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Buenos Aires, jueves 19 de febrero de 2009
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REPORTAJE A ANTONIO GNERI
2da Parte
"Ahora en las próximas semanas nos reunimos un equipo técnico para evaluar los resultados del año pasado de cada barco y corregir el rating en los casos que consideremos necesario" Nos decía Antonio al finalizar la primera parte.

Vea la entrevista con un CLICK por Sailor's Tv
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Sailor's Weekly (SW): ¿Estarán entonces los nuevos TCF antes de marzo?

Antonio Gneri (AG): Si, antes de que empiecen las regatas, fundamentalmente las RegaCic.

SW: ¿Porqué no ha tenido tanto éxito la fórmula IRC?

AG: Es un tema bastante complicado de explicar, de resolver o de entender.

SW: ¿Es una fórmula más complicada?

AG: No, no, no. Es una fórmula internacional y que al revés que Argentina, está creciendo en todo el mundo. Nosotros vamos un poco a contramano.

Hoy están muy arraigadas las fórmulas ORC y ORC Internacional que son las que compiten con la IRC. Es difícil que alguien tome la decisión de cambiar de fórmula, todavía no lo llegamos a entender muy bien. Pero creo que quizás es una decisión que va más allá de las autoridades de la fórmula y que tienen que ver directamente con los propietarios de los barcos. Acá no existe una Asociación de Propietarios de barcos de Océano o de Regatas como hay en Brasil u otras partes del mundo.

En Argentina hay una fórmula que tiene mucha fuerza y que es la PHRF. La IRC no tiene nada que ver con la PHRF y nutrirse de esta es muy difícil. Habrá seguramente un grupo de barcos de punta que les interesa algo un poco más, algo internacional, pero son la minoría. En general no es lo que pasa, lo común en PHRF son navegantes que les gusta participar de las regata del domingo, pero con la familia o con amigos, nada muy competitivo. Donde muchas veces la inscripción es gratis y por internet, donde no hay que llenar papeles.

SW: Si pero por otra parte la ORC Internacional en Argentina está muy pobre.

AG: Si, además tampoco hay barcos nuevos.

SW: Bueno están los Soto 40 ¿No?

AG: No, los Soto 40 no miden en ORC, si lo pueden hacer en IRC porque no tiene las restricciones de la ORC Internacional. Fueron diseñados para correr como clase. Pero creo que el problema de ORC Internacional es un tema en todo el mundo, no sólo en Argentina.

SW: Si, pero en Argentina pareciera más grave. En Brasil o en Chile la flota tiene más empuje.

AG: Lo que pasa es que en Chile el yachting es diferente. El yachting en Chile está en manos de gente, que son los dueños de los barcos que navegan, que son de una clase económica muy alta. No existe el yachting como en Argentina donde tenés una gran cantidad de clase media o media que este bien, que tiene barco y compite.

Por otro lado te cuento lo que fue el caso de Uruguay donde la fórmula que eligieron fue la IRC. En un año, tienen 45 barcos medidos que es como si te dijera que acá medimos 300. Pero bueno ahí hay una decisión, se ponen de acuerdo.

Estimo que a la larga no podemos ir en contra del mundo y calculó que al final se va a imponer la IRC, al menos por un tiempo o hasta que aparezca algo diferente a lo que es ORC Internacional hoy. El problema de las fórmulas como la ORC Internacional es que vos podes diseñar un barco para esa fórmula, que ande muy bien hoy. Pero que dentro de unos meses puede ser superado por otro diseño y entonces el barco no te sirve más. Eso es lo que está pasando hoy en el mundo, lo que pasa que como tienen otro bolsillo todavía siguen adelante. Pero vos fíjate que la Copa del Rey, un bastión de la IMS/ORC Internacional, la última edición se corrió en IRC. Porque la gente que tiene dinero, no es tonta.

SW: Pero a futuro a la IRC le va a suceder lo mismo que a la IMS.

AG: No estoy totalmente seguro de eso, porque es algo totalmente distinto. Es mucho más difícil especular con la fórmula. Una de las cosas particulares que tiene es que la fórmula es secreta.

SW: Las demás también empezaron siendo secretas.

AG: No. Las demás son públicas. La única secreta es IRC que nació de la Chanel Race que era una fórmula que manejaban los ingleses. Después se juntan con los franceses y nace la IRC.

La IRC es secreta y para mí tiene algunos componentes empíricos. Si bien tiene una base matemática importante, hay algún tipo de componentes empíricos. Pero nadie los conoce, nadie los sabe.

SW: Si pero con el tiempo se puede ir deduciendo que características son las más beneficiadas.

AG: Si pero es muy difícil hacer un barco para probar.

Argentina es muy particular porque hay una cantidad de barcos muy grande, comparados con otros países. Probablemente Brasil esté ahora un poquito más cerca nuestro. Pero hasta hace poco tiempo, Brasil no tenía demasiados barcos. Es más, no tenía buenos barcos de océano de regata.

La semana pasada se largó la décima Regata Olivos - Florianópolis, esto no me lo contaron, porque estuve en la organización de la regata y en algún momento cuando estas regatas convocaban a más equipos, alcanzando en una oportunidad unos 40 barcos. El Iate Clube de Santa Catarina empieza entonces a organizar, coincidiendo con la Olivos - Florianópolis, el Circuito de Santa Catarina. Pensando que además de los barcos locales que se inscribirían, el evento contaría con la participación de muchos equipos argentinos.

Resultó que no fue así el tema, te estoy hablando de los años 80. El tema fue que de esos cuarenta barcos sólo dos o tres se quedaban a correr en el Circuito. Los demás se dedicaban a pasear y quedarse de vacaciones en Brasil. Pero esos tres barcos que participaban, terminaban ganando el Circuito. Ellos no tenían una flota buena. Hoy ha cambiado mucho esto, hoy los barcos que tiene Brasil tienen un nivel muy, muy alto.

SW: Para el año 2009 ¿Hay nuevos proyectos o es una agenda similar a la del año pasado?

AG: Es similar, hay un proyecto importante, que nace como iniciativa del Yacht Club Uruguayo para la IRC. Esto es algo nuevo muy nuevo todavía, no hay nada formal solo una charla. Es probable que se haga en Colonia, Uruguay, un Campeonato Rioplatense para IRC. Esto que te estoy diciendo es algo que está muy verde todavía, porque recién lo hable con el comodoro del Yacht Club Uruguayo durante el pasado Circuito Atlántico Sur, en Punta del Este. Él me transmitió su idea de hacer el Campeonato y bueno ahora tenemos que seguir en conversaciones para ver cómo podemos hacerlo.

Esto como cosa diferente, pero después tenemos nuestro Campeonato RegaCic anual, de PHRF y definiendo nuestra política respecto de la IRC.

SW: ¿Los clubes tienen interés en organizar regatas de IRC?

AG: Algunos clubes tienen interés.

SW: ¿Hay algún evento pensado para el interior, viaja la flota a correr a distintas partes del interior argentino?

AG: Del interior viene alguna flota a correr para eventos muy especiales. Sobre todo de Rosario, alguno de Santa Fe, de Zárate o San Pedro. Nosotros tenemos una muy buena llegada con la fórmula PHRF, porque es sencilla, digamos que se le hace muy fácil participar en está fórmula a cualquiera.

SW: ¿No le parecería interesante organizar el Argentino año a año en distintas localidades del interior, donde la náutica tiene una actividad importante.

AG: Si, pero no es tan sencillo porque no tenes tantos lugares con una infraestructura como para organizarlo. Te diría que uno que podría llegar a ser es Rosario.

SW: Si yo pensaba en lugares como puede ser Córdoba o Bariloche, pero claro que también Rosario o Mar del Plata.

AG: Estás muy limitado por el traslado de los barcos. Vos de acá a Rosario podés ir navegando.

SW: Si pero seguramente es más rápido llevar el barco en un tráiler.

AG: No es sencillo llevar un barco por la ruta. Pesa 5 o 6 toneladas y tiene un costo importante. El tipo que va navegando puede que tarde 3 días, pero va con amigos, tomando vermú y comiendo jamón.

Por otra parte en Rosario la cancha es muy difícil para correr. En el 2008 fui para el Campeonato Rosarino de PHRF y para que tengas una idea, la regata larga, fueron unas 3 horas y media de motor, río arriba y los barcos grandes tardaron menos de una hora en completar el recorrido. O sea es otro lugar, es diferente, es más complicado.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

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Comunicado
 

SUSPENDIDA LA VUELTA A LA LAGUNA

Estimados timoneles,
Debido a la poca profundidad actual de la laguna y previendo que continúe aún bajando el nivel de la misma en los próximos días, es que se ha decidido suspender la regata prevista para el día 28 del corriente.

Lamentamos tener que tomar esta decisión y esperamos sepan comprender que solo es por la tremenda sequía que está afectando a gran parte de la provincia de Bs. As.

Los esperamos en la próxima edición.

Vuenos vientos.

Club de Regatas Chascomus
Av. Costanera España y Moreno
7130 - Chascomús / Tel.: 02241 422286
www.crch.com.ar

 

Aviso de Regatas
 

ASOCIACIÓN
LASER MASTER ARGENTINA

CLUB VELEROS BARLOVENTO


AVISO DE REGATA

1.-REGLAS: Este Campeonato será corrido bajo las siguientes Reglas:
1.1 Las Reglas de Regatas a Vela de la I.S.A.F. 2009/2012)
1.2 Prescripciones de la Autoridad Nacional I.S.A.F. de la Argentina.-
1.3 Las Reglas de la Clase Láser, (ILCA), y Estatuto ALMA
1.4 Las Instrucciones de Regata y los Avisos modificatorios
1.5 Este Aviso de Regata
2.-AUTORIDAD ORGANIZADORA: Club de Veleros Barlovento
3.-SEDE: Club de Veleros Barlovento, Vito Dumas y Río Luján, Victoria, Buenos Aires, Argentina.
4.-ZONA DE REGATAS: Río de la Plata, San Isidro - Anchorena
5.-RECORRIDOS: Barlovento - Sotavento ó alternativo Triángulo
6.-PROGRAMA: Las regatas programadas son 2 .sin descarte.-
Sábado 21/02/2009 14.00 Hs. Primera Regata, Segunda a continuación

7.-INSCRIPCIONES: Se recibirán hasta el 21 de Febrero de 2009, a las 11.00 horas
Valor $ 40.- (pesos cuarenta)
Invitados Tercer Tiempo $ 30.- (pesos treinta)

8. COMISION DE REGATA: La del Club Veleros Barlovento.
9. SISTEMA DE PUNTAJE: Se utilizará el sistema de "puntaje bajo" de acuerdo al Apéndice "A 4" de la Sección I del R.R.V.
10. INSTRUCIONES DE REGATA: Se entregarán en el momento de la inscripción.
11. ELEGIBILIDAD: Los competidores deberán cumplir con los requisitos del Apéndice "2" Código ISAF de Elegibilidad del RRV.
12. Participarán todas las Categorías previstas en " ALMA "
13. La entrega de Premios se efectuará en el tercer tiempo, previsto para el día 21de Febrero de 2009, a las 20,30 Hs. Se servirá pizza, cerveza y gaseosas , Show

Mas info: CLICK AQUI

LINK A LA WEB DEL CVB

 

Aviso de Regata
FIESTA CERVECERA
 

Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires 2009
CNQ -CPNLB-CVSI

1er fecha : BORDE A QUILMES - Sabado 7 de Marzo

Entidad Organizadora:
Club Nautico Quilmes

El CNQ convoca a participar de una nueva edicion de esta regata, a la vez primera fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires. Regata, Fiesta y Cerveza es la consigna, ya que luego de la entrega de premios se llevara a cabo la caracteristica fiesta con música toda la noche. Por ello es que invitamos a los regatistas a sumarse a la misma tomando amarra en el Nautico Quilmes luego de la regata, dando a la misma el caracter social y deportivo que alienta desde su consigna.

El canal de ingreso está dragado a 1.70 mts al cero lo que permite que con una minima marea puedan ingresar y egresar barcos de hasta 2.00 mts de calado. La regata largara a las 10 hrs del dia Sabado 7 de marzo, el recorrido Nuñez - Quilmes con una boya ubicada media milla al Este de la Toma de Agua de Bernal como unica marca a virar.

La inscripcion estara abierta a barcos por formula PHRF, series A,B,C,D,E,F y S (sin spi) y por formula IRC. Asi tambien podran anotarse barcos sin medicion.

La reunion de timoneles se llevara a cabo el Jueves 5 de Marzo a las 21 hrs en el CVSI.

Para mayor informacion comunicarse con la secretaria del CNQ 42530146 o en la web www.cnq.org.ar

Los esperamos para empezar con una sonrisa este 2009.

 

Aviso de Regata
 

SI TE QUEDAS EN EL CALOR DE BUENOS AIRES...

REGACIC DE VERANO!

Sabado 21 de Febrero '09 a las 16 hs

Se larga la tercera del Torneo de Febrero.

Organiza Club de Pesca y Nautica Las Barrancas

Recorrido: Marcas Fijas

Participan todas las series A - B - C - D - E - F - M -S

Y como siempre, inscripcion facil y gratis!!!

Instrucciones de Regata en Pagina web www.cic.org.ar

LOS ESPERAMOS!!!

La proxima es :

28 de Febrero 09 C.N. Olivos B-S

Más info

 

Travesía y Regata
 

CARAVANA A VELA POR EL URUGUAY

Vamos a remontar a vela el Rio Uruguay!!! Partimos el 4 de abril de 2009 y a la vuelta corremos la Regata de la Meseta de Artigas N° 60

El jueves 26 de febrero nos reunimos en el Club Las Barrancas a las 20 hs para revisar el recorrido y evacuar consultas. La reunión de Capitanes se hará el jueves 26 de marzo también a las 20 hs, en el mismo lugar.

Por favor, confirmen concurrencia al mail: caravana_nautica@yahoo.com.ar

Fuente: Comisión Interclubes

 

Salón Náutico de BCN
 

Luis Conde, nuevo presidente del Salón Náutico de BCN


Miguel Anxo Lareo Sanchez
10 febrero 2009 20:15:28

Luis Conde, fundador y socio de la empresa de head hunter Seeliger y Conde, presidirá el comité organizador del Salón Náutico Internacional de Barcelona, según ha acordado hoy el Consejo de Administración de Fira de Barcelona.

Conde, nacido en Barcelona hace 58 años, es economista y dirigió varias entidades financieras en Latinoamérica y Estados Unidos. En 1990 fundó la compañía Seeliger y Conde, dedicada a la búsqueda y selección de altos ejecutivos y directivos de empresas y actualmente líder del mercado español. Miembro del comité organizador del salón en los últimos dos años, Conde es amante y gran conocedor del mundo de la náutica y preside el Port Marina Palamós, uno de los principales puertos deportivos de Catalunya.

Luis Conde sustituye en el cargo al reconocido empresario Enric Puig, fallecido el año pasado. Puig presidió el salón durante los últimos 11 años, colaborando con su gestión a su impulso y expansión. Tras una trayectoria de casi medio siglo, el Salón Náutico de Barcelona es un referente del sector en España y Europa.

En su última convocatoria, el salón contó con 600 expositores de 19 países que mostraron 2.000 barcos de todas las esloras. A los cinco pabellones del recinto de Gran Via se unió la ampliación de la Muestra Flotante del Port Vell, donde se exhibieron 270 grandes yates. Durante su celebración acogió numerosas presentaciones de regatas, jornadas y conferencias y fue visitado por 150.000 personas.

La 48ª edición del Salón Náutico Internacional de Barcelona se celebrará en el recinto ferial de Gran Via y en el Port Vell del 7 al 15 de noviembre de 2009, con la vocación de convertirse una vez más en el escaparate y marco dinamizador del sector náutico.

Fuente: Masmar

 

 

MedCup
   
Los TP52 y los GP42 comparten circuito

13 Feb 2008
El Circuito Audi MedCup 2009 introduce una nueva clase

El circuito de regatas líder mundial se complace en anunciar que las clases TP52 y GP42 competirán en el circuito. En su quinto año, el Circuito Audi MedCup es reconocido mundialmente como el mas competitivo de su clase, atrayendo por igual tanto a armadores de renombre así como a patrones, navegantes y diseñadores de contrastada calidad.

Cinco ciudades en cuatro países diferentes acogerán a los TP52 y GP42 desde mayo hasta septiembre este año. El formato de competición para los TP52 consistirá en el ya clásico cinco días de regatas, de los cuales cuatro serán de barlovento-sotavento y el restante para la regata costera, mientras que los recién llegados GP42 competirán en cuatro días de barlovento-sotavento. “Vamos a armar un campo de regatas para ambas clases con seis minutos de intervalo entre el comienzo de la primera flota (TP52) y el comienzo de la segunda (GP42)” explicaba Nacho Postigo, Director Técnico del Circuito. “De esta forma garantizaremos las mejores condiciones posibles para los equipos en lo que va a ser, y lo digo en función de la experiencia acumulada, un campo de regatas muy pero muy competitivo”. Las regatas en cada evento comenzarán con los TP52 y sumarán al día siguiente a los GP42, a fin de que ambas clases coincidan juntas el último día de competición. “Estamos realmente muy contentos de poder anunciar la incorporación de otra clase. El circuito Audi MedCup es la plataforma ideal para clases Box Rule y esperamos que ambas divisiones se beneficien con esta decisión. Estamos ansiosos de poder recibir a los equipos en los cinco eventos de la temporada, y estamos seguros de poder cumplir una vez mas con los mas altos niveles tanto de competición como en lo relativo a las facilidades que proporcionamos a los equipos. Esperamos entonces ver una combinación de dieciocho embarcaciones compitiendo este año en el circuito Audi MedCup”. Concluyó Ignacio Triay, Director del Circuito.

Calendario del Circuito Audi MedCup 2009:

12 al 17 de mayo, Alicante, España
9 al 14 de junio, Marsella, Francia
20 al 25 de julio, Cagliari, Cerdeña, Italia
18 al 23 de agosto, Portimão, Portugal
14 al 19 de septiembre, Cartagena, España

Fuente info MedCup

TP52
 

Botadura del TP52
del Emirates Team NZ

Son las primeras fotos. Se ve claro a simple vista que los "pit area" han cambiado este año, así como también repartido distinto la superficie correspondiente a la carrozas.

Lo más notorio es lo distinto que es el barco en las lineas del casco, sobretodo la popa y tambien la posición del coffee de mayor que se sitúa por detrás de la caña del timón, seguramente como me sugiere Cole, para tener el peso más atrás en las popas con viento. El area del pit similar al del mean Machine, pero con sólo un molinete por fuera, que no alcanzo a entender si es el auxiliar o el utility, ya lo investigaré. El resto todo muy simple y muy limpia la cubierta.

Fuente: JPC

 

470 Recordatorio
 

470pro:
Para divertirse corriendo con barcos de 10 años.

La clase olímpica 470 tiene el agrado de comunicar que ha generado una nueva categoría denominada 470 pro.

La misma tiene el objetivo convocar a las nuevas tripulaciones que tengan embarcaciones que su antigüedad supere los 10 años.

En marzo comenzaremos el año con un encuentro general de la clase. Las tripulaciones interesadas en saber más sobre el 470 podrán intercambiar ideas con los chicos que corren habitualmente: habrá una charla sobre el barco, puesta a punto y llevada.

La clase está interesada en agrupar a quienes quieran participar de las regatas del calendario 2009 bajo este concepto. La idea es todas las embarcación de la clase que cumplan con estas características se pongan de acuerdo para correr en las mismas fechas y así tener regatas mas divertidas.

Se llevara a cabo en el Club de Veleros Barlovento el 14 de marzo de 2009 después de la última regata del día. Cerraremos con el ya tradicional Paty party.

A los interesados agradecemos se comuniquen con
Tomas tomysail@hotmail.com
Fernanda fersesto@arnet.com.ar
Santiago santimasse@yahoo.com.ar
Marco mcasciola@plural.com.ar


Más detalles en la pagina de la clase: www.470.com.ar

 

Natación
 

Phelps y la lección aprendida:
"Me alegro de que este asunto se haya resuelto. Hay una lección muy importante que he aprendido", dijo Michael Phelps, después de que la policía anunció que no presentaría cargos contra él por la publicación de una fotografía en la que aparece fumando marihuana.

Fuente: La Nación


Aviso de Regata

 

Tercera Regata Solitario "Joshua Slocum"

Sábado 21 de Febrero, a las 14:00 Hrs., Club de Yates de Quintero

Clases Participantes : Costeros y Oceánicos.

Reunión de Timoneles : 13:00 hrs., en La Guarida

Hora de Largada : 14:00 hrs. desde La Yoma

Track : dependiendo de las condiciones de tiempo en la cancha de regata, se correrá un triángulo olímpico entre La Yoma, Punta Lunes y Punta Liles o una travesía entre La Yoma y Horcón

Inscripciones : Se recibirán hasta las 12:00 hrs. en la secretaría del Club

Valor Inscripción $ 5.000

Puntaje : Se regirá por cálculo simplificado de IMS PLS Offshore

El Campeonato "Joshua Slocum" consta de 5 Regatas, tres triángulos olímpicos entre los Farellones de Quintero y el Club y 2 regatas de travesía

Descartes: Una regata .

Los yates no podrán usar piloto automático

Será obligatorio el uso de salvavidas y equipamiento completo de seguridad

A prepararse para demostrar su destreza marinera y maniobrabilidad como navegante solitario, tripulando "sólo" su embarcación.

Le esperamos¡¡¡¡

 

Rescate
 
SURFISTA URUGUAYO RESCATÓ A SEIS INMIGRANTES NÁUFRAGOS

Cristhian Hunt, un uruguayo que reside en Lanzarote (Islas Canarias), es considerado un héroe por haber salvado con su tabla de surf a los únicos sobrevivientes de un naufragio. "Lo que vi era tétrico", expresó.?"Cuando llegué allí lo que vi era tétrico; gente flotando a la deriva, el barco virado y había varias personas agarradas al barco", expresó a EFE Cristhian Hunt, un uruguayo radicado en España que es considerado como un héroe tras rescatar a los seis sobrevivientes de un naufragio en Lanzarote, en el que hasta el momento perdieron la vida unos 24 inmigrantes africanos, según los últimos informes de El País de Madrid.

Hunt, que vive a pocos metros del lugar donde volcó la pequeña embarcación, explicó que fue su esposa quien le avisó lo que pasaba y le pidió que se dirigiera al lugar por si podía hacer algo por los náufragos. El uruguayo recordó que cuando llegó a la zona del vuelco, y a pesar del mal estado del mar, decidió lanzarse al agua "tal y como estaba", aunque luego su esposa regresó con una tabla de surf, "que fue fundamental para el rescate". Hunt, que se ha convertido en un héroe por el salvamento de los únicos supervivientes de la tragedia, relató que con ayuda de su tabla de surf fue trasladando a los inmigrantes "uno a uno" desde la barca hasta la orilla. "Todos ellos estaban morados, con síntomas de hipotermia y casi entregados", señaló. Según el surfista, los inmigrantes estaban agarrados a la embarcación. “Una de las veces, cuando llegué al barco a recoger gente para trasladarlos a la orilla, vi que había unos cinco o seis hundidos”, indicó. La presencia de la Policía Local de Haría, que había seguido el rumbo de la patera desde hacía unas horas, despertó la curiosidad de los vecinos del pueblo Los Cocoteros, que se fueron acercando a la zona del naufragio. "Con la ayuda de la gente que fue llegando, los fuimos subiendo a todos con un salvavidas atado a un cabo porque la marea estaba muy dura y el oleaje dificultó mucho el rescate", comentó Hunt. El uruguayo aseguró que siente una gran satisfacción de haber rescatado con vida a seis inmigrantes, "los que pudimos", y considera que su actuación no tiene nada de particular."Lo más lógico es que si ves que unas personas se están ahogando delante de ti pues que trates de salvarlos", afirmó. El surfista señaló que uno de los momentos que no olvidará jamás fue cuando un niño de 14 años que se encontraba agarrado a la popa de la embarcación le gritó en francés "que me llevara primero a un niño" menor que él."La verdad es que no me había dado cuenta de que era tan chiquito", ha confesado. Hasta el momento fueron rescatados 24 cadáveres de las aguas, entre los que hay más de 15 niños. Los servicios de rescate todavía buscan a otros tres inmigrantes más, cuyos cuerpos al parecer habían sido divisados en una zona volcánica y rocosa próxima al lugar del vuelco.

Fuentes: Observa

Fecha: 17/02/09

Tecnología
 
Antifouling sin antifouling


Así podía ser en un futuro si el sistema verdaderamente demuestra ser eficaz. Una empresa Inglesa ha sacado al mercado un sistema electrónico consistente en un emisor de ultrasonidos que emite vibraciones ultrasónicas en la gama baja de frecuencias de los ultrasonidos. El sistema promete destruir, o al menos incapacidad, la adherencia de los organismos vivos tanto animales como algas al casco. El aparato consiste en un transceptor de ultrasonidos que se adhiere al interior del casco sin necesidad de hacer agujeros que traspasen el casco. El emisor trabaja a 12 ó 24 voltios y consume del orden de 1 amperio.

Las vibraciones emitidas para la protección crean una película de moléculas vibrando que impiden la fijación de cualquier forma de vida.

Más información:

http://www.ultrasonic-antifouling.com

Fuente: http://www.todovelas.cl

 

VIDEO DE LA SEMANA
WINDSURF
Levi Siver en el wave contest de la PWA en Cabo Verde.

Windsurf
 

Regata a realizarse en "La Florida", San Luis, los días 28 de febrero y 1 de marzo de 2009, en el "complejo turístico y recreativo La FLorida".

http://fotolog.terra.com.ar/sanluiswindsurf

Campeonato Sudamericano de Windsurf 2009 - Potrerillos / Mendoza: Formula Windsurfing - Raceboard y Clase BIC 293 / Nueva fecha.

El Campeonato Sudamericano de Windsurf 2009 ( Potrerillos - Mendoza) en las categorìas Formula Windsurfing, Raceboard y Clase Bic 293, que al mismo tiempo es la Primer Fecha del Ranking Argentino de Windsurf, se corriò un dìa de la fecha inicial. Por lo que ahora el evento serà del 21 al 24 de marzo de 2009.

Màs informaciòn

Fuente: http://www.windsurfargentino.com
Volvo Ocean Race 2008/2009
 

COSA DE DOS
El Ericsson y el Puma marcan sin duda la quinta etapa de la Volvo Ocean Race. El inexorable liderato del Ericsson 4 en los últimos días se ve amenazado por el americano Puma que, situado a sotavento de los del multimedallista brasileño Torben Grael, acosa a tan sólo 4 millas.

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SUSTO A BORDO DEL PUMA

El PUMA ha reventado una de sus ruedas de timón, lo que les ha obligado a realizar una reparación de emergencia. Rick Deppe, tripulante de comunicación de Il Mostro, nos lo cuenta.

Hoy hemos tenido un ligero problema con las ruedas de los timones. Sid Gavignet se encontraba navegando sin problemas en unos 25 nudos, y de repente gritó: “se me ha ido de las manos”. Fue capaz de ir controlando la situación utilizando los radios de la rueda mientras el resto de nosotros comenzaba a trabajar para fijar las cañas de emergencia. Una vez que Erle Williams logró tener el barco bajo control con los timones de respeto, nos dijo a todos “va a ser un largo camino hasta Rio así”.

Michi Muler quitó la rueda de sotavento (babor) y la pasó al lado de barlovento; una vez asegurada, Sid pudo continuar conduciendo. Las partes rotas de la rueda esperan bajo cubierta a que mejoren las condiciones para que podamos repararlas.

Aparte de pequeños percances como este, todo va relativamente tranquilo a bordo de Il Mostro a pesar de las duras condiciones.

Rick Deppe, tripulante de comunicación del PUMA

EL “TELEFÓNICA AZUL” NAVEGA RUMBO A RÍO
A las 00:42:30 hora española el barco español comenzaba oficialmente la quinta etapa de la Vuelta al Mundo, entre China y Brasil

Qingdao (China), 15 de febrero de 2009

El “ Telefónica azul” ha puesto rumbo a Rio de Janeiro (Brasil), puerto final de la quinta etapa de la Vuelta al Mundo.

A las 00:42 hora española la embarcación del equipo Telefónica tomaba oficialmente la salida tras unas 18 horas de arduo trabajo y a contrarreloj por parte del equipo de tierra para certificar que el golpe sufrido ayer no revestía ninguna complicación a mayores.
Duro trabajo en tierra

Eran las 06:00 hora local –22:00 horas en España- cuando se daba el primer aviso de que en breve el barco podría volver al agua para comenzar la etapa más larga de esta edición de la Volvo Ocean Race. En la marina de Qingdao y con una temperatura rondando los –5º C, la tripulación española esperaba las indicaciones del equipo de tierra.

“Teníamos que comprobar que no había ningún daño estructural y estar seguros de que todo estaba perfectamente antes de una etapa como ésta, de más de 12.000 millas”, decía antes de salir Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica. “Pero está todo bien, están haciendo los últimos retoques y parece que en media hora podremos salir. Está claro que estaremos detrás de los otros pero ahora más que nunca tenemos que confiar en nosotros mismos y en el barco, estamos ante una etapa muy larga y hay que empezar cuanto antes”.Excelente trabajo del equipo de tierra como comentaba el cántabro Pablo Arrate, trimmer del “Telefónica azul”:“El equipo de tierra ha trabajado muy duro esta noche, sin parar, para poder tener el barco listo y poder salir a navegar lo antes posible. Han abierto la quilla, han revisado con ultrasonidos, vuelta a cerrar todo…

Es un trabajo complicado y lo han hecho en un tiempo récord; ahora a las 07:00 de la mañana ya está listo para que nosotros salgamos a navegar”.

Íker Martínez, patrón del “Telefónica azul” no podía ocultar su sensación de rabia e impotencia ante la situación vivida por el equipo en las últimas horas: “Sigo un poco con el mismo sentimiento de ayer de injusticia porque creo que si hubiésemos tenido las condiciones mínimas podríamos, en primer lugar, no darle a una piedra al lado de la salida que no estaba marcada claramente. Y eso quiero aclararlo, el navegante no tiene culpa ninguna de este tema sino simplemente le hemos dado a una piedra, a unos 200 metros de la salida, la cual no estaba marcada en esa posición en la carta”.
Primeras millas

El primer parte oficial tras la salida del “Telefónica azul” indicaba que la flota se encontraba a unas 150 millas del barco español, estando al clasificación liderada por el “Puma”, a la misma distancia el “Ericsson 4” y a 5 millas el “Green Dragon”. A 29 millas el Ericsson 3 que también tomaba la salida tarde tras llegar procedente de Taiwán donde han reparado los daños sufridos durante la cuarta etapa.Para Bouwe Bekking, en estos primeros días lo principal es concentrarse en uno mismo más que en la posición del resto de la flota, según comentaba antes de saltar al barco: “Creo que los dos- tres primeros días probablemente los otros barcos continúen separándose porque van a tener mejor viento. Así que quizás no habrá que mirar mucho las posiciones de los demás sino navegar un poco nosotros mismos e ir simplemente en la dirección con la que creemos que podemos hacer las mejores millas”.

Será el cruce del Ecuador un punto clave que determine más a ciencia cierta no sólo cuánto pueden acercarse los españoles a la flota sino qué posición tomará cada uno de los barcos en competición. “Afortunadamente los demás barcos no han tenido mucho viento y no nos llevan mucha ventaja. Ahora cogerán más viento y estirarán un poco, pero cuando lleguen al Ecuador nos volveremos a acercar otra vez.

Queda mucha etapa y muchas millas”, apuntaba Arrarte.Su compañero, el campeón olímpico Xabi Fernández y trimmer del barco español también lo tenía claro: “En el Ecuador habrá una compresión muy fuerte y habrá que intentar cogerlos”.

Fuente info VOR

El día no ha sido bueno para el grupo perseguidor -formado por el Ericsson 3, Green Dragon y Telefónica Azul- que no consiguen recuperar millas, mientras los dos componentes del grupo líder ganan dividendos a espuertas, con el cambio de viento al Noreste que se ha establecido en al área de los líderes.

Tanto los de la multinacional de telefonía como la de ropa deportiva se han aprovechado del nuevo viento, que les ha permitido ganar más Sur sin sacrificar velocidad.

El Ericsson 3, Green Dragon y Telefónica Azul se han quedado retrasados de los líderes, situándose a 142 millas el primero, el chino irlandés a 207 y los azules a 284.

Un duro sufrimiento tras 3 días de navegación en través y sin opciones tácticas que poder aplicar. Muchas dosis de paciencia es lo que van a tener que necesitar este grupo de tres, hasta que se presente su oportunidad.

La oportunidad puede llegar pronto y es que, pese a que E4 y Puma ya han entrado en un sistema de Nordeste que les permite apuntar tímidamente al Sur, los barcos se aproximan a una zona de viento menos favorable, antes de encontrarse con los Alisios del Noreste. Los líderes pueden alcanzar áreas de viento ligero antes que la intensidad del viento suba. Si esto llega a ocurrir la flota se podría comprimir bastante.

Desde el Green Dragon, su patrón Ian Walker, analizaba su situación: “Han sido 24 horas duras para el dragón verde, ya que hemos ido bastante más lentos que los líderes y hemos pagado el precio de estar posicionados más al Norte. Desde mi punto de vista, eso no significa que nos hayamos ido demasiado al Norte, sino que hemos tenido un tiempo en el que el viento ha sido más suave, además de habernos encontrado en nuestro camino con algunas pequeñas islas. ¿Por qué navegando por mitad del océano siempre te acabas encontrando, justo por donde quieres pasar, con islas?...”

El Green Dragon se sitúa en cuarta posición, por delante del equipo español Telefónica Azul que se encuentra, pese a haber perdido millas al respecto al líder, esperanzado: “Poco a poco vamos entrando en un sistema de viento mejor, que hará que paremos con esta sangrante pérdida. Pero al día de hoy no tenemos otra opción más que la de seguir por donde vamos”, comentaba Addis.

LA VIDA A BORDO

Desde varios equipos ya se hablaba hoy de monotonía tras varias jornadas en el mismo rumbo y amura. “Pese al sentimiento de monotonía, a bordo las cosas van bien. La cocina es buena -con jamón serrano español envasado al vacío, queso parmesano italiano e incluso alguna naranja, como amenaza en el stock de comida-. Las condiciones de temperatura son más benévolas y la ropa térmica va dejando paso a otras prendas. Lo único malo es que tenemos que convivir con el olor a pies de algunos”, confesaba el británico afincado en España Simon Fisher.

Ian Walker, por su parte se mostraba también muy sincero con las condiciones a bordo, echando en falta algún ingrediente: “Por primera vez, las gafas y la crema para protegernos del sol han hecho su aparición en cubierta y ya podemos sentir el sol. Incluso la comida parece saber mejor así, aunque se nos haya olvidado la leche en polvo en tierra, y que vendría muy bien para pode tomarnos una taza de te. Con suerte, igual aparece mañana en la bolsa de comida del día”.

Pero si unos alardean de menu a bordo, otros empiezan a sufrir: “¿Y qué sería un lujo a bordo de Il Mostro?”, comentaba el tripulante de comunicación del Puma Rick Deppe, “¡Pues ahora mismo mataría por tomarme un té! Tenemos un pequeño problema con las botellas de gas... no trajimos las suficientes... Afortunadamente nos dimos cuenta rápidamente y hemos frenado el uso excesivo de gas hasta más adelante”.

LAS CONDICIONES DE LA JORNADA

Tanto Ericsson 4 como Puma han bajado su proa hacia el Sur, al 141 de compás, con una velocidad de 17-18 nudos. Mientras tanto a más de 150 millas por su popa, sus tres perseguidores tan sólo pueden apuntar al 121, veinte grados de diferencia que seguirán marcando muchas millas.

Si los partes se cumplen y el viento -un poco más al Sur- cae en intensidad, se podrá producir una compresión de la flota siempre y cuando esto ocurra antes de que la flota entre en los potentes vientos Alisios.

En las últimas 24 horas el viento ha bajado a un rango de 10-15 nudos, pero eso no ha sido impedimento para que el barco en recorrer más millas en 24 horas haya sido el Puma, con 442 millas anotadas, una más que el Ericsson 4.

Nadie puede dudar que la guerra entre estos dos titanes esté más que reñida, pese al impresionante potencial del Ericsson 4 en rumbos de través. El Puma no se conforma y está decidido a sacar sus garras.

La velocidad máxima alcanzada en las últimas 24 horas la ha protagonizado el barco de Torben Grael, con una punta de velocidad máxima de 34 nudos.

CLASIFICACION GENERAL DE LA VOLVO OCEAN RACE -16.00 hora local en España-

1. Ericsson 4 a 10.886 de la llegada

2. PUMA a 4 millas del líder

3. Ericsson 3 a 142 millas del líder

4. Green Dragon a 207 millas del líder

5. Telefónica Azul a 284 millas del líder

6. Delta Lloyd DNS

7. Team Russia DNS

8. Telefónica Negro DNS

Fuente info VOR

Videos:

Despedida y golpe del Telefónica en la largada

55º Buenos Aires - Mar del Plata
 

“American Express Sailing Team”, “Agostina” y “Nico, Ganadores. El “Fortuna III” Rompió el Récord con
24h 02m 36s en Tiempo Real

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"FORTUNA III"
Foto: Claudio Cambria (YCA)

Aplicados los hándicaps correspondientes, los yates de Gustavo Ramos, Pablo Gigli y la dupla compuesta por Mariano Delgui y Juan Filipich, resultaron triunfadores en las fórmulas ORC Internacional, PHRF y ORC Club en Dobles, respectivamente.

Mientras tanto, el “Fortuna III” de la Armada Argentina, capitaneado por Diego Giavedoni, rompió ayer el récord establecido para esta regata, completando el recorrido en 24h 02m y 36s de tiempo real (sin aplicar ratings).

Aunque el desarrollo de la competencia se ralentó en las primeras horas de la tarde de ayer, cuando el viento borneó al Sur y después casi desapareció, al mediodía de hoy la totalidad de la flota había arribado a la meta.

Mar del Plata (Argentina), 14 de febrero 2009: Tras aplicarse las correcciones por ratings reglamentarias en este tipo de competencias de yachting por fórmulas, el ganador en la Fórmula ORC Internacional fue el “American Express Sailing Team”, de Gustavo Ramos, con un tiempo corregido de 23 horas 16 minutos 47 segundos, seguido por el “Mercenario IV” de Luis Silva (TC: 23h 33m 33s) y el “Fortuna III” de la Armada Argentina (TC: 24h 02m 36s). (Abajo, la clasificación final completa)

El “Fortuna III”, scratch de la flota, pulverizó sin embargo, el récord por tiempo real que el mismo había establecido en 2007, con 29h 11m 44s. De esta manera, además, se hace acreedor de la Copa “Atair”, destinada al ganador de la prueba en tiempo real.

Por otra parte, en la Fórmula PHRF la victoria correspondió al “Agostina” de Pablo Gigli, el que, tras arribar al la meta marplatense a las 01h 19m 49s de hoy, obtuvo un tiempo corregido 1 día 05h 33m 34s. En el segundo lugar de la especialidad quedó el “Kai Vai 2” de Carlos Barone (TC: 1d 06h 58m 55s) y tercero, el “Tinto” de Luis Giménez (TC: 1d 06m 59m 54s).

En la Fórmula ORC Club con Tripulaciones Dobles, la clasificación general quedó encabezada finalmente por el “Nico”, tripulado por Mariano Delgui y Juan Filipich, con 32h 41m 07s por tiempo corregido. Detrás quedaron el “Manila” de Carlos Campos y Pedro Raffo (TC: 32h 53m 24s) y el “Sur” de Benoit Pierre Culot y Gustavo Sciacca (TC: 33h 03m 51s), en ese orden.

Los vientos del Norte y Noroeste que prevalecieron durante casi la totalidad del recorrido de esta 55º edición de la Buenos Aires-Mar del Plata le proporcionaron un desarrollo inusualmente veloz. Al largarse la prueba el pasado jueves a las 12.00 hs en punto, ya se preveía que habrían de bajarse los tiempos promedio y que la prueba oceánica, usualmente dura y plena de dificultades, esta vez sería menos exigente para la resistencia de barcos y tripulaciones.

Sin embargo, aunque al arribo del “Fortuna III”, sólo un par de minutos después de las 12 AM, soplaba en Mar del Plata intenso viento del Noroeste de unos 25 nudos (algo más de 46 km/h), con rachas que alcanzaban los 30 nudos (algo menos de 56 km/h), éste pronto bornearía al Sur. De esta manera, con el viento de proa, la mayor parte de los competidores que aún permanecían en regata tras el arribo del “Mercenario IV” y el “American Express Sailing Team” (2º y 3º, respectivamente, en tiempo real) vieron complicada su aproximación al puerto marplatense. Poco después, además, incluso este viento contrario mermaría, dejando sumidos a los navegantes en una prolongada calma, lo cual extendió los arribos hasta bien entrada la mañana e incluso el mediodía de hoy.

Habitualmente, la Buenos Aires/Mar del Plata es una de las regatas más duras del calendario oceánico del yachting en esta parte del mundo. Sin embargo, ésta 55º edición parece ser una de las más rápidas de su Historia

Esta prueba, coorganizada por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico Mar del Plata, y que se corre cada verano de año impar, es la regata oceánica más antigua de Argentina y Sudamérica, ya que se disputa desde 1932. Pone en juego las copas “Atair” para el ganador de la prueba en tiempo real; “Atlántico” para el mejor posicionado en la Clasificación General de la Fórmula ORC Internacional; “Joanne” para el mejor de la Clasificación General de la Fórmula ORC Club; “Punta Médanos” para el ganador en la Fórmula PHRF; “Cupidón III” para el ganador de la Clasificación General en Tripulaciones Dobles; y la Copa “Alejo José Soldati” para los tripulantes más jóvenes de cada fórmula.

Fuente: andrea@ausfetyasociados.com.ar
(+54 11) 4737-5785 / (+54 9-11) 3247-9360
www.ausfetyasociados.com.ar

Más info y fotos: www.yca.org.ar

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XX Semana de Mar del Plata
 

RUMBO AL MUNDIAL DE LASER 4.7
FINALIZÓ LA 44 SEMANA INTERNACIONAL DE YACHTING DE MAR DEL PLATA CON UN CORDOBES EN EL PODIO.
AGUSTIN VIDAL, DEL 400 Yacht Club Cordoba, NO SOLO GANO 8 DE LAS 9 REGATAS CORRIDAS, SINO QUE SE ASEGURO LA 1º PLAZA PARA EL MUNDIAL DE LASER 4.7 QUE SE DISPUTARA EN BUZIOS, BRASIL.


El selectivo corrido dentro de La 44º Semana Internacional de Yachting de Mar del Plata, otorgó una vacate para el proximo mundial de menores de 18 años, la cual es la regata para clases internacionales y olimpicas más importante luego de la Semana de Buenos Aires.

Se disputa en aguas abiertas frente a las playas de la ciudad balnearia, bajo la tutela del Club Nautico Mar del Plata y del Yacht Club Argentino. El otro cordobés Manuel Di Francesco finalizó 7mo.

http://www.yca.org.ar/Section.aspx?Id=92

http://www.cnmp.org/

La modalidad 4.7 es el primer escalon para llegar a la Clase Olimpica Laser, se corre con exactamente el mismo barco, pero con una vela de 4.7 metros cuadrados.

El proximo julio el mundial de la especialidad sera en Buzios, Brasil.
http://events.laserinternational.org/en/events/overview/100z40

El timonel cordobes se ha fijado como meta participar en la misma, en busca del podio.


El Podio para Laser Radial:
1) Pellejero Tomas Y.C.R. (Yacht Club Rosario)
2) Carranza Cecilia Y.C.R. (Yacht Club Rosario)
3) Cervantes Jeronimo Mexico


El Podio para La Clase Olimpica Laser:

1) Alsogaray Julio Y.C.A. (Yacht Club Argentino)
2) Schargorodsky Nicolas C.N.S.P. (Club Nautico San Pedro)
3) Quintero Andrey Colombia


Quien es Agustin Vidal?

Es un joven timonel de 16 años vecino del barrio de cofico, hizo su iniciacion en la escuela de vela de Diego Romero en el año 2001, con los años y corriendo para el 400 Yacht Club Cordoba, se ganó un lugar dentro de la clase menor de la vela de competición, el Optimist. Allí cosechó un segundo puesto en la general anual del Gran Prix del Litoral 2007, ese mismo año clasifico 6º en los selectivios nacionales que otorgan plazas a las competencias internacionales, cosa que no sucedía para un cordobés desde el año 1982.

En Puerto Ballarta, México gana su primera regata internacional, dentro del Cameonato Norteamericano entre 230 barcos.

A principios del año 2008 (enero) participa en el Campeonato Sudamericano de Laser en la ciudad de Mar del Plata, en la especialidad 4.7,
http://www.cnmp.org/popup_noticia.php?id=105

Con un excelente 5to puesto en la general, siendo uno de los timoneles mas jovenes con 15 años recien cumplidos.

Hacia fin de año (octubre) el campeonato Argentino de la clase se disputo en aguas del Lago San Roque, el cual dejo sin campeones este año por no terminar las regatas previstas, pera el momento que se interrumpe el campeonato, Vidal habia cosechado tres triunfos consecutivos.

Hoy,
Agustín Vidal esta de cara a participar en el Campeonato del Mundo Laser para jovenes menores de 18 años, navega en aguas del lago San Roque, junto al resto de la flota de Córdoba, está en permanente contacto con Diego Romero.


Que falta?
Faltó un poco de apoyo para dos compromisos importantes, el Sudamericano en Chile y el Brasilero en Buzios, sede del proximo mundial, estos ya fueron a principio de año.

Soporte económico para llegar lo mejor preparado para este mundial, no posee un entrenador nombrado ni un patrocinador privado, sólo el apoyo incondicional de su club y su entorno inmediato.


Lic. Hugo Pablo Canale

Tel/Fax: (0054) (351) 468-0182
Tel/Cel: (0054) (351) 154 033 180
ID Nextel: 54*174*7692
hpcanale@fibertel.com.ar

Córdoba - ARGENTINA

Windsurf Mar del Plata
 

Fuente info CNMP

Finalizo en Mar del Plata en el marco de la Semana de Mar del Plata organizada por el CNMP y el YCA la competencia Selectiva de la clase RSX para definir el equipo que representarà al pais en el proximo campeonato continental sudamericano de la clase olimpica RSX.

Se disputaron 7 regatas en total durante 4 dias donde se compitio con vientos de variadas intensidades.El triunfo en la categoria masculino correspondio a Martín Berardo seguido por Nahuel Abram y el colombiano Nicolas Lozano respectivamente, En femenino se impuso Florencia Gutierrez seguida por la juvenil Jazmín López. En la categoria Juvenil masculino , Julian López se clasifico primero seguido del Marplatense Agustin De Trápaga.

De esta manera Berardo, Abram, Florencia Gutierrez y Jazmin López integrarán oficialmente en Equipo Nacional Junto a Mariano Reutemann quien no tuvo necesidad de competir el selectivo al estar ya clasificado para el sudamericano por haber obtenido el sexto puesto en el último Campeonato en Miami .Un punto a destacar fue el buen desempeño de los Juveniles Julian Lopez y Agustin De Trápaga ( 16 y 17 años respèctivamente) quienes se insertan por primera vez en la categoria mayor masculina del Windsurf Mundial. Agustín demostró una gran capacidad, adaptación y potencial, a pesar de haber comenzado su entrenamiento en la disciplina hace menos de dos meses.En el Sudamericano de Brasil se terminarà de definir quien de ellos representa a la Argentina en el mundial juvenil de la ISAF a desarrollarse en Buzios en Julio próximo.

Link a la web del CNMP

Copa América
 


El Tribunal de Apelación de Nueva York
dejó visto para sentencia el caso que enfrenta al
Alinghi con el BMV-Oracle.

Miguel Anxo Lareo Sanchez
11 febrero 2009 10:17:45

El Tribunal de Apelación de Nueva York dejó visto para sentencia el caso que enfrenta al Alinghi suizo, defensor de la Copa del América, con el equipo BMV-Oracle de EE.UU., ante la negativa de este último a aceptar al club del Desafío Español como legítimo 'challenger of record'. En realidad y visto lo visto, algo huele a podrido en todo este rollo y es ni más ni menos que el choque de egos de Ernesto Bertarelli y Larry Ellison.

Suizos, estadounidenses y españoles presentaron ayer ante los siete jueces que conforman el Tribunal de Apelación de Nueva York (la máxima instancia judicial del estado) sus respectivos argumentos en relación a este caso. Los jueces interrogaron a los tres abogados que defendieron las causas de los dos litigantes más el Club Náutico Español de Vela (CNEV) que da soporte a las tesis del defensor.n las próximas semanas tendrán que emitir una decisión definitiva -ya que ante ella no cabrá recurso alguno- para acabar con diecinueve meses de litigio judicial sobre la 33 edición de esta centenaria competición.

En julio 2007, el BMW-Oracle, que representa al Golden Gate Yatch Club, presentó una demanda en el Tribunal Supremo de Nueva York contra el 33 Protocolo de la Copa del América, texto en el que se establecen las bases de esa edición y que fue negociado entre el sindicato suizo, por ser el defensor del título, y el español, por ser el que primero inscribió un reto para desafiar al vencedor (lo que se denomina 'challenger of record').

La primera en intervenir ha sido la abogada del Golden Gate Yacht Club, Maureen E. Mahoney, insistió en que el Club Náutico Español de Vela (CNEV), representado por el Desafío Español, no es válido como 'challenger of record' porque en el momento de presentar el reto no contaba con una regata anual en el mar.

Por contra, el letrado David Rivkin contestó en representación del club español que se trata de una cuestión de interpretación semántica de un tiempo verbal en inglés utilizado en el 'Deed of Gift', el documento básico que recoge las bases de la competición. Allí se establece que los sindicatos participantes en la competición tienen que estar presentados por clubes de yates oficialmente establecidos que tengan su propia regata anual en el mar, aunque no concreta la antigüedad necesaria de esas regatas.

Por su parte, el letrado que intervino en la vista en representación de los suizos, Barry Ostrager, se ha remitido a la sentencia del Mercury Bay de 1988, en la cual se establecía que las diferencias en la Copa América deben resolverse en el agua y no en los tribunales. y recordó que en este momento "hay diecinueve equipos preparados para retomar la competición", paralizada por uno.

Como resultado de esas reuniones, se modificó el 33 Protocolo con los cambios acordados por los equipos, se cerró el plazo de inscripción de sindicatos con los 19 que se presentaron, se publicaron las reglas de la nueva embarcación y se comprometieron a que la Copa del América se celebrara en Valencia en 2010.

Hasta el momento, el sindicato estadounidense que preside Larry Ellison (y que como reto alternativo propuso un duelo sólo entre Alinghi y BMW-Oracle al mejor de tres regatas) ya cuenta con dos sentencias a su favor, pero en julio de 2008 la División de Apelación del Tribunal de Nueva York dio un giro de ciento ochenta grados a la situación.

La decisión favorable de tres de los cinco jueces anuló las sentencias previas favorables al BMW-Oracle y declaró válido como 'challenger of record' al CNEV, aunque al no tratarse de una decisión unánime el equipo estadounidense pudo apelar, lo que ha prolongado el litigio hasta ahora.

Si la decisión del Tribunal de Apelación de Nueva York (lo que equivaldría al Tribunal Supremo del estado) diera la razón al Alinghi, la 33 edición de esta prestigiosa regata podrá organizarse por fin en aguas de Valencia.

Por el contrario, si dictaminaran a favor del BMW-Oracle, la próxima edición de la Copa del América sería un duelo entre ambos equipos, a disputar con embarcaciones multicasco, al mejor de tres regatas, en un plazo de diez meses y en el lugar donde eligiera el defensor.

Fuente Masmar

Serie de Invierno, Bahía de Palma
 


Espectacular jornada de regatas en la Bahía de Palma con un inesperado viento del suroeste

Miguel Anxo Lareo Sanchez
15 febrero 2009 11:26:01

* Port Call (J80) y Rigging Mar (Platú 25), líderes de las categorias Monotipo
* Baltasar Montaner se coloca al frente de la competitiva clase Laser Radial

Las Series de Invierno de la Bahía de Palma, organizadas por el Real Club Náutico de Palma, el Club Nàutic S'Arenal y el Club de Mar, con el patrocinio de Menú y Gaceta Náutica, han vivido hoy una jornada espectacular de regatas gracias a un viento del suroeste que no estaba anunciado en ningún modelo meteorológico y que se ha mantenido a lo largo de toda la jornada en torno a los 12 nudos de intensidad.

Las clases de vela ligera Cadete, Laser y Snipe han completado tres pruebas, mientras que en la categoría 420 se ha tenido que anular una de las mangas debido a una rolada (cambio brusco en la dirección del viento) causada por un chubasco. Los monotipos J80 y Platú 25 han realizado dos regatas.

El Port Call, de José Carlos Frau, se mantiene al frente de la general de J80 con 13 puntos pese a que hoy sólo ha obtenido un tercer y un sexto puesto. El Jade, de Dirk Euler, se ha adjudicado la victoria en la primera regata y el Tec, del armador Konstantin Jacoby, ha ganado la segunda. Ambas embarcaciones no participaron en la primera serie, celebrada el pasado 10 de enero, por lo que están lejos del Port Call en la general. El Top Clean, de Eva Mulet, que hoy ha quedado segundo y séptimo, es, de momento, con 17 puntos, el velero que más inquieta a la tripulación liderada por Frau.

El Rigging Mar, de Javier Sanz, se ha colocado en primera posición de la general de la clase Platú 25 con un tercer y un segundo puesto en las regatas de hoy. Suma 12 puntos, 8 menos que el Katana, de Estanislao Carpio, que ha sido el protagonista indiscutible de la jornada con dos contundentes primeros puestos. El Mar Salada, de Guillermo Cañellas, también suma 20 puntos gracias a su buena actuación en los parciales de hoy, en que ha sido segundo y tercero.

En cuanto a la vela ligera, sigue el dominio de Adrián Barceló y Pedro Terrones (Club Nàutic S'Arenal) en la clase 420, donde suman cinco punto sobre un total de cinco pruebas con un descarte, seguidos de Bar Haley y Borja Bonet (Club Nàutic S'Arenal), con 9 puntos, y las regatistas del Real Club Náutico de Palma Gabriela Torres e Ines Fernández en tercera posición, con 11 puntos.

Baltasar Montaner, del Real Club Náutico de Palma, ocupa la primera plaza de la competidísima clase Laser Radial. Hoy ha conseguido una victoria y un segundo y un tercer puesto, que le colocan como líder con 10 puntos tras seis regatas y un descarte. A sólo tres puntos se encuentra José Carlos Segura, de Club Nàutic S'Arenal, y en tercera posición, con 14 puntos, el deportistas del Club Marítimo San Antonio de la Playa Eduard Cabot.

En Laser 4.7 también se está viviendo un gran duelo entre Joan Colom, del Club Nàutic S'Arenal, y Christian Ibancos, del Marítimo San Antonio de la Playa. El líder suma 7 puntos, por 9 del segundo clasificado. A cierta distancia, con 16 puntos, está Pau Rosselló.

Mar Vallespir y Paco Núñez, del Club Marítimo Molinar de Levante, no están encontrando rival en la clase Cadete. Son líderes con ocho puntos sobre un total de seis regatas con un descarte. Sus más inmediatos perseguidores y compañeros de club, Juanito Manresa y Luis Covas, llevan acumulados 22 puntos. Los terceros clasificados, Tian Feliu y Lucía Fabre, del Náutico de Palma, suman 25.

Bernat Busquet y Xisca Nogué, del Molinar de Levante, han aprovechado la escasa asistencia a las pruebas de Snipe, con sólo cuatro de las 12 tripulaciones inscritas en liza, para situarse al frente de la general con 11 puntos. Los mahoneses Jordi Triay y Adolfo Berrocal, que hoy han sido los mejores con dos victorias y un segundo puesto, ocupan la segunda plaza con 34 puntos, ya que no estuvieron presentes en la primera serie y acumulan 30 puntos de desventaja a pesar de haberse descartado una regata.

Las Series de Invierno continuarán mañana con más regatas de Vela Ligera y el estreno de los cruceros con certificado Rating Internacional (RI) y ORC (antes IMS), el cual ha sido finalmente aceptado por el Comité Organizador después de que once armadores hayan solicitado competir bajo este sistema de compensación.

Fuente: Masmar

 
Minitransat
 
PRIMERAS VERIFICACIONES DEL LAYLANE 624
EN AGUAS DEL REAL CLUB NÁUTICO DE VALENCIA

Juan Carlos Oliva hace una valoración de la primera semana de navegación
El viento de Poniente, en líneas generales, ha puesto a prueba el barco valenciano

Valencia, 13 de febrero de 2009.
Juan Carlos Oliva y su Laylane 624, bajo el patrocinio de la Generalitat Valenciana, desde su Secretaría Autonómica del Deporte, ha completado su primera semana de entrenamientos en aguas del Real Club Náutico de Valencia, para comprobar si los últimos ajustes en el barco han sido los deseados. El 624 ha efectuado cuatro salidas al mar, realizando navegaciones barlovento-sotavento.

Las condiciones de viento, bajo rangos de viento altos de Poniente, no han sido las mejores para las pruebas que debía realizar Oliva, aunque en líneas generales el regatista valenciano se ha mostrado muy satisfecho de la labor que se ha hecho. “El programa de entrenamientos ha ido bien, aunque tenemos mucho trabajo por delante. Las condiciones meteorológicas no han sido las más apetecidas para las pruebas, aunque hemos podido testar el barco en condiciones duras de viento, los gennakers pequeños así como un nuevo sistema de rizos para el solent han sido llevados al máximo de sus posibilidades y ha ido todo bien, estoy contento”, explicó.

Otro de los aspectos en los que se ha centrado mucho el valenciano ha sido la configuración de apéndices y, en esa línea, Oliva apuntó: “Estoy muy satisfecho con la nueva configuración del trimado del mástil y espero a tener rangos de viento más bajos para verificar el rendimiento en esa condición”, añadiendo que “otros de los aspectos de configuración en los que hemos trabajado mucho, en esas condiciones de viento, ha sido con el piloto automático, en sus distintos rangos de viento y ola”.

En cuanto a la preparación en tierra, Oliva sigue un programa de entrenamiento físico concreto para fortalecer la zona lumbar dada la cantidad de horas que pasa en el prototipo en condiciones duras de navegación. En esa línea realiza un plan específico establecido por los preparadores Armando y José del Gimnasio Okinawa, además de la construcción de las nuevas velas con Quantum Sail Design Group de Barcelona.

Durante la próxima semana, en la que se esperan otras condiciones de viento, seguirá realizando pruebas de configuración para establecer una mejor velocidad y aceleración del barco, entre otros parámetros y rangos de viento.

Programa de entrenamientos
Juan Carlos Oliva sigue con su programa de entrenamientos en aguas de Valencia.

Durante los meses de Febrero y Marzo el regatista navegara en Valencia, a objeción de algún entrenamiento de larga distancia. A la espera de las velas 2009 de Quantum, los entrenamientos se efectúan con velas de la campaña 2008.
Electrónica, piloto, maniobras, y ritmo de navegación en el prototipo son las bases principales del programa de entreno. Debemos recordar que la navegación en estos prototipos de 6,50m de eslora es muy extrema, dada su reducida dimensión y las velocidades que desarrolla.

Fuente Masmar

 
Historia
 


La Armada buscará en verano el "Santo Cristo de Maracaibo" y prohíbe rastrear frente a Cíes
"Es un pecio muy interesante y no queremos que nos pase otro caso Odyssey"

Miguel Anxo Lareo Sanchez
11 febrero 2009 10:27:32

Islas Cíes. Parque Nacional Islas Atlánticas

Miguel Anxo Lareo Sanchez

1. Islas Cíes. Parque Nacional Islas Atlánticas
2. Derrotero e hitos más importantes
3. Derrotero de la Isla Sur e Islote Boeiro
4. Historia de las Islas Cíes
5. Rutas por las islas
6. Información útil

Las Islas Cíes se encuentran situadas en la entrada de la Ría de Vigo en disposición N/S, constituyendo la barrera y rompeolas natural de protección para la ría viguesa de los temporales atlánticos del 3er y 4º cuadrante.
El archipiélago está formado por tres islas mayores: : La "Illa de Monte Agudo" o del Norte, "Illa do Medio" o del Faro y la "Illa do Sur" o de San Martiño y por otros menores como el islote Boeiro o el Viñes.

Forman parte del Parque Nacional Marítimo Terrestre de las Islas Atlánticas de Galicia, declarado por Ley 15/2002 de 1 de julio. BOE nº 157 de 2/07/02 y que comprende la tierra emergida y parte de la zona marina de los archipiélagos:
- Archipiélago de las islas Cíes
- Archipiélago de las islas Ons y Onza
- Archipiélago de las islas de Sálvora e islotes de su entorno
- Isla de Cortegada, Malveires y otras islas próximas.

De las tres islas, Monte Agudo, Faro y San Martiño, las dos primeras normalmente están unidas por un paso de arena de cuatrocientos metros. Forman una línea montañosa de siete kilómetros entre la punta sur de Cabo Vicos y el extremo norte de Punta Cabalo, que recortan el horizonte con desniveles y precipicios que, prolongados por sus extremos rocosos, alcanzan un total de diez kilómetros seiscientos metros.

A ambos extremos se abren las dos grandes bocas que dan entrada a la Ría de Vigo: la del norte, de dos kilómetros de ancho, con un calado de veinte a treinta metros; y la del sur, de cinco kilómetros y calado de cuarenta a setenta metros, referidos a bajamar escorada.

El interés de estas islas de propiedad pública y privada es grande por muchas razones. Sus paisajes, ecosistemas marinos, acantilados, ecosistemas de playa y sistemas dunares, matorrales costeros atlánticos y submediterráneos; por sus valores culturales, ermitas, castros, pecios. Aquí están sin duda los arenales más finos, como espejos de sol, y las aguas con las mejores propiedades del océano, frías y más saladas que en el interior de las rías.
Su visita está reglada para un máximo de 2200 personas diarias teniendo las Cíes el record de visitas en 2004 con 127085 personas desde Semana Santa hasta el final del verano.

De su costa, fondeaderos, historia, flora y fauna versa este artículo que tiene para el que escribe mucho más que el dar a conocer una de nuestras joyas. El conocerla mejor, amarla porque así se garantiza la conservación y mejora de unos ecosistemas tan exclusivos como frágiles.

IMPORTANTE
Límite del parque de Cíes

Según la citada ley, la zona perteneciente a Cíes y con la protección específica de Parque Nacional comprende, con una extensión total de 2658 ha marítimas y 433 ha terrestres, el espacio marítimo-terrestre poligonal alrededor de las islas de Monte Faro, Monteagudo, San Martiño, Isla Boeiro e islotes adyacentes, delimitado por los puntos que aparecen en el plano con sus coordenadas

Fuente: Faro de Vigo. A. Otero

Objetivo: localizar el pecio del Santo Cristo de Maracaibo.

La Armada iniciará el próximo verano la búsqueda del mítico galeón de la flota de Indias que se hundió el 5 de noviembre de 1702 frente a Cíes, supuestamente, con una valiosa carga de oro. Dos buques realizarán esta misión: el cazaminas M31-Segura y el Neptuno, ambos provistos de sofisticados equipos de rastreo y tripulantes expertos en este campo.

Los ministerios de Defensa y de Cultura asumirán el coste de la operación a través de un convenio de una partida inicial de 250.000 euros. El Gobierno quiere así evitar episodios como el expolio de la empresa Odyssey en Gibraltar. Y como primera medida de prevención, acordó prohibir cualquier trabajo subacuático en el ámbito de Cíes.

El rastreo del pecio del Santo Cristo de Maracaibo forma parte de un plan ambicioso cuyo resultado final será la elaboración de una cata arqueológica de los fondos de soberanía española (la franja comprendida a 24 millas de la costa). La Armada comenzará la elaboración de esta cartografía patrimonial, además de por el galeón de Cíes, también en la bahía de Cádiz, donde yace el pecio del Reina Regente. Este crucero regresaba de una última misión en Tánger cuando naufragó, el 9 de marzo de 1895, por las embestidas de un temporal. A bordo viajaban 410 marineros.

¿Pero por qué el Santo Cristo ha sido seleccionado para estas primeras expediciones? "Es un barco muy interesante y ya hemos visto merodeando por esa zona a varias empresas [cazatesoros]", responde el almirante Gonzalo Rodríguez González-Aller, director del Órgano de Historia y Cultura Naval del Ministerio de Defensa.
No parece exagerada la suspicacia de este departamento con los trabajos de determinadas compañías fuera de Cíes. El último episodio que activó las alarmas lo protagonizó Subsea Resources, enviando al barco John Letbridge a la búsqueda del cobre de un mercante moderno sumergido también frente a Cíes, pero que al final fue detectado navegando donde se cree está el Santo Cristo. Ese mismo buque había operado con anterioridad con el nombre de Ocean Boomer bajo la dirección de la norteamericana Odyssey. "Hay que extremar las precauciones. No queremos otro caso como el Odyssey", argumenta González-Aller.

Oficialmente no hay constancia de la ubicación del legendario galeón, del que algunos historiadores aseguran que llevaba en sus bodegas 900 toneladas de oro. Los únicos datos disponibles sobre su paradero figuran en el diario de bitácora de John Baker, capitán del Montmouth. Este navío inglés de 66 cañones apresó el Santo Cristo en plena batalla de Rande. Su intención era remolcarlo hasta Inglaterra, "pero saliendo del puerto de Vigo, chocó contra una roca y se despanzurró de tal forma que el agua penetró hasta el puente inferior", declaró Baker en el consejo de guerra que sufrió tras el suceso.

"Primero tenemos que saber dónde se encuentra", insiste desde Defensa. Y nada parece indicar que esté sumergido junto a los bajos de Cíes con los que chocó, conocidos como Os Castro de Agoreiro. Las numerosas y fallidas misiones, algunas demasiado aventureras, descartaron la existencia del pecio en esos fondos próximos a la costa. La teoría más solvente sitúa el casco a una profundidad de unos 500 metros. Esto supone que el rastreo de la Armada abarcará un amplio perímetro, desde Baiona hasta Sálvora, y entre la franja de 24 millas.

Fuente Masmar

 
Clima
 
Las olas gigantes de Cantabria
anticipan unos temporales más fuertes

Los habitantes de la costa del Cantábrico y de Galicia tendrán que acostumbrarse a soportar temporales con más frecuencia y cada vez con olas de mayor altura, como las que el pasado 24 de enero se detectaron al norte de Santander, equivalentes a un edificio de siete u ocho pisos.

Ese día, con gran parte de España en alerta por los fuertes vientos que iba a provocar un fenómeno meteorológico conocido como "ciclogénesis explosiva", una boya del Instituto Español de Oceanografía (IEO) fondeada 22 millas al norte de Santander midió una ola de 26,13 metros de altura y otra de 24,64, los dos registros más altos de los que se tienen conocimiento en la costa española.

La oceanógrafa del centro del IEO en Santander Alicia Lavín explicó que las magnitudes de olas que ha arrojado el último temporal son "impresionantes" si se comparan con la serie histórica disponible, cuyos datos provienen principalmente de la red de boyas que Puertos del Estado puso en funcionamiento en 1996.

La boya Augusto González de Linares del IEO situada frente a Santander lleva sólo un año y medio en funcionamiento, pero en ese periodo ya ha superado en varias ocasiones el récord histórico de oleaje que la red pública había observado en las costas españolas.

Tendencia al alza de los fenómenos extremos


Para el director del Grupo de Ingeniería Oceanográfica y de Costas de la Universidad de Cantabria (UC), Raúl Medina, los datos tomados por el IEO y el resto de información disponible sobre los últimos 40 años "indican claramente que hay una tendencia al alza en la altura de las olas y, fundamentalmente, en los fenómenos extremos".

El grupo dirigido por este catedrático realizó en 2006 un informe para el Ministerio de Medio Ambiente sobre las repercusiones futuras del cambio climático en las costas españolas, en el que se advierte de que existe "una tendencia muy clara en todo el Cantábrico y también en Galicia a que aumente la altura de las olas".

"Es un tema serio. No seamos alarmistas, porque estas cosas ocurren, pero es serio. Tenemos la constancia y la evidencia de que hay un aumento del oleaje y deberemos tomar las medidas oportunas para adecuar las obras que hacemos a las nuevas condiciones existentes en el Cantábrico", añadió Medina.

El experto explicó que "los récords de oleaje de los últimos cuatro año" ya se están reflejando en el diseño de las infraestructuras marítimas, como en el puerto de Laredo, en construcción en la actualidad, cuyo dique de abrigo se ha elevado un metro sobre el proyecto inicial para que las olas lo rebasen con menor frecuencia.

Alicia Lavín corrobora que "en los últimos años se están produciendo oleajes bastante fuertes" en el Cantábrico, pero no se atreve a hablar de que exista una tendencia, aunque sí reconoce que las conclusiones del Panel de Expertos en Cambio Climático advierten en general sobre un incremento en la fortaleza de los temporales.

Para el director del Grupo de Ingeniería Oceanográfica de la UC, esa tendencia "es clarísima". Medina precisa que puede ocurrir que en el futuro más próximo la intensidad de los temporales en el Cantábrico remita, porque la condiciones en el Atlántico Norte se rigen por una oscilación cíclica (NAO), que dura unos ocho años.


Sin embargo, insiste, la serie histórica muestra que los máximos y mínimos de esa oscilación son, desde hace tiempo, crecientes, así que a la larga cabe esperar más temporales y con oleaje más fuerte.

Adaptar las infraestructuras


Esas condiciones no sólo obligarán a reforzar el diseño de las infraestructuras portuarias y marítimas, sino que están transformando las playas, vaciadas por los temporales de gran parte de su arena, que tarda en volver a depositarse.

Y, en el mar, conceden cada vez mayor importancia a los partes meteorológicos, porque "aunque siempre ha habido temporales y los barcos los han capeado", como apunta Lavín, resulta difícil imaginar cómo se capean olas del tamaño de edificios de siete pisos.

"A nosotros, hace dos años nos cogió a 90 millas de Santander un temporal con olas de siete metros de altura significante, que comparado con esto parece poco. No había vivido en mi vida esa experiencia y espero no volver a vivirla, porque fue impresionante", confiesa la investigadora del IEO, retenida estos días en el puerto La Coruña a bordo del Cornide de Saavedra, precisamente, por el temporal.

06/02/09
EL MUNDO

 
Trailereables
 

La Maquina de Juan Ramon Moral se llevo el Nacional 2009, seguido por Amnesia de Alberto Ortiz y
el Elektra de Pablo Gallyas Sr.

Los días 7, 8 y 14 de Febrero se desarrollo el Nacional de veleros Trailereables, clase náutica que incluye una variedad de veleros desde 20 hasta 30 pies, donde se encuentran Catalina, J24, Melges, MJ, Aventura, HC240, Corum, Lotz, Beneteau, Fibertex, etc. teniendo como sede la Marina de Punta Verde, Lago Rapel, sede logística de la velas en ese lago. Participaron 23 veleros de entre 20 a 28 pies de eslora.
El primer dia se realizaron 2 regatas barlovento sotavento con vientos SW de cerca de 10 nudos

El domingo estaba programada una long distance hasta el faro en dirección Weste hacia la represa, que con el viento tradicional habría sido una ceñida y luego una popa de regreso. Pero el viento decidió otra cosa al venir del Sur y la regata empezó en popa terminando en ceñida de vuelta. Viento flojo y variable de entre 5 a 10 nudos.

La ultima fecha del 14 contemplo 2 pruebas barlo-sota con un viento WSW que pronostico la Capitania de puerto en hasta 20 nudos que se cumplió totalmente.

En general los primeros lugares fueron muy peleados entre el Melges 24 y algunos HC240 como se observa en la tabla de resultados. Aunque el Melges llegaba primero a cortar la línea, el rating lo colocaba en lugares mas bajos. O los HC están muy bien manejados o el rating los favorece.
El Fila un HC240 con Pablo Anfruns al timon obtuvo un 1º y un 2º lugar. Si hubiera competido en las fechas anteriores habría estado entre los 3 primeros.

A continuación los resultados, la long distance con coeficiente 2 aparece como Race 3 y 6. Se considero un descarte.

Nacional Trailereables
Lago Rapel

1st La Maquina HC240 III Juan R. Moral
2nd Amnesia HC240 2415 Alberto Ortiz
3rd Elektra Melges24 312 Pablo Gallyas Sr
4th Cuesco J24 5133 Daniel Castaño
5th La Vida HC240 2407 Lutz Sindt
6th Argelino Microtoner 1088 Jaime Werth
8th Black Label MJ24 SN Rodrigo Martinez
9th Abracadabra J24 4874 Hugo Leiva
10th Mandril J24 5128 Jorge A Gonzalez
11th Telmex Corum27 427 Jaime Gysling
12th Aikenihue J24 4192 Mathias Preece
13th Tea for Two A23 777 Alejandro Olivos
14th Fila HC240 2411 Jaime Gysling
15th Maria Fernanda Lotz290 290 Rodrigo Perez de Castro
16th Joga Bonito HC240 2410 Claudio Martinez 78.0 (23.00 DNS)
17th TE Fibertex 24 X2-412 Jose/Edo Tirado
18th Tarapaca MicroRacer 299 Miguel Santelices
19th Ariki Vai A20 2014 Julio Pereira
20th Tango II Benet27,7 4342 Rodolfo Oberli
21st Elektra O'Day 22 222 Seabastian Ferrer
22nd Popeye McGregor19 N19 Carlos Farias
23rd Upa Chalupa HC240 2416 Rafael Rodriguez

CLUB VELEROS TRAILERIABLES

Calendario oficial 2008-2009

21 de Febrero Copa Marina Punta Verde II
22 de Febrero Copa Marina Golf
28 de Febrero Abierto Clausura

Localidad Lago Rapel, sede Marina Pta. Verde , Marina Golf u otra a indicar

Categorías:
Trailerables 20 hasta 30 pies:
Beneteau 27; Beneteau 21; J24 ; J22; J80; Aventura 23 ; Aventura 26 ; Aventura 27; Aventura 20; MJ24 ; MJ26; Plenamar 27; Plenamar 26; Microtoner; Patagonia; Dangelo; McGregor 19; McGregor 22; McGregor 26; HC240; Fibertex 24, Melgues 24; Catalina 22; Catalina 25; Catalina 27; Catalina 28, Hunter 24, Corum 27, Lotz 290, otros con aprobación previa.

Contactos: Tomas Leiva 07 4782843
Hugo Leiva 09 2404343
Alejandro Olivos 253 7091 / 09 223 5880
Patricio Barrios 07 7655678

Calendario Oficial Catamaranes temporada 2008-2009
20 y 21 de Febrero, Copa Vender, Lago Vichuquen
21 de Febrero Copa Marina Punta Verde II
7 de Marzo Abierto Ranking
21 y 22 de Marzo Campeonato de Otoño
4 de Abril Regata de Camaradería Otoño

Localidad Lago Rapel, salvo indicación de otro lugar
Contactos: Patricio Barrios 07 765 5678
Alejandro Olivos 09 223 5880
Jorge Almarza 09 330 9333
Fernando Hucke 09 542 2260
Felipe Figueroa 09 129 5506

Visite pagina Web www.catamaran.cl

 
Récords
 

Groupama 3.
Cómo atravesar el océano Atlántico en 100 horas

Así es. La noticia no es nueva pues el record se estableció hace ya 14 meses. Pero a diferencia de algunos ingenios diseñados para romper record de velocidad en condiciones ideales y casi irreales, las espeluznantes medias de velocidad del Groupama 3 se baten en mitad del Atlántico con olas y mares propios de un océano.

Hace sólo unas semanas se batía la barrera de los 50 nudos a vela. Un Kite Surf alcanzaba esta velocidad en las costas de Namibia en aguas que apenas cubren 40 centímetros y en condiciones de cero olas. Estos escenarios casi de “laboratorio” en el que se baten los records de velocidad no tienen nada que ver con lo que nos encontramos verdaderamente en la mar.

Por el contrario, Groupama 3 impresiona por su capacidad de navegar a velocidades de vértigo y bajo cualquier estado de la mar. La condición necesaria para conseguirlo es un trimarán de 31 metros, liviano, y un patrón valiente e intuitivo como lo es el francés Franck Cammas.

¡En un día, en 24 horas, se cubrieron 794 millas náuticas
a una media de 33,1 nudos!

No es el único multicasco capaz de conseguir velocidades vertiginosas, el Orange II de Peyron también ha demostrado ser un verdadero cohete. Pero Groupama 3 tiene el record y además es un barco de “sólo” 31,5 metros de eslora frente a los 37 metros del Orange. Las cifras hablan por sí solas. 4 días y 3 horas con 57 minutos para cruzar todo el océano Atlántico, desde America a Europa propulsado nada más que por el viento y con una media total de 28,66 nudos cerca de la frontera de los 30 nudos reales sobre la ortodrómica… ¡Que barbaridad!

Para Franck Cammas el secreto reside en el peso más que en la eslora. El Orange tiene más eslora pero es bastante más pesado. Por esta razón el Groupama 3 busca la reducción de pesos hasta el límite. Tras el vuelco del Groupama sufrido al intentar batir el record de la vuelta el mundo, en el que se partió un patín que obligó a realizar un rescate de emergencia en mitad del Océano Indico, el Groupama ha sido reparado reforzándose los patines en la zona en la que se produjo la rotura por exceso de tensión al clavarse un patín en una ola respetable. Ahora esta zona se ha realizado en fibra de carbono pura sin kevlar y el exceso se peso se ha compensado cambiando la instrumentación electrónica… ¿Por qué? Aunque el peso de los aparatos es más o menos el mismo, el consumo eléctrico es notablemente inferior, lo que hace que el generador tenga que funcionar menos horas al día, o lo que es lo mismo, tener que embarcar muchos menos litros de combustible. Así es como se han compensado los refuerzos de carbono en los nuevos patines!

Incluso aunque el tamaño de estos gigantes enmascara la impresión de velocidad, la verdad es que cuando el trimarán pasa de los 25 nudos, la sensación de desplazarse a vela tiene “algo especial”. Mantener un ritmo de más de 30 nudos día y noche es prodigioso y muy exigente, tanto desde un punto de vista físico como mental. Avanzar con puntas de velocidad que se acercan a los 40 nudos en mitad de una niebla espesa en los bancos de Terra-Nova y con una masa en desplazamiento de 20 toneladas da que pensar! La tripulación necesaria para gobernar tan portentoso monstruo está formada por 10 personas.

Groupama en 2009

Si el año 2008 ha quedado marcado por la reconstrucción del Groupama3 tras su vuelco en el Índico, el 2009 se presenta como un nuevo año de records. Hasta 3 tentativas de record para batir la travesía del Mediterráneo, el Atlántico de nuevo, y la vuelta al mundo, además de otras participaciones en importantes regatas.

En los próximos días el trimarán volverá al agua comenzando las primeras semanas de pruebas con sus nuevos flotadores cuyos flancos exteriores han sido construidos en carbono puro. El exceso de peso se compensa en carburante al haberse conseguido importantes ahorros en el consumo de energía eléctrica. Franck Cammas confirma el gran trabajo que se ha efectuado en todos los detalles del puente con nuevos apéndices aerodinámicos y también en la hidrodinámica. Además se han mejorado diversos elementos de la cubierta para facilitar la ergonomía y las maniobras.

30.000 son las millas náuticas que navegará en 2009 el Groupama.

Fuente: http://www.fondear.org

 
Astilleros
 

La industria de embarcaciones de recreo
de EEUU en problemas

Miguel Anxo Lareo Sanchez
12 febrero 2009 20:41:39

La crisis económica ha sacudido como una marejada a la industria de embarcaciones de EEUU, hundiendo sus ventas en más de un 30 por ciento, pero las compras de Latinoamérica están sirviendo de salvavidas al mercado, según expertos.

La situación del sector se pondrá de manifiesto en dos de las principales exhibiciones náuticas del sur de Florida que se realizan desde hoy hasta el lunes en Miami Beach: el Vigésimo primer Yacht & Brokerage Show y el Sexagésimo octavo Miami International Boat Show.

Aún cuando los fabricantes y minoristas de embarcaciones de recreo ya habían comenzado a navegar por aguas turbulentas hace tres años, el golpe fuerte lo recibieron en 2008, cuando se estremecieron los cimientos del sector inmobiliario y financiero del país.

Y es posible que pase algún tiempo antes de que la industria pueda retornar a mares más serenos, sobre todo la dedicada a los yates cuyas ventas han caído cerca de un 40 por ciento.

'La industria de los yates está pasando por uno de los peores momentos de su historia. Desconocemos cuánto tiempo demorará en recuperarse y si será en los niveles en que estaba', dijo a Efe Ralph Navarro, presidente de Florida Yachts International.

Navarro recordó que el descenso en la industria de yates comenzó en 2005, en especial en el sur de Florida por el azote de varios huracanes el año anterior, pero ese declive 'fue completamente ignorado'.

'En Florida tuvimos huracanes, uno tras otro, y eso contrajo el mercado aproximadamente de cinco a seis meses. Después se recuperó un poco, surgiendo un mercado de barcos usados, pero bajó la venta de los nuevos que se acentuó en el 2007 y en el 2008 es cuando se cae completamente', afirmó el empresario.

Por ahora, su empresa se mantiene a flote con las ventas a países latinoamericanos como Colombia, Nicaragua, Perú, Panamá, México y Venezuela, en los que ha surgido una 'robusta clase media que considera al mar una pasión'.

'Esto es lo que me ha ayudado a sobrevivir (en el negocio)', afirmó Navarro, uno de los expositores del Yacht & Brokerage Show.

Los compradores latinoamericanos tienen predilección por yates de crucero entre 12 a 24 metros de eslora, algunos de los cuáles son presentados en el evento.

Cerca de 150 expositores exhibirán yates, embarcaciones de pesca deportiva y otras naves con precios entre 250.000 dólares y más de 30 millones de dólares.

La exhibición mostrará más de 500 embarcaciones valoradas en más de 750 millones de dólares y acuden compradores y fabricantes de Centro y Suramérica, Europa, Oriente Medio y Australia.

Steve Sheer, director de mercadotecnia del evento, informó a Efe que esperan la participación de 15.000 a 20.000 personas, una cifra que sería ligeramente menor a la registrada en el 2008.

La crisis económica ha golpeado la asistencia a los diversos eventos de embarcaciones que se organizan en el país.

Las primeras cinco exhibiciones mostraron esa tendencia: en Nueva York la participación bajó 49 por ciento, en Kansas City 38 por ciento, en Nashville 36 por ciento, en San Diego 12 por ciento y en Nueva Orleans cinco por ciento, de acuerdo con la Asociación Nacional de Manufactureros de Productos Marítimos (NMMA, por su sigla en inglés).

No obstante, los expositores lograron ventas mejor de lo que esperaban, aseguró esa organización, pero no suministró los montos.

En el sur de Florida, los organizadores del Miami International Boat Show no proyectan caídas tan pronunciadas en cuanto a la asistencia.

El evento atrae anualmente a unas 150.000 personas y los organizadores dijeron que no se sorprenderían si se registra un descenso de entre cinco a diez por ciento este año.

Más de 200 expositores participan en la exhibición a la acuden, principalmente, personas del Caribe y Latinoamérica.

Los organizadores dijeron que las ventas de botes estuvieron lentas en el 2008 y pronosticaron que ese ritmo se mantendría hasta mediados del 2009 cuando la industria comenzaría a ver algo de recuperación.

Fuente Masmar

 
Campionat Interclubs 2009
 

El Club Nàutic Arenys de Mar campeón del
XXXIV Campionat Interclubs 2009

Miguel Anxo Lareo Sanchez
16 febrero 2009 19:09:51

Este fin de semana ha finalizado en aguas de Arenys de Mar la 34 edición del Campionat Interclubs con un barlovento/sotavento que estaba previsto de 8 millas que por el poco viento el Comitè de Regatas, ha creido conveniente reducirlo a 6,2 millas para los grupos 1 , y 4,2 para el grupo 3 y 5 , teniendo que anular la prueba del grupo 2.

Finalmente, el equipo de regatas del Club Nàutic Arenys de Mar se ha adjudicado el título por segundo año consecutivo. El equipo estaba formado por las embarcaciones : Rats on Fire, Duende, Somni, Icaro-Tuvvik, Blouap Dos, Comet@-Lennox,India II, El Glauc, Manguicu, Bufa i Minimoh

Classificaciones:
Trofeu Jordi Vives: (Trofeu Clubs)
1. Arenys de Mar, 166 puntos
2. RCN Barcelona, 201puntos
3. Club Nàutic El Balís, 221 puntos
Grup 1
1. Great Sailing – Madrid, 9 puntos
2. L’immens, 13 puntos
3. Solete 4, 14 puntos
Grup 2
1. Icaro - Tuvvik, 4 puntos
2. Adda- Katankantas, 7 puntos
3. Vertigo dos, 8 puntos
Grup 3
1. Comet@-Lennox, 5 puntos
2. Blue Marlin tercero, 12 puntos
3. Miriapodo, 12 puntos
Grup 5 – J80
1. Minimoh, 5 puntos
2. Bufa, 6 puntos

Fuente Masmar

 
Aviso de Regata
 
TUCUMAN YACHT CLUB
Dique la Angostura- Dique el Cadillal
ARGENTINO DE LAS NUBES
A más de 2.100 msnm
CLASE PAMPERO


FECHA: Jueves 02, Viernes 03 y Sábado 04 de Abril del 2009.
LUGAR: Tucumán Yacht Club. Dique La Angostura-TAFI DEL VALLE-TUCUMAN.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:
Miércoles 01
10:30 a 12:30 hs. Inscripción y medición en sede TYC
13:00 hs. Largada del Grand Prix

Jueves 02
10:30 hs Inscripción y medición en sede TYC
12:30 hs Acto de apertura y Reunión de Timoneles
13:30 hs Largada 1º regata y a continuación la 2º y 3º
18:00 hs. Chocolate

Viernes 03
13:00 hs Largada 4º, 5º regata y a continuación la 6º
Largada de regatas suspendidas a criterio de la CR
18:30 hs Chocolate


Sábado 04
13:00 hs. Largada 7º regata. Largadas de regatas suspendidas a criterio de la CR.
21:00 hs. Cena de Camaradería-Entrega de Premios

INSCRIPCIÓN: Bonificada para todos los competidores.
Con la cuota al día de la Asociación (AAP)

REGLAMENTO: Isaf 2005-2008
Instrucciones de regata
Clase Nacional Pampero.

ALOJAMIENTO: se podrá acampar en las instalaciones del TYC. También se contara con las instalaciones de la Hostería La Angostura (las tripulaciones deberán traer carpa de cama o bolsas de dormir).

POR HOTELES: http://www.tucumanturismo.gov.ar/

"POR FAVOR CONFIRMAR ASISTENCIA, PARA UNA MEJOR PROGRAMACION DE LAS ACTIVIDADES"

INFORMACIÓN:
Felipe Garreton-COMODORO -garretonfelipe@hotmail.com 381-155393055 Eduardo Díaz Saravia- Capitán de Flota Pampero 0381-155902016 erds@tutopia.com
Albornoz Aldo 0381-155896865 albornozaldo@hotmail.com
Vallejo Humberto 0381-154985298
Calleri Agustín 381-154188999 aguscalleri@uolsinectis.com.ar

Responsabilidad: La decisión de participar en los campeonatos, será de exclusiva responsabilidad de los participantes. La organización de los campeonatos y cualquier otra persona involucrada en la organización no se responsabilizan por cualquier lesión (inclusive muerte), daños materiales o personales, pérdida o reivindicación sustentada por competidores o cualquier asunto relacionado con un competidor antes, durante o después del Campeonato.

 
XX Circuito O. de Santa Catarina
 


Touché Super vence com tranqüilidade

Foto: DIVULGAÇÃO ICSC

16/02/2009 - 11h39
Depois de enfrentarem dias de ventos bem diferenciados, os 49 barcos que terminaram o XX Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina, a Mitsubishi Motors Sailing Week, se despediram sábado (16) da raia de Jurerê, em Florianópolis. Mesmo sem correr no dia mais complicado, quinta-feira, o Touché Super venceu na categoria onde estão os veleiros mais velozes, a ORC Internacional 500.

A melhor coisa que fizemos foi poupar o barco daquele vento sul intenso. Estávamos com problemas na cruzeta e no hélice e seria muito arriscado enfrentar um mar tão agitado, diz o comandante Ernesto Breda, feliz por ter vencido o Loyal Red Nose, de Marcelo Massa; o Zeus, de Inácio Vandresen, vencedor da Olivos – Florianópolis e que terminou o Circuito em terceiro; o Negra, de Nicolas Gonzalez, quarto colocado; e o Absoluto, de Renato Monteiro, em quinto: Não é fácil bater adversários tão fortes, reconhece Breda.

O Circuito começou às 12 horas de quarta-feira, com 55 barcos na regata média. Quinta-feira foi o dia do percurso longo e os dois últimos, das regatas de barla-sota, quando os veleiros largam contra o vento. Os primeiros colocados foram premiados na noite sábado, no Il Campanário Resort, em Jurerê Internacional. O evento organizado pelo Iate Clube de Santa Catarina – Veleiros da Ilha contou com patrocínios da Mitsubishi Motors e Brasil Telecom, e apoios da Unimed, Il Campanário, Revista Náutica, Schaefer Yachts e Governo do Estado de Santa Catarina, através do Fundesporte.

Desempenho dos 55 barcos inscritos:

ORC Internacional 500:
1º - Touché Super – São Paulo
2º - Loyal Red Nose – São Paulo
3º - Zeus – Santa Catarina
4º - Negra - Uruguai
5º - Absoluto – Santa Catarina
6º - Bijupirá – Rio de Janeiro
7º - Dourado – Rio de Janeiro
8º - Shangai Baby – Argentina
9º - Orson – São Paulo
10º - Marlim – Rio de Janeiro
11º - Bicho Grilo 1 – Santa Catarina

ORC Internacional 600:
1º - San Chico 2 – Porto Alegre
2º - Diferencial – Porto Alegre
3º - Meu Barco Novo – Santa Catarina
4º - C’est La Vie VI – Porto Alegre
5º - Força 12 – Santa Catarina
6º - Mandinga – Santa Catarina
7º - Scirocco – Santa Catarina
8º - Manos III – Santa Catarina

ORC Club 600:
1º - Miragem – Rio de Janeiro
2º - Manos Champ – Santa Catarina
3º - Viva – Rio de Janeiro
4º - Catuana Kim – Santa Catarina

ORC CLUB 670:
1º - Cobra d’Água – Santa Catarina
2º - Bravíssimo III – Rio de Janeiro
3º - Best Fellow – Santa Catarina
4º - Paixão – Santa Catarina
5º - Katana 2 – Santa Catarina
6º - Kíron – Santa Catarina

ORC Club Geral:
1º - Manos Champ – Santa Catarina
2º - Miragem – Rio de Janeiro
3º - Viva – Rio de Janeiro
4º - Catuana Kim – Santa Catarina
5º - Cobra d’Água – Santa Catarina
6º - Bravíssimo III – Rio de Janeiro
7º - Best Fellow – Santa Catarina
8º - Paixão – Santa Catarina
9º - Katana 2 – Santa Catarina
10º - Kíron – Santa Catarina

RGS A (todos de Santa Catarina):
1º - Plancton
2º - Garrotilho
3º - Revanche
4º - Bruxo
5º - Cinco Los Niños
6º - Feitiço
7º - Maskote

RGS B (todos de Santa Catarina):
1º - Açores II
2º - Big Toy
3º - Zephyrus
4º - Vendaval V
5º - Nemo
6º - Fest
7º - Fantasy
8º - Coringa

RGS C (todos de Santa Catarina):
1º - Neon II
2º - Ati
3º - Vento Solar
4º - Banzai

Bico-de-proa:
1º - Oulala – Santa Catarina
2º - Taura – Santa Catarina
3º - C’est La Vie – Santa Catarina
4º - Calafuria – Paraná
5º - Corsair – Santa Catarina

Multicasco:
1º - Belga – Santa Catarina
2º - Definitivo I – São Paulo

Definidas as datas da próxima edição, em 2010


A 21ª edição do Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina, a Mitsubishi Motors Sailing Week, já tem data marcada. Será disputada entre os dias 3 e 6 de fevereiro de 2010 em Jurerê, e valerá para as primeiras etapas dos brasileiros de ORC Internacional e ORC Club.

A Associação Brasileira de Veleiros de Oceano (ABVO) confirmou a solicitação do Iate Clube de Santa Catarina – Veleiros da Ilha, que escolheu a primeira semana de fevereiro do próximo ano para o grande evento, porque a Rolex Atlantico Sur termina dia 24 de janeiro de 2010 em Punta del Este.

Assim, os participantes da competição terão tempo de subir do Uruguai para Florianópolis.

Fonte: Imprensa ICSC / www.boia1.com.br

 
Noti Buby J24
 

NOTI CUMELEN Clase Internacional J-24
Terminó la segunda edicion de la Copa Proeza. La misma se desarrolló en el lago Nahuel Huapi, con pleno sol y vientos de 8 a 20 nudos se midio la flota compuesta por 11 equipos.

Sábado 14 de de febrero 2009:
El recorrido de la misma consistió en largar del Cumelen Country Club, rodear la Isla Victoria y volver a Cumelen, el recorrido de 30 millas , fue completado en 6 hs 40 minutos por el ganador, que resultó ser el BlackTie tripulado por Alejandro Fernandez y Carlos Criado.

A continuacion la clasificación general:

1.- Black Tie Fernandez/ Criado

2.- Tata Detry / Osuna

3.- Remache LLoveras / Costa Paz

4.- Finisterre Calderon / Correa

5.- Sixty Zang / Mariani

6.- Tiempo Bueno Oris Roa/ Mascias

7.- Crazy Lady Bolgeri/ De la Fuente

8.- Carlitos Campero/ Boer

9.- Pisco Tanoira / Tanoira

10.-Jaguar Stier/ Campero

11.- Donante Suaya/ Breton


Jotiano

Te recuerdo que el 28 de este mes comienza el Torneo Verano organizado por el Club Náutico Olivos para la Clase J-24.

Esperamos tener bastantes participantes debido a que buena parte de los vacacionantes ya han retornado y además tenemos varias tripulaciones preparándose para el Mundial de Anápolis. Además, estas regatas puntúan para el Grand Prix 2009.

Va a ser un evento interesante y espero que vos también puedas participar. Vamos a tener Buena Cancha; Buena Organización; Buen nivel de Calidad y esperamos lograr buena cantidad de Participantes.

Te adjunto el Aviso de Regatas.

Espero verte en la cancha y no olvides de inscribirte con tiempo.

Un abrazo.

Buby

 
Mundial BMW Sailing Cup
 

La Final Mundial de la BMW Sailing Cup se disputará en Italia, del 21 al 26 de abril.
La localidad de Malcesine, en el Lago di Garda acogerá a los representantes de Alemania, Dinamarca, España, Francia, Italia, Malta, Nueva Zelanda y Reino Unido.

La tripulación de Nacho Quero, por el Real Club de Regatas de Alicante, representará a España en la cita mundial.

La Final se disputará a lo largo de 4 días de regata, con pruebas de Flota y de Match Race, en barcos modelo First 7.5.

Madrid, 16 de febrero de 2009.
BMW pone el broche de oro a la tercera edición de la BMW Sailing Cup con la Final Mundial, que se celebrará en un escenario espectacular, el Lago di Garda. Las mejores tripulaciones completamente amateur de los 8 países en los que se celebra esta innovadora competición se darán cita del 21 al 26 de abril en Malcesine, para dirimir el ganador de la prueba que se ha convertido en referencia mundial.

La representación española llegará de la mano de Nacho Quero y su tripulación del Real Club de Regatas de Alicante, formada por Manuel Vicente Martí, Luis Ezequiel Rodríguez, Juan Ignacio Quero y José Antonio Gisbert. Esta tripulación sólo pudo alcanzar el sexto puesto en la Final Nacional que se disputó en noviembre pasado en la Marina Real Juan Carlos I de Valencia, en una regata con un altísimo nivel que contó con campeones olímpicos y varios regatistas de la Clase TP52.

Pero Quero y sus chicos consiguieron la plaza para disputar la Final Mundial al ser la primera tripulación clasificada cuyos componentes son todos amateur o Grupo 1, de acuerdo con el Código ISAF de Clasificación de Regatistas y lo establecido en el Anuncio de Regata de la Final Nacional.

Tanto los ganadores de dicha Final y Campeones de España de Clases Monotipo, la tripulación de Ángel Gutiérrez, como los que le seguían en la clasificación, caso de las tripulaciones de Iñaki Castañer o Paul le Duc y José Luís Doreste, quedaron descartados para la Final Mundial al contar entre sus miembros con al menos un tripulante que no cumplía con los requisitos del Grupo 1 de la ISAF.

Las expectativas sobre Quero y su tripulación son máximas, dada el excelente nivel que muestran en la Clase Platu 25 de la Comunidad Valenciana y su participación en las dos últimas finales de la BMW Sailing Cup disputadas. Y el listón está muy alto, ya que los campeones de la anterior edición de la Final Mundial, disputada en Dubai en abril de 2008, fueron los valencianos Javier Serrano y su tripulación, que demostraron ser superiores a todos sus contrincantes tanto en el formato de flota como en las regatas de match race.

Los barcos de la final serán los Beneteau First 7.5, un monotipo rápido y de buen comportamiento en los rumbos abiertos, que no ha tenido una buena implantación en nuestro país, pero que cuenta con buenas referencias y es el barco habitual de las finales de la BMW Sailing Cup.

Para más información:
BMW Sailing Cup
bmwsailingcup@corporate-sailing.es

Fuente info Corporate Sailing

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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

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