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Largada 26/9/2021
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 Buenos Aires, lunes 19 de abril de 2021 - Nº887 

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San Isidro

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Domingo 18 / 4
"Buby" Spitzky
Alfredo Basso
Anastasia Belikow
Felix Rossi G
Francisco Siemsen B
Gabriel Elstrodt
Juan Pablo Calabrese
Leandro Suarez
Liz Serein
Marcio Tozzi
Martina Mattig
Mateo Alexandre
Pablo Llanos

Lunes 19 / 4
Baepi Pinna
Claudio Teixeira
Danny González
Eduardo Viteri
Liliana Zabalúa
María Clara Valente
Pablo Andrés Laffaye
Reni Favaron
Silvio Nascimento
Victoria Fontana

Martes 20 / 4
Andrés Quagliotti
Carlos Goggi
Ezequiel Perez L
Fernando Zerbo
Florencia Benigno
Lélia Winckler
Ricardo Costa

Miércoles 21 / 4
Adolfo Benavidez
Agustín Terra Brandes
Bautista Menendez
Diana Mazzucconi
Ellías Dalli
Lucila Vazquez Rovere
Nico Barbero
Pedro Luis Fernández
Stephani Jones
Walter Ariel Altamirano

Jueves 22 / 4
Alberto Guerrero
Alejandro Rivera
Edgardo Martinoli
Fedus Reim
Gervasio Aguirre Gari
Guido Morlachetti
Javier Unamuno
Jesus Rogel
Maria Landini
Martín Deledda
Ricardo Marchetti

Viernes 23 / 4
Gonzalo Heredia
Hernán Mones Ruiz
Vinnicius Martins


Sábado 24 / 4
Agustina Benegas
Alessandro Battistella
Andrea Carletti
David Diaz
Fabiana Simoni
Fernando Molinelli
Gabriela Ibañez
Jeanito Moreteau
Martín Cubria
Nicolás Schwindt

Domingo 25 / 4
Abril Berasategui
Agustín Zappacosta
Agustina Tinelli
Francisco Igarzabal
Laura Lupa
Manuel Riera
Mariano Calcagno
Maru Ferrario
Orestes Reyes
Valentina Menescal M
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Cadiz 21 al 28 de abril

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Bermuda 24 y 25 de abril

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Portugal 5 al 12 de mayo

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30 de abril al 7 de mayo

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26/6 al 3/7 de 2021
Vitória – Espírito Santo – Brasil

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Finn Silver Cup 2021 - Tihany, Lake Balaton, Hungría 11 al 15 de julio

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Circolo Vela Arco, Italia desde 23 al 31 de julio

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Mundial de Optimist 2021
Riva del Garda, Italia
30/6 al 10/7

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Enoshima 25/7 al 5/8/2021

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Kiel, Alemania
4 al 11 de sept de 2021

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Palma de Mallorca
2 al 9 de octubre de 2021

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Canarias,
2 al 30 de sept de 2023

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Regata Persecución

El Match 30 SUPER CANNABIS de Oscar Dagnino, cruza primero la llegada.

En un sábado extraordinario de suave brisa del Estenoreste y con una colorida y numerosa flota, se disputó la tradicional copa Persecución del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, organizado por el Club de Veleros San Isidro y el Club de Pesca y Náutica las Barrancas que cada año organiza esta particular regata en la fórmula PHRF donde el que llega primero, gana.

Las condiiciones fueron bien propicias para que la flota muy competitiva tuviera una importante variación en los cambios de punta durante el recorrido. Pero finalamente y por una buena ventaja, el Match 30 SUPER CANNABIS superó al Mystic 280 CUBO MÁGICO de Leo Tettamanti antes de la llegada.

Podios.

Clasificación General
1º SUPER CANABIS
2º CUBO MAGICO
3º AGARRATE CATA

Clasificación por Series

Serie A
1º SUPER CANNABIS
Oscar Dagnino
2º CUBO MAGICO
Leonardo Tettamanti
3º AGARRATE CATALINA
Jack Swieczewski

Serie B
1º GERONIMO
Néstor Bettinotti
2º PURO ROCK
Luis Linietsky
3º LEGO
Ricardo Meyer

Serie C
1º WAYPOINT II
Juan Guirlli
2º VENTOLERO
Néstor Ringel
3º GULLIVER II
Hnos Folgueral

Serie D
1º NIRWANA
Julián Achaval
2º PURO STRESS II
Martín Lurbe
3º ALMA
Javier Ardohain

Serie E
1º MAHATMA
Gerry Arsabuk
2º YANOMANO
Walter Bisioli
3º FLAMA
Alejandro Morassuttti

Serie F
1º CHACO
Pablo Rodríguez
2º HERMANO 2
Ingrid Von Eckenbrecher
3º SHARK 2
Carla Esteves

 

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Semana de Clásicos

Comenzó con calma la Semana de Clásicos en el YCA.

Con 23 barcos inscriptos y bajo la organización del Yacht Club Argentino, a falta de una regata, estos son los podios provisorios.

Vintage

Serie A
1º CIPPINO
Daniel Sielecki
2º GORRIA Scherianz/Billoch
3º ALTAIR
Diego y Martín Meilan

Serie B
1º BARLOVENTO IIº
Hernán Mieres
2º BRUJO
Luis Velasco
3º BONANZA
Ricardo Stier

Clásicos

Serie A
1º MALON
Alfredo Pott
2º MAY BE IIº
Guillermo Maspero
3º MALAY
Marcelo Beccar Varela

Serie B
1º FASTNET
Gabriel Terrado
2º CHUCARO
Fernando Muller
3º CHARANGO
Felix Fernández Madero

Spirit of Tradition
1º CHANCEGGER
José de la Vega
2º PICASESO IIIº
Edgardo Kaufman

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San Isidro Labrador
Con viento suave y cielo cubierto, cayó el telón del SIL

Resultados finales.

Resultados J70
1º NEGRONI
2º BUTANTAN
3º MERCENARIO VIº

LIGHTNING
1º GUALICHO
Martín Cloos, Clara Videla & Sofía Videla
2º SEGUNDO AIRE
Nicolás del Campo, Patricio del Campo & Piatero
3º PIOLIN IIº
Mario Fumagallo, Ignacio Fornda & Pellejero

Snipe
1º Luis Soubie &
Diego Lipszyc
2º Augusto Amato &
Constanza Alvarez
3º Andrés Marcone & Mauricio Contaldo

Grumete
1º MAGOO
Juan I. Ravazzi, Diego Cappagli & Weppler
2º BANANA
Emilio Monch, Jorge Samitier & Nocetti
3º CAMOATI
Marita Carballo & Juan P. Calabrese

Laser St
1º Lucas Videla
2º Agustín Pascual
3º Matías Kyburg

Laser Radial
1º Ulises Gómez L
2º Teo Bertot
3º Santiago Wolf

Laser 4.7
1º Nicolás Gaischuk
2º Tomás Paglini
3º Francisco Marotta

420
1º A. Alfredo & M. Barletta
2º L. Guaglianone & F. Diaz Tamayo
3º M. Roldan & R. Arigos

29er
1º Maxi Videla &
Tadeo Funes de Rioja
2º Marco Limardo & Lucio Fenouil
3º José Rother & Santiago Palkin

Web del campeonato

 

La flota de Cadet del CVSI, recorrió 1300km para visitar el santuario de las Ballenas.

Por primera vez una flota porteña de Cadet viaja a Puerto Madryn para participar de la Copa de las Ballenas, un impulso extraordinario en el Club de Veleros San Isidro que cuenta con dos Campeones Mundiales y tres Subcampeones Mundiales de la Clase.

Cristián Finsterbusch, padre de Matías y Julián dos de los que lograron ambos títulos, como Presidente de la Asociación Argentina de Cadet, alienta a que la clase inicial de la Vela sea así considerada y no como un paso posterior al Optimist, sino como una etapa totalmente complementaria.

Escucha el reportaje con un CLICKEn el reportaje que con un click podes volver a escuchar, Cristián nos explica muy bien las cualidades que hacen del Cadet, un barco ideal para complementar la Escuela de Vela de cualquier club.

Luego de la histórica participación de los Cadet del CVSI en la Copa de las Ballenas, muy amablemente en Buenas & Malas me atendió Cristián para compartirnos algunos de los detalles que hicieron a esta patriada de promoción de la clase, en las cristalinas aguas de Puerto Madryn, las que también por primera vez, visitaba la familia Finsterbusch.


Fotos: Club Náutico Atlántico Sud

Reportaje a Cristián Finsterbusch,
Presidente de la Asociación Argentina de Cadet.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Cristián y muchas gracias tanto por estos minutos que dispones para atenderme, pero especialmente por toda la energía que le ponen a la Vela y el Cadet en el Club de Veleros San Isidro.

Cristián Finsterbusch (CF): Hola Sebastián, gracias a vos por llamar y difundir lo que hacemos.

SW: ¿Viajaron a Puerto Madryn desde Buenos Aires todos juntos con los Cadet?

CF: El plan de la Asociación Argentina de Cadet, era que fueran todos, porque después de quedar excluidos de la Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata, evaluamos cómo podíamos reemplazar ese campeonato, en una cancha oceánica similar. Porque emulando con el sky, Mar del Plata vendría a ser la pista negra que una vez que la bajaste, todas las demás te resultan fáciles.

Por eso, cuando me contactaron del Club Náutico Atlántico Sud, enseguida tuve muy buena respuesta de todos los padres, tanto que inicialmente pensamos en que seríamos más de diez Cadets los que viajaríamos. Finalmente las complicaciones de la pandemia, solo permitió que llegáramos a la Copa de las Ballenas con 5 barcos. Aún así, viajaron 7 familias con las tripulaciones y la verdad es que estuvo muy lindo.

Hubo un muy competitivo "Match Race" por el 2º puesto (entre Tomás Fernández & Pablo Martinez con Marcos Maffei & Lorenzo Barone) que fue muy interesante y divertido de ver.

SW: Implacables Matías y Franco, casi invictos ganaron la Copa de las Ballenas

LINK AL FACEBOOK¿Qué les pasó en la única regata que no ganaron y terminaron DNS?

CF: Largaron pasados.

En este momento hay en la flota tres velocidades; con Matías y Franco que son los más rápidos de la flota, el problema es mantenerlos motivados para que en ningún momento cedan en nada. Porque si ganan por una pierna o más, en tal caso es lo que queremos, para que los chicos sepan a qué tienen que apuntar.

No queremos que se nivelen hacia abajo, sino por el contrario, empujar el nivel hacia arriba.

Esa es la fórmula que todos estos años nos funcionó, tener un barco que está en esa máxima velocidad para poder medirnos y mejorar para alcanzarlo. Por eso, obviamente que Matías no regala nada; trata de largar primero y hacer todo bien durante todo el recorrido.


SW: ¿Cómo llevaron los barcos hasta Puerto Madryn, fueron todos juntos?

CF: Lo bueno del Cadet, es que con sus 54kg, lo atas arriba del portaequipaje del auto sin problemas. Es muy fácil llevarlo arriba del auto, porque es un casco angosto y por eso es mucho más fácil que ir con un tráiler.

El único tema es que el mástil es largo y no se puede dividir en dos como el del Laser, de todas maneras se resuelve bien cargando el tráiler de varadero arriba del casco invertido y sobre la dorsal del tráiler podes perfectamente atar el palo.

Afortunadamente una familia del CVSI que viajaba con su Snipe (en tráiler), ellos se ofrecieron a llevarnos todos los palos.

El viaje por la ruta 3 es muy lindo y con paisajes espectaculares, si bien hay alguna zona donde la ruta está un poco deteriorada, siempre pude ir al máximo de la velocidad permitida.

Claro que siendo que fuimos en plena época de cosecha, había muchos camiones en la ruta y hay que tener cuidado, no vale la pena arriesgarse nunca pero además en la Ruta 3 hay varios tramos donde tenés tres carriles para sobrepaso, y un tramo de autopista.

SW: Me imagino que en el Club Náutico Atlántico Sud no debe haber Cadet.

CF: Si hay y fue muy interesante, porque así como el Gran Prix del Litoral convoca a los equipos del Litoral, la Copa de las Ballenas atrae a tripulaciones de; Rada Tilly, Neuquén, Bariloche y un montón de lugares en la Patagonia que realmente es muy lindo ver a tantas Escuelitas nutridas de Optimist y obviamente que se ven muchos Pamperos, muy competitivos y afilados.

Me saqué las ganas de navegar un Snipe que nunca antes había navegado y me pareció un barco también muy lindo, más para un timonel de Laser como es mi caso. Lo que me sorprendió fue que en esas latitudes, no existe el Laser St. Porque sopla tanto que tipos como vos o yo (90kg) tenemos que navegar en Laser Radial.

SW: Ahora para la Copa de las Ballenas tuvieron viento bastante suave.

CF: Si, si, no es lo que buscábamos y la "Pista Negra" estuvo un poco opacada por eso, pero el primer día que salimos al agua, tuvimos unos 17 nudos que exigieron un poco a algunos equipos novatos de Cadet.

Pero dado a que fue un campeonato de calma, la clave estuvo en buscar la presión y como escuché por ahí, también en esquivar al ballenato. Porque hubo un cetáceo que estuvo visitando la cancha de regatas.

Julián, mi otro hijo que es más grande y estuvo un poco haciendo de coach, me contó que era increíble ver como los pingüinos cazaban debajo del gomón. (El agua de Puerto Madryn es tan increíblemente transparente que podes ver a 10mts de profundidad muy claramente)

SW: Completaron 9 regatas, un muy buen campeonato ¿Qué te pareció la organización?

CF: Para mí, fue top. Pero me dijeron que el Oficial de Regata del club sufrió un poco, porque tuvo que largar 4 clases en un mismo recorrido… y hacer 4 regatas para todas las clases en un mismo día, fue complicado.

Claro que algunos reclamaban esperar menos para correr la siguiente regata, normal.

Además como contaban con una lancha de Comisión tanto para largar como para recibir en la llegada, la lancha estaba a babor de la línea de largada y de esta manera sin mover la lancha de lugar, tenían al mismo tiempo fondeadas la largada y la llegada.

Debido a la gran amplitud de marea, hay una fuerte corriente que como no soplaba tanto, en un borde parecían estar quietos y después cuando viraban, en el otro borde aceleraban muchísimo.

Lo que me daba mucha tranquilidad, es que la zona de regatas que es una bahía rodeada por la playa, toda de arena y sin piedras que puedas golpear, cuando hay viento muy fuerte y alguno se tumba, lo que vi es que termina en la playa.

Es un lugar muy seguro y eso me gustó a la igual que la amabilidad de los anfitriones.

MAS INFOLos madrylenses son muy buena gente como todo el ambiente patagónico de la Vela donde me reencontré con antiguos rivales o compañeros de mi infancia de Vela que se fueron a vivir a lugares quizás algo remotos para un porteño como yo.

SW: ¿Cómo se manejaron respecto de la pandemia ya que todavía no regían tantas restricciones?

CF: Si lo miras de lejos, decís que es una locura; pero te tengo que decir que siempre estuvimos en espacios aireados, los que estábamos más juntos éramos los miembros de nuestra propia burbuja Cadet y si a alguno se llegaba a contagiar de cualquier cosa, teníamos plena conciencia que nos teníamos que volver todos.

Pero en ningún momento sentimos que estuviéramos en riesgo, y si llegábamos a ir a un restaurant, comíamos afuera o si entrábamos era porque veíamos suficiente espacio para mantenernos a más de dos metros.

De todas maneras en Puerto Madryn uno veía que la gente no estaba tan preocupada por la pandemia y en la rambla había mucho movimiento; grupos musicales tocando en vivo y un ambiente de bastante normalidad.

También sabíamos que muy probablemente después de Pascuas, se cerraría todo. Es un año muy complicado y por eso estoy muy contento de que Dios nos haya regalado esta oportunidad de viajar a la Copa de las Ballenas.

Continúa la próxima semana.

Resultados Cadet (5 barcos y 9 regatas)
1º Matías Finsterbusch & Franco Barone 7pts
2º Tomás Fernández & Pablo E. Martinez 16pts
3º Marcos Maffei & Lorenzo A. Barone 16pts

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Ángel Granda y Blanca Manchón durante la presentación.

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Se celebrará entre el 21 y el 28 de abril en aguas de la bahía de Cádiz y ha sido hoy presentado

 

Se darán cita 80 windsurfistas de 27 países distintos con El Puerto como epicentro del deporte náutico nacional e internacional

Entre los próximos días 21 y 28 de abril se celebra en aguas de la bahía de Cádiz el Campeonato del Mundo de Windsurf RS:X 'Gotas de Oro', bajo la organización de la Federación Andaluza de Vela (FAV) con sede en el Centro Especializado de Tecnificación Deportiva de Vela Bahía de Cádiz (CETDV) que ubica sus instalaciones en el puerto deportivo Puerto Sherry.

Con este motivo se darán cita en la ciudad de El Puerto de Santa María todos los regatistas que componen en la actualidad la flota mundial de la disciplina olímpica del Windsurf, la clase RS:X, pero no sólo hablamos de deportistas.

MAS INFOAdemás de los 80 windsurfistas de 27 países, las cifras aumentan en más de un centenar entre personal técnico, staff federativo y de la clase, además de acompañantes, y en torno a cincuenta personas empleadas en los comités de mar y tierra, entre los que se incluyen los llamados 'Inspectores Covid', encargados del cumplimiento de los estrictos protocolos de detección y prevención frente al Coronavirus Covid-19.

De todo esto se habló este viernes en el Patio de Ceremonias del CETDV durante la presentación oficial del evento que ha presidido Francisco Coro, presidente de la Federación Andaluza de Vela, junto al alcalde de la ciudad Germán Beardo y la concejala de Deportes, Lola Campos, entre otros deportistas y representantes de la vela.

Precisamente, Germán Beardo explicó que "este mundial es una excelente noticia para toda la Bahía, pero especialmente para El Puerto, que continúa construyendo su imagen de marca en el deporte náutico nacional e internacional, con el deseo de que soplen vientos favorables para los windsurfistas que competirán en la antesala de los Juegos Olímpicos de Tokio. El Puerto continúa situándose con fuerza en el mapa del mundo como el mejor campo de regatas"

Nota original

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Europeos de Finn, Laser y 470
LINK AL EUROPEO DE FINN

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl primero de los Títulos Europeos que se disputaron en Villamoura, Portugal y donde participó Facundo Olezza por Argentina, fue el de la clase Finn que tuvo vientos más bien suaves y donde el timonel del Club de Veleros Barlovento tuvo muy buen rendimiento dentro del top ten que por momentos estuvo en el top five, pero lamentablemente una avería del material no le permitió correr las últimas pruebas y finalizó 15º.

Mientras que la punta del campeonato estuvo alternada, finalmente el húngaro Zsombor Berecz conservó el título obtenido en la anterior edición, mientras su par inglés medalla de oro en Rio 2016 y que durante toda la campaña estuvo intratable, comenzó con el pie izquierdo pero logró recuperar hasta el 2º puesto.

Al tercer cajón del podio subió el suizo Nils Theuninck que superó al español Joan Cardona que ocupó el 1º lugar durante un tramo del campeonato pero con un 16º en la última regata que justamente ganó Nils, Cardona cayó al 4º puesto.

La siguiente escala de la clase Finn antes de los JJOO, será la Gold Cup

HOY comenzó el Europeo de Laser con la leyenda brasilera al tope de la tabla preliminar

Este lunes 19 de abril comenzaron las regatas de la clase Laser donde en el Laser St, con dos pruebas cumplidas, el brasilero de oro Robert Scheidt comenzó liderando la flota de 139 barcos luego de cruzar ambas llegadas en 2º. Mientras que el ruso Nikolaev Maxim ocupa el 2º lugar preliminar con 5pts, en 3ra posición se ubica el croata Tonci Stipanovic que ganó la segunda de este Dia 1.

Por Argentina y desde la laguna de Gómez, Francisco Guaragna el representante elegido a dedo por la FAY, ocupa el puesto 26º. Delante está el guatemalteco Juan Ignacio Maegli en el 15º, en tanto que también por Argentina el juvenil del YCO Juan Pablo Cardozo se encuentra en el puesto 76º.

En la flota de los Laser Radial con un total de 89 timoneles inscriptos y divididos en dos flotas, el Dia 1 terminó con dos invictos; por Grecia, Vasileia Karachaliou y por Dinamarca, Anne-Marie Rindom. Mientras que por Argentina, Lucía Falasca terminó este lunes en el puesto 26º.

El campeonato continúa hasta el próximo 26 de abril.

Más información del Europeo de Laser

Más información del Europeo de Finn

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París 2024
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París 2024: el COI avisa a World Sailing con seis semanas de antelación sobre los eventos olímpicos de 2024

El Comité Olímpico Internacional le dio a la World Sailing seis semanas para idear eventos alternativos al controvertido barco de quilla mixto offshore propuesto para la regata olímpica de vela 2024 en Marsella, Francia.

La carta no debería sorprender a World Sailing, ya que se conocen problemas con la elección y, de hecho, con toda la lista olímpica de 2024, y se han ignorado en gran medida desde la Reunión de Medio Año de mayo de 2018 en Londres, cuando se propusieron los Eventos de 2024 con el Equipo ( clases) para ser seleccionado en la Reunión Anual en Sarasota, Florida. Dos de esos eventos fueron un "bote mixto para una persona" y un "cometa mixto". En ambos eventos se propuso tener dos atletas compitiendo en dos botes / tablas por una medalla en solitario.

Si bien se afirmó que era posible para los Kites crear un formato de relevos que fuera viable para que dos atletas compitieran como uno solo por una medalla de un solo evento, aparentemente eso no fue posible para el bote mixto para una persona.

MAS INFOEn noviembre de 2018, una presentación tardía y urgente de la Junta que dejaba caer el bote mixto para una persona e insertaba un evento de bote de quilla mar adentro mixto para dos personas se aprobó por un solo voto a nivel del Comité de Eventos (7 a favor, 6 en contra y 3 abstenciones) y luego se aprobó efectivamente en un controvertido procedimiento de votación seis meses después en la reunión del World Sailing Council, en Sarasota, Florida.

La carta, fechada el 12 de abril de 2021, del Director Deportivo del COI, Kit McConnell, al presidente de World Sailing dice en parte que "el análisis preliminar de los detalles proporcionados en Offshore han indicado los siguientes desafíos que han sido el foco de la revisión ordenada por la Comisión del Programa Olímpico:

Seguridad, alcance y complejidad del campo de juego
Costo y complejidad de la transmisión
World Sailing no tiene la oportunidad de ofrecer un Campeonato del Mundo Offshore

"Por lo tanto, si bien nuestro objetivo es completar la evaluación integral de Mixed Offshore para abordar los puntos mencionados anteriormente, solicitamos que World Sailing proponga eventos alternativos para el décimo evento del programa de Vela.

"Esta propuesta es fundamental para garantizar que, independientemente del resultado de la evaluación Offshore, la Junta Ejecutiva del COI pueda finalizar el programa de eventos de Vela en su reunión del 8 de junio de 2021, junto con las decisiones pendientes sobre eventos y formatos de competición. en los demás deportes para los Juegos Olímpicos de París 2024 ".

En el caso de que World Sailing proponga múltiples opciones, entonces el COI ha pedido que se prioricen, y se expongan las razones.

Se entiende que World Sailing ya ha tenido al menos una oportunidad para aliviar las preocupaciones en torno al evento Mixed Offshore al COI. Claramente, estas explicaciones no han tenido éxito, sin embargo, el COI continúa su evaluación del décimo evento.

World Sailing ahora se encuentra en la posición insidiosa de tener que idear un Plan B, y probablemente un Plan C, para preservar una Regata Olímpica de Vela de 10 eventos en Marsella y también en Long Beach en 2028.

De la última oración del COI citada anteriormente se desprende claramente que si no se presenta una lista de eventos aceptable, el décimo evento de vela se incluirá en la mezcla más amplia del Evento Olímpico de París 2024, lo que dará la oportunidad de reducir la cuota de entrada de atletas para Vela. o que el COI tome medidas hacia su objetivo a largo plazo de reducir el número total de atletas y los costos.

En 2012, los números de atletas permitidos para la navegación a vela se establecieron en 400, pero solo se cubrieron 380 posiciones. Eso se redujo aún más porque la cuota de atletas para navegar no se completó en 2016, una situación creada por las autoridades nacionales miembros, que se negaron a seleccionar a los regatistas, incluso para los lugares que habían ganado en la primera ronda de clasificación. La cuota de deportistas de vela para 2020 se redujo a 350 marineros y será de 330 para 2024.

Si bien la reunión del COI tendrá lugar el 8 de junio, World Sailing tiene hasta el 26 de mayo para presentar sus propuestas, que deben cumplir con seis criterios establecidos por el COI. Una de ellas es que el evento alternativo "debería haber sido probado previamente en los respectivos Campeonatos del Mundo organizados por World Sailing". Ese requisito también está en las regulaciones de World Sailing para la selección de la clase olímpica, pero fue convenientemente pasado por alto por el organismo mundial.

El proceso del Evento 2024 comenzó cuando las Federaciones Internacionales (de las cuales World Sailing es una) fueron invitadas a enviar su "mejor" lista de eventos, que se tomó como una oportunidad para cambiar el 50% de los eventos, y para el 40% de los eventos para ser disputados por equipos mixtos.

Varios de los eventos elegidos fueron inventados y no se habían disputado en un campeonato mundial reconocido como exige el COI y también el propio reglamento de World Sailings.

Para un análisis largo y detallado de la situación histórica, haga clic aquí y para la reacción del vicepresidente del COI, Ng Ser Miang, haga clic aquí.

La situación ahora es que World Sailing ahora tiene un nuevo presidente y un nuevo CEO y algunos cambios en la composición del Comité de Eventos y el Consejo, que ahora tienen que tomar algunas decisiones difíciles.

La buena noticia es que una decisión posterior de cambiar el equipo / clase de Windsurfer para hombres y mujeres del RS: X a un windsurfista parece ser un éxito asombroso.

En la regata de vela Oceanbridge NZL el fin de semana pasado, para las clases olímpica y juvenil, el windsurfista con foiling atrajo la mayor cantidad de inscripciones con 23 regatistas.

Los windfoilers navegaban a dos y tres veces la velocidad del viento con solo 7-8 kts de brisa, al igual que los AC75 lo habían hecho menos de un mes antes en las mismas aguas.

Su actuación fue a la vez impresionante y espectacular, y la agilidad de los marineros de vela en viradas y trasluchadas solo podía admirarse. Ciertamente, los mismos problemas con los AC75 saliendo de sus foils en una ligera virada y trasluchada estaban allí el domingo con los windfoilers.

En cuanto a las cometas, con solo cinco inscripciones, tres hombres y dos mujeres, ninguna se presentó a la carrera. Uno navegaba con una cometa del tamaño de un país pequeño, y que también se veía espectacular con aires ligeros. Pero los números simplemente no parecen estar ahí.

Pero volviendo al asunto en cuestión, las decisiones de World Sailing 2018 se tomaron antes de COVID, y no ha sido posible realizar conferencias cara a cara para el organismo mundial desde febrero de 2020, y parece que no se podrá discutir durante al menos otros seis meses.

Eso realmente solo deja la opción de resolver los problemas a través de Zoom (trabajando en múltiples zonas horarias), que es un medio menos que ideal en la situación actual, con un pensamiento muy cuidadoso requerido, que puede ser cuidadosamente y alentado a ser desafiado.

Por supuesto, el elefante en la sala es que a pesar de todo lo que se habla de igualdad y universalidad, la pizarra olímpica de 2024 no tiene un evento en el que los machos que pesen más de 85 kg serán competitivos. Pero, ¿a quién le importan?

Nota original

Regata Mini Barcelona "Trofeo Marina Barcelona"

Los cracks uruguayos a bordo del Pogo 3 "Like Crazy" dominaron las 420 millas del recorrido que tuvo una escala de seguridad en Mallorca por las condiciones climáticas adversas.

Los doblistas uruguayos Federico Waksman & Diego Stefani se quedaron con el triunfo en la regata Base Mini - "Trofeo Marina Vela Barcelona", con un recorrido de 420 millas náuticas que rodeó las baleares antes de volver a Catalunya.

Luego de retomar la navegación, mantuvieron la posición y llegaron con buena ventaja sobre sus perseguidores para alzar la copa.

El gran objetivo de Federico Waksman es competir en la Mini Transat de este año, una regata en solitario que se lleva a cabo cada dos años y ahora se disputará en 2021 si las restricciones sanitarias lo permiten..

La emblemática regata Solitaria consta de dos piernas: la primera largara desde La Rochelle, Francia, por el Golfo de Vizcaya y la costa de Portugal hasta alcanzar el archipiélago canario en Las Palmas. Es un recorrido de 1.350 millas náuticas.

El segundo tramo parte de la Gran Canaria hasta llegar a Le Marin, en la isla caribeña de Martinica, tras unas 2.700 millas náuticas. La regata tiene un máximo de 90 barcos y cada 10 barcos hay uno de seguridad provisto por la organización ya que no pueden tener contacto con tierra y navegan a base de cartas de navegación y reportes meteorológicos.

Fuente: https://www.futbol.com.uy/

Si bien en la tabla general de resultados, los ubican 4º, es porque separan los Protos de los de Serie, pero si miran el horario de arribo, se refleja lo sucedido en el agua, donde el LIKE CRAZY se llevó la Cinta Azul.

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Resultados

Regata MiniTrasat
The Ocean Race Europe
MAS INFO
Lunes 19 de abril de 2021
The Ocean Race, la prueba por equipos más dura del mundo del deporte y el mayor desafío de la navegación alrededor del mundo, recopilará importantes datos sobre el impacto del ser humano en el océano durante su primera regata europea esta primavera.

Varios de los equipos participantes en The Ocean Race Europe llevarán equipos científicos a bordo para hacer mediciones de microplásticos en el agua y datos sobre el impacto del cambio climático en los mares.

MAS INFOLa recogida de datos científicos de The Ocean Race Europe está respaldada por la Década de las Ciencias Oceánicas para el Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, que apoya los esfuerzos para cambiar el ciclo de deterioro de la salud del océano y crear mejores condiciones para su desarrollo sostenible.

En la regata participarán dos clases de barcos, los IMOCA 60 y los VO65. Dos equipos de VO65 tomarán muestras de microplásticos durante la competición, AmberSail2 y W Ocean Racing Team, mientras que un IMOCA 60, el 11th Hour Racing Team, tomará medidas de superficie 24/7 de dióxido de carbono (CO2), temperatura del mar y salinidad, todos ellos indicadores del cambio climático.

El cambio climático y la contaminación por plásticos son dos de las mayores amenazas para la salud de los mares.

El océano juega un papel de vital importancia en la regulación del clima. Ha absorbido más del 90% del exceso de calor producido por el ser humano desde la década de 1970 y absorbe una cuarta parte del carbono CO2 producido también por los humanos, lo que ayuda a mitigar eficazmente el cambio climático.

El plástico, por su parte, es un problema más visible, ya que al menos 8 millones de toneladas acaban en el océano cada año, lo que daña a las especies marinas que lo ingieren o se enredan en él.

Los datos recopilados durante The Ocean Race Europe se enviarán a las organizaciones científicas que están estudiando y mapeando estos problemas. EuroSea, un programa financiado por la Comisión Europea que evalúa el papel del océano en el cambio climático y mejora el sistema de observación del océano, utilizará las mediciones de CO2 disuelto tomadas por el 11th Hour Racing Team.

Durante The Ocean Race Europe, los barcos atravesarán el Mediterráneo occidental, uno de los puntos más críticos del mundo en absorción de carbono por el océano y una de las áreas prioritarias de EuroSea en su proyecto de auditoría de carbono.

El Dr. Toste Tanhua, de EuroSea, dijo: "El océano está haciendo un gran servicio a la humanidad al absorber enormes cantidades de CO2 y calor. EuroSea trabaja para mejorar la forma en que se miden y comprenden estos beneficios, incluido el valor monetario que aportan".

"El mar Mediterráneo es muy eficiente a la hora de absorber CO2, pero su capacidad para llevarlo a cabo puede variar y debe ser monitoreado muy de cerca, lo que hace que estos datos adicionales sean tan útiles. Trabajar junto a la comunidad de la vela en esta búsqueda es una gran oportunidad para poner en común nuestro interés y pasión por el mar con un objetivo común".

El 11th Hour Racing Team enviará mediciones de CO2 al Surface Ocean Carbon Dioxide Atlas (SOCAT - atlas de dióxido de carbono de la superficie oceánica), cuyos datos se dirigen al Presupuesto Mundial de Carbono, una evaluación anual de CO2 que informa de los objetivos y las predicciones para la reducción de carbono.

Es vital que los científicos comprendan los niveles de CO2 en el océano para realizar un presupuesto preciso y que el mundo se mantenga dentro del objetivo del Acuerdo de París de limitar el calentamiento global a menos de 1,5 grados Celsius.

Mairéad O'Donovan, líder del Programa Científico de The Ocean Race, explicó: "Sabemos lo importante que es el océano, no solo para el deporte que amamos, sino para regular el clima y proporcionarnos alimentos, trabajo y el oxígeno que respiramos.

También sabemos que el impacto del ser humano está degradando gravemente el océano.

Al recolectar datos sobre el estado de nuestros mares, a través de esta colaboración única entre regatistas y organizaciones de investigación oceánica, podemos contribuir a una mejor comprensión de la salud del océano.

Es un privilegio poder aportar datos de valor a la comunidad científica y es vital que los gobiernos actúen sobre la base de la evidencia científica para proteger y restaurar nuestro océano y todo lo que depende de él".

En colaboración con el GEOMAR Helmholtz Center for Ocean Research Kiel y la Universidad de Utrecht, los datos recopilados por los equipos de la clase VO65 contribuirán al desarrollo de un mapa tridimensional de todo el plástico que hay en nuestro océano, proporcionando mediciones en áreas donde actualmente hay falta de datos.

Las muestras serán analizadas por científicos del laboratorio de GEOMAR y los datos serán modelados por un equipo de la Universidad de Utrecht que investigará el potencial de los microplásticos para transferirse a la cadena alimentaria y los ecosistemas de aguas profundas.

Erik van Sebille, oceanógrafo de la Universidad de Utrecht, afirmó:
"La característica singular de The Ocean Race es que los barcos van a la velocidad del rayo. Esta velocidad nos brinda una gran oportunidad, porque significa que las mediciones en diferentes ubicaciones se toman con una cantidad mínima de tiempo entre ellas, con lo que las corrientes oceánicas no habrán cambiado durante el muestreo. Esto facilita mucho la interpretación de las observaciones. Medir los microplásticos en el océano es un trabajo muy difícil, y cuantas más organizaciones y equipos ayuden, más datos obtenemos".

The Ocean Race Europe tendrá lugar en mayo y junio de este año, comenzando en Lorient en el noroeste de Francia y terminando en Génova, Italia. La ruta parará además en Cascais, Portugal y en Alicante.

Además de recopilar datos durante la regata, el Ambersail2 también recogerá datos durante el Prólogo en el Mar Báltico, en el norte de Europa, en el que participarán los barcos VO65.

Esta sería la primera vez que se hacen mediciones de este tipo en el Mar Báltico, que se estima tiene unos niveles de contaminación muy altos. Los datos recopilados se compartirán con el Instituto de Investigación Marina de la Universidad de Klaipeda para seguir investigando la contaminación en el Báltico.

The Ocean Race presentó su innovador programa científico durante la edición 2017-18 de la regata de vuelta al mundo. Mientras los siete barcos navegaban por algunas de las partes más remotas del océano, midieron diversas variables para ayudar a proporcionar información sobre el clima, el cambio climático y los microplásticos.

Para la próxima edición de The Ocean Race en 2022-23, el programa científico se ampliará aún más, y aún más barcos llevarán un equipo especializado para que la flota recopile mediciones directas de partes del océano difícilmente accesibles para la investigación científica.

El programa de ciencia es parte del programa de sostenibilidad 'Racing with Purpose', ganador de múltiples premios, que reúne una variedad de formas tangibles con las que podemos tener un impacto positivo en el medio ambiente marino.

Trabajando con 11th Hour Racing -el patrocinador fundacional del programa 'Racing with Purpose' y patrocinador principal de The Ocean Race- y Volvo Cars, estamos dando a los niños el conocimiento necesario para ayudar al océano, organizando congresos de alto nivel para impulsar a los líderes de opinión mundiales a crear políticas para proteger y gobernar el océano, trabajando con las principales organizaciones y ONG del mundo y mucho más.

Fuente: The Ocean Race

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