Las 5 Tripulaciones Argentinas que competirán en el Mundial de F18 en España

Pablo Völker & Sergio Mehl
Christián Vilate & Octavio Dorbessan
Cruz González Smith & Mariano Heuser
Agustín Krevisky & Juan M. Benítez
Gabriel Berberian & Andrés Grimaldi

Dos equipos de Chile

Nicolás Kovacevic & Rodrigo Sánchez
Paulo Gabella & Martín Gabella

Resultados SIL de F18

Link a la clase F18

Reportaje a "Celi" Tejerina Mackern
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera parte del reportaje que muy amablemente me concedió la rider mendocina y Campeona Sudamericana de RS:X que nos va a representar en los próximos Juegos Panamericanos a disputarse a fines de julio en Paracas, Perú, cuando Celi nos contaba que a partir de este logro conquistado en Búzios, ya cuenta con una beca y el apoyo económico para hacer tres entrenamientos en las aguas panamericanas, antes de los Juegos y que durante el mes de julio estará entrenando en Bs As con el entrenador del equipo, Raúl Saubidet.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Hay realmente diferencia de velocidad entre los femeninos y masculinos del RS:X?

María Celia Tejerina Mackern (Celi): Principalmente la diferencia es que tenemos velas distintas, las nuestras son de 8,5mts cuadrados y las de los chicos es de 9,5mts. También las quillas son diferentes, las nuestras tienen 70cm y la de ellos es de 76cm.

Quizás en alguna condición, cuando no hay nada de viento, estamos un poco más cerca. Pero cuando entra presión, se distancian.

SW: ¿Faltaron competidores importantes en este Sudamericano?

Celi: Faltó la brasilera Patricia Freitas, que será la representante en los Juegos Panamericanos.

SW: Tampoco estuvo "Bimba".

Celi: "Bimba" se retiró el año pasado y ahora es el entrenador de Belén, la representante de Perú. Además "Bimba" también estuvo en Búzios con la organización del Sudamericano.

SW: ¿Cuáles te parecen que son los candidatos a medallas en los Juegos Panamericanos?

Celi: Perú, Brasil, Argentina, USA y México creo que son las que más chances tienen. Contra Olivia, la chica canadiense, hace mucho que no compito al igual que contra la rider de Venezuela que también entiendo competirá en Paracas.

SW: ¿Te exige el windsurf mucho entrenamiento en el gimnasio?

Celi: Ahora se está cambiando un poco la metodología, pero como en esta época no puedo navegar tanto, entreno bastante en el gimnasio. Siempre, desde el 2014 cuando empecé mi primera campaña, trabajé en el gimnasio. Depende mucho de la condición, porque es muy distinto el RS:X cuando hay condición de planeo; a cuando hay vientos medios o calma.

Es necesario tener una buena base para evitar lesiones y un buen estado aeróbico. Lo que se está usando mucho ahora es la bicicleta y el gimnasio, para mantenimiento.

SW: Estas cerca de cumplir tus 25, una edad idealizada normalmente ¿Cómo te sentís, es una campaña que asumís deportivamente muy distinta a la Celi de 2014?

Celi: Si, tal cual. Por ahí, no había hecho la asociación que hiciste, pero realmente me siento con una mirada diferente a la campaña que empecé en el 2014. Claramente que pasaron varios años, muchas horas de navegación, muchos campeonatos, muchas experiencias que suman.

SW: ¿Por un lado para Tokio estas deportivamente más fuerte, pero por otra parte es un camino más difícil por la reducción del presupuesto en Deporte?

Porque entiendo que solo darán apoyo para Tokio a los que consigan Medallas en Paracas (Excepto Santi Lange & Cecilia Carranza que ganaron el Oro en Rio 2016)

Celi: Exactamente, por un lado me siento mucho más firme en mi nivel y conociéndome más, pero por otra parte, el apoyo que tuve para Toronto y para Rio no se compara con el que tengo ahora; económicamente tuve muchísimo más.

Deportivamente me siento más firme,
pero por otro lado, es más difícil.

SW: En Paracas hay que ganar medalla si o si.

Celi: Además también es algo personal, porque en Toronto la perdí en la Medal Race. Ahora lo pienso como un camino paso a paso, y creo que el próximo es traer una medalla.

SW: ¿Hubo alguna modificación en el equipamiento del RS:X entre Rio y Tokio?

Celi: Han cambiado la estética de la tabla y la vela, además modificaron los mástiles y las quillas que son diferentes.

SW: ¿Son ahora más rápidos?

Celi: En teoría los mástiles deberían rendir igual. Pero de todas maneras ya no se puede correr con los palos anteriores.

Siempre tuvimos muchos problemas con las quillas; había que comprar 15, para encontrar una que funcione bien. Imagínate las quejas que había

¿Cómo puede ser que no logren hacer
dos quillas iguales?

Esto fue un tema de muchas reuniones de la clase internacional; porque de última que aumenten el costo, pero que no tengamos que comprar 15 quillas para que con suerte consigamos una que nos rinda bien.

Desde Rio 2016, ya se empezó a trabajar en este tema y ya hicieron varias tandas de las nuevas quillas, pero todavía no logran hacer una que resista. Porque cambiaron el material, aumentaron el costo, pero no logran garantizar la calidad.

SW: Es One Design…

Celi: Exactamente.

Es increíble, porque uno compara con otras categorías de windsurf como el Fórmula que tienen quillas muy buenas, y sabes que cuando compras una, funciona bien y es igual a otra.

Quizás son caras, pero sabes que funciona perfecto y es igual a la que compró otro windsurfista. Neilpryde parece que todavía no puede lograrlo o no quiere.

SW: Además me imagino que baratas tampoco son.

Celi: No, no, más vale.

SW: Esperemos que hagan algo desde la World Sailing, porque estos problemas que presentan algunos One Design son inaceptables. Deberían devolver la guita a todos los que estafaron, porque dicen que son One Design y es mentira. Porque si son todas distintas, es una estafa.

Dicen que se preocupan por los costos del deporte olímpico de la Vela, pero resulta que cada vez es más caro. Además de muy injusto, porque al final no podes saber con qué material cuenta el otro.

Celi: Hay mucha diferencia con un equipo más fuerte que puede comprar 50 quillas y probar la mejor, mientras que nosotros no lo podemos hacer.

SW: ¿Haces algo más aparte de entrenar para este objetivo, trabajas o estudias?

Celi: Estudio Ciencias Económicas, Contador Público en la Universidad Nacional de Cuyo, en Mendoza.

SW: ¿Cómo te trataron en Búzios, cómo estuvo la organización?

Celi: Muy bien, a Búzios vamos seguido; porque lo usamos como lugar de entrenamiento y entonces conocemos a todos, y hay muy buena onda siempre.

La CR quizás estuvo un poco floja, porque eran muchas categorías y por ahí no se organizaron bien; tuvieron algunos problemas con las banderas y otros detalles, pero no fue más que eso, detalles.

Porque pudimos completar las 12 regatas que tuvieron un recorrido bien fondeado de unos 20 minutos de duración que es lo normal para el RS:X.

SW: Nuevamente FELICITACIONES CAMPEONA SUDAMERICANA, los mejores vientos para lo que viene y un gran abrazo.

Celi: Muchas gracias Seba, saludos.

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Reportaje a
Fabián Conte
3ra Parte

En la edición anterior finalizaba la 2da Parte del reportaje que Fabián muy amablemente me concedió en Buenas & Malas, cuando el diseñador argentino del nuevo MiniTransat que se proyecta para calificar como Serie, nos decía:

"La regla tiene límite de peso por metro lineal de mástil y las secciones que tenemos en Argentina, son muy pesadas; pesan más de medio kilo por metro y eso nos deja con casi 5kg de diferencia en el peso del mástil. Esto es algo que, al haber estado contemplando cada gramo hasta la última arandela, me parece que agregarle 5kg a 4 metros de altura, es un despropósito."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Podríamos decir que es un Mini "palilargo"?

Fabián Conte (FC): Desde el tope de la driza más alta, al agua, la distancia tiene que ser de 11mts para los Mini de Serie. Por eso, todos los mástiles tienen medidas muy parecidas y, en donde podes variar un poco, es en la altura de la carroza que también tiene sus límites.

Pero podes hacer todo lo posible por bajarla; ubicar y diseñar la maniobra con los molinetes, para que la mayor baje lo más posible.

Algo que hicimos con el molinete de drizas, fue ubicarlo bien bajo; en lugar de stopers, estamos poniendo las nuevas mordazas de Ronstan que son más livianas y cuidan más los cabos, el tope de la mayor supera el tope del mástil, y cosas así para optimizar al máximo la performance del Mini.

Cosas que no inventamos nosotros, sino que en los MiniTransat de punta, son moneda corriente.

SW: Además de la performance en velocidad, también es muy importante la habitabilidad ¿Cómo contemplaron este aspecto?

FC: Cuando pensamos la parte de estructura y algunas cosas, sobre todo, que al buscar bajar lo más posible todos los pesos, hay que diseñar una estructura lógica para todos los esfuerzos a los que se estará sometiendo el MiniTransat.

Entonces "jugamos" bastante con los volúmenes interiores, una cucheta en proa y dos estancos laterales, optamos por un sistema constructivo que no se parece al del Pogo que tiene mucha construcción transversal y tiene muchas cuadernas.

Nosotros armamos algo más longitudinal, para que sea un poco más cómoda la habitabilidad interior del barco.

Algo que modifiqué, cuando vimos los modelos, fue la ubicación del mamparo de popa de la carroza, donde está la entrada con la tapa de escotilla, porque me parecía muy poco el espacio que quedaba entre el mástil y la escotilla, donde quedabas en una parte como encajonado.

El Mini, adentro es muy voluminoso, pero tenés muy poca distancia entre el mástil y la escotilla, aproximadamente un metro que es el lugar en donde podes ir sentado, porque en los MiniTransat de última generación, adentro tienen como una pequeña caja de orza, dado que el quillote ingresa al interior unos 15 a 20cm sobre el nivel del piso.

Por eso, modificamos un poco el interior y la ubicación del mamparo de popa de la carroza.

Algo que quizás se ve en los renders, es que la carroza tiene un voladizo después del mamparo de popa de unos 40cm aproximadamente, que "vuela".

Esto es algo que conversé bastante con Marcelo Saguier que está corriendo en la clase; tener la tapa de escotilla cubierta, te permite tener el barco un poco más seco, te protege más los instrumentos y esto suma.

Además cuando estás en el cockpit, también te puede proteger tanto del sol como de algún baldazo que llegue de la proa.

El MiniTransat es un barco que, a pesar de ser conceptuado para la navegación en Solitario, lleva todos los controles como el mejor barco de regata. Para que te des una idea, arriba de la carroza hay 11 "stopers".

SW: Además, son equipados con importantes pilotos automáticos conectados a otros sensores ¿Hay algo de estos moderísimos sistemas que tuviste que contemplar en el diseño?

FC: La regla de la clase, te limita bastante todo el equipamiento electrónico que puedas llevar, porque quieren que el MiniTransat no sea extremadamente caro; no te permiten llevar plotters (cartas náuticas digitales) de ningún tipo. Si te fijas, todos los GPS en los MiniTransat, muestran números y ninguno te muestra la carta náutica.

Es obligatorio llevar un emisor y receptor de AIS (control del tráfico marítimo), BLU, VHF, Timón de Viento, podes equiparte bastante, pero todo está acotado y no es algo carísimo.

Si, con los pilotos puede haber grandes diferencias y hay algunos que hacen diferentes estudios. Por ejemplo; algunos usan el Raymarine para barcos más grandes, le acortan el brazo para que se mueva menos y entonces consuma menos la batería. La mayoría usa una marca en particular que se la banca más con más viento.

En cuanto al tema energía, hay de todo:
Ahora que se permitieron las baterías de litio, si equipas tu barco con ellas, no podes llevar generadores a explosión. Hay quienes llevan generadores por celdas de hidrógeno, obviamente paneles solares, y hay muy pocos que llevan un cargador que se sumerge en el agua como llevaban los Volvo 70. Pero lo que no falta en ningún Mini, es ver al flaco colgado con el control remoto del piloto automático. Porque si te caes al agua, aprietas un botón y el Mini se pone proa al viento.

SW: ¿En dónde se está construyendo el nuevo MiniTransat de Serie argentino?

FC: Ahora en esta estapa, estamos en Carupá, en el astillero de Guillermo Aloisi donde estamos haciendo la matricería.
Una vez que tengamos esto terminado, hay que evaluar un poco las dimensiones, porque es un barco muy grande. A pesar de que uno le ve chiquito, sus tres metros de manga, más la cubierta, interiores con sus matrices y los barcos, ocupan unos cuantos metros cuadrados.

SW: ¿Ya están tomando pedidos?

FC: Si, si. Los primeros cinco barcos se venden a un precio promocional, ya tenemos algunos comprometidos y no quedan muchos.

Nuestra idea es que se arme una masa crítica, para que se forme la clase acá; puedan correr y sea muy divertido. Nos entusiasma mucho la idea de una flota local, algo que sería súper interesante.

Además con el astillero, el objetivo fue comenzar con el Mini, pero ya estoy trabajando en un 30 pies del que ya se pueden ver algunos renders, la idea es generar una línea de barcos de crucero de alto rendimiento, lo que antes era considerado como un Crucero/Regata, un Crucero Veloz Siglo XXI.

SW: ¿Pensaste en alguno momento ponerle foils al MiniTransat?

FC: Lo pensé, lo estudié, pero como fuimos directo a hacer un MiniTransat de Serie; hice algunos estudios para ver cómo funcionaba y todo, pero no está pensado para usar foils. Aunque si alguien se los quiere poner, se le ponen.

No es el diseño que realmente haría yo, para navegar con foils.

SW: Además me imagino que mucho más caro.

FC: Son muchos más estudios que hay que hacer y desde lo constructivo, es más del doble: Porque hay que utilizar fibra de carbono, todo el sistema de los foils no es barato y el quillote basculante tampoco. Se van sumando costos y termina siendo un barco muy caro.

Después, hay que ponerle velas que son muy grandes; el spinaker tiene 80 metros cuadrados. Ahora estoy navegando en un barco de última generación de 34 pies de eslora y el spinaker es casi de la misma medida, tiene 88 metros cuadrados.

Hay mucho en el equipamiento de un MiniTransat y por eso, algo que me gustaría para facilitar que la clase se arme acá, es acotar un poco tanto equipamiento.

SW: ¿Te parce posible que en algún momento los mástiles se pueden hacer en Argentina?

FC: Si, claro, a mí me encantaría; si tuviésemos acá en Argentina alguna sección para hacer un mástil de MiniTransat de 2,4kg por metro lineal, se puede hacer el mástil acá tranquilamente.

Los mástiles que hacen en Europa tampoco son nada del otro mundo, lo que tienen es una sección que cumple al límite con la regla de la clase. Pero la realidad que sacrificando el peso, se pueden hacer acá perfectamente.

SW: Muchas gracias Fabián y los mejores vientos para todos los proyectos.

FC: Muchísimas gracias Sebastián, un gran abrazo.

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Reportaje a Fernando Gwozdz

El timonel argentino de 470, oriundo de las aguas de Quilmes, muy amablemente me atendió desde San Remo, Italia, donde el equipo se encuentra entrenando y luego de una muy buena gira europea, en la que junto al rosarino Tomás Dietrich, compitieron con buen desempeño en tres de los más importantes campeonatos de la temporada europea; Trofeo Princesa Sofía, Sailing World Cup Génova y el Campeonato Europeo de 470 en San Remo, Italia.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Fernando y muchas gracias por estos minutos, hicieron muy buenas regatas este año en el circuito olímpico y en condiciones complicadas ¿Cómo estás?

Fernando Gwozdz (FG): Qué tal Sebastián, si, los dos últimos campeonatos fueron de pocas regatas; uno por poco viento y el otro en San Remo, donde tuvimos dos días sin poder correr, uno por falta de viento y el otro por demasiado.

Pero en Génova, tuvimos condiciones que para nada fueron parecidas a las de San Remo.

SW: Mucha calma en Génova, regatas muy difíciles.

FG: Si, muchos días largos de espera, tanto en el agua como en tierra, y acá en San Remo, también en ese sentido fue igual.

Pero en el Campeonato Europeo, cuando el viento entraba, lo hacía fuerte y por eso tuvimos en todas las regatas, 15 nudos para arriba.

SW: Se los ve mucho más consistentes ¿Cómo se sienten ustedes, cómo evaluaron ustedes estos campeonatos?

FG: Bien, estamos muy contentos.

La gira que incluyó Palma, la verdad que en los tres campeonatos estar en la flota de oro; con un 16º en Palma donde veníamos en posición para correr la Medal Race, pero nos caímos en la última regata. Después, un 5º en Génova y volver a estar en la flota de oro en el Campeonato Europeo de San Remo, es un buen empujón para nosotros.

Finalmente van apareciendo buenos resultados y después de todo el trabajo que venimos haciendo, nos pone muy contentos y nos motiva mucho para seguir trabajando.

El objetivo del año sin dudas es el Campeonato Mundial en Henoshima, Japón, y todo esto forma parte de la preparación.

Obviamente que los buenos resultados son muy positivos, pero seguimos encontrando cosas para trabajar y eso también es muy bueno, porque creemos que todavía no tocamos nuestro techo,y por eso, hay que seguir trabajando de acuerdo a las observaciones que pudimos hacer.

SW: ¿Hay una inversión importante que hacer en materiales, comprar muchos mástiles, orzas, timones, etc..?

FG: Creo que de material estamos bastante bien, obviamente que hay un factor sobre todo en las velas, donde es muy importante navegar con velas relativamente nuevas, incluso durante los entrenamientos y esto te exige el comprar velas con una buena frecuencia.

No tiene mucho sentido hacer entrenamientos con velas que están más o menos, porque al final, las conclusiones que uno saca no son buenas.

Por eso estamos haciendo un gran esfuerzo para tratar de navegar todo el tiempo con velas que estén acordes al nivel de los equipos con los que estamos navegando.

SW: ¿Tienen algún acuerdo hecho con alguna velería?

FG: No, no estamos trabajando con velas a medida; la velería que usamos tiene varios modelos y hemos probado algunos de ellos, y continuaremos probando. Pero sin tener algo desarrollado por nosotros con la velería particularmente, sino modelos estándar de la marca.

SW: ¿Tuvieron alguna ayudita por parte de Juan De La Fuente que me imagino estuvo también en Génova?

FG: En Génova, Juan estaba con Santiago Lange & Cecilia Carranza y Mateo & Euge. Así que ahí fue más difícil, pero siempre estamos en contacto con él y tratamos de hablar después de cada día de regatas si tenía un rato.

El día que clasificamos a la Medal, fuimos a cenar todos juntos con el equipo de Nacra y ahí pudimos hablar un poco sobre lo que sería el día siguiente. Pero después, acá en San Remo durante el Campeonato Europeo, si, Juan vive acá y varios días vino a darnos una mano.

SW: ¿Canchas muy distintas, la de Génova y San Remo?

FG: Las condiciones son muy cambiantes, no es que en Génova nunca hay viento y en San Remo sopla siempre.

Durante los entrenamientos en Génova, los días previos al campeonato, tuvimos jornadas de muy buen viento, y entrenando en San Remo durante la previa al Europeo, la mayoría de los días fueron de muy poco viento. Pero durante el campeonato, todas las regatas fueron con más de 15 nudos.

Depende del sistema que se forme para esa semana y justo coincidió que en San Remo tuvimos viento durante la semana del campeonato.

SW: ¿Los trataron bien, tuvieron alguna situación de protesta?

FG: Ni en Génova, ni en San Remo, tuvimos ninguna situación de protesta. En Palma, si tuvimos un debate con otro equipo sobre una situación, pero no llegamos a la mesa de protesta en ninguno de los tres campeonatos.

SW: ¿En el Europeo tuvieron la última jornada de regatas (domingo 12 de mayo) donde los sorprendieron rachas de más de 30 nudos?

FG: Si, lo hablábamos con Tomás; esa fue la regata que corrimos con más viento, desde que navegamos juntos. Midieron rachas por arriba de los 30 nudos y fue una condición extrema; muchos barcos tumbados, mástiles rotos y velas rifadas.

Por suerte nosotros no tuvimos ningún tipo de rotura, pero sobre todo, el foque sufrió mucho. Porque en ceñida con rachas tan fuertes, no quedaba otra que filar el foque y a veces dejarlo gualdrapear.

Lo usamos 4 días, era un foque nuevo y quedó peor que otros foques que ya tienen 2 o 3 campeonatos.

El foque del 470, es una vela con muy poca vida y si miras a los equipos de punta, te diría que en todos los campeonatos estrenan foque.

SW: Espero que pronto aparezcan sponsors que colaboren, porque la verdad que después que se bajaran Lucas y Juan, quedó un poco acéfala la clase 470 en Argentina y es una gran alegría para todos, verlos tomar la posta con el compromiso y trabajo que lo hicieron, porque se los ve progresando muy bien.

FG: Estamos muy contentos, porque nuestro proyecto es relativamente joven, comparado a otros. También vemos un progreso y eso nos pone muy contentos.

SW: ¿En dónde te parece que pueden estar haciendo la diferencia los australianos; es en los materiales, es la táctica, es el tiempo que llevan juntos…?

FG: No llevan tantos años juntos, empezaron a navegar como equipo, después de los JJOO de Londres 2012.

Entonces llevan 6 años navegando juntos, que quizás comparándolo con otros equipos, no es tanto. Porque hay tripulaciones que ya llevan 15 años juntos.

Pero creo que Mathew Belcher ya lleva 18 años timoneando un 470 y si bien con Will van 6 años, su tripulante antes navegaba en la clase con otro timonel. Entonces, ambos tienen mucha experiencia en el 470 y entre los dos, deben sumar unos 30 años de conocimientos.

Creo que no hay un único factor que marque la diferencia; sin dudas que la velocidad que tienen, a través del material que usan y la puesta a punto, obviamente los ayuda.

Pero creo que hay varios factores que contribuyen al éxito de ellos; el equipo que tienen detrás, su entrenador Victor Kovalenko que ganó muchas medallas olímpicas.

Además tienen a la Federación Australiana y el Instituto de Deporte Australiano detrás, apoyándolos y son una cantidad de cuestiones en las que te van sacando ventaja.

Obviamente que la suma de todas esas pequeñas cosas, son las que hacen al final la diferencia.

Los márgenes de ventajas son muy pequeños en todas las clases olímpicas y al final, las pequeñas diferencias, son las que marcan quién gana.

Continúa la próxima semana.

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YCO 20, 22 y 23 de junio

Cinco finales con viento suave en los Campeonatos Europeos.

Este fin de semana finalizaron 5 Campeonatos Europeos en condiciones de calma o viento suave; tres en Weymouth 49er FX, 49er y Nacra 17, el de la clase Star en el Lago Di Garda y Finn en Atenas.

Argentina tuvo representantes en todos los eventos y con muy buena o extraordinaria actuación.

En Atenas, en el Campeonato Europeo de la clase Finn, Facundo Olezza cortó la meta en 2º lugar de la Medal Race que se disputó en las aguas griegas, el sábado 18 de mayo pasado, bajo condiciones de calma.

De esta manera, el primer deportista de la Vela argentina en clasificar a Tokio 2020, sellaba un 4º puesto a pesar de haber sufrido un DNF en la 2da y un 33º que rompió totalmente el molde de los buenos resultados que el timonel del Club de Veleros Barlovento conquistó durante el evento.

Los mejores equipos del circuito olímpico de la clase Finn estuvieron entre los 84 timoneles inscriptos, ante los cuales se coronó Campeón Europeo, el inglés Giles Scott, por un amplio margen y con solo 28pts.

Mientras que con 43pts el Subcampeón Europeo fue el timonel húngaro Zsombor Berecz, al tercer cajón del podio abierto subió el neozelandés Andy Maloney.

En Weymouth, Mateo Majdalani & Eugenia Bosco tuvieron una gran actuación en el catamarán olímpico y panamericano, Nacra 17, donde finalizaron en 5º lugar, luego de ganar dos regatas y a 5 puntos del bronce, luego de definir el campeonato con una Medal Race entre los diez primeros, pero de puntaje simple.

Los ingleses Ben Saxton & Nicola Boniface se coronaron Campeones Europeos de Nacra 17, luego de ganar 5 de 18, ante una flota de 55 tripulaciones inscriptas.

Mientras que al segundo escalón del podio, subieron sus compatriotas John Gimson & Anna Burnet, el bronce se lo colgaron los daneses Lin Cenholt & Cp. Lübeck. Los italianos Ruggero Tita & Caterina Banti finalizaron 4º con 3 puntos menos que Mateo y Eugenia.

Finalmente en el Lago Di Garda, por primera vez se corrió conjuntamente el Campeonato Europeo de la clase Star y el Breez Gran Slam de la Star Sailors League que finalizó este domingo 19 de mayo, también en condiciones de viento suave, pero no tanto como fue en Weymouth y Atenas.

En Garda el viento está garantizado todos los días y si bien el final fue de foto finish donde los brasileros Robert Scheidt & Henry Boening se quedaron con la victoria del Campeonato Abierto, la dupla brasilera dominó la flota prácticamente todo el campeonato.

Fue una última regata emocionante, donde la victoria para Scheidt/Boening llegó en los últimos metros de la última prueba.

"Estaba tan cansado al final, que Henry tuvo que decirme que habíamos ganado. Ya estaba viendo negro, mi ritmo cardíaco estaba muy alto", explico el medallista agotado, pero eurórico al final del día.

Es poco lo que aún no se dijo sobre la habilidad de Robert en la popa, pero este domingo cuando más lo necesitaba en la etapa final, pasó de categoría por pura habilidad convirtiendo un déficit de 30 metros, en victoria.

Fue un largo día, porque la definición tuvo una única regata de clasificación que se disputó bien temprano y a la que le siguieron para algunos, dos pruebas eliminatorias antes de la final.

El último día el viento sopló del Norte que a medida la flota se acercaba al barlovento, el viento bajaba de intensidad y aumentaban los borneos.

A la gran final llegaron solo 4 barcos: Scheidt/Boening; Kusznierewics/Melo; Cayard/Lopes y Rohart/Ponsot.

Los Campeones de la clasificación abierta, fueron los brasileros Robert Scheidt & Henry Boening, 2º Xavier Rohart & Pierre Alexis Ponsot y 3º Paul Cayard & Arthur Lopez.

Con 9 regatas publicadas al cierre de esta edición, las posiciones muy probablemente finales de la armada argentina ante 90 barcos inscriptos son las siguientes:
28º Juan Kouyoumdjan & Fernando Rivero
29º Fabián Mac Gowan & Juan P. Percossi
33º Daniel & Gerardo Della Torre
66º Diego Peisajovich & Humberto F. Scarpati.

Campeonato Europeo de Finn

Campeonato Europeo de Star

Campeonato Europeo de 49er, 49er FX y Nacra 17

YCO 20, 22 y 23 de junio

NOTA DE PRENSA

Sostenibilidad:
52 SUPER SERIES se vuelca en 2019 en evitar el desperdicio de comida y reducir el consumo de carburante

MAHÓN. (19 de mayo de 2019)
En el mundo de los deportes de competición, como es el caso de 52 SUPER SERIES, la filosofía de conseguir muchos pequeños éxitos es ampliamente reconocida. Gesto a gesto, taza a taza, se consiguen grandes objetivos.

El circuito de regatas de monocasco más importante del mundo aplica este concepto para desarrollar su programa de sostenibilidad y de responsabilidad medioambiental.

Trabajando codo con codo con nuestro patrocinador de sostenibilidad 11th Hour Racing desde hace cuatro años, 52 SUPER SERIES ha promovido una serie de relevantes y medibles cambios.

Entre ellos se incluyen acciones que ahora ya son comunes en otras regatas importantes como es el caso de eliminar el uso de botellas de plástico de un único uso, poner puntos de reciclaje en los eventos, organizar limpiezas de playas, controlar los derrames de líquidos en los barcos y, también, organizar iniciativas educacionales para jóvenes con la intención de convertirlos a la causa de la sostenibilidad y de respeto por nuestro medio ambiente.

Es muy gratificante ver cómo el impulso para mantener esta política de sostenibilidad ya no es sólo una acción de la organización, sino que la propia familia de la regata (regatistas e integrantes de los equipos de tierra liderados por los embajadores de cada uno de los equipos) es la que nos pide que vayamos más allá en nuestras acciones.

Los momentos más importantes de la temporada 2018 en materia de sostenibilidad de la regata fueron: la renovación de la ISO 20121, unos grandes niveles de exigencia en cada una de las regatas que hemos organizado, obtener más empresas que se han sumado al programa de sostenibilidad como es el caso de Ecoworks Marine y Bluewater y la inclusión en nuestras acciones en las marinas donde competimos de una limpieza de los fondos de los pantalanes llevada a cabo por los buzos de los equipos.

Durante este pasado invierno, el equipo de sostenibilidad de la regata ha estado ocupado visitando el Royal Swedish Yacht Club y el Kieler Yacht-Club para llevarles el programa de actividades #ProtectOurPlayground en conjunto con 11th Hour Racing.

Estos encuentros se han desarrollado con la ayuda de los clubes para inculcar a los chavales y a los mayores el uso de acciones de sostenibilidad gracias al empoderamiento que les han dado las charlas que se les han dado.

Estos encuentros se van a prolongar durante todo el 2019 en diferentes clubes de toda Europa.

Para el inicio de la temporada en Mahón esta próxima semana la organización de las 52 SUPER SERIES ha preparado una serie de nuevas ideas e iniciativas que pensamos que van a ser muy positivos no sólo para el evento sino para todo lo que nos rodea.

Uno de los objetivos que tiene esta temporada la competición es acometer y reducir el desperdicio de comida. Cada regata la organización y los equipos entregan unos 400 picnics diarios a sus empleados y regatistas por eso este año las 52 SUPER SERIES se ha planteado acometer este proyecto que se espera que den unos resultados positivos y medibles.

De acuerdo con la Organización Mundial de la Alimentación y la Agricultura de Naciones Unidas (FAO) un tercio de la comida que se produce en el mundo cada año - aproximadamente unos 1.300 millones de toneladas- o se pierden o se tiran a la basura.

La pérdida y el desperdicio de alimentos también representa un gran despilfarro de recursos, incluidos el agua, la tierra, la energía, la mano de obra y el capital, y produce innecesariamente emisiones de gases de efecto invernadero, lo que contribuye al calentamiento global y al cambio climático.

"Se trata de una acción que hay que medirla bien", dice Lars Böcking, director de sostenibilidad de 52 SUPER SERIES.

"Hay una línea muy fina entre intentar reducir el desperdicio de comida y de no dar suficiente alimento a la gente. Antes de ver la comida que se desecha vamos a intentar personalizar la comida que la gente necesita para usar menos alimentos o sólo los necesarios.

Es algo que estamos hablando con los responsables del cáterin de los equipos para tener una referencia clara de lo que somos capaces de hacer".

A los equipos se les ha animado a que compren alimentos a productores locales que usan materias primas de proximidad y sostenibles, además que utilicen envoltorios reutilizables.

"Tenemos algunos equipos que ya están muy concienciados en esta materia y que llevan mucho camino andado, y también estamos aprendiendo de lo que ellos ya vienen haciendo, pero hay cosas como el uso de plásticos de un único uso que aún no están muy asentados en la flota y queremos que todos los equipos de 52 SUPER SERIES se comprometan a no usarlos", dice Cristoph Kröger, responsable de sostenibilidad del circuito.

Otro de los focos en los que 52 SUPER SERIES quiere hacer hincapié es el de reducir el consumo de carburantes y, por tanto, de emisiones en los barcos de asistencia que tiene la regata, un hecho en el que el mundo de las regatas está ahora muy centrado.

Reducir la velocidad de los botes de asistencia en un 10% supone un importante ahorro de gasolina. Si se multiplica esto por las diez barcas de los equipos y las de la organización por los cincuenta días de competición al año vemos que conseguimos un pequeño ahorro, pero que puede suponer un gran impacto ambiental.

"No sólo llevamos adelante esta política para ahorrar tanto en el plano económico como en el de emisiones. Nosotros sabemos que nuestros equipos son un referente mundial para el mundo de la vela e influencian al resto de los regatistas positivamente, por lo que, si ese mensaje de ahorro de combustible llega a todos los clubes de mundo, entonces sí que estaremos hablando de un verdadero impacto", sostiene Böcking.

Jeremy Pochman, cofundador de 11th Hour Racing y director de estrategia de esta fundación, comenta:
"Sabemos que es el momento de hacer acciones inmediatas para devolver la salud a nuestros océanos. Nuestros hábitos diarios tienen el poder de crear una ola positiva de impacto tanto en el tema del desperdicio de alimentos como en el uso de los carburantes, así como fomentar una compra responsable de productos entre la gente.

Es muy esperanzador ver que los equipos y las personas relacionada con las 52 SUPER SERIES están comprometidos con estos cambios y desafíos. Son un gran ejemplo para la comunidad de la vela y también para el resto de los deportes".

Puedes unirte al debate sobre la sostenibilidad en 52 SUPER SERIES usando la etiqueta #ProtectOurPlayground en las redes sociales en la que estamos como Facebook, Twitter o Instagram.

Fuente: 52 Súper Series

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