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Buenos Aires, viernes 18 de septiembre de 2009

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CUMPLEAÑOS DE LA SEMANA

18 de septiembre
Tamara Larentis
Marta Capdevila Riverola
Felix Garavelli

19 de septiembre
Tomás Bonello

20 de septiembre
Joaquín Arcasti
Lorenzo Gozález Salas

21 de septiembre
Lucas González Smith
Carlos Enrique Valente
Tomás Pellejero
Andrea Ausfet

22 de septiembre
Michelle Rohde
Andrés Grimaldi

23 de septiembre
Pedro Fernández
Ronnie Jenkins
Cacu Lucero

24 de septiembre
Pablo Sanguinetti
Maciel Cicchetti
Georg Dolberg
Trinidad Silva
Graciela Antelo
Tomás Beitia

25 de septiembre
Bruno Fontes
Tomás Gómez

¡¡¡FELIZ CUMPLEAÑOS!!!

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Final del Reportaje a Alfredo Palau.
"...un tipo que tiene un velero por más chiquito que sea y que no tenga ningún valor, es un oligarca. No entiendo esa clasificación que se le ha hecho a la gente y me duele, de alguna manera. No hablo exclusivamente del canon de agua, sino de que son muchos impuestos distintos sobre un mismo bien...."

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"A mi me gusta pensar que todos los argentinos tenemos derecho a todas las mismas cosas, dentro de nuestro país. Un día leí en un reportaje que alguien decía que no le interesaba que alguien de Lomas de Zamora tenga un H20 en San Fernando.

Pienso que la Argentina es para todos y si un señor de Lomas de Zamora quiere tener su barco en San Fernando, tiene derecho y por mi va ser bien recibido. Porque sino, con ese criterio, si uno se para el domingo a la tarde en la costanera de San Fernando y le pregunta a cada uno que pasa, de donde es… Hay muchos que no son de San Fernando y también van a tomar fresco ahí." Nos comentaba Alfredo.

Sailor's Weekly (SW ): Por eso me sorprende que lo administre la Municipalidad de San Fernando. Además por ejemplo, hablando del canal que todos los veleristas necesitan, no está dentro de la jurisdicción de la Municipalidad de San Fernando.

Alfredo Palau (AP): Para mi no es raro ni está mal, que lo administre la Municipalidad. Lo que yo veo es que quizás se podría repartir un poco más y los clubes también podrían hacer, de alguna manera, un poco una apertura, que alguna vez se hizo o se hace, de acercar a chicos de las escuelas públicas de San Fernando y de los barrios de San Fernando, de la gente carenciada. Para que se trate de que vayan aprendiendo el deporte. Porque desde el deporte, una vez que le toman el gusto, a lo mejor integrándolos de apoco pueden salir matriceros, plastiqueros, técnicos navales, patrones de yate, un montón de gente que puede tener el día de mañana una salida laboral.

Hay que hacer algo inteligente, tampoco es una cuestión de hacerlo masivo, porque no da, no nos vamos a engañar. Pero así como hizo Torben Grael en Brasil, que está integrando a chicos de las favelas al deporte de la náutica y que se están integrando y van a tener una salida laboral bárbara como instructores de Yachting, pintores, mecánicos, etc. Pienso que hay que abrir los ojos y mirar para adelante, tratar de que nos integremos todos. Eso sería lo ideal ¿no?

SW: Con esta nueva tarifa en el canon de agua, en San Fernando . Los clubes ¿Siguen siendo viables y competitivos frente a la oferta de otras jurisdicciones como San Isidro u Olivos?

AP: Pienso que de alguna manera, si son competitivos y viables, es porque los clubes no trasladaron esto a la cuota de los socios, pero entonces todo cuesta más. Pintar el edificio y mantener la estructura en condiciones. Porque sino ser socio se hace prohibitivo.

Acá hay algo que es muy cómico. El otro día estaba mirando los clasificados de autos en el diario y veía que cualquier auto cero kilometro costaba 30,40 mil dólares, autos que vemos todos los días por la calle y esos señores pagan una patente y nada más.

Mi barco tiene 30 años y no vale ni remotamente la mitad de lo que cuestan esos autos. Sin embargo parece que yo fuera un millonario. Para poder tener ese barco, tengo un auto modelo 98. Porque no puedo tener un auto bueno y el barco, como la mayoría de la gente.

Conozco personas que han ido durante años al club en tren, para poder mantener un H20 que cuesta 7.000 dólares. Y parece que un señor por tener un H20 y viajar en tren, es un oligarca porque navega a vela. Ese es un estigma que desgraciadamente tenemos todos los que hacemos este deporte.

En Argentina hay quienes se dedican a los autos de carrera, a los caballos de carrera o de polo y todo esta fenómeno, y un tipo que tiene un velero por más chiquito que sea y que no tenga ningún valor, es un oligarca. No entiendo esa clasificación que se le ha hecho a la gente y me duele, de alguna manera. No hablo exclusivamente del canon de agua, sino de que son muchos impuestos distintos sobre un mismo bien.

SW: Veo como un espacio vacío, que ninguna de las entidades náuticas; clubes, federaciones, UNEN, CIC o CACEL, estuviera dispuesta a ocupar. Alguien que sea la vos de los intereses de quienes navegan en general, de todos los que navegan a vela. El tema del calado, del respeto hacía el trabajo de generaciones, que se respeten las velocidades y derechos de paso y al medio ambiente, además de políticas aduaneras que permitan exportar y hacer posible la industria náutica en nuestro país. Quizás es demasiado pedir.

AP: Lo que es muy difícil, es que esas instituciones no sean más que un sello de goma. Sería interesante que haya gente comprometida, que tenga ganas de trabajar, que no anteponga intereses personales y que por sobre todas las cosas, quiera a este deporte y ame este estilo de vida, que es vivir arriba de un barco. Pienso que el día que nos demos cuenta de eso, se van a poder hacer muchas cosas. Por ahora…. Siempre lo dije, ser presidente de una entidad, para usar un saco azul, ponerme el escudo del club e ir a comer saladitos a la reunión de los jueves, no sirve.

Cuando fui dirigente de la parte deportiva, siempre traté de trabajar todo lo que podía. No me gusta lo otro, para eso doy el paso al costado. Fui capitán de la flota de Pengüin durante mucho tiempo y un día ya quise dar el paso al costado, creo que hay que saber dar el paso al costado para que los que vienen tengan su lugar también. Los chicos ya habían crecido y yo ya no tenía más nada que hacer. Pretender enquistarse en algo, me parece que no está bien. Uno puede quedar como fuente de consulta, pero tratar de eternizarse en esas cosas, no sirve. Porque lo más lindo es ir al barco a navegar y disfrutar.

SW: Bueno hablemos de la empresa. Por favor Alfredo, contame cuales son los servicios que ofrecen ¿Van a los barcos?

AP: Nosotros somos fuertes en todo lo que es la jarcia, las maniobras, las drizas, los cabos. Importamos directamente desde Inglaterra y Alemania, dos cabos que son de excelente calidad que son tratados con temperatura, para drizas y escotas. Cuando cualquier cabo normal de 8mm por ejemplo, tiene una carga de rotura de no más de 1200/1300kg. Estos que traemos nosotros, resisten hasta 2000kg. O sea que cuanto mayor carga soporta, menor estiramiento tienen, no se hacen "cocas" ni hernias, porque son doble trensa. Después los de Alemania, los FSE. Son cabos que utilizaron los Ericsson en las últimas dos ediciones de la Volvo, realmente una marca de primera.

Acuño una frase que siempre les digo a mis clientes, algunos más que clientes son amigos de muchos años. Les digo a todos que; "Si me equivoco lo hago de buena fe, porque cuando voy al barco de un cliente, miro el trabajo como si fuera hacerlo para mi. " Así es como a veces aconsejo al dueño de un barco, que no haga el trabajo que me está pidiendo, porque entiendo que no hace falta. Otras veces veo alguna fisura y cuando el propietario me dice que solo cambie la pieza fisurada, yo le digo que cambie todas. Porque si todas nacieron el mismo día y estuvieron expuestas a las mismas condiciones, seguramente el material tiene la misma fatiga y en cualquier exigencia que tengan, pueden romperse.

Lo que pasa es que en general, la gente en ese sentido es muy especial. Siempre lo digo, un genoa 1 de buena marca, cuesta lo mismo que una jarcia completa con tensores y todo. Y muchas veces se cambian las velas y se olvidan que los cables tienen treinta años. Así es bastante habitual que después de una vetarrada, se vengan abajo 2 o 3 palos.

SW: ¿Trabajan con algún tipo de representante en las ciudades del interior o en Uruguay?

AP: Tenemos una comunicación muy fluida porque nuestro boletín va a todo el interior. Después tenemos mucho contacto vía mail, y a su vez hay gente amiga en Mar del Plata, en Uruguay, en Córdoba, en Salto. Que por ahí toman los trabajos y nos los traen a nosotros para que los hagamos.

Después hay gente que, como somos muy efectivos en ese sentido, nos mandan las cosas por correo. Por ejemplo; Desarman el palo de un H20 y nos lo mandan en una caja por correo y nosotros se lo mandamos al día siguiente con todo hecho. Una vez que la gente prueba nuestro servicio y descubre que funciona y cumplimos. Es algo que tenemos muy aceitado, en ese sentido somos muy obsesivos de cumplir con nuestros clientes en calidad y tiempo. Por eso tengo el gusto de poder navegar por cualquier lado sin tener que estar escondiéndome de nadie.

Muchas veces me llaman por cosas que no hacemos y me dice; "Palau yo sé que usted no se dedica a este tema, pero ¿no me puede asesorar? " Al final me doy cuenta que soy una fuente de consulta para muchos. Porque como en realidad hace tanto tiempo que estoy navegando, me doy cuenta que algunas cosas aprendí. Bueno si después de cincuentipico de años no aprendo nada, soy un croto total.

SW: ¿Tienen algún servicio post venta?

AP: Si por supuesto, siempre les digo a mis clientes que naveguen el barco y cualquier cosa me llamen, si hay que reajustar algo que normalmente se acomoda. Con los guardamancebos, lo mismo. Si vienen con las medidas, se lo llevan en el día. Tenemos todos los tipos de cable y también hacemos la colocación en el barco.

Hay personas que viene desde Montevideo, llegan a la mañana y vuelven después del mediodía, en el Buquebus, con todo hecho. Lo mismo con gente de La Plata, Rosario o cualquier otra parte.

SW: Muchísimas gracias Alfredo por toda tu amabilidad con la que nos respondiste a nuestras preguntas. Ojalá que desde las ideas se consiga mejorar algunas cosas que no están tan bien. Muchas gracias y hasta la próxima.

Así finalizamos nuestro primer reportaje a una de las personas referentes del deporte y la actividad de la vela en Buenos Aires, Alfredo "el último de los Palau."

Vea los primeros 4 capítulos en video con un CLICK AQUÍ.

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Gran Prix L. A. Cerrato - YCO 2009
 

Gran Prix Luis Alberto Cerrato - YCO 2009 -
Pablo Volker & Agustín Cunill Martínez, Germán Billoch & Tomás Wagmaister, Federico Buiatti, Paula Salerno y Adrián Pis & Franco Camba son los ganadores de la primera fase del Gran Prix.

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AVISOS
En el marco de su tradicional Grand Prix, el YCO hará disputar los días 3 y 4 de Octubre el

1er CAMPEONATO DE MATCH RACE FEMENINO.

Se utilizarán embarcaciones Magic 21 con 3 tripulantes dando así inicio en nuestro país a un circuito de Match Race para mujeres con el formato que se usará en los próximos Juegos Olímpicos de Londres 2012.

Para más información consultar el Aviso de Regata en http://www.yco.org.ar

En la clase Laser Radial y ante casi 30 barcos, Paula Salerno YCA consiguió cuatro victorias en 9 regatas y con 12 puntos se consagró Campeona en el Gran Prix Luis A. Cerrato. En segundo lugar clasificó Federico Renna CVB que con dos triunfos sumó 16. Mientras tanto Pedro Cédola CRLP, luego de ganar la tercera prueba, sumó 24 y terminó 3º. Dejando 4º a Felipe Santaolalla YCA con los mismos 24 puntos. Solamente 3 punto más, acumuló Lucía Falasca YCA quien clasificó 5ta.

En la clase Laser St con casi 30 timoneles en busca del podio, Federico Buiatti YCR ganó 3 de 9 y con 11 puntos finales se consagró Campeón en el tradicional evento internacional que cada año organiza el Yacht Club Olivos. En segundo puesto se ubicó Andrés Heredia YCO, luego de ganar la primera regata, tuvo dos victorias más y finalizó con 17 puntos. Mientras que Cruz González Smith YCA luego de ganar la segunda regata y sumar 19pts, subió al tercer escalón del podio, quedando en 4º lugar Nano Verdier YCO con 25pts.

En la clase 420 con 13 equipos inscriptos, los campeones fueron Pablo Volker & Agustín Cunill Martínez CNSI que ganaron todas las regatas menos una, en la que clasificaron 3º . En 2º lugar se ubicaron Felicitas Roldán & Mateo Magdlani CNSI. En tanto que el tercer puesto fue de Manuel Nogueira & Martín Chammah YCA. La clase 420 viene sumando barcos y en el video del domingo pasado se puede ver bien el nivel y convocatoria de la clase.

"Tato" Germán Billoch & Tomás Wagmaister YCA fueron los ganadores en la clase 29er, luego de ganar 3 de 11, sumaron 16pts. En segundo lugar se ubicaron Nahuel Martínez & Axel Vugdelija YCA, quienes ganaron 3 regatas y acumularon 22 puntos. En tanto que el tercer puesto fue de Belén Tavella & Eduardo López Segura CNSI - YCBA, que después de ganar 2 pruebas sumaron 31pts ante una flota total de 19 barcos inscriptos.

Con 13 equipos inscriptos en la clase Snipe, Adrián Pis & Franco Camba CNSdi fueron los Campeones después de 4 triunfos y con 22 puntos finales. En segundo lugas se ubicó el barco de Claudio Seijo & Ernesto Hack YCO luego de ganar la octava regata y llegar 4 veces en 2º puesto, sumaron 45. Mientras que Augusto Amato & Constanza Alvarez YCO con 53 unidades subieron al tercer escalón del podio.

Todos los resultados

Videos del domingo 13 de septiembre.

 

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Aviso de Regata
 

Regata Palmar - Concepción del Uruguay

El 10 y 11 de Octubre próximo se llevará a cabo la XXV edición de la "Regata Palmar - Concepción del Uruguay".

Como todos los años la cita es en el Parque Nacional El Palmar, para navegar y competir por las 41 millas del río Uruguay que separan al Palmar de Banco Pelay en la ciudad entrerriana de Concepción del Uruguay.

El fogón y parrilla en el Arroyo Malo la noche del viernes, la escala en Colón el sábado y la fiesta en el Yacht Club Entrerriano como broche de oro de la regata, son atractivos que sumados a la competencia en sí, brindan el perfecto equilibrio entre la diversión y regata.

Los esperamos
Fernando Esquivo

 

Córdoba
 

 

Resultados de Córdoba del domingo pasado. Campeonato PHRF anual.
Con un recorrido de casi 7 millas, 17 barcos divididos en 3 series disputaron una nueva fecha del Campeonato anual cordobés.

En la serie A el ganador fue el Conte 24 DONALFREDO de Henin, seguido por el Pampa 21 TIEMPO B de Capeta. Mientras que el tercer puesto fue del TIJUCA, Conte 24 de Romerp Camissa.

ACUERDO, Dangelo 24 de Arrambide, fue el vencedor en la serie B, mientras que 4VIENTOS, Regge 23 de Avila se ubicaba 2º, el GEZEBEL, Grumete de 400YCC subía al tercer escalón del podio.

QUIRON, Mull 23 de Malanca fue el ganador en la serie C. En segundo lugar se ubicaron los del LANGOSTA, Roy 20 de Franke. En tanto que GEORGINA, Alpha 25 de Montenegro fue el tercero.

 

Lightning
 

MUNDIAL DE LIGHTNING
Con 8 regatas disputadas los chilenos Tito Gonzales, Champa Chile, Diego González & Cristian Hermann están 3º.

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NORDIK WEAR
 

Vistiendo a la Tripulacion y al Barco -
Charla Setiembre 2009
JUEVES 24 de setiembre 20.30 horas

Charla Gratuita
De Entrada Libre
Sin necesidad de Reserva Previa

Vistiendo a la Tripulación y al Barco
Con Sebastián Edwards y Alejandro Meninchelli

Jueves 24 de Setiembre a las 20.30 horas

Centro Asturiano de Buenos Aires
Avda. Libertador 981 Vicente López
(Estacionamiento cerrado y cubierto en Libertador 1081)

Como Vestirse a Bordo con Sebastian Edwards
Sebastian es Director de Nordikwear, unico fabricante exclusivo de trajes de agua en Argentina y fabricante de una línea de las denominadas "prendas técnicas". Su charla tocara el tema de la vestimenta a bordo.

Si usted quiere ver un video navegando en el mar del norte

NORDIK sorteará entre todos los presentes una de sus prendas técnicas.

 

San Pedro
 

INFORMA RESULTADOS
Flota Optimist en San Pedro

CLASE INTERNACIONAL OPTIMIST TIMONELES

El pasado sábado 12 y domingo 13 se disputó en la Ciudad de San Pedro una fecha más del GRAN PRIX DEL LITORAL, para la clase Optimist.

En esta oportunidad la Asociación Argentina de Optimist (AAO) dispuso que esta fecha sea puntable para el ranking Nacional, lo que implicó que se sumen timoneles provenientes de Buenos Aires y otros lugares del país que normalmente no participan del Gran Prix.

En este Gran Prix del Litoral organizado por el Club Náutico San Pedro y corrido en aguas del Río Paraná, participaron 130 embarcaciones Clase Int. Optimist.

de blanco Nacho, con Brian y Facu en el Podio

Resultados finales Clase Internacional Optimist Categoría Timoneles:

1º IGNACIO ROGALA (CNMP/CVB)

2º BRIAN HIGGINS (CVB)

3º FACUNDO OLEZZA (CVB)

¡Felicitaciones para ellos!, ACTITUD BARLOVENTO: ¡ORZA, ORZA, ORZA

 

Neuquén
 

Campeonato de Invierno en Neuquén

El domingo 13 de Sepiembre,con vientos muy suaves y cambiantes de varios sectores,hasta estabilizarse del sur, que puso a prueba los conocimientos de trimado de velas y tàctica de timoneles y tripulantes, la comisiòn de regatas del Yacht Club Neuquén, largò la tercer regata del campeonato invierno para veleros cabinados divididos en cuatro series.
Resultados

Serie J-24
1º Lucas Fidel
2º Blue Magic -Mario de Zabaleta
3º Finisterre-Miguel Calderòn

Serie B
1º Malabar- Amado Saad

Serie C
1º Vagabundo- Carlos Xandri

Serie S
1º Quilinqui- Alberto Di Francesco

Skandia, clases olímpicas
 

Skandia Sail for Gold Regatta at Weymouth
Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur están en 7º lugar preliminar muy cerca de las españolas Tara Pacheco & Berta Betanzos que se ubican 5tas a 7pts de distancia y a sólo uno de las inglesas Pippa Wilson & Saskia Clark que están en 6º puesto en la clase 470 femenino.

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En la serie masculina de la clase 470, Lucas Calabrese & Juan De La Fuente se ubicaban 23º, mientras que Matías Buhler & Felix Steiger ocupaban el puesto 12º, luego de ganar la segunda regata, en representación de Suiza.

En la clase Laser el argentino Julio Alsogaray se ubica 7º mientras que el brasilero Bruno Fontes, esta 8º.

En el puesto 36º provisoriamente se encontraba el sanpedrino Nicolás Schargorodsky, ante una flota de 52 timoneles.

El uruguayo Alejandro Foglia conseguía ubicarse en el puesto 18º, mientras el líder de la clase Laser es Tom Slingsby, seguido por Nick Thompson y en tercer lugar Johan Wigforss. Por otra parte en la serie Radial de la clase Laser, Cecilia Carranza Saroli por Argentina, estaba 24º ante una flota de 58 barcos.

En la clase Star los argentinos Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi se encontraban, al cierre de esta edición, en el 17 º lugar ante una flota de 19 barcos. Siendo los líderes, los ingleses Iain Percy & Andrew Simpson, seguidos por Fredrik Loof & Johan Tillander y en tercera ubicación preliminar Mateusz Kusznierewicz & Dominik Zycki de Polonia.

Ricardo Santos con los colores de Brasil, es el líder de las tablas RS:X. Seguido por el portugués Joo Rodrigues y en tercer lugar provisorio se colocaba el francés Julien Bontemps. En tanto el cordobés Mariano Reutemann clasificaba 15º, Martín Berardo 17º y Nahuel Abram 24º. Ante una flota de 44 competidores. En la serie femenina de las RS:X, Jazmín López Becker se ubicaba 23º mientras que la otra argentina, Magdalena Resano lo hacía en el 26º, ante una flota de 27 tablas.

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Match Race
 

Buen comienzo del Team TAG Heuer
en el Match Brasil
Rio de Janeiro, Brasil.
LINK A WEB OFICIAL

Juani Grimaldi y su Team TAG Heuer tuvieron un buen comienzo en la primera jornada de “Match Race Brasil”. Uno de los campeonatos más importantes de la vela Sudamérica, que reparte 50.000 reales en premios y que reúne a 12 equipos representando a distintos clubes náuticos de Sudamérica. Cada equipo es liderado por destacados veleristas como Torben Grael, André Fonseca, Daniel Glomb, Felipe Echenique, Enrique Haddad, Ricardo Lobato y Renato Cunha entre otros.

La competencia combina la modalidad de match race con regatas de flota y se disputa en 4 veleros de 40 pies de eslora provistos por la organización. Cada tripulación está integrada por 8 tripulantes, de los cuales 6 deben pertenecer al mismo club náutico y uno de ellos debe ser mujer. Los recorridos son extremadamente cortos ( 4 piernas de 0,3 millas cada una), con lo cual las regatas son realmente vertiginosas.

La tarde se presentó con vientos de unos 15 nudos y los argentinos representando al Club Náutico Mar del Plata tuvieron que inaugurar el campeonato participando en la primera regata de flota. En la misma venían liderando pero un error en la maniobra de un barco al que no están habituados los relegó al cuarto lugar donde no sumaron puntos.

Seguidamente disputaron el primer match race contra el local Ricardo Lobato, obteniendo la victoria en una regata con varios cambios de lider. Luego se corrió una nueva regata de flota entre los 4 barcos y nuevamente el Team Tag Heuer estaba en la punta, pero un último cruce con Haddad en la boya de barlovento los dejó con una penalidad, aunque lograron cumplir el giro rehabilitante perdiendo solo una posición y quedando segundos para sumar así 0,5 puntos.

Posteriormente se corrió otro match race donde Grimaldi y su equipo compuesto por Miguel Saubidet, Federico Haymes, Vito Contessi, Maru Bozzo, Alejandro Capizzano, Matias Capizzano y Hernán Marino; se impusieron claramente sobre Saldanha, el representante de la Escuela Naval, al cual no le dieron opciones.

De este modo el Team TAG Heuer marcha segundo con 2,5 puntos, siendo el lider Enrique Haddad con 4 unidades, Saldanha tiene 0,5 puntos, mientras que Lobato y Cunha suman 0,25 puntos cada uno. Pero esto recién empieza y mañana proseguirán las regatas en la Bahía de Guanabara.

Para obtener más información y fotografías del campeonato consultar: www.matchracebrasil.com.br

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TP52
 

TeamOrigin participará en el Circuito Audi MedCup 2010
El equipo británico de America's Cup, TeamOrigin, anunciaba ayer en Londres su programa deportivo, que incluye una campaña de Audi MedCup para la temporada 2010. Hemos hablado con el director del equipo, Mike Sanderson.

17 Sep 2009
En la presentación de ayer, TeamOrigin (GBR) daba varias pinceladas sobre su futuro inmediato incluyendo un innovador plan de colaboración con la organización medioambiental Carbon Trust. El equipo estará patroneado por el triple campeón olímpico Ben Ainslie (GBR) y dirigido por el ganador de Vuelta al Mundo Mike Sanderson (NZL). ?

Sanderson confirmaba ayer a Audi MedCup la intención de TeamOrigin de incorporarse al Circuito 2010. Este anuncio supone que la próxima temporada compartirán cartel Audi MedCup dos sindicatos de America’s Cup, toda vez que Emirates Team New Zealand (NZL) ya ha hecho pública su disposición a continuar en el Circuito Audi MedCup.

“La intención del equipo es participar”, sentenciaba el neozelandés. “Basamos esta decisión en la información de que disponemos del Circuito del año queviene. He hablado con todos los que conozco que participan esta temporada y parece que volverán en 2010”.

Al igual que hizo Emirates Tean New Zealand, que construía un barco nuevo para su estreno en el Circuito, el equipo británico baraja esa opción, como indica su Director: “Ahora tenemos que tomar la decisión sobre si compramos un barco de los ya existentes para comenzar cuanto antes o construir uno nuevo, y en ese proceso estamos. Nos encantaría construir un barco nuevo, pero eso incluiría utilizar más recursos de nuestro equipo. Pero por otro lado tenemos que estar convencidos de que será muy competitivo en el futuro. Este año parece que los barcos nuevos cuentan con una ligera ventaja, y por ello queremos al menos alcanzar ese nivel”.

Juan Kouyoumdjian (ARG), responsable de diseño del equipo británico, visitaba ayer Cartagena con motivo del Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia, que se disputa hasta el próximo sábado y que cierra el Circuito Audi MedCup 2009.

“Juan (Kouyoumdjian) está trabajando en ello ahora”, continúa Sanderson. “Construir un barco nuevo es nuestra primera opción, porque involucra una mayor parte de las habilidades del equipo”.
“Estamos muy entusiasmados con la idea de participar en el Circuito Audi MedCup el próximo año, eso es seguro”, concluye el Director de TeamOrigin.

Fuente: JPC

Audi MedCup 2009
 

Espectáculo en Cartagena

LINK A WEB OFICIAL

17 Sep 2009
Tras dos días con poco viento que impidieron iniciar el Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia, hoy Eolo ha regalado 25 nudos de intensidad a la flota. Unas durísimas condiciones en las que Emirates Team New Zealand e Islas Canarias Puerto Calero se han movido como pez en el agua.

Ambos dominan la clasificación del último Trofeo del Circuito Audi MedCup 2009
Sin aplazamientos y ya con 20 nudos en el momento de la salida, la flota de las TP52 Series arrancó al rumbo 210º (Suroeste) para iniciar la recta final del Circuito Audi MedCup 2009.

Navegando por el lado izquierdo de la ceñida. Emirates Team New Zealand (NZL), Bribón (ESP), Valars (RUS) y Audi Q8 (ITA) se pusieron en cabeza, pero con el equipo Kiwi siempre al mando de las operaciones. El viento, que fue arreciando, comenzó a causar estragos en la flota, siendo la primera víctima el argentino Matador, que al iniciar la empopada perdió el control del barco y rompió su tangón, el separador de braza y el espí, debiendo retirarse de esta manga inicial.

Mientras Emirates Team New Zealand fue estirando su ventaja, tras él se dirimía una cerrada lucha por la segunda plaza que finalmente ganó el italiano Audi Q8, seguido por el español Bribón y el ruso Valars. La séptima plaza de Artemis (SWE) y la octava de Quantum Racing (USA) minimizaban la pérdida del puntos de Matador, con quienes compite por la segunda posición en la clasificación absoluta de la temporada.

Cerca de 30 nudos en la segunda

La segunda prueba comenzó ya con el viento entablado por encima de los 25 nudos, destacándose Artemis y Emirates Team New Zealand del resto de la flota ya en el primer tramo. Los Kiwis superaron al equipo sueco en la parte final de la empopada, dedicándose a marcarlo de cerca en la segunda vuelta del recorrido.

Tras ellos, la flota iba cayendo en distintas fases de aciertos e incidentes, abundando las roturas de espís. El italiano Audi Q8 realizó una sensacional empopada final, que comenzó quinto y terminó tercero. Bribón, que salió mal y navegó en primera instancia por el lado malo, era último en la primera baliza, octavo en la segunda, séptimo en la tercera y quinto en la llegada. Matador, que también hizo una mala salida, rompió de nuevo su espí en la primera empopada y quedó ultimo destacado, recuperando una plaza en el último tramo.

Computados los dos resultados del día, Emirates Team New Zealand encabeza el Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia con claridad, en lo que de seguir así en el resto de semana podría ser su cuarta victoria seguida de la temporada. Le acompañan en el podio provisional Audi Q8 y Bribón, mientras que Matador deberá apretar los dientes en las pruebas que restan para recuperar la segunda posición del Circuito Audi MedCup 2009 que hoy ostenta Artemis.

Los canarios mandan en GP42 Series

La caída de un tripulante de Turismo Madrid (ESP) al comenzar el último tramo de la primera prueba, que estaba dominando, puso en aviso a los seis GP42 de que las cosas no iban a ser fáciles en la última empopada hasta la llegada. En la maniobra para recuperar su tripulante, el espí de Turismo Madrid se rompió, y los españoles decidieron abandonar la regata por el tiempo perdido en la maniobra de rescate, felizmente solventada.

El abandono del líder puso en bandeja de plata la victoria de Islas Canarias Puerto Calero (ESP), que antes tuvo que deshacerse de Caser Endesa (ESP). Tercer puesto para Iberdrola (ESP), mientras que los italianos Roma y Airis eran cuarto y quinto respectivamente.

En la siguiente prueba, Iberdrola se anotó una contundente victoria con dos minutos de ventaja sobre el Islas Canarias Puerto Calero, que de nuevo mantenía a raya a su más directo rival para la clasificación absoluta de la temporada, Roma, colacando a Turismo Madrid entre ambos.
Al término de esta primera jornada de competición, Islas Canarias Puerto Calero domina la provisional de GP42 Series del último evento de la temporada.

Mañana, la competición continúa en aguas de Cartagena a partir de las 13:00h, con intención de disputarse hasta tres mangas en cada una de las dos Series.

Continúa el intenso programa de actividades

Al margen de lo deportivo, el programa de actividades del Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia continúa su intenso ritmo. Esta mañana, el Audi MedCup Village acogía la presentación oficial del Mundial de TP52 2009, que se disputará en Palma de Mallorca entre el 6 y el 11 de octubre, con la participación de diez equipos de ocho nacionalidades diferentes. Además, hoy se anunciaba la intención del sindicato británico de America's Cup, TeamOrigin, de incorporarse a la flota Audi MedCup en 2010.
En el ámbito social, a la exhibición de Trial, BMX y Skate realizada por el Campeón del Mundo de BMX, seguirá a partir de las 21:30h la Noche de Hip-Hop en el puerto de Cartagena. Mañana, un Harrier de las Fuerzas Armadas realizará una demostración frente a la dársena del puerto, se disputará la ya tradicional carrera Milla Urbana alrededor del Audi MedCup Village y se cerrará la jornada con la Noche del Fuego Sagrado y el concierto de Los Últimos Bañistas.

Circuito Audi MedCup 2009
Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia

TP52 Series
General Día 1

1. Emirates Team New Zealand (NZL), 1+1= 2 puntos
2. Audi TP52 Powered by Q8 (ITA), 2+3= 5 puntos?
3. Bribón (ESP), 3+5= 8 puntos?
4. Artemis (SWE), 7+2= 9 puntos
5. Bigamist 7 (POR), 6+4= 10 puntos
...

GP42 Series
General Día 1?

1. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 1+2= 3 puntos
2. Iberdrola (ITA), 3+1= 4 puntos
3. Caser-Endesa (ESP), 2+5= 7 puntos
4. Roma (ITA), 4+4= 8 puntos
5. Turismo Madrid (ESP), 7 (DNF)+3= 10 puntos
...??

Circuito Audi MedCup 2009
General (4 eventos)

TP52 Series

1. Emirates Team New Zealand (NZL), 38+27,5+28+25+2= 120,5 puntos
2. Artemis (SWE), 37+62,5+49,5+26,5+9= 184,5 puntos
3. Quantum Racing (USA), 40+41,5+65+29+14= 189,5 puntos?
4. Matador (ARG), 36+47,5+42,5+44,5+20= 190,5 puntos
5. Bigamist (POR), 46+55,5+57+30,5+10= 199 puntos

GP42 Series

1. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 20+23+23+16+3= 85 puntos
2. Roma (ITA), 22+17+30+13+8= 90 puntos
3. Caser-Endesa (ESP), 33+27+26+7= 106 puntos
4. Airis (ITA), 21+38+28+25+11= 123 puntos
5. Turismo Madrid (ESP), 35+35+43+23+10= 146 punto

Fuente: MedCup

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Solitarios Minitransat
 

COMENZÓ EL FIN DE SEMANA PASADO LA MINITRANSAT 6.50
Hoy viernes 18 la flota estaba sobre el archipielago de Madeira donde se esperaba un centro de baja presión que sometería a los navegantes solitarios a fuertes vientos en las próximas horas.

La Minitransat es una regata que cruza el océano Atlántico desde Francia hasta el norte de Brasil, Salvador Bahía. En barcos de aproximadamente 6 metros de eslora y en solitario. Las naves que en total suman 47, son todos prototipos de última generación y grandes sumas de dinero invertidas.

Otra edición de esta increíble regata largó el fin de semana pasado. Charente-Maritime fue el puerto desde donde partió la flota y en Brasil será la llegada después de recorrer más de 4.200 millas.

Estos solitarios regatistas, pese a las pruebas iniciales que tienen que cumplir para poder participar en la regata, son los futuros héroes de los Imoca 60 que en estos momentos están corriendo la regata Istambul Europa Race.

Posiciones al cierre:
1º Francisco Lobato
2º Charlie Dalin
3º Ricardo Apolloni
4º Xavier Macaire
5º Henri Meyniel
6º Mathis Prochasson
7º Gincarlo Pedote
8º Simon Mc Goldrik
9º Luca Del Zozzo
10º Bertrand Castelnerac

Link a web oficial

 
Aviso de Regata - CNQ
 

Link a la web del CNQ

Reunión de timoneles el 17 de septiembre, a las 20.30 hs. en el
Club Veleros San Isidro.

- Largada: 10 hs. Fórmula PHRF Series A-B-C-D-E-F-S. IRC: Solitario, Dobles y Clases.

- Fórmula PHRF A-B e IRC: $110.-, C y D: $100.-, E y F: $ 90.-, Solitario: $50.-

- Inscripción e informes:
Club Náutico Quilmes: Marinero Lopez y Alsina 4253-0146/4224-3279.
Club Veleros San Isidro: Cno. de la Escollera 1500 San Isidro 4743-1565.
Yacht Club Olivos: J. B. Alberdi 315 Olivos 4794-6770/6776

 
ORC Internacional - ORC Club - PHRF
 

Campeonato Primavera del
Yacht Club Argentino.

El fin de semana pasado terminó en Dársena Norte el tradicional Campeonato Primavera, organizado por el Yacht Club Argentino para las fórmulas ORC y PHRF. El domingo el día fue espectacular con temperaturas de primavera y una suave brisa del sector NE fue el broche de oro para este tradicional evento que reunió casi 80 equipos en el agua.

En la serie A el ganador fue MERCENARIO IV , Soto 44 de Luis E. Silva que ganó todas las regatas superando a su rival J. CABOT GAUCHO, Soto 40 de Carlos Belchor.
TWO, OD27 de Agustín Eujanian fue el vencedor en la seri B de la fórmula ORC Internacional. En segundo lugar se ubicaron los del SHANGAI BABY, Mystic 360 de Jorge Neumann. En tanto que WWW.RURQUIZA.COM.AR , Fayd 33 de Augusto Bassanetti ocupó el tercer puesto del podio serial.

En la clasificación general, el MERCENARIO IV fue quien alzó la copa, mientras que TWO finalizó segundo, el J CABOT GAUCHO fue el tercero.
FJORD V de Juan Carlos Firpo fue el Campeón de los veleros Clásicos. En segundo lugar clasificó el MALAY de Marcelo Beccar Varela. Mientras que ALAX de Guillermo Vergara fue quien subió al tercer escalón del podio.

En la serie A de la ORC Club el ganador fue el Frers 42, SUR de Benoit Pierre Culot que superó por 3 puntos al CLIFA 3, Farr 44 de Miguel Denovi Rueda. Mientras que el MATRERO, Frers 50 de Toribio de Achaval subió al tercer lugar del podio.

CHARANGO DOS, Regge 34 de José M. Girod fue el ganador en la serie B de la ORC Club, al superar por sólo un punto al LEJOS 2, Pandora 31 de Gustavo Kinach. Mientras que MSC TANGO, Bramador 34 de Luis Lajous clasificó en el tercer lugar.

CUARTITO AZUL, el cuarto tonelada de Leandro Luque fue el vencedor en la serie C. En tanto que TIMIDO II, Resch 32 de María Laura Ferrario subió al tercer escalón del podio.

Podios

Clasificación general de la fórmula ORC Club:
1º SUR, Frers 42 de Benoit Pierre Culot
2º CALIFA 3, Farr 44 de Miguel Denovi Rueda
3º FURTIVO, Pandora 34 de Esteban Torchiana

PHRF

Serie A:
1º COSA NOSTRA, Fran 34 de José E Pettoruti
2º BRIBON, Lotz 290 de Josefina María Azzali
3º FLYING, Plenamar 36 de Jose María Bauza

Serie B
1º GUARANGO, Mitiaro 258 de Natalia Benozzi
2º OBELIX , Del Plata 31 de Rodolfo Caubet
3º SOTTOVOCE, Conte 24 de Andrés Anca

Serie C
1º PEREZ, Holland 23 de Román Martínez Allende
2º BARCELONA INSECT, Sailor875 de Pablo Monsegur
3º FALUCHO, Holland 26 de Jorge Santi.
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Todos los resultados.

 
Star
 

2009 NORTHAMERICAN CHAMPIONSHIP.
Todo listo para que desde mañana hasta el 18 de Septiembre el equipo edding participe del próximo Campeonato Norteamericano de la clase Olímpica Star que se llevara a cabo en el Cedar Point Yacht Club de Connecticut New York.

El evento contara con la participación de 64 embarcaciones de primer nivel de USA, Brasil, Canada, Noruega, Latvia y Argentina (equipo edding formado por Gustavo Warburg y Alberto Zanetti). Entre los participantes, estará el actual Campeón Mundial George Gzabo.

La tripulación edding pudo probar durante el campeonato que se realizo unos días antes, logrando un primer puesto y un tercer puesto.

Al respecto, Gustavo Warburg nos comenta: “navegamos muy bien los otros días y eso nos da mucha confianza para lograr un buen resultado en el campeonato. Igualmente, sabemos que no va a ser fácil. Vamos a necesitar mucha concentración durante todo el campeonato para poder lograr nuestro objetivo: terminar entre los diez primeros.”

Al cierre de esta edición las posiciones daban al equipo argentino de Alberto Zanetti & Gustavo Warburg el puesto 14º. Mientras que los campeones eran Andy Horton & Steve Erickson, en segundos lugar se ubicaban Richard Clarke & Tyler Bjorn y en tercero Peter McChesney & Shane Zwingelberg

Fuente: Equipo EDDING

Link a web oficial

 
Istanbul Europa Race
 

Segunda etapa de la Istanbul Europa Race
Noticias de la Istanbul Europa Race, Veolia Environnement primero en Gibraltar


Gildas Morvan, el primerizo de Gibraltar
«Estamos contentos. Ayer estábamos 1,5 millas delante del Groupe Bel, todo iba bien, pero por desgracia empezó a orzarnospor el sur y se puso delante. Nos ha puesto tan nerviosos que hemos luchado toda la noche para volver a ponernos delante y por tanto estamos contentos de haber pasado al Bel en el mismo Gibraltar.

Él pasó Gibraltar por el sur, y nosotros después. Hemos ido cruzando nuestras estelas y cada vez ganaba uno distinto. Cada bordo es un poco distinto y lo bueno es que siempre estábamos en contacto, ¡pero ir delante está mejor! Era la primera vez que pasaba Gibraltar. Lo pasamos al anochecer, con luces por todas partes y la suerte de pasarlo de un solo bordo con 15-20 nudos, un poco de corriente en contra y un poco de tráfico, por lo que nos hemos tenido que desviar una o dos veces por un carguero.

En Gibraltar las posiciones se han acercado un poco con la corriente y ahora, una vez pasados al otro lado, se han vuelto a ampliar y el Foncia se ha destacado un poco. Aún pasarán cosas, queda mucho camino hasta Brest. Tendremos que negociar transiciones, viradas, queda mucho trabajo. Es duro ir detrás, pero ya veremos. El barco va bien, tenemos una buena velocidad en ceñida.

Ayer cuando íbamos de lado con el Bel corríamos un poco más. El barco se porta bien ciñendo con viento, estamos contentos con la velocidad. A bordo todo va bien, conseguimos comer y dormir. Intentamos recuperarnos de la primera noche, que fue muy dura. Hay buen ambiente a bordo y todo va bien.»

Info complementaria

El Estrella Damm anula su parada técnica
El barco español sigue navegando la tercera etapa de la Istanbul Europa Race con una ligera avería en el palo. La reparación en puerto les hubiese llevado demasiado tiempo

Barcelona, 17 septiembre 2009. –
El Estrella Damm continúa en regata sin parar en Gibraltar para reparar una ligera avería en el palo. En vista de la situación de la regata y de que la reparación no hubiese podido ser suficientemente rápida para mantener una buena posición, el equipo de Guillermo Altadill y Pachi Rivero no ha realizado esta parada técnica.

El desperfecto tuvo lugar ayer a mediodía cuando el barco navegaba con un fuerte poniente de entre 20 y 25 nudos en el Mar de Alborán. Tras una noche de trabajo intenso a bordo, el Estrella Damm cruzó el Estrecho de Gibraltar alrededor de las 6 de la mañana y se encuentra ya en aguas del Atlántico. En el informe de posiciones de las 10 de la mañana el barco patroneado por Guillermo Altadill y Pachi Rivero figuraba en quinta posición a 80 millas del Foncia, líder provisional de la flota. El Estrella Damm se encontraba casi a la altura de Cádiz navegando a 10,4 nudos con un viento de 15 nudos del Oeste-Suroeste.

El barco español empezó esta tercera y última etapa de Barcelona a Brest (Francia) como líder de la clasificación general empatado a puntos con el Foncia y el Groupe Bel, por lo que el primero los tres barcos en llegar a Brest será el vencedor final de la Istanbul Europa Race. Aunque el equipo espera poder recuperar millas, dado el tiempo perdido a causa de la pequeña avería el objetivo es ahora conservar su ventaja sobre el DCNS para asegurarse como mínimo un tercer puesto en la clasificación general de esta vuelta a Europa a vela.

Fuente: Istanbul Europe Race

 
ORC-RGS
 
LINK A WEB OFICIAL

18º Circuito Conesul de Vela de Oceano

A competição já teve seu primeiro campeão, o Iucca, de Cláudio Ruschel na classe J24. Nas demais classes, ORC INTL, RGS e Delta 26 a briga pelo título segue até o próximo fim de semana com as regatas de longo percurso que largarão no sábado (19).

A classe J24 encerrou sua participação neste domingo no 18º Circuito Conesul de Vela de Oceano que está sendo disputado no Veleiros do Sul, em Porto Alegre. O título ficou com o barco Iucca, do comandante Cláudio Ruschel que venceu quatro e ficou segundo lugar nas cinco regatas realizadas desde sexta-feira. A sua tripulação contou ainda com os filhos Ronaldo e Rogério, mais André Gick e o velejador olímpico Samuel Albrecht.

O comandante Ruschel definiu com uma palavra o excelente desempenho entre os oito barcos da J24: treino. “Ninguém bateu cabeça a bordo, todos estavam bem entrosados e as manobras eram rápidas e corretas. Quando se erra o mínimo só se pode andar bem. O bom astral da turma também contribuiu para isso”.

Mas o comandante também confessou que a participação deles no campeonato brasileiro da classe J24, realizado15 dias atrás no Rio de Janeiro, teve sua influência. “Sempre se aprende mais um pouco”. Ruschel é o atual capitão da flotilha de J24 no sul e começou a velejar com esta tripulação a partir de julho. Na segunda colocação ficou o barco Meu Guri, de André Streppel.

Na classe J24 teve ainda o mais jovem comandante de todo o Circuito, Lorenzo Medeiros, de 13 anos, que comandou a Lorenzo Sailing Team. Terminou em quinto lugar, mas como ele formou recentemente sua tripulação ficou satisfeito. A bordo do Di Lorenzo mostrou desenvoltura de quem já conta com experiência. Começou a velejar aos sete anos na classe Optimist, e atualmente também se dedica ao Laser 4.7 e Oceano. Ele não abre mão do comando, porém costuma ouvir os mais “velhos da equipe”, alguns já na faixa dos 20 anos. “É legal velejar com eles”.

Nas demais classes do 18º Circuito Conesul a briga pelo título ainda continua após três regatas realizadas, uma percurso médio no sábado e duas de barlasota no domingo. Na ORC Internacional a liderança é o barco San Chico, de Francisco Freitas, seguido pelo Diferencial, de Nelson Ilha. Na RGS o veleiro Mandinga, de Gustavo Erle Lis, ocupa a primeira colocação com folga após três vitórias. Em segundo está o Alga, de Adrion Santos. E na classe RGS vem na frente o Taz, de Airton Schneider, seguido pelo Davanti, de Marcos Bortolan.
Depois de muitos dias com chuvas o sol apareceu neste domingo em Porto Alegre. Os velejadores tiveram que enfrentar a forte corrente no Guaíba, que superou a uma milha de velocidade. As regatas de barlasota foram com vento de direção sul na intensidade de 15 a 20 nós. No final da tarde ficou um pouco mais fraco.

A última etapa do 18º Circuito Conesul será no próximo fim de semana com a realização das regatas longas, o 39° Troféu Seival (ORC Internacional), com 90 milhas de distância, cujo percurso é feito pelo rio Guaíba e Lagoa dos Patos. A 20ª Regata Farroupilha (RGS e Delta 26 - 45 milhas de distância) e do 12º Velejaço Farroupilha (barcos de cruzeiro). As provas largarão no sábado, dia 19, a partir das 11 horas em frente à Volta do Gasômetro, área portuária da Cidade, e o público poderá assistir a competição. O Circuito Conesul conta com a participação de 27 barcos e tem o apoio da Delta Yachts.


Fotos crédito: Ricardo Pedebos/divulgação/VDS

Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
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ECO Sailors
 


Nuevo fallo para sanear el Riachuelo
Deberán comenzar las obras en dos meses.

El juez federal de Quilmes, Luis Armella, intimó a la Autoridad de Cuenca Matanza-Riachuelo (Acumar) a comenzar obras en menos de dos meses, sobre la base de un proyecto de saneamiento que tendrá que ser presentado al magistrado en los próximos diez días.

En caso de incumplimiento, se podrán aplicar multas diarias a los funcionarios responsables por cada día de retraso.

Así lo resuelve el juez en un fallo que se conoció ayer en el que intima a la Acumar a poner en marcha la limpieza de las márgenes del río en las cuencas alta, media y baja así como también establecer los lugares en donde se instalarán las estaciones de monitoreo de aire.

El plan a presentarse en diez días deberá contener un detalle pormenorizado de cada obra de la zona ribereña, que incluya el estado actual, número y condiciones de las licitaciones, fechas exactas de comienzo de funcionamiento, sujetos que la llevarán a cabo y términos estimativos de finalización, mapas unificados correspondientes a toda la cuenca, según indica el fallo.

Las obras fueron exigidas por Armella después de que la autoridad de cuenca incumpliera con los fallos dictados en julio y agosto pasado.

La orden judicial recuerda una dura resolución en la que se subraya la necesidad de que los "tres organismos que componen la Acumar (por los Estados nacional, bonaerense y porteño) aseguren los fondos necesarios para el efectivo cumplimiento de los objetivos del fallo en ejecución". Esta es una respuesta a la administración encabezada por Mauricio Macri, que sostuvo que no le corresponde destinar fondos para el saneamiento del Riachuelo.

"Apercibimiento concreto"

"Este es un apercibimiento muy concreto que pone a la Acumar en el camino de inicio de las obras que todavía no empezaron. Además establece el carácter de las multas que tienen el espíritu de lograr que los funcionarios cumplan con el mandato de la Corte", indicó a LA NACION Andrés Nápoli, de la Fundación Ambiente y Recursos Naturales, integrante del Cuerpo Colegiado.

Según Nápoli, para que se cumpla con este fallo es necesario que el saneamiento se tome como una política de Estado. "No puede ser que con cada funcionario nuevo que viene el proceso empiece de cero. En un año ya cambiaron cuatro veces de representantes en la Acumar", recordó.

05/09/09
LA NACION

 
Match Brasil
 


Marina da Glória imbatível no primeiro dia


17/09/2009 - 23h34
Federação Internacional de Vela, o timoneiro Henrique Haddad, da equipe Marina da Glória, obteve 100% de aproveitamento no primeiro dia de disputas do Match Race Brasil, competição barco contra barco, que começou nesta quinta-feira e termina domingo no Iate Clube do Rio de Janeiro. Foram quatro vitórias em quatro regatas – duas de flotilha e duas de match. A competição prossegue nesta sexta-feira, a partir das 10 horas, na Baía de Guanabara.

Tentamos velejar o melhor possível e acho que conseguimos ir muito bem, comentou Henrique Haddad, de 22 anos, mais conhecido como Gigante. A nossa tripulação está junta há muito tempo e só teve dificuldade de adaptação ao Beneteau 40.7 no início. Normalmente competimos de J24.

Com os resultados do primeiro dia, a Marina da Glória soma 4 pontos ganhos e lidera com folga a competição. O Club Nautico Mar Del Plata (CNMP), da Argentina, está em segundo lugar, com 2,5, seguido do Búzios Vela Clube (BVC), com 0,5 pontos, e do Clube Naval Charitas (CNN) e Iate Clube do Rio de Janeiro (ICRJ), com 0,25.

As equipes disputaram regatas de cerca de 1,6 milha náutica (aproximadamente 3 km), com ventos Sueste com velocidade variando entre 10 e 15 nós. Os matches começaram no início da tarde, com sol e calor e terminaram quase à noite e temperatura de 20 graus. A raia foi montada na Baía de Guanabara em frente à praia do Flamengo.

A disputa de flotilha, reunindo os quatro barcos cedidos pela organização, é novidade no torneio, que distribui R$ 50 mil em prêmios. Na primeira fleet race, Marina da Glória (MG) foi a vencedora, seguida de BVC, ICRJ e CNMP. Na segunda, nova vitória da Marina, seguido do CNMP, CNN e Escola Naval (GVEN).

Nos matches, os resultados foram os seguintes:

BVC 0 x 1 MG
ICRJ 0 x 1 CNMP
CNC 0 x 1 MG
GVEN 0 x 1 CNMP

Troféu Roger Wright - Além do prêmio em dinheiro (R$ 20 mil), o campeão levará o Troféu Roger Wright, de posse transitória, que homenageia o banqueiro falecido num acidente aéreo em maio. O troféu foi apresentado oficialmente nesta quinta-feira à noite no ICRJ pelo velejador Lars Grael e pelo presidente da Light José Luiz Alquéres.

Os 12 clubes participantes foram divididos em dois grupos, conforme o ranking. No Grupo 1, ficaram, Marina da Glória, Rio Yacht Club, Iate Clube de Santa Catarina, Búzios Vela Clube, Clube Naval Charitas e São Paulo Yacht Club. No Grupo 2 estão Club Náutico Mar Del Plata, Veleiros do Sul, Yacht Club Uruguayo, Iate Clube do Rio de Janeiro, Escola Naval e Yacht Club de Santo Amaro.

O Match Race Brasil tem o patrocínio da Volvo e UBS Pactual, co-patrocínio da Light, Motorola e Bloomberg, apoio da Gol, Stella Artois, FEVERJ, CBVM, ICRJ e é organizado pela Brasil1 Esporte.

Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br
Foto: Satiro Sodré / AGIF

 
AVISO DE REGATA
 

Campeonato Argentino
Femenino Match Race

1 AUTORIDAD ORGANIZADORA
La Autoridad Organizadora (AO) será el Yacht Club Argentino.

2 SEDE
La sede será YCA Dársena, Buenos Aires, Argentina.

3 GRADO DEL EVENTO
El evento es de Grado 3 ISAF.
Este grado puede ser revisado por el Sub Comité de Rankings de Match Race de la ISAF y puede modificarse si hubiera razones para ello.

4 PROGRAMA PROVISORIO
4.1
a) No usado.
b) La inscripción se tomará desde las 13:00 hs del 21/9, hasta las 17:00 del 25/9.
c) El pesaje de tripulantes se realizará desde las 13:00 hs hasta las 17:00 del 25/9.
d) Primera reunión de timoneles el 25/9 a las 18:30.
e) Primera reunión con los árbitros a continuación.
f) Dias de regata, 26 y 27 de septiembre.
g) Cada día la señal de atención de la primera regata se dará no antes de las 10:00.
h) Entrega de premios el 27 de septiembre 1 hora después de terminadas las regatas.

4.2 A menos que sea autorizado por la AO, la presencia a las siguientes actividades es obligatoria:
a) La primera reunión de timoneles.
b) La reunión diaria de timoneles.
c) La entrega de premios para los timoneles y tripulantes finalistas.


5 ELEGIBLIDAD DE TIMONELES

a) Máxima cantidad de inscriptos: 12 participantes, recibidos por orden de inscripción completadas de acuerdo al punto 6 de este Aviso de Regata.
b) El timonel inscripto deberá timonear siempre el barco cuando esté en regata, excepto en una emergencia.
c) Todos los competidores tienen que cumplir con los requerimientos de la regulación 19.2 ISAF
d) Los timoneles tienen que informar su ISAF Sailor ID a la AO.

6 INSCRIPCION
6.1 El timonel será considerado inscripto una vez completado el formulario de inscripción, realizado el pesaje de la tripulación, y efectuado el pago de la inscripción y el depósito de daños.

6.2 Costo de inscripción
El costo será de 300 pesos argentinos.


6.3 Depósito de daños
a) Es obligatorio realizar un depósito de daños inicial de 500 dólares. Este será el monto máximo que un timonel pagará como consecuencia de cualquier incidente.
b) En caso de que la AO decida deducir una parte o el total del depósito de daños, se podrá solicitar que el timonel reestablezca el depósito a su monto original antes de autorizar su permanencia en el evento.
c) Los depósitos serán devueltos dentro de los 10 días después de terminado el evento.

7 REGLAS
7.1
a) El evento será regido por las reglas tal como está definido en el RRV, incluyendo el Apéndice C.
b) Se aplicarán las reglas para el uso de los barcos, inclusive durante las prácticas. Las reglas de clase no se aplican.

7.2 Otros cambios al RRV.
7.3 El evento contará con un Jurado Internacional (JI) en un todo de acuerdo con el Apéndice N del RRV.


8 BARCOS Y VELAS
a) El evento usará barcos del tipo J24
b) Habrá 4 barcos disponibles.
c) Dentro del barco habrá 1 mayor, 1 foque y un spinnaker.
d) Los barcos se asignarán por sorteo, ya sea en forma diaria o en cada ronda, de acuerdo a lo que decida la AO.

9 TRIPULACION (INCLUYENDO AL TIMONEL)

a) La cantidad de tripulantes (incluyendo al timonel) será de 4 mujeres. Todos los tripulantes registrados deberán correr todas las regatas.
b) El peso máximo de la tripulación, determinado antes de empezar las regatas, será de 272 kilos, vistiendo al menos pantalones cortos y remera.
c) Cuando un timonel inscripto no pueda continuar en el evento, la AO puede autorizar a alguno de los tripulantes inscriptos originalmente a substituirlo.
d) Cuando un tripulante inscripto no pueda continuar en el evento, la AO puede autorizar un reemplazo provisorio u otro arreglo.


10 FORMATO DEL EVENTO
a) Los timoneles serán divididos en 2 grupos decididos respecto al ranking ISAF que esté disponible 30 dias antes del evento. En caso de no contar con ranking ISAF, la AO decidirá en qué grupo colocar al timonel.
b) El evento tendrá las siguientes etapas: Un Round Robin, Semifinales, Finales.
c) La AO puede cambiar el formato, terminar o eliminar cualquier ronda si las condiciones no permiten que se complete el formato original.

11 RECORRIDO
a) El recorrido será un barlovento – sotavento con marcas a dejar por estribor, llegando en popa.
b) La zona de regata será frente a Darsena Norte.


12 PUBLICIDAD

a) Como los barcos y equipos son provistos por la AO, se aplica la Regulación ISAF 20.3.2. Cada barco deberá desplegar la publicidad provista por la AO.
b) Se les negará a los competidores el derecho a protestar por infracciones a cualquier regla relacionada con la publicidad (esto modifica RRV 60.1)

13 PREMIOS
a) Se entregarán premios a las 4 primeras tripulaciones.
b) La AO puede reducir un premio en caso de mala conducta o la negativa a cumplir algún pedido razonable, que incluye la negativa a asistir a alguna de las reuniones oficiales.


14 PRENSA, IMÁGENES Y SONIDO
La AO tendrá los derechos exclusivos a usar, sin costo alguno, cualquier imagen y sonido registrado durante el evento.


15 BOTES DE ENTRENADORES
Cualquier interferencia, ya sea en la regata o la organización del evento, por parte de un entrenador, puede resultar en una penalidad aplicada por la CP al equipo correspondiente.

16 LIMITE DE RESPONSABILIDAD
La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco. (Regla fundamental 4 de la ISAF). Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, auspiciantes, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica.

Link a web oficial

Fuente: Yacht Club Argentino.

Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué cel. 011-15-5846-7999
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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

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