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  Buenos Aires, viernes 19 de julio de 2013   **Nº483   
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Muy buena actuación latinoamericana en el Mundial Juvenil ISAF en Chipre

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Hoy terminó en Chipre el Campeonato Mundial de calses ISAF en Chipre donde las mejores actuaciones argentinas estuvieron en la clase 29er y RS:X. Pero además en la clase 420 femenino, las chilenas Nadja Horwitz & Carmina Malsh se coronaron Subcampeonas Mundiales.

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El campeonato se inicio el pasado sábado 13 de julio y la última regata la corrieron este viernes 19. Un campeonato donde Ignacio Varisco & Klaus Lange merecieron ampliamente el 2do puesto, pero por una largada pasados que no pudieron descartar, terminaron 4tos entre 29 tripulaciones inscriptas.

Fue una gran diferencia la que marcaron los franceses Lucas Rual & Emile Amoros que luego de ganar 6 regatas de las 13 que se disputaron, se coronaron campeones con 26pts. Mientras que la dupla argentina le peleo muy bien el campeonato a los franceses, consiguiento 7 resultados en los dos primeros puestos. Un descalificado en la anteúltima regata los dejó en 4to puesto y fuera del podio por 8 puntos.

Los suecos Ida Svensson & Rasmus Rosengren, que comenzaron el campeonato con un OCS en la primera regata, se coronaron subcampeones mundiales de 29er juvenil, con un total de 59pts. En tanto que al tercer cajón del podio subieron con 61pts, los neozelandeses Markus Somerville & Jack Simpson.
Todos los resultados de 29er

En la clase windsurf RS: X el sanisidrense Bautista Saubidet Birkner, quizás le faltó un poco más de regularidad para llegar al podio, pero no estuvo lejos y logró un promedio muy bueno donde su descarte fue un 10º. En la primera clavó un 3º y en la última un 2º. Pero por el medio tuvo dos 10º y tres 9º que le pesaron mucho en la cuenta para pretender medalla.

El inglés Martin Kieran, que comenzó ganando la regata inicial, luego de un total de 4 victorias, anotó 27 puntos netos para consagrarse campeón mundial. Mientras que con 50 pts se coronó subcampeón mundial el ucraniano Tugaryev Oleksandr que consiguió incluso ganar 5 pruebas (una victoria más que el campeón), a falta de más resultados entre los primeros 4, se tuvo que conformar con la medalla de plata. Al tercer cajón del podio subió el polaco Radoslaw Furmanski con la suma de 66pts.

Todos los resultados de RS:X

En la clase 420 femenina, las chilenas Nadja Horwitz & Carmila Malsh finalizaron 2das con 44 puntos y tras ganar la 4ta regata y llegar 5 veces entre las 3 primeras.Mientras que las australianas Carrie Smith & Ella Clark, luego de ganar 5 regatas y con la suma de 20pts, se consagraron campeonas mundiales. Al tercer escalón del podio se subieron las italiana Ilaria Paternoster & Benedetta Di Salle quienes ganaron la primera regata y cortaron la línea de meta 5 veces en primer puesto durante las 11 regatas del campeonato.

Otras clasificaciones:
5º ESP Silva Mas & Nuria Miro
10º BRA Claudia Mazzaferro
25º MEX Camila Flores

Todos los resultados de 420 femenino

En la clase 420 masculino los brasileros Tiago Brito & Andrei Kneipp, se coronaron campeones mundiales luego de ganar 3 de 11 regatas y con la suma de 37 puntos netos. Mientras que los italianos Matteo Pilati & Michele Cecchin con 39pts tuvieron que conformarse con la medalla de plata, los portugueses Diogo Pereira & Pedro Cruz subieron al tercer cajón del podio con 42pts.

Otra buena actuación fue la de los chilenos Rodrigo Ducasse & Francisco Ducasse que finalizaron en el 6to puesto luego de clavar un 2do tanto en la primera como en la última regata. En tanto que por España Pedro Martínez & Luis Bugallo consiguieron el 8º puesto, los argentinos Agustín Romero & Fermín Jacobs finalizaron en el 10º, entre un total de 31 barcos inscriptos.

25º MEX Nicolás Flores & Alfonso García Bringas.
Todos los resultados de 420 masculino

En la clase Laser el argentino Santiago Falasca no tuvo un gran campeonato, finalizando en el puesto 25º, mitad de flota. En tanto que el puertoriqueño Juanky Perdomo se coronó campeón mundial luego de ganar 4 de las 11 regatas y con un total de 47pts. El español Joel Rodriguez con 2 victorias y solo 3 puntos más, se coronó subcampeón. Al tercer escalón del podios se subió el suizo Sebastien Schneiter con 72pts

Todos los resultados de Laser masculino

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Extreme Sailing Series
 

Mitad de temporada en el mejor campo de regatas para el formato estadio.

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- Ocho equipos, diez nacionalidades y dos equipos ‘wildcard’ se preparan para la competición en Oporto, Portugal
- Se espera la llegada de miles de espectadores a ambos lados del río Duero: Porto y Gaia para ver a la flota de Extreme 40 en acción. Puede ver el vídeo promocional aquí
- Prepare el verano con Marinepool y gane ropa del proveedor oficial de ropa de las Series. Participe aquí
- El proveedor oficial de relojes EDOX presenta su edición especial Extreme Sailing Series™. Más información aquí
- Siga toda la acción desde Oporto en directo del 26 al 28 de julio de 1800 a 1900 hora española en extremesailingseries.com

Las Extreme Sailing Series™ llegarán en apenas una semana al ecuador de la temporada 2013. Ocho catamaranes Extreme 40 se enfrentarán desde el jueves 25 de julio en uno de los campos de regatas más compactos y ajustados en que la flota ha competido jamás: el río Duero en Oporto (Portugal). Los actuales líderes de la temporada, Alinghi, saldrán a defender su posición en lo más alto de la clasificación general en una sede que en 2012 atrajo al mayor número de espectadores de la historia de las Series y que el caña de los suizos en este evento, Morgan Larson, describe como “uno de los mejores eventos para las tripulaciones y desde el punto de vista del espectador”. A la flota se unirán dos equipos ‘wild card’ (invitados para un evento) : los suizos Team Tilt y los portugueses ROFF Cascais Sailing Team. Siga toda la acción en directo a través de la web, Facebook, Twitter e Instragram (#exss).

Cuatro equipos han alcanzado el podio hasta ahora este año (The Wave, Muscat, Red Bull Sailing Team, SAP Extreme Sailing Team y Alinghi) pero los suizos dobles ganadores de la America’s Cup son los únicos que se han subido al podio en todos los Actos. “Liderar las Series no añade presión necesariamente. Simplemente tenemos ganas de volver a navegar. Este campo de regatas conlleva numerosos retos y podríamos ver colisiones como en 2012 (Larson colisionó con SAP Extreme Sailing Team cuando tomó la caña de Oman Air el año pasado). Viento fuerte equivale a un gran potencial para hacerlo bien, pero también a un gran reto”, explicó Morgan Larson, que reemplaza en Oporto al patrón habitual de Alinghi, Ernesto Bertarelli.

La diferencia de puntos en lo alto de la clasificación es mínima. Los actuales defensores del campeonato, The Wave, Muscat, se encuentran a apenas un punto de Alinghi. Tras dominar la pasada edición, McMillan admite que este año no lo ha tenido todo a su favor: “Alinghi es un equipo sólido que navega con algunos de los mejores tripulantes del mundo y esta combinación es siempre peligrosa. El nivel es más alto este año que el pasado. Navegamos contra equipos nuevos muy fuertes que también aprenden cómo se compite y acaban dominando. Cada vez son más fuertes y ponen presión a los equipos en cabeza de la flota”

Una de esas tripulaciones que empujan fuerte es GAC Pindar, con el neozelandés Will Tiller al frente. En el Acto 3 de Qingdao (China) se quedó a puertas del podio. “Tenemos que continuar haciendo como hasta ahora, mejorando progresivamente y poniendo presión en los equipos líderes. Estamos deseando navegar con más viento, en condiciones extremas. Seguiremos presionando para conseguir subir al podio”, afirmó Tiller.

Tanto Team Tilt como ROFF Cascais Sailing Team se estrenarán en un Extreme 40 como parte de sus preparación para la Red Bull Youth America’s Cup que tendrá lugar en septiembre, mientras que Team Korea no participará en Oporto pero espera regresar más tarde en el año. Los portugueses de ROFF Cascais Sailing Team navegarán en casa. Su trimmer de mayor, João Mello, comentó: “Iremos paso a paso e intentaremos mejorar todo lo posible. Este tipo de competición es muy intensa y está llena de retos. Las Extreme Sailing Series es muy competitiva y esperamos aprender de estos tripulantes, que se encuentran entre los mejores del mundo”.

Después de tres eventos con vientos flojos, las tripulaciones se preparan para un cambio a más en Oporto. El táctico de SAP Extreme Sailing Team, Rasmus Køstner, mantiene un ojo puesto en los datos provistos por SAP: “Nuestro rendimiento es bueno con más viento, así que buscamos el desafío de la velocidad. Nos fijamos además en las estadísticas de viento de los eventos, pero no hay garantías de que las condiciones sean las típicas de un lugar o que se repita el mismo patrón de condiciones del año pasado así que tenemos que poner en marcha distintas estrategias para seguir siendo competitivos”.

El público en Portugal puede seguir toda la acción en directo a través de la televisión nacional portuguesa RTP2 y los fans alrededor del mundo pueden ver la regata en directo a través de la web oficial desde el 26 al 28 de julio de 1800 a 1900 hora española.

Tripulaciones – Extreme Sailing Series™ Acto 5 Oporto

Alinghi
Patrón/caña: Morgan Larson (USA) / Táctico: Ben Lezin (USA) / Trimmer Mayor: Pierre-Yves Jorand (SUI) / Trimmer génova: Nils Frei (SUI) / Proa: Yves Detrey (SUI)

GAC Pindar
Patrón/caña: William Tiller (NZL) / Táctico: Brad Farrand (NZL) / Trimmer Mayor: Stewart Dodson (NZL) / Trimmer génova: Harry Thurston (NZL) / Proa: Shaun Mason (GBR)
Realteam
Tripulación por confirmar

Red Bull Sailing Team
Patrón/caña: Roman Hagara (AUT) / Táctico: Hans Peter Steinacher (AUT) / Trimmer Mayor: Matthew Adams (GBR) / Trimmer génova: Simon Cooke (NZL) / Proa: Graeme Spence (AUS)
ROFF Cascais Sailing Team
Skipper/Táctico: António Mello (POR) / Helm: Bernardo Freitas (POR) / Trimmer Mayor: João Mello (POR) / Trimmer génova: Ricardo Schedel (POR) / Proa: João Matos Rosa (POR)

SAP Extreme Sailing Team
Co-Patrón/caña: Jes Gram-Hansen (DEN) / Co-Patrón/Táctico: Rasmus Køstner (DEN) / Trimmer Mayor: Peter Cumming (GBR) / Trimmer génova: Mikkel Røssberg (DEN) / Proa: Nicolai Sehested (DEN)

Team Tilt
Patrón/caña: Lucien Cujean (SUI) / Táctico: Jocelyn Keller (SUI) / Trimmer Mayor: Jeremy Bachelin (SUI) / Trimmer génova: Thomas Mermod (SUI) / Proa: Jonas Schagen (SUI)

The Wave, Muscat
Patrón/caña: Leigh McMillan (GBR) / Táctico: Ed Smyth (NZL) / Trimmer Mayor: Pete Greenhalgh (GBR) / Trimmer génova: Musab Al Hadi (OMA) / Proa: Hashim Al Rashdi (OMA)

Fuente: http://www.extremesailingseries.com

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34º America's Cup
 

El Luna Rossa, más rápido que el viento.
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Julio 16, 2013
Hoy el viento ha sido el más ligero desde que comenzó la Louis Vuitton Cup, la regata de selección de los desafíos a la America´s Cup, y el Luna Rossa ha demostrado su capacidad de velocidad y ha sumado su segundo punto en las series.

Las puntas de suroeste han marcado solo 13 nudos, y la tripulación que lidera el patrón Max Sirena completó el recorrido de cinco tramos, 9.21millas náuticas en 43 minutos, 6 segundos a una velocidad media de 17,66 nudos, con el viento entre 8 y 10 nudos.

El Luna Rossa Challenge competirá de nuevo contra el Emirates Team New Zealand el domingo y Sirena dijo: “Trataremos de navegar todo lo que podamos, esperemos que mañana haga viento. Queremos estar en mejores condiciones para la prueba del domingo contra los neozelandeses.”

Sobre el encuentro del martes 16 de julio

El Luna Rossa Challenge navegó el recorrido de cinco tramos de la America’s Cup
Longitud del recorrido: 9.21 millas náuticas
Tiempo invertido: 43 minutos, 6 segundos
Distancia total: 12,61 millas náuticas
Velocidad media: 17,66 nudos (32,70 km/h)
Velocidad máxima: 26,37 nudos (48,83 km/h) en el segundo tramo, en empopada
Velocidad del viento: media 9,37 nudos; puntas de 13,1 nudos
Declaraciones de Max Sirena, patrón, Luna Rossa Challenge:

Sobre el poco viento de la jornada: “Hoy ha sido uno de los pocos días con condiciones muy ligeras, lo que es inesperado aquí en San Francisco. Tenemos que acostumbrarnos porque puede que compitamos en estas condiciones en el futuro, pero queremos maximizar nuestro tiempo en el agua.”

Sobre el rendimiento del AC72: “Competir con 4 o 5 nudos de viento no es emocionante, pero al menos en el AC72 te mueves. Con los barcos viejos hoy nos hubiéramos arrastrado al puente Golden Gate con la corriente que había. Ha habido algunos puntos en los que lo hemos hecho muy bien.”

Declaraciones de Stephen Barclay, director ejecutivo de la America’s Cup Event Authority:

Sobre el público en las dos localizaciones para ver la America’s Cup: “El sábado, tuvimos 18.000 personas en el America’s Cup Park, en los muelles 27/29, y probablemente entre 3000 y 4000 en el America’s Cup Village, en Marina Green. El domingo había unas 12.000 personas en el Park. Ayer, que no hubo encuentro, había entre 3000 y 4000 personas en el America’s Cup Park. En julio la asistencia está siendo como estaba prevista.”

El programa de los próximo días.
Jueves, 18 de julio, Artemis Racing vs. Emirates Team New Zealand
Sábado, 20 de julio, Luna Rossa Challenge vs. Artemis Racing
Domingo, 21 de julio, Emirates Team New Zealand vs. Luna Rossa Challenge
Martes, 23 de julio, Luna Rossa Challenge vs. Emirates Team New Zealand

Más información en la web oficial

 

 

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Reportaje a Martín Beraud - 500 Millas
 

"Es una regata que tenés que correr como si fuera un "triángulo", porque sino por un metro te pueden ganar."
Reportaje a Martín Beraud, tripulante del vencedor
de las 500 millas, SEQUOIA.


Junto a Kenneth Simmons, propietario del SEQUOIA, un Pandora 320 diseñado por Néstor Völker. Beraud ganó la mítica Regata de las 500 Millas Rioplatenses 2013. Luego de 3 días de navegación donde para Martín, el gran secreto está en pasarla bien. La palabra de Martín tiene bastante autoridad ya que esta fue su novena 500 millas, podemos decir que tiene mucho valor tanto por experiencia como resultados.

 
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Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Martín, FELICITACIONES!!! Y muchas gracias por estos minutos de tu atención.

Martín Beraud (MB): No es para tanto.

SW: ¿Cómo es el SEQUOIA?

MB: Es un barco muy de crucero, un muy lindo barco con terminaciones muy buenas, pero muy de crucero.

SW: ¿La edición del 2007 que los recibió la nevada en Bs As cuando llegaban fue la más dura?

MB: Fue dura, pero la peor fue una de las primeras que corrí, con el MELANGE un Paquita 1/4Tn, un 26 pies muy de regata y muy chico para las 500 millas que en ese momento la organizaba Tony López, su creador.

Me acuerdo que le pregunté a Tony en ese momento ¿Qué necesitaba para correr las 500 Millas? Y entonces después de mirar el barco me respondió; "Escafandra y snorkel" (risas) Tal cual, con el Paquita era una regata muy intensa, al punto que en una de las ediciones llegué con un principio de hipotermia.

En la que nos nevó , corría en un Fayd 30 con ropa térmica y muy bien abrigados. Por eso no se sufrió tanto. Es una regata en la que no podes descuidarte de comer bien, dormir bien y estar bien calefaccionado.

SW: ¿Cómo estuvo esta edición? Me imagino que bastante más amable.

MB: La primera pierna fue la más pesada, salimos con un viento que nos daba de través muy cerrado que nos permitió izar un spinaker. Pero soplaba bastante y tuvimos problemas con algún stoper. El barco está armado muy de crucero y tuvimos algunos problemas; se nos arrió la mayor, después se filó el contra amantillo y ahí rompimos el globo. Fue una macana porque era un spinaker para orzar y nos quedamos sin una vela muy importante en el inicio de la regata.

El otro hecho que sucedió fue que a la altura de Bernal, empezamos a ver que los barcos viraban y hacían maniobras abruptas. Resulta que estaba plagado de trasmayos que los barcos intentaron esquivar pero hubo dos que tuvieron que abandonar por estas redes que podían tener unos 300 metros de largo.

Enseguida vimos un trasmayo delante de nuestra proa, veníamos a 8 nudos y le pasamos por arriba, la proa se hundió y por suerte el trasmayo pasó por abajo. Después cuando ingresamos a la bahía, el viento se puso de proa y se puso bastante movido con vientos de hasta unos 27 nudos y olas. Llegamos a San Clemente muy mal, con frío… Fue dura la primer pierna.

Nosotros tomamos la punta de nuestra serie a la altura de La Plata, con el spinaker que rompimos. Por suerte luego comenzó a negar y todo el mundo bajó el globo. Así seguimos con G3 en la proa, navegamos bastante bien la bahía y derivamos 1ros el guardacosta a dos horas de distancia del 2do de nuestra serie.

La Regata de las 500 Millas es una prueba muy psicológica y por eso hay que ser muy consciente del momento en el que hay que descansar, y cuándo tenés que cuidarte porque sino después no sos efectivo. Por eso en ese momento y teniendo en cuenta que estábamos adelante, pensamos que si nosotros no subíamos el spinaker, los demás no estarían obligados a izarlo. Además siendo de San Clemente a Pta del Este, una pierna de través donde los barcos navegan más por eslora y las condiciones muy complicadas para llevar un spi, decidimos no izarlo y el resto de la flota nos copió.

Fue una buena elección, porque lo que también especulamos fue que por el diseño de la popa del SEQUOIA que es bastante ancha y propicia para vientos francos, por diseño además logramos otra ventaja más al virar Punta del Este. Dormimos casi toda es pierna lo que fue muy bueno para recuperarnos de la primera pierna y derivar la Gorriti con todas las pilas.

A las 7:30 de la mañana derivamos la isla Gorriti, el parte meteorológico estaba retrasado respecto de lo que decía, unas 20hs. Al virar Gorriti, nosotros teóricamente debíamos tener un viento de E/NE y soplaba Sur/Sudeste que disminuía. Por eso ahí la estrategia, teniendo en cuenta que el viento calmaría, fue pegarnos bien a la costa para tomar los terrales.

Ahí efectivamente agarramos un vientito Sur/Sudeste de unos 8 nudos con los que navegamos para adelante. Mientras que los barcos que pusieron rumbo directo a la isla de Flores, se quedaron encalmados. De hecho el SAUDADE que derivó en Pta del Este, una hora antes que nosotros, primero navegaron cerca a tierra igual que nosotros. Pero después viraron hacía adentro y claramente se quedaron. Porque en ese momento nosotros los pasamos por la costa. Pasamos entre Flores y Montevideo, de ahí a La Panela y luego rumbo a Dársena.

SW: ¿Pensas que la decisión de navegar cerca de tierra en la costa uruguaya fue la clave para ganar la regata?

MB: Si, si. Netamente. Sabíamos que al virar Gorriti, comenzaba otra regata. En ese momento vimos que afuera no había viento y nosotros encontramos una brisa por la costa, entonces ahí pensamos que podríamos ganar la clasificación general. En ese momento vimos que habíamos agrandado la distancia con los barcos de nuestra serie, y estábamos relativamente cerca de la flota.

SW: ¿Ustedes durante la regata podían ver la posición del resto de los barcos igual que nosotros lo hacemos por internet?

MB: No, porque no teníamos internet arriba del barco y además tuvimos muy poca señal en los celulares. Lo que me sorprendió, en comparación con otras ediciones de la regata, fue la poca señal de celular que había . Para que te des una idea, normalmente hasta pasando La Plata teníamos señal, después en Punta Piedras nuevamente, y cuando llegabas a San Clemente, también. En esta edición no tuvimos señal de celular en ningún lado, salvo en Uruguay que si tuvimos bastante señal, pero estuvimos muy concentrados en llevar el barco lo mejor posible.

Pero al virar Gorriti, pedimos la hora en la que pasaron todos los barcos. Porque además durante la regata solo se permite acceder a la información que es pública y está accesible por igual a todos los competidores.

SW: Me imagino que los barcos en cuanto se abren un poco después de la largada, ya no los ves más ¿Cómo hacían ustedes para saber cómo estaban respecto a la flota?

MB: Es fundamental ir viendo los barcos de tu serie, porque de esa forma te optimizas vos. Esto me pasó mucho cuando corría en el FAYD 31 y el rival clásico era el SICARIO de quienes somos muy amigos pero entre las boyas es otra cosa. Entonces recuerdo que si nos poníamos adelante, teníamos que cuidar la posición marcando al otro en cada virada.

Así me acuerdo que una vez otro rival clásico que teníamos, viró San Clemente un segundo detrás nuestro. Después hay una entrada del SICARIO que cruzó la meta después de 500 millas, 10 minutos del tiempo real, atrás nuestro. Es una regata que tenés que correr como si fuera un triángulo, porque sino por un metro te pueden ganar. Por eso es muy importante saber en todo momento muy bien dónde estás posicionado.

Continúa la próxima semana. 16:40

El próximo lunes en el programa Buenas y Malas, por Radio Sailors, transmitiremos toda la entrevista completa. A partir de las 19hs

 
Nuevo Alpha 260
 

Nacido para vivir en familia o correr con amigos, nuevo Alpha 260.
Reportaje a Anabela Almán y Mario Dillon

MÁS INFORMACIÓN

Ficha técnica:
Eslora real del casco: 7,5mt
Manga: 3mts
Calado: 1.40
Altura Int: 1.80
Peso: 1350kg

Esta semana tuve el honor de conocer a la dueña del Astillero Alpha, uno de los pioneros en la era de la fibra de vidrio, que comenzó a principios de la década del 70 con el exitoso Alpha 25, un velerito de crucero muy cómodo y marinero, que se propagó por todo el país. Cerca de 250 barcos construidos. Luego el Astillero lanzó otros modelos como el Alpha 34, el Alpha 36 y después el 32.

Ahora su última incorporación a la familia, el Alpha 260. Que cuenta con un moderno diseño, líneas de última generación, una popa mediterranea abierta y un cockpit muy cómodos . Un barco pensado para vivirlo en familia, tan cómodo adentro como afuera.

Originalmente el Astillero estuvo ubicado en pleno centro de San Fernando, en la calle Madero, a tres cuadras de la plaza. Obviamente con el tiempo y el crecimiento de la ciudad, tuvieron que trasladar el Astillero a una zona más apta, como es la actual dirección en la calle Callao 385.
"Cuando nos lanzamos en 2007 con el proyecto del Alpha 45, tuvimos que buscar un lugar que nos permita después sacar el barco al agua. Por eso elegimos venir al Tigre, donde estamos ahora."

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Anabela, muchísimas gracias por recibirme aquí en tu taller. Muy impresionante el Alpha 45 que me mostraste. Entro parado en todo el barco, hasta en proa. Es increíble las dimensiones que tiene ese barco, parece mucho más grande que un 45 pies normal. FELICITACIONES!!! Me gustó muchísimo.

Por favor hablame del último de los modelos, el Alpha 260.

Anabela Almán (AA): Es un velero que tiene una eslora real de 7,5 con proa recta lo que le da mucha eslora en flotación. Tiene una manga de 3 metros, una altura interior de 1.80 y un baño muy cómodo. Pero todo el barco es muy cómodo para la eslora que tiene, y cuenta con un quillote con bulbo, con el que cala 1.40. Esto le da muy buena estabilidad y te permite navegar sin problemas por el Río de la Plata.

También trabajamos mucho en todo lo que hace al aparejo y maniobra, por que si bien el barco es de crucero, lo optimizamos al máximo posible para lograr su mejor performance. Sin descuidar la seguridad, lo sobre dimensionamos un poco en estructura, que quizás le suman algún kilo más, pero de esta forma el barco se ajusta a las características por las que nos hemos destacado siempre. Barcos con francobordo importante que permite una carroza mas discreta sin perder altura interior, cómodos para vivirlos en los cruceros, fuertes y muy seguros. Ahora con el nuevo Alpha 260, un diseños de última generación, agregamos velocidad.

SW: ¿Cómo es la unión entre la cubierta y el casco?

AA: Primero se pegan con unas gomas epeciales muy buenas y probadas, pero luego además se laminan ambas piezas, internamente. Así queda todo como si fuera en una sola pieza. A esto hay que sumarle un sistema que utilizamos en el Alpha 45 para los candeleros, que salen del astillero con una base laminada al casco, donde se afirman los candeleros sin tener que perforar la cubierta. Este es un sistema que nos dio muy buenos resultados, porque además ante un eventual accidente donde se dobla un candelero, el fusible es el candelero y no la base.


SW: Mario hablame un poco del barco, vos que lo conoces bastante bien y ya lo navegaste.

Mario Dillon (MD): Creo que es un barco que cubre un lugar en el mercado, me parece que llega para ocupar un lugar que dejó un barco que se vendió muchísimo, pero que ahora no se hace más, el Plenamar 27. A raíz de la desaparición del Astillero Plenamar, el barco se dejó de construir y quedó un espacio vacío en esa eslora.

Yo estoy muy contento con el barco, tanto como vendedor de barcos como instructor de vela, por dos razones; Es muy fácil de navegar , no tiene mañas y es muy estable, tiene una mayor grande y un G3 o foque en la proa. Esto además también le simplifica las cosas al navegante de placer y crucero que no es tan regatero. Puede si quiere arriar la mayor y navegar solamente con el genoa que puede ser con enrollador.

Después en cuanto a comodida, tiene lo que las familias buscan, un triángulo muy cómodo en proa, una dinet muy bien aprovechada donde pueden dormir muy cómodos dos tripulantes, pero que a la hora de comer, se pueden sentar a la mesa hasta 8 personas. Además la cocina está ubicada en la zona más alta de la cabina, un baño muy completo que tiene la posibilidad de hasta colocarle ducha. La popa es cama y pañol muy amplios, pero donde más se nota la maplitud, es en el cockpit que pueden sentarse muy bien hasta 6 personas.

Es un barco con mucho volumen y muy apto para navegar en el Río de la Plata, por su calado. Entre las posibilidades en las que también estamos trabajando, son alternativas de quillote, hacer un diseño más de regatas para quienes van a navegar sin problemas de calado, y también otra opción de orza, para el interior y espejos de agua.

Más información
www.mariodillon.com.ar
www.astilleroalpha.com.ar

Mundial de Optimist 2013
 

Parentesis en el Mundial individual de Optmist
Luego del tercer día de regatas en un Mundial que convocó a 259 timoneles de la clase Optimist, este sábado y domingo el campeonato se disputa en la modalidad por equipos, para continuar el lunes con las regatas individuales.

TODAS LAS FOTOS CON UN CLICK
Foto: Matías Capizzano

Algunas clasificaciones preliminares tras 6 regatas cumplidas.
14º CHI Exequiel Grez
16º ESP María Bover Guerrero
31º ESP Marc Liado Duran
32º CHI Tomás Ugarte
34º ARG Tomás Di Luciano
35º BRA Pedro Zonta
58º ARG Facundo Mónaco
60º ARG Santiago J. Duncan Lionaz
68º ARG Fausto C. Peralta
70º PER Francesca Foronda

Todos los resultados del mundial de optimist

Mundial Juvenil de Laser 4.7
 

Francisco Guaragna, 33º en el Mundial Juvenil de Laser 4.7

Ante un total de 239 timoneles, Francisco Guaragna clasificó dentro de la flota de oro en un más que digno puesto 33º, mientras que Guido Pozzi Alcon se ubicó en el 103º y Emiliano A. Fernández en el 126º, el marplatense Nicolás Barbero lo hizo en el 143º.

Cetin Anil de Turquía, fue comodamente el campeón luego de 7 regatas y dos victorias, con un total neto de 25pts. Mientras que en 2º lugar se ubicó el húngaro Vadnai Jonatán, que luego de ganar la 4ta prueba sumó 40pts. Al tercer cajón del podio se subió el australiano Nicholas Conor, quien comenzó el torneo ganando las primeras dos regatas, un 3º y luego también 1º en la 4ta, lamentablemente para él, no le fue tan bien en la 2da de la finales, y peor en la siguiente que tuvo que descartar. De ahí que no haya conseguido el 1º puesto ni el 2do del que quedó a tan solo un punto. Con 42pts terminó 4to el italiano Gianmarco Planchestainer quien consiguió ganar 3 regatas.

Todos los reslutados

52 Súper Series
 
Phoenix, confirmado para el 2014 en las 52 Super Series.
Brasil se suma al circuito de los TP52.
Confirmaron un nuevo TP52 para el brasilero Eduardo Souza Ramos..

En el 2014, las 52 Super Series dará la bienvenida al flamante propietario y su nuevo TP52 que se incorpora a la flota Europea.

El nuevo barco, que será un desarrollo de los exitosos Emirates Team New Zealand, Quantum Racing y Azzurra, se espera que haga su debut en el Palma Vela, Mallorca en la próxima Pascua, para luego competir en las 52 Super Series.

Souza Ramos tiene una larga trayectoria en las regatas internacionales, la campaña más reciente en la clase Soto 40. Anteriormente corrió en IMS con diseño de Botín Partners (anteriormente Botin / Carkeek).

"Esperamos que este sea un muy buen equipo. Ellos saben de qué se trata, pero que los primeros años serán de aprendizaje del barco y la clase. El propietario es muy entusiasta acerca de la Super 52 y el futuro de la clase. Sousa Ramos ha estado observando durante muchos meses y ve a un circuito en el que los propietarios se están divirtiendo y las regatas están bien organizadas, la clase está bien manejada. " Dice Adolfo Carrau, socio de Botín Partners

El nuevo TP52, Phoenix, seguirá un diseño similar al del campeón AZZURRA y se va a construir en el King Marine, Valencia. El paquete de hardware velas, aparejo y la cubierta está siendo revisada actualmente. Botin Partners firmó el acuerdo el lunes.

"Tenemos dos meses para trabajar en el casco y los apéndices de la cubierta. La clase TP52 facilita nuevos barcos para 2014, así se diseñó con los parámetros clave del TP52 Regla 2015. En 2014, el nuevo barco competirá con algunos lastres adicionales para emparejarlo con los barcos existentes. Entonces, para 2015 todos los barcos acelerarán y no vemos problemas con las transiciones. " Afirmó Carrau.

Rolex Ilhabela Sailing Week 2013
 

40ª edição da Rolex Ilhabela Sailing Week define seus campeões
Maior evento náutico da América Latina contou com a participação de 134 barcos no Yacht Club de Ilhabela

LINK A LA WEB OFICIAL

Abandono de
Torben en S40

Esta semana hablamos con Alfredo Rovere que formó parte del team de Torben Grael a bordo del MAGIA V.

Me contó que comenzaron muy bien el campeonato peleando la punta con un 3, 2 y en la tercera regata, que venían ganando, un obenque bajo dijo basta y se terminó el campeonato para ellos.

Ahora están tratando de llegar a tiempo de reparar el mástil y volver al agua para la próxima fecha de la clase S40 de Brasil.

Ilhabela (SP) - A Rolex Ilhabela Sailing Week definiu, neste sábado (13), todos os campeões da 40ª edição do maior evento de vela oceânica da América Latina, com destaque para o Loyal, na C30, e o Kiron III, na ORC Geral. A tradicional semana contou com a participação de 134 barcos e velejadores do Brasil e de países como Argentina, Áustria, Estados Unidos, Porto Rico, Reino Unido e Uruguai. No último dia de provas, os ventos, sempre de fraca intensidade, demoraram para entrar na raia e as regatas se tornaram ainda mais técnicas, exigindo muita perícia das tripulações em busca de qualquer rajada que pudesse dar velocidade aos barcos.

Na promissora classe C30, o Loyal conquistou o bicampeonato com uma campanha exemplar: seis vitórias em nove regatas. Com apenas 11 pontos perdidos, o barco do comandante Marcelo Massa, ficou à frente do Katana/Energia (18 pontos) e do Caballo Loco (26), os três com direito ao pódio. O Loyal foi para a última batalha como amplo favorito ao título. Precisava de apenas um sétimo lugar em duas provas previstas. A Comissão de Regatas optou por cancelar a segunda devido à falta de vento.

Na única disputa do dia, chegou na segunda colocação, atrás do Katana, e a tripulação pode comemorar a segunda conquista consecutiva em Ilhabela. "Temos de atribuir o título ao empenho de toda a tripulação, que está de parabéns. Treinamos o ano todo e na hora de competir soubemos velejar em todas as condições de vento. Essa regularidade mostra que os treinos deram resultado", avaliou André Fonseca, o Bochecha, tático do Loyal e velejador olímpico.

Apesar do rendimento do barco campeão, o comandante Massa demonstra a necessidade de manter a tripulação afinada porque os adversários estão evoluindo. "As regatas de veleiros iguais, como os C30, proporcionam equilíbrio. Tivemos muito trabalho para vencer o Caballo Loco. A tripulação de Ubatuba mostra que está mais bem preparado a cada competição".

A formatura dos catarinenses - Persistência, talento e amizade a bordo marcaram a conquista do Kiron III, do comandante Leonardo Guillermo Cal, na classe ORC Geral. A equipe do Iate Clube de Santa Catarina participa da Rolex Ilhabela Sailing Week desde 2007 e a edição 2013 coroou o trabalho dos velejadores, que tem o campeão pan-americano e mundial Matheus Dellagnelo como tático e timoneiro. O resultado coloca a equipe no hall dos grandes campeões da Semana de Vela.

Os vencedores consideraram a vitória uma formatura a bordo. "Como médico, eu precisei de seis anos para pegar o diploma. Na vela, encaro a conquista em Ilhabela como um momento histórico para toda a equipe. Uma formatura no mar. A amizade entre os tripulantes nos levou ao título, pois quando chegamos aqui há sete anos ninguém sabia velejar direito e hoje somos campeões", enalteceu emocionado o cardiologista uruguaio Leonardo Guillermo Cal. O relógio Rolex, prêmio concedido aos comandantes campeões, ele promete não tirar do pulso. "Foi a maior vitória da carreira".

Leonardo Guillermo Cal completou: "A Rolex Ilhabela Sailing Week desse ano foi uma lição de vida. No primeiro dia, sem vento, a paciência deu o tom. Fomos aprovados nessas condições. Na sequência, a segunda regata foi disputada com muito vento e ondas grandes. Entrou a coragem. No fim, com a liderança, a tripulação do Kiron teve sabedoria e Inteligência para não colocar tudo a perder".

Os alunos do professor Leonardo Guillermo Cal passaram por escolas de Optimist em Santa Catarina. O maior talento é Matheus Dellagnelo. Com o ouro nos Jogos Pan-Americanos e no Mundial de Sunfish, além da campanha para 2016 na Laser, o atleta acumula experiência e talento para ser o tático do Kiron, uma das funções mais importantes dentro de um barco. A estratégia dele deu certo e a equipe venceu quatro das nove regatas disputadas. "Chegamos em Ilhabela sem saber como o barco se comportaria em todas as condições de vento. Mas o veleiro correspondeu, principalmente no vento forte. Erramos apenas uma manobra em todos as regatas do campeonato, provando que o entrosamento foi determinante".

Na classificação final da ORC Geral, o Kiron venceu com nove pontos de vantagem sobre o Angela Star, de Peter Siemens. A competição contou com 28 barcos. A equipe catarinense, que mede em ORC 650, também foi campeã nessa subdivisão. Na ORC 700, o primeiro colocado foi o Rocket Power, de Luiz Augusto Lopes.

Campeões da RGS, a maior flotilha - Na RGS, classe com a maior flotilha da Rolex Ilhabela Sailing Week, os campeões foram conhecidos no último dia de regatas. Na "A", o melhor foi o Quiricomba, barco tripulado por aspirantes da Marina do Brasil. O barco da Escola Naval superou o Jazz, de Valéria Ravani na última prova e os jovens oficiais puderam colocar mais esse título no currículo. "É uma tripulação talentosa e que tem a linguagem náutica no sangue. O time passa por uma renovação e o título nos dará ainda mais moral", comemorou o jovem comandante Arytan Silva. "Nossa tripulação é destaque da semana. Ganhamos as regatas dentro da água e as meninas de Ilhabela nas competições fora do mar".

Na RGS B, o Mandinga, de Jonas Penteado, venceu o campeonato, assim como o Rainha/Empresta Capital, de Leonardo Pacheco, na "C". O Jambock, de Marco Aleixo, levou a melhor na Cruiser. Na IRC, classe que fez sua estreia na Rolex Ilhabela Sailing Week, O Rudá, de Guilherme Hernandez, mesclou tripulantes caribenhos e brasileiros. A mistura resultou em título.

Ginga vence regata final, mesmo com título antecipado da HPE- A tripulação do Ginga, comandada por José Vicente, fechou com chave de ouro a HPE ao cruzar a linha na primeira colocação. na última regata do campeonato. A equipe, por ter vencido a Rolex Ilhabela Sailing Week com um dia de antecedência, nem precisava ir para a raia. A vantagem para o vice-campeão, Fit to Fly, de Eduardo Mangabeira, foi de 18 pontos, com seis vitórias em 10 regatas.

A classe HPE mostrou força com 25 barcos na raia. Praticamente todas as equipes contaram pelo menos com um atleta profissional ou tripulante com experiência em regatas internacionais. Um dos exemplos é o segundo colocado Fit to Fly com o especialista em match race e integrante da nova geração da vela, Henrique Haddad, o "Gigante". Outro destaque foi o Relaxa Next/Caixa, de Roberto Mangabeira, quinto colocado com dois campeões mundiais e pan-americanos a bordo: Maurício Santa Cruz e Alexandre Saldanha. "A classe HPE tem muitos barcos, teoricamente iguais, atraindo os velejadores que não gostam de competir com a regra de tempo corrigido. Além disso, com vento, o monotipo é muito gostoso de se velejar graças ao balão assimétrico. Mas quando não tem vento fica difícil", analisou Alexandre 'Spanto' Saldanha.

Mesmo as tripulações que não contavam com velejadores consagrados tiveram a chance de brigar de igual para igual com os chamados profissionais. "Conseguimos ser a melhor equipe amadora na disputa e o resultado deve ser comemorado. Velejar no meio de tanta gente boa e às vezes chegar na frente deles é gratificante", disse Fernando Haaland, que levou seu barco Repeteco ao sexto lugar na classificação geral da classe HPE. O velejador é presidente nacional da classe.

Fuchs à frente de Lars - Com os campeões antecipados Robert Scheidt e Bruno Prada fora da raia, a disputa do vice-campeonato monopolizou as atenções do sábado na classe Star. Marcelo Fuchs e Ronald Seifert venceram a última regata e asseguraram a medalha de prata. A dupla Lars Grael/Samuel Gonçalves chegou em segundo para complementar o pódio. Encerrada a Rolex Ilhabela Sailing Week, Lars e Samuel seguem treinando para o Mundial de Star, entre os 1º e 8 de setembro em San Diego, na Califórnia. Os tricampeões mundiais, Scheidt e Prada, projetam reatar a dupla para o Mundial de 2014, no Lago de Garda, "quintal de casa" em relação à atual residência de Scheidt, na Itália.

A classe S40 também já estava definida desde a sexta-feira, com o título para o Crioula, comandado por Eduardo Plass, que foi para a raia e confirmou sua oitava vitória na competição, à frente do vice-campeão Carioca, de Roberto Martins.

Resultados finais

S40 após 9 regatas e 1 descarte
1º - Crioula (Eduardo Plass) - 8pp (1+1+[2]+1+1+1+1+1+1)
2º - Carioca (Roberto Martins) - 15pp (2+[3]+1+2+2+2+2+2+2)
3º - Vesper 4 (João Marcos Mendes) - 27pp (4+5+4+3+3+[4]+3+3+3)

C30 após 9 regatas e 1 descarte
1º - Loyal (Marcelo Massa) - 11pp (1+1+1+1+1+1+3+[3]+2)
2º - Katana/Energia (Fabio Filippon) - 18pp (3+3+[7]+4+2+3+1+1+1)
3º - Caballo Loco (Mauro Dottori) - 26pp ([6]+2+3+3+3+4+5+2+4)

Star - após 10 regatas e 1 descarte
1º - Robert Scheidt/Bruno Prada - 8pp (5+1+1+1+1+1+1+1+1+[12])
2º - Marcelo Fuchs/Ronald Seifert - 23pp (4+3+2+4+2+2+3+[5]+2+1)
3º - Lars Grael/Samuel Gonçalves - 26pp ([7]2+3+3+4+3+2+4+3+2)

HPE - após 10 regatas e 1 descarte
1º - Ginga (José Vicente Monteiro) - 15 pp ([4]+1+1+3+3+3+1+1+1+1)
2º - FIt To Fly (Eduardo Mangabeira) - 33pp (2+[8]+5+7+5+1+5+2+3+3)
3º - Bond Girl Jimny (Carlos Wanderley) - 47pp (13+2+2+5+6+7+3+4+5+[26])

ORC Geral - após 9 regatas e 1 descarte
1º - Kiron (Leonardo Guilhermo) - 12pp (1+1+1+2+2+[2]+1+2+2)
2º - Angela VI (Peter Dirk) - 21pp ([29]+2+3+1+9+1+3+1+1)
3º - Asbar 4 (Marcelo Pereira) - 49,5pp (2+[15]+13+8+7+4+4+4,5+7)

ORC 500 - após 9 regatas e 1 descarte
1º - Angela VI (Peter Dirk) - 9pp ([12]+1+1+1+2+1+1+1+1)
2º - Catuana Kim (Paulo Cocchi) - 29pp ([12]+3+2+3+5+3+2+6+5)
3º - Miragem (Paulo Roberto) - 32pp (4+4+4+4+6+[12]+4+2+4)

ORC 600 - após 9 regatas e 1 descarte
1º - Absoluto (Renato Gama) - 26pp ([11]+2+2+5+2+3+4+1+7)
2º - Asbar 4 (Marcelo Pereira) - 26,5 (1+7+[8]+4+5+2+2+2,5+3)
3º - Ruda (Guilherme Hernandez) - 28pp ([9]+1+1+6+4+4+6+5+1)

ORC 650 - após 9 regatas e 1 descarte
1º - Kiron (Leonardo Guilhermo) - 8pp (1+[1]+1+1+1+1+1+1)
2º - Maestrale (Adalberto Casaes) - 18pp (2+2+2+[3]+3+2+3+2+2)
3º - Samurai Ni (Ian Muniz) - 23pp (4+3+4+2+2+3+2+[4])

ORC 700 - após 9 regatas e 1 descarte
1º - Rocket Power (Luiz Augusto Lopes) - 11pp ([5]+2+1+2+1+2+1+1+1)
2º - Prozak (Marcio Finamore) - 18pp (2+1+2+3+2+1+3+[5]+4)
3º - Colin (Sebastian Menendez) - 23pp (1+5+[5]+4+3+4+2+2+2)

IRC - após 9 regatas e 1 descarte
1º - Ruda (Guilherme Hernandez) - 21,5pp ([7]+1,5+1+4+2+1+7+6+1)
2º - Angela Star (Peter Siemsen) - 21,5pp ([20]+1,5+2+1+8+3+4+1+2)
3º - Tangaroa (James Bellini) - 25pp (1+4+[7]+3+1+5+2+5+5)

RGS A - após 9 regatas e 1 descarte
1º - Quiricomba (Escola Naval) - 12pp (2+[6]+2+1+1+2+2+1+1)
2º - Jazz (Valeria Ravani) - 16pp (3+2+[4]+2+2+1+1+3+2)
3º - Fram (Felipe Aidar) - 29pp (6+[7]+1+5+4+5+3+2+3)

RGS B - após 9 regatas e 1 descarte
1º - Mandinga (Jonas Penteado) - 13pp (1+1+2+1+1+3+18+[18]+3)
2º - Revanche (Celso de Faria) - 27pp (3+2+3+6+3+2+[7]+6+2)
3º - Albatroz (Gremio de Vela Escola Naval) - 28pp ([8]+5+6+4+4+1+1+1+5)

RGS C - após 9 regatas e 1 descarte
1º - Rainha/Empresta Capital (Leonardo Pacheco) - 10pp (2+1+2+1+1+1+1+[9]+1)
2º - Santeria (Mauricio Martins) - 21pp ([15]+12+4+2+1+2+2)
3º - Azulao (Marcello Polonio) - 25pp (1+3+3+[4]+3+4+4+3+4)

RGS Cruiser - após 9 regatas e 1 descarte
1º - Jambock (Marco Aleixo) - 10pp ([10]+1+1+1+1+1+1+2+2)
2º - Cocoon (Luiz Caggiano) - 21pp ([10]+2+2+3+4+5+3+1+1)
3º - Boccaluppo (Claudio Melaragno) - 27pp (2+[10]+4+2+2+2+2+10+3)

Fuente:http://www.risw.com.br/

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Reportaje a Victoria Tagliapietra - Cadet ARG
 

"Me gusta más el Cadet, porque estas con alguien más, con quien comparto
y la paso mejor. "

LINK A LA WEB DEL MUNDIAL

Victoria Tagliapietra, tripulante de Clara Ibarborde, en la clase Cadet, rumbo al Mundial en Bélgica.
Ayer salieron de Buenos Aires la selección argentina de Cadet, para competir en el Mundial de la clase que se disputará en Belgica desde el próximo 25 de julio hasta el 3 de agosto.

Hace unos días regresaron de Mar del Plata donde todas las tripulaciones viajaron para entrenar en condiciones de mar, más parecidas a las de Bélgica. Victoria que tiene recién 11 años, es la segunda vez que va a participar de un Mundial de Cadet donde se esperan más de 70 barcos en la línea de largada, habló por Buenas y Malas el lunes 15 de julio pasado.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Victoria, muchísimas gracias por estos minutos, y FELICITACIONES!!! Por el equipo que integras en representación argentina.
Contame por favor cómo pensas que va ser Bélgica, me imagino que más calentito que Mar del Plata donde estuvieron entrenando.

Victoria Tagliapietra (VT): Si, pero también nos pueden tocar días de frío, por lo que estuvimos viendo, haya el agua es muy fría.

SW: ¿Cómo les tocó el tiempo en los entrenamientos que estuvieron haciendo en Mar del Plata?

VT: Casi todos los días con bastante viento y mucho frio. Pero también hubo algunos días que tuvimos poco viento en al mañana, pero después aumentaba.

SW: ¿Cuáles son tus tareas arriba del barco?

VT: Tengo que llevar el foque, izar y llevar el spinaker y pasar el tangón en las trabuchadas.

SW: ¿Esta es la primera vez que corres un Mundial?

VT: No, esta es la segunda. La primera fue cuando se organizó acá en Argentina en el año 2009.

SW: ¿Porqué no estas en Optimist?

VT: Me gusta más el Cadet porque estas con alguien más con quien compartis y la paso mejor. Pero también me gusta el Optimst.

SW: ¿A qué edad comenzaste a navegar?

VT: A los 4 años.

SW: ¿Con quienes viajan?

VT: El entrenador que es Jonathan Izquierdo y la team leader que es Clara Heredia. Después viajan siete tripulaciones, o sea 14 chicos.

SW: ¿Cómo esperas que sean las condiciones en Bélgica?

VT: Bastante viento y frío en el agua, pero cuando volvemos a puerto va a estar más templado. Además de muy emocionante y distinto a todos los campeonatos que corremos acá.

SW: ¿Quién es el favorito de la flota?

VT: Hay varios, está Sebastián Toscanini, pero hay 3 o cuatro equipos, que cualquiera puede estar arriba.

SW: ¿Van con alguna expectativa de clasificación, o a participar y hacer el mejor papel que puedan?

VT: Que nos vaya bien, divertirnos, disfrutar y lograr el mejor resultado posible.

SW: ¿Qué llevan desde acá?

VT: Llevamos las velas, y algunas cosas que son obligatorias o que no queremos dejar, porque las de acá son muy buenas. Por ejemplo; el remo es obligatorio, y llevamos el vang y algunos cabos. Allá nos dan todo el resto, pero el barco lo tiene que alquilar cada equipo.

SW: ¿Te gustan las largadas con 70 barcos?

VT: No. Es más difícil, te podes chocar con cualquiera, te protestan, etc.

SW:¿ Estuvieron entrenando de todo en Mar del Plata?

VT: Hicimos de todo; no íbamos para un lado en reach, para el otro en popa, para entrar al club en ceñida.

SW: ¿Hay alguna condición en la que te sientas más fuerte?

VT: Si, trabuchando con viento me siento muy segura.

SW: ¿Se tumbaron alguna vez?

VT: Si, en Mar del Plata en una trabuchada. Lo que pasa es que cuando sopla mucho viento y no estás navegando con spi, das unas trabuchadas bestias, en las que en una boya se pueden tumbar 5 barcos al mismo tiempo.

SW: Muchas gracias Victoria por todo este tiempo, les deseo lo mejor en este viaje, vamos a estar alentando desde acá , siguiendo todo el desarrollo del campeonato.

Nuevo canal al río Uruguay
 

CONSTRUIRÍAN CANAL PARA CONECTAR LAGO SALTO GRANDE CON RÍO URUGUAY
Escrito por Vision Maritima Prensa Digital
Lunes, 15 de Julio de 2013 19:41

Un nuevo canal de navegación conectará al lago de la represas de Salto Grande con el río Uruguay. En el marco de la comisión coordinadora honoraria de puertos, en Salto, el preseidente de la ANP, Alberto Diaz, informó que ANP y ANCAP suscribirán un acuerdo con el fin de construir un canal de navegación que conecte el lago de la represa de Salto Grande con el río Uruguay. Eludiendo las afloraciones rocosas y la propia represa.

La iniciativa ampliará 500 kilómetros la navegación por el mencionado curso hídrico .El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, informó que el miércoles 17, en la ciudad de Salto, ese organismo y la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland (ANCAP) firmarán un acuerdo para el estudio de factibilidad del proyecto Esclusas San Antonio. El proyecto prevé la construcción de un canal de navegación que conecte el lago de la represa de Salto Grande con el Río Uruguay, en la referida ciudad, eludiendo las afloraciones rocosas (saltos de agua) y la represa, que no permiten conectar, con el transporte fluvial, el medio con el bajo río Uruguay. El anuncio de Díaz se realizó en el marco de la Comisión Coordinadora Honoraria de Puertos, que reúne a operadores públicos y privados portuarios, y fue difundido por la publicación electrónica Puertonline de la ANP. La iniciativa procura ampliar 500 kilómetros la navegación por el Río Uruguay e incrementar el movimiento de carga transportada desde Brasil y Argentina en unos 60 millones de tons., lo que implicaría movimiento diario en el puerto de Salto.


REFORZAMIENTO DE MUELLE
.
-Durante el evento, el jerarca portuario dijo que la ANP continúa trabajando, junto a la Intendencia de Salto y el Ministerio de Turismo y Deporte, en la idea de atraer cruceros y barcos de paseo que transporten turistas al corredor termal. Díaz también se refirió al reforzamiento que se hizo al muelle de las instalaciones portuarias, para que soporte el creciente paso de camiones con carga y para que se incorporen buques para la carga de sorgo.

Puertonline consignó que una delegación de pescadores artesanales solicitó buscar soluciones para el caso de que no puedan pescar en las zonas de los canales a causa del tránsito de buques. Plantearon la posibilidad de reconvertirse y poder trabajar en otras áreas, como la señalización del río; para ello cual cuentan con experiencia por conocerlo.

El grupo de pescadores también solicitó un local que pueda ser utilizado como mercado, de forma de poder comercializar directamente al público sus productos, evitar intermediarios e incentivar el consumo del pescado.

En tanto, un representante del PIT-CNT señaló la posibilidad de coordinar, junto al Instituto Nacional de Empleo y Formación Profesional para el Sector Privado (INEFOP), la creación de cursos de capacitación en tareas vinculadas a la navegación.- (Presidencia de la República)

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Aviso de Regatas - CUBA
 

Campeonato Metropolitano del Club Universitario Buenos Aires

LINK A LA WEB DEL CAMPEONATOEstimados regatistas,

Por medio de la presente, y con motivo de una nueva edición de nuestro Campeonato Metropolitano, queremos invitarlos muy especialmente a participar de este evento que año tras años se organiza con mucho esfuerzo y dedicación.

Como siempre el evento tendrá lugar en la Sede Núñez del Club Universitario de Buenos Aires, durante el mes de agosto, los días 17, 18, 19, 24 y 25. Constituye además el primer campeonato de la temporada.

Al igual que el año pasado, en Campeonato Metropolitano participarán las clases Optimist Principiantes, Optimist Timoneles, Cadet, Laser, 420 y 29er, y además de las regatas de flota, se realizará un campeonato por equipos para las clases Optimist el día 19. Este día será además día de reserva para las otras clases.

Pueden conusltar el Aviso de Regata e inscribirse directamente en la web del campeonato http://www.cuba-metropolitano.com.ar/ también se podrá pagar la inscripción por medios electrónicos (detalles en el AR), el primer cierre de inscripción es el 7 de agosto. El segundo cierre de inscripción es el 14 de agosto con un recargo. Luego de esa fecha, lamentablemente, no se recibirán mas inscripciones.


Los costos de inscripción serán los sigiuentes:
Clase 1º 2º
Optimist Principiante $ 240 $ 360
Optimist Timoneles $ 240 $ 360
Laser $ 280 $ 420
Cadet $ 300 $ 450
420 $ 350 $ 525
29er $ 350 $ 525

Por cualquier consulta pueden escribir al email: regatas@cuba.org.ar o comunicarse telefónicamente al 011-4703-4610.

Atentamente,
Comité Organizador.
Capitanía de Regatas.
CUBA.

 

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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué
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