Buenos
Aires, viernes 19 de Noviembre de 2010 **Nº344
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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
20 - 11 -
Sábado
Ana Zapiola
Franca Pesci
Gastón Olivera
Guido Pozzi
María Laura Musa
Nahuel Wilson
Rodrigo Benvenuto
Rodrigo Muniz
21
- 11 - Domingo
Diego Ruiz Diaz
Freya Mors
Martín Benitez
Mónica Di Camillo de Valls
22
- 11 - Lunes
Alvaro Aguiar
Claudio Navone
Juan Carreño
Nacha Figola
Peter Peirano
23
- 11 - Martes
Agustín Cristiano
Clemente Seguel
Flor Lazzari
Gonzalo Olave
Joaquín Doval
Jorge Murrieta
Lorena Frisina
Marco Casciola
24
- 11 - Miércoles
Bruno Verdino
Carolina Bell
Diego Perrotto
Fernando M. Gagliardi
Germán De Acevedo Ramos
Leonardo Rocca
Mariano Romero
Mati Chemes
Matías Zega
Pablo Calabrese
Roberto Russo
25
- 11 - Jueves
Amauri Gonçalves
Carolina Restrepo Sarmiento
Federico Angeleri
Ignacio Velasco
Sergio Ronchi
Solene Crepin
26
- 11 - Viernes
Amanda Arcari
Angel Parron Gomez
Antonio De Jesus Teixeira
Felipe Zaeyen
Fernando Monllor
Hernán Sanchez Deicas
Jeremías Speranza
Lucas Andrés Gómez
Lucas Escobar
Marcos Mafia
María Eugenia Rueda
Mariano Rigoni
Matías Cosso
Matt Bogliano
Micaela Magoti
Sebastián Haedo
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS
REGATAS
Regatas
Noviembre 2010
Calendario
FAY por clases
____________________________
IRC
/ PHRF
Calendario FAY
____________________________
Campeonato
Sudamericano de J24
15 al 20
de noviembre
Yacht Club Peruano
____________________________
Campeonato
Argentino de J24 CNMP
27 de noviembre
al
5 de diciembre
____________________________
Argentino
de H20
CNQ 27
y 28 de Nov
____________________________
Copa
Homenaje a
Jorge Heguilor
14 de Nov
- CVSI
____________________________
Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2011
____________________________
Mundial
420
Argentina 2011
____________________________
Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011
____________________________
Regata
Oceánica,
Bs. As. - Río de Janeiro
23 de Febrero
de 2011
____________________________
Semana
de Mar del Plata
5 al 14
de Feb. de 2011
____________________________
ISAF
Team Racing World Championship
Schull
Ireland 2011
27 de agosto
al 4 de septiembre
____________________________
VOLVER
"NORDIK
presente con su stand hoy y mañana en Rosario en
el Club Nautico Sportivo Avellaneda"
Más
información
VIDEOS
Choque
Soto 40
____________________________
Colisión
entre el ENTZ y el Mascalzone en Dubai
____________________________
Louis
Vuitton Trophy 1
____________________________
Hydroptere
51.36 knots
____________________________
Campeonato
Distrito de Star -
YCO 2010
____________________________
Miles
Davis & John Coltrane - So what
____________________________
Surf
- Magicseaweed -
____________________________
VOLVER
VOR
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Nuevo
Trofeo Volvo Ocean Race
Alicante,
Spain 16 November 2010 El nuevo
Trofeo Volvo Ocean Race se ha mostrado por primera
vez a representantes de los diez puertos en
los que la prueba hace escala, de los equipos,
de las autoridades locales y de los patrocinadores
de la regata. La presentación del espectacular
Trofeo ha tenido lugar en el Cuartel General
en Alicante y ha puesto fin a la primera jornada
de la conferencia que se está celebrando
sobre la Volvo Ocean Race 2011-12. El Vicepresidente
de la Generalitat Valenciana, Gerardo Camps
y la Alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo Ramos
acompañaron a Knut Frostad, Director
General de la Volvo Ocean Race en la presentación
del nuevo trofeo.
Al
igual que sucede en los Juegos Olímpicos,
no hay premio en metálico por ganar esta
regata vuelta al mundo de 37.000 millas náuticas;
sin embargo, este trofeo de elegantes líneas
simboliza la gloria de ganar lo que todavía
es uno de los desafíos deportivos más
extremos del mundo.
El
mejor ejemplo de esto lo dio Mike Sanderson,
patrón del ABN AMRO ONE, tras cruzar
la línea de llegada en Gotemburgo, Suecia,
y proclamarse campeón de la edición
de 2005-06 cuando dijo: Este es mi oro
olímpico, mi monte Everest, mi sueño
de la infancia.
El
diseño del nuevo Trofeo Volvo Ocean Race
es el producto de un concurso extremadamente
reñido que ganó la empresa española
Proximma Comunicación. El trofeo, que
tiene 70 cm de alto y pesa nueve kilos, consta
de once anillos con forma de ola, y cada uno
representa una edición de la regata.
En cada futura edición se añadirá
un anillo. A través del mástil
que sustenta los anillos se vislumbra el océano
azul escondido dentro.
Hecho
de aluminio y plata, este trofeo representa
una regata a la vez moderna y legendaria, con
37 años de historia. El diseño
de vanguardia, la comunicación por satélite
así como la tecnología e innovación
han jugado siempre un papel importante en el
desarrollo del evento y el nuevo trofeo refleja
esto.
En
cada uno de los anillos está grabado
el año de una edición y la ruta,
junto con el nombre del barco ganador y su patrón.
El undécimo anillo se grabará
al final de esta regata cuando termine en Galway
en verano de 2012.
Pensamos
que el nuevo Trofeo Volvo Ocean Race abarca
todas las facetas de la Regata, explica
Knut Frostad, Director General de la Volvo Ocean
Race. Es un Trofeo distintivo con una
imagen moderna que muestra la visión
de futuro de la regata. A la vez los anillos
que representan las pasadas ediciones describen
nuestro orgullo en el legado histórico
que tiene la prueba.
Para
más información sobre la conferencia
de la Volvo Ocean Race
Fuente:
VOR
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En
el e-Mail
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Goleta
Tara hasta el 24 en Puerto Madero
Por
Omar Sanchez
La
goleta Tara se encuentra hasta el día
24 en Puerto Madero, cuando zarpará con
destino a la Antártida.
Tara fue construido en Francia 1989, su nombre
original fue Antártida.
Posteriormente
estuvo bajo el mando de Peter Blake con el nombre
Seamaster, a orillas del río Amazonas
en Brasil unos piratas asesinaron a Sir Peter
un 6 de diciembre de 2001 en Macapá .
La
goleta oceanográfica Tara navegará
tres años para observar el impacto del
cambio climático sobre los micro-organismos
marinos (virus, bacterias, larvas de pescado,
plancton y corales, que representan el 90% de
la bio-masa de los océanos) que originaron
la vida en la tierra.
El proyecto global se llama DAMOCLES
Este
velero estuvo en medio del hielo del Ártico
entre septiembre de 2006 y enero de 2008. Su
casco redondeado y sus orzas abatibles fueron
pensados para varase y zafar de la compresión
en el hielo.
Eslora:
36 metros -
Manga: 10 metros -
Calado: 1,50mt - 3,50 mt -
Peso: 120 toneladas -
Material
del casco: Aluminio
Mástiles: 2 de 27 metros - Sup vélica:
400mts cuadrados -
Propulsión: 2 x 350
Fotogalería:
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UNEN
informa
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Boya
Km 22
Informamos
que en la fecha, con la colocación de
la Boya Km 22 -roja luminosa- UnEN ha completado
y dado por finalizados los trabajos correspondientes
a la señalización del dragado
del Canal Costanero.
Ubicación:
S 34° 27' 265
W
058° 29' 327
2
destellos c/4 segundos
0,5
+ 0,5 + 0,5 + 2,5 = 4 seg.
Los
invitamos a navegar en la página de UnEN
: www.boyadounen.com.ar
Cordiales
saludos y muy buenos vientos.
René
Sauzet
Miembro Comisión Directiva de UnEN
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Sudamericano
de J24
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Bruschetta,
Lider
en el Campeonato Sudamericano de J24
El lunes comenzó en Perú el
Campeonato Sudamericano de J24 con la participación
de casi 20 barcos de Perú, Brasil, Chile,
Uruguay, Puerto Rico y Argentina.
Luego
de 5 regatas, al cierre de está edición,
el brasilero Mauricio Santa Cruz era el lider
con su equipo Bruschetta. Depués de ganar
tres regatas y con la suma de 15pts están
primeros. Mientras que el barco chileno ITAU
(Mago) a solo un punto está 2º.
Los peruanos del SCARAMOUSH con 20pts ocupan
el tercer lugar preliminar.
En
tanto que el mejor clasificado por Argentina
es el MAPUCHE que se ubica 13º. Los uruguayos
del NAMOYOC los superan en el 10º
Todos
los resultados
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Optimist
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Histórica
Victoria de Lados en Atlántida
Uruguay
Visión Marítima 17/11/2010
Alberto Lados realizó una actuación
histórica en la última fecha AUDO,
disputada el fin de semana en Atlántida,
al obtener el campeonato con un puntaje perfecto,
ganando las seis regatas disputadas, algo que
no ocurría desde hace muchos años
en el Optimist local.
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Entrevista
a Nicolás Moreno y Enrique Mich
La semana pasada tuvimos el honor de entrevistar
a Nicolás Moreno especializado en marketing
y ventas, Sales & Marketing Manager. Junto a Enrique
Mich, Special Proyects Manager, que cuenta con una
importante experiencia dentro del grupo y hoy está
al frente del desarrollo, diseño y producción
de KING HARKEN
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Enrique
Mich & Nicolás Moreno
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DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Sebastián
Rodrigué (SW): Buenos días, muchas
gracias por recibirme. Por favor cuentenme cómo
se vincularon inicialmente con la náutica,
y cómo se incorporan en KING HARKEN.
Nicolás
Moreno (NM): Me incorporé a KING HARKEN
a partir del mes de marzo de este año, luego
de una reunión que tuve con Gabriel. Antes
trabajé en empresas de primer nivel pero fuera
del ambiente náutico. Siempre dentro de mí
especialidad que son las ventas y el marketing, trabajé
en empresas de tecnología como Compaq, HP,
IBM
SW:
¿Y tu vínculo con la náutica
era más de hobie, o nada que ver?
NM:
Si, corro regatas y navego desde los 8 años.
Primero con mi padre y mi familia. Después
de los 14 años empecé a correr regatas
y ya me dediqué a las regatas porque es mi
deporte por excelencia y que practiqué toda
la vida. Entonces toda esa pasión y dedicación
de tantos años, hace que hoy mi actividad además
de ser un trabajo, también es un placer.
SW:
¿Hay un nuevo rumbo comercial de KING HARKEN
a raíz de tú incorporación?
NM:
Bueno a raíz de la incorporación de
nosotros dos. Entramos con el objetivo de recuperar
el terreno que se había perdido debido a diferentes
razones de diversificación de negocios y demás
Esta nueva etapa, vuelve a tener a los Mariani en
la escena y ellos vuelven a tener el control de la
empresa, y bueno es ahí donde comenzamos a
trabajar nosotros.
SW:
Por favor contame Enrique como fue tu historia
hasta acá.
Enrique
Mich (EM): Desde chico empecé a navegar.
Primero fue más de crucero, y después
comencé a correr regatas. Cuando tenía
20 años, mientras cursaba la facultad, empecé
a dibujar para algunos diseñadores de acá
en Argentina.
Después
de eso comencé a trabajar con los Mariani,
donde trabajé junto a Javier Mendez con quien
abrimos Compañía de Barcos. Hoy Javier
tiene su propio astillero, MBoats donde hacen los
Soto 40. Luego con Baquerizas, cuando estaba acá,
en ese momento ya se hacían las palas de carbono
y algunas cosas. Se había hecho un mástil
para Torben Grael, se había hecho otro para
un Open 40 de Canadá que había roto
el palo en el sur argentino. Todo eso se hacía
en la fábrica donde hoy se siguen construyendo
los mástiles de aluminio.
Pero
en ese momento se reabrió lo que fue la planta
nueva y que hoy funciona como KING COMPOSITE que antes
tenía un autoclave chico y en ese momento se
compró un autoclave grande. El antiguo tendría
unos 12mts y el que lo reemplazó es de 36mts
SW:
¿Qué es el autoclave?
EM:
El autoclave es un tubo de acero de un metro
de diámetro, con una puerta para presión,
que aguanta 9 atmósferas. A parte tiene un
sistema de resistencias eléctricas que se calientan
y van desde los 80ºC hasta los 160ºC. Entonces
las piezas de carbono ahí se cocinan y tiene
un sistema de mangueras que soportan esas temperaturas,
que producen el vacío en la pieza. Es el mismo
método de construcción con el que hacen
las partes de un fórmula uno.
Cuando
comenzamos a trabajar juntos con Javier Mendez, también
nos tocó empezar con el horno para poder cocinar
al DON JUAN. Ya que se construyo con fibras de carbono
pre-preg, que necesitan de un horno para su curado.
Ese fue un horno que se hizo con unos ladrillos grandotes,
térmicos especiales con todo un sistema para
calentarlo. Estaba ubicado justo debajo de las oficinas
de Buquebus. Entonces cuando el horno estaba prendido,
se calentaba toda la oficina, tenías loza radiante
(risas).
Luego
estuve trabajando con Guillermo Mariani. Primero varios
años a cargo del diseño de las piezas,
cálculos y de la oficina tecnica de KING COMPOSITE.
Luego en ventas. Así estuve viajando por las
principales ferias europeas. Entonces después
me fui a trabajar a Italia para construir un veleros
de 100 pies de carbono y cuando volví, trabajé
un poco por mi cuenta hasta que se produce esta oportunidad
cuando los Mariani re compran la parte que le habían
vendido al grupo Excel y vuelven a tomar toda la empresa,
KING COMPOSITE y KING HARKEN, a su cargo.
Ahí
es cuando venimos con Nico para darle un empuje a
todo lo que son los mástiles de aluminio, herrajes,
sistema de timón, todas las piezas para el
barco. Ya hay algunos astilleros nacionales que nos
compran mástiles de carbono y timones de carbono
de KING COMPOSITE. Pero para el 90% de los astilleros,
necesitan sistemas de rueda de timón, y vamos
a comenzar hacer timones de fibra de vidrio.
En
su momento creo que a mediados de los noventa, la
empresa ya hacía unos timones de S.Glass que
es una fibra de vidrio muy pero muy resistente. Hoy
en día la tecnología y la construcción
es igual que hacerlo de carbono. Son timones que duran
muchísimos años y que todavía
están navegando.
Por
eso hoy volvemos con ese producto, además del
sistema de timón que tenemos para los barcos
de crucero, que es un producto igualmente excelente,
muy bueno. Se vende en Dinamarca y en Europa para
barcos de placer. Es un buje con todo el eje del timón
en aluminio torneado, lo que hace que sea mucho más
liviano que los timones con ejes de acero inoxidable,
y luego se le hace una estructura en la pala, para
que con la matriz del astillero, se lamine con fibra
de vidrio, y esto se combina con los bujes KING de
rodamientos. Es un producto que a precio/beneficio
es muy pero muy bueno.
Por
ejemplo ese trabajo se lo estamos haciendo al Lafken
40, que es un astillero nacional que ya entregó
un barco y ahora está por entregar el 2do.
Es uno de los barcos más grandes que se están
haciendo en serie, en Argentina.
SW:
¿Qué y dónde estudiaste?
EM:
Estudié Arquitectura Naval en Quilmes. Siempre
estuvo bueno trabajar con KING COMPOSITE como también
en COMPAÑÍA DE BARCOS que después
se llamó KING MARINE.
En
su momento había varios profesores de la Universidad
de Quilmes que también trabajaron acá.
Por ejemplo trabajé con Hugo Tosco, Javier
Mendez y también lo tuve como profesor y mantuve
mucho contacto trabajando acá, con Javier Soto
Acebal.
Continúa
la próxima semana.
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Reportaje
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Reportaje
a Cruz González Smith, Flamante Campeón
Argentino de F18
2da Parte
La semana pasada finalizábamos la primera
entrega de esta nota, realizada luego del triunfo
que Cruz y Mariano Heuser obtuvieron en la Semana
de Buenos Aires y antes que conquisten el primer título
nacional oficial de la clase F18 en Argentina disputado
el fin de semana pasado en el Yacht Club Olivos.
Sebastián
Rodrigué (SW): Por favor contame Cruz,
el reocorrido ideal para un catamarán F18 ¿Es
similar a un Barlovento/Sotavento de cualquier clase
monocasco?
Cruz
González Smith (CGS): Mira, ya corrí
3 Campeonatos Mundiales y los primeros dos fueron
con recorridos Barlo/Sota. Por eso tenía el
preconcepto de que únicamente se corrían
regatas con ese tipo de recorrido.
Ahora
el último Mundial se corrió con recorridos
Trapezoides Olímpicos, Inner y Outer. La verdad
es que esta muy bueno y ofrece ciertas problemáticas
que quizás un recorrido Barlo/Sota no te da.
Quizás tenías un reach donde entraba
el globo, porque había reachs con poco viento
y te permitía izar el gennaker. Pero había
otros reachs que tenías que navegarlo todo
sin el asimétrico. Entonces se daba un componente
muy bueno y de hecho después del Mundial, corrimos
acá un Campeonato con este tipo de recorridos.
Por eso en realidad el barco te permite correr cualquier
tipo de recorrido.
SW:
O sea que tranquilamente pueden correr acá
en la misma cancha con otras clases.
CGS:
De hecho acá en Argentina estamos corriendo
con otras clases y la idea nuestra es que la clase
siga mostrando su evolución y los catamaranes
se vean. El otro día corrimos con los Star,
también lo hicimos con los OD, con los 29er
en la Semana de Buenos Aires
Siempre
corremos con distintas clases y obviamente que los
catamaranes son muy rápidos y a los que están
navegando en otras clases, les da la sensación
de que los pasan como si estuvieran parados.
El
hecho de contar con un calendario anual oficial de
regatas, atrae también a muchos que ven que
pueden tener una buena actividad durante todo el año.
Esto ayuda mucho al crecimiento de la clase y la incorporación
de nuevos barcos y equipos.
SW:
¿Cómo estuvo la organización
en la Semana de Buenos Aires?
CGS:
La verdad es que el Yacht Club Argentino siempre organiza
este Campeonato de manera impecable. Nosotros corrimos
junto a los 29er y a los 49er. Lo que puede pasar
y que sucede siempre que dos categorías utilicen
el mismo recorrido, es que quizás hay más
posibilidades de cruces y desventes con otros barcos.
Pero bueno es un poco la regla del juego.
La
verdad es que la organización estuvo muy bien,
incluso el sábado (primer día) que sopló
sudeste y empezó a levantar la intensidad,
se corrieron 3 regatas, estaba la posibilidad de correr
una 4ta y algunos teníamos muchas ganas. Pero
había barcos, quizás los más
nuevos, que se estaban tumbando.
Primero
le dijeron a los twenty que vuelvan, después
nos dijeron a nosotros, y la verdad es que estuvo
bien. Si bien en mi caso hubiese preferido que se
corra una regata más. Porque era una buena
condición para nosotros, estuvo muy bien la
decisión de hacernos volver. Después
el segundo fin de semana que no se pudo correr, realmente
no se podía correr. Así que las decisiones
estuvieron muy bien tomadas por parte del club y del
Oficial de Día.
Igualmente
creo que el Yacht Club Argentino va a tener que invertir
en construir una rampa, unas duchas y vestuarios más.
Porque el crecimiento de la Semana de Buenos Aires
está excediendo a la estructura del Yacht Club
Argentino.
El
Campeonato realmente es espectacular, sigue creciendo
todos los años, cada vez es más conocido
en el exterior, y bueno por otro lado el club en algún
momento va tener que romper el "chanchito",
me parece.
SW:
¿La rampa quizás fue el punto más
sensible del evento?
CGS:
Si, encima nosotros somos barcos que ocupamos muchos
metros, y cuando querés bajar con un F18 y
te encontrás con la rampa llena de trailers,
esto traba un poco y dificulta la maniobra. Pero fundamentalmente
se producían muchos cuellos de botella a la
vuelta, cuando queríamos subir los barcos.
Porque quizás te ponían una bandera
roja porque estaba saliendo un buque y todas las clases
se juntaban en la entrada del puerto.
Entonces
luego llegaban a la rampa 400 barcos juntos y la verdad
es que era un momento complicado. Son complicaciones
que considero soportables, pero siendo un Campeonato
que tiene más de 10 años y que cada
vez crece más. Me parece que amerita que en
ese sentido el Club aumente la infraestructura. Ojo
que lo digo siendo socio del Yacht Club Argentino
y esto mismo se lo he dicho a gente amiga, que está
en la Comisión Directiva. Me parece algo lógico.
SW:
Hace tiempo Ale Cloos me comentó que estaba
la idea de posicionar a la Semana de Buenos Aires
como una de las fechas del Campeonato Mundial de la
ISAF. Pero Ale me comentaba que el programa actual
de regatas, que se disputan solo durante los fines
de semana, no es conveniente para un Campeonato Internacional.
¿Qué pensas luego de este Campeonato,
que además tuvo tanta mala suerte con el clima
en la segunda etapa?
CGS:
Si, el Club tenía esa idea para las clases
Olímpicas. No me parece mal. Puede sumar y
restar al mismo tiempo. Te va sumar jerarquía
y a los navegantes profesionales y semi profesionales
les va a servir muy bien. Pero al navegante de fin
de semana que trabaja y por ahí puede ir a
correr hoy el Campeonato, no le va a resultar.
SW:
Pero para quienes la vela es su principal atracción
¿No podes programarte una semana al año
para no tener que trabajar esos días?
CGS:
Si, yo creo que si. Para mi sería una buena
decisión.
SW:
Porque además hoy, los argentinos en la semana
continúan su actividad normal mientras que
los extranjeros están en el río navegando,
y cuando llega el 2do fin de semana, esto les juega
en contra a los equipos de acá.
CGS:
Bueno nosotros particularmente para la edición
de este año, trajimos a un holandés,
Gunnar Larsen, que nos vino a dar una clínica.
Gunnar clasificó 4to en el último Mundial
de F18 y terminó 5to en el Mundial anterior.
Lo
que hicimos, fue que él salga en un bote a
ver las regatas y durante los días de semana
nos dé una clínica. Nos dio varias charlas
teóricas y estuvo con cada uno de nosotros,
con los barcos. Viendo ciertos aspectos del set up
y el tunning del catamarán. La verdad es que
aprendimos muchísimo y estuvo muy bueno. Por
eso los F18 aprovechamos muy bien toda la semana.
24:03
Continúa
la próxima semana.
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Reportaje
29er
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Reportaje
a Julio Alsogaray, nuevamente Campeón Argentino
de Laser y Campeón en la Semana de Buenos Aires
2010.
3ra Parte
Al finalizar el capítulo 2, Julio nos contaba
sobre Weymouth y las características que espera
para los próximos Juegos Olímpicos.
"Hay que analizar mucho la cancha y los borneos,
como entra el viento y cosas así, que por más
que navegues muy bien, si no tomaste bien el viento,
las diferencias pueden ser de 30 grados." Decía
Alsogaray.
Sebastián
Rodrigué (SW): Normalmente cuando viajas
a esos Campeonatos tan importantes como es el Sail
for Gold ¿No los acompaña nadie de la
Secretaría o de la FAY?
Julio
Alsogaray (JA): Mi hermano Martín estuvo
trabajando este año con migo.
SW:
Bueno pero eso es porque vos arreglaste por tu lado
con tu hermano, que justo puede ayudarte. Pero no
es algo que venga de la Secretaría o de la
FAY. ¿Qué pasa si te lastimas, quién
está de apoyo tanto en tierra como en el agua.
JA:
Si, pero imaginate que sin ni podemos viajar los deportistas,
lo lejos que está de viajar cualquier apoyo.
Debe estar en el puesto 24º dentro de la prioridades
que todavía faltan.
En
general todos los Campeonatos Internacionales están
cubiertos para atender cualquier problema. En Weymouth
se fracturo el tobillo Sebastián Peri Brusa
y la verdad es que médicamente lo atendieron
de primera. Ni bien llegó al club había
médicos que se encargaron del traslado al hospital.
Creo que hay que tener una buena cobertura médica
internacional. Yo por mi lado, no la tengo porque
es costosa. Pero debería tenerla. Porque si
te llega a pasar cualquier cosa, te caes de la bicicleta
y te rompes una mano. ¿Qué haces?
Ahora
por ejemplo estoy jodido del tobillo y desde diciembre
del año pasado, cada vez que corro, me duele.
Por eso la semana que viene me van a atender pero
en serio. La verdad es que no el tema de salud física
hay que tener mucho cuidado.
SW:
Volviendo al Laser ¿En que pensas que con la
experiencia lograste más diferencia. En la
llevada del timón, el trimado, la táctica
o el estado físico?
JA:
Creo que en los dos últimos años he
mejorado mucho el tema de la cabeza. De cómo
afrontar los Campeonatos, ya sé lo que me pasa
o sé ponerme a punto para la competencia, en
mantener la concentración y la energía
que hay que ponerle. O sea, llegar bien a punto a
un Campeonato. Cada día corro más tranquilo
por ese motivo, por toda la experiencia que voy teniendo.
SW:
¿El yoga te ayudo en esto?
JA:
Hace mucho que no hago yoga, pero separar un poco
las cosas como cuando vas al agua estar pensando en
ese momento y nada más. A veces tenés
otro tipo de problemas y hay que separar los temas.
A veces son boludeces, otras no. Pero cuando vas al
agua solo tenés que pensar en la regata, "cuchillo
entre los dientes y a muerte". Hay que estar
muy mentalizado y con los objetivos claros.
Después en lo técnico, cuando me pongo
a punto para un Campeonato. Ya sé cuándo
me siento rápido, ágil, dinámico
y conectado con el barco, conectado con la cancha
de regatas. Porque a veces podes estar muy conectado
con el barco pero no con la cancha y entonces le errás.
En
el Mundial me pasó eso, me sentía muy
bien pero no arranqué conectado con la cancha
de regatas y al final, los últimos tres días
si, pero los primeros 4 no. Por eso, mantener siempre
el nivel de concentración o de madurez que
sabes que ya te va salir. Tuve que esperar un poquito,
pero al final fui el mejor del último día
y de toda la etapa de finales.
SW:
¿Tenés algún consejo para reponerse
después de un mal día en el que no encontraste
los bordes correctos y las cosas no salieron bien?
JA:
Tratar de olvidar lo negativo, no quedarte enganchado
con eso y siempre pensar en positivo. Jamás
hay que bajar los brazos. Porque en un Campeonato
de Laser que es larguísimo de 7 días
seguidos de 2 regatas por día
. Si entonces
arrancas a fondo y te bajoneas el primer día
que te fue más o menos, no te levantas más.
Tenes que estar frío de la cabeza pero con
mucha energía a la vez.
SW:
Antes de ir al agua ¿Haces algún precalentamiento?
JA: Si, mientras armas el barco y haces todas las
cosas vas entrando en calor. También en el
agua, antes de la largada hago un poco de calentamiento
hasta sentirte cómodo arriba del barco. Eso
es así siempre, con mucho o poco viento siempre
tenés que probar hasta estar bien con el barco
y pensando siempre en la regata y no si estas llevando
bien la vela, en esto y lo otro.
SW:
¿Al F18 lo pensas para un futuro?
JA:
No, todavía no me da para pensar tanto. Por
ahora es un hobie que me gusta mucho. Sería
muy lindo poder tener uno en San Pedro.
SW:
Muchísimas gracias Julio por toda tu amabilidad
en atenderme y FELICITACIONES nuevamente. Te deseo
lo mejor para los que sigue.
Así
finalizó este encuentro al paso, que tuvimos
con el múltiple Campeón Argentino de
Laser St.
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Reportaje
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Reportaje
a Sebastián Peri Brusa
3ra Parte
La semana pasada finalizaba la 2da entrega de este
reportaje, cuando Peri Brusa nos decía que
en el 49er la llevada del barco, el boat handling
es mucho más relevante que la puesto a punto.
En ésta entrega nos cuenta un poco más
sobre las características principales del barco
y la realidad de quienes hoy pretendan hacer una Campaña
Olímpica.
Link
a los videos del reportaje
Sebastián
Rodrigué (SW): Por favor Sebastián contame
como es la llevada del barco.
Sebastián
Peri Brusa (Peri): Los dos vamos colgados al trapecio,
el timonel lleva la caña y el foque. Mientras
que el tripulante lleva la mayor hasta derivar el barlovento.
En ese momento me pasa la mayor a mí y sube el
gennaker.
SW:
¿No suben la orza un poco, cuando derivan?
Peri:
La orza en regata no se mueve.
SW:
De todas maneras la clave de la regata pasa por la velocidad
del barco.
Peri:
Si, claro. Son mucho más importantes los cambios
de presión en el viento que los los cambios en
dirección.
SW:
¿Cuál es el biotipo ideal para el 49er?
Peri:
El biotipo ideal debería sumar el peso total
entre los dos, cerca de los 153kg.
SW:
¿Tiene límites de peso, la clase?
Peri:
No. Pero dentro de eso tenés de todo. Hay equipos
donde el timonel pesa cerca de 80kg con un tripulante
de 70 y viceversa. Otros equipos emparejan los pesos
de ambos tripulantes. Hay muchas variantes y todas funcionan
bien.
SW:
¿Es viable hacer una campaña olímpica
en Bs. As.? O deberías estar en Europa como hace
Juan De La Fuente.
Peri:
Eso depende mucho de cada uno. Por ejemplo Juan y Lucas
están en Europa, porque Juan trabaja en la velería
que los auspicia y le da un montón de beneficios.
Puede diseñar sus velas, tiene un barco, un club
que lo banca, etc. A mí me conviene estar acá.
Trabajo de entrenador en Chile y además viviendo
con mi familia no pago alojamiento, comidas, etc. Creo
que eso depende más de la vida de cada uno.
Al
principio la prioridad es entrenar mucho. Por lo que
en esta etapa, puede hacerse en la Argentina. Pero luego.
para el momento en el que tenga que estar compitiendo
en Campeonatos, por supuesto que conviene más
estar en Europa.
SW:
¿Qué expectativa tenés; tanto económica
como deportiva? ¿Pensás que el Enard va
a mejorar considerablemente las posibilidades para los
deportistas de alto rendimiento.
Peri:
Con lo del Enard me había ilusionado bastante,
creía que las cosas iban a cambiar. El Enard
recauda por año unos 200 millones de pesos, pero
sin embargo todavía no hay novedades.
SW:
¿Entonces el Enard todavía no empezó
a dar apoyo económico relevante para los equipos
y deportistas en campaña para los próximos
JJOO. Salvo lo que repartieron a los medalla de oro?
Peri:
Si, pero digamos que están repartiendo limosna
por debajo de la mesa, en lugar de dar una solución
global a todo el deporte amateur.
SW:
Me comentaron que el problema más importante,
los expedientes más gruesos que están
trabando a todos los demás expedientes, corresponden
solamente a dos equipos.
¿Sabes algo de esto?
Peri:
Lo que sé es que cuando se traba el expediente
de una persona, esto traba todos los demás trámites.
No sé de quien es, pero si vos lo sabes por favor
decímelo. jeje
Además
del tema económico, también se necesita
de un grupo importante de personas que se sumen para
mejorar el funcionamiento. Que se ponga una organización
con todas las reglas bien claras para los deportistas.
Se pueden poner premios e incentivos por resultados.
Que vos puedas en enero, sentarte y hacer una planificación
anual, y sepas con que presupuesto vas a contar, que
sepas a que Campeonatos vas a ir a correr, y que sepas
cuanto vas a tener que poner de tu bolsillo o cuanto
te va a entrar después. Porque eso hoy no existe,
si hoy tratas de hacer una planificación; no
sabes cuanta plata vas a tener ni a qué Campeonatos
vas a poder ir a correr.
Además
al no poder preveer como vas a competir durante el año,
todo te sale más caro. Por ejemplo, si yo supiese
en enero, que voy a correr 6 Campeonatos entre marzo
y julio. El alquiler del auto lo saco de marzo a julio
y me sale mucho más barato. En cambio en la situación
en la que estamos, yo voy a correr y cuando vuelvo no
se si voy a volver a viajar para competir o no. Por
eso termino quizás haciendo tres giras y alquilando
tres autos por separado, y al final gasté más
plata.
Hoy
funciona todo con la definición muy sobre la
hora, con mucha improvisación.
SW:
¿Bueno pero como se hace? Porque la FAY vive
de los clubes y cuenta con los recursos económicos
que recaudan de los socios de cada club.
Peri:
El otro día estuve hablando con Ale Cloos, y
le dí una idea. Yo sostengo que la Federación
tiene que de alguna forma generar sus propios ingresos.
No puede ser simplemente un pasaje de manos entre la
Secretaría de Deportes y los deportistas. Porque
al final, eso solo no aporta mucho.
Es
cierto que el Yachting no es ni el Fútbol, ni
el Rugby, ni el Hokey, ni el Polo. No tenemos sponsors,
no tenemos tribunas, no somos un buen spot para la publicidad.
Pero el ambiente náutico es de súper elite,
personas con mucha plata. Por eso lo que creo que hay
que hacer, es que cada tipo que tiene un barco en una
amarra, que se haga una tabla que fije distintos importes.
Por ejemplo si hoy por la amarra está pagando
800 pesos, que se le sumen 100 pesos más para
la FAY. Obviamente en barcos más grandes el importe
sea un poco más alto y menos, en las embarcaciones
más chicas.
Pienso
que la Federación, de muchas formas diferentes
puede generar ingresos propios para tener más
independencia y poder apoyar mejor a los deportistas.
Otra
posibilidad es que cada vela que corre un campeonato
que figura en el calendario de la Federación,
tenga que contar con un SailButton, el cual lo venda
la Federación en un importe, proporcional al
precio de venta de esa vela que debería andar
alrrededor del 5%.
No
hay que ser mago para crear un ingreso. Simplemente
hay que tener ganas de hacerlo en mi opinión.
Continúa
la próxima semana.
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Campeonato
Distrito de Star 2010
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Dramatica
definición del
Campeonato Distrito de Star y Selectivo para el próximo
Mundial, entre el "Tano" y Labandeira.
Foto:
Alejandro Suescun
Los Campeones Julio Labandeira & Felipe
Caivano
El domingo pasado finalizó en una dramatica
final, entre Alberto "Tano" Zanetti &
Nicolás Rosas con Julio Labandeira & Felipe
Caivano en el Campeonato Distrito de Star organizado
por el Yacht Club Olivos.
VIDEOS
Entrega de premios
VIDEO
Largada de la última Regata
El
primer fin de semana comenzó con un día
inicial de mucho viento y popas muy extremas, el equipo
del CNO integrado por Zanetti/Rosas estuvo intratable
ganando todas menos una de las regatas. Esto lo dejaba
en 3 puntos considerando un descarte.
Pero
el sábado pasado la dupla del YCO compuesta
por Labandeira/Caivano devolvieron la pelota ganando
las dos regatas del día. Dejando para el domingo
la última prueba como gran final entre ambos
barcos.
Por
un lado Zanetti tenía una victoria más
que Labandeira. Pero por otra parte Julio había
descartado un 5to puesto mientras que el "Tano"
tenía un 9º como descarte. Por lo tanto
si clasificaba detras del 5to lugar no conseguiría
superar a team del Yacht Club Olivos.
El
último día las condiciones volvieron
a estar un poco complicadas en el inicio, con vientos
flojos del sector E muy borneantes y por lo que tuvimos
que esperar un poco para que el oficial de día
logre establecer el recorrido.
Ya
desde la tercera o cuarta virada, los dos barcos que
peleaban por el primer puesto, disputaron una batalla
entre ellos independientemente de la flota. Julio
Labandeira & Felipe Caivano tomaron luego de algunos
cruces, la delantera llegando antes al primer barlovento.
Desde ahí la intención de Labandeira
sería llevar para atrás lo más
posible a su rival. Por las dudas algo pueda fallar.
Habrá
sido una premonición, porque en la segunda
ceñida cuando el viento había aumentado
y entrado del SE, faltando un cuarto de pierna de
la última ceñida, Labandeira/Caivano
rompen la driza de mayor y se ven obligados a abandonar.
En un momento en el que tenían la competencia
completamente controlada.
En declaraciones posteriores Julio admite que fue
un final con muchas emosiones. Afortunadamente para
el equipo del YCO, Zanetti/Rosasa cruzaron la meta
en 6º lugar, no consiguiendo superar a Labandeira/Caivano
que se consagraron Campeones con 14pts.
Muy
cerca con los mismos 15pts que Alberto Zanetti, finalizaron
en 3er lugar Fabián Mac Gowan & Ariel Simonet.
CNO/CVB Quienes comenzaron liderando la tabla y corrieron
un excelente Campeonato.
Todos
los Resultados
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Clases
Olímpicas
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Lista
preliminar clases Olimpicas 2016
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Tel.
5411- 4725-3712
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Quintana
1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.
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Publicado
por Guille Pagano
La semana pasada la ISAF presentó los eventos
que formarán parte de los Juegos Olímpicos
de Río en 2016. No es definitivo, tendrán
que ratificarlo en la próxima reunión
de la ISAF en el mes de Mayo.
Lo
que más llama la atención es que se queda
fuera el Star y que vuelven los multicascos. Además
se produce un cambio en la forma de navegar en el 470
y en los multicascos.
En
470 hasta ahora se navegaba en categoría masculina
o femenina en regatas separadas y pasará a ser
mixto en una única regata. En el caso de los
multicascos, cuando se navegaba en Tornado era open
y ahora pasa a ser mixto. Desconozco si da igual quien
vaya de patrón y de proel.
No
se conoce que barcos van a elegir como multicasco ni
como skiff femenino, aunque todo apunta que será
el 29erXX en este último caso. Tampoco está
claro si las tablas van a ser de windsurf o de kitesurf,
pero lo más sorprendente es que lo consideren
como algo parecido, ¿realmente lo es?
Estos
cambios están motivados por la amenaza del COI
de apartar a la vela como deporte olímpico ya
que no resulta espectacular y no vende en televisión.
¿Conseguiran hacer más vistoso nuestro
deporte con estos cambios?
Los
posibles eventos son los siguientes:
Tabla
masculina o Kite Pendiente de evaluación
Tabla
femenina o Kite Pendiente de evaluación
Barco
de una persona masculino Laser
Barco
de una persona femenino Laser Radial
2º
barco de una persona masculino Finn
Skiff
masculino 49er
Skiff
femenino Pendiente de evaluación
Barco
quillado femenino Elliott 6m
Multicasco
mixto Pendiente de evaluación
Barco
de 2 personas mixto (con spinnaker) 470
FUENTE:
Blog
Nacho Campos
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Campeonato
Argentino de F18
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Cruz
González Smith & Mariano Heuser,
1ros Campeones Argentinos de F18
El fin de semana pasado se disputó
el primer Campeonato Argentino de F18. Organizado
por el Yacht Club Olivos.
Links
a los videos de la entrega de premios
Desde
el viernes hasta el domingo, con once equipo inscriptos,
disputaron 11 regatas para definir al primer Campeón
Nacional de la clase F18.
Las
primeras dos regatas las ganaron Sergio Mehl &
Nicolás Aragonés. Mientras que Cruz
y Mariano llegaron en 2do lugar en ambas. Recién
en después de la 4ta regata los campeones
alcanzaron al equipo Mehl/Aragonés que en
las siguientes dos regatas no les fue bien y perdieron
el liderazgo a manos de González Smith/Heuser.
Pero el último día Esteban Blando
& Julio Saubidet vencieron en las últimas
2 regatas y se consagraron Subcampeones Argentinos
del primer Campeonato Nacional Oficial de la clase
F18. En tanto que Juan Faustin & Lucas González
Smith subieron al tercer escalón del podio.
Principales
posiciones:
1º Cruz González Smith & Mariano
Heuser - YCA
2º Esteban Blando & Julio Saubidet - CVR
3º Juan Faustin & Lucas González
Smith - YCA
4º Agustín Krevisky & Juan Cruz
Benitez - CNP
5º Sergio Mehl & Nicolás Aragonés
- El Águila
6º Ian Rodger & Lucas Authier - CUBA/El
Águila
Todos
los resultados
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Gran
Prix Nacional de Snipe
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Luis
Soubie & Cecilia Granucci,
2 Campeonatos Invictos
Desde la Semana de Buenos Aires que los medallistas
de oro del Yach Club Olivos, se consagran Campeones
ganando todas las pruebas de ambos torneos.
Links
a los videos de la entrega de premios
Sin
palabras para la extraordinaria tarea de Soubie/Granucci
que están en un gran momento cuando se preparan
para el año que viene enfrentar su máximo
y último desafío, los Juegos Panamericanos.
Tan bien están los chicos que Luis nos cuenta
que en una de las regatas largaron pasados y tuvieron
que volver a rehabilitarse partiendo detrás
de toda la flota. Aún así consiguieron
llegar primero en esa competencia. Intratables también
se escucharon comentarios sobre la impresionante velocidad
que podían conseguir en la popa. Finalmente
luego de 5 regatas y descartando un primer puesto,
sumaron 4pts. Mientras que Augusto Amato & Constanza
Álvarez YCO con 13pts fueron los Subcampeones.
Adrián Marcatelli & Francisco Bonaventura
CRSN con 14pts subieron al tercer cajón del
podio.
Primeras
Posiciones:
1º Luis Soubie & Cecilia Granucci YCO
2º Augusto Amato & Constanza Álvares
YCO
3º Adrián Marcatelli & Francisco Bonaventura
CRSN
4º Adolfo Benavidez & Nicolás Quagliotti
CVR
5º Federico Pierson & Mariano Zarza CVR
6º Nicolás Guille & Diego Lpzkyc CNZ
7º Emanuel Aghem & Luciano Pesci CNC
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Laser
- Copa YCO
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Andrés
Heredia se quedó con la
Copa YCO de la clase Laser St.
El fin de semana pasado se disputó la tradicional
Copa YCO para la clase Laser en sus categorías
Standar y Radial.
Links
a los videos de la entrega de premios
Durante
las dos jornadas se diputaron un total de 5 regatas,
las que comenzó ganando Nano Vardier que lideró
el campeonato hasta la última prueba donde
colocó un DNC que lo llevó hasta el
4º puesto.
Con
un muy buen domingo Andrés Heredia YCO ganó
las últimas dos regatas sumando un total de
11pts se quedó con la Copa. Mientras que Iván
Cosacow YCO con un total de 16pts y sin descartes,
se consagró Subcampeón. César
Cosacow YCO subió al tercer cajón del
podio con 27pts.
Primeras
posiciones de Laser St.:
1º Andrés Heredia YCO
2º Iván Cosacow YCO
3º César Cosacow YCO
4º Nano Vardier YCO
5º Alejo Acosta YCO
6º Rodrigo Acosta YCO
7º Andy Verdier YCO
8º Edy Branz YCO
Mientras
que en la categoría Radial Elizabeth Kohl YCO
vención por un punto a Pilar Sanchez Arjona
YCO, ambas con descalificadas en la última
regata. Mientras que con los mismos puntos de Pilar,
subió al tercer escalón del podio Sebastián
Chitarroni YCCNO
Toda
la información en la web oficial
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34º
Americas Cup
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Santiago
Lange En la 34º Copa América
El
mejor navegante argentino de todos los tiempos se integra
a Artemis Racing como tripulante y coordinador entre
el staff deportivo y el estudio que diseñará
el catamarán con el que el consorcio sueco asumirá
el mayor desafío del yachting mundial.
Con
un entrenamiento en Miami a bordo de catamaranes clase
Extreme 40, Lange comienza a aportar su know how y experiencia
como especialista en multicascos de alto rendimiento.
Buenos
Aires, 14 de noviembre 2010.- Con un anuncio oficial
de la participación de Artemis Racing en la próxima
edición de la Copa América, Santiago Lange
acaba de ser confirmado como tripulante a bordo del
catamarán clase Extreme 40 con el que el equipo
sueco buscará sumar conocimiento y experiencia
en este tipo de embarcaciones, extremadamente veloces
y versátiles.
Con
Artemis Racing y en la clase Extreme 40, este fin de
semana Santiago Lange será parte de los primeros
ensayos del team, en Miami. Estaremos entrenando
con dos Extreme 40, barco que usaremos para desarrollar
el diseño con el que Artemis participará
en la próxima Copa América explicó
Lange. Estas pruebas servirán para empezar
a entender la táctica y estrategias del match-race
en catamaranes, y por el momento mi rol es compartir
con el equipo de regata toda mi experiencia en multicascos.
Representando
al Royal Swedish Yacht Club, Artemis Racing es el tercer
consorcio que oficializa su participación en
la próxima Copa América, después
de que en septiembre último se dieran a conocer
los nuevos reglamentos y características de las
embarcaciones con las que habrá de competirse.
Los otros confirmados hasta el momento son el defensor
del título, el BMW Oracle Racing
(Golden Gate Yacht Club) y el Mascalzone Latino
(Club Nautico di Roma).
Las
disposiciones para la 34º edición de la
Copa América la prueba de yachting más
antigua y tradicional al mismo tiempo que la más
avanzada del yachting internacional establecen
que se competirá en catamaranes. Y Artemis Racing
ha encomendado a otro argentino, Juan Kouyoumdjian,
el diseño y desarrollo de la embarcación
con la que habrá de disputar el desafío,
que tendría lugar en San Francisco (USA), durante
2014. Santiago Lange, también estrecho colaborador
de Kouyoumdjian, es justamente uno de los navegantes
con mayor experiencia en este tipo de embarcaciones,
capitalizada especialmente en las dos olimpíadas
en las que compitió en Clase Tornado, obteniendo
sendas medalla de bronce para argentina (Atenas 2004
y Pekín 2008).
De
49 años de edad, Lange ha ganado además
el reconocimiento masivo en Europa y es para muchos
es el mejor regatista argentino de todos los tiempos.
Su incorporación al equipo sueco que lideran
otro mítico navegante el estadounidense
Paul Cayard y el magnate Torbjörn Törnqvist,
implica a la vez asumir funciones como atleta a bordo
de los Extreme 40 con los que Artemis Racing competirá
en la temporada 2012 de la Extreme Sailing Series. Su
experiencia como navegante es la de muy pocos en el
mundo y además es arquitecto naval, lo que hace
que su aporte sea enorme, destaca Juan Kouyoumdjian.
La
Copa América se compara habitualmente con la
Fórmula 1 del automovilismo, ya que expresa el
máximo nivel al que deportiva, táctica
y técnicamente se puede alcanzar en el yachting
de máximo rendimiento. También es la competencia
más antigua y tradicional de todos los océanos,
y si bien los presupuestos que invierten los consorcios
son casi tan secretos como los desarrollos técnicos
que implementan para impulsar los límites de
velocidad a niveles cada vez más impensados,
es un hecho visible que allí se concentran no
sólo los mejores navegantes, sino también
enormes aportes de las grandes compañías
y los multimillonarios más poderosos.
Este
desafío apenas comienza y es por eso que nos
sentimos complacidos de darle la bienvenida a Artemis
Racing a esta 34º Copa América destacó
Richard Worth, actual Chairman del desafío
Esperamos que los tres participantes confirmados hasta
el momento sean sólo los primeros entre los muchos
en el drama que implica el verdadero espectáculo
deportivo que se irá desarrollando durante los
próximos tres años. Y así como
pensamos en nuevos y excitantes barcos y formatos de
regata, es también grandioso contar con un equipo
de navegantes de nivel internacional con el liderazgo
de Paul Cayard y Torbjörn Törnqvist.
Acerca
de la Copa América:
Hoy,
la máxima prueba del yachting se divide en dos
partes, con un mecanismo selectivo único y complejo.
En cada nueva edición, el ganador del desafío
anterior en este caso, el BMW Oracle, sindicato
que representa al Golden Gate Yacht Club defiende
la copa. Por otro lado se encuentran los desafiadores
(Challenger of Record), hasta el momento
el Mascalzone Latino (representante del
Club Nautico di Roma) y el Artemis (Royal Swedish
Yacht Club), que deben enfrentarse en la Louis Vuitton
Series.
En
una segunda etapa, el ganador de esta eliminatoria se
enfrenta al Defensor en la Copa América propiamente
dicha. Y aunque no está oficialmente definido,
es posible que para esta 34º Copa América
esto ocurra en San Francisco (USA), en 2014.
La
competencia más avanzada de la vela internacional
es también la más antigua y tradicional.
Su primera edición data de 1851, cuando la corona
británica instituyó como premio un aguamanil
de plata valuado en 100 guineas, y de allí que
al tradicional trofeo aún hoy se lo conoce como
la copa de las cien guineas. Sin embargo,
el nombre de la competencia trocó en Copa
América, ya que aquel primer desafío
fue ganado por la goleta América,
del Club de Yates de Nueva York, por sobre 14 adversarios
del Real Escuadrón de Yates de Londres. Entonces
el trofeo fue donado por el armador de la goleta a su
club, con la misión de fomentar la competencia
entre naciones a través de una regata que tuviese
a dicho trofeo como premio. Desde entonces trofeo y
desafío pasaron a denominarse Copa América.
Acerca
de Santiago Lange:
Santiago
Lange es uno de los navegantes más destacados
en la historia del yachting argentino. De profesión
Arquitecto Naval, posee un extenso y brillante palmarés
deportivo, en el que se destacan especialmente sus cinco
participaciones en Juegos Olímpicos: Seúl
1988 (Clase Soling), Atlanta 1996 (Clase Laser), Sídney
2000 (Clase Tornado) y Atenas 2004 (Clase Tornado),
donde obtuvo su primera Medalla de Bronce, y finalmente
Pekín 2008, donde volvió en la misma categoría
y repitiendo el Bronce.
Además,
entre otras muchas distinciones, recibió el Olimpia
de Plata 2008 por su actuación en los Juegos
Olímpicos de Pekín. Tampoco falta en su
trayectoria la participación las grandes competencias
internacionales, como la Copa América y la Volvo
Ocean Race.
En
la última edición de la Copa América,
(Valencia 2007), Santiago Lange formó parte de
la tripulación del yate sueco Victory Challenge.
En la Volvo, además, ha tenido dos brillantes
participaciones, primero como tripulante del Team
SEB (2001/2002), y como Jefe de Guardia del Telefónica
Negro en la edición 2008/2009.
En
su extensa carrera deportiva, Lange obtuvo también
cuatro títulos mundiales en clases monotipo:
Snipe (1985, 1993 y 1995) y Tornado (2004).
Contacto
de Prensa: Andrea Ausfet
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Match
Race
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Haddad
e Mota são bicampeões
Sul-Americanos de Match Race
15/11/10
As
equipes cariocas comandadas por Henrique Haddad e
Juliana Mota foram as vencedoras do Campeonato Sul-Americano
de Match Race que encerrou nesta segunda-feira no
Veleiros do Sul, em Porto Alegre. Haddad foi o campeão
da divisão Open ao vencer o gaúcho Nelson
Ilha, da equipe Diferencial, por 2 a 0 na final da
série de melhor de três.
A
equipe Giga Race, formada por Henrique e Felipe Haddad,
Pedro Caldas e Mário Trindade, saiu de Porto
Alegre sem ter perdido nenhum dos 16 matches que disputou
nesta competição e Haddad ainda levou
o título de bicampeão sul-americano.
Como ele mesmo diz os últimos resultados deram-lhe
"maior confiança", depois de um período
ruim.
No
início de novembro fomos vices no Mumbai International
Match Race, na Índia. Disputamos 37 matches
em 15 dias e ganhamos 30. Agora foram mais 16; isso
nos dá mais tranqüilidade. Meu irmão
entrou para a equipe e estamos numa fase de renovação
com muitos projetos. Já o Sul-Americano foi
excelente para todos os competidores.
A
tripulação de Haddad faz parte do quadro
da marinha brasileira e o objetivo principal deles
para 2011 são os Jogos Mundiais Militares,
em julho, no Rio de Janeiro.
Como
o Sul-Americano não teve a presença
dos nossos vizinhos, as oito equipes brasileiras correram
todas nas fases de round robin na divisão Open.
Por isso a disputa pela terceira colocação
na Open foi entre mulheres. Juliana Senfft (RJ) venceu
a Renata Decnop (RJ) por 2 a 1.
O
título da divisão feminina ficou com
Juliana Mota que derrotou Juliana Senfft (RJ) por
2 a 0 na serie de três. Na segunda regata da
final Senfft saiu com vantagem, mas perdeu o match.
No final do primeiro popa o vento rondou e ficou muito
fraco, praticamente parando os barcos. Mota conseguiu
se sair melhor ao pegar por primeira a rajada que
entrava e abriu uma grande diferença de sua
adversária, numa surpreendente virada. Senfft
protestou alegando que seu barco andou de ré,
mas não foi aceito.
A
estudante de engenharia naval na UFRJ Juliana Mota
já perdeu a conta de quantas competições
ganhou em Porto Alegre, em diversas classes. No match
race é o segundo campeonato ganho no Veleiros
do Sul pela timoneira que agora se tornou bicampeã
sul-americana. De acordo com ela, foi uma grande preparação
para o brasileiro, em dezembro em Brasília,
que conta como seletiva para a Equipe Olímpica
Brasileira.
"Foi
uma disputa muito legal. Mesmo não tendo vindo
gente de fora foi importante pra medir o nível
dos concorrentes que também vamos encontrar
no brasileiro. Aqui valeu o esforço da nossa
equipe e quero agradecer muito a elas", diz Juliana
se referindo às outras integrantes da equipe
Feroz, Amanda e Georgia Rodrigues, Larissa Juk e Ana
Barbachan, que substituiu Larissa após ter
se lesionado.
No
confronto pelo terceiro lugar da divisão feminina,
Renata Decnop venceu Marina Jardim (RS) por 2 a 1.
O Sul-Americano iniciou na sexta-feira e contou com
o patrocínio da Transpetro.
Fotos
crédito: Ricardo Pedebos/divulgação/VDS
Assessoria
de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos e Ane Meira
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br
Informações e notícias acesse
a home VDS: www.vds.com.br
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Optimist
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Balance
del I Clinic Internacional de Optimist "Islas
Canarias Optisail"
Por
Sebastián Peri Brusa
El
cuanto a la parte deportiva el clinic se caracterizó
por un gran nivel.
Contó con excelentes entrenadores. Sebastián
Peri Brusa (tricampeón Mundial de Optimist
Por Equipos, Medalla de Bronce mundial Individual,
Campeon Mundial ISAF en la clase 420 y actual entrenador
del equipo Chileno de la clase) y Gonzalo Pollitzer
(Campeon Mundial por equipos, y dos veces ganador
de la trple corona mundial, Individual, Por equipos
y Miami Herald, con Argentina en el 2001 y Puerto
Rico en el 2007 como entrenador).
Del
lado de los navegantes fueron parte, el peruano Sinclair
Jones, actual campeón Mundial, el Nº1
español Carlos Roble, el Nº1 Frances Arthur
Fortune y el Nº1 Holandes Benjamin Wempe, junto
con navegantes de Singapur, Sudáfrica, Polonia,
Dinamarca, Noruega y por supuesto los locales españoles,
totalizando 34 timoneles de 8 paises.
Además el Olímpico Gustavo Martinez
Doreste, dio una charla el Viernes por la mañana
sobre el trimado y puesta a punto. Complementado con
fotos de los dias anteriores.
En
cuanto a la infraestructura, el clinic se realizó
en Marina Rubicón, la mejor marina de la isla
de Lanzarote, que cuenta con todas las facilidades
necesarias para el óptimo desarrollo de la
clínica y todos estuvieron alojados en el Sun
Island Hotel. Un hotel de 4 estrellas con pileta exclusiva
para los navegantes de la clínica, situado
en Playa Blanca a solo 5 minutos de la marina.
Los barcos provistos fueron Winner Dinamarqueses.
Además se conto con 2 velas de primera marca
que estaban a disposición de los navegantes
para ser testeadas.
La
organización estuvo a cargo de Silvia Molina
García, en conjunto con los entrenadores, quien
realizó un excelente trabajo sin dejar ningún
cabo desatado y todo marchó tal como fue planeado.
Las
condiciones de viento predominantes fueron vientos
medios - calmos, entre 4 y 17 nudos, similares a Malasía
donde será el próximo Mundial de la
clase a fin de año. Fueron cinco días
de entrenamiento y dos de campeonato, además
de un campeonato por equipos.
El
miércoles hubo una excursión al norte
de la isla, a la playa de Famara, con clases de surf
para los navegantes. Luego el Sábado hubo una
gran fiesta y el Domingo fue la entrega de premios.
La
gente ha quedado muy contenta y están todos
invitados al próximo clinic que será
en la primera semana de Mayo del año próximo.
Los esperamos!
El
equipo de Islas Canarias Optisail
Link
de video del clinic. http://vimeo.com/16891878
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J24
- Mar del Plata
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Campeonato
Preparatorio Clase Internacional J24
El
fin de semana pasado, el Club Náutico Mar del
Plata, en vista del próximo Campeonato Argentino
2010 de la Clase Internacional J24, organizo el Campeonato
Preparatorio para dicha Clase.
El
día sábado, en una cancha armada al
sud este del morro de la escollera sur, con viento
del NE a una velocidad de 13/14 nudos, mar con poca
ola, cielo casi despejado y una temperatura entre
17/19 grados se disputaron las tres regatas programadas.
Tomaron
parte las siguientes embarcaciones: A prueba de Balas,
Matanga, Mendieta, Libertad, Pingui, Haik y Porca.
Las
buenas condiciones de navegación permitieron
que la flota fuera muy compacta con cambios de posiciones
continuas y alternativas muy interesantes.
El
día domingo las condiciones cambiaron levemente,
ya que el viento bajo a unos 9/11 nudos del NE, con
leves borneos al N, mar con ola de 0,50 m y una corriente
importante que cruzaba la cancha, cielo seminublado
y temperatura de unos 19 grados; permitiendo correr
también la serie de 3 regatas.
A prueba de balas con Juan Grimaldi al timón
y Hernán Marino, Domingo Contessi, Leopoldo
Van Avermaete y Matías Capizzano- se impuso
en tres de las seis regatas, y de esta manera se adjudico
el Campeonato, seguido de Mendieta con Francisco Van
Avermaete al timón y Rafael De Martis, Guillermo
De Martis, Juan Figueroa y Carlos Lacchini. A continuación
clasificaron Matanga, Libertad, Haik, Pingui y Porca.
Intensa actividad náutica
deportiva
La misma se inicia los días 27 y 28 de noviembre
y 4 y 5 de diciembre del corriente año con
la disputa en aguas frente a Mar del Plata del Campeonato
Argentino 2010 de la Clase Internacional J24, bajo
la organización del Club Náutico Mar
del Plata y la Asociación Argentina de la Clase
Internacional J24. El mismo ha sido declarado de Interés
Provincial y Municipal, y cuenta como sponsor a la
firma Manolo.
Mar del Plata será sede de esta Competencia
anual, que congrega a las mejores tripulaciones y
timoneles de nuestro país, previéndose
el arribo de las mismas y sus embarcaciones durante
la próxima semana, a las cuales se sumaran
las embarcaciones de la flota local una de las
mas numerosas y con timoneles de jerarquía
que han hecho historia en esta Clase como Ricardo
Capparelli, Juan Grimaldi, Vito Contessi, Francisco
Van Avermaete, Juan Figueroa y otros. Contaremos además
con la participación de barcos con bandera
extranjera.
El
Club Náutico Mar del Plata ha previsto una
organización tanto deportiva como social para
lograr que este Campeonato, que ya se ha disputado
otras veces en nuestra ciudad, sea un éxito.
Actuaran como Jueces los señores Gonzalo Heredia
y Gustavo Bernabei por la Federación Argentina
de Yachting (FAY) y el señor Luís Salerno
por el Club Organizador, asimismo el Chairman del
Campeonato es el señor Norman Jenkins y actuara
como Oficial de Regata el Ing.Herman Calcoen
El programa inicia el día 25 de noviembre con
la acreditación de participantes, y al dia
siguiente continuara el programa con medición
de embarcaciones y pesaje de tripulaciones. El sábado
27 a las 14 hs se dará la señal de partida
de la primera regata, con un recorrido barlovento/sotavento
de 4 piernas, y ese mismo día por la noche
todas las tripulaciones serán agasajadas por
el Club Náutico Mar del Plata en una cena en
el Salón del Bicentenario Escribano Vilas.
Posteriormente el día sábado 4 de diciembre
se volverán a encontrar las embarcaciones en
la cancha de regatas. Finalmente el día domingo
5 se correrán las últimas regatas, y
a su término se llevara a cabo la Ceremonia
de entrega de Premios.
El fin de semana siguiente a la finalización
de este Campeonato, el Club Náutico Mar del
Plata será sede y organizador del Campeonato
Argentino 2010 de la Clase 29er, sobre fin de año
también del Campeonato Sudamericano 2010 de
esta misma Clase, y del Mundial 2011 de la Clase 29er
en la primer semana de Enero. Ya en Febrero comenzara
la 46 Semana Internacional del Yachting, confirmando
que nuestra ciudad y su mar considerada a nivel
internacional como cancha de excelencia para el yachting-
serán uno de los principales destinos deportivos
náuticos
Marta
Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org
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Astillero
FMA - Magic 23'
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Nuevo
y "fresquito" MAGIC 23.
Es
intención del Astillero, hacer un testeo conjuntamente
con la gente de la velería "Quantum"
proveedores habituales de nuestros barcos.-
Hasta
la fecha, hemos cosechado elogios varios de las comodidades
interiores de este generoso 23 pies con baño
compartimentado, cómodo e iluminado, con dos
anaqueles de amplias dimensiones.
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El acceso a la cabina es fácil y no exige mayores
esfuerzos.- Tiene cinco amplias cuchetas, la conejera
tiene un largo de 2,20 mts y un ancho de 1, 34 mts.
Mientras que las demás son de 2 mts de largo.
El
barco demostró una solidez común a todos
los barcos de este Astillero, La amplitud de interior
es reconocida como no habitual en un barco de esa
eslora, con predominio del plástico de elegantes
formas, fácil limpieza y mantenimiento.
-Completa
su interior la iluminación artificial a base
de artefactos de led y un panel de instrumentos con
Audio, VHF y Ecco-cooredera.y panel de seis llaves,
enchufe e indicador del estado de la batería
-
Completa una sencilla mesa con una dinette para 5/6
personas.- Una conservadora de amplitud generosa (20
Lts).-Una bacha con sistema automático de presión.
-En
el exterior cómodos corredores en cubierta,
un muy amplio y estudiado cocpik con bancadas con
posa-pies.- La maniobra muy simple para uso de crucero
o una sencilla y muy eficaz maniobra de regata.
-
El timón rebatible fue realizado con un muy
actual diseño, creación y desarrollo
del Astillero, en aluminio con los movimientos enbujados
en Delrin y teflón en el eje central del mismo,
que quita toda posibilidad de movimientos o ruidos
no deseados.
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El barco de serie se entrega con espejo y pata para
motor fueraborda.
-El
sistema de izado del quillote es simple y de fácil
uso.
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Como en todas las novedades, el Astillero se queda
con la primera unidad, que en este caso va a ser bautizado
como Gravodar, en homenaje al Grumete( G17) de propiedad
del Dr. Alfredo Ves Losada, donde el creador del Astillero
FMA diera sus primeros pasos en la náutica
en La Plata en 1952.-
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Barcelona
World Race
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El
Estrella Damm inicia la cuenta atrás
de vuelta en Barcelona
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El barco de Pepe Ribes y Alex Pella llega a la ciudad
condal tras su entrenamiento en aguas gallegas
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El equipo se centrará ahora en el mantenimiento
de la embarcación y la preparación física
y técnica hasta la salida de la Barcelona World
Race el 31 de diciembre
Barcelona,
18 de noviembre de 2010.-
El Estrella Damm de los patrones Alex Pella y Pepe
Ribes ha llegado a la Base Navegación Oceànica
Barcelona tras su entrenamiento de ida y vuelta a
Sanxenxo, donde han estado haciendo pruebas con las
últimas modificaciones efectuadas al barco
y las nuevas velas.
A
su llegada a puerto, Pepe Ribes ha valorado el entrenamiento
como muy positivo, y ha hablado del recorrido de retorno
desde Sanxenxo, donde han promediado una velocidad
de más de 12 nudos: Hemos hecho muy buena
bajada de Portugal. Hemos tenido muy buen viento para
navegar. En el mismo sentido, Alex Pella ha
comentado: Las condiciones han sido muy buenas
para correr. Toda la bajada de Portugal y después
de Cabo de Gata hasta San Antonio ha sido muy divertido
y rápido. El barco ha tenido muy buen comportamiento
y hemos ido a un ritmo fuerte.
Respecto
a la comprobación de las últimas modificaciones
realizadas al Estrella Damm, ambos patrones vuelven
con buenas sensaciones, a falta de analizar los números:
El barco ha ido fantásticamente, creemos
que los cambios han sido para mejor, pero falta verlo
en cifras y compitiendo con los otros barcos,
explica Ribes. Pero todas las nuevas velas van
bien, la mayor muy bien, especifica. Pella comenta:
Hay cambios que hemos introducido que afectan
a la velocidad, y otros a nuestra comodidad y a la
fiabilidad, teniendo en cuenta que nos preparamos
para la Barcelona World Race, una regata de unos 95
días. En general, las sensaciones son muy buenas.
Mañana
por la mañana el Estrella Damm será
sacado del agua para realizar las habituales pequeñas
reparaciones y trabajos de mantenimiento después
de cada navegación de altura. Los patrones
seguirán su habitual programa de entrenamiento
en el gimnasio y con el trabajo de coordinación
con el equipo de tierra: Ahora el barco va fuera
del agua durante diez o doce días y después
volveremos a salir a comprobar que esté todo
correcto. Haremos salidas diarias dos o tres días
y una salida de unos tres días para corroborar
que todo funciona, y las últimas dos semanas
tranquilidad, explica Ribes respecto a sus planes
previos a la salida de la regata el 31 de diciembre.
Y cuidar el físico, recuerda Pella,
no hacerse daño estos días y disfrutar
de la familia. Con patrones y barco de vuelta
en la Ciudad Condal, el Estrella Damm Sailing Team
inicia la cuenta atrás para la Barcelona World
Race: Tenemos muchas ganas de tomar la salida,
disfrutar de la regata y hacer un buen papel,
concluye Pella.
Fuente:
Estrella Damm
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