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Buenos
Aires, jueves 18 de septiembre de 2008
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BENAVIDEZ
"Los
mejores fiambres alemanes"
Son
conocidos nuestros lomitos en una pieza ahumados y cocidos,
muy suaves. Los intensos ahumados crudos de lomos y
jamones, así como especialidades en embutidos
de pasta como Leberwurst, Pan de Carne, Salchichón,
y las inigualables salchichas de Viena ahumadas y con
piel (si, esas crocantes). Los morcillones con lengua
y los de Turinger, la Cracovia y la lengua cocida (escarlata).
¿Cuánto tiempo hace que no come un salame
tipo “Cazador Suizo”?
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REPORTAJE
A ALEJO RIGONI &
GUSTAVO GONZÁLEZ
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MÁS EN VIDEO (YOU TUBE) CON UN CLICK AQUÍ
"Empezamos a correr en J-24 mi hermano,
Gustavo, el "Oveja" de proel que es un mounstro
de la proa y otro chico más. Al mes y medio de formar
el equipo y correr ya clasificamos para el Mundial de 2004.
Al jota lo mamé de chico, por que mi viejo tenía
uno y nos llevaba de vacaciones a Riachuelo, Uruguay. Entonces
más o menos ya lo conocía. Pero yo en realidad
corría en Laser antes de subirme al jota. Antes que
el Laser lo hice en Cadet y al principio empecé con
el Optimist. Hice todo ese camino. O sea que de Spinnaker
la experiencia que tenía era la del Cadet. Que es una
buena escuela, pero de chicos." Con estas palabras comenzó
Alejo Rigoni a contarnos su historia.
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DATOS
PERSONALES
ALEJO RIGONI
Signo
del zodíaco: escorpio. 17/11/84
Un lugar que más te guste: Riachuelo(Uruguay)
Una comida preferida: asado ( morci, chori, chinchu,
riñon, vacio.......)
Un deporte fuera de la Vela: judo
Un
grupo o interprete musical: Led Zeppelin/ Sumo /
Dancing Mood
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Sailor's
Weekly (SW): ¿Cómo siguió la historia
con el J-24, después de clasificar para el Mundial
2004?
Alejo
Rigoni (AR): Corrimos todo ese año, fuimos al
Mundial y nos fue espectacular. Fue un Mundial en USA
que por lo general cuando son en Estados Unidos son
los que tienen mejor nivel. Ahí quedamos 4º, que
no lo podía creer nadie. Yo tenía 19 años
y era el timonel más joven. Fuimos los primeros extrajeros,
porque el podio era de los estadounidenses.
Además
fuimos también los primeros amateur. Nos preguntaban
quien era nuestro sponsors; ¿Son de Harken,
son de
? No, no, respondíamos, porque es común
que los mejores equipos tengan sponsors. Entonces nos dieron
otro premio más por ser amateur. Nosotros estábamos
chochos. Además corrían personajes como el hermano
de Ken Reed que ya había ganado un par de Mundiales.
Corrió también "Santinia" (Mauricio
Santa Cruz) que más tarde ganó un par de
Mundiales. Después seguimos corriendo en jota y participamos
en dos Mundiales más.
SW:
En ese mundial ¿cómo clasificó? Santa
Cruz.
AR:
Creo que quedó como 30º, Tito Gonález
quedó 12º en ese Mundial. Pero "Huevo"
Gustavo González se debe acordar mucho más.
El sabe todo, hasta los número de velas
SW:
¿Son medios cavaleros?
AR:
Supimos ser muy, muy cavaleros, demasiado. Llevavamos
un huevo duro en el barco. Pero en el jota éramos muy
cavaleros, porque con mi hermano y con "Oveja"
(Joaquín Duarte Argerich) lo teníamos muy
arraigado, a ese tema.
SW:
El número 7 en la vela del Star ¿Tiene
alguna connotación cavulera?
AR:
No, es de casualidad. En el Mundial corrimos con el
8003.
SW:
Sos de una familia náutica, navegas desde muy chico.
AR:
Mi vieja me enseñó hacer nudos, mi vieja enseñaba
acá (CUBA) en la escuelita de Optimist.
Entonces en casa todos navegamos, desde el primero hasta el
último.
SW:
¿Son muchos hermanos?
AR:
Y.. somos 5 varones. El más chico, Matías,
acaba de llegar de correr el argentino de Optimist
en Junín.
SW:
¿Cómo le fue?
AR:
Más o menos, volvió medio a las putiadas, porque
no sopló mucho, sólo un fin de semana tuvo viento
y no le gustaba el lugar, andaba ahí con excusas. Quedó
29º creo, pero estaba enojado porque acá le había
ido mucho mejor, el año pasado.
Después Santiago que ahora está corriendo
en Laser, corrió el Mundial de Optimist
en Uruguay, después sigue Mariano que
corrió muchísimo en Laser y Nicolás
que hacía la táctica en el jota.
SW:
¿Corriste Match Race?
AR:
En un momento me enganche bastante con el Match Race.
Pero después de los Panamericanos y de subirme
a un Star y correr con 100 barcos, o sea, no me quiero
morir sin correr otro Mundial de Star. Eso no tiene
comparación con ninguna regata de Match. La
verdad que es lo mejor, por los barcos y el gran nivel de
los equipos.
Una regata
le pudimos ganar a Robert Scheidt, que fue la que peor
le fue a él. Eso fue buenísimo. Después
otra buena fue la última que entramos 11º. Derivamos
creo que 7º el primer barlovento, eso fue increíble,
porque derivamos con Mark Reynolds adelante, por ejemplo.
Entonces él trabucha y nosotros adelante teníamos
a un croata, que era bueno, y te viene la pregunta ¿Qué
hago, voy con Mark o sigo? es como que uno le tiene
mucho respeto, pensas "no se va a equivocar". Pero
atrás venía Robert, después venía
el polaco Kusznierewicz, que después ganó
el Mundial y venían por la derecha. Dijimos,
"bueno sigamos por acá", por que además
a nosotros nos gustaba más ese lado. Pero es como que
ves buenos por un lado y buenos por el otro. Eso te hace dudar.
Finalmente fue a full por la derecha, incluso más por
arriba. Todavía nos pasaron por que había muy
poco viento. Pero entramos bien.
Después
de haber ido al Mundial me di cuenta acá, que
habíamos corrido muy bien y contra tipos mucho mejores
de lo que yo pensaba en aquel momento. Por ejemplo, me paso
cuando volví, enterarme que en una regata nosotros
veníamos 30º, en todas estuvimos promediando el
puesto 30º.
SW:
Muy bien.
AR:
Si, yo creo que ese era otro paso más, escalar entre
los 20. Pero bueno, con todo lo que nosotros corrimos, lo
que nos faltaba es un poquito. Bueno nosotros veníamos
30º y había un viejito que no lo podíamos
pasar. Pensaba "este viejo la P. Ma." En la tercer
ceñida me decía "que lo pario, que aguante
tiene" y yo sabía que era Gastao Brun.
Después cuando llegué acá me enteré
que es un brasilero, que fue Campeón Mundial de
Soling en la época dorada de los Soling,
cuando era olímpico. Por eso no lo podíamos
pasar.
SW:
¿Por qué es tan difícil ganarle a
Labandeira acá y allá clasificaste tanto
más adelante?
AR:
Creo que acá el es muy bueno, aunque en el Distrito
no nos faltó mucho. Creo que el sabe correr muy bien
y bueno al Río de la Plata lo conoce a full.
Yo nacía y el ya había ganado importantes campeonatos.
Entonces al río lo conoce y a la flota la tiene dominada
psicológicamente. Tampoco corrimos tantos campeonatos
contra él acá y creo que lo primero que necesitas
para ganarle a otro, es perderle el "respeto", no
insultarlo, desmitificarlo decirte el no es mejor que yo.
Pensar que realmente podes superarlo, convencerte de eso.
En el
Mundial justamente es lo que pasó, no lo tomamos
como mejor que nosotros. Había tantos buenos que la
lista es interminable, pero bueno, pensamos "hay que
ganarles a todos esos" A Julio no lo teníamos
tanto en cuenta y pienso que por eso nos fue tan bien.
SW:
¿Cómo sigue la "hoja de ruta" para
la campaña?
AR:
Cuando volvimos sabíamos que el Sudamericano de
Star, del año que viene, que es en enero o febrero
en Chile, le teníamos ganas. Pero realmente
no se que voy hacer ahora. Estamos trayendo nuestro Star
de USA, tiene que estar por llegar, pero por ejemplo
tengo la idea de ponerme a entrenar, a ser de entrenador porque
necesito laburar. Además estudio Ingeniería
Industrial, me quedan 2 años y medio.
SW:
¿En que clase quisieras entrenar?
AR:
Laser, 29er tenía ganas también, de conocerlos
un poco. Por que tengo amigos en esas clases y me da ganas.
Por ahí Optimist, pero no, tengo que ver. Por
que estábamos cobrando una beca, que nos pagaron dos
meses, hasta ahora, de los 8 o 9 que van. Ese es el tema por
el que no puedo esperar más y me tengo que poner a
laburar y dejar de navegar.
ACLARACIÓN:
Unos días después del reportaje Alejo nos
escribió para decirnos que las becas finalmente ya
las estaban cobrando. Una buena para los muchachos de la Secretaría
de Deportes, que todos esperamos mejore el apoyo que todos
los deportistas necesitan para la alta competencia como son
los Juegos Olímpicos.
SW:
¿Corres para el CUBA?
AR:
No, tuvimos un problemita con el CUBA. En realidad
tuvieron un problema con un Comodoro que hubo en un tiempo.
Pero bueno no quiero armar despelote.
SW:
Está bien, está bien.
AR:
Básicamente yo nací acá (en el CUBA)
tengo fotos de bebé acá en el club. Estoy muy
identificado con el CUBA. Mi viejo corría para
el Club, mi vieja, mis abuelos por ambas partes, eran socios
del club y bueno yo corrí siempre para el club. Es
más un Mundial de Cadet que fue acá,
fui el único socio del CUBA que lo corrió,
en 2001 y quedé 3º. Bueno la gente me conoce,
acá. Pero después cuando vino el tema del jota,
yo corría en Laser y lo trajimos acá
al CUBA. Pero
cual fue el problema. El "Oveja", que es
el proel, era socio del CUBA y mi hermano Nicolás
también. Pero el dueño del barco, Gustavo,
no es socio del CUBA.
Entonces
el problema era que nosotros corríamos para el club.
Yo timoneaba el barco, representábamos al club, pero
no querían que el barco este acá, si el dueño
no era socio. Como Gustavo no se quiso hacer socio,
nosotros éramos Campeones Argentinos de J-24
corriendo para el club, pero aún así seguían
queriendo que el barco se fuera, si el dueño no se
hacía socio. No teníamos ningún otro
problema, porque la cuota estaba al día, a pesar de
pagar el doble en el playón, que es lo que corresponde
a los no socios. Bueno no querían que estemos acá
y entonces nos fuimos al Náutico Olivos.
Una lastima
porque nosotros, por ejemplo en ese momento, ya tenía
"Huevo" el Star y también lo
habíamos traído acá. Yo sentía
mucho orgullo en ese momento, porque el Star es un
barco imponente. Es un barco Olímpico, o sea
es un señor barco. Es como un 49er o un Finn
nuevo que también te quedas mirándolo. Pero
bueno hay personas que eso no lo valoran.
SW:
¿Te gustaría ser entrenador acá en el
CUBA?
AR:
Eso es otra cosa que el club no permite, que un socio
a la vez sea entrenador pago. Cosa que en el YCA es
al revés, ellos prefieren que el entrenador sea un
socio. Creo que además es una forma de tener un sentimiento
hacia el club. A mi me hubiera encantado ser entrenador en
el CUBA. Tengo amigos y hermanos que los entreno. No
estamos en 1950 que podes hacer todo gratis, porque tu viejo
es dueño de la mitad del país. Eso por lo menos
en mi familia no pasa. Entonces yo necesito una entrada. Me
encantaría entrenar acá, pero si siendo socio
no te pagan, no lo podes hacer. Creo que esto no pasa en muchos
clubes.
Algo que
me molestó muchísimo, fue después de
traer un 4º en el Mundial de jota, abri la revista
del club y aparecí en una foto, con un Laser tumbado
acá afuera, con una vela rota y abajo decía
"Felicitamos a los socios Alejo Nicolás Rigoni
y Joaquín Duarte Argerich por el 4º obtenido
en el Mundial" y esa foto. Me hubieran pedido
una foto a mi, se las daba. Pusieron esa foto y yo no lo podía
creer. Igual esa comisión de náutica ya cambió
y ahora hay una nueva.
SW:
¿Qué te parecieron los Juegos Olímpicos?
AR:
Los seguí a full.
SW:
¿Tenés alguna opinión sobre la flota
nacional?
AR:
Si, bueno estaba fascinado, me vi casi todas las regatas,
las Medal Race vi la de Laser, 470, me perdí
la de Tornado porque me quedé dormido. Al otro
día me tenía que levantar muy temprano.
SW:
Está en Internet en la web www.sailorsweekly.com.ar.
AR:
Siii, después la vi. Yo por Julito (Julio
Alsogaray Subcampeón Mundial de Laser) tengo mucho
apreció, porque lo conozco y soy amigo. Entonces lo
venía siguiendo y con mis amigos comentábamos
cada regata con emoción. La verdad es que corrió
un gran Campeonato. No tuve oportunidad de verlo, todavía,
pero corrió un campeonataso.
Me hubiese
encantado que se colgara una medalla, por él. Creo
que después de ser Subcampeón Mundial
y que casi lo pudo haber ganado. Tiene que estar más
que contento. Por otra parte tenes cosas loquísimas
como el cordobés Romero que ganó el bronce,
y bueno me gustó que Bonadeo le dio cierto espacio
y hablo sobre como puede ser que después de haber competido
en 2 olimpiadas para la Argentina se haya ido a ganar
el bronce Olímpico para Italia.
SW:
¿Ves que el apoyo económico es uno de los problemas
que tienen, los que pretenden hacer una campaña Olímpica?
AR:
Si ese es un tema gravísimo y te pones a ver y
a lo único que le dan manija es al fútbol, ahora
un poco al basquet, pero porque, si son deportes que se mantienen
sólos.
La chica
de Judo que ganó una Medalla de Bronce,
pero que pasa si estos cuatro años a ella no le dan
más pelota. Creo que un poco pasa por los medios. Creo
que si TN por semana le dedicarían 10' de su deportivo
a los deportes Olímpicos, porque esta chica
Pareto seguro que va a participar del próximo
Mundial, y si le dedican un espacio para ver como le
fue, puede ser que entonces vayan sponsors a buscarla. Pero
si los medios la dejan de lado y no le dan bola y te pasan
los partidos de fútbol de la primera C. Eso a mi me
molesta mucho. Si no muestran los deportes, no los podes empezar
a seguir. El Rugby lo empezaron a mostrar y mostrar
y por eso es un deporte que tiene mucho más apoyo y
gente que lo sigue.
Continúa
la próxima semana.
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NUEVA
KNBAS
¿Cómo
surgió la idea de crear esta tela?
La
idea surgió al encontrarnos con que teníamos
solo dos opciones a la hora de escoger una tela para
proteger nuestra embarcación, la cobertura de
pvc, que existe en el mercado para confección
de toldos, que si bien es la opción económica,
condensa humedad, es pesada y se deteriora con los rayos
solares y las bajas temperaturas.
La
otra opción pasaba por la lona acrílica,
un poco más liviana y resistente a los rayos
u.v. , pero cuyo costo resultaba mucho más alto.
Entonces decidimos desarrollar una tela que reúna
las características que consideramos imprescindibles.
Las
ventajas de la lona KNBAS son varias, por una
parte su peso de solo 240 grs por metro cuadrado, lo
que hace que resulte mucho más cómoda
para colocar y guardar. Por otra parte su cara externa
es totalmente impermeable incluso si embolsara agua,
mientras que su cara interna respira, de esta manera
no se condensa la humedad. Otra ventaja destacable es
que posee una altísima resistencia al desgarre.
Esto hace que sea incomparable con otros productos del
mercado.
KNBAS
es una tela muy suave que no agrede las embarcaciones,
ya sean cascos plásticos, madera o botes inflables.
Además es un producto que fabricamos cien por
cien en el país lo que nos permite tener una
excelente relación precio calidad.
En principio KNBAS se desarrollo para cubrir
embarcaciones, pero buscando otros usos y de la visita
a los fabricantes de velas, surgió la idea de
utilizar KNBAS para proteger velas enrrollables,
cubre mayores y confección de snuffer y bolsas
para velas.
Creamos
el Poliester Náutico KNBAS con la intención
de acercarle un producto superior para el cuidado de
su embarcación. A diferencia de todo lo ya conocido
KNBAS ofrece no sólo un 100 % más
de resistencia al desgarre, sino también la garantía
de una impermeabilidad absoluta en su cara externa,
permitiendo aún así a la cara interna
respirar evitando la condensación del vapor.
A
la hora de proteger su embarcación elija KNBAS.
Todas son ventajas !!
Lonas
Florida
Departamento
artículos náuticos
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Snipe
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NOVO
DESAFIO PARA TAVARES
NA VELA
Após
sete anos dedicados exdusivamente à classe
Laser, o velejador Mateus Tavares (Dismel/FazAtleta/Governo
da Bahia) tem pela frente agora um novo desafio, o de
competir também na Snipe.
Tavares
deixa claro que não vai abandonar aquela classe
que lhe trouxe tantos títulos, mas que vai se
dedicar a mais uma categoria de barco.
A
Snipe é uma classe que me trará
novos conhecimentos por possuir mais opções
de regulagens e equipamentos. Além disso, terei
a experiência de dividir o barco com um parceiro,
já que velejamos em dupla nessa modalidade, dis
Mateus.
Mateus
formará dupla com, o também baiano,
Luiz Eduardo Perez. Já no ano passado,
a dupla conquistou os títulos de campeões
baianos e norte-nordeste. Naquele momento, o resultado
surpreendeu aos próprios velejadotes, já
que participaram dos eventos de maneira experimental.
Tanto Tavares quanto Perez deixaram claro
que será muito mais difícil a manutenção
dos títulos do que as primeiras conquistas em
2007, pois o nível dos velejadotes na Snipe
aquí na Bahia está muito alto,
a ejemplo do bi-campeão brasileiro Mario Urban,
umas das referências nacionais na classe.
O
objetivo da nova dupla é dedicar o restante de
2008 a fortes treinamentos no Yacht Clube da Bahia
e disputar o restante do calendário nacional.
Na
próxima semana, eles viajam para São
Paulo, onde disputam o Campeonato Sul-Brasileiro
e, em outubro, vão participar da Semana Internacional
de Vela do Rio de Janeiro. Ainda este ano, tentarlo
defender os títulos baiano e norte-nordeste aquí
nas águas da Bahia de Todos os Santos.
Fuente:
Mateus Tavares
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Optimist/Snipe
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Final
de semana agitado no Yacht Club da Bahia
16/09/2008
- 10h53
Nos dias 13 e 14 de setembro foram realizadas a 7ª
etapa do ranking da Classe Optimist e a 8ª
etapa do ranking da classe Snipe, no Yacht
Clube da Bahia, em Salvador.
As regatas da classe Optimist aconteceram na
raia do Banco da Panela e foram marcadas pela
forte disputa entre os velejadores Kim Vidal
e Bruno Menezes, campeão e vice-campeão
da série respectivamente. O terceiro lugar
ficou com a velejadora Juliana Duque. Entre
os estreantes Gerald H. Wicks, do Aratu
Iate Clube, foi o campeão da série,
com Lucas Dias em segundo e David Nascimento
em terceiro, ambos do Yacht Clube da Bahia.
Já na classe Snipe a regularidade nas
cinco regatas realizadas na raia do Banco de Mar
Grande deu, mais uma vez, a vitória ao
velejador Marco Oliveira, do Yacht Clube
da Bahia, dessa vez velejando ao lado de Guilherme
Daltro. Em segundo ficaram Felipe Cunha / Leandro
Orrico, do Yacht Clube da Bahia, seguidos
por Leonardo Chicourel / Fábio Mesquita,
do Aratu Iate Clube, em terceiro.
Com esses resultados o ranking do Yacht Clube da
Bahia apresenta os seguintes líderes:
Optimist Veteranos:
1º Kim Vidal
2º Bruno Menezes
3º Matheus Santos
Optimist Feminino:
1º Daniela Harfush
2º Juliana Duque
3º Manuela Pedreira
Optimist Estreantes:
1º Lucas Dias
2º Gerald H. Wicks
3º David Nascimento
Snipe:
1º Marco Oliveira / Marcus Cunha
2º Rafael Martins / Rodrigo Peleteiro
3º Felipe Cunha / Leandro Orrico
Fonte: Luis Eduardo Pato / www.boia1.com.br
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Paralímpicos
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NATACIÓN
Du
Toit, la reina del agua en Pekín
La
sudafricana Natalie du Toit, que tiene amputada
la pierna izquierda, sumó su cuarta medalla
dorada en los Juegos Paralímpicos de Pekín;
ganó los 400m libre en 4m23s81/100 y batió
su récord mundial.
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Mari
Menuco
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CAMPEONATO
LIBERO CANZIANI
El
domingo pasado se realizò en aguas del lago
Mari Menuco, la tercera regata del Campeonato
Libero Canziani, organizada por el Yacht
Club Neuquén, participaron 16 veleros
cabinados, que divididos en tres series, largaron
a las 12,30 hs con vientos suaves y cambiantes.
Serie
A
1º BIZARRO-Roque Gilavert
2º TALISMÀN-Jorge Bianchi
3º FENIX- Fabio Canciani
Serie
B
1º HUENÙ-Jorge Kroec
2º CHAVAL-Ricardo Spatola
3º BRIBÒN- Mariano Ottaviano
Serie
C
1º SECUAZ-Mario de Zabaleta
2º VAGABUNDO-Carlos Xandri
3º PEÑICURUV-Alberto Rocamora
Fuente
Mariano Ottaviano
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Motonáutica
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F1
POWER BOAT
En
Resistencia
Carlos
Breyaui se impuso en la 7ma fecha de la F.1
Power Boat, en la Isla del Cerrito, Chaco.
El vencedor fue escoltado por Eduardo Romanelli
(Chaco) y José Mansilla.
Fuente:
La Nación
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VIDEOS
DE LOS JJOO CHINA 2008
MEDAL
RACE TORNADO
2ª
REGATA DE 49er
MEDAL
RACE 49er
MEDAL
RACE STAR
VOLVO
OCEAN RACE
VIDEO YOU TUBE
ERICSSON
ORC
|
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Bochecha
reforça tripulação do Loyal /
Red Nose
17/09/2008
- 11h29
O veleiro Loyal / Red Nose, vice-líder
da classe ORC Internacional do Circuito
Ilhabela Copa Mitsubishi Motors de 2008, terá
um grande reforço para a disputa da quarta
etapa da competição, válida pelo
Campeonato Paulista de Oceano, a partir deste
sábado, em Ilhabela.
André
Fonseca, o Bochecha, sétimo colocado
na classe 49er da Olimpíada da China,
integrará a tripulação comandada
por Marcelo Massa. Com um ponto perdido apenas
a mais do que o líder Handycam, o
Jüdel Vrolijk de 48 pés entra nas
águas do Canal de São Sebastião
para tentar retomar a liderança do evento
e brigar pelo título do Campeonato Paulista.
O Bochecha vai reforçar bem o grupo
e o objetivo é estar sempre entre os primeiros.
A expectativa, porém, é de uma competição
bem equilibrada e difícil, já que teremos
adversários fortíssimos, comenta
Massa, que pretende treinar em Ilhabela
já nesta sexta-feira.
Além da experiência olímpica importante,
Bochecha integrou a tripulação
do Brasil 1, o primeiro veleiro nacional a
participar da Regata de Volta ao Mundo, em 2005/2006,
terminando em terceiro lugar.
A quarta etapa da Copa Mitsubishi e o Campeonato
Paulista de Oceano serão disputados simultaneamente
a partir deste fim de semana, terminando nos dias
27 e 28 de setembro no Yacht Club de Ilhabela (YCI).
Além da ORC Internacional, serão
realizadas regatas de ORC Club, BRA RGS-SP, HPE25
e Bico de Proa.
As inscrições poderão ser feitas
na sexta-feira, das 18h30 às 22h30, e no sábado,
das 8h30 às 10h30, na secretaria do YCI.
Conforme definido para a etapa no regulamento do circuito,
o valor da inscrição é de R$
60,00 por tripulante. O tripulante mirim (menor de
15 anos ou com menos de 55 kg) é isento de
pagamento de inscrição.
A competição, que deve reunir mais de
50 veleiros, tem sede, organização e
realização do Yacht Club de Ilhabela,
em cooperação com a Federação
de Vela de São Paulo (Fevesp).
A Copa Mitsubishi Motors de 2008 8ª.
edição do Circuito Ilhabela de Vela
de Oceano, que terá a última etapa
disputada no final de novembro e início de
dezembro, tem patrocínio da Mitsubishi Motors
e Sony Handycam, com apoio do jornal O
Ancoradouro, da Holt Nautos, Rádio Antena
1 e Mar&Vela.
Fonte: ZDL João Pedro Nunes / www.boia1.com.br
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Laser
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Tavares
conquista o título pela sexta vez
17/09/2008
- 11h25
O velejador baiano Mateus Tavares venceu pela
terceira vez consecutiva o Campeonato Norte / Nordeste
da classe Laser. Este foi o sexto título
de Tavares na competição e pela
segunda vez seguida levou o troféu transitório
Ricardo Schible para casa. Agora só
falta mais um título para ficar com a taça
em definitivo.
Nas demais categorias os também baianos Guilherme
Caracas, Felipe Pedreira e Nicholas Wicks foram
os campeões na Sub 21, Sub 19 e Sub 17 respectivamente.
Resultado Final:
1 - Mateus Tavares / Dismel / Faz Atleta / Gov.da
Bahia
2 - Philipe Theophilo Nottingham Filho
3 - Marcel Gonzaga Pontes de Miranda / Laresconstruções
4 - Alberto Leal Vita Neto
5 - Hermann Elson de Almeida Ferreira
6 - Eduardo Pereira Guimarães
7 - Guilherme Henrique Leite Moreira Caracas
8 - Luiz Alipio de Carvalho Costa
9 - Felipe Pedreira Drumond de Carvalho
10 - Bruno Alves Alay Esteves
11 - Robert Wilton Swan
12 - Nicholas Garcia Hamilton Wicks
Fonte: Flotilha Iansã / www.boia1.com.br
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Aviso
de Regata
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REGATA
PINO DAPARENTI
20
DE SEPTIEMBRE DE 2008
Olivos
- Quilmes
Para
las fórmulas PHRF, e IRC la fiesta de la
cerveza este año Heineken convoca
a los velerista a disfrutar de esta tradicional
fiesta de regata crucero del Río de la
Plata.
Las
inscripciones:
Fomula PHRF A-B e IRC $100.-
PHRF CyD $90 EyF $80
Solitario $40.-
La
reunión de timoneles está prevista
para el próximo 18 de septiembre a las 20:30hs.
en el Club
Veleros San Isidro
Inscripción
e Informes:
CNQ: 4253-0146 // 4224-3279
CVSI: 4743-1565
YCO: 4794-6770 // 6776
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Yacht Club Olivos
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XXVIII
GRAND PRIX INTERNACIONAL
"LUIS ALBERTO CERRATO"
El fin
de semana pasado finalizó el Campeonato para las Clases
29er, Snipe y 420. A la vez que iniciaron la competencia las
clases J-24, Grumete y Laser. El sábado el día
se presentó soleado pero con viento Pampero aproximado
de 20knts.
En
las clases 420, 29er, Snipe y Laser; Las tripulaciones
tuvieron su prueba de fuego a la hora de las tumbadas, demostrando
el gran nivel, fueron pocos los que terminaron en el río.
También estuvo a prueba la resistencia para todos pero
especialmente aquellos que tuvieron que bañarse y continuar
corriendo.
En
la clase 29er, el equipo campeón fue el de Belén
Tavella & Franco Greggi YCA, quienes ganaron 4 de
7 y finalizaron con 10pts. En segundo lugar se ubicaron Juan
Krevisky & Billy López Segura YCBA que después
de ganar la 6ª regata sumaron 14. En tanto que Martín
Tomás Otero & Agustina Candia YCBA subieron
al tercer escalón del podio con 19 puntos, ante una
flota de 11 barcos.
En
la clase 420, luego de 7 pruebas los campeones son
Pablo Volker & Agustín Cunill Martines CNSI-YCA
luego de ganar 3 regatas acumularon 10pts. Segundos clasificaron
Javier Unamuno & Francisco Renna YCO que sumaron
11 después de ganar 2 regatas. El tercer lugar fue
de Manuela Saubidet & Agustín Zappacosta YCA,
que ganaron las dos últimas regatas con las que cosecharon
14pts. Ante una flota formada por 8 equipos.
La
clase Snipe disputó 8 regatas que definieron
como campeones a Marcos Antognini & Eduardo Fumagallo
YCO ganaron 3 regatas y finalizaron con 16,25pts. superando
por 0.25 al los segundos, Adrian Marcatelli & Marcelo
Cortese CRSN que después de ganar dos regatas acumularon
16.5. El tercer lugar lo conquistaron Augusto Amato &
Constanza Alvarez YCO quienes ganaron una competencia
y sumaron 20.75 puntos finales.
Los
Laser comenzaron la primer etapa del torneo con Andrés
Heredia YCO al frente de la flota Standard, luego de ganar
la primer regata y curzar 2º en otral 3, suma 14. Segundo
con 15 se ubica Federico Buiatti YCR quien ganó
la 5ª prueba. Mientras que el tercer lugar lo tiene Nicolás
Schargorodsky CNSP que sufrió un DNC en la primer
prueba, pero ganó las tres siguientes, con lo que suma
17. En 4º lugar está Nano Verdier YCO,
con 28. En 5º Iván Cosacow YCO, con 28
y en 6º Alejandro Cloos YCO, con 30. Ante una
flota de 18 barcos.
En
Laser Radial con 27 timoneles inscriptos la líder
es Paula Salerno YCA que ganó 4 de 7 y suma
9 puntos. En segundo lugar se ubica Gerónimo Cervantes
(LA BALSA MEXICO) que después de ganar 3 regatas
suma 13. Mientras que Mariela Salerno YCA ocupa el
tercer lugar preliminar con 18pts.
En
la categoria Laser 4.7 con 8 barcos inscriptos Felipe
Santaolalla YCA ganó las 6 regatas disputadas y
luego del descarte suma 5. Con 11 clasifica 2º Ignacio
Ciarma CNSI y con 15 puntos Agustina Carla Benegas
YCO es la 3ª, en la clasificación provisoria.
Matías
Pereyra YCO con el CARRERA domina la flota de los
J-24 con tres victorias, después de 4 regatas
suma 7. El segundo preliminar es SHARK YCA de Alejandro
Rossi quien ganó la última regata del fin
de semana y acumula 12, empatando en puntos con el U2
de Joaquín Doval YCA-CNO.
En
la clase Grumete está al frente de la flota
el MI VIEJO de H. Muñoz con tres victorias
y 4 regatas suma 5. Segundo se ubica CAMOATI de Fernando
Muller CNSI con 10 puntos. Mientras que SHARK timoneado
por Fernando Muller (h) CNSI es el tercero preliminar
con 11 puntos.
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Rolex
Swan Cup
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PORTO
CERVO CORONA
A LOS MEJORES SWAN
Porto Cervo, Sardinia, ITA
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Roel
Pieper, owner of FAVONIUS receives a Rolex Timepiece
for the first place overall in the Maxi Division - Enrico
Chieffi, Marketing Director of Nautor Swan, Stefano
Notari, Commercial Director Rolex Italy and Roel Pieper,
the owner of FAVONIUS receives a Rolex Timepiece for
the first place overall in the Maxi Division
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14
de septiembre de 2008
La
jornada final de la Rolex Swan Cup 2008 amaneció
con cielos cubiertos y un moderado Suroeste de 15 nudos. La
previsión de que el viento se incrementaría
a lo largo de la jornada adelantó la hora de salida
a las 10:30h. Las condiciones meteorológicas terminarían
jugando un papel protagonista en tres de las clases, que completaron
una prueba cada una, mientras los Swan 45 lograban
realizar dos. Al término de la competición,
los ganadores de la Rolex Swan Cup han sido el Swan
80 "Favonius" de Roel Pieper en Swan
Maxi, el "Earlybird" de Hendrik Brandis
& Christian Nagel en Swan 45, el "Kora"
de Enrico Scerni en Club Swan 42 y el Swan
48 "Zen"de John Bainbridge en
Classic.
Los Swan
Maxi fueron los primeros en salir a un recorrido de 25
millas que los llevó por Bomb Alley en Capo
Ferro y hacia Secca di Tre Monti. De ahí,
la flota puso rumbo a Monaci con spinnaker para trabuchar
y hacer un través hasta Mortoriotto para finalizar
en Porto Cervo. Los Classic afrontaron un recorrido
más corto, de 17 millas, que siguió el mismo
trazado que los Swan Maxi hasta Monaci, donde
trabucharon antes de un tramo final a Pevero y la llegada.
Por su parte, los Swan 45 disputaban dos pruebas Barlovento/Sotavento,
mientras los Swan 42 elegían competir una única
regata, abandonando la idea de realizar una segunda cuando
el viento alcanzó los 29 nudos.
Entre
los Swan Maxi volvía a ser el "Favonius".
El barco de mayor eslora de la regata, el Swan 112 "Highland
Breeze", fue el primero en entrar en el canal, pero
la mayor habilidad de maniobra de la tripulación holandesa
de Pieper, hacía que alcanzaran Monaci
en primer lugar. La mayor eslora jugaría a favor del
"Highland Breeze" en su camino hacia Mortoriotto,
que no tardaba en recuperar el liderazgo para llegar a cruzar
la línea de llegada con 43 segundos de ventaja sobre
el "Favonius", ganándole también
en compensado. Pero las aspiraciones del "Favonius"
eran mucho más altas que ganar esta última regata.
El equipo ha demostrado una magnífica forma durante
toda la semana, y daba una nueva muestra de ello al finalizar
segundo en compensado por delante del Swan 82 "Astro"
de Rainer Wilhelm. El "Favonius" ha
amenazado con ganar en Porto Cervo desde su botadura.
Roel
Pieper se mostraba lógicamente encantado con el
resultado. "Esta es la primera vez que ganamos aquí,
pero el equipo ha trabajado para ello durante muchos años.
Hemos sumado muchos, muchos terceros en Porto Cervo
y en Estados Unidos. En años previos, completamos
series de regatas perfectas, pero siempre encontramos a otros
dos equipos por delante navegando también de forma
impecable", comenta. Pieper opina que Porto
Cervo es uno de los mejor lugares para navegar.
¿Qué
ha diferenciado a esta ocasión de otras anteriores
para conseguir el premio?. Pieper lo tiene claro al
referirse a la motivación, el entrenamiento y el trabajo
en equipo. "En esta última prueba realizamos la
mejor salida que puedas imaginar por el lado del Comité.
Una vez más, fue una regata perfecta. Toda la semana
fue casi perfecta. El 'Favonius' ha sido un barco fantástico,
al igual que su tripulación".
Pieper
tiene razones más que justificadas para disfrutar de
esta victoria. Hoy ha conseguido arrebatarle el Swan Maxi
Circuit 2008 y el Rolex Submariner conmemorativo
al Swan 601 "Spirit of Jethou" de Sir
Peter Ogden. Y lo ha hecho después de haber empatado
a puntos con el equipo de Ogden, rompiendo el desempate
a su favor gracias a su victoria en este último evento
de la temporada.
Los Swan
45 también competían por un doble honor
esta semana: la Rolex Swan Cup y la Swan 45 Gold
Cup, el Mundial de la clase. El "Earlybird",
con Sten Mohr a la táctica, llegaba a la última
jornada liderando la clasificación, pero la entrada
en juego de un descarte podía complicarle las cosas
frente a sus perseguidores. Pero el "Earlybird"
demostró ser demasiado fuerte durante toda la semana,
finalizando siempre entre los cinco primeros, y hoy no sería
una excepción: un cuarto en la primera manga del día
acababa con las aspiraciones de sus rivales. El "Atlantica
Racing" salía como segundo al agua, pero 14
puntos por detrás del líder; necesitaba poco
menos que un milagro para alcanzarle, pero a cambio de eso
sumaba su peor resultado de la semana, un 19. Para más
desgracia del equipo de Carlo Perrone, el "Fever"
de Grant Gordon & Klaus Diederich le arrebataba
el segundo puesto al ganar la primera manga del día.
Christian
Nagel se confesaba entusiasmado: "Me siento genial,
absolutamente genial, no podría sentirme mejor. Creo
que todos estábamos un poco nerviosos esta mañana,
pero cuando salimos al agua nos tranquilizamos porque nos
sentimos cómodos con las condiciones. Nos gusta el
viento fuerte". El "Earlybird" ha estado
buscando un resultado como este desde principio de temporada.
En la Rolex Capri Sailing Week, en el mes de mayo,
la irregularidad les impidió cosechar un buen resultado.
Esta semana no tuvieron el mismo problema. Nagel admite
que han tenido que trabajar duro para alcanzar ese nivel:
"Intentamos prepararnos lo mejor posible. Normalmente
entrenamos en la zona de la regata durante los dos o tres
días previos. Es nuestra segunda temporada con este
barco, y hemos realizado algunos cambios de tripulación,
siempre buscando dónde podíamos mejorar. Cada
evento es tratado como un nuevo reto. En éste, hemos
logrado reunir buenas secuencias de salida con velocidad de
barco y táctica".
La Club
Swan 42 también ha parecido ser cosa de uno desde
el inicio de la semana. Aunque se esperaba una dura lucha
entre los siete barcos de la flota, el "Kora"
de Enrico Scerni reventaba las previsiones. Cuatro
victorias parciales -incluida una hoy- y dos segundos dan
muestra de su rendimiento en Porto Cervo. Scerni
tiene una buena razón para mostrarse contento con la
semana: "Tenemos un muy buen equipo que ha sido capaz
de preparar y navegar bien el barco. Navegamos mucho juntos
y tenemos mucha experiencia. Pero lo más importante
es el clima a bordo y la gente con la navegas. Lo tenemos
todo". El "Kora" ya demostró
su potencial al inicio de la temporada cuando alzó
la Giraglia Rolex Cup 2008.
En Classic
Division también destacó un barco, el Swan
48 británico "Zen". La tripulación
de John Bainbridge compitió en cuatro mangas
y con gran variedad de condiciones. Lo hicieron de forma brillante
en las condiciones más favorables y supieron minimizar
sus defectos en las más desfavorables. Al igual que
el "Zen", el Swan 53 "Crilia"
sumó dos victorias, aunque sólo pudo ser segundo.
El "Zen" ganó con viento suave, el
"Crilia" con viento duro. La diferencia la
marcaron las derrotas: el "Zen" perdió
sólo 11 puntos en las dos mangas con más viento,
mientras el "Crilia" perdía 21 en
las dos con menos viento.
Bainbridge
ha competido en Porto Cervo en otras ocasiones, pero
esta ha sido su primera Rolex Swan Cup. "Ha sido
un magnífico esfuerzo, buena navegación, y hemos
disfrutado la regata. El mejor rango de viento para nosotros
es de 8-12 nudos, así que los dos primeros días
fueron exactamente en nuestra zona. Tienes que intentar ir
tan rápido como puedas en los días de viento,
cuando el barco no es tan competitivo. El jueves, cuando sopló
de verdad, fue más difícil, pero todavía
logramos un buen resultado".
La Rolex
Swan Cup ha sido una regata de muchos colores. Lo más
brillante fue el rendimiento mostrado por los ganadores de
las cuatro clases, que esta tarde recibían su justo
premio: la Rolex Swan Cup y el cronógrafo Rolex
Submariner conmemorativo.
Y aunque
la semana será recordada por la competitividad en el
agua y la camaradería en tierra, también lo
será por la triste noticia del fallecimiento de Olin
Stephens, uno de los fundadores del pedigrí Swan,
a la edad de 100 años. Olin y su hermano Rod
fueron responsables de todos los primeros diseños Swan,
incluyendo el legendario Swan 65, del que han navegado
varias unidades en esta Rolex swan Cup. Un justo tributo
al legado de un diseñador de leyenda con el que Nautor
puede mostrarse orgulloso de haber estado asociado.
Swan
Maxi (4 pruebas)
1º FAVONIUS de Roel Pieper (1,1,2,2,6)
2º SPIRIT OF JETHOU de Peter Ogden (2,2,3,7,14)
3º GINGER de Leslie Green (3,4,4,6,16)
Swan
45 (8 pruebas)
1º EARLYBIRD de Hedrik Brandis
2º FEVER de Klaus Diederichs
3º ATLANTICA RACING de Carlo Perrone
Swan
42 (6 pruebas)
1º KORA de Enrico Scerni
2º CUOR DI LEONE de Leonardo Ferragamo
3º INTERLODGE de Austin Fragomen
Classic
(4 pruebas)
1º ZEN
de John Bainbridge (GBR)
2º CRILIA de Heinz-Gerd Stein (GER)
3º VANISH II de Mauro Parladori (USA)
Para
más información sobre la Rolex Swan Cup 2008,
incluyendo listado de inscritos y resultados, visite www.yccs.it
Fuente:
www.regattanews.com
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Charla
Alberto Enguix - Octubre 2008
Gratuita
& Acceso Libre
Sin Preinscripción Previa
Una Charla
para quienes gustan, disfrutan y valoran la buena navegación:
Las brisas de las tardes veraniegas se producen desde las
dos de la tarde en el RDLP, el Delta y la costa Atlántica.
No pueden ser previstas el día anterior pero dos o
tres horas antes puede el navegante observador anticiparlas
con certeza, su dirección, borneos, fuerza y extinción.
Y favorecer su crucero, su regata o su fondeo.
LAS
BRISAS DE LAS TARDES VERANIEGAS
Con
Alberto Enguix
Miercoles 1 de Octubre a las 20.30 Horas
En el
Centro Asturiano de Vicente López
Avda
del Libertador 1081 - Vicente López
(Estacionamiento
Cerrado en Avda del Libertador 981)
Desde fines de primavera hasta bien entrado el otoño,
son un verdadero festival de brisas térmicas (virazones),
a razón de unas 5 semanales, capaces de soplar con
fuerza tal que, con algunas de ellas, hay que recurrir a las
manos de rizos y velas reducidas en proa.
* Los
cinco tipos de virazones rioplatenses y atlánticas
* Qué son y por qué se ignoran en los pronósticos
públicos y privados
* Cómo prever con alto grado de certeza, y desde la
mañana, el momento de su ocurrencia, su fuerza, dirección,
borneos y extinción, aplicando sencillas reglas de
observación de vientos y nubes.
Se trata de vientos autóctonos, poderosos incluso comparándolos
con otros a escala mundial, de amplísimo despliegue
(el estuario de cabo a rabo, y desde más al sur de
Bahía Blanca hasta bien pasado Florianópolis),
que se desarrollan completamente divorciados de los vientos
del sistema general, que son los que los servicios meteorológicos
oficiales y privados -incluso los específicamente marinos-
pronostican.
Entonces
¿de qué sirve que nos avisen que va a haber
vientos del norte (que serían los sinópticos),
cuando luego los tendremos, por ejemplo, soplando del sudeste,
es decir los correspondientes a una virazón o brisa
de mar? ¿Recordás si alguna vez un boletín
meteorológico, incluso específico para navegantes,
advirtió acerca de la ocurrencia de una brisa de este
tipo?. Con absoluta seguridad, no. ¿La razón?.
Muy simple: el nacimiento y consolidación de una brisa
térmica son fenómenos sumamente delicados y
sutiles, que se gestan muy cerca de las costas con la complicidad
de la interacción sol-nubes-aguas frías, entre
otros detalles, los que no pueden ser evaluados sino in
situ y casi sobre la marcha de los acontecimientos ventosos
que pueden -o no- llegar a producirse, y eso depende, de causas
de muy poco visible protagonismo. Que se configure una sólida
brisa de 20 nudos del este en Colonia o que una calma se prolongue
hasta bien avanzada la tarde puede depender, por ejemplo,
de la hora en que comienza un flujo de agua marina en la boca
del estuario, a más de 150 millas de distancia.
Entonces
debemos aprender a elaborar nuestros propios pronósticos,
y en el mismísimo lugar en que naveguemos, además
de otros lugares claves en el proceso global, como resulta
ser la ribera atlántica argentino-uruguaya, lo cual
es el motivo de la charla proyectada.
La navegación
de crucero se beneficia al conocer las brisas del verano
La virazón
o brisa de mar del tipo oruga sin fin que suele
aparecer en artículos especializados en las revistas
o en los manuales de meteorología es, apenas, una de
las cinco variantes de este viento, que ni siquiera es el
más fuerte, o el más extendido, o el más
perdurable entre los térmicos. Pregunto: ¿alguna
vez te hablaron de que existen brisas de mar en sacacorchos
o tirabuzón originadas en convergencias y en divergencias?
¿O de las dos variantes híbridas?. Cada una
de las cinco es muy diferente a las otras, y por lo tanto
así lo será la estrategia adecuada para navegarlas
con éxito. Con unas es mejor alejarse de la costa,
con otras, acercarse; algunas favorecen el sector derecho
y otras el izquierdo; las hay que mueren prematuramente junto
con el sol, o antes de su puesta, pero otras sobreviven y
con mucha fuerza- hasta la madrugada siguiente.
Para
quienes compiten el conocer los borneos por brisas de verano
es fundamental para ganar !
Aunque
estas brisas se organizan pasado el mediodía, veremos
las pautas para que, sin otros indicios que los visuales,
un navegante-buen-observador pueda pronosticarlas con certeza
a eso de las 11 am, con tiempo suficiente como para elaborar
con tranquilidad, dos o tres horas en adelanto a su irrupción,
la estrategia adecuada. Que más de una vez, para el
crucerista, será
.¡quedarse en el puerto!.
Es sabio (a veces y si corresponde) el consejo gaucho de desensillar
hasta que aclare.
En la charla se proyectarán 50 imágenes en AR,
entre fotos, incluso satelitales, diagramas planos o en perspectiva,
cortes verticales y mapas, con énfasis en el Río
de la Plata Superior y Delta. No estaría de más
que tengas a mano un cuaderno para anotar las particularidades
de cada una de estas cinco virazones de las que, probablemente,
nunca habrás escuchado hablar, y sobre las que poca
o ninguna literatura existe, al menos en castellano, tal vez
por tratarse de conocimientos e investigaciones bastante recientes,
y por lo tanto muy escasamente divulgados. Como ayuda, distribuiremos
a los asistentes un hasta ahora inédito gráfico
o esquema general de pronóstico, válido para
cualquier costa de nuestras latitudes.
Su amplio
currículo excede totalmente este resumen y se torna
imposible de resumir más allá de esta pequeña
semblanza pudiendo quienes lo deseen acceder al mismo en la
pagina web de Alberto http://www.enguix.com.ar/alberto/curriculum.html
Alberto Enguix ha nacido el 28-09-1937. De un dinamismo increíble
es una persona constantemente actualizada teniendo su propia
pagina web http://enguix.com.ar/alberto/
En esta
Charla se sortean entre los participantes elementos para la
navegación, seguridad y confort a bordo.
El lugar
adecuado, las personas efectivas, los mejores navegantes
Nada
mejor que una Charla en el Cockpit
Gratuita,
de entrada libre y sin preinscipción previa
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CAMPEONATO
RIO DE LA PLATA 2008
CAMPEONATO PRIMAVERA 2008
El
Sábado 13 de Septiembre continuaron las regatas del
Campeonato Primavera y el Campeonato Río de La Plata,
coorganizados por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico
San Isidro, contando con el auspicio de la empresa "Buquebús".
Para esta ocasión se inscribieron 74 embarcaciones
en las Fórmulas O.R.C. Internacional, O.R.C. Club,
I.R.C., P.H.R.F. y Veleros Clásicos.
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Foto:
Claudio Cambria
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Las dos
regatas programadas para el día fueron con recorridos
Barlovento Sotavento frente al Puerto de Buenos
Aires. La primera partida se realizó a las 10 horas
para las Series A de todas las Fórmulas, cinco minutos
más tarde largaron las Series B y por último
las Series C con los Clásicos e IRC. Las condiciones
meteorológicas reinantes durante la partida fueron
vientos de 16 nudos del sector SW y aumentando hasta los 20
nudos hacia el final de la prueba. La corriente se mantuvo
en bajante con fuerte intensidad.
Los ganadores
en las distintas fórmulas fueron; ORC Internacional
General y Serie A: Mercenario 4; Serie
B: 007; ORC Club General y Serie A: Matrero; Serie B: Charango
Dos, Serie C: Bicho; IRC: Remacho; PHRF Serie A: B612, Serie
B: Arca de Noe, Serie C: Cubanito; Veleros Clásicos:
Horizonte.
La segunda
prueba se largó a partir de las 12:30 horas con el
mismo orden de la primera, exceptuando los Veleros Clásicos
que no participaron. El viento mantuvo su dirección
pero aumentó su intensidad por lo que la Comisión
de Regata estableció la bandera Yankee obligando
a los participantes la utilización de chalecos salvavidas.
El Bizarro, Sudeste
y Cuatrero II no fueron de la partida.
Durante la prueba se sucedieron problemas con algunos barcos
por las rachas que alcanzaban los 25 nudos y las maniobras
con los spinnakers fueron muy dificultosas. Finalmente las
embarcaciones Fabiana Due y Daga
abandonaron la regata.
Los ganadores
en las distintas fórmulas fueron; ORC Internacional
General y Serie B: 007; Serie A: Gaucho; ORC Club General
y Serie A: Matrero; Serie B: Charango Dos, Serie C: Bicho;
IRC: Remacho; PHRF Serie A: B612, Serie B: Arca de Noe, Serie
C: Cubanito.
El Domingo
14 se programó un recorrido de marcas fijas de 14 millas
de extensión virando boyas en los Km 10 y 14 del Acceso
y dos boyas más frente a Dock Sud. La largada
se realizó a partir de las 10 horas al S del Km 5 del
Canal Norte de Acceso del Puerto de Buenos Aires, en
orden inverso que el día anterior. Durante la mañana
la velocidad del viento era de 12 nudos del sector SSE. En
el transcurso de la prueba fue disminuyendo su intensidad
hasta llegar a los 4 rotando al E y NE. La corriente se mantuvo
en fuerte bajante. Esto produjo que las últimas embarcaciones
disminuyeran su velocidad y dilataran su arribo a la línea
de llegada.
Finalmente
luego de amarrar las embarcaciones en la Sede de Dársena
Norte del Yacht Club Argentino, se realizó
la entrega de premios a los ganadores del Campeonato Primavera
2008 junto a un agasajo a los participantes.
Los ganadores
del recorrido fijo en las distintas fórmulas fueron;
ORC Internacional General y Serie A: Mercenario 4; Serie
B: Chino; ORC Club General y Serie C: Panete; Serie A: Matrero,
Serie B: Yunke; IRC: Remacho; PHRF Serie A: Jazz, Serie B:
Arca de Noe, Serie C: Cubanito; Veleros Clásicos: Horizonte.
Resultados
finales del Campeonato:
Fórmula
ORC Internacional:
Clasificación General:
1º Mercenario 4 Soto 44 Luis
Silva. YCA. 16 ptos.
Serie
A:
1º Mercenario 4 Soto 44 Luis
Silva. YCA. 6 ptos.
2º Gaucho Soto 40 Carlos Belchor.
YCA. 9 ptos.
Serie
B:
1º Chino Corum OD 27 Sergio
Armesto. YCA. 12 ptos.
2º Shangai Baby Mystic 360
Jorge Neumann. CNA. 17 ptos.
3º 007 Bramador 34 Marcelo
Rodriguez. YCA. 19 ptos.
Fórmula
ORC Club:
Clasificación General:
1º Panete Cadete Juan Llorente
de Hoz. YCA. 21 ptos.
Serie
A:
1º Big Bang F&C 40 Omar
Lauda. YCA. 12 ptos.
2º Matrero Frers 50 Toribio
de Achaval. YCA. 13 ptos.
3º Místico Pandora 34
Gerardo Piñeyrua. CNA. 26 ptos.
Serie
B:
1º Yunke Holland 34 Martín
Nacarato. CUBA. 10 ptos.
2º Fiesta Farr 34 Nestor Buzio.
YCA. 16 ptos.
3º Charango Dos Regge 34 José
Maria Girod. CUBA. 17 ptos.
Serie
C:
1º Panete Cadete Juan Llorente
de Hoz. YCA. 10 ptos.
2º Don Adolfo Mystic 240 Claudio
Garillo. YCSI. 13 ptos.
3º Bicho P&Q Trading Co.
F&C 31 Paola Solleveld. YCCN. 14 ptos.
Fórmula
PHRF
Serie A:
1º Jazz Pandora 31 Jaime Goldaracena.
YCA. 8 ptos.
2º B612 Fayd 30 Lucas Galván.
CRLP. 19 ptos.
3º Aranjuez Lotz 290 Adriana
de Florio. YCA. 22 ptos.
Serie
B:
1º Arca de Noe Conte 24 Hernán
Fernández Orozco. CNSI. 9 ptos.
2º Baby Bumer Dángelo 30
Carlos Durand. CNSI. 22 ptos.
3º Corralito V Albatros 950
Luis Zimmerman. MdSol. 30 ptos.
Serie
C:
1º Cubanito Regge 23 Arturo
Morgan. CUBA. 10 ptos.
2º Marvi III Cormorán
Juan Marcos Sellares. CNSI. 21 ptos.
3º Indígena Plenamar 220
Juan Toledo. CNSI. 23 ptos.
Fórmula
IRC:
1º Remacho Frers 37 Eduardo
Romero. YCA. 7 ptos.
2º Cabernet Match 30 Jorge
Ferrari. CNSI. 14 ptos.
3º León Negro Match 30
Ramiro Tiscornia. CNSI. 19 ptos.
Fórmula
Veleros Clásicos:
1º Mero II Juan Noguera. YCA. 27 ptos.
2º Fjord II Fernando Petrella. YCA.
34 ptos.
3º Fjord V Juan Carlos Firpo. CNSI.
35 ptos.
Todos
los resultados y más información en la web oficial:
http://www.yca.org.ar
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Matador
se pone tercero en la general de la MedCup
Matador
y Platoon vencedores del día, Desafio lidera el Trofeo
de Portugal
17
Sep 2008
Interesante segunda jornada en Portimao con dos nuevas
pruebas disputadas, que ponen al rojo vivo el Trofeo de
Portugal y permiten cambios en la general del Circuito.
El flojo viento del Sur propició dos regatas muy técnicas,
como antesala de la regata costera que se disputará
mañana.
Tras un
aplazamiento en tierra, esperando que el viento se entablara,
al filo de las 15 horas se dio la salida a la primera prueba
del día. El viento, que se mantuvo igual durante toda
la tarde, soplaba del 195º y con 6-7 nudos de intensidad,
decidiéndose un recorrido de 6,2 millas de distancia
total.
Pasadas
las primeras iniciativas del alemán Platoon,
navegando al principio del tramo por el lado izquierdo, el
argentino Matador ajustó su última virada
colocándose por el interior de la baliza para montarla
en cabeza. Tras ellos, el CXG Corporación Caixa
Galicia y el portugués Bigamist, muy inspirado.
La tensión fue máxima en los tres tramos siguientes
hasta la llegada, manteniéndose las posiciones en un
tenso juego de ataques y defensas, con la incertidumbre que
siempre supone navegar con una brisa tan débil. Tras
ellos el Bribón, que en el segundo tramo le
ganó la plaza a un Tau Andalucía que
fue perdiendo fuelle a medida que avanzaba la regata.
Tras una
corta espera, a las 16:25 horas comenzó la segunda
prueba del día, esta vez con el recorrido un poco más
largo, acumulando un total de 6,6 millas. De nuevo los protagonistas
fueron el Platoon y el Matador, pero esta vez
con los roles cambiados: el alemán liderando y el argentino
atacando. Tras ellos un Desafío que pudo navegar con
cierta comodidad, pues el italiano Audi Q8 que seguía
su estela fue perdiendo metros primero y puestos después,
tras fallar algunas opciones tácticas. Así,
el Bribón pudo mejorar su quinta plaza inicial
y finalizar cuarto, enmendando en parte dos de sus malos resultados
de ayer.
El balance
tras las dos primeras jornadas ha sido interesante para varios
barcos. Mientras el Desafío se sitúa líder
del Trofeo de Portugal, el Matador le ha restado
de un plumazo los 16 puntos de desventaja al sueco Artemis,
siendo ahora el argentino tercero en la clasificación
del Circuito Audi MedCup 2008 por un margen de dos
puntos. El fiasco del Artemis en esta jornada (11º
y 8º) ha permitido al Bribón tomar un respiro
de 23 puntos como segundo clasificado.
Destacable
la actuación del portugués Bigamist,
especialmente su cuarto puesto en la primera manga del día,
que le sitúan en un meritorio decimoprimero puesto,
y a sólo dos puntos de alcanzar el Top 10 en la regata
de su país. Hay que recordar que el equipo portugués
está compitiendo con el barco más antiguo de
la flota y que esta temporada no pudo acudir a las cuatro
primeras etapas de esta MedCup.
Mañana
se navegará la regata costera, que otorga doble puntuación,
en un recorrido presumiblemente de unas 35 millas de distancia.
Guillermo
Parada, patrón del Matador: "Afortunadamente
fue un buen día. Prevalecieron las condiciones de poco
viento y ahí el barco va bien. Fueron dos buenas regatas.
En la primera salimos bien y tuvimos una velocidad magnífica.
En la segunda no empezamos tan bien, pero enseguida pudimos
ir hacia la zona por donde preferíamos navegar. Eso
nos permitió posicionarnos bien navegando bastante
veloces. Renovamos las esperanzas para luchar por el tercer
puesto del Circuito, así que estamos contentos de haber
podido embarcar al armador,¡¡nos trajo suerte!!".
Agustin
Zulueta, Director del Desafio: Estamos en una situación
que todavía no hemos habíamos disfrutado. Nos
gusta estar atacando, o quizás nos hemos acostumbrado
a estar atacando ¡y ahora vamos a estar defendiendo!
Veremos que pasa con tantos puntos en juego y muchos barcos
igualados. Queda muchísimo en juego. Hemos aprendido
mucho en la flota y vamos estando delante, que era nuestro
objetivo. Soñar es gratis ¿y por qué
no debutar un proyecto en el TP52 acabando la temporada con
una victoria? Pero todavía es soñar, hay que
seguir trabajando, aprendiendo y tirando adelante ¡además
de soñando!
Trofeo
de Portugal Clasificación General provisional tras
5 pruebas
1°
El Desafio ESP (10,2,3,7,3) 25
2° Matador ARG (8,5,10,1,2) 26
3° Quantum USA (4,8,1,6,10) 29
4° Platoon powered by Team Germany (11,10,8,2,1) 32
5° Synergy RUS (9,1,4,14,5) 33
6° Bribón ESP (1,11,12,5,4) 33
7° Audi Q8 ITA(2,9,2,15,6) 34
8° CXG Corporación Caixa Galicia ESP (7,3,9,2,13)
35
9° Mutua Madrileña ESP (12,4,5,8,9) 38
10° Artemis SUE (5,7,13,11,8) 44
Resultados
completos en: http://2008.medcup.org/results/venue.php?trophy=6
Circuito Audi MedCup 2008
Resultados
tras 50 pruebas en Alicante, Marsella, Cagliari, Mallorca,
Cartagena y Portimao
1°
Quantum Racing USA 244
2° Bribón SPA 289,2
3° Matador ARG 313
4° Artemis SWE 315
5° Platoon by Team Germany GER 342
6° Mutua Madrileña SPA 363,4
7° El Desafío SPA 377
8° CxG Corporación Caixa Galicia SPA 439,6
9° Audi Q8 ITA 485
10° Mean Machine MON 565
Resultados
completos en: http://2008.medcup.org/results/overall.php
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iSHARES
CUP, ALINGHI EN LA FINAL
16.09.2008
(16:33 CET) - Amsterdam, Holanda - Alinghi
Alinghi se prepara para la final de la iShares Cup
El equipo
suizo de X40 se encuentra empatado a puntos con los
campeones de 2007, Team Origin, en la final de este
fin de semana en Ámsterdam
El equipo
de cuatro tripulantes con Ed Baird a la caña
incluye a Rodney Ardern en la vela mayor, Lorenzo
Mazza en la vela de proa y Piet van Nieuwenhuijzen
en la proa, ha ganado los últimos tres eventos: en
Hyères (Francia), Cowes (Inglaterra)
y Kiel (Alemania). El grupo necesitará ser constante
este fin de semana para ganar la temporada.
Ed
comenta lo que está por venir: Ámsterdam
va a ser el lugar más complicado de toda la temporada
de iShares Cup porque los espacios son ajustados
y los vientos se arremolinan, así que tendremos que
pensar mucho e incluso aprender cómo navegar en estos
barcos y cómo se comportan en este tipo de campo de
regatas. Esperamos poder tener posibilidades de colocarnos
en un buen lugar en la clasificación general al final
de la temporada. Team Origin ganó el año
pasado y este año van muy fuertes, así que el
reto será poder terminar por delante de ellos.
Fuente:
JPC
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GUSTAVO
WARBURG, HERNÁN CELEDONI & MÁXIMO SMITH,
SUBCAMPEONES MUNDIAL DE SOLING 2008.
El domingo pasado comenzó el Mundial
de Soling en el Clube Náutico di Scarlino en Maremma,Italia.
El equipo argentino comandado por Gustavo Warburg dos veces
Campeón Mundial, se consagró Hoy Subcampeón
Mundial de Soling 2008. Mientras que los argentinos Martín
Busch, Tomás Peuvrel & Máximo Feldtmann
se ubicó en 4º lugar. Por su parte Santiago Nottebohm,
Lucas Tumulty & Alejandro Chometowsky finalizaron 16º
ante 40 equipos inscriptos.
Mundial
de Soling en Italia y la actuación de los equipos argentinos
Informe
de Maximo Smith con 6pruebas disputadas
Desde
el pasado 14 de Septiembre se esta disputando en la Marian
di Scarlino el Campeonato Mundial de la clase Internacional
Soling. El campeonato cuenta con la participación
de 42 embarcaciones de 17 países (Argentina, USA,
Brasil, Canada, Austria, Alemania, Hungría, Eslovenia,
Suiza, Dinamarca, Holanda, Inglaterra, Italia, Francia, Noruega
y Portugal). El campeonato finaliza el próximo
Jueves 18 de Septiembre de 2008.
Disputadas
las seis regatas de las 9 programadas las cuales tuvieron
las mas variadas condiciones de viento - tiene como líder
al Team edding de Gustavo Warburg, Hernan Celedoni, y Máximo
Smith con 19 puntos (Campeones Mundiales en el 2001
y 2004). A continuación se encuentra el equipo
húngaro de George Wossala con 20 puntos y luego
el equipo esloveno de Bostjan Antoncic quien tiene
23 puntos.
Mañana
miércoles 17 están previstas dos regatas y el
jueves la ultima. Teniendo en cuenta las puntuaciones de los
primeros cinco de la clasifiacion general (http://www.solingworlds.com/results/ShowResults.asp?ID=455)
el equipo edding tendrá unas duras jornadas
para defender la primera posición.
Para seguir
los resultados del campeonato entrar en www.solingworlds.com
Trio
brasileiro começa na sexta colocação:
17/09/2008
- 11h30
O Campeonato Mundial da Classe Soling começou
domingo (14), no Clube Náutico di Scarlino,
em Maremma, Itália. A tripulação
brasileira formada por Niels Rump, Frederico Sidou e Carlo
De Leo, do Veleiros do Sul, de Porto Alegre,
única representante do país, até o momento
ocupa a sexta colocação.
O melhor resultado do trio brasileiro foi um segundo lugar
na quinta regata. Os argentinos Gustavo Warburg, Hernan
Celedoni e Maximo Smith lideram a competição
com 19 pontos, após terem vencido duas das três
regatas disputadas na terça-feira (16). Os húngaros
George Wossala, Peter Nemeth e Karoly Vezer estão
na segunda colocação. A competição
teve o primeiro descarte.
O campeonato segue nesta quarta-feira (17) e conta com a participação
de 40 barcos (130 velejadores) de 17 países: Alemanha,
Áustria, Estados Unidos, Brasil, Argentina, Canadá,
Dinamarca, França, Hungria, Eslovênia, Inglaterra,
Portugal, Espanha, Suíça, Holanda, Noruega e
Itália.
Fonte: Ricardo Pedebos / www.boia1.com.br
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Volvo
Ocean Race
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Russos
encerram fase
de testes em mar aberto
17/09/2008
- 11h26
A equipe russa Kosatka Volvo 70 chegou a Alicante,
na Espanha, na manhã de terça-feira
(16) após deixar Portland, Reino Unido. Este
foi o último teste em mar aberto para o barco e a
tripulação antes do início da regata
de volta ao mundo Volvo Ocean Race, no dia 4 de outubro.
Logo após a chegada o capitão Andreas Hanakamp
estava feliz em partilhar as suas últimas observações
sobre o barco e a tripulação. Foi uma viagem
muito agradável, antes do início da regata.
Em termos de preparação, era muito importante,
ver novamente como o barco e a tripulação
irão se comportar em uma perna de longa distância.
Estou muito, mas muito feliz em como estamos em termos de
desempenho do barco, da tripulação e como
tudo está vindo em conjunto. Estamos realmente perto
de conseguir montar uma grande equipe. Quanto ao desempenho
do barco é sempre uma curva de aprendizado também
por isso que todos amam este esporte. Naturalmente nós
temos agora muito mais informação e conhecimento
sobre tudo, mas nós nunca iremos deixar de aprender
mais e mais. É o que irá durar por toda regata,
esta é a característica especial da vela!
O chefe de equipe Oleg Zherebtsov, que velejou com
a equipe, também estava muito entusiasmado ao chegar
Alicante. Estou realmente desfrutando a velejada
com a tripulação e nós estamos apenas
começando um grande aprendizado. Sou relativamente
jovem na vela e por isso estou realmente aprendendo rapidamente.
Agora apenas o veleiro da equipe holandesa Delta Lloyd,
que permanece em reparos no Golfo de Biscaia, é
a único ausente em Alicante. Sua chegada está
prevista para este final de semana.
Fonte: VOR / www.boia1.com.br
JPC: El ultimo equipo en inscribirse en esta
Volvo Ocean Race, y el unico en ir con un barco de la edición
anterior, ya esta en Alicante. A pesar de ser un barco viejo
corre con la ventaja de ser primero un barco rápido
y ganador (es el ex ABN AMRO ganador de la edición
anterior) y segundo un barco super probado en todas condiciones,
veremos si estas dos cirscuntancias que suenan como muy
positivas se reflejan en buenos resultados.
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SEMANA
DE BUENOS AIRES
Programado
para los días 18, 19, 25 y 26 de octubre próximo
para las
clases: Optimist Timoneles, Optimist Principiantes, Cadet,
29er, 470, 420, Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, Europe,
Finn, F-18, Snipe, Star, Soling, J/24, Grumete, OD 27, Pampa
21 y Limbo 21.
Campeonato
del I.S.A.F. World Sailing Rankings. Otorga puntos para el
Ranking Oficial de la I.S.A.F. para las Clases Olímpicas.
Además
se disputa el Campeonato Argentino para Clases Cadet, Snipe,
Star, Pampa 21, Limbo 21, y la segunda fecha de la Clase OD
27. Es también Selectivo para las Clases Internacionales;
Optimist; Campeonato Sudamericano, Norteamericano, Europeo
y Mundial, Laser; Mundial Canadá 2009.
1.
REGLAS:
1.1. La Semana de Buenos Aires será corrida
bajo las Reglas tal como las define el Reglamento
de Regatas a Vela de la ISAF 2005-2008 (RRV).
1.2. Para las tripulaciones argentinas cuyas regatas sean
selectivas y/o Campeonato Argentino regirán las Normas
para la Organización de Competencias y Reglamento de
Asignación de Subsidios de la FAY.
2.
ORGANIZADOR: Yacht Club Argentino.
3.
SEDE: Yacht Club Argentino, Dársena Norte.
PARQUE CERRADO: Las embarcaciones deberán permanecer
en la sede del Campeonato desde el primer día de regatas
programadas para la Clase y hasta la finalización de
las protestas del último día del evento.
4.
ZONA DE REGATAS Y RECORRIDOS:
4.1. En las inmediaciones del Puerto de Buenos Aires y con
los siguientes recorridos:
4.1.1. Optimist Timoneles, Optimist Principiantes y Cadet,
recorrido: Trapezoide Francés Trapezoide Francés
Inner Loop o Barlovento - Sotavento.
4.1.2. F-18, 29er, 470, 420, Europe, Laser Standard, Laser
Radial, Laser 4.7, Finn, Snipe, recorrido: Trapezoidal Inner-Outer
o Barlovento - Sotavento.
4.1.3. Star, Soling, J/24, Grumete, Limbo 21, Pampa 21, OD
27, recorrido: Barlovento Sotavento.
4.1.4. En cualquier Clase, cuando el número de inscriptos
supere los 60 barcos se los podrá dividir en flotas.
La distribución de Clases y la cantidad de canchas
de regata serán anunciadas en las IR.
5.
PROGRAMA:
Jueves 16/10/08 11.00 - 18:00 hs. Acreditaciones.
Viernes 17/10/08 11.00 - 18:00 hs. Acreditaciones.
Sábado 18/10/08 08.00 - 10:30 hs. Acreditaciones.
11.00 hs. Reunión con entrenadores y participantes.
13.00 hs Regatas.
20.00 hs. Asado de recepción para los participantes.
Domingo 19/10/08 11.00 hs. Regatas.
Sábado 25/10/08 11.00 hs. Regatas.
Domingo 26/10/08 11.00 hs. Regatas.
18.00 hs. Ceremonia de Entrega de Premios.
Las
regatas programadas son 10 para todas las clases excepto para
Optimist principiantes que serán 8 y 29er
y F-18 que serán 14. No se largarán por
día más de 4 regatas para 29er y F-18,
2 para Optimist Principiantes y 3 para el resto de
las clases.
En
las Instrucciones de Regata se establecerá el horario
de partida de cada Clase.
6.
CAMPEONATOS ARGENTINOS Y SELECCIONES: Se regirán
los Avisos de Regata emitidos por las respectivas Asociaciones
de Clases.
7.
INSCRIPCIONES:
7.1 Cada competidor deberá completar su formulario
de inscripción individual indefectiblemente. Lo podrá
hacer personalmente en la oficina de vela del YCA, a través
de la web del club o por fax. Sólo se recibirán
inscripciones personales. Los Formularios de Inscripción
y su correspondiente pago se recibirán en la Oficina
de Regata de Dársena Norte hasta el Viernes 10 de Octubre
a las 18.00 horas. Una vez vencido dicho plazo se aceptarán
inscripciones tardías hasta el Miércoles 15
de Octubre a las 18.00 horas sufriendo un recargo del 50%
del valor de inscripción establecido en el punto 7.4
de este Aviso de Regata. Vencido este último plazo
cerrarán las inscripciones indefectiblemente.
7.2 Acreditación: Los participantes deberán
acreditarse presentándose en forma personal en la
Oficina de Regata de Dársena Norte los días
Jueves 16 y Viernes 17 de 11.00 a 18.00 hs. y el Sábado
18 de 8.00 a 10:30 horas, luego de haber cumplimentado
los puntos 7.1 y 7.8 a fin de ser confirmados como inscriptos.
7.3 Formas de pago:
En efectivo o por tarjetas de Crédito vía telefónica
(pagos nacionales y desde el exterior).
7.4 Valor: $ 120 / U$S 38 para las Clases Optimist, Laser,
Finn y Europe; $ 150 / U$S 47 para las Clases Cadet, 470,
420, 29er, Snipe, Star, y F-18; $ 200 / U$S 63 para J/24,
OD 27, Pampa 21, Soling, Grumete y Limbo 21.
7.5 Los Jefes de Equipo, Instructores y Delegados deberán
obligatoriamente inscribirse completando el formulario correspondiente
(publicado
en la web), en donde deberán registrar también
las embarcaciones de apoyo de su flota. El vencimiento de
presentación será el mismo que el de las inscripciones
y no tendrán costo.
7.6 Después de la fecha de cierre de inscripciones
no se devolverán los derechos de inscripción.
Antes de esa fecha se podrá devolver a discreción
de la Autoridad Organizadora, después de deducir el
50% en concepto de gastos administrativos.
7.7 No se habilitará el Campeonato para ninguna clase
en la que haya menos de cinco barcos inscriptos.
7.8 Para aquellos participantes menores de 21 años
que no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad
que publica la Federación Argentina de Yachting en
su web, deberán presentar en el momento de la inscripción,
el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor.
La firma del responsable deberá ser certificada por
Escribano. Dicho formulario está publicado en la web
de la FAY www.fay.org
y en la del Club con la información de este Campeonato
www.yca.org.ar
.
8.
ARBITRAJE: Las decisiones finales y acciones tomadas por
los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole
patrimonial o de cualquier otra naturaleza que exceda
el marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas
a Vela de la ISAF pero que tenga origen directo o indirecto
en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma,
que puedan involucrar a los participantes con los organizadores
o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados
entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán
recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial
ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera
de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral
de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas
de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo
e inapelable.
9.
DECISIÓN DE REGATEAR Y RESPONSABILIDAD:
Decisión de Regatear: La responsabilidad por
la decisión de un barco de participar en una regata
o de continuar regateando, es exclusiva del barco. Regla
Fundamental 4 del RRV.
Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente
y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento
que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan
de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud
como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores,
autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados
de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de
servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño,
erogación, lesión y/o pérdida de la vida
y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier
acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios
de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje.
Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos
que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia
y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado
en caso de una emergencia médica.
10.
INSTRUCCIONES DE REGATA: Serán entregadas en el
momento de la acreditación.
11.
VALIDEZ Y DESCARTES DEL CAMPEONATO:
11.1 El Campeonato será válido con las regatas
corridas y válidas hasta el último día
del Campeonato. Habrá un descarte si se corren de 5
a 8 regatas, 2 descartes con 9 a 12 y 3 descartes con 13 o
más regatas.
11.2 Los Campeonatos Argentinos serán válidos
con 5 regatas disputadas y las Selecciones de acuerdo a los
Avisos de Regata correspondientes.
12.
VIENTO MINIMO y MÁXIMO: Para las Clases de orza
no se largará una regata con viento menor a 4 nudos,
para las Clases de Quilla quedará a criterio de la
CR. No se largará una regata de la Clases 29er, Snipe,
F-18 y Grumete si los registros de viento son superiores a
25, 25, 20 y 20 nudos respectivamente. Para el resto de las
Clases quedará a criterio de la Comisión de
Regata.
13.
PREMIOS: Los premios serán entregados en la sede
de Dársena Norte al finalizar la última regata
del Campeonato.
14.
INFRAESTRUCTURA:
14.1 Cada Clase tendrá una zona delimitada en tierra
para el guardado de las embarcaciones durante la realización
del Campeonato.
14.2 Las Clases Grumete, Pampa 21 y Limbo 21 dispondrán
de amarras en el fondeadero y podrán realizar limpieza
de fondo para el siguiente fin de semana de regatas, los días
Jueves y Viernes anterior de acuerdo a un orden establecido
por sorteo entre los participantes de cada Clase. Los barcos
de las Clases Soling, Star, OD 27 y J/24 podrán salir
a tierra al finalizar las regatas del día.
15.
ALOJAMIENTO: Se proveerá alojamiento marinero sin
costo para tripulaciones extranjeras y del interior del país.
Las plazas serán limitadas y se reservarán por
orden de solicitud. Los participantes deberán traer
ropa de cama o bolsa de dormir.
Para
más info: http://www.yca.org.ar
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ISAF
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Federação
Internacional
publica novo livro de regras
16/09/2008
- 10h55
A cada ciclo olímpico a Federação
Internacional de Vela (ISAF) realiza uma grande revisão
no livro de regras de regata à vela. A nova edição,
para o período 2009/12, traz alterações
importantes.
Na regra 18, contornando e passando marcas e obstáculos.
Ela foi dividida nas novas regras 18 e 19, uma específica
para marcas e a outra para obstáculos, tudo muito mais
explicado. A área de dois comprimentos agora passa
a ser de três comprimentos de casco. A definição
de compromisso também mudou e vai ter impacto na regra
17, mesmas amuras - rumo correto.
A Confederação Brasileira de Vela e Motor
está em fase final de tradução do
livro. Informações adicionais estão disponíveis
no site
www.regras.com.br, do juiz internacional Ricardo Lobato,
o Blu.
Fonte: Ricardo Lobato / www.boia1.com.br
Para
más info: www.sailing.org
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Snipe
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Scheidt
mata as saudades
das regatas de Laser
16/09/2008
- 10h59
A 5ª edição da Semana de Vela de São
Sebastião contou com a participação
de cento e cinqüenta velejadores. Destaque para a participação
do bicampeão olímpico Robert Scheidt.
Após a conquista da medalha de prata nos Jogos
Olímpicos de Pequim, pela classe Star,
o multicampeão descansa fazendo o que mais gosta,
correndo regatas. Scheidt aproveitou a competição
para matar as saudades da classe Laser.
No primeiro dia, sob vento fraco, as classes Holder,
Dingue, 420, Laser, Byte,HC14, HC16, realizaram duas
regatas e a Optimist três regatas. No domingo,
com vento variando entre 8 e 20 nós, novamente foram
realizadas de duas a três regatas. Na praia de Barequeçaba,
a raia do Kite Surf, os ventos chegaram a 15 nós.
Classificação Final:
Optimist
Projetos Sociais:
1 - Murilo R. Diniz
2 - Geovani Mariano
3 - Givago P. Mattos
4 - Samoel S. Ferreira
5 - Pedro L. M. Correa
6 - Valdeir N. Souza
7 - Paulo Roberto R. Barbosa
8 - Jonathan de Jesus
9 - Luan N. Silva
10 - Nicolas Bruno Oliveira
11 - Weverton V. dos Santos
12 - Jhonas A. Santos
13 - Pedro A. L. Avanço
14 - André Galvão
15 - Matheus H. Favaleça
16 - Renan Teixeira
17 - Valber D. Silva
Holder:
1 - Gabriel Silva
2 - João Borges
3 - Caio Tersen
4 - Matheus S. Santos
5 - João P. S. Silva
6 - Rafael Soares
7 - Valéria Santos
8 - Silas Garcia
9 - Daniella Faggliane
10 - José A. Pires
11 - Max Henrique
12 - Samuel Solano
13 - Mariana R. Matheus
14 - Paulo H. S. Silva
15 - Juan Carlos
16 - Felipe de Carvalho
17 - José C. Souza
18 -Carolina S. Santos
19 - Guilherme R. Almeida
20 - Daniel M. Garcia
:: Holder Projetos Sociais:
1 - Felipe J. Carvalho
2 - Helena F. Pires
3 - Jefferson S. Bastos
4 Macciel Ramalho
5 - Ilan S. B. Aleixo
6 - José Gustavo
7 - Michael S. Bezerra
8 - Willim A. Almeida
9 - Cesar A. D. Batista
Laser
Geral:
1 - Robert Scheidt
2 - Andreas Perdicaris
3 - Jorge Zarif
4 - Carlo Mazzaferro
5 - Jhonny Youssef
6 - Nicolas Brancha
7 - Fábio Cury
Hobie
Cat 14:
1 - Sergio Utagawa
2 - BRA 52334
3 - Feliciano B. O.
4 - Francisco Pimenta
5 - Grazielle Tussatto
Hobie
Cat 16:
1 - Mario S. Jesus / Denis Tassoni
2 - Ronyon Silva / Paulo H. Souza
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Optimist
Geral:
1 - Amauri G. J.
2 - Nicolas Garcia
3 - Alexander Elstrodt
4 - Gabriel Elstrodt
5 Claudia Mazzaferro
6 - Lucas Castellari
7 - Victor G. Gil
8 - Júlia R. S. Pessini
9 - Martin M. S.
10 - Patrick A. Essle
11 - João P. Frimm
12 - Isabele Caldeira
13 - Eric Belda
14 - Maura S. Tassone
15 - Bárbara S. L.
16 - Luiz F. Barros
17 - Stephan K. Kunath
18 - Philipp E. Essle
19 - Olivia Belda
20 - Alexander E. Essle
21 - Sidney Campos
22 - Tatiane S. Guimarães
23 - Elisa V. Fritsch
24 - Jhonas Al dos Santos
24 - Gabriel F. Jorge
24 - Lucas A.. A. de Jesus
24 - Murilo R. Diniz
24 - Matheus H. Favaleça
420:
1 - Daniele Cardial / Nicole Dole
2 - Ricardo Pellciciotta / Janis V. Fritsch
3 - Felipe Caldeira / Alan Dale
4 - Renan Garcez / Gustavo M. Souza
Byte:
1 - José V. M. Monteiro
2 - Michael Louzada
3 - Pedro P. Grangeiro
4 - Sivaldo Tavares
5 - Roberto Pontes
6 - Lucas Carranca
7 - Gabriel de Capitane
8 - Cristina Dehn
Dingue:
1 Tiago Santana / Gabriela
2 - Igor Carvalho / Rafael Souza
3 - Wilian Cicero / Jéssica
4 - Erick Vinícius / Lenadro Santos
5 - Manoel / Rafael
6 - Tiago Rios / Lucas Oliveira
Dingue Projetos Sociais:
1 - Robson Mendes / Igor
2 - Felipe Rosa / Diego Alves
3 - Gabriel M. Correa / Nicolas N. Machado
4 - Paulo H. Lima / Elmer A. Silva
5 - Thais Correa / Reinaldo Faustin
6 - Leandro Moreira / Thalita
7 - Yago Santos / Oati Souza
8 - Jade Brunetti / Larissy Santos
9 - Wellinton F. Rodrigues / José R. da Silveira
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Fonte:
Daniela Augusto / www.boia1.com.br
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Módulo
Seguridad y Primeros Auxilios
a bordo - Octubre 2008
Dentro
del programa de Charlas en el Cockpit que integra el Arte
de Navegar -cuyo Director Docente es Carlos Saguier Fonrouge-
un módulo temático de charlas destinado a
navegantes de la Vela y el Motor. Los beneficios económicos
de este módulo son dedicados a la compra de alimentos
no perecederos para Escuelas y Comunidades del Delta apoyando
la tarea de Acción Solidaria. Partiendo de la Prevención
se analizarán Accidentes y patologías que
se pueden presentar a bordo y su encuadre para poder brindar
inmediata asistencia y tomar decisiones y acciones. La asistencia
externa y el contexto psicológico para accidentados
y tripulación. Un destacado docente y navegante de
probado éxito en un unitario temático imperdible.
Módulo
de Seguridad y Primeros Auxilios a bordo
Con
Jorge Correa
Cinco Reuniones desarrollando el tema.
Los días
días martes 14 , 21 y 28 de octubre y 4 y 11 de noviembre.
En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)
Programa:
Los temas que el Módulo ha de contemplar y desarrollar
son:
El
Módulo ha de contemplar: por ejemplo quemaduras, golpes
de calor, hipotermia, zonas criticas corporales, traumatismos
diversos y de craneo , heridas cortantes, amputaciones, Hemorragias
y torniquetes, cólicos y patologías abdominales,
alergias, agravamiento de síntomas preexistentes, Cardiopatías,
etc. y el botiquín adecuado.Todo accidente
es una situación de crisis en la que si bien el área
mas evidentemente involucrada es la del cuerpo, debe atenderse
siempre el shock psicológico que todo accidente o enfermedad
plantea en el sujeto y en quienes le rodean. Por ello el Módulo
contempla los primeros auxilios desde el punto de vista psicológico:
Dos psicoanalistas ambos navegantes (Marcelo Peluffo y
Gustavo Maure) y un medico, psicólogo y navegante
(Jorge Correa) analizan entre si y ante las preguntas
de los participantes, los primeros auxilios desde el punto
del vista de la psiquis del accidentado y los participantes
en el accidente. El objetivo poder prever conductas y posibilidades.
Tercer
actor: en la escena de un accidente en el agua tendremos un
escenario en el cual participan el accidentado, quienes operan
a bordo y en nuestro medio un tercer actor que es la Prefectura
Naval Argentina en salvaguarda de la vida humana. Por
ello la presencia de PNA designando para este módulo
un entrenador de buzos de rescate con amplia experiencia en
la navegación deportiva y competitiva, un experto en
la recepción, coordinación de procesos y medios
de asistencia y rescate y personal de sanidad.
Cualquiera
puede ser victima de un accidente a bordo
La
navegacion es una de las actividades deportivas que puede
transformarse de un momento a otro en una actividad de riesgo
extremo, ya sea por los materiales, por los participantes
o por el medio adonde se desarrolla.
Cualquiera
puede ser victima de un accidente a bordo
Vacunar
es mas eficiente y económico que curar la enfermedad
contraída por falta de prevención. La regla
de oro de este Modulo de Seguridad y Primeros Auxilios ha
de ser que prevenir es mejor que curar. Y desde luego, mucho
más simple.
En
un barco nos encontramos aislados del contacto circunstancial
con otros, muchas veces en el medio hostil de la naturaleza
y por supuesto alejados física y temporalmente de servicios
médicos y transportes rápidos.
A ello podemos sumar que al momento de brindar primeros auxilios
en una embarcación, los que deben brindar los primeros
auxilios no son médicos, el barco es un ámbito
pequeño y sin elementos, los nervios y la angustia
del momento pueden hacer olvidar lo que se aprendió.
Por último, mucho de lo que recordamos no nos animamos
a llevarlo a cabo en el cuerpo de un ser querido.
La
regla de oro de este Modulo de Seguridad y Primeros Auxilios
ha de ser que prevenir es mejor que curar. Desde luego, mucho
más simple.
Más,
si pese a las prevenciones nos ocurre un accidente o una enfermedad,
es fundamental poder hacer o tener un diagnostico sobre la
persona accidentada o enferma. Para ello, ante cada situación,
se ha de enseñar a obtener los datos que permitan evaluar
la situación, tomar decisiones, implementar medidas
simples o complejas y facilitar una asistencia externa correcta.
El
precio de una prevención que fracasa es alto.
El
modulo esta orientado hacia a navegantes deportivos de la
vela y el motor. Los temas desarrollados son de aplicación
a cualquier actividad deportiva o cotidiana, accidente o enfermedad,
cualquiera sea el escenario adonde se produce el hecho, valorizando
de este modo el tiempo dedicado y los resultados del mismo.
Jorge Correa: Licenciado en Psicología, Médico
Cirujano especializado en cirugía plástica ,
Egresado del Liceo Naval adonde se formó con docentes
como Juan Carlos Duperron y Jorge Dillon. Navega desde hace
cuarenta años en crucero y regatas entre ellas ha participado
en las 500 millas. Cruzó en 1992 el Océano Atlántico
en el Tangaroa un Tauro 5.80 siendo la embarcación
argentina más pequeña que realizara dicho cruce.
Con el Tangaroa II navegó en 2005-2006 el litoral Brasilero
durante dos años con su familia a bordo. Docente universitario
en facultades de medicina y psicología. Es Patrón
deportivo dedicándose a la docencia náutica
desde 1993 a la fecha. En la foto Jorge Correa: Charla a participantes
en la Regata 100 millas del Río de la Plata sobre Accidentología
a Bordo.
Colaboradores:
Licenciado
Marcelo Peluffo: Licenciado en Psicología. Psicoanalista.
Navegante en crucero y regata en el RDLP y litoral marítimo
Argentino y Uruguayo. Articulista y analista de la psicología
a bordo. Colaborador de la Revista Timoneles durante años
en artículos que analizan y desmenuzan las actitudes
y sentimientos de las personas que navegan. Profesor Universitario
y autor de textos y artículos específicos en
el área psicoanalítica.
Licenciado
Gustavo Maure: Licenciado en Psicología. Psicoanalista.
Navegante de crucero y regata en el Río de la Plata
y litoral marítimo Argentino, Uruguayo y Brasileño.
Especialista en psicología del deporte. Dedicado a
la psicología del alto rendimiento. Docente universitario.
Su página en Internet www.elrivalinterior.com encara
dicho tema con aplicación a la náutica inclusive.
Sus artículos no solo apuntan al alto rendimiento si
no que además a la obtención de los mejores
resultados en la vida.
Subprefecto
Daniel Bado: Capitán del Esperanza (Yate deportivo
de la PNA). Navegador del Fortuna III (Yate deportivo de Armada
Argentina). Abogado. Amplia experiencia en navegación
de crucero y regata en el RDLP, litoral marítimo de
Argentina, Uruguay y Brasil. El Subprefecto Daniel Bado tuvo
a su cargo la Primera charla con que se inicia Charlas en
el Cockpit en el año 2004 con el tema Supervivencia
y Abandono de la nave realizada en San Fernando en Tagerena
y en la que participaron en el agua efectivos de buzos de
rescate y de unidades de apoyo realizándose prácticas
y demostraciones en el agua por dicho personal de PNA y por
los navegantes presentes.
Información detallada:
Cantidad de Charlas que integran el módulo: 5
Tiempo de Cada Charla: 2 horas
Día de realización de las charlas: Los días
días martes 14 , 21 y 28 de octubre y 4 y 11 de noviembre.
Horario de iniciación 20.00 Horas. 1ra reunión
a partir de las 19.30 se concreta la participación.
Lugar: Aula Centro Asturiano sede Vicente López
Habilitación mínima requerida: Timonel
Metodología Interactiva: Exposición, preguntas
y respuestas. El uso de ayudas visuales ha de ser parte de
cada reunión. Se proporciona material didáctico
a los participantes incluido en el costo de las cinco charlas.
Cupo limitado de participantes: con preinscripción
previa.
Costo total de las cinco charlas: $80.-
Certificado de Participación y Capacitación.
Se
provee a cada participante: via internet elementos complementarios.
Al
finalizar el Modulo: se sortean entre los participantes elementos
para la navegación, seguridad y confort a bordo aportados
por www.naviar.com.ar
y varias empresas más.
Agradecemos
a HMC ( http://www.hmc-md.com.ar/ ) Iluminación- Video-Imagen
y Sonido su apoyo y soporte en sonido y accesorios para la
realización de todos los eventos que se realizan en
el marco de Charlas en el Cockpit.
Agradecemos
a Prefectura Naval Argentina su especial colaboración
y participación en este módulo y al Centro
Asturiano de Buenos Aires su constante apoyo como primera
institucion de la colectividad española en brindarse
frontalmente a la náutica deportiva.
Inscripción
Se
solicita especialmente inscribirse únicamente con la
plena convicción e intención de asistir dada
la limitación de vacantes y el destino solidario del
beneficio que se destina a la compra de alimentos no perecederos
apoyando la tarea de Acción Solidaria con los pobladores
del delta en Escuelas y comunidades del delta.
Procedimiento de inscripción:
Enviar su preinscripción a enelcockpit@yahoo.com.ar
Esta dirección electrónica esta protegida contra
spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
Para que sea válida la preinscripción deberán
haberse completado todos los datos requeridos
Nombre y Apellido:
Documento tipo y número:
Habilitacion Deportiva (Timonel, Patrón, Piloto):
Teléfono Movil:
Teléfono Fijo hogar:
Teléfono Fijo laboral
E-mail para contacto:
Modo por el cual tomó conocimiento de la actividad:
Las preincripciones tendrán validez una vez que sean
respondidas afirmativamente por Charlas en el Cockpit y recibidas
únicamente en enelcockpit@yahoo.com.ar
Esta dirección electrónica esta protegida contra
spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
El
día de la primera Charla a partir de 19.30 horas se
realiza el ingreso al salón y la inscripción
de y sobre el curso de manera exclusiva para pre inscriptos
confirmados limitándose la participación a la
capacidad del auditorio.
El lugar adecuado, las personas correctas, los mejores navegantes
Por supuesto, nada mejor que una Charla en el Cockpit
Módulo de Seguridad y Primeros Auxilios a bordo
Con Jorge Correa
Cinco Reuniones desarrollando el tema.
Los días días martes 14 , 21 y 28 de octubre
y 4 y 11 de noviembre.
En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda. del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)
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EL
TIGRE VERDE
De Ricardo
Barbieri
jueves
18 de septiembre de 2008
Nueva ley, prohíbe uso de bolsas de polietileno en
la Pcia. De Buenos Aires
Las tradicionales bolsas de plástico, que tanto daño
causan al medio ambiente, fueron prohibidas por una Ley del
Gobierno de la Provincia de Buenos Aires que sólo permitirá
el uso de empaques, que figuren dentro del registro de biodegradables
y así evitar que las actuales bolsitas, permanezcan
durante años contaminando el suelo y las aguas.
La
Ley, impulsada por el Organismo Provincial para el Desarrollo
Sostenible (OPDS) a pedido del Gobernador Daniel Scioli, fue
votada hoy por el Senado Provincial y ya contaba con la media
sanción de la Cámara Baja. Ahora falta la promulgación
por parte del Ejecutivo para su entrada vigencia.
Con esta nueva iniciativa, el Gobierno de Scioli logrará
"prohibir en todo el territorio de la Provincia de Buenos
Aires, el uso de bolsas de polietileno y todo otro material
plástico convencional, utilizados y entregados por
supermercados, autoservicios, almacenes y comercios en general
para transporte de productos o mercaderías", según
se expresa en el artículo primero de la nueva Ley.
Según
los plazos preestablecidos, los fabricantes deberán
registrar las nuevas tecnologías en materia de producción
de bolsas biodegradables y los comercios tendrán de
12 a 24 meses de plazo para eliminar su sistema actual y reemplazarlo
por productos alternativos más amigables con el medio
ambiente, como las bolsas de papel o los plásticos
biodegradables. De esta manera la Provincia cuenta con una
normativa moderna que permitirá generar una nueva cultura
en materia de consumo sostenible para que los industriales,
los comercios y la gente, comiencen a sensibilizarse con este
tipo de actividades que apuntan a crecer con responsabilidad
y pensando en las generaciones del futuro.
SE
REUNIÓ EL CONSEJO CONSULTIVO DE LA CUENCA MEDIA DEL
RÍO RECONQUISTA
Se reunió el Consejo Consultivo de la Cuenca Media
del río Reconquista.
El director representante de la Cuenca Media Sr. Humberto
Olmedo, Secretario de Obras Publicas del Municipio de 3 de
Febrero, convocó a distintas organizaciones del sector,
a la primera reunión del Comité Regional, la
cual se realizó el día 16 de setiembre de 2008,
en la sede de la Fundación COMACO, en Martin Coronado.
Participaron además de Organizaciones, entidades y
funcionarios de 3 de Febrero, el Arq. Busolini delegado ante
el Comirec por Ituzaingo, COEPSA representado por Adriana
Cordoba, Horacio Ale y Marcelo Suarez Nelson y Fundación
ECOSUR representada por Teresa Malalan y Cristina Cruz, y
Marcelo González representante de Vecinos del Arroyo
Darragueira de Malvinas Argentinas.
En la reunión en cuestión, se trataron varios
temas vinculados a la problemática ambiental de la
cuenca y de la región en general y se pusieron a consideración
dos modelos de reglamento de participación, a fin de
debatirlos en el próximo encuentro a realizarse el
día 25 de Setiembre, a las 18,30 hs en el mismo lugar.
Se mantiene abierta la posibilidad de incorporar a Organizaciones
de los otros Municipios de la Cuenca Media, a este Comité
Regional.
PLAN
BIODIESEL
martes
16 de septiembre de 2008
La Provincia de Buenos Aires, lanzó el plan de biodiesel
a partir de aceites usados.
La titular del Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible
(OPDS), Ana Corbi junto al Secretario de medio Ambiente del
municipio de La Matanza, pusieron en marcha el Proyecto Piloto
de Generación de Biodiesel a partir de aceites vegetales
usados (AVU), para transformar un residuo contaminante en
combustible.
Este Plan, que será replicado en las localidades de
Tigre, Tres de Febrero, Miramar, Mar del Plata y Pilar, incluye
también un proyecto de Ley sobre AVU que ampara el
esquema técnico-financiero como un caso modelo, y alternativas
de recolección para los municipios que se adhieran
a la iniciativa planteada por la Provincia.
La
falta de acciones respecto a la disposición final de
los Aceites Vegetales Usados genera serios problemas ambientales.
Su vuelco a la red cloacal contamina los cursos de agua, tapona
las cañerías, e incluso, al ser reutilizado
como aceites nuevos en la producción de alimentos,
constituye un serio riesgo para la salud.
La iniciativa del OPDS posibilitará disminuir la contaminación
provocada por el vertido del Aceite Usado en la red cloacal,
generar energías de fuentes renovables (biodiesel),
contribuir con la reducción de emisiones de gases de
efecto invernadero (al sustituir combustibles fósiles
por biocombustibles generados en procesos productivos con
un balance de emisiones positivo) y estudiar la viabilidad
de otros usos que se le pudiesen dar al AVU.Este Proyecto
se enmarca en el Programa Generación 3R
a partir del cual, entre otras cosas, se fomenta el reciclado
de aquellos productos que así lo permitan.
Publicado por Ricardo Barbieri en 9/16/2008 07:57:00 PM 0
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viernes 12 de septiembre de 2008
Crearán la Unidad de Coordinación de Manejo
Costero Integrado.
El gobernador Daniel Scioli firmó el decreto por el
que se creará la Unidad de Coordinación de Manejo
Costero Integrado. Por esta área, el Gobierno provincial
buscará una solución integral a los problemas
que afectan a los municipios del Delta, el Río de La
Plata y el Mar Argentino.
El
Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS),
será el encargado de coordinar técnicamente
las gestiones de programación y funcionamiento de los
trabajos que demanden el Plan Integral de Costas.
Las regiones incluidas comprenden desde Baradero (Delta Bonaerense)
hasta Carmen de Patagones, y dentro de las actividades que
se ejecutará la Unidad, se destacan formular una ley
de costas provincial, donde se defina ámbito de aplicación
de la ley, organismos de aplicación y una definición
de costa.
El decreto rubricado por el Gobernador, estipula que la Unidad
estará compuesta por cuatro miembros a integrar por
representantes del Ministerio de Jefatura de Gabinete y Gobierno,
Ministerio de Infraestructura, Ministerio de Asuntos Agrarios
y Producción y el Organismo Provincial para el Desarrollo
Sostenible.
La Unidad integra a todos los actores que se vinculan con
el problema de la Costa de la Provincia y ampara la división
del territorio en cinco Regiones, que incluyen a todos los
municipios agrupados según la ubicación geográfica,
actividad económica, turística y particularidades
que definen a una región, como puede ser el litoral
de la Provincia con municipios que tienen gran cantidad de
habitantes, un puerto sobre el Río y el Delta o la
zona de Puerto y playas conformadas en la zona de Quequén,
Monte Hermoso y Necochea.
Las
cinco regiones son: Norte Fluvial (zona continental sin influencia
de mareas y limite con la Provincia de Entre Ríos),
Río de la Plata (Zona continental con influencia de
mareas y sobre el Río de la Plata interior y medio),
Esturial (zona estuarina que abarca el humedal costero de
Bahía Samborombón, con aguas de mezcla entre
continentales y marinas), Marítima (zona frente al
Océano Atlántico, ambiente marino) y Sur (zona
con influencia del estuario de Bahía Blanca y de La
Patagonia).
El trabajo pretende soluciones efectivas y proyecta obras
de infraestructura en la zona de balnearios, puertos y acantilados.
Se evalúa estudiar un plan integral de refulado y dragado
en diversas zonas del litoral y la puesta a punto de diferentes
tecnologías para remediar los problemas costeros, entre
otras iniciativas.
Playas, puertos, emprendimientos urbanos, obras de infraestructura,
planificación del desarrollo territorial, son algunos
de los temas en los cuales trabajará la Unidad de Manejo
Costero para que el crecimiento, desarrollo sostenible y el
cuidado del medio ambiente se complementen. Fuente: www.agenciaSuburbana.com
Publicado por Ricardo Barbieri en 9/12/2008 05:33:00 PM 0
comentarios
martes 9 de septiembre de 2008
El OPDS acuerda acciones para el desarrollo sostenible del
Delta
El Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible de la
Provincia de Buenos Aires (OPDS) acordó con los municipios
que conforman el Delta Bonaerense y sus alrededores impulsar
acciones para la conservación y aprovechamiento de
ese territorio.
El
OPDS y los municipios realizaron un primer encuentro, el pasado
viernes en la Dirección Provincial de Islas, donde
acordaron la elaboración de un Plan de Manejo del área,
en forma consensuada y participativa, entre la Provincia de
Buenos Aires, los municipios y ONG`S con jurisdicción
en el Delta Bonaerense.
El objetivo es "unificar criterios en la conservación,
manejo y aprovechamiento sostenible del ambiente", destacó
un comunicado del OPDS.
Al mismo tiempo, la Provincia priorizó como temática
el Ordenamiento territorial y el uso del suelo.
La reunión fue convocada por la Coordinación
Ejecutiva del OPDS, a cargo de Nicolás Scioli, y contó
con la participación de representantes de los ministerios
de Infraestructura, Asuntos Agrarios y Producción;
el Consejo Provincial de Emergencias; la Secretaría
de Turismo; la Comisión de Investigaciones Científicas,
y de los municipios de Ramallo; Baradero; San Isidro, San
Fernando, Campana, Escobar y San Pedro. Cabe aclarar en este
punto, que la fuente no menciona al Distrito de Tigre, como
participante de esta reunión.
Durante el encuentro se destacaron prioridades sobre la realización
del Proyecto de la "Ley Provincial de Prevención
y Combate de Incendios Rurales Forestales y de Interface"
y la "Ley de Arrendamientos" para las tres provincias
involucradas en la problemática, Buenos Aires, Entre
Ríos y Santa Fe; y para el Delta Bonaerense la "Ley
de Paisaje Protegido y Espacio Verde".
Fuente: InfoBAN
Publicado
por Ricardo Barbieri en 9/09/2008 08:39:00 AM 1 comentarios
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Lightning
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LIGHTNING
- SUL-AMERICANO
Duas
vitórias colocam Rider e equipe na frente
12/09/2008 - 14h18
Ventos de intensidade variada, de Noroeste, descritos por
todos como muito difíceis, abriram o Campeonato
Sul-Americano da Classe Lightning nessa quinta-deira,
permitindo diversas mudanças nas primeiras colocações.
A equipe de George Rider, do São Paulo Yacht Club,
clube sede da competição, conseguiu duas vitórias
e uma quinta colocação, terminando o dia com
7 pontos e uma vantagem de 4 pontos sobre a equipe do Equador
de Juan Santos, que vem de uma excelente campanha no
Campeonato Norte Americano. Com 5 pontos atrás
do líder, está a equipe de Thomas Summer,
seguida por Cristobal Perez (14 pontos) e Mário
Buckup e Santiago Uscátegui, ambos com
15 pontos.
Ao todo, 14 equipes disputam a competição.
Dessas, 9 são brasileiras. As equipes estrangeiras
estão todas correndo com barcos fornecidos pela organização.
Para esta sexta-feira estão marcadas mais 3 regatas,
com início previsto para às 13h. As regatas
decisivas serão realizadas amanhã, também
às 13h e a premiação e o encerramento
da competição acontecerão às
19h.
Fonte: ABCL / Náutica On-Line
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editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.
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