Reportaje a Hernán Vilá, Entrenador oficial del seleccionado argentino de Windsurf.
Durante la entrega de premios del Campeonato Sudamericano de Windsurf, tuvimos el gran privilegio de conversar unos minutos con Hernán Vilá, uno de los grandes valores del Windsurf argentino.

Hernán Vila & Mariano Reutemann en Quindao

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Hernán, muchas gracias por darme esta oportunidad de conocer un poco más sobre el Windsurf en nuestro país. Sé que hace muchos años que acompañas a los olímpicos argentinos. ¿Cómo ves hoy al Windsurf argentino respecto de campañas anteriores?

Hernán Vilá (HV): Argentina tuvo durante la década de los 90' corredores de primerísimo nivel mundial, entre los 5 mejores del mundo; Carlos Espínola, Marcos Galvan y Eduardo García Velazco.

Hemos tenido un recambio generacional y en el medio una crisis a principios del 2000. Con la crisis argentina y todo eso, tuvimos un montón de chicos que dejaron de navegar, entre ellos uno estuvo en este Sudamericano y es Mariano Benítez que fue Campeón del Mundo ISAF y Subcampeón Europeo. Se generó un hueco muy grande y ahora creamos hace dos años el Plan Nacional de Desarrollo.

SW: ¿Cómo fue que se generó ese hueco?

HV: Bueno la crisis imposibilitó que los deportistas viajen, compren equipos y el deporte de alto rendimiento también requiere de una dedicación exclusiva y un alto rendimiento económico. Entonces cuando los chicos ven que no tienen ninguna posibilidad de desarrollo, hacen un análisis y dicen; "No puedo".

Por eso la verdad es que perdimos una generación de navegantes, sobrevivió ahí Mariano Reutemann que era el mejor de ellos y es hoy el representante Panamericano, un corredor de altísimo nivel internacional y con el que tenemos muchas perspectivas para los próximos Juegos Panamericanos de México.

Sabemos que el mano a mano que tuvimos acá con Bimba, se va a repetir. En el Mundial Reutemann le ganó a Bimba, ahora Bimba le ganó a Mariano y así van. Veremos que pasa en México. Ahora mi trabajo específico es con él, a parte de manejar el Plan Nacional de Desarrollo, estoy en la labor como entrenador trabajando con y para Mariano, para su medalla Panamericana y la clasificación a los JJOO.

Paralelamente estoy armando un cuerpo de entrenadores para que empiecen a trabajar con esta gran cantidad de chicos juveniles. La verdad es que este Campeonato Sudamericano ha sido todo un éxito para la categoría BIC que es la menor y también tuvimos unos 30 a 40 chicos en la flota a nivel nacional. Por eso las perspectivas del Winsurf en Argentina son muy importantes. Estamos en la vanguardia de Sudamérica en lo que es organización y cantidad de navegantes.

SW: ¿Cuáles son las diferencias que hay entre las distintas categorías?

HV: Hay dos categorías Olímpicas: La categoría RS:X que es para mayores y ahora que se hicieron los Juegos Olímpicos juveniles, pusieron una tablita que es muy linda, la BIC tecno 293, que es una tabla para menores de 17 años. Es una tabla muy buena porque es muy durable, barata y que se consigue en Argentina. Por eso nos ha permitido un desarrollo importante y también hemos tenido un buen apoyo de la Secretaría de Deportes para arrancar y para comprar el material.

Armamos 3 centros de Desarrollo; Buenos Aires, Mendoza y Córdoba con dos entrenadores trabajando en cada centro. Empezamos a hacer la detección de talentos, enganchar a chicos del Optimist por su biotipo y cualidades que podrían andar bien y empezamos a trabajar sobre ellos. Entonces toda esta flota que participó del Campeonato Sudamericano de Windsurf 2011, es el producto después de dos años de trabajo con el Plan Nacional de Desarrollo.

Logramos clasificar a la Argentina para los Juegos Olímpicos Juveniles de Singapur, viajamos a competir a Singapur donde Valentina Serigós estuvo 2da hasta la última regata y que finalmente terminó 6ta. Por eso logramos todos nuestros objetivos con el Plan de Desarrollo.

La segunda etapa es pasar a esos chicos a la categoría Olímpica, y ahí la clase olímpica con el mismo equipo olímpico se divide en mayores y menores de 18 años. Es por eso que en este Sudamericano hubo clasificación para juveniles y mayores.

Está toda la escalerita: La clase BIC con una vela un poco más chica hasta los 15 años, después con una vela más grande y después pasan a RS:X con una vela más chica y finalmente la RS:X con la vela grande. Entonces con dos tablas podés hacer toda la pirámide del desarrollo desde los 11 a 12 años hasta la disciplina olímpica.

SW: ¿Hay diferencias entre la clase femenina y masculina?

HV: La tabla es idéntica, lo único que cambia es el tamaño del aparejo: Las chicas corren con 8.5mts y los chicos con 9.5mts y también la quilla que las femeninas son un poco más chicas.

SW: ¿Hace cuántas campañas olímpicas que venís trabajando?

HV: Esta es mi quinta campaña. Fui a los Juegos Olímpicos con Camau en el 92, en Barcelona logramos la medalla olímpica en el 96', armé toda la campaña del 2000 pero por cuestiones personales no fui y no pude estar en Sydney. Pero luego estuve el los JJOO de 2004 y 2008.

SW: ¿Cómo ves la realidad de nuestros deportistas de cara a los próximos JJOO?

HV: Estamos trabajando muy bien, yo soy optimista. Hay que ver el desarrollo que podamos lograr con Mariano. Estamos hoy muy bien gracias a la creación del ENARD, el Ente Nacional de Alto Rendimiento, y eso nos permite contar con los recursos económicos para poder trabajar mucho mejor de lo que veníamos haciendo.
Hasta hace un par de años, estábamos muy complicados, y ahora estamos bastante bien.

SW: ¿Tuvo poca convocatoria este Sudamericano?

HV: No, si vos ves que la clase olímpica es cara, el año pasado en Uruguay corrieron 6 competidores y este año acá en Olivos tuvimos 31 ó 32. O sea que fue muy bueno, por eso Bimba dijo que realmente estaba sorprendido con todo lo que estábamos haciendo.

Te digo que vinieron todos los equipos del país, no hay más equipos que estos. No hay importador acá en Argentina, tenemos que traer todo de afuera, son equipos muy caros y se hace todo un poco complicado porque hay que traerlos de Miami. Así que fue muy bueno que estuvieran todos los equipos. También vinieron chicos de Perú, de Brasil, la verdad es que estuvo muy pero muy bien.

SW: ¿Vas a continuar trabajando con Mariano y el windsurf argentino?

HV: El Windsurf es mi vida, me gusta mucho trabajar con Mariano, a parte sé del excelente deportista que es, el nivel humano que tiene y me siento muy cómodo en el equipo de trabajo.

Además también trabajo para deportistas de otros países como Canadá, Colombia y estoy muy involucrado en el desarrollo del futuro Olímpico en la organización internacional. Por eso te digo que el Windsurf es mi vida profesional. En una época fue mi vida desde la pasión y de lo que tenía ganas de hacer. Hoy por hoy estoy muy involucrado desde muchos aspectos.

En este momento de la vida me encuentro con muchas ganas de seguir adelante y ver la flota de los chicos con tanta energía y creciendo. Yo sueño con hacer de la vela en Argentina, un proyecto como en Francia. Donde se pueda hacer la vela masiva, hacer una vela de inclusión, que la vela no sea algo que este limitado a poca gente solo de los clubes náuticos.

Francia generó una base náutica enorme, de acercar a la gente al agua. Tengo como proyecto algo que está más ligados a lo que debería ser el deporte para un país, a los valores que tiene el deporte para transmitir a la sociedad. Creo que en Argentina de a poco se empiezan a dar cuenta los políticos, la necesidad de este tipo de políticas.

En Europa también se sostiene desde lo económico. Vieron la posibilidad de generar riquezas, de generar trabajo y un montón de cosas que tiene el deporte. Acá todavía falta una vuelta de rosca para que la dirigencia vea estos aspectos…. Pero bueno, yo los tengo claros y son mi lineamiento de trabajo poder acercar la vela. Porque es mi deporte pero creo que hay que hacerlo con todas las disciplinas.

SW: Te felicito Hernán por toda tu gran obra y trabajo.
Muchísimas gracias por todo este tiempo que me dedicaste.

HV: Gracias a vos Sebastián.

Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs. As., Argentina.
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Pancho Van Avermaete se adjudica el Selectivo para Panamericanos Mejico 2011

Por Buby J. Spitzky

FELICITAMOS a la tripulacion del MENDIETA, representante del CNMP e integrada por FRANCISCO VAN AVERMAETE, JUAN CARLOS LACCHINI, JUAN GALVAN y RAFAEL DE MARTIS que representarán a Argentina en la categoría J-24 en el Panamericano, P.Vallarta, Méjico 2011.

Foto: http://j24arg.blogspot.com/

Sábado 12 de Marzo:
Con dos claros y contundentes triunfos en el día de hoy la tripulación de Pancho Van Avermaete se adjudica el Torneo Selectivo para representar a Argentina en los Juegos Panamericanos 2011 en Puerto Vallarta, Méjico

En efecto, comenzó la jornada con el horizonte muy cargado, baja presión y viento del ENE y, la hora de largar la primera regata (12hs), el viento desapareció luego de la largada con un borneo de 40 grados. Por lo que se anuló la largada.

Luego de mas de una hora de espera y pasado un frente de pampero no muy intenso, hubo que dar vuelta la cancha y se volvió a largar con viento del O oscilatorio e intensidad promedio 17 nudos y rachas de hasta 25 nudos.

Esta vez con el Audi de Campero pasado y sin retornar por lo que fue dado OCS a pesar de haber cumplido todo el recorrido adelante de toda la flota aunque con Pancho Van Avermaete a su popa, seguido por Juan Grimaldi y Fernando Montes.

Resultado, ganador el Mendieta que con esto se consagraba como casi inalcanzable en este Selectivo. La segunda regata del día tuvo varias deserciones por las duras condiciones y las posiciones casi definidas, salvo en el segundo puesto que aun estaba para pelearse.

Terminó el recorrido de cuatro piernas con un monologo del Mendieta de Van Avermaete seguido por Fernando Montes con su Cocoon en excelente desempeño a pesar de lo duro de las condiciones climáticas, bajísima visibilidad, viento y lluvia. El U'2 de Doval finalmente abandonó la contienda, dejando el segundo puesto del clasificatorio en manos del A Prueba de Balas que luego de aplicados los descartes resultó segun do.

La hora del ataque

- El Virbac-Paprec 3 entra en las calmas ecuatoriales y el MAPFRE aprovecha para reducir su desventaja en más de 130 millas
- Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm gozan de condiciones idílicas de navegación
- El Hugo Boss parará en las Malvinas para reparar sus velas y poder seguir en regata

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Barcelona, 16 Marzo 2011 - Día 75
Ha llegado la oportunidad que esperaban los bimedallistas olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández. El líder ha chocado contra la barrera de las calmas ecuatoriales, situadas más al sur de lo habitual, y el MAPFRE ha aprovechado la ocasión para recortar la diferencia con el Virbac-Paprec 3 en más de 130 millas. En la clasificación de las 3 de esta tarde el primero navega 323 millas delante del segundo, que en las últimas cinco horas había avanzado a una media superior a 9 nudos, frente a los 3,7 de su rival.

“Supongo que seguiremos recortando un poco en las próximas horas y luego nos pararemos nosotros, así que a ver cómo salimos”, ha declarado hoy Xabi Fernández. “Lo importante es ver a cuánto están los franceses al salir de las calmas, porque igual ahora ellos ya están casi saliendo y nosotros todavía no hemos entrado… Bueno, mientras tanto, seguimos recortando ¿no?”, ha comentado el copatrón del MAPFRE.

Rivales y amigos Alex Pella y Ryan Breymaier se han podido ver literalmente las caras esta mañana gracias a la tecnología de la Barcelona World Race. Separados por un centenar de millas de océano, se han conectado simultáneamente en la videoconferencia. “Es increíble ver a Alex. Aunque no nos digamos mucho, las expresiones de la cara y los pulgares hacia arriba y las sonrisas entre nosotros bastan: muestran realmente que somos rivales, pero amigos, y esto me gusta”, ha comentado el norteamericano. Más al sur, situadas ya en otro sistema meteorológico, Dee Caffari y Anna Corbella están navegando con vientos portantes al este del anticiclón del Atlántico Sur. “Por una vez, navegamos sin que nos amenacen los chubascos. Estamos a punto de dejar los Cuarenta Rugientes y acceder a las latitudes medias. La temperatura del mar sube y tendremos que afrontar vientos flojos cuando crucemos el anticiclón”, han comentado las dos copatronas del GAES Centros Auditivos. Hornos a menos de 1.000 millas En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català se encuentra ya a menos de 1.000 millas del cabo de Hornos y navega dentro de un régimen de vientos de componente oeste, que podría permitirle doblar la punta meridional de América este fin de semana. Más a popa, el We Are Water ha visto cómo han mejorado las condiciones de navegación. “El viento se está estabilizando entre 25 y 35 nudos, cuando ayer teníamos entre 35 y 45”, ha explicado Jaume Mumbrú en la viodeoconferencia de esta mañana. Esta inestabilidad del viento –“puede pasar de 25 nudos a 40 o 43 en unos pocos segundos”- es lo que más ha sorprendido a este abogado barcelonés en su navegación por el Gran Sur. “El resto, el frío y las borrascas, sí que estaba previsto”, ha comentado. Parada técnica del Hugo Boss en las Malvinas Por otra parte, Hugo Boss ha anunciado hoy que su barco realizará una parada técnica en las islas Malvinas para realizar diversas reparaciones que Andy Meilklejohn y Wouter Verbraak no han podido completar con el material que tienen a bordo. El equipo de tierra de este barco se está desplazando a este archipiélago, para concluir el trabajo realizado por la tripulación en las velas y el carril de la mayor en la parte superior del mástil. Está previsto que el barco amarre en Puerto Argentino coincidiendo con la llegada del equipo de apoyo, y entonces empezará a contar la penalización mínima de 48 horas antes de que el Hugo Boss pueda volver a zarpar. “Ahora mismo es difícil saber cuánto durará esta parada, pero todo el mundo está muy concentrado en su trabajo y sabe qué se tiene que hacer”,ha declarado Stewart Hosford, jefe del equipo. “Estamos decididos a conseguir que puedan reincorporarse a la regata”. Mayor improvisada a bordo del Mirabaud Por su parte, Dominique Wavre y Michèle Paret han mejorado su aparejo de fortuna improvisando una pequeña vela mayor con un trozo de su espi pequeño. “Algunos tijeretazos, unos nudos y cabitos y acabamos con una magnífica mayor blanca inmaculada, de unos 40 metros cuadrados, un poco embolsada, es verdad, pero que nos añade dos nudos en la corredera y sobre todo una veintena de millas en dirección a Argentina”, ha comentado esta madrugada la copatrona del Mirabaud, distante ahora menos de 300 millas de la costa sudamericana.

Las próximas 48 horas podrían ser por tanto decisivas en el resultado final de esta Barcelona World Race. ¿Cuándo saldrán Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron de la denominada zona de convergencia intertropical? ¿Cuándo chocarán contra este muro sus perseguidores? Y sobre todo, ¿cuál será la diferencia entre los dos cuando ambos lleguen a los vientos alisios que les esperan al otro lado de este cinturón que alterna calmas desesperantes con chubascos y tormentas violentísimos?

Si ayer Martínez se mostró sorprendido de que el líder intentara cruzar estas calmas tan al este, Loïck Peyron parece darle la respuesta. “Normalmente es más fácil atravesarlas en su lado oeste, cerca de Brasil, pero no ahora. Entramos ahora en el gran casino, en una especie de ruleta rusa, eligiendo un punto basado un poco en la estadística. Nuestra ventaja nos deja cierto margen, pero puede quedar reducida a la nada”, ha declarado el copatrón del Virbac-Paprec 3 al diario francés Ouest-France. El veterano navegante francés ha recordado que no sería el primer caso en que los perseguidores, al ver cómo frenan los de delante, eligen una ruta alternativa y se ponen en cabeza.

El Renault Z.E. se escapa unas millas

Detrás de los dos primeros, Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm gozan hoy de una navegación idílica. “Hace un día buenísimo, vamos con el espi grande, una trinqueta y la mayor entera”, ha explicado Alex Pella, muy animado por unas condiciones que hacía tiempo no disfrutaba. La misma sensación reina en el barco de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, que sólo confía en que las previsiones meteorológicas para los próximos días se cumplan: “Significaría que seguimos teniendo buen viento y buena mar”.

Algo más preocupados con estas previsiones están Pachi Rivero y Toño Piris, que si bien han aumentado su ventaja sobre sus perseguidores en las últimas 24 horas (ahora llevan 227 millas al Neutrogena y 319 al Estrella Damm), observan que éstos podrían seguir teniendo viento cuando ellos dentro de un par de días posiblemente entren en una zona de transición antes de llegar a los alisios.

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS

1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 3.322 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 323 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.300
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.527
5. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.619
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.237
7. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 2.660
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 3.131
9. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 4.557
10. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), 6.478
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 8.227

GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero

El Estrella Damm acecha al Neutrogena

17.03.2011
Mientras en cabeza el MAPFRE sigue poniendo nerviosos a Jean-Pîerre Dick y Loïck Peyron, la batalla del pelotón gana en intensidad. Y es que el Estrella Damm está ya a sólo 44 millas del Neutrogena.

Al frente de la tabla, el Virbac-Paprec 3 de nuevo sólo ha podido promediar 5,2 nudos, en tanto que el MAPFRE ha avanzado durante la tarde a 11,3. De esta forma, Iker Martínez y Xabi Fernández se han acercado 25 millas más a la popa del barco azul, del que ahora les separan 228 millas.

El Renault Z.E. ha ralentizado su velocidad (con un registro de 12,9 nudos para las últimas cinco horas) y el Neutrogena ha navegado casi dos nudos más rápido, con lo que la distancia entre estas dos unidades se ha reducido en seis millas, hasta las 221. Y hasta 18 millas son las que le ha recortado el Estrella Damm a la unidad de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, que sienten ya el acoso de Alex Pella y Pepe Ribes; sólo les separan 44 millas. Y es que los españoles han navegado durante la tarde a 17,6 nudos y han sido los más rápidos de las últimas 24 horas, en que han recorrido 405 millas. El GAES Centros Auditivos, por su parte, sigue atrapado en un anticiclón, por lo que su corredera sólo ha marcado 7,5 nudos de media.

En el Pacífico, una borrasca empuja con rapidez al Fòrum Marítim Català hacia cabo de Hornos, en tanto que el We Are Water tiene la Puerta Pacífico Medio como siguiente objetivo

Noche de asistencias para el
Hugo Boss y el Mirabaud

El Mirabaud abandona la regata 17.03.2011 El equipo de tierra de Dominique Wavre y Michèle Paret se ha comunicado esta mañana con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono. Cuatro días y medio después de que el Mirabaud haya sufrido la rotura del mástil en el Atlántico Sur, su equipo de tierra se ha comunicado con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono. En el momento del anuncio, Dominique Wavre y Michèle Paret continuaban navegando con su aparejo de fortuna rumbo a la ciudad argentina de Mar del Plata, de la que se encuentran a poco más de 250 millas.

17.03.2011
El Hugo Boss ha llegado a Puerto Argentino, en las islas Malvinas, para empezar su parada técnica de 48 horas, en el transcurso de la cual reparará el velamen y el raíl del mástil de la mayor. Por su parte, el Mirabaud ha recibido esta noche la asistencia de la Armada Argentina, que ha abastecido a Dominique Wavre y Michèle Paret de combustible.

El Hugo Boss está parado en Puerto Argentino, la capital de las islas Malvinas, desde ayer por la tarde. Según un correo electrónico de esta noche, Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn pararon el motor a las 18.49 horas (hora española) en la parte exterior del puerto, donde esperaron a que el viento amainase para poder entrar dentro. Su intención es reparar varias averías que sufren en el velamen y en el raíl del mástil de la mayor, con la ayuda de parte de su equipo de tierra, que tenía previsto llegar al archipiélago cuando ellos atracasen en el puerto.

Más al norte, ha sido una noche de acción para Dominique Wavre y Michèle Paret a bordo del Mirabaud. Pasada la medianoche (hora española), la Armada Argentina abasteció a la pareja helvético francesa de combustible en medio del océano. Tras contactar con el velero para determinar la hora y el lugar de las operaciones, la corbeta A.R.A. Granville localizó al Mirabaud ayudado por un avión P-3 B Orion de la amada. La entrega del combustible se hizo a través de una neumática que se mandó desde la corbeta, siguiendo las directrices de Wavre y de Cesar J. Recalde, del MRCC de Argentina (Centros de Coordinación de Rescate Marítimo). Tanto los copatrones del Mirabaud como la Dirección de Regata de la Barcelona World Race agradecen a la Armada Argentina y a sus altamente entrenados oficiales su asistencia. Dominique Wavre y Michèle Paret siguen navegando ahora con más tranquilidad, en dirección a Mar del Plata, del que distan unas 280 millas.

En cuanto al transcurso de la regata durante la noche, el MAPFRE ha recortado 13 millas más al Virbac-Paprec 3 y está situado ahora a 295 millas de su popa. Iker Martínez y Xabi Fernández han navegado a unos 7,5 nudos de media, frente a los 5,9 que han promediado los franceses, que ayer se cruzaron con “una majestuosa ballena”. En un correo electrónico de esta madrugada, Jean-Pierre Dick confiesa que “hora tras hora se confirma que estas calmas son particularmente pegajosas” y que “el paso del ecuador se pagará caro este año”. El galo añade en su mensaje un detalle esperanzador para los campeones olímpicos: “Esta famosa calma ha decidido acompañarnos hacia el norte en nuestra subida”.

El Renault Z.E., el Neutrogena y el Estrella Damm han progresado a entre 15 y 17 nudos. Entre los dos primeros la distancia no ha variado (les separan 235 millas), pero Alex Pella y Pepe Ribes distan ahora 61 millas de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, 17 menos que en el parte de posiciones de las ocho de la tarde de ayer. “Vamos de popa y directos, lo que siempre es una buena noticia”, han escrito desde el Estrella Damm Pella y Ribes, que han confirmado que les sobran 15 días de provisiones: “Jan [Santana] se lo ha currado un montón, aparte de que sobre está buenísima”.

Sólo 7,1 nudos ha promediado el GAES Centros Auditivos. “Deberíamos estar frustradas por el lento avance y por los vientos ligeros y rolones, pero la verdad es diferente. Nos encanta poder estar en cubierta sin la necesidad de llevar un montón de capas y gobernar el barco por un mar plano iluminado por la luna y las estrellas. Es bonito, aunque los cielos claros y la falta de nubes indican que estamos cruzando el centro de la alta presión”, ha escrito Dee Caffari.

En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català ha progresado a 9,9 nudos de media hacia cabo de Hornos, en tanto que la velocidad del We Are Water ha sido de 12,8. “Las últimas horas hemos estado navegando en una zona muy nublada, donde cada nube nos dejaba un regalito, que normalmente era de más de 40 nudos. Nos ha hecho navegar con mucha tensión, vigilando en todo momento para que no nos cogiera desprevenidos. Hemos seguido fieles a nuestra filosofía de ser conservadores, que poco a poco parece que va dando frutos”, escribió anoche Gerard Marín, que en las próximas horas esperaba “viento moderado del Noroeste y un mar más ordenado” para navegar “más alegres”.

Fulente: BWR

Premio PROEZA en el NAHUEL HUAPI

Luego de una postergación de una semana por mal pronóstico climático, finalmente el día 18 de Febrero se logró disputar la Regata Proeza. Con vientos en la línea de partida de 16 nudos del sector Este que luego alcanzó rachas de 40 nudos los 11 barcos ciñeron durante aproximadamente 5hs hasta la punta sur de la Isla Victoria, dejándola por babor.

Lejos punteó el Hyundai, inalcanzable. Luego y durante el paso por Piedras Blancas el viento ya con bastante menos intensidad, se puso muy inestable generando pozos de calma donde muchos de los barcos que duramente habían alcanzado la punta, perdieron varios puestos. Los primeros cuatro puestos libraron una fuerte batalla en las últimas dos millas que se definió con una inesperada racha de dirección norte sobre la linea misma de llegada, luego de 8hs de regata!!

Quedando así los puestos:
1. VERENA [Hernan Detry y Francisco Fernandez Rodrigué]
2. HYUNDAI [Alejandro Fernandez y Carlos Criado]
3. TROVADOR [Rafael Manero y Diego de Barba]
4. REMACHE [Federico Lloveras y Julio Costa Paz]
5. TADEUS [Lucas Fidel y Juan Eiman]
6. LUFTHANSA [Adrian Dannemann y Gonzalo Mejía]
7. ABUCOQUE [Tomas Detry y Santiago Rufo]
8. SECRETISIMO [Alex Laurence y Máximo Achával]
9. DONANTE [Guillermo Suaya y Goran Magister]
10. PISCO [Jorge Tanoira y Ezequiel Detry]
DNF. TIEMPO BUENO [Fernando Oris de Roa y Pablo Mascias]

La Regata Proeza genera cada año más interes, siendo una de las regatas más duras del Nahuel Huapi. Esperemos que el año que viene tenga aún más interesados!

Pueden ver fotos siguiendo este link:

Fuente:http://j24arg.blogspot.com/

Los nuevos fichajes de Quantum Racing
para la temporada 2011

Quantum Racing, campeón del Circuito Audi MedCup en 2008 y sub-campeón en 2009 y 2010, se prepara para la edición 2011 con un nuevo barco diseñado por Botin Partners, cuya construcción está a punto de finalizar en las instalaciones del astillero Longitud Cero en Burriana, y con nuevas incorporaciones a su tripulación.

El cambio más notable en la tripulación de Quantum Racing para la temporada en ciernes es el fichaje como patrón y timonel del estadounidense Ed Baird, ganador a la caña de Alinghi de la 32 America´s Cup la misma regata que ha elegido disputar este año Terry Hutchinson, su antecesor en el puesto a bordo de Quantum Racing.

Baird tiene experiencia en prácticamente todo tipo de embarcaciones, incluyendo TP52. Además de su triunfo en America's Cup,el norteamericano fue elegido mejor regatista del mundo ISAF-Rolex 2007,y formó parte del Team New Zealand que se llevó la 'Copa de las cien guineas' en 1995.

En el palmarés de Baird figuran, entre otros logros, su participación en la regata Withbread Round the World, el premio Rolex Yachtman of the Year, y tres títulos mundiales de Match Racing. Fue, además, el primer americano en alcanzar el puesto número uno del ranking World Match Racing de la ISAF, y atesora una larga experiencia como regatista olímpico y en Grand Prix, así como numerosos títulos mundiales, internacionales y norteamericanos en la clase One Design. Baird es uno de los cinco tripulantes fichados por Quantum Racing para integrar su proyecto de la temporada 2011

Entre aquellos que se repiten tras una magnífica campaña 2010 en la que los americanos se hicieron con el Campeonato del Mundo en Valencia en septiembre, destacan el británico Adrian Stead como táctico y el norteamericano Kevin Hall como navegante.

Otras incorporaciones incluyen a Matt Cassidy como medio-pro Ben Durham como runner, Grant (Louie) Loretz como trimmer y Joe Spooner como grinder.

Cassidy llega al equipo tras firmar una sobresaliente campaña en la clase RC44 con Team Aqua. En su currículum se acumulan buenos resultados en las clases Farr40 y Farr30, y con el equipo Areva/K-Challenge en la America´s Cup.

Durham ha participado en esta última desde el año 2000, navegando para Young Australia Challenge, Oneworld Challenge, y Luna Rossa Challenge. Siguió formando parte de la campaña italiana en la clase STP 65, en Louis Vuitton Trophy y en la última edición del Circuito Audi MedCup

Loretz ha sido una pieza clave de Emirates Team New Zealand desde 1987, tanto en el Circuito Audi MedCup como en la America´s Cup. Posee cinco títulos mundiales y ha llegado a finalista en distintas clases como Farr 40, Melges 32, 1D48, Maxi worlds y en regatas IMS.

Spooner comenzó su carrera en la clase Finn, compitiendo en los Juegos Olímpicos de 1996 con Nueva Zelanda. Tiene una carrera repleta de victorias, desde la America´s Cup de 2010 con Oracle Racing a numerosos eventos a bordo del Maxi Alfa Romeo. Su experiencia en el Circuito MedCup se desarrolló a bordo de Artemis en 2007 y 2008.

Entre los miembros de la tripulación que repiten este año se encuentran:

Greg Gendell, proa – Navegaen Quantum Racing desde la formación del equipo en 2008. Suma cuatro campeonatos del mundo y dos campañas en America´s Cup, con Stars & Strips y Abracadabra, además de la Whitbread Around the World Race a bordo de Chesie Racing

Tom Burnham, pit - Ha participado en las tres últimas ediciones de America´s Cup, con Young America, Prada y Luna Rossa. Llegó a Quantum Racing en 2008 y ganó la Louis Vuitton Trophy en Niza con Team Azzurra.

Brett Jones, trimmer- Brett es uno de los mejores diseñadores de velas de Quantum Sails y ha sido parte del proyecto desde su comienzo. Su vinculación con la America´s Cup se remonta a 1995, con cuatro campañas a bordo deAustralian Challenge, Abracadabra, l BMW Oracle Racing y Shosholoza respectivamente.

Andrew Scott, grinder – Entró a formar parte de Quantum Racing en 2008 y desde entonces ocupa la posición de Vicepresidente de Operaciones y Control de Calidad. Anteriormente compitió con Stars & Strips en America´s Cup, así como en una campaña olímpica en la clase Star.

Adrian Stead, táctico – Comenzó su exitosa carrera olímpica en Flying Dutchman en 1992 y en Soling en 1996. A partir de entonces, ha participado en la Whitbread Round the World Race, en America’s Cup (a bordo de GBR Challenge) y ha ganado el Tour de France a la Voile. Ingresó en la filas de Quantum Racing en 2010 tras encadenar tres Campeonatos Mundiales seguidos en Farr 40 y dos Campeonatos de Europa en la misma clase con Mascalzone Latino.

Kevin Hall, navegante – Debutó con Quantum Racing en 2010, después de participar en dos ediciones deAmerica´s Cup y en una temporada del Circuito Audi MedCup con Emirates Team New Zealand. Ha destacado en la flota Moth y 49er, y compitió en los JJOO de 2004 en la clase Finn.

Skip Baxter, trimmer de mayor - Skip llegó a Quantum Racing en 2008, aportando la experiencia obtenida en TP52 como tripulante de campeón mundial Artemis con el que disputó el Circuito Audi MedCup en 2007. Skip también fue campeón del mundo en Farr 40 a bordo de Barking Mad y cuenta en su trayectoria con dos campañas de America’s Cup, con America One y Prada.

Así mismo, Quantum Racing incorpora a Anthony Murray, Paul Gudgeon y Dylan Clarke a su equipo de tierra.

Tripulación de Quantum Racing 2011

Ed Baird - patrón
Adrian Stead - táctico
Kevin Hall - navegante
Skip Baxter – trimmer de mayor
Matt Cassidy - Medio-proa
Andrew Scott - grinder
Joe Spooner - grinder
Brett Jones - trimmer
Grant (Louie) Loretz - trimmer
Ben Durham - runner
Greg Gendell - proa
Tom Burnham- pit
Jeremy Smith - capitán
Anthony Murray – tripulación de tierra
Paul Gudgeon - tripulación de tierra
Dylan Clarke - tripulación de tierra
Martin Winter – diseñador de velas
Barbara Thoney - logística
Libby Tomlinson - PR/Media
Keith Brash – producción audiovisual
Ed Reynolds - director
Mark Koetje - representante del armador

Misterio ganador de la clasificación general

Reporte de Nacho Giamonna, timonel del Misterio

Los dias 4/5 y 6 de marzo, un total de 35 inscriptos y buen pronóstico para los tres días, primera etapa se largó a las 19 hs con viento este/sudeste 20 nudos con rachas que llegaron a 25, recorrido La Plata - Colonia, rio creciendo y bastante ola cruzada, lo que hizo muy rapida la etapa y bastante mojada. El K37 B612 realmente fue en el aire descontando su handicap al resto y bajando el record del cruce quedando el Batata 2do en la gral y el Misterio 3ro.

El sábado se largaba la segunda etapa desde Colonia, boya 3 canal San Gabriel, boya inflable afuera de Ferrando y llegada en recalada Riachuelo. Primera parte traves y montando la boya 3 empezó una bordejeada divertida con 15/17 nudos de viento y rio en bajante, bastantes borneos que hizo divertida y muy táctica la regata,

Primero en la general el Misterio que en ceñida anduvo fuerte,y segundo el B612.

A la tarde chapuzon obligado en la paya con mucho calor, una buena siesta y cuando bajo el sol torneo de futbol en la cancha de hidrografia, mucho talento escondido en algunos y no faltó algun rustico pegador.

Noche de asado espectacular en lo de Ventura para todas las tripulaciones,regada de mucho vino y varias pilsen.

La última etapa era un marcas fijas en Riachuelo, amaneció soleado y con buen viento,17/20 nudos del N/E que a la hora de largar bajó bastante hasta los 10 /12, primera pierna popa redonda virada de la boya y una ceñida que dio de borde por la corriente que bajaba. Primero fue el Misterio nuevamente y el K37 segundo, quedando el campeonato en manos de la tripula de Pizatti,que contaba como invitado de lujo al gringo Polci.abrazo

Nacho

Resultados finales

1° Misterio
2° B612 (K38)
3° Nelson Page
4° Bachajo

Fuente: JPC

Dictarán Curso de "Trimado de vela" en el CNAS, Por Julio Labandeira

 

REGATA “ Vuelta a la Isla” COPA TOBA

SABADO 19 DE MARZO 2011

Clases A, B, C, D de PHRF

Organizador: Yacht Club Rosario.

Reglas: Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF edición 2009-2012 (RRV), las reglas de la Fórmula PHRF, las instrucciones de regata, este aviso de regata y sus avisos modificatorios. Se deberá cumplir con los requisitos de elementos de seguridad que exige la Prefectura Naval Argentina.

Publicidad: Será de categoría “C” según Apéndice “1” de la Sección 2 del RRV.

Inscripciones: Se recibirán hasta las 21:00 hs. del día 18/03/11 en el Yacht Club Rosario, abonando los siguientes valores: series A y B $ 150, C y D $ 100.

Largada: Zona Paso Destilería (arriba).

Llegada: COSTA ORIENTAL, frente a las instalaciones del club.

Programa: Sábado 19/03/11 14:00 hs Regata

19:30 hs Entrega de premios

22:00 hs Fiesta de DISFRACES

Tipos de recorridos: Marcas Fijas. El mismo se indicará en el tablero del Club organizador o en la lancha de CR.

Ratings: Se utilizará el padrón de ratings de la CIC actualizado.

Premios: 1º al 3º de las series A, B, C, D, 1º al 3º General, 1º Enrrollador, 1º Clásicos y Cinta Azul.

Informes: Secretarías de Yachting del yacht Club Rosario. Tel.: 4552753 o 155419158 o yachting@ycr.com.ar. VHF: canal 78

Silvia Mariana Piccinini
Secretaria de Yachting
Yacht Club Rosario
Oficina: 0341-4536222
Cel:0341-155419158
yachting@ycr.com.ar

Navegación en Conserva a Nueva Palmira

Con Pre inscripción Previa
Total de participantes limitado
Navegación en beneficio de Acción Solidaria Delta

Una navegación en conserva a Nueva Palmira Uruguay. Con la conducción de tres navegantes y docentes de la náutica argentina. Partiendo en dos días distintos y con posibilidades para embarcaciones lentas y rápidas. Las embarcaciones participantes realizan un aporte a Acción Solidaria Delta destinado a Alimentos no Perecederos.

Grupos navegando hacia Nueva Palmira

Miércoles 20 de Abril 2011
Jueves 21 de Abril 2011
Retorno 24 de Abril

Comandantes de los grupos:
Alejandro Kalfayan, Guillermo Talmon y Eduardo Cesar Castro

Nueva Palmira: emplazada sobre la margen oriental del Rio Uruguay tiene en Darsena Higueritas su puerto deportivo. Hermosas Playas de arena y diversos lugares para visitar así como su cercanía con Carmelo le hacen uno de los destinos que navegantes de Argentina y del mundo tienen como lugar de escala, vacaciones y turismo.

El destino elegido y los participantes: presenta controladas situaciones de navegación y permite que todos los navegantes puedan participar. Veleros, Cruceros, Lanchas son bien recibidas en esta navegación en tanto cumplan con los requisitos que se expresan para cada grupo y las normas fijadas para la navegación.

Informacion completa, videos, fotos y modo de participar en http://www.pfdb2.com.ar/

Regata Claro de Luna del Club Náutico San Isidro
El sábado pasado se disputó la regata Claro de Luna organizada por el Club Náutico San Isidro para veleros Clásicos, fórmula PHR, fórmula ORC y barcos de clase con una convocatoria que llegó a los 28 barcos clasificados.

Entre los Clásicos se impuso el ROCIO de Gustavo Arrambide CNSI que superó al SAN ANTONIO de Ricardo Galarce YCA a pesar de cruzar la meta 7 minutos y medio más tarde. Mientras que los del ALAX de Guillermo Vergara CNSE fueron los 3ros

En la serie A de la fórmula PHRF solo clasificaron los del CARIBOU de Franck Behrendt CNSI. Mientras que en la serie B arribaron 4 barcos, siendo vencedores los del ESTELA de Hernán Fernández Orozco. En segundo lugar varios minutos después, cruzaron la línea de llegada los del BONITA de Nicolás Parrupato, quienes superaron por 2 minutos del tiempo compensado, a los del YOYI de Carlos Tordo.

En la serie C con tres barcos inscriptos, los vencedores fueron del TAJAMAR de Joaquín Fernández Alonso, al superar por pocos segundos en tiempo corregido, a los del BARCELONA de Pablo Monsegur. En tanto que el MADRGON II de Horacio Pan fue el tercero.

En la fórmula ORC Club se impusieron los de Patricio Thompson en el ASTARTE que superó por un minuto a los del DON QUIXOTE de Santiago Mollard. Mientras que Horacio Poklepovich en el SUDESTE llegó tercero, ante una flota de 7 barcos.

PAMPERO con Tomás de Elia fue el ganador entre los Avan 660. Seguido en 2do lugar por el SARANDI con Agustina Stern y en tercera posición arribaron los del MIMBRE con Pedro Weimuller. Con un total de 5 equipos en el agua.

En la clase Soling se impuso Matías Collins sobre Santiago Nottebohm que llegó 2do. Mientras que los de Marcelo Schildknecht lo hicieron en el tercer lugar.

Todos los resultados

Barcelona tendrá un nuevo puerto deportivo de lujo junto al hotel Vela
El Ayuntamiento aprueba el plan desarrollado por la Autoridad Portuaria - El Moll dels Pescadors será reformado totalmente y tendrá una zona de ocio

Para un gran hotel, un muelle de lujo. La comisión de gobierno del Ayuntamiento de Barcelona aprobó ayer una nueva transformación de la zona del Port Vell que pemitirá, entre otras cosas, la construcción de una marina deportiva, con capacidad para 400 embarcaciones, cerca al hotel W. El plan, propuesto por la Autoridad Portuaria, también incluye la construcción de zonas de ocio allí y en el Moll dels Pescadors, donde está la torre del reloj. El Puerto realizará todas las obras.

El muelle contará con 150 amarres para barcos de mediana y gran eslora, según una portavoz del Puerto. El recinto estará enmarcado por un gran paseo marítimo, que se conectará con el paseo de Joan de Borbó. Las otras 250 embarcaciones, más pequeñas, se guardarán en una marina seca, que será subterránea y sobre la cual se hará una plaza con restaurantes. Según la concejal Assumpta Escarp, que presentó ayer el acuerdo, "no serán lugares de ocio nocturno".

El complejo de la nueva bocana lo completa la futura sede de la clínica Barceloneta y tres edificios del arquitecto Ricardo Bofill que albergarán la sede de investigación de la marca Desigual y un centro de la Fundación Pasqual Maragall contra el alzheimer. Según el Puerto, también se ha cedido un local y una nave a la Fundación para la Navegación Oceánica, que organiza la Barcelona World Race.

El proyecto ha sido criticado por Ricard Gomà (ICV-EUiA), que aseguró que se trata de un paso más en "la privatización del litoral".

La Autoridad Portuaria había aprobado el plan en junio del año pasado, pero necesitaba el visto bueno del Ayuntamiento para poder ejecutarlo. La modificación cobija unos 155.877 metros cuadrados y prevé un total de 99.414 de techo. Assumpta Escarp explicó que se reducirá la edificabilidad de la zona en un 25% aunque, no se demolerán los edificios actuales, que mantienen la imagen marinera.

Según la portavoz del Puerto, aún no hay fecha para el concurso público que adjudicará la construcción de la marina, primer paso de la transformación. Aunque se desconoce el coste de toda la obra, con seguridad será uno de los negocios del año en la ciudad.

Lo que sí tiene precio es la reforma del Moll dels Pescadors, donde se encuentra la centenaria torre del Rellotge. Allí el Puerto se gastará 10,5 millones de euros en el derrumbe de la lonja de pescadores y la fábrica de hielo, la construcción de sus nuevas instalaciones y la adecuación urbanística de todo el muelle. Una gran pasarela elevada para peatones conectará ambos edificios con la torre, que es una construcción catalogada de interés, y permitirá a los peatones observar las actividades de los pescadores. Allí también habrá restaurantes, generando así una nueva zona de ocio en la ciudad.

El Ayuntamiento espera que esta obra se finalice antes de cuatro años. Se realizará por etapas para poder conciliar el trabajo diario de los pescadores con la construcción. Este proyecto tampoco tiene fecha de concurso.

Finalmente, el Puerto ampliará el Moll de l'Energia, también conocido como el "de inflamables". Esta reforma, según la portavoz, busca aumentar la capacidad de almacenamiento en seis hectáreas y permitir la llegada de buques cisterna de hasta 280 metros de eslora y 15 de calado. Tras estos cambios, según el Ayuntamiento, Barcelona se convertirá en una de las mayores terminales de productos biocombustibles y petrolíferos del Mediterráneo.

La Autoridad Portuaria invertirá allí nueve millones de euros y la empresa rusa Lukoil, en compañía de Meroil, invertirán otros 50 millones. En esta misma zona Gas Natural ya ha invertido 500 millones para su central de ciclo combinado.

Escarp también explicó que el gobierno municipal acordó, entre otros, crear un parque de cuatro hectáreas en el distrito de Horta, en los alrededores de la avenida del Estatut. Se prevé que esté terminado a mediados de 2012 y en él se invertirán 14,2 millones de euros. Mediante otra modificación urbanística, el Campus Nord de la UPC ganará 2.500 metros cuadrados.

 

Cliff Diving en Isla de Pascua:
Orlando Duque, Ganador de la
1º Fecha del Mundial de Clavados 2011

A pesar de que Hunt comenzó ganando la competencia en la primera ronda, a partir del segundo clavado la diferencia fue creciendo gracias a las increíbles acrobacias realizadas por el colombiano. Pero aún en la tercera ronda el resultado era impredecible y sólo ocho puntos separaban a los punteros. En tales circunstancias, el último clavado resultaría decisivo. Fue cuando Duque logró un puntaje perfecto: 10 unidades por un doble mortal inverso de cuatro giros, con lo cual totalizaría 471.90 puntos, dejando al británico en el tercer lugar, con sólo 399,65 puntos, aún detrás del ruso Artem Silchenko (428,80 ptos.).

"La verdad es que estoy muy contento -diría Orlando Duque, coronado con flores, como es tradición en la isla-. La competencia estuvo bastante difícil, ya que por el tsunami no pudimos entrenar el día anterior y en la competencia tuvimos que realizar ocho clavados, lo que es bastante exigente para el cuerpo. Sin embargo, estábamos listos y funcionó. Mis cuatro clavados con puntaje salieron mejor de lo que esperaba y obtuve el primer lugar en esta isla realmente mágica y que me llena de buenas vibras para el resto de la Serie".

Destacaría el italiano Claudio De Miro, Jurado de la Red Bull Cliff Diving World Series 2011: "El último salto de Orlando fue muy bueno en la salida y logró un gran nivel de estiramiento de su cuerpo. Además, su entrada al agua fue perfecta, con un mínimo levantamiento de agua, lo que hizo que su puntaje fuera excelente".

Más de 2000 personas -casi la mitad de la población de la isla- aplaudieron y se emocionaron con los impresionantes saltos de los clavadistas de diez países en la prueba que comenzó con una bendición al mar y un minuto de silencio por las víctimas del terremoto y tsunami que afectaron a Japón y las costas del Pacífico. Y el increíble paisaje de la bahía Mataveri Otai daba un marco no menos espectacular, a metros de las cuevas de Ana Kai Tangata, donde los nativos Rapa Nui se reunían antes de las justas deportivas del Tangata Manu (Hombre Pájaro) y donde aún hoy se pueden apreciar pinturas rupestres que representan al ave original de la isla, el Manu Tara.

La Red Bull Cliff Diving World Series 2011 continuará con otros seis encuentros en locaciones no menos sorprendentes: Yucatán (México, 10 de abril), Atenas (Grecia, 22 de mayo), La Rochelle (Francia, 18 de junio), Malcesine (Italia, 24 de julio), Boston (USA, 20 de agosto) y Yalta (Ucrania, 4 de septiembre).

Clasificación completa: Clik Acá

Ver Más: www.redbullargentina.com

Fuente: Andrea Ausfet

Hallan indicios del primer asentamiento español en el Río de la Plata
Favorecidos por el hallazgo fortuito de dos submarinistas aficionados, investigadores de Uruguay aseguran haber dado con el primer asentamiento colonial en el Río de la Plata, establecido en 1527 por el explorador italiano Sebastián Gaboto en el actual departamento de Soriano.

Según la Comisión del Patrimonio Cultural de la Nación de Uruguay, que ha puesto en marcha una investigación en la zona, se trata del fuerte San Salvador, ubicado en un puerto natural cercano al estuario del río del mismo nombre.

Fue construido por Gaboto, que trabajaba al servicio de la corona española, ocho años antes de la primera fundación de Buenos Aires, en su recorrido río arriba por el Paraná en busca de la plata de Potosí.

"De forma accidental dos buzos deportivos de Dolores se encontraron una estructura náutica sumergida", explicó Alejo Cordero, uno de los expertos de la comisión.

Tras comunicárselo a las autoridades, en enero pasado varios arqueólogos descubrieron bajo el agua "componentes náuticos correspondientes a cabos y calabrotes de cáñamo y clavos de hierro forjado", según un informe elaborado por Cordero y sus colegas.

También dieron con "restos de contenedores cerámicos de tamaño medio, cuyas bases cónicas, cuerpo y boca representan una tipología característica de la estiba (carga) marítima para el siglo XVI", agrega el documento.

Se cree que la embarcación, sumergida a unos 6 metros de profundidad, pudo tener 20 metros de eslora y 5 de manga.

El principal obstáculo han sido las aguas turbias del río San Salvador, que obligan a trabajar a tientas y usar referencias en la superficie, como boyas.

Paradójicamente, esas aguas marrones tienen también sus ventajas, pues favorecen la conservación de los barcos sumergidos, al impedir los sedimentos el paso de luz, lo que limita en gran medida la presencia de organismos vivos que los destruyen.

Al salir del agua para realizar las primeras inspecciones en tierra, los arqueólogos se toparon con "una ocupación prehispánica muy desarrollada, del año 1000 al 1400", con cerámicas de "tres fases culturales diferenciadas" del período precolombino y "cuatro enterramientos guaraníes con sus urnas".

A unos metros de allí identificaron también "una cerámica de pasta indígena pero con tecnología occidental, de torno, traída por los europeos", explica Cordero.

Por último encontraron "una estructura arquitectónica de ladrillo, piedra y argamasa", prueba de que hubo "un momento de ocupación occidental de la primera mitad del siglo XVI", añade.

En San Salvador, Gaboto dejó dos embarcaciones y una docena de hombres durante cerca de dos años, hasta que en 1529 regresó a España.

Tras permanecer abandonado el fuerte durante medio siglo, Juan Ortiz de Zárate fundó en ese territorio en 1574 la ciudad de San Salvador, prácticamente donde está la actual Dolores.

El descubrimiento uruguayo podría toparse con la suspicacia argentina, pues arqueólogos de ese país recuperan desde hace años en sus costas el fuerte Sancti Spiritus, construido también en 1527 por la expedición de Gaboto y que algunos señalan como el primer asentamiento colonial europeo en el Río de la Plata.

El uruguayo José López Mazz, ex director del Departamento de Arqueología de la Universidad de la República, dijo a Efe que "el primer lugar que se funda es San Salvador y desde allí Gaboto funda Sancti Spiritus".

Alejandra Otati, colega de Cordero, confiesa que todavía no pueden asegurar completamente que hayan dado con el lugar exacto y que están tratando de "juntar el mayor número de crónicas y hallazgos materiales para confirmar esa teoría" (EFE).

03/03/11
TERRA

Massa se reunió con empresarios
de la industria náutica

Los dueños de la marca francesa Beneteau, empresa que cuenta con 29 astilleros repartidos en distintos lugares del mundo, se reunieron con el Intendente Municipal con el objetivo de fabricar barcos en Tigre.

La firma cuenta con 6.000 empleados en todo el mundo, construyendo al año 8.000 embarcaciones.

Sergio Massa, Intendente de Tigre, fue visitado por los dueños de la fábrica Beneteau, de origen francés. Los empresarios están evaluando la posibilidad de hacer una inversión en Tigre, para fabricar desde aquí barcos para distintos lugares de Sudamérica. Estudian hacer un contrato con la firma Klase A, residente en el partido, para fabricar 200 barcos al año.

Cabe destacar que la firma francesa fabrica en el mundo por año 8.000 barcos, construidos por los 6.000 empleados que tiene la empresa, y que cuentan con 29 astilleros repartidos en distintos lugares del mundo.

Los astilleros Beneteau son diseñadores y fabricantes de barcos desde 1884. Beneteau propone una gran cantidad de gamas y modelos de barcos para todo tipo de navegación, tanto en vela como en motonautismo.

Por su parte, Klase A es uno de los astilleros más importantes de embarcaciones de placer que tiene Tigre. Actualmente se posiciona como el astillero argentino poseedor de una gran reputación para con su estilo, calidad y prestaciones.

22/02/11
EL COMERCIO ONLINE

Sed de Argentina: barcos extranjeros se llevan el agua dulce y una provincia avanza
en vender su lluvia
En Oriente Medio pagan hasta u$s2 millones por 70.000 toneladas de agua de río. Según un funcionario, Córdoba estaría vendiéndole a Arabia a u$s17 la botella. Río Negro evalúa comercializar el fluido de vertientes. Misiones avanzará con la exportación. Casos paradigmáticos y denuncias presentadas.

El fantasma de la venta de agua potable vuelve a sobrevolar ríos y lagunas de la Argentina.

En sintonía con las predicciones que, desde hace décadas, no dejan de alertar sobre el creciente avance sobre las riquezas naturales del país (incluso varios legisladores hablan de saqueo), el Observatorio del Agua de la Universidad Nacional de Rosario (UNR) acaba de solicitarle al gobierno santafesino que investigue la presunta carga de agua del río Paraná a buques cargueros por parte de empresas cerealeras.

Para realizar la presentación, la dependencia utilizó declaraciones públicas realizadas por el titular de la CGT-San Lorenzo, Edgardo Quiroga, quien denunció que las firmas agroexportadoras de la zona embolsan hasta 4 millones de dólares anuales sólo por la venta de agua a los barcos que operan en los muelles locales.

El negocio de la comercialización del líquido más preciado, tal como anticipara iProfesional.com en abril del año pasado, comenzó a multiplicarse sin control desde hace ya varios años, cuando compañías como Makhena concretaron exportaciones de agua, también del Paraná, a países del Caribe y Oriente Medio.

Según funcionarios nacionales, precisamente en Oriente Medio pagan hasta u$s2 millones por las 70.000 toneladas de agua de río que puede transportar un buque en sus bodegas.

Pero los alcances de este negocio no sólo se circunscriben a estos ejemplos. Muy por el contrario, provincias como Río Negro evalúan comenzar a darle un uso comercial a buena parte de los caudales que hoy culminan en el mar.

"Si podemos hacer un gran bidón y poner el embudo en la desembocadura del río Negro, y recuperar esos 900 metros cúbicos por segundo que estamos tirando en el mar, y encima nos pagan por eso, bienvenida la venta de agua a los chinos, japoneses, a los rusos y a los indios", declaró Miguel Saiz, actual gobernador rionegrino.

Las palabras de Saiz no son antojadizas: Río Negro cerró hace muy pocos meses un acuerdo con empresarios chinos para comenzar a proveer alimentos al gigante asiático. Y dentro de la negociación existen puntos que incluyen un potencial suministro hídrico en caso de que la nación oriental así lo requiera.

La amplia disponibilidad de fuentes acuífera atrae cada vez más, incluso, la atención de los países vecinos. A modo de ejemplo, en el último tramo de 2010 representantes del gobierno chileno hicieron llegar a funcionarios nacionales un pedido para que Argentina comience a suministrar agua, a través de la cordillera de los Andes, a diversos emprendimientos mineros que hoy funcionan en suelo trasandino.

Por estos días, y según precisaron a este medio dirigentes de asociaciones ambientalistas provinciales, existen al menos tres proyectos firmes para proveer a Chile de agua argentina:

• La minera australiana BHP Billiton elaboró un anteproyecto para construir un acueducto desde Salta para abastecer la mina Escondida.

• La empresa japonesa Lumina Coppe preparó una iniciativa para llevar agua desde el río Salado, en La Rioja, hasta una mina de cobre que funciona en la III Región de Chile.

• En San Juan distintos privados elevaron una propuesta para realizar un acueducto en la zona de Agua Negra y así proveer a las mineras de la región de Coquimbo.

Pero no sólo ríos y napas subterráneas se exhiben atractivas para quienes cuentan con reservorios de agua para comercializar a los países y empresas con insuficiencia de este recurso.

En este último tiempo también han aparecido iniciativas cuanto menos "curiosas", como la posibilidad de que la provincia de Misiones comience a envasar y vender al exterior el agua de lluvia.

"Lamentablemente, el control sobre lo que se hace con el agua sigue siendo muy poco. Algunas provincias avanzaron con regulaciones, pero en la mayoría de los casos el elemento todavía no es visto como estratégico", enfatizó a iProfesional.com María Fernanda Reyes, diputada nacional por la Coalición Cívica (CC), y autora de una proyecto de ley que apunta directamente a prohibir la exportación de agua a granel.

"En diversas situaciones se constató que muchos barcos se están llevando agua dulce. Llegan al puerto con cualquier otro producto y luego se van con el mismo peso, pero en agua. El producto luego es potabilizado en el muelle de origen. Lo precario de las leyes vigentes, o directamente la inexistencia de normativas, hacen que muchas denuncias no pasen de la anécdota", agregó.

El vacío legislativo a nivel nacional es aquello que, en su momento, alentó a la mencionada Makhena a exportar agua de río.

La compañía llevó a cabo el negocio en más de una oportunidad entre 1983 y 1987, pero luego lo desactivó por el encarecimiento del flete marítimo.

Ahora, a raíz del aumento de la demanda de agua en varios países del mundo, estaría evaluando retomar la actividad.

El Caribe, Oriente Medio y hasta China son algunos de los destinos a los que Makhena exportó durante sus años de operaciones en el país.

"Makhena promocionaba el producto en su página web, pero ahora lo quitó. Fueron uno de los primeros en ver como negocio la venta de agua a granel. Hay que dar por seguro que no será el único caso", comentó Reyes.

Vender hasta el agua de lluvia
Pero más allá del intento de los privados, lo que alarma a diversos funcionarios nacionales y organizaciones ambientalistas es la posibilidad de que algunas provincias hagan de la venta de agua una fuente de ingresos.

En ese aspecto, el caso de Misiones es el que más despierta controversias en el noreste del país. En dicho distrito, el titular de Aguas Misioneras Sociedad del Estado, Eduardo Galeano, confirmó que la provincia comenzará a exportar parte de sus recursos hídricos. Y que, incluso, avanzará con la venta de agua de lluvia.

En declaraciones a medios locales, Galeano explicó que el mercado externo es el consumidor más rentable. Reiteró que así como destaca que Misiones posee buena calidad de agua se debe buscar que esta característica permita una considerable sustentabilidad.
"Tenemos estrategias definidas para ir captando las zonas con mejor líquido y desarrollar los proyectos de catación", indicó.

Galeano mencionó que están recibiendo la colaboración de especialistas de la Universidad Tecnológica Nacional, una entidad internacionalmente reconocida en la temática.

"En unos cinco o seis años podremos ser una de las industrias más importantes de Misiones, con mano de obra calificada", resaltó.

El funcionario remarcó que "también está la posibilidad de apostar a la venta de agua de lluvia, la cual es muy bien valorada económicamente en Europa y Estados Unidos".

Y citó como ejemplo "el caso de Córdoba, que vende a 17 dólares las botellas a Arabia".

"Nosotros tenemos un recurso abundante y debemos hacerlo sustentable. Los misioneros seremos los que determinaremos cómo utilizar el agua, por lo menos en nuestros límites", concluyó.

Sed de regulación
La sumatoria de intereses creados en torno a este bien tan preciado es aquello que viene impulsando denuncias y el desarrollo de marcos legales que directamente prohíben la comercialización de agua potable "a granel".

Santa Fe, precisamente, es uno de los primeros territorios en poner en marcha un marco tendiente a proteger la disponibilidad del recurso, aunque el pedido de investigación para los barcos cerealeros deja en claro que no basta con sancionar una ley.

Sucede que la normativa vigente en esa provincia inhabilita la "exportación directa e indirecta" de agua potable, aunque no está claro si la acción denunciada se encuentra enmarcada en esa actividad.

"Si las multinacionales venden agua para consumo de los tripulantes de los navíos, no violan la normativa. Pero sí lo hacen si realizan algún tipo de suministro a granel", indicó Alberto Muñoz, titular del Ente Regulador de Servicios Sanitarios (Enress) santafesino.

"No es la primera vez que se denuncia algo similar y creo que es necesario investigarlo. La verdad es que no sabemos si es una venta a granel o para consumo en navíos. El gobierno debería fiscalizar porque el agua puede ser un negocio y siempre hay más de un pícaro para aprovecharlo", afirmó el titular del ente de control de la empresa estatal Aguas Santafesinas (Assa).

El interés por el agua también impulsa que distritos como Entre Ríos evalúen con firmeza instaurar leyes que prohíban la exportación de agua dulce o potable "en cualquiera de sus estadios físicos".

En esa dirección, la comisión de Salud del senado entrerriano que preside Carlos Garbelino se encuentra recolectando firmas para el dictamen de un proyecto presentado por Aldo Ballestena.

El texto del proyecto propone sancionar las violaciones con multas, cuya graduación e imposición estará a cargo de la Autoridad de Aplicación.

Los buques, se llevaban el "agua dulce que es tan apreciada y carente en el resto del mundo, la potabilizaban y, de esa manera producían la venta en el país de origen", justificó Ballestena, al divulgar su proyecto.

Según el legislador, dicha situación se estaría produciendo en el sur de la provincia, donde confluyen los ríos Paraná y Uruguay.

Proyecto de ley
A fin de establecer un marco que frene el negocio en toda la Argentina, Reyes, de la Coalición Cívica (CC), impulsa un proyecto de ley que apunta directamente a prohibir la exportación de agua a granel.

Los puntos más salientes de la propuesta de Reyes son los siguientes:

• Artículo 1º. Prohíbese en todo el territorio de la Nación la exportación de agua a granel.

• Artículo 2º. Exceptuase de lo dispuesto en el artículo 1º las exportaciones de agua cuando mediaren razones humanitarias o de emergencia, o fueran consecuencia de la ejecución de convenios suscriptos con otros Estados u organismos internacionales.

• Artículo 3º. El Poder Ejecutivo Nacional arbitrará las medidas de control necesarias en las terminales aduaneras para cumplir con lo dispuesto por el artículo 1º de la presente ley.

• Por medio del presente proyecto de ley se pretende prohibir la exportación de agua a granel en todo el territorio de la Nación, dado que está claro que el recurso agua es un bien común escaso y, por lo tanto, su defensa y protección es la defensa y protección de la vida humana.

Actualmente el "problema agua" radica no sólo en la escasez de aquella que es potable y en la contaminación del bien como tal, sino también en la mercantilización y privatización del recurso por parte de los gobiernos nacionales y provinciales.

Según señala la iniciativa, en el país se observa a empresas que ofrecían en el mercado "agua dulce a granel". O el caso de los buques transnacionales, que exportan toneladas sin control alguno.
Por Patricio Eleisegui

26/02/11
IP PROFESIONAL