Buenos
Aires, viernes 2 de noviembre de 2012 **Nº446
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CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS
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Viernes
2 / 11
Francisco Capizzano
Mark Reynolds
Natalia Barberon
Rochi Alvarez G.
Sandra Renée Gallardo
Sábado
3 / 11
Bruno Grispi
Carlos Wibert
Indiana García
Leandro Tulia
Luciano Moltedo
Domingo
4 / 11
Carlos Alsogaray
Lucía Sanchez
Martín Stegmann Pineda
Sofía Torre
Lunes
5 / 11
Carpincho Valdes
Diego Furiatti
José Ignacio Villar
Martín Vanzulli
Néstor Ringel
Santiago Sotomayor
Martes
6 / 11
Alejandro Poissonneau
Ana María Gómez
Elisa Andrade
Jesus Colina
Luis Soubie
Maite Berasategui
Miércoles
7 / 11
Ale Prima
André Lima
Johnny Mac Call
Leonel Mitre Echegaray
Mariela López Teghi
Martín Biercamp
Sebastián Prieto Silva
Tomás Vignati
Jueves
8 / 11
Edmar Alves
Hugo Pedro Tomás Achinelli
Juan Krevisky
Julieta Salas
Ricardo A Muré Cordero
Roberto Rebollo
Sebastián Gutierrez Bruno
Viernes
9 / 11
Fernando Santoro
Gastón Bisio
Lulilove Castro
María Elena Hernández
Marilú Clérici Gallino
Nicolás Macchi
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!
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mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.
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J24
Calendario 2012
____________________________
Grumete
Calendario 2012
____________________________
Campeonato
Sudamericano de Soling,
15 al 18 de noviembre,
YCPE
____________________________
Campeonato
Sudamericano de J24
Chile 31-10-2012
____________________________
Campeonato
Argentino de ORC 2012
YCA 10 al 18 de
noviembre
____________________________
Campeonato
Argentino de PHRF 2012
CVB 24 al 26 de
noviembre
____________________________
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ACCIONA
100% EcoPowered:
Vendée Globe 2012
____________________________
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Adiós
al amigo
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Triste
despedida a Fernando Krahe
Clube
Dos Jangadeiros
É com grande pesar que comunicamos o
falecimento do associado e velejador Fernando
Krahe, 42 anos. Filho de Patrícia e João
Fernando Krahe e irmão de Roberto e Maria
Krahe, a Dijá, Nando, como era conhecido
entre os amigos, vinha lutando contra um câncer.
O velório será realizado na terça-feira,
dia 30 de outubro, na capela 3 do Crematório
Metropolitano São José (Av. Professor
Oscar Pereira, 584), a partir das 8h. A cerimônia
de despedida acontecerá também
na terça-feira, às 11h.
Representando
o Clube dos Jangadeiros, o velejador, ao lado
do amigo George Nehm, participou do Campeonato
Mundial de Snipe, sediado pelo Jangadeiros,
em 1993, e venceu o Campeonato Brasileiro de
Snipe, em 1994. Neste ano, a dupla também
recebeu o Troféu Edmundo Fróes
Soares, concedido pelo Clube dos Jangadeiros
ao seu (s) iatista (s) do ano.
Nos
últimos tempos, Nando vinha se dedicando
à classe Soling, na qual era precursor
no Clube dos Jangadeiros. No último Campeonato
Brasileiro, realizado em março, em Porto
Alegre, o comandante do barco Idéia Fixa
terminou a competição na quinta
colocação. Na oportunidade, Nando
velejou na companhia dos amigos Leonardo Gomes
e Rafael Paglioli.
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Aviso
de Regatas
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El
Domingo 11 de Noviembre a las 12 hs. nos juntamos
para homenajear en el agua y por la tarde /noche
en una cena agasajo, a quien tanto le dio a
los nautas argentinos.
Si
sos propietario de un H 20, H 26 o H 19 escuela,
te esperamos. No importa si tu barco esta medido.
Vení a celebrar con nosotros.
Corremos
un Marcas Fijas y luego nos encontramos en el
CVSI para compartir con Don Jorge un grato momento!
Te esperamos, de vos depende este homenaje
Para
mas informacion comunicate con la secretaria
del Club de Veleros San Isidro
t.e. 47431565 - nauticacvsi@cvsi.org.ar
- www.cvsi.org.ar
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Aviso
Modificatorio |
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Regata
Pto San Martín - Rosario
Informamos
que la regata PUERTO SAN MARTIN
ROSARIO EN DOBLES que estaba prevista
para el 4 de Noviembre, queda postergada para:
el
30 de NOVIEMBRE, quedando esta regata unida
a la NOCTURNA
no
será Puerto San Martin Rosario,
será como siempre Marcas Fijas y este
año contara con la categoría EN
DOBLE.
Yacht
Club Rosario
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Campeonato
Norteamericano
de Optimist 2012
Foto:
Matías Capizzano
Finalizó
el sábado pasado el Campeonato Norteamericano
de Optimist en el Lago Avándaro en Valle de
Bravo, México y organizado por la Asociación
Mexicana de Optimist. Luego de 11 regatas con 149
inscriptos, la Campeona fue de Antillas Olandesas,
Odile Van Aanholt, después de ganar 4 regatas
y con la suma total de 25pts
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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La
delegación argentina logró un desempeño
muy bueno, sin acceder al podio pero con 2 timoneles
dentro del top ten durante casi todo el campeonato
y 4 dentro de los 15 primeros.
Finalmente la mejor nacional clasificada fue Clara
Vignati que se ubicó en el 8º puesto,
después de haber ocupado el 6º durante
casi todo el Campeonato.. En tanto que Fausto Cruz
Peralta lo hizo en el 11º luego de estar 8º
en gran parte del torneo.
La
Campeona dominó la flota durante todo el Campeonato
pero finalizó con una muy ajustada ventaja
sobre el timonel de Singapur, Samuel Juin Jie Neo
que después de ganar 6 regatas, se consagró
subcampeón con la suma de 26pts.
Al
tercer cajón del podio subió el norteamericano
Sean Brennan, con una victoria y 67pts. En esta oportunidad
la delegación norteamericana viajó con
el entrenador argentino y medalla de bronce en los
Juegos de Londres, Lucas Calabrese.
Excelente
desempeño del mexicano Enrique Saavedra Gamero
quien corrió un muy buen campeonato, ubicándose
en el 6to lugar, luego de ganar 2 regatas consecutivas.
Mientras que el mejor brasilero clasificado fue Gabriel
Lopes, quien luego de ganar la 4ta regata y con un
total de 124pts, finalizó 13º. El mejor
clasificado por Uruguay fue José P. Chifflet
que terminó en el puesto 25º. En tanto
que por Chile encabezó la flota Exequiel Grez
en el 38º.
Las
posiciones finales de la armada argentina
8º Clara Vignati
11º Fausto Cruz Peralta
12º Manuel García
15º Agustín Pezzuti
26º Nicole Hovassapian
28º Facundo Monaco
32º Santiago Wolf
48º Valentín Queirel
57º Guido Pozzi Alcon
67º Clara Videla
70º Martino Faraldo
76º Agustín Frers de Anchorena
85º Nicolás Barbero
92º Juan Francisco Inigo
107º Nazarena López
Otras
Clasificaciones
1º Odile Van Aanholt AHO
2º Samuel Jiun Jie Neo SIN
3º Sean Brennan USA
4º Justin Vittecoq PER
5º Ryan Vittimberga USA
6º Enrique Saavedra Gamero MEX
7º Romain Screve USA
8º Clara Vignati ARG
9º Wiley Rogers USA
...
13º Gabriel Lopes BRA
18º Joao P. Frimm BRA
20º Iagor Simoes Franco BRA
22º Lucas Faria BRA
25º José P. Chifflet URU
29º Andre Fiuza BRA
30º Ricardo Bittencourt BRA
35º Pedro Correa BRA
38º Exequiel Grez CHI
41º Almudena Arce PER
43º Santiago Ugarte CHI
Todos
los resultados
Todas
las fotos
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Entrevista a Alfredo Rovere,
Campeón Brasilero de J24 - 2012
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"Confirmaron
que no va haber Mitsubishi Sailing Cup el año
que viene"
Entrevista a Alfredo
Rovere, tricampeón mundial de J24 y actual
Campeón Brasilero de la clase.
Foto
de archivo
En
una entrevista exclusiva para BUENAS Y MALAS, el primer
programa de náutica por radio en internet,
Alfredo nos confirmó el retiro de la clase
S40 del team MITSUBISHI y que para el próximo
año no habrá Mitsubishi Sailing Cup.
Además de contarnos algunos detalles del Campeonato
Brasilero de J24 que ganaron el pasado 14 de octubre
luego de conseguir 5 victorias con el BRUSCHTTA de
Mauricio Santa Cruz, Daniel Santiago, Sergio Bittencourt
& Guilherme Hamelmann, además de Rovere
y que fuera organizado por el Iate Clube do Río
de Janeiro.
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Primeras
posiciones del Campeonato Brasilero
de J24
1º
BRUSCHETTA de Mauricio Santa Cruz
2º EURUS de Ronaldo Senfft
3º MALABAR de John King
4º BRUSCHETTA de Murilo Borges
5º SUNSET de Newton Passos
6º AQUARIUS de Lucas Mesquita
Todos
los resultados
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-La
entrevista completa y todo el programa emitido en
vivo el lunes 29 de octubre, podrás escucharlo
todos los días hasta el domingo 4 de noviembre
en dos horarios: 19 a 21hs y 23 a 01hs. Bajando por
única vez el reproductor de Radio Sailors,
desde la web www.sailorsweekly.com.ar
Sebastián
Rodrigué (SW): Felicitaciones
CAMPEÓN. Muchas gracias por acompañarnos
esta noche en BUENAS Y MALAS. Contame por favor como
estuvo el Campeonato brasilero de J24.
Alfredo
Rovere (AR): Corrimos
4 días seguidos unas 8 regatas con pocos lamentablemente
muy pocos barcos inscriptos, solamente 9, pero muy
buenas tripulaciones por lo que estuvo muy divertido.
SW:
¿Con qué condiciones de viento corrieron?
AR:
El primer día entró un frente muy suave,
que dejó al viento bastante loco el resto del
Campeonato. Fue un frente estacionario que quedó
arriba de Río, así que se sumó
la corriente habitual de la bahía de Guanabara
con vientos del sector sur/sudoeste con muchos borneos
por lo que estuvo muy complicado.
SW:
Me imagino que habrán sido regatas bastante
tácticas ¿Cuál fue para vos la
clave para que se quedaran con la copa?
AR:
Más que nada, estar más acostumbrados
al barco que el resto. Aprovechamos mejor las oportunidades.
Estamos más armados como equipo, que las tripulaciones
que corrieron. Pero fue divertido y bastante disputado.
SW:
¿Por qué no fueron al Campeonato Sudamericano
en Chile?
AR:
Principalmente por falta de presupuesto. Entonces
aprovechamos ahora para correr este fin de semana
el Circuito de Río de ORC int. en el Soto 40
CARIOCA.
SW:
¿Cómo está la clase J24 en Brasil?
AR:
Acá la clase está viva en dos lugares;
en Río y en Puerto Alegre que en la actualidad
tiene una flota más grande que la de Río,
y este año no vino ningún barco al Campeonato
Brasilero.
SW:
¿Cuáles fueron los rivales más
fuertes del Campeonato Brasilero de J24?
AR:
Fue Ronie Senfft que ganó la medalla de plata
en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles,
como tripulante de Torben Grael y que corrió
ahora con Evandro Soares, Roberto Borges, Fernando
Gioia & Breno Osthoff. Además de John King
que clasificó 3ro y que es un regatista conocido
de la clase Star que formó su tripulación
con Gabriel Borges, Mario Tinoco & Mario Joao.
SW:
¿Tuvieron alguna protesta?
AR:
No hubo protestas, fue bastante tranquilo en ese sentido.
Acá la flota no es muy agresiva y todo se trata
de resolver con una cerveza después de la regata.
SW:
¿Cómo ves a la flota de S40 en la previa
al primer mundial de la clase?
AR:
De la flota brasilera, deben ir al mundial, solamente
dos barcos; CRIOLA y CARIOCA.
SW:
Muy pocos
AR:
Si, muy pocos y para el año que viene no esperamos
lo mejor para la clase. Ya se está hablando
de correr solamente el calendario de ORC Int. y con
un ritmo de entrenamiento mucho más bajo del
que se está manteniendo ahora.
Fabián
Pesce Lagumage (FP):
¿Porque crees que se produce esta merma, es
un problema de presupuesto?
AR:
Creo que el problema de presupuesto lo tuvimos los
últimos 3 años. La flota tuvo un ritmo
de entrenamiento y de regatas viajando de Brasil a
Chile. No sé si todos los dueños tienen
la disponibilidad de tiempo, como de dinero. Entonces
después del Mundial se espera que caiga la
participación de equipos que venían
de Chile a Brasil y con eso la flota se achica mucho
y hay que adaptarse al calendario de ORC Int.
SW:
Esto de que vayan tan pocos barcos de Brasil a correr
el Mundial de S40 ¿No es un poco una provocación
para que el año que viene los chilenos no quieran
ir a Brasil?
AR:
Acá la flota es chica y se acaba de bajar la
figura principal, Eduardo Sousa Ramos y la tripulación
del MITSUBISHI, el motor que hacía girar la
rueda. Con esto ya confirmaron que no va haber Mitsubishi
Sailing Cup el año que viene. Por eso lo único
que queda es el calendario del resto de las clases.
SW:
Muchas gracias y felicitaciones Alfredo.
AR:
Gracias a vos Sebastián. Hay algo más
que es muy triste y por lo que hoy quiero saludar
a toda la familia y amigos de Fernando Krahe, que
es un navegante de la clase Soling de Puerto Alegre
y que hoy perdió la pelea contra el cáncer
luego de 10 meses de lucha. Un gran abrazo y mi pésame
a todos sus seres queridos.
Todos
los resultados del Campeonato Brasilero de J24
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Reportaje
a Roberto Authier
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"La
clase 420 está consolidada y se podría
intentar consolidar la clase 470."
Entrevista
a Roberto Authier, constructor de los J24 y los 420.
2da Parte
Sebastián
Rodrigué (SW):
Siendo que el 420 es el escalón previo para
la clase olímpica 470, y que ahora luego de
la medalla de bronce conseguida por Lucas y Juan,
el ENARD está con la idea de facilitar la compra
de barcos a los equipos interesados en hacer campaña
y de esta manera recuperar algo de la importante flota
de 470 que alguna vez supimos tener. ¿Para
vos que sería mejor, que el ENARD importara
lo barcos o que se buscara la forma para construirlos
acá?
Roberto
Authier (RA): Lo
que yo le pediría al ENARD, es que consulte
con los constructores locales para que vean que necesitan
para poderlos hacer acá.
Importar es muy caro en Argentina, nosotros importamos
barcos y entonces podríamos importar los 470,
de hecho el año pasado trajimos un prototipo
de J80 y también un trimarán de última
generación. Por eso no tendríamos problema
en importar los 470, pero si me preguntas mi opinión,
creo que lo mejor es tener la clase acá como
hicimos con el 420.
SW:
¿Es muy difícil construir un 470 ó
es más o menos similar a un 420?
RA:
Es más o menos similar, es un barco más
complejo porque tiene más cantidad de regulaciones
y la exigencia es mayor. Pero pienso que con un buen
trabajo de investigación previa y de diseño,
se pueden hacer buenos barcos como se hacen de otras
clases.
El
problema es que el olimpismo es un poco complicado,
porque con los apoyos, las becas, te generan diferencias
muy grandes de nivel dentro de una misma flota. Eso
lo viví hace treinta años cuando corría
en 470 entre el año 80 y 85. En el mismo momento
que lo hacían Martín Billoch, Alejandro
Irigoyen, Gustavo Warburg, Pablo Cosentino, Santiago
Lange, etc. Acá hubo una flota de 470 muy interesante,
gracias a la iniciativa de un grupo de socios del
Yacht Club Argentino que trajo los barcos.
Creo
que hay una saludable intención de hacer acciones
efectivas para que la carrera olímpica no sea
tan solitaria ni tan dependiente del sacrificio y
capacidad de unos pocos, si no que haya como generar
una especie de carrera olímpica, o de grupo
de mayor nivel. Creo que eso es bueno. Hoy el primer
escalón, cuando hablas de 470, ya lo tenemos
cubierto gracias a un grupo de personas que formó
la clase 420. Entonces a este primer escalón
ya lo tenemos, y si tuviéramos la posibilidad
de construir los barcos acá, creo que el salto
después del 420 al 470, sería muy fácil
de hacer.
SW:
Por otra parte el problema que tenemos nosotros con
la falta de barcos, es el mismo problema que hay en
toda Latinoamérica. Incluso en Brasil hay muy
pocos barcos.
RA:
Si, es así. Hoy pasaron por acá unos
chicos de Puerto Alegre que venían a comprar
un 470 usado para llevárselo a Brasil.
SW:
Además pienso que si se construyeran acá
los 470, en la región podría crecer
la clase y eso significaría que las tripulaciones
no tengan tanta necesidad de viajar a Europa para
hacer campaña.
RA:
Nosotros con el apoyo de un grupo de navegantes, logramos
que el 420 sea considerado como uno de los barcos
que le sigue al Optimist, y hoy hay flota también
en Chile, en Perú, en Brasil y hasta un barco
uruguayo que corrió la Semana de Buenos Aires.
Ahora tenemos previsto el Campeonato Sudamericano
en Puerto Alegre, y nosotros hemos organizado varios
Sudamericanos acá en Argentina, el último
fue en 2007. Por eso la clase 420 está consolidada,
y se podría intentar consolidar la clase 470.
Ahora
el costo que tiene hoy importar los 470, eleva el
precio en un 80% más de lo que cuesta en el
exterior, y por otra parte hay que pedirle permiso
al gobierno para poderlos importar. Seguramente que
el ENARD con sus influencias políticas y demás,
podrá importar una partida de barcos. Pero
después los mástiles, tangones, orzas
y timones se rompen, pierden o desgastan, y hay que
tener de repuesto.
Por
eso durante estos años sin decir nada, lo que
hice fue aprovisionarme de algunos elementos, como
el fabricante de los mástiles, botavaras y
tangones de 420 es el mismo que de 470, cada vez que
compró para los 420 también aprovecho
para traer algunos de 470. Quizás tengo mástiles
y botavaras de 470 en la estantería durante
3 o 4 años, pero cuando alguien necesita uno
de estos elementos, hay repuestos. O sea que la vocación
de apoyar a la clase 470 la tenemos. Lo que debería
tener el astillero, es la posibilidad de reinvertir
en nuevos proyectos.
Ahora
el proyecto del 470, un poco por lo que uno ve en
el exterior, cuando se logra que haya 3 o 4 tripulaciones,
a veces una masculina y otra femenina de altísimo
nivel. El resto piensa en para qué va a gastar
dinero en un 470, si jamás va a poder ganar
una regata. Eso también creo que habría
que analizar desde el punto de vista dirigencial para
ver cómo se puede manejar.
Creo que por ejemplo en F18 se armó una flota
muy grande y no es que cualquiera puede ganar.
Hay
3 o 4 que son los de punta y el resto participa. En
Argentina estamos tan acostumbrados al exitismo, que
si no ganas no sirve de nada, y esa es una idea que
hay que tratar de cambiar.
Lo que sirve es hacer deporte, lo que sirve es competir,
mejorar, aprender, compartir, y lo que también
sirve es que los mejores de nuestras flotas defiendan
nuestros colores en los Juegos y eventos internacionales.
Pero desde ya que no es lo mismo, para generar una
flota, tener que depender de la importación,
que tener una producción local.
Ya
he hablado con algunas personas vinculadas al ENARD,
incluso hablé con autoridades de algunos clubes
muy importantes, y estoy esperando.
SW:
Muchas gracias Roberto, espero que se puedan algún
día construir en Argentina los 470 y muchos
barcos más.
Más
información y contacto
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Entrevista
a Guillermo "Treego"
Campeonato Clausura - YCA
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Con
vientos medios para arriba de través a aleta,
el Minitransat camina mucho, es un "misil"
Entrevista
Guillermo Gomez Guisoli, ganador en dobles a bordo del
Minitransat de Santiago Zizzi, en el tramo de regreso
de la regata Bs As - Riachuelo - Bs As
Foto: Claudio Cambria YCA
Guillermo "Treego" pasó por BUENAS
Y MALAS el lunes pasado, donde nos contó como
vivió la regata organizada por el Yacht Club
Argentino entre Buenos Aires y Riachuelo (Uruguay) que
corrieron en dobles con Santiago Zizzi. Toda la entrevista
y el programa emitido el lunes, lo podrás escuchar
todos los días hasta el domingo 4 de noviembre
bajando por única vez el reproductor de Radio
Sailors desde nuestra web www.sailorsweekly.com.ar en
dos horarios: 19 a 21 y 23 a 01hs.
|
Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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Podios
por series
ORC
Int
Clasificación
General
1º
BITACORA 2 de Rodrigo Fontan
2º VERONICA de Patricio Guisasola
3º CLARO de Miguel L Denovi Rueda
Serie
A
1º VERONICA de Patricio Guisasola
2º CLARO de Miguel L. Denovi Rueda
3º GAUCHO de Funes de Rioja
Serie
B
1º BITACORA 2 de Rodrigo Fontan
2º TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde
3º MANTRA de Pedro Fiori
ORC
Club
Tripulaciones
en dobles
1º ASTARTE de Patricio Thompson
2º RECKLESS TOO de Alejandro Finterbusch
3º MATRERO II de Carlos A. Carusela
4º CONFIANZA CIEGA de Santiago Zizzi
Clasificación
General
1º
HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti
2º SI de Gonzalo Aragon Correa
3º CIRUJA de Juan Ruggero
Serie
A
1º MARIA MARIA de Martín Nacarato
Serie
B
1º HAPPY HOUR
2º CIRUJA
3º DON ANTONIO de Martín Mieres
Serie
C
1º SI
2º TIMIDO II de Roberto Ferrario
3º MARTINA de Raúl Moneta
Veleros
Clásicos
1º
CHARANGO de Felix Fernández Madero
2º FJORD V de Juan Carlos Firpo
Fórmula
PHRF
Serie
A
1º SICILIA de Alejandro Álvarez
2º YEAH MON de Juan Lago
3º BORNEO de Pedro Cuervo Díaz
Serie
B
1º CORRALITO V de Luis Zimmerman
2º CATALINA de Guillermo Miri Reyna
3º BENITO de Eduardo Beron
Serie
C
1º PANETE de Juan Llorente de Hoz
2º BARCELONA INSECTS de Pablo Monsegur
3º ARGOS II de Justo Saenz
Todos
los resultados
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Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas
noches Guillermo y muchas gracias por acompañarnos
hoy en BUENAS Y MALAS. Por favor contame como fue la
regata a Riachuelo.
Guillermo
Gomez Guisoli (GG):
Buenas noches Sebastián, muchas gracias a vos
por invitarme. La regata constó de dos etapas,
la primera entre Bs As y Riachuelo que fue nocturna
y pasando por Punta Artilleros, cerquita de Sauce, para
después finalizar el recorrido con la llegada
en Riachuelo.
La
ida fue un poco larga con muy poco viento que en ningún
momento superó los 13 a 14 nudos y todo de ceñida
hasta Pta Artilleros, aunque se dio de borde y solo
tuvimos que virar una sola vez. Pero esa no es la condición
en la que el barco puede descontar su rating, por eso
en ese tramo finalizamos en el 9no lugar de 15 equipos
inscriptos que tuvo la flota en dobles.
SW:
¿En el Minitransat si les toca viento de proa
es casi imposible que puedan ganar, y si les da de aleta
o través, es casi imposible que no ganen?
GG:
(risas) Si, digamos que en líneas generales es
un poco así. Al barco en ceñida ahora
le estamos tomando un poco más la mano y ciñe
bastante bien, pero siempre vamos un poco más
derivados que el resto de la flota, sobre todo con poco
viento. De cualquier manera, por más que tengamos
viento, nunca vamos a orzar como el resto de la flota
de ORC.
Ahora
si al contrario, con vientos medios para arriba de través
a aleta, el Minitransat camina mucho, es un "misil".
Esa es la condición que le gusta al barco, y
de hecho en el regreso fue la condición que tuvimos.
Largamos con un sudeste de 15 nudos y desde ahí
hasta la 19, estuvimos muy veloces con lo que llegamos
a la 19 después de dos horas y media de regata
y adelante de barcos muchísimos más grandes
que el nuestro, de la serie A.
En
esa condición el Minitransat de Riotecna es muy
divertido y fácil de llevar. En esa condición
el barco es imparable.
Fabián
Pesce Lagumagne (FP): ¿Tienen
pensado correr las 100 millas como lo hicieron el año
pasado?
GG:
Si, la idea es correr todas las regatas del calendario
en dobles, para ir tomándole la mano al barco.
Ahora nos quedan solo 2 regatas este año; las
100 millas y la otra creo que es a Diamante.
FP:
¿Cómo es el timón, muy estable
o celoso?
GG:
El barco es muy equilibrado. Cuando navegas en ceñida
podes dejar el timón solo, sin timón automático
por supuesto, e ir adentro o ajustar la maniobra, que
el barco no modifica el rumbo ni en un grado. Es súper
estable, es un barco que está muy bien compensado.
SW:
¿Guillermo tuvieron que utilizar algún
elemento de seguridad como chalecos salvavidas o arnes,
en algún momento?
GG:
Si bien venimos de correr en los últimos años
en barcos chicos donde reglamentariamente hay que usar
el salva vidas, y desde hace varios años estoy
muy vinculado al tema de la seguridad, la verdad es
que no entiendo porque tantas veces muchos de los navegantes
no usan salvavidas. Nosotros lo tuvimos siempre puesto,
pero en esta regata no usamos el arnés. Pero
si llevábamos los elementos y la línea
de vida siempre estuvo colocada por un tema de seguridad.
Porque
cualquier maniobra que tenés que hacer, si estás
solo en cubierta
es para cuidarse uno.
Primero se tiene que cuidar uno, y después viene
la maniobra para lograr la mejor performance del barco.
Eso siempre lo tenemos en cuenta, y llevamos siempre
el salvavidas colocado. La seguridad, por un tema personal,
es algo que tengo muy en cuenta.
SW:
Muy oportuno lo que decís, después del
accidente fatal que sufrió hace poco tiempo el
dueño del velero Spray.
GG:
La verdad que afortunadamente son muy pocos los accidentes
fatales. Pero si se tomaran todos los recaudos que existen,
seguro serían mucho menos. Con lo cual es una
gran pena lo que sucedió y nos llega a todos
de muy cerca, es como si fuese un familiar de uno. Pero
caso así deberían enseñarnos, para
tomar conciencia de lo importante que es utilizar todos
los elementos de seguridad.
SW:
Por lo que sé, fue un accidente que nos pudo
suceder a muchos. Pero también veo una falencia
desde los reglamentos oficiales que se exigen en los
elementos de seguridad. Por ejemplo el arnés
no está dentro de lo que la Prefectura te exige
como elementos de seguridad ¿No te parece que
debería ser incluido a la hora de despachar un
barco a Colonia?
GG:
La verdad es que tenés razón. Es increíble
que te controlen el salvavidas reglamentario, que es
totalmente incomodo y que no se puede usar para navegar.
Pero de todas maneras siguen exigiendo eso, y no exigen
la misma cantidad de arneses, como salvavidas a bordo.
Por
ejemplo en el Minitransat como en otros barcos, muchas
veces para mantener el rumbo o tomar bien la ola, hay
que dar un golpe de timón para acomodar el barco.
Pero si en ese momento hay alguien un poco distraído,
tranquilamente puede ir al agua. Entonces sin necesidad
de una maniobra arriesgada, sino en el simple navegar
del barco, de un instante al otro podemos tener un hombre
al agua.
Lo
que muchas personas no toman conciencia es que si una
persona va al agua, primero es muy difícil encontrarlo,
pero después también si uno está
corriendo o navegando en dobles, es muy complicado volver
a subirlo al barco. Entonces creo que en un barco que
se despacha para realizar una navegación como
el cruce a Uruguay, debería contar con la misma
cantidad de arneses que de salvavidas.
SW:
Muchas gracias Guillermo por estar con nosotros está
noche con toda la información y conceptos que
compartiste nos compartistes.
GG:
Gracias a vos Sebastián.
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Reportaje
a Horacio Toccalino
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Entrevista
a Horacio Toccalino, coordinador de los cursos para
adultos del Yacht Club Olivos.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buen día Horacio, muchas gracias por recibirme
y felicitaciones porque sé que haces un muy
buen trabajo acá en el YCO. Por favor contame
cómo empezaste a navegar.
Horacio
Toccalino (HT):
Mi viejo nunca había navegado, pero cuando
yo tenía cerca de 11 años, él
compró su primer barco con el que se entusiasmo
muchísimo al punto que no podía parar
de navegar. De a poco me fui enganchando y al final
fui el único de los 5 hermanos que siguio navegando.
Siempre en el Yacht Club Olivos donde soy socio desde
el año 1967.
SW:
¿Y desde cuando estas como instructor de la
escuela de Timonel?
HT:
Desde el año 1988. Desde donde fui "escalando"
y hoy además de dar clases coordino todo lo
que tiene que ver con los cursos para adultos del
YCO.
SW:
Me imagino que fuiste haciendo mucha experiencia en
todos estos años. Contame un poco cómo
fue tu camino como instructor.
HT:
Nunca hice navegaciones muy largas. Lo más
lejos que fui, es a Mar del Plata. Siempre me gustó
mucho navegar en monotipos; corrí y navegué
muchísimo con ese primer barco que había
comprado mi viejo, después en Grumete, corrí
un Finn, Laser, tambien en barcos de handicap, siempre
que puedo me prendo en alguna regata. Y esa es mi
Escuela.
El
que corre regatas sabe que la regata es tal día
a tal hora y se sale a correr no importa el clima,
no como el que sale a pasear que cualquier excusa
es buena para no navegar, que sopla mucho o que está
bajando el agua... Corriendo ves claramente la diferencia
de llevar bien o mal el barco, quien hace bien las
maniobras... Dando clases se conoce mucha gente, pensá
que en el club no bajamos de 120 alumnos por año
y eso te va dando una experiencia impresionante de
cómo tratar a cada uno en el barco.
SW:
¿Cuánto dura el curso que das de Timonel?
HT:
Acá en el YCO el curso es de siete meses, que
si lo comparas con otros cursos parece largo y por
eso algunas personas se sorprenden o les parece mucho.
Pero en realidad a los que les gusta navegar, lo ven
como una ventaja, porque se van a pasar 7 meses navegando.
Una
de las características que tiene nuestro curso,
es que le damos prioridad a navegar a vela. Salir
del puerto a vela y tomar amarra a vela, los H19 con
los que damos los cursos, no tienen motor. De todas
formas como el curso es para obtener el carnet de
Timonel vela motor, damos toda la parte teórica
de motor y algunas prácticas, pero esencialmente
el curso es de navegación a vela.
SW:
¿Qué tipo de personas son las que se
acercan al curso?
HT:
Viene de todas las edades, desde los 15 hasta los
70 largos. Hay muchos recién separados y separadas
que también buscan un lugar donde conocer gente,
pero también hay muchos otros que siempre quisieron
navegar a vela, pero les parecía inalcanzable
y que nunca lo pudieron hacer, luego vieron que estaba
a su alcance y vienen muy entusiasmados. Hay una variedad
muy grande de gente que viene por distintos motivos.
SW:
La vela es una actividad que requiere de un buen equipo
a bordo del barco ¿Cómo incentivas esta
relación entre los grupos?
HT:
En realidad creo que nace espontáneamente.
Pero la idea en nuestro curso, es que los grupos para
navegar son fijos. Entonces así en el curso
se van formando los equipos y hay mucha gente que
después del curso continúan navegando
juntos, e incluso algunos que compran barcos a medias.
Algo
que me parece importante es que tratamos de navegar
siempre, así llueva o el viento esté
fuerte. Si el clima está muy malo, salimos
menos o de última cancelamos la navegada. Pero
es la última de las opciones. Busco que los
alumnos vivan todas las cosas que pueden pasar en
un velero. Obviamente con el barco bien preparado
y el instructor, además del apoyo que nos brinda
el club para salir con total seguridad.
SW:
Si entra un alumno nuevo que nunca navegó y
el primer día está feo ¿Lo mandas
igual a navegar?
HT:
Los primeros días tratamos de cuidarlo, pero
le transmito que se haga la idea que va a salir a
navegar más allá de si el día
es lindo o feo.
SW:
¿Quiénes te acompañan en el trabajo
de la escuela?
HT:
Somos unos cuantos, los instructores son Mariano Berdes,
Enrique Roth, Alejandro Moro, Norberto de Ciria y
Yo, y las clases teóricas las damos Félix
Garavelli, Enrique Roth y yo. A todos nos gusta mucho
navegar y eso se transmite al grupo de alumnos. Obviamente
somos parte de la escuela del YCO y por lo tanto estamos
bajo el ala de la Comisión Directiva del club
donde Mará Elsa Uzal es la Comodoro, Héctor
Longarela el Capitan y Carlos Prieto el sub Capitán.
Además está toda la marinería
del club que siempre está pendiente de lo que
necesitamos.
SW:
¿Cómo es el H19?
HT:
Es un barco bastante ágil, tiene un cockpit
muy amplio donde entramos muy cómodos 5 personas.
Navega bastante bien, es más o menos rápido
y para hacer maniobras es muy apropiado. Por otra
parte el puerto de Olivos se fue achicando, pero nosotros
seguimos entrando y saliendo a vela sin problemas.
Para mi es un barco ideal para dar clases.
SW:
Recientemente tuvimos una tragedia con un velerista
que volviendo de Uruguay fue a la proa para hacer
un cambio de vela y cayó al agua perdiendo
la vida. Esto son cosas que en el curso ustedes las
hablan.
HT:
A mí lo que me pasa con estas cosas es que
no hay mucha información sobre lo que pasó.
Pero creo que en realidad lo que hay que evitar es
caerse al agua. Más que el uso del salvavidas,
es el uso del arnés. Porque si este navegante
hubiese estado atado con su arnés, el acompañante
que no sabía navegar, solo lo hubiera tenido
que ayudarlo a subir al barco. Mientras que con el
salvavidas, si bien en este caso probablemente lo
hubiera salvado, también puede ser que no te
encuentren. Por eso lo que hay que evitar a toda costa,
es caerse al agua.
SW:
La verdad es que no tenemos mucha cultura del arnés
¿No te parece que es algo como para enseñar
en las escuelas?
HT:
Acá tenemos la bajada de línea del club,
que nos obliga a usar el salvavidas. Quizás
el H19 no es el mejor barco para hacer una cultura
del arnés. Obviamente que en la teoría
vemos todo, y en las practicas le damos mucha bola
a la maniobra de Hombre al agua. Pero que siempre
esperamos que solo la tengan que usar para volver
a buscar alguna cosa que se les cayó y no una
persona. Porque realmente con malas condiciones es
muy difícil recuperar a un tripulante. No es
como salir de una pileta, subir nuevamente al barco
es algo difícil y que normalmente requiere
de mucha ayuda.
SW:
Claro, pero por ejemplo el arnés no está
dentro de los elementos de seguridad que exige la
Prefectura Naval Argentina.
HT:
Es verdad, no sé si para el Río de la
Plata exterior lo exigen. Pero para ir a Colonia o
Riachuelo, no lo piden y quizás sería
bueno que lo hicieran. Hay cosas que uno no sabe de
donde las aprendió, pero yo tengo un H20 y
tengo dos arneses preparados a bordo. Hace 20 años
que no me los pongo, pero están ahí.
Quizás este tipo del Spray, también
los tenía preparado y no tuvo la oportunidad
de ponérselo.
Normalmente
cuando navego fuera de la escuela, no uso el salva
vida. Pero estoy corriendo el Campeonato en Solitario
que organiza el Yacht Club Centro Naval, y me pongo
el salvavida. No sé si será porque estoy
viejo, pero siempre que corro en solitario, lo uso.
Continúa
la próxima semana
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Sudamericano
de J24, Chile
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Sin
información a pesar de solicitarlos a los organizadores.
Sin respuesta.
Foto:
Bernie Grez
Comenzó
el lunes pasado oficialmente el Campeonato Sudamericano
de J24, que finaliza el próximo domingo 4 de
noviembre. Lamentablemente los amigos de Chile no
se han molestado en subir los resultados parciales
ni tampoco en responder nuestra solicitud de información.
Por
lo cual al cierre de esta edición a pesar de
varios llamado telefónicos a distinto referentes
de la clase en Argentina, no hemos conseguido más
información que la provista por Roberto Authier,
gracias a quien pudimos averiguar lo siguiente:
Hasta
el jueves 1º de noviembre lideraba la flota el
barco argentino FEFE al mando de Miguel Saubidet y
se estima que hay 18 tripulaciones compitiendo. Una
verdadera desconsideración por parte de los
organizadores el no brindar ninguna información
del evento, espero que alguien tome nota para la próxima.
La
flota argentina al menos la integran los siguientes
barcos
Flota
Bs As
FEFE con Miguel Saubidet
OJOTA de Ken Johnson
Flota Bariloche
ZEPHYRUS con Alejandro Fernandez, Carlos Criado y
Valeria Reynoso
REMACHE de Federico Lloveras
Pobre
info la web oficial, al cierre de esta edición
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Copa
de Campeones de Soling - CNSI
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Martín Billoch
vencedor de la Copa de Campeones del CNSI
Muchos nombres celebres se destacan entre las tripulaciones,
lo que anticipaba una competencia muy cerrada, reñida
y áspera.
Se
corrieron 2 regatas el sábado, la primera con
poco viento, la segunda mas firme, ambas muy disputadas,
Pereyra y Zimmermann levemente por sobre el resto,
luego al CNSI donde el cordero a la parrilla duro
15 minutos sobre la mesa
.llego el momento de
abrir el horno de barro y sacar el 2do cordero (maravillosamente
preparado por Mario), este duro 10 minutos.
.Un
manjar, una manteca!! Buena sobremesa, postres, bebidas
y anécdotas varias entre los participantes.
El
Domingo amaneció con vientos mas firmes del
SE, otras 2 regatas perfectamente fondeadas por Tino
Mora, peleadísimas!
En
un barlovento venían en una baldosa
Billoch, Irigoyen, Cosentino, Castro y Warburg,
470
en 1982? No Soling 2012!!! Que bueno que puedan correr
en monotipos por el solo placer de hacerlo, darle
pelea al rival histórico pero con 30 años
mas sobre las espaldas.
Gugue
me comentaba en el 3er tiempo (con un choripán
en la mano), derivamos 2dos y llegamos 8vos
así
de peleadas fueron las regatas.
Entre
los timoneles invitados se destaca la presencia de
Paco Billoch y Piedra Galarce al mando del ARG30,
el Comodoro del YCA hizo su debut en la clase Soling
en La SBA como tripulante de Paulo Cosentino, y contó
que fue su primera Semana de BsAs,
..pensar
todo lo que habrá trabajado en las ediciones
anteriores, me alegro que al fin encontró una
clase en cual competir !
Un
tema aparte fue el duelo de los hermanos Mamu &
Toto Caputo. Y Que lindo de ver dos generaciones abordo
de un monotipo, Paulo e Ivan Cosentino en el ARG39.
El
Domingo el Team LONGVIE liderado por Matin Billoch
estuvo muy firme llevándose las dos pruebas
y la Copa de campeones 2012, el premio challenger,
las coronas de laureles, y prácticos mates
tandilenses con el logo del evento. (que no hay que
lustrar!!!, por favor tomar nota los que año
a año eligen chapas, medallas, copas y demás
objetos como trofeo ).
El
cierre del evento estuvo a cargo de Marcelo Schilknecht
y su guitarra acústica, en un recital memorable,
el climax fue la versión a capella de O
Sole Mio en dúo con Pablo Araujo.
La
flota de Soling (12 embarcaciones) cruza en breve
a Punta del Este donde se disputara el Campeonato
Sudamericano.
Serian
de la partida: 9xArgentina, 1xUSA, 1xNorway , 1xGermany,
8xBrasil, 2xUruguay.
La
4ta Copa de Campeones será el 21&22 de
Diciembre de 2013, los esperamos para el brindis.
Por
Santiago Nottebohm /Agrupacion Argentina de Soling
Foto
@MarialuzLeopoldoKinch
Primeras
posiciones con 11 barcos inscriptos.
1º Eduardo Zimmermann & Martín Billoch
con Martín Busch y Máximo Feldtmann
2º Johny Mac Call & Alejandro Irigoyen con
Paulo Cosentino e Iván Cosentino
3º Sergio Ripoll & Marcelo Tufarolo con Alejandro
Chometowsky y Julián Gazari
4º Yago Lange & Pablo Völker con Santiago
Nottebohm y Lucas Tumulty
5º Marcelo Fernández Zeni & Alejandro
Caputo con Pablo Noceti y Ezequiel Fernández
Sasso
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Aviso
de Regatas
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Gran
Prix del Litoral
10 y 11 de Noviembre
de 2012
Clases Optimist, Laser 4.7, Laser Radial y Laser Standard.
1.
Organiza: Yacht Club Rosario
.
2. Reglas: Se regirá por el Reglamento de Regatas
a Vela de la ISAF 2009 - 2012 (RRV), las prescripciones
de la autoridad nacional, las reglas de cada clase,
el Reglamento del Gran Prix del Litoral, este aviso
e instrucciones de regata.
3.
Inscripción: Será necesaria la preinscripción
por club y por clase, completando el correspondiente
formulario, el cual figura en www.yachtclubrosario.com.ar
,enviándola por correo electrónico a yachting@ycr.com.ar
.Las mismas se recibirán hasta el viernes 09/11/2012.
El pago podrá efectuarse en la Oficina de Yachting
del Yacht Club Rosario, hasta las 12 hrs del sábado
10/11/2012. Valor $120,00 Todo aquel que no esté
inscripto no será clasificado.
4.
Categoría del evento: "C" según
apéndice 1 de la sección 2 del RRV.
5. Instrucciones de regatas: estarán disponibles
en www.granprixlitoral.com.ar , también en la
Oficina de Yachting del YCR.
6.
Programa:
Viernes 09/11 23:59 hs Cierre de PRESENTACION PLANILLA
Inscripción por mail.
Sábado 10/11 11:30 hs Reunión de entrenadores.
12:00hs Cierre PAGO INSCRIPCION
13:00 hs 1° regata, a continuación más
regatas.
19:00 hs Reunión de delegados GPL.
19:30 hs Agasajo timoneles y padres, entrega de PLAQUETAS
DESPEDIDA TIMONELES
20:00hs Baile para Timoneles!!!
Domingo 11/11 10:00 hs Continúan regatas.
17:30 hs Entrega de premios (únicamente)
Para la clase Optimist, se correrán un máximo
de 6 regatas. Con 4 o más regatas corridas habrá
un descarte. Con 3 o menos regatas corridas no habrá
descarte. La comisión de Regatas podrá
largar hasta 3 regatas por día. Para la clase
Laser, se correrán un máximo de 8 regatas.
Con 5 ó más regatas corridas habrá
un descarte. Con 4 ó menos regatas corrida no
habrá descarte. La comisión de Regatas
podrá largar hasta 4 regatas por día.
El día domingo se dará almuerzo marinero
y, para ambas clases, no se podrá dar
señal de atención después de las
15:00 hrs.
7.
Recorridos: Se podrán utilizar los recorridos
Barlovento - Sotavento con desmarque ó Trapecio
Francés para Laser, y Olímpico u Olímpico
Especial para Optimist, a criterio de la C.R. respectiva.
8.
Puntaje: Se usará el Sistema de puntaje bajo
según ISAF.
9.
Zona de Regatas: Paso Destilería.
10.
Sede del Campeonato: Yacht Club Rosario.
11.
Alojamiento: habrá alojamiento marinero (gratuito),
debiendo solicitarse con anticipación al viernes
09/11/2012 por correo electrónico a Yachting@ycr.com.ar
. Las plazas se otorgarán por orden de pedido
hasta agotar la disponibilidad. Se deberá traer
bolsa de dormir y/o ropa de cama, y algunos deberán
traer colchones.
Informes e inscripciones: YCR 0341-155729914 o yachting@ycr.com.ar
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Regata
Solidaria Copa de Leche - CVSI
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Regata
Copa de Leche XVI edicion
La cruzada
solidaria fue un éxito
FUSA
III Foto rescatada del facebook de Flor Costa.
Gracias
a la presencia de un lindo número de participantes,
una nueva edición de la cruzada solidaria alcanzó
su objetivo, colaborar con los comedores infantiles
de Caritas San Isidro.
El
buen tiempo ayudó para que 62 embarcaciones
se hicieran presentes en la línea de largada,
en las cercanías de la boya Norma Mabel frente
a Olivos. De allí se largó un circuito
de boyas que constituyó el recorrido conocido
como Moño Rioplatense. El viento sudeste de
unos 15 nudos, dificultó el sembrado de toda
la cancha, lo que provocó la dilación
de la largada.
Inteligencia abajo y un minuto después, largaban
las series más chicas junto a la división
de la serie sin spinnakers. Más tarde largaban
la C y D, luego B y A. El rumbo a la primera marca
daba de bordejeada. Una ola chica pero muy molesta
dificultaba la llevada.
Picó
en punta y de allí en más, haciendo
una regata impecable, el Puro Stress II de Pablo Pathauer
con Nicolas Dono al timón, se hizo inalcanzable.
Sobre todo en las popas, donde el barco bien planito
se hizo un festin, lo que redundo en el 1er lugar
de la serie E y de la clasificacion general.
Alcanzada
la primera marca del recorrido, la boya CIC CVB se
imponía derivar, spinnakers arriba para buscar
de popa la próxima marca, la boya CIC FAY.
Una pierna muy rápida que dio lugar a varias
barrenadas. El pelotón de punta de la D, constituido
por el Gengis Khan, ganador en el agua haciendo una
regata perfecta ( 3ro en los puntos por olvidar revalidar
su declaracion jurada ¡¡) Magico ( idem
) y Fusa III , peleaban el pelotón de punta
en el agua junto al eterno Burbuja III , el Bien Debute,
Puelche ( Nativo38, 2do en la general ) y Eclipse
3 ( Nubium 38 , 3ro en la general ) . Llegamos
a la boya y a bordejear nuevamente hacia la boya CIC
Sanfer, cercana a la Toma de agua externa frente a
costanera. De ahí en más, de aleta nuevamente
a la llegada.
Por
la noche las tripulaciones se reunieron en la sede
social del Club de Veleros San Isidro, entidad organizadora,
para la autentica ceremonia de entrega de premios.
Luces apagadas, antorchas ardiendo, Wish you were
here de Pink Floyd sonando en los parlantes, para
darle el marco al ritual que desde hace 16 años
se lleva a cabo en pos de colaborar con los que menos
tienen.
Luego
de las palabras de agradecimiento de Omar Saracca,
Comodoro del CVSI, tuvieron lugar las palabras recordatorias
para Marta y Jorge Comes, dos colaboradores enormes
de esta historia denominada Copa de Leche que hoy
navegan en los mares celestes. Entrega de premios
divertida con final de la concurrencia bebiendo los
clasicos vasos de leche a los que muchos se negaron
pero lo hicieron al fin.
Gracias
a todos los que participaron, así también
a la flota del club que dejó las amarras para
adherirse navegando, ya que de eso se trata, navegar,
y a todos los que pusieron su granito de arena para
llevar adelante esta fiesta solidaria.
Por
Fabian Pesce Loumagne
Resultados Formula
PHRF
Serie
A : 1ro Puelche, 2do Eclipse 3, 3ro Cruz del Sur ,
4to Alacran 3, 5to Malevo
Serie B : 1ro Clandestino, 2do Geronimo, 3ro Indigena
2, 4to Salmom, 5to Babyboomer
Serie C : 1ro Burbuja 3, 2do Biendebute, 3ro Gulliver
2, 4to Sathya, 5to Pamperito
Serie D : 1ro Fusa III, 2do Gengiskhan, 3ro Magico,
4to Panda, 5to Peperoncino
Serie E : 1ro PuroStress 2 , 2do Mas Calma, 3ro Bleu
Ciel , 4to Blueone
Serie F : 1ro North, 2do 2do Alter Ego, 3ro Fanatico,
4to Ergo Sum, 5to Intrepido
Serie X : 1ro Curro, 2do Trece Ocho, 3ro Madrugada,
4to Porto Fino, 5to Zahir
Serie Y : 1ro Aquilon , 2do Bruma, 3ro Silencio, 4to
Lirolay
Serie Z : 1ro Algenib, 2do Wild Goose, 3ro Garimpeiro,
4to Gisi, 5to Rainbow
Tripulacion Femenina : 1ro Ñandubay , 2do Lunatico
Mejor Velero Clasico : Aquilon
Tripulacion en Dobles : 1ro Indigena II , 2do Mas
Calma, 3ro Sathya
Solitario : 1ro Algenib
Mejor barco escuela : Rainbow
Flota CVSI : 1ro Puro Stress , 2do Fusa III, 3ro Mágico
Todos
los resultados
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Club
Náutico Mar del Plata
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Actividad
de Regatas en el Club Nautico Mar del Plata
Tripulaciones
en Doble
El
sábado pasado se disputó la anteúltima
fecha del Grand Prix 2012 para Tripulaciones en Dobles,
organizada el Club Nautico Mar del Plata.
Tomaron
parte 14 embarcaciones bajo la formula PHRF, con un
recorrido de marcas fijas de 10,5 millas nauticas, viento
del SE a unos 10 nudos, mar calmo y cielo despejado.
Los resultados fueron los siguientes:
En
la serie A el primer puesto fue para el Antonino con
Salerno/Capizzano, el segundo para el Mr.y Oso con Jenkins/Calcoen.
En
la Serie B en el primer lugar se clasifico el Verdugo
con Schulten/Schulten, en tanto el segundo lugar fue
para Scarpa con Ferreira/Imbrenda.
Por
último en la serie C el primer puesto lo obtuvo
el Ñancu a cargo de Chiodini/Mariani, el segundo
lugar para el Flic con Lagrava/Salas, posteriormente
clasificaron el Acuario 3 (Muciarelli/Monserrat), Estrella
Blanca (Lacalle/Aguilera) y el Hacete de Abajo (Sampini/Martinez)
Cabe acotar por último, que el domingo 25 de
noviembre próximo se disputará la última
fecha de este Grand Prix 2012.
Regata Crucero
En
tanto y de acuerdo al programa Anual 2012 de Regatas
que tiene programado el Club Nautico Mar del Plata,
el día domingo se concretó la regata crucero
a una boya fondeada frente a Santa Clara del Mar, completando
un recorrido total de 25,5 millas náuticas.
Las
condiciones se presentaron óptimas para una excelente
navegación: mar calmo, viento NE a 10/12 nudos,
cielo despejado, temperatura entre 16 y 18 grados.
La
partida para las series B y C se concretó a las
10:35 hs y para la seria A se fijó en los 30
minutos posteriores.
Luego
de más de 4 horas de navegación, las embarcaciones
comenzaron a cruzar la línea de llegada, ubicada
dentro del puerto local.
Una
vez arribadas todas las tripulaciones, fueron agasajadas
en un entretenido tercer tiempo, realizado en las instalaciones
del Club Náutico Mar del Plata.
Los
resultados fueron los siguientes:
Serie A: 1- Mr.y Oso,
2- Antonino,
3- Oxigeno ;
Serie
B:
1- Tornado,
2- Porca,
3- Scarpa,
Serie
C: 1- Patagon.
Laseristas Master en la 7ma edicion de la Copa Feijoo
El próximo fin de semana del 3 y 4 de noviembre
será la 7ma edición del campeonato para
Laser Masters Eduardo Feijoo abierto a todos los timoneles
categorias Master del país.
Las
regatas están previstas en proximidades de Cabo
Corrientes, Playa Grande, detrás de Escollera
Sur o dentro del puerto en el caso de que las condiciones
meteorológicas lo requieran, con largada a partir
de las 14:00 el día sábado y a partir
de las 12:00 el domingo.
Este
Campeonato se disputa en la ciudad desde el año
2006 y cuenta cada año con la presencia de representantes
de todas las edades a partir de los 35 años que
comparten su pasión por la náutica sobre
la Clase Laser Internacional.
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org.ar
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Sudamericano
de Remo, Tigre 2012
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Tigre
fue sede del Sudamericano de Canotaje
En
la Pista Nacional de Remo, y con la presencia de delegaciones
de Argentina, Uruguay, Brasil, Venezuela y Chile,
se disputó el fin de semana pasado el Sudamericano
que nuestro país ganó con un total de
75 medallas. Autoridades municipales acompañaron
al equipo nacional en la inauguración.
martes,
30 de octubre de 2012
En la Pista Nacional de Remo, se disputó el
certámen más importante de la disciplina
canotaje en la agenda sudamericana: el Campeonato
Sudamericano. La competencia fue organizada por la
Federación Argentina de Canoas (FAC) y fiscalizada
por la Confederación Suramericana de Canotaje
(COSURCA). Compitieron en Velocidad y Maratón.
El
medallero terminó con un claro predominio de
la delegación argentina con un total de 75
medallas por sobre Brasil con 57. Aquí el detalle:
Argentina: Oro 53 Plata 11 Bronce 11 Total:
75
Brasil: Oro 17 Plata 25 Bronce15 Total: 57
Chile: Oro 7 Plata 23 Bronce 19 Total: 49
Venezuela: Oro 3 Plata 10 Bronce 13 Total:
26
Uruguay: Oro 2 Plata 8 Bronce 14 Total: 24
El
principal objetivo de la Federación Argentina
de Canoas, presedida por Javier Correa, fue contar
con la participación de la totalidad
de los equipos Sudamericanos pasando a ser el Campeonato
una gran fiesta del deporte; por ese motivo Tigre
fue el lugar elegido: gracias a la Pista Nacional
de Remo y Canotaje.
Ubicada
entre los ríos Luján y Reconquista,
la Pista Nacional de Remo y Canotaje es uno de los
complejos deportivos de alta competencia más
importantes del páis alas puertas de un lugar
único: el delta del Paraná, y en el
centro de un distrito en constante expansión
como Tigre.
Este
complejo para nuestros Atletas fue construido, en
trabajo conjunto entre Nación y Municipio a
la orilla del canal aliviador, junto al nuevo Camino
de los Remeros que a lo largo de 4.5 Km bordea la
totalidad de la Pista. Posee además una moderna
torre de control y todo lo necesario para ser sede
de certamenes nacionales e internacionales, como lo
fue el preolímpico de remo, que habilitó
a los remeros sudamericanos de los Juegos Olímpicos
Londres 2012.
El
Secretario de Promoción Comunitaria, Daniel
Gambino, acompañado por el Subsecretario de
Deportes, Juan Fernandez Miranda, estuvo presente
durante las competencias del sudamericano. Compartieron
la inauguración junto a autoridades de la Federación
de Canoas y llevaron el saludo del Intendente Municipal
Sergio Massa.
Daniel
Gambino sostuvo: Realmente para Tigre es un
verdadero honor estar compartiendo un evento de tanta
relevancia para el deporte. Para nuestro distrito,
un certamen internacional así, es más
que relevante para posicionar a Tigre como el lugar
indicado para el deporte náutico.
Además,
Fernandez Miranda agregó: Seguimos trabajando
en la inversión y colaboración para
realizar este tipo de eventos, porque consideramos
al deporte como política de inclusión
social.
En esta oportunidad se disputaron alrededor de un
centenar de competencias entre las delegaciones de
Argentina, Brasil, Chile, Uruguay y Venezuela entre
las siguientes categorías y distancias en variantes
velocidad y maratón.
Más
información
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Fragata
SIN Libertad
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LOS
QUE QUEDARON EN GHANA, CON MÁS RESTRICCIONES
Y RESIGNADOS
Padecen
escasez de energía y agua potable y casi no
salen del buque. No pueden atender a la prensa. Así
están hoy los 45 tripulantes de la Fragata
Libertad, anclados en el puerto de Tema, en Ghana.
El
viernes, Clarín informó que la mínima
tripulación de oficiales y suboficiales que
quedó al mando del buque escuela recibió
estrictas órdenes del Ministerio de Defensa
de no hablar con la prensa, aquí, en Africa.
Este enviado pudo confirmar esa información
y aún más: la amenaza existió
y, también, la advertencia de que estaban monitoreando
todos sus movimientos y contactos. O sea: son espiados.
La tradicional travesía con aires de gesta
de la Armada, en la que egresan cada año los
cadetes con el grado de guardiamarinas, había
arrancado el 2 de junio en Buenos Aires.
Estaban
exultantes. Así lo refleja La Gaceta
Marinera, el órgano oficial de la Armada,
que fue recibiendo en su página Web comentarios
de aliento de marinos y familiares de los tripulantes
desde que el velero emprendió el viaje.
No
es casual: los comentarios abiertos a los lectores
dejaron de aparecer en la página el 7 de octubre,
días después de que el juez ghanés
Adjei Frimpong aceptara el pedido del fondo buitre
NMI de embargar el buque. La Fragata se ve vacía.
Ya no se escucha el bullicio de los 281 cadetes, cabos
y personal civil repatriados por orden de la Presidenta,
cuando el Gobierno asumió -nunca dijo- que
esto iría para largo. La camareta de los guardiamarinas
quedó en silencio. Allí, argentinos
y los chilenos invitados vieron el 16 de octubre el
partido que sus selecciones jugaron en el estadio
Nacional de Santiago.
VIBRARON
CON EL GOL DE MESSI.-Sobra lugar en el gimnasio donde
cada día iban a matar el tiempo en las acaloradas
tardes de Ghana. Una de las dos cocinas de la Fragata
ya habrá sido cerrada. Ocurre que los 45 tripulantes
que quedaron a bordo deben ahora ahorrar energía
al máximo. El juez ghanés restringió
el abastecimiento de electricidad y combustible, lo
que impide el funcionamiento del destilador que potabiliza
el agua salada. También, el funcionamiento
de los dos motogeneradores de la Fragata.
Si
la restricción se mantiene, los generadores
dejarán de funcionar definitivamente. Y la
seguridad de la Fragata corre riesgos. Lo dijo el
Gobierno. Por eso, los marinos compran agua potable
en el puerto de Tema casi diariamente para cocinar
y para el aseo básico. De allí que a
algunos se los vea con barba de unos días.
La vieja manía militar de pelo corto y cara
rasada tuvo que quedar atrás. También
se terminaron los traslados a los exclusivos hoteles
resort de la zona de Labadi Beach, a medio camino
entre el puerto de Tema y Accra, la capital. Esa excusa
que les permitía matar el tiempo y también
aprovechar las duchas de la piscina para darse un
buen baño y ahorrar el agua de la Fragata.
El
cerco en el que fueron encerrados los tripulantes
del buque insignia de la Armada se puede comprobar
a simple vista, con solo acercarse aquí a la
Fragata. Superadas las trabas burocráticas
que, según el día y el funcionario de
turno, pone la administración de puertos ghanesa,
el ritual es siempre el mismo: marinos en cubierta
que saludan sin bajar a la dársena. Y si están
en la dársena trepan rápida mente la
escalera en medio de amables frases de compromiso
y cara de quiero pero no puedo.
O:
no entiendo porqué no puedo.-El
gobierno del ghanés John Dramani Mahama ya
advirtió que sólo actuará cuando
se haya completado el proceso judicial que arrancó
en un Tribunal Comercial y terminará en la
Corte. De allí, deberá pasar a tribunales
internacionales. La tripulación de la Fragata,
acostumbrada a despertar con el ruido de las olas
y el vaivén de las tormentas no sabe hasta
cuándo amanecerá escuchando el chirrido
de las grúas y el estallido de los containers
que caen como plomo sobre la dársena de este
país perdido y lejano.
Por Daniel Juri.-28/10/12.-(CLARIN)
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Aviso
de Regata
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Campeonato
Argentino de S33 y Copa C.N.S.I. de OD27
La clase S 33 One Design, sigue su desarrollo;
después de su afiliación a la Federación
Argentina de Yachting, los S33 van a correr, los 9,
10 y 11 de noviembre del 2012, su primer Campeonato
Argentino, con la organización del Club Náutico
San Isidro.
AVISO
DE REGATA
Campeonato
Argentino de S 33 od
Copa
CNSI de OD27
9, 10, 11 de noviembre 2012
Autoridad
Organizadora y Sede: Club Náutico San Isidro
Reglas:
Estas regatas se regirán por las reglas tal
y como las define el Reglamento de Regatas a Vela
de la I.S.A.F.
Será
de aplicación el Addendum Q
Inscripciones:
Serán
aceptadas en la Oficina de Yachting del Club Náutico
San Isidro, Av. Mitre 1999 fax.: 4732-0407, email:
yachting@cnsi.org.ar,
hasta el miércoles 7 de noviembre a las 17hs
(indefectiblemente).
Valor
de Inscripciones: $500
Instrucciones
de Regata: Las instrucciones de regata estarán
disponibles a partir del 7 de noviembre de 2012 en
la Oficina de Yachting del CNSI.
Zona
de Regatas: Frente a Dársena Norte, Buenos
Aires
Tablero
de Informaciones: Todas las notificaciones y novedades
de la Comisión de Regata serán insertas
en el tablero de informaciones ubicado frente a la
Oficina de Yachting del CNSI. Será obligación
de cada competidor consultar dicho tablero.
Programa
y Puntaje: Las regatas serán corridas los
días 9, 10 y 11 de noviembre de 2012, previéndose
dar señal de atención a la primer regata
de cada día a las 12.30 hs. El Campeonato constará
de 9 regatas . Se programan 3 regatas por día
y no más de 4 regatas cada día para
cada clase. El Campeonato será válido
para cada clase con 5 regatas completadas para S33
y con las regatas completadas hasta el 11/11/12 para
OD27. Con 6 ó más regatas completadas
habrá un descarte.
Recorridos:
Barlovento Sotavento con ala y portón
Fuente:
S33
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HPE25 en el Iate Clube de Santos
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Etapa final da sétima
edição do Campeonato Paulista de HPE25
acontece neste sábado
Competição
é realizada pela primeira vez pelo Iate Clube
de Santos
25/10/2012
A final da sétima edição do Campeonato
Paulista de HPE25 será realizada neste sábado,
na raia da Baia de Santos, com a disputa do I Troféu
Eduardo Souza Ramos. Realizada pela primeira vez pelo
Iate Clube de Santos, a competição faz
homenagem ao empresário, grande velejador e maior
incentivador da vela brasileira. Na água, a briga
promete ser acirrada, especialmente entre o veleiro
de Roberto Albernaz, o Relaxa Next, e o Ginga, de Breno
Chvaicer, primeiro e segundo colocados na classificação
geral após a realização de quatro
regatas.
Relaxa
Next, que tem o tetracampeão de J24 Maurício
Santa Cruz, o Santinha, no leme, soma oito pontos perdidos
contra nove de Ginga. Logo atrás, em terceiro,
está o Avantoo, com 13 pontos perdidos. Como
é uma classe muito competitiva, ainda podemos
ter surpresa com a disputa das regatas programadas para
este sábado, destaca Odoardo Lantieri,
diretor de vela do Iate Clube de Santos e coordenador
do evento. A largada da primeira regata está
prevista para às 12 horas.
Adriana
Kostiw, que comanda o único barco exclusivamente
feminino da competição, aposta na experiência
de Mônica Shell, que defendeu o Brasil na Olimpíada
de Barcelona, em 1992, na classe 470, e chega para reforçar
a equipe nesta reta final. A classe HPE25 é
muito veloz e exige habilidade e força do velejador.
Além de experiência. Mônica traz
tudo isso para a equipe, explica Adriana, que
comanda o veleiro ICS-Corum, quinto colocado na classificação
geral, com 20 pontos perdidos depois de dois sextos,
um quinto e um terceiro lugares.
O
Paulista de HPE25 reúne oito embarcações
e pela primeira vez está sendo realizado na raia
da Baia de Santos, por iniciativa do Iate Clube de Santos
que, em 2013, deve ser sede de outras competições
da classe HPE25.
Fuente
y foto: http://www.nautica.com.br
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Adios
a un amigo
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ISIDRO
DIAZ,HACIA LA SINGLADURA ETERNA
El
pasado 27 de octubre partió el querido FLACO
ISIDRO,todos aquellos que disfrutamos y compartimos
las regatas OLIVOS -SAN CLEMENTE ,jamás lo
olvidaremos,su hombría de bien y la disposición
permanente para con los navegantes que arribábamos
a su querida TAPERA DE LOPEZ en PUNTA RASA, su huella
quedo para siempre-
Gran
navegante, amante de la aventura, corría el
año 1988 cuando comenzaron algunos rumores
sobre una regata a la Tapera, inmediatamente organizó
con dos amigos GUILLERMO PEREZ BODRIA Y GERARDO GUTIERREZ
(gu gu) UNA TRAVESIA EN LIGTHING desde San Clemete,
rumbo a Colonia, San Juan, Colonia, San Isidro, San
Clemente.
Una
semana duró el periplo sin ningún inconveniente,
salvo los naturales de navegar en un barco sin cubierta
y con solo una lona de carpa, con ello quedo demostrado
" los limites los pone el patrón del barco,
no la eslora del mismo".
A
partir de esa travesía al año siguiente
comenzamos con la Regata Olivos San Clemente. El Club
Náutico Azopardo tomó la iniciativa
y durante más de 12 años fuimos recibidos
con el cariño y la camaradería tan especial
que nos brindó toda la gente del Club Pesca
y Náutica de San Clemente dirigida por Isidro,-
Por
la regata él realizó esfuerzos increíbles
que hoy están a la vista de los visitantes
de Tapera, la poderosa PLUMA, LA DARSENA, EL QUINCHO
GIGANTE , LAS INSTALACIONES DE BARADERO, todo el complejo
fue fruto de sus más de 20 años al frente
de esa querida Institución , hoy transformada
hace muchos años en abrigo para los navegantes
.
Querido
"FLACO" somos muchos los que rezaremos una
plegaria para que finalmente los buenos vientos te
sigan transportando en esta singladura eterna QUE
NEPTUNO TE RECIBA EN PAZ-
LEOPOLDO
R. PLANTIE
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