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"A mi me gusta pensar que todos los argentinos tenemos derecho a todas las mismas cosas, dentro de nuestro país. Un día leí en un reportaje que alguien decía que no le interesaba que alguien de Lomas de Zamora tenga un H20 en San Fernando.

Pienso que la Argentina es para todos y si un señor de Lomas de Zamora quiere tener su barco en San Fernando, tiene derecho y por mi va ser bien recibido. Porque sino, con ese criterio, si uno se para el domingo a la tarde en la costanera de San Fernando y le pregunta a cada uno que pasa, de donde es… Hay muchos que no son de San Fernando y también van a tomar fresco ahí." Nos comentaba Alfredo.

Sailor's Weekly (SW ): Por eso me sorprende que lo administre la Municipalidad de San Fernando. Además por ejemplo, hablando del canal que todos los veleristas necesitan, no está dentro de la jurisdicción de la Municipalidad de San Fernando.

Alfredo Palau (AP): Para mi no es raro ni está mal, que lo administre la Municipalidad. Lo que yo veo es que quizás se podría repartir un poco más y los clubes también podrían hacer, de alguna manera, un poco una apertura, que alguna vez se hizo o se hace, de acercar a chicos de las escuelas públicas de San Fernando y de los barrios de San Fernando, de la gente carenciada. Para que se trate de que vayan aprendiendo el deporte. Porque desde el deporte, una vez que le toman el gusto, a lo mejor integrándolos de apoco pueden salir matriceros, plastiqueros, técnicos navales, patrones de yate, un montón de gente que puede tener el día de mañana una salida laboral.

Hay que hacer algo inteligente, tampoco es una cuestión de hacerlo masivo, porque no da, no nos vamos a engañar. Pero así como hizo Torben Grael en Brasil, que está integrando a chicos de las favelas al deporte de la náutica y que se están integrando y van a tener una salida laboral bárbara como instructores de Yachting, pintores, mecánicos, etc. Pienso que hay que abrir los ojos y mirar para adelante, tratar de que nos integremos todos. Eso sería lo ideal ¿no?

SW: Con esta nueva tarifa en el canon de agua, en San Fernando . Los clubes ¿Siguen siendo viables y competitivos frente a la oferta de otras jurisdicciones como San Isidro u Olivos?

AP: Pienso que de alguna manera, si son competitivos y viables, es porque los clubes no trasladaron esto a la cuota de los socios, pero entonces todo cuesta más. Pintar el edificio y mantener la estructura en condiciones. Porque sino ser socio se hace prohibitivo.

Acá hay algo que es muy cómico. El otro día estaba mirando los clasificados de autos en el diario y veía que cualquier auto cero kilometro costaba 30,40 mil dólares, autos que vemos todos los días por la calle y esos señores pagan una patente y nada más.

Mi barco tiene 30 años y no vale ni remotamente la mitad de lo que cuestan esos autos. Sin embargo parece que yo fuera un millonario. Para poder tener ese barco, tengo un auto modelo 98. Porque no puedo tener un auto bueno y el barco, como la mayoría de la gente.

Conozco personas que han ido durante años al club en tren, para poder mantener un H20 que cuesta 7.000 dólares. Y parece que un señor por tener un H20 y viajar en tren, es un oligarca porque navega a vela. Ese es un estigma que desgraciadamente tenemos todos los que hacemos este deporte.

En Argentina hay quienes se dedican a los autos de carrera, a los caballos de carrera o de polo y todo esta fenómeno, y un tipo que tiene un velero por más chiquito que sea y que no tenga ningún valor, es un oligarca. No entiendo esa clasificación que se le ha hecho a la gente y me duele, de alguna manera. No hablo exclusivamente del canon de agua, sino de que son muchos impuestos distintos sobre un mismo bien.

SW: Veo como un espacio vacío, que ninguna de las entidades náuticas; clubes, federaciones, UNEN, CIC o CACEL, estuviera dispuesta a ocupar. Alguien que sea la vos de los intereses de quienes navegan en general, de todos los que navegan a vela. El tema del calado, del respeto hacía el trabajo de generaciones, que se respeten las velocidades y derechos de paso y al medio ambiente, además de políticas aduaneras que permitan exportar y hacer posible la industria náutica en nuestro país. Quizás es demasiado pedir.

AP: Lo que es muy difícil, es que esas instituciones no sean más que un sello de goma. Sería interesante que haya gente comprometida, que tenga ganas de trabajar, que no anteponga intereses personales y que por sobre todas las cosas, quiera a este deporte y ame este estilo de vida, que es vivir arriba de un barco. Pienso que el día que nos demos cuenta de eso, se van a poder hacer muchas cosas. Por ahora…. Siempre lo dije, ser presidente de una entidad, para usar un saco azul, ponerme el escudo del club e ir a comer saladitos a la reunión de los jueves, no sirve.

Cuando fui dirigente de la parte deportiva, siempre traté de trabajar todo lo que podía. No me gusta lo otro, para eso doy el paso al costado. Fui capitán de la flota de Pengüin durante mucho tiempo y un día ya quise dar el paso al costado, creo que hay que saber dar el paso al costado para que los que vienen tengan su lugar también. Los chicos ya habían crecido y yo ya no tenía más nada que hacer. Pretender enquistarse en algo, me parece que no está bien. Uno puede quedar como fuente de consulta, pero tratar de eternizarse en esas cosas, no sirve. Porque lo más lindo es ir al barco a navegar y disfrutar.

SW: Bueno hablemos de la empresa. Por favor Alfredo, contame cuales son los servicios que ofrecen ¿Van a los barcos?

AP: Nosotros somos fuertes en todo lo que es la jarcia, las maniobras, las drizas, los cabos. Importamos directamente desde Inglaterra y Alemania, dos cabos que son de excelente calidad que son tratados con temperatura, para drizas y escotas. Cuando cualquier cabo normal de 8mm por ejemplo, tiene una carga de rotura de no más de 1200/1300kg. Estos que traemos nosotros, resisten hasta 2000kg. O sea que cuanto mayor carga soporta, menor estiramiento tienen, no se hacen "cocas" ni hernias, porque son doble trensa. Después los de Alemania, los FSE. Son cabos que utilizaron los Ericsson en las últimas dos ediciones de la Volvo, realmente una marca de primera.

Acuño una frase que siempre les digo a mis clientes, algunos más que clientes son amigos de muchos años. Les digo a todos que; "Si me equivoco lo hago de buena fe, porque cuando voy al barco de un cliente, miro el trabajo como si fuera hacerlo para mi. " Así es como a veces aconsejo al dueño de un barco, que no haga el trabajo que me está pidiendo, porque entiendo que no hace falta. Otras veces veo alguna fisura y cuando el propietario me dice que solo cambie la pieza fisurada, yo le digo que cambie todas. Porque si todas nacieron el mismo día y estuvieron expuestas a las mismas condiciones, seguramente el material tiene la misma fatiga y en cualquier exigencia que tengan, pueden romperse.

Lo que pasa es que en general, la gente en ese sentido es muy especial. Siempre lo digo, un genoa 1 de buena marca, cuesta lo mismo que una jarcia completa con tensores y todo. Y muchas veces se cambian las velas y se olvidan que los cables tienen treinta años. Así es bastante habitual que después de una vetarrada, se vengan abajo 2 o 3 palos.

SW: ¿Trabajan con algún tipo de representante en las ciudades del interior o en Uruguay?

AP: Tenemos una comunicación muy fluida porque nuestro boletín va a todo el interior. Después tenemos mucho contacto vía mail, y a su vez hay gente amiga en Mar del Plata, en Uruguay, en Córdoba, en Salto. Que por ahí toman los trabajos y nos los traen a nosotros para que los hagamos.

Después hay gente que, como somos muy efectivos en ese sentido, nos mandan las cosas por correo. Por ejemplo; Desarman el palo de un H20 y nos lo mandan en una caja por correo y nosotros se lo mandamos al día siguiente con todo hecho. Una vez que la gente prueba nuestro servicio y descubre que funciona y cumplimos. Es algo que tenemos muy aceitado, en ese sentido somos muy obsesivos de cumplir con nuestros clientes en calidad y tiempo. Por eso tengo el gusto de poder navegar por cualquier lado sin tener que estar escondiéndome de nadie.

Muchas veces me llaman por cosas que no hacemos y me dice; "Palau yo sé que usted no se dedica a este tema, pero ¿no me puede asesorar? " Al final me doy cuenta que soy una fuente de consulta para muchos. Porque como en realidad hace tanto tiempo que estoy navegando, me doy cuenta que algunas cosas aprendí. Bueno si después de cincuentipico de años no aprendo nada, soy un croto total.

SW: ¿Tienen algún servicio post venta?

AP: Si por supuesto, siempre les digo a mis clientes que naveguen el barco y cualquier cosa me llamen, si hay que reajustar algo que normalmente se acomoda. Con los guardamancebos, lo mismo. Si vienen con las medidas, se lo llevan en el día. Tenemos todos los tipos de cable y también hacemos la colocación en el barco.

Hay personas que viene desde Montevideo, llegan a la mañana y vuelven después del mediodía, en el Buquebus, con todo hecho. Lo mismo con gente de La Plata, Rosario o cualquier otra parte.

SW: Muchísimas gracias Alfredo por toda tu amabilidad con la que nos respondiste a nuestras preguntas. Ojalá que desde las ideas se consiga mejorar algunas cosas que no están tan bien. Muchas gracias y hasta la próxima.

Así finalizamos nuestro primer reportaje a una de las personas referentes del deporte y la actividad de la vela en Buenos Aires, Alfredo "el último de los Palau."

Vea los primeros 4 capítulos en video con un CLICK AQUÍ.

Gran Prix Luis Alberto Cerrato - YCO 2009 -
Pablo Volker & Agustín Cunill Martínez, Germán Billoch & Tomás Wagmaister, Federico Buiatti, Paula Salerno y Adrián Pis & Franco Camba son los ganadores de la primera fase del Gran Prix.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

AVISOS En el marco de su tradicional Grand Prix, el YCO hará disputar los días 3 y 4 de Octubre el 1er CAMPEONATO DE MATCH RACE FEMENINO. Se utilizarán embarcaciones Magic 21 con 3 tripulantes dando así inicio en nuestro país a un circuito de Match Race para mujeres con el formato que se usará en los próximos Juegos Olímpicos de Londres 2012. Para más información consultar el Aviso de Regata en http://www.yco.org.ar

En la clase Laser Radial y ante casi 30 barcos, Paula Salerno YCA consiguió cuatro victorias en 9 regatas y con 12 puntos se consagró Campeona en el Gran Prix Luis A. Cerrato. En segundo lugar clasificó Federico Renna CVB que con dos triunfos sumó 16. Mientras tanto Pedro Cédola CRLP, luego de ganar la tercera prueba, sumó 24 y terminó 3º. Dejando 4º a Felipe Santaolalla YCA con los mismos 24 puntos. Solamente 3 punto más, acumuló Lucía Falasca YCA quien clasificó 5ta.

En la clase Laser St con casi 30 timoneles en busca del podio, Federico Buiatti YCR ganó 3 de 9 y con 11 puntos finales se consagró Campeón en el tradicional evento internacional que cada año organiza el Yacht Club Olivos. En segundo puesto se ubicó Andrés Heredia YCO, luego de ganar la primera regata, tuvo dos victorias más y finalizó con 17 puntos. Mientras que Cruz González Smith YCA luego de ganar la segunda regata y sumar 19pts, subió al tercer escalón del podio, quedando en 4º lugar Nano Verdier YCO con 25pts.

En la clase 420 con 13 equipos inscriptos, los campeones fueron Pablo Volker & Agustín Cunill Martínez CNSI que ganaron todas las regatas menos una, en la que clasificaron 3º . En 2º lugar se ubicaron Felicitas Roldán & Mateo Magdlani CNSI. En tanto que el tercer puesto fue de Manuel Nogueira & Martín Chammah YCA. La clase 420 viene sumando barcos y en el video del domingo pasado se puede ver bien el nivel y convocatoria de la clase.

"Tato" Germán Billoch & Tomás Wagmaister YCA fueron los ganadores en la clase 29er, luego de ganar 3 de 11, sumaron 16pts. En segundo lugar se ubicaron Nahuel Martínez & Axel Vugdelija YCA, quienes ganaron 3 regatas y acumularon 22 puntos. En tanto que el tercer puesto fue de Belén Tavella & Eduardo López Segura CNSI - YCBA, que después de ganar 2 pruebas sumaron 31pts ante una flota total de 19 barcos inscriptos.

Con 13 equipos inscriptos en la clase Snipe, Adrián Pis & Franco Camba CNSdi fueron los Campeones después de 4 triunfos y con 22 puntos finales. En segundo lugas se ubicó el barco de Claudio Seijo & Ernesto Hack YCO luego de ganar la octava regata y llegar 4 veces en 2º puesto, sumaron 45. Mientras que Augusto Amato & Constanza Alvarez YCO con 53 unidades subieron al tercer escalón del podio.

Todos los resultados

Videos del domingo 13 de septiembre.

informes@atlanti-kayaks.com
4571-2069

Skandia Sail for Gold Regatta at Weymouth
Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur están en 7º lugar preliminar muy cerca de las españolas Tara Pacheco & Berta Betanzos que se ubican 5tas a 7pts de distancia y a sólo uno de las inglesas Pippa Wilson & Saskia Clark que están en 6º puesto en la clase 470 femenino.

En la serie masculina de la clase 470, Lucas Calabrese & Juan De La Fuente se ubicaban 23º, mientras que Matías Buhler & Felix Steiger ocupaban el puesto 12º, luego de ganar la segunda regata, en representación de Suiza.

En la clase Laser el argentino Julio Alsogaray se ubica 7º mientras que el brasilero Bruno Fontes, esta 8º.

En el puesto 36º provisoriamente se encontraba el sanpedrino Nicolás Schargorodsky, ante una flota de 52 timoneles.

El uruguayo Alejandro Foglia conseguía ubicarse en el puesto 18º, mientras el líder de la clase Laser es Tom Slingsby, seguido por Nick Thompson y en tercer lugar Johan Wigforss. Por otra parte en la serie Radial de la clase Laser, Cecilia Carranza Saroli por Argentina, estaba 24º ante una flota de 58 barcos.

En la clase Star los argentinos Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi se encontraban, al cierre de esta edición, en el 17 º lugar ante una flota de 19 barcos. Siendo los líderes, los ingleses Iain Percy & Andrew Simpson, seguidos por Fredrik Loof & Johan Tillander y en tercera ubicación preliminar Mateusz Kusznierewicz & Dominik Zycki de Polonia.

Ricardo Santos con los colores de Brasil, es el líder de las tablas RS:X. Seguido por el portugués Joo Rodrigues y en tercer lugar provisorio se colocaba el francés Julien Bontemps. En tanto el cordobés Mariano Reutemann clasificaba 15º, Martín Berardo 17º y Nahuel Abram 24º. Ante una flota de 44 competidores. En la serie femenina de las RS:X, Jazmín López Becker se ubicaba 23º mientras que la otra argentina, Magdalena Resano lo hacía en el 26º, ante una flota de 27 tablas.

Toda la información

18º Circuito Conesul de Vela de Oceano

A competição já teve seu primeiro campeão, o Iucca, de Cláudio Ruschel na classe J24. Nas demais classes, ORC INTL, RGS e Delta 26 a briga pelo título segue até o próximo fim de semana com as regatas de longo percurso que largarão no sábado (19).

A classe J24 encerrou sua participação neste domingo no 18º Circuito Conesul de Vela de Oceano que está sendo disputado no Veleiros do Sul, em Porto Alegre. O título ficou com o barco Iucca, do comandante Cláudio Ruschel que venceu quatro e ficou segundo lugar nas cinco regatas realizadas desde sexta-feira. A sua tripulação contou ainda com os filhos Ronaldo e Rogério, mais André Gick e o velejador olímpico Samuel Albrecht.

O comandante Ruschel definiu com uma palavra o excelente desempenho entre os oito barcos da J24: treino. “Ninguém bateu cabeça a bordo, todos estavam bem entrosados e as manobras eram rápidas e corretas. Quando se erra o mínimo só se pode andar bem. O bom astral da turma também contribuiu para isso”.

Mas o comandante também confessou que a participação deles no campeonato brasileiro da classe J24, realizado15 dias atrás no Rio de Janeiro, teve sua influência. “Sempre se aprende mais um pouco”. Ruschel é o atual capitão da flotilha de J24 no sul e começou a velejar com esta tripulação a partir de julho. Na segunda colocação ficou o barco Meu Guri, de André Streppel.

Na classe J24 teve ainda o mais jovem comandante de todo o Circuito, Lorenzo Medeiros, de 13 anos, que comandou a Lorenzo Sailing Team. Terminou em quinto lugar, mas como ele formou recentemente sua tripulação ficou satisfeito. A bordo do Di Lorenzo mostrou desenvoltura de quem já conta com experiência. Começou a velejar aos sete anos na classe Optimist, e atualmente também se dedica ao Laser 4.7 e Oceano. Ele não abre mão do comando, porém costuma ouvir os mais “velhos da equipe”, alguns já na faixa dos 20 anos. “É legal velejar com eles”.

Nas demais classes do 18º Circuito Conesul a briga pelo título ainda continua após três regatas realizadas, uma percurso médio no sábado e duas de barlasota no domingo. Na ORC Internacional a liderança é o barco San Chico, de Francisco Freitas, seguido pelo Diferencial, de Nelson Ilha. Na RGS o veleiro Mandinga, de Gustavo Erle Lis, ocupa a primeira colocação com folga após três vitórias. Em segundo está o Alga, de Adrion Santos. E na classe RGS vem na frente o Taz, de Airton Schneider, seguido pelo Davanti, de Marcos Bortolan.
Depois de muitos dias com chuvas o sol apareceu neste domingo em Porto Alegre. Os velejadores tiveram que enfrentar a forte corrente no Guaíba, que superou a uma milha de velocidade. As regatas de barlasota foram com vento de direção sul na intensidade de 15 a 20 nós. No final da tarde ficou um pouco mais fraco.

A última etapa do 18º Circuito Conesul será no próximo fim de semana com a realização das regatas longas, o 39° Troféu Seival (ORC Internacional), com 90 milhas de distância, cujo percurso é feito pelo rio Guaíba e Lagoa dos Patos. A 20ª Regata Farroupilha (RGS e Delta 26 - 45 milhas de distância) e do 12º Velejaço Farroupilha (barcos de cruzeiro). As provas largarão no sábado, dia 19, a partir das 11 horas em frente à Volta do Gasômetro, área portuária da Cidade, e o público poderá assistir a competição. O Circuito Conesul conta com a participação de 27 barcos e tem o apoio da Delta Yachts.

Fotos crédito: Ricardo Pedebos/divulgação/VDS

Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
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Informações e notícias acesse a home VDS: www.vds.com.br

Campeonato Argentino
Femenino Match Race

1 AUTORIDAD ORGANIZADORA
La Autoridad Organizadora (AO) será el Yacht Club Argentino.

2 SEDE
La sede será YCA Dársena, Buenos Aires, Argentina.

3 GRADO DEL EVENTO
El evento es de Grado 3 ISAF.
Este grado puede ser revisado por el Sub Comité de Rankings de Match Race de la ISAF y puede modificarse si hubiera razones para ello.

4 PROGRAMA PROVISORIO
4.1
a) No usado.
b) La inscripción se tomará desde las 13:00 hs del 21/9, hasta las 17:00 del 25/9.
c) El pesaje de tripulantes se realizará desde las 13:00 hs hasta las 17:00 del 25/9.
d) Primera reunión de timoneles el 25/9 a las 18:30.
e) Primera reunión con los árbitros a continuación.
f) Dias de regata, 26 y 27 de septiembre.
g) Cada día la señal de atención de la primera regata se dará no antes de las 10:00.
h) Entrega de premios el 27 de septiembre 1 hora después de terminadas las regatas.

4.2 A menos que sea autorizado por la AO, la presencia a las siguientes actividades es obligatoria:
a) La primera reunión de timoneles.
b) La reunión diaria de timoneles.
c) La entrega de premios para los timoneles y tripulantes finalistas.

5 ELEGIBLIDAD DE TIMONELES

a) Máxima cantidad de inscriptos: 12 participantes, recibidos por orden de inscripción completadas de acuerdo al punto 6 de este Aviso de Regata.
b) El timonel inscripto deberá timonear siempre el barco cuando esté en regata, excepto en una emergencia.
c) Todos los competidores tienen que cumplir con los requerimientos de la regulación 19.2 ISAF
d) Los timoneles tienen que informar su ISAF Sailor ID a la AO.

6 INSCRIPCION
6.1 El timonel será considerado inscripto una vez completado el formulario de inscripción, realizado el pesaje de la tripulación, y efectuado el pago de la inscripción y el depósito de daños.

6.2 Costo de inscripción
El costo será de 300 pesos argentinos.

6.3 Depósito de daños
a) Es obligatorio realizar un depósito de daños inicial de 500 dólares. Este será el monto máximo que un timonel pagará como consecuencia de cualquier incidente.
b) En caso de que la AO decida deducir una parte o el total del depósito de daños, se podrá solicitar que el timonel reestablezca el depósito a su monto original antes de autorizar su permanencia en el evento.
c) Los depósitos serán devueltos dentro de los 10 días después de terminado el evento.

7 REGLAS
7.1
a) El evento será regido por las reglas tal como está definido en el RRV, incluyendo el Apéndice C.
b) Se aplicarán las reglas para el uso de los barcos, inclusive durante las prácticas. Las reglas de clase no se aplican.

7.2 Otros cambios al RRV.
7.3 El evento contará con un Jurado Internacional (JI) en un todo de acuerdo con el Apéndice N del RRV.

8 BARCOS Y VELAS
a) El evento usará barcos del tipo J24
b) Habrá 4 barcos disponibles.
c) Dentro del barco habrá 1 mayor, 1 foque y un spinnaker.
d) Los barcos se asignarán por sorteo, ya sea en forma diaria o en cada ronda, de acuerdo a lo que decida la AO.

9 TRIPULACION (INCLUYENDO AL TIMONEL)

a) La cantidad de tripulantes (incluyendo al timonel) será de 4 mujeres. Todos los tripulantes registrados deberán correr todas las regatas.
b) El peso máximo de la tripulación, determinado antes de empezar las regatas, será de 272 kilos, vistiendo al menos pantalones cortos y remera.
c) Cuando un timonel inscripto no pueda continuar en el evento, la AO puede autorizar a alguno de los tripulantes inscriptos originalmente a substituirlo.
d) Cuando un tripulante inscripto no pueda continuar en el evento, la AO puede autorizar un reemplazo provisorio u otro arreglo.

10 FORMATO DEL EVENTO
a) Los timoneles serán divididos en 2 grupos decididos respecto al ranking ISAF que esté disponible 30 dias antes del evento. En caso de no contar con ranking ISAF, la AO decidirá en qué grupo colocar al timonel.
b) El evento tendrá las siguientes etapas: Un Round Robin, Semifinales, Finales.
c) La AO puede cambiar el formato, terminar o eliminar cualquier ronda si las condiciones no permiten que se complete el formato original.

11 RECORRIDO
a) El recorrido será un barlovento – sotavento con marcas a dejar por estribor, llegando en popa.
b) La zona de regata será frente a Darsena Norte.

12 PUBLICIDAD

a) Como los barcos y equipos son provistos por la AO, se aplica la Regulación ISAF 20.3.2. Cada barco deberá desplegar la publicidad provista por la AO.
b) Se les negará a los competidores el derecho a protestar por infracciones a cualquier regla relacionada con la publicidad (esto modifica RRV 60.1)

13 PREMIOS
a) Se entregarán premios a las 4 primeras tripulaciones.
b) La AO puede reducir un premio en caso de mala conducta o la negativa a cumplir algún pedido razonable, que incluye la negativa a asistir a alguna de las reuniones oficiales.

14 PRENSA, IMÁGENES Y SONIDO
La AO tendrá los derechos exclusivos a usar, sin costo alguno, cualquier imagen y sonido registrado durante el evento.

15 BOTES DE ENTRENADORES
Cualquier interferencia, ya sea en la regata o la organización del evento, por parte de un entrenador, puede resultar en una penalidad aplicada por la CP al equipo correspondiente.

16 LIMITE DE RESPONSABILIDAD
La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco. (Regla fundamental 4 de la ISAF). Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, auspiciantes, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica.

Link a web oficial

Fuente: Yacht Club Argentino.