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Buenos
Aires, jueves 19 de febrero de 2009
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REPORTAJE
A ANTONIO GNERI
2da
Parte
"Ahora en las próximas semanas nos reunimos un
equipo técnico para evaluar los resultados del año
pasado de cada barco y corregir el rating en los casos que
consideremos necesario" Nos decía Antonio al finalizar
la primera parte.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Estarán entonces los nuevos
TCF antes de marzo?
Antonio
Gneri (AG): Si, antes de que empiecen las regatas, fundamentalmente
las RegaCic.
SW:
¿Porqué no ha tenido tanto éxito la fórmula
IRC?
AG:
Es un tema bastante complicado de explicar, de resolver
o de entender.
SW:
¿Es una fórmula más complicada?
AG:
No, no, no. Es una fórmula internacional y que al revés
que Argentina, está creciendo en todo el mundo.
Nosotros vamos un poco a contramano.
Hoy
están muy arraigadas las fórmulas ORC
y ORC Internacional que son las que compiten con la
IRC. Es difícil que alguien tome la decisión
de cambiar de fórmula, todavía no lo llegamos
a entender muy bien. Pero creo que quizás es una decisión
que va más allá de las autoridades de la fórmula
y que tienen que ver directamente con los propietarios de
los barcos. Acá no existe una Asociación de
Propietarios de barcos de Océano o de Regatas como
hay en Brasil u otras partes del mundo.
En
Argentina hay una fórmula que tiene mucha fuerza
y que es la PHRF. La IRC no tiene nada que ver
con la PHRF y nutrirse de esta es muy difícil.
Habrá seguramente un grupo de barcos de punta que les
interesa algo un poco más, algo internacional, pero
son la minoría. En general no es lo que pasa, lo común
en PHRF son navegantes que les gusta participar de
las regata del domingo, pero con la familia o con amigos,
nada muy competitivo. Donde muchas veces la inscripción
es gratis y por internet, donde no hay que llenar papeles.
SW:
Si pero por otra parte la ORC Internacional en Argentina
está muy pobre.
AG:
Si, además tampoco hay barcos nuevos.
SW:
Bueno están los Soto 40 ¿No?
AG:
No, los Soto 40 no miden en ORC, si lo pueden hacer
en IRC porque no tiene las restricciones de la ORC
Internacional. Fueron diseñados para correr como
clase. Pero creo que el problema de ORC Internacional
es un tema en todo el mundo, no sólo en Argentina.
SW:
Si, pero en Argentina pareciera más grave.
En Brasil o en Chile la flota tiene más
empuje.
AG:
Lo que pasa es que en Chile el yachting es diferente.
El yachting en Chile está en manos de gente,
que son los dueños de los barcos que navegan, que son
de una clase económica muy alta. No existe el yachting
como en Argentina donde tenés una gran cantidad
de clase media o media que este bien, que tiene barco y compite.
Por
otro lado te cuento lo que fue el caso de Uruguay donde
la fórmula que eligieron fue la IRC. En un año,
tienen 45 barcos medidos que es como si te dijera que acá
medimos 300. Pero bueno ahí hay una decisión,
se ponen de acuerdo.
Estimo
que a la larga no podemos ir en contra del mundo y calculó
que al final se va a imponer la IRC, al menos por un
tiempo o hasta que aparezca algo diferente a lo que es ORC
Internacional hoy. El problema de las fórmulas
como la ORC Internacional es que vos podes diseñar
un barco para esa fórmula, que ande muy bien hoy. Pero
que dentro de unos meses puede ser superado por otro diseño
y entonces el barco no te sirve más. Eso es lo que
está pasando hoy en el mundo, lo que pasa que como
tienen otro bolsillo todavía siguen adelante. Pero
vos fíjate que la Copa del Rey, un bastión
de la IMS/ORC Internacional, la última edición
se corrió en IRC. Porque la gente que tiene
dinero, no es tonta.
SW:
Pero a futuro a la IRC le va a suceder lo mismo que
a la IMS.
AG:
No estoy totalmente seguro de eso, porque es algo totalmente
distinto. Es mucho más difícil especular con
la fórmula. Una de las cosas particulares que tiene
es que la fórmula es secreta.
SW:
Las demás también empezaron siendo secretas.
AG:
No. Las demás son públicas. La única
secreta es IRC que nació de la Chanel Race
que era una fórmula que manejaban los ingleses. Después
se juntan con los franceses y nace la IRC.
La
IRC es secreta y para mí tiene algunos componentes
empíricos. Si bien tiene una base matemática
importante, hay algún tipo de componentes empíricos.
Pero nadie los conoce, nadie los sabe.
SW:
Si pero con el tiempo se puede ir deduciendo que características
son las más beneficiadas.
AG:
Si pero es muy difícil hacer un barco para probar.
Argentina
es muy particular porque hay una cantidad de barcos muy grande,
comparados con otros países. Probablemente Brasil
esté ahora un poquito más cerca nuestro. Pero
hasta hace poco tiempo, Brasil no tenía demasiados
barcos. Es más, no tenía buenos barcos de océano
de regata.
La
semana pasada se largó la décima Regata Olivos
- Florianópolis, esto no me lo contaron, porque
estuve en la organización de la regata y en algún
momento cuando estas regatas convocaban a más equipos,
alcanzando en una oportunidad unos 40 barcos. El Iate Clube
de Santa Catarina empieza entonces a organizar, coincidiendo
con la Olivos - Florianópolis, el Circuito
de Santa Catarina. Pensando que además de los barcos
locales que se inscribirían, el evento contaría
con la participación de muchos equipos argentinos.
Resultó que no fue así el tema, te estoy hablando
de los años 80. El tema fue que de esos cuarenta barcos
sólo dos o tres se quedaban a correr en el Circuito.
Los demás se dedicaban a pasear y quedarse de vacaciones
en Brasil. Pero esos tres barcos que participaban,
terminaban ganando el Circuito. Ellos no tenían una
flota buena. Hoy ha cambiado mucho esto, hoy los barcos que
tiene Brasil tienen un nivel muy, muy alto.
SW:
Para el año 2009 ¿Hay nuevos proyectos o es
una agenda similar a la del año pasado?
AG:
Es similar, hay un proyecto importante, que nace como
iniciativa del Yacht Club Uruguayo para la IRC.
Esto es algo nuevo muy nuevo todavía, no hay nada formal
solo una charla. Es probable que se haga en Colonia, Uruguay,
un Campeonato Rioplatense para IRC. Esto que te estoy
diciendo es algo que está muy verde todavía,
porque recién lo hable con el comodoro del Yacht
Club Uruguayo durante el pasado Circuito Atlántico
Sur, en Punta del Este. Él me transmitió
su idea de hacer el Campeonato y bueno ahora tenemos
que seguir en conversaciones para ver cómo podemos
hacerlo.
Esto
como cosa diferente, pero después tenemos nuestro
Campeonato RegaCic anual, de PHRF y definiendo
nuestra política respecto de la IRC.
SW:
¿Los clubes tienen interés en organizar regatas
de IRC?
AG:
Algunos clubes tienen interés.
SW:
¿Hay algún evento pensado para el interior,
viaja la flota a correr a distintas partes del interior argentino?
AG:
Del interior viene alguna flota a correr para eventos muy
especiales. Sobre todo de Rosario, alguno de Santa
Fe, de Zárate o San Pedro. Nosotros
tenemos una muy buena llegada con la fórmula PHRF,
porque es sencilla, digamos que se le hace muy fácil
participar en está fórmula a cualquiera.
SW:
¿No le parecería interesante organizar el Argentino
año a año en distintas localidades del interior,
donde la náutica tiene una actividad importante.
AG:
Si, pero no es tan sencillo porque no tenes tantos lugares
con una infraestructura como para organizarlo. Te diría
que uno que podría llegar a ser es Rosario.
SW:
Si yo pensaba en lugares como puede ser Córdoba
o Bariloche, pero claro que también Rosario
o Mar del Plata.
AG:
Estás muy limitado por el traslado de los barcos. Vos
de acá a Rosario podés ir navegando.
SW:
Si pero seguramente es más rápido llevar el
barco en un tráiler.
AG:
No es sencillo llevar un barco por la ruta. Pesa 5 o 6 toneladas
y tiene un costo importante. El tipo que va navegando puede
que tarde 3 días, pero va con amigos, tomando vermú
y comiendo jamón.
Por
otra parte en Rosario la cancha es muy difícil
para correr. En el 2008 fui para el Campeonato Rosarino
de PHRF y para que tengas una idea, la regata larga, fueron
unas 3 horas y media de motor, río arriba y los barcos
grandes tardaron menos de una hora en completar el recorrido.
O sea es otro lugar, es diferente, es más complicado.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
Vea
la entrevista con un CLICK por Sailor's Tv.
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conocidos nuestros lomitos en una pieza ahumados y cocidos,
muy suaves. Los intensos ahumados crudos de lomos y
jamones, así como especialidades en embutidos
de pasta como Leberwurst, Pan de Carne, Salchichón,
y las inigualables salchichas de Viena ahumadas y con
piel (si, esas crocantes). Los morcillones con lengua
y los de Turinger, la Cracovia y la lengua cocida (escarlata).
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Comunicado
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SUSPENDIDA
LA VUELTA A LA LAGUNA
Estimados
timoneles,
Debido a la poca profundidad actual de la laguna y
previendo que continúe aún bajando el
nivel de la misma en los próximos días,
es que se ha decidido suspender la regata prevista
para el día 28 del corriente.
Lamentamos
tener que tomar esta decisión y esperamos sepan
comprender que solo es por la tremenda sequía
que está afectando a gran parte de la provincia
de Bs. As.
Los
esperamos en la próxima edición.
Vuenos
vientos.
Club
de Regatas Chascomus
Av. Costanera España y Moreno
7130 - Chascomús / Tel.: 02241 422286
www.crch.com.ar
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Aviso
de Regatas
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ASOCIACIÓN
LASER MASTER ARGENTINA
CLUB
VELEROS BARLOVENTO
AVISO DE REGATA
1.-REGLAS:
Este Campeonato será corrido bajo las siguientes
Reglas:
1.1 Las Reglas de Regatas a Vela de la I.S.A.F. 2009/2012)
1.2 Prescripciones de la Autoridad Nacional I.S.A.F.
de la Argentina.-
1.3 Las Reglas de la Clase Láser, (ILCA), y Estatuto
ALMA
1.4 Las Instrucciones de Regata y los Avisos modificatorios
1.5 Este Aviso de Regata
2.-AUTORIDAD ORGANIZADORA: Club de Veleros Barlovento
3.-SEDE: Club de Veleros Barlovento, Vito Dumas
y Río Luján, Victoria, Buenos Aires, Argentina.
4.-ZONA DE REGATAS: Río de la Plata, San
Isidro - Anchorena
5.-RECORRIDOS: Barlovento - Sotavento ó
alternativo Triángulo
6.-PROGRAMA: Las regatas programadas son 2 .sin
descarte.-
Sábado 21/02/2009 14.00 Hs. Primera Regata, Segunda
a continuación
7.-INSCRIPCIONES:
Se recibirán hasta el 21 de Febrero de 2009,
a las 11.00 horas
Valor $ 40.- (pesos cuarenta)
Invitados Tercer Tiempo $ 30.- (pesos treinta)
8. COMISION DE REGATA: La del Club Veleros Barlovento.
9. SISTEMA DE PUNTAJE: Se utilizará el
sistema de "puntaje bajo" de acuerdo al Apéndice
"A 4" de la Sección I del R.R.V.
10. INSTRUCIONES DE REGATA: Se entregarán
en el momento de la inscripción.
11. ELEGIBILIDAD: Los competidores deberán
cumplir con los requisitos del Apéndice "2"
Código ISAF de Elegibilidad del RRV.
12. Participarán todas las Categorías
previstas en " ALMA "
13. La entrega de Premios se efectuará en
el tercer tiempo, previsto para el día 21de Febrero
de 2009, a las 20,30 Hs. Se servirá pizza, cerveza
y gaseosas , Show
Mas
info: CLICK
AQUI
LINK
A LA WEB DEL CVB
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Aviso
de Regata
FIESTA
CERVECERA
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Campeonato
de Vela Provincia de Buenos Aires 2009
CNQ -CPNLB-CVSI
1er
fecha : BORDE A QUILMES - Sabado 7 de Marzo
Entidad
Organizadora:
Club Nautico Quilmes
El CNQ convoca a participar de una nueva edicion
de esta regata, a la vez primera fecha del Campeonato
de Vela Provincia de Buenos Aires. Regata, Fiesta
y Cerveza es la consigna, ya que luego de la entrega
de premios se llevara a cabo la caracteristica fiesta
con música toda la noche. Por ello es que invitamos
a los regatistas a sumarse a la misma tomando amarra
en el Nautico Quilmes luego de la regata, dando
a la misma el caracter social y deportivo que alienta
desde su consigna.
El
canal de ingreso está dragado a 1.70 mts al cero
lo que permite que con una minima marea puedan ingresar
y egresar barcos de hasta 2.00 mts de calado. La regata
largara a las 10 hrs del dia Sabado 7 de marzo,
el recorrido Nuñez - Quilmes con una boya
ubicada media milla al Este de la Toma de Agua de Bernal
como unica marca a virar.
La
inscripcion estara abierta a barcos por formula PHRF,
series A,B,C,D,E,F y S (sin spi) y por formula IRC.
Asi tambien podran anotarse barcos sin medicion.
La
reunion de timoneles se llevara a cabo el Jueves 5 de
Marzo a las 21 hrs en el CVSI.
Para
mayor informacion comunicarse con la secretaria del
CNQ 42530146 o en la web www.cnq.org.ar
Los
esperamos para empezar con una sonrisa este 2009.
|
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Aviso
de Regata
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SI
TE QUEDAS EN EL CALOR DE BUENOS AIRES...
REGACIC
DE VERANO!
Sabado
21 de Febrero '09 a las 16 hs
Se
larga la tercera del Torneo de Febrero.
Organiza
Club de Pesca y Nautica Las Barrancas
Recorrido:
Marcas Fijas
Participan
todas las series A - B - C - D - E - F - M -S
Y
como siempre, inscripcion facil y gratis!!!
Instrucciones
de Regata en Pagina web www.cic.org.ar
LOS
ESPERAMOS!!!
La
proxima es :
28
de Febrero 09 C.N. Olivos B-S
Más
info
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Travesía
y Regata
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CARAVANA
A VELA POR EL URUGUAY
Vamos
a remontar a vela el Rio Uruguay!!! Partimos el 4 de
abril de 2009 y a la vuelta corremos la Regata de la
Meseta de Artigas N° 60
El jueves 26 de febrero nos reunimos en el Club Las
Barrancas a las 20 hs para revisar el recorrido y evacuar
consultas. La reunión de Capitanes se hará
el jueves 26 de marzo también a las 20 hs, en
el mismo lugar.
Por favor, confirmen concurrencia al mail: caravana_nautica@yahoo.com.ar
Fuente:
Comisión Interclubes
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Salón
Náutico de BCN
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Luis
Conde, nuevo presidente del Salón Náutico
de BCN
Miguel
Anxo Lareo Sanchez
10 febrero 2009 20:15:28
Luis
Conde, fundador y socio de la empresa de head hunter
Seeliger y Conde, presidirá el comité
organizador del Salón Náutico Internacional
de Barcelona, según ha acordado hoy el Consejo
de Administración de Fira de Barcelona.
Conde,
nacido en Barcelona hace 58 años, es economista
y dirigió varias entidades financieras en Latinoamérica
y Estados Unidos. En 1990 fundó la compañía
Seeliger y Conde, dedicada a la búsqueda y selección
de altos ejecutivos y directivos de empresas y actualmente
líder del mercado español. Miembro del
comité organizador del salón en los últimos
dos años, Conde es amante y gran conocedor del
mundo de la náutica y preside el Port Marina
Palamós, uno de los principales puertos deportivos
de Catalunya.
Luis
Conde sustituye en el cargo al reconocido empresario
Enric Puig, fallecido el año pasado. Puig presidió
el salón durante los últimos 11 años,
colaborando con su gestión a su impulso y expansión.
Tras una trayectoria de casi medio siglo, el Salón
Náutico de Barcelona es un referente del sector
en España y Europa.
En
su última convocatoria, el salón contó
con 600 expositores de 19 países que mostraron
2.000 barcos de todas las esloras. A los cinco pabellones
del recinto de Gran Via se unió la ampliación
de la Muestra Flotante del Port Vell, donde se exhibieron
270 grandes yates. Durante su celebración acogió
numerosas presentaciones de regatas, jornadas y conferencias
y fue visitado por 150.000 personas.
La
48ª edición del Salón Náutico
Internacional de Barcelona se celebrará en el
recinto ferial de Gran Via y en el Port Vell del 7 al
15 de noviembre de 2009, con la vocación de convertirse
una vez más en el escaparate y marco dinamizador
del sector náutico.
Fuente:
Masmar
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MedCup
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Los
TP52 y los GP42 comparten circuito
13
Feb 2008
El Circuito Audi MedCup 2009 introduce una nueva clase
El
circuito de regatas líder mundial se complace
en anunciar que las clases TP52 y GP42 competirán
en el circuito. En su quinto año, el Circuito
Audi MedCup es reconocido mundialmente como el mas
competitivo de su clase, atrayendo por igual tanto
a armadores de renombre así como a patrones,
navegantes y diseñadores de contrastada calidad.
Cinco
ciudades en cuatro países diferentes acogerán
a los TP52 y GP42 desde mayo hasta septiembre este
año. El formato de competición para
los TP52 consistirá en el ya clásico
cinco días de regatas, de los cuales cuatro
serán de barlovento-sotavento y el restante
para la regata costera, mientras que los recién
llegados GP42 competirán en cuatro días
de barlovento-sotavento. Vamos a armar un campo
de regatas para ambas clases con seis minutos de intervalo
entre el comienzo de la primera flota (TP52) y el
comienzo de la segunda (GP42) explicaba Nacho
Postigo, Director Técnico del Circuito. De
esta forma garantizaremos las mejores condiciones
posibles para los equipos en lo que va a ser, y lo
digo en función de la experiencia acumulada,
un campo de regatas muy pero muy competitivo.
Las regatas en cada evento comenzarán con los
TP52 y sumarán al día siguiente a los
GP42, a fin de que ambas clases coincidan juntas el
último día de competición. Estamos
realmente muy contentos de poder anunciar la incorporación
de otra clase. El circuito Audi MedCup es la plataforma
ideal para clases Box Rule y esperamos que ambas divisiones
se beneficien con esta decisión. Estamos ansiosos
de poder recibir a los equipos en los cinco eventos
de la temporada, y estamos seguros de poder cumplir
una vez mas con los mas altos niveles tanto de competición
como en lo relativo a las facilidades que proporcionamos
a los equipos. Esperamos entonces ver una combinación
de dieciocho embarcaciones compitiendo este año
en el circuito Audi MedCup. Concluyó
Ignacio Triay, Director del Circuito.
Calendario
del Circuito Audi MedCup 2009:
12
al 17 de mayo, Alicante, España
9 al 14 de junio, Marsella, Francia
20 al 25 de julio, Cagliari, Cerdeña,
Italia
18 al 23 de agosto, Portimão, Portugal
14 al 19 de septiembre, Cartagena, España
Fuente
info MedCup
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TP52
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Botadura
del TP52
del Emirates Team NZ
Son
las primeras fotos. Se ve claro a simple vista que los
"pit area" han cambiado este año, así
como también repartido distinto la superficie
correspondiente a la carrozas.
Lo
más notorio es lo distinto que es el barco en
las lineas del casco, sobretodo la popa y tambien la
posición del coffee de mayor que se sitúa
por detrás de la caña del timón,
seguramente como me sugiere Cole, para tener el peso
más atrás en las popas con viento. El
area del pit similar al del mean Machine, pero con sólo
un molinete por fuera, que no alcanzo a entender si
es el auxiliar o el utility, ya lo investigaré.
El resto todo muy simple y muy limpia la cubierta.
Fuente:
JPC
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470
Recordatorio
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470pro:
Para divertirse corriendo con barcos de 10 años.
La
clase olímpica 470 tiene el agrado de comunicar
que ha generado una nueva categoría denominada
470 pro.
La
misma tiene el objetivo convocar a las nuevas tripulaciones
que tengan embarcaciones que su antigüedad supere
los 10 años.
En
marzo comenzaremos el año con un encuentro general
de la clase. Las tripulaciones interesadas en saber
más sobre el 470 podrán intercambiar ideas
con los chicos que corren habitualmente: habrá
una charla sobre el barco, puesta a punto y llevada.
La
clase está interesada en agrupar a quienes quieran
participar de las regatas del calendario 2009 bajo este
concepto. La idea es todas las embarcación de
la clase que cumplan con estas características
se pongan de acuerdo para correr en las mismas fechas
y así tener regatas mas divertidas.
Se
llevara a cabo en el Club de Veleros Barlovento el 14
de marzo de 2009 después de la última
regata del día. Cerraremos con el ya tradicional
Paty party.
A
los interesados agradecemos se comuniquen con
Tomas tomysail@hotmail.com
Fernanda fersesto@arnet.com.ar
Santiago santimasse@yahoo.com.ar
Marco mcasciola@plural.com.ar
Más detalles en la pagina de la clase: www.470.com.ar
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Natación
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Phelps
y la lección aprendida:
"Me
alegro de que este asunto se haya resuelto. Hay una
lección muy importante que he aprendido",
dijo Michael Phelps, después de que la policía
anunció que no presentaría cargos contra
él por la publicación de una fotografía
en la que aparece fumando marihuana.
Fuente:
La Nación
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Aviso
de Regata
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Tercera
Regata Solitario "Joshua Slocum"
Sábado
21 de Febrero, a las 14:00 Hrs., Club de Yates de Quintero
Clases
Participantes : Costeros y Oceánicos.
Reunión
de Timoneles : 13:00 hrs., en La Guarida
Hora
de Largada : 14:00 hrs. desde La Yoma
Track
: dependiendo de las condiciones de tiempo en la cancha
de regata, se correrá un triángulo olímpico
entre La Yoma, Punta Lunes y Punta Liles o una travesía
entre La Yoma y Horcón
Inscripciones : Se recibirán hasta las 12:00
hrs. en la secretaría del Club
Valor
Inscripción $ 5.000
Puntaje
: Se regirá por cálculo simplificado de
IMS PLS Offshore
El
Campeonato "Joshua Slocum" consta de 5 Regatas,
tres triángulos olímpicos entre los Farellones
de Quintero y el Club y 2 regatas de travesía
Descartes:
Una regata .
Los yates no podrán usar piloto automático
Será
obligatorio el uso de salvavidas y equipamiento completo
de seguridad
A
prepararse para demostrar su destreza marinera y maniobrabilidad
como navegante solitario, tripulando "sólo"
su embarcación.
Le
esperamos¡¡¡¡
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Rescate
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SURFISTA
URUGUAYO RESCATÓ A SEIS INMIGRANTES NÁUFRAGOS
Cristhian
Hunt, un uruguayo que reside en Lanzarote (Islas Canarias),
es considerado un héroe por haber salvado con
su tabla de surf a los únicos sobrevivientes
de un naufragio. "Lo que vi era tétrico",
expresó.?"Cuando llegué allí
lo que vi era tétrico; gente flotando a la deriva,
el barco virado y había varias personas agarradas
al barco", expresó a EFE Cristhian Hunt,
un uruguayo radicado en España que es considerado
como un héroe tras rescatar a los seis sobrevivientes
de un naufragio en Lanzarote, en el que hasta el momento
perdieron la vida unos 24 inmigrantes africanos, según
los últimos informes de El País de Madrid.
Hunt,
que vive a pocos metros del lugar donde volcó
la pequeña embarcación, explicó
que fue su esposa quien le avisó lo que pasaba
y le pidió que se dirigiera al lugar por si podía
hacer algo por los náufragos. El uruguayo recordó
que cuando llegó a la zona del vuelco, y a pesar
del mal estado del mar, decidió lanzarse al agua
"tal y como estaba", aunque luego su esposa
regresó con una tabla de surf, "que fue
fundamental para el rescate". Hunt, que se ha convertido
en un héroe por el salvamento de los únicos
supervivientes de la tragedia, relató que con
ayuda de su tabla de surf fue trasladando a los inmigrantes
"uno a uno" desde la barca hasta la orilla.
"Todos ellos estaban morados, con síntomas
de hipotermia y casi entregados", señaló.
Según el surfista, los inmigrantes estaban agarrados
a la embarcación. Una de las veces, cuando
llegué al barco a recoger gente para trasladarlos
a la orilla, vi que había unos cinco o seis hundidos,
indicó. La presencia de la Policía Local
de Haría, que había seguido el rumbo de
la patera desde hacía unas horas, despertó
la curiosidad de los vecinos del pueblo Los Cocoteros,
que se fueron acercando a la zona del naufragio. "Con
la ayuda de la gente que fue llegando, los fuimos subiendo
a todos con un salvavidas atado a un cabo porque la
marea estaba muy dura y el oleaje dificultó mucho
el rescate", comentó Hunt. El uruguayo aseguró
que siente una gran satisfacción de haber rescatado
con vida a seis inmigrantes, "los que pudimos",
y considera que su actuación no tiene nada de
particular."Lo más lógico es que
si ves que unas personas se están ahogando delante
de ti pues que trates de salvarlos", afirmó.
El surfista señaló que uno de los momentos
que no olvidará jamás fue cuando un niño
de 14 años que se encontraba agarrado a la popa
de la embarcación le gritó en francés
"que me llevara primero a un niño"
menor que él."La verdad es que no me había
dado cuenta de que era tan chiquito", ha confesado.
Hasta el momento fueron rescatados 24 cadáveres
de las aguas, entre los que hay más de 15 niños.
Los servicios de rescate todavía buscan a otros
tres inmigrantes más, cuyos cuerpos al parecer
habían sido divisados en una zona volcánica
y rocosa próxima al lugar del vuelco.
Fuentes:
Observa
Fecha:
17/02/09
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Tecnología
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Antifouling
sin antifouling
Así
podía ser en un futuro si el sistema verdaderamente
demuestra ser eficaz. Una empresa Inglesa ha sacado
al mercado un sistema electrónico consistente
en un emisor de ultrasonidos que emite vibraciones ultrasónicas
en la gama baja de frecuencias de los ultrasonidos.
El sistema promete destruir, o al menos incapacidad,
la adherencia de los organismos vivos tanto animales
como algas al casco. El aparato consiste en un transceptor
de ultrasonidos que se adhiere al interior del casco
sin necesidad de hacer agujeros que traspasen el casco.
El emisor trabaja a 12 ó 24 voltios y consume
del orden de 1 amperio.
Las
vibraciones emitidas para la protección crean
una película de moléculas vibrando que
impiden la fijación de cualquier forma de vida.
Más
información:
http://www.ultrasonic-antifouling.com
Fuente:
http://www.todovelas.cl
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VIDEO
DE LA SEMANA
WINDSURF
Levi Siver en el wave contest de la PWA en Cabo Verde.
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Volvo Ocean Race 2008/2009
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COSA
DE DOS
El Ericsson y el Puma marcan sin duda la quinta
etapa de la Volvo Ocean Race. El inexorable liderato del Ericsson
4 en los últimos días se ve amenazado por el
americano Puma que, situado a sotavento de los del multimedallista
brasileño Torben Grael, acosa a tan sólo 4 millas.
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SUSTO A BORDO DEL PUMA
El
PUMA ha reventado una de sus ruedas de timón,
lo que les ha obligado a realizar una reparación
de emergencia. Rick Deppe, tripulante de comunicación
de Il Mostro, nos lo cuenta.
Hoy
hemos tenido un ligero problema con las ruedas
de los timones. Sid Gavignet se encontraba navegando
sin problemas en unos 25 nudos, y de repente gritó:
se me ha ido de las manos. Fue capaz
de ir controlando la situación utilizando
los radios de la rueda mientras el resto de nosotros
comenzaba a trabajar para fijar las cañas
de emergencia. Una vez que Erle Williams logró
tener el barco bajo control con los timones de
respeto, nos dijo a todos va a ser un largo
camino hasta Rio así.
Michi
Muler quitó la rueda de sotavento (babor)
y la pasó al lado de barlovento; una vez
asegurada, Sid pudo continuar conduciendo. Las
partes rotas de la rueda esperan bajo cubierta
a que mejoren las condiciones para que podamos
repararlas.
Aparte
de pequeños percances como este, todo va
relativamente tranquilo a bordo de Il Mostro a
pesar de las duras condiciones.
Rick
Deppe, tripulante de comunicación del PUMA
EL
TELEFÓNICA AZUL NAVEGA RUMBO
A RÍO
A
las 00:42:30 hora española el barco español
comenzaba oficialmente la quinta etapa de la Vuelta
al Mundo, entre China y Brasil
Qingdao
(China), 15 de febrero de 2009
El
Telefónica azul ha puesto
rumbo a Rio de Janeiro (Brasil), puerto final
de la quinta etapa de la Vuelta al Mundo.
A
las 00:42 hora española la embarcación
del equipo Telefónica tomaba oficialmente
la salida tras unas 18 horas de arduo trabajo
y a contrarreloj por parte del equipo de tierra
para certificar que el golpe sufrido ayer no revestía
ninguna complicación a mayores.
Duro trabajo en tierra
Eran
las 06:00 hora local 22:00 horas en España-
cuando se daba el primer aviso de que en breve
el barco podría volver al agua para comenzar
la etapa más larga de esta edición
de la Volvo Ocean Race. En la marina de Qingdao
y con una temperatura rondando los 5º
C, la tripulación española esperaba
las indicaciones del equipo de tierra.
Teníamos
que comprobar que no había ningún
daño estructural y estar seguros de que
todo estaba perfectamente antes de una etapa como
ésta, de más de 12.000 millas,
decía antes de salir Bouwe Bekking, capitán
del equipo Telefónica. Pero está
todo bien, están haciendo los últimos
retoques y parece que en media hora podremos salir.
Está claro que estaremos detrás
de los otros pero ahora más que nunca tenemos
que confiar en nosotros mismos y en el barco,
estamos ante una etapa muy larga y hay que empezar
cuanto antes.Excelente trabajo del equipo
de tierra como comentaba el cántabro Pablo
Arrate, trimmer del Telefónica azul:El
equipo de tierra ha trabajado muy duro esta noche,
sin parar, para poder tener el barco listo y poder
salir a navegar lo antes posible. Han abierto
la quilla, han revisado con ultrasonidos, vuelta
a cerrar todo
Es
un trabajo complicado y lo han hecho en un tiempo
récord; ahora a las 07:00 de la mañana
ya está listo para que nosotros salgamos
a navegar.
Íker
Martínez, patrón del Telefónica
azul no podía ocultar su sensación
de rabia e impotencia ante la situación
vivida por el equipo en las últimas horas:
Sigo un poco con el mismo sentimiento de
ayer de injusticia porque creo que si hubiésemos
tenido las condiciones mínimas podríamos,
en primer lugar, no darle a una piedra al lado
de la salida que no estaba marcada claramente.
Y eso quiero aclararlo, el navegante no tiene
culpa ninguna de este tema sino simplemente le
hemos dado a una piedra, a unos 200 metros de
la salida, la cual no estaba marcada en esa posición
en la carta.
Primeras millas
El
primer parte oficial tras la salida del Telefónica
azul indicaba que la flota se encontraba
a unas 150 millas del barco español, estando
al clasificación liderada por el Puma,
a la misma distancia el Ericsson 4
y a 5 millas el Green Dragon. A 29
millas el Ericsson 3 que también tomaba
la salida tarde tras llegar procedente de Taiwán
donde han reparado los daños sufridos durante
la cuarta etapa.Para Bouwe Bekking, en estos primeros
días lo principal es concentrarse en uno
mismo más que en la posición del
resto de la flota, según comentaba antes
de saltar al barco: Creo que los dos- tres
primeros días probablemente los otros barcos
continúen separándose porque van
a tener mejor viento. Así que quizás
no habrá que mirar mucho las posiciones
de los demás sino navegar un poco nosotros
mismos e ir simplemente en la dirección
con la que creemos que podemos hacer las mejores
millas.
Será
el cruce del Ecuador un punto clave que determine
más a ciencia cierta no sólo cuánto
pueden acercarse los españoles a la flota
sino qué posición tomará
cada uno de los barcos en competición.
Afortunadamente los demás barcos
no han tenido mucho viento y no nos llevan mucha
ventaja. Ahora cogerán más viento
y estirarán un poco, pero cuando lleguen
al Ecuador nos volveremos a acercar otra vez.
Queda
mucha etapa y muchas millas, apuntaba Arrarte.Su
compañero, el campeón olímpico
Xabi Fernández y trimmer del barco español
también lo tenía claro: En
el Ecuador habrá una compresión
muy fuerte y habrá que intentar cogerlos.
Fuente
info VOR
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El día
no ha sido bueno para el grupo perseguidor -formado por el
Ericsson 3, Green Dragon y Telefónica Azul- que no
consiguen recuperar millas, mientras los dos componentes del
grupo líder ganan dividendos a espuertas, con el cambio
de viento al Noreste que se ha establecido en al área
de los líderes.
Tanto
los de la multinacional de telefonía como la de ropa
deportiva se han aprovechado del nuevo viento, que les ha
permitido ganar más Sur sin sacrificar velocidad.
El Ericsson
3, Green Dragon y Telefónica Azul se han quedado retrasados
de los líderes, situándose a 142 millas el primero,
el chino irlandés a 207 y los azules a 284.
Un duro
sufrimiento tras 3 días de navegación en través
y sin opciones tácticas que poder aplicar. Muchas dosis
de paciencia es lo que van a tener que necesitar este grupo
de tres, hasta que se presente su oportunidad.
La oportunidad
puede llegar pronto y es que, pese a que E4 y Puma ya han
entrado en un sistema de Nordeste que les permite apuntar
tímidamente al Sur, los barcos se aproximan a una zona
de viento menos favorable, antes de encontrarse con los Alisios
del Noreste. Los líderes pueden alcanzar áreas
de viento ligero antes que la intensidad del viento suba.
Si esto llega a ocurrir la flota se podría comprimir
bastante.
Desde
el Green Dragon, su patrón Ian Walker, analizaba su
situación: Han sido 24 horas duras para el dragón
verde, ya que hemos ido bastante más lentos que los
líderes y hemos pagado el precio de estar posicionados
más al Norte. Desde mi punto de vista, eso no significa
que nos hayamos ido demasiado al Norte, sino que hemos tenido
un tiempo en el que el viento ha sido más suave, además
de habernos encontrado en nuestro camino con algunas pequeñas
islas. ¿Por qué navegando por mitad del océano
siempre te acabas encontrando, justo por donde quieres pasar,
con islas?...
El Green
Dragon se sitúa en cuarta posición, por delante
del equipo español Telefónica Azul que se encuentra,
pese a haber perdido millas al respecto al líder, esperanzado:
Poco a poco vamos entrando en un sistema de viento mejor,
que hará que paremos con esta sangrante pérdida.
Pero al día de hoy no tenemos otra opción más
que la de seguir por donde vamos, comentaba Addis.
LA
VIDA A BORDO
Desde
varios equipos ya se hablaba hoy de monotonía tras
varias jornadas en el mismo rumbo y amura. Pese al sentimiento
de monotonía, a bordo las cosas van bien. La cocina
es buena -con jamón serrano español envasado
al vacío, queso parmesano italiano e incluso alguna
naranja, como amenaza en el stock de comida-. Las condiciones
de temperatura son más benévolas y la ropa térmica
va dejando paso a otras prendas. Lo único malo es que
tenemos que convivir con el olor a pies de algunos,
confesaba el británico afincado en España Simon
Fisher.
Ian Walker,
por su parte se mostraba también muy sincero con las
condiciones a bordo, echando en falta algún ingrediente:
Por primera vez, las gafas y la crema para protegernos
del sol han hecho su aparición en cubierta y ya podemos
sentir el sol. Incluso la comida parece saber mejor así,
aunque se nos haya olvidado la leche en polvo en tierra, y
que vendría muy bien para pode tomarnos una taza de
te. Con suerte, igual aparece mañana en la bolsa de
comida del día.
Pero si
unos alardean de menu a bordo, otros empiezan a sufrir: ¿Y
qué sería un lujo a bordo de Il Mostro?,
comentaba el tripulante de comunicación del Puma Rick
Deppe, ¡Pues ahora mismo mataría por tomarme
un té! Tenemos un pequeño problema con las botellas
de gas... no trajimos las suficientes... Afortunadamente nos
dimos cuenta rápidamente y hemos frenado el uso excesivo
de gas hasta más adelante.
LAS
CONDICIONES DE LA JORNADA
Tanto
Ericsson 4 como Puma han bajado su proa hacia el Sur, al 141
de compás, con una velocidad de 17-18 nudos. Mientras
tanto a más de 150 millas por su popa, sus tres perseguidores
tan sólo pueden apuntar al 121, veinte grados de diferencia
que seguirán marcando muchas millas.
Si los
partes se cumplen y el viento -un poco más al Sur-
cae en intensidad, se podrá producir una compresión
de la flota siempre y cuando esto ocurra antes de que la flota
entre en los potentes vientos Alisios.
En las
últimas 24 horas el viento ha bajado a un rango de
10-15 nudos, pero eso no ha sido impedimento para que el barco
en recorrer más millas en 24 horas haya sido el Puma,
con 442 millas anotadas, una más que el Ericsson 4.
Nadie
puede dudar que la guerra entre estos dos titanes esté
más que reñida, pese al impresionante potencial
del Ericsson 4 en rumbos de través. El Puma no se conforma
y está decidido a sacar sus garras.
La velocidad
máxima alcanzada en las últimas 24 horas la
ha protagonizado el barco de Torben Grael, con una punta de
velocidad máxima de 34 nudos.
CLASIFICACION
GENERAL DE LA VOLVO OCEAN RACE -16.00 hora local en España-
1. Ericsson
4 a 10.886 de la llegada
2. PUMA
a 4 millas del líder
3. Ericsson
3 a 142 millas del líder
4. Green
Dragon a 207 millas del líder
5. Telefónica
Azul a 284 millas del líder
6. Delta
Lloyd DNS
7. Team
Russia DNS
8. Telefónica
Negro DNS
Fuente
info VOR
Videos:
Despedida
y golpe del Telefónica en la largada
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55º
Buenos Aires - Mar del Plata
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American
Express Sailing Team, Agostina y Nico,
Ganadores. El Fortuna III Rompió el Récord
con
24h 02m 36s en Tiempo Real
"FORTUNA III"
Foto: Claudio Cambria (YCA)
Aplicados
los hándicaps correspondientes, los yates de Gustavo
Ramos, Pablo Gigli y la dupla compuesta por Mariano Delgui
y Juan Filipich, resultaron triunfadores en las fórmulas
ORC Internacional, PHRF y ORC Club en Dobles, respectivamente.
Mientras
tanto, el Fortuna III de la Armada
Argentina, capitaneado por Diego Giavedoni, rompió
ayer el récord establecido para esta regata, completando
el recorrido en 24h 02m y 36s de tiempo real (sin aplicar
ratings).
Aunque
el desarrollo de la competencia se ralentó en las
primeras horas de la tarde de ayer, cuando el viento borneó
al Sur y después casi desapareció, al mediodía
de hoy la totalidad de la flota había arribado a
la meta.
Mar
del Plata (Argentina), 14 de febrero 2009: Tras aplicarse
las correcciones por ratings reglamentarias en este tipo
de competencias de yachting por fórmulas, el ganador
en la Fórmula ORC Internacional fue el American
Express Sailing Team, de Gustavo Ramos,
con un tiempo corregido de 23 horas 16 minutos 47 segundos,
seguido por el Mercenario IV de Luis
Silva (TC: 23h 33m 33s) y el Fortuna III
de la Armada Argentina (TC: 24h 02m 36s). (Abajo,
la clasificación final completa)
El Fortuna
III, scratch de la flota, pulverizó sin
embargo, el récord por tiempo real que el mismo había
establecido en 2007, con 29h 11m 44s. De esta manera, además,
se hace acreedor de la Copa Atair, destinada
al ganador de la prueba en tiempo real.
Por
otra parte, en la Fórmula PHRF la victoria correspondió
al Agostina de Pablo Gigli, el
que, tras arribar al la meta marplatense a las 01h 19m 49s
de hoy, obtuvo un tiempo corregido 1 día 05h 33m
34s. En el segundo lugar de la especialidad quedó
el Kai Vai 2 de Carlos Barone
(TC: 1d 06h 58m 55s) y tercero, el Tinto
de Luis Giménez (TC: 1d 06m 59m 54s).
En la
Fórmula ORC Club con Tripulaciones Dobles, la clasificación
general quedó encabezada finalmente por el Nico,
tripulado por Mariano Delgui y Juan Filipich,
con 32h 41m 07s por tiempo corregido. Detrás quedaron
el Manila de Carlos Campos y Pedro
Raffo (TC: 32h 53m 24s) y el Sur de
Benoit Pierre Culot y Gustavo Sciacca (TC:
33h 03m 51s), en ese orden.
Los
vientos del Norte y Noroeste que prevalecieron durante casi
la totalidad del recorrido de esta 55º edición
de la Buenos Aires-Mar del Plata le proporcionaron
un desarrollo inusualmente veloz. Al largarse la prueba
el pasado jueves a las 12.00 hs en punto, ya se preveía
que habrían de bajarse los tiempos promedio y que
la prueba oceánica, usualmente dura y plena de dificultades,
esta vez sería menos exigente para la resistencia
de barcos y tripulaciones.
Sin
embargo, aunque al arribo del Fortuna III,
sólo un par de minutos después de las 12 AM,
soplaba en Mar del Plata intenso viento del Noroeste
de unos 25 nudos (algo más de 46 km/h), con rachas
que alcanzaban los 30 nudos (algo menos de 56 km/h), éste
pronto bornearía al Sur. De esta manera, con el viento
de proa, la mayor parte de los competidores que aún
permanecían en regata tras el arribo del Mercenario
IV y el American Express Sailing Team
(2º y 3º, respectivamente, en tiempo real) vieron
complicada su aproximación al puerto marplatense.
Poco después, además, incluso este viento
contrario mermaría, dejando sumidos a los navegantes
en una prolongada calma, lo cual extendió los arribos
hasta bien entrada la mañana e incluso el mediodía
de hoy.
Habitualmente,
la Buenos Aires/Mar del Plata es una de las regatas
más duras del calendario oceánico del yachting
en esta parte del mundo. Sin embargo, ésta 55º
edición parece ser una de las más rápidas
de su Historia
Esta
prueba, coorganizada por el Yacht Club Argentino y
el Club Náutico Mar del Plata, y que se corre
cada verano de año impar, es la regata oceánica
más antigua de Argentina y Sudamérica,
ya que se disputa desde 1932. Pone en juego las copas Atair
para el ganador de la prueba en tiempo real; Atlántico
para el mejor posicionado en la Clasificación General
de la Fórmula ORC Internacional; Joanne
para el mejor de la Clasificación General de la Fórmula
ORC Club; Punta Médanos para el
ganador en la Fórmula PHRF; Cupidón
III para el ganador de la Clasificación
General en Tripulaciones Dobles; y la Copa Alejo
José Soldati para los tripulantes más
jóvenes de cada fórmula.
Fuente:
andrea@ausfetyasociados.com.ar
(+54 11) 4737-5785 / (+54 9-11) 3247-9360
www.ausfetyasociados.com.ar
Más
info y fotos: www.yca.org.ar
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XX
Semana de Mar del Plata
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RUMBO
AL MUNDIAL DE LASER 4.7
FINALIZÓ LA 44 SEMANA INTERNACIONAL DE YACHTING DE
MAR DEL PLATA CON UN CORDOBES EN EL PODIO.
AGUSTIN VIDAL, DEL 400 Yacht Club Cordoba,
NO SOLO GANO 8 DE LAS 9 REGATAS CORRIDAS, SINO QUE SE ASEGURO
LA 1º PLAZA PARA EL MUNDIAL DE LASER 4.7 QUE SE DISPUTARA
EN BUZIOS, BRASIL.
El selectivo
corrido dentro de La 44º Semana Internacional de Yachting
de Mar del Plata, otorgó una vacate para el proximo
mundial de menores de 18 años, la cual es la regata
para clases internacionales y olimpicas más importante
luego de la Semana de Buenos Aires.
Se disputa
en aguas abiertas frente a las playas de la ciudad balnearia,
bajo la tutela del Club Nautico Mar del Plata y del
Yacht Club Argentino. El otro cordobés Manuel
Di Francesco finalizó 7mo.
http://www.yca.org.ar/Section.aspx?Id=92
http://www.cnmp.org/
La modalidad 4.7 es el primer escalon para llegar a la Clase
Olimpica Laser, se corre con exactamente el mismo barco, pero
con una vela de 4.7 metros cuadrados.
El proximo
julio el mundial de la especialidad sera en Buzios, Brasil.
http://events.laserinternational.org/en/events/overview/100z40
El
timonel cordobes se ha fijado como meta participar en la misma,
en busca del podio.
El Podio para Laser Radial:
1) Pellejero Tomas Y.C.R. (Yacht Club Rosario)
2) Carranza Cecilia Y.C.R. (Yacht Club Rosario)
3) Cervantes Jeronimo Mexico
El Podio para La Clase Olimpica Laser:
1) Alsogaray
Julio Y.C.A. (Yacht Club Argentino)
2) Schargorodsky Nicolas C.N.S.P. (Club Nautico San Pedro)
3) Quintero Andrey Colombia
Quien es Agustin Vidal?
Es un
joven timonel de 16 años vecino del barrio de cofico,
hizo su iniciacion en la escuela de vela de Diego Romero
en el año 2001, con los años y corriendo para
el 400 Yacht Club Cordoba, se ganó un lugar
dentro de la clase menor de la vela de competición,
el Optimist. Allí
cosechó un segundo puesto en la general anual del Gran
Prix del Litoral 2007, ese mismo año clasifico
6º en los selectivios nacionales que otorgan plazas a
las competencias internacionales, cosa que no sucedía
para un cordobés desde el año 1982.
En Puerto
Ballarta, México gana su primera regata internacional,
dentro del Cameonato Norteamericano entre 230 barcos.
A principios
del año 2008 (enero) participa en el Campeonato
Sudamericano de Laser en la ciudad de Mar del Plata,
en la especialidad 4.7,
http://www.cnmp.org/popup_noticia.php?id=105
Con un
excelente 5to puesto en la general, siendo uno de los timoneles
mas jovenes con 15 años recien cumplidos.
Hacia
fin de año (octubre) el campeonato Argentino de la
clase se disputo en aguas del Lago San Roque, el cual dejo
sin campeones este año por no terminar las regatas
previstas, pera el momento que se interrumpe el campeonato,
Vidal habia cosechado tres triunfos consecutivos.
Hoy,
Agustín Vidal esta de cara a participar en el
Campeonato del Mundo Laser para jovenes menores de
18 años, navega en aguas del lago San Roque,
junto al resto de la flota de Córdoba, está
en permanente contacto con Diego Romero.
Que falta?
Faltó un poco de apoyo para dos compromisos importantes,
el Sudamericano en Chile y el Brasilero en Buzios,
sede del proximo mundial, estos ya fueron a principio de año.
Soporte
económico para llegar lo mejor preparado para este
mundial, no posee un entrenador nombrado ni un patrocinador
privado, sólo el apoyo incondicional de su club y su
entorno inmediato.
Lic. Hugo Pablo Canale
Tel/Fax: (0054) (351) 468-0182
Tel/Cel: (0054) (351) 154 033 180
ID Nextel: 54*174*7692
hpcanale@fibertel.com.ar
Córdoba - ARGENTINA
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Fuente
info CNMP
Finalizo
en Mar del Plata en el marco de la Semana de Mar del Plata
organizada por el CNMP y el YCA la competencia
Selectiva de la clase RSX para definir el equipo que
representarà al pais en el proximo campeonato continental
sudamericano de la clase olimpica RSX.
Se disputaron
7 regatas en total durante 4 dias donde se compitio con vientos
de variadas intensidades.El triunfo en la categoria masculino
correspondio a Martín Berardo seguido por Nahuel
Abram y el colombiano Nicolas Lozano respectivamente,
En femenino se impuso Florencia Gutierrez seguida por
la juvenil Jazmín López. En la categoria
Juvenil masculino , Julian López se clasifico
primero seguido del Marplatense Agustin De Trápaga.
De esta
manera Berardo, Abram, Florencia Gutierrez y Jazmin López
integrarán oficialmente en Equipo Nacional Junto a
Mariano Reutemann quien no tuvo necesidad de competir
el selectivo al estar ya clasificado para el sudamericano
por haber obtenido el sexto puesto en el último Campeonato
en Miami .Un punto a destacar fue el buen desempeño
de los Juveniles Julian Lopez y Agustin De Trápaga
( 16 y 17 años respèctivamente) quienes se insertan
por primera vez en la categoria mayor masculina del Windsurf
Mundial. Agustín demostró una gran capacidad,
adaptación y potencial, a pesar de haber comenzado
su entrenamiento en la disciplina hace menos de dos meses.En
el Sudamericano de Brasil se terminarà de definir
quien de ellos representa a la Argentina en el mundial
juvenil de la ISAF a desarrollarse en Buzios en Julio
próximo.
Link
a la web del CNMP
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Copa América
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El Tribunal
de Apelación de Nueva York
dejó visto para sentencia el caso que enfrenta al
Alinghi con el BMV-Oracle.
Miguel
Anxo Lareo Sanchez
11 febrero 2009 10:17:45
El Tribunal
de Apelación de Nueva York dejó visto para sentencia
el caso que enfrenta al Alinghi suizo, defensor de la Copa
del América, con el equipo BMV-Oracle de EE.UU., ante
la negativa de este último a aceptar al club del Desafío
Español como legítimo 'challenger of record'.
En realidad y visto lo visto, algo huele a podrido en todo
este rollo y es ni más ni menos que el choque de egos
de Ernesto Bertarelli y Larry Ellison.
Suizos,
estadounidenses y españoles presentaron ayer ante los
siete jueces que conforman el Tribunal de Apelación
de Nueva York (la máxima instancia judicial del estado)
sus respectivos argumentos en relación a este caso.
Los jueces interrogaron a los tres abogados que defendieron
las causas de los dos litigantes más el Club Náutico
Español de Vela (CNEV) que da soporte a las tesis del
defensor.n las próximas semanas tendrán que
emitir una decisión definitiva -ya que ante ella no
cabrá recurso alguno- para acabar con diecinueve meses
de litigio judicial sobre la 33 edición de esta centenaria
competición.
En julio
2007, el BMW-Oracle, que representa al Golden Gate Yatch Club,
presentó una demanda en el Tribunal Supremo de Nueva
York contra el 33 Protocolo de la Copa del América,
texto en el que se establecen las bases de esa edición
y que fue negociado entre el sindicato suizo, por ser el defensor
del título, y el español, por ser el que primero
inscribió un reto para desafiar al vencedor (lo que
se denomina 'challenger of record').
La primera
en intervenir ha sido la abogada del Golden Gate Yacht Club,
Maureen E. Mahoney, insistió en que el Club Náutico
Español de Vela (CNEV), representado por el Desafío
Español, no es válido como 'challenger of record'
porque en el momento de presentar el reto no contaba con una
regata anual en el mar.
Por contra,
el letrado David Rivkin contestó en representación
del club español que se trata de una cuestión
de interpretación semántica de un tiempo verbal
en inglés utilizado en el 'Deed of Gift', el documento
básico que recoge las bases de la competición.
Allí se establece que los sindicatos participantes
en la competición tienen que estar presentados por
clubes de yates oficialmente establecidos que tengan su propia
regata anual en el mar, aunque no concreta la antigüedad
necesaria de esas regatas.
Por su
parte, el letrado que intervino en la vista en representación
de los suizos, Barry Ostrager, se ha remitido a la sentencia
del Mercury Bay de 1988, en la cual se establecía que
las diferencias en la Copa América deben resolverse
en el agua y no en los tribunales. y recordó que en
este momento "hay diecinueve equipos preparados para
retomar la competición", paralizada por uno.
Como resultado
de esas reuniones, se modificó el 33 Protocolo con
los cambios acordados por los equipos, se cerró el
plazo de inscripción de sindicatos con los 19 que se
presentaron, se publicaron las reglas de la nueva embarcación
y se comprometieron a que la Copa del América se celebrara
en Valencia en 2010.
Hasta
el momento, el sindicato estadounidense que preside Larry
Ellison (y que como reto alternativo propuso un duelo sólo
entre Alinghi y BMW-Oracle al mejor de tres regatas) ya cuenta
con dos sentencias a su favor, pero en julio de 2008 la División
de Apelación del Tribunal de Nueva York dio un giro
de ciento ochenta grados a la situación.
La decisión
favorable de tres de los cinco jueces anuló las sentencias
previas favorables al BMW-Oracle y declaró válido
como 'challenger of record' al CNEV, aunque al no tratarse
de una decisión unánime el equipo estadounidense
pudo apelar, lo que ha prolongado el litigio hasta ahora.
Si la
decisión del Tribunal de Apelación de Nueva
York (lo que equivaldría al Tribunal Supremo del estado)
diera la razón al Alinghi, la 33 edición de
esta prestigiosa regata podrá organizarse por fin en
aguas de Valencia.
Por el
contrario, si dictaminaran a favor del BMW-Oracle, la próxima
edición de la Copa del América sería
un duelo entre ambos equipos, a disputar con embarcaciones
multicasco, al mejor de tres regatas, en un plazo de diez
meses y en el lugar donde eligiera el defensor.
Fuente
Masmar
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Serie
de Invierno, Bahía de Palma
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Espectacular
jornada de regatas en la Bahía de Palma con un inesperado
viento del suroeste
Miguel
Anxo Lareo Sanchez
15 febrero 2009 11:26:01
*
Port Call (J80) y Rigging Mar (Platú 25), líderes
de las categorias Monotipo
* Baltasar Montaner se coloca al frente de la competitiva
clase Laser Radial
Las
Series de Invierno de la Bahía de Palma, organizadas
por el Real Club Náutico de Palma, el Club Nàutic
S'Arenal y el Club de Mar, con el patrocinio de Menú
y Gaceta Náutica, han vivido hoy una jornada espectacular
de regatas gracias a un viento del suroeste que no estaba
anunciado en ningún modelo meteorológico y
que se ha mantenido a lo largo de toda la jornada en torno
a los 12 nudos de intensidad.
Las
clases de vela ligera Cadete, Laser y Snipe han completado
tres pruebas, mientras que en la categoría 420 se
ha tenido que anular una de las mangas debido a una rolada
(cambio brusco en la dirección del viento) causada
por un chubasco. Los monotipos J80 y Platú 25 han
realizado dos regatas.
El
Port Call, de José Carlos Frau, se mantiene al frente
de la general de J80 con 13 puntos pese a que hoy sólo
ha obtenido un tercer y un sexto puesto. El Jade, de Dirk
Euler, se ha adjudicado la victoria en la primera regata
y el Tec, del armador Konstantin Jacoby, ha ganado la segunda.
Ambas embarcaciones no participaron en la primera serie,
celebrada el pasado 10 de enero, por lo que están
lejos del Port Call en la general. El Top Clean, de Eva
Mulet, que hoy ha quedado segundo y séptimo, es,
de momento, con 17 puntos, el velero que más inquieta
a la tripulación liderada por Frau.
El
Rigging Mar, de Javier Sanz, se ha colocado en primera posición
de la general de la clase Platú 25 con un tercer
y un segundo puesto en las regatas de hoy. Suma 12 puntos,
8 menos que el Katana, de Estanislao Carpio, que ha sido
el protagonista indiscutible de la jornada con dos contundentes
primeros puestos. El Mar Salada, de Guillermo Cañellas,
también suma 20 puntos gracias a su buena actuación
en los parciales de hoy, en que ha sido segundo y tercero.
En
cuanto a la vela ligera, sigue el dominio de Adrián
Barceló y Pedro Terrones (Club Nàutic S'Arenal)
en la clase 420, donde suman cinco punto sobre un total
de cinco pruebas con un descarte, seguidos de Bar Haley
y Borja Bonet (Club Nàutic S'Arenal), con 9 puntos,
y las regatistas del Real Club Náutico de Palma Gabriela
Torres e Ines Fernández en tercera posición,
con 11 puntos.
Baltasar
Montaner, del Real Club Náutico de Palma, ocupa la
primera plaza de la competidísima clase Laser Radial.
Hoy ha conseguido una victoria y un segundo y un tercer
puesto, que le colocan como líder con 10 puntos tras
seis regatas y un descarte. A sólo tres puntos se
encuentra José Carlos Segura, de Club Nàutic
S'Arenal, y en tercera posición, con 14 puntos, el
deportistas del Club Marítimo San Antonio de la Playa
Eduard Cabot.
En
Laser 4.7 también se está viviendo un gran
duelo entre Joan Colom, del Club Nàutic S'Arenal,
y Christian Ibancos, del Marítimo San Antonio de
la Playa. El líder suma 7 puntos, por 9 del segundo
clasificado. A cierta distancia, con 16 puntos, está
Pau Rosselló.
Mar
Vallespir y Paco Núñez, del Club Marítimo
Molinar de Levante, no están encontrando rival en
la clase Cadete. Son líderes con ocho puntos sobre
un total de seis regatas con un descarte. Sus más
inmediatos perseguidores y compañeros de club, Juanito
Manresa y Luis Covas, llevan acumulados 22 puntos. Los terceros
clasificados, Tian Feliu y Lucía Fabre, del Náutico
de Palma, suman 25.
Bernat
Busquet y Xisca Nogué, del Molinar de Levante, han
aprovechado la escasa asistencia a las pruebas de Snipe,
con sólo cuatro de las 12 tripulaciones inscritas
en liza, para situarse al frente de la general con 11 puntos.
Los mahoneses Jordi Triay y Adolfo Berrocal, que hoy han
sido los mejores con dos victorias y un segundo puesto,
ocupan la segunda plaza con 34 puntos, ya que no estuvieron
presentes en la primera serie y acumulan 30 puntos de desventaja
a pesar de haberse descartado una regata.
Las
Series de Invierno continuarán mañana con
más regatas de Vela Ligera y el estreno de los cruceros
con certificado Rating Internacional (RI) y ORC (antes IMS),
el cual ha sido finalmente aceptado por el Comité
Organizador después de que once armadores hayan solicitado
competir bajo este sistema de compensación.
Fuente:
Masmar
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Minitransat
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PRIMERAS
VERIFICACIONES DEL LAYLANE 624
EN AGUAS DEL REAL CLUB NÁUTICO DE VALENCIA
Juan
Carlos Oliva hace una valoración de la primera semana
de navegación
El viento de Poniente, en líneas generales, ha puesto
a prueba el barco valenciano
Valencia,
13 de febrero de 2009.
Juan Carlos Oliva y su Laylane 624, bajo el patrocinio de
la Generalitat Valenciana, desde su Secretaría Autonómica
del Deporte, ha completado su primera semana de entrenamientos
en aguas del Real Club Náutico de Valencia, para comprobar
si los últimos ajustes en el barco han sido los deseados.
El 624 ha efectuado cuatro salidas al mar, realizando navegaciones
barlovento-sotavento.
Las condiciones
de viento, bajo rangos de viento altos de Poniente, no han
sido las mejores para las pruebas que debía realizar
Oliva, aunque en líneas generales el regatista valenciano
se ha mostrado muy satisfecho de la labor que se ha hecho.
El programa de entrenamientos ha ido bien, aunque tenemos
mucho trabajo por delante. Las condiciones meteorológicas
no han sido las más apetecidas para las pruebas, aunque
hemos podido testar el barco en condiciones duras de viento,
los gennakers pequeños así como un nuevo sistema
de rizos para el solent han sido llevados al máximo
de sus posibilidades y ha ido todo bien, estoy contento,
explicó.
Otro de
los aspectos en los que se ha centrado mucho el valenciano
ha sido la configuración de apéndices y, en
esa línea, Oliva apuntó: Estoy muy satisfecho
con la nueva configuración del trimado del mástil
y espero a tener rangos de viento más bajos para verificar
el rendimiento en esa condición, añadiendo
que otros de los aspectos de configuración en
los que hemos trabajado mucho, en esas condiciones de viento,
ha sido con el piloto automático, en sus distintos
rangos de viento y ola.
En cuanto
a la preparación en tierra, Oliva sigue un programa
de entrenamiento físico concreto para fortalecer la
zona lumbar dada la cantidad de horas que pasa en el prototipo
en condiciones duras de navegación. En esa línea
realiza un plan específico establecido por los preparadores
Armando y José del Gimnasio Okinawa, además
de la construcción de las nuevas velas con Quantum
Sail Design Group de Barcelona.
Durante
la próxima semana, en la que se esperan otras condiciones
de viento, seguirá realizando pruebas de configuración
para establecer una mejor velocidad y aceleración del
barco, entre otros parámetros y rangos de viento.
Programa
de entrenamientos
Juan Carlos Oliva sigue con su programa de entrenamientos
en aguas de Valencia.
Durante
los meses de Febrero y Marzo el regatista navegara en Valencia,
a objeción de algún entrenamiento de larga distancia.
A la espera de las velas 2009 de Quantum, los entrenamientos
se efectúan con velas de la campaña 2008.
Electrónica, piloto, maniobras, y ritmo de navegación
en el prototipo son las bases principales del programa de
entreno. Debemos recordar que la navegación en estos
prototipos de 6,50m de eslora es muy extrema, dada su reducida
dimensión y las velocidades que desarrolla.
Fuente
Masmar
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Historia
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La
Armada buscará en verano el "Santo Cristo de
Maracaibo" y prohíbe rastrear frente a Cíes
"Es un pecio muy interesante y no queremos
que nos pase otro caso Odyssey"
Miguel
Anxo Lareo Sanchez
11 febrero 2009 10:27:32
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Islas
Cíes. Parque Nacional Islas Atlánticas
Miguel
Anxo Lareo Sanchez
1. Islas Cíes. Parque Nacional Islas
Atlánticas
2. Derrotero e hitos más importantes
3. Derrotero de la Isla Sur e Islote Boeiro
4. Historia de las Islas Cíes
5. Rutas por las islas
6. Información útil
Las
Islas Cíes se encuentran situadas en
la entrada de la Ría de Vigo en disposición
N/S, constituyendo la barrera y rompeolas natural
de protección para la ría viguesa
de los temporales atlánticos del 3er
y 4º cuadrante.
El archipiélago está formado por
tres islas mayores: : La "Illa de Monte
Agudo" o del Norte, "Illa do Medio"
o del Faro y la "Illa do Sur" o de
San Martiño y por otros menores como
el islote Boeiro o el Viñes.
Forman
parte del Parque Nacional Marítimo Terrestre
de las Islas Atlánticas de Galicia, declarado
por Ley 15/2002 de 1 de julio. BOE nº 157
de 2/07/02 y que comprende la tierra emergida
y parte de la zona marina de los archipiélagos:
- Archipiélago de las islas Cíes
- Archipiélago de las islas Ons y Onza
- Archipiélago de las islas de Sálvora
e islotes de su entorno
- Isla de Cortegada, Malveires y otras islas
próximas.
De
las tres islas, Monte Agudo, Faro y San Martiño,
las dos primeras normalmente están unidas
por un paso de arena de cuatrocientos metros.
Forman una línea montañosa de
siete kilómetros entre la punta sur de
Cabo Vicos y el extremo norte de Punta Cabalo,
que recortan el horizonte con desniveles y precipicios
que, prolongados por sus extremos rocosos, alcanzan
un total de diez kilómetros seiscientos
metros.
A
ambos extremos se abren las dos grandes bocas
que dan entrada a la Ría de Vigo: la
del norte, de dos kilómetros de ancho,
con un calado de veinte a treinta metros; y
la del sur, de cinco kilómetros y calado
de cuarenta a setenta metros, referidos a bajamar
escorada.
El
interés de estas islas de propiedad pública
y privada es grande por muchas razones. Sus
paisajes, ecosistemas marinos, acantilados,
ecosistemas de playa y sistemas dunares, matorrales
costeros atlánticos y submediterráneos;
por sus valores culturales, ermitas, castros,
pecios. Aquí están sin duda los
arenales más finos, como espejos de sol,
y las aguas con las mejores propiedades del
océano, frías y más saladas
que en el interior de las rías.
Su visita está reglada para un máximo
de 2200 personas diarias teniendo las Cíes
el record de visitas en 2004 con 127085 personas
desde Semana Santa hasta el final del verano.
De
su costa, fondeaderos, historia, flora y fauna
versa este artículo que tiene para el
que escribe mucho más que el dar a conocer
una de nuestras joyas. El conocerla mejor, amarla
porque así se garantiza la conservación
y mejora de unos ecosistemas tan exclusivos
como frágiles.
IMPORTANTE
Límite del parque de Cíes
Según
la citada ley, la zona perteneciente a Cíes
y con la protección específica
de Parque Nacional comprende, con una extensión
total de 2658 ha marítimas y 433 ha terrestres,
el espacio marítimo-terrestre poligonal
alrededor de las islas de Monte Faro, Monteagudo,
San Martiño, Isla Boeiro e islotes adyacentes,
delimitado por los puntos que aparecen en el
plano con sus coordenadas
Fuente:
Faro de Vigo. A. Otero
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Objetivo:
localizar el pecio del Santo Cristo de Maracaibo.
La
Armada iniciará el próximo verano la búsqueda
del mítico galeón de la flota de Indias que
se hundió el 5 de noviembre de 1702 frente a Cíes,
supuestamente, con una valiosa carga de oro. Dos buques
realizarán esta misión: el cazaminas M31-Segura
y el Neptuno, ambos provistos de sofisticados equipos de
rastreo y tripulantes expertos en este campo.
Los
ministerios de Defensa y de Cultura asumirán el coste
de la operación a través de un convenio de
una partida inicial de 250.000 euros. El Gobierno quiere
así evitar episodios como el expolio de la empresa
Odyssey en Gibraltar. Y como primera medida de prevención,
acordó prohibir cualquier trabajo subacuático
en el ámbito de Cíes.
El
rastreo del pecio del Santo Cristo de Maracaibo forma parte
de un plan ambicioso cuyo resultado final será la
elaboración de una cata arqueológica de los
fondos de soberanía española (la franja comprendida
a 24 millas de la costa). La Armada comenzará la
elaboración de esta cartografía patrimonial,
además de por el galeón de Cíes, también
en la bahía de Cádiz, donde yace el pecio
del Reina Regente. Este crucero regresaba de una última
misión en Tánger cuando naufragó, el
9 de marzo de 1895, por las embestidas de un temporal. A
bordo viajaban 410 marineros.
¿Pero
por qué el Santo Cristo ha sido seleccionado para
estas primeras expediciones? "Es un barco muy interesante
y ya hemos visto merodeando por esa zona a varias empresas
[cazatesoros]", responde el almirante Gonzalo Rodríguez
González-Aller, director del Órgano de Historia
y Cultura Naval del Ministerio de Defensa.
No parece exagerada la suspicacia de este departamento con
los trabajos de determinadas compañías fuera
de Cíes. El último episodio que activó
las alarmas lo protagonizó Subsea Resources, enviando
al barco John Letbridge a la búsqueda del cobre de
un mercante moderno sumergido también frente a Cíes,
pero que al final fue detectado navegando donde se cree
está el Santo Cristo. Ese mismo buque había
operado con anterioridad con el nombre de Ocean Boomer bajo
la dirección de la norteamericana Odyssey. "Hay
que extremar las precauciones. No queremos otro caso como
el Odyssey", argumenta González-Aller.
Oficialmente
no hay constancia de la ubicación del legendario
galeón, del que algunos historiadores aseguran que
llevaba en sus bodegas 900 toneladas de oro. Los únicos
datos disponibles sobre su paradero figuran en el diario
de bitácora de John Baker, capitán del Montmouth.
Este navío inglés de 66 cañones apresó
el Santo Cristo en plena batalla de Rande. Su intención
era remolcarlo hasta Inglaterra, "pero saliendo del
puerto de Vigo, chocó contra una roca y se despanzurró
de tal forma que el agua penetró hasta el puente
inferior", declaró Baker en el consejo de guerra
que sufrió tras el suceso.
"Primero
tenemos que saber dónde se encuentra", insiste
desde Defensa. Y nada parece indicar que esté sumergido
junto a los bajos de Cíes con los que chocó,
conocidos como Os Castro de Agoreiro. Las numerosas y fallidas
misiones, algunas demasiado aventureras, descartaron la
existencia del pecio en esos fondos próximos a la
costa. La teoría más solvente sitúa
el casco a una profundidad de unos 500 metros. Esto supone
que el rastreo de la Armada abarcará un amplio perímetro,
desde Baiona hasta Sálvora, y entre la franja de
24 millas.
Fuente
Masmar
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Clima
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Las
olas gigantes de Cantabria
anticipan unos temporales más fuertes
Los habitantes
de la costa del Cantábrico y de Galicia tendrán
que acostumbrarse a soportar temporales con más frecuencia
y cada vez con olas de mayor altura, como las que el pasado
24 de enero se detectaron al norte de Santander, equivalentes
a un edificio de siete u ocho pisos.
Ese día,
con gran parte de España en alerta por los fuertes
vientos que iba a provocar un fenómeno meteorológico
conocido como "ciclogénesis explosiva", una
boya del Instituto Español de Oceanografía (IEO)
fondeada 22 millas al norte de Santander midió una
ola de 26,13 metros de altura y otra de 24,64, los dos registros
más altos de los que se tienen conocimiento en la costa
española.
La oceanógrafa
del centro del IEO en Santander Alicia Lavín explicó
que las magnitudes de olas que ha arrojado el último
temporal son "impresionantes" si se comparan con
la serie histórica disponible, cuyos datos provienen
principalmente de la red de boyas que Puertos del Estado puso
en funcionamiento en 1996.
La boya
Augusto González de Linares del IEO situada frente
a Santander lleva sólo un año y medio en funcionamiento,
pero en ese periodo ya ha superado en varias ocasiones el
récord histórico de oleaje que la red pública
había observado en las costas españolas.
Tendencia
al alza de los fenómenos extremos
Para el director del Grupo de Ingeniería Oceanográfica
y de Costas de la Universidad de Cantabria (UC), Raúl
Medina, los datos tomados por el IEO y el resto de información
disponible sobre los últimos 40 años "indican
claramente que hay una tendencia al alza en la altura de las
olas y, fundamentalmente, en los fenómenos extremos".
El grupo
dirigido por este catedrático realizó en 2006
un informe para el Ministerio de Medio Ambiente sobre las
repercusiones futuras del cambio climático en las costas
españolas, en el que se advierte de que existe "una
tendencia muy clara en todo el Cantábrico y también
en Galicia a que aumente la altura de las olas".
"Es
un tema serio. No seamos alarmistas, porque estas cosas ocurren,
pero es serio. Tenemos la constancia y la evidencia de que
hay un aumento del oleaje y deberemos tomar las medidas oportunas
para adecuar las obras que hacemos a las nuevas condiciones
existentes en el Cantábrico", añadió
Medina.
El experto
explicó que "los récords de oleaje de los
últimos cuatro año" ya se están
reflejando en el diseño de las infraestructuras marítimas,
como en el puerto de Laredo, en construcción en la
actualidad, cuyo dique de abrigo se ha elevado un metro sobre
el proyecto inicial para que las olas lo rebasen con menor
frecuencia.
Alicia
Lavín corrobora que "en los últimos años
se están produciendo oleajes bastante fuertes"
en el Cantábrico, pero no se atreve a hablar de que
exista una tendencia, aunque sí reconoce que las conclusiones
del Panel de Expertos en Cambio Climático advierten
en general sobre un incremento en la fortaleza de los temporales.
Para el
director del Grupo de Ingeniería Oceanográfica
de la UC, esa tendencia "es clarísima". Medina
precisa que puede ocurrir que en el futuro más próximo
la intensidad de los temporales en el Cantábrico remita,
porque la condiciones en el Atlántico Norte se rigen
por una oscilación cíclica (NAO), que dura unos
ocho años.
Sin embargo, insiste, la serie histórica muestra que
los máximos y mínimos de esa oscilación
son, desde hace tiempo, crecientes, así que a la larga
cabe esperar más temporales y con oleaje más
fuerte.
Adaptar
las infraestructuras
Esas condiciones no sólo obligarán a reforzar
el diseño de las infraestructuras portuarias y marítimas,
sino que están transformando las playas, vaciadas por
los temporales de gran parte de su arena, que tarda en volver
a depositarse.
Y, en
el mar, conceden cada vez mayor importancia a los partes meteorológicos,
porque "aunque siempre ha habido temporales y los barcos
los han capeado", como apunta Lavín, resulta difícil
imaginar cómo se capean olas del tamaño de edificios
de siete pisos.
"A
nosotros, hace dos años nos cogió a 90 millas
de Santander un temporal con olas de siete metros de altura
significante, que comparado con esto parece poco. No había
vivido en mi vida esa experiencia y espero no volver a vivirla,
porque fue impresionante", confiesa la investigadora
del IEO, retenida estos días en el puerto La Coruña
a bordo del Cornide de Saavedra, precisamente, por el temporal.
06/02/09
EL MUNDO
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Trailereables
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La
Maquina de Juan Ramon Moral se llevo el Nacional 2009, seguido
por Amnesia de Alberto Ortiz y
el Elektra de Pablo Gallyas Sr.
Los
días 7, 8 y 14 de Febrero se desarrollo el Nacional
de veleros Trailereables, clase náutica que incluye
una variedad de veleros desde 20 hasta 30 pies, donde se encuentran
Catalina, J24, Melges, MJ, Aventura, HC240, Corum, Lotz, Beneteau,
Fibertex, etc. teniendo como sede la Marina de Punta Verde,
Lago Rapel, sede logística de la velas en ese lago.
Participaron 23 veleros de entre 20 a 28 pies de eslora.
El primer dia se realizaron 2 regatas barlovento sotavento
con vientos SW de cerca de 10 nudos
El
domingo estaba programada una long distance hasta el faro
en dirección Weste hacia la represa, que con el viento
tradicional habría sido una ceñida y luego una
popa de regreso. Pero el viento decidió otra cosa al
venir del Sur y la regata empezó en popa terminando
en ceñida de vuelta. Viento flojo y variable de entre
5 a 10 nudos.
La
ultima fecha del 14 contemplo 2 pruebas barlo-sota con un
viento WSW que pronostico la Capitania de puerto en hasta
20 nudos que se cumplió totalmente.
En
general los primeros lugares fueron muy peleados entre el
Melges 24 y algunos HC240 como se observa en la tabla de resultados.
Aunque el Melges llegaba primero a cortar la línea,
el rating lo colocaba en lugares mas bajos. O los HC están
muy bien manejados o el rating los favorece.
El Fila un HC240 con Pablo Anfruns al timon obtuvo un 1º
y un 2º lugar. Si hubiera competido en las fechas anteriores
habría estado entre los 3 primeros.
A
continuación los resultados, la long distance con coeficiente
2 aparece como Race 3 y 6. Se considero un descarte.
Nacional
Trailereables
Lago Rapel
1st La Maquina HC240 III Juan R. Moral
2nd Amnesia HC240 2415 Alberto Ortiz
3rd Elektra Melges24 312 Pablo Gallyas Sr
4th Cuesco J24 5133 Daniel Castaño
5th La Vida HC240 2407 Lutz Sindt
6th Argelino Microtoner 1088 Jaime Werth
8th Black Label MJ24 SN Rodrigo Martinez
9th Abracadabra J24 4874 Hugo Leiva
10th Mandril J24 5128 Jorge A Gonzalez
11th Telmex Corum27 427 Jaime Gysling
12th Aikenihue J24 4192 Mathias Preece
13th Tea for Two A23 777 Alejandro Olivos
14th Fila HC240 2411 Jaime Gysling
15th Maria Fernanda Lotz290 290 Rodrigo Perez de Castro
16th Joga Bonito HC240 2410 Claudio Martinez 78.0 (23.00 DNS)
17th TE Fibertex 24 X2-412 Jose/Edo Tirado
18th Tarapaca MicroRacer 299 Miguel Santelices
19th Ariki Vai A20 2014 Julio Pereira
20th Tango II Benet27,7 4342 Rodolfo Oberli
21st Elektra O'Day 22 222 Seabastian Ferrer
22nd Popeye McGregor19 N19 Carlos Farias
23rd Upa Chalupa HC240 2416 Rafael Rodriguez
CLUB
VELEROS TRAILERIABLES
Calendario
oficial 2008-2009
21
de Febrero Copa Marina Punta Verde II
22 de Febrero Copa Marina Golf
28 de Febrero Abierto Clausura
Localidad
Lago Rapel, sede Marina Pta. Verde , Marina Golf u otra a
indicar
Categorías:
Trailerables 20 hasta 30 pies:
Beneteau 27; Beneteau 21; J24 ; J22; J80; Aventura 23 ; Aventura
26 ; Aventura 27; Aventura 20; MJ24 ; MJ26; Plenamar 27; Plenamar
26; Microtoner; Patagonia; Dangelo; McGregor 19; McGregor
22; McGregor 26; HC240; Fibertex 24, Melgues 24; Catalina
22; Catalina 25; Catalina 27; Catalina 28, Hunter 24, Corum
27, Lotz 290, otros con aprobación previa.
Contactos:
Tomas Leiva 07 4782843
Hugo Leiva 09 2404343
Alejandro Olivos 253 7091 / 09 223 5880
Patricio Barrios 07 7655678
Calendario
Oficial Catamaranes temporada 2008-2009
20 y 21 de Febrero, Copa Vender, Lago Vichuquen
21 de Febrero Copa Marina Punta Verde II
7 de Marzo Abierto Ranking
21 y 22 de Marzo Campeonato de Otoño
4 de Abril Regata de Camaradería Otoño
Localidad
Lago Rapel, salvo indicación de otro lugar
Contactos: Patricio Barrios 07 765 5678
Alejandro Olivos 09 223 5880
Jorge Almarza 09 330 9333
Fernando Hucke 09 542 2260
Felipe Figueroa 09 129 5506
Visite
pagina Web www.catamaran.cl
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Groupama
3.
Cómo atravesar el océano Atlántico en
100 horas
Así
es. La noticia no es nueva pues el record se estableció
hace ya 14 meses. Pero a diferencia de algunos ingenios diseñados
para romper record de velocidad en condiciones ideales y casi
irreales, las espeluznantes medias de velocidad del Groupama
3 se baten en mitad del Atlántico con olas y mares
propios de un océano.
Hace sólo
unas semanas se batía la barrera de los 50 nudos a
vela. Un Kite Surf alcanzaba esta velocidad en las costas
de Namibia en aguas que apenas cubren 40 centímetros
y en condiciones de cero olas. Estos escenarios casi de laboratorio
en el que se baten los records de velocidad no tienen nada
que ver con lo que nos encontramos verdaderamente en la mar.
Por el
contrario, Groupama 3 impresiona por su capacidad de navegar
a velocidades de vértigo y bajo cualquier estado de
la mar. La condición necesaria para conseguirlo es
un trimarán de 31 metros, liviano, y un patrón
valiente e intuitivo como lo es el francés Franck Cammas.
¡En
un día, en 24 horas, se cubrieron 794 millas náuticas
a una media de 33,1 nudos!
No es
el único multicasco capaz de conseguir velocidades
vertiginosas, el Orange II de Peyron también ha demostrado
ser un verdadero cohete. Pero Groupama 3 tiene el record y
además es un barco de sólo 31,5
metros de eslora frente a los 37 metros del Orange. Las cifras
hablan por sí solas. 4 días y 3 horas con 57
minutos para cruzar todo el océano Atlántico,
desde America a Europa propulsado nada más que por
el viento y con una media total de 28,66 nudos cerca de la
frontera de los 30 nudos reales sobre la ortodrómica
¡Que barbaridad!
Para Franck
Cammas el secreto reside en el peso más que en la eslora.
El Orange tiene más eslora pero es bastante más
pesado. Por esta razón el Groupama 3 busca la reducción
de pesos hasta el límite. Tras el vuelco del Groupama
sufrido al intentar batir el record de la vuelta el mundo,
en el que se partió un patín que obligó
a realizar un rescate de emergencia en mitad del Océano
Indico, el Groupama ha sido reparado reforzándose los
patines en la zona en la que se produjo la rotura por exceso
de tensión al clavarse un patín en una ola respetable.
Ahora esta zona se ha realizado en fibra de carbono pura sin
kevlar y el exceso se peso se ha compensado cambiando la instrumentación
electrónica
¿Por qué? Aunque el
peso de los aparatos es más o menos el mismo, el consumo
eléctrico es notablemente inferior, lo que hace que
el generador tenga que funcionar menos horas al día,
o lo que es lo mismo, tener que embarcar muchos menos litros
de combustible. Así es como se han compensado los refuerzos
de carbono en los nuevos patines!
Incluso
aunque el tamaño de estos gigantes enmascara la impresión
de velocidad, la verdad es que cuando el trimarán pasa
de los 25 nudos, la sensación de desplazarse a vela
tiene algo especial. Mantener un ritmo de más
de 30 nudos día y noche es prodigioso y muy exigente,
tanto desde un punto de vista físico como mental. Avanzar
con puntas de velocidad que se acercan a los 40 nudos en mitad
de una niebla espesa en los bancos de Terra-Nova y con una
masa en desplazamiento de 20 toneladas da que pensar! La tripulación
necesaria para gobernar tan portentoso monstruo está
formada por 10 personas.
Groupama
en 2009
Si el
año 2008 ha quedado marcado por la reconstrucción
del Groupama3 tras su vuelco en el Índico, el 2009
se presenta como un nuevo año de records. Hasta 3 tentativas
de record para batir la travesía del Mediterráneo,
el Atlántico de nuevo, y la vuelta al mundo, además
de otras participaciones en importantes regatas.
En los
próximos días el trimarán volverá
al agua comenzando las primeras semanas de pruebas con sus
nuevos flotadores cuyos flancos exteriores han sido construidos
en carbono puro. El exceso de peso se compensa en carburante
al haberse conseguido importantes ahorros en el consumo de
energía eléctrica. Franck Cammas confirma el
gran trabajo que se ha efectuado en todos los detalles del
puente con nuevos apéndices aerodinámicos y
también en la hidrodinámica. Además se
han mejorado diversos elementos de la cubierta para facilitar
la ergonomía y las maniobras.
30.000
son las millas náuticas que navegará en 2009
el Groupama.
Fuente:
http://www.fondear.org
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La industria
de embarcaciones de recreo
de EEUU en problemas
Miguel
Anxo Lareo Sanchez
12
febrero 2009 20:41:39
La
crisis económica ha sacudido como una marejada a
la industria de embarcaciones de EEUU, hundiendo sus ventas
en más de un 30 por ciento, pero las compras de Latinoamérica
están sirviendo de salvavidas al mercado, según
expertos.
La
situación del sector se pondrá de manifiesto
en dos de las principales exhibiciones náuticas del
sur de Florida que se realizan desde hoy hasta el lunes
en Miami Beach: el Vigésimo primer Yacht & Brokerage
Show y el Sexagésimo octavo Miami International Boat
Show.
Aún
cuando los fabricantes y minoristas de embarcaciones de
recreo ya habían comenzado a navegar por aguas turbulentas
hace tres años, el golpe fuerte lo recibieron en
2008, cuando se estremecieron los cimientos del sector inmobiliario
y financiero del país.
Y
es posible que pase algún tiempo antes de que la
industria pueda retornar a mares más serenos, sobre
todo la dedicada a los yates cuyas ventas han caído
cerca de un 40 por ciento.
'La
industria de los yates está pasando por uno de los
peores momentos de su historia. Desconocemos cuánto
tiempo demorará en recuperarse y si será en
los niveles en que estaba', dijo a Efe Ralph Navarro, presidente
de Florida Yachts International.
Navarro
recordó que el descenso en la industria de yates
comenzó en 2005, en especial en el sur de Florida
por el azote de varios huracanes el año anterior,
pero ese declive 'fue completamente ignorado'.
'En
Florida tuvimos huracanes, uno tras otro, y eso contrajo
el mercado aproximadamente de cinco a seis meses. Después
se recuperó un poco, surgiendo un mercado de barcos
usados, pero bajó la venta de los nuevos que se acentuó
en el 2007 y en el 2008 es cuando se cae completamente',
afirmó el empresario.
Por
ahora, su empresa se mantiene a flote con las ventas a países
latinoamericanos como Colombia, Nicaragua, Perú,
Panamá, México y Venezuela, en los que ha
surgido una 'robusta clase media que considera al mar una
pasión'.
'Esto
es lo que me ha ayudado a sobrevivir (en el negocio)', afirmó
Navarro, uno de los expositores del Yacht & Brokerage
Show.
Los
compradores latinoamericanos tienen predilección
por yates de crucero entre 12 a 24 metros de eslora, algunos
de los cuáles son presentados en el evento.
Cerca
de 150 expositores exhibirán yates, embarcaciones
de pesca deportiva y otras naves con precios entre 250.000
dólares y más de 30 millones de dólares.
La
exhibición mostrará más de 500 embarcaciones
valoradas en más de 750 millones de dólares
y acuden compradores y fabricantes de Centro y Suramérica,
Europa, Oriente Medio y Australia.
Steve
Sheer, director de mercadotecnia del evento, informó
a Efe que esperan la participación de 15.000 a 20.000
personas, una cifra que sería ligeramente menor a
la registrada en el 2008.
La
crisis económica ha golpeado la asistencia a los
diversos eventos de embarcaciones que se organizan en el
país.
Las
primeras cinco exhibiciones mostraron esa tendencia: en
Nueva York la participación bajó 49 por ciento,
en Kansas City 38 por ciento, en Nashville 36 por ciento,
en San Diego 12 por ciento y en Nueva Orleans cinco por
ciento, de acuerdo con la Asociación Nacional de
Manufactureros de Productos Marítimos (NMMA, por
su sigla en inglés).
No
obstante, los expositores lograron ventas mejor de lo que
esperaban, aseguró esa organización, pero
no suministró los montos.
En
el sur de Florida, los organizadores del Miami International
Boat Show no proyectan caídas tan pronunciadas en
cuanto a la asistencia.
El
evento atrae anualmente a unas 150.000 personas y los organizadores
dijeron que no se sorprenderían si se registra un
descenso de entre cinco a diez por ciento este año.
Más
de 200 expositores participan en la exhibición a
la acuden, principalmente, personas del Caribe y Latinoamérica.
Los
organizadores dijeron que las ventas de botes estuvieron
lentas en el 2008 y pronosticaron que ese ritmo se mantendría
hasta mediados del 2009 cuando la industria comenzaría
a ver algo de recuperación.
Fuente
Masmar
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Campionat
Interclubs 2009
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El
Club Nàutic Arenys de Mar campeón del
XXXIV Campionat Interclubs 2009
Miguel
Anxo Lareo Sanchez
16 febrero 2009 19:09:51
Este fin
de semana ha finalizado en aguas de Arenys de Mar la 34 edición
del Campionat Interclubs con un barlovento/sotavento que estaba
previsto de 8 millas que por el poco viento el Comitè
de Regatas, ha creido conveniente reducirlo a 6,2 millas para
los grupos 1 , y 4,2 para el grupo 3 y 5 , teniendo que anular
la prueba del grupo 2.
Finalmente,
el equipo de regatas del Club Nàutic Arenys de Mar
se ha adjudicado el título por segundo año consecutivo.
El equipo estaba formado por las embarcaciones : Rats on Fire,
Duende, Somni, Icaro-Tuvvik, Blouap Dos, Comet@-Lennox,India
II, El Glauc, Manguicu, Bufa i Minimoh
Classificaciones:
Trofeu Jordi Vives: (Trofeu Clubs)
1. Arenys de Mar, 166 puntos
2. RCN Barcelona, 201puntos
3. Club Nàutic El Balís, 221 puntos
Grup 1
1. Great Sailing Madrid, 9 puntos
2. Limmens, 13 puntos
3. Solete 4, 14 puntos
Grup 2
1. Icaro - Tuvvik, 4 puntos
2. Adda- Katankantas, 7 puntos
3. Vertigo dos, 8 puntos
Grup 3
1. Comet@-Lennox, 5 puntos
2. Blue Marlin tercero, 12 puntos
3. Miriapodo, 12 puntos
Grup 5 J80
1. Minimoh, 5 puntos
2. Bufa, 6 puntos
Fuente
Masmar
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TUCUMAN
YACHT CLUB
Dique la Angostura- Dique el Cadillal
ARGENTINO DE LAS NUBES
A más de 2.100 msnm
CLASE PAMPERO
FECHA:
Jueves 02, Viernes 03 y Sábado 04 de Abril del 2009.
LUGAR: Tucumán Yacht Club. Dique La Angostura-TAFI
DEL VALLE-TUCUMAN.
CRONOGRAMA
DE ACTIVIDADES:
Miércoles 01
10:30 a 12:30 hs. Inscripción y medición en
sede TYC
13:00 hs. Largada del Grand Prix
Jueves
02
10:30 hs Inscripción y medición en sede TYC
12:30 hs Acto de apertura y Reunión de Timoneles
13:30 hs Largada 1º regata y a continuación
la 2º y 3º
18:00 hs. Chocolate
Viernes
03
13:00 hs Largada 4º, 5º regata y a continuación
la 6º
Largada de regatas suspendidas a criterio de la CR
18:30 hs Chocolate
Sábado 04
13:00 hs. Largada 7º regata. Largadas de regatas suspendidas
a criterio de la CR.
21:00 hs. Cena de Camaradería-Entrega de Premios
INSCRIPCIÓN:
Bonificada para todos los competidores.
Con la cuota al día de la Asociación (AAP)
REGLAMENTO:
Isaf 2005-2008
Instrucciones de regata
Clase Nacional Pampero.
ALOJAMIENTO: se podrá acampar en las instalaciones
del TYC. También se contara con las instalaciones
de la Hostería La Angostura (las tripulaciones deberán
traer carpa de cama o bolsas de dormir).
POR
HOTELES: http://www.tucumanturismo.gov.ar/
"POR
FAVOR CONFIRMAR ASISTENCIA, PARA UNA MEJOR PROGRAMACION
DE LAS ACTIVIDADES"
INFORMACIÓN:
Felipe Garreton-COMODORO -garretonfelipe@hotmail.com
381-155393055 Eduardo Díaz Saravia- Capitán
de Flota Pampero 0381-155902016 erds@tutopia.com
Albornoz Aldo 0381-155896865 albornozaldo@hotmail.com
Vallejo Humberto 0381-154985298
Calleri Agustín 381-154188999 aguscalleri@uolsinectis.com.ar
Responsabilidad: La decisión de participar
en los campeonatos, será de exclusiva responsabilidad
de los participantes. La organización de los campeonatos
y cualquier otra persona involucrada en la organización
no se responsabilizan por cualquier lesión (inclusive
muerte), daños materiales o personales, pérdida
o reivindicación sustentada por competidores o cualquier
asunto relacionado con un competidor antes, durante o después
del Campeonato.
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XX
Circuito O. de Santa Catarina
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Touché
Super vence com tranqüilidade
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Foto:
DIVULGAÇÃO ICSC
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16/02/2009
- 11h39
Depois de enfrentarem dias de ventos bem diferenciados,
os 49 barcos que terminaram o XX Circuito Oceânico
da Ilha de Santa Catarina, a Mitsubishi Motors Sailing Week,
se despediram sábado (16) da raia de Jurerê,
em Florianópolis. Mesmo sem correr no dia mais complicado,
quinta-feira, o Touché Super venceu na categoria
onde estão os veleiros mais velozes, a ORC Internacional
500.
A melhor coisa que fizemos foi poupar o barco daquele vento
sul intenso. Estávamos com problemas na cruzeta e
no hélice e seria muito arriscado enfrentar um mar
tão agitado, diz o comandante Ernesto Breda, feliz
por ter vencido o Loyal Red Nose, de Marcelo Massa; o Zeus,
de Inácio Vandresen, vencedor da Olivos Florianópolis
e que terminou o Circuito em terceiro; o Negra, de Nicolas
Gonzalez, quarto colocado; e o Absoluto, de Renato Monteiro,
em quinto: Não é fácil bater adversários
tão fortes, reconhece Breda.
O Circuito começou às 12 horas de quarta-feira,
com 55 barcos na regata média. Quinta-feira foi o
dia do percurso longo e os dois últimos, das regatas
de barla-sota, quando os veleiros largam contra o vento.
Os primeiros colocados foram premiados na noite sábado,
no Il Campanário Resort, em Jurerê Internacional.
O evento organizado pelo Iate Clube de Santa Catarina
Veleiros da Ilha contou com patrocínios da Mitsubishi
Motors e Brasil Telecom, e apoios da Unimed, Il Campanário,
Revista Náutica, Schaefer Yachts e Governo do Estado
de Santa Catarina, através do Fundesporte.
Desempenho dos 55 barcos inscritos:
ORC Internacional 500:
1º - Touché Super São Paulo
2º - Loyal Red Nose São Paulo
3º - Zeus Santa Catarina
4º - Negra - Uruguai
5º - Absoluto Santa Catarina
6º - Bijupirá Rio de Janeiro
7º - Dourado Rio de Janeiro
8º - Shangai Baby Argentina
9º - Orson São Paulo
10º - Marlim Rio de Janeiro
11º - Bicho Grilo 1 Santa Catarina
ORC
Internacional 600:
1º - San Chico 2 Porto Alegre
2º - Diferencial Porto Alegre
3º - Meu Barco Novo Santa Catarina
4º - Cest La Vie VI Porto Alegre
5º - Força 12 Santa Catarina
6º - Mandinga Santa Catarina
7º - Scirocco Santa Catarina
8º - Manos III Santa Catarina
ORC
Club 600:
1º - Miragem Rio de Janeiro
2º - Manos Champ Santa Catarina
3º - Viva Rio de Janeiro
4º - Catuana Kim Santa Catarina
ORC CLUB 670:
1º - Cobra dÁgua Santa Catarina
2º - Bravíssimo III Rio de Janeiro
3º - Best Fellow Santa Catarina
4º - Paixão Santa Catarina
5º - Katana 2 Santa Catarina
6º - Kíron Santa Catarina
ORC Club Geral:
1º - Manos Champ Santa Catarina
2º - Miragem Rio de Janeiro
3º - Viva Rio de Janeiro
4º - Catuana Kim Santa Catarina
5º - Cobra dÁgua Santa Catarina
6º - Bravíssimo III Rio de Janeiro
7º - Best Fellow Santa Catarina
8º - Paixão Santa Catarina
9º - Katana 2 Santa Catarina
10º - Kíron Santa Catarina
RGS A (todos de Santa Catarina):
1º - Plancton
2º - Garrotilho
3º - Revanche
4º - Bruxo
5º - Cinco Los Niños
6º - Feitiço
7º - Maskote
RGS B (todos de Santa Catarina):
1º - Açores II
2º - Big Toy
3º - Zephyrus
4º - Vendaval V
5º - Nemo
6º - Fest
7º - Fantasy
8º - Coringa
RGS C (todos de Santa Catarina):
1º - Neon II
2º - Ati
3º - Vento Solar
4º - Banzai
Bico-de-proa:
1º - Oulala Santa Catarina
2º - Taura Santa Catarina
3º - Cest La Vie Santa Catarina
4º - Calafuria Paraná
5º - Corsair Santa Catarina
Multicasco:
1º - Belga Santa Catarina
2º - Definitivo I São Paulo
Definidas
as datas da próxima edição, em 2010
A 21ª edição do Circuito Oceânico
da Ilha de Santa Catarina, a Mitsubishi Motors Sailing Week,
já tem data marcada. Será disputada entre
os dias 3 e 6 de fevereiro de 2010 em Jurerê, e valerá
para as primeiras etapas dos brasileiros de ORC Internacional
e ORC Club.
A Associação Brasileira de Veleiros de Oceano
(ABVO) confirmou a solicitação do Iate Clube
de Santa Catarina Veleiros da Ilha, que escolheu
a primeira semana de fevereiro do próximo ano para
o grande evento, porque a Rolex Atlantico Sur termina dia
24 de janeiro de 2010 em Punta del Este.
Assim, os participantes da competição terão
tempo de subir do Uruguai para Florianópolis.
Fonte:
Imprensa ICSC / www.boia1.com.br
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NOTI
CUMELEN Clase Internacional J-24
Terminó
la segunda edicion de la Copa Proeza. La
misma se desarrolló en el lago Nahuel Huapi, con
pleno sol y vientos de 8 a 20 nudos se midio la flota compuesta
por 11 equipos.
Sábado
14 de de febrero 2009:
El
recorrido de la misma consistió en largar del Cumelen
Country Club, rodear la Isla Victoria y volver
a Cumelen, el recorrido de 30 millas , fue completado
en 6 hs 40 minutos por el ganador, que resultó ser
el BlackTie tripulado por Alejandro Fernandez
y Carlos Criado.
A
continuacion la clasificación general:
1.-
Black Tie Fernandez/ Criado
2.-
Tata Detry / Osuna
3.-
Remache LLoveras / Costa Paz
4.-
Finisterre Calderon / Correa
5.-
Sixty Zang / Mariani
6.-
Tiempo Bueno Oris Roa/ Mascias
7.-
Crazy Lady Bolgeri/ De la Fuente
8.-
Carlitos Campero/ Boer
9.-
Pisco Tanoira / Tanoira
10.-Jaguar
Stier/ Campero
11.-
Donante Suaya/ Breton
Jotiano
Te
recuerdo que el 28 de este mes comienza el Torneo Verano
organizado por el Club Náutico Olivos para la Clase
J-24.
Esperamos
tener bastantes participantes debido a que buena parte de
los vacacionantes ya han retornado y además tenemos
varias tripulaciones preparándose para el Mundial
de Anápolis. Además, estas regatas puntúan
para el Grand Prix 2009.
Va
a ser un evento interesante y espero que vos también
puedas participar. Vamos a tener Buena Cancha; Buena Organización;
Buen nivel de Calidad y esperamos lograr buena cantidad
de Participantes.
Te
adjunto el Aviso de Regatas.
Espero
verte en la cancha y no olvides de inscribirte con tiempo.
Un
abrazo.
Buby
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La
Final Mundial de la BMW Sailing Cup se disputará en
Italia, del 21 al 26 de abril.
La
localidad de Malcesine, en el Lago di Garda acogerá
a los representantes de Alemania, Dinamarca, España,
Francia, Italia, Malta, Nueva Zelanda y Reino Unido.
La
tripulación de Nacho Quero, por el Real Club de Regatas
de Alicante, representará a España en la cita
mundial.
La
Final se disputará a lo largo de 4 días de regata,
con pruebas de Flota y de Match Race, en barcos modelo First
7.5.
Madrid,
16 de febrero de 2009.
BMW
pone el broche de oro a la tercera edición de la BMW
Sailing Cup con la Final Mundial, que se celebrará
en un escenario espectacular, el Lago di Garda. Las mejores
tripulaciones completamente amateur de los 8 países
en los que se celebra esta innovadora competición se
darán cita del 21 al 26 de abril en Malcesine, para
dirimir el ganador de la prueba que se ha convertido en referencia
mundial.
La representación
española llegará de la mano de Nacho Quero y
su tripulación del Real Club de Regatas de Alicante,
formada por Manuel Vicente Martí, Luis Ezequiel Rodríguez,
Juan Ignacio Quero y José Antonio Gisbert. Esta tripulación
sólo pudo alcanzar el sexto puesto en la Final Nacional
que se disputó en noviembre pasado en la Marina Real
Juan Carlos I de Valencia, en una regata con un altísimo
nivel que contó con campeones olímpicos y varios
regatistas de la Clase TP52.
Pero Quero
y sus chicos consiguieron la plaza para disputar la Final
Mundial al ser la primera tripulación clasificada cuyos
componentes son todos amateur o Grupo 1, de acuerdo con el
Código ISAF de Clasificación de Regatistas y
lo establecido en el Anuncio de Regata de la Final Nacional.
Tanto
los ganadores de dicha Final y Campeones de España
de Clases Monotipo, la tripulación de Ángel
Gutiérrez, como los que le seguían en la clasificación,
caso de las tripulaciones de Iñaki Castañer
o Paul le Duc y José Luís Doreste, quedaron
descartados para la Final Mundial al contar entre sus miembros
con al menos un tripulante que no cumplía con los requisitos
del Grupo 1 de la ISAF.
Las expectativas
sobre Quero y su tripulación son máximas, dada
el excelente nivel que muestran en la Clase Platu 25 de la
Comunidad Valenciana y su participación en las dos
últimas finales de la BMW Sailing Cup disputadas. Y
el listón está muy alto, ya que los campeones
de la anterior edición de la Final Mundial, disputada
en Dubai en abril de 2008, fueron los valencianos Javier Serrano
y su tripulación, que demostraron ser superiores a
todos sus contrincantes tanto en el formato de flota como
en las regatas de match race.
Los barcos
de la final serán los Beneteau First 7.5, un monotipo
rápido y de buen comportamiento en los rumbos abiertos,
que no ha tenido una buena implantación en nuestro
país, pero que cuenta con buenas referencias y es el
barco habitual de las finales de la BMW Sailing Cup.
Para más
información:
BMW Sailing Cup
bmwsailingcup@corporate-sailing.es
Fuente
info Corporate Sailing
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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil:
Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
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