Argentina Campeón Mundial de
29er Sub19 por partida doble.

Entre el 10 y el 15 de julio pasado se disputó el Mundial Juvenil de la World Sailing en La Haya, Holanda para las clases ILCA 6 (Laser Radial); 420; 29er; Nacra 17; IQFoil y Kite, en el que Argentina tuvo muy buenas actuaciones en general, pero subió a lo más alto del podio en las dos flotas de 29er; Femenina y Masculina. Cabe aclarar que cada clase estuvo dividida en dos flotas, la Masculina y la Femenina.

Amparo Stupenengo & Julia Pantin y Maximo Videla & Tadeo Funes de Rioja, Campeones Mundiales Sub19 de 29er, marcando una ventaja de 8 y 15 puntos netos finales, respectivamente con el 2º puesto.

¡¡FELICITACIONES!!

Solo en dos flotas no tuvimos representación argentina; faltó en el Kite Masculino y paradójicamente en el Nacra 15 en donde conseguimos el oro de los Juegos Olímpicos Juveniles que se disputaron en Bs As en 2018.

Otras actuaciones destacadas fueron en el Kite Femenino donde María Catalina Turienzo consiguió el 4º puesto y en el ILCA 6 Femenino donde Delfina Dalli finalizó 11º. Chiara Ferretti finalizó 14 en el Windsurf Femenino; Matías Zavala en el 26º en Windsurf Masculino; Teo Bertot en el 26º del ILCA 6; Julia Lago & Mercedes Caranti 16º en 420; Facundo Guaglianone & Facundo Hernández Puig en el 13º del 420 Masculino y Mixto.

Así Argentina finalizó en el 8º lugar del Nations Trophy.

Al cierre de esta edición tuve el privilegio de conversar con Amparo que muy gentilmente me respondió a todas mis preguntas y entre todos los detalles del campeonato, también me contó que su apellido es de origen italiano y que incluso en el norte de Italia en la zona de Biella al norte de Milan, hay un pueblito llamado Stupenengo.

Además Amparo me cuenta que tiene 18 años, por lo que esta era su última oportunidad en un Mundial Juvenil de la World Sailing, y que este año comenzó la carrera de Ingeniería Química.

Reportaje a Amparo Stupenengo Pefaur

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Amparo, muchas gracias por estos minutos.

Amparo Stupenengo Pefaur (AS): Muchas gracias Sebastián, es algo increíble también para nosotras.

SW: Por favor contame sobre tu origen en la Vela y si tuviste otros logros antes de este Título Mundial.

AS: Empecé a navegar en CUBA (Club Universitario de Buenos Aires) cuando tenía 7 años y junto a mi hermano Jerónimo que es 2 años mayor. Durante toda mi etapa de Optimist, navegué ahí hasta los 15 años que es el límite de la clase.

Desde muy chica, siempre me superaba a mí misma, no sé; como que siempre quería algo más y cuando me enteré que existían los Campeonatos Internacionales, fue como que ese era mi objetivo. Pero después me enteré que existían los Mundiales, y entonces apuntaba ahí.

Una vez que llegué a mi primer Mundial, no me fue tan bien como esperaba, y estaba como loca. Por eso mi objetivo lo puse en el siguiente Mundial, en dar lo mejor posible, y se dio bastante bien. Aunque tampoco se me dio como esperaba, estuve muy cerca.

Me había quedado con muchas ganas y cada vez que entrenaba me decía "Quiero ser Campeona Mundial" y terminé Subcampeona Femenina, por eso estuvo muy cerca.

SW: ¿Con Julia se conocen hace mucho?

AS: Desde los 13 o 14 años, pero en ese momento no éramos tan amigas. A medida que fuimos clasificando en los Campeonatos de Optimist, nos fuimos conociendo más y cuando llegó la hora de bajarnos del Optimist y subirnos a otro barco, le pregunté si quería navegar conmigo y comenzó a surgir todo este proyecto.

SW: ¿Hubo alguna clave para ganar el Mundial, estuvieron haciendo algún trabajo en conjunto con Máximo y Tadeo, estaría un poco ahí el secreto de este gran logro?

AS: Creo que sí, esa es una explicación.

Nosotras comenzamos en CUBA cuando nos subimos al 29er y fuimos el primer barco del club que comenzó a navegar más en serio. Era una categoría muy nueva para el CUBA y Maxi con Tadeo, navegaban en el YCA donde ya había una flota más armada, con más nivel y que generalmente ocupaban los primeros tres lugares en todos los campeonatos.

Entonces decidimos pasarnos al YCA, porque si navegas con los mejores es como que te motiva a alcanzarlos. Empezamos a navegar con ellos y otros chicos más que también son muy buenos, y entre todos nos potenciábamos para mejorar.

SW: ¿El barco era nuevo, se los dio la organización o tuvieron que alquilar?

AS: El barco era nuevo y te lo da completo la organización, pero no podes modificar nada. Es muy igualitario para todos.

SW: ¿Cómo se hizo el Selectivo?

AS: El Selectivo fue la Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata y solo el primero de cada categoría clasificaba.

SW: ¿Recibieron algún tipo de apoyo económico de parte de la Secretaría, la FAY o su Club?

AS: El club nos dio un apoyo que se lo agradecemos muchísimo, porque por más de no ser un súper apoyo, fue un gran sponsor. Así que fue buenísima la ayuda, todo suma y por la Federación, fue un bancarnos psicológicamente durante el campeonato.

SW: ¿Fueron con un Entrenador?

AS: El equipo completo viajó con algunos entrenadores y el nuestro era Federico García que es un genio. No lo conocía, y es un capo.

SW: ¿Qué te pareció el lugar?

AS: Divino. Nunca había ido a Holanda y llegamos dos días antes por lo que pudimos dar unas vueltas por ahí. Conocimos un poco, así que, hermoso.

Lo es que había que ir en bicicleta hasta el club y Julie no sabía. Entonces tuvo que aprender y pasaron algunas cosas (risas).

SW: En Holanda todo el mundo anda en bicicleta.

AS: Claro, por eso fue que la organización quería que todos los competidores fueran y vinieran al club en bicicleta, porque es parte de su cultura que querían compartir con todos nosotros.

SW: Otro logro o capital que se trajo de Holanda Julia, ahora sabe andar en bici. (risas)

AS: Totalmente.

Continúa la próxima semana.

Este martes en Buenas & Malas podes escuchar el reportaje completo a partir de las 19hs.

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En Porto Cervo se disputó entre el 22 y el 30 de junio pasado, el Campeonato Mundial de ORC en donde el equipo argentino FROM NOW ON, Swan 45 de Fernando Chain, se consagró Subcampeón Mundial en la Serie A.

Como parte de la tripulación, compitió una de las pocas mujeres que participaron en todas las flotas, Desirée Estévez Axelsen que luego de ganar la Rolex Giraglia, con el mismo equipo, se subió al segundo cajón del podio del Mundial ORC celebrado en la histórica isla italiana de Cerdeña.

El 25 de junio se dio el primer top de largada del Mundial ORC con la regata larga off shore, en la que Desirée nos cuenta que hubo un particular incidente; el recorrido que la flota debía realizar, tenía que evitar una zona de exclusión donde hay una reserva natural y los barcos no tenían permitido navegar.

Quizás el haber publicado separadamente de las IR, el recorrido y su zona de exclusión, pudo haber dificultado el correcto cumplimiento, ya que 7 de los 20 barcos que corrían en la Serie A, fueron descalificados o se retiraron.

En la Serie B, fueron 12 los barcos descalificados de la primera prueba que no era descartable, y entre los que sufrieron este inconveniente, estuvo el uruguayo LADY que compitió en la Serie C donde hubo un total de 6 descalificados. En total hubo 25 barcos que hundieron sus expectativas al triunfo en la primera regata, por un error incomprensible.

Reportaje a Desirée Estévez Axelsen
2da Parte

La semana pasada publicamos la primera entrega del reportaje que muy amablemente me concedió la princesa FROM NOW ON luego de dos extraordinarios campeonatos y justo antes de viajar a España para correr la emblemática Copa del Rey junto al fantástico armador Fernando Chaín y su FROM NOW ON, Sailing Team.

En este capítulo hablamos con Desirée sobre el Mundial ORC en Porto Cervo, donde las largadas fueron obviamente súper apretadas más allá del tamaño de los barcos y particularmente, me cuenta Desirée, el TP52 Campeón Mundial que lo presionaba para sacarlos de la línea, pero la firme mano cordobesa de Ezequiel Despontin que gestionaba las largadas y los gritos de Cole Parada que se hacían respetar, permitían que el FROM NOW ON lograra largar donde y como quería.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Desde Génova se fueron navegando en el FROM NOW ON hasta Porto Cervo?

Desiree Esteves (DE): El delivery fue desde Génova a Bonifacio, en Córcega a donde pasamos a buscar a algunos que estuvieron paseando un poco y luego nos fuimos a Cerdeña, Porto Cervo.

SW: ¿Aproximadamente cuántas millas tenía el primer recorrido, la regata larga off shore?

DE: Más o menos, unas 200 millas que tenían muchos recovecos; había que ir pasando pequeñas islas, fue extremadamente divertida. Después estaba programada también una regata un poco más corta de unas 80 mn, pero por falta de viento no se pudo correr y en su lugar largaron todos Barlo/Sota, para poder tener un Descarte.

SW: Qué complicado correr todos Barlo/Sota con un barco tan grande de crucero como el FROM NOW ON, mucho laburo en la proa.

DE: Si, tremendo. Pero bueno ahí se modificó un poco el equipo, porque Mariano Parada ya tenía otro compromiso con los TP52 y entonces no podía correr con nosotros. Por eso en lugar de "Cole", vino otro táctico espectacular, el brasilero Smuca (Samuel Albrecht) que vino también con Alexandre "Xandi" Paradeda como trimer de spi. Mamu Caputo también tuvo que bajarse y en su lugar lo tuvimos a Jordan Rivas.

El Campeón Mundial de la Serie A, el TP52, Beau Geste

SW: Fue fundamental ganar la primera regata para después defender la posición hasta el último día ¿De quiénes se cuidaban, cómo fue esa lucha por el primer puesto?

DE: Al que siempre teníamos como rival, era el TP52 de Hong Kong (China) BEAU GESTE, un barco espectacular que no había manera de ganarle en los Barlo/Sota. Por más que largáramos adelante, cuando cargaba la racha, nos pasaban y en tiempo corregido quizás nos sacaban 3 minutos.

Cuando el último día acortaron a la mitad los recorridos, porque en cima los Barlo/Sota eran muy largos, ahí los tuvimos muy cerca. Pero aun así, sin cometer ningún error, igual nos ganaban por 10 segundos.

Además nos tuvimos que cuidar mucho con los pesos de la tripulación, porque había que bajar 8 kilos que nos sobraban. Entonces salí a correr 10km un par de veces, para solucionar tanto festejo en la Rolex Giraglia. (risas)

Durante todo el año tenemos que mantenernos en peso y entrenados; brazos y piernas... Porque en el Mundial llegamos a largar hasta 6 regatas, dado que muchas se anulaban por borneos importantes, incluso alguna se canceló en la última pierna, y se volvía a correr. Ya me temblaban las piernas.

En una de esas últimas, soplaron hasta 36 nudos y veníamos barrenando olas a 18 nudos de velocidad. Los otros dos Swan 45 que nos venían ganando la regata, se tumbaron y muchos otros rompieron el spinaker.

No veíamos la hora de virar la última boya, pero más allá de ver cómo tumbaban barcos iguales al nuestro, no aflojamos ni un cm. Ezequiel en esas condiciones, se timoneaba todo anticipándose muy bien a las olas.

El equipo siempre mantuvo una estricta disciplina en; nada de alcohol, temprano todos a dormir, 6:30 todos arriba y a las 7am estábamos desayunando. Del desayuno me ocupaba yo, porque dormía sola y mi departamento tenía la terraza más grande que daba a la pileta y la usábamos de restaurant en donde a las 20:30hs se servía la cena. (risas)

SW: Eso está muy bueno, porque comían lo que ustedes querían, preparado sano y como a uno le gusta. Fundamental para poder rendir bien en el agua.

DE: También fuimos algunas veces a comer afuera, pero era un poco imposible por los precios.

La verdad es que Fernando Chain es un maestro, sin él nada hubiese sido posible, es un armador de primera que está atento a lo que cada uno necesita, dispuesto a relegar alguna comodidad por el bien de todos, es muy generoso de su parte.

SW: ¿Había muchas mujeres en el campeonato?

DE: No, en los 78 barcos que estaban compitiendo con 14 tripulantes por barco, en total habría unas 5 o 6 mujeres. Claro que me puse a charlar con todas ellas que la mayoría no corrió los barlo/sota.

SW: Parece que los esfuerzos world sailing para que compitan la misma cantidad de mujeres que de hombres en la Vela, no está alcanzando su objetivo al menos en la fórmula ORC. Según Nicolás González, es fundamental el aporte femenino a la tripulación.

DE: Opino lo mismo, porque se arma el equipo de otra manera, le da el espíritu o la mirada de la mujer.

Para correr la Copa del Rey, vuelve por suerte "Cole" que es buenísimo. Además quisiera destacar a Fernando Chain, es un extraordinario armador con el que navegamos hace ya tres años.

SW: Nuevamente FELICITACIONES a todo el FROM NOW ON. Muchísimas gracias Desirée y gran abrazo.

DE: Gracias a vos Sebastián por toda tu difusión y pasión por este deporte.

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Después de dos fechas en el Atlántico (en mayo en la gallega Baiona y en junio en la portuguesa Cascais), las 52 SUPER SERIES regresan al Mediterráneo para competir por séptima edición consecutiva en Puerto Portals.

El estadounidense Quantum Racing llega como rival a batir y estrenando su corona de campeón del mundo 2022, pero la bahía de Palma es el campo de regatas talismán para varios de sus más directos rivales. La ola de calor reinante en Mallorca se anuncia como posible factor clave.

La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se disputará del 21 al 26 de julio en una sede imprescindible del circuito desde su primera visita en 2015. Tras un emocionante arranque de temporada en aguas del Atlántico (extraordinario debut de los TP52 en Baiona en mayo y dramático mundial de la clase en Cascais en junio), la flota de nueve barcos de seis nacionalidades desembarca en la bahía de Palma para una nueva ración de cinco jornadas de competición.

Quantum Racing, rival a batir
El estadounidense Quantum Racing llega a Puerto Portals como sólido líder de la temporada tras imponerse en los dos primeros eventos del año, lograr su cuarto título de campeón del mundo de TP52 y acumular 14 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor en la provisional del campeonato.

Pero algo cambia a bordo del equipo estadounidense en este regreso a una sede en la que no gana desde 2018: esta vez no podrán contar con su armador y timonel Doug DeVos, que participará en las mismas fechas en la regata Chicago-Mac como cada año, cediendo la caña de su TP52 a Terry Hutchinson, táctico habitual del equipo. Este cambio implica que el estratega habitual del equipo, el bronce olímpico argentino

Lucas Calabrese, ejercerá de táctico junto al navegante Michele Ivaldi.
"Será como siempre. Hemos estado haciendo muchos días de entrenamiento en esta configuración, y ya hemos probado nuestras comunicaciones y sistemas. Terry es un gran timonel y Lucas ha demostrado ser un táctico muy potente".
Avanza Ivaldi.

En opinión de Terry Hutchinson:
"Sin duda, nuestra configuración preferida en popa es con Doug conduciendo. En abril realizamos la sesión de entrenamiento en Valencia con la misma configuración con la que navegaremos aquí, con Lucas haciendo la táctica, Michele como navegante y yo a la caña.

Lucas y yo también entrenamos en un J70 durante la Charleston Race Week para trabajar en nuestra comunicación y aprender las sutilezas de nuestra manera de hablar. Afrontaremos el evento de la misma manera que lo hicimos en el anterior: Trabajar en buenas salidas, en el manejo del barco y en la velocidad. Si uno de estos aspectos no funciona, sospecho que será una semana difícil".

Quantum Racing mostró un dominio absoluto de la regularidad en las dos citas atlánticas con las que arrancó la temporada, pero el regreso al Mediterráneo puede suponer un punto de inflexión.

Escenario conocido a la perfección por todos los equipos, en esta ocasión estará condicionado por un factor que desconcierta a navegantes y gurús de la meteorología: el calor. Cómo afectará al tradicional térmico de la bahía de Palma el episodio de temperaturas extremas que azota Baleares estas semanas es la gran duda por resolver.

"Todo depende de una serie de factores diferentes. Por ejemplo, puede depender de la fuerza del gradiente del norte. Hace dos semanas, en la Superyacht Cup (compitiendo a bordo del J Class Ranger), acabamos compitiendo un par de días con esa brisa marina, pero en general Palma es estupenda para generar térmico. En estas situaciones, me remito a mi buen amigo, el experto local Jordi Calafat (estratega del Platoon)".
Explica Jules Salter, navegante del Platoon de Harm Müller-Spreer.

Platoon, defensor en la bahía de Palma
El alemán Platoon se llevó la victoria en las dos últimas visitas a Puerto Portals: el año pasado y en 2019, cuando logró en la bahía de Palma la segundo de sus dos coronas Rolex TP52 World Championship. En esta ocasión llega como segundo clasificado en la provisional del circuito.

"A nosotros nos gusta un poco de variedad", continúa Salter. "En cualquier condición se trata de salir lo mejor posible y ser el barco más rápido después de dos o tres minutos. Pero Portals siempre nos ha favorecido, y tanto nuestro barco como el Provezza se adaptan a las condiciones.

Por otro lado, esta es una flota muy difícil. Estamos haciendo todo lo posible para alcanzar a Quantum, pero también hay otros que vienen pisando fuerte, como Alegre, que si puede convertir sus octavos en quintos podría ganarnos. Pero en el Platoon sentimos que conocemos la bahía y tenemos un cierto nivel de confianza".

Provezza, ganador en 2017
El otro diseño Vrolijk, al igual que Platoon, es el turco Provezza, ganador en Puerto Portals en 2017. El barco armado por Ergin Imre llega a Mallorca tras mostrar en Cascais destellos de su norme potencial. Sin duda, es otro de los candidatos al podio.

"Si nos ponemos las pilas desde el primer día, ¿quién sabe? En el primer evento, nuestro timonel enfermó y tuvimos que reemplazarlo, por lo que nos vimos obligados a empezar de cero en el segundo evento y eso explica que hayamos sido irregulares. Pero volver a Portals es bueno: Portals y Provezza siempre han maridado muy bien. Quizá podamos hacer una buena remontada aquí".
Apunta Nacho Postigo, navegante del Provezza.

Postigo coincide en destacar la incertidumbre que implican las altas temperaturas de estas semanas:

"El calor podría hacer que el térmico sea más esquivo, quizá más ligero y difícil de predecir. Últimamente hemos visto una lucha entre la brisa marina y el gradiente, pero una vez que se establece la brisa marina hemos visto algunas condiciones estupendas. Pero con Portals en julio, y no en agosto, como suele ser, en general creo que seguirá siendo bueno para las brisas marinas".

Vayu busca seguir sorprendiendo
Precisamente en Puerto Portals debutó hace poco menos de un año el tailandés Vayu de la familia Whitcraft, la gran sorpresa en el arranque de Baiona y Cascais. ¿Será Puerto Portals el impulso que necesitan para ascender al grupo de cabeza?

"Nos entusiasma volver a Portals, donde todo empezó para nosotros con las 52 SUPER SERIES.

Todo el mundo disfrutó en Cascais y establecimos unos niveles a los que no esperábamos llegar. Y a medida que avanzaba la semana, acabamos por debajo de lo que esperábamos. Pero, sin duda, estamos en un lugar muy, muy diferente de donde estábamos hace un año.

Lo curioso es que en Cascais mejoramos mucho en esos dos últimos días. Nuestras salidas y nuestro control del barco, por ejemplo, fueron mejores, y ese es el objetivo.

Estamos avanzando y en Portals tendremos algunos pequeños cambios en la tripulación, con más miembros de la familia y más regatistas tailandeses a bordo, lo que forma parte del plan. Tenemos un montón de velas nuevas. Estamos deseando seguir dando pequeños pasos en nuestro rendimiento".
Explica el tripulante Pom Green.

Otros cambios notables en las alineaciones de los equipos incluyen el esperado regreso a bordo del Phoenix de su armador y timonel, Hasso Plattner, que fue cuarto en 2018 y séptimo en 2019 en Puerto Portals. Cameron Appleton se une a Interlodge como táctico en sustitución de Ed Baird.

El programa de competición de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week comienza con la regata oficial de entrenamiento el jueves, 21 de julio. Las pruebas puntuables se desarrollarán desde el viernes, 22 de julio, hasta el martes día 26. La presentación oficial del evento se celebrará el martes, día 20, a las 12:00h en la Plaza Capricho de Puerto Portals.

Clasificación 52 SUPER SERIES 2022 con dos eventos:
1 QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 19+33 = 52pts
2 PLATOON (GER), Harm Müller Spreer, 26+40 = 66pts
3 PHOENIX (RSA), Hasso & Tina Plattner, 27+42 = 69pts
4 ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 43+41 = 84pts
5 SLED (USA), Takashi Okura, 43,5+44 = 87,5 pts
6 VAYU (THAI), Familia Whitcraft, 45+54 = 99 pts
7 INTERLODGE (USA), Austin & Gwen Fragomen, 39+71 = 110 pts
8 PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 61+54 = 115 pts
9 GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 60+73 = 133 pts

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Comenzó este lunes en Corpus Christi, Texas, el Mundial de J24 con dos equipos argentinos, uno Femenino y al tope de la clasificación en su categoría.

Dos excelentes equipos argentinos nos representan en el Mundial de J24 que comenzó este lunes en Corpus Christi que se disputa hasta el próximo viernes 22; donde una tripulación cordobesa CNC el team MERMELAD RESCUE (13º) compuesto por Mariana Felix, Candelaria Berberian, Lucrecia Arrambide y Rocío & Trixy Agusti comenzaron en lo más alto de la clasificación preliminar femenina y también de la armada argentina en la tabla general, donde compite además con la celeste y blanca corre Nicolás Cubría en el ELVIS (17º)

¡¡Vamos Argentina!!

La Clase J/24 comenzó en 1978, y en 2022 todavía atrae a nueve naciones a su Campeonato Mundial.

* El recorrido, de más de 1000 millas, será La Coruña, Portosín, Oporto, Sines, Funchal y Las Palmas de Gran Canaria

* Se homenajeará a las Armadas Española y Portuguesa en el año del V Centenario de la primera vuelta al mundo de Magallanes y Elcano

La Coruña.- La III Regata Discoveries Race partirá este martes día 19 de julio desde el RCN La Coruña y finalizará el día 7 de agosto en Las Palmas de Gran Canaria, con un recorrido de más de 1.000 millas náuticas.

La presente edición está dedicada en homenajear a las Armadas Española y Portuguesa, cuando se cumple el V Centenario de la primera vuelta al mundo protagonizada por Juan Sebastián de Elcano y Fernando de Magallanes. La salida de la regata será a las 16 horas.

Ambas armadas siempre han mostrado un gran interés por esta regata que hermana a los dos países a través del mar, participando con distintas embarcaciones. Es por ello que han colaborado desde sus inicios: La española con la participación de barcos como el Nautilus con base en Ferrol –ganador de la primera edición- y la Marinha Portuguesa con sus dos buques escuela, el Polar y el Zarco,y que han tomado parte en todas las ediciones de la Discoveries Race.

La idea de esta travesía oceánica tiene sus orígenes en la Cofradía Europea de la Vela, fue durante las mesas temáticas celebradas con motivo de la Investidura de nuevos Cofrades en la ciudad de Oporto en septiembre del 2016, donde el cofrade Enrique Boissier presentó la idea de revivir la vieja regata Brest–Las Palmas, que fue bien recibida y que llevó a un grupo de Cofrades a empezar a madurar el tema centrándose inicialmente en crear una regata en homenaje a los dos grandes países Descubridores en los siglos XV y XVI como fueron España y Portugal.

Eugenio López-Santos fue el encargado de plasmarla deportivamente, crearla y primer director, en una edición que tuvo lugar en verano de 2017 con una única etapa con salida desde Lisboa-Cascais y final en Las Palmas de Gran Canaria.

La Discoveries Race tuvo una segunda edición en la que se incorporaron nuevos puertos. En 2019 la salida fue desde la localidad portuguesa de Viana do Castelo donde la flota hizo una primera etapa hasta Funchal en Madeira y una segunda hasta Las Palmas de Gran Canaria. Este año ha vuelto a crecer y serán cinco las etapas organizada por clubes de primer nivel. 

La salida tendrá lugar desde el Real Club Náutico de La Coruña, donde la flota se dirigirá hasta el Real Club Náutico de Portosín. A partir de ahí una segunda etapa hasta el Clube de Vela Atlántico de Oporto, donde iniciarán el tour portugués hasta el Clube Nautico de Sines y la Associaçao Regional de Vela da Madeira. Para cerrar como ya es habitual en el Real Club Náutico de Gran Canaria.

La Discoveries Race se trata de una de las regatas por etapas más atractivas del Atlántico, donde la parte deportiva y social se unen en un evento conmemorativo en el que los participantes son los grandes protagonistas.

El presidente de la Discoveries Race, el Gran Maestre de la Cofradía de la Vela, Francisco Quiroga explica que: "Cada vez la queremos hacer más larga y esto evidentemente lo complica logística y económicamente, y como ya hicimos la edición anterior, los podrán hacerla por etapas concretas, aunque los ganadores finales sí que habrán tenido que completar todo el recorrido desde La Coruña a Las Palmas de Gran Canaria".

El ganador de la categoría ORC, en tiempo compensado, se llevará el Trofeo Juan Sebastián de Elcano y el barco que la haga en menos tiempo real se llevará el Trofeo Fernando de Magallanes.

Calendario y recorridos
* 19 Julio (martes) – 16 horas – Salida de A Coruña / Galicia con destino a Portosín / Galicia. Distancia 89 millas.  Tiempo para DNF 18 horas. Velocidad mínima estimada: 3 nudos. 

* 20 Julio (miércoles) – 10 horas – Llegada límite a Portosín / Galicia. 

* 21 Julio (jueves) - 15 horas – Salida de Portosín con destino a Porto / Portugal. Distancia 108 millas. Tiempo para DNF 21 horas. Velocidad mínima estimada: 3,9 nudos. 

* 22 Julio (jueves) – 12 horas – Llegada limite a Porto / Portugal. 

* 24 Julio (domingo) – 17 horas – Salida de Porto con destino a Sines / Portugal. Distancia 209 millas. Tiempo para DNF 41 horas. Velocidad mínima estimada: 3,8 nudos. 

* 26 Julio (martes) – 10 horas – Llegada limite a Sines / Portugal. 28 Julio (jueves) – 18H00 – Salida de Sines con destino Funchal / Madeira. Distancia 508 millas. Tiempo para DNF 112 horas. Velocidad mínima estimada: 4 nudos. 

* 02 Agosto (martes) – 10 horas  – Llegada limite a Funchal / Madeira. 04 Agosto (jueves) – 19H00 – Salida de Funchal con destino Las Palmas de Gran Canaria / Canarias Distancia 282 millas. Tiempo para DNF 62 horas . Velocidad mínima estimada: 4 nudos. 

* 07 Agosto (domingo) – 09 horas – Llegada limite a Las Palmas de Gran Canaria / Islas Canarias.

Fuente: Jaume Soler

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