Brasil
14, Beccar, Bs As
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Domingo
17 / 7
Agustina Almazan S
Alejo Conte Grand
Ezequiel M Cousillas
Gustavo Merlo
Joan S Mendoza V
Matías Maffioli
Omar Alberto Balboa
Teresa Balestrini
Tomás Bermúdez
Lunes
18 / 7
Eri
Hang
Ignacio Rogala
Jerónimo Sorzana
Lorena Sultan
Martín Magister
Ricardo Rojas
Roberto Zalazar
Sergio Gomes De A
Sérgio Muller
Martes
19 / 7
Agustina Arcasti
Juan Pipkin
María ASolari Fariña
Martín Lowy
Martín Miguel García
Miércoles
20 / 7
Carlos Faure
Emiliano Homps
Fabián Sans
Gaëtan Borba Labi
Germán Bleuer
Kike Kreuger
Lucas Geneau
Melanie Simmons
Nacho Varela
Jueves
21 / 7
Alejandro Guttero
Berni Grez
Esteban Ferrés Torres
Gabriela Lopardo
Hernán Portugal
Joao Victor Leite Silva
Rodrigo Suarez Ordonez
Tomás Melero
Viernes
22 / 7
Edy Branz
Fredy Quiroga
Gabriel Tolentino
Jorge Ochoa Torres
Luis Alfredo Serafino
Matías Hernández
Pablo Geraldi
Renato Crestincov
Tito Aponte
Tomás Cosentino
Torben Grael
Sábado
23 / 7
Alex Sandro
Andrés Diz Adrán
Daniel Wolkowicz
Juan Gabriel Veiga
Lucero Abadib
Lucila Alexandre Dupey
Marcelo Estol
Micaela Pierson
Sofi de Coulon
Domingo
24 / 7
Alejandro Brait
Alfonso Alcocer
Francisco Bonaventura
José Lovigné
Octavio Dorbessan
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Portugal
19 al 26 de julio
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Europeo de Optimist
Dinamarca 30/7 al 6/8
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Mundial de 29er,
España 2022
Club Náutico El Balis
29 de julio al 6 de agosto
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Mundial de 420,
Hungría 2022
5 al 13 de agosto
___________________________
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Massachusetts, USA
8 al 17 de septiembre
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Canarias,
2 al 30 de sept de 2023
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Dársena Norte, YCA
1º al 10 de octubre
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Rio
de Janeiro
8 al 15 de octubre
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Yacht Club Argentino
21 al 27 de noviembre
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Melbourne, Australia
29 de diciembre al
5 de enero de 2023
___________________________
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37º Americas Cup
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK
A LA WEB
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Argentina
Campeón Mundial de
29er Sub19 por partida doble.
Entre
el 10 y el 15 de julio pasado se disputó el Mundial
Juvenil de la World Sailing en La Haya, Holanda para las
clases ILCA 6 (Laser Radial); 420; 29er; Nacra 17; IQFoil
y Kite, en el que Argentina tuvo muy buenas actuaciones
en general, pero subió a lo más alto del podio
en las dos flotas de 29er; Femenina y Masculina. Cabe aclarar
que cada clase estuvo dividida en dos flotas, la Masculina
y la Femenina.
Amparo
Stupenengo & Julia Pantin y Maximo Videla & Tadeo
Funes de Rioja, Campeones Mundiales Sub19 de 29er, marcando
una ventaja de 8 y 15 puntos netos finales, respectivamente
con el 2º puesto.
¡¡FELICITACIONES!!
Solo
en dos flotas no tuvimos representación argentina;
faltó en el Kite Masculino y paradójicamente
en el Nacra 15 en donde conseguimos el oro de los Juegos
Olímpicos Juveniles que se disputaron en Bs As en
2018.
Otras
actuaciones destacadas fueron en el Kite Femenino donde
María Catalina Turienzo consiguió el 4º
puesto y en el ILCA 6 Femenino donde Delfina Dalli finalizó
11º. Chiara Ferretti finalizó 14 en el Windsurf
Femenino; Matías Zavala en el 26º en Windsurf
Masculino; Teo Bertot en el 26º del ILCA 6; Julia Lago
& Mercedes Caranti 16º en 420; Facundo Guaglianone
& Facundo Hernández Puig en el 13º del 420
Masculino y Mixto.
Así
Argentina finalizó en el 8º lugar del Nations
Trophy.
Al cierre
de esta edición tuve el privilegio de conversar con
Amparo que muy gentilmente me respondió a todas mis
preguntas y entre todos los detalles del campeonato, también
me contó que su apellido es de origen italiano y
que incluso en el norte de Italia en la zona de Biella al
norte de Milan, hay un pueblito llamado Stupenengo.
Además
Amparo me cuenta que tiene 18 años, por lo que esta
era su última oportunidad en un Mundial Juvenil de
la World Sailing, y que este año comenzó la
carrera de Ingeniería Química.
Reportaje
a Amparo Stupenengo Pefaur
Sebastián Rodrigué
(SW):
Felicitaciones Amparo, muchas gracias por estos minutos.
Amparo
Stupenengo Pefaur (AS):
Muchas gracias Sebastián, es algo increíble
también para nosotras.
SW:
Por favor contame sobre tu origen en la Vela y si tuviste
otros logros antes de este Título Mundial.
AS:
Empecé a navegar en CUBA (Club Universitario de Buenos
Aires) cuando tenía 7 años y junto a mi hermano
Jerónimo que es 2 años mayor. Durante toda
mi etapa de Optimist, navegué ahí hasta los
15 años que es el límite de la clase.
Desde
muy chica, siempre me superaba a mí misma, no sé;
como que siempre quería algo más y cuando
me enteré que existían los Campeonatos Internacionales,
fue como que ese era mi objetivo. Pero después me
enteré que existían los Mundiales, y entonces
apuntaba ahí.
Una
vez que llegué a mi primer Mundial, no me fue tan
bien como esperaba, y estaba como loca. Por eso mi objetivo
lo puse en el siguiente Mundial, en dar lo mejor posible,
y se dio bastante bien. Aunque tampoco se me dio como esperaba,
estuve muy cerca.
Me había
quedado con muchas ganas y cada vez que entrenaba me decía
"Quiero ser Campeona Mundial" y terminé
Subcampeona
Femenina, por eso estuvo muy cerca.
SW:
¿Con Julia se conocen hace mucho?
AS:
Desde los 13 o 14 años, pero en ese momento no éramos
tan amigas. A medida que fuimos clasificando en los Campeonatos
de Optimist, nos fuimos conociendo más y cuando llegó
la hora de bajarnos del Optimist y subirnos a otro barco,
le pregunté si quería navegar conmigo y comenzó
a surgir todo este proyecto.
SW:
¿Hubo alguna clave para ganar el Mundial, estuvieron
haciendo algún trabajo en conjunto con Máximo
y Tadeo, estaría un poco ahí el secreto de
este gran logro?
AS:
Creo que sí, esa es una explicación.
Nosotras
comenzamos en CUBA cuando nos subimos al 29er y fuimos el
primer barco del club que comenzó a navegar más
en serio. Era una categoría muy nueva para el CUBA
y Maxi con Tadeo, navegaban en el YCA donde ya había
una flota más armada, con más nivel y que
generalmente ocupaban los primeros tres lugares en todos
los campeonatos.
Entonces
decidimos pasarnos al YCA, porque si navegas con los mejores
es como que te motiva a alcanzarlos. Empezamos a navegar
con ellos y otros chicos más que también son
muy buenos, y entre todos nos potenciábamos para
mejorar.
SW:
¿El barco era nuevo, se los dio la organización
o tuvieron que alquilar?
AS:
El barco era nuevo y te lo da completo la organización,
pero no podes modificar nada. Es muy igualitario para todos.
SW:
¿Cómo se hizo el Selectivo?
AS:
El Selectivo fue la Semana Internacional del Yachting en
Mar del Plata y solo el primero de cada categoría
clasificaba.
SW:
¿Recibieron algún tipo de apoyo económico
de parte de la Secretaría, la FAY o su Club?
AS:
El club nos dio un apoyo que se lo agradecemos muchísimo,
porque por más de no ser un súper apoyo, fue
un gran sponsor. Así que fue buenísima la
ayuda, todo suma y por la Federación, fue un bancarnos
psicológicamente durante el campeonato.
SW:
¿Fueron con un Entrenador?
AS:
El equipo completo viajó con algunos entrenadores
y el nuestro era Federico García que es un genio.
No lo conocía, y es un capo.
SW:
¿Qué te pareció el lugar?
AS:
Divino. Nunca había ido a Holanda y llegamos dos
días antes por lo que pudimos dar unas vueltas por
ahí. Conocimos un poco, así que, hermoso.
Lo es
que había que ir en bicicleta hasta el club y Julie
no sabía. Entonces tuvo que aprender y pasaron algunas
cosas (risas).
SW:
En Holanda todo el mundo anda en bicicleta.
AS:
Claro, por eso fue que la organización quería
que todos los competidores fueran y vinieran al club en
bicicleta, porque es parte de su cultura que querían
compartir con todos nosotros.
SW:
Otro logro o capital que se trajo de Holanda Julia, ahora
sabe andar en bici. (risas)
AS:
Totalmente.
Continúa
la próxima semana.
Este
martes en Buenas & Malas podes escuchar el reportaje
completo a partir de las 19hs.
Más
información
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Reportaje
a Desiree Estevez Axelsen
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En Porto
Cervo se disputó entre el 22 y el 30 de junio pasado,
el Campeonato Mundial de ORC en donde el equipo argentino
FROM NOW ON, Swan 45 de Fernando Chain, se consagró
Subcampeón Mundial en la Serie A.
Como
parte de la tripulación, compitió una de las
pocas mujeres que participaron en todas las flotas, Desirée
Estévez Axelsen que luego de ganar la Rolex Giraglia,
con el mismo equipo, se subió al segundo cajón
del podio del Mundial ORC celebrado en la histórica
isla italiana de Cerdeña.
El 25
de junio se dio el primer top de largada del Mundial ORC
con la regata larga off shore, en la que Desirée
nos cuenta que hubo un particular incidente; el recorrido
que la flota debía realizar, tenía que evitar
una zona de exclusión donde hay una reserva natural
y los barcos no tenían permitido navegar.
Quizás
el haber publicado separadamente de las IR, el recorrido
y su zona de exclusión, pudo haber dificultado el
correcto cumplimiento, ya que 7 de los 20 barcos que corrían
en la Serie A, fueron descalificados o se retiraron.
En la
Serie B, fueron 12 los barcos descalificados de la primera
prueba que no era descartable, y entre los que sufrieron
este inconveniente, estuvo el uruguayo LADY que compitió
en la Serie C donde hubo un total de 6 descalificados. En
total hubo 25 barcos que hundieron sus expectativas al triunfo
en la primera regata, por un error incomprensible.
Reportaje
a Desirée Estévez Axelsen
2da Parte
La
semana pasada publicamos la primera entrega del reportaje
que muy amablemente me concedió la princesa FROM
NOW ON luego de dos extraordinarios campeonatos y justo
antes de viajar a España para correr la emblemática
Copa del Rey junto al fantástico armador Fernando
Chaín y su FROM NOW ON, Sailing Team.
En este
capítulo hablamos con Desirée sobre el Mundial
ORC en Porto Cervo, donde las largadas fueron obviamente
súper apretadas más allá del tamaño
de los barcos y particularmente, me cuenta Desirée,
el TP52 Campeón Mundial que lo presionaba para sacarlos
de la línea, pero la firme mano cordobesa de Ezequiel
Despontin que gestionaba las largadas y los gritos de Cole
Parada que se hacían respetar, permitían que
el FROM NOW ON lograra largar donde y como quería.
Sebastián Rodrigué
(SW): ¿Desde
Génova se fueron navegando en el FROM NOW ON hasta
Porto Cervo?
Desiree
Esteves (DE): El
delivery fue desde Génova a Bonifacio, en Córcega
a donde pasamos a buscar a algunos que estuvieron paseando
un poco y luego nos fuimos a Cerdeña, Porto Cervo.
SW:
¿Aproximadamente cuántas millas tenía
el primer recorrido, la regata larga off shore?
DE:
Más o menos, unas 200 millas que tenían muchos
recovecos; había que ir pasando pequeñas islas,
fue extremadamente divertida. Después estaba programada
también una regata un poco más corta de unas
80 mn, pero por falta de viento no se pudo correr y en su
lugar largaron todos Barlo/Sota, para poder tener un Descarte.
SW:
Qué complicado correr todos Barlo/Sota con un barco
tan grande de crucero como el FROM NOW ON, mucho laburo
en la proa.
DE:
Si, tremendo. Pero bueno ahí se modificó un
poco el equipo, porque Mariano Parada ya tenía otro
compromiso con los TP52 y entonces no podía correr
con nosotros. Por eso en lugar de "Cole", vino
otro táctico espectacular, el brasilero Smuca (Samuel
Albrecht) que vino también con Alexandre "Xandi"
Paradeda como trimer de spi. Mamu Caputo también
tuvo que bajarse y en su lugar lo tuvimos a Jordan Rivas.
El Campeón Mundial de la Serie A, el TP52, Beau
Geste
SW:
Fue fundamental ganar la primera regata para después
defender la posición hasta el último día
¿De quiénes se cuidaban, cómo fue esa
lucha por el primer puesto?
DE:
Al que siempre teníamos como rival, era el TP52 de
Hong Kong (China) BEAU GESTE, un barco espectacular que
no había manera de ganarle en los Barlo/Sota. Por
más que largáramos adelante, cuando cargaba
la racha, nos pasaban y en tiempo corregido quizás
nos sacaban 3 minutos.
Cuando
el último día acortaron a la mitad los recorridos,
porque en cima los Barlo/Sota eran muy largos, ahí
los tuvimos muy cerca. Pero aun así, sin cometer
ningún error, igual nos ganaban por 10 segundos.
Además
nos tuvimos que cuidar mucho con los pesos de la tripulación,
porque había que bajar 8 kilos que nos sobraban.
Entonces salí a correr 10km un par de veces, para
solucionar tanto festejo en la Rolex Giraglia. (risas)
Durante
todo el año tenemos que mantenernos en peso y entrenados;
brazos y piernas... Porque en el Mundial llegamos a largar
hasta 6 regatas, dado que muchas se anulaban por borneos
importantes, incluso alguna se canceló en la última
pierna, y se volvía a correr. Ya
me temblaban las piernas.
En una
de esas últimas, soplaron hasta 36 nudos y veníamos
barrenando olas a 18 nudos de velocidad. Los otros dos Swan
45 que nos venían ganando la regata, se tumbaron
y muchos otros rompieron el spinaker.
No veíamos
la hora de virar la última boya, pero más
allá de ver cómo tumbaban barcos iguales al
nuestro, no aflojamos ni un cm. Ezequiel en esas condiciones,
se timoneaba todo anticipándose muy bien a las olas.
El equipo
siempre mantuvo una estricta disciplina en; nada de alcohol,
temprano todos a dormir, 6:30 todos arriba y a las 7am estábamos
desayunando. Del desayuno me ocupaba yo, porque dormía
sola y mi departamento tenía la terraza más
grande que daba a la pileta y la usábamos de restaurant
en donde a las 20:30hs se servía la cena. (risas)
SW:
Eso está muy bueno, porque comían lo que ustedes
querían, preparado sano y como a uno le gusta. Fundamental
para poder rendir bien en el agua.
DE:
También fuimos algunas veces a comer afuera, pero
era un poco imposible por los precios.
La verdad
es que Fernando Chain es un maestro, sin él nada
hubiese sido posible, es un armador de primera que está
atento a lo que cada uno necesita, dispuesto a relegar alguna
comodidad por el bien de todos, es muy generoso de su parte.
SW:
¿Había muchas mujeres en el campeonato?
DE:
No, en los 78 barcos que estaban compitiendo con 14 tripulantes
por barco, en total habría unas 5 o 6 mujeres.
Claro que me puse a charlar con todas ellas que la mayoría
no corrió los barlo/sota.
SW:
Parece que los esfuerzos world sailing para que compitan
la misma cantidad de mujeres que de hombres en la Vela,
no está alcanzando su objetivo al menos en la fórmula
ORC. Según Nicolás González, es fundamental
el aporte femenino a la tripulación.
DE:
Opino lo mismo, porque se arma el equipo de otra manera,
le da el espíritu o la mirada de la mujer.
Para
correr la Copa del Rey, vuelve por suerte "Cole"
que es buenísimo. Además quisiera destacar
a Fernando Chain, es un extraordinario armador con el que
navegamos hace ya tres años.
SW:
Nuevamente FELICITACIONES a todo el FROM NOW ON. Muchísimas
gracias Desirée y gran abrazo.
DE:
Gracias a vos Sebastián por toda tu difusión
y pasión por este deporte.
Más
información
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52 Súper Series - Puerto Portals
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Las 52 SUPER SERIES regresan a Puerto Portals
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Después
de dos fechas en el Atlántico (en mayo en la gallega
Baiona y en junio en la portuguesa Cascais), las 52 SUPER
SERIES regresan al Mediterráneo para competir por
séptima edición consecutiva en Puerto Portals.
El
estadounidense Quantum Racing llega como rival a batir y
estrenando su corona de campeón del mundo 2022, pero
la bahía de Palma es el campo de regatas talismán
para varios de sus más directos rivales. La ola de
calor reinante en Mallorca se anuncia como posible factor
clave.
La Puerto
Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se disputará
del 21 al 26 de julio en una sede imprescindible del circuito
desde su primera visita en 2015. Tras un emocionante arranque
de temporada en aguas del Atlántico (extraordinario
debut de los TP52 en Baiona en mayo y dramático mundial
de la clase en Cascais en junio), la flota de nueve barcos
de seis nacionalidades desembarca en la bahía de
Palma para una nueva ración de cinco jornadas de
competición.
Quantum
Racing, rival a batir
El estadounidense Quantum Racing llega a Puerto Portals
como sólido líder de la temporada tras imponerse
en los dos primeros eventos del año, lograr su cuarto
título de campeón del mundo de TP52 y acumular
14 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor en la
provisional del campeonato.
Pero
algo cambia a bordo del equipo estadounidense en este regreso
a una sede en la que no gana desde 2018: esta vez no podrán
contar con su armador y timonel Doug DeVos, que participará
en las mismas fechas en la regata Chicago-Mac como cada
año, cediendo la caña de su TP52 a Terry Hutchinson,
táctico habitual del equipo. Este cambio implica
que el estratega habitual del equipo, el bronce olímpico
argentino
Lucas
Calabrese, ejercerá de táctico junto al navegante
Michele Ivaldi.
"Será como siempre. Hemos estado haciendo muchos
días de entrenamiento en esta configuración,
y ya hemos probado nuestras comunicaciones y sistemas. Terry
es un gran timonel y Lucas ha demostrado ser un táctico
muy potente".
Avanza Ivaldi.
En
opinión de Terry Hutchinson:
"Sin duda, nuestra configuración preferida en
popa es con Doug conduciendo. En abril realizamos la sesión
de entrenamiento en Valencia con la misma configuración
con la que navegaremos aquí, con Lucas haciendo la
táctica, Michele como navegante y yo a la caña.
Lucas
y yo también entrenamos en un J70 durante la Charleston
Race Week para trabajar en nuestra comunicación y
aprender las sutilezas de nuestra manera de hablar. Afrontaremos
el evento de la misma manera que lo hicimos en el anterior:
Trabajar en buenas salidas, en el manejo del barco y en
la velocidad. Si uno de estos aspectos no funciona, sospecho
que será una semana difícil".
Quantum
Racing mostró un dominio absoluto de la regularidad
en las dos citas atlánticas con las que arrancó
la temporada, pero el regreso al Mediterráneo puede
suponer un punto de inflexión.
Escenario
conocido a la perfección por todos los equipos, en
esta ocasión estará condicionado por un factor
que desconcierta a navegantes y gurús de la meteorología:
el calor. Cómo afectará al tradicional térmico
de la bahía de Palma el episodio de temperaturas
extremas que azota Baleares estas semanas es la gran duda
por resolver.
"Todo
depende de una serie de factores diferentes. Por ejemplo,
puede depender de la fuerza del gradiente del norte. Hace
dos semanas, en la Superyacht Cup (compitiendo a bordo del
J Class Ranger), acabamos compitiendo un par de días
con esa brisa marina, pero en general Palma es estupenda
para generar térmico. En estas situaciones, me remito
a mi buen amigo, el experto local Jordi Calafat (estratega
del Platoon)".
Explica Jules Salter, navegante del Platoon de Harm Müller-Spreer.
Platoon,
defensor en la bahía de Palma
El
alemán Platoon se llevó la victoria en las
dos últimas visitas a Puerto Portals: el año
pasado y en 2019, cuando logró en la bahía
de Palma la segundo de sus dos coronas Rolex TP52 World
Championship. En esta ocasión llega como segundo
clasificado en la provisional del circuito.
"A
nosotros nos gusta un poco de variedad", continúa
Salter. "En cualquier condición se trata de
salir lo mejor posible y ser el barco más rápido
después de dos o tres minutos. Pero Portals siempre
nos ha favorecido, y tanto nuestro barco como el Provezza
se adaptan a las condiciones.
Por
otro lado, esta es una flota muy difícil. Estamos
haciendo todo lo posible para alcanzar a Quantum, pero también
hay otros que vienen pisando fuerte, como Alegre, que si
puede convertir sus octavos en quintos podría ganarnos.
Pero en el Platoon sentimos que conocemos la bahía
y tenemos un cierto nivel de confianza".
Provezza,
ganador en 2017
El
otro diseño Vrolijk, al igual que Platoon, es el
turco Provezza, ganador en Puerto Portals en 2017. El barco
armado por Ergin Imre llega a Mallorca tras mostrar en Cascais
destellos de su norme potencial. Sin duda, es otro de los
candidatos al podio.
"Si
nos ponemos las pilas desde el primer día, ¿quién
sabe? En el primer evento, nuestro timonel enfermó
y tuvimos que reemplazarlo, por lo que nos vimos obligados
a empezar de cero en el segundo evento y eso explica que
hayamos sido irregulares. Pero volver a Portals es bueno:
Portals y Provezza siempre han maridado muy bien. Quizá
podamos hacer una buena remontada aquí".
Apunta Nacho Postigo, navegante del Provezza.
Postigo
coincide en destacar la incertidumbre que implican las altas
temperaturas de estas semanas:
"El
calor podría hacer que el térmico sea más
esquivo, quizá más ligero y difícil
de predecir. Últimamente hemos visto una lucha entre
la brisa marina y el gradiente, pero una vez que se establece
la brisa marina hemos visto algunas condiciones estupendas.
Pero con Portals en julio, y no en agosto, como suele ser,
en general creo que seguirá siendo bueno para las
brisas marinas".
Vayu
busca seguir sorprendiendo
Precisamente en Puerto Portals debutó hace poco menos
de un año el tailandés Vayu de la familia
Whitcraft, la gran sorpresa en el arranque de Baiona y Cascais.
¿Será Puerto Portals el impulso que necesitan
para ascender al grupo de cabeza?
"Nos
entusiasma volver a Portals, donde todo empezó para
nosotros con las 52 SUPER SERIES.
Todo
el mundo disfrutó en Cascais y establecimos unos
niveles a los que no esperábamos llegar. Y a medida
que avanzaba la semana, acabamos por debajo de lo que esperábamos.
Pero, sin duda, estamos en un lugar muy, muy diferente de
donde estábamos hace un año.
Lo curioso
es que en Cascais mejoramos mucho en esos dos últimos
días. Nuestras salidas y nuestro control del barco,
por ejemplo, fueron mejores, y ese es el objetivo.
Estamos
avanzando y en Portals tendremos algunos pequeños
cambios en la tripulación, con más miembros
de la familia y más regatistas tailandeses a bordo,
lo que forma parte del plan. Tenemos un montón de
velas nuevas. Estamos deseando seguir dando pequeños
pasos en nuestro rendimiento".
Explica el tripulante Pom Green.
Otros
cambios notables en las alineaciones de los equipos incluyen
el esperado regreso a bordo del Phoenix de su armador y
timonel, Hasso Plattner, que fue cuarto en 2018 y séptimo
en 2019 en Puerto Portals. Cameron Appleton se une a Interlodge
como táctico en sustitución de Ed Baird.
El programa
de competición de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES
Sailing Week comienza con la regata oficial de entrenamiento
el jueves, 21 de julio. Las pruebas puntuables se desarrollarán
desde el viernes, 22 de julio, hasta el martes día
26. La presentación oficial del evento se celebrará
el martes, día 20, a las 12:00h en la Plaza Capricho
de Puerto Portals.
Clasificación
52 SUPER SERIES 2022 con dos eventos:
1 QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 19+33 = 52pts
2 PLATOON (GER), Harm Müller Spreer, 26+40 = 66pts
3 PHOENIX (RSA), Hasso & Tina Plattner, 27+42 = 69pts
4 ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 43+41 = 84pts
5 SLED (USA), Takashi Okura, 43,5+44 = 87,5 pts
6 VAYU (THAI), Familia Whitcraft, 45+54 = 99 pts
7 INTERLODGE (USA), Austin & Gwen Fragomen, 39+71 =
110 pts
8 PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 61+54 = 115 pts
9 GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 60+73 = 133 pts
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Comenzó
este lunes en Corpus Christi, Texas, el Mundial de J24 con
dos equipos argentinos, uno Femenino y al tope de la clasificación
en su categoría.
Dos
excelentes equipos argentinos nos representan en el Mundial
de J24 que comenzó este lunes en Corpus Christi que
se disputa hasta el próximo viernes 22; donde una
tripulación cordobesa CNC el team MERMELAD RESCUE
(13º) compuesto por Mariana Felix, Candelaria Berberian,
Lucrecia Arrambide y Rocío & Trixy Agusti comenzaron
en lo más alto de la clasificación preliminar
femenina y también de la armada argentina en la tabla
general, donde compite además con la celeste y blanca
corre Nicolás Cubría en el ELVIS (17º)
¡¡Vamos
Argentina!!
La
Clase J/24 comenzó en 1978, y en 2022 todavía
atrae a nueve naciones a su Campeonato Mundial.
La
edición de este año está organizada por
Corpus Christi Yacht Club en Texas EE. UU. con 38 barcos representando
a Argentina, Chile, Japón, Corea, México, Puerto
Rico, Suecia, Trinidad y los Estados Unidos.
En
las dos carreras, el Grand Slam 2 de Paul Foerster fue dos
por dos en condiciones prístinas de 14-16 nudos para
comenzar el Campeonato. El equipo incluye a Rob Johnston,
John Skiles, Stephen Andre y Mike Brown.
El
campeón mundial de J/24 Keith Whittemore en Furio se
encuentra cuatro puntos atrás en el segundo lugar (6
puntos), y New England Ropes de John Mollicone ocupa el tercer
lugar con 8 puntos. Foerster también lidera la robusta
división Corinthian de 27 barcos, seguido por Siesta
de Nobuyuki Imai y James Freedman LOL. PRO
Mark
Foster resumió, "En la regata 1, el primer comienzo
fue una llamada general. El segundo intento fue una bandera
U pero con otra llamada general. Así que el tercer
comienzo fue con bandera negra, y todo despejado.
Corrimos
barlo/sota de cinco piernas de 1.4 millas de longitud cada
una, bien largas. En la regata 2, empezamos con Bandera Negra
y otra vez todo despejado. El curso era de cinco piernas de
1.4 millas náuticas. Los vientos aumentaron a 18 nudos
en la última prueba.
Más
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Campeonato
Italiano de J70
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Richard Witzel,
Carlos Robles, Jud Smith y Tomás Dietrich junto al cordobés
Medalla de Bronce Olímpica en China 2008, Diego Romero
|
VIVA,
Campeones Italianos de J70 - 2022
En
un fin de semana de condiciones espectaculares y una serie
completa de ocho regatas cumplidas, cayó el telón
de la edición 2022 del Campeonato Italiano de J/70
organizada por la Clase Italiana J/70, que ha elegido Riva
del Garda como prueba final del circuito anual que, desde
abril hasta el pasado domingo, visitó además
las localidades de Punta Ala, Alassio y Rimini.
La
prueba récord de la temporada, válida también
como Campeonato Nacional de Italia, fue precisamente la que
se disputó entre el 15 y el 17 de julio pasado en Riva
del Garda, un lugar de indiscutible encanto paisajístico
y deportivo, que convocó a setenta tripulaciones a
la línea de largada y que lucharon en 8 regatas dinámicas
y muy competitivas
La
prueba de Riva del Garda también fue fundamental para
definir la clasificación final del circuito, determinada
por el número total de pruebas completadas en las 4
etapas, con 4 Descartes.
El
Viva de Alessandro Molla, que no solo puso el sello a la prueba
de Gardesana, sino que gracias a los puntajes obtenidos también
escaló en el ranking general de la Copa J/70 al primer
lugar. Viva también ganó el título de
Campeón de Italia y la Copa Garmin, otorgada en cada
evento al mejor equipo del sábado.
Detrás
de Viva, el estadounidense Rowdy de Richard Witzel con Tomás
Dietrich luego de conseguir 4 resultados en el top 4, se colgó
la medalla de plata, y el DAS Sailing Team de Alessandro Zampori,
la de bronce.
En
cuanto a la clasificación general de la Copa J/70,
por otro lado, el DAS Sailing Team de Alessandro Zampori y
el Notaro Team de Luca Domenici se posicionaron por detrás
del Viva.
Ha
caído el telón de la apasionante temporada 2022,
la maquinaria organizativa de la Clase J/70 Italiana ya mira
hacia el futuro: de hecho, hay cinco citas previstas para
2023, cuyas fechas se han publicado recientemente (14-16 de
abril; 12 -14 de mayo; 2-4 de junio; 14-16 de julio; 6-8 de
octubre), mientras que en 2024 Italia volverá a ser
protagonista del Campeonato de Europa J/70, previsto en Punta
Ala.
Nota
original en italiano
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III
Regata Discoveries Race
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* El recorrido, de más de 1000 millas,
será La Coruña, Portosín, Oporto, Sines,
Funchal y Las Palmas de Gran Canaria
* Se
homenajeará a las Armadas Española y Portuguesa
en el año del V Centenario de la primera vuelta al
mundo de Magallanes y Elcano
La
Coruña.- La III Regata Discoveries Race partirá
este martes día 19 de julio desde el RCN La Coruña
y finalizará el día 7 de agosto en Las Palmas
de Gran Canaria, con un recorrido de más de 1.000
millas náuticas.
La presente
edición está dedicada en homenajear a las
Armadas Española y Portuguesa, cuando se cumple el
V Centenario de la primera vuelta al mundo protagonizada
por Juan Sebastián de Elcano y Fernando de Magallanes.
La salida de la regata será a las 16 horas.
Ambas
armadas siempre han mostrado un gran interés por
esta regata que hermana a los dos países a través
del mar, participando con distintas embarcaciones. Es
por ello que han colaborado desde sus inicios: La española
con la participación de barcos como el Nautilus con
base en Ferrol ganador de la primera edición-
y la Marinha Portuguesa con sus dos buques escuela, el Polar
y el Zarco,y que han tomado parte en todas las ediciones
de la Discoveries Race.
La idea
de esta travesía oceánica tiene sus orígenes
en la Cofradía Europea de la Vela, fue durante las
mesas temáticas celebradas con motivo de la Investidura
de nuevos Cofrades en la ciudad de Oporto en septiembre
del 2016, donde el cofrade Enrique Boissier presentó
la idea de revivir la vieja regata BrestLas Palmas,
que fue bien recibida y que llevó a un grupo de Cofrades
a empezar a madurar el tema centrándose inicialmente
en crear una regata en homenaje a los dos grandes países
Descubridores en los siglos XV y XVI como fueron España
y Portugal.
Eugenio
López-Santos fue el encargado de plasmarla deportivamente,
crearla y primer director, en una edición que tuvo
lugar en verano de 2017 con una única etapa con salida
desde Lisboa-Cascais y final en Las Palmas de Gran Canaria.
La Discoveries
Race tuvo una segunda edición en la que se incorporaron
nuevos puertos. En 2019 la salida fue desde la localidad
portuguesa de Viana do Castelo donde la flota hizo una primera
etapa hasta Funchal en Madeira y una segunda hasta Las Palmas
de Gran Canaria. Este año ha vuelto a crecer y serán
cinco las etapas organizada por clubes de primer nivel.
La salida
tendrá lugar desde el Real Club Náutico de
La Coruña, donde la flota se dirigirá hasta
el Real Club Náutico de Portosín. A partir
de ahí una segunda etapa hasta el Clube de Vela Atlántico
de Oporto, donde iniciarán el tour portugués
hasta el Clube Nautico de Sines y la Associaçao Regional
de Vela da Madeira. Para cerrar como ya es habitual en el
Real Club Náutico de Gran Canaria.
La Discoveries
Race se trata de una de las regatas por etapas más
atractivas del Atlántico, donde la parte deportiva
y social se unen en un evento conmemorativo en el que los
participantes son los grandes protagonistas.
El presidente
de la Discoveries Race, el Gran Maestre de la Cofradía
de la Vela, Francisco Quiroga explica que: "Cada
vez la queremos hacer más larga y esto evidentemente
lo complica logística y económicamente, y
como ya hicimos la edición anterior, los podrán
hacerla por etapas concretas, aunque los ganadores finales
sí que habrán tenido que completar todo el
recorrido desde La Coruña a Las Palmas de Gran Canaria".
El ganador
de la categoría ORC, en tiempo compensado, se llevará
el Trofeo Juan Sebastián de Elcano y el barco que
la haga en menos tiempo real se llevará el Trofeo
Fernando de Magallanes.
Calendario y recorridos
* 19 Julio (martes) 16 horas Salida de A Coruña
/ Galicia con destino a Portosín / Galicia. Distancia
89 millas. Tiempo para DNF 18 horas. Velocidad mínima
estimada: 3 nudos.
* 20
Julio (miércoles) 10 horas Llegada
límite a Portosín / Galicia.
* 21
Julio (jueves) - 15 horas Salida de Portosín
con destino a Porto / Portugal. Distancia 108 millas. Tiempo
para DNF 21 horas. Velocidad mínima estimada: 3,9
nudos.
* 22
Julio (jueves) 12 horas Llegada limite a Porto
/ Portugal.
* 24
Julio (domingo) 17 horas Salida de Porto con
destino a Sines / Portugal. Distancia 209 millas. Tiempo
para DNF 41 horas. Velocidad mínima estimada: 3,8
nudos.
* 26
Julio (martes) 10 horas Llegada limite a Sines
/ Portugal. 28 Julio (jueves) 18H00 Salida
de Sines con destino Funchal / Madeira. Distancia 508 millas.
Tiempo para DNF 112 horas. Velocidad mínima estimada:
4 nudos.
* 02
Agosto (martes) 10 horas Llegada limite
a Funchal / Madeira. 04 Agosto (jueves) 19H00
Salida de Funchal con destino Las Palmas de Gran Canaria
/ Canarias Distancia 282 millas. Tiempo para DNF 62 horas
. Velocidad mínima estimada: 4 nudos.
* 07
Agosto (domingo) 09 horas Llegada limite a
Las Palmas de Gran Canaria / Islas Canarias.
Fuente:
Jaume Soler
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