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Viernes
17 / 5
Adrián Diaz
Alfredo Mella
Carlos del Carmen
Emi Travascio
Gonzalo Campero
Kim Vidal
Lucas Carissimi
Lucas Vidal
Manuel Schmidt G
Marcelo Petta
Marcos Carraca
Tomás Ruggeroni
Sábado
18 / 5
Agustín
Vila
Cecilia Lazaro
Cesar Maidana
Ignacio J García C
João Luiz
Nicolás Promenzio
Pablo Giovanetti
Sara Montañes P
Aime Betbeze
Domingo
19 / 5
Carlos Magistris
Cláudia Márcia
Edu Herrmann
Francisco Pela
Mario E Alciati
Pablo Volker
Patricio Klein
Tomás Dietrich
Lunes
20 / 5
Anabel Areces
Gustavo Bournaud
Jessica Wagner
María Emilia Tato
Martii Saba
Pablo A Romero L
Sabrina Abdelrahman
Terry Hutchinson
Tomi Bieler
Martes
21 / 5
Diego Radío
Federico Holzer
Javiera M Vera C
José Moneta
Pablo de Cortada
Pedro Rodríguez
Miércoles
22 / 5
Adriana Peschiera
Ale Rall
Charlie Conghos
Daphne Lafert
Franco Greggi
Luis D Camblong
Mariano Fernández
Matías Prieto
Nicholas Robertson
Jueves
23 / 5
Angela Ereñu
Dina Cergneux
Flor Mantero
Horácio Camargo Jr
Joaquín Duarte A
Lucas Massa
Nicolás Vottero
Viernes
24 / 5
Alfredo Palau (padre)
Claudio Benvenuto
Federico Petersen
Lisandro Sanchez
Rodrigo Barbosa L
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¡QUE
LOSCUMPLAN
MUY FELIZ!
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18 al 25 de mayo
___________________________
Villasimius,
Cerdeña
22 al 26 de mayo
___________________________
Campeonato
Europeo de Star
Lago Di Garda, Italia
15 al 19 de mayo.
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Mundial Youth
Gdnya, Polonia 2019
___________________________
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK
A LA WEB
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|
Fotos: Jorge
Cousillas / El Ojo Náutico
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Reportaje
a
Agustín Krevisky
2da Parte
Terminaba
la 1ra Parte del reportaje que muy amablemente me concedió
para Buenas
& Malas el Campeón del San Isidro
Labrador entre los catamaranes F18 y timonel paranaense,
Agustín Krevisky, cuando nos contaba que; "cuando
hay pocos barcos, es más fácil terminar empatado,
porque el nivel se centra mucho en los primeros y entonces
es difícil que se te metan barcos. Pero ahora había
muchos que son muy buenos e igualmente volvimos a empatar
en el puntaje. Van varios campeonatos en los que terminamos
muy parejos."
Sebastián Rodrigué
(SW):
¿Qué pasó en la 6ta regata donde terminaron
descalificados?
Agustín
Krevisky (AK):
Largamos pasados, igual no nos dimos cuenta y la corrimos.
Pero fue un desastre como hicimos esa regata; porque hubo
un par de borneos que no enganchamos, nos costó mucho
y después nos enteramos que estábamos pasados.
Hubo
también algunas regatas que veníamos por el
10º y de pronto conseguíamos una rachita en
la popa y terminábamos 3º, pero sino, estábamos
para terminar 8º o 10º; esa suerte que a veces
te toca y nos ayudó para recuperar.
Estábamos
entusiasmados, yo sabía que podíamos un poquito
más y el sábado con viento, cuando empezamos
a tirar unos bordes al salir, sentíamos que andábamos
muy bien. Después se dio todo; cuando tenés
un poquito más de veloza, se va abriendo más
fácil el juego.
Fueron
regatas en donde derivamos primeros el barlovento y después
ya nos mantuvimos adelante.
Fueron
resultados contundentes que me dejaron muy conforme, pero
ahora hay que seguir entrenando, porque tenemos el Mundial
en junio a donde vamos a viajar 5 tripulaciones argentinas
y las condiciones en España, en la Costa Brava (a
100km de Barcelona), son de viento.
SW:
¿Con qué modelo de F18 corren ustedes?
AK:
Nosotros estamos corriendo con un Phantom, Esteban Blando
también corre con Phantom, pero Pablo Völker
corre con Exploder y está bastante variada la flota.
SW:
No es obligatorio correr con una marca determinada.
AK:
No, no. Aparentemente por lo que nos estamos dando cuenta,
es que la diferencia está más en la vela o
en el mástil. Pero en cuanto a cascos, está
muy parejo entre estos modelos.
SW:
¿Con qué barco correrán el Mundial?
AK:
Algunos alquilaron Exploder y nosotros un C2; ya nos daremos
cuenta allá, si hay alguna diferencia o no. Pero
creería que no, porque el año pasado en el
Campeonato Europeo, hubo un mix de equipos que podían
ganar; con C2, con Exploder, y otra marca australiana más
que hay.
Lo que
sí, en este Mundial ya está inscripto Mitch
Booth, Darren Bundock y hay varios olímpicos que
están navegando en F18, hoy (principios de mayo)
hay 115 barcos inscriptos, la cancha es un lugar de viento
donde se espera que sople arriba de los 14 nudos y tenemos
todas las expectativas puestas ahí, para hacer un
buen papel.
Yo
voy a todo, a dejar la vida; porque el precio para mí
es muy alto y por eso vamos a tratar de viajar unos días
antes, para poder entrenar y aclimatarnos al lugar.
SW:
¿Obligadamente hoy para ser competitivo hay que correr
con la nueva vela tipo windsurf?
AK:
Si, si. Hoy ya la tienen todos en la flota, tenés
que correr con esa vela.
SW:
¿Hay algo más que quieras agregar?
AK:
Estamos muy entusiasmados con este objetivo de este año,
pero también con las regatas acá; la clase
está muy buena y como te dije en anteriores entrevistas,
me gustaría mucho que se sumen más equipos.
Estamos
todos abiertos para colaborar con lo que necesiten y nos
pueden contactar fácilmente por Facebook o cómo
sea.
Porque
entiendo que con viento fuerte, el barco ser pone difícil
para alguien que recién se sube. Hay algunos laseristas
que ahora se compraron un F18; que no duden en contactarnos,
porque tenemos ganas de que se sigan sumando.
SW:
¿En tu zona hay más F18?
AK:
Si, acá en Paraná ya somos 3 catamaranes,
en Santa Fé hay otros 4 y en Rosario otros 4 o 5.
La clase viene creciendo, porque ahora los barcos están
mucho más accesibles y ya podes competir con barcos
que se están vendiendo en 9 mil dólares, barcos
muy aptos para regatear y que quizás se juntan entre
dos para solventarlo.
El
catamarán F18 dura mucho, es una buena inversión,
lo podes usar con varios objetivos; porque podes salir simplemente
a divertirte o pasear con tu pareja, además de correr
a muy buen nivel.
Ahora,
compró también un F18 un navegante del Sur
que está cerca de Comodoro Rivadavia y con quien
ya nos conectamos.
Cada vez, se van sumando más.
SW:
Muchas gracias Agustín por toda tu amabilidad con
la que siempre me atendés. Nuevamente FELICITACIONES
para todo el equipo, los mejores vientos para todo lo que
viene y un gran abrazo.
AK:
Gracias Sebastián, un gusto.
Las 5 Tripulaciones
Argentinas que competirán en el Mundial de F18 en España
Pablo
Völker & Sergio Mehl
Christián Vilate & Octavio Dorbessan
Cruz González Smith & Mariano Heuser
Agustín Krevisky & Juan M. Benítez
Gabriel Berberian & Andrés Grimaldi
Dos equipos
de Chile
Nicolás
Kovacevic & Rodrigo Sánchez
Paulo Gabella & Martín Gabella
Resultados
SIL de F18
Link
a la clase F18
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Llámenos y descubra nuevos
horizontes en protección
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Reportaje
a "Celi" Tejerina Mackern
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Reportaje
a "Celi" Tejerina Mackern
2da Parte
En
la edición anterior, finalizaba la primera parte del
reportaje que muy amablemente me concedió la rider
mendocina y Campeona Sudamericana de RS:X que nos va a representar
en los próximos Juegos Panamericanos a disputarse a
fines de julio en Paracas, Perú, cuando Celi nos contaba
que a partir de este logro conquistado en Búzios, ya
cuenta con una beca y el apoyo económico para hacer
tres entrenamientos en las aguas panamericanas, antes de los
Juegos y que durante el mes de julio estará entrenando
en Bs As con el entrenador del equipo, Raúl Saubidet.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Hay realmente diferencia de velocidad entre los femeninos
y masculinos del RS:X?
María
Celia Tejerina Mackern (Celi):
Principalmente la diferencia es que tenemos velas distintas,
las nuestras son de 8,5mts cuadrados y las de los chicos es
de 9,5mts. También las quillas son diferentes, las
nuestras tienen 70cm y la de ellos es de 76cm.
Quizás
en alguna condición, cuando no hay nada de viento,
estamos un poco más cerca. Pero cuando entra presión,
se distancian.
SW:
¿Faltaron competidores importantes en este Sudamericano?
Celi:
Faltó la brasilera Patricia Freitas, que será
la representante en los Juegos Panamericanos.
SW:
Tampoco estuvo "Bimba".
Celi:
"Bimba" se retiró el año pasado y
ahora es el entrenador de Belén, la representante de
Perú. Además "Bimba" también
estuvo en Búzios con la organización del Sudamericano.
SW:
¿Cuáles te parecen que son los candidatos a
medallas en los Juegos Panamericanos?
Celi:
Perú, Brasil, Argentina, USA y México creo que
son las que más chances tienen. Contra Olivia, la chica
canadiense, hace mucho que no compito al igual que contra
la rider de Venezuela que también entiendo competirá
en Paracas.
SW:
¿Te exige el windsurf mucho entrenamiento en el gimnasio?
Celi:
Ahora se está cambiando un poco la metodología,
pero como en esta época no puedo navegar tanto, entreno
bastante en el gimnasio. Siempre, desde el 2014 cuando empecé
mi primera campaña, trabajé en el gimnasio.
Depende mucho de la condición, porque es muy distinto
el RS:X cuando hay condición de planeo; a cuando hay
vientos medios o calma.
Es
necesario tener una buena base para evitar lesiones y un buen
estado aeróbico. Lo que se está usando mucho
ahora es la bicicleta y el gimnasio, para mantenimiento.
SW:
Estas cerca de cumplir tus 25, una edad idealizada normalmente
¿Cómo te sentís, es una campaña
que asumís deportivamente muy distinta a la Celi de
2014?
Celi:
Si, tal cual. Por ahí, no había hecho la asociación
que hiciste, pero realmente me siento con una mirada diferente
a la campaña que empecé en el 2014. Claramente
que pasaron varios años, muchas horas de navegación,
muchos campeonatos, muchas experiencias que suman.
SW:
¿Por un lado para Tokio estas deportivamente más
fuerte, pero por otra parte es un camino más difícil
por la reducción del presupuesto en Deporte?
Porque
entiendo que solo darán apoyo para Tokio a los que
consigan Medallas en Paracas (Excepto Santi Lange & Cecilia
Carranza que ganaron el Oro en Rio 2016)
Celi:
Exactamente, por un lado me siento mucho más firme
en mi nivel y conociéndome más, pero por otra
parte, el apoyo que tuve para Toronto y para Rio no se compara
con el que tengo ahora; económicamente tuve muchísimo
más.
Deportivamente
me siento más firme,
pero por otro lado, es más difícil.
SW:
En Paracas hay que ganar medalla si o si.
Celi:
Además también es algo personal, porque en Toronto
la perdí en la Medal Race. Ahora lo pienso como un
camino paso a paso, y creo que el próximo es traer
una medalla.
SW:
¿Hubo alguna modificación en el equipamiento
del RS:X entre Rio y Tokio?
Celi:
Han cambiado la estética de la tabla y la vela, además
modificaron los mástiles y las quillas que son diferentes.
SW:
¿Son ahora más rápidos?
Celi:
En teoría los mástiles deberían rendir
igual. Pero de todas maneras ya no se puede correr con los
palos anteriores.
Siempre
tuvimos muchos problemas con las quillas; había que
comprar 15, para encontrar una que funcione bien. Imagínate
las quejas que había
¿Cómo
puede ser que no logren hacer
dos quillas iguales?
Esto
fue un tema de muchas reuniones de la clase internacional;
porque de última que aumenten el costo, pero que no
tengamos que comprar 15 quillas para que con suerte consigamos
una que nos rinda bien.
Desde
Rio 2016, ya se empezó a trabajar en este tema y ya
hicieron varias tandas de las nuevas quillas, pero todavía
no logran hacer una que resista. Porque cambiaron el material,
aumentaron el costo, pero no logran garantizar la calidad.
SW:
Es One Design
Celi:
Exactamente.
Es
increíble, porque uno compara con otras categorías
de windsurf como el Fórmula que tienen quillas muy
buenas, y sabes que cuando compras una, funciona bien y es
igual a otra.
Quizás
son caras, pero sabes que funciona perfecto y es igual a la
que compró otro windsurfista. Neilpryde parece que
todavía no puede lograrlo o no quiere.
SW:
Además me imagino que baratas tampoco son.
Celi:
No, no, más vale.
SW:
Esperemos que hagan algo desde la World Sailing, porque estos
problemas que presentan algunos One Design son inaceptables.
Deberían devolver la guita a todos los que estafaron,
porque dicen que son One Design y es mentira. Porque
si son todas distintas, es una estafa.
Dicen
que se preocupan por los costos del deporte olímpico
de la Vela, pero resulta que cada vez es más caro.
Además de muy injusto, porque al final no podes saber
con qué material cuenta el otro.
Celi:
Hay mucha diferencia con un equipo más fuerte que puede
comprar 50 quillas y probar la mejor, mientras que nosotros
no lo podemos hacer.
SW:
¿Haces algo más aparte de entrenar para este
objetivo, trabajas o estudias?
Celi:
Estudio Ciencias Económicas, Contador Público
en la Universidad Nacional de Cuyo, en Mendoza.
SW:
¿Cómo te trataron en Búzios, cómo
estuvo la organización?
Celi:
Muy bien, a Búzios vamos seguido; porque lo usamos
como lugar de entrenamiento y entonces conocemos a todos,
y hay muy buena onda siempre.
La
CR quizás estuvo un poco floja, porque eran muchas
categorías y por ahí no se organizaron bien;
tuvieron algunos problemas con las banderas y otros detalles,
pero no fue más que eso, detalles.
Porque
pudimos completar las 12 regatas que tuvieron un recorrido
bien fondeado de unos 20 minutos de duración que es
lo normal para el RS:X.
SW:
Nuevamente FELICITACIONES CAMPEONA SUDAMERICANA, los mejores
vientos para lo que viene y un gran abrazo.
Celi:
Muchas gracias Seba, saludos.
Más
información.
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Reportaje
a
Fabián Conte
3ra Parte
En la
edición anterior finalizaba la 2da Parte del reportaje
que Fabián muy amablemente me concedió en Buenas
& Malas, cuando el diseñador argentino del nuevo
MiniTransat que se proyecta para calificar como Serie, nos
decía:
"La
regla tiene límite de peso por metro lineal de mástil
y las secciones que tenemos en Argentina, son muy pesadas;
pesan más de medio kilo por metro y eso nos deja con
casi 5kg de diferencia en el peso del mástil. Esto
es algo que, al haber estado contemplando cada gramo hasta
la última arandela, me parece que agregarle 5kg a 4
metros de altura, es un despropósito."
Sebastián Rodrigué
(SW):
¿Podríamos decir que es un Mini "palilargo"?
Fabián
Conte (FC): Desde
el tope de la driza más alta, al agua, la distancia
tiene que ser de 11mts para los Mini de Serie. Por eso, todos
los mástiles tienen medidas muy parecidas y, en donde
podes variar un poco, es en la altura de la carroza que también
tiene sus límites.
Pero podes
hacer todo lo posible por bajarla; ubicar y diseñar
la maniobra con los molinetes, para que la mayor baje lo más
posible.
Algo que
hicimos con el molinete de drizas, fue ubicarlo bien bajo;
en lugar de stopers, estamos poniendo las nuevas mordazas
de Ronstan que son más livianas y cuidan más
los cabos, el tope de la mayor supera el tope del mástil,
y cosas así para optimizar al máximo la performance
del Mini.
Cosas
que no inventamos nosotros, sino que en los MiniTransat de
punta, son moneda corriente.
SW: Además
de la performance en velocidad, también es muy importante
la habitabilidad ¿Cómo contemplaron este aspecto?
FC: Cuando
pensamos la parte de estructura y algunas cosas, sobre todo,
que al buscar bajar lo más posible todos los pesos,
hay que diseñar una estructura lógica para todos
los esfuerzos a los que se estará sometiendo el MiniTransat.
Entonces
"jugamos" bastante con los volúmenes interiores,
una cucheta en proa y dos estancos laterales, optamos por
un sistema constructivo que no se parece al del Pogo que tiene
mucha construcción transversal y tiene muchas cuadernas.
Nosotros
armamos algo más longitudinal, para que sea un poco
más cómoda la habitabilidad interior del barco.
Algo que
modifiqué, cuando vimos los modelos, fue la ubicación
del mamparo de popa de la carroza, donde está la entrada
con la tapa de escotilla, porque me parecía muy poco
el espacio que quedaba entre el mástil y la escotilla,
donde quedabas en una parte como encajonado.
El Mini,
adentro es muy voluminoso, pero tenés muy poca distancia
entre el mástil y la escotilla, aproximadamente un
metro que es el lugar en donde podes ir sentado, porque en
los MiniTransat de última generación, adentro
tienen como una pequeña caja de orza, dado que el quillote
ingresa al interior unos 15 a 20cm sobre el nivel del piso.
Por
eso, modificamos un poco el interior y la ubicación
del mamparo de popa de la carroza.
Algo que
quizás se ve en los renders, es que la carroza tiene
un voladizo después del mamparo de popa de unos 40cm
aproximadamente, que "vuela".
Esto es
algo que conversé bastante con Marcelo Saguier que
está corriendo en la clase; tener la tapa de escotilla
cubierta, te permite tener el barco un poco más seco,
te protege más los instrumentos y esto suma.
Además
cuando estás en el cockpit, también te puede
proteger tanto del sol como de algún baldazo que llegue
de la proa.
El MiniTransat
es un barco que, a pesar de ser conceptuado para la navegación
en Solitario, lleva todos los controles como el mejor barco
de regata. Para que te des una idea, arriba de la carroza
hay 11 "stopers".
SW: Además,
son equipados con importantes pilotos automáticos conectados
a otros sensores ¿Hay algo de estos moderísimos
sistemas que tuviste que contemplar en el diseño?
FC: La
regla de la clase, te limita bastante todo el equipamiento
electrónico que puedas llevar, porque quieren que el
MiniTransat no sea extremadamente caro; no te permiten llevar
plotters (cartas náuticas digitales) de ningún
tipo. Si te fijas, todos los GPS en los MiniTransat, muestran
números y ninguno te muestra la carta náutica.
Es obligatorio
llevar un emisor y receptor de AIS (control del tráfico
marítimo), BLU, VHF, Timón de Viento, podes
equiparte bastante, pero todo está acotado y no es
algo carísimo.
Si, con
los pilotos puede haber grandes diferencias y hay algunos
que hacen diferentes estudios. Por ejemplo; algunos usan el
Raymarine para barcos más grandes, le acortan el brazo
para que se mueva menos y entonces consuma menos la batería.
La mayoría usa una marca en particular que se la banca
más con más viento.
En cuanto al tema energía,
hay de todo:
Ahora
que se permitieron las baterías de litio, si equipas
tu barco con ellas, no podes llevar generadores a explosión.
Hay quienes llevan generadores por celdas de hidrógeno,
obviamente paneles solares, y hay muy pocos que llevan un
cargador que se sumerge en el agua como llevaban los Volvo
70. Pero lo que no falta en ningún Mini, es ver al
flaco colgado con el control remoto del piloto automático.
Porque si te caes al agua, aprietas un botón y el Mini
se pone proa al viento.
SW: ¿En
dónde se está construyendo el nuevo MiniTransat
de Serie
argentino?
FC: Ahora
en esta estapa, estamos en Carupá, en el astillero
de Guillermo Aloisi donde estamos haciendo la matricería.
Una vez que tengamos esto terminado, hay que evaluar un poco
las dimensiones, porque es un barco muy grande. A pesar de
que uno le ve chiquito, sus tres metros de manga, más
la cubierta, interiores con sus matrices y los barcos, ocupan
unos cuantos metros cuadrados.
SW: ¿Ya
están tomando pedidos?
FC: Si,
si. Los primeros cinco barcos se venden a un precio promocional,
ya tenemos algunos comprometidos y no quedan muchos.
Nuestra
idea es que se arme una masa crítica, para que se forme
la clase acá; puedan correr y sea muy divertido. Nos
entusiasma mucho la idea de una flota local, algo que sería
súper interesante.
Además
con el astillero, el objetivo fue comenzar con el Mini, pero
ya estoy trabajando en un 30 pies del que ya se pueden ver
algunos renders, la idea es generar una línea de barcos
de crucero de alto rendimiento, lo que antes era considerado
como un Crucero/Regata, un Crucero Veloz Siglo XXI.
SW: ¿Pensaste
en alguno momento ponerle foils al MiniTransat?
FC: Lo
pensé, lo estudié, pero como fuimos directo
a hacer un MiniTransat de Serie; hice algunos estudios para
ver cómo funcionaba y todo, pero no está pensado
para usar foils. Aunque
si alguien se los quiere poner, se le ponen.
No es
el diseño que realmente haría yo, para navegar
con foils.
SW: Además
me imagino que mucho más caro.
FC: Son
muchos más estudios que hay que hacer y desde lo constructivo,
es más del doble: Porque hay que utilizar fibra de
carbono, todo el sistema de los foils no es barato y el quillote
basculante tampoco. Se van sumando costos y termina siendo
un barco muy caro.
Después,
hay que ponerle velas que son muy grandes; el spinaker tiene
80 metros cuadrados. Ahora estoy navegando en un barco de
última generación de 34 pies de eslora y el
spinaker es casi de la misma medida, tiene 88 metros cuadrados.
Hay mucho
en el equipamiento de un MiniTransat y por eso, algo que me
gustaría para facilitar que la clase se arme acá,
es acotar un poco tanto equipamiento.
SW: ¿Te
parce posible que en algún momento los mástiles
se pueden hacer en Argentina?
FC: Si,
claro, a mí me encantaría; si tuviésemos
acá en Argentina alguna sección para hacer un
mástil de MiniTransat de 2,4kg por metro lineal, se
puede hacer el mástil acá tranquilamente.
Los mástiles
que hacen en Europa tampoco son nada del otro mundo, lo que
tienen es una sección que cumple al límite con
la regla de la clase. Pero la realidad que sacrificando el
peso, se pueden hacer acá perfectamente.
SW: Muchas
gracias Fabián y los mejores vientos para todos los
proyectos.
FC: Muchísimas
gracias Sebastián, un gran abrazo.
Facebook
Más
información
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Reportaje
a Fernando Gwozdz
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Fotos: Sailing
Energy
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Reportaje
a Fernando Gwozdz
El
timonel argentino de 470, oriundo de las aguas de Quilmes,
muy amablemente me atendió desde San Remo, Italia,
donde el equipo se encuentra entrenando y luego de una muy
buena gira europea, en la que junto al rosarino Tomás
Dietrich, compitieron con buen desempeño en tres de
los más importantes campeonatos de la temporada europea;
Trofeo
Princesa Sofía, Sailing
World Cup Génova y el Campeonato
Europeo de 470 en San Remo, Italia.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Felicitaciones Fernando y muchas gracias por estos minutos,
hicieron muy buenas regatas este año en el circuito
olímpico y en condiciones complicadas ¿Cómo
estás?
Fernando Gwozdz
(FG):
Qué tal Sebastián, si, los dos últimos
campeonatos fueron de pocas regatas; uno por poco viento y
el otro en San Remo, donde tuvimos dos días sin poder
correr, uno por falta de viento y el otro por demasiado.
Pero
en Génova, tuvimos condiciones que para nada fueron
parecidas a las de San Remo.
SW:
Mucha calma en Génova, regatas muy difíciles.
FG:
Si, muchos días largos de espera, tanto en el agua
como en tierra, y acá en San Remo, también en
ese sentido fue igual.
Pero
en el Campeonato Europeo, cuando el viento entraba, lo hacía
fuerte y por eso tuvimos en todas las regatas, 15 nudos para
arriba.
SW:
Se los ve mucho más consistentes ¿Cómo
se sienten ustedes, cómo evaluaron ustedes estos campeonatos?
FG:
Bien, estamos muy contentos.
La
gira que incluyó Palma, la verdad que en los tres campeonatos
estar en la flota de oro; con un 16º en Palma donde veníamos
en posición para correr la Medal Race, pero nos caímos
en la última regata. Después, un 5º en
Génova y volver a estar en la flota de oro en el Campeonato
Europeo de San Remo, es un buen empujón para nosotros.
Finalmente
van apareciendo buenos resultados y después de todo
el trabajo que venimos haciendo, nos pone muy contentos y
nos motiva mucho para seguir trabajando.
El
objetivo del año sin dudas es el Campeonato Mundial
en Henoshima, Japón, y todo esto forma parte de la
preparación.
Obviamente
que los buenos resultados son muy positivos, pero seguimos
encontrando cosas para trabajar y eso también es muy
bueno, porque creemos que todavía no tocamos nuestro
techo,y por
eso, hay que seguir trabajando de acuerdo a las observaciones
que pudimos hacer.
SW:
¿Hay una inversión importante que hacer en materiales,
comprar muchos mástiles, orzas, timones, etc..?
FG:
Creo que de material estamos bastante bien, obviamente que
hay un factor sobre todo en las velas, donde es muy importante
navegar con velas relativamente nuevas, incluso durante los
entrenamientos y esto te exige el comprar velas con una buena
frecuencia.
No
tiene mucho sentido hacer entrenamientos con velas que están
más o menos, porque al final, las conclusiones que
uno saca no son buenas.
Por
eso estamos haciendo un gran esfuerzo para tratar de navegar
todo el tiempo con velas que estén acordes al nivel
de los equipos con los que estamos navegando.
SW:
¿Tienen algún acuerdo hecho con alguna velería?
FG:
No, no estamos trabajando con velas a medida; la velería
que usamos tiene varios modelos y hemos probado algunos de
ellos, y continuaremos probando. Pero sin tener algo desarrollado
por nosotros con la velería particularmente, sino modelos
estándar de la marca.
SW:
¿Tuvieron alguna ayudita por parte de Juan De La Fuente
que me imagino estuvo también en Génova?
FG:
En Génova, Juan estaba con Santiago Lange & Cecilia
Carranza y Mateo & Euge. Así que ahí fue
más difícil, pero siempre estamos en contacto
con él y tratamos de hablar después de cada
día de regatas si tenía un rato.
El
día que clasificamos a la Medal, fuimos a cenar todos
juntos con el equipo de Nacra y ahí pudimos hablar
un poco sobre lo que sería el día siguiente.
Pero después, acá en San Remo durante el Campeonato
Europeo, si, Juan vive acá y varios días vino
a darnos una mano.
SW:
¿Canchas muy distintas, la de Génova y San Remo?
FG:
Las condiciones son muy cambiantes, no es que en Génova
nunca hay viento y en San Remo sopla siempre.
Durante
los entrenamientos en Génova, los días previos
al campeonato, tuvimos jornadas de muy buen viento, y entrenando
en San Remo durante la previa al Europeo, la mayoría
de los días fueron de muy poco viento. Pero
durante el campeonato, todas las regatas fueron con más
de 15 nudos.
Depende
del sistema que se forme para esa semana y justo coincidió
que en San Remo tuvimos viento durante la semana del campeonato.
SW:
¿Los trataron bien, tuvieron alguna situación
de protesta?
FG:
Ni en Génova, ni en San Remo, tuvimos ninguna situación
de protesta. En Palma, si tuvimos un debate con otro equipo
sobre una situación, pero no llegamos a la mesa de
protesta en ninguno de los tres campeonatos.
SW:
¿En el Europeo tuvieron la última jornada de
regatas (domingo 12 de mayo) donde los sorprendieron rachas
de más de 30 nudos?
FG:
Si, lo hablábamos con Tomás; esa fue la regata
que corrimos con más viento, desde que navegamos juntos.
Midieron rachas por arriba de los 30 nudos y fue una condición
extrema; muchos barcos tumbados, mástiles rotos y velas
rifadas.
Por
suerte nosotros no tuvimos ningún tipo de rotura, pero
sobre todo, el foque sufrió mucho. Porque en ceñida
con rachas tan fuertes, no quedaba otra que filar el foque
y a veces dejarlo gualdrapear.
Lo
usamos 4 días, era un foque nuevo y quedó peor
que otros foques que ya tienen 2 o 3 campeonatos.
El
foque del 470, es una vela con muy poca vida y si miras a
los equipos de punta, te diría que en todos los campeonatos
estrenan foque.
SW:
Espero que pronto aparezcan sponsors que colaboren, porque
la verdad que después que se bajaran Lucas y Juan,
quedó un poco acéfala la clase 470 en Argentina
y es una gran alegría para todos, verlos tomar la posta
con el compromiso y trabajo que lo hicieron, porque se los
ve progresando muy bien.
FG:
Estamos muy contentos, porque nuestro proyecto es relativamente
joven, comparado a otros. También vemos un progreso
y eso nos pone muy contentos.
SW:
¿En dónde te parece que pueden estar haciendo
la diferencia los australianos; es en los materiales, es la
táctica, es el tiempo que llevan juntos
?
FG:
No llevan tantos años juntos, empezaron a navegar como
equipo, después de los JJOO de Londres 2012.
Entonces
llevan 6 años navegando juntos, que quizás comparándolo
con otros equipos, no es tanto. Porque hay tripulaciones que
ya llevan 15 años juntos.
Pero
creo que Mathew Belcher ya lleva 18 años timoneando
un 470 y si bien con Will van 6 años, su tripulante
antes navegaba en la clase con otro timonel. Entonces, ambos
tienen mucha experiencia en el 470 y entre los dos, deben
sumar unos 30 años de conocimientos.
Creo
que no hay un único factor que marque la diferencia;
sin dudas que la velocidad que tienen, a través del
material que usan y la puesta a punto, obviamente los ayuda.
Pero
creo que hay varios factores que contribuyen al éxito
de ellos; el equipo que tienen detrás, su entrenador
Victor Kovalenko que ganó muchas medallas olímpicas.
Además
tienen a la Federación Australiana y el Instituto de
Deporte Australiano detrás, apoyándolos y son
una cantidad de cuestiones en las que te van sacando ventaja.
Obviamente
que la suma de todas esas pequeñas cosas, son las que
hacen al final la diferencia.
Los
márgenes de ventajas son muy pequeños en todas
las clases olímpicas y al final, las pequeñas
diferencias, son las que marcan quién gana.
Continúa
la próxima semana.
Más
información
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Cinco
finales con viento suave en los Campeonatos Europeos.
Este
fin de semana finalizaron 5 Campeonatos Europeos en condiciones
de calma o viento suave; tres en Weymouth 49er FX, 49er y
Nacra 17, el de la clase Star en el Lago Di Garda y Finn en
Atenas.
Argentina
tuvo representantes en todos los eventos y con muy buena o
extraordinaria actuación.
En
Atenas, en el Campeonato Europeo de la clase Finn, Facundo
Olezza cortó la meta en 2º lugar de la Medal Race
que se disputó en las aguas griegas, el sábado
18 de mayo pasado, bajo condiciones de calma.
De
esta manera, el primer deportista de la Vela argentina en
clasificar a Tokio 2020, sellaba un 4º puesto a pesar
de haber sufrido un DNF en la 2da y un 33º que rompió
totalmente el molde de los buenos resultados que el timonel
del Club de Veleros Barlovento conquistó durante el
evento.
Los
mejores equipos del circuito olímpico de la clase Finn
estuvieron entre los 84 timoneles inscriptos, ante los cuales
se coronó Campeón Europeo, el inglés
Giles Scott, por un amplio margen y con solo 28pts.
Mientras
que con 43pts el Subcampeón Europeo fue el timonel
húngaro Zsombor Berecz, al tercer cajón del
podio abierto subió el neozelandés Andy Maloney.
En
Weymouth, Mateo Majdalani & Eugenia Bosco tuvieron
una gran actuación en el catamarán olímpico
y panamericano, Nacra 17, donde finalizaron en 5º lugar,
luego de ganar dos regatas y a 5 puntos del bronce, luego
de definir el campeonato con una Medal Race entre los diez
primeros, pero de puntaje simple.
Los
ingleses Ben Saxton & Nicola Boniface se coronaron Campeones
Europeos de Nacra 17, luego de ganar 5 de 18, ante una flota
de 55 tripulaciones inscriptas.
Mientras
que al segundo escalón del podio, subieron sus compatriotas
John Gimson & Anna Burnet, el bronce se lo colgaron los
daneses Lin Cenholt & Cp. Lübeck. Los italianos Ruggero
Tita & Caterina Banti finalizaron 4º con 3 puntos
menos que Mateo y Eugenia.
Finalmente
en el Lago Di Garda, por primera vez se corrió conjuntamente
el Campeonato Europeo de la clase Star y el Breez Gran Slam
de la Star Sailors League que finalizó este domingo
19 de mayo, también en condiciones de viento suave,
pero no tanto como fue en Weymouth y Atenas.
En
Garda el viento está garantizado todos los días
y si bien el final fue de foto finish donde los brasileros
Robert Scheidt & Henry Boening se quedaron con la victoria
del Campeonato Abierto, la dupla brasilera dominó la
flota prácticamente todo el campeonato.
Fue
una última regata emocionante, donde la victoria para
Scheidt/Boening llegó en los últimos metros
de la última prueba.
"Estaba
tan cansado al final, que Henry tuvo que decirme que habíamos
ganado. Ya estaba viendo negro, mi ritmo cardíaco estaba
muy alto", explico el medallista agotado, pero eurórico
al final del día.
Es
poco lo que aún no se dijo sobre la habilidad de Robert
en la popa, pero este domingo cuando más lo necesitaba
en la etapa final, pasó de categoría por pura
habilidad convirtiendo un déficit de 30 metros, en
victoria.
Fue
un largo día, porque la definición tuvo una
única regata de clasificación que se disputó
bien temprano y a la que le siguieron para algunos, dos pruebas
eliminatorias antes de la final.
El
último día el viento sopló del Norte
que a medida la flota se acercaba al barlovento, el viento
bajaba de intensidad y aumentaban los borneos.
A
la gran final llegaron solo 4 barcos: Scheidt/Boening; Kusznierewics/Melo;
Cayard/Lopes y Rohart/Ponsot.
Los
Campeones de la clasificación abierta, fueron los brasileros
Robert Scheidt & Henry Boening, 2º Xavier Rohart
& Pierre Alexis Ponsot y 3º Paul Cayard & Arthur
Lopez.
Con
9 regatas publicadas al cierre de esta edición, las
posiciones muy probablemente finales de la armada argentina
ante 90 barcos inscriptos son las siguientes:
28º Juan Kouyoumdjan & Fernando Rivero
29º Fabián Mac Gowan & Juan P. Percossi
33º Daniel & Gerardo Della Torre
66º Diego Peisajovich & Humberto F. Scarpati.
Campeonato
Europeo de Finn
Campeonato
Europeo de Star
Campeonato
Europeo de 49er, 49er FX y Nacra 17
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Sostenibilidad:
52 SUPER SERIES se vuelca en 2019 en evitar
el desperdicio de comida y reducir el consumo de carburante
MAHÓN.
(19 de mayo de 2019)
En el mundo de los deportes de competición, como es
el caso de 52 SUPER SERIES, la filosofía de conseguir
muchos pequeños éxitos es ampliamente reconocida.
Gesto a gesto, taza a taza, se consiguen grandes objetivos.
El
circuito de regatas de monocasco más importante del
mundo aplica este concepto para desarrollar su programa de
sostenibilidad y de responsabilidad medioambiental.
Trabajando
codo con codo con nuestro patrocinador de sostenibilidad 11th
Hour Racing desde hace cuatro años, 52 SUPER SERIES
ha promovido una serie de relevantes y medibles cambios.
Entre
ellos se incluyen acciones que ahora ya son comunes en otras
regatas importantes como es el caso de eliminar el uso de
botellas de plástico de un único uso, poner
puntos de reciclaje en los eventos, organizar limpiezas de
playas, controlar los derrames de líquidos en los barcos
y, también, organizar iniciativas educacionales para
jóvenes con la intención de convertirlos a la
causa de la sostenibilidad y de respeto por nuestro medio
ambiente.
Es
muy gratificante ver cómo el impulso para mantener
esta política de sostenibilidad ya no es sólo
una acción de la organización, sino que la propia
familia de la regata (regatistas e integrantes de los equipos
de tierra liderados por los embajadores de cada uno de los
equipos) es la que nos pide que vayamos más allá
en nuestras acciones.
Los
momentos más importantes de la temporada 2018 en materia
de sostenibilidad de la regata fueron: la renovación
de la ISO 20121, unos grandes niveles de exigencia en cada
una de las regatas que hemos organizado, obtener más
empresas que se han sumado al programa de sostenibilidad como
es el caso de Ecoworks Marine y Bluewater y la inclusión
en nuestras acciones en las marinas donde competimos de una
limpieza de los fondos de los pantalanes llevada a cabo por
los buzos de los equipos.
Durante
este pasado invierno, el equipo de sostenibilidad de la regata
ha estado ocupado visitando el Royal Swedish Yacht Club y
el Kieler Yacht-Club para llevarles el programa de actividades
#ProtectOurPlayground en conjunto con 11th Hour Racing.
Estos
encuentros se han desarrollado con la ayuda de los clubes
para inculcar a los chavales y a los mayores el uso de acciones
de sostenibilidad gracias al empoderamiento que les han dado
las charlas que se les han dado.
Estos
encuentros se van a prolongar durante todo el 2019 en diferentes
clubes de toda Europa.
Para
el inicio de la temporada en Mahón esta próxima
semana la organización de las 52 SUPER SERIES ha preparado
una serie de nuevas ideas e iniciativas que pensamos que van
a ser muy positivos no sólo para el evento sino para
todo lo que nos rodea.
Uno
de los objetivos que tiene esta temporada la competición
es acometer y reducir el desperdicio de comida. Cada regata
la organización y los equipos entregan unos 400 picnics
diarios a sus empleados y regatistas por eso este año
las 52 SUPER SERIES se ha planteado acometer este proyecto
que se espera que den unos resultados positivos y medibles.
De
acuerdo con la Organización Mundial de la Alimentación
y la Agricultura de Naciones Unidas (FAO) un tercio de la
comida que se produce en el mundo cada año - aproximadamente
unos 1.300 millones de toneladas- o se pierden o se tiran
a la basura.
La
pérdida y el desperdicio de alimentos también
representa un gran despilfarro de recursos, incluidos el agua,
la tierra, la energía, la mano de obra y el capital,
y produce innecesariamente emisiones de gases de efecto invernadero,
lo que contribuye al calentamiento global y al cambio climático.
"Se
trata de una acción que hay que medirla bien",
dice Lars Böcking, director de sostenibilidad de 52 SUPER
SERIES.
"Hay una línea muy fina entre intentar reducir
el desperdicio de comida y de no dar suficiente alimento a
la gente. Antes de ver la comida que se desecha vamos a intentar
personalizar la comida que la gente necesita para usar menos
alimentos o sólo los necesarios.
Es
algo que estamos hablando con los responsables del cáterin
de los equipos para tener una referencia clara de lo que somos
capaces de hacer".
A
los equipos se les ha animado a que compren alimentos a productores
locales que usan materias primas de proximidad y sostenibles,
además que utilicen envoltorios reutilizables.
"Tenemos
algunos equipos que ya están muy concienciados en esta
materia y que llevan mucho camino andado, y también
estamos aprendiendo de lo que ellos ya vienen haciendo, pero
hay cosas como el uso de plásticos de un único
uso que aún no están muy asentados en la flota
y queremos que todos los equipos de 52 SUPER SERIES se comprometan
a no usarlos", dice Cristoph Kröger, responsable
de sostenibilidad del circuito.
Otro
de los focos en los que 52 SUPER SERIES quiere hacer hincapié
es el de reducir el consumo de carburantes y, por tanto, de
emisiones en los barcos de asistencia que tiene la regata,
un hecho en el que el mundo de las regatas está ahora
muy centrado.
Reducir
la velocidad de los botes de asistencia en un 10% supone un
importante ahorro de gasolina. Si se multiplica esto por las
diez barcas de los equipos y las de la organización
por los cincuenta días de competición al año
vemos que conseguimos un pequeño ahorro, pero que puede
suponer un gran impacto ambiental.
"No
sólo llevamos adelante esta política para ahorrar
tanto en el plano económico como en el de emisiones.
Nosotros sabemos que nuestros equipos son un referente mundial
para el mundo de la vela e influencian al resto de los regatistas
positivamente, por lo que, si ese mensaje de ahorro de combustible
llega a todos los clubes de mundo, entonces sí que
estaremos hablando de un verdadero impacto", sostiene
Böcking.
Jeremy Pochman,
cofundador de 11th Hour Racing y director de estrategia de
esta fundación, comenta:
"Sabemos que es el momento de hacer acciones inmediatas
para devolver la salud a nuestros océanos. Nuestros
hábitos diarios tienen el poder de crear una ola positiva
de impacto tanto en el tema del desperdicio de alimentos como
en el uso de los carburantes, así como fomentar una
compra responsable de productos entre la gente.
Es
muy esperanzador ver que los equipos y las personas relacionada
con las 52 SUPER SERIES están comprometidos con estos
cambios y desafíos. Son un gran ejemplo para la comunidad
de la vela y también para el resto de los deportes".
Puedes
unirte al debate sobre la sostenibilidad en 52 SUPER SERIES
usando la etiqueta #ProtectOurPlayground en las redes sociales
en la que estamos como Facebook, Twitter o Instagram.
Fuente:
52 Súper Series
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