REPORTAJE A ALEJO RIGONI &
GUSTAVO GONZÁLEZ
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"Empezamos a correr en J-24 mi hermano, Gustavo, el "Oveja" de proel que es un mounstro de la proa y otro chico más. Al mes y medio de formar el equipo y correr ya clasificamos para el Mundial de 2004. Al jota lo mamé de chico, por que mi viejo tenía uno y nos llevaba de vacaciones a Riachuelo, Uruguay. Entonces más o menos ya lo conocía. Pero yo en realidad corría en Laser antes de subirme al jota. Antes que el Laser lo hice en Cadet y al principio empecé con el Optimist. Hice todo ese camino. O sea que de Spinnaker la experiencia que tenía era la del Cadet. Que es una buena escuela, pero de chicos." Con estas palabras comenzó Alejo Rigoni a contarnos su historia.

DATOS PERSONALES ALEJO RIGONI Signo del zodíaco: escorpio. 17/11/84 Un lugar que más te guste: Riachuelo(Uruguay) Una comida preferida: asado ( morci, chori, chinchu, riñon, vacio.......) Un deporte fuera de la Vela: judo Un grupo o interprete musical: Led Zeppelin/ Sumo / Dancing Mood

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo siguió la historia con el J-24, después de clasificar para el Mundial 2004?

Alejo Rigoni (AR): Corrimos todo ese año, fuimos al Mundial y nos fue espectacular. Fue un Mundial en USA que por lo general cuando son en Estados Unidos son los que tienen mejor nivel. Ahí quedamos 4º, que no lo podía creer nadie. Yo tenía 19 años y era el timonel más joven. Fuimos los primeros extrajeros, porque el podio era de los estadounidenses.

Además fuimos también los primeros amateur. Nos preguntaban quien era nuestro sponsors; ¿Son de Harken, son de…? No, no, respondíamos, porque es común que los mejores equipos tengan sponsors. Entonces nos dieron otro premio más por ser amateur. Nosotros estábamos chochos. Además corrían personajes como el hermano de Ken Reed que ya había ganado un par de Mundiales. Corrió también "Santinia" (Mauricio Santa Cruz) que más tarde ganó un par de Mundiales. Después seguimos corriendo en jota y participamos en dos Mundiales más.

SW: En ese mundial ¿cómo clasificó? Santa Cruz.

AR: Creo que quedó como 30º, Tito Gonález quedó 12º en ese Mundial. Pero "Huevo" Gustavo González se debe acordar mucho más. El sabe todo, hasta los número de velas

SW: ¿Son medios cavaleros?

AR: Supimos ser muy, muy cavaleros, demasiado. Llevavamos un huevo duro en el barco. Pero en el jota éramos muy cavaleros, porque con mi hermano y con "Oveja" (Joaquín Duarte Argerich) lo teníamos muy arraigado, a ese tema.

SW: El número 7 en la vela del Star ¿Tiene alguna connotación cavulera?

AR: No, es de casualidad. En el Mundial corrimos con el 8003.

SW: Sos de una familia náutica, navegas desde muy chico.

AR: Mi vieja me enseñó hacer nudos, mi vieja enseñaba acá (CUBA) en la escuelita de Optimist. Entonces en casa todos navegamos, desde el primero hasta el último.

SW: ¿Son muchos hermanos?

AR: Y.. somos 5 varones. El más chico, Matías, acaba de llegar de correr el argentino de Optimist en Junín.

SW: ¿Cómo le fue?

AR: Más o menos, volvió medio a las putiadas, porque no sopló mucho, sólo un fin de semana tuvo viento y no le gustaba el lugar, andaba ahí con excusas. Quedó 29º creo, pero estaba enojado porque acá le había ido mucho mejor, el año pasado.
Después Santiago que ahora está corriendo en Laser, corrió el Mundial de Optimist en Uruguay, después sigue Mariano que corrió muchísimo en Laser y Nicolás que hacía la táctica en el jota.

SW: ¿Corriste Match Race?

AR: En un momento me enganche bastante con el Match Race. Pero después de los Panamericanos y de subirme a un Star y correr con 100 barcos, o sea, no me quiero morir sin correr otro Mundial de Star. Eso no tiene comparación con ninguna regata de Match. La verdad que es lo mejor, por los barcos y el gran nivel de los equipos.

Una regata le pudimos ganar a Robert Scheidt, que fue la que peor le fue a él. Eso fue buenísimo. Después otra buena fue la última que entramos 11º. Derivamos creo que 7º el primer barlovento, eso fue increíble, porque derivamos con Mark Reynolds adelante, por ejemplo. Entonces él trabucha y nosotros adelante teníamos a un croata, que era bueno, y te viene la pregunta ¿Qué hago, voy con Mark o sigo? es como que uno le tiene mucho respeto, pensas "no se va a equivocar". Pero atrás venía Robert, después venía el polaco Kusznierewicz, que después ganó el Mundial y venían por la derecha. Dijimos, "bueno sigamos por acá", por que además a nosotros nos gustaba más ese lado. Pero es como que ves buenos por un lado y buenos por el otro. Eso te hace dudar. Finalmente fue a full por la derecha, incluso más por arriba. Todavía nos pasaron por que había muy poco viento. Pero entramos bien.

Después de haber ido al Mundial me di cuenta acá, que habíamos corrido muy bien y contra tipos mucho mejores de lo que yo pensaba en aquel momento. Por ejemplo, me paso cuando volví, enterarme que en una regata nosotros veníamos 30º, en todas estuvimos promediando el puesto 30º.

SW: Muy bien.

AR: Si, yo creo que ese era otro paso más, escalar entre los 20. Pero bueno, con todo lo que nosotros corrimos, lo que nos faltaba es un poquito. Bueno nosotros veníamos 30º y había un viejito que no lo podíamos pasar. Pensaba "este viejo la P. Ma." En la tercer ceñida me decía "que lo pario, que aguante tiene" y yo sabía que era Gastao Brun. Después cuando llegué acá me enteré que es un brasilero, que fue Campeón Mundial de Soling en la época dorada de los Soling, cuando era olímpico. Por eso no lo podíamos pasar.

SW: ¿Por qué es tan difícil ganarle a Labandeira acá y allá clasificaste tanto más adelante?

AR: Creo que acá el es muy bueno, aunque en el Distrito no nos faltó mucho. Creo que el sabe correr muy bien y bueno al Río de la Plata lo conoce a full. Yo nacía y el ya había ganado importantes campeonatos. Entonces al río lo conoce y a la flota la tiene dominada psicológicamente. Tampoco corrimos tantos campeonatos contra él acá y creo que lo primero que necesitas para ganarle a otro, es perderle el "respeto", no insultarlo, desmitificarlo decirte el no es mejor que yo. Pensar que realmente podes superarlo, convencerte de eso.

En el Mundial justamente es lo que pasó, no lo tomamos como mejor que nosotros. Había tantos buenos que la lista es interminable, pero bueno, pensamos "hay que ganarles a todos esos" A Julio no lo teníamos tanto en cuenta y pienso que por eso nos fue tan bien.

SW: ¿Cómo sigue la "hoja de ruta" para la campaña?

AR: Cuando volvimos sabíamos que el Sudamericano de Star, del año que viene, que es en enero o febrero en Chile, le teníamos ganas. Pero realmente no se que voy hacer ahora. Estamos trayendo nuestro Star de USA, tiene que estar por llegar, pero por ejemplo tengo la idea de ponerme a entrenar, a ser de entrenador porque necesito laburar. Además estudio Ingeniería Industrial, me quedan 2 años y medio.

SW: ¿En que clase quisieras entrenar?

AR: Laser, 29er tenía ganas también, de conocerlos un poco. Por que tengo amigos en esas clases y me da ganas. Por ahí Optimist, pero no, tengo que ver. Por que estábamos cobrando una beca, que nos pagaron dos meses, hasta ahora, de los 8 o 9 que van. Ese es el tema por el que no puedo esperar más y me tengo que poner a laburar y dejar de navegar.

ACLARACIÓN: Unos días después del reportaje Alejo nos escribió para decirnos que las becas finalmente ya las estaban cobrando. Una buena para los muchachos de la Secretaría de Deportes, que todos esperamos mejore el apoyo que todos los deportistas necesitan para la alta competencia como son los Juegos Olímpicos.

SW: ¿Corres para el CUBA?

AR: No, tuvimos un problemita con el CUBA. En realidad tuvieron un problema con un Comodoro que hubo en un tiempo. Pero bueno no quiero armar despelote.

SW: Está bien, está bien.

AR: Básicamente yo nací acá (en el CUBA) tengo fotos de bebé acá en el club. Estoy muy identificado con el CUBA. Mi viejo corría para el Club, mi vieja, mis abuelos por ambas partes, eran socios del club y bueno yo corrí siempre para el club. Es más un Mundial de Cadet que fue acá, fui el único socio del CUBA que lo corrió, en 2001 y quedé 3º. Bueno la gente me conoce, acá. Pero después cuando vino el tema del jota, yo corría en Laser y lo trajimos acá al CUBA. Pero cual fue el problema. El "Oveja", que es el proel, era socio del CUBA y mi hermano Nicolás también. Pero el dueño del barco, Gustavo, no es socio del CUBA.

Entonces el problema era que nosotros corríamos para el club. Yo timoneaba el barco, representábamos al club, pero no querían que el barco este acá, si el dueño no era socio. Como Gustavo no se quiso hacer socio, nosotros éramos Campeones Argentinos de J-24 corriendo para el club, pero aún así seguían queriendo que el barco se fuera, si el dueño no se hacía socio. No teníamos ningún otro problema, porque la cuota estaba al día, a pesar de pagar el doble en el playón, que es lo que corresponde a los no socios. Bueno no querían que estemos acá y entonces nos fuimos al Náutico Olivos.

Una lastima porque nosotros, por ejemplo en ese momento, ya tenía "Huevo" el Star y también lo habíamos traído acá. Yo sentía mucho orgullo en ese momento, porque el Star es un barco imponente. Es un barco Olímpico, o sea es un señor barco. Es como un 49er o un Finn nuevo que también te quedas mirándolo. Pero bueno hay personas que eso no lo valoran.

SW: ¿Te gustaría ser entrenador acá en el CUBA?

AR: Eso es otra cosa que el club no permite, que un socio a la vez sea entrenador pago. Cosa que en el YCA es al revés, ellos prefieren que el entrenador sea un socio. Creo que además es una forma de tener un sentimiento hacia el club. A mi me hubiera encantado ser entrenador en el CUBA. Tengo amigos y hermanos que los entreno. No estamos en 1950 que podes hacer todo gratis, porque tu viejo es dueño de la mitad del país. Eso por lo menos en mi familia no pasa. Entonces yo necesito una entrada. Me encantaría entrenar acá, pero si siendo socio no te pagan, no lo podes hacer. Creo que esto no pasa en muchos clubes.

Algo que me molestó muchísimo, fue después de traer un 4º en el Mundial de jota, abri la revista del club y aparecí en una foto, con un Laser tumbado acá afuera, con una vela rota y abajo decía "Felicitamos a los socios Alejo Nicolás Rigoni y Joaquín Duarte Argerich por el 4º obtenido en el Mundial" y esa foto. Me hubieran pedido una foto a mi, se las daba. Pusieron esa foto y yo no lo podía creer. Igual esa comisión de náutica ya cambió y ahora hay una nueva.

SW: ¿Qué te parecieron los Juegos Olímpicos?

AR: Los seguí a full.

SW: ¿Tenés alguna opinión sobre la flota nacional?

AR: Si, bueno estaba fascinado, me vi casi todas las regatas, las Medal Race vi la de Laser, 470, me perdí la de Tornado porque me quedé dormido. Al otro día me tenía que levantar muy temprano.

SW: Está en Internet en la web www.sailorsweekly.com.ar.

AR: Siii, después la vi. Yo por Julito (Julio Alsogaray Subcampeón Mundial de Laser) tengo mucho apreció, porque lo conozco y soy amigo. Entonces lo venía siguiendo y con mis amigos comentábamos cada regata con emoción. La verdad es que corrió un gran Campeonato. No tuve oportunidad de verlo, todavía, pero corrió un campeonataso.

Me hubiese encantado que se colgara una medalla, por él. Creo que después de ser Subcampeón Mundial y que casi lo pudo haber ganado. Tiene que estar más que contento. Por otra parte tenes cosas loquísimas como el cordobés Romero que ganó el bronce, y bueno me gustó que Bonadeo le dio cierto espacio y hablo sobre como puede ser que después de haber competido en 2 olimpiadas para la Argentina se haya ido a ganar el bronce Olímpico para Italia.

SW: ¿Ves que el apoyo económico es uno de los problemas que tienen, los que pretenden hacer una campaña Olímpica?

AR: Si ese es un tema gravísimo y te pones a ver y a lo único que le dan manija es al fútbol, ahora un poco al basquet, pero porque, si son deportes que se mantienen sólos.

La chica de Judo que ganó una Medalla de Bronce, pero que pasa si estos cuatro años a ella no le dan más pelota. Creo que un poco pasa por los medios. Creo que si TN por semana le dedicarían 10' de su deportivo a los deportes Olímpicos, porque esta chica Pareto seguro que va a participar del próximo Mundial, y si le dedican un espacio para ver como le fue, puede ser que entonces vayan sponsors a buscarla. Pero si los medios la dejan de lado y no le dan bola y te pasan los partidos de fútbol de la primera C. Eso a mi me molesta mucho. Si no muestran los deportes, no los podes empezar a seguir. El Rugby lo empezaron a mostrar y mostrar y por eso es un deporte que tiene mucho más apoyo y gente que lo sigue.

Continúa la próxima semana.

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XXVIII GRAND PRIX INTERNACIONAL
"LUIS ALBERTO CERRATO"
El fin de semana pasado finalizó el Campeonato para las Clases 29er, Snipe y 420. A la vez que iniciaron la competencia las clases J-24, Grumete y Laser. El sábado el día se presentó soleado pero con viento Pampero aproximado de 20knts.

En las clases 420, 29er, Snipe y Laser; Las tripulaciones tuvieron su prueba de fuego a la hora de las tumbadas, demostrando el gran nivel, fueron pocos los que terminaron en el río. También estuvo a prueba la resistencia para todos pero especialmente aquellos que tuvieron que bañarse y continuar corriendo.

En la clase 29er, el equipo campeón fue el de Belén Tavella & Franco Greggi YCA, quienes ganaron 4 de 7 y finalizaron con 10pts. En segundo lugar se ubicaron Juan Krevisky & Billy López Segura YCBA que después de ganar la 6ª regata sumaron 14. En tanto que Martín Tomás Otero & Agustina Candia YCBA subieron al tercer escalón del podio con 19 puntos, ante una flota de 11 barcos.

En la clase 420, luego de 7 pruebas los campeones son Pablo Volker & Agustín Cunill Martines CNSI-YCA luego de ganar 3 regatas acumularon 10pts. Segundos clasificaron Javier Unamuno & Francisco Renna YCO que sumaron 11 después de ganar 2 regatas. El tercer lugar fue de Manuela Saubidet & Agustín Zappacosta YCA, que ganaron las dos últimas regatas con las que cosecharon 14pts. Ante una flota formada por 8 equipos.

La clase Snipe disputó 8 regatas que definieron como campeones a Marcos Antognini & Eduardo Fumagallo YCO ganaron 3 regatas y finalizaron con 16,25pts. superando por 0.25 al los segundos, Adrian Marcatelli & Marcelo Cortese CRSN que después de ganar dos regatas acumularon 16.5. El tercer lugar lo conquistaron Augusto Amato & Constanza Alvarez YCO quienes ganaron una competencia y sumaron 20.75 puntos finales.

Los Laser comenzaron la primer etapa del torneo con Andrés Heredia YCO al frente de la flota Standard, luego de ganar la primer regata y curzar 2º en otral 3, suma 14. Segundo con 15 se ubica Federico Buiatti YCR quien ganó la 5ª prueba. Mientras que el tercer lugar lo tiene Nicolás Schargorodsky CNSP que sufrió un DNC en la primer prueba, pero ganó las tres siguientes, con lo que suma 17. En 4º lugar está Nano Verdier YCO, con 28. En 5º Iván Cosacow YCO, con 28 y en 6º Alejandro Cloos YCO, con 30. Ante una flota de 18 barcos.

En Laser Radial con 27 timoneles inscriptos la líder es Paula Salerno YCA que ganó 4 de 7 y suma 9 puntos. En segundo lugar se ubica Gerónimo Cervantes (LA BALSA MEXICO) que después de ganar 3 regatas suma 13. Mientras que Mariela Salerno YCA ocupa el tercer lugar preliminar con 18pts.

En la categoria Laser 4.7 con 8 barcos inscriptos Felipe Santaolalla YCA ganó las 6 regatas disputadas y luego del descarte suma 5. Con 11 clasifica 2º Ignacio Ciarma CNSI y con 15 puntos Agustina Carla Benegas YCO es la 3ª, en la clasificación provisoria.

Matías Pereyra YCO con el CARRERA domina la flota de los J-24 con tres victorias, después de 4 regatas suma 7. El segundo preliminar es SHARK YCA de Alejandro Rossi quien ganó la última regata del fin de semana y acumula 12, empatando en puntos con el U2 de Joaquín Doval YCA-CNO.

En la clase Grumete está al frente de la flota el MI VIEJO de H. Muñoz con tres victorias y 4 regatas suma 5. Segundo se ubica CAMOATI de Fernando Muller CNSI con 10 puntos. Mientras que SHARK timoneado por Fernando Muller (h) CNSI es el tercero preliminar con 11 puntos.

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PORTO CERVO CORONA
A LOS MEJORES SWAN
Porto Cervo, Sardinia, ITA

Roel Pieper, owner of FAVONIUS receives a Rolex Timepiece for the first place overall in the Maxi Division - Enrico Chieffi, Marketing Director of Nautor Swan, Stefano Notari, Commercial Director Rolex Italy and Roel Pieper, the owner of FAVONIUS receives a Rolex Timepiece for the first place overall in the Maxi Division

14 de septiembre de 2008
La jornada final de la Rolex Swan Cup 2008 amaneció con cielos cubiertos y un moderado Suroeste de 15 nudos. La previsión de que el viento se incrementaría a lo largo de la jornada adelantó la hora de salida a las 10:30h. Las condiciones meteorológicas terminarían jugando un papel protagonista en tres de las clases, que completaron una prueba cada una, mientras los Swan 45 lograban realizar dos. Al término de la competición, los ganadores de la Rolex Swan Cup han sido el Swan 80 "Favonius" de Roel Pieper en Swan Maxi, el "Earlybird" de Hendrik Brandis & Christian Nagel en Swan 45, el "Kora" de Enrico Scerni en Club Swan 42 y el Swan 48 "Zen"de John Bainbridge en Classic.

Los Swan Maxi fueron los primeros en salir a un recorrido de 25 millas que los llevó por Bomb Alley en Capo Ferro y hacia Secca di Tre Monti. De ahí, la flota puso rumbo a Monaci con spinnaker para trabuchar y hacer un través hasta Mortoriotto para finalizar en Porto Cervo. Los Classic afrontaron un recorrido más corto, de 17 millas, que siguió el mismo trazado que los Swan Maxi hasta Monaci, donde trabucharon antes de un tramo final a Pevero y la llegada. Por su parte, los Swan 45 disputaban dos pruebas Barlovento/Sotavento, mientras los Swan 42 elegían competir una única regata, abandonando la idea de realizar una segunda cuando el viento alcanzó los 29 nudos.

Entre los Swan Maxi volvía a ser el "Favonius". El barco de mayor eslora de la regata, el Swan 112 "Highland Breeze", fue el primero en entrar en el canal, pero la mayor habilidad de maniobra de la tripulación holandesa de Pieper, hacía que alcanzaran Monaci en primer lugar. La mayor eslora jugaría a favor del "Highland Breeze" en su camino hacia Mortoriotto, que no tardaba en recuperar el liderazgo para llegar a cruzar la línea de llegada con 43 segundos de ventaja sobre el "Favonius", ganándole también en compensado. Pero las aspiraciones del "Favonius" eran mucho más altas que ganar esta última regata. El equipo ha demostrado una magnífica forma durante toda la semana, y daba una nueva muestra de ello al finalizar segundo en compensado por delante del Swan 82 "Astro" de Rainer Wilhelm. El "Favonius" ha amenazado con ganar en Porto Cervo desde su botadura.

Roel Pieper se mostraba lógicamente encantado con el resultado. "Esta es la primera vez que ganamos aquí, pero el equipo ha trabajado para ello durante muchos años. Hemos sumado muchos, muchos terceros en Porto Cervo y en Estados Unidos. En años previos, completamos series de regatas perfectas, pero siempre encontramos a otros dos equipos por delante navegando también de forma impecable", comenta. Pieper opina que Porto Cervo es uno de los mejor lugares para navegar.

¿Qué ha diferenciado a esta ocasión de otras anteriores para conseguir el premio?. Pieper lo tiene claro al referirse a la motivación, el entrenamiento y el trabajo en equipo. "En esta última prueba realizamos la mejor salida que puedas imaginar por el lado del Comité. Una vez más, fue una regata perfecta. Toda la semana fue casi perfecta. El 'Favonius' ha sido un barco fantástico, al igual que su tripulación".

Pieper tiene razones más que justificadas para disfrutar de esta victoria. Hoy ha conseguido arrebatarle el Swan Maxi Circuit 2008 y el Rolex Submariner conmemorativo al Swan 601 "Spirit of Jethou" de Sir Peter Ogden. Y lo ha hecho después de haber empatado a puntos con el equipo de Ogden, rompiendo el desempate a su favor gracias a su victoria en este último evento de la temporada.

Los Swan 45 también competían por un doble honor esta semana: la Rolex Swan Cup y la Swan 45 Gold Cup, el Mundial de la clase. El "Earlybird", con Sten Mohr a la táctica, llegaba a la última jornada liderando la clasificación, pero la entrada en juego de un descarte podía complicarle las cosas frente a sus perseguidores. Pero el "Earlybird" demostró ser demasiado fuerte durante toda la semana, finalizando siempre entre los cinco primeros, y hoy no sería una excepción: un cuarto en la primera manga del día acababa con las aspiraciones de sus rivales. El "Atlantica Racing" salía como segundo al agua, pero 14 puntos por detrás del líder; necesitaba poco menos que un milagro para alcanzarle, pero a cambio de eso sumaba su peor resultado de la semana, un 19. Para más desgracia del equipo de Carlo Perrone, el "Fever" de Grant Gordon & Klaus Diederich le arrebataba el segundo puesto al ganar la primera manga del día.

Christian Nagel se confesaba entusiasmado: "Me siento genial, absolutamente genial, no podría sentirme mejor. Creo que todos estábamos un poco nerviosos esta mañana, pero cuando salimos al agua nos tranquilizamos porque nos sentimos cómodos con las condiciones. Nos gusta el viento fuerte". El "Earlybird" ha estado buscando un resultado como este desde principio de temporada. En la Rolex Capri Sailing Week, en el mes de mayo, la irregularidad les impidió cosechar un buen resultado. Esta semana no tuvieron el mismo problema. Nagel admite que han tenido que trabajar duro para alcanzar ese nivel: "Intentamos prepararnos lo mejor posible. Normalmente entrenamos en la zona de la regata durante los dos o tres días previos. Es nuestra segunda temporada con este barco, y hemos realizado algunos cambios de tripulación, siempre buscando dónde podíamos mejorar. Cada evento es tratado como un nuevo reto. En éste, hemos logrado reunir buenas secuencias de salida con velocidad de barco y táctica".

La Club Swan 42 también ha parecido ser cosa de uno desde el inicio de la semana. Aunque se esperaba una dura lucha entre los siete barcos de la flota, el "Kora" de Enrico Scerni reventaba las previsiones. Cuatro victorias parciales -incluida una hoy- y dos segundos dan muestra de su rendimiento en Porto Cervo. Scerni tiene una buena razón para mostrarse contento con la semana: "Tenemos un muy buen equipo que ha sido capaz de preparar y navegar bien el barco. Navegamos mucho juntos y tenemos mucha experiencia. Pero lo más importante es el clima a bordo y la gente con la navegas. Lo tenemos todo". El "Kora" ya demostró su potencial al inicio de la temporada cuando alzó la Giraglia Rolex Cup 2008.

En Classic Division también destacó un barco, el Swan 48 británico "Zen". La tripulación de John Bainbridge compitió en cuatro mangas y con gran variedad de condiciones. Lo hicieron de forma brillante en las condiciones más favorables y supieron minimizar sus defectos en las más desfavorables. Al igual que el "Zen", el Swan 53 "Crilia" sumó dos victorias, aunque sólo pudo ser segundo. El "Zen" ganó con viento suave, el "Crilia" con viento duro. La diferencia la marcaron las derrotas: el "Zen" perdió sólo 11 puntos en las dos mangas con más viento, mientras el "Crilia" perdía 21 en las dos con menos viento.

Bainbridge ha competido en Porto Cervo en otras ocasiones, pero esta ha sido su primera Rolex Swan Cup. "Ha sido un magnífico esfuerzo, buena navegación, y hemos disfrutado la regata. El mejor rango de viento para nosotros es de 8-12 nudos, así que los dos primeros días fueron exactamente en nuestra zona. Tienes que intentar ir tan rápido como puedas en los días de viento, cuando el barco no es tan competitivo. El jueves, cuando sopló de verdad, fue más difícil, pero todavía logramos un buen resultado".

La Rolex Swan Cup ha sido una regata de muchos colores. Lo más brillante fue el rendimiento mostrado por los ganadores de las cuatro clases, que esta tarde recibían su justo premio: la Rolex Swan Cup y el cronógrafo Rolex Submariner conmemorativo.

Y aunque la semana será recordada por la competitividad en el agua y la camaradería en tierra, también lo será por la triste noticia del fallecimiento de Olin Stephens, uno de los fundadores del pedigrí Swan, a la edad de 100 años. Olin y su hermano Rod fueron responsables de todos los primeros diseños Swan, incluyendo el legendario Swan 65, del que han navegado varias unidades en esta Rolex swan Cup. Un justo tributo al legado de un diseñador de leyenda con el que Nautor puede mostrarse orgulloso de haber estado asociado.

Swan Maxi (4 pruebas)
1º FAVONIUS de Roel Pieper (1,1,2,2,6)
2º SPIRIT OF JETHOU de Peter Ogden (2,2,3,7,14)
3º GINGER de Leslie Green (3,4,4,6,16)

Swan 45 (8 pruebas)
1º EARLYBIRD de Hedrik Brandis
2º FEVER de Klaus Diederichs
3º ATLANTICA RACING de Carlo Perrone

Swan 42 (6 pruebas)
1º KORA de Enrico Scerni
2º CUOR DI LEONE de Leonardo Ferragamo
3º INTERLODGE de Austin Fragomen

Classic (4 pruebas)
1º ZEN de John Bainbridge (GBR)
2º CRILIA de Heinz-Gerd Stein (GER)
3º VANISH II de Mauro Parladori (USA)

Para más información sobre la Rolex Swan Cup 2008, incluyendo listado de inscritos y resultados, visite www.yccs.it

Fuente: www.regattanews.com

Charla Alberto Enguix - Octubre 2008
Gratuita & Acceso Libre
Sin Preinscripción Previa

Una Charla para quienes gustan, disfrutan y valoran la buena navegación: Las brisas de las tardes veraniegas se producen desde las dos de la tarde en el RDLP, el Delta y la costa Atlántica. No pueden ser previstas el día anterior pero dos o tres horas antes puede el navegante observador anticiparlas con certeza, su dirección, borneos, fuerza y extinción. Y favorecer su crucero, su regata o su fondeo.

LAS BRISAS DE LAS TARDES VERANIEGAS

Con Alberto Enguix
Miercoles 1 de Octubre a las 20.30 Horas

En el Centro Asturiano de Vicente López

Avda del Libertador 1081 - Vicente López

(Estacionamiento Cerrado en Avda del Libertador 981)

Desde fines de primavera hasta bien entrado el otoño, son un verdadero festival de brisas térmicas (virazones), a razón de unas 5 semanales, capaces de soplar con fuerza tal que, con algunas de ellas, hay que recurrir a las manos de rizos y velas reducidas en proa.

* Los cinco tipos de virazones rioplatenses y atlánticas
* Qué son y por qué se ignoran en los pronósticos públicos y privados
* Cómo prever con alto grado de certeza, y desde la mañana, el momento de su ocurrencia, su fuerza, dirección, borneos y extinción, aplicando sencillas reglas de observación de vientos y nubes.

Se trata de vientos autóctonos, poderosos incluso comparándolos con otros a escala mundial, de amplísimo despliegue (el estuario de cabo a rabo, y desde más al sur de Bahía Blanca hasta bien pasado Florianópolis), que se desarrollan completamente divorciados de los vientos del sistema general, que son los que los servicios meteorológicos oficiales y privados -incluso los específicamente “marinos”- pronostican.

Entonces ¿de qué sirve que nos avisen que va a haber vientos del norte (que serían los sinópticos), cuando luego los tendremos, por ejemplo, soplando del sudeste, es decir los correspondientes a una virazón o brisa de mar? ¿Recordás si alguna vez un boletín meteorológico, incluso específico para navegantes, advirtió acerca de la ocurrencia de una brisa de este tipo?. Con absoluta seguridad, no. ¿La razón?. Muy simple: el nacimiento y consolidación de una brisa térmica son fenómenos sumamente delicados y sutiles, que se gestan muy cerca de las costas con la complicidad de la interacción sol-nubes-aguas frías, entre otros detalles, los que no pueden ser evaluados sino “in situ” y casi sobre la marcha de los acontecimientos ventosos que pueden -o no- llegar a producirse, y eso depende, de causas de muy poco visible protagonismo. Que se configure una sólida brisa de 20 nudos del este en Colonia o que una calma se prolongue hasta bien avanzada la tarde puede depender, por ejemplo, de la hora en que comienza un flujo de agua marina en la boca del estuario, a más de 150 millas de distancia.

Entonces debemos aprender a elaborar nuestros propios pronósticos, y en el mismísimo lugar en que naveguemos, además de otros lugares claves en el proceso global, como resulta ser la ribera atlántica argentino-uruguaya, lo cual es el motivo de la charla proyectada.

La navegación de crucero se beneficia al conocer las brisas del verano

La virazón o brisa de mar del tipo “oruga sin fin” que suele aparecer en artículos especializados en las revistas o en los manuales de meteorología es, apenas, una de las cinco variantes de este viento, que ni siquiera es el más fuerte, o el más extendido, o el más perdurable entre los térmicos. Pregunto: ¿alguna vez te hablaron de que existen brisas de mar en sacacorchos o tirabuzón originadas en convergencias y en divergencias? ¿O de las dos variantes híbridas?. Cada una de las cinco es muy diferente a las otras, y por lo tanto así lo será la estrategia adecuada para navegarlas con éxito. Con unas es mejor alejarse de la costa, con otras, acercarse; algunas favorecen el sector derecho y otras el izquierdo; las hay que mueren prematuramente junto con el sol, o antes de su puesta, pero otras sobreviven –y con mucha fuerza- hasta la madrugada siguiente.

Para quienes compiten el conocer los borneos por brisas de verano es fundamental para ganar !

Aunque estas brisas se organizan pasado el mediodía, veremos las pautas para que, sin otros indicios que los visuales, un navegante-buen-observador pueda pronosticarlas con certeza a eso de las 11 am, con tiempo suficiente como para elaborar con tranquilidad, dos o tres horas en adelanto a su irrupción, la estrategia adecuada. Que más de una vez, para el crucerista, será….¡quedarse en el puerto!. Es sabio (a veces y si corresponde) el consejo gaucho de desensillar hasta que aclare.

En la charla se proyectarán 50 imágenes en AR, entre fotos, incluso satelitales, diagramas planos o en perspectiva, cortes verticales y mapas, con énfasis en el Río de la Plata Superior y Delta. No estaría de más que tengas a mano un cuaderno para anotar las particularidades de cada una de estas cinco virazones de las que, probablemente, nunca habrás escuchado hablar, y sobre las que poca o ninguna literatura existe, al menos en castellano, tal vez por tratarse de conocimientos e investigaciones bastante recientes, y por lo tanto muy escasamente divulgados. Como ayuda, distribuiremos a los asistentes un hasta ahora inédito gráfico o esquema general de pronóstico, válido para cualquier costa de nuestras latitudes.

Su amplio currículo excede totalmente este resumen y se torna imposible de resumir más allá de esta pequeña semblanza pudiendo quienes lo deseen acceder al mismo en la pagina web de Alberto http://www.enguix.com.ar/alberto/curriculum.html

Alberto Enguix ha nacido el 28-09-1937. De un dinamismo increíble es una persona constantemente actualizada teniendo su propia pagina web http://enguix.com.ar/alberto/

En esta Charla se sortean entre los participantes elementos para la navegación, seguridad y confort a bordo.

El lugar adecuado, las personas efectivas, los mejores navegantes

Nada mejor que una Charla en el Cockpit

Gratuita, de entrada libre y sin preinscipción previa

Foto: Claudio Cambria

Las dos regatas programadas para el día fueron con recorridos Barlovento – Sotavento frente al Puerto de Buenos Aires. La primera partida se realizó a las 10 horas para las Series A de todas las Fórmulas, cinco minutos más tarde largaron las Series B y por último las Series C con los Clásicos e IRC. Las condiciones meteorológicas reinantes durante la partida fueron vientos de 16 nudos del sector SW y aumentando hasta los 20 nudos hacia el final de la prueba. La corriente se mantuvo en bajante con fuerte intensidad.

Los ganadores en las distintas fórmulas fueron; ORC Internacional General y Serie A: Mercenario 4; Serie B: 007; ORC Club General y Serie A: Matrero; Serie B: Charango Dos, Serie C: Bicho; IRC: Remacho; PHRF Serie A: B612, Serie B: Arca de Noe, Serie C: Cubanito; Veleros Clásicos: Horizonte.

La segunda prueba se largó a partir de las 12:30 horas con el mismo orden de la primera, exceptuando los Veleros Clásicos que no participaron. El viento mantuvo su dirección pero aumentó su intensidad por lo que la Comisión de Regata estableció la bandera Yankee obligando a los participantes la utilización de chalecos salvavidas. El “Bizarro”, “Sudeste” y “Cuatrero II” no fueron de la partida. Durante la prueba se sucedieron problemas con algunos barcos por las rachas que alcanzaban los 25 nudos y las maniobras con los spinnakers fueron muy dificultosas. Finalmente las embarcaciones “Fabiana Due” y “Daga” abandonaron la regata.

Los ganadores en las distintas fórmulas fueron; ORC Internacional General y Serie B: 007; Serie A: Gaucho; ORC Club General y Serie A: Matrero; Serie B: Charango Dos, Serie C: Bicho; IRC: Remacho; PHRF Serie A: B612, Serie B: Arca de Noe, Serie C: Cubanito.

El Domingo 14 se programó un recorrido de marcas fijas de 14 millas de extensión virando boyas en los Km 10 y 14 del Acceso y dos boyas más frente a Dock Sud. La largada se realizó a partir de las 10 horas al S del Km 5 del Canal Norte de Acceso del Puerto de Buenos Aires, en orden inverso que el día anterior. Durante la mañana la velocidad del viento era de 12 nudos del sector SSE. En el transcurso de la prueba fue disminuyendo su intensidad hasta llegar a los 4 rotando al E y NE. La corriente se mantuvo en fuerte bajante. Esto produjo que las últimas embarcaciones disminuyeran su velocidad y dilataran su arribo a la línea de llegada.

Finalmente luego de amarrar las embarcaciones en la Sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino, se realizó la entrega de premios a los ganadores del Campeonato Primavera 2008 junto a un agasajo a los participantes.

Los ganadores del recorrido fijo en las distintas fórmulas fueron; ORC Internacional General y Serie A: Mercenario 4; Serie B: Chino; ORC Club General y Serie C: Panete; Serie A: Matrero, Serie B: Yunke; IRC: Remacho; PHRF Serie A: Jazz, Serie B: Arca de Noe, Serie C: Cubanito; Veleros Clásicos: Horizonte.

Resultados finales del Campeonato:

Fórmula ORC Internacional:
Clasificación General:
1º “Mercenario 4” – Soto 44 – Luis Silva. YCA. 16 ptos.

Serie A:
1º “Mercenario 4” – Soto 44 – Luis Silva. YCA. 6 ptos.
2º “Gaucho” – Soto 40 – Carlos Belchor. YCA. 9 ptos.

Serie B:
1º “Chino” – Corum OD 27 – Sergio Armesto. YCA. 12 ptos.
2º “Shangai Baby” – Mystic 360 – Jorge Neumann. CNA. 17 ptos.
3º “007” – Bramador 34 – Marcelo Rodriguez. YCA. 19 ptos.

Fórmula ORC Club:
Clasificación General:
1º “Panete” – Cadete – Juan Llorente de Hoz. YCA. 21 ptos.

Serie A:
1º “Big Bang” – F&C 40 – Omar Lauda. YCA. 12 ptos.
2º “Matrero” – Frers 50 – Toribio de Achaval. YCA. 13 ptos.
3º “Místico” – Pandora 34 – Gerardo Piñeyrua. CNA. 26 ptos.

Serie B:
1º “Yunke” – Holland 34 – Martín Nacarato. CUBA. 10 ptos.
2º “Fiesta” – Farr 34 – Nestor Buzio. YCA. 16 ptos.
3º “Charango Dos” – Regge 34 – José Maria Girod. CUBA. 17 ptos.

Serie C:
1º “Panete” – Cadete – Juan Llorente de Hoz. YCA. 10 ptos.
2º “Don Adolfo” – Mystic 240 – Claudio Garillo. YCSI. 13 ptos.
3º “Bicho – P&Q Trading Co.” – F&C 31 – Paola Solleveld. YCCN. 14 ptos.

Fórmula PHRF
Serie A:
1º “Jazz” – Pandora 31 – Jaime Goldaracena. YCA. 8 ptos.
2º “B612” – Fayd 30 – Lucas Galván. CRLP. 19 ptos.
3º “Aranjuez” – Lotz 290 – Adriana de Florio. YCA. 22 ptos.

Serie B:
1º “Arca de Noe” – Conte 24 – Hernán Fernández Orozco. CNSI. 9 ptos.
2º “Baby Bumer” – Dángelo 30 – Carlos Durand. CNSI. 22 ptos.
3º “Corralito V” – Albatros 950 – Luis Zimmerman. MdSol. 30 ptos.

Serie C:
1º “Cubanito” – Regge 23 – Arturo Morgan. CUBA. 10 ptos.
2º “Marvi III” – Cormorán – Juan Marcos Sellares. CNSI. 21 ptos.
3º “Indígena” – Plenamar 220 – Juan Toledo. CNSI. 23 ptos.

Fórmula IRC:
1º “Remacho” – Frers 37 – Eduardo Romero. YCA. 7 ptos.
2º “Cabernet” – Match 30 – Jorge Ferrari. CNSI. 14 ptos.
3º “León Negro” – Match 30 – Ramiro Tiscornia. CNSI. 19 ptos.

Fórmula Veleros Clásicos:
1º “Mero II” – Juan Noguera. YCA. 27 ptos.
2º “Fjord II” – Fernando Petrella. YCA. 34 ptos.
3º “Fjord V” – Juan Carlos Firpo. CNSI. 35 ptos.

Todos los resultados y más información en la web oficial: http://www.yca.org.ar

Matador se pone tercero en la general de la MedCup
Matador y Platoon vencedores del día, Desafio lidera el Trofeo de Portugal

17 Sep 2008
Interesante segunda jornada en Portimao con dos nuevas pruebas disputadas, que ponen al rojo vivo el Trofeo de Portugal y permiten cambios en la general del Circuito. El flojo viento del Sur propició dos regatas muy técnicas, como antesala de la regata costera que se disputará mañana.

Tras un aplazamiento en tierra, esperando que el viento se entablara, al filo de las 15 horas se dio la salida a la primera prueba del día. El viento, que se mantuvo igual durante toda la tarde, soplaba del 195º y con 6-7 nudos de intensidad, decidiéndose un recorrido de 6,2 millas de distancia total.

Pasadas las primeras iniciativas del alemán Platoon, navegando al principio del tramo por el lado izquierdo, el argentino Matador ajustó su última virada colocándose por el interior de la baliza para montarla en cabeza. Tras ellos, el CXG Corporación Caixa Galicia y el portugués Bigamist, muy inspirado. La tensión fue máxima en los tres tramos siguientes hasta la llegada, manteniéndose las posiciones en un tenso juego de ataques y defensas, con la incertidumbre que siempre supone navegar con una brisa tan débil. Tras ellos el Bribón, que en el segundo tramo le ganó la plaza a un Tau Andalucía que fue perdiendo fuelle a medida que avanzaba la regata.

Tras una corta espera, a las 16:25 horas comenzó la segunda prueba del día, esta vez con el recorrido un poco más largo, acumulando un total de 6,6 millas. De nuevo los protagonistas fueron el Platoon y el Matador, pero esta vez con los roles cambiados: el alemán liderando y el argentino atacando. Tras ellos un Desafío que pudo navegar con cierta comodidad, pues el italiano Audi Q8 que seguía su estela fue perdiendo metros primero y puestos después, tras fallar algunas opciones tácticas. Así, el Bribón pudo mejorar su quinta plaza inicial y finalizar cuarto, enmendando en parte dos de sus malos resultados de ayer.

El balance tras las dos primeras jornadas ha sido interesante para varios barcos. Mientras el Desafío se sitúa líder del Trofeo de Portugal, el Matador le ha restado de un plumazo los 16 puntos de desventaja al sueco Artemis, siendo ahora el argentino tercero en la clasificación del Circuito Audi MedCup 2008 por un margen de dos puntos. El fiasco del Artemis en esta jornada (11º y 8º) ha permitido al Bribón tomar un respiro de 23 puntos como segundo clasificado.

Destacable la actuación del portugués Bigamist, especialmente su cuarto puesto en la primera manga del día, que le sitúan en un meritorio decimoprimero puesto, y a sólo dos puntos de alcanzar el Top 10 en la regata de su país. Hay que recordar que el equipo portugués está compitiendo con el barco más antiguo de la flota y que esta temporada no pudo acudir a las cuatro primeras etapas de esta MedCup.

Mañana se navegará la regata costera, que otorga doble puntuación, en un recorrido presumiblemente de unas 35 millas de distancia.

Guillermo Parada, patrón del Matador: "Afortunadamente fue un buen día. Prevalecieron las condiciones de poco viento y ahí el barco va bien. Fueron dos buenas regatas. En la primera salimos bien y tuvimos una velocidad magnífica. En la segunda no empezamos tan bien, pero enseguida pudimos ir hacia la zona por donde preferíamos navegar. Eso nos permitió posicionarnos bien navegando bastante veloces. Renovamos las esperanzas para luchar por el tercer puesto del Circuito, así que estamos contentos de haber podido embarcar al armador,¡¡nos trajo suerte!!".

Agustin Zulueta, Director del Desafio: “Estamos en una situación que todavía no hemos habíamos disfrutado. Nos gusta estar atacando, o quizás nos hemos acostumbrado a estar atacando ¡y ahora vamos a estar defendiendo! Veremos que pasa con tantos puntos en juego y muchos barcos igualados. Queda muchísimo en juego. Hemos aprendido mucho en la flota y vamos estando delante, que era nuestro objetivo. Soñar es gratis ¿y por qué no debutar un proyecto en el TP52 acabando la temporada con una victoria? Pero todavía es soñar, hay que seguir trabajando, aprendiendo y tirando adelante – ¡además de soñando!”

Trofeo de Portugal Clasificación General provisional tras 5 pruebas
1° El Desafio ESP (10,2,3,7,3) 25
2° Matador ARG (8,5,10,1,2) 26
3° Quantum USA (4,8,1,6,10) 29
4° Platoon powered by Team Germany (11,10,8,2,1) 32
5° Synergy RUS (9,1,4,14,5) 33
6° Bribón ESP (1,11,12,5,4) 33
7° Audi Q8 ITA(2,9,2,15,6) 34
8° CXG Corporación Caixa Galicia ESP (7,3,9,2,13) 35
9° Mutua Madrileña ESP (12,4,5,8,9) 38
10° Artemis SUE (5,7,13,11,8) 44

Resultados completos en: http://2008.medcup.org/results/venue.php?trophy=6
Circuito Audi MedCup 2008

Resultados tras 50 pruebas en Alicante, Marsella, Cagliari, Mallorca, Cartagena y Portimao
1° Quantum Racing USA 244
2° Bribón SPA 289,2
3° Matador ARG 313
4° Artemis SWE 315
5° Platoon by Team Germany GER 342
6° Mutua Madrileña SPA 363,4
7° El Desafío SPA 377
8° CxG Corporación Caixa Galicia SPA 439,6
9° Audi Q8 ITA 485
10° Mean Machine MON 565

Resultados completos en: http://2008.medcup.org/results/overall.php

iSHARES CUP, ALINGHI EN LA FINAL
16.09.2008 (16:33 CET) - Amsterdam, Holanda - Alinghi
Alinghi se prepara para la final de la iShares Cup

El equipo suizo de X40 se encuentra empatado a puntos con los campeones de 2007, Team Origin, en la final de este fin de semana en Ámsterdam

El equipo de cuatro tripulantes con Ed Baird a la caña incluye a Rodney Ardern en la vela mayor, Lorenzo Mazza en la vela de proa y Piet van Nieuwenhuijzen en la proa, ha ganado los últimos tres eventos: en Hyères (Francia), Cowes (Inglaterra) y Kiel (Alemania). El grupo necesitará ser constante este fin de semana para ganar la temporada.

Ed comenta lo que está por venir: “Ámsterdam va a ser el lugar más complicado de toda la temporada de iShares Cup porque los espacios son ajustados y los vientos se arremolinan, así que tendremos que pensar mucho e incluso aprender cómo navegar en estos barcos y cómo se comportan en este tipo de campo de regatas. Esperamos poder tener posibilidades de colocarnos en un buen lugar en la clasificación general al final de la temporada. Team Origin ganó el año pasado y este año van muy fuertes, así que el reto será poder terminar por delante de ellos”.

Fuente: JPC

GUSTAVO WARBURG, HERNÁN CELEDONI & MÁXIMO SMITH, SUBCAMPEONES MUNDIAL DE SOLING 2008.
El domingo pasado comenzó el Mundial de Soling en el Clube Náutico di Scarlino en Maremma,Italia. El equipo argentino comandado por Gustavo Warburg dos veces Campeón Mundial, se consagró Hoy Subcampeón Mundial de Soling 2008. Mientras que los argentinos Martín Busch, Tomás Peuvrel & Máximo Feldtmann se ubicó en 4º lugar. Por su parte Santiago Nottebohm, Lucas Tumulty & Alejandro Chometowsky finalizaron 16º ante 40 equipos inscriptos.

Mundial de Soling en Italia y la actuación de los equipos argentinos
Informe de Maximo Smith con 6pruebas disputadas

Desde el pasado 14 de Septiembre se esta disputando en la Marian di Scarlino el Campeonato Mundial de la clase Internacional Soling. El campeonato cuenta con la participación de 42 embarcaciones de 17 países (Argentina, USA, Brasil, Canada, Austria, Alemania, Hungría, Eslovenia, Suiza, Dinamarca, Holanda, Inglaterra, Italia, Francia, Noruega y Portugal). El campeonato finaliza el próximo Jueves 18 de Septiembre de 2008.

Disputadas las seis regatas de las 9 programadas – las cuales tuvieron las mas variadas condiciones de viento - tiene como líder al Team edding de Gustavo Warburg, Hernan Celedoni, y Máximo Smith con 19 puntos (Campeones Mundiales en el 2001 y 2004). A continuación se encuentra el equipo húngaro de George Wossala con 20 puntos y luego el equipo esloveno de Bostjan Antoncic quien tiene 23 puntos.

Mañana miércoles 17 están previstas dos regatas y el jueves la ultima. Teniendo en cuenta las puntuaciones de los primeros cinco de la clasifiacion general (http://www.solingworlds.com/results/ShowResults.asp?ID=455) el equipo edding tendrá unas duras jornadas para defender la primera posición.

Para seguir los resultados del campeonato entrar en www.solingworlds.com

Trio brasileiro começa na sexta colocação:

17/09/2008 - 11h30
O Campeonato Mundial da Classe Soling começou domingo (14), no Clube Náutico di Scarlino, em Maremma, Itália. A tripulação brasileira formada por Niels Rump, Frederico Sidou e Carlo De Leo, do Veleiros do Sul, de Porto Alegre, única representante do país, até o momento ocupa a sexta colocação.

O melhor resultado do trio brasileiro foi um segundo lugar na quinta regata. Os argentinos Gustavo Warburg, Hernan Celedoni e Maximo Smith lideram a competição com 19 pontos, após terem vencido duas das três regatas disputadas na terça-feira (16). Os húngaros George Wossala, Peter Nemeth e Karoly Vezer estão na segunda colocação. A competição teve o primeiro descarte.

O campeonato segue nesta quarta-feira (17) e conta com a participação de 40 barcos (130 velejadores) de 17 países: Alemanha, Áustria, Estados Unidos, Brasil, Argentina, Canadá, Dinamarca, França, Hungria, Eslovênia, Inglaterra, Portugal, Espanha, Suíça, Holanda, Noruega e Itália.

Fonte: Ricardo Pedebos / www.boia1.com.br

SEMANA DE BUENOS AIRES
Programado para los días 18, 19, 25 y 26 de octubre próximo para las
clases: Optimist Timoneles, Optimist Principiantes, Cadet, 29er, 470, 420, Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, Europe, Finn, F-18, Snipe, Star, Soling, J/24, Grumete, OD 27, Pampa 21 y Limbo 21.

Campeonato del I.S.A.F. World Sailing Rankings. Otorga puntos para el Ranking Oficial de la I.S.A.F. para las Clases Olímpicas.

Además se disputa el Campeonato Argentino para Clases Cadet, Snipe, Star, Pampa 21, Limbo 21, y la segunda fecha de la Clase OD 27. Es también Selectivo para las Clases Internacionales; Optimist; Campeonato Sudamericano, Norteamericano, Europeo y Mundial, Laser; Mundial Canadá 2009.

1. REGLAS:
1.1. La “Semana de Buenos Aires” será corrida bajo las “Reglas” tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2005-2008 (RRV).
1.2. Para las tripulaciones argentinas cuyas regatas sean selectivas y/o Campeonato Argentino regirán las Normas para la Organización de Competencias y Reglamento de Asignación de Subsidios de la FAY.

2. ORGANIZADOR: Yacht Club Argentino.

3. SEDE: Yacht Club Argentino, Dársena Norte.
PARQUE CERRADO: Las embarcaciones deberán permanecer en la sede del Campeonato desde el primer día de regatas programadas para la Clase y hasta la finalización de las protestas del último día del evento.

4. ZONA DE REGATAS Y RECORRIDOS:
4.1. En las inmediaciones del Puerto de Buenos Aires y con los siguientes recorridos:
4.1.1. Optimist Timoneles, Optimist Principiantes y Cadet, recorrido: Trapezoide Francés – Trapezoide Francés Inner Loop o Barlovento - Sotavento.
4.1.2. F-18, 29er, 470, 420, Europe, Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, Finn, Snipe, recorrido: Trapezoidal Inner-Outer o Barlovento - Sotavento.
4.1.3. Star, Soling, J/24, Grumete, Limbo 21, Pampa 21, OD 27, recorrido: Barlovento – Sotavento.
4.1.4. En cualquier Clase, cuando el número de inscriptos supere los 60 barcos se los podrá dividir en flotas.
La distribución de Clases y la cantidad de canchas de regata serán anunciadas en las IR.

5. PROGRAMA:
Jueves 16/10/08 11.00 - 18:00 hs. Acreditaciones.
Viernes 17/10/08 11.00 - 18:00 hs. Acreditaciones.
Sábado 18/10/08 08.00 - 10:30 hs. Acreditaciones.
11.00 hs. Reunión con entrenadores y participantes.
13.00 hs Regatas.
20.00 hs. Asado de recepción para los participantes.
Domingo 19/10/08 11.00 hs. Regatas.
Sábado 25/10/08 11.00 hs. Regatas.
Domingo 26/10/08 11.00 hs. Regatas.
18.00 hs. Ceremonia de Entrega de Premios.

Las regatas programadas son 10 para todas las clases excepto para Optimist principiantes que serán 8 y 29er y F-18 que serán 14. No se largarán por día más de 4 regatas para 29er y F-18, 2 para Optimist Principiantes y 3 para el resto de las clases.

En las Instrucciones de Regata se establecerá el horario de partida de cada Clase.

6. CAMPEONATOS ARGENTINOS Y SELECCIONES: Se regirán los Avisos de Regata emitidos por las respectivas Asociaciones de Clases.

7. INSCRIPCIONES:
7.1 Cada competidor deberá completar su formulario de inscripción individual indefectiblemente. Lo podrá hacer personalmente en la oficina de vela del YCA, a través de la web del club o por fax. Sólo se recibirán inscripciones personales. Los Formularios de Inscripción y su correspondiente pago se recibirán en la Oficina de Regata de Dársena Norte hasta el Viernes 10 de Octubre a las 18.00 horas. Una vez vencido dicho plazo se aceptarán inscripciones tardías hasta el Miércoles 15 de Octubre a las 18.00 horas sufriendo un recargo del 50% del valor de inscripción establecido en el punto 7.4 de este Aviso de Regata. Vencido este último plazo cerrarán las inscripciones indefectiblemente.
7.2 Acreditación: Los participantes deberán acreditarse presentándose en forma personal en la Oficina de Regata de Dársena Norte los días Jueves 16 y Viernes 17 de 11.00 a 18.00 hs. y el Sábado 18 de 8.00 a 10:30 horas, luego de haber cumplimentado los puntos 7.1 y 7.8 a fin de ser confirmados como inscriptos.
7.3 Formas de pago:
En efectivo o por tarjetas de Crédito vía telefónica (pagos nacionales y desde el exterior).
7.4 Valor: $ 120 / U$S 38 para las Clases Optimist, Laser, Finn y Europe; $ 150 / U$S 47 para las Clases Cadet, 470, 420, 29er, Snipe, Star, y F-18; $ 200 / U$S 63 para J/24, OD 27, Pampa 21, Soling, Grumete y Limbo 21.
7.5 Los Jefes de Equipo, Instructores y Delegados deberán obligatoriamente inscribirse completando el formulario correspondiente (publicado en la web), en donde deberán registrar también las embarcaciones de apoyo de su flota. El vencimiento de presentación será el mismo que el de las inscripciones y no tendrán costo.
7.6 Después de la fecha de cierre de inscripciones no se devolverán los derechos de inscripción. Antes de esa fecha se podrá devolver a discreción de la Autoridad Organizadora, después de deducir el 50% en concepto de gastos administrativos.
7.7 No se habilitará el Campeonato para ninguna clase en la que haya menos de cinco barcos inscriptos.
7.8 Para aquellos participantes menores de 21 años que no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad que publica la Federación Argentina de Yachting en su web, deberán presentar en el momento de la inscripción, el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor. La firma del responsable deberá ser certificada por Escribano. Dicho formulario está publicado en la web de la FAY www.fay.org y en la del Club con la información de este Campeonato www.yca.org.ar .

8. ARBITRAJE: Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole patrimonial o de cualquier otra naturaleza – que exceda el marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF – pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar a los participantes con los organizadores o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo e inapelable.

9. DECISIÓN DE REGATEAR Y RESPONSABILIDAD:
Decisión de Regatear: “La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco”. Regla Fundamental 4 del RRV.
Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica.

10. INSTRUCCIONES DE REGATA: Serán entregadas en el momento de la acreditación.

11. VALIDEZ Y DESCARTES DEL CAMPEONATO:
11.1 El Campeonato será válido con las regatas corridas y válidas hasta el último día del Campeonato. Habrá un descarte si se corren de 5 a 8 regatas, 2 descartes con 9 a 12 y 3 descartes con 13 o más regatas.
11.2 Los Campeonatos Argentinos serán válidos con 5 regatas disputadas y las Selecciones de acuerdo a los Avisos de Regata correspondientes.

12. VIENTO MINIMO y MÁXIMO: Para las Clases de orza no se largará una regata con viento menor a 4 nudos, para las Clases de Quilla quedará a criterio de la CR. No se largará una regata de la Clases 29er, Snipe, F-18 y Grumete si los registros de viento son superiores a 25, 25, 20 y 20 nudos respectivamente. Para el resto de las Clases quedará a criterio de la Comisión de Regata.

13. PREMIOS: Los premios serán entregados en la sede de Dársena Norte al finalizar la última regata del Campeonato.

14. INFRAESTRUCTURA:
14.1 Cada Clase tendrá una zona delimitada en tierra para el guardado de las embarcaciones durante la realización del Campeonato.
14.2 Las Clases Grumete, Pampa 21 y Limbo 21 dispondrán de amarras en el fondeadero y podrán realizar limpieza de fondo para el siguiente fin de semana de regatas, los días Jueves y Viernes anterior de acuerdo a un orden establecido por sorteo entre los participantes de cada Clase. Los barcos de las Clases Soling, Star, OD 27 y J/24 podrán salir a tierra al finalizar las regatas del día.

15. ALOJAMIENTO: Se proveerá alojamiento marinero sin costo para tripulaciones extranjeras y del interior del país. Las plazas serán limitadas y se reservarán por orden de solicitud. Los participantes deberán traer ropa de cama o bolsa de dormir.

Para más info: http://www.yca.org.ar

Federação Internacional
publica novo livro de regras

16/09/2008 - 10h55
A cada ciclo olímpico a Federação Internacional de Vela (ISAF) realiza uma grande revisão no livro de regras de regata à vela. A nova edição, para o período 2009/12, traz alterações importantes.

Na regra 18, contornando e passando marcas e obstáculos. Ela foi dividida nas novas regras 18 e 19, uma específica para marcas e a outra para obstáculos, tudo muito mais explicado. A área de dois comprimentos agora passa a ser de três comprimentos de casco. A definição de compromisso também mudou e vai ter impacto na regra 17, mesmas amuras - rumo correto.

A Confederação Brasileira de Vela e Motor está em fase final de tradução do livro. Informações adicionais estão disponíveis no site www.regras.com.br, do juiz internacional Ricardo Lobato, o Blu.

Fonte: Ricardo Lobato / www.boia1.com.br

Para más info: www.sailing.org

Cinco Reuniones desarrollando el tema.
Los días días martes 14 , 21 y 28 de octubre y 4 y 11 de noviembre.
En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)

Programa: Los temas que el Módulo ha de contemplar y desarrollar son:

El Módulo ha de contemplar: por ejemplo quemaduras, golpes de calor, hipotermia, zonas criticas corporales, traumatismos diversos y de craneo , heridas cortantes, amputaciones, Hemorragias y torniquetes, cólicos y patologías abdominales, alergias, agravamiento de síntomas preexistentes, Cardiopatías, etc. y “el botiquín adecuado”.Todo accidente es una situación de crisis en la que si bien el área mas evidentemente involucrada es la del cuerpo, debe atenderse siempre el shock psicológico que todo accidente o enfermedad plantea en el sujeto y en quienes le rodean. Por ello el Módulo contempla los primeros auxilios desde el punto de vista psicológico: Dos psicoanalistas ambos navegantes (Marcelo Peluffo y Gustavo Maure) y un medico, psicólogo y navegante (Jorge Correa) analizan entre si y ante las preguntas de los participantes, los primeros auxilios desde el punto del vista de la psiquis del accidentado y los participantes en el accidente. El objetivo poder prever conductas y posibilidades.

Tercer actor: en la escena de un accidente en el agua tendremos un escenario en el cual participan el accidentado, quienes operan a bordo y en nuestro medio un tercer actor que es la Prefectura Naval Argentina en salvaguarda de la vida humana. Por ello la presencia de PNA designando para este módulo un entrenador de buzos de rescate con amplia experiencia en la navegación deportiva y competitiva, un experto en la recepción, coordinación de procesos y medios de asistencia y rescate y personal de sanidad.

Cualquiera puede ser victima de un accidente a bordo

La navegacion es una de las actividades deportivas que puede transformarse de un momento a otro en una actividad de riesgo extremo, ya sea por los materiales, por los participantes o por el medio adonde se desarrolla.

Cualquiera puede ser victima de un accidente a bordo

Vacunar es mas eficiente y económico que curar la enfermedad contraída por falta de prevención. La regla de oro de este Modulo de Seguridad y Primeros Auxilios ha de ser que prevenir es mejor que curar. Y desde luego, mucho más simple.

En un barco nos encontramos aislados del contacto circunstancial con otros, muchas veces en el medio hostil de la naturaleza y por supuesto alejados física y temporalmente de servicios médicos y transportes rápidos.
A ello podemos sumar que al momento de brindar primeros auxilios en una embarcación, los que deben brindar los primeros auxilios no son médicos, el barco es un ámbito pequeño y sin elementos, los nervios y la angustia del momento pueden hacer olvidar lo que se aprendió. Por último, mucho de lo que recordamos no nos animamos a llevarlo a cabo en el cuerpo de un ser querido.

La regla de oro de este Modulo de Seguridad y Primeros Auxilios ha de ser que prevenir es mejor que curar. Desde luego, mucho más simple.

Más, si pese a las prevenciones nos ocurre un accidente o una enfermedad, es fundamental poder hacer o tener un diagnostico sobre la persona accidentada o enferma. Para ello, ante cada situación, se ha de enseñar a obtener los datos que permitan evaluar la situación, tomar decisiones, implementar medidas simples o complejas y facilitar una asistencia externa correcta.

El precio de una prevención que fracasa es alto.

El modulo esta orientado hacia a navegantes deportivos de la vela y el motor. Los temas desarrollados son de aplicación a cualquier actividad deportiva o cotidiana, accidente o enfermedad, cualquiera sea el escenario adonde se produce el hecho, valorizando de este modo el tiempo dedicado y los resultados del mismo.

Jorge Correa: Licenciado en Psicología, Médico Cirujano especializado en cirugía plástica , Egresado del Liceo Naval adonde se formó con docentes como Juan Carlos Duperron y Jorge Dillon. Navega desde hace cuarenta años en crucero y regatas entre ellas ha participado en las 500 millas. Cruzó en 1992 el Océano Atlántico en el Tangaroa un Tauro 5.80 siendo la embarcación argentina más pequeña que realizara dicho cruce. Con el Tangaroa II navegó en 2005-2006 el litoral Brasilero durante dos años con su familia a bordo. Docente universitario en facultades de medicina y psicología. Es Patrón deportivo dedicándose a la docencia náutica desde 1993 a la fecha. En la foto Jorge Correa: Charla a participantes en la Regata 100 millas del Río de la Plata sobre Accidentología a Bordo.

Colaboradores:

Licenciado Marcelo Peluffo: Licenciado en Psicología. Psicoanalista. Navegante en crucero y regata en el RDLP y litoral marítimo Argentino y Uruguayo. Articulista y analista de la psicología a bordo. Colaborador de la Revista Timoneles durante años en artículos que analizan y desmenuzan las actitudes y sentimientos de las personas que navegan. Profesor Universitario y autor de textos y artículos específicos en el área psicoanalítica.

Licenciado Gustavo Maure: Licenciado en Psicología. Psicoanalista. Navegante de crucero y regata en el Río de la Plata y litoral marítimo Argentino, Uruguayo y Brasileño. Especialista en psicología del deporte. Dedicado a la psicología del alto rendimiento. Docente universitario. Su página en Internet www.elrivalinterior.com encara dicho tema con aplicación a la náutica inclusive. Sus artículos no solo apuntan al alto rendimiento si no que además a la obtención de los mejores resultados en la vida.

Subprefecto Daniel Bado: Capitán del Esperanza (Yate deportivo de la PNA). Navegador del Fortuna III (Yate deportivo de Armada Argentina). Abogado. Amplia experiencia en navegación de crucero y regata en el RDLP, litoral marítimo de Argentina, Uruguay y Brasil. El Subprefecto Daniel Bado tuvo a su cargo la Primera charla con que se inicia Charlas en el Cockpit en el año 2004 con el tema Supervivencia y Abandono de la nave realizada en San Fernando en Tagerena y en la que participaron en el agua efectivos de buzos de rescate y de unidades de apoyo realizándose prácticas y demostraciones en el agua por dicho personal de PNA y por los navegantes presentes.

Información detallada:
Cantidad de Charlas que integran el módulo: 5
Tiempo de Cada Charla: 2 horas
Día de realización de las charlas: Los días días martes 14 , 21 y 28 de octubre y 4 y 11 de noviembre.
Horario de iniciación 20.00 Horas. 1ra reunión a partir de las 19.30 se concreta la participación.
Lugar: Aula Centro Asturiano sede Vicente López
Habilitación mínima requerida: Timonel
Metodología Interactiva: Exposición, preguntas y respuestas. El uso de ayudas visuales ha de ser parte de cada reunión. Se proporciona material didáctico a los participantes incluido en el costo de las cinco charlas.
Cupo limitado de participantes: con preinscripción previa.
Costo total de las cinco charlas: $80.-
Certificado de Participación y Capacitación.

Se provee a cada participante: via internet elementos complementarios.

Al finalizar el Modulo: se sortean entre los participantes elementos para la navegación, seguridad y confort a bordo aportados por www.naviar.com.ar y varias empresas más.

Agradecemos a HMC ( http://www.hmc-md.com.ar/ ) Iluminación- Video-Imagen y Sonido su apoyo y soporte en sonido y accesorios para la realización de todos los eventos que se realizan en el marco de Charlas en el Cockpit.

Agradecemos a Prefectura Naval Argentina su especial colaboración y participación en este módulo y al Centro Asturiano de Buenos Aires su constante apoyo como primera institucion de la colectividad española en brindarse frontalmente a la náutica deportiva.

Inscripción

Se solicita especialmente inscribirse únicamente con la plena convicción e intención de asistir dada la limitación de vacantes y el destino solidario del beneficio que se destina a la compra de alimentos no perecederos apoyando la tarea de Acción Solidaria con los pobladores del delta en Escuelas y comunidades del delta.

Procedimiento de inscripción:

Enviar su preinscripción a enelcockpit@yahoo.com.ar Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
Para que sea válida la preinscripción deberán haberse completado todos los datos requeridos
Nombre y Apellido:
Documento tipo y número:
Habilitacion Deportiva (Timonel, Patrón, Piloto):
Teléfono Movil:
Teléfono Fijo hogar:
Teléfono Fijo laboral
E-mail para contacto:
Modo por el cual tomó conocimiento de la actividad:

Las preincripciones tendrán validez una vez que sean respondidas afirmativamente por Charlas en el Cockpit y recibidas únicamente en enelcockpit@yahoo.com.ar Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

El día de la primera Charla a partir de 19.30 horas se realiza el ingreso al salón y la inscripción de y sobre el curso de manera exclusiva para pre inscriptos confirmados limitándose la participación a la capacidad del auditorio.

El lugar adecuado, las personas correctas, los mejores navegantes
Por supuesto, nada mejor que una Charla en el Cockpit

Módulo de Seguridad y Primeros Auxilios a bordo

Con Jorge Correa
Cinco Reuniones desarrollando el tema.

Los días días martes 14 , 21 y 28 de octubre y 4 y 11 de noviembre.
En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda. del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)

EL TIGRE VERDE
De Ricardo Barbieri

jueves 18 de septiembre de 2008
Nueva ley, prohíbe uso de bolsas de polietileno en la Pcia. De Buenos Aires
Las tradicionales bolsas de plástico, que tanto daño causan al medio ambiente, fueron prohibidas por una Ley del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires que sólo permitirá el uso de empaques, que figuren dentro del registro de biodegradables y así evitar que las actuales bolsitas, permanezcan durante años contaminando el suelo y las aguas.

La Ley, impulsada por el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS) a pedido del Gobernador Daniel Scioli, fue votada hoy por el Senado Provincial y ya contaba con la media sanción de la Cámara Baja. Ahora falta la promulgación por parte del Ejecutivo para su entrada vigencia.
Con esta nueva iniciativa, el Gobierno de Scioli logrará "prohibir en todo el territorio de la Provincia de Buenos Aires, el uso de bolsas de polietileno y todo otro material plástico convencional, utilizados y entregados por supermercados, autoservicios, almacenes y comercios en general para transporte de productos o mercaderías", según se expresa en el artículo primero de la nueva Ley.

Según los plazos preestablecidos, los fabricantes deberán registrar las nuevas tecnologías en materia de producción de bolsas biodegradables y los comercios tendrán de 12 a 24 meses de plazo para eliminar su sistema actual y reemplazarlo por productos alternativos más amigables con el medio ambiente, como las bolsas de papel o los plásticos biodegradables. De esta manera la Provincia cuenta con una normativa moderna que permitirá generar una nueva cultura en materia de consumo sostenible para que los industriales, los comercios y la gente, comiencen a sensibilizarse con este tipo de actividades que apuntan a crecer con responsabilidad y pensando en las generaciones del futuro.

SE REUNIÓ EL CONSEJO CONSULTIVO DE LA CUENCA MEDIA DEL RÍO RECONQUISTA
Se reunió el Consejo Consultivo de la Cuenca Media del río Reconquista.
El director representante de la Cuenca Media Sr. Humberto Olmedo, Secretario de Obras Publicas del Municipio de 3 de Febrero, convocó a distintas organizaciones del sector, a la primera reunión del Comité Regional, la cual se realizó el día 16 de setiembre de 2008, en la sede de la Fundación COMACO, en Martin Coronado.
Participaron además de Organizaciones, entidades y funcionarios de 3 de Febrero, el Arq. Busolini delegado ante el Comirec por Ituzaingo, COEPSA representado por Adriana Cordoba, Horacio Ale y Marcelo Suarez Nelson y Fundación ECOSUR representada por Teresa Malalan y Cristina Cruz, y Marcelo González representante de Vecinos del Arroyo Darragueira de Malvinas Argentinas.
En la reunión en cuestión, se trataron varios temas vinculados a la problemática ambiental de la cuenca y de la región en general y se pusieron a consideración dos modelos de reglamento de participación, a fin de debatirlos en el próximo encuentro a realizarse el día 25 de Setiembre, a las 18,30 hs en el mismo lugar. Se mantiene abierta la posibilidad de incorporar a Organizaciones de los otros Municipios de la Cuenca Media, a este Comité Regional.

PLAN BIODIESEL

martes 16 de septiembre de 2008
La Provincia de Buenos Aires, lanzó el plan de biodiesel a partir de aceites usados.
La titular del Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS), Ana Corbi junto al Secretario de medio Ambiente del municipio de La Matanza, pusieron en marcha el Proyecto Piloto de Generación de Biodiesel a partir de aceites vegetales usados (AVU), para transformar un residuo contaminante en combustible.
Este Plan, que será replicado en las localidades de Tigre, Tres de Febrero, Miramar, Mar del Plata y Pilar, incluye también un proyecto de Ley sobre AVU que ampara el esquema técnico-financiero como un caso modelo, y alternativas de recolección para los municipios que se adhieran a la iniciativa planteada por la Provincia.

La falta de acciones respecto a la disposición final de los Aceites Vegetales Usados genera serios problemas ambientales. Su vuelco a la red cloacal contamina los cursos de agua, tapona las cañerías, e incluso, al ser reutilizado como aceites nuevos en la producción de alimentos, constituye un serio riesgo para la salud.
La iniciativa del OPDS posibilitará disminuir la contaminación provocada por el vertido del Aceite Usado en la red cloacal, generar energías de fuentes renovables (biodiesel), contribuir con la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (al sustituir combustibles fósiles por biocombustibles generados en procesos productivos con un balance de emisiones positivo) y estudiar la viabilidad de otros usos que se le pudiesen dar al AVU.Este Proyecto se enmarca en el Programa “Generación 3R” a partir del cual, entre otras cosas, se fomenta el reciclado de aquellos productos que así lo permitan.
Publicado por Ricardo Barbieri en 9/16/2008 07:57:00 PM 0 comentarios
viernes 12 de septiembre de 2008
Crearán la Unidad de Coordinación de Manejo Costero Integrado.
El gobernador Daniel Scioli firmó el decreto por el que se creará la Unidad de Coordinación de Manejo Costero Integrado. Por esta área, el Gobierno provincial buscará una solución integral a los problemas que afectan a los municipios del Delta, el Río de La Plata y el Mar Argentino.

El Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS), será el encargado de coordinar técnicamente las gestiones de programación y funcionamiento de los trabajos que demanden el Plan Integral de Costas.
Las regiones incluidas comprenden desde Baradero (Delta Bonaerense) hasta Carmen de Patagones, y dentro de las actividades que se ejecutará la Unidad, se destacan formular una ley de costas provincial, donde se defina ámbito de aplicación de la ley, organismos de aplicación y una definición de costa.
El decreto rubricado por el Gobernador, estipula que la Unidad estará compuesta por cuatro miembros a integrar por representantes del Ministerio de Jefatura de Gabinete y Gobierno, Ministerio de Infraestructura, Ministerio de Asuntos Agrarios y Producción y el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible.
La Unidad integra a todos los actores que se vinculan con el problema de la Costa de la Provincia y ampara la división del territorio en cinco Regiones, que incluyen a todos los municipios agrupados según la ubicación geográfica, actividad económica, turística y particularidades que definen a una región, como puede ser el litoral de la Provincia con municipios que tienen gran cantidad de habitantes, un puerto sobre el Río y el Delta o la zona de Puerto y playas conformadas en la zona de Quequén, Monte Hermoso y Necochea.

Las cinco regiones son: Norte Fluvial (zona continental sin influencia de mareas y limite con la Provincia de Entre Ríos), Río de la Plata (Zona continental con influencia de mareas y sobre el Río de la Plata interior y medio), Esturial (zona estuarina que abarca el humedal costero de Bahía Samborombón, con aguas de mezcla entre continentales y marinas), Marítima (zona frente al Océano Atlántico, ambiente marino) y Sur (zona con influencia del estuario de Bahía Blanca y de La Patagonia).
El trabajo pretende soluciones efectivas y proyecta obras de infraestructura en la zona de balnearios, puertos y acantilados. Se evalúa estudiar un plan integral de refulado y dragado en diversas zonas del litoral y la puesta a punto de diferentes tecnologías para remediar los problemas costeros, entre otras iniciativas.
Playas, puertos, emprendimientos urbanos, obras de infraestructura, planificación del desarrollo territorial, son algunos de los temas en los cuales trabajará la Unidad de Manejo Costero para que el crecimiento, desarrollo sostenible y el cuidado del medio ambiente se complementen. Fuente: www.agenciaSuburbana.com
Publicado por Ricardo Barbieri en 9/12/2008 05:33:00 PM 0 comentarios
martes 9 de septiembre de 2008
El OPDS acuerda acciones para el desarrollo sostenible del Delta
El Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible de la Provincia de Buenos Aires (OPDS) acordó con los municipios que conforman el Delta Bonaerense y sus alrededores impulsar acciones para la conservación y aprovechamiento de ese territorio.

El OPDS y los municipios realizaron un primer encuentro, el pasado viernes en la Dirección Provincial de Islas, donde acordaron la elaboración de un Plan de Manejo del área, en forma consensuada y participativa, entre la Provincia de Buenos Aires, los municipios y ONG`S con jurisdicción en el Delta Bonaerense.
El objetivo es "unificar criterios en la conservación, manejo y aprovechamiento sostenible del ambiente", destacó un comunicado del OPDS.
Al mismo tiempo, la Provincia priorizó como temática el Ordenamiento territorial y el uso del suelo.
La reunión fue convocada por la Coordinación Ejecutiva del OPDS, a cargo de Nicolás Scioli, y contó con la participación de representantes de los ministerios de Infraestructura, Asuntos Agrarios y Producción; el Consejo Provincial de Emergencias; la Secretaría de Turismo; la Comisión de Investigaciones Científicas, y de los municipios de Ramallo; Baradero; San Isidro, San Fernando, Campana, Escobar y San Pedro. Cabe aclarar en este punto, que la fuente no menciona al Distrito de Tigre, como participante de esta reunión.
Durante el encuentro se destacaron prioridades sobre la realización del Proyecto de la "Ley Provincial de Prevención y Combate de Incendios Rurales Forestales y de Interface" y la "Ley de Arrendamientos" para las tres provincias involucradas en la problemática, Buenos Aires, Entre Ríos y Santa Fe; y para el Delta Bonaerense la "Ley de Paisaje Protegido y Espacio Verde".
Fuente: InfoBAN
Publicado por Ricardo Barbieri en 9/09/2008 08:39:00 AM 1 comentarios