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 Buenos Aires, viernes 19 de junio de 2015  **Nº583    

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2 al 10 de julio

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YCR/CVR 21 al 28 de junio.

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Desafío Interclubes
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Canadá 2 al 18 de julio

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Palma 1° al 8 de agosto

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Largada: 19 de Septiembre.

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13. junio, 2015
El barco italoargentino se lleva la Settimana delle Bocche por delante de Quantum Racing tras vencer hoy en la última manga de 52 SUPER SERIES. Bronenosec completa el podio aunque empatado con Provezza

PORTO CERVO
(13 de junio de 2015) -

Azzurra ganó hoy la Settimana delle Bocche de 52 SUPER SERIES disputada en aguas del Yacht Club Costa Smeralda (YCCS). Y lo hizo tras ganar la única manga que se pudo completar en el golfo de Arzachena debido a los fuertes vientos reinantes. Los italianos se aprovecharon del pinchazo de Quantum Racing en la séptima manga en la que hicieron un sexto puesto.

Azzurra, con Guillermo Parada a la caña, ha vuelto a ganar en Porto Cervo después de que lo hiciera en 2013 en la Week of the Straits. Para los italoargentinos ser primeros en el YCCS, su club, es una prioridad en cada una de sus temporadas y hoy han podido conseguir un nuevo entorchado en sus aguas. Este triunfo rompe una sequía de casi trece meses sin ganar de Azzurra en 52 SUPER SERIES ya que su último triunfo fue en mayo de 2014 cuando ganó Rolex Capri Sailing Week.

Para Azzurra también es muy importante este triunfo porque le coloca como líder del circuito 2015 de 52 SUPER SERIES con una renta de nueve puntos sobre Bronenosec de Vladimir Liubomirov; 12 puntos sobre el Sled de Takashi Okura y de 17 puntos por delante del Quantum Racing de Doug DeVos.

La única manga celebrada hoy fue controlada de principio a fin por el barco de la familia Roemmers. Salieron dominando la flota y navegaron siempre de forma muy consistente en un campo de regatas complicadísimo, no sólo por la intensidad del viento que iba creciendo por momentos, se comenzó con doce nudos y se tuvo que cancelar el día cuando se llegaba a los 30, sino también por los roles que se dieron en el golfo a donde María Torrijo llevó la flota para tener un poco menos de ola y más protección.

MAS INFORMACIONEn esa manga Quantum siempre fue a remolque de su mala salida por el comité mientras que su rival directo lo hizo por la gomona del visor. Los norteamericanos no tuvieron la opción de navegar libres y lo pagaron muy caro porque se pelearon con el resto de la flota, mientras Azzurra iba en busca del triunfo. Al final, entre Azzurra y Quantum se metieron Gladiator, Provezza, Platoon y Sled. Cuatro barcos que le dieron un cojín de tres puntos a los locales para la última manga.
Pero aún había más tela que cortar porque a las doce de la mañana se dio una segunda salida. La regata era impresionante con Azzurra controlando a Quantum hasta que decide cambiar de lado del campo de regatas. Paga carísima su osadía de dejar a los líderes y pasa por la boya de desmarque de barlovento en séptima posición mientras que el barco de Doug DeVos lo hace en la tercera plaza.

Sin embargo, la empopada del Azzurra fue increíble con el valenciano Juan Meseguer llevando el trimado del spi. Y adelantaron a toda la flota al irse por el lado izquierdo del campo de regatas. Mientras los otros se peleaban, ellos iban 'controlando' su barco a 27 nudos de velocidad en la que hubiera sido una popa histórica en las 52 SUPER SERIES de no haber sido por la cancelación de la prueba. Una decisión lógica con rachas de más de 35 nudos y tras varias roturas de spi de los participantes.

Guillermo Parada, caña del Azzurra, se mostraba eufórico:
"Es una linda sensación ganar aquí, en casa, de nuevo, y más valorando las circunstancias que hemos tenido en los dos últimos días con esos vientos tan fuertes. El equipo ha mostrado una increíble actitud, un ansia por ganar y una concentración que tienen los equipos más fuertes. Hemos demostrado que somos un barco muy fuerte y que podemos rendir perfectamente en unas condiciones muy complicadas como las de hoy". Y empezaba el abanico de agradecimientos: "Quiero dar las gracias al equipo de tierra por ponernos el barco tan a punto cada día; a la familia Roemmers y al Yacht Club Costa Smeralda por el apoyo que nos dan durante toda la temporada y que nos permite a esta tripulación hacer lo que más nos gusta". "Ahora vamos a disfrutar tres semanas hasta Puerto Portals. Un poco de relax y de nuevo al agua para luchar por la victoria en el Mundial de Portals que también es nuestra casa porque el barco siempre está ahí", decía el caña argentino.

En Azzurra entró para esta regata el trimmer de spi valenciano, Juan Meseguer: "Ha sido una semana muy bonita para mí y para todo el equipo Azzurra. Ha sido un buen trabajo de equipo. Para mí ha sido una extraordinaria experiencia. Ya entrené con ellos en Palma para la Gaastra PalmaVela sabiendo que tenía que venir a Porto Cervo. Ahora les veré competir desde casa. Les doy las gracias a Azzurra por darme esta oportunidad".

Terry Hutchinson, táctico de Quantum Racing, manifestaba:
"Teniendo en cuenta que Doug DeVos no había llevado este barco en los últimos 18 meses el resultado es muy bueno. Ayer teníamos dos puntos de ventaja. Ha sido una excelente semana de regatas. Para el Mundial vamos a hacer algunos cambios en la vela de la mayor y en el foque. Allí estará Ed baird a la caña y Ado Stead en la táctica por lo que yo no me subiré al barco".

Vladimir Liubomirov, armador y caña del Bronenosec Gazprom, explicaba al final de la Settimana delle Bocche:
"Nos ha faltado suerte para luchar por el triunfo final. Además hoy no hemos acertado en la táctica porque siempre hemos ido al sitio donde no se daban las roladas. Tenemos un potencial increíble. Aquí hemos hecho dos últimos, dos cuartos y tres primeros, si podemos seguir mejorando y quitarnos los últimos podemos aspirar a todo. Tenemos una excelente tripulación que creo que puede aspirar a todo en esta competición. Estamos segundos en la clasificación general de las 52 SUPER SERIES. Es un resultado que nunca hubiera soñado que pudiéramos tener a estas alturas de la temporada. Más no se nos puede pedir".
La próxima prueba valedera para el circuito 2015 de 52 SUPER SERIES será el Campeonato del Mundo de TP52 que se celebra en Puerto Portals (Mallorca) del 13 al 18 de julio.


Clasificación de la Settimana delle Bocche
1. Azzurra, ITA (Pablo/Alberto Roemmers ARG) (1,6,7,1,2,2,1) 20 p.
2. Quantum Racing, (Doug DeVos USA) (3,4,4,2,3,1,6) 23 p.
3. Bronenosec, (Vladimir Liubomirov RUS) (9,1,1,4,1,4,9) 29 p.
4. Provezza, (Ergin Imre TUR) (5,5,2,6,5,3,3) 29 p.
5. Sled, USA (Takashi Okura JPN) (8,2,6,3,4,5,5) 33 p.
6. Gladiator, (Tony Langley GBR) (6,3,5,5,8,7,2) 36 p.
7. Platoon, (Harm Müller-Spreer GER) (7,7,3,8,6,8,4) 43 p.
8. Alegre, GBR (Andrés Soriano USA) (4,8,8,7,7,DNC,7) 51 p.
9. Paprec (Jean-Luc Petithuguenin FRA) (2,9,9,9,9,6,8) 52 p.

Clasificación de 52 SUPER SERIES 2015 tras 2 de las 5 regatas
1. Azzurra (54,20) 74 puntos
2. Bronenosec Gazprom (54, 29) 83 p.
3. Sled (53, 33) 86 p.
4. Quantum Racing (68-23) 91 p.
5. Alegre (48, 51) 99 p.
6. Provezza (76, 29) 105 p.
7. Rán Racing (45, DNS 70) 115 p.
8. Platoon (75, 43) 118 p.
9. Gladiator (102, 36) 138 p.
10. Interlodge (79, DNS 70) 149 p.
11. Paprec Recyclage (101, 52) 153 p.
12. XIO Hurakan (103, DNS 70) 173 p.
13. Phoenix (DNS 143, DNS 70) 213 p.
14. Vesper (DNS 143, DNS 70) 213 p

Más información .

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Reportaje a Pablo Masseroni
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Reportaje a
Pablo Masseroni
3ra Parte

En la edición anterior finalizábamos la segunda entrega de esta charla que tuve por Buenas & Malas con Pablo Masseroni, cuando el presidente de la Federación Argentina de Yachting (FAY), me contaba sobre el formato y categorías de vela que participarán en los Juegos Olímpicos de la Juventud, Buenos Aires 2018.

"Vamos a tener dos eventos de tablas; masculino y femenino pero con formatos distintos; además de las regatas de flota, el Slalom y también un sistema de knockdown. Donde de alguna manera se va a probar este concepto de ir hacia eventos que tengan un formato diferente."

Pablo Masseroni (PM): Esto es uno de los temas centrales de discusión, de lo que se viene para el 2020 y el 2024; Ver cómo, para determinadas clases, podemos mantener un formato más cercano a lo tradicional, pero cómo se empiezan a diferenciar nuestros 10 eventos con modalidades que pongan a la vela en un nivel de atractivo similar a los demás deportes.

Cada vez que termina un ciclo olímpico, revisamos los criterios del Comité Olímpico Internacional (COI), para ver cómo ha ido variando el posicionamiento de la vela, y realmente nuestro peor indicador, consistentemente, es todo lo que tiene que ver con la transmisión audio visual, seguimos en cola de todos los demás deportes.

Dentro del material al que tuvimos acceso para trabajar sobre este tema de los Juegos Olímpicos de la Juventud, hay un material muy interesante, donde el COI compara tanto los Juegos de Invierno como los de Verano, con los X Games de ESPN.

Si uno mira, ve que hay muchos deportes que nacieron en los X Games y que ahora empiezan a formar parte de los Juegos Olímpicos. En el 2018 creo que vamos a tener algunas novedades en el remo y canotaje, con pruebas distintas muy cercanas al público. Porque están pensando hacerlas en los Diques de Puerto Madero.

Los eventos de vela serán 4:
Kite, 2 eventos de tablas y uno de multicasco.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo está trabajando la FAY con los representantes argentinos para el 2018?

PM: Desde la FAY estamos trabajando desde hace tiempo, con un nivel de incertidumbre que se empieza a despejar ahora con un coordinador deportivo juvenil, que depende de Alejandro Cloos, y que es Diego Rabeca. Diego viene trabajando ya desde hace un año y medio, en la detección de talentos.

Nosotros estamos enfocados al grupo etario que venía siendo definido y que eran chicos de 15 y 16 años. Pero eso se cambió en esta reunión del mes de mayo, a raíz de las premisas que envió el COI, y se pasó a menores de 19 años. Por eso el mismo día que se definió esto, se informó tanto a Cloos como Rabeca y todo el Comité Ejecutivo de la FAY, para que se comenzara a trabajar sobre esto.

Desde el punto de vista del Kite y las Tablas, hemos trabajado con los dos entrenadores de la FAY; Hernán Vila y Raúl Saubidet. Además desde hace unos años la Asociación Argentina de Kite se afilió a la FAY. Entonces estamos siempre en contacto y viendo en qué momento se incorpora al Kite ya sea a eventos ISAF, que ya empezó en la final de Abudabí, donde hubo un décimo primer evento y ahora para los Juegos Olímpicos de la Juventud.

SW: En Argentina cada vez más se disputan campeonatos mundiales de diferentes categorías. Algo que es extraordinario para el desarrollo y la promoción de nuestro deporte. Generalmente las sedes son el Club Náutico San Isidro o el Yacht Club Argentino, los clubes que más desarrollado tiene el deporte

¿No sería mejor llevar estos campeonatos a lugares más turísticos y atractivos donde el efecto de promoción sería mucho más útil?

Se me ocurre Bariloche, Ushuaia, Puerto Madryn y desde ya Mar del Plata entre muchos otros lugares.

PM: La organización de un Campeonato Mundial de una clase olímpica que otorga plazas para los Juegos Olímpicos, como es el caso del Mundial de 49er y 49er FX que se van a disputar este año en Argentina, requiere de un nivel de trabajo y de convencimiento de la autoridad organizadora sobre la clase, que te diría, es sumamente arduo.

Un Mundial de estas características no ocurre porque alguien tiene la voluntad de hacerlo. Te doy el ejemplo del caso 49er; Quien decide dónde se va a correr, finalmente es la clase internacional. Y las clases internacionales, lo que vienen haciendo desde hace un tiempo, es recibir ofertas. Se hace como si fuera una licitación, en donde los distintos interesados en organizarlo, trabajan para esto.

Desde la FAY, hemos apoyado todas las iniciativas que nos han traído, para llevar adelante este tipo de campeonatos. Hay muchos campeonatos o muchas iniciativas que no pasan por la FAY; ahí hay dos temas: Quizás uno de falta de conocimiento, cualquier clase local o cualquier club, debería solicitar autorización a la FAY. Porque eso está en las regulaciones de la ISAF, para poder organizar un Mundial.

De hecho el acuerdo que tenemos con el ENARD y la Secretaría de Deportes, es que para aquellos campeonatos que después van a requerir apoyo de parte de estos organismos, hacemos las presentaciones antes de presentar la oferta en la licitación de la clase correspondiente o la ISAF.

Esto requiere de un trabajo de muchos años. En noviembre de 2014 en Palma, presentamos con el Club Náutico Mar del Plata, una propuesta para organizar el Mundial Juvenil de 2018. Finalmente no tuvo éxito porque eligieron la propuesta de USA. Pero espero que este año viajemos en noviembre, nuevamente con el CNMP para volver a presentar la propuesta para el 2019.

El tema de llevar un Mundial a lugares más alejados, generan una restricción logística y de costos. El hecho que los participantes tengan que llevar los barcos a Puerto Madryn que es un lugar extraordinario, una linda cancha, pero el traslado de todos los equipos genera mayores costos, y esto lo tienen en cuenta las clases cuando deciden dónde correr.

SW: Pienso que para un Europeo no debe cambiar mucho venir a Bs As o ir a Bariloche. Incluso debería ser más atractivo ir a los lagos del Sur que navegar en el Rio de la Plata.

PM: Tengo una percepción ligeramente distinta, creo que para las clases olímpicas y de alto rendimiento, los criterios de decisión son diferentes. Ellos lo que están buscando es una cancha de regata que garantice un campeonato justo, en buenas condiciones, con autoridades de regatas de alto nivel, y que los costos logísticos de llegar no sean muy onerosos.

Creo que en gran parte el hecho de recibir tantos Mundiales de clase Olímpicas, se dio porque los JJOO son en Río de Janeiro. Entonces la mayoría de los equipos tienen barco en Rio o están acostumbrados a este costo logístico.

Cuando hablamos de clases que no son olímpicas, coincido con vos; deberíamos trabajar fuertemente en lograr otras sedes que nos den una mayor exposición del deporte en otros puntos de nuestro país.

SW: Ahora Pablo vos estás terminando tu gestión a fin de año, justo antes de los JJOO ¿No sería mejor que los ciclos de la FAY coincidan con los ciclos olímpicos?

PM: Cuando empecé mi 1er mandato, ya hace 4 años, le propuse al Comité Directivo de la FAY, revisar los estatutos y uno de los puntos que proponía cambiar era este. Creo que el término de la presidencia tiene que ser de 4 años y tiene que coincidir con el ciclo olímpico.

Además creo que hay otras cuestiones para modificar del estatuto y que tendremos que ir evolucionando, y esto es algo muy personal, pero como ir incorporando a los deportistas a través de un representante en el Consejo. También alguna idea de cómo promover la participación femenina que es una de las cuestiones que tenemos pendientes.

Desde el punto de vista práctico, lo estamos haciendo; estamos trabajando con el Comité Ejecutivo de la FAY, en incluir la opinión de los deportistas, tenemos un grupo de trabajo bastante amplio, con clases internacionales, y la Comisión de Valuación de Apoyos Económicos, donde todo esto ocurre. Por otro lado si bien termino mi mandato, no desaparezco del planeta.

Entonces aquellos que sigan con las responsabilidades en la FAY, ya saben que cuentan con todo mi apoyo y participación para lo que haga falta. De hecho mi ciclo en la ISAF, termina después de los Juegos de Río.

SW: Muchas gracias Pablo, te mando un fuerte abrazo y seguimos en contacto.

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Copa Prefectura Naval Argentina - CNMP

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Gacetilla de Prensa
Regata Copa Prefectura Naval Argentina

El Club Náutico Mar del Plata. como ya es tradicional adhiere a un nuevo aniversario de nuestra Prefectura Naval ,para ello ha organizado durante este mes de Junio varias Regatas denominadas Copa Prefectura Naval Argentina.

El sábado 13 del corriente mes se disputo la primera de ellas reservada par veleros bajo formula PHRF y ORC Club, la cual a su vez otorga puntaje para el Campeonato Marplatense Interclubes de Vela y el Campeonato 2015 del CNMP.

Con un temperatura de unos 15 grados ,viento del NO a unos 10/12 nudos , mar calmo y cielo totalmente despejado se dio partida a esta regata para un circuito de aproximadamente 10 millas para PHRF Series A/B y ORC Club y de 7 millas para PHRF Series C y D.

Luego de aproximadamente dos horas de regatas, comenzaron a cruzar la llegada las distintas embarcaciones ,en la Formula ORC Club. fue ganador el OD27 Flamenco IV de Francisco Dates en tanto en la Serie A de PHRF lo fue el J24 Libertad de Antonetti-Riquelme y en la Serie B Gaviota de Gustavo Marinone
Cabe acotar que participaron de la regata los barcos escuela del CNMP,con alumnos pertenecientes al Curso de Perfeccionamiento lo hicieron en el J24 Panam y en los Magic 21,quienes participaron en iguales condiciones que el resto de los inscriptos.

Los resultados completo son los siguientes:

PHRF Serie A
1º Libertad,
2º Skua,
3º Panam.

ORC Club: Flamenco IV.

PHRF Serie B:
1º Gaviota,
2º Squalo II,
3º Magic Rojo,
4º Magic Amarillo
5º Delta.

También como es tradicional el CNMP agasajo a los participantes con un tercer tiempo en el Café del Puente.

Para el próximo sábado esta prevista una fecha del Grand Prix Tripulaciones en Dobles 2015 bajo formula PHRF.

En tanto para los días 27 y 28 del corriente mes están previstas Regatas para Vela Ligera.

La entrega de Premios de Premios de todas las Regatas Copa Prefectura Naval Argentina se ha previsto para el día 28 de Junio a las 17 hs en el Salón Vilas del CNMP.


Fuente:
Martín I. Ríos
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
Cel 0223-156-048219

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Giraglia Rolex Cup 2015
TODOS LOS RESULTADOS

Terminó hoy la 63° Giraglia Rolex Cup luego de un total de 243 millas entre Saint Tropez y Génova con un récord de 240 barcos.

Los del ROBERTISIMA con Guillermo Parada en el timón y Vasco Vascoto en la táctica, consiguieron llegar 2dos a Saint Tropez. Lamentablemente en la segunda regata tuvieron un incidente por el que tuvieron que realizar una maniobra limite, para evitar una colisión con otra embarcación. En este episodio Vascoto cayó sobre la cubierta abriéndose la frente, lo que motivó el abandono de la regata para poder atender la herida que tuvieron que coser con varios puntos.

 

Regata Día de la Bandera
Informes e inscripción:
Movil: 5050-3731

Luego de este lamentable episodio, el equipo decidió tampoco correr la siguiente regata para poder preparar el barco de la mejor forma para la prueba final hacia Génova, donde finalmente llegaron en el puesto 11° entre casi 50 equipos inscriptos en su categoría. Al cierre de esta edición aún no estaban publicados los resultados finales generales.

La cinta azul fue para el Maxi de 100 pies, Esimit Europe de Igor Simcic, al completar la regata en 29hs 11' y 58''. Siendo que en 2012 este mismo barco marcó el récord de la regata al completarla en 14hs 56' y 16''.

18 de junio 2015
Bajo una brisa de 10 nudos y tras cuatro secuencias de largadas separadas, la flota internacional comenzó su viaje de 243 millas desde Saint-Tropez a Génova a través de la roca Giraglia, situada en el extremo norte de Córcega.

La flota comprende 2.015 yates de 20 países, incluyendo 25 doublehanded y tres tripulaciones sola mano, dos yates de 100 pies, cinco 72s Maxi y una serie de equipos de Corinto que navegan yates en el rango de 30 a 50 pies. La regata se ha ejecutado cada año desde 1953 y auspiciada por Rolex desde 1998.

"Estamos bien preparados después de una buena serie de bajura", explicó Jochen Schumann, patrón del Esimit Europa 2, el favorito para la victoria en tiempo real. "Va a ser una regata de aire ligero, bastante complicado y desafiante. Va a ser muy interesante para correr contra Alfombra Mágica - otros 100-pies con un buen potencial de velocidad. La Giraglia Rolex Cup es una de las competencias clásicas en el Mediterráneo ".

Las tripulaciones de los 72s Maxi altamente competitivos persiguiendo a los dos principales candidatos se preparan para dar todo.

"La Giraglia Rolex Cup es una de las regatas más cortas en alta mar, debido a que es una prueba de velocidad", reveló Caol Ila R navegante Ian Moore. "Estamos listos para las 24 horas de intensa acción, las cuentas de cada maniobra individuales, que pueden no estar fuera de la guardia, o su juego. Puede ser ganar por pulgadas y metros. Con el pronóstico que hay, se trata de llegar a la siguiente presión y separarse de sus rivales. La competencia entre los cinco 72s Maxi se sumará a la intensidad."

"El pronóstico es complicado", cerró Moore.

La primera Giraglia en 1953 tuvo un final de foto finish y las condiciones a menudo benignas en la aproximación a la línea de meta Los principales candidatos pronosticados viraron la roca Giraglia con la salida del sol llegando a Génova por la tarde del jueves.

El récord de la prueba de 14 horas, 56 minutos y 16 segundos establecido por Esimit Europa 2 en 2012 no parece amenazada.

Esimit Europa 2 celebró una estrecha ventaja sobre Sir Lindsay Owen-Jones Wally Cento Magic Carpet Cubed (GBR) y Maxi 72 Robertissima III de Roberto Tomasini Grinover (ITA) donde corren algunos argentinos del equipo AZZURRA como el timonel Guillermo Parada y el grinder Alejandro Colla.

Todos los resultados

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Volvo Ocean Race 2014-2015
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Imagen nocturna de la llegada del "MAPFRE" a la Haya
Foto: (c) Ricardo Pintos/ Volvo Ocean Race

Después del pit-stop no puntuable en La Haya mañana sábado día 20 el equipo español afrontará la recta final a Gotemburgo (Suecia)

La Haya (Holanda), 19 de junio de 2015

Esta madrugada, a las 3:54:18 hora española, el "MAPFRE" comandado por Iker Martínez cruzaba la línea de llegada en La Haya (Holanda) en tercera posición, finalizando así el primer tramo de la última etapa de la Volvo Ocean Race, en el que no se han puesto puntos en juego. Ahora, los españoles se enfrentan a 24 horas frenéticas para poner el barco a punto y comenzar mañana sábado, día 20, la recta final a Gotemburgo. Será la batalla final de la vuelta al mundo.

Tras pisar el pantalán, los regatistas hacían balance de este primer tramo que unió la ciudad francesa de Lorient con La Haya y en el que el "MAPFRE" invirtió un total de dos días, diez horas, 54 minutos y 18 segundos. Para Xabi Fernández esta primera mitad de etapa "ha sido difícil. No es fácil navegar con tantas zonas de exclusión y llegó un momento en el que tuvimos que decidir. Íbamos todos muy cerca y Jean Luc [Nélias] prefería ir por el Norte. No nos ha salido mal ya que de los que se fueron por el Sur sólo uno ha salido por delante, 'Alvimedica', pero los tres siguientes en La Haya hemos ido por el Norte".

Sin duda, la clave de esta primera mitad de la etapa ha estado en el Canal de la Mancha y es que la flota se dividió al tener que superar una de las muchas zona de exclusión por tráfico marítimo. "La decisión más importante fue irse al Norte o al Sur. Nosotros nos fuimos al Norte con 'Brunel' y 'Dongfeng' y nos salió bien. Se nos escapó 'Alvimedica', que es junto a 'Dongfeng' y 'Brunel' los que están más cerca para pelear por el podio" explicaba Willy Altadill.

Los españoles tomaron esta decisión "en función de lo que vimos que era mejor. Cuando llegó el momento no sabíamos hacia dónde estaba yendo 'Alvimedica', así que optamos por ir con los barcos que teníamos más cerca, en este caso era 'Dongfeng' y al final fue también 'Brunel'. Sólo supimos quién estaba de un lado y quién de otro seis horas después, cuando nos llegó la clasificación" comentaba André Fonseca.

Iker Martínez, patrón del "MAPFRE", resumía este primer tramo como dos días en los que "no hemos dormido mucho obviamente, pero tuvimos algo de tiempo para descansar. No ha sido tan duro como pensábamos que iba a ser. Ha sido duro desde el principio, pero al final es como una regata inshore larga".

Ahora la flota se dedicará en exclusiva a la preparación de su barco para afrontar las últimas millas a Gotemburgo (Suecia). Pero no será tan fácil como en anteriores ocasiones y es que dado que se trata de una parada técnica sólo los regatistas pueden acceder al barco y sólo pueden usar el material que tienen a bordo. Nada puede salir ni entrar del barco, tan sólo la ropa que lleven ese día y, por ejemplo, Ñeti Cuervas-Mons se encargó en Lorient (Francia) de cargar un kit de buceo para tenerlo preparado por si fuera necesario.

La hora de la verdad: comienza la batalla por Gotemburgo
La hora de la verdad llegará mañana, cuando los barcos escuchen el pistoletazo de salida para completar las últimas millas al puerto final de esta última etapa. Así, a las 12:00 hora española "Alvimedica" retomará la novena etapa y de manera escalonada y manteniendo los tiempos con los que llegaron a La Haya, llegará el turno del resto de lo flota. El "MAPFRE" volverá a la competición a las 14:20:17 hora española

Por delante, 480 millas y nuevas zonas de exclusión que serán clave puesto que se ponen en juego los últimos puntos de la Volvo Ocean Race. Para André Fonseca lo importante ahora es que "que el sábado haya poco viento para que la flota se comprima y así tener posibilidades de pelear en las últimas millas; sino cada barco saldrá, se irán separando unos de los otros y entonces no habría muchas opciones. Tenemos que intentar pasar un barco, terminar segundos y que el 'Alvimedica' no coloque ningún barcos entre nosotros y ellos".

Ahora, como concluía Willy Altadill: "Sólo queda luchar hasta el final, hasta Gotemburgo" y según la organización la flota podría cruzar la línea de llegada en el puerto sueco el lunes día 22 de junio.

Felicidades 'Alvimedica'

La tripulación del "MAPFRE" no ha dudado en felicitar a la tripulación del "Alvimedica" por el trabajo realizado en esta primera mitad de etapa y que les ha permitido finalizar en La Haya en primera posición. "Es increíble cómo ha sacado tanto a los de su lado, pero ahora estamos en la mitad de la etapa y hay que seguir peleando para estar delante en Gotemburgo" comentaba Xabi Fernández, consciente de que en aguas holandesas no hay tiempo que perder.

CLASIFICACIÓN PRIMER TRAMO ETAPA 9
LORIENT (FRANCIA) - LA HAYA (HOLANDA)

19 de junio de 2015

Posición / Equipo / País / Patrón / Hora española de llegada / Tiempo invertido
1º Team Alvimedica/ USA-TUR/ Charlie Enright/ 01:34:01 / 2d 8h 34m 1s
2º Dongfeng Racing Team/ CHN/ Charles Caudrelier/ 03:20:30 horas / 2d 10h 20m 30s
3º MAPFRE/ ESP/ Iker Martínez/ 03:54:18 horas / 2d 10h 54m 18s
4º Team Brunel/ NED/ Bouwe Bekking/ 04:11:47 horas / 2d 11h 11m 47s
5º Abu Dhabi Ocean Racing/ UAE/ Ian Walker/ 05:27:44 horas / 2 d 12h 27m 44s
6º Team Vestas Wind/ DEN/ Chris Nicholson/ 05:38:18 horas / 2d 12h 38m 18s
7º Team SCA/ SWE/ Sam Davies/ 06:06:37 horas/ 2d 13h 6m 37s

HORAS SALIDA SEGUNDO TRAMO ETAPA 9
LA HAYA (HOLANDA) - GOTEMBURGO (SUECIA)

20 de junio de 2015

Posición / Equipo / País / Patrón / Hora de salida
1º Team Alvimedica/ USA-TUR/ Charlie Enright/ 12:00:00
2º Dongfeng Racing Team/ CHN/ Charles Caudrelier/ 13:46:29
3º MAPFRE/ ESP/ Iker Martínez/ 03:54:18 horas / 14:20:17
4º Team Brunel/ NED/ Bouwe Bekking/ 04:11:47 horas / 14:37:46
5º Abu Dhabi Ocean Racing/ UAE/ Ian Walker/ 15:53:43
6º Team Vestas Wind/ DEN/ Chris Nicholson/ 16:04:17
7º Team SCA/ SWE/ Sam Davies/ 16:32:37

Reportaje a Jorge Ferrero

Reportaje a Jorge Ferrero,
Hood Alemania y Sudamérica.

El martes pasado en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con Jorge Ferrero que muy amablemente me atendió via Skype desde Alemania donde vive con su familia desde hace un par de años. Una charla donde me actualiza un poco sobre su vida y el arranque de la temporada en Alemania, además de los proyectos y trabajos que tiene para este 2015.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Jorge, muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Jorge Ferrero (JF): Muy bien Sebastián, muchas gracias.

La temporada acá empezó en mayo, si bien a la noche hace frio, se puede navegar. Las regatas largas como la que corrimos la semana pasada, a la noche sufrís el frío pero durante el día está bastante bien.

SW: ¿Cuál fue la regata que corrieron?

JF: Corrimos una regata que es la vuelta a la isla de Rügen, que es de aproximadamente 100 millas de recorrido.

SW: Una regata larga que me imagino será bastante exigente ¿Cómo les fue?

JF: No es muy exigente porque siempre estás cerca de la costa y normalmente hay poco viento. Solo en un tramo hay un poco de ola, que vendría a ser la zona que podríamos decir de mar abierto, pero el resto de la isla está contorneando una gran bahía, entonces siempre navegas muy reparado del viento.

Nos fue bastante mal en esta regata, porque nos chocaron en la largada. Igual corrimos la regata, pero estuvimos 20 minutos arreglando el barco después del choque, y dimos la vuelta para completar el recorrido con el X41.

La próxima fecha la tenemos a principios de julio, es un semana de regatas en el Báltico, con pruebas más interesantes. Un campeonato como los que organiza el YCA; con 2 o 3 barlo/sota y dos recorridos de "larga distancia".

Después corremos otra regata que es la vuelta a una isla de Dinamarca que también tiene un recorrido de aproximadamente 120 millas. Todo dentro del Báltico que está a unos 700km de donde vivo en Alemania.

SW: ¿Además por acá estuvieron entregando algunas velitas destacadas?

JF: Hicimos unas velas grandes para unos veleros de 60 pies de eslora, eran unos barcos colombianos que estaban dando la vuelta a Sudamérica, venían desde el Pacífico y entonces como ellos tenían una escala técnica en Punta del Este, les entregamos las velas ahí.

El barco tenía bandera panameña, pero era de un francés que vive en Colombia. Las velas se vendieron en Alemania, las construimos en Sri Lanka y las entregamos en Punta del Este. Fue complicado pero por suerte todo salió bien, porque había tantos actores que en cualquier lugar podíamos tener problemas, pero todo salió perfecto.

SW: ¿Cómo eran estas velas?

JF: Era una mayor full batens, para un barco de aluminio de bajo desplazamiento, y la mayor era de 67 metros cuadrados que pesaba algo más de 70kg. Fue construida con un material que no es dacron, sino un tejido hibrido que se llama hidranet, que son hilos de Dinema y de Dacron. En algo que existe ya hace un tiempo y que se usa para veleros a partir de los 40 pies, sobre todo para navegación off shore de performance.

SW: ¿Es más resistente, más liviana?

JF: El Dinema tiene un estiramiento muy inferior al Dacron y a la vez aguanta mucho la fatiga y la flexión. Por eso es algo que no se degrada en el tiempo como puede ser el kevlar, a la vez que es comparable con el Vectra o Spectron. Pero hay dos variables, una para cortes horizontales y otra para cortes radiales.

A nosotros no nos gusta la de corte horizontal, porque es un género de muy poca rigidez y es difícil hacer velas muy buenas, pero la radial es una muy buena tela y es tejida. Por eso cuando las velas están bien construidas, tienen una durabilidad eterna y permite terminar una muy buena vela. Por otra parte es bastante caro y por eso no tiene un gran mercado.

SW: ¿Cómo viene el proyecto para correr la Fastnet?

JF: Bien, ya está confirmado. Esta regata se corre en agosto. Este año el X41 en el que corro tomó la decisión de correr más regatas de larga distancia que barlo/sota, por eso entró bien la Fastnet y por eso dejamos de lado los barlo/sota y los campeonatos de ORC e IRC.

SW: Va a ser la primera vez que corres la Fastnet.

JF: Si, es la primera vez. La Fastnet tiene un recorrido aproximado de 600 millas, es una regata que comienza en sus primera millas hasta salir al océano, complicada por las corrientes que hay superiores a 2 nudos en contra y los fuertes vientos. Pero después, de acuerdo a las condiciones, se hace una regata linda y tranquila.

SW: ¿Navegan siempre con las mismas personas, ya se conocen bien?

JF: No. Porque en el equipo del año pasado había varios tripulantes in shore, para correr barlo/sota. Chicos que venían del 29er y el 49er pero que en navegaciones largas sufrían mucho y se descomponían. Por eso pensamos que sería mejor buscar una tripulación más off shore y subieron unos ingleses y otros más que conocen muy bien la cancha y son navegantes con más experiencia en mar abierto. De todas maneras la base del equipo sigue siendo alemán.

Continúa la próxima semana.

Extreme Saiing Series
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Los organizadores de las Extreme Sailing Series™ OC Sport anunciaron hoy el arranque de una nueva era para el circuito creador del formato estadio, con el anuncio de una nueva generación de catamaranes con foils (hidroalas) que se usarán como parte del evento en el futuro.

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Un panel formado por tripulantes y expertos del mundo de la vela del más alto nivel mundial se reunieron en el Acto 4 del circuito global en Cardiff, Gales, para discutir acerca del concepto inicial con OC Sport y para dar su opinión sobre lo que quieren ver en el nuevo diseño del barco. “Siempre hemos hablado sobre la evolución del barco para cuando llegara el buen momento y ahora que se acerca el décimo aniversario de las Series en 2016 ha llegado ese momento”, explicó el presidente ejecutivo de OC Sport, Mark Turner, pionero de las Series y del ya acuñado concepto ‘Formato Estadio’, cuando se presentó en 2007 como la iShares Cup.

“Fuimos los primeros en traer multicascos al mundo de la vela competitiva, de la forma en que lo hacen las Extreme Sailing Series, y necesitamos seguir avanzando con nuevos desarrollos en nuestro deporte para mantener nuestra posición en lo más alto. En los próximos meses anunciaremos un conjunto de cambios en el formato del evento; por ahora podemos simplemente anunciar que hemos comenzado el desarrollo de una nueva clase de barco con foils, que cuenta con la opción de navegar sin foils en los lugares donde los campos de regatas estadio así lo requieran. El corazón de las Extreme Sailing Series ha sido y continuará siendo el formato estadio que cautiva a los espectadores a metros de la costa. Estamos considerando usar foils en días de regatas de aguas abiertas o una combinación de ciudades sede a lo largo del año que permitan navegar con foils además de en formato estadio”.

El director técnico de OC Sport, Neil Graham, involucrado en las diversas tentativas de romper récords con Ellen McArthur además de numerosas campañas de Volvo Ocean Race, lidera el proceso de diseño. “El mundo de la vela ha evolucionado a lo largo de los últimos años y los foils perdurarán. La realidad es que la lista de cosas que cambiaríamos en un Extreme 40 es bastante corta, pero estamos considerando factores como el rendimiento en brisa ligera, las nuevas tecnologías a bordo para medios y una mejor posición para que el tripulante invitado maximice su experiencia de forma segura. El plan de construcción será anunciado en los próximos meses y actualmente nos encontramos en la primera fase del diseño. La reunión del panel es parte de este proceso y nos dará una idea de lo que los tripulantes buscan en un mundo ideal”, explicó Graham sobre la motivación detrás del cambio.

El grupo inicial, del que emergerá un panel de consulta más reducido, ha sido escogido por su conocimiento tanto del deporte como de las Extreme Sailing Series, y reúne a algunos de los mejores tripulantes de multicascos del mundo, que estarán involucrados en el proceso de diseño. Entre ellos figuran un elenco de campeones de las Extreme Sailing Series como Leigh McMillan (GBR), y Chris Draper (GBR). A ellos se unen Mitch Booth (AUS), que fue instrumental en el diseño inicial de la clase Extreme 40, y los patrones y expertos en las Series Rasmus Kostner (DEN), Jes Gram-Hansen y Hans-Peter Steinacher (AUT).

Chris Draper, que compite esta semana en el Acto 4 de Cardiff con GAC Pindar, ha participado en las Series en numerosas ocasiones desde 2008 y ganó la temporada 2009. Draper resumía así lo que esperaba desde el punto de vista de los tripulantes: “El concepto de formato estadio tuvo su origen en las Extreme Sailing Series, con mangas cortas y competición dinámica y esto ha hecho que el deporte sea más excitante. Los foils son el paso adelante natural para las Series. Los Extreme 40 iban por delante cuando fueron diseñados y siguen siendo un barco genial. Los foils serán una adición fantástica: súper dinámico y excitante de ver y genial para los tripulantes e invitados. Un barco que pudiera ‘foilear’ en brisas ligeras encajaría con algunas de las sedes que visita el circuito. Una tripulación de cuatro o cinco a bordo es perfecto y el barco cabría en un contenedor, así que todo esto tendría sentido”.

Fuente: Extreme Sailing Series.

Mundial de la 52 Super Series.
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Corinna Graf y Agustín Zulueta presentan en Madrid la tercera prueba del circuito
de 52 SUPER SERIES que se disputa en Mallorca del 13 al 18 de julio
MADRID. (19 de junio de 2015.) –
El 52 World Championship Puerto Portals 2015 se ha presentado hoy en Madrid. La prueba es la tercera de esta temporada de 52 SUPER SERIES, el circuito de monocascos más importante del mundo, y se celebra en el puerto balear del 13 al 18 del próximo mes de julio. Corinna Graf y Álvaro Irala, en representación de Puerto Portals, y Agustín Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES, presentaron la competición que reunirá a doce TP52 en aguas de Mallorca.

El Mundial de Puerto Portals reunirá a doce barcos de diez nacionalidades diferentes que lucharán por conseguir el título de campeón del mundo, además de seguir sumando puntos en la clasificación general de 52 SUPER SERIES que ahora lidera el TP52 italoargentino Azzurra. De los doce veleros que compiten en aguas de Calvià nueve son unidades que se han estrenado esta misma temporada, en lo que ha supuesto el espaldarazo definitivo a la competición para convertirse en el circuito más importante del mundo para monocascos. La competición pasa este año por Valencia, Porto Cervo, Puerto Portals, Palma de Mallorca y Cascais.

Entre los participantes estarán los dos veleros que ya han ganado esta temporada una prueba de 52 SUPER SERIES. Tanto el Rán Racing, del armador sueco Niklas Zennström, como el Azzurra de la familia Roemmers, estarán en Puerto Portals luchando por el triunfo final con el resto de la flota. Los barcos son TP52 (15,85 metros de eslora) en los que van hasta doce tripulantes y que representan ahora mismo la vanguardia tecnológica en el mundo de la vela.

Puerto Portals supone la tercera prueba del circuito de 2015. En Valencia el pasado mes de mayo, en la regata inaugural, el vencedor fue el Rán Racing en una enconada lucha con el Alegre de Andy Soriano. Mientras que en Porto Cervo, en una prueba disputada la semana pasada, el vencedor fue el equipo que competía en casa, el Azzurra defendiendo la grímpola del Yacht Club Costa Smeralda, que luchó hasta el último momento por la victoria con el Quantum Racing, actual defensor del título de campeón del mundo obtenido el año pasado en aguas de Porto Cervo, y del Bronenosec ruso del armador y caña Vladimir Liubomirov, el debutante más destacado en la temporada 2015.

Agustín Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES, apuntaba ayer sobre la regata de Puerto Portals: “Todos los años tenemos una regata que es la más importante del circuito. Esta temporada es el campeonato del mundo de Puerto Portals. Estamos encantados de que nos hayan elegido para participar en este gran desafío. Esperemos que nuestra relación con el puerto sea por muchos años. Tenemos el ingrediente deportivo que necesita Puerto Portals. Y Puerto Portals tiene el ingrediente de glamour, campo de regatas de Palma e instalaciones únicas en el ambiente náutico. Creo que es la sinergia perfecta”. Sobre la competición explicaba sobre los regatistas presentes: “Competirán los mejores navegantes del mundo, que han navegado y ganado en la Copa América, como Ed Baird, John Kostecki o Joan Vila. También contamos con regatistas locales como Joan Fullana, Nacho Postigo o Pedro Más”.

La regata servirá para que Puerto Portals vuelva a reencontrarse con la vela de elite. Esta es la intención de la Marina que en la presentación estuvo representada por su consejera delegada, Corinna Graf, y por el capitán del puerto, Álvaro Irala. La empresaria apuntaba en la rueda de prensa: “Es un honor para Puerto Portals tener el mejor circuito del mundo, el 52 SUPER SERIES, y más todavía acoger el campeonato del mundo. Esperamos poder trabajar conjuntamente muchísimos años y que hayan venido para quedarse”.

“Puerto Portals es un puerto vivo los 365 días del año con importantes eventos de diferentes temáticas. Contamos con una amplia oferta de ocio de alto nivel tanto en restauración como en shopping, y otros servicios. Además de los eventos que organizamos, este año hemos decidido apostar por una gran regata como ésta.», dijo la consejera delegada quien invitó a todos los asistentes a conocer y disfrutar de Puerto Portals.

Por su parte, Álvaro Irala, incidía sobre la relación de Puerto Portals con la vela de elite: “Estamos ideando y montando un sailing lounge que sea cómodo, ágil y divertido. Por eso, queremos invitar a todo el público a esta regata que pretendemos que sea muy abierta y participativa. Este village será totalmente accesible al público para que cualquier persona pueda departir con los regatistas, cerca de los barcos, y vivir el ambiente que se genera en una regata”.

Más información.

Torneo de Otoño Cordobés de J24
MAS INFORMACION

Sabado 6 de Junio
Con muy buena convocatoria (20 inscriptos) y excelente clima, la flota Córdoba disputó la Segunda Fecha del Torneo Otoño. Sol, 22 *C, viento de 10 a 12 knt del ENE rotando al E.

La primer regata de la jornada forma parte del programa del Campeonato anual de Patrones de la Flota Cordoba. Destacable la participación de una tripulación 100% femenina abordo del Indigo.

Como siempre, el tercer tiempo fué de lo mejor y por la buena onda, queda para recordar.

El podio del Torneo Otoño quedó integrado por el Caleuche de Miguel Bailo en primer lugar, seguido del Morrucho del Mendocino Sebastian Halpern y del Picante de Gustavo Llanos. El cuarto puesto fue del On Line de Adrián Bongioanni.

Fuente y foto: http://j24arg.blogspot.com.ar/

 

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