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NORTEAMERICANO DE OPTIMIST REPORTAJE A LUCAS CORREA EUROPEO DE 49er
AGUSTIN ROMERO Y FERMIN JACOBS
EUROPEO DE 470
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SANTIAGO ZIZZI EN LAS 500 MILLAS MUNDIAL JUNIOR ISAF CLINICAS OCEANICAS
REPORTAJE A SANTIAGO FALASCA ORO ESPAÑOL EN TAVIRA EUROPEO DE OPTIMIST
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Viernes 18 / 7
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Sábado 19 / 7
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Domingo 20 / 7
Carlos Faure
Emiliano Homps
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Germán Bleuer
Kike Kreuger
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Nacho Varela   

Lundes 21 / 7
Alejandro Guttero
Berni Grez
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Gabriela Lopardo
Hernán Portugal
Joao V Leite Silva  
Rodrigo Suarez Ordonez
Tomás Melero   

Martes 22 / 7
Edy Branz
Fredy Quiroga
Gabriel Tolentino  
Jorge Ochoa Torres  
Luis Alfredo Serafino
Matías Hernández
Pablo Geraldi
Renato Crestincov  
Tito Aponte
Tomás Cosentino
Torben Grael   

Miércoles 23 / 7
Alex Sandro
Andrés Diz Adrán
Daniel Wolkowicz
Juan Gabriel Veiga
Lucero Abadib
Lucila Alexandre Dupey
Marcelo Estol
Micaela Pierson
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Jueves 24 / 7
Alfonso Alcocer   
Francisco Bonaventura
José Lovigné
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Rosana Actis

Viernes 25 / 7
Andy Ortiz
Cris Ortiz
Felipe Diniz
Flor Molinari
Jorge Regnicoli
Lautaro Conte Grand
Magui Cabral
Mario Carvallo
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Tavira, Portugal
12 al 19 de julio

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CNZ/CVSI
31 de agosto

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Europeo de Optimist
12 al 20 de julio

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Copa del Rey
4 al 9 de agosto

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19 al 26 de julio de 2014

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Mundial ORC
Kieler Yacht Club
Alemania 2 al 9 de agosto

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Alicante 4 de octubre

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Mundial Optimist
Club Náutico San Isidro
20 al 31 de octubre

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Snipe Women’s World Championship
Club Náutico Córdoba
3 al 10 de noviembre

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22 al 26 de septiembre

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Aviso de Regata

CAMPEONATO DE DARSENA NORTE
Les recordamos que los días 2 y 3 de agosto se realizará una nueva edición del Campeonato Dársena Norte, organizado por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, para las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, ORC “Sportboat”, PHRF y Veleros Clásicos. El mismo suma puntos para el Campeonato Río de la Plata 2014 - Copa Buquebus.

El programa de actividades será de la siguiente manera:

- 2 de Agosto –
10:00 horas - barlo/sota
- 3 de Agosto –
10:00 horas - Marcas Fijas frente a Dársena Norte

En el sitio del Yacht Club Argentino se encuentra publicado el formulario de inscripción junto al listado de embarcaciones que se inscribieron hasta el momento y las instrucciones particulares del campeonato.

Para mayor información, podrá comunicarse al teléfono 4314-0505 (Interno 111 al 114) o al email yca@yca.org.ar

Comisión Organizadora

 

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Buenas & Malas

Programación Semanal
Hasta el próximo martes 22 de julio podes escuchar en Buenas & Malas las entrevistas a Santiago Zizzi después de ganar la serie en la Regata 500 Millas, a Agustín Romero & Fermín Jacobs luego del Mundial Junior de 470, a Santiago Falasca luego del Mundial Junior de Finn, y a Lucas Correa, una introducción al Stand Up Paddle.

Las repeticiones del programa las podes oir en los siguientes días y horarios:

Todos los días: De 11 a 13
De Jue. a Sáb.: De 23 a 01
Domingos: De 18 a 20

En vivo todos los martes a partir de las 19hs.

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Informe de prensa AOA
Por Vito Contesi

Llegamos a la jornada final del Campeonato Norteamericano de la Clase Optimist.

La Comisión de Regatas del Vallarta Yacht Club, en México, tenía la difícil tarea de intentar largar regatas antes del tiempo límite de las 15,30 hs, cuando hasta ese momento todas las pruebas se habían corrido con el viento térmico que se levantaba luego de las 16 hs.

En este día de definiciones la flota había sido dividida en Oro, Plata y Bronce, teniendo en cuenta el poco tiempo disponible, solo pudieron correr los de la flota de oro, o sea el primer tercio de los 176 competidores.

La regata se largó con escasos 5 nudos y la primera sorpresa fue encontrar a los cuatro punteros de Singapur concentrados en el margen derecha de la línea (pin). A la postre esto sería un error táctico, porque el viento comenzó a rotar hacia la derecha y por primera vez la armada asiática se encontró peleando de mitad de la flota para atrás. Las 3 primeras velas que se vieron en el barlovento (primera boya) eran ARG (Cittadini, Mónaco y Warenycia). Parecía el final soñado para una semana complicada del equipo argentino, que tuvo que lidiar con duros rivales, un viento caprichoso y principalmente muchos problemas de salud de sus integrantes.

Sin embargo en el reach llegó una penalidad (bandera amarilla) para Facundo Mónaco y luego el viento que siguió rotando desdibujó la última pierna de ceñida. Quien mejor pudo negociar esos cambios fue el sanpedrino Dante Cittadini que terminaría 3ro. Un poco más atrás entrarían el resto de sus compatriotas: el marplatense Massimo Contessi llegaría 6°,el nicoleño Francisco Villalba terminaría 7°, el rosarino Santiago Duncan 10°, el misionero Matias Warenycia 11° y Facundo Mónaco 13°.

Con varios de los líderes registrando su peor regata de la semana, la tabla final de posiciones sufrió drásticos cambios. Aunque el primer puesto se confirmó para Jodie Lai de Singapur, se esfumó la hegemonía que tenía el país asiático en los 4 primeros lugares, quedando el segundo lugar en manos del talentoso Ivan Shestopalov de USA y el tercer escalón del podio le correspondió al chileno Benjamín Fuenzalida. Santiago Duncan terminó 7°, pero sin descarte tuvo el cuarto mejor puntaje de la general. Massimo Contessi subió hasta el puesto N° 10 siendo esta su mejor actuación internacional, mientras que Clara Vignati se ubicó en el puesto 13° y terminó en el podio de la categoría femenina al ser la tercera mejor dama del campeonato. Por su parte Cittadini, y Warenycia escalaron muchas posiciones en esta jornada final.

En la ceremonia de clausura se premió a los 15° primeros ubicados de la general y a las tres primeras damas, pero una de las ovaciones más grandes de la noche fue en el momento que se le otorgó el premio "Fair Play" al argentino Dante Cittadini.


María Clara Vignati en el podio femeniro: 1° SIN Jodie Lai, 2° USA Carmen Cowles y 3° ARG María Clara Vignati.

El Podio:
1° Jodie Lai (Singapur) con 10 pts.
2° Ivan Shestopalov (USA) con 23 pts.
3° Benjamin Fuenzalida (Chile) con 25 pts.

Las posiciones de los argentinos fueron:

7° Santiago Duncan (16, 12, 7, 3, 1, 9, 10) 41 pts.
10° Massimo Contessi (10, 1, 9, 42, 4, 18, 6) 48 pts.
13° Maria Clara Vignati (22, 3, 10, 13, 3, 2, 37) 52 pts.
20° Facundo Mónaco (18, 19, 7, 33, 5, 14, 13) 75 pts.
22° Dante Cittadini (9, Ret, 30, 2, 31, 7, 3) 80 pts.
35° Francisco Villalba (26, 8, 22, 14, 23, 7, 38) 99 pts.
38° Matias Warenycia (20, 18, 17, 50, 15, 21,11) 101 pts.
46° Elias Dalli (34, 20, 5, 46, 20, 9, 23) 110 pts.
52° Camila Barletta (8, 13, 13, 8, 47, 33, 53) 122 pts.

65° Juan Pablo Cardozo (26, 13, 15, 22, 30, 38)
69° Nicolás Fidalgo (30, 34, 18, 19, 8, 35)
89° Ivan Luppi (50, DNC, 6, 25, 16, 27)
96° Octavio Dorbessan (19, 23, 33, 35, 32, 21)
99° Juan Ignacio Queirel (43, DSQ, 11, 11, BFD, 6)
112° Marina Rodriguez Castelli (19, BFD, 21, 47,37, 33 )
139° Maria Victoria Castaño (46, BFD, 35, 41, 42, 36)
157° Julia Fionda (29, 42, 50, 53, BFD, 53)

Entrenadores: Martin Manrique y Martín Jenkins
Jefa de Equipo: Magali Damitio.

Resultados completos en: http://www.optinam2014.org/results-display

Fotos Crédito de Matias Capizzano.
Imágenes para prensa en mayor resolución en: http://www.capizzano.com/2014optinam/press/

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Reportaje a Romero & Jacobs 470 Jr

Foto: Zerogradinord.it
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Fermín y Agustín, foto de perfil del team en Facebook

Reportaje a Agustín Romero & Fermín Jacobs, representantes argentinos en el Mundial Junior de 470.

Este martes tuve el placer de conversar con Agustín Romero y Fermín Jacobs que desde el Lago Di Garda en Italia, me atendieron vía skype durante el programa Buenas & Malas. Para contarme cómo habían vivido el Mundial Juvenil de 470 en Cervia, donde en su debut finalizaron 9º.

Desde hace aproximadamente un mes que Fermín y Agustín están en Europa, al momento de la entrevista se encontraban en el Lago Di Garda compitiendo en la Copa Intervela en la clase 420, donde entre casi 50 tripulaciones, pelearon en el primer puesto hasta el anteúltimo día cuando los entrevisté, se encontraban 3º sin posibilidades de ganar, peleando por mantener el podio e incluso por el 2do lugar. Pero el miércoles, último día, largaron 2 regatas en las que se pasaron y quedaron descalificados en ambas pruebas del día, cayendo al puesto 22º.

Al cierre de esta edición vía skype cuando lo consulté a Jacobs sobre qué había sucedido el miércoles, esto me contestó:
"Ganamos las dos regatas del día, pero nos pasamos en ambas por un tema de que estaba muy mal fondeada la largada y, siendo los únicos argentinos, la comisión nos reconocía muy rápido. Pero muy contentos porque fue un campeonato para entrenar un par de cosas, que pudimos hacer."

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes chicos, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones!!! Empezaron muy bien esta gira con un 9° en el Mundial Junior de 470.

Agustín Romero (AR): Gracias a vos Sebastián.
El Mundial Junior fue muy bueno, porque fuimos con expectativas más bajas, pero nos pudimos desarrollar bien, ya que era una flota muy difícil.

SW: ¿El barco que les dieron cómo estaba respecto del que usan para entrenar acá?

Fermín Jacobs (FJ): Era un barco nuevo, por lo que estábamos bastante más cómodos. Pero también nos ayudó las condiciones que tuvo el campeonato, con vientos que emparejan a la flota, y esto lo aprovechamos bien.

SW: ¿Fermín con qué diferencias te encontraste arriba del 470?

FJ: Al ser más grande, todo tira más. El cansancio físico era muchísimo, llegamos justos y un día de mucho viento, quedamos liquidados. Más que nada eso, porque después hay cosas que son más fáciles. Es un barco más estable y, como venimos del 420, nos acostumbramos más rápido.

SW: ¿Cuáles son tus funciones como tripulante?

FJ: En la largada trato de ayudarlo a Agustín como pueda, mirando los barcos y, en la ceñida, me encargo bastante de la táctica. Si bien la charlamos entre los dos, las decisiones finales las tomo yo. Mientras que en las popas es al revés, Agustín determina que vamos a hacer..

SW: ¿Cambia respecto del 420, la posición de ustedes y la llevada del barco?

FJ: Si, totalmente. Es un barco más grande y entonces muchas veces tengo que ir mucho más a proa de lo que navego en el 420. Además la puesta a punto es mucho más importante en el 470.

SW: ¿Cómo fueron la mejores regatas?

FJ: Pudimos meter dos 3º; en la primera regata soplaban unos 15knts, pudimos largar tranquilos y llegamos al barlovento entre el 5º y 6º puesto. Teníamos muy buena velocidad, ese día. En el transcurso de la regata nos acomodamos mejor al viento y logramos pasar 2 o 3 barcos; uno en la ceñida y dos en la popa. Por suerte anduvimos con mucha velocidad ese día y la aprovechamos.

AR: La otra regata en la que quedamos 3º, fue la última regata del campeonato que corrimos con mucha calma. La verdad es que estuvo muy bueno lograr esa posición que nos permitió meternos en la Medal Race. Fue una regata de calma con un borneo grande, y después el viento fue cayendo cada vez más, se hizo una última ceñida muy larga y dura. Pero pudimos mantener la posición por la velocidad que teníamos en la popa.

SW: ¿Con qué condiciones te gusta timonear más?

AR: En 420 claramente con mucho viento, somos mejores. Pero en el 470 te diría que con vientos medios me siento más cómodo. Aunque hace muy poco que estoy en el barco y entonces no tengo un punto de referencia, más que este campeonato.

SW: ¿Tienen un entrenador, cómo se conforma el equipo, hay alguien que los esté ayudando?

AR: El entrenador que nos acompaña desde el año pasado es Andrés Fox. Nos entrenamos con él desde antes del Mundial Junior del año pasado y ahora viajamos con él durante toda la gira. Además en Italia también nos acompaña mi madre y mi hermano.

SW: ¿Cómo estuvieron en las largadas, es similar a la flota de 420 o cambia mucho?

FJ: En la flota de 470 hay mucha competencia, equipos muy buenos, y eso costó bastante. De todas maneras nos amoldamos bien y a Agustín no le costaron tanto las largadas. Buscamos siempre donde teníamos viento libre. Esto nos entrenó bien y ahora acá en el Intervela estamos largando muy bien, por suerte.

SW: ¿Cuál fue el balance que hiciero, en qué les parece que estuvieron bien y en qué tienen que trabajar más?

FJ: La verdad es que nos falta mucho en todo, creo que en este campeonato lo que nos ayudó mucho fue la velocidad y estar tranquilos. No teníamos ninguna presión encima, y otros barcos que venían navegando hace más tiempo, quizás si estaban más comprometidos.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta, cómo estuvo la organización?

FJ: La organización estuvo muy bien. Un día tuvimos un choque con un polaco que tuvo que hacerse cargo del arreglo del barco, porque la protesta nos fue favorable.

SW: ¿Conocían ya el Lago Di Garda?

FJ: No conocíamos y es bastante complicado. Casi siempre es lo mismo, a partir del medio día entra el viento Sur, y empieza a levantar. Pero los primeros dos días del campeonato, no sopló tanto como durante los días de entrenamiento. Igualmente el primer día nos fue muy bien y este martes 15 de julio estuvo bastante rara la cancha, tuvimos un borneo muy raro.

Mañana (miércoles 16 de julio) es el último día, largamos bien temprano, se espera viento Norte, medios a fuertes en la primera regata y bajando para la siguiente. Ya después del medio día desaparecerá el viento, y por eso esperamos correr dos regatas.

SW: ¿Hay empresas que los apoyen, quieren agradecer a alguien?

AR: Queremos agradecer principalmente a las familias que han puesto todas las ganas para que podamos venir a Europa este año. Por otro lado a la Federación Argentina de Yachting y al ENARD que también nos dieron un importante apoyo para asistir al Mundial de 420, y al Yacht Club Argentino que siempre nos apoya.

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Reportaje a Santiago Zizzi - 1° en las 500 Millas

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Entrevista a Santiago Zizzi, ganador en la serie C en la Regata 500 Millas del Río de la Plata.

CONFIANZA CIEGA, el Minitransat RG650 del astillero Riotecna, participó por primera vez en la historia moderna de la tradicional prueba en Dobles que todos los años organiza el Yacht Club Argentino. Si bien en las primeras ediciones cuando Tony López creó la regata, no había restricción para que barcos de 6 metros pudieran participar, desde que el YCA tiene la potestad de la competencia y por lógicas medidas de seguridad, las 500 millas estaban vedadas a los barcos de 20 pies.

Esto cambió un poco de lógica, desde la era Minitransat, que en el Río de la Plata llegó hace varios años cuando se construyó el primero, un one off de categoría Prototipo y que al menos no ha estado participando de regata alguna en los últimos tiempos. Pero desde hace un par de años, cuando Santiago Zizzi botó el CONFIANZA CIEGA, el número uno de los RG650 que hoy pueden competir en la flota de los Minis de Serie o Clase. Ha trabajado para que la organización de la competencia tuviera una excepción con su CONFIANZA CIEGA y le permitiera correr esta fecha del Campeonato Argentino de Tripulaciones en Dobles. Finalmente en esta edición pudo participar junto a Julián Lucca consiguiendo ganar en su serie y cortar la meta 15 minutos detrás del VERÓNICA quien ganó la cinta azul en la mítica regata. Felicitaciones!!

El ganador de la clasificación general, fue el F&C 36, INTREPID de Raúl Revora junto a Nacho Ramayón YCPM. Mientras que la cinta azul fue para el Match 42, VERÓNICA de Patricio Guisasola & Fernando Ines, que paradójicamente finalizó último entre los barcos de su serie que arribaron.

En la serie C, el CONFIANZA CIEGA de Zizzi/Lucca CNSI superó en tiempo real por 40' al Alpha 32 (Diseño de Néstor Volker) TAMARIU de Gustavo Rizzi & Hernan Calcoen CNMP. Si bien en tiempo corregido la diferencia superó la hora, en el agua las cosas estuvieron muy cerca.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Santiago, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones. Corrieron una muy buena regata en este debut para el barco y también para la Regata 500 Millas que organiza el YCA. Por favor contame cómo estuvieron las condiciones durante la regata y cómo la vivieron.

Santiago Zizzi (SZ): La verdad es que fue una regata muy tranquila, aunque tuvimos bastante de ceñida. Desde Bs As a Punta Piedras fue con viento de frente, después fue de través hasta San Clemente, y nuevamente de proa hasta Punta del Este. Por eso después de tanta ceñida, me sorprendió terminar a la par de barcos mucho más grandes.

SW: ¿Tuvieron que preparar el barco y a ustedes mismos?

SZ: Con Julián corremos juntos desde el año pasado, y de a poquito siempre voy preparando el barco para más. Para esta regata en particular, tuve que resolver el tema de la balsa salvavidas, donde colocarla y esas cosas. Pero lo grueso del barco ya estaba todo afinado.

SW: ¿Cómo fue la excepción que hizo la organización para que puedas correr con el CONFIANZA CIEGA?

SZ: En realidad la excepción la hacen con el Minitransat. No es que están pensando en achicar la eslora. Porque el Minitransat tiene otros parámetros de seguridad más importantes que muchos barcos más grandes.

SW: ¿Seguís con las mismas velas que cuando botaste el barco, o te hiciste un juego nuevo?

SZ: Para esta regata encargamos una mayor nueva a la velería Quantum, y la verdad es que el barco mejoró mucho, la vela es más liviana, muy eficiente, me bajó el rating y la verdad es que estoy muy contento con la vela nueva.

SW: ¿Cómo organizaron las guardias?

SZ: Nos pusimos guardias de dos o tres horas, a la noche más cortas y durante el día, un poco más largas. Pero quizás uno de pronto venía bien y no necesitabas despertar al otro. Entonces dormías un poquito más.

Descansando tramos cortos y más seguidos, la verdad es que se hacía muy llevadero. Porque no llegabas a dormirte profundo, pero descansabas. Por eso es que no te costaba tanto volver a arrancar. A veces cuando te dormís profundo durante 5 o 6 horas, después para activar es más difícil. Por eso nosotros nos tirábamos adentro como veníamos, vestidos con el traje de agua y todo puesto. Para descansar un buen rato y reponer energías para retomar después.

SW: ¿Hasta Punta Piedras, navegaron más cerca de la costa o se fueron más río adentro?

SZ: Lo que pasa es que a Punta Piedras conviene pasarle lo más cerca posible porque después derivábamos hacía San Clemente. Por eso en ese tramos fuimos tirando con las negadas y prestadas, para ir subiendo de a poco.

Después en el otro tramo con viento de proa, que fue una ceñida de más de 100 millas entre San Clemente y Punta del Este, el pronóstico tiraba que el viento rotaría al Noreste. Cuando orzamos en San Clemente, el viento estaba del Este. Así que salimos buscando el Norte, y no entró. (risas)

El Norte entró mucho más tarde, por eso cuando caímos a la costa uruguaya, lo hicimos a la altura de Piriápolis y cuando quisimos hacer proa a Punta del Este, estábamos negados con corriente en contra. De a poquito fuimos avanzando hasta que el viento se estableció del Noreste y entonces pudimos pasar la última marca. A todos los barcos les costó ese tramo, porque en realidad lo que pagaba era correr por el medio de la pierna, pero es bastante difícil definirlo.

SW: ¿Cómo calcularon el agua para ustedes y la comida?

SZ: Normalmente llevamos dos litros por día, por persona y con la comida, llevamos demás. Calentábamos sopitas y bebidas calientes, no salimos de calentar agua. Después comimos unas milanesas que aguantan bastante bien, y por otra parte con el frío del invierno, heladera no hace falta.

SW: ¿Cuál te pareció el tramo más lindo y cuál el más complicado?

SZ: Todos los tramos fueron muy lindos, porque cuando tocó ceñir, había 10 a 15 nudos como máximo, y el barco venía muy cómodo. Una condición en la que el barco navega solo y sin mucho trabajo. No salpica y las noches fueron alucinantes, todas con luna llena. Pero la verdad es que se nos hizo muy largo el último tramo antes de llegar a Punta del Este. Después desde Punta del Este el regreso hasta antes que calme el viento y empiece a llover, fue un placer.
Veníamos como los bomberos, el barco estaba muy cómodo, bajando olas largas a 9 y 10 nudos de velocidad. En un momento íbamos tan rápidos, que los cálculos nos daban que desde Punta del Este a Bs As podíamos llegar en 22hs. Después calmó y al final esa pierna nos llevó 27hs.

SW: ¿Viste redes, a los temibles trasmallos?

SZ: A la ida, salimos bastante pegados a la costa y a partir de La Plata vimos muchas redes que tuvimos que ir esquivando. Con luz de día si sabes que están, las vas viendo. El tema es cuando vas de noche, por eso a la vuelta cuando se largó a llover, ya estábamos a la altura de La Plata y nos habíamos acercado bastante a la costa, y ahí estaba con bastante miedo de no engancharme con ninguna red ni nada. En un momento veníamos muy rápido y no se veía nada. Navegábamos a 10/11 nudos y no se veía ni la proa del barco. No lo podías acomodar en las olas de lo oscuro que estaba. Por eso en ese momento decidimos aflojar la marcha porque si le pegábamos a algo nos matábamos.

Próximas fechas del Campeonato Argentino en Dobles
9 de Agosto - Diamante CNSI
23 de Agosto - Regata a Sauce CNSE
27 de Septiembre - Regata a Colonia CNSM
10 de octubre Vuelta a la isla Gorriti CUBA

Toda la entrevista completa a Santiago Zizzi podes escucharla por Radio Sailors este fin de semana en los flashes de Noticias Náuticas que se transmiten a cada hora en punto y también en Buenas & Malas del próximo martes 22 de julio.

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Reportaje a Santiago Falasca - Finn ARG

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MAS INFORMACIONReportaje a Santiago Falasca
Santiago acaba de subirse al Finn y, este año, estuvo entrenando intensamente en Valencia, apoyado en gran parte por la Clase Internacional Finn, que al parecer tiene interés en que estos barcos vuelvan a navegar en el Río de la Plata y otros lugares del mundo donde han desaparecido.

Recientemente en Holanda, mientras el seleccionado de fútbol definía la semifinal con el país del norte. Falasca corría por primera vez en la clase Finn el mismo día que cumplía 19 años, nada más ni nada menos, debutaba en el Mundial Juvenil de la clase; La Silver Cup, donde luego de 6 regatas Santiago terminó a las puertas del top ten, en el puesto 11º.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Santiago, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones!!! Excelente debut en la clase Finn. No sabía que estabas navegando en esta clase olímpica tan linda.

Santiago Falasca (SF): Muchas gracias Sebastián. Empecé en marzo entrenando en Valencia, porque en noviembre de 2013 surgió la posibilidad de venir a entrenar a España con el apoyo de la Federación Internacional de Finn, que está buscando desarrollar la clase en lugares donde hoy no hay flota, como es el caso actual de Argentina.

SW: Una lástima, hace ya varios años que Calegari, Gazari y Tufarolo, dejaron de impulsar la clase acá en el Río de la Plata. Pero igualmente hay algunos barcos hoy navegando al menos en Nordelta. Incluso fuera de la clase, este Finn está corriendo y con una velita nueva hecha por Foxtrot Velas. Una noticia que hace poco me alegró.

SF: También me gustaría poder navegar en Argentina.

SW: ¿Quién te ayudó en Valencia, tenés un entrenador, un equipo?

SF: El apoyo que recibo de la clase Finn, es para tener alojamiento y un barco donde navegar en Valencia, donde tiene un importante centro de entrenamiento "Luca" Devoti que ganó para Italia la medalla de plata de la clase Finn, en los Juegos Olímpicos de Sidney 2000. Además es el principal constructor que tiene la clase.

El Centro de Entrenamiento está dentro del Real Club Náutico de Valencia, que tiene unas instalaciones inscreíbles, donde entrenan timoneles de gran renombre olímpico entre los que también está el uruguayo Alejandro Foglia; entrena aquí el equipo olímpico español, el italiano y ahora también el neozelandés. Hay un nivel excelente, entrenamos todos los días, tenemos un preparador físico, y hay un ambiente muy bueno para alguien que se quiere desarrollar como finnista.

El "Chino" Foglia fue de los que mejor me recibió y me ayudó con todo, al principio. Porque él seguramente sabía de las dificultades para llegar ahí. Yo fui sin conocer absolutamente a nadie, sin conocer el barco, fue como una aventura al principio pero después los chicos ahí me lo hicieron muy fácil y me ayudaron siempre.

SW: ¿Cuánto medis y cuánto pesas?

SF: Hace mucho no me mido, pero ando por 1.87mts y peso 91kg. Aunque llegué en marzo a Valencia pesando 80kg. Entonces estuve comiendo un poco. (risas).

Lo que se comenta en la clase es que el peso ideal está alrededor de los 104kg. Ahora el noruego Anders Pedersen que ganó el Mundial Juvenil, pesaba 105kg.

SW: Qué bueno que lograste llegar a Valencia y podes entrenar con toda esa infraestructura.

SF: Si, es algo único que me pasó, ahora llevó unos 4 a 5 meses acá y siento que con la intensidad de los entrenamientos, en este tiempo aprendí más de la náutica y la vela que en toda mi vida.

SW: ¿El Finn también es un barco bastante técnico?

SF: Antes navegaba en Laser y al principio el Finn fue complicadísimo en muchos aspectos; Por un lado está la parte física, la cuestión de los materiales que es muy importante, podes tener un mástil para mucho viento y otro para calma. Todo es muy caro, un mástil de Finn puede costar más de 3500 euros y hasta 5000 euros. Entonces el presupuesto que uno tenga, también puede afectar a los resultados. Por suerte recibo apoyo y entonces a mí me están dando los materiales.

En la puesta a punto, todos los días antes de ir al agua, lo que hay que mirar es; la tensión que tiene el mástil, que tan a proa en la carlinga uno ubica el palo, donde pones la orza. A medida que uno va conociendo el barco, no son cosas tan complicadas, pero al mismo tiempo con cada vela, con cada mástil, todas esas cosas cambian.

Durante los entrenamientos, como salimos al agua todos los días, podemos ir probando distintos puntos como para ver los cambios que se producen. Después en tierra podemos ver los distintos mástiles, medirlos comparar que tan duros son y evaluar todo.

Por ahora me parece que aprendí un montón, pero aún me parece que de todo lo que es la técnica y materiales, debo conocer el 5% o a los sumo el 10% de todo el barco.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones de viento durante el Mundial Juvenil de Finn en Holanda?

SF: Hubo de todo, el primer día pudimos correr las 2 regatas programadas con viento que fe desde los 13 y subiendo hasta los 17 nudos. Condiciones que a mí me parecieron muy similares a las de San Isidro, en cuanto a la ola y los borneos.

El segundo día hubo muy poco viento y entonces largamos una regata, pero a la mitad de la competencia el viento se murió completamente. La verdad es que con muy poco viento, tengo mucha velocidad. Venía entre el 6to y el 7mo lugar en la regata, hasta la última popa (en un barlo/sota de 4 piernas) y en la última popa me sacaron una bandera amarilla a 10mts de la llegada. Por eso me tuve que penalizar y terminé esa regata en el puesto 11º. Esa fue una regata muy particular, porque si bien alcancé a cruzar la meta antes del tiempo límite, la mitad de la flota no llegó. Entonces protestaron al Comité de Regatas y entonces la decisión que tomó la CR fue de extender 6 minutos más el tiempo límite para que todo el mundo llegara.

Luego el 3er día corrimos 3 regatas, para recuperar. Con condiciones similares a las del primer día, quizás un poco más de viento. Después tuvimos un día que el viento superó los 30knts. Así que tratamos de hacer dos largadas, pero nos volvimos a tierra.

Los dos últimos días empezamos regatas con muy poco viento, pero después se anularon porque después se moría completamente el viento.

SW: ¿Pensas que los 10kg de diferencia con los demás pudo ser una ventaja a tu favor?

SF: La cancha está como en una bahía, no hay mucha ola, y de hecho el agua es casi dulce, tiene muy poca sal. El lugar era muy parecido a navegar en San Isidro, quizás cuando los vientos nos daban del oeste, era viento muy de tierra y se hacía muy complicado. Entonces podían resultar regatas muy injustas porque el viento podía entrar de cualquier lado. Sobre todo en las regatas que tuvimos de calma. En cuanto a mi peso, no sé si me ayudó mucho, porque de las 6 regatas que terminamos, 4 no fueron de calma y con 7 nudos de viento, en el Finn ya te estás colgando. Por eso si hubiese tenido 10 kilitos más, no me hubiese preocupado mucho.

Hoorn queda unos 40km al norte de Amsterdam y unos 20km al sur de Medemblik. Es una ciudad chica pero muy pintoresca y muy linda. Me cuenta Santiago. Además también que viajaron en camioneta con varios Finn desde Valencia. Recorrieron unos 2000 kilómetros para llegar al campeonato, dos días de viaje a la ida y otros dos después de las regatas, para regresar a Valencia. Pero algo que es muy importante, porque es muy común que cuando uno no puede asistir a un evento con su propio barco, el que consigue o le dan, no está a la altura de los primeros puestos.

Toda la entrevista completa a Santiago Falasca la podes escuchar por Radio Sailors en las repeticiones del programa Buenas & Malas del martes 15 de julio pasado, hasta el próximo martes 22 del corriente.

 
Lucas Correa y sus Tablas de SUP


Reportaje a Lucas Correa, instructor y constructor de
Stand Up Paddle (SUP)

El martes 15 de julio tuve el gusto de recibir a Lucas en Buenas & Malas , y que nos contara un poco más en detalle sobre este moderno deporte que está hermanado con el Surf, pero que no necesita olas para ser practicado y que cada día suma más tablistas a sus filas. Lucas no viene de una familia con tradición náutica, su acercamiento al agua fue casi una casualidad. Él es profesor de educación física y cuando estaba por recibirse tuvo ganas de acercarse a un deporte fuera de lo convencional, y así se introdujo al agua: primero con el windsurf, después con el Kitesurf, y ahora también con el SUP.

Consultas por emailSebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Lucas, muchas gracias por estos minutos. ¿Cómo fue que terminaste con las tablas de SUP?

Lucas Correa (LC): Muchas gracias a vos Sebastián, el surf me nace porque dentro de la escuela de windsurf donde yo trabajaba, el SUP era una buena forma de poder seguir a algún alumno principiante, que son más lentos y el Stand Up es una forma muy conveniente para acompañarlos en el agua.

Después surgió la oportunidad, de uno de los chicos que trajo el deporte acá, él necesitaba entrenarse y como profe de educación física los estuve preparando, así me vinculé cada vez más con el SUP.

Una vez que me involucré con el deporte, empecé a competir y a entrenarme. Entonces cada vez me demandó más tiempo y ahora estoy el 90% de las veces arriba de la tabla de SUP. Aunque no dejé ni el kite ni el windsurf.

SW: Ahora también te dedicas a construir tablas.

LC: Vi la necesidad en Argentina, una manera que facilitara la posibilidad de acceder a un 1er equipo. Porque para cualquiera que quiera iniciarse en este nuevo deporte, además de la capacitación y un buen profe, necesita también tener su equipo. Porque sino le queda trunco el aprendizaje. Por eso junto a otros chicos apasionados del deporte, decidimos montar una fábrica y distribuidora al mismo tiempo, ofreciendo buenos precios y un precio más accesible.

SW: Además algo interesante sobre todo para los porteños, es que no necesitas olas, ahora también hay personas remando las tablas en el delta ¿Es lo mismo?

LC: Eso es lo bueno del Stand Up Paddle, lo podes dividir en dos grandes ramas; Podes inclinarte a surfear las olas y entonces competís al igual que en el Surf, o podes elegir remar en agua plana. También está la combinación, porque podes entrenarte en agua plana y después ir a competir en el mar. Otra opción en el mar, es pasar la rompiente y competir mar adentro, algo que se hace muchas veces. Entonces así hay gente que entrena en Córdoba, en diques y lagos de todo el país. Esto es también algo que hizo crecer mucho al SUP argentino.

SW: Imagino que las tablas deben variar un poco de acuerdo a la especialidad a la que te vayas a dedicar.

LC: Hay muchas variables, además del peso y la altura de cada tablista. Si bien en la competencia hay diferencias específicas de las tablas dependiendo a cuál de las dos ramas te vayas a dedicar; Race o al Surf. Siempre están las tablas hibridas que son doble propósito y sirven para cuando te inicias, en cualquiera de las opciones. Después cuando ya estás más avanzado, podes cambiar la tabla por una específica a tu elección. Pero mientras estás aprendiendo las tablas llamadas hibridas o "all around" que sirven tanto para aprender a surfear como para remar en ríos y deltas.

SW: ¿Cuáles son las características que las diferencian?

LC: Las tablas para agua plana, que buscan desarrollar la mayor velocidad posible sin olas, tienen líneas de velocidad, una proa de ángulo más pronunciado, tipo flecha. Además tienen una eslora que arranca en los 12 pies (4mts). En el otro extremo están las tablas surferas, que son mucho más pequeñas de 7 a 9 pies , dependiendo del deportista. Los más avanzados lo hacen en tablas de 7 o 7.5 pies. Son tablas más parecidas a las de surf, pero con un poco más de volumen, como para poder mantenerte parado.

Después están las hibridas que son más parecidas a las antiguas Longboard, pero un poquito más anchas. Son las que se ven en todos lados, esas son las hibridas que aproximadamente están en los 10pies de eslora.

SW: ¿Qué materiales utilizas para hacer las tablas y cuánto pesa una tabla para un principiante?

LC: Estas tablas están pesando cerca de 15kg, es una tabla amateur construida con materiales convencionales; fibra de vidrio y resina epoxi. Ahora si querés ir a un nivel más avanzando, ya tenés que pensar en fibra de carbono y materiales más sofisticados.

SW: ¿Haces cada tabla para cada persona, o tenés un stock y la gente la compra y se la lleva en el momento?

LC: Tenemos las dos opciones, tenemos matrices donde manejamos medidas clásicas. Al haberme dedicado tanto tiempo a la enseñanza del deporte, conozco un poco lo que está necesitando la mayoría de las personas que se acercan. Entonces armamos matrices con medidas estándar , de las tablas híbridas y de las Race o para agua plana. Después si el cliente quiere darle un toque personal o porque es más pesado o liviano, ahora incluso queremos sacar una línea femenina, porque las mujeres son mucho más livianas. Tratamos de cubrir todas las necesidades.

Lo que nosotros buscamos es unificar en un solo proyecto, todo lo que un supista necesita para poder comenzar. Va a necesitar el equipo, va a necesitar formarse y también capacitamos a instructores.

SW: ¿Tienen actividad todos los fines de semana?

LC: Si, durante el invierno estamos con la capacitación de los instructores que van a trabajar en el verano, se están capacitando mucho chicos del interior y de acá. Después en agosto tenemos otra capacitación en Rosario. Además los fines de semana en zona norte, también hacemos prácticas en piletas climatizadas.

Por más información contáctes al siguiente email: laxsupco@gmail.com

Toda la entrevista completa podes escucharla por Radio Sailors en las repeticiones diarias del programa Buenas & Malas del martes 15 de julio pasado, hasta el próximo martes 22 del corriente.

Precio orientativo:
Tabla SUP nacional desde aprox. $8000.-
Datos de contacto:
en Facebook: Luk Corra

Campeonato Europeo de 470

LINK A LA WEB DEL CAMPEONATO

El Campeonato Europeo de la clase olímpica 470 comenzó en Atenas el pasado martes 8 de julio con 73 barcos inscriptos en la categoría masculina y 51 tripulaciones en la flota femenina. El dominio absoluto fue del team australiano integrado por Mathew Belcher & Will Ryan que tras ganar 4 de las 11 pruebas que disputaron en total, siendo su peor clasificación parcial un 9° y con la suma neta de 38pts, se coronaron indiscutidos campeones.

Mientras que los ingleses Luke Patience & Elliot Willis, ganaron una regata y llegaron 2dos en las últimas 3 de las finales, sumaron 53pts y se consagraron Subcampeones. Al tercer cajón del podio subieron los austríacos Matthias Schmid & Florian Reichstaedter luego de ganar las dos últimas pruebas, incluida la Medal Race y con la suma de 71pts netos.

Los argentinos Calabrese/De La Fuente consiguieron un 3° como mejor resultado parcial y descartaron un 25°, tuvieron 7 de 10 resultados dentro del top ten y terminaron en el puesto 7° con un total de 91pts. Más cerca de los griegos Panagiotis Kampouridis & Efstathios Papadopulos que con 90pts ocuparon el 6to puesto, que de los norteamericanos Stuart McNay & David Hughes que con 95pts terminaron en el 8° lugar.

Finalmente los españoles Onan Barreiros & Juan Curbelo cerraron el top ten en el 10° con la suma de 114pts. En tanto que en el puesto 29° se ubicaron los brasileros Henrique "Gigante" Haddad & Bruno Bethlem.

En la flota femenina las brasileras Fernanda Oliveira & Ana Barbachan tuvieron un muy buen desempeño, finalizando 6tas luego de conseguir un 3° y un 4° como mejores parciales y con la suma final de 88pts.

Las campeonas por amplio margen, fueron las austríacas Lara Vadlau & Jolanta Ogar, quienes ganaron 2 regatas y llegaron en el 2° lugar en otras dos pruebas, sumando así 45pts. Mientras que las inglesas Hannah Mills & Saskia Clark también consiguieron ganar dos competencias, pero totalizaron 58pts. Al tercer escalón del podio subieron las neozelandesas Jo Aleh & Polly Powrie con un total de 62pts.

Más información, fotos y resultados

Mundial Juvenil ISAF
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Este viernes 18 de julio finalizó el campeonato Junior del Mundo ISAF donde compitieron varias tripulaciones argentinas en las clases 420, 29er, Laser Radial y RS:X.

En la clase 29er la armada argentina tuvo su mejor clasificación con Tomás P. Di Luciano & Brian Higgins que terminaron en el 6to lugar con 91pts. Luego de conseguir un 3°, dos 4 y 10 de 13 resultados, dentro del top ten sobre una flota de 30 barcos.

Los campeones fueron los franceses Brice Yrieix & Loic Fischer Guillou, quienes ganaro 4 y consiguieron 10 posiciones dentro de los primeros 6. Mientras que los norteamericanos Quinn Wilson & Riley Gibbs se ubicaron en el 2do lugar, los neozelandeses Markus Somerville & Isaac Mchardie, que comenzaron ganando la primera regata del evento, finalizaron en el tercer cajón del podio.

Otras posiciones de la clase 29er fueron:
9° ESP Nil Mas & Jordi Llena
11° URU José P. Chifflet & Federico Radovitzky
25° BRA Antonio Aranha & Stephan Kunath

Otros resultados

Clase 420 masculina (32 equipos inscriptos)
1° SIN Yia Jia Loh & Jonathan Yeo 39pts
2° MAS Mohammad Faizal Norizan & Ahmad Syukri Abdul Aziz 44pts
3° JPN Ibuki Koizumi & Kotaro Matsuo 50pts

8° BRA Tiago Brito & Philllip Essle
9° CHI Francisco Ducasse & Exequiel Grez
15° ARG Felipe Diniz & Iván Aranguren
18° ESP Andrés Alvarez Gil & Sergio Rodríguez Fazanes.

420 Femenino (27 barcos inscriptos)
1° ESP Silvia Mas Depares & Marta Davila Mateu 23pts
2° ISR Yahel Wallach & Stav Brokman 32pts
3° POL Ewa Romaniuk & Katarzyna Goralska 45pts

6° CHI Nadja Horwitz & Carmina Malsch
27 BRA Giuliana Tozzi & Marina Issler

Laser Radial masculino (57 timoneles inscriptos)
1° ESP Joel Rodríguez Pérez 39pts
2° IRL Seafra Guilfoyle 43pts
3° SIN Ryan Lo 51pts
4° BRA Martín Lowy 62pts
….
15° URU Alberto Lados
20° ARG Francisco Guaragna
43° CHI Clemente Seguel
45° MEX Leopoldo Seifert

Laser Radial Femenino (46 timoneles inscriptas)
1° ESP Marina Reino Cacho 39pts
2° USA Haddon Hughes 50pts
3° FIN Monika Millola 50pts

10° URU Dolores Moreira
22° BRA María C. Boabaid
26° ARG Lourdes Hartkopf
32° CHI Clara Ben Amor
33° MEX Paula Pelayo

Más información en la web del campeonato

Mundial Juvenil ISAF, Tavira 2014

MAS INFORMACION EN LA WEB DEL CAMPEONATO
Foto: © Neuza Aires Pereira / ISAF Youth Worlds
Silvia Mas y Marta Depares, campeonas del mundo juveniles de 420 Femenino

Las regatistas Movistar se colgaban el oro en 420 Femenino a falta de una jornada de competición.

Tavira (Portugal), 18 de julio de 2014.
Silvia Mas y Marta Davila se han proclamado en Tavira (Portugal) campeonas del mundo juveniles de 420 Femenino. Las regatistas Movistar se han mostrado intratables en aguas portuguesas y se colgaron el oro mundial cuando todavía faltaba una jornada para que finalizase la competición.

Más de 350 regatistas de 67 países participaron en la cita organizada por la ISAF (Federación Internacional de Vela). El Comité de Regatas y las tripulaciones tuvieron que esmerarse al máximo en aguas del Atlántico y es que los vientos ligeros no pusieron las cosas fáciles a nadie en los tres campos de regatas habilitados.

Silvia Mas y Marta Davila comenzaron con fuerza en la cita mundial y amarraron el liderato en la primera jornada de competición. A partir de ahí, las regatistas Movistar fueron sumando podios parciales en su casillero y a falta de una jornada de competición Mas y Davila se proclamaban campeonas del Mundo después de firmar seis podios parciales –incluyendo tres victorias- en las nueve mangas disputadas a lo largo de la cita mundial.

Silvia Mas y Marta Davila se cuelgan el oro mundial con tan 23 puntos. Tras ellas, las israelitas Yahel Wallach y Stav Brokman mientras que las polacas Ewa Romaniuk y Katarzyna Goralska completan el cajón de honor.

“Todos los regatistas sueñan con ganar un título mundial y nosotras lo hemos logrado. Es una sensación increíble “afirmaba Silvia Mas, quien añadía: “Llevamos entrenando mucho tiempo para esto, así que todavía no nos lo creemos. Estamos muy felices porque además nos hemos sentido muy rápidas y con buenas sensaciones. La competencia ha sido muy fuerte, aquí estaban las mejores del mundo y queremos felicitar al resto de equipos y, sobre todo, a las tripulaciones que nos acompañan en el podio”.

Podio general FINAL.
1. SILVIA MAS / MARTA DAVILA (MOVISTAR), 3+6+1+3+2+1+1+6+(DNC)=23
2. Yahel Wallach / Stav Brokman (ISR), 7+(8)+7+6+1+5+3+1+2=32
3. Ewa Romaniuk / Katarzyna Goralska (POL), 1+10+13+4+8+(14)+6+2+1=45

hasta 27 clasificadas

Campeonato Europeo de 49er 2014


Foto: Martinez Estudio

Luego de 8 regatas, los hermanos Lange finalizaron en el 6to lugar de la flota de plata, en el Campeonato Europeo de la clase 49er donde compitieron un total de 83 tripulaciones.
Un buen desempeño tuvieron los brasileros Dante Bianchi & Thomas Lowbeer que finalizaron en el puesto 15° dentro de la flota de oro, donde se coronaron campeones los neozelandeses Peter Burling & Blair Tuke, luego de ganar 7 regatas y con un total de 33pts. Mientras que los alemanes Erik Heil & Thomas Ploessel con 55pts se coronaron subcampeones, al tercer cajón del podio subieron los ingleses Dylan Flecher & Alain Sign con 57pts.

Otras posiciones de 49er:
Flota de oro:
26° ESP Carlos & Anton Paz
28° ESP Federico & Arturo Alonso
Flota de plata
4° URU Santiago Silveira & Phillipp Umpierre
6° ARG Yago & Klaus Lange
8° BRA Marco Grael & Gabriel Borges
Flota de bronce
4° CHI Benjamín & Cristobal Grez
6° ARG Gonzalo Politzer & Federico Villambrosa

En tanto que en la flota de 49er FX donde compitieron un total de 51 tripulaciones femeninas, las brasileras Martine Grael & Kahena Kunze se colgaron la medalla de plata tras ganar una regata, llegar 3ras en otras dos y totalizar 60pts. Las campeonas fueron las danesas Ida Marie Nielsen & Marie Olsen con 3 victorias y 51pts. Mientas que al tercer cajón del podio se subieron las neozelandesas Alexandra Maloney & Molly Meech, igualadas al team Brasil con 60pts.

Todos los resultados 49er.

Todos los resultados 49er FX

Todos los resultados, videos y fotos

Copa del Rey MAPFRE 2014

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Foto: Jesus Renedo

Cinco Mini Maxi competirán por la gloria de la 33 Copa del Rey MAPFRE en clase Gaastra IRC0, incluyendo al campeón de 2013. Una decena de barcos de seis nacionalidades lucharán por el título en clase Gaastra IRC1.

Palma de Mallorca, 18 de julio de 2014
La bahía de Palma será el escenario de un excepcional duelo de grandes esloras durante la 33 Copa del Rey MAPFRE. Cinco unidades Mini Maxi de 72 pies (22 metros) han confirmado su participación y se enfrentarán en clase Gaastra IRC 0: los estadounidenses “Shockwave” y “Bella Mente”, el italiano “Robertissima III”, y los británicos “Jethou” y “Alegre”. Es precisamente este último el que defiende título de clase en la Copa del Rey MAPFRE.

“Es difícil hablar de favoritos, porque la clase está muy igualada”, reconoce Andrés Soriano, armador y patrón del “Alegre”. “Vienen los dos barcos de Estados Unidos, que están regateando bien. De igual forma que la flota europea hemos entrenado en todas las regatas previas a la Copa del Rey, ellos también han practicado de forma muy intensa. Llegarán muy preparados”. El “Shockwave” desembarca en Europa tras ganar la Newport Bermuda Race el pasado mes de junio y la RORC Caribbean 600 en febrero, ambas por delante del “Bella Mente”.

Entre la flota europea, el “Robertissima III” de Roberto Tomasini está demostrando un excelente nivel de forma esta temporada, tras terminar segundo de clase Mini Maxi en la regata Gaastra PalmaVela, lograr la victoria absoluta en la Rolex Capri Sailing Week y el triunfo de su categoría en la Giraglia Rolex Cup. Por su parte, el “Jethou” de Sir Peter Ogden intentará resarcirse del segundo puesto logrado en la pasada Copa del Rey MAPFRE. Cualquiera de ellos es un serio candidato al título de 2014.

La batalla de los Mini Maxi en la bahía de Palma comienza
a las 13:00h del próximo 4 de agosto.

Clase Gaastra IRC 1
Diez barcos de seis nacionalidades han confirmado su participación en la 33 Copa del Rey MAPFRE en clase Gaastra IRC 1. Son equipos de Alemania, Italia, Reino Unido, Rusia, Francia y España, que aporta dos participantes, ambos diseño TP52: el “Duende 52” de Jacinto Rodríguez y el “Aifos” de la Armada Española. El pasado año, el “Aifos” estuvo patroneado por S.M. el Rey Felipe VI, entonces Príncipe de Asturias.

La clase Gaastra IRC 1 agrupa unidades que navegan con certificado IRC, y entre su flota encontramos barcos con esloras comprendidas entre los 42 pies (12,8 metros) del GP42 “Team Vision Future”, segundo clasificado en 2013, y los 60 pies (18,3 metros) del Swan 601 “Arobas”.

La 33 Copa del Rey MAPFRE está organizada por el Real Club Náutico de Palma y se disputará del 2 al 9 de agosto de 2014.

33 Copa del Rey MAPFRE - Listado de preinscritos Gaastra IRC 0
(Número, Nombre, País, Armador)
1.- Shockwave, USA, George Sakellaris
2.- Jethou, GBR, Sir Peter Ogden
3.- Alegre, GBR, Alegre Yachting Ltd.
4.- Robertissima III, GBR, Roberto Tomasini
5.- Bella Mente, USA, Hap Fauth

33 Copa del Rey MAPFRE - Listado de preinscritos Gaastra IRC 1
(Número, Nombre, País, Armador)
1.- Hurakan, GBR, Giuseppe Parodi
2.- Ars Una, ITA, Carlo M. Rocchi/Vittorio Biscarini
3.- Anna, RUS, Zao SMM
4.- Aifos, ESP, Armada Española
5.- Arobas, FRA, Logel
6.- A-Team, ITA, Eduard Salbiev
7.- Parma, RUS, Aleksei Sannikov
8.- Moana, GER, Hanno Ziehm
9.- Duende 52, ESP, Jacinto Rodríguez
10.- Team Vision Future, FRA, Jean Jacques Chaubar

Más información

Clínicas Oceánicas
MAS INFORMACIÓN Alejandro Damilano & Ernesto Saikín

Dos conocidos navegantes trasmundistas, nos sorprenden con un nuevo proyecto de Alto entrenamiento Oceánico. Ellos son Alejandro "Mono" Damilano del velero "Mago del Sur" y Ernesto Saikín del velero "New Life". Ambos se integran para volcar su gran experiencia marinera, transmitiendo sus conocimientos a través de dos propuestas concretas: Travesías Oceánicas Rumbo al Sur y Travesías Oceánicas Rumbo al Norte.

"RUMBO AL SUR" Colonia del Sacramento-Caleta Hornos-Puerto Stanley. Embarque: Lunes 6 de Octubre en Colonia del Sacramento(de 15 a 18 días).

"RUMBO NORTE" Bs. AIRES-PUNTA DEL ESTE O LA PALOMA-RIO GRANDE DO SUL-FLORIANÓPOLIS. Embarque: Viernes 21 de Noviembre(21 al 06 de Diciembre) .

Lo interesante de este proyecto es la modalidad que ellos llevan a cabo en el Programa de Entrenamiento Oceánico, permitiendo al navegante ir progresando en diferentes etapas y perfeccionándose en forma progresiva sin grandes sobresaltos, respetando los diferentes niveles de aprendizaje.

Aquí es donde ambos navegantes argentinos estarán con sus naves para entrenar y transmitir su amplia experiencia y conocimientos con el propósito de preparar a los navegantes de verdad desde lo personal y lo técnico para navegar en altas o bajas latitudes.

Sin dudas, esta integración de Alejandro "Mono" Damilano y Ernesto Saikín, será un aporte sustancial para aquellos navegantes que sueñan con ser trasmundistas y desean dar sus primeros pasos en la Navegación Oceánica de Altura, descubriéndose entre el cielo y el mar.

Para mayor información, podrán visitar la web www.travesiasoceanicas.com.ar o bien entrar en contacto vía mail con newlife98@hotmail.com o en forma telefónica al 15-6213-4423.

Una actividad especial para hombres y mujeres que aman el Mar !

Campeonato Europeo de Optimist 2014


LINK A LA WEB DEL CAMPEONATO

Desde el sábado 12 de julio y hasta mañana 19, se disputa en Irlanda el campeonato Europeo de la clase Optimist donde viajó la selección argentina integrada por los timoneles; Juan Manuel Campos, Ramiro Cubria, Polo Saiegh y Manuela Rodriguez

El mejor timonel argentino, al cierre de esta edición y a un día de terminar el campeonato, clasificaba en el puesto 31° de la flota de plata y era Juan Manuel Campos. Mientras un poco más atrás lo hacía el compatriota Ramiro Cubria en el 33°.

La punta luego de 8 regata estaba en las manos del norteamericano Earl Hayden con 96pts y tras colocar un 2° en la 7ma prueba. Lo seguía de cerca en el 2do lugar provisorio, el griego Anastasios Panagiotidis con 109pts. En tanto el bronce preliminar era del polaco Wiktor Kaminski con 115pts.

Mañana se disputan las últimas regatas del Campeonato Europeo de Optimist.

Toda la información del campeonato

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