Buenos
Aires, viernes 19 de octubre de 2012 **Nº444
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CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS
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Viernes
19 / 10
Antonia Saavedra
Daniel Leonardo Verdier
Iván Carpintero
Justo Scherianz
Loli Zorrilla
Mauro Piscione
Pablo Avila
Sábado
20 / 10
Federico Jover
Gabriel Zamudio
Gonzalo Bisi
Honorio Coello
Jorge Buamden
Julio Victor Murgabi
Domingo
21 / 10
Carlos M Klein
Estanislao Sadowsky
Julián Silva
Memito Ivellez
Pedro Hardt
Roberto Sampini
Victoria Dodero
Lunes
22 / 10
Adriana Coqui Barion
Agustín Barbato Gossi
Alessandro Charter
Andrea Antonetti
Bruno Bethlem de Amorim
Carlos Albertazzi
Carme Braconi
Ignacio Stabio
José Corvalan
Laura Nadine Keller
Martes
23 / 10
Adrián Cheb Terrab
Delfina Blanco
Flavio Gama
Francisco Campero
Gustavo Raña
Jesús Vidal Sanchez
Juan Ignacio Devoto
Pilar Casares Carmona
Santiago Jost
Tomás Middleton
Virgilio Fernández
Miércoles
24 / 10
Fernando Villalonga
Gali Amsel Levin
Gastón Arregui
Marcos F. Casares
Mateo Mac Gibbon
Raquel Amoedo
Thomas Malcom Symons
Tomás Ocampo
Jueves
25 / 10
Anto Ugarte
Axel Saul
Bruno Gross
Clari Gutierrez
Francisco Amsler
Luis Espeche
Luis María Giannetti
Matías Rigoni
Mónica Suarez Blasco
Tincho Long
Viernes
26 / 10
Adriana Sierchuk
Carlos Schauman
Diego Zavaleta
Elaine Terra Rodrigues
Erika Dun
Fernando Cardenas
Gustavo Prillo
Manfredo Finck (h)
María Victoria Legaspi
Peter Mingorance
Sofía Marino
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!
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J24
Calendario 2012
____________________________
Grumete
Calendario 2012
____________________________
Copa
de Leche
CVSI 28-10-2012
____________________________
Noche
de Brujas
YCO 27-10-2012
____________________________
Regata
Confraternidad Argentina/Uruguaya
CUBA 13-10-2012
Nuñez - Colonia
____________________________
3ra
fecha Copa anual del Club
de Velas de Rosario
Marcas fijas 13-10-2012
____________________________
Campeonato
Sudamericano de J24
Chile 31-10-2012
____________________________
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AC72
ARTEMIS
____________________________
Tumbada
del
ORACLE
1ra
Parte
____________________________
Rescate
del
ORACLE
____________________________
Final
TP52 - 2012
____________________________
Speed
sailing
50 nudos
____________________________
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Regata
Solidaria
Copa de Leche
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VIVA
LA FIESTA SOLIDARIA
Domingo 28 de Octubre
REGATA COPA DE LECHE
Podemos ver las notas posteriores, pero que
mejor que participar para darle nuestro apoyo
a los que trabajan dia a dia en pos de ayudar
a los que siempren necesitan de los que tenemos
un poquito más.
Por
un nuevo dia de fiesta de la vela argentina,
inscribite, participa de esta cruzada solidaria.
El
recorrido: un
simple Marcas Fijas frente a Buenos Aires.
No
es necesario que tengas medido tu barco para
decir presente.
Corremos
bajo formula PHRF e IRC , series A,B,C,D,E,F
y Sin spinnaker.
La
entrega de premios es el mismo Domingo a las
20 hs, para celebrar todos juntos este acontecimiento
que nos gratifica el alma.
Para
mayor info, solo linkea en la web del Club de
Veleros San Isidro, entidad organizadora: www.cvsi.org.ar
o enviale un mail a :nauticacvsi@cvsi.org.ar
o llama al 4743 1565.
Porque
te esperamos, agendalo, Domingo 28 de Octubre,
Copa de Leche a beneficio de Caritas San Isidro.
Gracias
por participar, muchos necesitan de nosotros.
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Aviso
de Regatas
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El
Domingo 11 de Noviembre a las 12 hs. nos juntamos
para homenajear en el agua y por la tarde /noche
en una cena agasajo, a quien tanto le dio a
los nautas argentinos.
Si
sos propietario de un H 20, H 26 o H 19 escuela,
te esperamos. No importa si tu barco esta medido.
Vení a celebrar con nosotros.
Corremos
un Marcas Fijas y luego nos encontramos en el
CVSI para compartir con Don Jorge un grato momento!
Te esperamos, de vos depende este homenaje
Para
mas informacion comunicate con la secretaria
del Club de Veleros San Isidro
t.e. 47431565 - nauticacvsi@cvsi.org.ar
- www.cvsi.org.ar
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Copa
Fragata Libertad
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Regata
San Isidro-Colonia
Sábado
3 de noviembre Largada 9:00 hs. Inmediaciones
Norma Mabel
PHRF Series A-B-C-D-E-F y S e IRC - Solitario
Dobles
COPA
FRAGATA LIBERTAD 2012 (C.P.N.L.B)
REGACIC
CRUCERO /
3ª Fecha (C.I.C.)
REGACIC
CLAUSURA /
4ª Fecha (C.I.C.)
Informes
e Inscripciones
Club de Pesca y Náutica Las Barrancas
López y Planes y la Ribera
Acassuso
Tel: 4743-1067 / 4747-9090 (Martes a Domingo
de 9.00 a 17.00 hs.)
www.cpnlb.org.ar
Inscripción: $150.-
Cierre de inscripción: Viernes 02/11/12,
17:00 hs.
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Semana
de Nuñez
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Semana
de Nuñez
Del
27 y 28/10 y 3 y 4/11.
Este
año sólo corren la clase Laser
y F18, por la superposición con el Argentino
de 29er y 420.
Para
inscripciones enviar un mail a nautica@cuba.org.ar
o por teléfono al 4703 4610. El
costo de inscripción es de $120
para Laser, $240
para F18.
Correrán en canchas separadas y realizaremos
un tercer tiempo en el playón y entrega
de premios al finalizar.
Un
saludo,
Julieta
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Soling
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3era
Copa de Campeones / Octubre 27/28
Formato
del Evento:
Contamos con 15 Solings muy parejos, Invitamos
a 15 timoneles para el Sábado y 15 para
el Domingo
Tripulan los gordos de la clase,
Asados despues de las regatas.
Los
premios 2012 son mates artesanales
forrados de cuero, mas practicos que las copitas
de hojalata y muy representativos del espiritu
del evento, donde se comparte la pasion
con los invitados.
Algunos
de los timoneles invitados en las ediciones
2011 y 2012:
Azcueta
Rodrigo- Berendt Markus- Bustamante Alejandro-
Castro Mariano- Cosentino Paulo- Della Torre
Gerardo- Frers Mani- Labandeira Julio- Lange
Santiago- Lange Yago- Mollard Santiago- Paillot
Pancho- Parodi Guillermo- Pendola Martin- Pendola
Sergio- Pereira Matias- Renna Pancho- Samitier
Jorge- Siena Tito- Tavella Javier- Tufarolo
Marcelo- Volker Pablo-Calegari Federico -Costa
Hoevel Gonzalo-Fernadez Zeni Marcelo -Videla
Matias -Zimmermann Eduardo
Saludos,
Santiago Nottebohm
A.A.S.
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SIY 2013
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NOVEDADES
EN LA 48 SEMANA INTERNACIONAL DEL YACHTING.
Ya
esta publicado el sitio web oficial de la 48
SIY, edicion 2013 de la tradicional Semana Internacional
del Yachting de Mar del Plata, que ya va por
su año Nro 48.http://www.siy.org.ar
Este importante evento nautico organizado por
el Club Náutico Mar del Plata y Yacht
Club Argentino sera nuevamente Grado 3 ISAF
para Clases Olímpicas, y se llevara a
cabo del 11 al 16 de Febrero de 2013. Los días
9 y 10 de Febrero 2013 y formando parte de la
48 SIY se efectuara el Campeonato Match Race
Open y Femenino.
Clases
participantes: Optimist Principiantes, Optimist
Timoneles, Cadet, 420, 29er, 49er, F18, Laser
Standard, Laser Radial, Laser 4,7, Laser Alma,
Snipe, Vela Adaptada, Vela Inclusiva y Kiteboarding.
Las regatas ademas constituyen Selectivos para
Clase Optimist para el Mundial 2013 de Garda,
Italia y del Norteamericano 2013 a disputarse
en Bermuda; para Clase 29er para el Campeonato
Mundial ISAF Junior 2013; para Match Race Open
y Femenino para la Final Regional de la ISAF
Nations Cup 2012-2013 a disputarse tambien en
Mar del Plata en marzo 2013.
El renovado sitio web incluye toda la informacion
de las ediciones anteriores y el Aviso de Regata
de la proxima edicion 2013
Marta
Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org.ar
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Finalizó
la Semana de Buenos Aires
Augusto
Basanetti en el centro, Rodrigo Benedetto a su derecha
y
Nicolas González a la izquierda.
El
domingo pasado en la sede de Dársena Norte
del Yacht Club Argentino, finalizó la tradicional
Semana de Buenos Aires que organiza el YCA desde noviembre
de 1996, en un fin de semana espectacular, con buen
viento y cielo despejado, que permitió completar
todas las pruebas programadas para la última
etapa, donde corrieron los Match 30 y los Soling.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Así
quedaron los podios de las 16 clases participantes
en esta edición:
420:
1° Gonzalo Bisi/Tomás Völker
(CNSI) 20
2° Nadja Horwitz/Francisca Fuentes
(CNP) 26
3° Agustín Romero/Fermín
Jacobs (YCA) 35
Cadet:
1° Sebastián Toscanini/Patricio
Martinek (CNSGSM) 16
2° Agustín Pesallaccia/Mariano
Pesallaccia (CUBA) 20
3° Nahuel Ponce/Iñaki Arroyo
(CNGSM/YCA) 36 puntos
F-18:
1° Esteban Blando/Nicolás Aragonés
(CVR) 20
2° Cruz Gonzalez Smith/Mariano Heuser
(YCA) 37
3° Christopher Schewe/Ricardo Radovitzky
(YCU) 49
49er:
1° Santiago Silveira/Philipp Umpierre
(YCU) 14
2° Tomás Wagmaister/Juan Martín
Correa (YCA) 19
3° Mario Segers/Gastón Terrab
(CNSI/CVB) 34
29er:
1° Alejandro Baudoino/Federico Villambrosa
(YCA) 23
2° Ignacio Varisco/Klaus Lange (CNSI)
26
3° María Belén Tavella/Sol
Branz (CNSI/YCA) 38
Laser
Standard:
1° Juan Pablo Bisio (YCR) 28
2° Yago Lange (CNSI) 38
3° Federico Buiatti (YCR) 40
Laser
Radial:
1° Rachid Dalibalta (CRSN)
28
2° Agustín Vidal (ACD)
28
3° Lucía Falasca (YCA)
44
Laser
4.7:
1° Andrés Lasso (YCO)
17
2° Lourdes Hartkopf (YCP) 21
3° María Ignacia Cisternas
(CYA) 28
Optimist
Timoneles:
1° Fausto Cruz Peralta (CNSP)
25
2° Tomás Cristóbal García
Dell Acqua (CNSP) 32
3° Clara Vignati Garona (YCA)
39
Optimist
Principiantes:
1° Francisco Villalba (CRSN)
14
2° Imanol Vilasetru (YCO) 25
3° Ian Szejer (CVB) 27
Grumete:
1° Proción Agustín
Bianchi (YCA/CNS) 20
2° Bahía Lisandro Santos
(YCA) 22
3° Ciruja Federico José
Moretti (CNSP) 29
J24:
1° Fefe Miguel Saubidet (YCA)
25
2° Rina Nicolás Cubria
(CNO) 29
3° Cocoon Fernando Montes (CUBA)
39
OD
27:
1° Intrépido - Carlos Agnoletti
(YCA) 16
2° Pocas Pulgas Julilán
SOmodi (YCA) 25
3° Cuervo Carlos Esteban Cachaza
(CGLNM) 30
Match
30:
1° Tolerancia Cero - Juan Pablo Marchesoni
(YCA) 7
2° Bitácora 2 Diego
Larrivey (CNG)- 11
3° Top Line Gustavo Ghelfa
(YCP) 12
Soling:
1° Soling Pablo Despontin (CNSI)
12
2° The Boat Paulo Cosentino
(YCA) 13
3° Obelix Alejandro Chometowski
(CNSI) 13
S33:
1° Repuestos Augusto Bassanetti
(YCA) 15
2° Allegro Facundo De Achaval
(YCA) 15
3° Cinque Juan Ignacio Grimaldi
(CNMP) 19
A
las 18:30 se realizó la entrega
de premios para todas las clases que han
competido en esta edición de Semana
de Buenos Aires donde se hizo el tradicional
sorteo de bicicletas entre todos los regatistas.
Los ganadores del sorteo fueron los siguientes:
Mariana
Lombardo 420
Martín Radovitzky - Optimist Timoneles
Clara Ibarborde Cadet
Matías Zapiola - 29er
Catalina Velasco - Optimist TImoneles
Juan Manuel Campos - Optimist Timoneles
Andrés Ugarte - Optimist TImoneles
Santiago Ugarte - Optimist Timoneles
Juan Francisco Iñigo - Optimist
Timoneles
Máximo Cereghini - Optimist Principiantes
Todos
los resultados
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Finalizó
la edición 2012 de Semana de Buenos Aires -auspiciada
por Galicia Eminent- con la entrega de premios para
todas las clases realizada en la sede Dársena
Norte del Yacht Club Argentino.
Este
año contamos con la participación de
608 embarcaciones inscriptas en las clases 420 (26),
29er (39), 49er (6), Cadet (14), F-18 (14), Grumete
(10), J/24 (9), Laser 4.7 (30), Laser Radial (59),
Laser Standard (44), OD 27 (8), Optimist Timoneles
(150), Optimist Principiantes (170), S33 (5), Match
30 (11) y Soling (13).
Además,
recibimos competidores de Argentina, Brasil, Chile,
Colombia, México, Paraguay y Uruguay.
Semana
de Buenos Aires es considerada Campeonato de grado
3 del I.S.A.F. World Sailing Rankings y otorga puntos
para el Ranking Oficial de la I.S.A.F. para las Clases
Olímpicas. Asimismo, es el campeonato más
importante en Sudamérica para las clases monotipos
y uno de los pocos en el mundo que reúne esta
cantidad de clases simultáneamente en una única
sede con parque cerrado.
Esta
edición fue Selectivo para las Giras 2013 de
Laser Standard y Radial Femenino (comprende los Campeonatos
Internacionales a disputarse desde el 1° de enero
de 2013 hasta el Campeonato Princesa Sofía
que se realizará del 23 al 29 de marzo de 2013).
Fue también primera etapa del Selectivo para
el Campeonato Mundial 2013 de 29er y primera etapa
del Selectivo de 420 para el Campeonato ISAF Youth
Worlds 2013 que se realizará en Chipre entre
el 11 y el 20 de Julio de 2013.
Un
campeonato como este requiere de una gran estructura
y organización. En esta oportunidad, el Chairman
del campeonato fue Jorge Alvarez Gallesio y el Vice
Chairman Roberto L. Authier.
Para esta edición se fondearon ocho canchas
de regata y se pusieron a disposición ocho
embarcaciones de Comisión de Regata donde participaron
los Oficiales de Regata Jorge Barreda, Ricardo Navarro,
Ernesto Lupo, Roberto Mora, Andrés Recalde,
José L. Vugdelija, Emilio Travascio y Marcelo
Costa. El Oficial de Regatas Principal fue Teodoro
Kundig.
El Jurado, con Gonzalo Heredia como Presidente y Gerardo
Araujo como Secretario, trató un total de 53
protestas en estos cinco días de competencia.
La seguridad estuvo a cargo de Benjamín D.
Cosentino, Alfredo Agote fue el Beach Master y Roberto
L. Authier el Harbor Master.
Toda
la info y resultados en la web oficial
Augusto
Basanetti, skipper del REPUESTOS, Campeón de
la Semana de Buenos Aires en la clase S33.
SW:
Felicitaciones Augusto. Muchas gracias por estos minutos.
Además te felicito porque sos el dueño
del primero de los barcos. Hay que ser muy valiente
para agarrar el primero ¿no?
Augusto
Basanetti (AB):
En realidad estábamos muy confiados en el producto
de Soto. En realidad el REPUESTOS fue el primero,
pero nos habíamos subido al proyecto, 5 amigos
de entrada. Además estaba un amigo personal,
trabajando para el astillero, y se dieron todas las
condiciones para que probáramos una nueva clase.
SW:
¿Cuáles son las características
que más te gustan del S33?
AB:
Es un barco muy rápido y muy simple de timonear.
Un tipo como yo que no soy ningún habilidos,
puede timonearlo perfectamente. Realmente es muy fácil
de timonear, es muy estable, y es tan rápido
que siempre te sobra maniobrabilidad.
SW:
¿Cómo pasa las olas?
AB:
Bien, es un barco muy liviano con mucho volumen en
la proa. Entonces automáticamente cuando empieza
a planear, escupe la proa hacia arriba evitando enterrarse
en la ola. Es un barco simple de verdad.
SW:
Me imagino que con buen viento, van atropellando olas.
AB:
El primer domingo que soplaron más de 20 nudos,
llegamos a tocar en las popas, esa velocidad en las
planeadas.
SW:
¿Cuántos son los tripulantes que corren?
AB:
En total somos 7 personas arriba del barco. Para un
barco de 34 pies es un número razonable, más
te entorpeces. Pero siendo 7 vamos muy cómodos
porque el cockpit es muy amplio.
SW:
¿Hay muchos cambios de posición durante
las regatas?
AB:
Los barcos son muy parejos y cualquier error que cometés,
te pasan todos. Nunca jamás hay que agachar
la cabeza aunque vayas cómodo en el último
lugar. Porque cualquiera puede cometer un error, y
te arrimas. Como la flota es muy compacta, en tres
o cuatro esloras, están todos los barcos. Por
eso cualquier macana que hace uno, ya está.
SW:
¿Entrenan durante la semana?
AB:
Tenemos un programa de entrenamiento que es un día
por semana y que generalmente cae los jueves cuando
navegamos unas dos horas. Después también
nos juntamos uno de los días del fin de semana.
SW:
¿El S33 tiene elementos de carbono; timón,
mástil, etc?
AB:
El mástil, la botavara, el botalón y
el timón, son de carbono. Las velas las limitamos,
no son 3DL
y el uso de carbono está limitado para bajar
los costos y que duren un año. La verdad es
que vienen muy bien.
SW:
Muchísmas gracias Augusto y FELICITACIONES!!
Rodrigo
Benedetto, táctico del S33, REPUESTOS.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Felicitaciones Rodrigo, ganaron un campeonato muy
peleado.
Rodrigo
Benedetto (RB):
La verdad es que fue un campeonato muy duro, hasta
el último día los 5 barcos tenían
posibilidades de ganar la Semana de Buenos Aires y
en la última regata quedamos un punto detrás
del ALLEGRO que corrió un gran campeonato.
Fueron la gran revelación porque estrenaron
el barco en el campeonato anterior, y no les fue muy
bien porque no conocían el barco. Pero entrenaron
un poco, hicieron algunos arreglos y estuvieron primeros
durante todo el campeonato hasta la última
regata, donde terminamos empatados en puntos pero
les ganamos por conseguir más 1º.
SW:
¿Se dio más por algún lado de
la cancha o fueron todas diferentes?
RB:
Fue diferente en todas las regatas.
SW:
¿Cómo se hace para estar siempre en
la fase?
RB:
Creo que lo principal es largar bien y cerca del lugar
para donde uno quiere ir. Si estás a barlovento
de la flota, mantener un buen espacio lateral y si
estás a sotavento, bien cerquita para poder
romper rápido y después enganchar la
fase.
SW:
¿Contame como estuvieron los días?
RB:
El primer día estuvo muy inestable y la verdad
estaba muy difícil decidir para que lado ir.
La primera regata largamos a sotavento de la flota,
quisimos a mitad de la pierna cruzar a la flota y
no nos dio.
Mientras
que los que fueron a buscar viento libre a la derecha
terminaron lejos virando el barlovento en el primero
y segundo puesto. Por eso fue muy difícil la
primera prueba.
La
segunda regata estuvo más parejo, el viento
estuvo más en toda la cancha, pero de todas
formas fue un día muy inestable. Por suerte
logramos ganar la 2da regata. En la siguiente el viento
borneó al Sur y después volvió
al Sudoeste. Finalmente el viento calmó y el
oficial de día tuvo que acortar la regata para
que podamos llegar dentro del tiempo límite.
El
domingo fue un día con mucho viento y ola,
donde lo más importante fue la llevada y las
maniobras, porque la cancha estuvo muy pareja. En
la primera cometimos muchos errores de maniobras y
tácticos también. Así pasamos
del 1ro al 4to puesto, porque acá con un error
más o menos grande, te pasan todos.
Tuvimos
una entrada muy complicada a la boya con el CHINO,
y no nos dio para entrar. Por eso tuvimos que salir
y terminamos pasando mal el Gate, por lo que tuvimos
que volver
Fue tremenedo. Después el
domingo fue con viento suave de 7 a 12 nudos del sector
Este-Sudeste y las regatas fueron muy peleadas.
SW:
¿Se rompió algo en algún barco
de la flota?
RB:
Si, el CINQUE que en esta oportunidad lo corrió
Juani Grimaldi con toda la banda de Mar del Plata,
realmente un equipazo. Pero el día de rosca
rompieron el tag (motón ubicado en la punta
del botalón) y terminaron últimos en
la dos regatas finales del día, a causa de
esta rotura. Pero ellos recién se suben al
S33 y todavía no lo conocen tanto. De todas
formas terminaron 3ros por lo que también pudieron
haber ganado el campeonato. La verdad es que fue un
campeonato espectacular, muy peleado, muy afilados
todos los equipos.
SW:
¿Tuvieron protestas?
RB:
Nosotros corremos con jueces en el agua y todo se
resuelve durante la regata. Así después
los equipos vamos al tercer tiempo a disfrutar y compartir.
Sin que quden broncas y evitamos los desgastes que
significan las mesas de protestas.
SW:
¿Cobraron bien los jueces?
RB:
La verdad es que fue impecable el trabajo de los jueces.
Siempre puede haber diferencias de criterios, pero
ellos están mucho mejor ubicados y lo ven mucho
más claro.
SW:
¿Esperan más barcos para el año
que viene?
RB:
Ya se está construyendo el número 7
y hay también algún interesado desde
Uruguay, por lo que creo que para la próxima
Rolex seremos entre 7 y 8 barcos. Algo que sería
espectacular.
SW:
Muchísimas gracias campeón, y felicitaciones
nuevamente.
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Nacional VTR de S40
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Veleros
Soto 40 vuelven al Nacional VTR Oceánico con
la regata Off Valparaíso
Por
Silvana González Mesina
-
Los Fórmula Uno de la náutica mundial,
que se perdieron la fecha inaugural por estar disputando
el Sudamericano de la especialidad, competirán
a partir de este jueves en la regata más antigua
del país.
-
Una de las novedades será la reincorporación
del Bellavita 2, de Jorge Errázuriz,
que trae a importantes figuras de la náutica
mundial.
-
La Escuela Naval ha confirmado la participación
de delegaciones de Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador
e Italia en la clase J-24.
|
Santiago,
octubre 16 de 2012.-
Justo cuando se cumplen dos años de su debut
en nuestro país, los veleros Soto 40 regresarán
esta semana en gloria y majestad para disputar la
Regata Off Valparaíso, 2ª fecha del Nacional
VTR Oceánico 2012-2013, el torneo náutico
más importante y de mayor convocatoria del
país.
Los yates S40, considerados la Fórmula Uno
de la vela mundial, se perdieron el inicio del certamen
en septiembre pasado por encontrarse disputando las
fases finales del Sudamericano de la especialidad
(en Brasil y en Argentina). La principal novedad será
la reincorporación del Bellavita 2
(ex Celfin Capital), de Jorge Errázuriz, a
la competencia, después de un receso de nueve
meses. También han confirmado participación
los yates Santander de Jorge Araneda,
VTR de Ignacio González, Movistar
de Ramón Eluchans, Mitsubishi de
Horacio Pavez, Apolonia IZOD de
Jaime Charad, BCI, de José Luis
Vender y el flamante campeón sudamericano y
nacional, Pisco Sour, de Bernardo Matte.
Por motivos personales, no podrán participar
Claro y Entel, de los hermanos
Dag y Per von Appen.
FIGURAS
DE TALLA MUNDIAL
El
equipo de Errázuriz estará formado además
por Matías Seguel (timonel), Exequiel Lira
(proa), Pablo Lorca (mástil), Santiago Lorca
(pit, drizas), Cristóbal Grez (tailler escotas)
y Víctor Lobos (navegador). Su trimmer de génova
y asimétrico será el danés Christian
Kamp (34 años), integrante del Team Aqua, reciente
ganador del circuito anual de veleros RC 44, campeón
mundial de Match Racing 2010, Campeón Mundial
de Maxi en 2007 y 2009, dos veces ganador en la Copa
del Rey y tres veces campeón de la Bermuda
Gold Cup. Además, corrió Copa América
entre 2007 y 2010 (con el Luna Rosa Challenge y el
Team Origin)
El
trimmer de mayor, en tanto, será el experimentado
neozelandés Andrew Estcourt (36 años),
también integrante del Team Aqua RC 44 y del
actual campeón mundial de Melges 24. Participó
en Copa América 2002-2003, ganó el Nacional
Estadounidense de Melges 24, el San Francisco Big
Boat Series Overall de Transpac 52 y el Neozelandés
de Keelboat.
Finalmente,
como táctico del Bellavita vendrá
el neozelandés Cameron Appleton (36 años),
también del team Aqua RC 44, ganador del circuito
2007 y 2012 de veleros RC 44, del Match Race RC 44
en 2010, vencedor en 14 regatas del Tour RC 44 entre
2007 y 2010, primero en TP 52 en Barcelona 2010 y
Campeón Mundial 12 M en 2009. Ha participado
en circuitos de RC 33, TP 52 Med Cup, Louis Vuitton
series, Farr 40 & 30, Melges 32, Super Yachts
y A-Class Cats. En Copa América, en tanto,
corrió durante 2004 2005 Louis Vuitton
Challenger con el K Challenge; 2000
2003 con el Team New Zealand y 1997 2000 con
el Team New Zealand (vencedor). Serán, sin
duda, algunas de las máximas figuras de la
náutica mundial que hayan visitado nuestro
país.
Por
su parte, el Santander, de Jorge Araneda,
tendrá a bordo al destacado velerista español
Roberto Chuny Bermúdez de Castro,
ex integrante del team Camper, participante de la
Volvo Ocean Race, y quien estuvo en 2008 en nuestro
país, con ocasión de la Regata Chiloé,
cuando reforzó a la tripulación del
entonces Stella Artois, de Nicolás
Ibáñez.
El
coruñés de 41 años, ingeniero
industrial, es quizás el timonel de yates oceánicos
más destacado de su país. Fue Campeón
Europeo de IMS en 2003 y vencedor en la afamada Copa
del Rey en tres ocasiones consecutivas (2002, 2003
y 2004). Además, registra dos participaciones
en el equipo hispano de Copa América y el vicecampeonato
de la Volvo Ocean Race, con el yate Assa Abloy en
la competencia 2001/2002.
Literalmente,
ha dado la Vuelta al Mundo navegando en la afamada
prueba transoceánica, en la que ha participado
cinco veces. Como si fuera poco, fue campeón
español de la clase Transpac 52 y vicecampeón
europeo de la especialidad, a la caña del reconocido
yate Caixa Galicia. En paralelo desarrolló
un exitoso proyecto olímpico en veleros de
la clase Star, donde fue 10º en los Juegos de
Atenas 2004, junto al cántabro Pablo Arrarte.
En
la madrugada del 30 de mayo pasado, su experticia
náutica y sus buenos reflejos evitaron que
el bote hispano neozelandés Camper con
Emirates Team New Zealand, colisionara con una
ballena cuando navegaba a más de 20 nudos en
el Océano Atlántico.
EL
JUEVES COMIENZA LA ACCIÓN
La
39ª versión de la Regata Off Valparaíso,
que organiza la Escuela Naval, reunirá a cerca
de 400 veleristas y comenzará este jueves,
con la inscripción y pesaje de los yates Soto
40, que serán los únicos que compitan
el viernes 19. El sábado 20 y domingo 21 de
les unirán los veleros de las restantes clases.
Las pruebas se desarrollarán en la bahía
principal, entre el balneario de Reñaca y el
sector de Punta Ángeles, por lo que se espera
que pueda ser admirada por miles de personas a lo
largo del borde costero de la Quinta Region.
Como
es tradicional, la prueba náutica más
antigua del país tendrá como sede al
Yacht Club de Chile, Viña del Mar (Av. Escuadra
Libertadora 1800, Recreo, al final del camino de Caleta
Portales) y estará abierta a embarcaciones
de las clases Soto 40 OD, J-105 OD, Benneteau 36.7
OD, IRC 1, IRC 2, IRC 3, IRC 4, Clásicos, Costeros
y Trailereables, J-24 Escuelas Navales. En esta última
serie, la Armada ha confirmado la participación
de delegaciones de los planteles navales de Argentina,
Brasil, Colombia, Ecuador e Italia.
Uno
de los momentos más emotivos, sin duda, se
vivirá el sábado 20, a las 10:00 horas,
en la Casa de Yates de la Escuela Naval, cuando se
inaugure la Sala Náutica Almirante Arrieta,
en memoria del fallecido Contraalmirante Pedro Arrieta
Gurruchaga, reconocido velerista y juez de regatas
que por muchos años presidió el Comité
de Regatas de la Off Valparaíso. Al evento
asistirán familiares, altas autoridades navales
y tripulantes de todas las clases participantes.
PROGRAMA
DE ACTIVIDADES 2ª FECHA NACIONAL VTR OCEÁNICO
REGATA OFF VALPARAÍSO
Jueves
18 de octubre:
AM y PM Entrenamientos Soto 40 (Bahía Valparaíso)
16:00 horas Inscripción y pesaje de tripulaciones
S40 (YCCH)
Viernes
19 de octubre:
08:30 a 11:00 horas Inscripciones (Escuela Naval)
09:30 horas Conferencia de Prensa (Escuela Naval)
09:30 horas Reunión de Capitanes S40 (Escuela
Naval)
11:00 horas Traslado de jueces y tripulantes al Yacht
Club de Chile
11:30 horas Zarpe de las embarcaciones (desde Concón
y Valparaíso)
13:00 horas Largada 1ª regata (Bahía Valparaíso)
A continuación Otras pruebas (Bahía
Valparaíso)
18:30 horas Evento de Camaradería en Yacht
Club de Chile
Sábado
20 de octubre:
08:30 horas Inscripciones otras clases (Casa de Yates
Escuela Naval)
10:00 horas Inauguración Sala Almirante Arrieta
(Casa de Yates)
10:30 horas Reunión de Capitanes (Casa de Yates
Escuela Naval)
11:30 horas Zarpe de las tripulaciones (desde Concón
y Valparaíso)
13:00 horas Largada regatas
A continuación Otras pruebas
18:30 horas Evento de camaradería (Yacht Club
de Chile)
Domingo
21 de octubre:
11:00 horas Zarpe de las tripulaciones (desde Concón
y Valparaíso)
12:30 horas Largada regatas (bahía Valparaíso)
A continuación Otras pruebas (bahía
Valparaíso)
16:00 horas Hora límite para largar pruebas
(bahía Valparaíso)
18:00 horas Hola límite para finalizar pruebas
(bahía Valparaíso)
19:00 a 21:00 horas Ceremonia de Premiación
y Cocktail de Clausura
(Casino de Oficiales Escuela Naval)
-
El viernes 19 regatas únicamente para la Clase
S 40 OD. Con 6 regatas completadas, habrá 1
descarte
- Para las Otras Clases se intentará realizar
al menos 2 regatas el sábado 20 y 2 regatas
el domingo 21. Con 5 regatas completadas habrá
1 descarte.
* El programa y horario podrán modificarse
debido a condiciones climáticas u otras necesidades
del organizador.
Direcciones:
YACHT CLUB DE CHILE Av. Escuadra Libertadora 1800,
Recreo, Viña del Mar
(al final del camino de Caleta Portales).
CASA DE YATES E. NAVAL Av. Escuadra Libertadora 2000,
Recreo, Viña del Mar
ESCUELA NAVAL Av. Hontaneda 11, Playa Ancha, Valparaíso
CALENDARIO
NACIONAL VTR OCEÁNICO 2012-2013
FECHAS
DÍAS EVENTO SEDE
1° 8-9 Septiembre 2012 Regata Aniversario CNP
CNP Algarrobo
2° 19 al 21 de Octubre 2012 Regata Off Valparaiso
(GP) YCCH Recreo
3° 10-11 Noviembre 2012 Regata de la Prensa
Regata Interclubes (GP) CNP Algarrobo
4° 23 al 25 Noviembre 2012 Regata Nocturna Enrique
Elgueta CNP a Papudo
5° 1-2 de Diciembre 2012 Regata Expo-Naval CYH
Concón
6° 25 Enero al 2 Febrero 2013 SEMANA DE LA VELA
(GP)
MUNDIAL SOTO 40 OD Talcahuano
7° 22-23-24 Marzo 2013 Aniversario C.N.O. (GP)
CNP Algarrobo
8° 27-28 Abril 2013 Trofeo Almirante Arrieta CNP
Algarrobo
9° 11-12 Mayo 2013 Glorias Navales CYH Concón
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Semana
de Buenos Aires YCA 2012
Reportaje a Jorge Ibarborde
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Jorge
Ibarborde, Campeón de la Semana de Buenos Aires
en la clase Match 30.
Team TOLERANCIA CERO junto a Flavio
Naveira y amigos
Por segunda vez en el año y luego de mucho
tiempo que los Match 30 no corrían en clase,
en la Semana de Buenos Aires 10 Match 30 encontraron
nuevamente el lugar para reunirse y compartir este
campeonato, durante el segundo fin de semana de octubre.
Sebastián
Rodrigué (SW): Felicitaciones
Jorge y muchas gracias por estos minutos. Contame
por favor como estuvo para ustedes esta Semana de
Buenos Aires.
Jorge
Ibarborde (JI):
La verdad es que estuvo muy divertido y otra vez los
barcos fueron extremadamente parejos.
SW:
¿Corrieron los mismos que en Nueva Palmira?
JI:
Prácticamente fuimos los mismos, con algunas
variables; corrieron dos más de Bs As. Corrimos
diez barcos, similar a lo de Nueva
Palmira pero con más barcos de acá.
SW:
¿Fueron regatas bien tácticas las de
este fin de semana?
JI:
La verdad es que si. Al ser tan parejos los barcos,
te obliga a correr de otra manera que cuando corremos
en fórmula. Jugando con los borneos para poder
cubrir y tapar al rival de turno para ir asegurando
las posiciones.
SW:
Contame como se manejaron un poco tácticamente.
JI:
Primero buscamos hacer una largada razonable, en base
a eso tomar velocidad porque el que lograba navegar
limpio hacía una diferencia con los demás.
Pero en general navegamos del medio hacia la derecha
por la tendencia del viento de ir para ese lado.
SW:
¿Asimétrico o Simetrico. Qué
fue lo que eligieron?
JI:
Este campeonato todos los barcos corrimos con spinakers
simétricos.
SW:
¿Cómo fue la definición en la
última regata?
JI:
La última regata, teniendo en cuenta que entrarían
los descartes, el TOP LINE tenía un mejor descarte
que nosotros. Por eso la táctica que hicimos
en la última regata fue salir a marcarlos por
toda la cancha. Porque teníamos que lograr
que ellos no ganaran la regata. Con eso ya nos alcazaba
para definir el campeonato por desempate. Así
fue que en la última prueba nosotros llegamos
5º y ellos 8º.
SW:
¿Protestas?
JI:
No hubo aunque en un par de largadas se produjeron
algunos incidentes no llegaron a la mesa de protestas.
SW:
¿La clave para que ganaran el campeonato estuvo
en las largadas?
JI:
En general te diría que con respecto a los
uruguayos, por ahora por lo menos, tenemos un mejor
manejo de la ola que hay acá. Porque ellos
navegan en el Río Uruguay donde la ola no tiene
nada que ver. Hay una gran diferencia entre correr
de loca o de visitante, por este motivo.
SW:
¿Se van a quedar para correr el Argentino de
ORC?
JI:
El TOP LINE, el BANDIDO, que son de Rosario confirmaron
que se quedan para el Argentino de ORC.
SW:
¿Están armando un calendario para correr
en clase el año que viene?
JI:
Estamos viendo, ahora vamos a ver de trabajar un poco
sobre las medidas de las velas, para estandarizar
más los barcos y volver a tener un reglamento
de clase. Después estamos viendo de proponer
algún otro fin de semana por diciembre, ya
que los barcos van a estar acá en Bs As ya
que varios piensan correr el circuito Rolex.
Después
hay que ver el año que viene si nos volvemos
anotar en la FAY como clase, pero por ahí va
la idea. Te diría que pausadamente hay que
ver cuántos eventos se pueden organizar realmente.
Obviamente buscando encuentros breves de un fin de
semana, seis regatas. Para que sea más posible
y no confrontar con las obligaciones familiares. Pero
hay que darle a todo un tiempo de evolución.
SW:
¿Podrían volver a construirse los Match
30?
JI:
Debe ser algo bastante complicado y caro. Pienso que
construir hoy un Match 30 puede costar unos 100 mil
dólares, y además hay que utilizar técnicas
de construcción antiguas para que los barcos
sean iguales.
SW:
Igualmente hay bastantes barcos hechos.
JI:
En total se construyeron 22, si pudiéramos
implementar una flota que llegue a los 14 o 15 barcos,
sería un muy buen resultado.
SW:
¿El Match 30 mide bien en IRC?
JI:
Tengo mis dudas. Inicialmente medían bien,
pero después se fueron acelerando los barcos.
Pero en IRC el problema es la carencia de flota.
SW:
O que algún club organice las regatas para
esa fórmula.
JI:
Los barcos de la IRC solamente pueden correr en la
cancha sur, acá en Dársena Norte. Por
eso dependeríamos fundamentalmente que el YCA
tenga la buena voluntad de largar las regatas. Pero
el Yacht Club Argentino administra la ORC, con lo
cual no va a bombear a la ORC. Todo está a
la expectativa de que vaya encaminada la unificación
de fórmulas. En Europa se está trabajando
en este sentido.
SW:
Muchas gracias Jorge y FELICITACIONES!!
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Norteamericano
de Optimist México 2012
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Rumbo
al Campeonato Norteamericano de Optimist 2012
La
delegación argentina con Fau Peralta, Nicolas
Barbero, Pezzu Canalla, Agustin Frers, Martino Faraldo,
Juan Francisco Iñigo, Manu Garcia, Facundo Monaco
y Guido Pozzi. Delegación Argentina
|
Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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La
delegación uruguaya
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Por
Facu Fascioli.
Preparando todo para viajar junto al Equipo Uruguayo
de Optimist a competir en el Campeonato Norteamericano
de Optimist en Valle de Bravo - Mexico.
Ojala
podamos defender el titulo logrado por Tito Lados el
año pasado, y volver a disputar las finales del
Team Race en la Nations Cup.
El
Equipo de Uruguay de este año estara compuesto
por:
Jose Pedro Chifflet del Yacht Club Punta del Este
Fran Volpe del Yacht Club Punta del Este y de Paysandu
Fede Radovitzky del Yacht Club Punta del Este
Luana Gonzalez del Yacht Club Uruguayo
Santiago Rial del Yacht Club Uruguayo
Team
Leader: Nacho Trnka del Yacht Club Uruguayo
Coach:
Juan Ignacio Sienra del Yacht Club Punta del Este
El
Team del 2011 que gano el evento y logro por primera
vez que Uruguay ganara en un evento de la IODA fue por:
Tito
Lados del Nautilus Yachting Club
Jose Pedro Chifflet del Nautilus Yachting Club
Facu
Fascioli del Nautilus Yachting Club y del Yacht Club
Solis Chico
Joaquin Garcia del Yacht Club Punta del Este
Guille
Sader del Yacht Club Punta del Este
Santiago Raya del Nautilus Yachting Club
Team
Leaders: Alberto Lados y Cesar Sader
Coach: Juan Ignacio Sienra
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34º
Americas Cup
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El
ORACLE TEAM USA vuelca su AC72 en la bahía
de San Francisco
Épico rescate
para salvar el catamarán
© Guilain GRENIER / ORACLE TEAM USA
OCTOBER
16, 2012
El ORACLE TEAM USA, defensor de la 34Americas
Cup, ha volcado su catamarán gigante AC72 en
la bahía de San Francisco durante una sesión
de entrenamiento. La tripulación ha salido
ilesa del incidente.
El
vuelco tuvo lugar durante el octavo día de
entrenamiento del equipo en el agua. Se estaba empezando
a formar un enérgico oleaje contra una de las
corrientes más fuertes del año. Al comenzar
una empopada, la proa del barco se clavó en
el agua y el barco se dio la vuelta.
Cuando
se clavó la proa, la vela rígida se
metió en el agua y algunos tripulantes se cayeron
al agua, dijo el táctico Tom Slingsby.
No estábamos seguros de si la vela rígida
iba a rebotar y golpearnos, por lo que todos nos bajamos
fuera del barco.
Con
el barco sobre uno de los cascos, las olas no tardaron
en dañar la vela rígida. La fuerte corriente
llevó al catamarán mar a dentro y al
caer la noche el equipo aún estaba trabajando
en recuperar la plataforma del catamarán y
traerla a la base. La vela rígida estaba completamente
destrozada.
No
hay duda de que esto va a suponer un retraso. Esto
es una prueba para el equipo, dijo el patrón
Jimmy Spithill. Pero este equipo vivió
una situación similar en la pasada campaña
antes de ganar la Americas Cup. Un equipo fuerte
se recupera de esta. Esto no va a evitar que ganemos
la Americas Cup.
Cada
equipo que compite en la 34 Americas Cup y la
Louis Vuitton Cup (la Americas Cup Challenger
Series) puede construir dos barcos AC72. Este es el
primero de los dos barcos que el ORACLE TEAM USA construye
y bota. La botadura del segundo está prevista
a principios del año que viene.
Representantes
de la organización dijeron que el retraso del
equipo estadounidense no afectará al calendario
de regatas de 2013.
Esto
supone un reto para el ORACLE TEAM USA, dijo
Stephen Barclay, el director general de la 34Americas
Cup. El equipo valorará cómo arreglar
el daño causado por el vuelco y ajustará
su programa como sea necesario. Esperamos que estén
listos para defender la Copa tal y como está
planeado.
Más
información en español en la web oficial
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Reportaje
a Sebastián Carlini.
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Reportaje
a Sebastián Carlini, Skipper del nuevo team
Nordik Wear. En la clase Ventidue.
La semana pasada finalizábamos la primera
entrega de esta entrevista cuando Carlini nos contaba
sobre los cambios que hicieron en las velas para optimizar
la medición del barco en la fórmula
PHRF. Además nos contó cómo se
habían preparado para la Regata Rosario - Buenos
Aires donde luego de un comienzo un poco retrasado,
llegaron a liderar por momentos la flota de la clase
hasta la última recta, donde perdieron la punta
y tuvieron que conformarse con el 3er puesto en una
flota muy afilada y competitiva.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Se conocen hace muchos los integrantes del
equipo?
Sebastián
Carlini (SC):
Somos amigos, que es lo primordial. Personas con las
que he navegado mucho. Principalmente con Sebastián
Rota con quien compartí muchísimas regatas
y campeonatos en distintos barcos.
SW:
¿Cuál fue la clave para estar adelante
en algunos tramos de la regata Rosario Buenos Aires?
SC:
Sobre todo la paciencia. Porque tuvimos muchísimas
horas de calma. Fue muy notorio como los primeros
pasaron al último y todo estuvo muy mezclado
durante las horas que estuvimos flotando. Había
que mantener mucho la calma, la concentración
y no desesperarse. Después durante la noche,
en este tipo de regata se puede hacer una gran diferencia.
Nosotros hicimos una muy buena regata nocturna y hasta
pasando Campana, muy cerca del final, estábamos
primeros en el agua.
Después
de Campana nos empezamos a quedar un poco, no lográbamos
hacer caminar el barco y enganchamos varios camalotes
porque el río estaba muy sucio en esa zona.
Tuvimos varios factores que nos distrajeron un poco
y nos pasaron 3 o 4 barcos, por eso logramos el 3er
puesto. Esperábamos más y no nos quedamos
del todo conformes, ya que veníamos muy bien
faltando muy poco. Igualmente creo que hicimos una
buena regata, hay excelentes tripulaciones corriendo
en la clase, y creo que en definitiva tenemos que
estar contentos.
SW:
¿Qué metas, que objetivos, tienen con
el team Nordik Wear?
SC:
La idea inicial era quedarnos a correr el Campeonato
Argentino de ORC. Hoy creo que no lo vamos a poder
hacer por algunos temas personales míos. De
todas formas vamos a correr la última fecha
del circuito de la clase Ventidue, en noviembre. Después
pensamos arrancar el año que viene, muy enfocados
en ganar este campeonato anual de la clase y venir
a correr a Bs As el Argentino de ORC 2013. Con más
tiempo queremos ponerle todas las pilas a este Campeonato.
SW:
¿El barco está medido en PHRF y en ORC?
SC:
Nosotros todavía no lo medimos en ORC, porque
lo más probable es que no corramos este año
el Argentino. Pero el MR COSMOS y el GANESH que son
otros dos barcos de la clase, quizás si corran
este año el Argentino, por lo que los estarían
midiendo en los próximos días.
SW:
Como diseñador y regatista ¿Qué
pensas de la IRC y de porqué en Argentina no
se desarrolla más? ¿Es una buena fórmula
o no?
SC:
Es una buena fórmula, creo que es muy competitiva.
Tiene la ventaja que es simple y entonces esto ayuda
a no hacer más complejos todos los procesos
de medición, que muchas veces juegan en contra.
Creo que es una fórmula bastante pareja y me
parece que con el correr del tiempo va a desarrollarse
más en Argentina.
Es
difícil la optimización del diseño
de un barco para esa fórmula, porque es cerrada
y tiene un limitado número de trials anuales
que uno como diseñador puede hacer a un determinado
barco.
SW:
Bueno eso en tal caso es una ventaja. Porque entonces
los diseñadores no tienen que hacer los barcos
para la fórmula. Sino que tienen que pensar
solamente en hacer un buen diseño.
SC:
Si, en teoría está pensado de esa forma
para eso y para no distorsionar tanto los barcos como
ya ha ocurrido antes.
SW:
¿Porque te parece que acá no nos podemos
poner de acuerdo para correr en IRC, o porque a esta
fórmula le cuesta tanto arrancar en Argentina?
SC:
Pienso que es porque la ORC está bastante fuerte
y por otro lado creo que es una cuestión de
tiempo el que se vaya implementando también
la IRC en Argentina.
SW:
¿En qué presupuesto tiene que pensar
alguien que quiera armarse un Ventidue para correr?
SC:
Hoy el barco está aproximadamente en 150 mil
pesos, con toda la maniobra de cubierta completa.
Por otra parte la clase tiene limitaciones como por
ejemplo en el material de las velas, para que sea
más económico correr y que la única
diferencia sea la capacidad de la tripulación.
No
se permiten más que 4 velas anuales (1 juego
completo), no se puede ir renovando el pañol
de vela o tener 2 o 3 spinnakers. Las 4 velas que
tiene el pañol del barco están selladas
por el medidor de la clase y no se pueden cambiar
hasta el año siguiente.
La
idea es que sea el barquito ideal para que se junten
3 o 4 amigos y lo puedan comprar, correr y divertirse
mucho. Pero que a su vez lo puedan usar como barco
familiar. Por eso la idea del mismo fue concebirlo
con un buen volumen interior, baño compartimentado,
cocina con horno.
SW:
¿Qué cantidad de equipos hay hoy activos
en la clase?
SC:
Hoy somos 10 barcos en la línea, 2 o 3 más
en otras ciudades del interior, en tanto que acaban
de tirar al agua uno más, y viene otro en camino.
Después hay otro que está en Punta del
Este, que es propiedad del famoso regatista americano
Jim Kilroy, dueño de la zaga de los Kialoa
(hizo 5). Un timonel al que bautizaron "The king
of the maxi yachts", ya que los Kialoas han sido
los barcos más ganadores por más de
dos décadas en todo el mundo en la clase maxi,
que era lo más importante de esa época.
Durante los años 70 y 80, siempre con Jim al
timón.
Kilroy
estuvo en el Yacht Club Rosario dando una charla el
año pasado sobre todas sus aventuras y experiencias
con los Maxi Yachts, los campeonatos mundiales que
había ganado y demás. Entonces dentro
de los paseos náuticos que le organizaron,
pasaron por el astillero del Ventidue, para que lo
conozca y vea un astillero de la zona. En ese momento
dijo que realmente le había gustado mucho y
lo había impresionado el barco. Aunque no dijo
mucho más y se volvió para California.
A
la semana recibimos un email de Jim diciéndonos
que quería un Ventidue al que bautizaría
como PEQUEÑO KIALOA, para tenerlo en Punta
del Este donde pasa tres o cuatro meses al año,
y así fue. Recibió su barco en enero
de este año con el que está muy contento.
Ahora ya está preparando su tripulación
y velas porque quiere correr el año que viene
el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup.
SW:
Muchísimas gracias Sebastián por toda
la información que compartiste tan amablemente
con nosotros, y felicitaciones por el barco que diseñaste
y la gran regata que corrieron con este nuevo equipo
que formaron.
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Vendée
Globe
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Transportes
arriesgados
El
IMOCA 60 ACCIONA 100% EcoPowered ha llegado
a Les Sables DOlonne, su nueva base, donde
participará en la Vendée Globe:
la vuelta al mundo en solitario y sin escalas,
más extrema del panorama internacional.
El
ACCIONA 100% EcoPowered se encuentra amarrado
en el pantalán oficial del Race Village,
al que llegó desde su base en Brest ayer
lunes 15 a las 1800 y en el que estará
hasta que la organización dé por
comenzada la regata el Sábado 10 de noviembre
a las 1302.
Un
sueño para el skipper del ACCIONA 100%
EcoPowered, Javier Bubi Sansó:
¡Por
fin! Ya estamos en Les Sables DOlonne;
se me vienen a la cabeza muchos recuerdos, algunos
de hace ya 12 años, cuando participé
por primera vez en la Vendée Globe. Es
un gran orgullo para mí poder estar a
bordo del ACCIONA 100% EcoPowered, un ejemplo
de innovación y ecoeficiencia que demuestra
el potencial de las energías renovables.
Síguenos
en:
www.accionasailing.com
Fuente:
Acciona
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Indispensable,
a veces corto y a veces largo, el transporte es un
ejercicio que no se puede tomar a la ligera. Antes
de las 19 horas del 19 de octubre, los 20 solitarios
deben amarrar sus monturas en el pontón oficial
de la Vendée Globe en Les Sables dOlonne
y para ello la mayoría deberán afrontar
esta formalidad que no está exenta de riesgo.
Excepto
Arnaud Boissière (AKENA Vérandas) y
Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), ya amarrados
en Les Sables dOlonne, al igual que Kito de
Pavant (Groupe Bel), acabado de llegar, los 17 otros
navegantes inscritos en esta séptima edición
de la Vendée Globe tendrán que hacerse
a la mar esta semana, por última vez antes
de su gran vuelta al mundo. Que sea desde Lorient,
desde Inglaterra, Port-la-Forêt o la costa mediterránea,
a veces la ruta es larga y plagada de trampas de todo
tipo.
Primero
en llegar a Les Sables el pasado sábado, Kito
de Pavant ha cumplido sin sobresaltos un recorrido
de 1.700 millas, digno de una buena regata de altura.
Tras zarpar de Port-Camargue, el velero rojo y blanco
pasó por las Baleares y el estrecho de Gibraltar
antes de remontar a lo largo de la costa portuguesa
y el temible golfo de Vizcaya. Primera reacción
de Kito: ¡Ya está, el Groupe Bel
está amarrado al pontón con la proa
hacia la salida! Para nosotros todo empezó
con la vuelta a España. Un ejercicio al que
estamos acostumbrados, porque el Groupe Bel es el
único participante que llega desde tan lejos.
Hemos navegado con vientos flojos antes de acabar
con un agradable bordo con 25 nudos del Sudoeste en
el golfo de Vizcaya. Hay un poco de estrés
para una travesía de este tipo, porque hacerse
a la mar siempre supone cierto riesgo, pero también
es una suerte, porque nos permite probar el material
en un período largo de navegación. Todo
lo nuevo ha sido usado nueve días seguidos,
y esto es un magnífico rodaje. Todo funciona
de maravilla a bordo del Groupe Bel, que nunca ha
estado tan bien. Adoro mi barco; no lo cambiaría
por nada del mundo. Y esto es importante antes de
una vuelta al mundo.
Thomson
choca con un pesquero a 2 millas de Les Sables
Son
muchas millas y peligros los que jalonan esta larga
rita y que a veces causan grandes desperfectos. Lo
prueba lo sucedido en la última edición,
en 2008, cuando el Hugo Boss de Alex Thomson colisionó
con un pesquero a tan solo 2 millas de Les Sables.
Empezó entonces una carrera contrarreloj para
reparar el barco. El equipo técnico y la movilización
de los habitantes de Les Sables permitieron que el
británico tomara la salida, pero por desgracia
las condiciones meteorológicas y sin duda la
debilitación del casco acabaron con las esperanzas
del inglés.
Bernard
Stamm descubrió durante un transporte una vía
de agua que finalmente resultó ser un agujero
a nivel del motor. Un descubrimiento rápidamente
taponado que hubiera podido ser mucho más grave.
Esperemos que la migración de los IMOCA se
desarrolle esta semana sin problemas, pese a que las
condiciones meteorológicas parecen poner a
prueba a los patrones.
Fuente:
VG
Más
info en español en la web oficial
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Paranaense da clase Snipe
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CAMPEONATO
PARANAENSE
DA CLASSE SNIPE
Em
um ano no qual a Classe Snipe em Antonina foi marcada
pela entrada de novos casais na água, mas poucas
regatas, foi um casal, Sérgio Kraemer e Lígia
Kraemer que se destacou no Campeonato Paranaense disputado
entre os dias 12 e 14 de Outubro. Por questões
médicas e de viagens envolvendo algumas duplas
da Flotilha, apenas seis barcos disseram presente ao
evento. E quem não foi perdeu o melhor campeonato
em termos de ventos dos últimos anos.
Já
no primeiro dia ventos entre 15 e 20 nós proporcionaram
a disputa de três regatas, na raia montada defronte
à Ponta da Pita, em Antonina. Os dois primeiros
colocados foram os mesmos nas três regatas, Borrasca
(Luciano/Victor) ganharam as três, sempre seguido
do Meltemi (Alexandre/Arthur), sendo que o Ondo Ibili
(Sérgio/Ligia) acabou em terceiro nas duas primeiras
regatas do dia. Na última regata o vento beirava
os 20 nós e apenas os dois primeiros conseguiram
completar a prova.
No
segundo dia, sábado, as condições
foram ainda mais duras, com vento forte e frio, sendo
que por ter sido necessário prestar assistência
a alguns barcos virados e avariados somente foi possível
realizar duas regatas. Os dois primeiros se repetiram
e as tripulações do Ondo Ibili e do Buchholtz
(Ricardo/Guilherme) revezaram-se em terceiro e quarto.
O
último dia já tinha praticamente definidos
os dois primeiros colocados, servindo basicamente para
a definição do terceiro lugar no pódio.
E a tripulação de Buchholtz bem que tentou
roubar a posição do Ondo Ibili, mas apesar
de ter conseguido dois terceiros lugares nas últimas
regatas da série, disputadas na raia defronte
ao Clube, não conseguiu superar a diferença
que Sérgio/Lígia haviam aberto nos dois
primeiros dias.
O
destaque dado à tripulação do casal
Kraemer se deve ao fato de que ambos se mostraram os
snipistas mais dedicados do ano, comparecendo em todas
as regatas, representando o CNA em vários eventos
fora do Paraná, sempre em busca da melhora no
desempenho, que lhes propiciou o primeiro pódio
em um campeonato paranaense. A Flotilha agora promete
muito treino visando a participação no
Campeonato Brasileiro a ser disputado no Rio de Janeiro,
em Janeiro de 2013.
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Reportaje
a Esteban Blando - F18 - SBA
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Esteban
Blando, Campeón en la Semana de Buenos Aires
junto a Nicolas Aragones.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Felicitaciones Esteban!!! Muchas gracias por brindarme
estos minutos. Ganaron muchísimas regatas en
este campeonato ¿Cuál fue la clave?
Esteban
Blando (EB):
Correr bien, hacer bien el recorrido. Tuvimos una
regata que largamos pésimos porque nos quedamos
sin viento justo detrás de la lancha de comisión,
tocamos la lancha y tuvimos que hacer un 360. Largamos
muy atrás de todos, pero llegamos 2dos. Somos
rápidos, pero también corrimos bien
el recorrido.
Estuvimos
muy atentos a la entrada del sudeste, que sabíamos
que de entrada favorecería más a la
derecha, pero también apostamos a que ni bien
se estableciera el sudeste, la zona más favorecida
sería la izquierda, y pasó eso. Cuando
ya se establecía el sudeste, había que
ir a la izquierda.
SW:
¿Tuvieron mucha corriente hoy?
EB:
Muchísima, una bajante muy fuerte.
SW:
¿Quién hace la táctica?
EB:
Los dos, es consensuada. Vamos charlando y eso está
bueno porque son dos cabezas las que
analizan la táctica. Hasta cuando nos equivocamos,
lo hacemos juntos. Estamos muy amalgamados con Nicolás.
SW:
¿Cómo salen de una situación
difícil como la de tocar la lancha y tener
que hacer un 360 ni bien comienza la regata?
AB:
En silencio. Enseguida nos metemos en la regata y
para dónde hay que ir. Damos vuelta la página.
SW:
¿Tu barco tiene una ventaja sobre los demás
en estas condiciones. Es el único Hobie de
la flota?
EB:
No, en este campeonato había tres Hobie corriendo.
Las diferencias son mínimas, quizás
alguno tiene más ventaja con ola y otro sin
ola. Pero muy poca diferencia.
SW:
¿Los tres Hobie son Wild Cat?
EB:
Si, los tres Hobie eran Wild Cat y después
hay un cuarto que es Tiger, que fue adaptado con orzas
y timones de Wild Cat, que camina muy pero muy rápido.
Uno de los Wild Cat es de Uruguay que clasificó
muy bien en el 3er puesto.
SW:
Vienen muy bien entrenados.
EB:
Si, venimos del Mundial donde estuvimos 30 días
navegando. Antes de eso veníamos muy comprometidos
con el Mundial y entrenábamos prácticamente
todos los fines de semana.
SW:
¿El Mundial también lo corriste con
un Wild Cat?
EB:
Si, lo corrimos con un Wild Cat nuevo?
SW:
¿Hubo protestas en este campeonato?
EB:
Hubo algunas cosas raras, pero no llegaron a las protestas.
Se perdonan algunas cosas cuando no son mal intencionadas.
SW:
¿Venían con una expectativa tan alta
de llevarse la copa, o un poco se sorprendieron?
EB:
Estábamos muy confiados. Sabía que íbamos
a estar rápidos, porque venimos navegando rápido
desde hace varios meses. Por otra parte busco estar
un poco alejado de todo, ubicamos el barco bien al
fondo para estar en mi mundo tranquilo. No me engancho
en nada y eso me ayuda a mí a estar bien concentrado
cuando voy al agua. Yo estaba confiado, hice lo mejor
que pude y sé que cometí muchísimos
errores. Pienso en trabajar los errores que veo y
para los que no veo, ya tendremos un entrenador que
nos guíe.
SW:
¿Cómo viste esta Semana de Buenos Aires
respecto de anteriores ediciones. Estuvo mejor organizado?
EB:
Estuvo espectacular. La única crítica
constructiva que repito, es que podrían fondear
nuestro recorrido un poco más río adentro.
Porque había mucha basura en la zona de regatas,
que se enganchaba en las orzas y timones. Por ejemplo
hoy, los Cadet que son un barco más lento,
tuvieron sus regatas más adentro con 4 nudos
más de viento y mejor ola. Creo que nuestra
cancha donde corrieron los Skiff y los F18, barcos
muy rápidos. Debió haber sido fondeada
más adentro que la de los Cadet. Ahí
hubiésemos competido con condiciones mucho
mejores.
SW:
FELICITACIONES Esteban!!! Muchísimas gracias
nuevamente.
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Aviso
modificatorio Nº1
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Regata
Buenos Aires Puerto Sauce Buenos Aires
CAMPEONATO
RIO DE LA PLATA 2012
CAMPEONATO CLAUSURA 2012
Para
el Campeonato Clausura en el Programa e Instrucciones
de Regatas a Vela 2012 del Yacht Club Argentino y el
Programa Oficial de Regatas 2012 del Club Náutico
San Isidro, se determina como nuevo destino Riachuelo
(ROU), reemplazando a Puerto Sauce, con las siguientes
modificaciones:
Regata
Buenos Aires Riachuelo Buenos Aires
DISTANCIA:
1º Etapa: 48,35 millas aproximadamente.
2º Etapa: 34 millas aproximadamente.
RECORRIDO:
1º Etapa viernes 26/10 19 hs: Buenos
Aires Riachuelo (R.O.U.):
Partida dejar por babor la Boya Verde del Km.
19 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires (Lat.
34º 37.520´ S Long. 058º 09,630´
W) dejar por babor la Boya Roja de Punta Artilleros
(Lat. 34º 28.700´ S Long. 057º
32,350´ W) dejar por estribor la Boya Cardinal
Sur de Las Pipas (Lat. 34º 29.140´ S
Long. 057º 41,400´ W) llegada en Riachuelo.
2º
Etapa domingo 28/10 10 hs: Riachuelo (R.O.U.)
Buenos Aires:
Partida dejar por estribor la Boya Roja del Km.
49.9 del Canal Barra del Farallón (Latitud 34º
35,790 S Longitud 057º 56,710
W) dejar por estribor la boya roja del Km. 19
del canal de acceso al puerto de Buenos Aires (Lat.
34º 37.390´ S Long. 058º 09,630´
W) dejar por babor la boya roja del Km. 2 del
canal de acceso al puerto de Buenos Aires (Latitud 34º
35,680 S Longitud 058º 20,565
W) llegada en Dársena Norte.
LINEA DE PARTIDA:
En Buenos Aires: En proximidades del Km. 5 (veril
Sur) del Canal Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires,
según Instrucciones Generales.
En
Riachuelo: La línea de partida estará
determinada entre una boya y el mástil de la
embarcación de la CR.
Alternativa
en Riachuelo Nº1: Cuando la CR enarbole la
bandera Letra H del C.I.S. la partida será
entre la boya de Recalada (luz blanca que se encuentra
fondeada a unos 500 m. de la escollera) y el mástil
de la embarcación de la CR que fondeará
a unos 300 m. aproximadamente, al Norte de dicha boya.
En ambos casos la CR podrá fondear un sparbuoy
en las cercanías de la embarcación y será
considerado como límite únicamente.
Alternativa
en Riachuelo Nº2: En caso de que por mal tiempo
u otro motivo la embarcación de la CR no pueda
permanecer en el lugar señalado para largar la
regata, la línea de partida estará determinada
por la línea imaginaria que pasa por el mástil
de la embarcación de la CR, que estará
fondeada en el Canal de Acceso a Riachuelo y la boya
de Recalada. El límite externo de la línea
de partida, estará determinado por una boya fondeada
a 200 metros de la boya de Recalada, en caso de no ser
así, el límite será un punto imaginario
en esa posición. Los yates al cruzar la línea
de partida deberán dejar por estribor la boya
de Recalada.
LINEA DE LLEGADA:
En Dársena Norte: Según Instrucciones
Generales.
En
Riachuelo: Estará determinada por la línea
imaginaria que pasa entre el mástil de la embarcación
de la CR y una boya fondeada frente a Riachuelo. En
proximidades de la Boya de Aguas Seguras cuya posición
aproximada es: Latitud 34º 27,780 S
Longitud 057º 44,090 W.
Líneas Alternativas en Riachuelo: En caso de
que por mal tiempo u otro motivo la embarcación
de la CR no pueda permanecer en el lugar señalado
para recibir la regata se determinan las siguientes
líneas de llegada en Riachuelo:
Alternativa
Nº1: la línea de llegada estará
determinada por la prolongación de la línea
imaginaria que pasa por el mástil de la embarcación
de la CR fondeada en el Canal de Acceso a Riachuelo
y la boya de Recalada. El límite externo de la
línea de llegada, estará determinado por
una boya fondeada aproximadamente a 100 metros de la
boya de Recalada, en caso de no ser así, el límite
será un punto imaginario en esa posición.
Los yates al cruzar la línea de llegada deberán
dejar por babor la boya de Recalada.
Alternativa
Nº2: en caso de que la CR lo crea conveniente
informará por canal VHF 71 las coordenadas correspondientes
a la posición en la cual se encuentre fondeada,
determinando así uno de los extremos de la línea
de llegada. Como así también indicará
el tipo y posición del otro extremo.
Comisión
de Regata
10 de octubre de 2012
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Aviso
de Regata - YCR
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"Don
Luis Martinez"
Sábado
27 y Domingo 28 de Octubre de 2012
Clases A,B,C,D de PHRF y V22
6ta. Fecha Campeonato Mario Rigat
Organizador: Yacht Club Rosario.
Reglas:
Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF edición
2009-2012 (RRV), las reglas de la Fórmula PHRF,
las instrucciones de regata del Camp. Anual Mario
Rigat, este aviso de regata, sus avisos modificatorios
y las reglas de la clase V22. Se deberá cumplir
con los requisitos de elementos de seguridad que exige
la Prefectura Naval Argentina.
Publicidad:
será de categoría "C" según
Apéndice "1" de la Sección
2 del RRV.
Inscripciones: se recibirán hasta las 10:00
hs. del día 27/10/12 en el Yacht Club Rosario,
abonando los siguientes valores: series A y B $ 200.-;
C y D $ 150.-y V22 $ 200.- Por favor detallar nombre
y Nº de documentos de los tripulantes.
Largada:
Se especificara en Tableros Oficiales (en Of. de Yachting
y Lancha CR)
Llegada:
Se especificara en Tableros Oficiales (en Of. de Yachting
y Lancha CR)
Programa:
Sábado 27/10/12 14:00 hs Regatas
Domingo 28/10/12 11:00 hs Regatas
18:30 hs Entrega de premios
Constará
de un máximo de seis regatas. Se podrán
largar hasta tres regatas por día a criterio
CR. Con cuatro regatas corridas habrá un descarte,
con 3 o menos regatas corridas no habrá descarte.
El Campeonato será válido con la/s regata/s
largada/s hasta las 16 hs del 28/10/12
Tipos de recorridos: Barlovento-Sotavento, Olímpico
o Marcas Fijas. El mismo se indicara en el tablero
oficial de informes de la Of. De Yachting del YCR
y en la lancha de CR.
Ratings:
Se utilizará el padrón de ratings
de la CIC actualizado.
Premios:
1° al 3° de la Clasificación General,
1° al 3° de cada Clase PHRF, 1° al 3°
de Clase V22.
Informes:
Secretaría de Yachting del Yacht Club Rosario
tel. 0341 - 4536222 o 0341- 155729914, yachting@ycr.com.ar
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Reunión
anual de Marinas de ICOMIA
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CACEL ANFITRIONA
DE LA 48º REUNION ANUAL DEL GRUPO MARINAS DE
ICOMIA ( INTERNATIONAL COUNCIL OF MARINE INDUSTRY
ASSOCIATION)
Por
primera vez la Cámara de Constructores de Embarcaciones
Livianas (CACEL) es la anfitriona de la 48º Reunión
Anual del Grupo de Marinas de ICOMIA que se llevará
a cabo en Argentina el sábado 20 de octubre
en Marina Punta Chica (Ricardo Rojas y el rio, San
Fernando).
Este
encuentro de carácter internacional ha convocado
a delegados de Alemania, Italia, Inglaterra, Brasil,
EEUU, Francia, Australia y Singapur quienes serán
recibidos por el intendente de San Fernando, Contador
Luis Andreotti y el presidente de CACEL, Jorge Farré.
ICOMIA,
es la asociación comercial internacional que
representa a la industria marítima mundial
desde 1967. Está integrada por 35 federaciones
nacionales de todo el mundo que son miembros de pleno
derecho.
Lleva
a cabo foros donde las asociaciones nacionales comparten
sus experiencias y planifican en conjunto el abordaje
de los problemas de la industria de todo el mundo.
El
objetivo de la reunión es lograr un intercambio
ideas e información con el fin de realizar
un aporte positivo para la difusión esta actividad.
Durante
el encuentro se harán recorridos por la zona
norte y se visitará la Guardería Náutica
Sarthou.
Acerca
de CACEL:
La
Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones
(CACEL) nació en 1969 por iniciativa de un
grupo de constructores de embarcaciones con el objeto
de promover la industria y los deportes náuticos.
Hoy cuenta con 150 socios representando a la totalidad
del ámbito industrial, comercial y de servicios
del sector, desde la fabricación de materias
primas, la construcción de embarcaciones y
sus partes hasta su servicio, guarda y mantenimiento.
Cacel
es miembro pleno de ICOMIA, (International Council
of Marine Industry Associations), miembro fundador
del Consejo Latinoamericano de la Industria Náutica
(CLINA) y miembro de la Unión Industrial Argentina
(UIA).
Mantiene
fluidas relaciones con las entidades pares del exterior
a fin de promover exportaciones, interactuando con
autoridades a nivel nacional y municipal, negociando
convenios laborales, organizando el Salón Náutico
Argentino, representando a una industria de significativa
importancia por su potencial exportador y por la alta
incidencia de mano de obra en los productos que elabora.
CACEL
es el organizador del Salón Náutico
Argentino, el evento náutico argentino más
importante para las familias amantes de esta actividad,
para la industria y el comercio que se organiza anualmente
en el Predio Ferial del Parque Náutico San
Fernando.
Contacto
de Prensa:
AM
Comunicaciones
Tel/Fax:
4311-8896
informacion@amcomunicaciones.com.ar
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Traslado
de la Armada en Montevideo
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ARMADA
NACIONAL:
HACIA EL OESTE DE MONTEVIDEO
LA
ARMADA NACIONAL SE REINSTALARÁ AL OESTE DE
MONTEVIDEO COMO PARTE DEL PROGRAMA DE REDISTRIBUCIÓN
PORTUARIA. VARIOS SON LOS FACTORES QUE IMPULSAN ESTA
DECISIÓN. QUIZÁS EL MÁS SIGNIFICATIVO
SEA EL NECESARIO APOYO QUE LA ARMADA DEBE BRINDAR
GESTIÓN Y MODERNIZACIÓN PORTUARIA,
INICIATIVA QUE VIENE LLEVANDO A CABO LA ADMINISTRACIÓN
NACIONAL DE PUERTOS, DADO EL INCREMENTO DE LA ACTIVIDAD
COMERCIAL PORTUARIA EN EL PAÍS. Esta medida
coincide además con la política de la
Armada de redimensionarse, concentrando unidades de
manera de hacer un mejor aprovechamiento de sus capacidades
de personal y material.
Históricamente el Oeste de Montevideo ha sido
cuna de pujantes iniciativas, así lo fueron
los frigoríficos a principios de Siglo XX y
hoy la industria naval nacional es el reto que aparece
en el horizonte cercano, con un Astillero de la Armada
en Punta Lobos que ha dado nuevos bríos y posibilidades
reales de empleo en una actividad que se proyecta
con pasos firmes; la complementación que seguramente
se hará con el Polo Industrial que se desarrollará
en Puntas de Sayago, sin olvidar la Planta de Regasificación,
otras de las realidades tangibles de este Oeste montevideano,
cuyos habitantes serán los directos beneficiarios
de estos proyectos que seguramente mejorarán
su calidad de vida, y los hará protagonistas
del Uruguay del futuro.
-
La idea es construir el futuro sin destruir lo que
otras generaciones han cuidado, preservado y por lo
que hoy nos enorgullecemos, un país natural.
Es por esta razón que se necesitan realizar
los estudios de impacto pertinentes. No sólo
los necesarios estudios de factibilidad sino también
los de impacto social y ecológico. A simple
vista la mejora en el impacto social es evidente;
el impacto visual merece una minuciosa atención.
Por ello, son ingenieros de primer nivel mundial los
que se encuentran realizando estos estudios, para
poder asegurar así que el Uruguay del futuro
siga siendo natural y la iniciativa sustentable. Gran
parte de los buques de la Armada se moverán
al Oeste, se generará más espacio en
el puerto y el beneficio alcanzará no sólo
a los actores directamente involucrados (Por Ej. ANP
y Armada Nacional), sino que posibilitará el
desarrollo de otros, tal es el caso de ANCAP, administración
que tiene interesantes proyectos de futuro con el
puerto como eje. - ¡AL OESTE CON TIMÓN
FIRME, RUMBO 270º, EN EL APOYO AL DESARROLLO
NACIONAL, COMO UNO DE SUS PROTAGONISTAS, COMO UNO
DE SUS PIONEROS!.- (MDN)
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Fragata
SIN Libertad
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Fragata
retenida en Ghana, jefe naval responsabiliza a la Cancillería
BUENOS
AIRES (Uypress) -
La Fragata Libertad, el buque escuela de la Armada argentina
está detenido en Accra desde el 1 de octubre
retenida por el embargo de un fondo buitre norteamericano
y no hay soluciones a la vista y esta mañana
un ex jefe de la Armada, almirante Jorge Godoy responsabilizó
de la situación a la Cancillería.
Según
el alto oficial los itinerarios y viajes del buque escuela
son definidos por la Cancillería y no por las
autoridades de la fuerza. Ayer, el secretario General
de la fuerza, Luis María González Day,
había advertido que la decisión de parar
en Ghana en lugar de Nigeria se había tomado
de forma "interministerial".
En
medio de las internas en el Gabinete, Jorge Godoy dijo
que ese ministerio "es el que firma y autoriza
la salida del buque", retenido en Ghana desde hace
dos semanas por un reclamo de los fondos buitre.
"La
conformación de un viaje se hace en función
de varios factores económicos, o reciprocidades
entre la Armada y los países. La Cancillería
es muchas veces la que tiene interés en ir a
un país o a otro. En ese intercambio de información
más las invitaciones que se reciben, con eso
se va conformando el viaje que resulta en definitiva
aprobado por la Cancillería", sentenció
Godoy.
El
ex titular de la Armada insistió en que es el
ministerio de Relaciones Exteriores y Culto que conduce
Héctor Timerman (y donde tiene cada vez más
influencia el secretario de Comercio, Guillermo Moreno)
el que define los países a visitar y autoriza
el viaje de instrucción del buque. Además,
precisó que "la Armada participa por un
interés profesional particular. Las demás
razones políticas, económicas, no son
una decisión de la Armada. La misión del
buque es completar la formación de los futuros
oficiales".
Godoy
fue procesado en diciembre del año pasado, cuando
aún ocupaba el máximo cargo de la Armada,
por el delito de "incumplimiento de los deberes
del funcionario público" en el marco de
la causa por espionaje que llevaba el juez federal Daniel
Rafecas. La primera denuncia por presuntas actividades
de espionaje a dirigentes sociales y funcionarios nacionales
fue realizada por el Centro de Estudios Legales y Sociales
(CELS) en el juzgado federal de Rawson, por presuntas
prácticas de espionaje en la base Almirante Zar
de Trelew, Chubut.
Fuente:
http://www.uypress.net
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Rescate
en el Río de la Plata.
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Suspenden
búsqueda de embarcación desaparecida
La
Armada Nacional informó hoy que se suspendió
la búsqueda de la embarcación "Marava
Sur", la cual el pasado sábado emitió
un llamado de socorro por un incendio a bordo y dos
personas heridas. El comunicado fue recibido por el
buque pesquero de bandera argentina "Rafaela",
que se encontraba ingresando al Puerto de Mar del
Plata y por el Sistema de Búsqueda y Rescate
de la armada uruguaya.
De
la comunicación se pudieron establecer dos
posibles ubicaciones del barco siniestrado: una frente
a la Bahía de Maldonado y otra frente a Montevideo,
a unas 30 millas náuticas de la costa.
Al primer lugar zarparon una Lancha 44 Pies, una embarcación
semi rígida de la Prefectura del Puerto de
Maldonado y además partió un Helicóptero
de la Aviación Naval y Aeronave de Patrulla
Marítima; con el apoyo de embarcaciones de
pesca de bandera nacional que faenaban en la zona.
Hoy,
la Armada Nacional informó que no se obtuvieron
resultados positivos del operativo. Primero se buscó
sobre la costa de Maldonado. Al no encontrarse indicios
de la embarcación, se decidió mover
el área de búsqueda a la segunda posición
posible. Para esta tarea se contó también
con el apoyo de un Helicóptero y una Caza C212
de la Fuerza Aérea Uruguaya. En esta segunda
ubicación tampoco se encontraron restos de
la embarcación.
Según
la Armada, se verificaron los despachos y registros
en los puertos de Uruguay y Argentina constatándose
que no zarpó de ninguno una embarcación
con este nombre o similar; tampoco se registraron
denuncias de demoras en arribos.
Por
tanto, el caso quedó momentáneamente
suspendido, estando las embarcaciones que transitan
por la zona en alerta ante cualquier avistamiento
o hallazgo.
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