sailing Series(tm) Acto 3, Qingdao,
las condiciones fueron similares hoy viernes aunque la
niebla se debilitó lo justo para que el Director
de Regata, Phil Lawrence, pudiera dar salida a las 9 mangas
disputadas frente al público que se dieron cita
en la bahía de Fushan, en la ciudad olímpica
china de Qingdao.
Puede
ver la repetición de la jornada aquí.
En
el día en que las buenas salidas y las lecturas
correctas de los roles de viento pagaron dividendos, SAP
Extreme Sailing Team, con Jes Gram-Hansen y Rasmus Kostner
al frente, tomaron el control. El equipo de bandera danesa
llevó a cabo excelentes salidas y lideraron en
la mayoría de mangas durante los primeros cinco
minutos, lo que les merece terminar la jornada con dos
victorias y siete finales entre los tres primeros, para
terminar el día en cabeza con 78 puntos.
"Ha
sido un día fantástico. No podemos ni siquiera
contar la cantidad de primeros y segundos puestos que
hemos logrado. El factor clave fueron las salidas, y esto
se debe a nuestra preparación. Nos hemos centrado
mucho en este tipo de salidas. Todo suma a la hora de
calibrar el porqué de unos buenos resultados. Una
vez asumes que puedes lograrlo, crees en ti mismo y por
lo tanto es más fácil poner en práctica
la teoría", explicó Rasmus Kostner
desde tierra.
Para
los veteranos de la clase Extreme 40 y doble campeones
de las Series The Wave, Muscat, el día comenzó
despacio y al dúo formado por la táctica
Sarah Ayton y el patrón y caña Leigh McMillan
les costó leer las condiciones cambiantes en la
que los vientos pasaron de 5 a 10 nudos casi sin avisar.
A lo largo de la tarde la niebla volvió a espesarse
y la visibilidad bajó a apenas 100 metros. Fue
entonces cuando la mentalidad de la tripulación
dio un giro notable y empezó a mostrar sus ganas
de ganar para terminar la jornada con varias victorias
en la manga.
"El
equipo ha hecho un trabajo fantástico. Cuando estaban
bajo presión han sabido mostrar lo mejor de sí
mismos. Las maniobras han salido al dedillo y esto es
lo que acaba marcando la diferencia entre estar en lo
más alto o quedar por detrás", comentó
McMillan, que concluye la jornada 8 puntos por detrás
de los daneses.
A
pesar de una colisión con los líderes de
la clasificación SAP Extreme Sailing Team, Gazprom
Team Russia se han aupado a los puestos de primera división
del ranking de la clasificación. La joven tripulación
rusa, que ha registrado la mayor velocidad en empopada
según los datos provistos por SAP, se sube al tercer
puesto de la general provisional un punto por detrás
de los omaníes. Con dos jornadas de competición
por delante, la previsión es de vientos inestables
del sureste y poca visibilidad.
La
ciudad olímpica de Qingdao empuja una vez más
a los tripulantes de Extreme Sailing Series al límite.
Land Rover Extreme Sailing Series(tm) Act 3, Qingdao.
Clasificación
tras una jornada de competición y 9 mangas disputadas
(01.05.15)
Posición / Equipo / Puntos
1 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus
Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen,
Brad Farrand 78 puntos.
2
The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete
Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 70 puntos.
3
Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil Robertson,
Garth Ellingham, Alexander Bozhko, Aleksey Kulakov 69
puntos.
4
Red Bull Sailing Team (AUT) Hans Peter Steinacher, Jason
Waterhouse, Josh McKnight, Shaun Mason, Stewart Dodson
59 puntos.
5
Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney,
Ed Powys, Ali Al Balashi 50 puntos.
6
Team Turx powered by Kaya Ropes (TUR) Edhem Dirvana, Mitch
Booth, Selim Kakis, Pedro Andrade, Brock Callen 44 puntos.
7
Team Extreme Qingdao (CHN) Jonas Warrer, Cheng Ying Kit,
Aaron Cooper, Liu Ming, Kong Chengcheng 40 puntos.
8
GAC Pindar (GBR) Seve Jarvin, Jack Macartney, Marcus Ashley-Jones,
Tyson Lamond, James Wierzbowski 40 puntos.
9
Lino Sonego Team Italia (ITA) Lorenzo Bressani, Enrico
Zennaro, Andrea Tesei, Tom Buggy, Stefano Rizzi 34 puntos.
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Más
información
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La
Ford VIGNALE Valencia Sailing Week se presenta en el Veles
e Vents de la Marina una regata que tendrá un impacto
económico en la Comunitat de "más de
dos millones de euros"
VALENCIA.
(29 de abril de 2015.) -
El Veles e Vents ha sido hoy el escenario donde se ha celebrado
la presentación de la regata FORD VIGNALE Valencia
Sailing Week. La prueba, que inaugura la temporada 2015
de las 52 SUPER SERIES, se disputará en Valencia
del 18 al 23 del próximo mes de mayo y en ella participarán
doce barcos de nueve nacionalidades diferentes.
La
regata estará ubicada en el propio edificio Veles
e Vents y los barcos quedarán amarrados en el pantalán
adyacente. Así, todos los valencianos podrán
ir a presenciar a los TP52 que representan la vanguardia
del diseño y construcción en la vela mundial.
Agustín Zulueta, director general de las 52 SUPER
SERIES, señalaba durante la presentación a
los medios de comunicación: "Volvemos a Valencia
con las 52 SUPER SERIES y lo hacemos con mucha más
fuerza. El circuito atraviesa su mejor momento gracias a
la confianza de los armadores de la clase y a las ciudades
que nos acogen. Volvemos con más ímpetu, con
nueve embarcaciones nuevas. Es una regata internacional,
con embarcaciones de nueve países distintos. No tenemos
desgraciadamente barco español, pero parte de nuestro
corazón lo tenemos aquí en Valencia y esperamos
que en un futuro haya un barco de bandera española
en esta regata".
El
director general de las 52 SUPER SERIES expresaba que para
Valencia la regata es "muy rentable. Pensamos que el
impacto económico para la ciudad supera los dos millones
de euros. Hay que tener en cuenta que cuatro barcos se han
construido en la Comunitat y que la mayoría de los
barcos han estado o estarán estos días entrenando
aquí", decía. Y Zulueta apuntaba hacia
la sostenibilidad, otra de las prioridades de la competición:
"La regata pretende ser muy respetuosa con el medio
ambiente. Somos un proyecto sostenible y contamos con un
patrocinador, 11th. Hour Racing, que nos va a ayudar a desarrollar
aún más este objetivo de ser amables con el
medio ambiente".
En
la presentación, junto al propio Zulueta estuvo Mateo
Castella, director general de deportes de la Generalitat
Valenciana, quien apuntó: "Para la Comunitat
es muy importante volver a recibir una regata de esta magnitud.
La Marina nos vuelve a acoger en una prueba deportiva y
estamos muy sensibilizados en continuar apoyando el deporte.
Acogemos a 52 SUPER SERIES con los brazos abiertos y, así
como conseguimos en anteriores pruebas, esperamos repetir
el éxito de público y confiar en que en próximas
ediciones haya un barco español y si es de la Comunitat,
mejor".
El
director de la Marina Real Juan Carlos I, Pablo Landecho,
destacaba la vinculación que tiene la sede de la
regata con el mundo de la vela: "Es una gran satisfacción
que una regata de esta calidad esté en Valencia,
y más en un recinto que ha albergado dos ediciones
de la America's Cup. Son eventos que vienen muy bien como
difusión de la Marina y de la ciudad y quisiera invitar
a todos los valencianos a contemplar este espectáculo
en la zona de regatas de La Malvarrosa. La Marina nació
como un recinto para una regata muy exclusiva, pero estamos
ahora intentando acercar a los valencianos y que disfruten
con todo lo que ofrecemos".
Para
hablar de la parte deportiva estuvieron en la presentación
el gerente de la Federación de Vela de la Comunitat
Valencia, Miguel Sánchez quien sostuvo: "Queremos
agradecer a 52 SUPER SERIES que se hayan fijado en Valencia.
Para nosotros esta regata casa perfectamente con la idea
de la Federación de promocionar al máximo
el deporte de la vela".
Por
su parte, el regatista valenciano Nacho Braqueháis,
destacó la evolución de este tipo de barcos,
los TP52. "Es una clase consolidada, el secreto de
que haya durado tanto es la constante evolución técnica
y la elección de las sedes de las regatas. Es un
barco excepcional, muy rápido, en constante evolución.
Este año van a ser aún más rápidos
y las regatas van a ser más espectaculares".
Braqueháis va a hacer la temporada con el Phoenix
del armador brasileño Eduardo de Souza Ramos. Sin
embargo, se perderán la regata de Valencia por una
rotura del palo hace unas semanas entrenando, precisamente,
en La Malvarrosa. Valoraba muy positivamente la elección
de Valencia como sede de la prueba inaugural: "Valencia
es el lugar ideal para el estreno del circuito. Como punto
de partida es una elección muy acertada. Después
de dos ediciones de la Copa América, todos los profesionales
saben dónde acudir y Valencia es un lugar muy apreciado
por la calidad del campo de regatas".
Más
información
Fuente
y foto: 52 Super Series
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El SWAN
60 Petit Flame compitiendo en la Gaastra PalmaVela
Foto: (c) MartinezStudio/Gaastra PalmaVela
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La
segunda jornada de competición de la Gaastra PalmaVela
2015 ha reunido a un centenar de barcos de 14 clases en
tres campos de regatas distribuidos por la bahía
de Palma. El protagonista del día fue una suave
brisa de componente suroeste que puso a prueba la habilidad
técnica de las tripulaciones.
Palma
de Mallorca, 1 de mayo de 2015
76 barcos de nueve clases han debutado hoy en la Gaastra
PalmaVela, uniéndose a los 21 de cuatro clases
que abrieron la competición ayer. El Comité
de Regatas diseñó un completo programa deportivo
que incluyo pruebas costeras para los Wally, Maxi 72,
ORC 2, ORC 3 y ORC 4, Época y Clásicos,
y mangas barlovento/sotavento para el resto. La flota
regateó en unas condiciones de brisa de componente
suroeste de entre 5 y apenas 10 nudos.
Los líderes de cara a la tercera jornada de regatas
son Open Season (Wally), Momo (Maxi 72), Quantum Racing
(TP52), Grupo Clínico Dr. Luis Senís (IRC),
Airis (ORC 0), Fyord (ORC 1), Pinyol Vermell (ORC 2),
La Sirena I (ORC 3), Fehurihi (ORC 4), Bribón-Movistar
(J80), Flyinghigh (Flying Fifteen) y Lazy Daisy (Dragón).
Wally: Tres en un punto
Los grandes de la flota Wally aprovechaban su eslora para
liderar la costera de 25 millas, que comenzaron a las
13:00h con una brisa de 6 nudos. El primero en cruzar
la meta era el 107 pies (32,6 metros) Open Season, que
paraba el crono con un tiempo de 2:53:52, apenas tres
minutos por delante del 100 pies (30,5 metros) Magic Carpet
3. Aplicados los coeficientes de compensación,
el barco patroneado por Mike Atkinson confirmaba también
la victoria absoluta, resultado que le aúpa a la
primera posición en la apretada clasificación
provisional, con un punto de ventaja sobre el empate protagonizado
por Magic Carpet 3 y J One.
Maxi 72: Cambio de líder
El Momo de Dieter Schon fue el Maxi 72 que mejor supo
aprovechar las condiciones de hoy. Tras invertir poco
más de tres horas en completar las 25 millas de
la costera, lograba una victoria que le permite arrebatar
la primera posición provisional al Jethou de Sir
Peter Ogden, al que aventaja por la mínima después
de tres parciales.
TP52: Golpe de autoridad
El Quantum Racing ha sido hoy el claro dominador de la
flota de TP52, liderando cada paso por boya para ganar
con autoridad las dos mangas disputadas. El barco patroneado
por Dalton DeVos desplaza a la segunda posición
al Interlodge de Dean Barker (2-3 hoy), que aventaja por
la mínima al Azzurra de Alberto Roemmers (3-2).
IRC: El
líder, todavía más líder
El Grupo Clínico Dr. Luis Senís reafirma
su liderato en IRC con otra jornada perfecta. El barco
patroneado por Axel Rodger es el único de la flota
que luce cuatro victorias en su casillero, y sólo
parece estar al alcance del Bultaco de Andrés Varela,
que firmó hoy dos segundos y le acecha a tres puntos
en la provisional. El ruso Swan 60 Petit Flame (3-5) es
tercero.
ORC: Estreno multitudinario
La flota ORC es la más numerosa de esta Gaastra
PalmaVela, con 39 barcos. Hoy, tanto los ORC 0 como los
ORC 1 disputaron sendas pruebas barlovento/sotavento,
mientras los ORC 2, 3 y 4 compitieron en una costera de
11,5 millas.
En ORC 0 las victorias han sido, por este orden, para
el Swan 45 alemán Elena Nova de Christian Plump
y el TP52 italiano Airis de Cesare Bressan. Este último
es el primer líder de la semana gracias a un dos
como peor parcial del día. Tercero es el GP42 Silva
Neo patroneado por Dennis Gehrlein (6-2).
En ORC 1, el Fyord de José Luis Maldonado ha ganado
las dos pruebas disputadas y lidera la provisional. El
X-35 aventaja por tres puntos al Zas Sailing (3-2) de
José Luis Francés y al Airlan Aermec (2-3)
patroneado por Teo Matheu.
En
ORC 2 el más rápido fue el Pinyol Vermell
de Felix Comas, que completó el recorrido costero
en 2:51:10, seguido por el Presto de Edouard Horrach y
el Xalest de Bernat Rossiñol.
En ORC 3, la victoria correspondió al La Sirena
I de Alejandro Riera (3:12:29), seguido por el Bulla de
Alberto Torres y el Sirpy de José Matheu.
En ORC 4, el ganador fue el Fehurihi de Carlos Ros tras
poco más de cuatro horas de regata, seguido por
el Inblau/Velamar XV y el Windfang.
Monotipos: Triple ración
Los monotipos J80, Flying Fifteen y Dragón se estrenaron
con triple ración de mangas barlovento/sotavento.
En clase J80, el Bribón-Movistar de Marc de Antonio
comienza la defensa del título con tres victorias
de tres posibles que le permiten regresar a tierra con
cuatro puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor,
el Nautica Watches de José María Van der
Ploeg (2-2-4), y ocho sobre el Opera Season de Pedro Marí
(5-4-2).
La batalla por el título de Flying Fifteen comienza
con emoción: Tres barcos con victoria parcial y
empate al frente de la provisional. El Flyinghigh de Patrich
Harris (2-3-1) y el Fflanders de Ken Dumpleton (1-2-3)
regresaban al RCNP con los mismos seis puntos y a sólo
tres del Fine Fettle de David Barber (4-1-4).
En Dragón, el Lazy Daisy del defensor del título,
Robin Hennesy, comienza la competición con triple
victoria. Hoy no ha tenido rival, y ya disfruta de cuatro
puntos de colchón sobre el Moonbean de Kai-Uwe
Ricke (2-3-3) y de cinco sobre el Young Tiger de Carlos
Carvajal (3-2-3).
Doble village
A partir de hoy, el programa social de la Gaastra PalmaVela
se reparte entre el Maxi Village y el Club Village. La
oferta de la jornada ha constado de desayunos para los
participantes por la mañana y recibimiento al final
de la jornada con degustación de productos mallorquines,
cerveza Heineken y vinos Muga, con la propuesta musical
de Pachá.
Mañana, al completo
Para la tercera jornada de competición están
convocados los 140 barcos de 16 nacionalidades inscritos
en la Gaaastra PalmaVela 2015. Se completan las 17 clases
participantes con el estreno de las clases 2.4, Hansa
303 individual y Hansa 303 doble, que lucharán
por la Copa de España de Vela Adaptada. La primera
salida está programada para las 12:00h.
RESULTADOS
COMPLETOS pinchando AQUÍ.
Más
información.
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Antigua
Sailing Week 2015
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El
barco argentino HUMILDAD ZERO de Daniel Figueirido y con
Hernán Mones Ruiz en la caña, el barco más
rápido de la flota alzó la copa en la Antigua
Sailing Week 2015. Una escala antes de correr la próxima
Copa del Rey en Palma de Mallorca. FELICITACIONES!!
El
viernes 1° de mayo corrieron la última regata.
Con un modesto resultado ya eran campeones, pero quisieron
terminar a lo grande y salieron también primeros
en la última prueba!!
El
HUMILDAD ZERO ganó casí 5 regatas de 8 y
llegó 2do en otras dos, descartó un 4°
y sumó 9,8pts finales con los que se coronaron
Campeones en la categoría CSA 3 Racing. Detrás
de ellos en 2° lugar se ubicaron los ingleses del
SHINE, Grand Soleil 56 de Sir Richard Matthews que totalizó
14pts. Mientras que al tercer escalón del podio
se treparon sus compatriotas del APOLLO 7, un J133 de
Nigel Passmore que cosechó 17pts
Otra
sorpresa fue encontra una "Celeste y Blanca"
más en la categoría CSA Bareboat 2 Sun Odyssey
44i. El Mariela Sailing Team / SAPPIHIRE DANCER de Mario
Bacchelli que muy comodamente se llevó el bronce.
Mientras que los ganadores de la categoría fueron
los alemanes del KH+P TINTAMARRE de Chistoph Nielsen con
10pts. Los italianos del KH+P BALAOU de Colman Garvey
Todos
los resultados.
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