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Campeonato Norteamericano
de Optimist 2012

Foto: Matías Capizzano

Finalizó el sábado pasado el Campeonato Norteamericano de Optimist en el Lago Avándaro en Valle de Bravo, México y organizado por la Asociación Mexicana de Optimist. Luego de 11 regatas con 149 inscriptos, la Campeona fue de Antillas Olandesas, Odile Van Aanholt, después de ganar 4 regatas y con la suma total de 25pts

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Odile Van Aanholt Foto: Matías Capizzano

La delegación argentina logró un desempeño muy bueno, sin acceder al podio pero con 2 timoneles dentro del top ten durante casi todo el campeonato y 4 dentro de los 15 primeros.

Finalmente la mejor nacional clasificada fue Clara Vignati que se ubicó en el 8º puesto, después de haber ocupado el 6º durante casi todo el Campeonato.. En tanto que Fausto Cruz Peralta lo hizo en el 11º luego de estar 8º en gran parte del torneo.

La Campeona dominó la flota durante todo el Campeonato pero finalizó con una muy ajustada ventaja sobre el timonel de Singapur, Samuel Juin Jie Neo que después de ganar 6 regatas, se consagró subcampeón con la suma de 26pts.

Al tercer cajón del podio subió el norteamericano Sean Brennan, con una victoria y 67pts. En esta oportunidad la delegación norteamericana viajó con el entrenador argentino y medalla de bronce en los Juegos de Londres, Lucas Calabrese.

Excelente desempeño del mexicano Enrique Saavedra Gamero quien corrió un muy buen campeonato, ubicándose en el 6to lugar, luego de ganar 2 regatas consecutivas. Mientras que el mejor brasilero clasificado fue Gabriel Lopes, quien luego de ganar la 4ta regata y con un total de 124pts, finalizó 13º. El mejor clasificado por Uruguay fue José P. Chifflet que terminó en el puesto 25º. En tanto que por Chile encabezó la flota Exequiel Grez en el 38º.

Las posiciones finales de la armada argentina
8º Clara Vignati
11º Fausto Cruz Peralta
12º Manuel García
15º Agustín Pezzuti
26º Nicole Hovassapian
28º Facundo Monaco
32º Santiago Wolf
48º Valentín Queirel
57º Guido Pozzi Alcon
67º Clara Videla
70º Martino Faraldo
76º Agustín Frers de Anchorena
85º Nicolás Barbero
92º Juan Francisco Inigo
107º Nazarena López

Otras Clasificaciones
1º Odile Van Aanholt AHO
2º Samuel Jiun Jie Neo SIN
3º Sean Brennan USA
4º Justin Vittecoq PER
5º Ryan Vittimberga USA
6º Enrique Saavedra Gamero MEX
7º Romain Screve USA
8º Clara Vignati ARG
9º Wiley Rogers USA
...
13º Gabriel Lopes BRA
18º Joao P. Frimm BRA
20º Iagor Simoes Franco BRA
22º Lucas Faria BRA
25º José P. Chifflet URU
29º Andre Fiuza BRA
30º Ricardo Bittencourt BRA
35º Pedro Correa BRA
38º Exequiel Grez CHI
41º Almudena Arce PER
43º Santiago Ugarte CHI

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"Confirmaron que no va haber Mitsubishi Sailing Cup el año que viene"
Entrevista a Alfredo Rovere, tricampeón mundial de J24 y actual Campeón Brasilero de la clase.

Foto de archivo

En una entrevista exclusiva para BUENAS Y MALAS, el primer programa de náutica por radio en internet, Alfredo nos confirmó el retiro de la clase S40 del team MITSUBISHI y que para el próximo año no habrá Mitsubishi Sailing Cup. Además de contarnos algunos detalles del Campeonato Brasilero de J24 que ganaron el pasado 14 de octubre luego de conseguir 5 victorias con el BRUSCHTTA de Mauricio Santa Cruz, Daniel Santiago, Sergio Bittencourt & Guilherme Hamelmann, además de Rovere y que fuera organizado por el Iate Clube do Río de Janeiro.

Primeras posiciones del Campeonato Brasilero de J24 1º BRUSCHETTA de Mauricio Santa Cruz 2º EURUS de Ronaldo Senfft 3º MALABAR de John King 4º BRUSCHETTA de Murilo Borges 5º SUNSET de Newton Passos 6º AQUARIUS de Lucas Mesquita Todos los resultados

-La entrevista completa y todo el programa emitido en vivo el lunes 29 de octubre, podrás escucharlo todos los días hasta el domingo 4 de noviembre en dos horarios: 19 a 21hs y 23 a 01hs. Bajando por única vez el reproductor de Radio Sailors, desde la web www.sailorsweekly.com.ar

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones CAMPEÓN. Muchas gracias por acompañarnos esta noche en BUENAS Y MALAS. Contame por favor como estuvo el Campeonato brasilero de J24.

Alfredo Rovere (AR): Corrimos 4 días seguidos unas 8 regatas con pocos lamentablemente muy pocos barcos inscriptos, solamente 9, pero muy buenas tripulaciones por lo que estuvo muy divertido.

SW: ¿Con qué condiciones de viento corrieron?

AR: El primer día entró un frente muy suave, que dejó al viento bastante loco el resto del Campeonato. Fue un frente estacionario que quedó arriba de Río, así que se sumó la corriente habitual de la bahía de Guanabara con vientos del sector sur/sudoeste con muchos borneos por lo que estuvo muy complicado.

SW: Me imagino que habrán sido regatas bastante tácticas ¿Cuál fue para vos la clave para que se quedaran con la copa?

AR: Más que nada, estar más acostumbrados al barco que el resto. Aprovechamos mejor las oportunidades. Estamos más armados como equipo, que las tripulaciones que corrieron. Pero fue divertido y bastante disputado.

SW: ¿Por qué no fueron al Campeonato Sudamericano en Chile?

AR: Principalmente por falta de presupuesto. Entonces aprovechamos ahora para correr este fin de semana el Circuito de Río de ORC int. en el Soto 40 CARIOCA.

SW: ¿Cómo está la clase J24 en Brasil?

AR: Acá la clase está viva en dos lugares; en Río y en Puerto Alegre que en la actualidad tiene una flota más grande que la de Río, y este año no vino ningún barco al Campeonato Brasilero.

SW: ¿Cuáles fueron los rivales más fuertes del Campeonato Brasilero de J24?

AR: Fue Ronie Senfft que ganó la medalla de plata en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles, como tripulante de Torben Grael y que corrió ahora con Evandro Soares, Roberto Borges, Fernando Gioia & Breno Osthoff. Además de John King que clasificó 3ro y que es un regatista conocido de la clase Star que formó su tripulación con Gabriel Borges, Mario Tinoco & Mario Joao.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

AR: No hubo protestas, fue bastante tranquilo en ese sentido. Acá la flota no es muy agresiva y todo se trata de resolver con una cerveza después de la regata.

SW: ¿Cómo ves a la flota de S40 en la previa al primer mundial de la clase?

AR: De la flota brasilera, deben ir al mundial, solamente dos barcos; CRIOLA y CARIOCA.

SW: Muy pocos

AR: Si, muy pocos y para el año que viene no esperamos lo mejor para la clase. Ya se está hablando de correr solamente el calendario de ORC Int. y con un ritmo de entrenamiento mucho más bajo del que se está manteniendo ahora.

Fabián Pesce Lagumage (FP): ¿Porque crees que se produce esta merma, es un problema de presupuesto?

AR: Creo que el problema de presupuesto lo tuvimos los últimos 3 años. La flota tuvo un ritmo de entrenamiento y de regatas viajando de Brasil a Chile. No sé si todos los dueños tienen la disponibilidad de tiempo, como de dinero. Entonces después del Mundial se espera que caiga la participación de equipos que venían de Chile a Brasil y con eso la flota se achica mucho y hay que adaptarse al calendario de ORC Int.

SW: Esto de que vayan tan pocos barcos de Brasil a correr el Mundial de S40 ¿No es un poco una provocación para que el año que viene los chilenos no quieran ir a Brasil?

AR: Acá la flota es chica y se acaba de bajar la figura principal, Eduardo Sousa Ramos y la tripulación del MITSUBISHI, el motor que hacía girar la rueda. Con esto ya confirmaron que no va haber Mitsubishi Sailing Cup el año que viene. Por eso lo único que queda es el calendario del resto de las clases.

SW: Muchas gracias y felicitaciones Alfredo.

AR: Gracias a vos Sebastián. Hay algo más que es muy triste y por lo que hoy quiero saludar a toda la familia y amigos de Fernando Krahe, que es un navegante de la clase Soling de Puerto Alegre y que hoy perdió la pelea contra el cáncer luego de 10 meses de lucha. Un gran abrazo y mi pésame a todos sus seres queridos.

Todos los resultados del Campeonato Brasilero de J24

"La clase 420 está consolidada y se podría intentar consolidar la clase 470."
Entrevista a Roberto Authier, constructor de los J24 y los 420.
2da Parte

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Sebastián Rodrigué (SW): Siendo que el 420 es el escalón previo para la clase olímpica 470, y que ahora luego de la medalla de bronce conseguida por Lucas y Juan, el ENARD está con la idea de facilitar la compra de barcos a los equipos interesados en hacer campaña y de esta manera recuperar algo de la importante flota de 470 que alguna vez supimos tener. ¿Para vos que sería mejor, que el ENARD importara lo barcos o que se buscara la forma para construirlos acá?

Roberto Authier (RA): Lo que yo le pediría al ENARD, es que consulte con los constructores locales para que vean que necesitan para poderlos hacer acá.
Importar es muy caro en Argentina, nosotros importamos barcos y entonces podríamos importar los 470, de hecho el año pasado trajimos un prototipo de J80 y también un trimarán de última generación. Por eso no tendríamos problema en importar los 470, pero si me preguntas mi opinión, creo que lo mejor es tener la clase acá como hicimos con el 420.

SW: ¿Es muy difícil construir un 470 ó es más o menos similar a un 420?

RA: Es más o menos similar, es un barco más complejo porque tiene más cantidad de regulaciones y la exigencia es mayor. Pero pienso que con un buen trabajo de investigación previa y de diseño, se pueden hacer buenos barcos como se hacen de otras clases.

El problema es que el olimpismo es un poco complicado, porque con los apoyos, las becas, te generan diferencias muy grandes de nivel dentro de una misma flota. Eso lo viví hace treinta años cuando corría en 470 entre el año 80 y 85. En el mismo momento que lo hacían Martín Billoch, Alejandro Irigoyen, Gustavo Warburg, Pablo Cosentino, Santiago Lange, etc. Acá hubo una flota de 470 muy interesante, gracias a la iniciativa de un grupo de socios del Yacht Club Argentino que trajo los barcos.

Creo que hay una saludable intención de hacer acciones efectivas para que la carrera olímpica no sea tan solitaria ni tan dependiente del sacrificio y capacidad de unos pocos, si no que haya como generar una especie de carrera olímpica, o de grupo de mayor nivel. Creo que eso es bueno. Hoy el primer escalón, cuando hablas de 470, ya lo tenemos cubierto gracias a un grupo de personas que formó la clase 420. Entonces a este primer escalón ya lo tenemos, y si tuviéramos la posibilidad de construir los barcos acá, creo que el salto después del 420 al 470, sería muy fácil de hacer.

SW: Por otra parte el problema que tenemos nosotros con la falta de barcos, es el mismo problema que hay en toda Latinoamérica. Incluso en Brasil hay muy pocos barcos.

RA: Si, es así. Hoy pasaron por acá unos chicos de Puerto Alegre que venían a comprar un 470 usado para llevárselo a Brasil.

SW: Además pienso que si se construyeran acá los 470, en la región podría crecer la clase y eso significaría que las tripulaciones no tengan tanta necesidad de viajar a Europa para hacer campaña.

RA: Nosotros con el apoyo de un grupo de navegantes, logramos que el 420 sea considerado como uno de los barcos que le sigue al Optimist, y hoy hay flota también en Chile, en Perú, en Brasil y hasta un barco uruguayo que corrió la Semana de Buenos Aires. Ahora tenemos previsto el Campeonato Sudamericano en Puerto Alegre, y nosotros hemos organizado varios Sudamericanos acá en Argentina, el último fue en 2007. Por eso la clase 420 está consolidada, y se podría intentar consolidar la clase 470.

Ahora el costo que tiene hoy importar los 470, eleva el precio en un 80% más de lo que cuesta en el exterior, y por otra parte hay que pedirle permiso al gobierno para poderlos importar. Seguramente que el ENARD con sus influencias políticas y demás, podrá importar una partida de barcos. Pero después los mástiles, tangones, orzas y timones se rompen, pierden o desgastan, y hay que tener de repuesto.

Por eso durante estos años sin decir nada, lo que hice fue aprovisionarme de algunos elementos, como el fabricante de los mástiles, botavaras y tangones de 420 es el mismo que de 470, cada vez que compró para los 420 también aprovecho para traer algunos de 470. Quizás tengo mástiles y botavaras de 470 en la estantería durante 3 o 4 años, pero cuando alguien necesita uno de estos elementos, hay repuestos. O sea que la vocación de apoyar a la clase 470 la tenemos. Lo que debería tener el astillero, es la posibilidad de reinvertir en nuevos proyectos.

Ahora el proyecto del 470, un poco por lo que uno ve en el exterior, cuando se logra que haya 3 o 4 tripulaciones, a veces una masculina y otra femenina de altísimo nivel. El resto piensa en para qué va a gastar dinero en un 470, si jamás va a poder ganar una regata. Eso también creo que habría que analizar desde el punto de vista dirigencial para ver cómo se puede manejar.
Creo que por ejemplo en F18 se armó una flota muy grande y no es que cualquiera puede ganar.

Hay 3 o 4 que son los de punta y el resto participa. En Argentina estamos tan acostumbrados al exitismo, que si no ganas no sirve de nada, y esa es una idea que hay que tratar de cambiar.
Lo que sirve es hacer deporte, lo que sirve es competir, mejorar, aprender, compartir, y lo que también sirve es que los mejores de nuestras flotas defiendan nuestros colores en los Juegos y eventos internacionales. Pero desde ya que no es lo mismo, para generar una flota, tener que depender de la importación, que tener una producción local.

Ya he hablado con algunas personas vinculadas al ENARD, incluso hablé con autoridades de algunos clubes muy importantes, y estoy esperando.

SW: Muchas gracias Roberto, espero que se puedan algún día construir en Argentina los 470 y muchos barcos más.

Más información y contacto

Entrevista a Horacio Toccalino, coordinador de los cursos para adultos del Yacht Club Olivos.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Horacio, muchas gracias por recibirme y felicitaciones porque sé que haces un muy buen trabajo acá en el YCO. Por favor contame cómo empezaste a navegar.

Horacio Toccalino (HT): Mi viejo nunca había navegado, pero cuando yo tenía cerca de 11 años, él compró su primer barco con el que se entusiasmo muchísimo al punto que no podía parar de navegar. De a poco me fui enganchando y al final fui el único de los 5 hermanos que siguio navegando. Siempre en el Yacht Club Olivos donde soy socio desde el año 1967.

SW: ¿Y desde cuando estas como instructor de la escuela de Timonel?

HT: Desde el año 1988. Desde donde fui "escalando" y hoy además de dar clases coordino todo lo que tiene que ver con los cursos para adultos del YCO.

SW: Me imagino que fuiste haciendo mucha experiencia en todos estos años. Contame un poco cómo fue tu camino como instructor.

HT: Nunca hice navegaciones muy largas. Lo más lejos que fui, es a Mar del Plata. Siempre me gustó mucho navegar en monotipos; corrí y navegué muchísimo con ese primer barco que había comprado mi viejo, después en Grumete, corrí un Finn, Laser, tambien en barcos de handicap, siempre que puedo me prendo en alguna regata. Y esa es mi Escuela.

El que corre regatas sabe que la regata es tal día a tal hora y se sale a correr no importa el clima, no como el que sale a pasear que cualquier excusa es buena para no navegar, que sopla mucho o que está bajando el agua... Corriendo ves claramente la diferencia de llevar bien o mal el barco, quien hace bien las maniobras... Dando clases se conoce mucha gente, pensá que en el club no bajamos de 120 alumnos por año y eso te va dando una experiencia impresionante de cómo tratar a cada uno en el barco.

SW: ¿Cuánto dura el curso que das de Timonel?

HT: Acá en el YCO el curso es de siete meses, que si lo comparas con otros cursos parece largo y por eso algunas personas se sorprenden o les parece mucho. Pero en realidad a los que les gusta navegar, lo ven como una ventaja, porque se van a pasar 7 meses navegando.

Una de las características que tiene nuestro curso, es que le damos prioridad a navegar a vela. Salir del puerto a vela y tomar amarra a vela, los H19 con los que damos los cursos, no tienen motor. De todas formas como el curso es para obtener el carnet de Timonel vela motor, damos toda la parte teórica de motor y algunas prácticas, pero esencialmente el curso es de navegación a vela.

SW: ¿Qué tipo de personas son las que se acercan al curso?

HT: Viene de todas las edades, desde los 15 hasta los 70 largos. Hay muchos recién separados y separadas que también buscan un lugar donde conocer gente, pero también hay muchos otros que siempre quisieron navegar a vela, pero les parecía inalcanzable y que nunca lo pudieron hacer, luego vieron que estaba a su alcance y vienen muy entusiasmados. Hay una variedad muy grande de gente que viene por distintos motivos.

SW: La vela es una actividad que requiere de un buen equipo a bordo del barco ¿Cómo incentivas esta relación entre los grupos?

HT: En realidad creo que nace espontáneamente. Pero la idea en nuestro curso, es que los grupos para navegar son fijos. Entonces así en el curso se van formando los equipos y hay mucha gente que después del curso continúan navegando juntos, e incluso algunos que compran barcos a medias.

Algo que me parece importante es que tratamos de navegar siempre, así llueva o el viento esté fuerte. Si el clima está muy malo, salimos menos o de última cancelamos la navegada. Pero es la última de las opciones. Busco que los alumnos vivan todas las cosas que pueden pasar en un velero. Obviamente con el barco bien preparado y el instructor, además del apoyo que nos brinda el club para salir con total seguridad.

SW: Si entra un alumno nuevo que nunca navegó y el primer día está feo ¿Lo mandas igual a navegar?

HT: Los primeros días tratamos de cuidarlo, pero le transmito que se haga la idea que va a salir a navegar más allá de si el día es lindo o feo.

SW: ¿Quiénes te acompañan en el trabajo de la escuela?

HT: Somos unos cuantos, los instructores son Mariano Berdes, Enrique Roth, Alejandro Moro, Norberto de Ciria y Yo, y las clases teóricas las damos Félix Garavelli, Enrique Roth y yo. A todos nos gusta mucho navegar y eso se transmite al grupo de alumnos. Obviamente somos parte de la escuela del YCO y por lo tanto estamos bajo el ala de la Comisión Directiva del club donde Mará Elsa Uzal es la Comodoro, Héctor Longarela el Capitan y Carlos Prieto el sub Capitán. Además está toda la marinería del club que siempre está pendiente de lo que necesitamos.

SW: ¿Cómo es el H19?

HT: Es un barco bastante ágil, tiene un cockpit muy amplio donde entramos muy cómodos 5 personas. Navega bastante bien, es más o menos rápido y para hacer maniobras es muy apropiado. Por otra parte el puerto de Olivos se fue achicando, pero nosotros seguimos entrando y saliendo a vela sin problemas. Para mi es un barco ideal para dar clases.

SW: Recientemente tuvimos una tragedia con un velerista que volviendo de Uruguay fue a la proa para hacer un cambio de vela y cayó al agua perdiendo la vida. Esto son cosas que en el curso ustedes las hablan.

HT: A mí lo que me pasa con estas cosas es que no hay mucha información sobre lo que pasó. Pero creo que en realidad lo que hay que evitar es caerse al agua. Más que el uso del salvavidas, es el uso del arnés. Porque si este navegante hubiese estado atado con su arnés, el acompañante que no sabía navegar, solo lo hubiera tenido que ayudarlo a subir al barco. Mientras que con el salvavidas, si bien en este caso probablemente lo hubiera salvado, también puede ser que no te encuentren. Por eso lo que hay que evitar a toda costa, es caerse al agua.

SW: La verdad es que no tenemos mucha cultura del arnés ¿No te parece que es algo como para enseñar en las escuelas?

HT: Acá tenemos la bajada de línea del club, que nos obliga a usar el salvavidas. Quizás el H19 no es el mejor barco para hacer una cultura del arnés. Obviamente que en la teoría vemos todo, y en las practicas le damos mucha bola a la maniobra de Hombre al agua. Pero que siempre esperamos que solo la tengan que usar para volver a buscar alguna cosa que se les cayó y no una persona. Porque realmente con malas condiciones es muy difícil recuperar a un tripulante. No es como salir de una pileta, subir nuevamente al barco es algo difícil y que normalmente requiere de mucha ayuda.

SW: Claro, pero por ejemplo el arnés no está dentro de los elementos de seguridad que exige la Prefectura Naval Argentina.

HT: Es verdad, no sé si para el Río de la Plata exterior lo exigen. Pero para ir a Colonia o Riachuelo, no lo piden y quizás sería bueno que lo hicieran. Hay cosas que uno no sabe de donde las aprendió, pero yo tengo un H20 y tengo dos arneses preparados a bordo. Hace 20 años que no me los pongo, pero están ahí. Quizás este tipo del Spray, también los tenía preparado y no tuvo la oportunidad de ponérselo.

Normalmente cuando navego fuera de la escuela, no uso el salva vida. Pero estoy corriendo el Campeonato en Solitario que organiza el Yacht Club Centro Naval, y me pongo el salvavida. No sé si será porque estoy viejo, pero siempre que corro en solitario, lo uso.

Continúa la próxima semana

Sin información a pesar de solicitarlos a los organizadores. Sin respuesta.

Foto: Bernie Grez

Comenzó el lunes pasado oficialmente el Campeonato Sudamericano de J24, que finaliza el próximo domingo 4 de noviembre. Lamentablemente los amigos de Chile no se han molestado en subir los resultados parciales ni tampoco en responder nuestra solicitud de información.

Por lo cual al cierre de esta edición a pesar de varios llamado telefónicos a distinto referentes de la clase en Argentina, no hemos conseguido más información que la provista por Roberto Authier, gracias a quien pudimos averiguar lo siguiente:

Hasta el jueves 1º de noviembre lideraba la flota el barco argentino FEFE al mando de Miguel Saubidet y se estima que hay 18 tripulaciones compitiendo. Una verdadera desconsideración por parte de los organizadores el no brindar ninguna información del evento, espero que alguien tome nota para la próxima.

La flota argentina al menos la integran los siguientes barcos

Flota Bs As
FEFE con Miguel Saubidet
OJOTA de Ken Johnson
Flota Bariloche
ZEPHYRUS con Alejandro Fernandez, Carlos Criado y Valeria Reynoso
REMACHE de Federico Lloveras

Pobre info la web oficial, al cierre de esta edición

Martín Billoch vencedor de la Copa de Campeones del CNSI
Muchos nombres celebres se destacan entre las tripulaciones, lo que anticipaba una competencia muy cerrada, reñida y áspera.

Se corrieron 2 regatas el sábado, la primera con poco viento, la segunda mas firme, ambas muy disputadas, Pereyra y Zimmermann levemente por sobre el resto, luego al CNSI donde el cordero a la parrilla duro 15 minutos sobre la mesa….llego el momento de abrir el horno de barro y sacar el 2do cordero (maravillosamente preparado por Mario), este duro 10 minutos. ….Un manjar, una manteca!! Buena sobremesa, postres, bebidas y anécdotas varias entre los participantes.

El Domingo amaneció con vientos mas firmes del SE, otras 2 regatas perfectamente fondeadas por Tino Mora, peleadísimas!

En un barlovento venían “en una baldosa” Billoch, Irigoyen, Cosentino, Castro y Warburg,…470 en 1982? No Soling 2012!!! Que bueno que puedan correr en monotipos por el solo placer de hacerlo, darle pelea al rival histórico pero con 30 años mas sobre las espaldas.

Gugue me comentaba en el 3er tiempo (con un choripán en la mano), derivamos 2dos y llegamos 8vos…así de peleadas fueron las regatas.

Entre los timoneles invitados se destaca la presencia de Paco Billoch y Piedra Galarce al mando del ARG30, el Comodoro del YCA hizo su debut en la clase Soling en La SBA como tripulante de Paulo Cosentino, y contó que fue su primera Semana de BsAs, …..pensar todo lo que habrá trabajado en las ediciones anteriores, me alegro que al fin encontró una clase en cual competir !

Un tema aparte fue el duelo de los hermanos Mamu & Toto Caputo. Y Que lindo de ver dos generaciones abordo de un monotipo, Paulo e Ivan Cosentino en el ARG39.

El Domingo el Team LONGVIE liderado por Matin Billoch estuvo muy firme llevándose las dos pruebas y la Copa de campeones 2012, el premio challenger, las coronas de laureles, y prácticos mates tandilenses con el logo del evento. (que no hay que lustrar!!!, por favor tomar nota los que año a año eligen chapas, medallas, copas y demás objetos como trofeo ).

El cierre del evento estuvo a cargo de Marcelo Schilknecht y su guitarra acústica, en un recital memorable, el climax fue la versión a capella de “O Sole Mio” en dúo con Pablo Araujo.

La flota de Soling (12 embarcaciones) cruza en breve a Punta del Este donde se disputara el Campeonato Sudamericano.

Serian de la partida: 9xArgentina, 1xUSA, 1xNorway , 1xGermany, 8xBrasil, 2xUruguay.

La 4ta Copa de Campeones será el 21&22 de Diciembre de 2013, los esperamos para el brindis.

Por Santiago Nottebohm /Agrupacion Argentina de Soling

Foto @MarialuzLeopoldoKinch

Primeras posiciones con 11 barcos inscriptos.
1º Eduardo Zimmermann & Martín Billoch con Martín Busch y Máximo Feldtmann
2º Johny Mac Call & Alejandro Irigoyen con Paulo Cosentino e Iván Cosentino
3º Sergio Ripoll & Marcelo Tufarolo con Alejandro Chometowsky y Julián Gazari
4º Yago Lange & Pablo Völker con Santiago Nottebohm y Lucas Tumulty
5º Marcelo Fernández Zeni & Alejandro Caputo con Pablo Noceti y Ezequiel Fernández Sasso

Regata Copa de Leche XVI edicion
La cruzada solidaria fue un éxito

FUSA III Foto rescatada del facebook de Flor Costa.

Gracias a la presencia de un lindo número de participantes, una nueva edición de la cruzada solidaria alcanzó su objetivo, colaborar con los comedores infantiles de Caritas San Isidro.

El buen tiempo ayudó para que 62 embarcaciones se hicieran presentes en la línea de largada, en las cercanías de la boya Norma Mabel frente a Olivos. De allí se largó un circuito de boyas que constituyó el recorrido conocido como Moño Rioplatense. El viento sudeste de unos 15 nudos, dificultó el sembrado de toda la cancha, lo que provocó la dilación de la largada.

Inteligencia abajo y un minuto después, largaban las series más chicas junto a la división de la serie sin spinnakers. Más tarde largaban la C y D, luego B y A. El rumbo a la primera marca daba de bordejeada. Una ola chica pero muy molesta dificultaba la llevada.

Picó en punta y de allí en más, haciendo una regata impecable, el Puro Stress II de Pablo Pathauer con Nicolas Dono al timón, se hizo inalcanzable. Sobre todo en las popas, donde el barco bien planito se hizo un festin, lo que redundo en el 1er lugar de la serie E y de la clasificacion general.

Alcanzada la primera marca del recorrido, la boya CIC CVB se imponía derivar, spinnakers arriba para buscar de popa la próxima marca, la boya CIC FAY. Una pierna muy rápida que dio lugar a varias barrenadas. El pelotón de punta de la D, constituido por el Gengis Khan, ganador en el agua haciendo una regata perfecta ( 3ro en los puntos por olvidar revalidar su declaracion jurada ¡¡) Magico ( idem ) y Fusa III , peleaban el pelotón de punta en el agua junto al eterno Burbuja III , el Bien Debute, Puelche ( Nativo38, 2do en la general ) y Eclipse 3 ( Nubium 38 , 3ro en la general ) . Llegamos a la boya y a bordejear nuevamente hacia la boya CIC Sanfer, cercana a la Toma de agua externa frente a costanera. De ahí en más, de aleta nuevamente a la llegada.

Por la noche las tripulaciones se reunieron en la sede social del Club de Veleros San Isidro, entidad organizadora, para la autentica ceremonia de entrega de premios. Luces apagadas, antorchas ardiendo, Wish you were here de Pink Floyd sonando en los parlantes, para darle el marco al ritual que desde hace 16 años se lleva a cabo en pos de colaborar con los que menos tienen.

Luego de las palabras de agradecimiento de Omar Saracca, Comodoro del CVSI, tuvieron lugar las palabras recordatorias para Marta y Jorge Comes, dos colaboradores enormes de esta historia denominada Copa de Leche que hoy navegan en los mares celestes. Entrega de premios divertida con final de la concurrencia bebiendo los clasicos vasos de leche a los que muchos se negaron pero lo hicieron al fin.

Gracias a todos los que participaron, así también a la flota del club que dejó las amarras para adherirse navegando, ya que de eso se trata, navegar, y a todos los que pusieron su granito de arena para llevar adelante esta fiesta solidaria.

Por Fabian Pesce Loumagne

Resultados Formula PHRF

Serie A : 1ro Puelche, 2do Eclipse 3, 3ro Cruz del Sur , 4to Alacran 3, 5to Malevo
Serie B : 1ro Clandestino, 2do Geronimo, 3ro Indigena 2, 4to Salmom, 5to Babyboomer
Serie C : 1ro Burbuja 3, 2do Biendebute, 3ro Gulliver 2, 4to Sathya, 5to Pamperito
Serie D : 1ro Fusa III, 2do Gengiskhan, 3ro Magico, 4to Panda, 5to Peperoncino
Serie E : 1ro PuroStress 2 , 2do Mas Calma, 3ro Bleu Ciel , 4to Blueone
Serie F : 1ro North, 2do 2do Alter Ego, 3ro Fanatico, 4to Ergo Sum, 5to Intrepido
Serie X : 1ro Curro, 2do Trece Ocho, 3ro Madrugada, 4to Porto Fino, 5to Zahir
Serie Y : 1ro Aquilon , 2do Bruma, 3ro Silencio, 4to Lirolay
Serie Z : 1ro Algenib, 2do Wild Goose, 3ro Garimpeiro, 4to Gisi, 5to Rainbow
Tripulacion Femenina : 1ro Ñandubay , 2do Lunatico
Mejor Velero Clasico : Aquilon
Tripulacion en Dobles : 1ro Indigena II , 2do Mas Calma, 3ro Sathya
Solitario : 1ro Algenib
Mejor barco escuela : Rainbow
Flota CVSI : 1ro Puro Stress , 2do Fusa III, 3ro Mágico

Todos los resultados

Tigre fue sede del Sudamericano de Canotaje

En la Pista Nacional de Remo, y con la presencia de delegaciones de Argentina, Uruguay, Brasil, Venezuela y Chile, se disputó el fin de semana pasado el Sudamericano que nuestro país ganó con un total de 75 medallas. Autoridades municipales acompañaron al equipo nacional en la inauguración.

martes, 30 de octubre de 2012
En la Pista Nacional de Remo, se disputó el certámen más importante de la disciplina canotaje en la agenda sudamericana: el Campeonato Sudamericano. La competencia fue organizada por la Federación Argentina de Canoas (FAC) y fiscalizada por la Confederación Suramericana de Canotaje (COSURCA). Compitieron en Velocidad y Maratón.

El medallero terminó con un claro predominio de la delegación argentina con un total de 75 medallas por sobre Brasil con 57. Aquí el detalle:
Argentina: Oro 53 Plata 11 Bronce 11 Total: 75
Brasil: Oro 17 Plata 25 Bronce15 Total: 57
Chile: Oro 7 Plata 23 Bronce 19 Total: 49
Venezuela: Oro 3 Plata 10 Bronce 13 Total: 26
Uruguay: Oro 2 Plata 8 Bronce 14 Total: 24

El principal objetivo de la Federación Argentina de Canoas, presedida por Javier Correa, fue contar “con la participación de la totalidad de los equipos Sudamericanos pasando a ser el Campeonato una gran fiesta del deporte; por ese motivo Tigre fue el lugar elegido: gracias a la Pista Nacional de Remo y Canotaje”.

Ubicada entre los ríos Luján y Reconquista, la Pista Nacional de Remo y Canotaje es uno de los complejos deportivos de alta competencia más importantes del páis alas puertas de un lugar único: el delta del Paraná, y en el centro de un distrito en constante expansión como Tigre.

Este complejo para nuestros Atletas fue construido, en trabajo conjunto entre Nación y Municipio a la orilla del canal aliviador, junto al nuevo Camino de los Remeros que a lo largo de 4.5 Km bordea la totalidad de la Pista. Posee además una moderna torre de control y todo lo necesario para ser sede de certamenes nacionales e internacionales, como lo fue el preolímpico de remo, que habilitó a los remeros sudamericanos de los Juegos Olímpicos Londres 2012.

El Secretario de Promoción Comunitaria, Daniel Gambino, acompañado por el Subsecretario de Deportes, Juan Fernandez Miranda, estuvo presente durante las competencias del sudamericano. Compartieron la inauguración junto a autoridades de la Federación de Canoas y llevaron el saludo del Intendente Municipal Sergio Massa.

Daniel Gambino sostuvo: “Realmente para Tigre es un verdadero honor estar compartiendo un evento de tanta relevancia para el deporte. Para nuestro distrito, un certamen internacional así, es más que relevante para posicionar a Tigre como el lugar indicado para el deporte náutico”.

Además, Fernandez Miranda agregó: “Seguimos trabajando en la inversión y colaboración para realizar este tipo de eventos, porque consideramos al deporte como política de inclusión social”.
En esta oportunidad se disputaron alrededor de un centenar de competencias entre las delegaciones de Argentina, Brasil, Chile, Uruguay y Venezuela entre las siguientes categorías y distancias en variantes velocidad y maratón.

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LOS QUE QUEDARON EN GHANA, CON MÁS RESTRICCIONES Y RESIGNADOS

Padecen escasez de energía y agua potable y casi no salen del buque. No pueden atender a la prensa. Así están hoy los 45 tripulantes de la Fragata Libertad, anclados en el puerto de Tema, en Ghana.

El viernes, Clarín informó que la mínima tripulación de oficiales y suboficiales que quedó al mando del buque escuela recibió estrictas órdenes del Ministerio de Defensa de no hablar con la prensa, aquí, en Africa. Este enviado pudo confirmar esa información y aún más: la amenaza existió y, también, la advertencia de que estaban monitoreando todos sus movimientos y contactos. O sea: son espiados. La tradicional travesía con aires de gesta de la Armada, en la que egresan cada año los cadetes con el grado de guardiamarinas, había arrancado el 2 de junio en Buenos Aires.

Estaban exultantes. Así lo refleja “La Gaceta Marinera”, el órgano oficial de la Armada, que fue recibiendo en su página Web comentarios de aliento de marinos y familiares de los tripulantes desde que el velero emprendió el viaje.

No es casual: los comentarios abiertos a los lectores dejaron de aparecer en la página el 7 de octubre, días después de que el juez ghanés Adjei Frimpong aceptara el pedido del fondo buitre NMI de embargar el buque. La Fragata se ve vacía. Ya no se escucha el bullicio de los 281 cadetes, cabos y personal civil repatriados por orden de la Presidenta, cuando el Gobierno asumió -nunca dijo- que esto iría para largo. La camareta de los guardiamarinas quedó en silencio. Allí, argentinos y los chilenos invitados vieron el 16 de octubre el partido que sus selecciones jugaron en el estadio Nacional de Santiago.

VIBRARON CON EL GOL DE MESSI.-Sobra lugar en el gimnasio donde cada día iban a matar el tiempo en las acaloradas tardes de Ghana. Una de las dos cocinas de la Fragata ya habrá sido cerrada. Ocurre que los 45 tripulantes que quedaron a bordo deben ahora ahorrar energía al máximo. El juez ghanés restringió el abastecimiento de electricidad y combustible, lo que impide el funcionamiento del destilador que potabiliza el agua salada. También, el funcionamiento de los dos motogeneradores de la Fragata.

Si la restricción se mantiene, los generadores dejarán de funcionar definitivamente. Y la seguridad de la Fragata corre riesgos. Lo dijo el Gobierno. Por eso, los marinos compran agua potable en el puerto de Tema casi diariamente para cocinar y para el aseo básico. De allí que a algunos se los vea con barba de unos días. La vieja manía militar de pelo corto y cara rasada tuvo que quedar atrás. También se terminaron los traslados a los exclusivos hoteles resort de la zona de Labadi Beach, a medio camino entre el puerto de Tema y Accra, la capital. Esa excusa que les permitía matar el tiempo y también aprovechar las duchas de la piscina para darse un buen baño y ahorrar el agua de la Fragata.

El cerco en el que fueron encerrados los tripulantes del buque insignia de la Armada se puede comprobar a simple vista, con solo acercarse aquí a la Fragata. Superadas las trabas burocráticas que, según el día y el funcionario de turno, pone la administración de puertos ghanesa, el ritual es siempre el mismo: marinos en cubierta que saludan sin bajar a la dársena. Y si están en la dársena trepan rápida mente la escalera en medio de amables frases de compromiso y cara de “quiero pero no puedo”.

O: “no entiendo porqué no puedo”.-El gobierno del ghanés John Dramani Mahama ya advirtió que sólo actuará cuando se haya completado el proceso judicial que arrancó en un Tribunal Comercial y terminará en la Corte. De allí, deberá pasar a tribunales internacionales. La tripulación de la Fragata, acostumbrada a despertar con el ruido de las olas y el vaivén de las tormentas no sabe hasta cuándo amanecerá escuchando el chirrido de las grúas y el estallido de los containers que caen como plomo sobre la dársena de este país perdido y lejano.

Por Daniel Juri.-28/10/12.-(CLARIN)

Campeonato Argentino de S33 y Copa C.N.S.I. de OD27
La clase S 33 One Design, sigue su desarrollo; después de su afiliación a la Federación Argentina de Yachting, los S33 van a correr, los 9, 10 y 11 de noviembre del 2012, su primer Campeonato Argentino, con la organización del Club Náutico San Isidro.

AVISO DE REGATA
Campeonato Argentino de S 33 od
Copa CNSI de OD27
9, 10, 11 de noviembre 2012

Autoridad Organizadora y Sede: Club Náutico San Isidro

Reglas: Estas regatas se regirán por las reglas tal y como las define el Reglamento de Regatas a Vela de la I.S.A.F.
Será de aplicación el Addendum Q

Inscripciones:
Serán aceptadas en la Oficina de Yachting del Club Náutico San Isidro, Av. Mitre 1999 fax.: 4732-0407, email: yachting@cnsi.org.ar, hasta el miércoles 7 de noviembre a las 17hs (indefectiblemente).

Valor de Inscripciones: $500

Instrucciones de Regata: Las instrucciones de regata estarán disponibles a partir del 7 de noviembre de 2012 en la Oficina de Yachting del CNSI.

Zona de Regatas: Frente a Dársena Norte, Buenos Aires

Tablero de Informaciones: Todas las notificaciones y novedades de la Comisión de Regata serán insertas en el tablero de informaciones ubicado frente a la Oficina de Yachting del CNSI. Será obligación de cada competidor consultar dicho tablero.

Programa y Puntaje: Las regatas serán corridas los días 9, 10 y 11 de noviembre de 2012, previéndose dar señal de atención a la primer regata de cada día a las 12.30 hs. El Campeonato constará de 9 regatas . Se programan 3 regatas por día y no más de 4 regatas cada día para cada clase. El Campeonato será válido para cada clase con 5 regatas completadas para S33 y con las regatas completadas hasta el 11/11/12 para OD27. Con 6 ó más regatas completadas habrá un descarte.

Recorridos: Barlovento Sotavento con ala y portón

Fuente: S33

ISIDRO DIAZ,HACIA LA SINGLADURA ETERNA

El pasado 27 de octubre partió el querido FLACO ISIDRO,todos aquellos que disfrutamos y compartimos las regatas OLIVOS -SAN CLEMENTE ,jamás lo olvidaremos,su hombría de bien y la disposición permanente para con los navegantes que arribábamos a su querida TAPERA DE LOPEZ en PUNTA RASA, su huella quedo para siempre-

Gran navegante, amante de la aventura, corría el año 1988 cuando comenzaron algunos rumores sobre una regata a la Tapera, inmediatamente organizó con dos amigos GUILLERMO PEREZ BODRIA Y GERARDO GUTIERREZ (gu gu) UNA TRAVESIA EN LIGTHING desde San Clemete, rumbo a Colonia, San Juan, Colonia, San Isidro, San Clemente.

Una semana duró el periplo sin ningún inconveniente, salvo los naturales de navegar en un barco sin cubierta y con solo una lona de carpa, con ello quedo demostrado " los limites los pone el patrón del barco, no la eslora del mismo".

A partir de esa travesía al año siguiente comenzamos con la Regata Olivos San Clemente. El Club Náutico Azopardo tomó la iniciativa y durante más de 12 años fuimos recibidos con el cariño y la camaradería tan especial que nos brindó toda la gente del Club Pesca y Náutica de San Clemente dirigida por Isidro,-

Por la regata él realizó esfuerzos increíbles que hoy están a la vista de los visitantes de Tapera, la poderosa PLUMA, LA DARSENA, EL QUINCHO GIGANTE , LAS INSTALACIONES DE BARADERO, todo el complejo fue fruto de sus más de 20 años al frente de esa querida Institución , hoy transformada hace muchos años en abrigo para los navegantes .

Querido "FLACO" somos muchos los que rezaremos una plegaria para que finalmente los buenos vientos te sigan transportando en esta singladura eterna QUE NEPTUNO TE RECIBA EN PAZ-

LEOPOLDO R. PLANTIE