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REPORTAJE A JAVIER CONTE, TITULAR DE
ZAOLI SAILS ARGENTINA
El martes pasado tuvimos el honor de visitar la velería Zaoli Sails, una marca italiana bien reconocida en toda Europa. Javier Conte, medalla de plata en los JJOO de Sydney 2000 en la clase 470, nos abrió las puertas y mostró el taller donde trabajan con la misma calidad que la marca produce en Italia.

Sailor's Weekly (SW): Buen día Javier, contame por favor; antes del éxito en 470 ¿navegaste y conseguiste importantes premios en otras clases?

Javier Conte (JC): Si navegué en Optimist y gané el Mundial de Cadet en el '92.

SW: ¿Con quien corrias?

JC: Con Francisco Alemann, un chico del Náutico San Isidro que hoy en día no corre más.

SW: Era buen tripulante.

JC: Sii, de primera.

SW: ¿Cómo te vino la idea de hacer Zaoli Sails en Argentina?

JC: Siempre y desde chico tuve muchísimo apoyo de las velerías con las que podía trabajar y me realizaban diseños o retoques, que yo les pedía. Tuve siempre mucho contacto y en la última etapa del 470 decidimos correr con Zaoli Sails y evolucionar todo el tema del One Disign y en particular el 470. De esta relación surgió la posibilidad de hacer una velería en Argentina.

SW: ¿Cada cuánto cambian las velas, o hay algún indicio que te dice cuando renovar el pañol?

JC: En particular las velas de 470 están muy al límite del onzaje y por eso tienen una corta vida en la alta competencia. Una vela para correr al primer nivel, tiene que ser una nueva en cada Campeonato. Quizás en un Campeonato que no nos tocaba mucho viento, el Spinnaker y la mayor duraban un Torneo más, pero seguro que el foque lo cambiábamos igual.

SW: En Atenas ¿Corrieron con Zaoli Sails?

JC: No, lo hicimos con velas Quantum. Unas velas que desarrollamos e hicimos y que no se podían vender hasta después de los Juegos. Hoy en día es esa vela que nosotros desarrollamos, la que vende Quantum para 470.

SW: ¿Cómo armaron acá el taller, con que máquinas?

JC: El plotter es neozelandés, y las máquinas son de primer nivel; 4 son Alemanas otra Española y una Americana. Sirven tanto para One Disign como para Barcos de Crucero o Regata Oceánica.

SW: ¿Tienen algún limite de tamaño, en las velas?

JC: No, podemos hacer velas para barcos de cualquier eslora.

SW: ¿Podrían hacerles las velas a la Fragata Libertad?

JC: Si, tranquilamente.

SW: ¿Zaoli Sails es una velería muy reconocida en Europa, por sus velas para barcos de época?

JC: Si, las velas de barcos de época es una línea que la velería se especializa desde hace mucho tiempo. Es una de las líneas que tiene Zaoli por la que es muy reconocida.

SW: Ahora que el año que viene se organiza la regata en conmemoración a los 200 años de la independencia, es una buena oportunidad para que algunos renueven su pañol en Argentina.

JC: Bueno los barcos de punta en la línea de barcos de época, llevan todos velas Zaoli Sails. Te diriía que es casi monopólica en ese segmento en Europa. Lo que hace la velería es reproducir los planos vélicos originales de los barcos. Obviamente los diseños son más evolucionados, pero tanto las telas que usan como las terminaciones imitan a las de la época pero realizadas con la última tecnología.

SW: ¿Cómo son los pasos para hacer una vela para un 470 o un monotipo?

JC: Primero se hace el diseño en los programas, en la computadora. Nosotros tabajamos con un programa que se llama Sail Pack. Que es un programa de Copa América, de primer nivel con túnel de viento y todas las formas aerodinámicas ideales para las distintas condiciones.

Bueno una vez diseñada, el plotter la marca y se corta. Después viene la etapa donde uno más tiene que cuidar la precisión, que es en la unión de los paneles y los refuerzos, por último se colocan los gratiles y baluma. Lo único que es computarizado es el diseño y el plotter que corta y marca la vela. Todo lo demás es manual y requiere de una mano de obra muy especializada pero también son fundamentales las máquinas con las que se trabaja para que una vela sea de primera calidad.

SW: ¿Tienen vendedores o representantes en el interior o en otros países de Sudamérica?

JC: Si, tenemos representantes en varias partes. Estuve en Santa Fe y Paraná hace un tiempito y ya pueden contactarnos a través de nuestro representante. Damos un servicio personalizado, entregamos la vela en el barco y brindamos todo el asesoramiento que nuestros clientes nos solicitan.

SW: ¿En que lugares tienen representantes?

JC: Tenemos en Córdoba, en Santa Fe, en Brasil y también en Uruguay.

SW: ¿Cuál es el tiempo de entrega para Uruguay o Brasil?

JC: Nosotros trabajamos con tiempos cortos, pero dependiendo un poco de la tela que se utilice, normalmente estamos entregando entre 10 a 15 días.

SW: ¿Es más complicado hacer un Spinnaker que una Mayor?

JC: Es una vela que se hace relativamente más rápido. Pero los procesos de construcción son casi los mismos. Todas las velas son complicadas para hacer, nosotros cuidamos bien todos los detalles en cada paso y eso es muy importante. Pero la mayor es la vela que más trabajo tiene, porque tiene más detalles, refuerzos, rizos, baten, etc. Cosas que otras velas no tienen.

SW: ¿Están en condiciones de atender el mercado Europeo?

JC: Si de hecho muchas de nuestras velas se exportan. Empezamos trabajando para Italia y tenemos muy buenos convenios para el envío de las velas a Europa, tanto por vía marítima como aérea.

SW: ¿Económicamente es conveniente para un europeo comprar en Argentina?

JC: Al precio del Euro hoy, una vela en Argentina puede costar un 30% a 40% menos que en Europa. Para barcos grandes la suma puede ser muy significativa.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Vea la entrevista por Sailor's Tv. con un CLICK AQUÍ.

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TELEFÓNICA CRUZA 5º EL CABO DE HORNOS
Mientras que la flota de la Volvo Ocean Race afronta el paso de las islas Malvinas rumbo a Rio, y ya doblaron la esquina hacia el Atlántico hace dos jornadas, el Telefónica Azul se enfrenta al paso de Cabo de Hornos.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

3 FRENTES METEOROLOGICOS CLAVES Finalmente la flota se dirige al Norte, aunque aún quedan muchas millas por recorrer. En las últimas 24 horas la flota ha visto como el viento ha ido cayendo paulatinamente de los 24 a los 5 nudos, mientras navegan a la sombra de las montañas Patagónicas. Mientras el Telefónica, en su camino a Hornos, disfruta de condiciones de viento fuerte, que le da el hecho de navegar al Este justo por delante de una baja presión en el Océano Sur. Todo parece indicar que el Telefónica virará Hornos con potentes vientos del Oeste. Para el jueves por la mañana se podrán observar 3 sistemas meteorológicos clave que tendrán una gran influencia en la flota: Una alta presión en el Sureste de la costa de Argentina Una segunda al Noreste de Uruguay Y una densa baja presión al Sur del Pacífico Sur, moviéndose hacia Hornos.p> Las dos altas se desplazan tímidamente hacia el Este y se espera que formen un pasaje a lo largo de la costa de Argentina. Por otro lado, y aunque la baja esté cerca de los primeros Volvo Open 70, se ira desplazando hacia el Este por detrás del Telefónica Con una alta presión tomando forma entre la flota y la línea de llegada, cada equipo se verá forzado a mirar hacia delante, para no quedarse atrapado en los ligeros vientos de este sistema de presión. Pese a que las opciones tácticas son variadas, la elección más obvia es mantenerse al Este de el sistema, lo que permitiría a los barcos mantenerse en el lado favorecido des sistema y donde los vientos del Sur permitirían a la flota navegar en popa en un viento de intensidad media. Durante la noche, la mayor parte de la flota ha tirado al Norte, dando preferencia a la ruta por dentro de las islas Malvinas. Esta mañana, los vientos del WNW y NW se han presentado a la flota. El Oeste surge de una baja presión y ofrece la posibilidad de ir al Este, a mar abierta, para situarse en el lado favorecido de la alta. Pero si miramos más hacia delante, la flota espera otra parada antes de ver en escena los vientos Alisios del SE. La flota pasará al Norte de la primera alta presión el viernes y una vez superado esto, la táctica y estrategias a desarrollar serán mucho más arriesgadas, ya que la segunda baja estará muy al Este como para posicionarse en su lado favorecido. Como resultado, la velocidad del viento caerá y se podrá reagrupar tan ponto como la flota tenga que comenzar a ceñir en condiciones ligeras.

El mítico Cabo ha sido virado por el Telefónica Azul a las 13:39:33 GMT del día 19 de marzo, tras más de 33 días de navegación. El equipo español anota así 2 puntos en su marcador. Ahora es momento para los de Bekking y Martínez de doblar la esquina y subir por el Atlántico Sur, destino Rio de Janeiro.

Al igual que en el resto de los equipos en el Telefónica se han vivido momentos de gran emoción tanto para los “debutantes” en el paso del mítico cabo, como para los que ya han vivido esta experiencia. A bordo del Telefónica Azul los únicos miembros del equipo que ya habían sobrepasado esta histórica marca geográfica habían sido: Bouwe Bekking, Iker Martínez, Simon Fisher, Xabi Fernández y el sudafricano Jono Swain, mientras que para Pablo Arrarte, David Vera, Tom Addis, Mike Pammenter y Gabriele Olivo ha sido su primera vez.

Para Simon Fisher -timonel y estratega del Volvo Open 70 del equipo español- este ha sido su segundo paso por el Cabo de Hornos y mostraba la inmensa alegría que les invadía ante el inminente paso del cabo más austral del mundo: “nuestras últimas millas por el Pacífico están resultando excitantes. Como para recordarnos lo pequeños que somos, el poder del Océano Sur ha soplado con 35 nudos para nosotros, con más lluvia, más frío e incluso algo de niebla. A pesar de eso, hoy he pensado lo afortunados que somos, de poder venir hasta un lugar que tan pocos tienen la oportunidad de ver y experimentar. Me siento privilegiado y afortunado al mismo tiempo por tener la oportunidad de navegar en el Océano Sur una vez más...”

LA CLASIFICACION AL ROJO VIVO

A falta aún de anotar los puntos de la etapa 5 como tal, una vez que la flota de la Volvo Ocean Race haya cruzado la línea de llegada –a casi 2000 millas- en Rio, la clasificación general de la Volvo Ocean Race se refleja como de máxima expectación.

Aún quedan 5 etapas completas, 4 regatas costeras (Rio, Boston, Galway y Estocolmo) y dos metas volantes (Fernado de Noronha y St.John’s) y la Volvo Ocean Race no está decidida.

El liderato en la general recae en estos momentos sobre el Ericsson 4 que lidera el multimedallista brasileño Torben Grael, empeñado en llegar a su hogar de Rio en primera posición, con 56,5 puntos anotados en su marcador hasta el momento.

El termómetro sube de temperatura cuando se echa un ojo a los dos siguientes puestos del podio. Al americano Puma de Ken Read y el Telefónica Azul de Bekking y Martínez –segundo y tercero respectivamente- tan sólo los separa un medio punto, por lo que los escalones del podio está realmente disputados.

Pero si entre el segundo y el tercero las cosas están que arden, entre el cuarto –el joven equipo sueco Ericsson 3 que lidera Magnus Olsson y que está haciendo una increíble 5 etapa- y el quinto clasificado – el equipo irlandés patroneado por Ian Walker, Green Dragon- las cosas no pintan tampoco tranquilas. Un sólo punto separa al E3 del Green Dragon.

Y no hay que olvidar al Telefónica Negro del patrón cantabro Fernando Echávarri y al equipo holandés Delta Lloyd que patronea el gallego Chuni Bermúdez de Castro. Pese a no haber podido tomar parte en esta etapa ambos barcos retoman la regata en Rio de Janeiro, el primero con 21 puntos y el segundo con 12.

Una receta perfecta para una clasificación con todos los componentes para estar al rojo vivo.

Paso de la segunda meta volante de la Etapa 5 –Cabo de Hornos- y puntos anotados a su paso.

Ericsson 3: 17.03.09 1222 GMT: 4 pts

Ericsson 4: 17.03.09 1448 GMT: 3.5 pts

PUMA: 17.03.09 2046 GMT: 3 pts

Green Dragon: 18.03.09 0215 GMT 2.5 pts

Telefonica Azul: 19.03.09 13:39:33 GMT . 2 pts

Clasificación General de la Volvo Ocean Race (con el paso de la meta volante de Cabo de Hornos)

1.Ericsson 4 (Torben Grael): 56.5 pts

2. PUMA (Ken Read): 47 pts

3.Telefónica Azul (Bouwe Bekking/Iker Martínez): 46,5 pts

4. Ericsson 3 (Magnus Olsson): 35.5 pts

5. Green Dragon (Ian Walker): 34.5 pts

6. Telefónica Negro (Fernando Echávarri): 21 pts

7. Delta Lloyd (Roberto Bermudez): 12 pts

8. Team Russia (Andreas Hanakamp): 10.5 pts

Para seguir la regata CLICK AQUÍ

VIDEOS

Telefónica llegando al Cabo de Hornos

ERICSSON 16/3/2009

Telefónica Reparando el estay

Fuente y más info: www.volvooceanrace.es

Conferencia de Prensa Match Race
El 10 de marzo tuvo lugar en la FAY una conferencia de prensa organizada por la Subcomisión de Match Race.

En dicha conferencia se anunciaron las actividades previstas para este año y los representantes de los medios presentes pudieron entrevistar –mediante videoconferencia- a las tripulaciones seleccionadas para competir en representación de nuestra región en la próxima Nations Cup, a realizarse en Brasil. Fue así que Cecilia Ruiz Barlett, en representación de la tripulación femenina y Francisco “Pancho” Van Avermaete, en nombre de la tripulación masculina que competirá en el campeonato abierto, pudieron dialogar con los medios, interesados en saber cómo se están preparando y qué ex-pectativas tienen para la gran final mundial.

Cabe destacar que las dos tripulaciones son marplatenses y que lograron ser selecciona-das como representantes del grupo de países que integran nuestra región. Además, a partir del 2012 el match race femenino será una de las disciplinas de los Juegos Olímpicos.

Por otro lado, la clase OD-27 organizó un torneo muy ambicioso compuesto por ocho campeonatos que se realizarán en Bs. As., Mar del Plata y otras ciudades del país. En estas competencias pueden participar quienes estén integrados a la clase y tripulaciones que deseen dar batalla en estos veloces barcos que serán puestos a su disposición, reafirmando de esta forma una de las características del match-race, consistente en que los regatistas llegan al club organizador sin otra cosa que su bolso y sus ganas de correr, mientras que todo lo demás lo proveen los organizadores.

En está oportunidad Cecilia Ruiz Barlett nos contó que eran un equipo liviano y eso les dio bastante trabajo en Mar del Plata donde normalmente hay viento. Pero evalúan esta condición como una ventaja en Puerto Alegre donde esperan jornadas de viento leve.

Vea la conferencia por Sailor's Tv. con un CLICK AQUÍ.

Dos tripulaciones marplatenses competirán en la Nations Cup de Match Race en Brasil

La Copa de las Naciones de Match race es un tradicional evento que organiza cada 3 años la Federación Internacional de Yachting (ISAF). Se trata de una especie de campeonato mundial de match race (regatas de un barco contra otro) donde compiten equipos que debieron pasar por un estricto proceso selectivo en cada continente o región, para poder representar a su país en una gran final.

De este modo llegan a la gran final mundial una tripulación masculina y otra femenina de cada región, más sendas tripulaciones del país anfitrión y de los defensores del título. Esta final mundial se disputará del 23 al 28 de marzo en Porto Alegre, Brasil.

Por primera vez la Argentina ha clasificado a un equipo masculino y otro femenino y ambos son marplatenses, del CNMP. Por el lado de los hombres se trata del Team TAG Heuer integrado por Juan Diego Figueroa (timonel), Leslie Jenkins (escotas), Rafael De Martis (Spi) y Francisco Van Avermaete (proa). Mientras que la tripulación femenina estará integrada por Cecilia Ruiz Barlett (timonel), Gabriela Santana (escotas), Maria Laura Musa (spi) y María Eugenia Bozzo (proa).

Una particularidad de la Nations Cup es que permite que equipos netamente profesionales se midan con otras amateurs (tal el caso de ambas tripulaciones argentinas), siendo este evento un trampolín para poder ingresar en los tours profesionales de match race.

En el año 2006 el mismo Team TAG Heuer pero timoneado por Juan Grimaldi tuvo oportunidad de competir en este evento, obteniendo el 5to. lugar. Esto le abrió las puertas a Grimaldi y su equipo a distintas etapas del circuito hasta llegar a competir en una fecha de la World Cup. Chiqui Figueroa derrotó a Juani Grimaldi, su compañero del team TAG Heuer, en el Campeonato Argentino y así pudo acceder a la final sudamericana, en donde se impuso con facilidad. Figueroa llega con muy buenas expectativas, ya que acumula una buena experiencia internacional y actualmente ocupa el puesto 52° en el ranking mundial de match race.

Distinta es la situación de Cecilia Ruiz Barlett y su equipo femenino, ya que esta será la primera competencia internacional en la que intervendrán y se deberán medir con equipos ultra profesionales y las líderes absolutas del ranking mundial, así como medallistas olímpicas de diversas clases. De todos modos las representantes del Club Náutico Mar del Plata han entrenado muy duramente para estar a la altura de las circunstancias. Cabe destacar que la modalidad de match race será disciplina olímpica para las mujeres en los Juegos de Londres 2012.

El listado de los competidores es el siguiente:

Categoría Open (País, timonel y ranking)
País defensor del título, Francia – Damien Iehl – 7°
Dinamarca – Mads Ebler – 11°
España – Manuel Weiller Vidal – 23°
Portugal – Alvaro Marinho – 30°
India – Mahesh Ramchandran – 35°
Finlandia – Jon Eriksson – 36°
USA – Dave Perry – 37°
Argentina – Juan Diego Figueroa – 52°
Brasil (país anfitrión) – Henrique Haddad – 80° del ranking mundial
Nueva Zelandia – Adrian Short – 67°

Categoría Femenina (País, timonel y ranking)
País defensor del título, Francia, Claire Leroy – 1°
Gran Bretaña, Lucy Macgregor – 3°
Dinamarca - Lotte Meldgaard Pedersen – 4°
Asustralia - Nicky Souter – 10°
Italia - Giulia Conti – 36°
Portugal – Rita Goncalvez – 18°
USA - Anna Tunnicliffe – 37°
Brasil (país anfitrión) – Juliana Senfft – 58°
India - Ayesha Lobo – 214°
Argentina – Cecilia Ruiz Barlett - 235°

El día sábado se disputaron los 5 primeros flights con viento del Norte de 8 a 15 nudos. Grimaldi y su tripulación tuvieron un comienzo dubitativo en la primera regata mientras se adaptaban a un barco fantástico, pero en el cual nunca habían competido. Esto hizo que Cruz Gonzalez Smith tomara el liderazgo, pero un error del platense en el último sotavento permitió que los marplatenses ganaran la prueba. Luego derrotarían en otro ajustado match a Miguel Saubidet, que logró penalizar al Team TAG Heuer en la largada, pero no pudo evitar la rehabilitación de los marplateneses. La jornada tuvo que ser suspendida cuando un frente de tormenta llegó a las costas de Quilmes con una copiosa lluvia y el río en bajante.

Para el día domingo sobró agua y viento del sudoeste. El Team TAG Heuer derrotó sucesivamente a los equipos de Paulo Cosentino y Luis Monjeu liderando así su grupo con 4 regatas ganadas y ninguna perdida. Por la otra zona los líderes eran Juan Manuel Duarte y Agustin Eujenian, ambos con 3 regatas ganadas y ninguna perdida, seguidos por Andrés Heredia que solo había perdido contra Duarte.

La rotura de una vela mayor dejó a la organización con solo un par de barcos y esto obligó a reducir el formato del evento, disponiéndose que se pasaría directamente a la final al mejor de 3 regatas y una regata por el tercer y cuarto puesto. En el grupo 1 el Team TAG Heuer pasó directamente a la final, quedando Miguel Saubidet clasificado para pelear por el tercer puesto. En el grupo 2 fue necesario correr una regata entre Eujenian y Duarte para definir al ganador del grupo. La misma fue realmente reñida, ya que Duarte tomó la ventaja inicial y luego fue muy agresivo tratando de controlar a su rival, pero Eujenian mostró estar más familiarizado con los barcos que él mismo construye y se llevó la regata y el pase a la final.

Por el tercer y cuarto puesto también hubo una dura lucha, pero esta vez Duarte logró imponerse a Saubidet por una doble penalización y bandera negra.

El hecho curioso de la final fue que en una de las largadas Grimaldi se resbaló, se le dio vuelta la caña del timón y perdió el control de su barco colisionando a su rival. Los barcos quedaron enganchados y uno de los tripulantes de Eujenian se pasó al barco de Grimaldi para separar las embarcaciones y evitar daños. Cuando terminó la azarosa maniobra y las embarcaciones se separaron quedó ese tripulante en el barco contrario. La extraña situación se resolvió anulando la largada y volviéndose a correr la regata. Afortunadamente quedó demostrado que los barcos no solo son muy rápidos, sino también extremadamente fuertes.

En esta serie final el Team TAG Heuer dominó las largadas y corrió la cancha de manera prolija para imponerse por 2 a 0 y terminar invicto el campeonato. Así terminó la primera etapa de este tour donde sin lugar a dudas lo más destacable es la posibilidad de correr los matchs en un verdadero pura sangre que fabrica el Astillero Cörum Yachts.

Seguramente esto marcará el éxito del circuito y atraerá a muchos equipos en las fechas siguientes.

El Team TAG Heuer estuvo integrado por Juan Grimaldi (timón), Matías Capizzano (mayor). Vito Contessi (escotas), Francisco Van Avermaete (pit) y Hernán Marino (proa).

Fuente: Team Tag Heuer

GRAN PRIX DEL LITORAL
Para las clases Laser St., Radial, 4.7 y Optimist organizado por el Club Náutico San Nicolas se disputaron las regatas el fin de semana pasado.

En la clase Laser Radial con 6 regatas disputadas, Cecilia Carranza YCR es finalizó primera con 6 puntos. Superando por 2 unidades a Tomás Pellejero YCR, quien finalizó segundo. Al tercer escalon del podio subió con 22 puntos Juan Ignacio Biava YCR. La categoría reunió a 17 timoneles entre los que se distinguen en 4º lugar Martín Acevedo, Tomás Dietrich 5º, Nicolás Olivera 6º y Gastón Bisio 7º.

Rodrigo Augsburger CVR fue el ganador en la clase Optimist que con dos victorias sumó 9. En segundo lugar se ubicó Francisco Guaragna CNJ con 15pts. Mientras que Dalibalta Rachid CRSN consiguió el tercer lugar con 21pts.

Todos los resultados con un CLICK AQUÍ.

Crónicas de J-24 en la Semana de Mar del Plata 2009.

La convocatoria del YCA para la Flota J24, tres días de regatas en el mar en el primer fin de semana de Marzo sumados a los Star disputando el Campeonato Argentino de su clase. Así que la Flota J24 de MDQ que había comprometido 5/6 barcos , allí estuvimos , dispuestos a competir y pasarla lo mejor posible.

Y llegó el viernes 6 de Marzo, día de comienzo de las regatas J24, nublado , mar con ola mediana y vientos SE 10/14 nudos .Luego de los preparativos de la cancha ( Teodooro "Kiko" Kunding , Antonio Gnerii y resto de equipo …bueno…. con los tiempos de espera que Uds. imaginaran ).
Y allá fuimos , este día únicamente el Cala,Hydra,Libertad y Nordik (el Akvinta con problemas laborales) pero con todas las ganas.
Y lo que quizás serían un par de regatas muy simples , se transformaron en piernas donde cada tripulación puso todo, y lo estratégico jugó un papel fundamental, cambiando continuamente el primer lugar (sobre todo en una popa , con continuos desventes. Con una llegada entre el Hydra y el Nordik por el 2 lugar , marcándose continuamente y prácticamente definida en la línea ( maldita coca en el molinete del Nordik..que papelón!!) mientras los Star nos cruzaban por aquí y por allá (magníficos) ,la segunda regata se acortó a 3 piernas ya que se venia un frente …..un poco fulero y a puerto. Ah ¡ hubo un par de protestas , pero que luego no se concretaron .

Sábado : Lluvia torrencial y viento de 35 nudos en la madrugada ,señal de inteligencia y a esperar,la lluvia se detuvo tipo 11 hs pero viento N de 3 nudos ¡!!,casi a las ……16hs se estableció un E de 6/8 nudos , mar con olas de o,50/a casi 1,00 m y salimos ( deseosos de por lo menos una ¡)esta vez con el Akvinta ,partida sin pasados y nosotros con malas (je pero con buen resultado media pierna adelante , luego el Akvinta al primer lugar, el Cala estableció un interesante match con el Libertad definido muy bien por el segundo . Y a puerto con un atardecer esplendido , que daba más para estar en otra cosa…..

Domingo : Viento de E rotando al SE de 10/12 nudos con algunos calmones mar con olas ,pero un día con cielo despejado totalmente y….. 100.000 personas mirándonos desde la linda costa de Mar del Plata !!! (je … mirá esos barquitos allá en el mar dando vueltas…).
Luego de que Kiko y su equipo plantaran la cancha (excelente trabajo) se corrieron dos regatas (uff pusimos todo pero unos cuantos errores nos mandaron al fondo , en cambio el Akvinta (Van Avermaete,A.Fox,R. De Martis,A.Carrano,C.Laccini) se fue para adelante y esta vez el Hydra ( Gabi Santana ,Storelli,A.Capizzano,J.Guerra y F. Butti) con solvencia cuidaron el segundo lugar sobre el Libertad (Riquelme, Antonetti, Baran, F.Bruno, Perez), luego el Cala (Avedis Saharkian,Leonardo Jenkins) y el Nordik (Quarati, Nobile, C.Dratman, E.Tomenelli, Nico Omaña), pero qué buenas estaban las medialunas ..!!!!
Y se vino la segunda regata:Largada buena del Nordik y el resto todos pasados, dudas pero seguimos, ( todavía nos falta ) y el Akvinta volvió al primer lugar (que buenas maniobras) y a competir con el Libertad ,Cala y el Hydra , todas la piernas se fueron intercambiando posiciones, pero una excelente maniobra táctica en popa del Hydra dejó al Nordik sin chances y ….al 4 lugar , luego el Cala se fue con un borde arriba y les rindió de maravillas.

Conclusión : creo que lo pasamos muy bien ….! Felicitaciones YCA ,jueces , oficiales , colaboradores y …. también a las tripulaciones de la Flota J24 del Club Náutico Mar del Plata , que participaron y obvio al Akvinta y al Libertad.

Scheidt interrompe treinos com o novo Luna Rossa

17/03/2009 - 10h16
O velejador brasileiro Robert Scheidt não pôde treinar este mês com o novo STP65 Luna Rossa. Comandante do veleiro de 65 pés, Robert sofreu uma leve lesão no joelho esquerdo antes do início dos treinos e o barco quebrou o mastro logo no começo da preparação, na cidade espanhola de Valência. Com isso, enquanto Robert faz sessões de fisioterapia o pessoal de terra faz os reparos necessários na embarcação.

A previsão de Robert é iniciar os treinos no dia 4 de abril, dez dias antes da primeira etapa do Circuito STP, que será a Palmavela, de 14 a 19 de abril, em Palma de Mallorca, também na Espanha.

Robert aproveitará esse período que falta para o começo dos treinos para viajar ao Brasil. Ele fará as últimas sessões de fisioterapia no país de 23 de março a 2 de abril e manterá contatos com os seus patrocinadores. Preciso mesmo ir ao Brasil e vou aproveitar esse espaço no calendário, disse o velejador, dono de dez títulos mundiais (nove no Laser e um no Star) e de quatro medalhas olímpicas (duas de ouro e duas de prata), que está na Itália.

Os treinos do início de abril ganharam mais importância ainda. Serão fundamentais para me acostumar a timonear um barco deste porte e, principalmente, dar maior entrosamento à tripulação, lembrou o atleta patrocinado por Banco do Brasil, CNA Idiomas e Prada.

No início de fevereiro, Robert foi o estrategista do Luna Rossa, também da Itália, na disputa da Louis Vuitton Pacific Series, em Auckland, Nova Zelândia. Disputado no sistema match race (barco contra barco), o torneio reuniu tradicionais participantes da America’s Cup. O Luna Rossa foi eliminado nas quartas-de-final pelo norte-americano BMW Oracle.

Fonte: ZDL / www.boia1.com.br
Foto: Divulgação

Diferencial Team retoma as atividades na classe

17/03/2009 - 10h10
Com o barco desmontado desde o ano passado, a Diferencial Sailing Team (Diferencial Corretora de Títulos e Valores Mobiliários S.A.) finalizou na terceira posição a Regata de Abertura da Temporada Classe Soling, que aconteceu no último final de semana em Porto Alegre, RS. Nelson Ilha, Paulo Lemos Ribeiro e Felipe Ilha representaram a equipe na competição, marcada pelo nível dos velejadores.

Foram 4 regatas de vento rondados, que mostraram bem como será o nível da flotilha de Soling em 2009. Até o final da última regata era impossível saber quem venceria. Acabamos empatando entre os três primeiros, mas perdemos no desempate. De qualquer forma estamos satisfeitos com o resultado, pois desde o Sul-Americano de Punta del Este, estávamos focados somente na Copa das Nações, explicou Ilha, idealizador do time.

Fonte: Marianna Ritter / www.boia1.com.br
Foto: Divulgação

Maniobras a bordo- Proxima charla en Marzo 2009
Gratuita
De Entrada Libre
Sin Reserva Previa

En un barco a motor o en un velero son muchas y diferentes las maniobras que podemos afrontar. Ellas involucran al capitán, al timonel y a la misma tripulación. Desde el Hombre al agua, hasta en el mal tiempo un sin numero de maniobras se presentan a bordo. Carlos Saguier Fonrouge, Director Docente del Capítulo El Arte de Navegar de Charlas en el Cockpit en una Charla en el Cockpit para todos los navegantes.

Maniobras a Bordo y en el Agua con Carlos Marcelo Saguier Fonrouge

Jueves 26 de Marzo a las 20.30 horas
Centro Asturiano de Buenos Aires
Libertador 1081 - Vicente López
(con estacionamiento en Libertador 981)

El objetivo: obtener el máximo provecho de una embarcación en diferentes momentos. Desde el pequeño bote a motor hasta la más grande de las embarcaciones, sea a motor o a vela todos participan de las maniobras. Anticipadamente o de improviso como y que procedimientos son los mas aconsejables para cada caso. Adonde es conveniente iniciar una maniobra y adonde conviene abortarla. Como realizar exitosamente las maniobras en el barco y en navegación. Este es el marco de desarrollo de esta novedosa charla.
Entre los temas: Remolques, fondeos, amarres, partidas, Mal tiempo, Hombre al agua, Semirrigidos y auxiliares en operaciones, Varaduras, Nieblas y hasta el manejo de velas cuando sea necesario. Maniobras en emergencia propia o ajena. Maniobras generales y maniobras especiales, rápidas y lentas.

Una charla destinada a: obtener el mejor resultado con la embarcacion. Para navegantes de la vela y motor más allá del tamaño de su embarcación. Una charla útil para los navegantes que son capitanes, timoneles y para aquellos que son tripulación y familia. Permitiendo analizar los roles, los momentos y la participación de cada uno

Sorteos gratuitos entre todos los participantes: Con el aporte de nuestros sponsors sorteamos entre los participantes en las charlas elementos para el confort, la seguridad y la navegación.

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