"Es una
regata que tenés que correr como si fuera
un "triángulo", porque sino por
un metro te pueden ganar."
Reportaje
a Martín Beraud, tripulante del vencedor
de las 500 millas, SEQUOIA.
Junto a Kenneth Simmons, propietario del SEQUOIA,
un Pandora 320 diseñado por Néstor
Völker. Beraud ganó la mítica
Regata de las 500 Millas Rioplatenses 2013. Luego
de 3 días de navegación donde para
Martín, el gran secreto está en pasarla
bien. La palabra de Martín tiene bastante
autoridad ya que esta fue su novena 500 millas,
podemos decir que tiene mucho valor tanto por experiencia
como resultados.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas noches Martín, FELICITACIONES!!! Y
muchas gracias por estos minutos de tu atención.
Martín
Beraud (MB):
No es para tanto.
SW:
¿Cómo es el SEQUOIA?
MB:
Es un barco muy de crucero, un muy lindo barco con
terminaciones muy buenas, pero muy de crucero.
SW:
¿La edición del 2007 que los recibió
la nevada en Bs As cuando llegaban fue la más
dura?
MB:
Fue dura, pero la peor fue una de las primeras que
corrí, con el MELANGE un Paquita 1/4Tn, un
26 pies muy de regata y muy chico para las 500 millas
que en ese momento la organizaba Tony López,
su creador.
Me
acuerdo que le pregunté a Tony en ese momento
¿Qué necesitaba para correr las 500
Millas? Y entonces después de mirar el barco
me respondió; "Escafandra y snorkel"
(risas) Tal cual, con el Paquita era una regata
muy intensa, al punto que en una de las ediciones
llegué con un principio de hipotermia.
En
la que nos nevó , corría en un Fayd
30 con ropa térmica y muy bien abrigados.
Por eso no se sufrió tanto. Es una regata
en la que no podes descuidarte de comer bien, dormir
bien y estar bien calefaccionado.
SW:
¿Cómo estuvo esta edición?
Me imagino que bastante más amable.
MB:
La primera pierna fue la más pesada, salimos
con un viento que nos daba de través muy
cerrado que nos permitió izar un spinaker.
Pero soplaba bastante y tuvimos problemas con algún
stoper. El barco está armado muy de crucero
y tuvimos algunos problemas; se nos arrió
la mayor, después se filó el contra
amantillo y ahí rompimos el globo. Fue una
macana porque era un spinaker para orzar y nos quedamos
sin una vela muy importante en el inicio de la regata.
El
otro hecho que sucedió fue que a la altura
de Bernal, empezamos a ver que los barcos viraban
y hacían maniobras abruptas. Resulta que
estaba plagado de trasmayos que los barcos intentaron
esquivar pero hubo dos que tuvieron que abandonar
por estas redes que podían tener unos 300
metros de largo.
Enseguida
vimos un trasmayo delante de nuestra proa, veníamos
a 8 nudos y le pasamos por arriba, la proa se hundió
y por suerte el trasmayo pasó por abajo.
Después cuando ingresamos a la bahía,
el viento se puso de proa y se puso bastante movido
con vientos de hasta unos 27 nudos y olas. Llegamos
a San Clemente muy mal, con frío… Fue
dura la primer pierna.
Nosotros
tomamos la punta de nuestra serie a la altura de
La Plata, con el spinaker que rompimos. Por suerte
luego comenzó a negar y todo el mundo bajó
el globo. Así seguimos con G3 en la proa,
navegamos bastante bien la bahía y derivamos
1ros el guardacosta a dos horas de distancia del
2do de nuestra serie.
La
Regata de las 500 Millas es una prueba muy psicológica
y por eso hay que ser muy consciente del momento
en el que hay que descansar, y cuándo tenés
que cuidarte porque sino después no sos efectivo.
Por eso en ese momento y teniendo en cuenta que
estábamos adelante, pensamos que si nosotros
no subíamos el spinaker, los demás
no estarían obligados a izarlo. Además
siendo de San Clemente a Pta del Este, una pierna
de través donde los barcos navegan más
por eslora y las condiciones muy complicadas para
llevar un spi, decidimos no izarlo y el resto de
la flota nos copió.
Fue
una buena elección, porque lo que también
especulamos fue que por el diseño de la popa
del SEQUOIA que es bastante ancha y propicia para
vientos francos, por diseño además
logramos otra ventaja más al virar Punta
del Este. Dormimos casi toda es pierna lo que fue
muy bueno para recuperarnos de la primera pierna
y derivar la Gorriti con todas las pilas.
A
las 7:30 de la mañana derivamos la isla Gorriti,
el parte meteorológico estaba retrasado respecto
de lo que decía, unas 20hs. Al virar Gorriti,
nosotros teóricamente debíamos tener
un viento de E/NE y soplaba Sur/Sudeste que disminuía.
Por eso ahí la estrategia, teniendo en cuenta
que el viento calmaría, fue pegarnos bien
a la costa para tomar los terrales.
Ahí
efectivamente agarramos un vientito Sur/Sudeste
de unos 8 nudos con los que navegamos para adelante.
Mientras que los barcos que pusieron rumbo directo
a la isla de Flores, se quedaron encalmados. De
hecho el SAUDADE que derivó en Pta del Este,
una hora antes que nosotros, primero navegaron cerca
a tierra igual que nosotros. Pero después
viraron hacía adentro y claramente se quedaron.
Porque en ese momento nosotros los pasamos por la
costa. Pasamos entre Flores y Montevideo, de ahí
a La Panela y luego rumbo a Dársena.
SW:
¿Pensas que la decisión de navegar
cerca de tierra en la costa uruguaya fue la clave
para ganar la regata?
MB:
Si, si. Netamente. Sabíamos que al virar
Gorriti, comenzaba otra regata. En ese momento vimos
que afuera no había viento y nosotros encontramos
una brisa por la costa, entonces ahí pensamos
que podríamos ganar la clasificación
general. En ese momento vimos que habíamos
agrandado la distancia con los barcos de nuestra
serie, y estábamos relativamente cerca de
la flota.
SW:
¿Ustedes durante la regata podían
ver la posición del resto de los barcos igual
que nosotros lo hacemos por internet?
MB:
No, porque no teníamos internet arriba del
barco y además tuvimos muy poca señal
en los celulares. Lo que me sorprendió, en
comparación con otras ediciones de la regata,
fue la poca señal de celular que había
. Para que te des una idea, normalmente hasta pasando
La Plata teníamos señal, después
en Punta Piedras nuevamente, y cuando llegabas a
San Clemente, también. En esta edición
no tuvimos señal de celular en ningún
lado, salvo en Uruguay que si tuvimos bastante señal,
pero estuvimos muy concentrados en llevar el barco
lo mejor posible.
Pero
al virar Gorriti, pedimos la hora en la que pasaron
todos los barcos. Porque además durante la
regata solo se permite acceder a la información
que es pública y está accesible por
igual a todos los competidores.
SW:
Me imagino que los barcos en cuanto se abren un
poco después de la largada, ya no los ves
más ¿Cómo hacían ustedes
para saber cómo estaban respecto a la flota?
MB:
Es fundamental ir viendo los barcos de tu serie,
porque de esa forma te optimizas vos. Esto me pasó
mucho cuando corría en el FAYD 31 y el rival
clásico era el SICARIO de quienes somos muy
amigos pero entre las boyas es otra cosa. Entonces
recuerdo que si nos poníamos adelante, teníamos
que cuidar la posición marcando al otro en
cada virada.
Así
me acuerdo que una vez otro rival clásico
que teníamos, viró San Clemente un
segundo detrás nuestro. Después hay
una entrada del SICARIO que cruzó la meta
después de 500 millas, 10 minutos del tiempo
real, atrás nuestro. Es una regata que tenés
que correr como si fuera un triángulo, porque
sino por un metro te pueden ganar. Por eso es muy
importante saber en todo momento muy bien dónde
estás posicionado.
Continúa
la próxima semana. 16:40
El
próximo lunes en el programa Buenas
y Malas, por Radio
Sailors, transmitiremos toda la entrevista
completa. A partir de las 19hs
