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 Buenos Aires, domingo 19 de febrero de 2017 - Nº670   
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El #7 de los TRENTADUE será entregado esta semana.

17 de febrero
El "VOYAGER" será el segundo en lucir doble timón de rueda JEFA y calado corto versión crucero de 1.65m. Tendrá incluido también sistema de calefacción disesel 2000 cal, camarote de popa, motor volvo 18 HP SAIL-DRIVE , palo SELDEN y el tablero de control LCD touch 7´ desde el cual se gobierna la iluminaria LED en toda su gama de colores e intensidades, la electrónica total de a bordo, instrumental, nivel de frio de heladera/ freezer, sistema de calefacción/aire, el sistema de audio ‘Bose’ Hi-Fi e incluso se chequean los niveles de tanques y baterías.

Todo el sistema está preparado además para ser sincronizado con un teléfono celular para su uso en forma remota.

Estamos ansiosos para que este nuevo T32 se luzca en el Club Nautico Sportivo Avellaneda !

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VISITANOS CON UN CLICKTuvimos algunos contactos fallidos con protagonistas de la regata, el problema era la gran cantidad de personas que estaban en el Iate Clube do Rio de Janeiro a consecuencia de la llegada de los barcos, todos conectados a la red imposibilitó tener un dialogo fluido por Internet. Pero Gerardo Della Torre me llegó a decir que la Sudestada en la largada había estado alrededor de los 18 nudos.

Luego pude intercambiar algunos audios vía whatsapp con Ezequiel Vescio, táctico del FORTUNA III, el Frers 60 full carbono de la Armada Argentina al mando de Luis Sgrilletti. Me contó que rompieron la mayor a la altura de Rio Grande y esto les condicionó bastante la llegada

"La rotura de la mayor nos condicionó muchísimo, porque la vela que teníamos de back up, estaba bastante deteriorada también. Por eso la izábamos cuando soplaba menos de 15 nudos, pero ni bien la subíamos se hacía un tajo nuevo. Por eso tratábamos de cuidarla lo más posible, sabíamos que era probable que nos tocara calma antes de llegar y la mayor sería un tema fundamental." Además Ezequiel también me contó que tuvieron problemas con uno de los hidráulicos del vang, lo que da la muestra de lo fuerte que fueron las condiciones que tuvieron que soportar en el Sur de Brasil.

El gran trabajo del team de la Armada Argentina, FORTUNA 3.


En la foto, el "Negro" Solis en acción, una de las grandes figuras a bordo del FORTUNA III que Ezequiel ponderó mucho durante la nota.

Ezequiel Vescio remarcó mucho en todo momento el gran esfuerzo y trabajo de toda la tripulación del FORTUNA III, tanto arriba del barco durante la regata, como en tierra en la preparación y alistamiento de la nave de la Armada Argentina que logró poner en la línea de largada con posibilidades de ganar la prueba, minimizando su participación frente a semejante trabajo y despligue que tuvieron los muchachos de la Armada comandados por el Capitán de Navío, Luis Sgrilletti.

Los 17 tripulantes del FORTUNA III:
Luis Sgrilletti, Gustavo Rua, Armando Verdaguer, Diego Pucchetta, Iván Pieragostini, Diego Rebolo, Juan Escudero, Lucas Ezequiel Vescio, Julio Subelza, Victor Pesci, Pablo Reyes, Guillermo Wilson, Santiago Fernandez Babaglio, Esteban Affonso, Carlos Barone, Jorge Solís y Diego Srebot.

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La Llegada:
"Nos tocó algo de calma. Cuando llegamos, la bahía estaba más o menos llena. Pero sobre el lado izquierdo, que fue el que elegimos para entrar, se hizo un pozo de calma y el viento entraba por la derecha. Por eso tuvimos que hacer todo lo posible para cruzar al lado derecho, para poder llegar más rápido. Entonces si bien tuvimos algo de calma, no estuvimos tanto tiempo boyando."

Respecto de la táctica, Ezequiel me contó que en Punta del Este no fueron mar adentro porque tenían vientos francos para navegar rumbo Norte y querían aprovecharlo al máximo "La táctica desde Punta del Este hasta Rio Grande nos llevó más cerca de la costa, porque teníamos vientos para escotas abiertas rumbo a Rio y queríamos aprovecharlos al máximo, para después si ir a buscar el borneo fuerte que entraría por el Este, un poco más arriba del Cabo de Santa Marta."

Dentro de los objetivos básicos de la táctica, queríamos pasar Punta del Este bien ubicados respecto de la flota y como había bastante agua en el Rio de la Plata, pudimos cruzar un poco antes, hacia la costa uruguaya. A partir de ahí fuimos hasta Rio Grande por la costa, a esa altura tuvimos el problema con la mayor que rifamos y se empezaron a condicionar más las opciones tácticas que teníamos. Entonces avanzamos sobre la idea original, que era ubicarnos por afuera, por la derecha, para esperar el viento del Este sin poder hacer tan buena proa hacia Rio de Janeiro y buscando lo antes posible estar a la derecha de la cancha.

Después terminó entrando el viento del Este y sabíamos que quizás estábamos un poco condicionados con los barcos que navegaron más rápido con mejor proa que nosotros, sobre el lado izquierdo de la cancha. Por eso cruzamos muy bien gracias a ese borneo que ya teníamos previsto, y a partir de ahí, el viento se fue franqueando."

Casi 12 horas más tarde y luego de atravesar una insoportable calma en la entrada a la bahía de Guanabara, arribó 2do en el agua, el FUGA, el Frers 45 que cuando llegó a la calma, aventajaba por casi 30 millas a los del NAUTICO II, que fue el tercer barco en cruzar la línea de llegada en Río de Janeiro. Muy cerca lo hicieron el VENTANEIRO 3 y el MERCENARIO 4.

Al cierre de esta edición se tomaba como ganador al VENTANEIRO 3 en los resultados por tiempos compensados por la fórmula ORC. "Después de 38 años vuelve a ganar la regata un barco brasilero", decía Murillo Novaes.

El Dufour 500 de Renato "Massara"Cunha del Iate Clube do Rio de Janeiro, VENTANEIRO 3, logró la victoria que desde 1979, cuando la consiguió el brasilero MADRUGADA, que un equipo brasilero no conseguía la victoria de esta emblemática regata. Durante estos 38 años los ganadores fueron uruguayos, chilenos, argentinos, norteamericanos. Por eso es una victoria histórica la que obtuvieron este domingo los de Renato Cunha ¡¡FELICITACIONES!!

Al redactar esta nota aún quedaban varios barco por llegar con muchas millas por delante.

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25º Regata Buenos Aires - Rio de Janeiro 2017
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Tripulación del FUGA, Frers 45 de Mariano Delgui
Mariano Delgui, Santiago Rigoni, Joaquín Duarte Argerich, Tomás Morgan,
Diego N. Tosi, Jorge Marchi, Santiago Della Torre, Gerardo Della Torre y
Daniel Della Torre.
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Reportaje a
Gerardo Della Torre, Tripulante del FUGA.
El FUGA, 2º en la Clasificación General, algo que seguramente se termine oficializando con el correr de esta semana.

Al momento de redactar esta nota y tras conversar con Gerardo Della Torre, el ganador de la Clasificación General, sería el Dufour 500 VENTANEIRO 3 de Renato Cunha y en 2º lugar el Frers 45 FUGA de Mariano Delgui. Aún restaban arribar varios barcos que tenían muchas millas por recorrer y probablemente el último puede que llegue el próximo martes 21 de febrero.

Esta es la 5ta vez que Gerardo corre la emblemática regata Buenos Aires - Río de Janeiro, el Everest de las regatas oceánicas de Sudamerica en la que él ya ganó 3 veces la Clasificación General junto a Mariano Delgui, Joaquín Duarte Argerich y su hermano Daniel. Más de 1200 millas náuticas con corriente y viento en contra, pasando por el mítico Cabo de Santa Marta, y por una zona muy complicada donde hace unos años, fuera de esta regata, desapareció el velero argentino TUNANTE II.

En la edición anterior a bordo del FUGA, Gerardo consiguió ganar en su serie y, después de correrla tantas veces, recomienda a todos los navegantes con barcos habilitados para esta singladura, que comiencen a preparar sus naves para la próxima edición que será en 2020, porque asegura que es una regata que no hay que perdérsela.

Muy amablemente vía Internet desde Rio de Janeiro me atendió Gerardo Della Torre, que esta vez corrió con una buena parte de su familia; su hermano Daniel y con su hijo Santiago, y la caña se la turnaron entre Mariano Delgui, Santiago Rigoni "que timonea muy bien", y él.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡FELICITACIONES GERARDO!! Muchas gracias por estos minutos. Corrieron una increíble regata entre Bs As y Río de Janeiro

¿Cómo la vivieron arriba del FUGA, fue muy dura desde el principio?

Gerardo Della Torre (GDT): Hola Sebastián, muchas gracias.

Si, largamos en Bs As con vientos fuertes del Sudeste que tuvimos hasta llegar a Punta del Este.

SW: Corrieron un regaton y a la altura de Rio Grande me pareció verlos casi a la par del FORTUNA III ¿Puede ser?

GDT: Hasta Rio Grande fuimos muy pero muy bien, y si, estábamos casi a la par del FORTUNA III, lejos del VENTANEIRO 3 y el MERCENARIO 4, que eran los que venían atrás nuestro.

SW: ¿Ya es oficial la victoria del VENTANEIRO 3 en la Clasificación General?

GDT: Todavía no es oficial, pero preliminarmente ellos están 1º y nosotros 2º.

El VENTANEIRO es un Dufour 500, un barco de 50 pies de eslora, más de crucero con palo más corto, con menos vela, que ciñe muy pero muy bien, un diseño moderno que mide muy bien; nosotros teníamos que aventajarlos por cerca de 10 horas para poder ganarles, y ellos navegaban casi a la misma velocidad que el FUGA.

SW: Ustedes le venían sacando bastante distancia hasta que los agarró la calma matadora antes de cruzar la llegada.

GDT: Nos agarró la calma antes de llegar a Rio y estuvimos tres horas y media para hacer 3 millas y media. Luego de llegar, estuvimos esperando a que lo haga el VENTANEIRO 3, que sabíamos era el único que nos podía ganar, y ya había aumentado un poco el viento, por eso ellos entraron bastante más rápidos que nosotros.

En tiempo real; 1º llegó el FORTUNA III, 2º nosotros, 3º el NAUTICO II, 4º el MERCENARIO IV y 5º el VENTANEIRO 3.

SW: ¿Cuándo les tocó el clima más duro, cómo fue eso?

GDT: A la altura de Rio Grande, estaríamos a unas 70 millas de la costa buscando un poquito más de aire, pero encontramos mucho más. Hubo ráfagas de 35/40 nudos, en un lapso muy corto de tiempo y entonces nos acercamos un poco a la costa para buscar algo un poco más suave.

SW: ¿El FUGA se la bancó bien, rompieron muchas cosas?

GDT: En esta edición no rompimos nada, en la anterior del 2014 rompimos la mayor e igualmente pudimos ganar en ORC Int, pero no la general. Esta vez no rompimos nada, Mariano Delgui es un excelente armador, y nos dio un barco irrompible. El FUGA es un Frers 45 muy bien construido, un barcazo.

SW: Durante bastante tiempo los vi navegando prácticamente a la misma velocidad que el FOTUNA III ¿Es algo normal?

GDT: No es normal, pero estuve hablando con el Sub Capitán del FORTUNA III, Gustavo que me contó que rompieron la mayor y navegaron bastante tiempo sin una vela mayor. Entonces ahí si, hasta podríamos haber navegado más rápido que ellos.

SW: ¿Casi 8 días de regata todos mojados?

GDT: Fueron 7 días y medio de regata, pero esta vez nos preparamos muy bien; la mayoría teníamos Trajes Secos que son muy pero muy buenos, con mi hermano Daniel, el "Oveja" Joaquín y Mariano Delgui, es la 5ta vez que corremos esta regata. Entonces la verdad es que en cada edición nos preparamos un poco mejor y sufrimos menos.

Esta es una regata bárbara, muy táctica y cada vez que la corremos me parece más apasionante. Esta vez, que tuvimos barcos cerca y cruces a la vista con otros equipos que navegaban muy parecido, la verdad es que fue una regata muy entretenida que se la recomiendo a todos. Que empiecen desde ahora a preparar sus barcos, porque hay que hacerlo con un montón de tiempo, pero tienen 3 años hasta la próxima en el 2020.

SW: Generalmente se habla que en esta regata la clave de la estrategia es navegar mar adentro desde Punta del Este. Pero en esta edición fueron más cerca de la costa hasta Rio Grande ¿No hubiese sido más conveniente abrirse antes?

GDT: Para mí la clave no es ir afuera de entrada, a nosotros nos gusta correr esta regata por la costa, nos ha dado muy buenos resultados en las 3 ediciones que ganamos la Clasificación General.

Después, a la altura de Rio Grande, hay que navegar lejos de la costa, mar adentro. Porque ahí si comienzan una zona de calmas a la altura de Florianópolis e Ilhabela. Cada regata es distinta y tenés que ver los pronóstico, hay que contar con mucha información y aprender bastante de meteorología.

SW: Una regata en la que tienen viento y corriente en contra. El viento es algo que se puede analizar con la meteorología ¿Pero cómo es con la corriente, la tienen en cuenta, pueden anticiparla o medirla de alguna manera?

GDT: La tenemos muy, pero muy en cuenta. Es muy difícil medir la corriente durante la regata, y es muy difícil enganchar la corriente que va para el Norte, pero existe y está. Hay un lugar donde la corriente va para el Norte.

Nosotros tenemos mediciones con instrumentos que nos indican cómo tenemos la corriente; si está a favor o en contra, de barlovento o sotavento. Entonces cuando enganchamos una cinta transportadora que nos lleva para el Norte o por lo menos que no tira tanto en contra, tratamos de correr por ese lugar.

SW: ¿Los 35/40 nudos de viento, fueron de proa?

GDT: Si, fueron de proa y nosotros bajamos la mayor en esos 10 minutos que sopló el sifonazo, más que nada para no romper la vela. No es bueno agarrar la tormenta, porque si pega de frente, no avanzas.

SW: Nuevamente FELICITACIONES para todo el team FUGA y muchas gracias Gerardo por toda tu amabilidad con la que siempre me atendés.

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Reportaje a Juan Pablo Bisio - 52 SIY
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Reportaje a
Juan Pablo Bisio, Campeón de Laser St.

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con el timonel rosarino de Laser St que se consagró campeón en la 52 SIY Semana Internacional de Yachting, en Mar del Plata, y que fue la primera etapa de dos, del Selectivo que definirá el apoyo económico para los representantes argentinos en los campeonatos que participen en el exterior, gira europea, etc.

Una de las novedades que me cuenta Juan Pablo, es que Julio Alsogaray no tiene la intención de hacer la gira europea en este 2017 y por eso en la 52 SIY corrió en la clase multicasco F18 donde se coronó campeón. Desde ya me aseguró Bisio y también lo hizo Alsogaray, él estará para defender el título Sudamericano de Laser..

Sebastián Rodrigué (SW): ¡Felicitaciones Juan Pablo! ¡Muchas gracias por estos minutos, campeón!


Foto: Matías Capizzano

Juan Pablo Bisio (JPB): Gracias Sebastián.

SW: ¿En Mar del Plata tuvieron todas las condiciones?

JPB: El primer día tuvimos viento suaves y con mucha ola, que había quedado de los días previos que estuvo soplando fuerte. Empezamos con un día muy borneante y después pasamos a viento fuerte y parejo del sector Norte. Hasta que el último día, soplaron vientos medios del Sur. Por suerte, como nos tiene acostumbrados, Mar del Plata ofrece una gran cantidad de variantes.

SW: ¿Estuvo complicada la salida del puerto?

JPB: Los primeros días estaba muy fuerte la rompiente en la boca del puerto, pero con el pasar de los días fue aflojando y se puso bien.

SW: Sacando el primer día, que si bien no tuviste malos resultados, después ganaste con mucha consistencia el campeonato, dándote el lujo de ganar todas las regatas del segundo día.

¿Te sentías muy bien en todas las condiciones, hiciste una táctica extraordinaria, tenías más velocidad…?

JPB: El primer día con la ola y el viento muy borneante, estuvo complicado para navegar parejo. Pero el segundo y tercer día, con buen viento del Norte más estable, pude hacer una diferencia. Ya el tercer y cuarto día fue más parejo para toda la flota, pero esa pequeña ventaja que logré, la pude mantener.

SW: ¿Cómo se dieron esas tres victorias consecutivas que lograste el dia 2?

JPB: Por suerte desde el principio estuve muy enfocado en que había que largar bien y navegar rápido muy prolijo. Algo que pude hacer en las tres regatas; obviamente después de la primera tomé más confianza, se me dio de nuevo en la segunda y para la tercera me tenía mucha fe y pude repetir lo mismo. Desde la largada traté de ser agresivo y largar en la punta.

Apoyo económico:

Este año habrá apoyo para el 1er clasificado de este selectivo, compuesto por dos eventos, para participar en todos los campeonatos internacionales del año, además también para algunos de estos campeonatos en el exterior, recibirán apoyo los dos primeros de este selectivo, y para el Mundial, recibirán la ayuda económica los primeros 3.

SW: El aspecto físico me imagino que en Mar del Plata es aún más determinante.

JPB: Siempre el aspecto físico en el Laser es fundamental, y en Mar del Plata, tanto con vientos medios como fuertes, por la ola, es una cancha que nos exige mucho físicamente. Ese segundo día de regatas logré muy buena velocidad en las popas, todavía quedaba ese mar de fondo de los días previos y logré tomarle la mano rápidamente, entonces eso también hace la diferencia. Sobre todo en el Laser, donde con una buena popa se puede hacer una gran diferencia, para después navegar un poco más tranquilo en la ceñida.

SW: ¿Con Tomás Pellejero entrenan juntos, por favor recordame cómo se conforma el equipo con el entrenador?

JP: Entrenamos junto con Tomás Pellejero en Rosario y Manuel Fumagallo, que es el entrenador del club. Ahora también se está sumando Matu Dietrich que está empezando en incursionar en el Laser St. Después está el Seleccionado Argentino, que obviamente está integrado también por; Tomás Pellejero, Francisco Guaragna y Francisco Renna, con Martín Alsogaray como entrenador.

SW: ¿Qué condición te gustaría que se diera más en Mar del Plata?

JPB: La verdad es que no tengo preferencias por ninguna condición en particular. En el Alto Rendimiento tenemos que estar preparados para todo. No soy ni siquiera de pensarlo, creo que hay que estar fuerte en todas las condiciones, es en lo que trabajamos todos los días.

SW: ¿Cuáles te parece que son tus punto fuertes y cuáles los débiles?

JPB: Creo que puntos débiles siempre hay muchos, ahora estamos volviendo luego de un año que para nosotros fue medio un parate, porque en un año olímpico al no ser el representante, te obliga a parar. Porque el apoyo es solo para los JJOO y si no tenemos apoyo, es muy difícil viajar.

Respecto de las fortalezas, creo que son los demás quienes tienen que decirlas; soy un tipo muy laburador que siempre está entrenando y concentrado en lo que hay que hacer. Por eso hay que seguir laburando, para tratar de estar este año en la gira para seguir aprendiendo, y que cada día sea un poquitito de aprendizaje.

SW: ¿Hay algo que te sorprendiera este año de la Semana Internacional del Yachting o que por el contrario te parezca para mejorar?

JPB: Creo que este año por primera vez se empezó a dar más bola a la movida de la comunicación; televisión y videos en vivo. Eso me parece que está muy bueno, porque como siempre hablamos, la vela es muy poco difundida por los medios masivos y muy difícil de difundir.

Por eso creo que este año eso fue un gran acierto, todos los días los ganadores tuvimos conferencias de prensa, videos en vivo de las Medal y entrevistas. Esto es muy bueno, creo que habría que incorporarlo en todos los campeonatos para empezar a mostrarle al mundo exterior lo que es la vela.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

JPB: Sobre todo, agradecer a toda la gente que siempre está atrás de lo que hacemos, a los clubes, la familia, sponsors, y que se continúe en esta línea de exhibir el deporte para que quizás algunas empresas más, se animen a acercarse al mundo de la Vela, eso estaría muy bueno.

SW: Muchas gracias Juan Pablo, siempre es un honor y placer poder entrevistarte.

Durante la semana que Bisio estuvo en Rosario, entre la SIY y el Sudamericano, no hubo descanso para él. Juan Pablo me contó que tanto en el gimnasio como en el agua probando una nueva vela, continuó sus entrenamientos de cara al campeonato Sudamericano de Laser que en estos momentos, y hasta el domingo 26 de febrero, se está desarrollando en el Club Náutico Mar del Plata.

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Reportaje a Jorge Ferrero - Hood Sailmakers

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Jorge Ferrero,
Hood Sailmakers

En Buenas & Malas de esta semana tuve el placer de conversar con Jorge Ferrero, que luego de una visita breve por Buenos Aires, desde Alemania muy amablemente y vía skype, me contó algunas de las novedades de la velería, tanto técnicas como comerciales.

"Para la Regata Bs As - Rio, al ESPERANZA le hicimos dos velitas; un Spinaker de viento S5 y un reacher grande al 165%. También nos encargó todas las velas el Victory 40 del Liceo Naval, MAMBO."

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Jorge, muchas gracias por toda tu amabilidad y tiempo.

¿Estuviste trabajando en enero en el taller de San Isidro, sobre la matriz de producción?

Interesante VIDEO del X41 IMAGINE donde compite Jorge, en la temporada 2016 por la que tambien fueron nominados como mejor tripulacion Offshore del año (por el Senado de Hamburgo y la Asociacion Offshore Alemana). https://vimeo.com/189427772

Jorge Ferrero (JF): Hace aproximadamente unos 6 meses, había importado unos cuantos kits de renovación de las máquinas de coser, porque las máquinas son muy buenas y funcionan bien, pero ya tienen más de 20 años y para los costureros más modernos, son difíciles de operar, no así, para los más experimentados.

Ahora lo que hicimos, fue automatizar todas las máquinas de coser pesadas con motores servo y todos los sistemas neumáticos. Entonces ahora son operables también para las costureras, que no tienen que hacer tanta fuerza. Esto agiliza mucho el trabajo y también mejora la terminación.

SW: ¿Cómo son los procesos en la producción de una vela Hood, se depende mucho de un artesano, o los sistemas están más industrializados y estandarizados?

JF: Un tema es que en Argentina hay poca estandarización respecto de los aparejos. Quizás los astilleros más nuevos tengan un nivel más alto de estandarización, pero hay algunos barcos que tal vez vienen con diferencias grandes. Esto hace que a cada vela, no digo que haya que diseñarla completamente de cero, pero si hay que ajustar las medidas para cada cliente en particular.

Ahora si hablamos de lo que hacemos acá, donde los astilleros tienen un volumen de producción un poco más grande, como los Bavaria o Beneteau, todos los barcos son exactamente iguales y después que hiciste una vela, ploteas el mismo archivo y podes hacer 100 velas que todas salen bien. Porque todos los mástiles son de un mismo fabricante, y los palos traen la misma puesta a punto de astillero.

Después de tener las medidas de la vela y el mástil, lo que hacemos nosotros es; plotear la vela con el archivo que ajustamos, porque para cada barco por lo general, ya hay un pre diseño de la vela que le va. Esto es debido a todas las velas que fuimos haciendo a lo largo de los años.

De acuerdo al tejido que se use, hay un perfil de vela distinto. Todos los parámetros se deciden de acuerdo al uso que tiene el barco para el que se hace cada vela. Después se corta, se cose o pega si es necesario y lo último que se hace, son los refuerzos de los puños y rizos.

SW: En cuanto al mercado europeo ¿Se siguen usando las velas de dacron tanto como acá?

JF: El dacron se usa un montón en Europa, parecido a Argentina, solo que hay mucha gente que usa velas laminares para barcos de crucero, porque el poder adquisitivo es otro.

SW: Por favor Jorge contame sobre las promociones y la parte comercial de HOOD.

JF: Algo que desde acá me cuesta, es darme cuenta lo que siente el cliente con lo que nosotros le ofrecemos, y quizás los precios que cobramos. Entonces en las tres semanas que estuve en enero en Bs As, tuve la posibilidad de conversar y ver realmente cómo era el tema. Por eso hicimos una revisión general de los precios y buscamos de bajarlos un poco, aunque no se pudo en todos los casos, en las velas de dacron cross cut que es el 80% de nuestro mercado, pudimos bajar los precios un poquito.

El tema de las cuotas es algo que venimos ofreciendo desde hace un tiempo, algo que un poco ayuda a los velerista para poder comprar las velas.

Ahora hicimos una promoción para las velas que se encarguen durante el mes de febrero y hasta la primera semana de marzo, que llevan un descuento de hasta el 10%, de acuerdo al tipo de vela y a la fecha en la que se pida.

SW: ¿Van a instaurar una política de precios por temporada?

JF: Un poco esa es la idea, para tener una demanda un poco más estable y entonces que el taller esté siempre trabajando a un ritmo similar. Es algo que en Europa se hace mucho y que pienso que también es algo que se puede implementar en Argentina, porque le conviene tanto a los navegantes como también a la empresa.

SW: ¿Todas las velas que hacen en Hood las cortan con el plotter?

JF: Si.

El plotter es una herramienta genial, que no solo te da la posibilidad de tener una absoluta precisión sobre el corte, además de poder reproducir una vela cuando el diseño es realmente bueno, sino que acelera mucho los tiempos.

Cuando se cortaban a mano las velas, hace 20 años o más, era muy difícil el proceso de corte; había que marcar la tela en el piso y después, de acuerdo al tipo de vela y en general a la tela, se calculaba la curva que debía tener cada uno de los paños. Algo que se hacía con una planilla de cálculos y todo un proceso muy trabajoso.

En una vela cross cut para un velero normal de 30 pies, una mayor puede tener hasta unos 15 paños y es algo posible, pero un spinaker triradial tiene hasta 60 paños y requiere de un tremendo trabajo de cálculos y de cortes que lleva mucho tiempo.

Entonces esto, el plotter lo hace sin problemas y podes manejar con el software, todas las variables de manera muy fácil. Los programas fueron evolucionando mucho y hoy todo se puede manejar de una forma fácil y se pueden modificar variables sin tener que rehacer toda la vela.

SW: ¿Se puede saber cómo va a comportarse la vela antes de hacerla?

JF: Se puede saber cómo se va a comportar con las distintas condiciones de viento, escora del barco y de acuerdo a las condiciones meteorológicas en general. Podemos ver cómo se estira la tela y si la misma es la que corresponde o cómo debería ser el material que debemos usar.

SW: ¿Es mucho más complicado hacer una vela laminar que de dacron?

JF: Depende, si son radiales; independientemente del material, las velas tienen más trabajo de pegado, de cosido, etc. Porque son muchos más metros de uniones entre paños y por otro lado hay mucho más desperdicio.

Las velas laminares suelen ser radiales, hay también de corte horizontal, pero no es mucho más complejo hacer una vela laminada que de dacron. Creo que una gran ventaja de los laminares es que la resistencia a la tracción es mucho mayor. Entonces podes diseñar la vela con la forma ideal y esta la va a mantener. En cambio el dacron, por ser un material más elástico, el diseño tiene que contemplar cuánto se va a estirar la vela en el viento para la que fue diseñada.

Por eso para mi, el diseño de una buena vela de dacron, es más complicado que en una laminar.

SW: ¿Entonces una vela de dacron nueva recién puesta a estrenar, todavía le falta un ablande para que tome la forma ideal del diseño que se pensó?

JF: Por regla general y para simplificarlo un poco, una vela nueva de dacron será un poquito más chata que una vela laminar. Sobre esto que decís; que la vela no va a ser tan eficiente en el inicio como después, hay algo; es que el dacron lleva como una resina o acabado (apresto), un producto químico que se le agrega para sellar la porosidad de la tela. Esto, con el flameo, parte se desprende o se acomoda a la tela y entonces el estiramiento en cada una de las direcciones, cambia luego del primer uso y los primeros flameos. De hecho, los fabricantes de tela, hacen gráficos del género nuevo y después del primer gualdrapeo, y los valores cambian.

Continúa la próxima semana

Toda la entrevista completa a Jorge Ferrero la podes volver a escuchar por Radio Sailors hasta el próximo martes en el siguiente horario:
7hs 11hs y 21hs

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Campeonato Sudamericano de Laser - CNMP 2017
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Campeonato Sudamericano de Laser, Mar del Plata 2017.
Comenzó el sábado 18 de febrero en el Club Náutico Mar del Plata, el Campeonato Sudamericano de la Clase Internacional Laser. Más de 140 timoneles divididos en tres flotas; Laser St, Laser Radial y Laser 4.7.

El fin de semana corrieron solamente los Laser Radial y al cierre de esta edición ya se habían computado los resultados de 6 regatas.

Al frente de los resultados provisorios en 1er lugar se ubicaba Juan Videla del YCO, quien consiguió ganar 3 regatas seguidas y con la suma de 9pts cómodamente lideraba la flota de Laser Radial. Mientras que en 2do puesto lo seguía con 21pts, el rosarino Matías Dietrich, que al parecer también competirá en Laser St. El bronce preliminar el día dos, lo conseguía la representante olímpica Lucía Falasca del Yacht Club Argentino con 22pts.

El sábado tuvieron bastante viento en Mar del Plata, la flota salió al mar, corrió una regata y tuvo que regresar al CNMP. Luego cerca de las 17:30hs cuando el clima se estabilizó, largaron la segunda regata del campeonato y este domingo 19 consiguieron completar 4 pruebas más.

Seguí el campeonato desde la web oficial con un CLICK AQUÍ.

Reportaje a Agustín Zucati

Fotos: Matías Capizzano

Reportaje a Agustín Zucati
El gran entrenador de Vela Adaptada y del Yacht Club Argentino, habló en exclusiva con Buenas & Malas tras haberse consagrado su club, Campeón de la Semana Internacional del Yachting en la clasificación por clubes. Me cuenta que este es un premio Challenger que año a año van a ir poniendo en disputa en el máximo campeonato marplatense de monotipos.

En esta charla Agustín me habló tanto de la forma en cómo se trabaja en su club, apoyando a todas las categorías que pueden y también sobre la Vela Adaptada para los JJOO de 2024 que podrían ser en Los Ángeles, Budapest o París que son las tres ciudades que pasaron a la fase 3 de la selección, que se definirá entre los meses de abril y mayo próximos.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Agustín, Campeones por Clubes en la SIY!!!

Agustín Zucati (AZ): Si, al final de la SIY se entrega un premio al mejor club clasificado, teniendo en cuenta a los tres mejores equipos de cada clase.

Nosotros, como tuvimos barcos que ganaron en tres clases; Moth, 420 y F18, más varios 2º y 3º, ganamos el premio, que de ahora en más, es Challenger. Así que el año que viene tenemos que devolver el trofeo y entregárselo al club ganador del 2018.

SW: ¿Sos el entrenador oficial del YCA, trabajaste directamente con estos equipo. Por favor contame como fue este campeonato para vos?

AZ: Soy el coordinador de entrenadores del YCA y tengo a cargo 14 entrenadores, incluyéndome a mí. Los entrenadores trabajan directamente con algunas de las clases que te nombré, y algunas clases no tienen entrenador, pero les damos algún pequeño apoyo. Por ejemplo en el Mundial de F18, estuve dándoles apoyo en el agua tanto como en tierra, a todos los socios del club. De a poquito vamos tratando de ir acerándonos a ellos y darles algún apoyo.

También tiene que ver, con que la gente que navega en clases más grandes y que hoy quizás no tienen un entrenador fijo, han pasado antes por el 420, el Optimist, el Laser o el Cadet. Por ejemplo; Franco Greggi viene navegando en el YCA desde el Cadet, entonces se han formado dentro del club.

SW: ¿Qué te pareció esta 52º SIY. Hubo algo que te sorprendió bien o mal?

AZ: Creo que junto al campeonato San Isidro Labrador, Semana de Bs As y la Semana Internacional del Yachting, son los campeonatos más importantes del año, y en particular este campeonato poco a poco, lo va haciendo mejor; no solo en el agua, también en tierra donde el aspecto social es muy bueno. Un trabajo sobre todo de Vito Contessi a quien vi dejar el alma por el campeonato y es para sacarse el sombrero.

Datos importantes

Entrenadores:

OPTIMIST ESCUELA: Rocío Alvarez Gallesio y Enrique Cerutti

OPTIMIST PRE PRINCIPIANTES: Luciana Maggiani

OPTIMIST PRINCIPIANTRES:
Cecilia Ruiz Barlet y Alejandro Gherghi

OPTIMIST TIMONELES:
Mariana Lombardo y Federico Lopez

CADET: Gonzalo Nandin

420: Federico Garcia

Laser: Matias Rigoni

29er: Martin Otero y Juan Sanchez (Coordinación 420/29er/Laser)

Preparador fisico: Pablo French

Coordinación general: Agustin Zucati

EN MDQ Fueron 9 entrenadores y 72 chicos.

La flota estable del YCA son aproximadamente 130 chicos, 13 entrenadores y un preparador físico.

SW: ¿Participaste también del Simposio de la World Sailing?

AZ: No estuve en el Simposio. Pero previo a este, participe de una clínica organizada por la World Sailing que la dictábamos; Eduardo Silvestre que es un entrenador brasilero de la World Sailing, Máximo Dinghy que es el Manager Paralímpico de la World Sailing y yo como entrenador nacional de 2.4mR.

SW: ¿Regresará la Vela Paralímpica para el 2024?

AZ: Todos esperamos que si y la World Sailing está muy comprometida con la Vela Paralímpica, tratando de que regrese a los Juegos Paralímpicos. En lo que es a nivel nacional, la FAY con Luis Velasco a la cabeza, también está muy comprometida con este objetivo y nosotros; Fabricio Rama, los deportistas y yo, estamos tratando de organizar 3 a 4 clínicas de 2.4mR a nivel nacional durante este 2017, tratando de promocionar el barco.

Se está viendo además la posibilidad de sumar dos nuevos barcos al 2.4mR; uno es el Weta, un trimarán para dos personas y el otro es un barco monocasco para dos tripulantes que se llama Hansa 303. Son barcos económicos, muy adaptables y esto hace que más países puedan aspirar a los Juegos Paralímpicos en Vela.

SW: ¿Cómo queda la estructura de la Vela Paralímpica Argentina siendo que para Tokyo no estará. Quedó en Stand by?

AZ: No quedó en stand by, las becas han bajado en un 50%. En cuanto al apoyo para viajar a correr en el exterior, todavía no tenemos definido si vamos a poder viajar o no. Pero si, tenemos un apoyo bien definido de la Secretaría de Deportes de la Nación, para hacer las clínicas de desarrollo a nivel país que es muy importante. Además nos mantendremos entrenando a nivel nacional para no perder el nivel, mantener el ritmo y ver si logramos viajar a algún mundial este año o el próximo.

SW: ¿Sería un buen momento para hacer sinergia con las flotas regionales; Brasil, Uruguay, etc.?

AZ: Estamos intentando generar que a nivel Sudamericano se sumen más países a la clase 2.4mR para poder organizar el primer Campeonato Sudamericano, lo que sería ideal.

Con Brasil tenemos muy buena relación, Paraguay vino a la clínica previa al Simposio en Mar del Plata y tienen muchas ganas de sumarse al 2.4mR, Uruguay ya tiene dos barcos, tuvimos algunas charlas con Chile y seguimos tratando de desarrollar esto con el primer objetivo de realizar un Campeonato Sudamericano y con el sueño de que algún día pueda ser también una clase Parapanamericana.

SW: ¿Cuál fue la clave para que el YCA gane en la clasificación por clubes en la SIY. Ya lo habían conseguido anteriormente?

AZ: Es la cuarta vez consecutiva que ganamos este premio como club, y pienso que se debe un poco a la política que tiene el YCA. El Yacht Club Argentino es un club muy abierto a todo el mundo y apoya al Yachting; no solo en la competencia, sino en desarrollar la Vela a nivel nacional. De hecho, si uno se quiere asociar al YCA, hasta los 21 años de edad casi que no se paga cuota de ingreso. Esto es para promocionar el deporte, para generar nuevos socios y para seguir creciendo. Además tenemos competidores en la mayoría de las clases que corren en el país, lo que habla de la decisión política de seguir adelante con la Vela, en todo sentido.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

AZ: El campeonato fue excelente y Mar del Plata es una ciudad que me encanta tanto para navegar como para vivir. Después para destacar es la gente que trabaja en la organización del campeonato, porque uno los veía; a Gonzalo Heredia (Chairman del campeonato), a Vito Contessi, a Nico Benvenuto, a Roque Nobile, todos trabajando de punta a punta todo el día; haciendo largadas, acomodando barcos en la rampa o realizando un sorteo después de las regatas.

SW: Muchísimas gracias Agustín y nuevamente ¡FELICITACIONES!

AZ: Gracias a vos Sebastián por difundir el deporte y contar lo que va pasando día a día.

Aviso de Regata - CVPBA 2017
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MAS INFORMACIONCampeonato de Vela Provincia de Bs As
Organizado por el
Club de Pesca y Náutica Las Barrancas y Club de Veleros San Isidro

Regata Apertura del
Campeonato 2017
Bs As - Colonia

Sábado 11 de Marzo 2017
En el mes de marzo se dará comienzo al 11º Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires. Les proponemos participar de 7 regatas originales, divertidas y competitivas, siempre acompañadas de terceros tiempos donde los clubes organizadores los agasajaremos en un clima de gran camaradería.

La fecha apertura del campeonato será la regata "33 Orientales" en su séptima edición, organizada por el Club de Veleros San Isidro y con la colaboración del Club de Yachting y Pesca Colonia, cuyo destino es la vecina ciudad de Colonia del Sacramento, en el marco de la regata apertura de la CIC y bajo el lema "Todos a Colonia".

A lo largo de sus seis ediciones anteriores, se ha constituido en una de las regatas crucero de mayor convocatoria.

La largada será el 11 de marzo desde las proximidades del Pilote Norma Mabel.

Por la noche el CVSI dispondrá de un agasajo para todas las tripulaciones del "Campeonato Provincia", gracias al apoyo y colaboración de siempre por parte de la Intendencia de Colonia. En dicho agasajo se realizará la entrega de premios para todas las series participantes.

La inscripción estará abierta para barcos inscriptos bajo las series A, B, C, D, E, F y sin spinnaker, medidos y no medidos bajo Fórmula PHRF y para barcos inscriptos bajo fórmula IRC.

El Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires se completará con las siguientes regatas:
Persecución // Ciudad de San Isidro // Copa de Leche // Zárate - San Isidro // Fragata Libertad a Colonia // 100 Millas Rioplatenses, un calendario para todos los gustos.

Más información en la web:
www.cvsi.org.ar
www.campeonatoprovincia.org.ar
Por mail: nauticacvsi@cvsi.org.ar
Por te:
47431565 - 47322543.

Regata MedSailing-EUROCUP
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MAS INFO Y CONTACTO15knts de Levante, broche dorado a la organización del Club Nàutic El Balís

Los italianos Zampiccolli-Chisté se imponen a los franceses Revil-Guevel y se adjudican la Regata MedSailing-EUROCUP

En 420 ajustada victoria de Garrido-Llabrés con idénticos puntos que Akrich-Homar

Sant Andreu de Llavaneres, 19 de febrero 2017.-
Con un excelente viento de Levante, que empezó soplando con 9 nudos de intensidad y aumentó progresivamente hasta 15, ofrecía un magnífico campo de regatas para disputar la cuarta y última jornada de la Regata MEDSAILING-EUROCUP. La clase 29er hoy navegaba cuatro pruebas y acumulaba un total de 12 resultados.

La convocatoria ha contado con 61 tripulaciones y representación de 13 países: Alemania, Austria, Dinamarca, Eslovenia, Francia, Gran Bretaña, Holanda, Italia, República Checa, Rumania, Rusia, Suiza y España.

25 equipos de 420 también se unían a esta cita invernal con un programa de tres jornadas y 9 pruebas, completado en su totalidad. Esta flota también presentaba un buen nivel, contando con primeros espadas de las federaciones territoriales Andaluza, Balear, Canaria, Catalana y Valenciana.

Duelo de titanes en 29er, decantado a favor de Zampiccolli-Chiste
Tras las ocho pruebas de los días anteriores, la flota de los 29er partía hacia el campo de regatas para resolver la victoria final con dos claros favoritos. Las tripulaciones francesa Théo Revil y Gautier Guevel (CV Nantes), líder con 8 puntos, y la italiana Federico Zampiccoli y Leonardo Chistè (CV Arco) con 10 puntos. Una diferencia mínima que dejaba abiertos todos los pronósticos.

Los italianos han sabido revertir la situación gracias a su gran rendimiento en las cuatro pruebas del día, navegadas con más viento y olas que las jornadas anteriores.

Unos parciales impecables (1-2-4-1) de Zampiccolli-Chisté les han valido la merecida victoria en la Regata MedSailing-EUROCUP con 14 puntos, descontados dos parciales. Gran contraste con la actuación de los franceses Revil-Guevel que tras sus parciales (4-6-1-32) acumulaban 19 puntos, sin haberse encontrado a gusto en el nuevo escenario que hoy ofrecía el campo de regatas. Ambas tripulaciones han competido con mucha igualdad y superioridad al resto de la flota, como evidencia que han copado seis de siete victorias en el grupo Oro.

Tras ellos los españoles Pep Costa y Fran Núñez han defendido con autoridad la tercera posición que ya ostentaban ayer, y aseguraban el tercer peldaño del podio. Su buena actuación (7-1-12-4) ha tenido la recompensa de vencer la segunda prueba del día, y ser los únicos capaces de superar a los dos líderes.

A continuación se clasificaban cuartos los franceses Benjamin Jaffrezic y Leo Chauvel. La quinta posición, y primera tripulación mixta, para los italianos Margherita Porro y Luca Fracassi, mientras las españolas Tania Bonilla y Nuria Miró finalizaban sextas y primera tripulación femenina.

Victoria de Marta Garrido (Punta Umbría) y Clara Llabrés (Arenal) en 420
Con seis pruebas en los casilleros, hoy se dirigían al campo con un triple empate a 15 puntos las tripulaciones Garrido-LLabrés, Bover-Balaguer (RCN Valencia) y Akrich-Homar (RCN Palma). Seguían al trío líder los hermanos Parés (21 puntos), Hernández-

Rodríguez (23 puntos) y los hermanos Lujan (25 puntos). El fuerte viento ofrecía un nuevo escenario capaz de cambiar las prestaciones de los equipos, y ofrecer alternativas en las tres pruebas del día, además de entrar en juego otro descarte.

El duelo entre las líderes no se ha resuelto hasta la novena y última prueba de la Regata MedSailing. Un final de infarto que ha obligado a deshacer el empate entre Lala Akrich-Cata Homar (8-2-2 ) y Garrido-Llabrés (1-4-9), quienes contaban con mayor número de primeros puestos y se alzaban con la victoria absoluta.

La tercera tripulación en discordia, María Bover y Nacho Balaguer (7-1-26) ha debido conformarse con la tercera posición, acusando el lastre de un DBF (26 puntos) en la última prueba, que limitaba otros descartes. Cabe destacar la buena actuación femenina, que han copado el podio de la categoría.

Los canarios Hernández-Rodríguez confirmaban su remontada de ayer, ganado hoy otro puesto en la clasificación general para finalizar cuartos clasificados. Una posición que cedían los hermanos Parés (CV Blanes), mientras los también hermanos Lujan (CN Javea) mantenían el sexto lugar que ya ocupaban ayer.

Fuente: Club Náutico El Balis

Todos los resultados.

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Equipo Olímpico Juvenil de Vela

MAS INFORMACIONEl yachting, presente en el Campus Buenos Aires 2018

Bs As 14 de febrero de 2017
La Federación Argentina de Yachting estuvo trabajando en la preparación de los atletas juveniles de vela en el marco del Campus 2018 - Educativo, Deportivo y Evaluativo, que integra el Programa Buenos Aires 2018 (Juegos Olímpicos de la Juventud) donde del 2 al 12 de febrero pasaron 530 chicos en 29 deportes.

En vela se prepararon quince deportistas distribuidos en las clases Kiteboarding juvenil y la tabla Bic Techno 293, quienes bajo la instrucción de entrenadores nacionales de la FAY, trabajaron tanto en el CENARD, en la Ciudad de Buenos Aires, como en Kite Beach y Perú Beach, en el partido de San Isidro.

"El objetivo era juntar a los chicos para un entrenamiento grupal, en donde también hubo charla de profesionales, evaluaciones médicas, físicas y se trabajó con entrenadores y preparadores físicos especializados en cada clase", contó el entrenador nacional y coordinador del equipo para esta actividad, Nicolás Schargorodsky, quien agregó: "Las clínicas de verano como este Campus van a ir achicando el grupo y definiendo los atletas para la fase 4 de los olimpíadas juveniles, que va a pasar de 60 a 15 chicos".

Los kite y las tablas aprovecharon diferentes condiciones del Río de la Plata para la mejor preparación en el agua. En tierra, se realizó también trabajo físico.

El evento estuvo organizado por el Comité Olímpico Argentino (COA), la Secretaría de Deportes de la Nación, el Ente Nacional de Alto Rendimiento Deportivo (ENARD) y el Comité Organizador de Buenos Aires 2018 (BAYOGOC).

La FAY, en tanto, agradece a los sponsors Galicia Éminent, BHG, Parrado Seguros y Paradigma por el apoyo.

Fuente:
Ezequiel del Valle - MEDIAKIT- Prensa Oficial de la FAY

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