La 3ra entrega del reportaje al extraordinario finnista italiano, finalizaba en la edición anterior, cuando Luca nos daba su opinión sobre las últimas decisiones que la World Sailing tomó, respecto de las clases olímpicas.

"Creo que el liderazgo de una Federación Internacional debe ser mucho más prudente, un liderazgo que tenga mucho más el acuerdo de todos, que intente representar a todas las voces y no dividirlas. En lugar de bajar línea con decisiones que parecen hasta un poco locas, porque genera muchos inconvenientes, lo de imponer deportes mixtos. Hay países que culturalmente no pueden practicar deportes Mixtos, es un paso adelante que no fue muy bien pensado."

Reportaje a Luca Devoti
4ta Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cuál sería su propuesta de cara a la candidatura a Vicepresidente de World Sailing?

Luca Devoti (LD): Tome la decisión de presentarme como candidato a Vicepresidente, porque hace mucho años que estoy en desacuerdo con una serie de decisiones; los monopolios y todo lo que afecta en la vida del deportista, el formato del circuito que veo difícil para que las personas se acerquen a nuestro deporte.

Es un formato Ultra Endurance que impone estar muchísimo tiempo en el agua, muy desgastante, tenés que estar súper entrenado o de lo contrario, no puedes competir. Y la Vela incluye a personas que tienen que estudiar o trabajar; y no se puede entrenar 25 horas por semana, que es lo mínimo que se necesita para ser competitivo en la clase Finn, y hacer alguna otra cosa.

No creo que sea un mejor deporte por ser tan extremo, pienso que si se está un poco menos tiempo en el agua y es un poco más humano, vamos a tener mucha más personas que disfruten nuestro deporte; tendremos el aspecto social, tendremos un tercer tiempo para relacionarnos, y vamos a poder mostrar nuestros valores.

Ahora estamos en un modelo que para mí, es totalmente exagerado.

SW: ¿Son positivos los lobbies?

LD: Son parte de la vida, si conseguimos que en la Federación se elija por principios éticos claros, recordando lo que somos, una Federación Deportiva, un órgano regulador que debe enfocarse en el bien del deporte, bueno, se puede hacer lobbie.

Pero si el lobbie es para favorecer un interés comercial o tener una ventaja personal, ahí vamos muy mal, y en este caso, debemos tener lo que en inglés llaman Check and Bounses; se necesitan estructuras de control, y ahí, fallamos mucho.

Porque no tenemos mucha independencia en las comisiones de ética.

SW: ¿Es fácil comprar votos?

LD: No creo que se puedan comprar votos, no creo que las Federaciones se dejen comprar.

Pero seguramente hay algunos candidatos que vienen de culturas bien diferentes y pueden estar más complicados. Pero las Federaciones lo podrán evaluar y decidir a quién elegir. En general tengo confianza que hay un buen Board que intentará mejorar lo que tuvimos en los últimos años y que para ser sinceros, ha sido bastante criticable.

SW: ¿No sería mejor que los deportistas votaran directamente?

LD: Eso es muy complicado, porque no hay ni un censo de los deportistas; hay países donde los deportistas ni se inscriben en la Federación, como es USA.

Hay muchas cosas por trabajar, pero siendo una estructura de voluntarios, no es perfecta. A lo largo de muchos años, se había construido un circuito que funcionaba, con regatas internacionales de prestigio; una Semana de Kiel, otra de Medemblik; Miami; Melbourne; de Kinston en Canadá…

Pero en los últimos años se ha pensado que se podría realimentar la rueda y se organizó la World Cup que no funcionó, y las regatas clásicas han perdido mucha convocatoria; cuando se tardan 30 o 40 años en desarrollar un campeonato como Medemblik, Kiel, etc.

A eso tenemos que volver, y ahora regresar a esto es complicado; porque los materiales son súper caros, los cambios que hay en un mundo que cambió. Esto significa un desafío para nuestro deportem, que sigue siendo fantástico.

Los campeonatos tienen que ser divertidos, una experiencia que guste; así, se van a acercar los jóvenes a la Vela.

SW: Tradicionalmente, estuvo todo siempre muy concentrado en Europa y por ejemplo; si un deportistas de Vela Sudamericano quería hacer campaña olímpica, tenía que prácticamente irse a vivir a Europa

¿No debería ser un interés de la World Sailing, más que el 50% sea femenino, la participación de deportistas de todos los continentes y tener más de un circuito competitivo?

LD: ¡¡Seguro!!

Pero ahí, hay que hacer un trabajo de coordinación que sería el trabajo de regulador. Pero ahora tienes un circuito Panamericano con todos barcos diferentes al circuito Olímpico. Hay una serie de problemáticas que se han construido a lo largo de los años, para que las cosas se hagan diferentes.

Ahora se tiene que potenciar más por el coronavirus; la actividad nacional y la actividad regional. Pero es necesario hacer un esfuerzo de coordinación y visión con la capacidad para lograr la aprobación de todos, para que funcione.

Seguir cambiando, complica las cosas.

Porque cuando llegas a modelos de competencia con clases que solo son Internacionales, donde participan 40 o 50 tripulaciones que dan la vuelta al mundo, gastando una locura de dinero y no se genera ningún tipo de actividad nacional, no le estamos haciendo bien al deporte, lo estamos destrozando.

Primero hay que mirar lo que ya existe, lo que funciona, potenciar a nivel nacional y regional. No podemos tener clases que no tienen un campeonato nacional en ningún país, porque en ningún país hay más de dos barcos. Esto es algo que tenemos que cambiar.

SW: Uno de los capitales que siempre tradicionalmente tuvo la Vela, es ser un deporte con mucho fair play, los valores éticos, la camaradería y solidaridad. La Vela era un ejemplo y considerada como un deporte de caballeros.

¿No está un poco devaluado este capital y no debería la World Sailing preocuparse por rescatarlo?

Porque entre sus filas me parece que no pueden aceptar a genocidas como Máximo Rivero Kelly que el 16 de junio de 1955, bombardeó la plaza de mayo. Una acción bélica de la Armada Argentina contra el presidente elegido democráticamente, Juan D. Perón. Donde vilmente asesinaron a cerca de 300 civiles. Me parece, porque acá en la región, suceden varias cosas malas que entiendo le hacen daño al prestigio de la Vela.

LD: Está claro que cada país tiene su historia y Argentina, tiene una historia complicada donde hubo sufrimientos y división, y el deporte es una forma de volver a reunir, para que volvamos a ser todos amigos. Los conflictos, malamente, son parte de la naturaleza humana; la visión del hombre bueno que es amigos de todos, que es honesto, y todo lo hace correctamente, es una visión naif que no es real.

La visión real es la que tenemos en el mundo; hay conflictos, peleas, quilombos e injusticia. El deporte es una manera de metabolizar todos estos impulsos homicidas y canalizarlo para practicar un deporte, que nos hace a todos más amigos.

El Comité Olímpico Internacional es la única organización mundial que nos incluye a todos; está Korea del Norte y países comunistas…

SW: Me parece bien que el COI nos incluya a todos, pero tener a un genocida como representante en la World Sailing, no está bien.

LD: No, pero el deporte tiene esa misión de conciliarnos. La Vela tiene reglas y la principal es el Fair Sailing, y tiene que ser parte de la cultura de todos los regatistas.

El deporte tiene que mostrarle a la política, que se puede vivir de manera armónica.

Por eso, durante los JJOO se impone la Paz Olímpica (Tregua Olímpica de los antiguos Juegos) Solamente a causa de la 2da Guerra Mundial se suspendieron hasta ahora los JJOO. Siempre de una u otra manera, el deporte ha llevado adelante ese mensaje, un poco utópico de armonía, paz y respeto recíproco.

Creo que tenemos esos valores y hay que practicarlos para permitir que a través del deporte la sociedad sea mejor.

Hoy tenemos enormes problemas y gigantes diferencias sociales, una economía que no sabemos bien a dónde va, y a futuro, está todo por construir. Porque entramos en una tercera revolución industrial donde las personas ya no son necesarias. Todo se hace con computadoras e inteligencia artificial, y ahí nuevamente el deporte deberá tratar de reducir estos conflictos, un lugar de encuentro que ayude a vivir mejor a las personas.

Es un sueño, pero es el único sueño que nos permite vivir bien y tenemos que pelear por él.

SW: ¿Tiene esperanza que después de la pandemia del coronavirus, el mundo sea mejor. O todo continuara tal como antes?

LD: No volverá a ser como antes, pero tampoco va a cambiar mucho.
Los humanos seguiremos siendo igual, pero los nuevos medios de comunicación pueden permitir un traspaso de cultura y transmisión de conocimientos. Al final, la única medicina contra todas estas cosas, es la cultura, el conocimiento y el respeto mutuo. Creo que estos son los valores de nuestro deporte, y con los nuevos medios de comunicación, mucha más gente tiene acceso a la información.

Esperamos que el futuro sea mejor, porque siempre ha ido mejorando; hoy en promedio se alargó la vida, con menos pobreza y menos violencia que antes. Hoy tenemos una mayor oportunidad de cambiar para mejor y nuestro granito de arena es el deporte. Ahí, nos involucramos de manera honesta con nuestros valores para disfrutar de algo fantástico.

SW: Muchas gracias Luca ¿Hay algo más que deses agregar?

LD: Tenemos los dedos cruzados para que la pandemia pase pronto y que todos puedan volver a navegar con tranquilidad. Porque la tranquilidad y la paz, son las cosas más importantes del mundo.

SW: Los mejores deseos para este momento y un fuerte abrazo.

LD: Igualmente, fuerte abrazo Sebastián

Más información.

Link a los capítulos anteriores:
1ra Parte - 2da Parte - 3ra Parte

 

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Reportaje a
Nicolás González
2da Parte

En el final de la primera parte publicada en la edición anterior, el gran caña uruguayo nos contaba sobre la flota que enfrentaron victoriosos en Les Voiles de Saint Tropez:

"Había dos o tres barcos muy optimizados; el J133 JIVARO, había un J122 de unos rusos, un Moon 36 y un Farr 30 que los navegaban muy bien. De hecho, nos vinieron a visitar para preguntarnos algunas cosas y mirar el LADY, porque no lo podían creer."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Pero en el agua, andaban a velocidades parecidas?

Nicolás González (NG): Noo, si nos agarraba el JIVARO en un reach, nos "mataba"; tiene un botalón de dos metros con un asimétrico con el que andaban muy rápido. Pero en la segunda regata, largamos adentro de la bahía saliendo con el LADY por la CR y le viramos adelante un par de veces, virando delante de ellos la primera marca cardinal norte.

Navegamos toda una pierna en un descuartelar (reach cerrado) de unas 4 millas de largo, y el JIVARO nos quería pasar por barlovento a toda costa, pero no lo dejábamos. Una vez que nos pasó, ya llegando a la marca a la que íbamos, ahí si, empezó a sacarnos distancia.

A esa regata le acortaron el recorrido y fue con mucho través, y ellos con el asimétricos se iban muy lejos, andaban realmente rápidos. Pero no pudo ganarnos, porque le largamos adelante y los trancamos. Porque si no, en esa regata seguro nos ganaban.

SW: Después del debut con casi 30 nudos, me imagino que Les Voiles de Saint Tropez les habrá dado algo de paz.

NG: Si, si. Ésta segunda regata fue con 5 a 6 nudos de viento.

SW: Además corrieron con tres mujeres abordo.

NG: Siempre hay que llevar a bordo la energía femenina que completa al equipo, eso es fundamental, porque hace que la energía fluya correctamente.

SW: Igualmente, el debut con 30 nudos ¡Qué paliza para las chicas!

NG: Bueno, Domi Knuppel es una divina y una crack que se la re aguanta, y sin guantes, hacía de trimer de spinaker y genoa.

SW: ¿La táctica la hacías vos?

NG: Si, si. Cuando puedo, traigo un táctico, pero en Les Voiles de Saint Tropez hice yo la táctica. Andaba iluminado, inspirado, y todos los bordes los tiramos bien, siempre en la racha y prestados. Estuvo buenísimo.

SW: Todos los resultados en los dos primeros puestos y en igualdad de veces, una regularidad olímpica.

NG: Además en regatas que no podíamos terminar tan bien, como la segunda que te acabo de contar, y que la verdad, la sacamos de la galera.

Después, el último día sucedió algo parecido; navegamos muy bien la primera parte de la regata y luego hicimos un par de barlo/sota largos, y el viento borneaba unos 20º a 30º. No me preguntes cómo, pero siempre estuvimos en el lugar correcto. Siempre en la fase correcta.

SW: ¿Cómo fue correr bajo los nuevos protocolos sanitarios a causa del Covid?

NG: Siempre había que estar con barbijo en todos lados, los eventos sociales fueron muy reducidos y casi que no hubo, mientras que a la entrega de premios solo asistieron los premiados y solo se permitían 3 personas por barco.

SW: ¿Ahora estas en Barcelona nuevamente?

NG: Si, hace una hora llegó el LADY que lo trajo un Delivery muy bueno, porque a pesar de comerse un roscazo de 40knts en el Golfo de León; pero ya estaban preparados, cuando los alcanzó, con foque y mayor de capa. Así que llegaron bárbaro.

Ahora tengo que lavar bien el barco, desalinizarlo todo, lavar bien la velas, sacar todos los cabos y ese mantenimiento que siempre le hago al LADY MARILINE para que se mantenga en buenas condiciones.

SW: ¿Anteriormente ya habías participado en Les Voiles de Saint Tropez?

NG: Si, la corrí en 2013 con Juan Ball en barco clásico HORIZONTE que trajimos desde Argentina con el que nos fue bárbaro. Me acuerdo que igualamos en primer puesto con Germán Frers (SONNY).

SW: ¿Ahora me imagino que fueron menos barcos?

NG: Normalmente son unos 260 barcos y en esta edición participaron unos 200, pero de menos países. Sinceramente la situación está muy complicada para viajar.

Nosotros fuimos para correr la Maxi Yacht Rolex Cup (el Mundial Maxi) que el año pasado la ganamos con el NEFERTITI. Entonces viajamos para defender el título, pero llegamos a Porto Cervo y se canceló. De todas maneras, como ya estábamos todos ahí, navegamos durante la corta estadía que estuvo bárbara.

Pero fue un triunfo a parte, lograr reunir a la tripulación; desde Argentina no los dejaban viajar, tuvimos que hacer contratos de trabajo. Desde Brasil tampoco podían venir, todos nos tuvimos que hacer el test PCR varias veces, en todos lados te toman la temperatura…

SW: ¿Tenés en mente participar en alguna otra regata, cómo ves en Europa el panorama para la Vela?

NG: Está complicado, pensábamos competir en PalmaVela que la habían pospuesto para octubre, pero acaban de cancelarla. Íbamos a correr La Ruta de la Sal y también se canceló, no sé. Ahora hay una regata que organizan entre Barcelona y Mallorca, un recorrido de aproximadamente 100 millas que tengo ganas de correrla.

SW: ¿Cómo armas la tipulación, todos viven allá?

NG: Para las regatas más en serio, convoco al equipo más estable. Pero para las que son regatas más del tipo club, sumo a tripulantes locales. Igual hay una buena base y algunos están siempre como Nicolás Pesich, un argentino que vive en Ibiza y es un amigo con el que navego frecuentemente..

SW: Además contás con un extraordinario barco que se cruzó el Atlántico y como si nada, está a primer nivel. FELICITACIONES

NG: Tremendo barco, la verdad. Nunca me gustaron mucho los barcos tipo Crucero, obviamente que tiene muchas modificaciones; el quillote no es el original, el timón no es el original, tiene el fondo pintado con matriz dura y soplete, todas las tomas nuevas de regata que se cierran con un tapón. Está bien armado con una buena jarcia, buenos cabos, la rueda de timón la hice nueva este año, buenas velas…

Es un lindísimo barco que además tiene tres camarotes y dos baños. Tengo todo el equipamiento de Crucero en un container y cuando nos vamos de vacaciones, tiene tremenda comodidad; desalinizador de agua y todas las comodidades. (risas)

SW: ¿Hay algo en especial que quieras agregar?

NG: Estoy muy contento y muy agradecido con mi viejo que está en el cielo, que me inculcó está pasión tan linda y se ha transformado en mi vida. Poder hacer esto ahora con mi barco, es una bendición que agradezco muchísimo. Además también me gusta mucho hacer Escuela y siempre hay una o dos personas que llevo e intento contagiar con ésta pasión y energía.

Para el año que viene tenemos lindos proyectos que ya te iré contando.

16 de octubre de 2020
La International Laser Class Association (ILCA) se complace en anunciar que RioTecna srl ha sido aprobado como el constructor más reciente de barcos homologados de clase. Con la fabricación en Argentina, la empresa ha completado con éxito el proceso detallado de certificación del constructor y ha recibido la aprobación de los departamentos técnicos de ILCA y World Sailing para comenzar la producción.

La primera edición de The Ocean Race Europe, que tendrá su salida a finales de la primavera de 2021, llevará la navegación oceánica competitiva e internacional de primer nivel a hasta cinco ciudades europeas. The Ocean Race Europe colaborará con los ciudadanos europeos para potenciar la ambiciosa transición verde y mostrar el poder de la transformación digital.

The Ocean Race Europe contará con una flota internacional de IMOCA 60 con foils y tripulación completa y de monotipos VO65, que navegarán desde la costa del Atlántico norte de Europa hacia el mar Mediterráneo, en un recorrido de hasta cinco etapas, todas ellas con la misma puntuación. Habrá ganadores y premios en las dos clases.

"The Ocean Race Europe, programada provisionalmente para el mes de junio, encaja bien en el calendario de regatas de 2021 y proporciona a nuestros equipos una propuesta competitiva y significativa el año que viene, además de dar continuidad a sus programas de competición", dijo Johan Salén, Director General de The Ocean Race. "Al ser un nuevo evento, ha sido importante contar con el apoyo de los equipos y los regatistas para que este proyecto despegue, y los comentarios recibidos hasta la fecha han sido extremadamente positivos".

"The Ocean Race Europe es un buen nuevo evento para la flota de IMOCA, ya que nos permitirá comenzar el verano con una regata por Europa, con tripulación completa, tanto en condiciones oceánicas como mediterráneas", explicó Jérémie Beyou, patrón del IMOCA 60 Charal. "La regata, con etapas relativamente cortas, debería de ser reñida y muy competitiva, mientras que en tierra nos permitirá acercarnos a un número mayor de aficionados a la navegación alrededor de Europa, por lo que para nosotros es un proyecto interesante".

Thomas Ruyant, patrón del IMOCA 60 LinkedOut añadió:
"Me gusta la idea de contar con un nuevo evento competitivo con tripulación completa después de la Vendée Globe, y The Ocean Race Europe encaja bien. Navegar con tripulación será un nuevo desafío, y las etapas cortas ofrecerán una competición muy reñida. Es importante destacar que también nos pondrá en contacto con los aficionados y los patrocinadores de toda Europa, a quienes no vemos siempre en nuestras regatas de vuelta al mundo o transatlánticas".

Bouwe Bekking, con ocho participaciones en The Ocean Race a sus espaldas, navegó con Sailing Holland y Team Childhood en 2019 y también ha sido entrenador del equipo VO65 Sailing Poland.

"Es fantástico que The Ocean Race Europe visite países importantes para nuestros patrocinadores y nos permita acercarnos a los regatistas más jóvenes que sueñan con participar algún día en The Ocean Race. Me gusta que la regata sea corta e intensa y que naveguemos en nuevas zonas del Mediterráneo una vez que pasemos por Alicante".

"Será muy interesante ver cómo se comportarán los nuevos equipos y también cómo compiten los VO65 con los IMOCA 60. En rumbos de través, estoy seguro de que habrá grandes diferencias y los IMOCA se fumarán a los 65. Pero si tenemos condiciones de ceñida o popa, tal vez haya más de una sorpresa. En cualquier caso, parece que serán unas semanas emocionantes de competición y estoy deseando que llegue el momento", agregó Bekking.

"Estamos muy emocionados con la nueva The Ocean Race Europe", afirmó Yoann Richomme del Mirpuri Foundation Racing Team. "Con el aplazamiento de un año de la vuelta al mundo mundo, es una oportunidad perfecta para que sigamos compitiendo el año que viene en el tipo de navegación para la que fueron diseñados nuestro equipo y nuestro barco VO65. Poder combinarlo poniendo el foco en la sostenibilidad y en nuestra campaña 'Racing for the Planet' es ideal".

"The Ocean Race Europe llega en un momento ideal para nosotros, ya que comenzaremos a buscar regatas competitivas después de la Vendée Globe", dijo Boris Herrmann, patrón de SeaExplorer / Yacht Club de Monaco. "Participar en una regata con tripulación completa en los IMOCA 60 será un nuevo desafío y una gran oportunidad para promover iniciativas de sostenibilidad en el contexto de una regata de alto nivel".

En tierra, habrá actividades públicas en cada ciudad sede, junto con eventos promocionales y de hospitalidad de los equipos. The Ocean Race Europe tendrá como máxima prioridad la salud de los regatistas, equipos y público y respetará todas las regulaciones COVID19 en todas las ciudades que se visiten.

El trabajo iniciado por el galardonado programa de sostenibilidad de la edición de 2017-18 continúa como parte de The Ocean Race Europe y seguirá en el futuro. El programa 'Racing with Purpose' incluye promoción, ciencia, educación y excelencia en eventos sostenibles.

La salud del océano y el cambio climático están indisolublemente vinculados. The Ocean Race Europe abogará por la acción climática, relatando la historia del cambio climático a través de un prisma azul.

Como parte del programa de 'Deportes para la Acción Climática' de la CMNUCC (Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático), The Ocean Race une fuerzas con el sector deportivo en nuestra carrera hacia lograr cero emisiones netas en 2030.

El plan de The Ocean Race no es únicamente alcanzar cero emisiones netas, sino liderar una acción verdaderamente restauradora y positiva con el clima.

"Como regatistas, sabemos instintivamente que proteger un recurso tan fundamental para la vida como el océano es esencial para nuestro futuro colectivo", explicó Richard Brisius, Presidente de The Ocean Race. "Junto con nuestros regatistas, equipos, ciudades y patrocinadores, continuaremos con nuestros esfuerzos para promover un océano saludable y abundante, y The Ocean Race Europe encaja en esta estrategia".

"Este evento se ha inspirado en los valores y el espíritu de cooperación e identidad europea y demostrará su importancia", añadió Brisius. "The Ocean Race Europe, que pasa por varios países miembros, será en sí misma un escaparate de las fronteras abiertas, el 'Green Deal Europeo', Pacto Verde de la UE*, y el poder de la transformación digital, así como la mentalidad europea de trabajar de manera positiva y proactiva a través de las fronteras nacionales para afrontar los desafíos".

La primera edición de The Ocean Race Europe en 2021 inicia un calendario de diez años de actividad competitiva que incluye la celebración cada cuatro años del icónico evento mundial con tripulación completa, The Ocean Race, a partir de 2022-23.

Durante una llamada con los equipos inscritos el pasado miércoles, los organizadores de The Ocean Race actualizaron a los equipos sobre el progreso en The Ocean Race Europe e informaron a los más de 60 asistentes sobre una enmienda al Anuncio de Regata que se realizará para The Ocean Race.

Esta enmienda incluirá un cambio en la configuración de la tripulación para los IMOCA 60, que reduce en uno el número de tripulantes a bordo; se permitirán cuatro miembros en cada tripulación (con al menos una mujer) o cinco miembros (con al menos cuatro mujeres). En ambos escenarios, cada equipo debe tener adicionalmente un reportero a bordo (OBR).

Esta medida llega como respuesta positiva a una solicitud de la Asociación de la Clase IMOCA, y ha sido precedida por una consulta con sus miembros.
"El objetivo es facilitar que los barcos y regatistas existentes, que ya están activos en la flota de IMOCA, compitan en la regata", explicó Antoine Mermod, presidente de la Asociación de la Clase IMOCA. "Un comentario común fue la reducción del número de tripulantes y nos complace ver este cambio".

Puede encontrar toda la información sobre The Ocean Race 2022-23 en www.theoceanrace.com

A medida que se finalicen los acuerdos con las ciudades sede, se anunciarán más novedades sobre The Ocean Race Europe, incluido un posible evento prólogo en el norte de Europa.

*El Pacto Verde de la UE es un plan que incluye cincuenta acciones concretas para la lucha contra el cambio climático, que pretende convertir a Europa en el primer continente climáticamente neutro en el año 2050.

Fuente: The Ocean Race

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