Entrevista a Nicolás Moreno y Enrique Mich
La semana pasada tuvimos el honor de entrevistar a Nicolás Moreno especializado en marketing y ventas, Sales & Marketing Manager. Junto a Enrique Mich, Special Proyects Manager, que cuenta con una importante experiencia dentro del grupo y hoy está al frente del desarrollo, diseño y producción de KING HARKEN

Enrique Mich & Nicolás Moreno

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Videos del reportaje

Sebastián Rodrigué (SW): Buenos días, muchas gracias por recibirme. Por favor cuentenme cómo se vincularon inicialmente con la náutica, y cómo se incorporan en KING HARKEN.

Nicolás Moreno (NM): Me incorporé a KING HARKEN a partir del mes de marzo de este año, luego de una reunión que tuve con Gabriel. Antes trabajé en empresas de primer nivel pero fuera del ambiente náutico. Siempre dentro de mí especialidad que son las ventas y el marketing, trabajé en empresas de tecnología como Compaq, HP, IBM…

SW: ¿Y tu vínculo con la náutica era más de hobie, o nada que ver?

NM: Si, corro regatas y navego desde los 8 años. Primero con mi padre y mi familia. Después de los 14 años empecé a correr regatas y ya me dediqué a las regatas porque es mi deporte por excelencia y que practiqué toda la vida. Entonces toda esa pasión y dedicación de tantos años, hace que hoy mi actividad además de ser un trabajo, también es un placer.

SW: ¿Hay un nuevo rumbo comercial de KING HARKEN a raíz de tú incorporación?

NM: Bueno a raíz de la incorporación de nosotros dos. Entramos con el objetivo de recuperar el terreno que se había perdido debido a diferentes razones de diversificación de negocios y demás… Esta nueva etapa, vuelve a tener a los Mariani en la escena y ellos vuelven a tener el control de la empresa, y bueno es ahí donde comenzamos a trabajar nosotros.

SW: Por favor contame Enrique como fue tu historia hasta acá.

Enrique Mich (EM): Desde chico empecé a navegar. Primero fue más de crucero, y después comencé a correr regatas. Cuando tenía 20 años, mientras cursaba la facultad, empecé a dibujar para algunos diseñadores de acá en Argentina.

Después de eso comencé a trabajar con los Mariani, donde trabajé junto a Javier Mendez con quien abrimos Compañía de Barcos. Hoy Javier tiene su propio astillero, MBoats donde hacen los Soto 40. Luego con Baquerizas, cuando estaba acá, en ese momento ya se hacían las palas de carbono y algunas cosas. Se había hecho un mástil para Torben Grael, se había hecho otro para un Open 40 de Canadá que había roto el palo en el sur argentino. Todo eso se hacía en la fábrica donde hoy se siguen construyendo los mástiles de aluminio.

Pero en ese momento se reabrió lo que fue la planta nueva y que hoy funciona como KING COMPOSITE que antes tenía un autoclave chico y en ese momento se compró un autoclave grande. El antiguo tendría unos 12mts y el que lo reemplazó es de 36mts

SW: ¿Qué es el autoclave?

EM: El autoclave es un tubo de acero de un metro de diámetro, con una puerta para presión, que aguanta 9 atmósferas. A parte tiene un sistema de resistencias eléctricas que se calientan y van desde los 80ºC hasta los 160ºC. Entonces las piezas de carbono ahí se cocinan y tiene un sistema de mangueras que soportan esas temperaturas, que producen el vacío en la pieza. Es el mismo método de construcción con el que hacen las partes de un fórmula uno.

Cuando comenzamos a trabajar juntos con Javier Mendez, también nos tocó empezar con el horno para poder cocinar al DON JUAN. Ya que se construyo con fibras de carbono pre-preg, que necesitan de un horno para su curado. Ese fue un horno que se hizo con unos ladrillos grandotes, térmicos especiales con todo un sistema para calentarlo. Estaba ubicado justo debajo de las oficinas de Buquebus. Entonces cuando el horno estaba prendido, se calentaba toda la oficina, tenías loza radiante (risas).

Luego estuve trabajando con Guillermo Mariani. Primero varios años a cargo del diseño de las piezas, cálculos y de la oficina tecnica de KING COMPOSITE. Luego en ventas. Así estuve viajando por las principales ferias europeas. Entonces después me fui a trabajar a Italia para construir un veleros de 100 pies de carbono y cuando volví, trabajé un poco por mi cuenta hasta que se produce esta oportunidad cuando los Mariani re compran la parte que le habían vendido al grupo Excel y vuelven a tomar toda la empresa, KING COMPOSITE y KING HARKEN, a su cargo.

Ahí es cuando venimos con Nico para darle un empuje a todo lo que son los mástiles de aluminio, herrajes, sistema de timón, todas las piezas para el barco. Ya hay algunos astilleros nacionales que nos compran mástiles de carbono y timones de carbono de KING COMPOSITE. Pero para el 90% de los astilleros, necesitan sistemas de rueda de timón, y vamos a comenzar hacer timones de fibra de vidrio.

En su momento creo que a mediados de los noventa, la empresa ya hacía unos timones de S.Glass que es una fibra de vidrio muy pero muy resistente. Hoy en día la tecnología y la construcción es igual que hacerlo de carbono. Son timones que duran muchísimos años y que todavía están navegando.

Por eso hoy volvemos con ese producto, además del sistema de timón que tenemos para los barcos de crucero, que es un producto igualmente excelente, muy bueno. Se vende en Dinamarca y en Europa para barcos de placer. Es un buje con todo el eje del timón en aluminio torneado, lo que hace que sea mucho más liviano que los timones con ejes de acero inoxidable, y luego se le hace una estructura en la pala, para que con la matriz del astillero, se lamine con fibra de vidrio, y esto se combina con los bujes KING de rodamientos. Es un producto que a precio/beneficio es muy pero muy bueno.

Por ejemplo ese trabajo se lo estamos haciendo al Lafken 40, que es un astillero nacional que ya entregó un barco y ahora está por entregar el 2do. Es uno de los barcos más grandes que se están haciendo en serie, en Argentina.

SW: ¿Qué y dónde estudiaste?

EM: Estudié Arquitectura Naval en Quilmes. Siempre estuvo bueno trabajar con KING COMPOSITE como también en COMPAÑÍA DE BARCOS que después se llamó KING MARINE.

En su momento había varios profesores de la Universidad de Quilmes que también trabajaron acá. Por ejemplo trabajé con Hugo Tosco, Javier Mendez y también lo tuve como profesor y mantuve mucho contacto trabajando acá, con Javier Soto Acebal.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Cruz González Smith, Flamante Campeón Argentino de F18
2da Parte

La semana pasada finalizábamos la primera entrega de esta nota, realizada luego del triunfo que Cruz y Mariano Heuser obtuvieron en la Semana de Buenos Aires y antes que conquisten el primer título nacional oficial de la clase F18 en Argentina disputado el fin de semana pasado en el Yacht Club Olivos.

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Sebastián Rodrigué (SW): Por favor contame Cruz, el reocorrido ideal para un catamarán F18 ¿Es similar a un Barlovento/Sotavento de cualquier clase monocasco?

Cruz González Smith (CGS): Mira, ya corrí 3 Campeonatos Mundiales y los primeros dos fueron con recorridos Barlo/Sota. Por eso tenía el preconcepto de que únicamente se corrían regatas con ese tipo de recorrido.

Ahora el último Mundial se corrió con recorridos Trapezoides Olímpicos, Inner y Outer. La verdad es que esta muy bueno y ofrece ciertas problemáticas que quizás un recorrido Barlo/Sota no te da. Quizás tenías un reach donde entraba el globo, porque había reachs con poco viento y te permitía izar el gennaker. Pero había otros reachs que tenías que navegarlo todo sin el asimétrico. Entonces se daba un componente muy bueno y de hecho después del Mundial, corrimos acá un Campeonato con este tipo de recorridos. Por eso en realidad el barco te permite correr cualquier tipo de recorrido.

SW: O sea que tranquilamente pueden correr acá en la misma cancha con otras clases.

CGS: De hecho acá en Argentina estamos corriendo con otras clases y la idea nuestra es que la clase siga mostrando su evolución y los catamaranes se vean. El otro día corrimos con los Star, también lo hicimos con los OD, con los 29er en la Semana de Buenos Aires…

Siempre corremos con distintas clases y obviamente que los catamaranes son muy rápidos y a los que están navegando en otras clases, les da la sensación de que los pasan como si estuvieran parados.

El hecho de contar con un calendario anual oficial de regatas, atrae también a muchos que ven que pueden tener una buena actividad durante todo el año. Esto ayuda mucho al crecimiento de la clase y la incorporación de nuevos barcos y equipos.

SW: ¿Cómo estuvo la organización en la Semana de Buenos Aires?

CGS: La verdad es que el Yacht Club Argentino siempre organiza este Campeonato de manera impecable. Nosotros corrimos junto a los 29er y a los 49er. Lo que puede pasar y que sucede siempre que dos categorías utilicen el mismo recorrido, es que quizás hay más posibilidades de cruces y desventes con otros barcos. Pero bueno es un poco la regla del juego.

La verdad es que la organización estuvo muy bien, incluso el sábado (primer día) que sopló sudeste y empezó a levantar la intensidad, se corrieron 3 regatas, estaba la posibilidad de correr una 4ta y algunos teníamos muchas ganas. Pero había barcos, quizás los más nuevos, que se estaban tumbando.

Primero le dijeron a los twenty que vuelvan, después nos dijeron a nosotros, y la verdad es que estuvo bien. Si bien en mi caso hubiese preferido que se corra una regata más. Porque era una buena condición para nosotros, estuvo muy bien la decisión de hacernos volver. Después el segundo fin de semana que no se pudo correr, realmente no se podía correr. Así que las decisiones estuvieron muy bien tomadas por parte del club y del Oficial de Día.

Igualmente creo que el Yacht Club Argentino va a tener que invertir en construir una rampa, unas duchas y vestuarios más. Porque el crecimiento de la Semana de Buenos Aires está excediendo a la estructura del Yacht Club Argentino.

El Campeonato realmente es espectacular, sigue creciendo todos los años, cada vez es más conocido en el exterior, y bueno por otro lado el club en algún momento va tener que romper el "chanchito", me parece.

SW: ¿La rampa quizás fue el punto más sensible del evento?

CGS: Si, encima nosotros somos barcos que ocupamos muchos metros, y cuando querés bajar con un F18 y te encontrás con la rampa llena de trailers, esto traba un poco y dificulta la maniobra. Pero fundamentalmente se producían muchos cuellos de botella a la vuelta, cuando queríamos subir los barcos. Porque quizás te ponían una bandera roja porque estaba saliendo un buque y todas las clases se juntaban en la entrada del puerto.

Entonces luego llegaban a la rampa 400 barcos juntos y la verdad es que era un momento complicado. Son complicaciones que considero soportables, pero siendo un Campeonato que tiene más de 10 años y que cada vez crece más. Me parece que amerita que en ese sentido el Club aumente la infraestructura. Ojo que lo digo siendo socio del Yacht Club Argentino y esto mismo se lo he dicho a gente amiga, que está en la Comisión Directiva. Me parece algo lógico.

SW: Hace tiempo Ale Cloos me comentó que estaba la idea de posicionar a la Semana de Buenos Aires como una de las fechas del Campeonato Mundial de la ISAF. Pero Ale me comentaba que el programa actual de regatas, que se disputan solo durante los fines de semana, no es conveniente para un Campeonato Internacional. ¿Qué pensas luego de este Campeonato, que además tuvo tanta mala suerte con el clima en la segunda etapa?

CGS: Si, el Club tenía esa idea para las clases Olímpicas. No me parece mal. Puede sumar y restar al mismo tiempo. Te va sumar jerarquía y a los navegantes profesionales y semi profesionales les va a servir muy bien. Pero al navegante de fin de semana que trabaja y por ahí puede ir a correr hoy el Campeonato, no le va a resultar.

SW: Pero para quienes la vela es su principal atracción ¿No podes programarte una semana al año para no tener que trabajar esos días?

CGS: Si, yo creo que si. Para mi sería una buena decisión.

SW: Porque además hoy, los argentinos en la semana continúan su actividad normal mientras que los extranjeros están en el río navegando, y cuando llega el 2do fin de semana, esto les juega en contra a los equipos de acá.

CGS: Bueno nosotros particularmente para la edición de este año, trajimos a un holandés, Gunnar Larsen, que nos vino a dar una clínica. Gunnar clasificó 4to en el último Mundial de F18 y terminó 5to en el Mundial anterior.

Lo que hicimos, fue que él salga en un bote a ver las regatas y durante los días de semana nos dé una clínica. Nos dio varias charlas teóricas y estuvo con cada uno de nosotros, con los barcos. Viendo ciertos aspectos del set up y el tunning del catamarán. La verdad es que aprendimos muchísimo y estuvo muy bueno. Por eso los F18 aprovechamos muy bien toda la semana. 24:03

Continúa la próxima semana.

Reportaje a Julio Alsogaray, nuevamente Campeón Argentino de Laser y Campeón en la Semana de Buenos Aires 2010.
3ra Parte
Al finalizar el capítulo 2, Julio nos contaba sobre Weymouth y las características que espera para los próximos Juegos Olímpicos. "Hay que analizar mucho la cancha y los borneos, como entra el viento y cosas así, que por más que navegues muy bien, si no tomaste bien el viento, las diferencias pueden ser de 30 grados." Decía Alsogaray.

Sebastián Rodrigué (SW): Normalmente cuando viajas a esos Campeonatos tan importantes como es el Sail for Gold ¿No los acompaña nadie de la Secretaría o de la FAY?

Julio Alsogaray (JA): Mi hermano Martín estuvo trabajando este año con migo.

SW: Bueno pero eso es porque vos arreglaste por tu lado con tu hermano, que justo puede ayudarte. Pero no es algo que venga de la Secretaría o de la FAY. ¿Qué pasa si te lastimas, quién está de apoyo tanto en tierra como en el agua.

JA: Si, pero imaginate que sin ni podemos viajar los deportistas, lo lejos que está de viajar cualquier apoyo. Debe estar en el puesto 24º dentro de la prioridades que todavía faltan.

En general todos los Campeonatos Internacionales están cubiertos para atender cualquier problema. En Weymouth se fracturo el tobillo Sebastián Peri Brusa y la verdad es que médicamente lo atendieron de primera. Ni bien llegó al club había médicos que se encargaron del traslado al hospital. Creo que hay que tener una buena cobertura médica internacional. Yo por mi lado, no la tengo porque es costosa. Pero debería tenerla. Porque si te llega a pasar cualquier cosa, te caes de la bicicleta y te rompes una mano. ¿Qué haces?

Ahora por ejemplo estoy jodido del tobillo y desde diciembre del año pasado, cada vez que corro, me duele. Por eso la semana que viene me van a atender pero en serio. La verdad es que no el tema de salud física hay que tener mucho cuidado.

SW: Volviendo al Laser ¿En que pensas que con la experiencia lograste más diferencia. En la llevada del timón, el trimado, la táctica o el estado físico?

JA: Creo que en los dos últimos años he mejorado mucho el tema de la cabeza. De cómo afrontar los Campeonatos, ya sé lo que me pasa o sé ponerme a punto para la competencia, en mantener la concentración y la energía que hay que ponerle. O sea, llegar bien a punto a un Campeonato. Cada día corro más tranquilo por ese motivo, por toda la experiencia que voy teniendo.

SW: ¿El yoga te ayudo en esto?

JA: Hace mucho que no hago yoga, pero separar un poco las cosas como cuando vas al agua estar pensando en ese momento y nada más. A veces tenés otro tipo de problemas y hay que separar los temas. A veces son boludeces, otras no. Pero cuando vas al agua solo tenés que pensar en la regata, "cuchillo entre los dientes y a muerte". Hay que estar muy mentalizado y con los objetivos claros.
Después en lo técnico, cuando me pongo a punto para un Campeonato. Ya sé cuándo me siento rápido, ágil, dinámico y conectado con el barco, conectado con la cancha de regatas. Porque a veces podes estar muy conectado con el barco pero no con la cancha y entonces le errás.

En el Mundial me pasó eso, me sentía muy bien pero no arranqué conectado con la cancha de regatas y al final, los últimos tres días si, pero los primeros 4 no. Por eso, mantener siempre el nivel de concentración o de madurez que sabes que ya te va salir. Tuve que esperar un poquito, pero al final fui el mejor del último día y de toda la etapa de finales.

SW: ¿Tenés algún consejo para reponerse después de un mal día en el que no encontraste los bordes correctos y las cosas no salieron bien?

JA: Tratar de olvidar lo negativo, no quedarte enganchado con eso y siempre pensar en positivo. Jamás hay que bajar los brazos. Porque en un Campeonato de Laser que es larguísimo de 7 días seguidos de 2 regatas por día…. Si entonces arrancas a fondo y te bajoneas el primer día que te fue más o menos, no te levantas más. Tenes que estar frío de la cabeza pero con mucha energía a la vez.

SW: Antes de ir al agua ¿Haces algún precalentamiento?

JA: Si, mientras armas el barco y haces todas las cosas vas entrando en calor. También en el agua, antes de la largada hago un poco de calentamiento hasta sentirte cómodo arriba del barco. Eso es así siempre, con mucho o poco viento siempre tenés que probar hasta estar bien con el barco y pensando siempre en la regata y no si estas llevando bien la vela, en esto y lo otro.

SW: ¿Al F18 lo pensas para un futuro?

JA: No, todavía no me da para pensar tanto. Por ahora es un hobie que me gusta mucho. Sería muy lindo poder tener uno en San Pedro.

SW: Muchísimas gracias Julio por toda tu amabilidad en atenderme y FELICITACIONES nuevamente. Te deseo lo mejor para los que sigue.

Así finalizó este encuentro al paso, que tuvimos con el múltiple Campeón Argentino de Laser St.

Reportaje a Sebastián Peri Brusa
3ra Parte

La semana pasada finalizaba la 2da entrega de este reportaje, cuando Peri Brusa nos decía que en el 49er la llevada del barco, el boat handling es mucho más relevante que la puesto a punto. En ésta entrega nos cuenta un poco más sobre las características principales del barco y la realidad de quienes hoy pretendan hacer una Campaña Olímpica.

Link a los videos del reportaje

Dramatica definición del
Campeonato Distrito de Star y Selectivo para el próximo Mundial, entre el "Tano" y Labandeira.

Foto: Alejandro Suescun
Los Campeones Julio Labandeira & Felipe Caivano
El domingo pasado finalizó en una dramatica final, entre Alberto "Tano" Zanetti & Nicolás Rosas con Julio Labandeira & Felipe Caivano en el Campeonato Distrito de Star organizado por el Yacht Club Olivos.

VIDEOS Entrega de premios

VIDEO Largada de la última Regata

El primer fin de semana comenzó con un día inicial de mucho viento y popas muy extremas, el equipo del CNO integrado por Zanetti/Rosas estuvo intratable ganando todas menos una de las regatas. Esto lo dejaba en 3 puntos considerando un descarte.

Pero el sábado pasado la dupla del YCO compuesta por Labandeira/Caivano devolvieron la pelota ganando las dos regatas del día. Dejando para el domingo la última prueba como gran final entre ambos barcos.

Por un lado Zanetti tenía una victoria más que Labandeira. Pero por otra parte Julio había descartado un 5to puesto mientras que el "Tano" tenía un 9º como descarte. Por lo tanto si clasificaba detras del 5to lugar no conseguiría superar a team del Yacht Club Olivos.

El último día las condiciones volvieron a estar un poco complicadas en el inicio, con vientos flojos del sector E muy borneantes y por lo que tuvimos que esperar un poco para que el oficial de día logre establecer el recorrido.

Ya desde la tercera o cuarta virada, los dos barcos que peleaban por el primer puesto, disputaron una batalla entre ellos independientemente de la flota. Julio Labandeira & Felipe Caivano tomaron luego de algunos cruces, la delantera llegando antes al primer barlovento. Desde ahí la intención de Labandeira sería llevar para atrás lo más posible a su rival. Por las dudas algo pueda fallar.

Habrá sido una premonición, porque en la segunda ceñida cuando el viento había aumentado y entrado del SE, faltando un cuarto de pierna de la última ceñida, Labandeira/Caivano rompen la driza de mayor y se ven obligados a abandonar. En un momento en el que tenían la competencia completamente controlada.

En declaraciones posteriores Julio admite que fue un final con muchas emosiones. Afortunadamente para el equipo del YCO, Zanetti/Rosasa cruzaron la meta en 6º lugar, no consiguiendo superar a Labandeira/Caivano que se consagraron Campeones con 14pts.

Muy cerca con los mismos 15pts que Alberto Zanetti, finalizaron en 3er lugar Fabián Mac Gowan & Ariel Simonet. CNO/CVB Quienes comenzaron liderando la tabla y corrieron un excelente Campeonato.

Todos los Resultados

Luis Soubie & Cecilia Granucci,
2 Campeonatos Invictos
Desde la Semana de Buenos Aires que los medallistas de oro del Yach Club Olivos, se consagran Campeones ganando todas las pruebas de ambos torneos.

Links a los videos de la entrega de premios

Sin palabras para la extraordinaria tarea de Soubie/Granucci que están en un gran momento cuando se preparan para el año que viene enfrentar su máximo y último desafío, los Juegos Panamericanos. Tan bien están los chicos que Luis nos cuenta que en una de las regatas largaron pasados y tuvieron que volver a rehabilitarse partiendo detrás de toda la flota. Aún así consiguieron llegar primero en esa competencia. Intratables también se escucharon comentarios sobre la impresionante velocidad que podían conseguir en la popa. Finalmente luego de 5 regatas y descartando un primer puesto, sumaron 4pts. Mientras que Augusto Amato & Constanza Álvarez YCO con 13pts fueron los Subcampeones. Adrián Marcatelli & Francisco Bonaventura CRSN con 14pts subieron al tercer cajón del podio.

Primeras Posiciones:
1º Luis Soubie & Cecilia Granucci YCO
2º Augusto Amato & Constanza Álvares YCO
3º Adrián Marcatelli & Francisco Bonaventura CRSN
4º Adolfo Benavidez & Nicolás Quagliotti CVR
5º Federico Pierson & Mariano Zarza CVR
6º Nicolás Guille & Diego Lpzkyc CNZ
7º Emanuel Aghem & Luciano Pesci CNC

Andrés Heredia se quedó con la
Copa YCO de la clase Laser St.

El fin de semana pasado se disputó la tradicional Copa YCO para la clase Laser en sus categorías Standar y Radial.

Links a los videos de la entrega de premios

Durante las dos jornadas se diputaron un total de 5 regatas, las que comenzó ganando Nano Vardier que lideró el campeonato hasta la última prueba donde colocó un DNC que lo llevó hasta el 4º puesto.

Con un muy buen domingo Andrés Heredia YCO ganó las últimas dos regatas sumando un total de 11pts se quedó con la Copa. Mientras que Iván Cosacow YCO con un total de 16pts y sin descartes, se consagró Subcampeón. César Cosacow YCO subió al tercer cajón del podio con 27pts.

Primeras posiciones de Laser St.:
1º Andrés Heredia YCO
2º Iván Cosacow YCO
3º César Cosacow YCO
4º Nano Vardier YCO
5º Alejo Acosta YCO
6º Rodrigo Acosta YCO
7º Andy Verdier YCO
8º Edy Branz YCO

Mientras que en la categoría Radial Elizabeth Kohl YCO vención por un punto a Pilar Sanchez Arjona YCO, ambas con descalificadas en la última regata. Mientras que con los mismos puntos de Pilar, subió al tercer escalón del podio Sebastián Chitarroni YCCNO

Toda la información en la web oficial

Santiago Lange En la 34º Copa América

Haddad e Mota são bicampeões
Sul-Americanos de Match Race

15/11/10
As equipes cariocas comandadas por Henrique Haddad e Juliana Mota foram as vencedoras do Campeonato Sul-Americano de Match Race que encerrou nesta segunda-feira no Veleiros do Sul, em Porto Alegre. Haddad foi o campeão da divisão Open ao vencer o gaúcho Nelson Ilha, da equipe Diferencial, por 2 a 0 na final da série de melhor de três.

A equipe Giga Race, formada por Henrique e Felipe Haddad, Pedro Caldas e Mário Trindade, saiu de Porto Alegre sem ter perdido nenhum dos 16 matches que disputou nesta competição e Haddad ainda levou o título de bicampeão sul-americano. Como ele mesmo diz os últimos resultados deram-lhe "maior confiança", depois de um período ruim.

“No início de novembro fomos vices no Mumbai International Match Race, na Índia. Disputamos 37 matches em 15 dias e ganhamos 30. Agora foram mais 16; isso nos dá mais tranqüilidade. Meu irmão entrou para a equipe e estamos numa fase de renovação com muitos projetos. Já o Sul-Americano foi excelente para todos os competidores.”

A tripulação de Haddad faz parte do quadro da marinha brasileira e o objetivo principal deles para 2011 são os Jogos Mundiais Militares, em julho, no Rio de Janeiro.

Como o Sul-Americano não teve a presença dos nossos vizinhos, as oito equipes brasileiras correram todas nas fases de round robin na divisão Open. Por isso a disputa pela terceira colocação na Open foi entre mulheres. Juliana Senfft (RJ) venceu a Renata Decnop (RJ) por 2 a 1.

O título da divisão feminina ficou com Juliana Mota que derrotou Juliana Senfft (RJ) por 2 a 0 na serie de três. Na segunda regata da final Senfft saiu com vantagem, mas perdeu o match. No final do primeiro popa o vento rondou e ficou muito fraco, praticamente parando os barcos. Mota conseguiu se sair melhor ao pegar por primeira a rajada que entrava e abriu uma grande diferença de sua adversária, numa surpreendente virada. Senfft protestou alegando que seu barco andou de ré, mas não foi aceito.

A estudante de engenharia naval na UFRJ Juliana Mota já perdeu a conta de quantas competições ganhou em Porto Alegre, em diversas classes. No match race é o segundo campeonato ganho no Veleiros do Sul pela timoneira que agora se tornou bicampeã sul-americana. De acordo com ela, foi uma grande preparação para o brasileiro, em dezembro em Brasília, que conta como seletiva para a Equipe Olímpica Brasileira.

"Foi uma disputa muito legal. Mesmo não tendo vindo gente de fora foi importante pra medir o nível dos concorrentes que também vamos encontrar no brasileiro. Aqui valeu o esforço da nossa equipe e quero agradecer muito a elas", diz Juliana se referindo às outras integrantes da equipe Feroz, Amanda e Georgia Rodrigues, Larissa Juk e Ana Barbachan, que substituiu Larissa após ter se lesionado.

No confronto pelo terceiro lugar da divisão feminina, Renata Decnop venceu Marina Jardim (RS) por 2 a 1. O Sul-Americano iniciou na sexta-feira e contou com o patrocínio da Transpetro.

Fotos crédito: Ricardo Pedebos/divulgação/VDS

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Balance del I Clinic Internacional de Optimist "Islas Canarias Optisail"
Por Sebastián Peri Brusa

El cuanto a la parte deportiva el clinic se caracterizó por un gran nivel.
Contó con excelentes entrenadores. Sebastián Peri Brusa (tricampeón Mundial de Optimist Por Equipos, Medalla de Bronce mundial Individual, Campeon Mundial ISAF en la clase 420 y actual entrenador del equipo Chileno de la clase) y Gonzalo Pollitzer (Campeon Mundial por equipos, y dos veces ganador de la trple corona mundial, Individual, Por equipos y Miami Herald, con Argentina en el 2001 y Puerto Rico en el 2007 como entrenador).

Del lado de los navegantes fueron parte, el peruano Sinclair Jones, actual campeón Mundial, el Nº1 español Carlos Roble, el Nº1 Frances Arthur Fortune y el Nº1 Holandes Benjamin Wempe, junto con navegantes de Singapur, Sudáfrica, Polonia, Dinamarca, Noruega y por supuesto los locales españoles, totalizando 34 timoneles de 8 paises.
Además el Olímpico Gustavo Martinez Doreste, dio una charla el Viernes por la mañana sobre el trimado y puesta a punto. Complementado con fotos de los dias anteriores.

En cuanto a la infraestructura, el clinic se realizó en Marina Rubicón, la mejor marina de la isla de Lanzarote, que cuenta con todas las facilidades necesarias para el óptimo desarrollo de la clínica y todos estuvieron alojados en el Sun Island Hotel. Un hotel de 4 estrellas con pileta exclusiva para los navegantes de la clínica, situado en Playa Blanca a solo 5 minutos de la marina.
Los barcos provistos fueron Winner Dinamarqueses. Además se conto con 2 velas de primera marca que estaban a disposición de los navegantes para ser testeadas.

La organización estuvo a cargo de Silvia Molina García, en conjunto con los entrenadores, quien realizó un excelente trabajo sin dejar ningún cabo desatado y todo marchó tal como fue planeado.

Las condiciones de viento predominantes fueron vientos medios - calmos, entre 4 y 17 nudos, similares a Malasía donde será el próximo Mundial de la clase a fin de año. Fueron cinco días de entrenamiento y dos de campeonato, además de un campeonato por equipos.

El miércoles hubo una excursión al norte de la isla, a la playa de Famara, con clases de surf para los navegantes. Luego el Sábado hubo una gran fiesta y el Domingo fue la entrega de premios.

La gente ha quedado muy contenta y están todos invitados al próximo clinic que será en la primera semana de Mayo del año próximo. Los esperamos!

El equipo de Islas Canarias Optisail

Link de video del clinic. http://vimeo.com/16891878

Campeonato Preparatorio Clase Internacional J24

El fin de semana pasado, el Club Náutico Mar del Plata, en vista del próximo Campeonato Argentino 2010 de la Clase Internacional J24, organizo el Campeonato Preparatorio para dicha Clase.

El día sábado, en una cancha armada al sud este del morro de la escollera sur, con viento del NE a una velocidad de 13/14 nudos, mar con poca ola, cielo casi despejado y una temperatura entre 17/19 grados se disputaron las tres regatas programadas.

Tomaron parte las siguientes embarcaciones: A prueba de Balas, Matanga, Mendieta, Libertad, Pingui, Haik y Porca.

Las buenas condiciones de navegación permitieron que la flota fuera muy compacta con cambios de posiciones continuas y alternativas muy interesantes.

El día domingo las condiciones cambiaron levemente, ya que el viento bajo a unos 9/11 nudos del NE, con leves borneos al N, mar con ola de 0,50 m y una corriente importante que cruzaba la cancha, cielo seminublado y temperatura de unos 19 grados; permitiendo correr también la serie de 3 regatas.

A prueba de balas –con Juan Grimaldi al timón y Hernán Marino, Domingo Contessi, Leopoldo Van Avermaete y Matías Capizzano- se impuso en tres de las seis regatas, y de esta manera se adjudico el Campeonato, seguido de Mendieta con Francisco Van Avermaete al timón y Rafael De Martis, Guillermo De Martis, Juan Figueroa y Carlos Lacchini. A continuación clasificaron Matanga, Libertad, Haik, Pingui y Porca.

Intensa actividad náutica deportiva

La misma se inicia los días 27 y 28 de noviembre y 4 y 5 de diciembre del corriente año con la disputa en aguas frente a Mar del Plata del Campeonato Argentino 2010 de la Clase Internacional J24, bajo la organización del Club Náutico Mar del Plata y la Asociación Argentina de la Clase Internacional J24. El mismo ha sido declarado de Interés Provincial y Municipal, y cuenta como sponsor a la firma Manolo.

Mar del Plata será sede de esta Competencia anual, que congrega a las mejores tripulaciones y timoneles de nuestro país, previéndose el arribo de las mismas y sus embarcaciones durante la próxima semana, a las cuales se sumaran las embarcaciones de la flota local –una de las mas numerosas y con timoneles de jerarquía que han hecho historia en esta Clase como Ricardo Capparelli, Juan Grimaldi, Vito Contessi, Francisco Van Avermaete, Juan Figueroa y otros. Contaremos además con la participación de barcos con bandera extranjera.

El Club Náutico Mar del Plata ha previsto una organización tanto deportiva como social para lograr que este Campeonato, que ya se ha disputado otras veces en nuestra ciudad, sea un éxito. Actuaran como Jueces los señores Gonzalo Heredia y Gustavo Bernabei por la Federación Argentina de Yachting (FAY) y el señor Luís Salerno por el Club Organizador, asimismo el Chairman del Campeonato es el señor Norman Jenkins y actuara como Oficial de Regata el Ing.Herman Calcoen

El programa inicia el día 25 de noviembre con la acreditación de participantes, y al dia siguiente continuara el programa con medición de embarcaciones y pesaje de tripulaciones. El sábado 27 a las 14 hs se dará la señal de partida de la primera regata, con un recorrido barlovento/sotavento de 4 piernas, y ese mismo día por la noche todas las tripulaciones serán agasajadas por el Club Náutico Mar del Plata en una cena en el Salón del Bicentenario Escribano Vilas. Posteriormente el día sábado 4 de diciembre se volverán a encontrar las embarcaciones en la cancha de regatas. Finalmente el día domingo 5 se correrán las últimas regatas, y a su término se llevara a cabo la Ceremonia de entrega de Premios.

El fin de semana siguiente a la finalización de este Campeonato, el Club Náutico Mar del Plata será sede y organizador del Campeonato Argentino 2010 de la Clase 29er, sobre fin de año también del Campeonato Sudamericano 2010 de esta misma Clase, y del Mundial 2011 de la Clase 29er en la primer semana de Enero. Ya en Febrero comenzara la 46 Semana Internacional del Yachting, confirmando que nuestra ciudad y su mar –considerada a nivel internacional como cancha de excelencia para el yachting- serán uno de los principales destinos deportivos náuticos

Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
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Nuevo y "fresquito" MAGIC 23.

Es intención del Astillero, hacer un testeo conjuntamente con la gente de la velería "Quantum" proveedores habituales de nuestros barcos.-

Hasta la fecha, hemos cosechado elogios varios de las comodidades interiores de este generoso 23 pies con baño compartimentado, cómodo e iluminado, con dos anaqueles de amplias dimensiones.

- El acceso a la cabina es fácil y no exige mayores esfuerzos.- Tiene cinco amplias cuchetas, la conejera tiene un largo de 2,20 mts y un ancho de 1, 34 mts. Mientras que las demás son de 2 mts de largo.

El barco demostró una solidez común a todos los barcos de este Astillero, La amplitud de interior es reconocida como no habitual en un barco de esa eslora, con predominio del plástico de elegantes formas, fácil limpieza y mantenimiento.

-Completa su interior la iluminación artificial a base de artefactos de led y un panel de instrumentos con Audio, VHF y Ecco-cooredera.y panel de seis llaves, enchufe e indicador del estado de la batería

- Completa una sencilla mesa con una dinette para 5/6 personas.- Una conservadora de amplitud generosa (20 Lts).-Una bacha con sistema automático de presión.

-En el exterior cómodos corredores en cubierta, un muy amplio y estudiado cocpik con bancadas con posa-pies.- La maniobra muy simple para uso de crucero o una sencilla y muy eficaz maniobra de regata.

- El timón rebatible fue realizado con un muy actual diseño, creación y desarrollo del Astillero, en aluminio con los movimientos enbujados en Delrin y teflón en el eje central del mismo, que quita toda posibilidad de movimientos o ruidos no deseados.

- El barco de serie se entrega con espejo y pata para motor fueraborda.

-El sistema de izado del quillote es simple y de fácil uso.

- Como en todas las novedades, el Astillero se queda con la primera unidad, que en este caso va a ser bautizado como Gravodar, en homenaje al Grumete( G17) de propiedad del Dr. Alfredo Ves Losada, donde el creador del Astillero FMA diera sus primeros pasos en la náutica en La Plata en 1952.-

El Estrella Damm inicia la cuenta atrás
de vuelta en Barcelona

- El barco de Pepe Ribes y Alex Pella llega a la ciudad condal tras su entrenamiento en aguas gallegas

- El equipo se centrará ahora en el mantenimiento de la embarcación y la preparación física y técnica hasta la salida de la Barcelona World Race el 31 de diciembre

Barcelona, 18 de noviembre de 2010.-
El Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe Ribes ha llegado a la Base Navegación Oceànica Barcelona tras su entrenamiento de ida y vuelta a Sanxenxo, donde han estado haciendo pruebas con las últimas modificaciones efectuadas al barco y las nuevas velas.

A su llegada a puerto, Pepe Ribes ha valorado el entrenamiento como muy positivo, y ha hablado del recorrido de retorno desde Sanxenxo, donde han promediado una velocidad de más de 12 nudos: “Hemos hecho muy buena bajada de Portugal. Hemos tenido muy buen viento para navegar”. En el mismo sentido, Alex Pella ha comentado: “Las condiciones han sido muy buenas para correr. Toda la bajada de Portugal y después de Cabo de Gata hasta San Antonio ha sido muy divertido y rápido. El barco ha tenido muy buen comportamiento y hemos ido a un ritmo fuerte”.

Respecto a la comprobación de las últimas modificaciones realizadas al Estrella Damm, ambos patrones vuelven con buenas sensaciones, a falta de analizar los números: “El barco ha ido fantásticamente, creemos que los cambios han sido para mejor, pero falta verlo en cifras y compitiendo con los otros barcos”, explica Ribes. “Pero todas las nuevas velas van bien, la mayor muy bien”, especifica. Pella comenta: “Hay cambios que hemos introducido que afectan a la velocidad, y otros a nuestra comodidad y a la fiabilidad, teniendo en cuenta que nos preparamos para la Barcelona World Race, una regata de unos 95 días. En general, las sensaciones son muy buenas”.

Mañana por la mañana el Estrella Damm será sacado del agua para realizar las habituales pequeñas reparaciones y trabajos de mantenimiento después de cada navegación de altura. Los patrones seguirán su habitual programa de entrenamiento en el gimnasio y con el trabajo de coordinación con el equipo de tierra: “Ahora el barco va fuera del agua durante diez o doce días y después volveremos a salir a comprobar que esté todo correcto. Haremos salidas diarias dos o tres días y una salida de unos tres días para corroborar que todo funciona, y las últimas dos semanas… tranquilidad”, explica Ribes respecto a sus planes previos a la salida de la regata el 31 de diciembre. “Y cuidar el físico”, recuerda Pella, “no hacerse daño estos días y disfrutar de la familia”. Con patrones y barco de vuelta en la Ciudad Condal, el Estrella Damm Sailing Team inicia la cuenta atrás para la Barcelona World Race: “Tenemos muchas ganas de tomar la salida, disfrutar de la regata y hacer un buen papel”, concluye Pella.

Fuente: Estrella Damm