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Fábrica y reparación de Tablas de Surf.
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Lucas Calabrese & Juan De La Fuente, están provisoriamente en el 6to puesto,
en el Mundial de 470


Tras 10 regatas disputadas y con una flota de casi un centenar de tripulaciones, el seleccionado olímpico argentino en la categoría masculina de la clase, está en el 6to puesto. Mientras que Francisco Sucari & Francisco Renna se ubican en el 43º. En la flota femenina, ante más de 50 barcos inscriptos, Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur marchan en el puesto 11º preliminarmente.

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"Una de las ventajas que tenemos en este momento, es que brindamos la entrega del barco en forma inmediata."

Mastracchio 24.5

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Leandro, muchas gracias por tu tiempo.
¿Este año es la primera vez que participan en el Salón Náutico de CACEL?

Leandro Sánchez (LS): Si, este año es la primera vez que participamos del Salón Náutico de CACEL. Hemos participado en Salones como el de Puerto Madero y Nordelta, pero en CACEL esta es la primera vez.

SW: ¿Qué viste diferente en CACEL respecto de las otras exposiciones?

LS: Principalmente lo que se vio, es un poco el volumen de gente que visitó el Salón. Si bien el Salón estaba muy enfocado a lo que es motor, lanchas y botes en general y la vela estaba bastante pobre. Nosotros tuvimos muy buenas visitas de personas que ya nos venían siguiendo por la página web y las publicidades en las revistas, que aprovecharon el Salón para conocer el barco en persona y poder subirse al Mastracchio 24.5 flotando en la amarra.

Algo particular y distinto de los otros eventos en los que participamos, fue que el Salón Náutico de CACEL tuvo más días de duración y con un horario más largo. Si bien por momentos se hacía un poco extenso, fue una buena oportunidad para recibir a muchas personas y exhibir el barco, que era nuestro objetivo.

SW: ¿CACEL les entrega al final de la feria la información de la cantidad de personas que pasaron por la expo?

LS: En teoría si, todavía estamos esperando los números finales. Pero vamos a poder obtener cuales fueron los resultados de la feria en general.

SW: ¿Cumplió con las expectativas que ustedes tenían?

LS: Lo que respecta a nuestra marca, creo que nos sirvió muchísimo porque hicimos un buen posicionamiento del Astillero del Sur. La gente que nos conocía superficialmente, finalmente vio de qué se trataba el producto y quiénes éramos. Entonces si hoy hay que hacer un balance, fue muy positivo en esos aspectos.

Hemos obtenido clientes interesados, puntuales. Con los que hoy estamos trabajando para cerrar esas operaciones. Una de las ventajas que tenemos nosotros en este momento es que brindamos la entrega del barco en forma inmediata.

SW: ¿Tienen stock para entregar el barco inmediatamente sin necesidad que sus clientes tengan que esperar a que le construyan el barco?

LS: Exacto, esa es una de las ventaja que ofrecemos. Como todos saben, estamos muy enfocados a lo que es exportación, y por un tema de costos en los fletes, por lo general para Brasil y Chile que son nuestros principales mercados, nos encargan de a dos barcos. Entonces como eso nos ocupa la línea de producción, tratamos cada dos barcos que exportamos, tener uno listo para entrega inmediata en Bs As.

SW: ¿El Salón Náutico de CACEL fue más caro que las otras exposiciones en las que participaron?

LS: Es más cara, pero la estructura es mucho más grande.

SW: ¿Les dan más servicios como expositor?

LS: Como expositor me parece que no. Pero para los visitantes es una feria bastante más atractiva.

SW: ¿Por tu barco pasaron muchas más personas que en las otras exposiciones?

LS: Quizás en cantidad fue similar, pero en interesados puntuales, en el Salón Náutico de CACEL se notó un poco más. A nosotros nos fue muy bien.

SW: ¿Por qué hubo tan pocos veleros en el Salón Náutico de CACEL?

LS: El tema de la vela en el Salón fue decayendo a lo largo del tiempo, un poco por la poca demanda y otro poco, porque la gente se pregunta ¿Por qué la vela es pobre?
En realidad la vela es pobre porque cuando la gente que te hace ese comentario, cuando le preguntas qué barco tiene. Te dice que tiene un velero del año 87/90. Y cuando le preguntas hace cuánto que lo tiene. Te responden entre 10 y 12 años.

Entonces ese es uno de los principales problemas por el cual los astilleros de veleros no prosperan. Es porque la gente no cambia los barcos y al no haber demanda, comienza a desaparecer la oferta. Por eso los dueños de los astilleros se desesperanzaron con el tema de hacer barcos nuevos. Eso hizo que cada vez haya menos vela y los pocos astilleros que quedan, es como que van con poco entusiasmo. Sabiendo que la gente usa el Salón más como un paseo, que como una oportunidad de compra.

Pero principalmente el problema que en el Salón no haya vela, es porque hay cada vez menos astilleros de veleros.

SW: También por otra parte para navegar a vela tenés que prepararte un poco más, que para conducir una lancha.

LS: En realidad no. Si bien es un poco más técnico, es otro concepto de navegación. La vela es placer y a su vez, deporte…. El motor es otra cosa totalmente distinta, es ponerle combustible a la embarcación y salir a acelerar.

La vela por un lado tiene el problema de la demanda, porque los veleristas no cambian sus embarcaciones. Pero además tenemos el problema que no hay amarras en los clubes. Por eso otra ventaja que tenemos nosotros con el Mastracchio 24.5 es que da la posibilidad de guardarlo en una amarra con poca profundidad o en tierra, en un tráiler bajo. Al tener la quilla izable es un barco mucho más maleable para subir y bajar del agua.

SW: ¿Coincidís con Alejandro Irigoyen que dice que CACEL debería hacer un esfuerzo para que todos los astilleros puedan estar en la Expo, y si fuese necesario debería darles el espacio gratis, para promocionar la vela?

LS: Es un tema delicado de tratar, quizás no es tan fácil como regalar los espacios para que los astilleros de veleros vayan. Pero si habría que trabajar en profundidad para ver cómo incentivar a la vela.

SW: ¿No te parece que al faltar barcos emblemáticos como el FORTUNA, el ESPERANZA y muchos otros, la exposición queda incompleta?

LS: Lo particular de este Salón fue que no estuvo presente la Prefectura Naval Argentina, que normalmente todos los años concurrían con un stand importante. Eso fue llamativo y no sé porque no asistieron.

Pienso que si bien el ESPERANZA es un barco muy bonito para exponer, creo que es más importante ver de qué manera se pueden incentivar a la vela en general.

SW: No hubo ni siquiera un velero clásico.

LS: No.

SW: Bueno Leandro, muchas gracias por estos minutos que te hiciste para atenderme y la amabilidad con la que me contestaste todas mis preguntas.

Firma de convenio entre la Municipalidad de San Fernando y el Club de Veleros Barlovento.

El miércoles 16 de abril pasado en el salón principal del Club de Veleros Barlovento, pasadas las 19hs, se formalizó la firma del convenio entre la comuna y el club, que tiene por objeto la creación de la escuela municipal de vela, con sede en el Club de Veleros Barlovento.

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Presidieron el acto el Intendente Municipal Luis Andreotti junto al comodoro del Club de Veleros Barlovento, Eduardo Oks. Además estuvieron presentes distintas autoridades de la municipalidad, la Prefectura Naval Argentina y el ambiente náutico, como Luis Velasco de la Federación Argentina de Yachting, Enrique Rodríguez Castelli Presidente de la Asociación de Optimist Argentina, entre muchos otros.

Por el presente convenio el club pondrá las instalaciones, los barcos, instructores, botes de apoyo y su experiencia para que los chicos de entre 7 y 10 años de San Fernando, reciban clases teóricas y prácticas de navegación a vela dos días hábiles por semana, en dos turnos. Los niños que asistan a los cursos de vela, se les realizará previamente una evaluación de natación.

Luego de formalizar el convenio, los firmantes dirigieron unas palabras a los presentes:

Palabras del comodoro del Club de Veleros Barlovento, Eduardo Oaks:
"Quiero agradecer al intendente y toda la administración de la Municipalidad. En este caso somos testigos de los esfuerzos que están haciendo a los efectos de mejorar la calidad de vida de toda la comuna. Por eso quiero desearles el mayor de los éxitos en esta ardua tarea.

En e ste aprendizaje que vamos a brindarles a los jóvenes de la comuna, lo más importante es la inserción social al mundo de la náutica. Enseñarles a navegar a los jóvenes, para nosotros es una escuela de vida. Esto es lo que va a fortalecer el carácter y la personalidad de los niños que van a participar de esta escuela. Les vamos a poder brindar una experiencia inolvidable para el transcurso de sus vidas. Por eso vamos a poner el mayor de los esfuerzos para la continuidad y crecimiento en el tiempo de dicha escuela."

Palabras del intendente Luis Carlos Andreotti.
"Nos llena de alegría, porque esta semana sobre este tipo de objetivos, hemos concretado varios temas, y este convenio con el Club, resume dos objetivos que nos planteamos trabajar; Uno es identificar a San Fernando como la Capital Nacional de la Náutica. Creemos que como identificación del distrito es muy importante, no solamente porque le brinda trabajo a la comunidad, sino además porque es necesario que la gente se sienta orgullosa de su distrito. Qué más orgulloso se puede sentir, que vivir al lado del río, tener los clubes, tener las marinas, tener los espacios públicos y del municipio para poder disfrutarlos. Es decir, acercarnos con los chicos a un deporte náutico, para nosotros es muy importante.

Otro de los objetivos que nosotros tenemos como bandera, es trabajar para la contención e inclusión social. Mucho de lo que hacemos nosotros ahora, va a depender de cómo va ser la Argentina dentro de 20 años. Porque atender hoy a los chicos, significa el destino.

Creo que somos los responsables de hacer todo el esfuerzo posible, cada uno en su lugar, cada uno aportando su granito de arena. Estamos seguros que todo lo que hacemos hoy, va a repercutir para adelante."

Luego de unas breves palabras, se ofreció un coctel y cena a todos los asistentes.

CRONOGRAMA

Mundial de Soto 40 en enero de 2013, confirmado Talcahuano en Chile
Talcahuano será sede del Mundial de Vela en la categoría Soto 40

El intendente del Biobío, Víctor Lobos, anunció que la Bahía de Concepción será sede de nueva versión del Campeonato Mundial de Vela en la categoría Soto 40, en enero del 2013, producto de sus características técnicas.

Seis barcos, cuatro días, cuatro batallas

Foto: IAN ROMAN/Volvo Ocean Race

16 may 2012
La flota al completo se citará en el campo de regatas de Miami en cuatro ocasiones desde mañana y hasta el próximo domingo, cuando cruzarán la línea de salida de la Etapa 7 rumbo a Lisboa. Repasamos el programa.

El reparto de puntos regresa el sábado, día 19, con la regata PORTMIAMI In-Port Race
La flota de la Volvo Ocean Race 2011-12 vuelve a contar con seis barcos. El Sanya se ha reincorporado definitivamente a la competición, y estos días entrena en aguas de Miami con la mirada puesta en su próxima cita con la competición.

El séptimo puerto escala de la regata ha dispuesto un intenso programa de cuatro días con otras tantas citas para la flota en el campo de regatas. Las dos primeras no son puntuables: la regata de entrenamiento oficial de mañana, jueves (salida a las 19:00h, hora peninsular española, 13:00h local); y la regata Pro-Am del viernes.

El reparto de puntos regresa el sábado, día 19, con la regata PORTMIAMI In-Port Race (a las 19:00h), en la que hay mucho en juego. Los seis puntos en liza podrían variar la clasificación provisional de la Volvo Ocean Race 2011-12, y sólo Team Telefónica conservará su posición al frente de la tabla ocurra lo que ocurra. Tanto Groupama sailing team, como CAMPER con Emirates Team New Zealand, como PUMA Ocean Racing powered by BERG podrían cambiar de puesto.

Finalmente, el domingo día 20, a las 19:00h, se celebrará la salida de la Etapa 7, de 3.590 millas entre Miami y Lisboa. El cruce del Atlántico será clave para la clasificación de la regata, y aquí sí que todos los equipos tienen mucho que ganar (o perder).

Programa de competición en Miami:
- Jueves, 17 de mayo: Regata de entrenamiento oficial (19:00h)
- Viernes, 18 de mayo: Regata Pro-Am (16:30h)
- Sábado, 19 de mayo: Regata PORTMIAMI In-Port Race (19:00h)
- Domingo, 20 de mayo: Salida Etapa 7 (19:00h)
(Hora peninsular española)

Clasificación general provisional Volvo Ocean Race 2011-12:
1. Team Telefónica, 164 puntos
2. Groupama sailing team, 153
3. CAMPER con Emirates Team New Zealand, 149
4. PUMA Ocean Racing powered by BERG, 147
5. Abu Dhabi Ocean Racing, 68
6. Team Sanya, 25

Más información en la web oficial

Fuente y fotos: VOR

Clase 29er… Rampa habilitada!!
La clase 29er argentina está formada por un grupo de deportistas con gran trayectoria, incluyendo entre sus miembros a campeones mundiales, sudamericanos y argentinos de variadas clases.

En base a dicha experiencia hemos decidido construir un nuevo concepto de clase, sostenido por la idea de lograr un alto nivel de competencia, utilizando como medio, el progreso general de la flota. Entendiendo que la calidad competitiva se logra, no solamente pensando en mejorar aún más a los que ya tienen buen nivel, sino también y con más urgencia, a los que se inician, generando de este modo un círculo virtuoso que termina beneficiando a todos.

Nos preguntamos: ¿por qué hoy en día se ven tantos casos de competidores de alto nivel que se ven obligados a pasar varios meses en el extranjero para adquirir un nivel de alta competencia, cuando en nuestro país tenemos las mejores aguas navegables, historia, clubes, entrenadores, cantidad de navegantes y astilleros?

Creemos que gran parte de la respuesta a este interrogante se encuentra en el hecho de que en muchas clases, por las cuales hemos tenido la experiencia de transitar, no se ofrecen los incentivos adecuados para que nuevos navegantes se inicien y para que, una vez incorporados, logren rápidamente adquirir un nivel de alta competencia.

Sin duda, correr una regata entre 5 no es lo mismo que correr una regata entre 20 barcos, y tampoco lo es "competir" en una clase donde entre uno o dos veleristas, se repartan siempre los primeros puestos, que COMPETIR en una clase donde los primeros puestos se los adjudiquen varios. Por eso pensamos que la cantidad, como también la calidad promedio, son dos aspectos fundamentales a la hora de pensar en el desarrollo de una clase.

Los números nos indican que muchos chicos que terminan las categorías de Optimist o Cadet, se alejan de la náutica para no volver. Entiendo que las razones pueden ser muy diversas, pero es necesario que nos ocupemos de que dichos deportistas encuentren estímulos suficientes para seguir navegando. Los incentivos pueden consistir en darles la posibilidad de probar un barco sin tener que invertir primero en la compra de uno, permitirles adquirir rápidamente un alto nivel competitivo y en trabajar en el desarrollo de un ambiente sano y socialmente atractivo.

Para lograr estos objetivos se requiere un esfuerzo importante de los actuales competidores con experiencia. Dejar de lado la mentalidad individualista, es un gran y costoso primer paso.

En la clase 29er hemos ideado un proyecto a largo plazo que consiste en la realización de las siguientes ideas, que paso, brevemente a explicar:

Clínicas gratuitas.

El evento consiste en brindarles a todos los navegantes, sea cual fuera su edad o clase en la que compiten, la posibilidad de conocer y probar el 29er. Los barcos son aportados por los dueños, quienes a su vez ofrecen su experiencia para enseñar a bordo de los mismos.

La clase lleva realizadas dos clínicas de este tipo con gran éxito, en las cuales participaron alrededor de 70 participantes y 15 organizadores experimentados. Ambas fueron desarrolladas en el Y.C.C.N., que solidariamente nos brindó el espacio y todas las herramientas necesarias. Del mismo modo contamos con la ayuda del Y.C.A. que nos ofreció un bote con instructor y de diversos sponsors que contribuyeron en lo económico. La primera de ellas fue realizada en el mes de diciembre de 2011 y la segunda los días 14 y 15 de abril, teniendo en mente una tercer clínica para el 14 y 15 de diciembre del corriente año.

El desarrollo de las clínicas consiste en proceder al armado de los barcos, enseñando las características del mismo como su funcionamiento, la realización de una teórica explicativa de maniobras, llevada y puesta a punto y, fundamentalmente, en salir a navegar con un timonel o tripulante experimentado a bordo, según corresponda.

Para la ejecución de las clínicas hemos contado con una infraestructura de 7 gomones con entrenadores a bordo, un lanchón con capacidad para 25 personas, 10 barcos y, lo más importante, la dedicación y las ganas de enseñar de los expertos de la clase.

Clase Beginner.

Esta medida consiste en armar una clase "Beginners" a modo de incentivar a los que se inician. Se definió que será para todas aquellas duplas con un máximo dos años calendario de antiguedad en la clase.

Sistema de padrinazgos

A las duplas "Beginners" se les designó un "padrino" experto para que le brinde ayuda de todo tipo y se preocupe por su evolución. De este modo, quienes se inicien tendrán un responsable a quien acudir cuando tengan cualquier tipo de dudas. Experto se define a todo aquel que tenga más de dos años calendario corriendo en la clase.

Campeonato de intercambio

Hemos programado un campeonato de un fin de semana en el que un timonel "experto" navegará con un tripulante "beginner" y un timonel "beginner" navegará con un tripulante "experto" a modo de transmitir experiencia a bordo y acelerar el proceso de aprendizaje.

Todas estas ideas, entre otras referidas a la difusión de la clase en el interior del país, se están pudiendo llevar a la práctica porque contamos con un grupo humano que ha sabido entender que la mejor forma de crecer individualmente, es sin guardar secretos. Es decir, poniendo a disposición todo el "know how" en manos de los que se inician en la clase y dedicándole mucho tiempo y esfuerzo a los que recién se inician.

Le doy las gracias y mis felicitaciones a todos ellos, por entenderlo así.

Federico Travascio

Exitosa clínica de la clase 420, organizada en el Yacht Club Centro Naval y donde JBoats presentó el nuevo barco hecho en Argentina.

El fin de semana pasado se llevó a cabo la clínica de la clase 420, que fue muy numerosa y se organizó en la sede de Olivos del Yacht Club Centro Naval. Entre otras, contó con la colaboración del Club Universitario Buenos Aires, el Club Náutico San Isidro, el Yacht Club Argentino y del Club Regatas La Plata que llegó con un gomón de apoyo. Un encuentro en el que asistieron numerosos chicos que están dejando la categoría Optimist Timoneles, además de los integrantes de la flota de la clase 420.

El sábado por la mañana, a las 9:00 hs estaban citados los integrantes de la clase 420 para terminar de ultimar detalles y organizar los barcos como para recibir prolijamente a los participantes de la clínica. A partir de las 10:00 hs fueron llegando los interesados en conocer el 420, quienes eran acreditados y se les entregaban productos de Sancor para el desayuno.

Luego, con los chicos desayunados, se los fue llevando hacia el pasto donde estaba preparado un barco ya armado y otro para armar. Se comenzó con la presentación de las autoridades de la clase 420, se leyó el cronograma de actividades para el día y se dispusieron a armar un barco. Así fue como dos cuatroventistas armaban un barco y otro relataba y explicaba lo que iban haciendo. Cuando terminaron con la charla explicativa mostraron, con dos pequeños participantes, las posiciones y tareas tanto del tripulante como del timonel.

Una vez terminado el armado del barco se acercaron a verlo, y luego debieron separarse en grupos de entre tres y cuatro personas, asignados a cada barco. Con el conocimiento adquirido recientemente explicado, los chicos tuvieron que armar junto con los dueños, el barco asignado.

A las 12:00, cuando los barcos estaban listos, se les dieron treinta minutos para cambiarse y estar listos para bajar al agua. Los barcos en su mayoría salieron del club con sus tripulaciones habituales y los chicos fueron distribuidos entre la Petrel, la lancha del YCA, la lancha de CUBA la lancha del CNSI. Además una fracción menor iban a bordo de cada uno de los siete botes de apoyo.

A la altura de la boya de recalada de olivos se fondeo un recorrido barlovento - sotavento con dos boyas en los laterales para delimitar hasta donde se podía navegar, por una cuestión de seguridad.

Las tripulaciones habituales fueron dejando sus barcos para dar lugar a que los novatos experimentaran la navegación en 420, de a uno por ves junto al dueño del barco y dependiendo de qué puesto quería cubrir el participante, se ubicaban los chicos de 420 en los barcos, de timonel o tripulante.

Los novatos empezaron a navegar con unos 8 nudos de viento de tierra que de a poco fue subiendo hasta llegar a los 15 nudos, sin olas, ideal para que no se complique la llevada del barco.

Los participantes esperaban su turno en las lanchas que estaban fondeadas. Mientras que los botes, con cuatro chicos a bordo, seguían a los 420 para luego ir intercambiando las tripulaciones. Así se pasaron toda la tarde navegando y expresando las ganas de seguir haciéndolo.

Alrededor de las 17 hs se comenzó a emprender el regreso al club, donde se los esperaba con chocolatada y una vez que los barcos quedaron en condiciones, se fueron a cambiar. Luego de la ducha los esperamos con unas hamburguesas en los quinchos de la punta. En este tercer tiempo se pasaron unos videos explicativos del 420 y los chicos pudieron conocer más tranquilamente a los integrantes de la clase.

El domingo, con los mismos horarios del día anterior, fueron llegando los participantes a quienes se los fue acreditando, ya que en muchos casos no eran los mismos del sábado. También se les entregaron yogures sancor para el desayuno y a las 11:15 hs presentó una charla Pablo Volker, actual Campeón Mundial de la categoría. Luego de esta, se armaron los barcos y al agua, con el mismo esquema de lanchas y botes de apoyo que el sábado.

A diferencia del día anterior nos tocó mucho menos viento. Se fondeó un barlovento - sotavento con una pequeña ala donde se realizaron cinco regatas, en las que cada grupo asignado a cada barco, corría en equipo. Es decir, por cada barco, corría la regata un integrante de la tripulación habitual junto a un participante de la clínica y se computaban los resultados de cada barco.

En la quinta regata se acabó el viento y emprendimos la vuelta con los 420 a remolque. Como cierre de la clínica, chocolatada de por medio, se mostró un video de lo filmado el día anterior. Estamos convencidos, según los testimonios recogidos, que fue un balance ampliamente positivo. La gente se iba muy contenta, gustosos y agradecidos de haber podido navegar en 420.

Agradezco la posibilidad de realizar el evento en el club como así también, el apoyo brindado, tanto en material del Centro Naval como el de mucha gente que ayudó en la organización y realización.

Por Andrés Blatt.

El Artemis Racing gana el esprín a la plaza de San Marcos

13 mayo 2012
El Artemis Racing de Terry Hutchinson ganó el domingo por la tarde el esprín hasta la plaza de San Marcos, por lo que se adjudicó también el Trofeo Arzanà Ciudad de Venecia y el premio en metálico de 30.000 euros. Las dos tripulaciones del Luna Rossa, Piranha y Swordfish, completaron el podio.

“Hemos trasluchado un poco tarde, pero hemos hecho un buen trabajo en recuperar,” dijo el patrón del Artemis, Terry Hutchinson. “Y entonces, ha sido cosa de estar en el lugar adecuado en el momento perfecto. Me encantaría decir que ha sido por inteligencia táctica, pero… conseguimos una racha y eso fue todo.”

El fuerte viento que sopló durante la noche trajo condiciones extremas, lo que obligó al Comité de Regatas a aplazar la salida hasta las 16:00 y cancelar las dos pruebas de flota que habían programadas. La prueba tuvo lugar entre 16-20 nudos, lo que representó un reto a las tripulaciones que navegaron en los estrechos canales hasta la llegada frente a la histórica plaza de San Marcos.

Al no disputarse ninguna prueba adicional de flota el domingo, el Luna Rossa Piranha, de Chris Draper terminó primero en la clasificación tras las tres victorias del sábado y ganaron así el premio más alto, y la tripulación del Swordfish y del Energy Team también ganaron parte del premio en efectivo.

“Ha sido muy divertido hoy,” dijo el timonel del Swordfish Paul Campbell-James. “Hemos registrado 27 nudos de velocidad, lo que nos indicó que la prueba de hoy sería muy rápida.”

El Trofeo Ciudad de Venecia es una regata previa, organizada por la Compagnia della Vela di Venezia. En este fin de semana inaugural del AC Village, la ciudad ha abrazado a los equipos de la America’s Cup con un gran número de barcos de espectadores en el agua siguiendo las pruebas.

“Es genial, increíble,” dijo Hutchinson. “La America’s Cup y la vela están vivas y coleando en Italia, lo que es genial.”

La AC World Series – Venecia irá desde el jueves 17 de mayo hasta el domingo 20 de mayo. Los equipos tendrán el lunes libre antes de volver a entrenar el martes y miércoles.

Ver la clasificación

Resultado de la prueba de la Plaza de San Marcos
1. Artemis Racing… €30,000
2. Luna Rossa – Piranha
3. Luna Rossa – Swordfish
4. ORACLE TEAM USA SPITHILL
5. Emirates Team New Zealand
6. Energy Team
7. China Team
8. ORACLE TEAM USA BUNDOCK
9. Team Korea

Resultados de la Fleet Racing Series
1. Luna Rossa – Piranha…27 puntos… €12,000
2. Luna Rossa – Swordfish…21 puntos… €5,000
3. Energy Team…20 puntos… €3,000
4. ORACLE TEAM USA Spithill…19 puntos
5. Artemis Racing…16 puntos
6. China Team…12 puntos
7. Team Korea…11 puntos
8. Emirates Team New Zealand…0 points
9. ORACLE TEAM USA Bundock…0 points

 

 

Lanzan la Red Bull Youth America’s Cup como plataforma de futuras estrellas de la vela

17 mayo 2012
Por primera vez en la historia de la America’s Cup, los jóvenes regatistas con talento contarán con un claro plan de desarrollo para poder competir en uno de los trofeos deportivos más prestigiosos. La Red Bull Youth America’s Cup, presentada hoy en Venecia –Italia- y San Francisco – Estados Unidos-, da la oportunidad a la cantera de regatistas de conseguir la experiencia necesaria para poder formar parte de un equipo de la Copa.

“Creo que es uno de los mejores planes de la America’s Cup en mucho tiempo”, declaraba el patrón del ORACLE TEAM USA, James Spithill, que ganó la Copa en 2010 a los 30 años, convirtiéndose en el patrón más joven de la historia en conseguirlo.

“Entrar en la America’s Cup es difícil. Yo tuve mucha suerte cuando pude ingresar en el equipo Young Australia a los 19 años, lo que me dio la oportunidad de participar en el juego y hacerme un nombre. Ahora los regatistas jóvenes tendrán la misma oportunidad. Estamos hablando de literalmente hacer frente a la tradición abriendo la America’s Cup a jóvenes promesas, en vez de que siga siendo un territorio cerrado y difícil de entrar”.

La competición se hará en los mismos barcos que se usan en la America’s Cup World Series, los catamaranes de vela rígida de alto rendimiento AC45. La Red Bull Youth America’s Cup está programada para agosto-septiembre de 2013, en San Francisco, en plena temporada de competición de la 34th America’s Cup.

Red Bull cuenta con una larga tradición en dar alas a nuevas promesas, deportistas o incluso nuevas disciplinas. La Red Bull Youth America’s Cup da acceso a los jóvenes a formar parte de la vela de alto nivel en nuevos catamaranes que son barcos de rendimiento extremo.

La Red Bull Youth America’s Cup está abierta a diez equipos nacionales de seis deportistas de entre 19 y 23 años (los requisitos detallados se encuentran en el Anuncio de Regata). Los equipos pueden solicitar la inscripción al Comité de Regatas de la America’s Cup a comienzos del verano. Se aceptará un equipo por país y cada miembro de la tripulación debe estar en posesión de pasaporte válido del país al que representa.

La competición se beneficiará de la atención global con que cuenta la plataforma actual, incluyendo televisión, web y cobertura móvil. Las futuras estrellas de la vela estarán en el centro de los focos en San Francisco el verano que viene.

A los equipos inscritos se les proporcionará el material, incluyendo el AC45 y la vela rígida. El resto de información de la Red Bull Youth America’s Cup está disponible en el Anuncio de Regata.

Declaraciones:

Ben Ainslie, patrón, BAR: “La Red Bull Youth America's Cup es una gran iniciativa. Cuando era pequeño tenía dos sueños, ganar una medalla olímpica y la America’s Cup. El camino hacia la Copa ha sido siempre duro, pero esta iniciativa da a toda una generación de regatistas la oportunidad de una entrada en la America’s Cup al inicio de sus carreras”.

Nathan Outteridge, patrón, Team Korea: “Creo que la Red Bull Youth America's Cup es una gran oportunidad para que los jóvenes puedan explorar la senda de la America’s Cup, lo que hasta ahora ha sido muy complicado. Yo he tenido la suerte de estar en el momento y lugar adecuados para poder estar aquí con el Team Korea. Entrar en uno de estos equipos es casi imposible hasta que has pasado los 20 años o estás cerca de los 30, o sea que esto es una nueva opción. Creo que veremos muchos talentos salir de aquí”.

Chris Draper, timonel, Luna Rossa: “¡Ojalá yo fuese más joven! Son buenísimas noticias para los regatistas jóvenes. El cambio a catamaranes quiere decir que los equipos están buscando ya nuevos talentos con habilidades en barcos rápidos. La Red Bull Youth America's Cup traerá a los mejores deportistas del planeta a un sitio – la ciudad de San Francisco- donde podrán enseñarnos todo lo que pueden hacer.

Buen Viaje "Fragata Libertad"
43º Viaje de Instrucción - Sábado 2 de Junio de 2012
15:30hs horario de zarpada

Los esperamos a las 14:30hs con sus embarcaciones en el antepuerto de Buenos Aires, para saludar en su partida al Buque Escuela Fragata ARA "Libertad". También podemos acompañarla en el km 5 del canal de acceso al puerto de Buenos Aires. Los barcos pueden fondear la tarde anterior en la bahía de Núñez.

Ese mismo día, a las 10hs, se organizará la Regata "Buen Viaje Fragata Libertad" con un recorrido que permita acercar a los participantes al punto de encuentro para la despedida. Los interesados en participar en la regata, podrán inscribirse vía web en los sitios de los Clubes Organizadores: YCCN - YCA - CNSI y CUBA, o telefónicamente en la Oficina de Náutica del YCCN (011) 4795-6060.

Breve historia de la Fragata A.R.A. "Libertad"

El 13 de noviembre de 1953, el ministerio de marina autorizó su construcción y el 11 de diciembre del mismo año, se ponen los primeros remaches en la quilla del nuevo buque-escuela en el Astillero Naval de Río Santiago.

Entre 1954 y 1955 se producen variaciones en el proyecto original y la configuración de la nave. Por decreto Nº 7.922, del 27 de abril de 1956, se le impuso el nombre de Libertad.

Finalmente, el 30 de mayo de 1956 se boto el casco en el Astillero Río Santiago. Los trabajos prosiguen en los siguientes años con diversas modificaciones en su aparejo, que quedó decidido definitivamente como de fragata de tres palos en agosto de 1956

La construcción continua hasta 1961. Durante 1962 se finaliza el alistamiento, el aparejo de su velamen y la instrucción en puerto del personal de gavieros, y hace sus primeras singladuras. En el mes de marzo sale en viaje de prueba, y al zarpar de Puerto Madryn la sorprende una fuerte tormenta que debe correr sirviéndole de bautismo en el mar. Regresa al apostadero naval de Río Santiago y el 20 de diciembre, zarpa hacia la Base Naval de Puerto Belgrano a fin de alistarse para su primer viaje de instrucción.

En 46 años ha visitado más de 500 puertos y 60 países, llevando a bordo los alumnos de la Escuela Naval Militar de la República Argentina, que así completan su formación profesional y conocen nuevas culturas alrededor del mundo. La última vez que la Fragata estuvo en España fue en el año 2007, en el Puerto de Cádiz.

En este periplo la Fragata visitará puertos de América, Europa y África. Con más de 300 hombres y mujeres, entre oficiales, suboficiales, guardiamarinas e invitados de las Fuerzas Armadas de Chile y Uruguay, y de efectivos de la Fuerza Aérea, el Ejército y la Prefectura Naval.

La Libertad es una fragata de tres palos (trinquete, mayor y mesana) y bauprés. Los palos son de aceros y están formados por macho y mastelero. La sección es circular, construida con planchas de acero soldadas de espesor variable entre 9,5 y 12 Mm. La planta propulsora está formada por dos motores diesel de 1200 HP.

DATOS TÉCNICOS:
Eslora: 103,75 m
Manga: 14,31 m
Puntal: 11 m
Calado: 6,60 m
Desplazamiento: 3.765 tons
Propulsión Auxiliar: dos motores Diesel "Sulzer" de 1.200 HP c/u Eje y hélice: uno, desenclochable (sist. Pomini) Velocidad: 13.8 nudos máxima; 12 nudos crucero (con motor auxiliar) Aparejo: fragata con gavias dobles (cinco vergas por palo). Tres palos Cruzados, trinquete, mayor y mesana.
Altura máxima: 49,807 m del palo mayor. Seis guinches eléctricos de vela, dos por palo.
Velamen: 27 velas de Dacron, 15 cuadras, 5 foques, 6 cuchillas y 1 trinquetilla.
Superficie total: 2.652 m2.
Tripulación (mujeres y hombres): Jefes y oficiales: 24; Guardiamarinas en comisión: 123; Suboficiales, cabos marineros y conscriptos: 187.

PRINCIPALES PREMIOS OBTENIDOS:
La Fragata ganó nueve veces la tradicional Copa Boston Teapot, otorgada anualmente por la Sail Training Association al velero que, tripulado por más del 50% del personal en instrucción, recorra la máxima distancia solo a vela en 124 horas.

En 1998 obtuvo el primer puesto en la "Regata Americana" en el circuito realizado entre los puertos de Savannah y Green Port.

En 1966 obtuvo la Gran Medalla por el récord mundial de velocidad de grandes veleros en el cruce del Océano Atlántico Norte. Hizo la travesía desde Cabo RACE, en Canadá, hasta la línea imaginaria Dublín-Liverpool, que totaliza 2.058,6 millas, en ocho días y 12 horas. La marca de la nave, orgullo de los argentinos, permanece imbatida.

La fragata es un buque escuela y en sus cubiertas y en sus aulas miles de guardiamarinas y suboficiales han aprendido las artes del mar y de la navegación. Cada viaje de instrucción es un genuino ciclo académico, que nutre de experiencia y conocimiento a quienes tripularán los buques de la Armada Argentina. Entre los objetivos del viaje de instrucción, se encuentra que los futuros oficiales tomen contacto con diversas culturas y hombres y mujeres de otras naciones. Esto promueve un más amplio conocimiento y comprensión de la realidad mundial.
Sus velas llevan el espíritu de un gran país, Argentina, a todos los confines de la tierra.

La 2011-12 AC World Series se reanuda en Venecia el jueves con la clasificación al rojo vivo

15 mayo 2012
El patrón del ORACLE TEAM USA, Jimmy Spithill, llega a Venecia con una estrecha ventaja de un punto sobre el Emirates Team New Zealand de Barker, que está deseoso de recuperar el primer puesto. Venecia marca el penúltimo evento de la 2011-12 AC World Series. El mes que viene se decidirá el ganador en Newport, Rhode Island, EEUU.

En la rueda de prensa del martes en Venecia, los regatistas han podido ver por primera vez el nuevo trofeo AC World Series. El tema de conversación era la paridad en la flota y lo difícil que iba a resultar obtener resultados consistentes en las pruebas de esta semana.

“Todo el mundo quiere ganar este campeonato,” dijo Spithill. “Pero Venecia va a ser muy, muy difícil. Creo que la clave aquí está en ser consistente. Ahora hay tal nivel que todo el mundo puede ganar. Hemos visto esto y en Venecia van a haber muchas más oportunidades de adelantar. No va a estar dicha la última palabra hasta que no cruces la línea de llegada. Para los espectadores va a ser fantástico y para los regatistas va a ser una prueba de verdad.”

“La batalla por la consistencia es muy difícil…” dijo Terry Hutchinson, patrón del tercer clasificado Artemis Racing. “El reto es manejar las condiciones y los otros competidores y tratar de sobrepasar situaciones que aparecen de manera aleatoria y conseguir ser consistentes. Las buenas noticias es que no es un misterio, la parte más difícil es ejecutarlo.”

El nuevo trofeo AC World Series Trophy es de plata pulida, similar a la propia America’s Cup. Las nueve velas rígidas apoyando el mundo representan los nueve equipos que compiten en la 2011-12 AC World Series. El globo refleja la naturaleza internacional de los competidores y de las sedes, mientras que el diseño es un tributo a la precisión tecnológica que es un aspecto tan importante del deporte.

Las pruebas puntuables de la America’s Cup World Series en Venecia comienzan el jueves a las 1415 CEST. Para el primer día hay programadas dos pruebas de flota y el primer Cuarto de Final en match race.

El martes por la tarde los equipos tomarán parte en el primer día de entrenamiento oficial. También hay entrenamientos programados para el miércoles, pero el parte pronostica malas condiciones, por lo que las horas en el agua del martes se vuelven aún más valiosas.

Declaraciones:

Dean Barker, patrón Emirates Team New Zealand, sobre el reto de habar cambiado a multicascos: “Hemos tenido que reaprender muchas cosas que hacíamos por instinto. Muchas de las reacciones naturales no han sido correctas, pero poco a poco vamos mejorando. Es una de esas cosas que sabemos que incluso aunque lleguemos a la Louis Vuitton Cup en San Francisco el año que viene, estamos aprendiendo cada día. Es uno de esos procesos. Lo ves en cada evento que uno de los equipos tiende a sobresalir respecto al resto. Va a ser cuestión de quién lo hace mejor al final. Es un reto fantástico…”

Loick Peyron, patrón del Energy Team, sobre lo que se ha desarrollado su equipo en el último año: “Yann (Guichard) y el equipo han realizado un buen trabajo en San Diego y el Nápoles y han mejorado mucho. Así que es mucho más fácil ir ahora al timón. Puedo soltar y cazar y los chicos trabajan como deben. Hemos navegado unos días y es quizás uno de los mejores lugares para entrenar. Las condiciones meteorológicas son fantásticas.”

Darren Bundock, patrón, ORACLE TEAM USA Bundock, sobre el hecho de que Russell Coutts se una a su tripulación: “No diría que es presión. Russell es una leyenda viva de la America’s Cup y un gran valor añadido a nuestro barco tácticamente. Russell se ha visto en el equipo en el último momento. Está en frente, tirando de cabos y viendo lo físicos que ha hecho que sean estos barcos. ¡Creemos que es fantástico! ¿Cuándo puedes mandar a tu propio jefe?”

Nathan Outteridge, patrón Team Korea, sobre volver a las AC World Series tras ganar su cuarto mundial de 49er la semana pasada: “Estoy muy content de estar aquí de nuevo y competir con los mejores del mundo. Es una gran oportunidad de volver. Ayer salimos al agua un rato… Estoy deseando salir hoy y prepararnos para el evento. Es un lugar magnífico y espero que podamos mejorar lo que hicimos en Nápoles.”

Phil Robertson, patrón, China Team, sobre la juventud de su equipo (con 25 años es el patrón más joven de la flota): “Es un gran paso para nosotros. Somos el equipo más joven. Nuestra edad media es de 26 años a bordo, así que para nosotros se trata de concentrarnos en el manejo del barco y de tratar de dar pequeños pasos para conseguir el nivel del resto. Todos estos equipos han estado juntos bastante y navegando en estos barcos casi un año, así que se trata de intentar alcanzar su nivel.”

Chris Draper, timonel, Luna Rossa Piranha, sobre la presión que tiene el equipo: “(El patrón) Max Sirena y el equipo se han asegurado muy rápidamente que no se nos suba nada a la cabeza. Aún tenemos grandes áreas sobre las que mejorar. Si seguimos concentrándonos en nosotros mismos y asegurándonos de que estamos mejorando, los resultados llegarán solos.”

Paul Campbell-James, timonel, Luna Rossa Swordfish, sobre por qué han podido alcanzar al resto de la flota tan rápidamente: “Tener los dos barcos nos permite sacar el mayor rendimiento a las sesiones de entrenamiento y cada día que salimos al agua. Nuestro equipo navegó junto el año pasado en los X40s y Chris lo hizo tan bien con el Team Korea, así que estamos aprendiendo mucho.”

2011-12 AC World Series, clasificación general

1.ORACLE TEAM USA – Spithill… 67 puntos
2.Emirates Team New Zealand… 66 puntos
3.Artemis Racing… 54 puntos
4.Energy Team… 48 puntos
5.ORACLE TEAM USA – Bundock… 47 puntos
6.Team Korea… 47 puntos
7.China Team… 26 puntos
8.Luna Rossa Piranha… 19 puntos
9.Luna Rossa Swordfish… 12 puntos

Más información en la web oficial

El Energy Team en lo alto tras la primera jornada en Venecia

17 mayo 2012
Juventud y experiencia han triunfado en la jornada inaugural de la America’s Cup World Series en Venecia, Italia. El Team Korea de Nathan Outteridge, que con 26 años es el patrón más joven de la flota, ganó la primera prueba de hoy. Pero fue Loick Peyron, de 52 años, el que llevó a su equipo a ganar la segunda prueba tras una increíble remontada para situarse en la cabeza de la clasificación de flota o Fleet Racing.

“¡Mira esto! Un día precioso en Venecia, nieve en las montañas y el Energy Team en la cima de la montaña,” dijo entusiasmado Peyron tras la victoria. “Estas máquinas son increíbles, con la vela rígida, y la mar plana… estamos contentísimos, hemos hecho un buen trabajo hoy.”

Tal como dijo Peyron, ha sido un día muy bonito para navegar hoy jueves en Venecia. La brisa térmica soplaba entre los 8 y los 11 nudos, el cielo totalmente despejado y sol. Como era de esperar dadas las condiciones, la enorme flota de espectadores volvió a salir a disfrutar de la competición.

El líder de la clasificación general de la AC World Series, Jimmy Spithill y su ORACLE TEAM USA, tuvo una primera jornada difícil, anotando un octavo y un cuarto, lo que le llevó a ocupar la séptima plaza de la tabla. Mientras, el Emirates Team New Zealand de Dean Barker, no supo aprovecharse de eso y tampoco cumplió con las expectativas, situándose cuarto, solo tres puntos por delante de Spithill.

“Han sido muchos pequeños errores, y se han ido sumando,” se lamentaba Spithill. “Tenemos que ponernos las pilas…”

El equipo favorito de los italianos, el Luna Rossa, ha tenido la suerte dividida hoy. El equipo Piranha, liderado por Chris Draper, que ganó en Nápoles, batalló para terminar sexto hoy. Pero la tripulación del Swordfish, con Paul Campbell-James al timón, con el patrón Max Sirena, ha finalizado ambas pruebas entre los cuatro primeros, por lo que se sitúa en segunda posición.

"Un buen día. Conseguimos las salidas que necesitábamos y conseguimos mantenernos en nuestra posición,” dijo Campbell—James. Aún así, hemos perdido un puesto en la última empopada, las dos veces frente al Energy Team, pero estamos bastante contentos.”

Para ganar la tercera posición en la tabla de flota o Fleet Racing, el Team Korea de Nathan Outteridge, anotó su primera victoria en la AC World Series (Outteridge se unió al equipo en Nápoles). Pero en la segunda prueba, tuvo que pelear tras una mala salida y al final quedó sexto.

En los primeros duelos del Match Racing Championship, el ORACLE Racing Bundock eliminó al China Team en el encuentro clasificatorio. Después, todos los emparejamientos de Cuartos de Final fueron ganados 2-0 por el Energy Team, el Artemis Racing, el ORACLE TEAM USA Spithill, y el Luna Rossa Piranha, por lo que estos equipos avanzan a las Semifinales. Los equipos que han perdido tienen ya su posición final de acuerdo a las instrucciones de regata (ver abajo).

Por la mañana, se presentó la Red Bull Youth America’s Cup en una ceremonia frente a la mítica plaza de San Marcos en Venecia. El nuevo evento ofrece una ruta diferente a jóvenes regatistas, de 19 a 23 años, para conseguir la experiencia que necesitan para convertirse en regatistas de la America’s Cup. Las regatas de la Red Bull Youth America’s Cup tendrán lugar en San Francisco en el verano de 2013.

Fleet Racing Championship – Resultados provisionales (tras dos pruebas disputadas)

Energy Team…18 puntos
Luna Rossa Swordfish…16 puntos
Team Korea…15 puntos
Emirates Team New Zealand…13 puntos
Artemis Racing…13 puntos
Luna Rossa Piranha…12 puntos
ORACLE TEAM USA Spithill…10 puntos
ORACLE TEAM USA Bundock…7 puntos
China Team…4 puntos

Match Racing Championship – Resultados de la clasificatoria y de Cuartos de Final

Match Race Qualifier 1: ORACLE TEAM USA - Bundock derrotó al China Team
Match Race CF 1: ORACLE TEAM USA - Spithill derrotó al Luna Rossa – Swordfish
Match Race CF 2: Luna Rossa - Piranha derrotó al Team Korea
Match Race CF 3: Artemis Racing derrotó al Emirates Team New Zealand

Cecilia Carranza se ubica 4ta en la clasificación preliminar del Mundial de Laser Radial 2012

Después de 6 regatas y de ganar la 2da prueba, con un total de 19pts la representante olímpica argentina Cecilia Carranza, se ubica en el 4to lugar. Mientras que Lucía Falasca lo hace en el puesto 85º y la uruguaya Andrea Foglia en el 41º. Entre 133 timoneles inscriptos.

La líder de la clasificación provisoria es la finlandesa Sari Multala quien ganó tres regatas y acumula 13pts. Mientras que en segundo lugar se ubica la china Xu Lijia con una victoria y 16pts. El tercer puesto es de la inglesa Young Alison que luego de ganar dos regatas suma 17 puntos.

Primeras posiciones
1º FIN Sari Multala 13pts
2º CHN Lijia Xu16pts
3º GBR Alison Young 17pts
4º ARG Cecilia Carranza 19pts
5º LTU Gintare Scheidt 20pts
6º AUS Krystal Weir 22pts
7º NED Marit Bouwmeester 25pts
8º GBR Charlotte Dobson 25pts
9º FIN Tenkanen Tuula 26pts
10º SWE Josefin Olsson 26pts.

Otras Clasificaciones
14º MEX Tania Elias Calles
29º ESP Alicia Cebrian
41º URU Andrea Foglia
46º GUA Andrea Aldana
71º VEN Daniela Rivera
81º PER Paloma Schmidt
82º POR Sara Carmo
85º ARG Lucía Falasca
93º BRA Odile Ginaid

Todos los resultados.

El Groupe Bel, el Macif, el Banque Populaire y el PRB ya están en Barcelona

Tras la llegada ayer del ACCIONA 100% EcoPowered, hoy han arribado a la Ciudad Condal Groupe Bel, Macif, Banque Populaire y PRB.
Con estos cinco veleros amarrados en el Portal de la Pau, sólo queda la llegada del Cheminées Poujoulat y del Virbac-Paprec 3.
Estos siete IMOCA Open 60 protagonizarán la Europa Warm’Up cuya salida está prevista para el sábado 19 a las 16:00 horas.

14 / 05 / 2012
Minutos después de las 09:00 horas, el IMOCA Open 60 Groupe Bel de Kito de Pavant amarró en el pantalán del Portal de la Pau de Barcelona destinado a las embarcaciones que participarán en la Europa Warm’Up. De esa manera se convirtió en el segundo de los siete veleros inscritos en llegar al puerto de salida tras la llegada ayer del ACCIONA 100% EcoPowered de Javier “Bubi” Sansó.

Pero no fue el único, en una día muy movido en el village de la regata. A las 12:00 fueron el Macif de Francois Gabart y el Banque Populaire de Armel Le Cléac’h los que atravesaron el puente de la Rambla del Mar y tres horas más tarde fue el PRB de Vincent Riou el que hizo lo propio. Con las próximas llegadas del Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick, previstas para mañana, quedará completa la flota que participará en la Europa Warm’Up.

La Europa Warm’Up es una regata organizada conjuntamente por la IMOCA (International Monohull Open Classes Association) y la FNOB (Fundació Navegació Oceánica de Barcelona). La competición se disputa con veleros IMOCA Open 60 y consta de dos etapas. La primera, con tripulación, une los puertos de Barcelona y Cascais, a pocos kilómetros de Lisboa. La segunda, en solitario, va desde el puerto protugués hasta el francés de La Rochelle, tras dejar por estribor la isla de San Miguel de las Azores y la mítica Fastnet Rock, al sur de Gran Bretaña.

Los veleros que han llegado hoy

El Groupe Bel es el velero con el que Kito de Pavant barco ha obtenido algunos podios (Transat Jacques Vabre, Transat B to B, Istambul Europa Race) en la Clase IMOCA Open 60 y ha participado en la última Barcelona World Race. Es un diseño del gabinete Van Peteghem – Lauriot Prevost en colaboración con Guillaume Verdier que fue botado en septiembre de 2007. La tripulación para la etapa Barcelona – Cascais está compuesta por Brice de Crisenoy, Gwenaël Gbick, Damien Lel y el español Alex Pella.

El Macif de Francois Gabart es un diseño de última generación proyectado conjuntamente por el gabinete VPLP y el arquitecto Guillaume Verdier, construido en CDK, con la colaboración del experto equipo de Mer Agitée. Con él, poco después de haber sido botado, el joven navegante francés fue cuarto en la Transat Jacques Vabre y ganó la Transat B to B. Gabart estará acompañado en la etapa Barcelona – Cascais por Sebastien Gladu, Antoine Gauthier, Michel Desjoyeaux (con quien participó en la última edición de la Barcelona World Race) y Emmanuel Le Borgne.

Por su parte el Banque Populaire de Armel Le Cléac’h es el antiguo Foncia que tras ser botado en agosto de 2010 participó en la Barcelona World Race con Michel Desjoyeaux y Francois Gabart como tripulantes. Fruto de la imaginación y la experiencia de Desjoyeaux, dos veces ganador de la Vendée Globe, este IMOCA Open 60 pies llegó al equipo Banque Populaire en mayo del año pasado. Fue equipado con un mástil nuevo y tras ser sometido a un chequeo completo terminó en tercera posición en la Transat Jacques Vabre y segundo en la Transat B to B. El equipo para la etapa Barcelona-Cascais lo componen Ronan Lucas, Pierre Emmanuel Herisse, Kevin Escoffier y Christopher Pratt.

Finalmente el PRB de Vincent Riou, el quinto barco de la saga, es una colaboración entre el gabinete Van Peteghem – Lauriot Prevost y el arquitecto naval Guillaume Verdier. Es el primero de la generación de monocascos IMOCA Open 60 puesto en marcha desde la última Vendée Globe y con él Vincent Riou obtuvo la segunda posición en la Vuelta a España de Vela en 2010 y ganó la Rolex Fastnet Race y la Artemis Challenge en 2011. La tripulación para la etapa Barcelona-Cascais la completan Yohann Richomme, Pascal Dourlen, Gaël Le Cléac’h y Pierre Louis Pillot.

Santi Serrat
Director Editorial

Fuente: FNOB