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Encontramos, a los ojos de todos, al GRANADERO hundido en la dársena F.
Entrevista a Rubén Rodríguez, presidente de la Sociedad Marinera del Río de la Plata


Foto tomada el viernes 18 de abril de 2014, el GRANADERO flota nuevamente.
Rescatando al GRANADERO.
Desde hace varios años venimos siguiendo desde Sailors Weekly el esfuerzo de Rubén Rodrìguez, presidente de la Sociedad Marinera del Río de la Plata, entidad destinada a rescatar al GRANADERO que luego de un largo reposo en la dársena F del puerto de Bs As. Tras muchísimas gestiones y advertencias a las autoridades sobre el valor histórico y cultural que tiene el buque, por fin el GRANADERO ya flota sobre sus líneas nuevamente en la cabecera de la dársena.

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Rubén Rodríguez dedicó su vida a la promoción de la náutica, durante años enseño gratis a navegar a miles de personas que se convirtieron en timoneles. Además en cuanto a rescates de veleros se refiere, Rubén ya tiene un antecedente en el Club Piedra Buena cuando revivieron una Ballenera con la que se formaron muchísimos navegantes.

Por eso tras la buena nueva que el GRANADERO ya no apoya su killa en el fondo, el martes pasado tuve el placer de entrevistar a Rubén en mi programa de radio Buenas & Malas.

En esta historia, la buena noticia es que el barco ya no va ser sepultado bajo una playa para camiones, como parecía ser su destino hace un tiempo atrás, sino que ya volvió a flotar. La mala es que todavía la Sociedad Marinera del Río de la Plata, quienes primero reclamaron el casco cuando se encontraba declarado en abandono, no ha sido notificada de esta novedad y mucho menos les han dado la posesión del buque para ser trasladado a San Isidro. Ni siquiera fueron invitados a la Ceremonia donde el lunes próximo sera oficialmente declarado el reflote del velero. Algo lamentable que no se reconozcan las buenas obras y esfuerzos que hacen las personas de bien.

Les recuerdo que el proyecto de la Sociedad Marinera del Río de la Plata encabezada por Rubén, pretende fundar un centro cultural y de formación para la marinería de los clubes náuticos, apuntando a una salida laboral para la población de los municipios bonaerenses. Es un proyecto respaldado por la Municipalidad de San Isidro y las Embajadas de Alemania y Holanda que apoyan el rescate del GRANADERO.


Foto: Gentileza de la Sociedad Marinera del Río de la Plata.
Así estuvo el GRANADERO durante más de una década,
hasta hace un par de semanas.

TODOS A LA CEREMONIA ESTE LUNES 21 DE ABRIL 11HS

Este lunes 21 de abril aproximadamente a las 11am se realizará una ceremonia donde según una fuente confiable, asistirá un grupo de la prensa y donde oficialmente el GRANADERO quedará reflotado en la cabecera de la dársena F del puerto de Bs As. La ceremonia está prevista en la misma amarra del buque.

Lo que suponemos es que el GRANADERO será utilizado como una bandera partidaria del Kircherismo, por lo que el buque puede ser que terminé quedando en Argentina y al servicio de la población. Pero creo que todos los que tengamos algua posibilidad de participar, este lunes es un buen momento para acercarnos a brindar nuestro apoyo, para que ningún piola puda negociar el barco con otros fines que los de preservarlo como patrimonio cultural e histórico de nuestro país.

Desde ya las cámaras y micrófonos de Sailors Weekly estarán presentes para averiguar el destino que tiene las autoridades para el GRANADERO.

El viernes pude enterarme de esta ceremonia, pero la misma fuente no estaba autorizada para darme la información sobre el destino que piensan darle al barco. Algo que llama la atención siendo un buque declarado como histórico, no debería tener tanto secreto.

Ver ubicación del GRANADERO donde se realizara la ceremonia.

Ahora que el buque flota, no podemos dejar de reclamarlo. Porque es patrimonio nacional de todos los argentinos. No debemos permitir que sea vendido ni negociado por ningún valor. ¡¡El GRANADERO es nuestro!!

Vamos todos el lunes 21 de abril a las 11hs a la dársena F del puerto de Bs As. (Ubicada al norte del puerto comercial, es la dársena que está más cerca del aeroparque y por donde pasa el tráfico vehicular que desemboca en la costanera norte. Ver mapa)

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Rubén y muchísimas gracias por estar hoy en Buenas & Malas.

Por favor cuenteme ¿Cómo descubrió el GRANADERO (Meta Ipland). Cómo empezó toda esta historia?

Rubén Rodríguez (RR): Es una historia un poco larga, comienza en el año 1973, cuando vimos que se llevaban del país un buque de 4 palos que estaba siendo usado como galpón (igual destino que el GRANADERO) Se lo llevaron para un Museo de Norteamérica y ahora ese barco está trabajando como Museo, como una atracción turística y una muestra de la cultura náutica norteamericana.

Esto nos forzó a fundar el Club Piedra Buena, que se dedicó a enseñar a navegar gratis durante 25 años, durante los cuales yo estuve a la cabeza dando los cursos. Luego fundamos la Sociedad Marinera del Río de la Plata, para continuar con aquel trabajo que habíamos iniciado de prospección sobre los buques de valor histórico que había en el país y que progresivamente estaban siendo desmantelados.

Cuando se desactivo la Marina Mercante Argentina, estos cascos comenzaron a caer en las manos de los chatarreros y fueron desapareciendo. En este contexto nosotros encontramos que el GRANADERO era un velero perfecto, porque nosotros teníamos hecho un relevamiento realizado por los amigos y alumnos que pasaron por nuestra escuela durante más de 40 años. Entonces encontramos, a los ojos de todos, al GRANADERO hundido en la dársena F. Originalmente el GRANADERO fue bautizado META IPLAND. El barco fue construido en Holanda en 1912 y actualmente estaba en un excelente estado de conservación, a pesar de estar hundido.

El GRANADERO sirvió como silo flotante hasta finales de los 80', luego con la remodelación y urbanización de Puerto Madero, el barco cesó su trabajo, fue embargado, cambió de bandera, luego fue vendido y el comprador se arrepintió. Entonces el barco quedó ahí, robaron los cuarteles de las bodegas y la lluvia lo hundió.

Nosotros estuvimos hurgando en el barco, descubrimos que estaba perfectamente bien el forro, a pesar de estar arriba de otros 4 buques abandonados. Lo maravilloso del caso es que el barco tiene un excelente estado de conservación y un equipamiento original como es la carpintería y el sollado del Capitán, con sus camas y su mueblería… hasta la estufa. Una verdadera joya arqueológica.


Meta Ipland
Bahia Blanca a principios del
siglo XX

Por eso fundamos la Sociedad Marinera del Río de la Plata, logramos la personería jurídica y solicitamos a Prefectura que nos permita obtener ese casco, como cedido, en comodato o como fuera. Para crear arriba de el, una escuela de artes y oficios de marinería de club, con salida laboral garantizada. Además de transformarlo en un Buque Museo en una primera instancia, para después aparejarlo en una siguiente etapa.

El expediente tiene más de 4 años y está en poder de la Prefectura . Ha sido avalado por la Embajada de Holanda y por la Embajada alemana, porque el armador era un alemán que vivió en Argentina y el nombre original del velero, Meta Ipland, es por una de sus hijas nacidas en Bahía Blanca que tenía ese nombre.

Es un velero muy veloz con un diseño modernísimo para la época, porque a pesar de tener proa de violín, tenía las amuras llenas. O sea que por su aparejo de tres mástiles cangrejos, era capaz de ceñir con mucha velocidad.


Vista actual del GRANADERO 18/4/14

SW: ¿Cómo serían los pasos en el caso que el GRANADERO quede a disposición de la Sociedad Marinera?

RR: En cuanto tengamos la tenencia, nosotros remolcamos el barco a un puerto que tiene hecho San Isidro al lado del Club Pesca y Náutica las Barrancas. Ya tenemos la autorización formal de la Municipalidad para hacer ahí las obras de reconstrucción y exhibición de este atractivo. Este año por ejemplo nos va a visitar en Bs As un barco gemelo del GRANADERO que está dando la vuelta al mundo constantemente. Una vez cada dos años visita Bs As y es una maravilla verlo.

Para nosotros el hecho que el barco hoy flote y no se haya "inundado" de tierra, ya es un triunfo aunque se lo terminé llevando un señor en un remate. Pero además le digo que cualquiera sea la entidad que resulte agraciada por la cesión de este barco, entidad que seguramente lo comenzó a pedir mucho tiempo después que nosotros los hayamos descubierto; nosotros también estamos dispuestos a colaborar con la entidad que sea. Porque nuestro objetivo no es mostrar barcos que son producto del corporativismo, no mostrar barcos que puedan ser manejados desde las organizaciones gubernamentales. Sino hacerlo nosotros con la suscripción popular; con tantos descendientes europeos que han navegado y no lo pueden hacer hoy en día. Mostrar que es nuestro pueblo el que tiene cultura náutica y está deseoso de defender sus intereses marítimos y antárticos nacionales. Por eso queremos el barco.

Toda la entrevista a Rubén Rodríguez podes escucharla en cualquiera de las repeticiones del programa Buenas & Malas del martes pasado, hasta el próximo lunes 21 de abril. (Ver horarios)

Los interesados en apoyar el proyecto de la Sociedad Marinera del Río de la Plata para rescatar al GRANADERO pueden contactarse con esta redacción al email: info@sailorsweekly.com.ar


Hieronymus Ipland, un gemelo del GRANADERO (Meta Ipland)

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 Sudamericano de Optimist 2014
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El equipo de Chile conformado por Benjamin Fuenzalida, Santiago Ugarte, Dante Parodi y Felipe Fuentes se consagró Campeón Sudamericano de Optimist por equipos 2014, luego de ganar todas las regatas en las que participó. Llegaron a la final luego de vencer a Uruguay 3, Brasil 2, Argentina 1 y Uruguay 1, y en la final ganaron las dos pruebas necesarias para obtener el preciado título. En la primer prueba finalizaron en los puestos 2, 3, 4 y 8; y en la segunda todo el equipo cruzó la línea adelante.

Por su parte, Brasil 2, integrado por Rubem dos Santos Neto, Iagor Franco, Joao Emilio Vasconcellos y Erik Hoffmann tuvieron un excelente desempeño. Llegaron a la final por la ronda de perdedores, luego de haber perdido su segundo match frente a... Chile 1!! :(

Perú 2 (Joaquín Jiménez, Alejandro Zapata, Mauro Pretto, Angello Giuria y Adriana Barron) tuvo un primer revés al ser descalificados por correr en la regata equivocada, pero se repusieron en seguida, ganando todas las regatas posteriores hasta la semifinal, en la que perdieron frente a Brasil 2, de manera que se quedaron con el tercer lugar.

La mañana había amanecido con vientos suaves pero navegables, y las regatas comenzaron a las 10:00 según lo programado. Sin embargo, al avanzar el día el viento comenzó a amainar de manera que la CR debió interrumpir las regatas para esperar a que el viento se estableciera nuevamente, lo cual ocurrió luego de una espera de aproximadamente una hora. El viento finalmente se estableció del ESE, pudiéndose completar las 32 regatas antes de las 5 de la tarde.

En el área de la Nations Cup el viento fue más estable y las regatas finalizaron antes de las 16:00. El equipo de Ivan Shestopalov, Zane Rogers, Emma Kaneti, Emma Cowles y Matt Logue, de USA, resultó ganador de esta edición de la Copa, seguidos de USA 3 (Dylan Ascencios, Jack Corbett, Carrson Pearce, Shane Riera and Christian Ehrnrooth). En tercer lugar se ubicaron Julian van den Driessche, Mia Nicolosi, Teddy Nicolosi y Mateo di Blasi, de Islas Vírgenes Americanas.

Pese al frío, al finalizar las regatas los ganadores festejaron como es habitual, tumbando los barcos y lanzándose al agua.

Toda la informació en la web ofiicial

Ultimo momento sábado 19 de abril informe de Amneris Calle desde Punta del Este.

RESULTADOS PARCIALES

1° USA Ivan Shestopalov 20
2° BRA Gabriel Lopes 23
3° BRA Tiago Quevedo 23
4° ARG Felipe Cosentino 26
5° ARG Facundo Monaco 28
6° ARG Dante Cittadini 33
7° BRA Clara Penteado 34
8° CHI Santiago Ugarte 39
9° ARG Lucas Videla 41
10° BRA Rubem Dos Santos Neto

Todos los resultados

Regatas individuales
Hoy es el último día de regatas y, luego de dos días con vientos muy variables e impredecibles en los que sólo se pudieron realizar 2 regatas en total, todos están a la expectativa, deseando que Eolo sea más generoso. El día jueves se realizó la regata 5 de la flota roja y ayer viernes comenzaron las regatas de la fase final.

Este es el primer campeonato de IODA en que se utiliza el formato de etapas clasificatoria y final, con flota dividida en ambas etapas, pero con la diferencia de que las flotas en la primera etapa cambian día a día y los competidores se entremezclan según su posición en el ranking (por ejemplo, el que está primero al finalizar un día de competencia pasa a competir en una flota al día siguiente, el segundo en otra y el tercero en otra) en cambio en la etapa final los competidores ubicados en el primer tercio del ranking de la clasificatoria pasan todos la la flota amarilla, el segundo tercio a la flota azul y el resto a la roja; y siguen en las mismas flotas durante el resto del campeonato.

Ayer viernes las regatas estaban programadas para las 10:30, pero el poco viento obligó a una postergación. Una vez finalizadas las regatas para las tres flotas el viento disminuyó nuevamente de manera que la CR decidió enviar a todos a tierra en espera de una mejor brisa. Luego de una hora en tierra parecía que el viento se establecería y todos fueron llamados al agua, pero una vez allí la brisa volvió a flaquear y la CR desplegó A sobre H. Para hoy se publicó un nuevo aviso modificatorio, adelantando el horario de partida para las 10:30 y esperando realizar tres regatas.

Las posiciones variaron un poco ayer, luego de un día difícil con muchos borneos y poco viento. Ivan Shestopalov se ubicó en 4to lugar y subió al primer puesto en la general, mientras que Facundo Mónaco, lider hasta el día anterior, no tuvo un buen desempeño y el puesto 24 lo hizo descender hasta el 5to lugar. Aun así, con una diferencia de 8 puntos entre Ivan y Facundo, nada está asegurado.

Una nueva entrega del video del campeonato: con imágenes de tierra y las regatas del día miércoles.

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Torneo de Otoño YCA 2014

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Domingo 13 de abril, final para el Torneo de Otoño Monotipos 2014, del Yacht Club Argentino, luego de un sábado con vientos que superaron el limite impuesto en las Instrucciones de regata.

Para la Clase OD27 querían 3 o 4 regatas de acuerdo al criterio del oficial de regata, el día se presento con vientos de unos 13-14 nudos y el río creciendo fuerte, la primera regata se dio con viento del SW con borneos y diferencias importantes de presión en la cancha, el Ponto2 y el Credit Agricole fueron los animadores en la segunda ceñida una rotura en la driza del genoa en el barco N°.10 dejaron en soledad al Ponto2, mientras que el Intrépido seria quien pondría presión sobre el Credit que de todos modos pudo sostener el 2do lugar y 3ro quedaría el Intrépido.

Para la segunda regata los puestos del Torneo tenían al Credit Agricole con 8ptos mientras que el Intrépido sumaria 13 y el Ponto 16, la largada tuvo llamada general y para la segunda largada, bandera negra, en esta regata quien tomo la delantera fue el Guasón con el Credit Agricole que en la popa lo supero y saco mucha diferencia, en la ceñida final el Sjat aventajo al resto de la flota llevándose el 2do lugar y 3ro el Ponto2.

De este modo y con una sola regata por correrse el Credit Agricole lograba el Campeonato pero el segundo puesto quedaría en suspenso entre varios barcos.

Nuevamente la tercera regata se dio con una llamada general y la segunda con bandera negra, otra vez el Guasón fue quien primero viro el barlovento con toda la flota muy agrupada, las posiciones fueron cambiando con los borneos que se presentaron en la cancha y finalmente quien se llevo la tercera fue el Pocas Pulgas seguido por el Ponto2 y el Guasón.

Así el Torneo de Otoño consagró como Campeón al Credit Agricole con 13ptos, seguido por el Ponto2 de gran levantada con 22ptos y 3ro el Intrépido con 23ptos.

Felicitamos al Ponto2 con Sebastian Vigmale de gran remontada en este fin de semana y al Intrépido de Carlos Agnoletti que hicieron el podio de este Torneo Otoño 2014.

Felicitaciones a cada uno de los chicos del Credit Agricole que además de navegar muy bien y muy prolijos, nos divertimos y la pasamos bárbaro, Gracias!!: Julio Ciscato, Valentino Ciscato, Nacho Bertolini, Memo De Barrio, Polaco Lupeik y Agustin Eujanian.

Más información en la web oficial

Fuente: Cörum Yachts

Los podios por clases fueron:

Clase 29er
1° Tomás Di Luciano & Brian Higgins CNB-CVB 16
2° Agustina Branz & Federico Travascio YCA 29
3° Ignacio Varisco & Nicolás Peirano Prat CNSI-CVB 32

Clase 420
1° Agustín Romero & Fermin Jacobs YCA 9
2° Felipe Diniz & Iván Aranguren YCA 15
3° Marcos Romairone & Franco Gentile YCA 24

Clase F18
1° Cruz González Smith & Mariano Heuser YCA 12
2° Ian Rodger & Xuxo Benitez CUBA 18
3° Juan Pablo Sucic & Juan Copani YCA 21

Clase Laser Radial
1° Francisco Guaragna CNJ 8
2° Andy Verdier YCO 18
3° María Paula Salerno YCA 27

Clase OD27
1° Agustín Eujanian YCA 13
2° Sebastián Vignale CVB 22
3° Carlos Agnoletti YCA 23

Clase J24
1° CARRERA de Matías Pereira YCO 6
2° RINA de Nicolás Cubria CNO 9
3° CACIQUE de Sergio Pendola CNO 10

Clase Match 30
1° Jorge Ibarborde YCCN 4
2° Victor Mauro CNA 9
3° Arturo Morgan CUBA 11

Clase Grumete
1° Agustín Bianchi YCA-CNSI 4
2° Javier Tavella YCA 12
3° Hernán Muñoz YCA-CPNLB 12

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Regata Persecución
El domingo 13 de abril pasado se largó una nueva edición de la tradicional Regata Persecución que en pocos años se volvió un clásico del Río de la Plata, dadas sus características que implican largar persiguiendo a los que partieron antes y ser perseguido por los que lo hacen después, rating por rating.

LINK A LA WEB DEL YCOEl Domingo 13 de abril amaneció nublado con vientos del sector Oeste de unos 20 nudos de intensidad. En una mañana fresca y despejada de otoño, en Buenos Aires.

Como corresponde al sistema "Persecución", largaron primeros los barcos más chicos y sucesivamente fueron partiendo los veleros considerados más veloces. Así la comisión de regata del Club de Pesca y Nautica las Barrancas, entidad organizadora de la 2da prueba del Campeonato Provincia de Buenos Aires, estableció como lancha de comisión, un importante crucero con un gigantesco cartel indicador, a la usanza de un verdadero cronometro minuto a minuto, que mostraba los tiempos de cada una de las partidas.

MAS FOTOS EN FACEBOOKEl recorrido:
Un marcas fijas de aproximadamente 10 millas de distancia y que tenía como primera marca, una boya inflable en posición de la CicCvb cercana al antiguo Marciano, y otra boya inflable en posición de la CicSF, en proximidades de la Toma de agua externa.

Eolo emparejó a las distintas esloras desde el comienzo. Largamos rumbo a la primera marca en un traves cerrado y se hacia difícil alcanzar a los chicos que navegaban raudamente buscando la primra boya. La 2da pierna se dio de ceñida, casi un barlovento perfecto con Eolo molesto, descargando su furia en algunas rachas, que tal como todo soplido de tierra, se intensificaban al acercarse a la costa.

Una cancha de borneos persistentes que permitio en el tramo corto, borde a borde, alcanzar a algunos de los que largaron antes. Desde la segunda marca a la llegada, establecida en el mismo lugar de la partida, fue solo navegar finito en un traves cerrado donde el globo no pagaba de ninguna forma, era solo cuestion de llevada y trimado.

MAS FOTOS EN FACEBOOKDe esta manera culminaba esta edición de la Regata Persecucion 2014 otorgando el primer lugar en el agua, como asi trambién en la clasificacion general, al Maidun, Plenamar 23 de Esteban Morales; seguido por el Alter Ego y el Mataco. Los chicos hicieron de las suyas y esta vez se quedaron con los premios.

En la serie B, si bien los del CLANDESTINO cruzaron antes, parece que lo hicieron con un spinnaker clandestino. Por lo que la tripulación del ROCINANTE que tienen un gran conocimiento de lo que está o no declarado, protestaron contra el Conte 24 que fue el único barco en establecer su globo en la última pierna. La protesta salió a favor de quienes reclamaban y por eso los del CLANDESTINO quedaron desclasificados.

Me parece una muy buena señal para la fórmula PHRF que a veces algunas personas piensan que no hay ningún control y que se puede correr de cualquier manera. En la primera fecha quedó finalmente desclasificado el PANDA de Carlos Guliani por no haber declarado algunas modificaciones y ahora el CLANDESTINO por izar un globo que de haber sido declarado le hubiese modificado significativamente el raiting.

Por la noche se realizó la entrega de premios en el ámbito del Club Pesca y Náutica las Barrancas seguida de las infaltables y deliciosas cazuelas, mientras se realizaba el sorteo de San Cor Seguros, auspiciante del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, que sorteó una Samsung Tablet 3 que ganó Sebastián Rodrigué, tripulante del TRECE OCHO que corrió un regaton cruzando la línea por delante de los barcos de su serie.

Lindo y divertido, como todas las propuestas de este certamen. Los esperamos el próximo 18 de mayo para correr el Torneo Ciudad de San Isidro, 3ra fecha de este Campeonato Provincia de Buenos Aires organizado por el Club de Veleros San Isidro y el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas.

Los Podios fueron:

Clasificacion General
1° Maidun, Plenamar 23 de Esteban Morales
2° Alter Ego, Dolphin 23 de Jorge Aguilar
3° Mataco, Trotter Int de Domingo Chiacchiarelli

Serie A
1° Madrugada, Pandora 34 de Alejandro Zecchin
2° Eclipse 3, Nubium 38 de Marcelo Pataro
3° Mantra, Fayd 30 de Diego Fiori

Serie B
1° Rocinante, Plenamar 27 de Livio Palacios
2° Euforia, Conte 24 de Sebastián Touron,
3° Condor, Conte 24 de Adrián Criscione

Serie C:
1° Burbuja 3, Colibri 800M de Miguel Stocik
2° Bruja, Super 8 de Raúl Gimenez
3° Gulliver 2. Pandora 28 de Raúl Folgueral

Serie D
1° BlueOne2, Del Plata 24 de Jorge Torres
2° Fusa III, Plenamar 24 de Fabián Pesce
3° Magico, Holland 23 de Santiago Gorelik

Serie E
1° Chanton, Thomas 23 de Ianina Rossatti
2° Puero Stress 2, Del Plata 21 de Pablo Pathauer
3° Bleu Ciel, Pandora 23 de Edgardo Piaia

Serie F
1° Maidun, Plenamar 23 de Esteban Morales
2° Alter Ego, Dolphin 23 de Jorge Aguilar
3° Mataco, Trotter Int de Domingo Chiacchiarelli

Serie X
1° Trece Ocho, Alpha 32 de Santiago Piazze Viccini
2° Lorenstar 2, Bora Bora 315 de Reynaldo Sordelli Carreras
3° Hakuna Matata, Mastracchio 24.5 de Néstor Schettino

Serie Y
1° Aquilon II, Cadete de Juan Martín Kartaszewicz
2° Bola 8, Bramador 24 de Nicolás Pascualini
3° Celta, Dangelo 26 de Raúl Letcher

Serie Z
1° Sombra, Roy 20 de Hernán D. Asensio
2° Boomerang, Boomeran 21 de Carlos Piñeiro

Clase Grumete
1° Rainbow de José María Menendez

Dobles
1° Todavia Vamos, Flash 21 de Horacio Maffei
2° Rainbow, Grumete de José María Menendez

Clase Mastracchio 24.5
1° Hakuna Matata de Néstor Schettino

COPA CIUDAD DE SAN ISIDRO
3ra fecha del Campeonato Pcia de Bs As

Fecha :Domingo 18 de Mayo
Recorrido : Duo ( Dos en Uno ) Barlo/ Sota + Marcas Fijas
Organizador : Club de Veleros San Isidro

Esta será la próxima cita del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, bajo el recorrido denominado Duo . Un auténtico ensamble entre un barlovento/sotavento y un marcas fijas. Largada, virar la boya de barlovento, virar el sotavento y continuar en regata en un marcas fijas con llegada en el lugar de la partida. Sumamente entretenido.

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   Copa de España de 29er 2014
MAS INFORMACION
Foto: © Real Club Mediterráneo
Nil Mas y Jordi Llena recuperan el liderado del Campeonato de España de 29er

Nil Mas y Jordi Llena, del CN Garraf, han encabezado hoy la clasificación general del Campeonato de España de la clase internacional 29er, que se disputa hasta este sábado en la Bahía de Málaga, organizado por el Real Club Mediterráneo dentro de su Semana Náutica Clínica Avilés y Román.

Mas y Llena fueron virtualmente ganadores de la primera jornada, hasta que una penalización en la segunda manga les relegó hasta la séptima plaza. Una vez que ya se han completado ocho pruebas y pudiendo hacer un descarte, recuperan el liderato, sumando 14 puntos, y anotándose tres primeros, dos de ayer y uno de hoy.

En el ecuador del campeonato, Tania Bonilla y Marc Chapón, del CN Balís, bajan al segundo puesto con 25 puntos y una tercera plaza para la tripulación del CN Cambrils compuesta por Francesc Molne y Miquel Armengol, que empatan en puntos con los segundos.

Hoy se han corrido cuatro mangas. Las dos primeras muy similares, con vientos del 115º al 120º y con una intensidad al principio de 15 nudos que fue bajando progresivamente hasta los 5, lo que obligó a acortar el recorrido en la cuarta manga.

“Ha sido un día duro y hemos tenido todo tipo de vientos, que han ido de más a menos. Eso nos ha complicado, porque hemos tenido que ir adaptándonos al viento y a las olas. Al principio, cuando el viento estaba fuerte hemos estado compitiendo contra Marc y Tania, ya que ellos navegan muy bien en esas condiciones. Cuando ha bajado, los rivales más fuertes eran las hermanas Munté, que compiten muy bien sin viento”, afirma Nil Mas.

“También ha sido una dificultad añadida las olas. Eran altas y al rebotar en el dique de levante volvían en todas las direcciones. No obstante, en las pruebas de hoy hemos sido muy conservadores, sobre todo en la salida, por la penalización que tuvimos el primer día. Aunque aún queda medio campeonato, estamos satisfechos con los resultados conseguidos hasta ahora”, concluyó.

En cuanto a los malagueños del RC Mediterráneo, José María Guerrero y Pablo Martínez mantienen la novena plaza y siguen acusando el sobrepeso que llevan respecto a la media de la flota. Han comenzado bien el día cuando soplaba más fuerte el viento, lo que les ha permitido hacerse un 3º y un 8º; pero conforme descendía el aire, también lo hacían sus posibilidades. No obstante, aún quedan dos días de campeonato y las esperanzas están puestas, sobre todo, en el sábado, con previsiones de fuertes rachas.

La Semana Náutica tiene como patrocinador principal a la Clínica Avilés y Román y ha sido posible gracias al apoyo de Roji Abogados, Quirón Málaga, Cruzcampo, Coca-Cola, Fontarel, Ballesol, Royal Caribbean, Lucía Catering, Unicesped, Accastillage Difusion, Málaga Deporte y Eventos, Sabor a Málaga, Unicaja, SUR, Cardamomo, Copyrap, Manducare y Grupo Jorge Ordóñez.

Resultados preliminares

Fuente: Real Club Mediterraneo Malaga

Campeonato Europeo de ORC 2014
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Viernes, Abril 18, 2014
Tras la publicación del Anuncio de Regatas del XVI Trofeo SM La Reina – 2014 European Championship, las lista de inscritos no hace más que crecer, y ya cuenta con equipos de siete países europeos, entre los que se encuentran antiguos campeones de éste y otros eventos internacionales de la clase ORC. Todos ellos se enfrentarán en aguas del Real Club Náutico de Valencia del 1 al 6 de julio.

El campeón del mundo de ORC en 2010 Christian Plump competirá en el XVI Trofeo SM La Reina – Campeonato de Europa de ORC 2014 en su Swan 45 Elena Nova. Su decision de venir a regatear a Valencia se debe en gran medida a la excelente organización y condiciones de navegación del mes de julio, a pesar de que Alemania, su país natal, acogerá el Campeonato del Mundo de ORC en agosto en Kiel.

“La competición en el Mediterráneo siempre es buena, y Valencia es famosa en el mundo de las regatas”, comenta Plump. “Ya hay varias embarcaciones muy rápidas inscritas, a las que espero que se les unan otras muchas en breve. Nuestro equipo tiene un plan a tres años para regatear en el Mediterráneo, después de trece años en el Báltico, y la tripulación será prácticamente la misma del año pasado, liderada por nuestro táctico Sten Mohr. Hemos considerado la posibilidad de intentar competir en el Mediterráneo y el Báltico en 2014 para poder participar en el Campeonato del Mundo de Kiel, pero desafortunadamente el mundial y la Copa del Rey se celebran al mismo tiempo”.

El Campeonato de Europa forma parte de la lista de eventos en los que tienen previsto participar los hombres de Plump, y otra de las razones por las que el alemán decidió tomar parte en él es porque está convencido de que la competición será dura pero justa, mediante el sistema de rating ORC.

“Creo que el ORC es con mucho la fórmula de regata más justa y abierta que ha sido reconocida y aceptada por tantos barcos de competición tan diferentes. Como armadores sentimos que estamos compitiendo siempre en condiciones justas. En general la fórmula ORC garantiza un rating justo y por eso esperamos grandes competiciones como Palma Vela, el europeo en Valencia o la Copa del Rey”.

Otra de las figuras internacionales que ya ha confirmado su presencia en Valencia es el italiano Marco Bruna, armador y patrón del Grand Soleil 37 Valhalla, que espera una gran competición y un evento de alto nivel.

“Tras el éxito de participación de la Copa del Rey en 2013, esperamos que éste sea un evento internacional bien organizado a nivel logístico por un equipo pequeño como el nuestro”, asegura Bruna. “La elección de esta regata estaba clara, ya que es la perfecta combinación entre la sede y el nivel de competición. Esperamos que sea un evento bien organizado con una fuerte dimensión internacional y con la presencia de muchas unidades italianas. Por superstición prefiero no hablar mucho antes del evento, pero seguramente nuestro equipo será fuerte entre todas las tripulaciones Corinthian que participan en la prueba”.

Valhalla cuenta con un potente pedrigree de competición, habiendo sido el vencedor en numerosas regatas locales del golfo de La Spezia, su lugar de origen, incluyendo la doble victoria en la Cup Carnival de Viareggio en 2013 y 2014; primera posición en Mariperman en La Spezia en 2013; y el triunfo en Grupo 3 en el ORC Trofeo Accademia Navale de Livorno en 2012. Valhalla también quedó en séptima posición en la Copa del Rey en 2013 y fue también séptimo de los Corinthian en el Campeonato del Mundo de ORC celebrado en Cres en 2011.


“Nuestro equipo está compuesto exclusivamente por amigos”, asegura Bruna, “nuestra filosofía es participar en las regatas más bellas que celebra la clase ORC en el Mediterráneo, tratando siempre de obtener resultados satisfactorios incluso contra equipos internacionales”.


Pero estos equipos internacionales pasarán a buen seguro malos ratos frente a algunos de los participantes españoles, especialmente Pedro Campos, muy conocido por ser uno de regatistas españoles más completos, con un equipo que cuenta con victorias en numerosos campeonatos de ORC e incluso en la Volvo Ocean Race. Movistar, su equipo, participará en esta regata con un Sinergia 40, a bordo del cual tratará de defender el título de campeón absoluto del Trofeo SM La Reina logrado durante los tres últimos años.


“Esperamos defender el título conseguido en los últimos años en una regata que siempre es difícil y cuenta con un gran prestigio”, señala Campos, quien asegura que “sin duda, el hecho de que la cita sea además un campeonato Europeo hace que tengamos doble motivo para defender título y medirnos con tripulaciones españolas y extranjeras. Así que veremos si además del Trofeo SM La Reina se logra el título europeo.”


El XVI Trofeo SM La Reina – Campeonato de Europa de ORC comenzará el 30 de junio con inscripciones y mediciones y continuará el miércoles 2 de julio con la regata de entrenamiento y el jueves 3 con una manga costera de 70 millas, a la que seguirán tres días de competición que finalizarán el sábado 6 de julio.

Más información

Fuente: RCNV

Tecnología para los regatistas

Heads-up Displays (HUDs) son "el Santo Grial" de los regatistas conocedores de la tecnología. Esta tecnología fue desarrollada para dar a pilotos de combate cuando tenian la necesidad de información de un vistazo, sin distraer su atención de la tarea. Mientras que los regatistas estan más interesados en acertar nuevos bordes tácticos sobre sus competidores que misiles sobre un enemigo, pero las necesidades básicas de información son los mismos.

Equipos de la Copa America han trabajado mucho tiempo hacia un buen sistema de HUD y Jimmy Spithill, patrón del Oracle Team USA, utilizó un par de gafas de HUD (con una computadora equipada en la mochila correspondiente) logrando la remontada más grande en la historia de la navegación contra Emirates Team New Zealand en la 34 Copa América, y ahora esta tecnología está incorporandose en los campos de regata de todo el mundo.

Recientemente me encontré con Alex Moret, fundador de "AFTERGUARD" y gurú técnico, para aprender más sobre su sistema de vanguardia.

¿Puedes darme algunos antecedentes de Heads Up Display (HUD). ¿De dónde viene la idea, y cuánto tiempo han estado trabajando en el concepto?

Regresé de navegar alrededor del mundo hace un año y desde entonces he estado hablando con RECON INSTRUMENT aquí en Vancouver ydiseñaron el Heads Up Display, y hemos integrado su tecnología en el mundo de las regatas.

RECON trabaja principalmente sobre la pantalla, pero yo que soy un regatista permanente e inmediatamente vi las posibilidades y [entendí] qué pueden hacer estas pantallas. A partir de ahí empecé a desarrollar [las gafas de HUD] y trabajando en prototipos [de reconocimiento] de software de escritura.

Estoy en lo cierto si digo que los lentes de HUD utilizan gafas Jet Recon Instruments, así como "una tonelada" de software privativo de AFTERGUARD.

Sí, utilizamos el HUD de RECON y tenemos software privativo que hemos desarrollado, y también tenemos nuestra Unidad Central de comunicación, que conecta a los instrumentos de su barco y envía la instrumentación del barco a las gafas.

Las gafas también hacen algo de computación porque las gafas tienen como un magnetómetro. Así tendrás todo de instrumentación de su barco como dirección del viento, el rumbo y velocidad, pero con el magnetómetro y los datos sobre las gafas, puedes mirar otro barco y [las gafas de HUD] te dirá si estás delante o detrás de él. También puedes mirar una marca y te dirá si vas a dar la marca o no.

La combinación del magnetómetro y el HUD sabe dónde tu estas mirando, y también sabe la dirección que vas, así como la dirección del viento. Si giras la cabeza, el compás de nuestro sistema de táctica Virtual tambien gira.

Antes, mirabas tu laptop y luego observabas el mundo real. Ahora, esto es todo instantáneo.

¿Este es el mismo sistema que Jimmy Spithill usó para ganar la 34 Copa América? ¿Si es así, todos de la misma funcionalidad y características aporta como sistema de Spithill, o éste ha sido diseñado para un mercado diferente?

No, es es un sistema totalmente diferente. James tenía un ordenador en su mochila. Los Equipos de la Copa America no estaban utilizando un equipo de reconocimiento. Tenían HUDs, pero su versión era [físicamente] mucho más grande y tenía un procesador más pequeño. Los dos sistemas no son ni siquiera comparables. El nuestro es mucho más avanzado.

Puedes ver un poco de datos, pero el truco está en no Mostrar demasiados datos claves sólo de información. No queremos el HUD para ser complicado o difícil de leer. Podría ser mucho más detallado, pero queremos que también sea fácil de usar.

El sistema será ha utilizado por otros programas de navegación de alto rendimiento?. Si es así, ¿puedes darme algunos ejemplos?

Está todavía en su etapa de desarrollo, aún estamos probando. Es equipo de alta tecnología, así que nos estamos enfrentando a un largo plazo de entrega.

Tenemos a Ross MacDonald, un regatista olímpico aquí en Vancouver, y realmente ha sido una gran ayuda para el desarrollo, probando las gafas y utilizarlas en el circuito de TP52.

¿tienen que realizar cambios físicos en las gafas de RECON JET?, o esto puede todos ser manejados con las actualizaciones de software?

Conseguimos gafas especiales de la fábrica RECON JET, y entonces ponemos nuestro propio software allí. RECON JET es un producto bastante estándar, pero sólo tratamos con prototipos [hasta ahora], así que todavía no estoy seguro cómo el producto final se verá todavía.

¿Cómo se conecta la Unidad Central de comunicación con el resto de los instrumentos de navegación? ¿Ethernet/USB al MFD/PC o por red NMEA 0183/N2K?

Hay muchos sistemas diferentes para barco, así que necesitamos flexibilidad de como nos vamos a conectar a un montón de barcos. Debido a esto, utilizamos el sistema de Raymarine SeaTalk, NMEA 0183, NMEA 2000, pero no Ethernet.

Además, barcos son a menudo una mezcolanza de diferente electrónica , así que hemos construido en bastantes tipos de entradas. Así que incluso si los sistemas no conectados en red, podemos tomar varios flujos de datos y ponerlos en las gafas.

Más información en inglés: Sail World

FUENTE Y FOTO: DAVID SCHMIDT - SAILWORLD
TRADUCCION: TODO VELA

 Trofeo Almirante Pedro Arrieta - Copa VTR
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Sin actividades debido a la lamentable catástrofe que se produjo en la ciudad chilena de Valparaíso a raíz de un incendio forestal, hoy concluyó el Trofeo Almirante Pedro Arrieta y el “Patagonia” de Norberto Alvarez Vitale se llevó el primer premio.

La competencia finalizó con la única regata que las embarcaciones pudieron completar ayer en la bahía de Concón y en la que el equipo argentino del “Patagonia” resultó vencedor.

La entrega de premios se realizó hoy a las 13 horas en el Club de Yates Higuerillas, donde estuvo presente el equipo ganador formado por Gabriel Marino, Juan Pablo Cadario, Antonia Undurraga, Angel Gil, Ismael Ayerza, Gonzalo Martínez, Diego Longstaff, Hernán Suarez, Mariano Parada y Lucas Ezequiel Vescio. El podio lo completaron las embarcaciones “Mitsubishi”, propiedad de Horacio Pavez, y “Pisco Black” de Bernardo Matte.

El incendio forestal que azotó Valparaíso comenzó ayer por la tarde y por la fuerte intensidad del viento se propagó rápidamente por varias zonas, motivo por el cual la ciudad fue declarada en estado de emergencia. Debido a esta situación, anoche se canceló el desfile “Velas de Latinoamérica” y la primera señal de atención para las regatas del día se reprogramó para hoy a las 12:30 en la Bahía de Concón.

Esta mañana, ante la gravedad de los hechos, el Directorio del Club Náutico Oceánico decidió cancelar todas las actividades de la jornada.

La última fecha del Campeonato VTR Oceánico 2013-2014 será la Regata Glorias Navales que se realizará del 9 al 11 de mayo en el Club de Yates Higuerillas.

Resultados finales:
1 Patagonia
2 Mitsubishi
3 Pisco Black
4 Itau
5 Apolonia
6 Santander
7 Reloaded

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  Copa de España de Optimist 2014
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Las buenas condiciones de viento han permitido completar las tres pruebas previstas para la primera jornada en Los Alcázares. El podio provisional queda configurado por Aina Colom y Albert Torres

Los Alcázares (Murcia), 18 de abril 2014
La primera jornada de la Copa de España Optimist 2014. que se celebra en aguas de Los Alcázares hasta el próximo domingo se ha cerrado completado el programa previsto de tres pruebas, eso sí, el viento se ha hecho esperar algo más de una hora, por lo que la salida a la primera prueba del día se daba a las 12:30 horas, con unos 6 nudos de intensidad sobre un eje del 100º.

Los favoritos no fallaron en los dos grupos. Aina Colom, del náutico S’Arenal y Albert Gelpí, de El Balís se hacían con el triunfo. Pero tampoco los de atrás cedían terreno, en ese sentido el valenciano de Jávea, Enrique Luján tomaba la línea de llegada segundo. El gallego de Vilagarcía de Arousa, Jacobo García lograba una trabaja segunda plaza en su grupo. El palmesano Theo Sebastatien y Luis Aroca de Jávea firmaban la tercera plaza.

La segunda prueba se hizo de esperar, principalmente por los roles de viento que hicieron anular la prueba, reposicionar el campo de regatas y empezar de nuevo. El javiense Luján, tras ese segundo puesto en la primera prueba, ahora no cedió ni un palmo de terreno, triunfo claro. En el otro grupo, uno de los que entra en todas las quinielas para estar en el podio, Albert Torres del náutico de Palma, tras firmar un octavo en la primera prueba ahora se resarcía, logrando un triunfo claro en su grupo.

Con muchas cosas por decir en esta primera jornada, y con muchos nervios entre la flota, ya se habían dado salida con el nuevo procedimiento con bandera ‘U’, la flota arrancaba sobre las 17.00 horas y también con bandera ‘U’, con seis barcos incurriendo en esa penalización. Luján volvía a colocarse muy bien en la salida, lo que hacía que navegase ‘libre’ y marcando bien a sus oponentes. Segundo triunfo en la Manga y con ello dejaba claras sus intenciones de hacerse con la Copa. Destaca en esta tercera prueba el andaluz Pablo Flethes del Club de Mar Puerto Sherry, con una victoria importante ya que venía de cosechar dos parciales malos, decimoctavo.

Así, las cosas, con los resultados de hoy, tres pruebas completadas, Enrique Luján (CN Jávea) lidera la Copa de España con dos primeros puestos y un segundo, lo que le hace sumar cuatro puntos. Con dos más se encuentra Aina Colom (CN S’Arenal), con un primero, un tercero y un segundo, mientras que el bronce provisional es para Albert Torres (RCN Palma) que suma 12 puntos y logrando un octavo, un primero y un tercero. Tras ellos, Julia Miñana (CN Jávea) , 16 puntos; Adolfo Villalón (RCM Palma), 19 puntos en la quinta plaza empatado con el torrevejense José Mª Wandonsell (RCN Torrevieja)

Mañana, segunda jornada, con otras tres pruebas previstas. El ‘top de salida’ para la primera prueba se ha establecido a las 12.00 horas.
Resultados parciales click acá

Fuente: AECIO

  Buzios Sailing Week Día 1
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Hoy comenzó el tradicional campeonato que se corre en época de Pascuas en el Iate Clube Armação de Búzios y convoca a la flota brasilera de Soto 40.

En esta jornada se completaron dos regatas barlovento – sotavento de 6 piernas con viento S de entre 7 y 11 nudos de intensidad. Los tres Soto 40 participantes (“Carioca”, “Crioula” y “Magia V”) navegaron muy apretados y repitieron sus posiciones en ambas pruebas: “Crioula” obtuvo dos primeros puestos, “Magia V” dos segundos y “Carioca” dos terceros.

Entre los participantes se encuentra el medallista olímpico Torben Grael, quien está timoneando su embarcación “Magia V”, y Mauricio Santa Cruz, cuatro veces campeón mundial de J/24, que timonea el “Crioula” de Renato Plass. El timonel del “Carioca” es su propietario, Roberto Martins.
Mañana se realizará un recorrido de larga distancia programado a partir del mediodía.

Programa para los próximos días:
19 de abril
12:00 Inicio de las regatas del día
16:30 Evento de camaradería (ICAB)
20 de abril
12:00 Inicio de las regatas del día
16:30 Entrega de premios (ICAB)

Resultados parciales:
Crioula – 1/1 – 2 pts.
Magia V – 2/2 – 4 pts.
Carioca – 3/3 – 6 pts.

Fuente: Soto 40

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En la Ruta del Ron 2014
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16 de Abril de 2014
El regatista barcelonés Alex Pella participará en la próxima edición de la clásica regata transoceánica la Ruta del Ron, que partirá el 2 de noviembre de 2014 de la localidad francesa de Saint-Malo y con final en Pointe-à-Pitre, en el archipiélago de Guadalupe.

descargar foto La Ruta del Ron será la primera gran regata incluida en el proyecto ‘Cinco Océanos’ que tiene como objetivo final la participación de Pella en la Vendée Globe 2016-2017.

La Ruta del Ron es una regata que se celebra cada cuatro años y este año cumple su décima edición. Se trata de una travesía en la que participan las distintas clases de barcos oceánicos en solitario y a dos, caso de los IMOCA 60, Class 40, Open 50, etc; en el que se mezclan los grandes y consolidados patrones, caso de Pella, con otros de corte más amateur.

Alex Pella competirá en la clase Class 40 a bordo del Tales del armador Gonzalo Botin. Pella hará la travesía en solitario en un barco que conoce bien después de finalizar en tercera posición el año pasado en la Transat Jacques Vabre, en aquella ocasión hizo la regata a dos, junto a Pablo Santurde.

Pella se muestra muy ilusionado de cara a este nuevo reto: “Tengo muchas ganas de hacer la Ruta del Ron y con un solo objetivo, el de conseguir la victoria”.

Alex Pella se ha convertido en uno de los regatistas más valorados en Francia, después de sus distintas participaciones en varias ediciones de la Mini Transat, la Transat Jacques Vabre y la Barcelona World Race, entre otras

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 Campeonato Español de J80 - 2014
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Se cumplieron las previsiones meteorológicas y la niebla con la que amanecíamos a medida que iba pasando la mañana se disipaba y dejaba paso a un gran día de sol con viento del 050 y 10 nudos de media.

A las 10.00 de la mañana hemos arrancado con la reunión de patrones en el salón de filiales y, a causa de la niebla, el comité de regatas ha aplazado la hora de salida al Abra. A pesar de ello, con dos horas de retraso, se ha cumplido el programa de regatas para hoy. Tres pruebas de infarto en las que las salidas han sido apretadas y los pasos por baliza muy ajustados entre todos los participantes.

El comité de regatas se ha visto obligado a izar la bandera negra en todas las salidas de las pruebas disputadas, ya que varios segundos antes de tener que cruzar la línea el grueso de la flota ya la había cruzado. En el segundo intento de las dos primeras pruebas todas las tripulaciones han conseguido contenerse evitando la temida bandera excepto en la tercera prueba del día que tres de las tripulaciones se han visto fuera: ‘Maqueché’, ‘Verigüeto’ y ‘Granuja’ no pudiendo disputar la última manga de la jornada.

Las dos primeras pruebas han estado dominadas por el ‘Maqueché’, patroneado y trimado por los hermanos Padrón, quienes han realizado maniobras limpias y seguras durante las dos primeras mangas, viéndose fuera en la tercera por la salida prematura con bandera negra y ocupando su puesto el ‘Oxital’ de Pichu Torcida. Entre el ‘Oxital’ y el ‘Promoparc-Peugeot’ ha estado repartido segundo puesto y al igual ha ocurrido con el tercero que ha sido para el ‘Deltastone’ en la primera manga y en las dos siguientes para los andaluces del ‘Herbalife’.

Entre gallos se disputa el Campeonato y no dan tregua. El ‘New Territories’, de Hugo Rocha, el ‘Par’ de Ignacio Camino, el ‘Great Sailing’ de José Mª Van Der Ploeg y el ‘Bribón’ de Mac de Antonio siguen de cerca a los tres primeros sin dar un respiro ni permiso para relajarse.
Para mañana a la hora a la que están programadas las regatas los partes anuncian vientos del ‘Este’ de entre 10 y 15 nudos lo que esperamos que también nos permita disfrutar de tres pruebas tan espectaculares como las de hoy.

RESULTADOS COMPLETOS, AQUI
FUENTE Y FOTO: RCM SANTANDER

   Regata Martín Códax Rías Baixas
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LA MARTÍN CÓDAX RÍAS BAIXAS CONFIRMA SUS FECHAS Y PUERTOS
La regata, organizada por el Real Club Náutico de Vigo, se disputará entre el 13 y el 16 de agosto. Vigo, Sanxenxo, A Pobra do Caramiñal y Combarro forman el recorrido de la 51ª edición de la Martín Códax Rías Baixas


Mapa de la 51ª edición de la Martín Códax Rías Baixas, organizada por el Real Club Náutico de Vigo

Vigo (Pontevedra), 11 de abril de 2014

El Real Club Náutico de Vigo está inmerso en la organización de la 51ª Martín Códax Rías Baixas. En esta nueva edición la regata más longeva de la vela gallega se disputará entre el 13 y el 16 de agosto con Vigo, Sanxenxo, A Pobra do Caramiñal y Combarro como puertos de parada.

“Sabemos que superar el éxito de la 50ª Martín Códax Rías Baixas será difícil porque ha sido una de las mejores ediciones hasta el momento, pero trabajaremos al cien por cien para lograrlo. Estamos plenamente convencidos de que todos los involucrados –regatistas, patrones y armadores, técnicos, clubes…- quedarán encantados con esta nueva edición de la regata” afirmaba Viviana García, Presidenta del Real Club Náutico de Vigo.

“Un año más desde Martín Códax nos sentimos orgullosos de poder unir nuestro nombre al de una de las regatas más emblemáticas e importantes a nivel nacional. Una regata, más que consolidada y avalada que después de más de 50 años de trayectoria sigue manteniendo el más alto nivel posible; merecedora de una nominación como ‘la mejor regata crucero’ que hace que nos sintamos más satisfechos, si cabe, de seguir juntos con este proyecto” afirmaba Juan Vázquez Gancedo, director de las bodegas y quien continuaba explicando:

“La unión de Martín Códax con esta regata no es casual. Nos sentimos muy vinculados con este evento que ya forma parte de la cultura de las Rías Baixas. Una cultura de la que también formamos parte, que nos da identidad y nos diferencia. Una cultura que juntos impulsamos y que se da a conocer a los cientos de regatistas y a las miles de personas que se acercan a las Rías Baixas para disfrutar de esta competición”.

El Real Club Náutico de Vigo, punto de salida

El 13 de agosto a las 13:30 horas la flota de la Martín Códax Rías Baixas escuchará el bocinazo de salida a la primera etapa que unirá al Real Club Náutico de Vigo con el puerto de Sanxenxo. Por delante, la flota se enfrentará a más de 21 millas de recorrido en los que los faros de Subrido, Camouco, Picamillo y Morrazán serán puntos de paso obligado antes de entrar en puerto. Los barcos más pequeños completarán en esta ocasión más de 16 millas entre las rías de Vigo y Pontevedra donde Cabalo de Aldán será el punto de referencia.

Un día después, el 14 de agosto, la flota disputará la segunda etapa de la Martín Códax Rías Baixas entre el Real Club Náutico de Sanxenxo y el puerto de A Pobra do Caramiñal. Por delante, más de 25 millas -18 en el caso de los barcos más pequeños- en los que las flotas compartirán gran parte del recorrido.

Tras salir de Sanxenxo a las 13:30 horas, y hasta la entrada en la ría de Arousa, la flota tendrá que superar los faros de Camouco, Esqueiros y Mezos. A partir de ese momento los grupos ORC 3, 4 y Open pondrán rumbo hacia Faro Ostreira antes de cruzar la línea de llegada mientras que los ORC 1 y 2 se dirigirán hacia la Isla de Arousa para, a continuación, pasar por las balizas Aurora y Moscardiño antes de llegar a puerto.

A Pobra do Caramiñal – Combarro, etapa reina de la 51ª Martín Códax Rías Baixas

En el ecuador de la Martín Códax Rías Baixas, el 15 de agosto, comenzará la etapa reina de la Martín Códax Rías Baixas. La más dura, la más larga y la que marca el inicio de la “vuelta a casa”, al Real Club Náutico de Vigo. La flota saldrá de A Pobra do Caramiñal a las 13:00 horas y a partir de ahí les espera un recorrido de casi 30 millas -22 en el caso del recorrido corto- en los que la flota abandonará la ría de Arousa para meterse de lleno en la de Pontevedra.

Mientras los barcos de menor eslora pondrán rumbo directo a Esqueiros y Mezos, antes los ORC 1 y 2 tendrán que superar la baliza El Seijo, enfilar la Isla de Arousa antes de dirigirse hacia el faro y, a partir de ahí, ir hacia Camouco y Mourisca. El faro de Morrazán será el punto de encuentro de ambos grupos antes de llegar al Puerto Deportivo de Combarro.

La última jornada de competición de la Martín Códax Rías Baixas se disputará el sábado día 16 de agosto y en esta ocasión unirá Combarro con el Real Club Náutico de Vigo. La intención del Comité de Regatas es dar el bocinazo de salida de esta última etapa a partir de las 12:30 horas. La flota abandonará Combarro para, tras pasar por Morrazán –y Picamillo en el caso de los ORC 1 y 2- enfilar la llegada.

La flota de de la 51ª Martín Códax Rías Baixas se enfrentará a cuatro días de competición y 100 millas de recorrido -75 en el caso de los barcos de menor eslora- por los puertos más emblemáticos de las Rías Baixas: Vigo, Sanxenxo, A Pobra do Caramiñal y Combarro.

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Fuente y foto: © Real Club Náutico de Vigo

La Ruta de la Sal
Más información en la web oficial
El Swan 45 “Coratge” de Manel Jane Camacho que ha cruzado hoy la línea de llegada en Cab Negret a las 12:39 h. ha sido, con un tiempo de 26 h, 39 m, el ganador en Tiempo Real de La Versión Norte de la 27 Ruta de La Sal. Tras una singladura de 140 millas desde por Ginesta en Barcelona, en la que, como ya avanzaban los partes metereologicos, la falta de viento ha marcado las pautas y ritmos más destacables.

En general vientos muy ligeros e inestables de componente S; encalmadas zonales, grandes roladas, y unas últimas millas de vientos del O de muy poca intensidad – 2/4 nudos.- que han contribuido a que la regata este siendo lenta, muy táctica y en general, para todos los equipos en competición, muy complicada.

Paradójicamente, Manel Jane Camacho y su “Coratge”, en aquella época un Baltic 39, fue el ganador de la primera y segunda edición, de la era moderna, de La Ruta de La Sal celebradas en 1989 y 1990 sobre un recorrido de 171 millas entre Port Ginesta y Formentera. Una circunstancia ciertamente especial y, sin duda un dato muy anécdotico más para incluir en la historia de la Ruta de La Sal. Como la circunstancia de que este barco con el que ha logrado ser el más rápido en la singladura desde Barcelona, Versión Norte de La Sal, se ha estrenado deportivamente hablando en esta regata.

El “Coratge” es monotipo Swam 45 construido por los astilleros Nautors, como unidad integrada en la Clase Internacional creada en el 2002, con el objetivo de producir unas unidades aptas para la alta competición profesional sin perder las prestaciones de seguridad, calidad y conford de uso y de navegación que acreditan a este astillero como un líder mundial en este segmento.

Diseñado por el argentino German Frers, se trata de un velero de 13,83 metros de eslora, con un desplazamiento de 9,81 toneladas y una superficie velica maxima en ceñida de 131,10 metros cuadrados. Un barco muy polivalente de grandes prestaciones ideal para la navegación de altura media. Un barco, sin duda alguna, muy adecuado para una regata como La Sal.

A las 14 h, 22 m, 27 s, ha cruzado en segundo lugar, dentro de la clasificación de la Versión Norte de La Sal 2014, el velero alemán con base en Ibiza, “Caro” de Maximilian Klink , un desafio muy puntero y competitivo ganador de la Ruta de La Sal del 2007, edición en la que fue vencedor absoluto en Tiempo Real y Compensado, lo que le convirtió en el primer barco extranjero que lograba vencer en la regata, y en el 2011,en el que “Caro” fue el mas rápido en Tiempo Real.

A la hora de redactar estas líneas la flota de la Versión Norte navega lentamente hacia la línea de llegada. Se estima que los primeros de este grupo podrian llegar en algo menos de una hora. La flota de la Versión Este, tras pasar toda la noche encalmada a escasas millas de Formentera está lejos de Sant Antoni de Portmany y las estimaciones, dependiendo de la evolución de la metereología, apuntan a que los primeros barcos llegarán, según como, a Cab Negret a últimas horas de la tarde.

FUENTE: WEB OFOCIAL DE LA RUTA DE LA SAL-
FOTO: ALFRED FARRE

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Tormentas marinas

A bordo de este catamarán, fuera de Castiglione (Grosseto), una tromba marina le dá de lleno. Ser golpeado por una tromba, puede ocurrir más a menudo de lo que imaginas

En un buen artículo aparecido en el sitio ormeggionline, explican cómo se forman, y sobre todo de cómo lidiar con la situación si te sorprende una tromba.

LA TROMBA MARINA
A menudo hay confusión entre el tornado y tromba: este último, el artículo dice, es un fenómeno de tamaño y escala menor "se genera en lugares tales como los océanos y lagos, y difícil de que suceda en el continente, porque se desmorona cuando se encuentra con él. Pueden tener un diámetro de varias decenas de metros y vientos de hasta 100 km / h ".

Cuando se forma?
Las condiciones para que se generen no son tan raras: "Basta un cumulus congestus (nube con gran desarrollo vertical), altas temperaturas superficiales del mar (pueden proporcionar energía significativa para el sistema) y aire caliente que sube desde el mar, y descendente aire frío de la perturbación. Puede causar un movimiento de torbellino favorecido por la ausencia de obstáculos en el mar ".

SEÑALES DE ALARMA
Cuando usted está en el mar y el clima empeora, puede ocurrir el fenómeno (que sigue siendo muy impredecible) tendrá que mantener los ojos abiertos y con cuidado escudriñar el cielo: "antes de tocar la superficie, la tromba de agua de mar se manifiesta por la aparición de una nube embudo. En el caso de altas tasas de humedad en las capas superficiales de la atmósfera, el embudo evoluciona a partir de la base aplanada típica de la nube de cumulonimbus a la superficie del mar.
Sólo cuando se haya agotado el flujo de aire caliente en la tromba, por lo general en 15/30 minutos, podemos decir que la pesadilla ha terminado.

COMO EVITARLA
La mejor manera de no encontrarse en la situación de la foto de arriba es "no salir en el barco cuando los mapas generales muestran la presencia clara de la inestabilidad atmosférica, especialmente durante el verano y el otoño, cuando las temperaturas de la superficie del agua son más altos.

Si realmente no tienes que hacer para permanecer en puerto, recuerda que se trata de un fenómeno a menudo impredecibles y la dirección de la tromba no es la del viento dominante: si su forma es la de un cilindro vertical significa que el viento entre el suelo y la base de cumulonimbus es más o menos constante en intensidad y dirección; Si en lugar asume formas de trompeta es muy probable que el viento a nivel del suelo sea diferente de la que sopla en la base de la nube.

Así que ten cuidado de que la base del embudo no se incline hacia tu ubicación. En este caso, pasar de la trayectoria de colisión. Y mantener un ojo en el barómetro, porque el paso del vórtice se caracteriza por una caída fuerte y repentino en la presión atmosférica ". Si es posible, mejor no alejarse de la costa. En caso de que usted está fuera, mejor bajar las velas, para asegurar la cubierta de la tripulación, pero sin cerrar la escotilla, ya que esto podría provocar la implosión de los ojos de buey.

FUENTE Y FOTO: IL GIORNALLE DE LA VELA
TRADUCCION: TODO VELA

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