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DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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13.
junio, 2015
El barco italoargentino se lleva la Settimana delle Bocche
por delante de Quantum Racing tras vencer hoy en la última
manga de 52 SUPER SERIES. Bronenosec completa el podio aunque
empatado con Provezza
PORTO
CERVO
(13 de junio de 2015) -
Azzurra ganó hoy la Settimana delle Bocche de 52
SUPER SERIES disputada en aguas del Yacht Club Costa Smeralda
(YCCS). Y lo hizo tras ganar la única manga que se
pudo completar en el golfo de Arzachena debido a los fuertes
vientos reinantes. Los italianos se aprovecharon del pinchazo
de Quantum Racing en la séptima manga en la que hicieron
un sexto puesto.
Azzurra,
con Guillermo Parada a la caña, ha vuelto a ganar
en Porto Cervo después de que lo hiciera en 2013
en la Week of the Straits. Para los italoargentinos ser
primeros en el YCCS, su club, es una prioridad en cada una
de sus temporadas y hoy han podido conseguir un nuevo entorchado
en sus aguas. Este triunfo rompe una sequía de casi
trece meses sin ganar de Azzurra en 52 SUPER SERIES ya que
su último triunfo fue en mayo de 2014 cuando ganó
Rolex Capri Sailing Week.
Para
Azzurra también es muy importante este triunfo porque
le coloca como líder del circuito 2015 de 52 SUPER
SERIES con una renta de nueve puntos sobre Bronenosec de
Vladimir Liubomirov; 12 puntos sobre el Sled de Takashi
Okura y de 17 puntos por delante del Quantum Racing de Doug
DeVos.
La
única manga celebrada hoy fue controlada de principio
a fin por el barco de la familia Roemmers. Salieron dominando
la flota y navegaron siempre de forma muy consistente en
un campo de regatas complicadísimo, no sólo
por la intensidad del viento que iba creciendo por momentos,
se comenzó con doce nudos y se tuvo que cancelar
el día cuando se llegaba a los 30, sino también
por los roles que se dieron en el golfo a donde María
Torrijo llevó la flota para tener un poco menos de
ola y más protección.
En
esa manga Quantum siempre fue a remolque de su mala salida
por el comité mientras que su rival directo lo hizo
por la gomona del visor. Los norteamericanos no tuvieron
la opción de navegar libres y lo pagaron muy caro
porque se pelearon con el resto de la flota, mientras Azzurra
iba en busca del triunfo. Al final, entre Azzurra y Quantum
se metieron Gladiator, Provezza, Platoon y Sled. Cuatro
barcos que le dieron un cojín de tres puntos a los
locales para la última manga.
Pero aún había más tela que cortar
porque a las doce de la mañana se dio una segunda
salida. La regata era impresionante con Azzurra controlando
a Quantum hasta que decide cambiar de lado del campo de
regatas. Paga carísima su osadía de dejar
a los líderes y pasa por la boya de desmarque de
barlovento en séptima posición mientras que
el barco de Doug DeVos lo hace en la tercera plaza.
Sin
embargo, la empopada del Azzurra fue increíble con
el valenciano Juan Meseguer llevando el trimado del spi.
Y adelantaron a toda la flota al irse por el lado izquierdo
del campo de regatas. Mientras los otros se peleaban, ellos
iban 'controlando' su barco a 27 nudos de velocidad en la
que hubiera sido una popa histórica en las 52 SUPER
SERIES de no haber sido por la cancelación de la
prueba. Una decisión lógica con rachas de
más de 35 nudos y tras varias roturas de spi de los
participantes.
Guillermo
Parada, caña del Azzurra, se mostraba eufórico:
"Es una linda sensación ganar aquí, en
casa, de nuevo, y más valorando las circunstancias
que hemos tenido en los dos últimos días con
esos vientos tan fuertes. El equipo ha mostrado una increíble
actitud, un ansia por ganar y una concentración que
tienen los equipos más fuertes. Hemos demostrado
que somos un barco muy fuerte y que podemos rendir perfectamente
en unas condiciones muy complicadas como las de hoy".
Y empezaba el abanico de agradecimientos: "Quiero dar
las gracias al equipo de tierra por ponernos el barco tan
a punto cada día; a la familia Roemmers y al Yacht
Club Costa Smeralda por el apoyo que nos dan durante toda
la temporada y que nos permite a esta tripulación
hacer lo que más nos gusta". "Ahora vamos
a disfrutar tres semanas hasta Puerto Portals. Un poco de
relax y de nuevo al agua para luchar por la victoria en
el Mundial de Portals que también es nuestra casa
porque el barco siempre está ahí", decía
el caña argentino.
En
Azzurra entró para esta regata el trimmer de spi
valenciano, Juan Meseguer: "Ha sido una semana muy
bonita para mí y para todo el equipo Azzurra. Ha
sido un buen trabajo de equipo. Para mí ha sido una
extraordinaria experiencia. Ya entrené con ellos
en Palma para la Gaastra PalmaVela sabiendo que tenía
que venir a Porto Cervo. Ahora les veré competir
desde casa. Les doy las gracias a Azzurra por darme esta
oportunidad".
Terry
Hutchinson, táctico de Quantum Racing, manifestaba:
"Teniendo en cuenta que Doug DeVos no había
llevado este barco en los últimos 18 meses el resultado
es muy bueno. Ayer teníamos dos puntos de ventaja.
Ha sido una excelente semana de regatas. Para el Mundial
vamos a hacer algunos cambios en la vela de la mayor y en
el foque. Allí estará Ed baird a la caña
y Ado Stead en la táctica por lo que yo no me subiré
al barco".
Vladimir
Liubomirov, armador y caña del Bronenosec Gazprom,
explicaba al final de la Settimana delle Bocche:
"Nos ha faltado suerte para luchar por el triunfo final.
Además hoy no hemos acertado en la táctica
porque siempre hemos ido al sitio donde no se daban las
roladas. Tenemos un potencial increíble. Aquí
hemos hecho dos últimos, dos cuartos y tres primeros,
si podemos seguir mejorando y quitarnos los últimos
podemos aspirar a todo. Tenemos una excelente tripulación
que creo que puede aspirar a todo en esta competición.
Estamos segundos en la clasificación general de las
52 SUPER SERIES. Es un resultado que nunca hubiera soñado
que pudiéramos tener a estas alturas de la temporada.
Más no se nos puede pedir".
La próxima prueba valedera para el circuito 2015
de 52 SUPER SERIES será el Campeonato del Mundo de
TP52 que se celebra en Puerto Portals (Mallorca) del 13
al 18 de julio.
Clasificación de la Settimana
delle Bocche
1. Azzurra, ITA (Pablo/Alberto Roemmers ARG) (1,6,7,1,2,2,1)
20 p.
2. Quantum Racing, (Doug DeVos USA) (3,4,4,2,3,1,6) 23 p.
3. Bronenosec, (Vladimir Liubomirov RUS) (9,1,1,4,1,4,9)
29 p.
4. Provezza, (Ergin Imre TUR) (5,5,2,6,5,3,3) 29 p.
5. Sled, USA (Takashi Okura JPN) (8,2,6,3,4,5,5) 33 p.
6. Gladiator, (Tony Langley GBR) (6,3,5,5,8,7,2) 36 p.
7. Platoon, (Harm Müller-Spreer GER) (7,7,3,8,6,8,4)
43 p.
8. Alegre, GBR (Andrés Soriano USA) (4,8,8,7,7,DNC,7)
51 p.
9. Paprec (Jean-Luc Petithuguenin FRA) (2,9,9,9,9,6,8) 52
p.
Clasificación
de 52 SUPER SERIES 2015 tras 2 de las 5 regatas
1. Azzurra (54,20) 74 puntos
2. Bronenosec Gazprom (54, 29) 83 p.
3. Sled (53, 33) 86 p.
4. Quantum Racing (68-23) 91 p.
5. Alegre (48, 51) 99 p.
6. Provezza (76, 29) 105 p.
7. Rán Racing (45, DNS 70) 115 p.
8. Platoon (75, 43) 118 p.
9. Gladiator (102, 36) 138 p.
10. Interlodge (79, DNS 70) 149 p.
11. Paprec Recyclage (101, 52) 153 p.
12. XIO Hurakan (103, DNS 70) 173 p.
13. Phoenix (DNS 143, DNS 70) 213 p.
14. Vesper (DNS 143, DNS 70) 213 p
Más
información .
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Reportaje
a Pablo Masseroni
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Reportaje
a
Pablo Masseroni
3ra Parte
En
la edición anterior finalizábamos la segunda
entrega de esta charla que tuve por Buenas
& Malas con Pablo Masseroni, cuando el presidente
de la Federación Argentina de Yachting (FAY), me
contaba sobre el formato y categorías de vela que
participarán en los Juegos Olímpicos de
la Juventud, Buenos Aires 2018.
"Vamos
a tener dos eventos de tablas; masculino y femenino pero
con formatos distintos; además de las regatas de
flota, el Slalom y también un sistema de knockdown.
Donde de alguna manera se va a probar este concepto de
ir hacia eventos que tengan un formato diferente."
Pablo Masseroni (PM):
Esto
es uno de los temas centrales de discusión, de
lo que se viene para el 2020 y el 2024; Ver cómo,
para determinadas clases, podemos mantener un formato
más cercano a lo tradicional, pero cómo
se empiezan a diferenciar nuestros 10 eventos con modalidades
que pongan a la vela en un nivel de atractivo similar
a los demás deportes.
Cada
vez que termina un ciclo olímpico, revisamos los
criterios del Comité Olímpico Internacional
(COI), para ver cómo ha ido variando el posicionamiento
de la vela, y realmente nuestro peor indicador, consistentemente,
es todo lo que tiene que ver con la transmisión
audio visual, seguimos en cola de todos los demás
deportes.
Dentro
del material al que tuvimos acceso para trabajar sobre
este tema de los Juegos Olímpicos de la Juventud,
hay un material muy interesante, donde el COI compara
tanto los Juegos de Invierno como los de Verano, con los
X Games de ESPN.
Si
uno mira, ve que hay muchos deportes que nacieron en los
X Games y que ahora empiezan a formar parte de los Juegos
Olímpicos. En el 2018 creo que vamos a tener algunas
novedades en el remo y canotaje, con pruebas distintas
muy cercanas al público. Porque están pensando
hacerlas en los Diques de Puerto Madero.
Los
eventos de vela serán 4:
Kite, 2 eventos de tablas y uno de multicasco.
Sebastián Rodrigué
(SW):
¿Cómo está trabajando la FAY con
los representantes argentinos para el 2018?
PM:
Desde la FAY estamos trabajando desde hace tiempo, con
un nivel de incertidumbre que se empieza a despejar ahora
con un coordinador deportivo juvenil, que depende de Alejandro
Cloos, y que es Diego Rabeca. Diego viene trabajando ya
desde hace un año y medio, en la detección
de talentos.
Nosotros
estamos enfocados al grupo etario que venía siendo
definido y que eran chicos de 15 y 16 años. Pero
eso se cambió en esta reunión del mes de
mayo, a raíz de las premisas que envió el
COI, y se pasó a menores de 19 años. Por
eso el mismo día que se definió esto, se
informó tanto a Cloos como Rabeca y todo el Comité
Ejecutivo de la FAY, para que se comenzara a trabajar
sobre esto.
Desde
el punto de vista del Kite y las Tablas, hemos trabajado
con los dos entrenadores de la FAY; Hernán Vila
y Raúl Saubidet. Además desde hace unos
años la Asociación Argentina de Kite se
afilió a la FAY. Entonces estamos siempre en contacto
y viendo en qué momento se incorpora al Kite ya
sea a eventos ISAF, que ya empezó en la final de
Abudabí, donde hubo un décimo primer evento
y ahora para los Juegos Olímpicos de la Juventud.
SW:
En Argentina cada vez más se disputan campeonatos
mundiales de diferentes categorías. Algo que es
extraordinario para el desarrollo y la promoción
de nuestro deporte. Generalmente las sedes son el Club
Náutico San Isidro o el Yacht Club Argentino, los
clubes que más desarrollado tiene el deporte
¿No
sería mejor llevar estos campeonatos a lugares
más turísticos y atractivos donde el efecto
de promoción sería mucho más útil?
Se
me ocurre Bariloche, Ushuaia, Puerto Madryn y desde ya
Mar del Plata entre muchos otros lugares.
PM:
La organización de un Campeonato Mundial de una
clase olímpica que otorga plazas para los Juegos
Olímpicos, como es el caso del Mundial de 49er
y 49er FX que se van a disputar este año en Argentina,
requiere de un nivel de trabajo y de convencimiento de
la autoridad organizadora sobre la clase, que te diría,
es sumamente arduo.
Un
Mundial de estas características no ocurre porque
alguien tiene la voluntad de hacerlo. Te doy el ejemplo
del caso 49er; Quien decide dónde se va a correr,
finalmente es la clase internacional. Y las clases internacionales,
lo que vienen haciendo desde hace un tiempo, es recibir
ofertas. Se hace como si fuera una licitación,
en donde los distintos interesados en organizarlo, trabajan
para esto.
Desde
la FAY, hemos apoyado todas las iniciativas que nos han
traído, para llevar adelante este tipo de campeonatos.
Hay muchos campeonatos o muchas iniciativas que no pasan
por la FAY; ahí hay dos temas: Quizás uno
de falta de conocimiento, cualquier clase local o cualquier
club, debería solicitar autorización a la
FAY. Porque eso está en las regulaciones de la
ISAF, para poder organizar un Mundial.
De
hecho el acuerdo que tenemos con el ENARD y la Secretaría
de Deportes, es que para aquellos campeonatos que después
van a requerir apoyo de parte de estos organismos, hacemos
las presentaciones antes de presentar la oferta en la
licitación de la clase correspondiente o la ISAF.
Esto
requiere de un trabajo de muchos años. En noviembre
de 2014 en Palma, presentamos con el Club Náutico
Mar del Plata, una propuesta para organizar el Mundial
Juvenil de 2018. Finalmente no tuvo éxito porque
eligieron la propuesta de USA. Pero espero que este año
viajemos en noviembre, nuevamente con el CNMP para volver
a presentar la propuesta para el 2019.
El
tema de llevar un Mundial a lugares más alejados,
generan una restricción logística y de costos.
El hecho que los participantes tengan que llevar los barcos
a Puerto Madryn que es un lugar extraordinario, una linda
cancha, pero el traslado de todos los equipos genera mayores
costos, y esto lo tienen en cuenta las clases cuando deciden
dónde correr.
SW:
Pienso que para un Europeo no debe cambiar mucho venir
a Bs As o ir a Bariloche. Incluso debería ser más
atractivo ir a los lagos del Sur que navegar en el Rio
de la Plata.
PM:
Tengo una percepción ligeramente distinta, creo
que para las clases olímpicas y de alto rendimiento,
los criterios de decisión son diferentes. Ellos
lo que están buscando es una cancha de regata que
garantice un campeonato justo, en buenas condiciones,
con autoridades de regatas de alto nivel, y que los costos
logísticos de llegar no sean muy onerosos.
Creo
que en gran parte el hecho de recibir tantos Mundiales
de clase Olímpicas, se dio porque los JJOO son
en Río de Janeiro. Entonces la mayoría de
los equipos tienen barco en Rio o están acostumbrados
a este costo logístico.
Cuando
hablamos de clases que no son olímpicas, coincido
con vos; deberíamos trabajar fuertemente en lograr
otras sedes que nos den una mayor exposición del
deporte en otros puntos de nuestro país.
SW:
Ahora Pablo vos estás terminando tu gestión
a fin de año, justo antes de los JJOO ¿No
sería mejor que los ciclos de la FAY coincidan
con los ciclos olímpicos?
PM:
Cuando empecé mi 1er mandato, ya hace 4 años,
le propuse al Comité Directivo de la FAY, revisar
los estatutos y uno de los puntos que proponía
cambiar era este. Creo que el término de la presidencia
tiene que ser de 4 años y tiene que coincidir con
el ciclo olímpico.
Además
creo que hay otras cuestiones para modificar del estatuto
y que tendremos que ir evolucionando, y esto es algo muy
personal, pero como ir incorporando a los deportistas
a través de un representante en el Consejo. También
alguna idea de cómo promover la participación
femenina que es una de las cuestiones que tenemos pendientes.
Desde
el punto de vista práctico, lo estamos haciendo;
estamos trabajando con el Comité Ejecutivo de la
FAY, en incluir la opinión de los deportistas,
tenemos un grupo de trabajo bastante amplio, con clases
internacionales, y la Comisión de Valuación
de Apoyos Económicos, donde todo esto ocurre. Por
otro lado si bien termino mi mandato, no desaparezco del
planeta.
Entonces
aquellos que sigan con las responsabilidades en la FAY,
ya saben que cuentan con todo mi apoyo y participación
para lo que haga falta. De hecho mi ciclo en la ISAF,
termina después de los Juegos de Río.
SW:
Muchas gracias Pablo, te mando un fuerte abrazo y seguimos
en contacto.
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Copa
Prefectura Naval Argentina - CNMP
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Gacetilla
de Prensa
Regata Copa Prefectura Naval Argentina
El
Club Náutico Mar del Plata. como ya es tradicional
adhiere a un nuevo aniversario de nuestra Prefectura Naval
,para ello ha organizado durante este mes de Junio varias
Regatas denominadas Copa Prefectura Naval Argentina.
El
sábado 13 del corriente mes se disputo la primera
de ellas reservada par veleros bajo formula PHRF y ORC Club,
la cual a su vez otorga puntaje para el Campeonato Marplatense
Interclubes de Vela y el Campeonato 2015 del CNMP.
Con
un temperatura de unos 15 grados ,viento del NO a unos 10/12
nudos , mar calmo y cielo totalmente despejado se dio partida
a esta regata para un circuito de aproximadamente 10 millas
para PHRF Series A/B y ORC Club y de 7 millas para PHRF
Series C y D.
Luego
de aproximadamente dos horas de regatas, comenzaron a cruzar
la llegada las distintas embarcaciones ,en la Formula ORC
Club. fue ganador el OD27 Flamenco IV de Francisco Dates
en tanto en la Serie A de PHRF lo fue el J24 Libertad de
Antonetti-Riquelme y en la Serie B Gaviota de Gustavo Marinone
Cabe acotar que participaron de la regata los barcos escuela
del CNMP,con alumnos pertenecientes al Curso de Perfeccionamiento
lo hicieron en el J24 Panam y en los Magic 21,quienes participaron
en iguales condiciones que el resto de los inscriptos.
Los resultados
completo son los siguientes:
PHRF
Serie A
1º Libertad,
2º Skua,
3º Panam.
ORC
Club: Flamenco IV.
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PHRF
Serie B:
1º Gaviota,
2º Squalo II,
3º Magic Rojo,
4º Magic Amarillo
5º Delta. |
También
como es tradicional el CNMP agasajo a los participantes
con un tercer tiempo en el Café del Puente.
Para
el próximo sábado esta prevista una fecha
del Grand Prix Tripulaciones en Dobles 2015 bajo formula
PHRF.
En
tanto para los días 27 y 28 del corriente mes están
previstas Regatas para Vela Ligera.
La
entrega de Premios de Premios de todas las Regatas Copa
Prefectura Naval Argentina se ha previsto para el día
28 de Junio a las 17 hs en el Salón Vilas del CNMP.
Fuente:
Martín I. Ríos
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
Cel 0223-156-048219
Más
información.
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Terminó
hoy la 63° Giraglia Rolex Cup luego de un total de 243
millas entre Saint Tropez y Génova con un récord
de 240 barcos.
Los
del ROBERTISIMA con Guillermo Parada en el timón
y Vasco Vascoto en la táctica, consiguieron llegar
2dos a Saint Tropez. Lamentablemente en la segunda regata
tuvieron un incidente por el que tuvieron que realizar una
maniobra limite, para evitar una colisión con otra
embarcación. En este episodio Vascoto cayó
sobre la cubierta abriéndose la frente, lo que motivó
el abandono de la regata para poder atender la herida que
tuvieron que coser con varios puntos.
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Regata
Día de la Bandera
Informes
e inscripción:
Movil: 5050-3731
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Luego
de este lamentable episodio, el equipo decidió tampoco
correr la siguiente regata para poder preparar el barco
de la mejor forma para la prueba final hacia Génova,
donde finalmente llegaron en el puesto 11° entre casi
50 equipos inscriptos en su categoría. Al cierre
de esta edición aún no estaban publicados
los resultados finales generales.
La
cinta azul fue para el Maxi de 100 pies, Esimit Europe de
Igor Simcic, al completar la regata en 29hs 11' y 58''.
Siendo que en 2012 este mismo barco marcó el récord
de la regata al completarla en 14hs 56' y 16''.
18
de junio 2015
Bajo una brisa de 10 nudos y tras cuatro secuencias de largadas
separadas, la flota internacional comenzó su viaje
de 243 millas desde Saint-Tropez a Génova a través
de la roca Giraglia, situada en el extremo norte de Córcega.
La flota comprende 2.015 yates de 20 países, incluyendo
25 doublehanded y tres tripulaciones sola mano, dos yates
de 100 pies, cinco 72s Maxi y una serie de equipos de Corinto
que navegan yates en el rango de 30 a 50 pies. La regata
se ha ejecutado cada año desde 1953 y auspiciada
por Rolex desde 1998.
"Estamos
bien preparados después de una buena serie de bajura",
explicó Jochen Schumann, patrón del Esimit
Europa 2, el favorito para la victoria en tiempo real. "Va
a ser una regata de aire ligero, bastante complicado y desafiante.
Va a ser muy interesante para correr contra Alfombra Mágica
- otros 100-pies con un buen potencial de velocidad. La
Giraglia Rolex Cup es una de las competencias clásicas
en el Mediterráneo ".
Las
tripulaciones de los 72s Maxi altamente competitivos persiguiendo
a los dos principales candidatos se preparan para dar todo.
"La Giraglia Rolex Cup es una de las regatas más
cortas en alta mar, debido a que es una prueba de velocidad",
reveló Caol Ila R navegante Ian Moore. "Estamos
listos para las 24 horas de intensa acción, las cuentas
de cada maniobra individuales, que pueden no estar fuera
de la guardia, o su juego. Puede ser ganar por pulgadas
y metros. Con el pronóstico que hay, se trata de
llegar a la siguiente presión y separarse de sus
rivales. La competencia entre los cinco 72s Maxi se sumará
a la intensidad."
"El
pronóstico es complicado", cerró Moore.
La
primera Giraglia en 1953 tuvo un final de foto finish y
las condiciones a menudo benignas en la aproximación
a la línea de meta Los principales candidatos pronosticados
viraron la roca Giraglia con la salida del sol llegando
a Génova por la tarde del jueves.
El
récord de la prueba de 14 horas, 56 minutos y 16
segundos establecido por Esimit Europa 2 en 2012 no parece
amenazada.
Esimit Europa 2 celebró una estrecha ventaja sobre
Sir Lindsay Owen-Jones Wally Cento Magic Carpet Cubed (GBR)
y Maxi 72 Robertissima III de Roberto Tomasini Grinover
(ITA) donde corren algunos argentinos del equipo AZZURRA
como el timonel Guillermo Parada y el grinder Alejandro
Colla.
Todos
los resultados
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Volvo
Ocean Race 2014-2015
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Imagen nocturna
de la llegada del "MAPFRE" a la Haya
Foto: (c) Ricardo Pintos/ Volvo Ocean Race
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Después
del pit-stop no puntuable en La Haya mañana sábado
día 20 el equipo español afrontará
la recta final a Gotemburgo (Suecia)
La
Haya (Holanda), 19 de junio de 2015
Esta
madrugada, a las 3:54:18 hora española, el "MAPFRE"
comandado por Iker Martínez cruzaba la línea
de llegada en La Haya (Holanda) en tercera posición,
finalizando así el primer tramo de la última
etapa de la Volvo Ocean Race, en el que no se han puesto
puntos en juego. Ahora, los españoles se enfrentan
a 24 horas frenéticas para poner el barco a punto
y comenzar mañana sábado, día 20, la
recta final a Gotemburgo. Será la batalla final de
la vuelta al mundo.
Tras pisar el pantalán, los regatistas hacían
balance de este primer tramo que unió la ciudad francesa
de Lorient con La Haya y en el que el "MAPFRE"
invirtió un total de dos días, diez horas,
54 minutos y 18 segundos. Para Xabi Fernández esta
primera mitad de etapa "ha sido difícil. No
es fácil navegar con tantas zonas de exclusión
y llegó un momento en el que tuvimos que decidir.
Íbamos todos muy cerca y Jean Luc [Nélias]
prefería ir por el Norte. No nos ha salido mal ya
que de los que se fueron por el Sur sólo uno ha salido
por delante, 'Alvimedica', pero los tres siguientes en La
Haya hemos ido por el Norte".
Sin duda, la clave de esta primera mitad de la etapa ha
estado en el Canal de la Mancha y es que la flota se dividió
al tener que superar una de las muchas zona de exclusión
por tráfico marítimo. "La decisión
más importante fue irse al Norte o al Sur. Nosotros
nos fuimos al Norte con 'Brunel' y 'Dongfeng' y nos salió
bien. Se nos escapó 'Alvimedica', que es junto a
'Dongfeng' y 'Brunel' los que están más cerca
para pelear por el podio" explicaba Willy Altadill.
Los españoles tomaron esta decisión "en
función de lo que vimos que era mejor. Cuando llegó
el momento no sabíamos hacia dónde estaba
yendo 'Alvimedica', así que optamos por ir con los
barcos que teníamos más cerca, en este caso
era 'Dongfeng' y al final fue también 'Brunel'. Sólo
supimos quién estaba de un lado y quién de
otro seis horas después, cuando nos llegó
la clasificación" comentaba André Fonseca.
Iker Martínez, patrón del "MAPFRE",
resumía este primer tramo como dos días en
los que "no hemos dormido mucho obviamente, pero tuvimos
algo de tiempo para descansar. No ha sido tan duro como
pensábamos que iba a ser. Ha sido duro desde el principio,
pero al final es como una regata inshore larga".
Ahora la flota se dedicará en exclusiva a la preparación
de su barco para afrontar las últimas millas a Gotemburgo
(Suecia). Pero no será tan fácil como en anteriores
ocasiones y es que dado que se trata de una parada técnica
sólo los regatistas pueden acceder al barco y sólo
pueden usar el material que tienen a bordo. Nada puede salir
ni entrar del barco, tan sólo la ropa que lleven
ese día y, por ejemplo, Ñeti Cuervas-Mons
se encargó en Lorient (Francia) de cargar un kit
de buceo para tenerlo preparado por si fuera necesario.
La hora de la verdad: comienza la batalla por Gotemburgo
La hora de la verdad llegará mañana, cuando
los barcos escuchen el pistoletazo de salida para completar
las últimas millas al puerto final de esta última
etapa. Así, a las 12:00 hora española "Alvimedica"
retomará la novena etapa y de manera escalonada y
manteniendo los tiempos con los que llegaron a La Haya,
llegará el turno del resto de lo flota. El "MAPFRE"
volverá a la competición a las 14:20:17 hora
española
Por delante, 480 millas y nuevas zonas de exclusión
que serán clave puesto que se ponen en juego los
últimos puntos de la Volvo Ocean Race. Para André
Fonseca lo importante ahora es que "que el sábado
haya poco viento para que la flota se comprima y así
tener posibilidades de pelear en las últimas millas;
sino cada barco saldrá, se irán separando
unos de los otros y entonces no habría muchas opciones.
Tenemos que intentar pasar un barco, terminar segundos y
que el 'Alvimedica' no coloque ningún barcos entre
nosotros y ellos".
Ahora, como concluía Willy Altadill: "Sólo
queda luchar hasta el final, hasta Gotemburgo" y según
la organización la flota podría cruzar la
línea de llegada en el puerto sueco el lunes día
22 de junio.
Felicidades 'Alvimedica'
La tripulación del "MAPFRE" no ha dudado
en felicitar a la tripulación del "Alvimedica"
por el trabajo realizado en esta primera mitad de etapa
y que les ha permitido finalizar en La Haya en primera posición.
"Es increíble cómo ha sacado tanto a
los de su lado, pero ahora estamos en la mitad de la etapa
y hay que seguir peleando para estar delante en Gotemburgo"
comentaba Xabi Fernández, consciente de que en aguas
holandesas no hay tiempo que perder.
CLASIFICACIÓN
PRIMER TRAMO ETAPA 9
LORIENT (FRANCIA) - LA HAYA (HOLANDA)
19 de junio de 2015
Posición
/ Equipo / País / Patrón / Hora española
de llegada / Tiempo invertido
1º Team Alvimedica/ USA-TUR/ Charlie Enright/ 01:34:01
/ 2d 8h 34m 1s
2º Dongfeng Racing Team/ CHN/ Charles Caudrelier/ 03:20:30
horas / 2d 10h 20m 30s
3º MAPFRE/ ESP/ Iker Martínez/ 03:54:18 horas
/ 2d 10h 54m 18s
4º Team Brunel/ NED/ Bouwe Bekking/ 04:11:47 horas
/ 2d 11h 11m 47s
5º Abu Dhabi Ocean Racing/ UAE/ Ian Walker/ 05:27:44
horas / 2 d 12h 27m 44s
6º Team Vestas Wind/ DEN/ Chris Nicholson/ 05:38:18
horas / 2d 12h 38m 18s
7º Team SCA/ SWE/ Sam Davies/ 06:06:37 horas/ 2d 13h
6m 37s
HORAS
SALIDA SEGUNDO TRAMO ETAPA 9
LA HAYA (HOLANDA) - GOTEMBURGO (SUECIA)
20 de junio de 2015
Posición
/ Equipo / País / Patrón / Hora de salida
1º Team Alvimedica/ USA-TUR/ Charlie Enright/ 12:00:00
2º Dongfeng Racing Team/ CHN/ Charles Caudrelier/ 13:46:29
3º MAPFRE/ ESP/ Iker Martínez/ 03:54:18 horas
/ 14:20:17
4º Team Brunel/ NED/ Bouwe Bekking/ 04:11:47 horas
/ 14:37:46
5º Abu Dhabi Ocean Racing/ UAE/ Ian Walker/ 15:53:43
6º Team Vestas Wind/ DEN/ Chris Nicholson/ 16:04:17
7º Team SCA/ SWE/ Sam Davies/ 16:32:37
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Reportaje
a Jorge Ferrero
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Reportaje
a Jorge Ferrero,
Hood Alemania y Sudamérica.
El martes pasado en Buenas
& Malas tuve el placer de conversar con Jorge
Ferrero que muy amablemente me atendió via Skype
desde Alemania donde vive con su familia desde hace un
par de años. Una charla donde me actualiza un poco
sobre su vida y el arranque de la temporada en Alemania,
además de los proyectos y trabajos que tiene para
este 2015.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas tardes Jorge, muchas gracias por estos minutos
¿Cómo estás?
Jorge
Ferrero (JF):
Muy bien Sebastián, muchas gracias.
La
temporada acá empezó en mayo, si bien a
la noche hace frio, se puede navegar. Las regatas largas
como la que corrimos la semana pasada, a la noche sufrís
el frío pero durante el día está
bastante bien.
SW:
¿Cuál fue la regata que corrieron?
JF:
Corrimos una regata que es la vuelta a la isla de Rügen,
que es de aproximadamente 100 millas de recorrido.
SW:
Una regata larga que me imagino será bastante exigente
¿Cómo les fue?
JF:
No es muy exigente porque siempre estás cerca de
la costa y normalmente hay
poco viento. Solo en un tramo hay un poco de ola, que
vendría a ser la zona que podríamos decir
de mar abierto, pero el resto de la isla está contorneando
una gran bahía, entonces siempre navegas muy reparado
del viento.
Nos
fue bastante mal en esta regata, porque nos chocaron en
la largada. Igual corrimos la regata, pero estuvimos 20
minutos arreglando el barco después del choque,
y dimos la vuelta para completar el recorrido con el X41.
La
próxima fecha la tenemos a principios de julio,
es un semana de regatas en el Báltico, con pruebas
más interesantes. Un campeonato como los que organiza
el YCA; con 2 o 3 barlo/sota y dos recorridos de "larga
distancia".
Después
corremos otra regata que es la vuelta a una isla de Dinamarca
que también tiene un recorrido de aproximadamente
120 millas. Todo dentro del Báltico que está
a unos 700km de donde vivo en Alemania.
SW:
¿Además por acá estuvieron entregando
algunas velitas destacadas?
JF:
Hicimos unas velas grandes para unos veleros de 60 pies
de eslora, eran unos barcos colombianos que estaban dando
la vuelta a Sudamérica, venían desde el
Pacífico y entonces como ellos tenían una
escala técnica en Punta del Este, les entregamos
las velas ahí.
El
barco tenía bandera panameña, pero era de
un francés que vive en Colombia. Las velas se vendieron
en Alemania, las construimos en Sri Lanka y las entregamos
en Punta del Este. Fue complicado pero por suerte todo
salió bien, porque había tantos actores
que en cualquier lugar podíamos tener problemas,
pero todo salió perfecto.
SW:
¿Cómo eran estas velas?
JF:
Era una mayor full batens, para un barco de aluminio de
bajo desplazamiento, y la mayor era de 67 metros cuadrados
que pesaba algo más de 70kg. Fue construida con
un material que no es dacron, sino un tejido hibrido que
se llama hidranet, que son hilos de Dinema y de Dacron.
En algo que existe ya hace un tiempo y que se usa para
veleros a partir de los 40 pies, sobre todo para navegación
off shore de performance.
SW:
¿Es más resistente, más liviana?
JF:
El Dinema tiene un estiramiento muy inferior al Dacron
y a la vez aguanta mucho la fatiga y la flexión.
Por eso es algo que no se degrada en el tiempo como puede
ser el kevlar, a la vez que es comparable con el Vectra
o Spectron. Pero hay dos variables, una para cortes horizontales
y otra para cortes radiales.
A
nosotros no nos gusta la de corte horizontal, porque es
un género de muy poca rigidez y es difícil
hacer velas muy buenas, pero la radial es una muy buena
tela y es tejida. Por eso cuando las velas están
bien construidas, tienen una durabilidad eterna y permite
terminar una muy buena vela. Por otra parte es bastante
caro y por eso no tiene un gran mercado.
SW:
¿Cómo viene el proyecto para correr la Fastnet?
JF:
Bien, ya está confirmado. Esta regata se corre
en agosto. Este año el X41 en el que corro tomó
la decisión de correr más regatas de larga
distancia que barlo/sota, por eso entró bien la
Fastnet y por eso dejamos de lado los barlo/sota y los
campeonatos de ORC e IRC.
SW:
Va a ser la primera vez que corres la Fastnet.
JF:
Si, es la primera vez. La Fastnet tiene un recorrido aproximado
de 600 millas, es una regata que comienza en sus primera
millas hasta salir al océano, complicada por las
corrientes que hay superiores a 2 nudos en contra y los
fuertes vientos. Pero después, de acuerdo a las
condiciones, se hace una regata linda y tranquila.
SW:
¿Navegan siempre con las mismas personas, ya se
conocen bien?
JF:
No. Porque en el equipo del año pasado había
varios tripulantes in shore, para correr barlo/sota. Chicos
que venían del 29er y el 49er pero que en navegaciones
largas sufrían mucho y se descomponían.
Por eso pensamos que sería mejor buscar una tripulación
más off shore y subieron unos ingleses y otros
más que conocen muy bien la cancha y son navegantes
con más experiencia en mar abierto. De todas maneras
la base del equipo sigue siendo alemán.
Continúa la próxima semana.
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Los
organizadores de las Extreme Sailing Series OC Sport
anunciaron hoy el arranque de una nueva era para el circuito
creador del formato estadio, con el anuncio de una nueva
generación de catamaranes con foils (hidroalas) que
se usarán como parte del evento en el futuro.
Puedes
ver el vídeo aquí
Un
panel formado por tripulantes y expertos del mundo de la
vela del más alto nivel mundial se reunieron en el
Acto 4 del circuito global en Cardiff, Gales, para discutir
acerca del concepto inicial con OC Sport y para dar su opinión
sobre lo que quieren ver en el nuevo diseño del barco.
Siempre hemos hablado sobre la evolución del
barco para cuando llegara el buen momento y ahora que se
acerca el décimo aniversario de las Series en 2016
ha llegado ese momento, explicó el presidente
ejecutivo de OC Sport, Mark Turner, pionero de las Series
y del ya acuñado concepto Formato Estadio,
cuando se presentó en 2007 como la iShares Cup.
Fuimos los primeros en traer multicascos al mundo
de la vela competitiva, de la forma en que lo hacen las
Extreme Sailing Series, y necesitamos seguir avanzando con
nuevos desarrollos en nuestro deporte para mantener nuestra
posición en lo más alto. En los próximos
meses anunciaremos un conjunto de cambios en el formato
del evento; por ahora podemos simplemente anunciar que hemos
comenzado el desarrollo de una nueva clase de barco con
foils, que cuenta con la opción de navegar sin foils
en los lugares donde los campos de regatas estadio así
lo requieran. El corazón de las Extreme Sailing Series
ha sido y continuará siendo el formato estadio que
cautiva a los espectadores a metros de la costa. Estamos
considerando usar foils en días de regatas de aguas
abiertas o una combinación de ciudades sede a lo
largo del año que permitan navegar con foils además
de en formato estadio.
El
director técnico de OC Sport, Neil Graham, involucrado
en las diversas tentativas de romper récords con
Ellen McArthur además de numerosas campañas
de Volvo Ocean Race, lidera el proceso de diseño.
El mundo de la vela ha evolucionado a lo largo de
los últimos años y los foils perdurarán.
La realidad es que la lista de cosas que cambiaríamos
en un Extreme 40 es bastante corta, pero estamos considerando
factores como el rendimiento en brisa ligera, las nuevas
tecnologías a bordo para medios y una mejor posición
para que el tripulante invitado maximice su experiencia
de forma segura. El plan de construcción será
anunciado en los próximos meses y actualmente nos
encontramos en la primera fase del diseño. La reunión
del panel es parte de este proceso y nos dará una
idea de lo que los tripulantes buscan en un mundo ideal,
explicó Graham sobre la motivación detrás
del cambio.
El grupo inicial, del que emergerá un panel de consulta
más reducido, ha sido escogido por su conocimiento
tanto del deporte como de las Extreme Sailing Series, y
reúne a algunos de los mejores tripulantes de multicascos
del mundo, que estarán involucrados en el proceso
de diseño. Entre ellos figuran un elenco de campeones
de las Extreme Sailing Series como Leigh McMillan (GBR),
y Chris Draper (GBR). A ellos se unen Mitch Booth (AUS),
que fue instrumental en el diseño inicial de la clase
Extreme 40, y los patrones y expertos en las Series Rasmus
Kostner (DEN), Jes Gram-Hansen y Hans-Peter Steinacher (AUT).
Chris
Draper, que compite esta semana en el Acto 4 de Cardiff
con GAC Pindar, ha participado en las Series en numerosas
ocasiones desde 2008 y ganó la temporada 2009. Draper
resumía así lo que esperaba desde el punto
de vista de los tripulantes: El concepto de formato
estadio tuvo su origen en las Extreme Sailing Series, con
mangas cortas y competición dinámica y esto
ha hecho que el deporte sea más excitante. Los foils
son el paso adelante natural para las Series. Los Extreme
40 iban por delante cuando fueron diseñados y siguen
siendo un barco genial. Los foils serán una adición
fantástica: súper dinámico y excitante
de ver y genial para los tripulantes e invitados. Un barco
que pudiera foilear en brisas ligeras encajaría
con algunas de las sedes que visita el circuito. Una tripulación
de cuatro o cinco a bordo es perfecto y el barco cabría
en un contenedor, así que todo esto tendría
sentido.
Fuente:
Extreme Sailing Series.
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Mundial
de la 52 Super Series.
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Corinna
Graf y Agustín Zulueta presentan en Madrid la tercera prueba
del circuito
de 52 SUPER SERIES que se disputa en Mallorca del 13 al 18 de
julio
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MADRID.
(19 de junio de 2015.)
El 52 World Championship Puerto Portals 2015 se ha presentado
hoy en Madrid. La prueba es la tercera de esta temporada de
52 SUPER SERIES, el circuito de monocascos más importante
del mundo, y se celebra en el puerto balear del 13 al 18 del
próximo mes de julio. Corinna Graf y Álvaro
Irala, en representación de Puerto Portals, y Agustín
Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES, presentaron
la competición que reunirá a doce TP52 en aguas
de Mallorca.
El
Mundial de Puerto Portals reunirá a doce barcos de
diez nacionalidades diferentes que lucharán por conseguir
el título de campeón del mundo, además
de seguir sumando puntos en la clasificación general
de 52 SUPER SERIES que ahora lidera el TP52 italoargentino
Azzurra. De los doce veleros que compiten en aguas de Calvià
nueve son unidades que se han estrenado esta misma temporada,
en lo que ha supuesto el espaldarazo definitivo a la competición
para convertirse en el circuito más importante del
mundo para monocascos. La competición pasa este año
por Valencia, Porto Cervo, Puerto Portals, Palma de Mallorca
y Cascais.
Entre
los participantes estarán los dos veleros que ya
han ganado esta temporada una prueba de 52 SUPER SERIES.
Tanto el Rán Racing, del armador sueco Niklas Zennström,
como el Azzurra de la familia Roemmers, estarán en
Puerto Portals luchando por el triunfo final con el resto
de la flota. Los barcos son TP52 (15,85 metros de eslora)
en los que van hasta doce tripulantes y que representan
ahora mismo la vanguardia tecnológica en el mundo
de la vela.
Puerto
Portals supone la tercera prueba del circuito de 2015. En
Valencia el pasado mes de mayo, en la regata inaugural,
el vencedor fue el Rán Racing en una enconada lucha
con el Alegre de Andy Soriano. Mientras que en Porto Cervo,
en una prueba disputada la semana pasada, el vencedor fue
el equipo que competía en casa, el Azzurra defendiendo
la grímpola del Yacht Club Costa Smeralda, que luchó
hasta el último momento por la victoria con el Quantum
Racing, actual defensor del título de campeón
del mundo obtenido el año pasado en aguas de Porto
Cervo, y del Bronenosec ruso del armador y caña Vladimir
Liubomirov, el debutante más destacado en la temporada
2015.
Agustín
Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES, apuntaba ayer
sobre la regata de Puerto Portals: Todos los años
tenemos una regata que es la más importante del circuito.
Esta temporada es el campeonato del mundo de Puerto Portals.
Estamos encantados de que nos hayan elegido para participar
en este gran desafío. Esperemos que nuestra relación
con el puerto sea por muchos años. Tenemos el ingrediente
deportivo que necesita Puerto Portals. Y Puerto Portals
tiene el ingrediente de glamour, campo de regatas de Palma
e instalaciones únicas en el ambiente náutico.
Creo que es la sinergia perfecta. Sobre la competición
explicaba sobre los regatistas presentes: Competirán
los mejores navegantes del mundo, que han navegado y ganado
en la Copa América, como Ed Baird, John Kostecki
o Joan Vila. También contamos con regatistas locales
como Joan Fullana, Nacho Postigo o Pedro Más.
La
regata servirá para que Puerto Portals vuelva a reencontrarse
con la vela de elite. Esta es la intención de la
Marina que en la presentación estuvo representada
por su consejera delegada, Corinna Graf, y por el capitán
del puerto, Álvaro Irala. La empresaria apuntaba
en la rueda de prensa: Es un honor para Puerto Portals
tener el mejor circuito del mundo, el 52 SUPER SERIES, y
más todavía acoger el campeonato del mundo.
Esperamos poder trabajar conjuntamente muchísimos
años y que hayan venido para quedarse.
Puerto
Portals es un puerto vivo los 365 días del año
con importantes eventos de diferentes temáticas.
Contamos con una amplia oferta de ocio de alto nivel tanto
en restauración como en shopping, y otros servicios.
Además de los eventos que organizamos, este año
hemos decidido apostar por una gran regata como ésta.»,
dijo la consejera delegada quien invitó a todos los
asistentes a conocer y disfrutar de Puerto Portals.
Por
su parte, Álvaro Irala, incidía sobre la relación
de Puerto Portals con la vela de elite: Estamos ideando
y montando un sailing lounge que sea cómodo, ágil
y divertido. Por eso, queremos invitar a todo el público
a esta regata que pretendemos que sea muy abierta y participativa.
Este village será totalmente accesible al público
para que cualquier persona pueda departir con los regatistas,
cerca de los barcos, y vivir el ambiente que se genera en
una regata.
Más
información.
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Torneo
de Otoño Cordobés de J24
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Sabado
6 de Junio
Con muy buena convocatoria (20 inscriptos) y excelente clima,
la flota Córdoba disputó la Segunda Fecha
del Torneo Otoño. Sol, 22 *C, viento de 10 a 12 knt
del ENE rotando al E.
La
primer regata de la jornada forma parte del programa del
Campeonato anual de Patrones de la Flota Cordoba. Destacable
la participación de una tripulación 100% femenina
abordo del Indigo.
Como
siempre, el tercer tiempo fué de lo mejor y por la
buena onda, queda para recordar.
El
podio del Torneo Otoño quedó integrado por
el Caleuche de Miguel Bailo en primer lugar, seguido del
Morrucho del Mendocino Sebastian Halpern y del Picante de
Gustavo Llanos. El cuarto puesto fue del On Line de Adrián
Bongioanni.
Fuente
y foto: http://j24arg.blogspot.com.ar/
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