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Buenos
Aires, viernes 18 de septiembre de 2009
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Arts. tapiceria y loneria/ lonas acrilicas y poliester/cuerinas
nauticas/cristales pvc importados
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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
18
de septiembre
Tamara Larentis
Marta Capdevila Riverola
Felix Garavelli
19
de septiembre
Tomás Bonello
20
de septiembre
Joaquín Arcasti
Lorenzo Gozález Salas
21
de septiembre
Lucas González Smith
Carlos Enrique Valente
Tomás Pellejero
Andrea Ausfet
22
de septiembre
Michelle Rohde
Andrés Grimaldi
23
de septiembre
Pedro Fernández
Ronnie Jenkins
Cacu Lucero
24
de septiembre
Pablo Sanguinetti
Maciel Cicchetti
Georg Dolberg
Trinidad Silva
Graciela Antelo
Tomás Beitia
25
de septiembre
Bruno Fontes
Tomás Gómez
¡¡¡FELIZ
CUMPLEAÑOS!!!
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mes) de su fecha de cumpleaños y nobre completo
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Final
del Reportaje a Alfredo Palau.
"...un
tipo que tiene un velero por más chiquito que sea
y que no tenga ningún valor, es un oligarca. No entiendo
esa clasificación que se le ha hecho a la gente y
me duele, de alguna manera. No hablo exclusivamente del
canon de agua, sino de que son muchos impuestos distintos
sobre un mismo bien...."
"A
mi me gusta pensar que todos los argentinos tenemos derecho
a todas las mismas cosas, dentro de nuestro país. Un
día leí en un reportaje que alguien decía
que no le interesaba que alguien de Lomas de Zamora tenga
un H20 en San Fernando.
Pienso
que la Argentina es para todos y si un señor de Lomas
de Zamora quiere tener su barco en San Fernando, tiene derecho
y por mi va ser bien recibido. Porque sino, con ese criterio,
si uno se para el domingo a la tarde en la costanera de San
Fernando y le pregunta a cada uno que pasa, de donde es
Hay muchos que no son de San Fernando y también van
a tomar fresco ahí." Nos comentaba Alfredo.
Sailor's
Weekly (SW ): Por eso me sorprende que lo administre la
Municipalidad de San Fernando. Además por ejemplo,
hablando del canal que todos los veleristas necesitan, no
está dentro de la jurisdicción de la Municipalidad
de San Fernando.
Alfredo
Palau (AP): Para mi no es raro ni está mal, que
lo administre la Municipalidad. Lo que yo veo es que quizás
se podría repartir un poco más y los clubes
también podrían hacer, de alguna manera, un
poco una apertura, que alguna vez se hizo o se hace, de acercar
a chicos de las escuelas públicas de San Fernando y
de los barrios de San Fernando, de la gente carenciada. Para
que se trate de que vayan aprendiendo el deporte. Porque desde
el deporte, una vez que le toman el gusto, a lo mejor integrándolos
de apoco pueden salir matriceros, plastiqueros, técnicos
navales, patrones de yate, un montón de gente que puede
tener el día de mañana una salida laboral.
Hay que
hacer algo inteligente, tampoco es una cuestión de
hacerlo masivo, porque no da, no nos vamos a engañar.
Pero así como hizo Torben Grael en Brasil, que
está integrando a chicos de las favelas al deporte
de la náutica y que se están integrando y van
a tener una salida laboral bárbara como instructores
de Yachting, pintores, mecánicos, etc. Pienso que hay
que abrir los ojos y mirar para adelante, tratar de que nos
integremos todos. Eso sería lo ideal ¿no?
SW:
Con esta nueva tarifa en el canon de agua, en San Fernando
. Los clubes ¿Siguen siendo viables y competitivos
frente a la oferta de otras jurisdicciones como San Isidro
u Olivos?
AP:
Pienso que de alguna manera, si son competitivos y viables,
es porque los clubes no trasladaron esto a la cuota de los
socios, pero entonces todo cuesta más. Pintar el edificio
y mantener la estructura en condiciones. Porque sino ser socio
se hace prohibitivo.
Acá
hay algo que es muy cómico. El otro día estaba
mirando los clasificados de autos en el diario y veía
que cualquier auto cero kilometro costaba 30,40 mil dólares,
autos que vemos todos los días por la calle y esos
señores pagan una patente y nada más.
Mi barco
tiene 30 años y no vale ni remotamente la mitad de
lo que cuestan esos autos. Sin embargo parece que yo fuera
un millonario. Para poder tener ese barco, tengo un auto modelo
98. Porque no puedo tener un auto bueno y el barco, como la
mayoría de la gente.
Conozco
personas que han ido durante años al club en tren,
para poder mantener un H20 que cuesta 7.000 dólares.
Y parece que un señor por tener un H20 y viajar en
tren, es un oligarca porque navega a vela. Ese es un estigma
que desgraciadamente tenemos todos los que hacemos este deporte.
En Argentina
hay quienes se dedican a los autos de carrera, a los caballos
de carrera o de polo y todo esta fenómeno, y un tipo
que tiene un velero por más chiquito que sea y que
no tenga ningún valor, es un oligarca. No entiendo
esa clasificación que se le ha hecho a la gente y me
duele, de alguna manera. No hablo exclusivamente del canon
de agua, sino de que son muchos impuestos distintos sobre
un mismo bien.
SW:
Veo como un espacio vacío, que ninguna de las entidades
náuticas; clubes, federaciones, UNEN, CIC o CACEL,
estuviera dispuesta a ocupar. Alguien que sea la vos de los
intereses de quienes navegan en general, de todos los que
navegan a vela. El tema del calado, del respeto hacía
el trabajo de generaciones, que se respeten las velocidades
y derechos de paso y al medio ambiente, además de políticas
aduaneras que permitan exportar y hacer posible la industria
náutica en nuestro país. Quizás es demasiado
pedir.
AP:
Lo que es muy difícil, es que esas instituciones no
sean más que un sello de goma. Sería interesante
que haya gente comprometida, que tenga ganas de trabajar,
que no anteponga intereses personales y que por sobre todas
las cosas, quiera a este deporte y ame este estilo de vida,
que es vivir arriba de un barco. Pienso que el día
que nos demos cuenta de eso, se van a poder hacer muchas cosas.
Por ahora
. Siempre lo dije, ser presidente de una entidad,
para usar un saco azul, ponerme el escudo del club e ir a
comer saladitos a la reunión de los jueves, no sirve.
Cuando
fui dirigente de la parte deportiva, siempre traté
de trabajar todo lo que podía. No me gusta lo otro,
para eso doy el paso al costado. Fui capitán de la
flota de Pengüin durante mucho tiempo y un día
ya quise dar el paso al costado, creo que hay que saber dar
el paso al costado para que los que vienen tengan su lugar
también. Los chicos ya habían crecido y yo ya
no tenía más nada que hacer. Pretender enquistarse
en algo, me parece que no está bien. Uno puede quedar
como fuente de consulta, pero tratar de eternizarse en esas
cosas, no sirve. Porque lo más lindo es ir al barco
a navegar y disfrutar.
SW:
Bueno hablemos de la empresa. Por favor Alfredo,
contame cuales son los servicios que ofrecen ¿Van a
los barcos?
AP:
Nosotros somos fuertes en todo lo que es la jarcia, las maniobras,
las drizas, los cabos. Importamos directamente desde Inglaterra
y Alemania, dos cabos que son de excelente calidad que son
tratados con temperatura, para drizas y escotas. Cuando cualquier
cabo normal de 8mm por ejemplo, tiene una carga de rotura
de no más de 1200/1300kg. Estos que traemos nosotros,
resisten hasta 2000kg. O sea que cuanto mayor carga soporta,
menor estiramiento tienen, no se hacen "cocas" ni
hernias, porque son doble trensa. Después los de Alemania,
los FSE. Son cabos que utilizaron los Ericsson en las últimas
dos ediciones de la Volvo, realmente una marca de primera.
Acuño
una frase que siempre les digo a mis clientes, algunos más
que clientes son amigos de muchos años. Les digo a
todos que; "Si me equivoco lo hago de buena fe, porque
cuando voy al barco de un cliente, miro el trabajo como si
fuera hacerlo para mi. " Así es como a veces aconsejo
al dueño de un barco, que no haga el trabajo que me
está pidiendo, porque entiendo que no hace falta. Otras
veces veo alguna fisura y cuando el propietario me dice que
solo cambie la pieza fisurada, yo le digo que cambie todas.
Porque si todas nacieron el mismo día y estuvieron
expuestas a las mismas condiciones, seguramente el material
tiene la misma fatiga y en cualquier exigencia que tengan,
pueden romperse.
Lo que
pasa es que en general, la gente en ese sentido es muy especial.
Siempre lo digo, un genoa 1 de buena marca, cuesta lo mismo
que una jarcia completa con tensores y todo. Y muchas veces
se cambian las velas y se olvidan que los cables tienen treinta
años. Así es bastante habitual que después
de una vetarrada, se vengan abajo 2 o 3 palos.
SW:
¿Trabajan con algún tipo de representante
en las ciudades del interior o en Uruguay?
AP:
Tenemos una comunicación muy fluida porque nuestro
boletín va a todo el interior. Después tenemos
mucho contacto vía mail, y a su vez hay gente amiga
en Mar del Plata, en Uruguay, en Córdoba, en Salto.
Que por ahí toman los trabajos y nos los traen a nosotros
para que los hagamos.
Después
hay gente que, como somos muy efectivos en ese sentido, nos
mandan las cosas por correo. Por ejemplo; Desarman el palo
de un H20 y nos lo mandan en una caja por correo y nosotros
se lo mandamos al día siguiente con todo hecho. Una
vez que la gente prueba nuestro servicio y descubre que funciona
y cumplimos. Es algo que tenemos muy aceitado, en ese sentido
somos muy obsesivos de cumplir con nuestros clientes en calidad
y tiempo. Por eso tengo el gusto de poder navegar por cualquier
lado sin tener que estar escondiéndome de nadie.
Muchas
veces me llaman por cosas que no hacemos y me dice; "Palau
yo sé que usted no se dedica a este tema, pero ¿no
me puede asesorar? " Al final me doy cuenta que soy una
fuente de consulta para muchos. Porque como en realidad hace
tanto tiempo que estoy navegando, me doy cuenta que algunas
cosas aprendí. Bueno si después de cincuentipico
de años no aprendo nada, soy un croto total.
SW:
¿Tienen algún servicio post venta?
AP:
Si por supuesto, siempre les digo a mis clientes que naveguen
el barco y cualquier cosa me llamen, si hay que reajustar
algo que normalmente se acomoda. Con los guardamancebos, lo
mismo. Si vienen con las medidas, se lo llevan en el día.
Tenemos todos los tipos de cable y también hacemos
la colocación en el barco.
Hay personas
que viene desde Montevideo, llegan a la mañana y vuelven
después del mediodía, en el Buquebus, con todo
hecho. Lo mismo con gente de La Plata, Rosario o cualquier
otra parte.
SW:
Muchísimas gracias Alfredo por toda tu amabilidad
con la que nos respondiste a nuestras preguntas. Ojalá
que desde las ideas se consiga mejorar algunas cosas que no
están tan bien. Muchas gracias y hasta la próxima.
Así
finalizamos nuestro primer reportaje a una de las personas
referentes del deporte y la actividad de la vela en Buenos
Aires, Alfredo "el último de los Palau."
Vea
los primeros 4 capítulos en video con un CLICK AQUÍ.
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Gran
Prix L. A. Cerrato - YCO 2009
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Gran
Prix Luis Alberto Cerrato - YCO 2009 -
Pablo
Volker & Agustín Cunill Martínez, Germán
Billoch & Tomás Wagmaister, Federico Buiatti, Paula
Salerno y Adrián Pis & Franco Camba son los ganadores
de la primera fase del Gran Prix.
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AVISOS
En
el marco de su tradicional Grand Prix, el YCO
hará disputar los días 3 y 4 de
Octubre el
1er
CAMPEONATO DE MATCH RACE FEMENINO.
Se
utilizarán embarcaciones Magic 21 con 3
tripulantes dando así inicio en nuestro
país a un circuito de Match Race para mujeres
con el formato que se usará en los próximos
Juegos Olímpicos de Londres 2012.
Para
más información consultar el Aviso
de Regata en http://www.yco.org.ar
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En la
clase Laser Radial y ante casi 30 barcos, Paula Salerno
YCA consiguió cuatro victorias en 9 regatas y con
12 puntos se consagró Campeona en el Gran Prix Luis
A. Cerrato. En segundo lugar clasificó Federico
Renna CVB que con dos triunfos sumó 16. Mientras
tanto Pedro Cédola CRLP, luego de ganar la tercera
prueba, sumó 24 y terminó 3º. Dejando 4º
a Felipe Santaolalla YCA con los mismos 24 puntos.
Solamente 3 punto más, acumuló Lucía
Falasca YCA quien clasificó 5ta.
En la
clase Laser St con casi 30 timoneles en busca del podio, Federico
Buiatti YCR ganó 3 de 9 y con 11 puntos finales
se consagró Campeón en el tradicional evento
internacional que cada año organiza el Yacht Club Olivos.
En segundo puesto se ubicó Andrés Heredia
YCO, luego de ganar la primera regata, tuvo dos victorias
más y finalizó con 17 puntos. Mientras que Cruz
González Smith YCA luego de ganar la segunda regata
y sumar 19pts, subió al tercer escalón del podio,
quedando en 4º lugar Nano Verdier YCO con 25pts.
En la
clase 420 con 13 equipos inscriptos, los campeones fueron
Pablo Volker & Agustín Cunill Martínez
CNSI que ganaron todas las regatas menos una, en la que
clasificaron 3º . En 2º lugar se ubicaron Felicitas
Roldán & Mateo Magdlani CNSI. En tanto que
el tercer puesto fue de Manuel Nogueira & Martín
Chammah YCA. La clase 420 viene sumando barcos y en el
video del domingo pasado se puede ver bien el nivel y convocatoria
de la clase.
"Tato"
Germán Billoch & Tomás Wagmaister YCA
fueron los ganadores en la clase 29er, luego de ganar 3 de
11, sumaron 16pts. En segundo lugar se ubicaron Nahuel
Martínez & Axel Vugdelija YCA, quienes ganaron
3 regatas y acumularon 22 puntos. En tanto que el tercer puesto
fue de Belén Tavella & Eduardo López
Segura CNSI - YCBA, que después de ganar 2 pruebas
sumaron 31pts ante una flota total de 19 barcos inscriptos.
Con 13
equipos inscriptos en la clase Snipe, Adrián Pis
& Franco Camba CNSdi fueron los Campeones después
de 4 triunfos y con 22 puntos finales. En segundo lugas se
ubicó el barco de Claudio Seijo & Ernesto Hack
YCO luego de ganar la octava regata y llegar 4 veces en
2º puesto, sumaron 45. Mientras que Augusto Amato
& Constanza Alvarez YCO con 53 unidades subieron al
tercer escalón del podio.
Todos
los resultados
Videos
del domingo 13 de septiembre.
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Aviso
de Regata
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Regata
Palmar - Concepción del Uruguay
El
10 y 11 de Octubre próximo se llevará
a cabo la XXV edición de la "Regata Palmar
- Concepción del Uruguay".
Como
todos los años la cita es en el Parque Nacional
El Palmar, para navegar y competir por las 41 millas
del río Uruguay que separan al Palmar de Banco
Pelay en la ciudad entrerriana de Concepción
del Uruguay.
El
fogón y parrilla en el Arroyo Malo la noche del
viernes, la escala en Colón el sábado
y la fiesta en el Yacht
Club Entrerriano como broche de oro de la regata,
son atractivos que sumados a la competencia en sí,
brindan el perfecto equilibrio entre la diversión
y regata.
Los
esperamos
Fernando Esquivo
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Córdoba
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Resultados
de Córdoba del domingo pasado. Campeonato PHRF
anual.
Con
un recorrido de casi 7 millas, 17 barcos divididos en
3 series disputaron una nueva fecha del Campeonato anual
cordobés.
En
la serie A el ganador fue el Conte 24 DONALFREDO de
Henin, seguido por el Pampa 21 TIEMPO B de Capeta. Mientras
que el tercer puesto fue del TIJUCA, Conte 24 de Romerp
Camissa.
ACUERDO,
Dangelo 24 de Arrambide, fue el vencedor en la serie
B, mientras que 4VIENTOS, Regge 23 de Avila se ubicaba
2º, el GEZEBEL, Grumete de 400YCC subía
al tercer escalón del podio.
QUIRON,
Mull 23 de Malanca fue el ganador en la serie C. En
segundo lugar se ubicaron los del LANGOSTA, Roy 20 de
Franke. En tanto que GEORGINA, Alpha 25 de Montenegro
fue el tercero.
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Lightning
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MUNDIAL
DE LIGHTNING
Con 8 regatas disputadas los chilenos
Tito Gonzales, Champa Chile, Diego González &
Cristian Hermann están 3º.
Link
al Mundial
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NORDIK
WEAR
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Vistiendo
a la Tripulacion y al Barco -
Charla Setiembre 2009
JUEVES 24 de setiembre 20.30 horas
Charla
Gratuita
De Entrada Libre
Sin necesidad de Reserva Previa
Vistiendo
a la Tripulación y al Barco
Con Sebastián Edwards y Alejandro Meninchelli
Jueves 24 de Setiembre a las 20.30 horas
Centro Asturiano de Buenos Aires
Avda. Libertador 981 Vicente López
(Estacionamiento cerrado y cubierto en Libertador 1081)
Como Vestirse a Bordo con Sebastian Edwards
Sebastian es Director de Nordikwear, unico fabricante
exclusivo de trajes de agua en Argentina y fabricante
de una línea de las denominadas "prendas
técnicas". Su charla tocara el tema de la
vestimenta a bordo.
Si usted quiere ver un video navegando en el mar del
norte
NORDIK sorteará entre todos los presentes una
de sus prendas técnicas.
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San
Pedro
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INFORMA
RESULTADOS
Flota Optimist en San Pedro
CLASE
INTERNACIONAL OPTIMIST TIMONELES
El
pasado sábado 12 y domingo 13 se disputó
en la Ciudad de San Pedro una fecha más del GRAN
PRIX DEL LITORAL, para la clase Optimist.
En
esta oportunidad la Asociación Argentina de Optimist
(AAO) dispuso que esta fecha sea puntable para el ranking
Nacional, lo que implicó que se sumen timoneles
provenientes de Buenos Aires y otros lugares del país
que normalmente no participan del Gran Prix.
En
este Gran Prix del Litoral organizado por el Club Náutico
San Pedro y corrido en aguas del Río Paraná,
participaron 130 embarcaciones Clase Int. Optimist.
de blanco Nacho, con Brian y Facu en el Podio
Resultados
finales Clase Internacional Optimist Categoría
Timoneles:
1º
IGNACIO ROGALA (CNMP/CVB)
2º
BRIAN HIGGINS (CVB)
3º
FACUNDO OLEZZA (CVB)
¡Felicitaciones
para ellos!, ACTITUD BARLOVENTO: ¡ORZA, ORZA,
ORZA
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Neuquén
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Campeonato
de Invierno en Neuquén
El
domingo 13 de Sepiembre,con vientos muy suaves y cambiantes
de varios sectores,hasta estabilizarse del sur, que
puso a prueba los conocimientos de trimado de velas
y tàctica de timoneles y tripulantes, la comisiòn
de regatas del Yacht Club Neuquén, largò
la tercer regata del campeonato invierno para veleros
cabinados divididos en cuatro series.
Resultados
Serie
J-24
1º Lucas Fidel
2º Blue Magic -Mario de Zabaleta
3º Finisterre-Miguel Calderòn
Serie
B
1º Malabar- Amado Saad
Serie
C
1º Vagabundo- Carlos Xandri
Serie
S
1º Quilinqui- Alberto Di Francesco
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Skandia,
clases olímpicas
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Skandia
Sail for Gold Regatta at Weymouth
Fernanda
Sesto & Consuelo Monsegur están en 7º lugar
preliminar muy cerca de las españolas Tara Pacheco
& Berta Betanzos que se ubican 5tas a 7pts de distancia
y a sólo uno de las inglesas Pippa Wilson & Saskia
Clark que están en 6º puesto en la clase 470 femenino.
En la
serie masculina de la clase 470, Lucas Calabrese &
Juan De La Fuente se ubicaban 23º, mientras que Matías
Buhler & Felix Steiger ocupaban el puesto 12º,
luego de ganar la segunda regata, en representación
de Suiza.
En la
clase Laser el argentino Julio Alsogaray se ubica 7º
mientras que el brasilero Bruno Fontes, esta 8º.
En el
puesto 36º provisoriamente se encontraba el sanpedrino
Nicolás Schargorodsky, ante una flota de 52
timoneles.
El uruguayo
Alejandro Foglia conseguía ubicarse en el puesto
18º, mientras el líder de la clase Laser es Tom
Slingsby, seguido por Nick Thompson y en tercer
lugar Johan Wigforss. Por otra parte en la serie Radial
de la clase Laser, Cecilia Carranza Saroli por Argentina,
estaba 24º ante una flota de 58 barcos.
En la
clase Star los argentinos Alejo Rigoni & Juan Pablo
Percossi se encontraban, al cierre de esta edición,
en el 17 º lugar ante una flota de 19 barcos. Siendo
los líderes, los ingleses Iain Percy & Andrew
Simpson, seguidos por Fredrik Loof & Johan Tillander
y en tercera ubicación preliminar Mateusz Kusznierewicz
& Dominik Zycki de Polonia.
Ricardo
Santos con los colores de Brasil, es el líder de
las tablas RS:X. Seguido por el portugués Joo Rodrigues
y en tercer lugar provisorio se colocaba el francés
Julien Bontemps. En tanto el cordobés Mariano
Reutemann clasificaba 15º, Martín Berardo
17º y Nahuel Abram 24º. Ante una flota
de 44 competidores. En la serie femenina de las RS:X, Jazmín
López Becker se ubicaba 23º mientras que la
otra argentina, Magdalena Resano lo hacía en
el 26º, ante una flota de 27 tablas.
Toda
la información
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Match
Race
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Buen
comienzo del Team TAG Heuer
en
el Match Brasil
Rio
de Janeiro, Brasil.
Juani
Grimaldi y su Team TAG Heuer tuvieron un buen comienzo en
la primera jornada de Match Race Brasil. Uno
de los campeonatos más importantes de la vela Sudamérica,
que reparte 50.000 reales en premios y que reúne
a 12 equipos representando a distintos clubes náuticos
de Sudamérica. Cada equipo es liderado por destacados
veleristas como Torben Grael, André Fonseca, Daniel
Glomb, Felipe Echenique, Enrique Haddad, Ricardo Lobato
y Renato Cunha entre otros.
La
competencia combina la modalidad de match race con regatas
de flota y se disputa en 4 veleros de 40 pies de eslora
provistos por la organización. Cada tripulación
está integrada por 8 tripulantes, de los cuales 6
deben pertenecer al mismo club náutico y uno de ellos
debe ser mujer. Los recorridos son extremadamente cortos
( 4 piernas de 0,3 millas cada una), con lo cual las regatas
son realmente vertiginosas.
La
tarde se presentó con vientos de unos 15 nudos y
los argentinos representando al Club Náutico Mar
del Plata tuvieron que inaugurar el campeonato participando
en la primera regata de flota. En la misma venían
liderando pero un error en la maniobra de un barco al que
no están habituados los relegó al cuarto lugar
donde no sumaron puntos.
Seguidamente
disputaron el primer match race contra el local Ricardo
Lobato, obteniendo la victoria en una regata con varios
cambios de lider. Luego se corrió una nueva regata
de flota entre los 4 barcos y nuevamente el Team Tag Heuer
estaba en la punta, pero un último cruce con Haddad
en la boya de barlovento los dejó con una penalidad,
aunque lograron cumplir el giro rehabilitante perdiendo
solo una posición y quedando segundos para sumar
así 0,5 puntos.
Posteriormente
se corrió otro match race donde Grimaldi y su equipo
compuesto por Miguel Saubidet, Federico Haymes, Vito Contessi,
Maru Bozzo, Alejandro Capizzano, Matias Capizzano y Hernán
Marino; se impusieron claramente sobre Saldanha, el representante
de la Escuela Naval, al cual no le dieron opciones.
De
este modo el Team TAG Heuer marcha segundo con 2,5 puntos,
siendo el lider Enrique Haddad con 4 unidades, Saldanha
tiene 0,5 puntos, mientras que Lobato y Cunha suman 0,25
puntos cada uno. Pero esto recién empieza y mañana
proseguirán las regatas en la Bahía de Guanabara.
Para
obtener más información y fotografías
del campeonato consultar: www.matchracebrasil.com.br
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TP52
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TeamOrigin
participará en el Circuito Audi MedCup 2010
El equipo británico de America's Cup, TeamOrigin,
anunciaba ayer en Londres su programa deportivo, que incluye
una campaña de Audi MedCup para la temporada 2010.
Hemos hablado con el director del equipo, Mike Sanderson.
17
Sep 2009
En la presentación de ayer, TeamOrigin (GBR) daba
varias pinceladas sobre su futuro inmediato incluyendo
un innovador plan de colaboración con la organización
medioambiental Carbon Trust. El equipo estará patroneado
por el triple campeón olímpico Ben Ainslie
(GBR) y dirigido por el ganador de Vuelta al Mundo Mike
Sanderson (NZL). ?
Sanderson
confirmaba ayer a Audi MedCup la intención de TeamOrigin
de incorporarse al Circuito 2010. Este anuncio supone
que la próxima temporada compartirán cartel
Audi MedCup dos sindicatos de Americas Cup, toda
vez que Emirates Team New Zealand (NZL) ya ha hecho pública
su disposición a continuar en el Circuito Audi
MedCup.
La
intención del equipo es participar, sentenciaba
el neozelandés. Basamos esta decisión
en la información de que disponemos del Circuito
del año queviene. He hablado con todos los que
conozco que participan esta temporada y parece que volverán
en 2010.
Al
igual que hizo Emirates Tean New Zealand, que construía
un barco nuevo para su estreno en el Circuito, el equipo
británico baraja esa opción, como indica
su Director: Ahora tenemos que tomar la decisión
sobre si compramos un barco de los ya existentes para
comenzar cuanto antes o construir uno nuevo, y en ese
proceso estamos. Nos encantaría construir un barco
nuevo, pero eso incluiría utilizar más recursos
de nuestro equipo. Pero por otro lado tenemos que estar
convencidos de que será muy competitivo en el futuro.
Este año parece que los barcos nuevos cuentan con
una ligera ventaja, y por ello queremos al menos alcanzar
ese nivel.
Juan
Kouyoumdjian (ARG), responsable de diseño del equipo
británico, visitaba ayer Cartagena con motivo del
Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia,
que se disputa hasta el próximo sábado y
que cierra el Circuito Audi MedCup 2009.
Juan
(Kouyoumdjian) está trabajando en ello ahora,
continúa Sanderson. Construir un barco nuevo
es nuestra primera opción, porque involucra una
mayor parte de las habilidades del equipo.
Estamos muy entusiasmados con la idea de participar
en el Circuito Audi MedCup el próximo año,
eso es seguro, concluye el Director de TeamOrigin.
Fuente:
JPC
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Audi
MedCup 2009
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Espectáculo
en Cartagena
17
Sep 2009
Tras dos días con poco viento que impidieron iniciar
el Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia,
hoy Eolo ha regalado 25 nudos de intensidad a la flota.
Unas durísimas condiciones en las que Emirates Team
New Zealand e Islas Canarias Puerto Calero se han movido
como pez en el agua.
Ambos
dominan la clasificación del último Trofeo
del Circuito Audi MedCup 2009
Sin aplazamientos y ya con 20 nudos en el momento de la
salida, la flota de las TP52 Series arrancó al rumbo
210º (Suroeste) para iniciar la recta final del Circuito
Audi MedCup 2009.
Navegando
por el lado izquierdo de la ceñida. Emirates Team
New Zealand (NZL), Bribón (ESP), Valars (RUS) y Audi
Q8 (ITA) se pusieron en cabeza, pero con el equipo Kiwi
siempre al mando de las operaciones. El viento, que fue
arreciando, comenzó a causar estragos en la flota,
siendo la primera víctima el argentino Matador, que
al iniciar la empopada perdió el control del barco
y rompió su tangón, el separador de braza
y el espí, debiendo retirarse de esta manga inicial.
Mientras
Emirates Team New Zealand fue estirando su ventaja, tras
él se dirimía una cerrada lucha por la segunda
plaza que finalmente ganó el italiano Audi Q8, seguido
por el español Bribón y el ruso Valars. La
séptima plaza de Artemis (SWE) y la octava de Quantum
Racing (USA) minimizaban la pérdida del puntos de
Matador, con quienes compite por la segunda posición
en la clasificación absoluta de la temporada.
Cerca
de 30 nudos en la segunda
La
segunda prueba comenzó ya con el viento entablado
por encima de los 25 nudos, destacándose Artemis
y Emirates Team New Zealand del resto de la flota ya en
el primer tramo. Los Kiwis superaron al equipo sueco en
la parte final de la empopada, dedicándose a marcarlo
de cerca en la segunda vuelta del recorrido.
Tras
ellos, la flota iba cayendo en distintas fases de aciertos
e incidentes, abundando las roturas de espís. El
italiano Audi Q8 realizó una sensacional empopada
final, que comenzó quinto y terminó tercero.
Bribón, que salió mal y navegó en primera
instancia por el lado malo, era último en la primera
baliza, octavo en la segunda, séptimo en la tercera
y quinto en la llegada. Matador, que también hizo
una mala salida, rompió de nuevo su espí en
la primera empopada y quedó ultimo destacado, recuperando
una plaza en el último tramo.
Computados
los dos resultados del día, Emirates Team New Zealand
encabeza el Trofeo Caja Mediterráneo Región
de Murcia con claridad, en lo que de seguir así en
el resto de semana podría ser su cuarta victoria
seguida de la temporada. Le acompañan en el podio
provisional Audi Q8 y Bribón, mientras que Matador
deberá apretar los dientes en las pruebas que restan
para recuperar la segunda posición del Circuito Audi
MedCup 2009 que hoy ostenta Artemis.
Los
canarios mandan en GP42 Series
La
caída de un tripulante de Turismo Madrid (ESP) al
comenzar el último tramo de la primera prueba, que
estaba dominando, puso en aviso a los seis GP42 de que las
cosas no iban a ser fáciles en la última empopada
hasta la llegada. En la maniobra para recuperar su tripulante,
el espí de Turismo Madrid se rompió, y los
españoles decidieron abandonar la regata por el tiempo
perdido en la maniobra de rescate, felizmente solventada.
El
abandono del líder puso en bandeja de plata la victoria
de Islas Canarias Puerto Calero (ESP), que antes tuvo que
deshacerse de Caser Endesa (ESP). Tercer puesto para Iberdrola
(ESP), mientras que los italianos Roma y Airis eran cuarto
y quinto respectivamente.
En
la siguiente prueba, Iberdrola se anotó una contundente
victoria con dos minutos de ventaja sobre el Islas Canarias
Puerto Calero, que de nuevo mantenía a raya a su
más directo rival para la clasificación absoluta
de la temporada, Roma, colacando a Turismo Madrid entre
ambos.
Al término de esta primera jornada de competición,
Islas Canarias Puerto Calero domina la provisional de GP42
Series del último evento de la temporada.
Mañana,
la competición continúa en aguas de Cartagena
a partir de las 13:00h, con intención de disputarse
hasta tres mangas en cada una de las dos Series.
Continúa
el intenso programa de actividades
Al
margen de lo deportivo, el programa de actividades del Trofeo
Caja Mediterráneo Región de Murcia continúa
su intenso ritmo. Esta mañana, el Audi MedCup Village
acogía la presentación oficial del Mundial
de TP52 2009, que se disputará en Palma de Mallorca
entre el 6 y el 11 de octubre, con la participación
de diez equipos de ocho nacionalidades diferentes. Además,
hoy se anunciaba la intención del sindicato británico
de America's Cup, TeamOrigin, de incorporarse a la flota
Audi MedCup en 2010.
En el ámbito social, a la exhibición de Trial,
BMX y Skate realizada por el Campeón del Mundo de
BMX, seguirá a partir de las 21:30h la Noche de Hip-Hop
en el puerto de Cartagena. Mañana, un Harrier de
las Fuerzas Armadas realizará una demostración
frente a la dársena del puerto, se disputará
la ya tradicional carrera Milla Urbana alrededor del Audi
MedCup Village y se cerrará la jornada con la Noche
del Fuego Sagrado y el concierto de Los Últimos Bañistas.
Circuito
Audi MedCup 2009
Trofeo Caja Mediterráneo Región de Murcia
TP52
Series
General Día 1
1.
Emirates Team New Zealand (NZL), 1+1= 2 puntos
2. Audi TP52 Powered by Q8 (ITA), 2+3= 5 puntos?
3. Bribón (ESP), 3+5= 8 puntos?
4. Artemis (SWE), 7+2= 9 puntos
5. Bigamist 7 (POR), 6+4= 10 puntos
...
GP42
Series
General Día 1?
1.
Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 1+2= 3 puntos
2. Iberdrola (ITA), 3+1= 4 puntos
3. Caser-Endesa (ESP), 2+5= 7 puntos
4. Roma (ITA), 4+4= 8 puntos
5. Turismo Madrid (ESP), 7 (DNF)+3= 10 puntos
...??
Circuito
Audi MedCup 2009
General (4 eventos)
TP52
Series
1.
Emirates Team New Zealand (NZL), 38+27,5+28+25+2= 120,5
puntos
2. Artemis (SWE), 37+62,5+49,5+26,5+9= 184,5 puntos
3. Quantum Racing (USA), 40+41,5+65+29+14= 189,5 puntos?
4. Matador (ARG), 36+47,5+42,5+44,5+20= 190,5 puntos
5. Bigamist (POR), 46+55,5+57+30,5+10= 199 puntos
GP42
Series
1.
Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 20+23+23+16+3= 85 puntos
2. Roma (ITA), 22+17+30+13+8= 90 puntos
3. Caser-Endesa (ESP), 33+27+26+7= 106 puntos
4. Airis (ITA), 21+38+28+25+11= 123 puntos
5. Turismo Madrid (ESP), 35+35+43+23+10= 146 punto
Fuente:
MedCup
Link
a web oficial
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Solitarios
Minitransat
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COMENZÓ
EL FIN DE SEMANA PASADO LA MINITRANSAT 6.50
Hoy viernes 18 la flota estaba sobre
el archipielago de Madeira donde se esperaba un centro
de baja presión que sometería a los
navegantes solitarios a fuertes vientos en las próximas
horas.
La
Minitransat es una regata que cruza el océano
Atlántico desde Francia hasta el norte de Brasil,
Salvador Bahía. En barcos de aproximadamente
6 metros de eslora y en solitario. Las naves que en
total suman 47, son todos prototipos de última
generación y grandes sumas de dinero invertidas.
Otra
edición de esta increíble regata largó
el fin de semana pasado. Charente-Maritime fue el
puerto desde donde partió la flota y en Brasil
será la llegada después de recorrer
más de 4.200 millas.
Estos
solitarios regatistas, pese a las pruebas iniciales
que tienen que cumplir para poder participar en la
regata, son los futuros héroes de los Imoca
60 que en estos momentos están corriendo la
regata Istambul Europa Race.
Posiciones al cierre:
1º Francisco Lobato
2º Charlie Dalin
3º Ricardo Apolloni
4º Xavier Macaire
5º Henri Meyniel
6º Mathis Prochasson
7º Gincarlo Pedote
8º Simon Mc Goldrik
9º Luca Del Zozzo
10º Bertrand Castelnerac
Link
a web oficial
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Aviso
de Regata - CNQ
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Reunión
de timoneles el 17 de septiembre, a las 20.30 hs. en el
Club Veleros San Isidro.
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Largada: 10 hs. Fórmula PHRF Series A-B-C-D-E-F-S.
IRC: Solitario, Dobles y Clases.
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Fórmula PHRF A-B e IRC: $110.-, C y D: $100.-, E
y F: $ 90.-, Solitario: $50.-
-
Inscripción e informes:
Club
Náutico Quilmes: Marinero Lopez y Alsina 4253-0146/4224-3279.
Club
Veleros San Isidro: Cno. de la Escollera 1500 San Isidro
4743-1565.
Yacht
Club Olivos: J. B. Alberdi 315 Olivos 4794-6770/6776
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ORC Internacional - ORC Club - PHRF
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Campeonato
Primavera del
Yacht Club Argentino.
El
fin de semana pasado terminó en Dársena
Norte el tradicional Campeonato Primavera, organizado
por el Yacht Club Argentino para las fórmulas ORC
y PHRF. El domingo el día fue espectacular con
temperaturas de primavera y una suave brisa del sector
NE fue el broche de oro para este tradicional evento que
reunió casi 80 equipos en el agua.
En
la serie A el ganador fue MERCENARIO IV , Soto 44 de Luis
E. Silva que ganó todas las regatas superando a
su rival J. CABOT GAUCHO, Soto 40 de Carlos Belchor.
TWO, OD27 de Agustín Eujanian fue el vencedor en
la seri B de la fórmula ORC Internacional. En segundo
lugar se ubicaron los del SHANGAI BABY, Mystic 360 de
Jorge Neumann. En tanto que WWW.RURQUIZA.COM.AR , Fayd
33 de Augusto Bassanetti ocupó el tercer puesto
del podio serial.
En
la clasificación general, el MERCENARIO IV fue
quien alzó la copa, mientras que TWO finalizó
segundo, el J CABOT GAUCHO fue el tercero.
FJORD V de Juan Carlos Firpo fue el Campeón de
los veleros Clásicos. En segundo lugar clasificó
el MALAY de Marcelo Beccar Varela. Mientras que ALAX de
Guillermo Vergara fue quien subió al tercer escalón
del podio.
En
la serie A de la ORC Club el ganador fue el Frers 42,
SUR de Benoit Pierre Culot que superó por 3 puntos
al CLIFA 3, Farr 44 de Miguel Denovi Rueda. Mientras que
el MATRERO, Frers 50 de Toribio de Achaval subió
al tercer lugar del podio.
CHARANGO
DOS, Regge 34 de José M. Girod fue el ganador en
la serie B de la ORC Club, al superar por sólo
un punto al LEJOS 2, Pandora 31 de Gustavo Kinach. Mientras
que MSC TANGO, Bramador 34 de Luis Lajous clasificó
en el tercer lugar.
CUARTITO
AZUL, el cuarto tonelada de Leandro Luque fue el vencedor
en la serie C. En tanto que TIMIDO II, Resch 32 de María
Laura Ferrario subió al tercer escalón del
podio.
Podios
Clasificación
general de la fórmula ORC Club:
1º SUR, Frers 42 de Benoit Pierre Culot
2º CALIFA 3, Farr 44 de Miguel Denovi Rueda
3º FURTIVO, Pandora 34 de Esteban Torchiana
PHRF
Serie A:
1º COSA NOSTRA, Fran 34 de José E Pettoruti
2º BRIBON, Lotz 290 de Josefina María Azzali
3º FLYING, Plenamar 36 de Jose María Bauza
Serie
B
1º GUARANGO, Mitiaro 258 de Natalia Benozzi
2º OBELIX , Del Plata 31 de Rodolfo Caubet
3º SOTTOVOCE, Conte 24 de Andrés Anca
Serie
C
1º PEREZ, Holland 23 de Román Martínez
Allende
2º BARCELONA INSECT, Sailor875 de Pablo Monsegur
3º FALUCHO, Holland 26 de Jorge Santi.
Link a web oficial
Todos
los resultados.
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Star
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2009
NORTHAMERICAN CHAMPIONSHIP.
Todo
listo para que desde mañana hasta el 18 de Septiembre
el equipo edding participe del próximo Campeonato
Norteamericano de la clase Olímpica Star que se llevara
a cabo en el Cedar Point Yacht Club de Connecticut New York.
El
evento contara con la participación de 64 embarcaciones
de primer nivel de USA, Brasil, Canada, Noruega, Latvia
y Argentina (equipo edding formado por Gustavo Warburg y
Alberto Zanetti). Entre los participantes, estará
el actual Campeón Mundial George Gzabo.
La
tripulación edding pudo probar durante el campeonato
que se realizo unos días antes, logrando un primer
puesto y un tercer puesto.
Al
respecto, Gustavo Warburg nos comenta: navegamos
muy bien los otros días y eso nos da mucha confianza
para lograr un buen resultado en el campeonato. Igualmente,
sabemos que no va a ser fácil. Vamos a necesitar
mucha concentración durante todo el campeonato para
poder lograr nuestro objetivo: terminar entre los diez primeros.
Al
cierre de esta edición las posiciones daban al equipo
argentino de Alberto Zanetti & Gustavo Warburg el puesto
14º. Mientras que los campeones eran Andy Horton &
Steve Erickson, en segundos lugar se ubicaban Richard Clarke
& Tyler Bjorn y en tercero Peter McChesney & Shane
Zwingelberg
Fuente:
Equipo EDDING
Link
a web oficial
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Istanbul
Europa Race
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Segunda
etapa de la Istanbul Europa Race
Noticias
de la Istanbul Europa Race, Veolia Environnement primero
en Gibraltar
Gildas
Morvan, el primerizo de Gibraltar
«Estamos
contentos. Ayer estábamos 1,5 millas delante del
Groupe Bel, todo iba bien, pero por desgracia empezó
a orzarnospor el sur y se puso delante. Nos ha puesto tan
nerviosos que hemos luchado toda la noche para volver a
ponernos delante y por tanto estamos contentos de haber
pasado al Bel en el mismo Gibraltar.
Él
pasó Gibraltar por el sur, y nosotros después.
Hemos ido cruzando nuestras estelas y cada vez ganaba uno
distinto. Cada bordo es un poco distinto y lo bueno es que
siempre estábamos en contacto, ¡pero ir delante
está mejor! Era la primera vez que pasaba Gibraltar.
Lo pasamos al anochecer, con luces por todas partes y la
suerte de pasarlo de un solo bordo con 15-20 nudos, un poco
de corriente en contra y un poco de tráfico, por
lo que nos hemos tenido que desviar una o dos veces por
un carguero.
En
Gibraltar las posiciones se han acercado un poco con la
corriente y ahora, una vez pasados al otro lado, se han
vuelto a ampliar y el Foncia se ha destacado un poco. Aún
pasarán cosas, queda mucho camino hasta Brest. Tendremos
que negociar transiciones, viradas, queda mucho trabajo.
Es duro ir detrás, pero ya veremos. El barco va bien,
tenemos una buena velocidad en ceñida.
Ayer
cuando íbamos de lado con el Bel corríamos
un poco más. El barco se porta bien ciñendo
con viento, estamos contentos con la velocidad. A bordo
todo va bien, conseguimos comer y dormir. Intentamos recuperarnos
de la primera noche, que fue muy dura. Hay buen ambiente
a bordo y todo va bien.»
Info
complementaria
El
Estrella Damm anula su parada técnica
El
barco español sigue navegando la tercera etapa de
la Istanbul Europa Race con una ligera avería en
el palo. La reparación en puerto les hubiese llevado
demasiado tiempo
Barcelona,
17 septiembre 2009.
El Estrella Damm continúa en regata sin parar en
Gibraltar para reparar una ligera avería en el palo.
En vista de la situación de la regata y de que la
reparación no hubiese podido ser suficientemente
rápida para mantener una buena posición, el
equipo de Guillermo Altadill y Pachi Rivero no ha realizado
esta parada técnica.
El
desperfecto tuvo lugar ayer a mediodía cuando el
barco navegaba con un fuerte poniente de entre 20 y 25 nudos
en el Mar de Alborán. Tras una noche de trabajo intenso
a bordo, el Estrella Damm cruzó el Estrecho de Gibraltar
alrededor de las 6 de la mañana y se encuentra ya
en aguas del Atlántico. En el informe de posiciones
de las 10 de la mañana el barco patroneado por Guillermo
Altadill y Pachi Rivero figuraba en quinta posición
a 80 millas del Foncia, líder provisional de la flota.
El Estrella Damm se encontraba casi a la altura de Cádiz
navegando a 10,4 nudos con un viento de 15 nudos del Oeste-Suroeste.
El
barco español empezó esta tercera y última
etapa de Barcelona a Brest (Francia) como líder de
la clasificación general empatado a puntos con el
Foncia y el Groupe Bel, por lo que el primero los tres barcos
en llegar a Brest será el vencedor final de la Istanbul
Europa Race. Aunque el equipo espera poder recuperar millas,
dado el tiempo perdido a causa de la pequeña avería
el objetivo es ahora conservar su ventaja sobre el DCNS
para asegurarse como mínimo un tercer puesto en la
clasificación general de esta vuelta a Europa a vela.
Fuente:
Istanbul Europe Race
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ORC-RGS
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18º
Circuito Conesul de Vela de Oceano
A competição
já teve seu primeiro campeão, o Iucca, de Cláudio
Ruschel na classe J24. Nas demais classes, ORC INTL, RGS e
Delta 26 a briga pelo título segue até o próximo
fim de semana com as regatas de longo percurso que largarão
no sábado (19).
A classe
J24 encerrou sua participação neste domingo
no 18º Circuito Conesul de Vela de Oceano que está
sendo disputado no Veleiros do Sul, em Porto Alegre. O título
ficou com o barco Iucca, do comandante Cláudio Ruschel
que venceu quatro e ficou segundo lugar nas cinco regatas
realizadas desde sexta-feira. A sua tripulação
contou ainda com os filhos Ronaldo e Rogério, mais
André Gick e o velejador olímpico Samuel Albrecht.
O comandante
Ruschel definiu com uma palavra o excelente desempenho entre
os oito barcos da J24: treino. Ninguém bateu
cabeça a bordo, todos estavam bem entrosados e as manobras
eram rápidas e corretas. Quando se erra o mínimo
só se pode andar bem. O bom astral da turma também
contribuiu para isso.
Mas o
comandante também confessou que a participação
deles no campeonato brasileiro da classe J24, realizado15
dias atrás no Rio de Janeiro, teve sua influência.
Sempre se aprende mais um pouco. Ruschel é
o atual capitão da flotilha de J24 no sul e começou
a velejar com esta tripulação a partir de julho.
Na segunda colocação ficou o barco Meu Guri,
de André Streppel.
Na classe
J24 teve ainda o mais jovem comandante de todo o Circuito,
Lorenzo Medeiros, de 13 anos, que comandou a Lorenzo Sailing
Team. Terminou em quinto lugar, mas como ele formou recentemente
sua tripulação ficou satisfeito. A bordo do
Di Lorenzo mostrou desenvoltura de quem já conta com
experiência. Começou a velejar aos sete anos
na classe Optimist, e atualmente também se dedica ao
Laser 4.7 e Oceano. Ele não abre mão do comando,
porém costuma ouvir os mais velhos da equipe,
alguns já na faixa dos 20 anos. É legal
velejar com eles.
Nas demais
classes do 18º Circuito Conesul a briga pelo título
ainda continua após três regatas realizadas,
uma percurso médio no sábado e duas de barlasota
no domingo. Na ORC Internacional a liderança é
o barco San Chico, de Francisco Freitas, seguido pelo Diferencial,
de Nelson Ilha. Na RGS o veleiro Mandinga, de Gustavo Erle
Lis, ocupa a primeira colocação com folga após
três vitórias. Em segundo está o Alga,
de Adrion Santos. E na classe RGS vem na frente o Taz, de
Airton Schneider, seguido pelo Davanti, de Marcos Bortolan.
Depois de muitos dias com chuvas o sol apareceu neste domingo
em Porto Alegre. Os velejadores tiveram que enfrentar a forte
corrente no Guaíba, que superou a uma milha de velocidade.
As regatas de barlasota foram com vento de direção
sul na intensidade de 15 a 20 nós. No final da tarde
ficou um pouco mais fraco.
A última
etapa do 18º Circuito Conesul será no próximo
fim de semana com a realização das regatas longas,
o 39° Troféu Seival (ORC Internacional), com 90
milhas de distância, cujo percurso é feito pelo
rio Guaíba e Lagoa dos Patos. A 20ª Regata Farroupilha
(RGS e Delta 26 - 45 milhas de distância) e do 12º
Velejaço Farroupilha (barcos de cruzeiro). As provas
largarão no sábado, dia 19, a partir das 11
horas em frente à Volta do Gasômetro, área
portuária da Cidade, e o público poderá
assistir a competição. O Circuito Conesul conta
com a participação de 27 barcos e tem o apoio
da Delta Yachts.
Fotos crédito: Ricardo Pedebos/divulgação/VDS
Assessoria
de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos (MTB 5770/RS)
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br
Informações e notícias acesse a home
VDS: www.vds.com.br
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ECO
Sailors
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Nuevo fallo para sanear el Riachuelo
Deberán comenzar las obras en dos meses.
El
juez federal de Quilmes, Luis Armella, intimó a la
Autoridad de Cuenca Matanza-Riachuelo (Acumar) a comenzar
obras en menos de dos meses, sobre la base de un proyecto
de saneamiento que tendrá que ser presentado al magistrado
en los próximos diez días.
En
caso de incumplimiento, se podrán aplicar multas
diarias a los funcionarios responsables por cada día
de retraso.
Así
lo resuelve el juez en un fallo que se conoció ayer
en el que intima a la Acumar a poner en marcha la limpieza
de las márgenes del río en las cuencas alta,
media y baja así como también establecer los
lugares en donde se instalarán las estaciones de
monitoreo de aire.
El
plan a presentarse en diez días deberá contener
un detalle pormenorizado de cada obra de la zona ribereña,
que incluya el estado actual, número y condiciones
de las licitaciones, fechas exactas de comienzo de funcionamiento,
sujetos que la llevarán a cabo y términos
estimativos de finalización, mapas unificados correspondientes
a toda la cuenca, según indica el fallo.
Las
obras fueron exigidas por Armella después de que
la autoridad de cuenca incumpliera con los fallos dictados
en julio y agosto pasado.
La
orden judicial recuerda una dura resolución en la
que se subraya la necesidad de que los "tres organismos
que componen la Acumar (por los Estados nacional, bonaerense
y porteño) aseguren los fondos necesarios para el
efectivo cumplimiento de los objetivos del fallo en ejecución".
Esta es una respuesta a la administración encabezada
por Mauricio Macri, que sostuvo que no le corresponde destinar
fondos para el saneamiento del Riachuelo.
"Apercibimiento
concreto"
"Este
es un apercibimiento muy concreto que pone a la Acumar en
el camino de inicio de las obras que todavía no empezaron.
Además establece el carácter de las multas
que tienen el espíritu de lograr que los funcionarios
cumplan con el mandato de la Corte", indicó
a LA NACION Andrés Nápoli, de la Fundación
Ambiente y Recursos Naturales, integrante del Cuerpo Colegiado.
Según
Nápoli, para que se cumpla con este fallo es necesario
que el saneamiento se tome como una política de Estado.
"No puede ser que con cada funcionario nuevo que viene
el proceso empiece de cero. En un año ya cambiaron
cuatro veces de representantes en la Acumar", recordó.
05/09/09
LA NACION
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Match
Brasil
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Marina
da Glória imbatível no primeiro dia
17/09/2009 - 23h34
Federação Internacional de Vela, o timoneiro
Henrique Haddad, da equipe Marina da Glória, obteve
100% de aproveitamento no primeiro dia de disputas do Match
Race Brasil, competição barco contra barco,
que começou nesta quinta-feira e termina domingo
no Iate Clube do Rio de Janeiro. Foram quatro vitórias
em quatro regatas duas de flotilha e duas de match.
A competição prossegue nesta sexta-feira,
a partir das 10 horas, na Baía de Guanabara.
Tentamos velejar o melhor possível e acho que conseguimos
ir muito bem, comentou Henrique Haddad, de 22 anos, mais
conhecido como Gigante. A nossa tripulação
está junta há muito tempo e só teve
dificuldade de adaptação ao Beneteau 40.7
no início. Normalmente competimos de J24.
Com os resultados do primeiro dia, a Marina da Glória
soma 4 pontos ganhos e lidera com folga a competição.
O Club Nautico Mar Del Plata (CNMP), da Argentina, está
em segundo lugar, com 2,5, seguido do Búzios Vela
Clube (BVC), com 0,5 pontos, e do Clube Naval Charitas (CNN)
e Iate Clube do Rio de Janeiro (ICRJ), com 0,25.
As equipes disputaram regatas de cerca de 1,6 milha náutica
(aproximadamente 3 km), com ventos Sueste com velocidade
variando entre 10 e 15 nós. Os matches começaram
no início da tarde, com sol e calor e terminaram
quase à noite e temperatura de 20 graus. A raia foi
montada na Baía de Guanabara em frente à praia
do Flamengo.
A disputa de flotilha, reunindo os quatro barcos cedidos
pela organização, é novidade no torneio,
que distribui R$ 50 mil em prêmios. Na primeira fleet
race, Marina da Glória (MG) foi a vencedora, seguida
de BVC, ICRJ e CNMP. Na segunda, nova vitória da
Marina, seguido do CNMP, CNN e Escola Naval (GVEN).
Nos matches, os resultados foram os seguintes:
BVC 0 x 1 MG
ICRJ 0 x 1 CNMP
CNC 0 x 1 MG
GVEN 0 x 1 CNMP
Troféu Roger Wright - Além do prêmio
em dinheiro (R$ 20 mil), o campeão levará
o Troféu Roger Wright, de posse transitória,
que homenageia o banqueiro falecido num acidente aéreo
em maio. O troféu foi apresentado oficialmente nesta
quinta-feira à noite no ICRJ pelo velejador Lars
Grael e pelo presidente da Light José Luiz Alquéres.
Os 12 clubes participantes foram divididos em dois grupos,
conforme o ranking. No Grupo 1, ficaram, Marina da Glória,
Rio Yacht Club, Iate Clube de Santa Catarina, Búzios
Vela Clube, Clube Naval Charitas e São Paulo Yacht
Club. No Grupo 2 estão Club Náutico Mar Del
Plata, Veleiros do Sul, Yacht Club Uruguayo, Iate Clube
do Rio de Janeiro, Escola Naval e Yacht Club de Santo Amaro.
O Match Race Brasil tem o patrocínio da Volvo e UBS
Pactual, co-patrocínio da Light, Motorola e Bloomberg,
apoio da Gol, Stella Artois, FEVERJ, CBVM, ICRJ e é
organizado pela Brasil1 Esporte.
Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br
Foto: Satiro Sodré / AGIF
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AVISO
DE REGATA
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Campeonato
Argentino
Femenino Match Race
1 AUTORIDAD
ORGANIZADORA
La Autoridad Organizadora (AO) será el Yacht
Club Argentino.
2 SEDE
La sede será YCA Dársena, Buenos Aires, Argentina.
3 GRADO
DEL EVENTO
El evento es de Grado 3 ISAF.
Este grado puede ser revisado por el Sub Comité de
Rankings de Match Race de la ISAF y puede modificarse si hubiera
razones para ello.
4 PROGRAMA
PROVISORIO
4.1
a) No usado.
b) La inscripción se tomará desde las 13:00
hs del 21/9, hasta las 17:00 del 25/9.
c) El pesaje de tripulantes se realizará desde las
13:00 hs hasta las 17:00 del 25/9.
d) Primera reunión de timoneles el 25/9 a las 18:30.
e) Primera reunión con los árbitros a continuación.
f) Dias de regata, 26 y 27 de septiembre.
g) Cada día la señal de atención de la
primera regata se dará no antes de las 10:00.
h) Entrega de premios el 27 de septiembre 1 hora después
de terminadas las regatas.
4.2 A
menos que sea autorizado por la AO, la presencia a las siguientes
actividades es obligatoria:
a) La primera reunión de timoneles.
b) La reunión diaria de timoneles.
c) La entrega de premios para los timoneles y tripulantes
finalistas.
5 ELEGIBLIDAD DE TIMONELES
a) Máxima
cantidad de inscriptos: 12 participantes, recibidos por orden
de inscripción completadas de acuerdo al punto 6 de
este Aviso de Regata.
b) El timonel inscripto deberá timonear siempre el
barco cuando esté en regata, excepto en una emergencia.
c) Todos los competidores tienen que cumplir con los requerimientos
de la regulación 19.2 ISAF
d) Los timoneles tienen que informar su ISAF Sailor ID a la
AO.
6 INSCRIPCION
6.1 El timonel será considerado inscripto una vez completado
el formulario de inscripción, realizado el pesaje de
la tripulación, y efectuado el pago de la inscripción
y el depósito de daños.
6.2
Costo de inscripción
El costo será de 300 pesos argentinos.
6.3 Depósito de daños
a) Es obligatorio realizar un depósito de daños
inicial de 500 dólares. Este será el monto máximo
que un timonel pagará como consecuencia de cualquier
incidente.
b) En caso de que la AO decida deducir una parte o el total
del depósito de daños, se podrá solicitar
que el timonel reestablezca el depósito a su monto
original antes de autorizar su permanencia en el evento.
c) Los depósitos serán devueltos dentro de los
10 días después de terminado el evento.
7 REGLAS
7.1
a) El evento será regido por las reglas tal como está
definido en el RRV, incluyendo el Apéndice C.
b) Se aplicarán las reglas para el uso de los barcos,
inclusive durante las prácticas. Las reglas de clase
no se aplican.
7.2 Otros
cambios al RRV.
7.3 El evento contará con un Jurado Internacional (JI)
en un todo de acuerdo con el Apéndice N del RRV.
8 BARCOS Y VELAS
a) El evento usará barcos del tipo J24
b) Habrá 4 barcos disponibles.
c) Dentro del barco habrá 1 mayor, 1 foque y un spinnaker.
d) Los barcos se asignarán por sorteo, ya sea en forma
diaria o en cada ronda, de acuerdo a lo que decida la AO.
9 TRIPULACION
(INCLUYENDO AL TIMONEL)
a) La
cantidad de tripulantes (incluyendo al timonel) será
de 4 mujeres. Todos los tripulantes registrados deberán
correr todas las regatas.
b) El peso máximo de la tripulación, determinado
antes de empezar las regatas, será de 272 kilos, vistiendo
al menos pantalones cortos y remera.
c) Cuando un timonel inscripto no pueda continuar en el evento,
la AO puede autorizar a alguno de los tripulantes inscriptos
originalmente a substituirlo.
d) Cuando un tripulante inscripto no pueda continuar en el
evento, la AO puede autorizar un reemplazo provisorio u otro
arreglo.
10 FORMATO DEL EVENTO
a) Los timoneles serán divididos en 2 grupos decididos
respecto al ranking ISAF que esté disponible 30 dias
antes del evento. En caso de no contar con ranking ISAF, la
AO decidirá en qué grupo colocar al timonel.
b) El evento tendrá las siguientes etapas: Un Round
Robin, Semifinales, Finales.
c) La AO puede cambiar el formato, terminar o eliminar cualquier
ronda si las condiciones no permiten que se complete el formato
original.
11 RECORRIDO
a) El recorrido será un barlovento sotavento
con marcas a dejar por estribor, llegando en popa.
b) La zona de regata será frente a Darsena Norte.
12 PUBLICIDAD
a) Como
los barcos y equipos son provistos por la AO, se aplica la
Regulación ISAF 20.3.2. Cada barco deberá desplegar
la publicidad provista por la AO.
b) Se les negará a los competidores el derecho a protestar
por infracciones a cualquier regla relacionada con la publicidad
(esto modifica RRV 60.1)
13 PREMIOS
a) Se entregarán premios a las 4 primeras tripulaciones.
b) La AO puede reducir un premio en caso de mala conducta
o la negativa a cumplir algún pedido razonable, que
incluye la negativa a asistir a alguna de las reuniones oficiales.
14 PRENSA, IMÁGENES Y SONIDO
La AO tendrá los derechos exclusivos a usar, sin costo
alguno, cualquier imagen y sonido registrado durante el evento.
15 BOTES DE ENTRENADORES
Cualquier interferencia, ya sea en la regata o la organización
del evento, por parte de un entrenador, puede resultar en
una penalidad aplicada por la CP al equipo correspondiente.
16 LIMITE
DE RESPONSABILIDAD
La responsabilidad por la decisión de un barco de participar
en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del
barco. (Regla fundamental 4 de la ISAF). Todos los participantes
admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo
riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede
ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad,
directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la
ley, a los organizadores, coorganizadores, auspiciantes, autoridades,
oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores
y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa
o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión
y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera
sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo
ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por
que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación
de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante,
entre o después de la competencia y actividades conexas,
incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia
médica.
Link
a web oficial
Fuente:
Yacht Club Argentino.
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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil:
Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
Las
notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la
editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.
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