Buenos
Aires, viernes 18 de marzo de 2011 **Nº361
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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
18 - 3 - Viernes
"Buby" Siegfriedo Spitzky
Agustín Krevisky
Alexander D. Cuyler Miller
Alexander Zimmermann
Domi Terrab
Eduardo Couto
Gara Armesto
Guillermo Meinke
Joaquín Moreno
Martín Kundig
Naty Schulten
Pedro Losada
Rachel Malavolti
Yamila Odato
19
- 3 - Sábado
Carlos Vergara
Eduardo Basagana
Flavia Contino
Mari Taylor
Mario Dillon
Martín Elizalde
Renan Torres F. Alves
Sebastián Bustos
Sophia Veber de Damitio
20
- 3 - Domingo
Andreas Perdicaris
Gonzalo Duran
Guillermo Grau
Jorge D Fernández Guardia
Juan M Gavalda
Laisa Lopes
Lucía García Fernández
Mario Guarnaschelli
Martín Liendo
Monica Cipriani
Nickolas Freitas
Patricia Viola
Pietro Parmeggiani
Rafael Peixoto
Valeria Fabiano
21
- 3 - Lunes
Iain Percy
Linda Carella Di Nardo
Nicolás Saponara
22
- 3 - Martes
Cristina Dehn
Daniel Almon
Federico Romero
Jorge Olmedo
23
- 3 - Miércoles
Alejandro Bonino
Celia B. Cingolani
Francisco Gojenola
Mari Del Castillo
Santiago Martinez Alonso
Sebastián Bejide Barturen
Vane Parody
24
- 3 - Jueves
Fran Collados
Jorge Fuchs
Jorge Odato
Juan Cruz Manzo
Maximiliano Mancini
25
- 3 - Viernes
Diego Bayot
Edgardo Vaccari
Hernán Molteni
Julia M Mestas Nuñez
María Domenech
Matías Kyburg
Pablo Costagliola
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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COPA
OTOÑO
Se se disputaron el domingo 13,en horas del
mediodia- La cancha de regatas fue boyada frente
a las playas de Puerto Madryn y presenciada
por los turistas que encontraron otro motivo
de esparcimiento-
Fueron
10 las embarcaciones que se presentaron en linea
de Largada y con mucho sol y vientos moderados
del ESE, con temperatura que no sobrepaso los
22 grados, iniciaron las dos series que conformaron
la regata-
Aunque
los dos ganadores no aportaron novedades, si
lo hizo la embarcacion KALAS que apareció
misteriorsamente y ocupó un lugar inimaginado-
Aqui
las posiciones :
1º CARMEN (dangelo 24 ) 2º GAVILAN
(dangelo 30)
3º KALAN (krypton 20 ) y 4º GRINGO
( mistyc 245 )
Fuente
Rodolfo F. Renom
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Reportaje
a Hernán Vilá, Entrenador oficial del
seleccionado argentino de Windsurf.
Durante la entrega de premios del Campeonato Sudamericano
de Windsurf, tuvimos el gran privilegio de conversar
unos minutos con Hernán Vilá, uno de
los grandes valores del Windsurf argentino.
Hernán
Vila & Mariano Reutemann en Quindao
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DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas noches Hernán,
muchas gracias por darme esta oportunidad de conocer
un poco más sobre el Windsurf en nuestro país.
Sé que hace muchos años que acompañas
a los olímpicos argentinos. ¿Cómo
ves hoy al Windsurf argentino respecto de campañas
anteriores?
Hernán
Vilá (HV): Argentina tuvo durante la década
de los 90' corredores de primerísimo nivel
mundial, entre los 5 mejores del mundo; Carlos Espínola,
Marcos Galvan y Eduardo García Velazco.
Hemos
tenido un recambio generacional y en el medio una
crisis a principios del 2000. Con la crisis argentina
y todo eso, tuvimos un montón de chicos que
dejaron de navegar, entre ellos uno estuvo en este
Sudamericano y es Mariano Benítez que fue Campeón
del Mundo ISAF y Subcampeón Europeo. Se generó
un hueco muy grande y ahora creamos hace dos años
el Plan Nacional de Desarrollo.
SW:
¿Cómo fue que se generó ese hueco?
HV:
Bueno la crisis imposibilitó que los deportistas
viajen, compren equipos y el deporte de alto rendimiento
también requiere de una dedicación exclusiva
y un alto rendimiento económico. Entonces cuando
los chicos ven que no tienen ninguna posibilidad de
desarrollo, hacen un análisis y dicen; "No
puedo".
Por
eso la verdad es que perdimos una generación
de navegantes, sobrevivió ahí Mariano
Reutemann que era el mejor de ellos y es hoy el representante
Panamericano, un corredor de altísimo nivel
internacional y con el que tenemos muchas perspectivas
para los próximos Juegos Panamericanos de México.
Sabemos
que el mano a mano que tuvimos acá con Bimba,
se va a repetir. En el Mundial Reutemann le ganó
a Bimba, ahora Bimba le ganó a Mariano y así
van. Veremos que pasa en México. Ahora mi trabajo
específico es con él, a parte de manejar
el Plan Nacional de Desarrollo, estoy en la labor
como entrenador trabajando con y para Mariano, para
su medalla Panamericana y la clasificación
a los JJOO.
Paralelamente
estoy armando un cuerpo de entrenadores para que empiecen
a trabajar con esta gran cantidad de chicos juveniles.
La verdad es que este Campeonato Sudamericano ha sido
todo un éxito para la categoría BIC
que es la menor y también tuvimos unos 30 a
40 chicos en la flota a nivel nacional. Por eso las
perspectivas del Winsurf en Argentina son muy importantes.
Estamos en la vanguardia de Sudamérica en lo
que es organización y cantidad de navegantes.
SW:
¿Cuáles son las diferencias que hay
entre las distintas categorías?
HV:
Hay dos categorías Olímpicas: La categoría
RS:X que es para mayores y ahora que se hicieron los
Juegos Olímpicos juveniles, pusieron una tablita
que es muy linda, la BIC tecno 293, que es una tabla
para menores de 17 años. Es una tabla muy buena
porque es muy durable, barata y que se consigue en
Argentina. Por eso nos ha permitido un desarrollo
importante y también hemos tenido un buen apoyo
de la Secretaría de Deportes para arrancar
y para comprar el material.
Armamos
3 centros de Desarrollo; Buenos Aires, Mendoza y Córdoba
con dos entrenadores trabajando en cada centro. Empezamos
a hacer la detección de talentos, enganchar
a chicos del Optimist por su biotipo y cualidades
que podrían andar bien y empezamos a trabajar
sobre ellos. Entonces toda esta flota que participó
del Campeonato Sudamericano de Windsurf 2011, es el
producto después de dos años de trabajo
con el Plan Nacional de Desarrollo.
Logramos
clasificar a la Argentina para los Juegos Olímpicos
Juveniles de Singapur, viajamos a competir a Singapur
donde Valentina Serigós estuvo 2da hasta la
última regata y que finalmente terminó
6ta. Por eso logramos todos nuestros objetivos con
el Plan de Desarrollo.
La
segunda etapa es pasar a esos chicos a la categoría
Olímpica, y ahí la clase olímpica
con el mismo equipo olímpico se divide en mayores
y menores de 18 años. Es por eso que en este
Sudamericano hubo clasificación para juveniles
y mayores.
Está
toda la escalerita: La clase BIC con una vela un poco
más chica hasta los 15 años, después
con una vela más grande y después pasan
a RS:X con una vela más chica y finalmente
la RS:X con la vela grande. Entonces con dos tablas
podés hacer toda la pirámide del desarrollo
desde los 11 a 12 años hasta la disciplina
olímpica.
SW:
¿Hay diferencias entre la clase femenina y
masculina?
HV:
La tabla es idéntica, lo único que cambia
es el tamaño del aparejo: Las chicas corren
con 8.5mts y los chicos con 9.5mts y también
la quilla que las femeninas son un poco más
chicas.
SW:
¿Hace cuántas campañas olímpicas
que venís trabajando?
HV:
Esta es mi quinta campaña. Fui a los Juegos
Olímpicos con Camau en el 92, en Barcelona
logramos la medalla olímpica en el 96', armé
toda la campaña del 2000 pero por cuestiones
personales no fui y no pude estar en Sydney. Pero
luego estuve el los JJOO de 2004 y 2008.
SW:
¿Cómo ves la realidad de nuestros deportistas
de cara a los próximos JJOO?
HV:
Estamos trabajando muy bien, yo soy optimista. Hay
que ver el desarrollo que podamos lograr con Mariano.
Estamos hoy muy bien gracias a la creación
del ENARD, el Ente Nacional de Alto Rendimiento, y
eso nos permite contar con los recursos económicos
para poder trabajar mucho mejor de lo que veníamos
haciendo.
Hasta hace un par de años, estábamos
muy complicados, y ahora estamos bastante bien.
SW:
¿Tuvo poca convocatoria este Sudamericano?
HV:
No, si vos ves que la clase olímpica es cara,
el año pasado en Uruguay corrieron 6 competidores
y este año acá en Olivos tuvimos 31
ó 32. O sea que fue muy bueno, por eso Bimba
dijo que realmente estaba sorprendido con todo lo
que estábamos haciendo.
Te
digo que vinieron todos los equipos del país,
no hay más equipos que estos. No hay importador
acá en Argentina, tenemos que traer todo de
afuera, son equipos muy caros y se hace todo un poco
complicado porque hay que traerlos de Miami. Así
que fue muy bueno que estuvieran todos los equipos.
También vinieron chicos de Perú, de
Brasil, la verdad es que estuvo muy pero muy bien.
SW:
¿Vas a continuar trabajando con Mariano y el
windsurf argentino?
HV:
El Windsurf es mi vida, me gusta mucho trabajar con
Mariano, a parte sé del excelente deportista
que es, el nivel humano que tiene y me siento muy
cómodo en el equipo de trabajo.
Además
también trabajo para deportistas de otros países
como Canadá, Colombia y estoy muy involucrado
en el desarrollo del futuro Olímpico en la
organización internacional. Por eso te digo
que el Windsurf es mi vida profesional. En una época
fue mi vida desde la pasión y de lo que tenía
ganas de hacer. Hoy por hoy estoy muy involucrado
desde muchos aspectos.
En
este momento de la vida me encuentro con muchas ganas
de seguir adelante y ver la flota de los chicos con
tanta energía y creciendo. Yo sueño
con hacer de la vela en Argentina, un proyecto como
en Francia. Donde se pueda hacer la vela masiva, hacer
una vela de inclusión, que la vela no sea algo
que este limitado a poca gente solo de los clubes
náuticos.
Francia
generó una base náutica enorme, de acercar
a la gente al agua. Tengo como proyecto algo que está
más ligados a lo que debería ser el
deporte para un país, a los valores que tiene
el deporte para transmitir a la sociedad. Creo que
en Argentina de a poco se empiezan a dar cuenta los
políticos, la necesidad de este tipo de políticas.
En
Europa también se sostiene desde lo económico.
Vieron la posibilidad de generar riquezas, de generar
trabajo y un montón de cosas que tiene el deporte.
Acá todavía falta una vuelta de rosca
para que la dirigencia vea estos aspectos
. Pero
bueno, yo los tengo claros y son mi lineamiento de
trabajo poder acercar la vela. Porque es mi deporte
pero creo que hay que hacerlo con todas las disciplinas.
SW:
Te felicito Hernán por toda tu gran obra y
trabajo.
Muchísimas gracias por todo este tiempo que
me dedicaste.
HV:
Gracias a vos Sebastián.
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Selectivo
Panamericano J24
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"Pancho"
Van Avermaete
Foto perfil de facebook
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Pancho
Van Avermaete se adjudica el Selectivo para Panamericanos
Mejico 2011
Por
Buby J. Spitzky
FELICITAMOS
a la tripulacion del MENDIETA, representante del CNMP
e integrada por FRANCISCO VAN AVERMAETE, JUAN CARLOS
LACCHINI, JUAN GALVAN y RAFAEL DE MARTIS que representarán
a Argentina en la categoría J-24 en el Panamericano,
P.Vallarta, Méjico 2011.
Foto:
http://j24arg.blogspot.com/
Sábado
12 de Marzo:
Con dos claros y contundentes
triunfos en el día de hoy la tripulación
de Pancho Van Avermaete se adjudica el Torneo Selectivo
para representar a Argentina en los Juegos Panamericanos
2011 en Puerto Vallarta, Méjico
En
efecto, comenzó la jornada con el horizonte
muy cargado, baja presión y viento del ENE
y, la hora de largar la primera regata (12hs), el
viento desapareció luego de la largada con
un borneo de 40 grados. Por lo que se anuló
la largada.
Luego de mas de una hora de espera y pasado un frente
de pampero no muy intenso, hubo que dar vuelta la
cancha y se volvió a largar con viento del
O oscilatorio e intensidad promedio 17 nudos y rachas
de hasta 25 nudos.
Esta
vez con el Audi de Campero pasado y sin retornar por
lo que fue dado OCS a pesar de haber cumplido todo
el recorrido adelante de toda la flota aunque con
Pancho Van Avermaete a su popa, seguido por Juan Grimaldi
y Fernando Montes.
Resultado,
ganador el Mendieta que con esto se consagraba como
casi inalcanzable en este Selectivo. La segunda regata
del día tuvo varias deserciones por las duras
condiciones y las posiciones casi definidas, salvo
en el segundo puesto que aun estaba para pelearse.
Terminó el recorrido de cuatro piernas con
un monologo del Mendieta de Van Avermaete seguido
por Fernando Montes con su Cocoon en excelente desempeño
a pesar de lo duro de las condiciones climáticas,
bajísima visibilidad, viento y lluvia. El U'2
de Doval finalmente abandonó la contienda,
dejando el segundo puesto del clasificatorio en manos
del A Prueba de Balas que luego de aplicados los descartes
resultó segun do.
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Barcelona
World Race 2011
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La
hora del ataque
-
El Virbac-Paprec 3 entra en las calmas ecuatoriales
y el MAPFRE aprovecha para reducir su desventaja en
más de 130 millas
- Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm gozan de
condiciones idílicas de navegación
- El Hugo Boss parará en las Malvinas para
reparar sus velas y poder seguir en regata
Barcelona,
16 Marzo 2011 - Día 75
Ha
llegado la oportunidad que esperaban los bimedallistas
olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández.
El líder ha chocado contra la barrera de las
calmas ecuatoriales, situadas más al sur de
lo habitual, y el MAPFRE ha aprovechado la ocasión
para recortar la diferencia con el Virbac-Paprec 3
en más de 130 millas. En la clasificación
de las 3 de esta tarde el primero navega 323 millas
delante del segundo, que en las últimas cinco
horas había avanzado a una media superior a
9 nudos, frente a los 3,7 de su rival.
Supongo
que seguiremos recortando un poco en las próximas
horas y luego nos pararemos nosotros, así que
a ver cómo salimos, ha declarado hoy
Xabi Fernández. Lo importante es ver
a cuánto están los franceses al salir
de las calmas, porque igual ahora ellos ya están
casi saliendo y nosotros todavía no hemos entrado
Bueno, mientras tanto, seguimos recortando ¿no?,
ha comentado el copatrón del MAPFRE.
Rivales
y amigos
Alex
Pella y Ryan Breymaier se han podido ver
literalmente las caras esta mañana
gracias a la tecnología de la Barcelona
World Race. Separados por un centenar
de millas de océano, se han conectado
simultáneamente en la videoconferencia.
Es increíble ver a Alex.
Aunque no nos digamos mucho, las expresiones
de la cara y los pulgares hacia arriba
y las sonrisas entre nosotros bastan:
muestran realmente que somos rivales,
pero amigos, y esto me gusta, ha
comentado el norteamericano.
Más
al sur, situadas ya en otro sistema meteorológico,
Dee Caffari y Anna Corbella están
navegando con vientos portantes al este
del anticiclón del Atlántico
Sur. Por una vez, navegamos sin
que nos amenacen los chubascos. Estamos
a punto de dejar los Cuarenta Rugientes
y acceder a las latitudes medias. La temperatura
del mar sube y tendremos que afrontar
vientos flojos cuando crucemos el anticiclón,
han comentado las dos copatronas del GAES
Centros Auditivos.
Hornos
a menos de
1.000 millas
En
el Pacífico, el Fòrum Marítim
Català se encuentra ya a menos
de 1.000 millas del cabo de Hornos y navega
dentro de un régimen de vientos
de componente oeste, que podría
permitirle doblar la punta meridional
de América este fin de semana.
Más
a popa, el We Are Water ha visto cómo
han mejorado las condiciones de navegación.
El viento se está estabilizando
entre 25 y 35 nudos, cuando ayer teníamos
entre 35 y 45, ha explicado Jaume
Mumbrú en la viodeoconferencia
de esta mañana. Esta inestabilidad
del viento puede pasar de
25 nudos a 40 o 43 en unos pocos segundos-
es lo que más ha sorprendido a
este abogado barcelonés en su navegación
por el Gran Sur. El resto, el frío
y las borrascas, sí que estaba
previsto, ha comentado.
Parada
técnica del Hugo Boss en las Malvinas
Por
otra parte, Hugo Boss ha anunciado hoy
que su barco realizará una parada
técnica en las islas Malvinas para
realizar diversas reparaciones que Andy
Meilklejohn y Wouter Verbraak no han podido
completar con el material que tienen a
bordo. El equipo de tierra de este barco
se está desplazando a este archipiélago,
para concluir el trabajo realizado por
la tripulación en las velas y el
carril de la mayor en la parte superior
del mástil.
Está
previsto que el barco amarre en Puerto
Argentino coincidiendo con la llegada
del equipo de apoyo, y entonces empezará
a contar la penalización mínima
de 48 horas antes de que el Hugo Boss
pueda volver a zarpar.
Ahora
mismo es difícil saber cuánto
durará esta parada, pero todo el
mundo está muy concentrado en su
trabajo y sabe qué se tiene que
hacer,ha declarado Stewart Hosford,
jefe del equipo. Estamos decididos
a conseguir que puedan reincorporarse
a la regata.
Mayor
improvisada a bordo del Mirabaud
Por
su parte, Dominique Wavre y Michèle
Paret han mejorado su aparejo de fortuna
improvisando una pequeña vela mayor
con un trozo de su espi pequeño.
Algunos tijeretazos, unos nudos
y cabitos y acabamos con una magnífica
mayor blanca inmaculada, de unos 40 metros
cuadrados, un poco embolsada, es verdad,
pero que nos añade dos nudos en
la corredera y sobre todo una veintena
de millas en dirección a Argentina,
ha comentado esta madrugada la copatrona
del Mirabaud, distante ahora menos de
300 millas de la costa sudamericana.
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Las
próximas 48 horas podrían ser por tanto
decisivas en el resultado final de esta Barcelona
World Race. ¿Cuándo saldrán Jean-Pierre
Dick y Loïck Peyron de la denominada zona de
convergencia intertropical? ¿Cuándo
chocarán contra este muro sus perseguidores?
Y sobre todo, ¿cuál será la diferencia
entre los dos cuando ambos lleguen a los vientos alisios
que les esperan al otro lado de este cinturón
que alterna calmas desesperantes con chubascos y tormentas
violentísimos?
Si
ayer Martínez se mostró sorprendido
de que el líder intentara cruzar estas calmas
tan al este, Loïck Peyron parece darle la respuesta.
Normalmente es más fácil atravesarlas
en su lado oeste, cerca de Brasil, pero no ahora.
Entramos ahora en el gran casino, en una especie de
ruleta rusa, eligiendo un punto basado un poco en
la estadística. Nuestra ventaja nos deja cierto
margen, pero puede quedar reducida a la nada,
ha declarado el copatrón del Virbac-Paprec
3 al diario francés Ouest-France. El veterano
navegante francés ha recordado que no sería
el primer caso en que los perseguidores, al ver cómo
frenan los de delante, eligen una ruta alternativa
y se ponen en cabeza.
El
Renault Z.E. se escapa unas millas
Detrás
de los dos primeros, Renault Z.E., Neutrogena y Estrella
Damm gozan hoy de una navegación idílica.
Hace un día buenísimo, vamos con
el espi grande, una trinqueta y la mayor entera,
ha explicado Alex Pella, muy animado por unas condiciones
que hacía tiempo no disfrutaba. La misma sensación
reina en el barco de Boris Herrmann y Ryan Breymaier,
que sólo confía en que las previsiones
meteorológicas para los próximos días
se cumplan: Significaría que seguimos
teniendo buen viento y buena mar.
Algo
más preocupados con estas previsiones están
Pachi Rivero y Toño Piris, que si bien han
aumentado su ventaja sobre sus perseguidores en las
últimas 24 horas (ahora llevan 227 millas al
Neutrogena y 319 al Estrella Damm), observan que éstos
podrían seguir teniendo viento cuando ellos
dentro de un par de días posiblemente entren
en una zona de transición antes de llegar a
los alisios.
CLASIFICACIÓN
A LAS 15 HORAS
1.
VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron),
a 3.322 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández),
a 323 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a
1.300
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a
1.527
5. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.619
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella),
a 2.237
7. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret),
a 2.660
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn),
a 3.131
9. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard
Marín - Ludovic Aglaor), a 4.557
10. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí),
6.478
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran
Palacio), a 8.227
GROUPE
BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane),
retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart),
retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García),
retirado el 12 de enero
El
Estrella Damm acecha al Neutrogena
17.03.2011
Mientras
en cabeza el MAPFRE sigue poniendo nerviosos a Jean-Pîerre
Dick y Loïck Peyron, la batalla del pelotón
gana en intensidad. Y es que el Estrella Damm está
ya a sólo 44 millas del Neutrogena.
Al
frente de la tabla, el Virbac-Paprec 3 de nuevo sólo
ha podido promediar 5,2 nudos, en tanto que el MAPFRE
ha avanzado durante la tarde a 11,3. De esta forma,
Iker Martínez y Xabi Fernández se han
acercado 25 millas más a la popa del barco
azul, del que ahora les separan 228 millas.
El Renault Z.E. ha ralentizado su velocidad (con un
registro de 12,9 nudos para las últimas cinco
horas) y el Neutrogena ha navegado casi dos nudos
más rápido, con lo que la distancia
entre estas dos unidades se ha reducido en seis millas,
hasta las 221. Y hasta 18 millas son las que le ha
recortado el Estrella Damm a la unidad de Boris Herrmann
y Ryan Breymaier, que sienten ya el acoso de Alex
Pella y Pepe Ribes; sólo les separan 44 millas.
Y es que los españoles han navegado durante
la tarde a 17,6 nudos y han sido los más rápidos
de las últimas 24 horas, en que han recorrido
405 millas. El GAES Centros Auditivos, por su parte,
sigue atrapado en un anticiclón, por lo que
su corredera sólo ha marcado 7,5 nudos de media.
En el Pacífico, una borrasca empuja con rapidez
al Fòrum Marítim Català hacia
cabo de Hornos, en tanto que el We Are Water tiene
la Puerta Pacífico Medio como siguiente objetivo
Noche
de asistencias para el
Hugo Boss y el Mirabaud
El
Mirabaud
abandona la regata
17.03.2011
El equipo de tierra de Dominique Wavre
y Michèle Paret se ha comunicado
esta mañana con la Dirección
de Regata para confirmar oficialmente
su abandono.
Cuatro
días y medio después de
que el Mirabaud haya sufrido la rotura
del mástil en el Atlántico
Sur, su equipo de tierra se ha comunicado
con la Dirección de Regata para
confirmar oficialmente su abandono. En
el momento del anuncio, Dominique Wavre
y Michèle Paret continuaban navegando
con su aparejo de fortuna rumbo a la ciudad
argentina de Mar del Plata, de la que
se encuentran a poco más de 250
millas.
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17.03.2011
El
Hugo Boss ha llegado a Puerto Argentino, en las islas
Malvinas, para empezar su parada técnica de
48 horas, en el transcurso de la cual reparará
el velamen y el raíl del mástil de la
mayor. Por su parte, el Mirabaud ha recibido esta
noche la asistencia de la Armada Argentina, que ha
abastecido a Dominique Wavre y Michèle Paret
de combustible.
El
Hugo Boss está parado en Puerto Argentino,
la capital de las islas Malvinas, desde ayer por la
tarde. Según un correo electrónico de
esta noche, Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn pararon
el motor a las 18.49 horas (hora española)
en la parte exterior del puerto, donde esperaron a
que el viento amainase para poder entrar dentro. Su
intención es reparar varias averías
que sufren en el velamen y en el raíl del mástil
de la mayor, con la ayuda de parte de su equipo de
tierra, que tenía previsto llegar al archipiélago
cuando ellos atracasen en el puerto.
Más
al norte, ha sido una noche de acción para
Dominique Wavre y Michèle Paret a bordo del
Mirabaud. Pasada la medianoche (hora española),
la Armada Argentina abasteció a la pareja helvético
francesa de combustible en medio del océano.
Tras contactar con el velero para determinar la hora
y el lugar de las operaciones, la corbeta A.R.A. Granville
localizó al Mirabaud ayudado por un avión
P-3 B Orion de la amada. La entrega del combustible
se hizo a través de una neumática que
se mandó desde la corbeta, siguiendo las directrices
de Wavre y de Cesar J. Recalde, del MRCC de Argentina
(Centros de Coordinación de Rescate Marítimo).
Tanto los copatrones del Mirabaud como la Dirección
de Regata de la Barcelona World Race agradecen a la
Armada Argentina y a sus altamente entrenados oficiales
su asistencia. Dominique Wavre y Michèle Paret
siguen navegando ahora con más tranquilidad,
en dirección a Mar del Plata, del que distan
unas 280 millas.
En
cuanto al transcurso de la regata durante la noche,
el MAPFRE ha recortado 13 millas más al Virbac-Paprec
3 y está situado ahora a 295 millas de su popa.
Iker Martínez y Xabi Fernández han navegado
a unos 7,5 nudos de media, frente a los 5,9 que han
promediado los franceses, que ayer se cruzaron con
una majestuosa ballena. En un correo electrónico
de esta madrugada, Jean-Pierre Dick confiesa que hora
tras hora se confirma que estas calmas son particularmente
pegajosas y que el paso del ecuador se
pagará caro este año. El galo
añade en su mensaje un detalle esperanzador
para los campeones olímpicos: Esta famosa
calma ha decidido acompañarnos hacia el norte
en nuestra subida.
El
Renault Z.E., el Neutrogena y el Estrella Damm han
progresado a entre 15 y 17 nudos. Entre los dos primeros
la distancia no ha variado (les separan 235 millas),
pero Alex Pella y Pepe Ribes distan ahora 61 millas
de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, 17 menos que en
el parte de posiciones de las ocho de la tarde de
ayer. Vamos de popa y directos, lo que siempre
es una buena noticia, han escrito desde el Estrella
Damm Pella y Ribes, que han confirmado que les sobran
15 días de provisiones: Jan [Santana]
se lo ha currado un montón, aparte de que sobre
está buenísima.
Sólo
7,1 nudos ha promediado el GAES Centros Auditivos.
Deberíamos estar frustradas por el lento
avance y por los vientos ligeros y rolones, pero la
verdad es diferente. Nos encanta poder estar en cubierta
sin la necesidad de llevar un montón de capas
y gobernar el barco por un mar plano iluminado por
la luna y las estrellas. Es bonito, aunque los cielos
claros y la falta de nubes indican que estamos cruzando
el centro de la alta presión, ha escrito
Dee Caffari.
En
el Pacífico, el Fòrum Marítim
Català ha progresado a 9,9 nudos de media hacia
cabo de Hornos, en tanto que la velocidad del We Are
Water ha sido de 12,8. Las últimas horas
hemos estado navegando en una zona muy nublada, donde
cada nube nos dejaba un regalito, que normalmente
era de más de 40 nudos. Nos ha hecho navegar
con mucha tensión, vigilando en todo momento
para que no nos cogiera desprevenidos. Hemos seguido
fieles a nuestra filosofía de ser conservadores,
que poco a poco parece que va dando frutos,
escribió anoche Gerard Marín, que en
las próximas horas esperaba viento moderado
del Noroeste y un mar más ordenado para
navegar más alegres.
Fulente:
BWR
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J24
Bariloche
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Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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Luego
de una postergación de una semana por mal pronóstico
climático, finalmente el día 18 de Febrero
se logró disputar la Regata Proeza. Con vientos
en la línea de partida de 16 nudos del sector
Este que luego alcanzó rachas de 40 nudos los
11 barcos ciñeron durante aproximadamente 5hs
hasta la punta sur de la Isla Victoria, dejándola
por babor.
Lejos
punteó el Hyundai, inalcanzable. Luego y durante
el paso por Piedras Blancas el viento ya con bastante
menos intensidad, se puso muy inestable generando
pozos de calma donde muchos de los barcos que duramente
habían alcanzado la punta, perdieron varios
puestos. Los primeros cuatro puestos libraron una
fuerte batalla en las últimas dos millas que
se definió con una inesperada racha de dirección
norte sobre la linea misma de llegada, luego de 8hs
de regata!!
Quedando así los puestos:
1.
VERENA [Hernan Detry y Francisco Fernandez Rodrigué]
2.
HYUNDAI [Alejandro Fernandez y Carlos Criado]
3.
TROVADOR [Rafael Manero y Diego de Barba]
4.
REMACHE [Federico Lloveras y Julio Costa Paz]
5.
TADEUS [Lucas Fidel y Juan Eiman]
6.
LUFTHANSA [Adrian Dannemann y Gonzalo Mejía]
7.
ABUCOQUE [Tomas Detry y Santiago Rufo]
8.
SECRETISIMO [Alex Laurence y Máximo Achával]
9.
DONANTE [Guillermo Suaya y Goran Magister]
10.
PISCO [Jorge Tanoira y Ezequiel Detry]
DNF.
TIEMPO BUENO [Fernando Oris de Roa y Pablo Mascias]
La
Regata Proeza genera cada año más interes,
siendo una de las regatas más duras del Nahuel
Huapi. Esperemos que el año que viene tenga
aún más interesados!
Pueden ver fotos siguiendo este link:
Fuente:http://j24arg.blogspot.com/
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Audi
MedCup 2011
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Los
nuevos fichajes de Quantum Racing
para la temporada 2011
Quantum
Racing, campeón del Circuito Audi MedCup en
2008 y sub-campeón en 2009 y 2010, se prepara
para la edición 2011 con un nuevo barco diseñado
por Botin Partners, cuya construcción está
a punto de finalizar en las instalaciones del astillero
Longitud Cero en Burriana, y con nuevas incorporaciones
a su tripulación.
El cambio más notable en la tripulación
de Quantum Racing para la temporada en ciernes es
el fichaje como patrón y timonel del estadounidense
Ed Baird, ganador a la caña de Alinghi de la
32 America´s Cup la misma regata que ha elegido
disputar este año Terry Hutchinson, su antecesor
en el puesto a bordo de Quantum Racing.
Baird
tiene experiencia en prácticamente todo tipo
de embarcaciones, incluyendo TP52. Además de
su triunfo en America's Cup,el norteamericano fue
elegido mejor regatista del mundo ISAF-Rolex 2007,y
formó parte del Team New Zealand que se llevó
la 'Copa de las cien guineas' en 1995.
En
el palmarés de Baird figuran, entre otros logros,
su participación en la regata Withbread Round
the World, el premio Rolex Yachtman of the Year, y
tres títulos mundiales de Match Racing. Fue,
además, el primer americano en alcanzar el
puesto número uno del ranking World Match Racing
de la ISAF, y atesora una larga experiencia como regatista
olímpico y en Grand Prix, así como numerosos
títulos mundiales, internacionales y norteamericanos
en la clase One Design. Baird es uno de los cinco
tripulantes fichados por Quantum Racing para integrar
su proyecto de la temporada 2011
Entre
aquellos que se repiten tras una magnífica
campaña 2010 en la que los americanos se hicieron
con el Campeonato del Mundo en Valencia en septiembre,
destacan el británico Adrian Stead como táctico
y el norteamericano Kevin Hall como navegante.
Otras
incorporaciones incluyen a Matt Cassidy como medio-pro
Ben Durham como runner, Grant (Louie) Loretz como
trimmer y Joe Spooner como grinder.
Cassidy
llega al equipo tras firmar una sobresaliente campaña
en la clase RC44 con Team Aqua. En su currículum
se acumulan buenos resultados en las clases Farr40
y Farr30, y con el equipo Areva/K-Challenge en la
America´s Cup.
Durham
ha participado en esta última desde el año
2000, navegando para Young Australia Challenge, Oneworld
Challenge, y Luna Rossa Challenge. Siguió formando
parte de la campaña italiana en la clase STP
65, en Louis Vuitton Trophy y en la última
edición del Circuito Audi MedCup
Loretz
ha sido una pieza clave de Emirates Team New Zealand
desde 1987, tanto en el Circuito Audi MedCup como
en la America´s Cup. Posee cinco títulos
mundiales y ha llegado a finalista en distintas clases
como Farr 40, Melges 32, 1D48, Maxi worlds y en regatas
IMS.
Spooner
comenzó su carrera en la clase Finn, compitiendo
en los Juegos Olímpicos de 1996 con Nueva Zelanda.
Tiene una carrera repleta de victorias, desde la America´s
Cup de 2010 con Oracle Racing a numerosos eventos
a bordo del Maxi Alfa Romeo. Su experiencia en el
Circuito MedCup se desarrolló a bordo de Artemis
en 2007 y 2008.
Entre
los miembros de la tripulación que repiten
este año se encuentran:
Greg
Gendell, proa Navegaen Quantum Racing desde
la formación del equipo en 2008. Suma cuatro
campeonatos del mundo y dos campañas en America´s
Cup, con Stars & Strips y Abracadabra, además
de la Whitbread Around the World Race a bordo de Chesie
Racing
Tom
Burnham, pit - Ha participado en las tres últimas
ediciones de America´s Cup, con Young America,
Prada y Luna Rossa. Llegó a Quantum Racing
en 2008 y ganó la Louis Vuitton Trophy en Niza
con Team Azzurra.
Brett
Jones, trimmer- Brett es uno de los mejores diseñadores
de velas de Quantum Sails y ha sido parte del proyecto
desde su comienzo. Su vinculación con la America´s
Cup se remonta a 1995, con cuatro campañas
a bordo deAustralian Challenge, Abracadabra, l BMW
Oracle Racing y Shosholoza respectivamente.
Andrew
Scott, grinder Entró a formar parte
de Quantum Racing en 2008 y desde entonces ocupa la
posición de Vicepresidente de Operaciones y
Control de Calidad. Anteriormente compitió
con Stars & Strips en America´s Cup, así
como en una campaña olímpica en la clase
Star.
Adrian
Stead, táctico Comenzó su exitosa
carrera olímpica en Flying Dutchman en 1992
y en Soling en 1996. A partir de entonces, ha participado
en la Whitbread Round the World Race, en Americas
Cup (a bordo de GBR Challenge) y ha ganado el Tour
de France a la Voile. Ingresó en la filas de
Quantum Racing en 2010 tras encadenar tres Campeonatos
Mundiales seguidos en Farr 40 y dos Campeonatos de
Europa en la misma clase con Mascalzone Latino.
Kevin
Hall, navegante Debutó con Quantum Racing
en 2010, después de participar en dos ediciones
deAmerica´s Cup y en una temporada del Circuito
Audi MedCup con Emirates Team New Zealand. Ha destacado
en la flota Moth y 49er, y compitió en los
JJOO de 2004 en la clase Finn.
Skip
Baxter, trimmer de mayor - Skip llegó a Quantum
Racing en 2008, aportando la experiencia obtenida
en TP52 como tripulante de campeón mundial
Artemis con el que disputó el Circuito Audi
MedCup en 2007. Skip también fue campeón
del mundo en Farr 40 a bordo de Barking Mad y cuenta
en su trayectoria con dos campañas de Americas
Cup, con America One y Prada.
Así
mismo, Quantum Racing incorpora a Anthony Murray,
Paul Gudgeon y Dylan Clarke a su equipo de tierra.
Tripulación
de Quantum Racing 2011
Ed
Baird - patrón
Adrian
Stead - táctico
Kevin
Hall - navegante
Skip
Baxter trimmer de mayor
Matt
Cassidy - Medio-proa
Andrew
Scott - grinder
Joe
Spooner - grinder
Brett
Jones - trimmer
Grant
(Louie) Loretz - trimmer
Ben
Durham - runner
Greg
Gendell - proa
Tom
Burnham- pit
Jeremy
Smith - capitán
Anthony
Murray tripulación de tierra
Paul
Gudgeon - tripulación de tierra
Dylan
Clarke - tripulación de tierra
Martin
Winter diseñador de velas
Barbara
Thoney - logística
Libby
Tomlinson - PR/Media
Keith
Brash producción audiovisual
Ed
Reynolds - director
Mark
Koetje - representante del armador
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Campeonato
de verano CRLP
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Misterio
ganador de la clasificación general
Reporte
de Nacho Giamonna, timonel del Misterio
Los
dias 4/5 y 6 de marzo, un total de 35 inscriptos y
buen pronóstico para los tres días,
primera etapa se largó a las 19 hs con viento
este/sudeste 20 nudos con rachas que llegaron a 25,
recorrido La Plata - Colonia, rio creciendo y bastante
ola cruzada, lo que hizo muy rapida la etapa y bastante
mojada. El
K37 B612 realmente fue en el aire descontando su handicap
al resto y bajando el record del cruce quedando el
Batata 2do en la gral y el Misterio 3ro.
El
sábado se largaba la segunda etapa desde Colonia,
boya 3 canal San Gabriel, boya inflable afuera de
Ferrando y llegada en recalada Riachuelo. Primera
parte traves y montando la boya 3 empezó una
bordejeada divertida con 15/17 nudos de viento y rio
en bajante, bastantes borneos que hizo divertida y
muy táctica la regata,
Primero
en la general el Misterio que en ceñida anduvo
fuerte,y segundo el B612.
A
la tarde chapuzon obligado en la paya con mucho calor,
una buena siesta y cuando bajo el sol torneo de futbol
en la cancha de hidrografia, mucho talento escondido
en algunos y no faltó algun rustico pegador.
Noche
de asado espectacular en lo de Ventura para todas
las tripulaciones,regada de mucho vino y varias pilsen.
La
última etapa era un marcas fijas en Riachuelo,
amaneció soleado y con buen viento,17/20 nudos
del N/E que a la hora de largar bajó bastante
hasta los 10 /12, primera pierna popa redonda virada
de la boya y una ceñida que dio de borde por
la corriente que bajaba. Primero fue el Misterio nuevamente
y el K37 segundo, quedando el campeonato en manos
de la tripula de Pizatti,que contaba como invitado
de lujo al gringo Polci.abrazo
Nacho
Resultados
finales
1°
Misterio
2° B612 (K38)
3° Nelson Page
4° Bachajo
Fuente:
JPC
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Curso
CNAS
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Dictarán
Curso de "Trimado de vela" en el CNAS, Por
Julio Labandeira
El
Club Náutico Atlántico Sud de Puerto Madryn
a través de la subcomisión de vela de
la institución organiza un Curso de Trimado que
estará a cargo del experimentado Julio Labandeira,
titular de Elvström Sobstad Argentina y tradicional
regatista del Yacht Club Olivos. La capacitación
para los veleritas de la región está prevista
para el viernes 15 y sábado 16 de abril en las
instalaciones del club.
Labandeira
será el encargado de dictar el curso de trimado
de vela que consta de la puesta a punto de aparejo al
tope y aparejos fraccionados, como del trimado propiamente
dicho de velas mayor, genoa, foque y spinnaker.
La
instrucción se llevará a cabo en dos jornadas,
el viernes 15 de abril será en el horario de
19:00 a 21:30 horas, mientras que el sábado 16
será desde las 16:00 a 18:30 horas, aproximadamente.
En cuanto a los valores de la capacitación existen
variantes, para Socios Cadetes o alumnos escuela del
CNAS es de $ 150; en tanto, para Socios activos del
club $ 250. Mientras que para los no socios del CNAS
el valor se fijó en $ 300.
Para
mayores datos e inscripciones los interesados deberán
pasar por la Secretaría del Club Náutico
Atlántico Sud sita en Av. Rawson 288- Tel: (02965)
471602 - 0800 333 3043 - Puerto Madryn.
Cabe
señalar que Julio Labandeira acumula en su vasta
trayectoria la de ser Campeón Argentino en veinte
oportunidades: 7 en Snipe, 5 en Star, además
de Grumete, J24, FIC, IMS y IOR; Campeón Sudamericano
de Snipe (2) , Star (1) y Quarter Tonner( 2). Medalla
de Plata de Panamericano en Snipe. Representante argentino
en los Juegos Olímpicos, Juegos Preolímpicos,
Panamericanos, Prepanamericanos, Mundiales y Continentales,
y desde 1987 es Presidente de Sobstad Sudamérica.
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Aviso
de Regata
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REGATA
Vuelta a la Isla COPA TOBA
SABADO
19 DE MARZO 2011
Clases
A, B, C, D de PHRF
Organizador:
Yacht Club Rosario.
Reglas:
Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF edición
2009-2012 (RRV), las reglas de la Fórmula PHRF,
las instrucciones de regata, este aviso de regata
y sus avisos modificatorios. Se deberá cumplir
con los requisitos de elementos de seguridad que exige
la Prefectura Naval Argentina.
Publicidad:
Será de categoría C según
Apéndice 1 de la Sección
2 del RRV.
Inscripciones:
Se recibirán hasta las 21:00 hs. del día
18/03/11 en el Yacht Club Rosario, abonando los siguientes
valores: series A y B $ 150, C y D $ 100.
Largada:
Zona Paso Destilería (arriba).
Llegada:
COSTA ORIENTAL, frente a las instalaciones del club.
Programa:
Sábado 19/03/11 14:00 hs Regata
19:30 hs Entrega de premios
22:00 hs Fiesta de DISFRACES
Tipos
de recorridos: Marcas Fijas. El mismo se indicará
en el tablero del Club organizador o en la lancha
de CR.
Ratings:
Se utilizará el padrón de ratings de
la CIC actualizado.
Premios:
1º al 3º de las series A, B, C, D, 1º
al 3º General, 1º Enrrollador, 1º Clásicos
y Cinta Azul.
Informes:
Secretarías de Yachting del yacht Club Rosario.
Tel.: 4552753 o 155419158 o yachting@ycr.com.ar.
VHF: canal 78
Silvia
Mariana Piccinini
Secretaria de Yachting
Yacht Club Rosario
Oficina: 0341-4536222
Cel:0341-155419158
yachting@ycr.com.ar
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Charlas
en el Cockpit
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Navegación
en Conserva a Nueva Palmira
Con
Pre inscripción Previa
Total de participantes limitado
Navegación en beneficio de Acción Solidaria
Delta
Una
navegación en conserva a Nueva Palmira Uruguay.
Con la conducción de tres navegantes y docentes
de la náutica argentina. Partiendo en dos días
distintos y con posibilidades para embarcaciones lentas
y rápidas. Las embarcaciones participantes
realizan un aporte a Acción Solidaria Delta
destinado a Alimentos no Perecederos.
Grupos navegando hacia Nueva Palmira
Miércoles
20 de Abril 2011
Jueves 21 de Abril 2011
Retorno 24 de Abril
Comandantes
de los grupos:
Alejandro Kalfayan, Guillermo Talmon y Eduardo Cesar
Castro
Nueva
Palmira: emplazada sobre la margen oriental del Rio
Uruguay tiene en Darsena Higueritas su puerto deportivo.
Hermosas Playas de arena y diversos lugares para visitar
así como su cercanía con Carmelo le
hacen uno de los destinos que navegantes de Argentina
y del mundo tienen como lugar de escala, vacaciones
y turismo.
El
destino elegido y los participantes: presenta controladas
situaciones de navegación y permite que todos
los navegantes puedan participar. Veleros, Cruceros,
Lanchas son bien recibidas en esta navegación
en tanto cumplan con los requisitos que se expresan
para cada grupo y las normas fijadas para la navegación.
Informacion
completa, videos, fotos y modo de participar en
http://www.pfdb2.com.ar/
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Claro
de Luna - CNSI
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Regata
Claro de Luna del Club Náutico San Isidro
El sábado pasado se disputó la regata
Claro de Luna organizada por el Club Náutico
San Isidro para veleros Clásicos, fórmula
PHR, fórmula ORC y barcos de clase con una
convocatoria que llegó a los 28 barcos clasificados.
Entre
los Clásicos se impuso el ROCIO de Gustavo
Arrambide CNSI que superó al SAN ANTONIO de
Ricardo Galarce YCA a pesar de cruzar la meta 7 minutos
y medio más tarde. Mientras que los del ALAX
de Guillermo Vergara CNSE fueron los 3ros
En
la serie A de la fórmula PHRF solo clasificaron
los del CARIBOU de Franck Behrendt CNSI. Mientras
que en la serie B arribaron 4 barcos, siendo vencedores
los del ESTELA de Hernán Fernández Orozco.
En segundo lugar varios minutos después, cruzaron
la línea de llegada los del BONITA de Nicolás
Parrupato, quienes superaron por 2 minutos del tiempo
compensado, a los del YOYI de Carlos Tordo.
En
la serie C con tres barcos inscriptos, los vencedores
fueron del TAJAMAR de Joaquín Fernández
Alonso, al superar por pocos segundos en tiempo corregido,
a los del BARCELONA de Pablo Monsegur. En tanto que
el MADRGON II de Horacio Pan fue el tercero.
En
la fórmula ORC Club se impusieron los de Patricio
Thompson en el ASTARTE que superó por un minuto
a los del DON QUIXOTE de Santiago Mollard. Mientras
que Horacio Poklepovich en el SUDESTE llegó
tercero, ante una flota de 7 barcos.
PAMPERO
con Tomás de Elia fue el ganador entre los
Avan 660. Seguido en 2do lugar por el SARANDI con
Agustina Stern y en tercera posición arribaron
los del MIMBRE con Pedro Weimuller. Con un total de
5 equipos en el agua.
En
la clase Soling se impuso Matías Collins sobre
Santiago Nottebohm que llegó 2do. Mientras
que los de Marcelo Schildknecht lo hicieron en el
tercer lugar.
Todos
los resultados
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Puertos
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Barcelona
tendrá un nuevo puerto deportivo de lujo junto
al hotel Vela
El Ayuntamiento aprueba el plan desarrollado por
la Autoridad Portuaria - El Moll dels Pescadors será
reformado totalmente y tendrá una zona de ocio
Para
un gran hotel, un muelle de lujo. La comisión
de gobierno del Ayuntamiento de Barcelona aprobó
ayer una nueva transformación de la zona del
Port Vell que pemitirá, entre otras cosas,
la construcción de una marina deportiva, con
capacidad para 400 embarcaciones, cerca al hotel W.
El plan, propuesto por la Autoridad Portuaria, también
incluye la construcción de zonas de ocio allí
y en el Moll dels Pescadors, donde está la
torre del reloj. El Puerto realizará todas
las obras.
El
muelle contará con 150 amarres para barcos
de mediana y gran eslora, según una portavoz
del Puerto. El recinto estará enmarcado por
un gran paseo marítimo, que se conectará
con el paseo de Joan de Borbó. Las otras 250
embarcaciones, más pequeñas, se guardarán
en una marina seca, que será subterránea
y sobre la cual se hará una plaza con restaurantes.
Según la concejal Assumpta Escarp, que presentó
ayer el acuerdo, "no serán lugares de
ocio nocturno".
El
complejo de la nueva bocana lo completa la futura
sede de la clínica Barceloneta y tres edificios
del arquitecto Ricardo Bofill que albergarán
la sede de investigación de la marca Desigual
y un centro de la Fundación Pasqual Maragall
contra el alzheimer. Según el Puerto, también
se ha cedido un local y una nave a la Fundación
para la Navegación Oceánica, que organiza
la Barcelona World Race.
El
proyecto ha sido criticado por Ricard Gomà
(ICV-EUiA), que aseguró que se trata de un
paso más en "la privatización del
litoral".
La
Autoridad Portuaria había aprobado el plan
en junio del año pasado, pero necesitaba el
visto bueno del Ayuntamiento para poder ejecutarlo.
La modificación cobija unos 155.877 metros
cuadrados y prevé un total de 99.414 de techo.
Assumpta Escarp explicó que se reducirá
la edificabilidad de la zona en un 25% aunque, no
se demolerán los edificios actuales, que mantienen
la imagen marinera.
Según
la portavoz del Puerto, aún no hay fecha para
el concurso público que adjudicará la
construcción de la marina, primer paso de la
transformación. Aunque se desconoce el coste
de toda la obra, con seguridad será uno de
los negocios del año en la ciudad.
Lo
que sí tiene precio es la reforma del Moll
dels Pescadors, donde se encuentra la centenaria torre
del Rellotge. Allí el Puerto se gastará
10,5 millones de euros en el derrumbe de la lonja
de pescadores y la fábrica de hielo, la construcción
de sus nuevas instalaciones y la adecuación
urbanística de todo el muelle. Una gran pasarela
elevada para peatones conectará ambos edificios
con la torre, que es una construcción catalogada
de interés, y permitirá a los peatones
observar las actividades de los pescadores. Allí
también habrá restaurantes, generando
así una nueva zona de ocio en la ciudad.
El
Ayuntamiento espera que esta obra se finalice antes
de cuatro años. Se realizará por etapas
para poder conciliar el trabajo diario de los pescadores
con la construcción. Este proyecto tampoco
tiene fecha de concurso.
Finalmente,
el Puerto ampliará el Moll de l'Energia, también
conocido como el "de inflamables". Esta
reforma, según la portavoz, busca aumentar
la capacidad de almacenamiento en seis hectáreas
y permitir la llegada de buques cisterna de hasta
280 metros de eslora y 15 de calado. Tras estos cambios,
según el Ayuntamiento, Barcelona se convertirá
en una de las mayores terminales de productos biocombustibles
y petrolíferos del Mediterráneo.
La
Autoridad Portuaria invertirá allí nueve
millones de euros y la empresa rusa Lukoil, en compañía
de Meroil, invertirán otros 50 millones. En
esta misma zona Gas Natural ya ha invertido 500 millones
para su central de ciclo combinado.
Escarp
también explicó que el gobierno municipal
acordó, entre otros, crear un parque de cuatro
hectáreas en el distrito de Horta, en los alrededores
de la avenida del Estatut. Se prevé que esté
terminado a mediados de 2012 y en él se invertirán
14,2 millones de euros. Mediante otra modificación
urbanística, el Campus Nord de la UPC ganará
2.500 metros cuadrados.
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Mundial
Clavadistas
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Cliff
Diving en Isla de Pascua:
Orlando Duque, Ganador de la
1º Fecha del Mundial de Clavados 2011
Ni
siquiera el alerta de tsunami impidió que
clavadistas de diez países abrieran la temporada
2011 de la Red Bull Cliff Diving World Series, el
circuito en el que los atletas se precipitan al
agua desde unos 27 mts. de altura, superando los
85 km/h.
Orlando
Duque
coronado según las costumbres de la
isla
|
En
Rapa Nui (Isla de Pascua), el colombiano Orlando
Duque, nueve veces ganador del título, venció
al británico Gary Hunt, Campeón 2010.
Rapa Nui y Buenos Aires, 15 de marzo 2011.- Ni siquiera
el alerta por tsunami que regía en la Isla
de Pascua desde el día anterior impidió
que en Rapa Nui se desarrollara la primera fecha
de la Red Bull Cliff Diving World Series 2011 que,
además de un escenario deslumbrante, deparó
muchas sorpresas en lo deportivo.
En efecto, con autorización de las autoridades
marítimas de la isla el sábado 12
de marzo comenzó a las 14.00 en punto la
fecha inicial del circuito mundial de saltos ornamentales
que desafían la gravedad desde una plataforma
a 27 metros de altura y en los que en sólo
tres segundos los clavadistas se precipitan a más
de 85 km/h. Y en estas condiciones se reeditó
la dura y apretada competencia planteada en 2010
entre Gary Hunt -el británico que finalmente
se quedó con el título el año
pasado- y el colombiano Orlando Duque, nueve veces
ganador de la Serie.
A
pesar de que Hunt comenzó ganando la competencia
en la primera ronda, a partir del segundo clavado
la diferencia fue creciendo gracias a las increíbles
acrobacias realizadas por el colombiano. Pero aún
en la tercera ronda el resultado era impredecible
y sólo ocho puntos separaban a los punteros.
En tales circunstancias, el último clavado
resultaría decisivo. Fue cuando Duque logró
un puntaje perfecto: 10 unidades por un doble mortal
inverso de cuatro giros, con lo cual totalizaría
471.90 puntos, dejando al británico en el tercer
lugar, con sólo 399,65 puntos, aún detrás
del ruso Artem Silchenko (428,80 ptos.).
"La
verdad es que estoy muy contento -diría Orlando
Duque, coronado con flores, como es tradición
en la isla-. La competencia estuvo bastante difícil,
ya que por el tsunami no pudimos entrenar el día
anterior y en la competencia tuvimos que realizar
ocho clavados, lo que es bastante exigente para el
cuerpo. Sin embargo, estábamos listos y funcionó.
Mis cuatro clavados con puntaje salieron mejor de
lo que esperaba y obtuve el primer lugar en esta isla
realmente mágica y que me llena de buenas vibras
para el resto de la Serie".
Destacaría
el italiano Claudio De Miro, Jurado de la Red Bull
Cliff Diving World Series 2011: "El último
salto de Orlando fue muy bueno en la salida y logró
un gran nivel de estiramiento de su cuerpo. Además,
su entrada al agua fue perfecta, con un mínimo
levantamiento de agua, lo que hizo que su puntaje
fuera excelente".
Más
de 2000 personas -casi la mitad de la población
de la isla- aplaudieron y se emocionaron con los impresionantes
saltos de los clavadistas de diez países en
la prueba que comenzó con una bendición
al mar y un minuto de silencio por las víctimas
del terremoto y tsunami que afectaron a Japón
y las costas del Pacífico. Y el increíble
paisaje de la bahía Mataveri Otai daba un marco
no menos espectacular, a metros de las cuevas de Ana
Kai Tangata, donde los nativos Rapa Nui se reunían
antes de las justas deportivas del Tangata Manu (Hombre
Pájaro) y donde aún hoy se pueden apreciar
pinturas rupestres que representan al ave original
de la isla, el Manu Tara.
La
Red Bull Cliff Diving World Series 2011 continuará
con otros seis encuentros en locaciones no menos sorprendentes:
Yucatán (México, 10 de abril), Atenas
(Grecia, 22 de mayo), La Rochelle (Francia, 18 de
junio), Malcesine (Italia, 24 de julio), Boston (USA,
20 de agosto) y Yalta (Ucrania, 4 de septiembre).
Clasificación
completa: Clik
Acá
Ver
Más: www.redbullargentina.com
Fuente:
Andrea Ausfet
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Descubrimiento
histórico
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Hallan
indicios del primer asentamiento español en
el Río de la Plata
Favorecidos
por el hallazgo fortuito de dos submarinistas aficionados,
investigadores de Uruguay aseguran haber dado con
el primer asentamiento colonial en el Río de
la Plata, establecido en 1527 por el explorador italiano
Sebastián Gaboto en el actual departamento
de Soriano.
Según
la Comisión del Patrimonio Cultural de la Nación
de Uruguay, que ha puesto en marcha una investigación
en la zona, se trata del fuerte San Salvador, ubicado
en un puerto natural cercano al estuario del río
del mismo nombre.
Fue
construido por Gaboto, que trabajaba al servicio de
la corona española, ocho años antes
de la primera fundación de Buenos Aires, en
su recorrido río arriba por el Paraná
en busca de la plata de Potosí.
"De
forma accidental dos buzos deportivos de Dolores se
encontraron una estructura náutica sumergida",
explicó Alejo Cordero, uno de los expertos
de la comisión.
Tras
comunicárselo a las autoridades, en enero pasado
varios arqueólogos descubrieron bajo el agua
"componentes náuticos correspondientes
a cabos y calabrotes de cáñamo y clavos
de hierro forjado", según un informe elaborado
por Cordero y sus colegas.
También
dieron con "restos de contenedores cerámicos
de tamaño medio, cuyas bases cónicas,
cuerpo y boca representan una tipología característica
de la estiba (carga) marítima para el siglo
XVI", agrega el documento.
Se
cree que la embarcación, sumergida a unos 6
metros de profundidad, pudo tener 20 metros de eslora
y 5 de manga.
El
principal obstáculo han sido las aguas turbias
del río San Salvador, que obligan a trabajar
a tientas y usar referencias en la superficie, como
boyas.
Paradójicamente,
esas aguas marrones tienen también sus ventajas,
pues favorecen la conservación de los barcos
sumergidos, al impedir los sedimentos el paso de luz,
lo que limita en gran medida la presencia de organismos
vivos que los destruyen.
Al
salir del agua para realizar las primeras inspecciones
en tierra, los arqueólogos se toparon con "una
ocupación prehispánica muy desarrollada,
del año 1000 al 1400", con cerámicas
de "tres fases culturales diferenciadas"
del período precolombino y "cuatro enterramientos
guaraníes con sus urnas".
A
unos metros de allí identificaron también
"una cerámica de pasta indígena
pero con tecnología occidental, de torno, traída
por los europeos", explica Cordero.
Por
último encontraron "una estructura arquitectónica
de ladrillo, piedra y argamasa", prueba de que
hubo "un momento de ocupación occidental
de la primera mitad del siglo XVI", añade.
En
San Salvador, Gaboto dejó dos embarcaciones
y una docena de hombres durante cerca de dos años,
hasta que en 1529 regresó a España.
Tras
permanecer abandonado el fuerte durante medio siglo,
Juan Ortiz de Zárate fundó en ese territorio
en 1574 la ciudad de San Salvador, prácticamente
donde está la actual Dolores.
El
descubrimiento uruguayo podría toparse con
la suspicacia argentina, pues arqueólogos de
ese país recuperan desde hace años en
sus costas el fuerte Sancti Spiritus, construido también
en 1527 por la expedición de Gaboto y que algunos
señalan como el primer asentamiento colonial
europeo en el Río de la Plata.
El
uruguayo José López Mazz, ex director
del Departamento de Arqueología de la Universidad
de la República, dijo a Efe que "el primer
lugar que se funda es San Salvador y desde allí
Gaboto funda Sancti Spiritus".
Alejandra
Otati, colega de Cordero, confiesa que todavía
no pueden asegurar completamente que hayan dado con
el lugar exacto y que están tratando de "juntar
el mayor número de crónicas y hallazgos
materiales para confirmar esa teoría"
(EFE).
03/03/11
TERRA
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Industria
Náutica
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Massa
se reunió con empresarios
de la industria náutica
Los dueños de la marca francesa Beneteau, empresa
que cuenta con 29 astilleros repartidos en distintos
lugares del mundo, se reunieron con el Intendente
Municipal con el objetivo de fabricar barcos en Tigre.
La
firma cuenta con 6.000 empleados en todo el mundo,
construyendo al año 8.000 embarcaciones.
Sergio
Massa, Intendente de Tigre, fue visitado por los dueños
de la fábrica Beneteau, de origen francés.
Los empresarios están evaluando la posibilidad
de hacer una inversión en Tigre, para fabricar
desde aquí barcos para distintos lugares de
Sudamérica. Estudian hacer un contrato con
la firma Klase A, residente en el partido, para fabricar
200 barcos al año.
Cabe
destacar que la firma francesa fabrica en el mundo
por año 8.000 barcos, construidos por los 6.000
empleados que tiene la empresa, y que cuentan con
29 astilleros repartidos en distintos lugares del
mundo.
Los
astilleros Beneteau son diseñadores y fabricantes
de barcos desde 1884. Beneteau propone una gran cantidad
de gamas y modelos de barcos para todo tipo de navegación,
tanto en vela como en motonautismo.
Por
su parte, Klase A es uno de los astilleros más
importantes de embarcaciones de placer que tiene Tigre.
Actualmente se posiciona como el astillero argentino
poseedor de una gran reputación para con su
estilo, calidad y prestaciones.
22/02/11
EL COMERCIO ONLINE
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Agua
ilegal
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Sed
de Argentina: barcos extranjeros se llevan el agua
dulce y una provincia avanza
en vender su lluvia
En
Oriente Medio pagan hasta u$s2 millones por 70.000
toneladas de agua de río. Según un funcionario,
Córdoba estaría vendiéndole a
Arabia a u$s17 la botella. Río Negro evalúa
comercializar el fluido de vertientes. Misiones avanzará
con la exportación. Casos paradigmáticos
y denuncias presentadas.
El
fantasma de la venta de agua potable vuelve a sobrevolar
ríos y lagunas de la Argentina.
En
sintonía con las predicciones que, desde hace
décadas, no dejan de alertar sobre el creciente
avance sobre las riquezas naturales del país
(incluso varios legisladores hablan de saqueo), el
Observatorio del Agua de la Universidad Nacional de
Rosario (UNR) acaba de solicitarle al gobierno santafesino
que investigue la presunta carga de agua del río
Paraná a buques cargueros por parte de empresas
cerealeras.
Para
realizar la presentación, la dependencia utilizó
declaraciones públicas realizadas por el titular
de la CGT-San Lorenzo, Edgardo Quiroga, quien denunció
que las firmas agroexportadoras de la zona embolsan
hasta 4 millones de dólares anuales sólo
por la venta de agua a los barcos que operan en los
muelles locales.
El
negocio de la comercialización del líquido
más preciado, tal como anticipara iProfesional.com
en abril del año pasado, comenzó a multiplicarse
sin control desde hace ya varios años, cuando
compañías como Makhena concretaron exportaciones
de agua, también del Paraná, a países
del Caribe y Oriente Medio.
Según
funcionarios nacionales, precisamente en Oriente Medio
pagan hasta u$s2 millones por las 70.000 toneladas
de agua de río que puede transportar un buque
en sus bodegas.
Pero
los alcances de este negocio no sólo se circunscriben
a estos ejemplos. Muy por el contrario, provincias
como Río Negro evalúan comenzar a darle
un uso comercial a buena parte de los caudales que
hoy culminan en el mar.
"Si
podemos hacer un gran bidón y poner el embudo
en la desembocadura del río Negro, y recuperar
esos 900 metros cúbicos por segundo que estamos
tirando en el mar, y encima nos pagan por eso, bienvenida
la venta de agua a los chinos, japoneses, a los rusos
y a los indios", declaró Miguel Saiz,
actual gobernador rionegrino.
Las
palabras de Saiz no son antojadizas: Río Negro
cerró hace muy pocos meses un acuerdo con empresarios
chinos para comenzar a proveer alimentos al gigante
asiático. Y dentro de la negociación
existen puntos que incluyen un potencial suministro
hídrico en caso de que la nación oriental
así lo requiera.
La
amplia disponibilidad de fuentes acuífera atrae
cada vez más, incluso, la atención de
los países vecinos. A modo de ejemplo, en el
último tramo de 2010 representantes del gobierno
chileno hicieron llegar a funcionarios nacionales
un pedido para que Argentina comience a suministrar
agua, a través de la cordillera de los Andes,
a diversos emprendimientos mineros que hoy funcionan
en suelo trasandino.
Por
estos días, y según precisaron a este
medio dirigentes de asociaciones ambientalistas provinciales,
existen al menos tres proyectos firmes para proveer
a Chile de agua argentina:
La minera australiana BHP Billiton elaboró
un anteproyecto para construir un acueducto desde
Salta para abastecer la mina Escondida.
La empresa japonesa Lumina Coppe preparó una
iniciativa para llevar agua desde el río Salado,
en La Rioja, hasta una mina de cobre que funciona
en la III Región de Chile.
En San Juan distintos privados elevaron una propuesta
para realizar un acueducto en la zona de Agua Negra
y así proveer a las mineras de la región
de Coquimbo.
Pero
no sólo ríos y napas subterráneas
se exhiben atractivas para quienes cuentan con reservorios
de agua para comercializar a los países y empresas
con insuficiencia de este recurso.
En
este último tiempo también han aparecido
iniciativas cuanto menos "curiosas", como
la posibilidad de que la provincia de Misiones comience
a envasar y vender al exterior el agua de lluvia.
"Lamentablemente,
el control sobre lo que se hace con el agua sigue
siendo muy poco. Algunas provincias avanzaron con
regulaciones, pero en la mayoría de los casos
el elemento todavía no es visto como estratégico",
enfatizó a iProfesional.com María Fernanda
Reyes, diputada nacional por la Coalición Cívica
(CC), y autora de una proyecto de ley que apunta directamente
a prohibir la exportación de agua a granel.
"En
diversas situaciones se constató que muchos
barcos se están llevando agua dulce. Llegan
al puerto con cualquier otro producto y luego se van
con el mismo peso, pero en agua. El producto luego
es potabilizado en el muelle de origen. Lo precario
de las leyes vigentes, o directamente la inexistencia
de normativas, hacen que muchas denuncias no pasen
de la anécdota", agregó.
El
vacío legislativo a nivel nacional es aquello
que, en su momento, alentó a la mencionada
Makhena a exportar agua de río.
La
compañía llevó a cabo el negocio
en más de una oportunidad entre 1983 y 1987,
pero luego lo desactivó por el encarecimiento
del flete marítimo.
Ahora,
a raíz del aumento de la demanda de agua en
varios países del mundo, estaría evaluando
retomar la actividad.
El
Caribe, Oriente Medio y hasta China son algunos de
los destinos a los que Makhena exportó durante
sus años de operaciones en el país.
"Makhena
promocionaba el producto en su página web,
pero ahora lo quitó. Fueron uno de los primeros
en ver como negocio la venta de agua a granel. Hay
que dar por seguro que no será el único
caso", comentó Reyes.
Vender
hasta el agua de lluvia
Pero más allá del intento de los privados,
lo que alarma a diversos funcionarios nacionales y
organizaciones ambientalistas es la posibilidad de
que algunas provincias hagan de la venta de agua una
fuente de ingresos.
En
ese aspecto, el caso de Misiones es el que más
despierta controversias en el noreste del país.
En dicho distrito, el titular de Aguas Misioneras
Sociedad del Estado, Eduardo Galeano, confirmó
que la provincia comenzará a exportar parte
de sus recursos hídricos. Y que, incluso, avanzará
con la venta de agua de lluvia.
En
declaraciones a medios locales, Galeano explicó
que el mercado externo es el consumidor más
rentable. Reiteró que así como destaca
que Misiones posee buena calidad de agua se debe buscar
que esta característica permita una considerable
sustentabilidad.
"Tenemos estrategias definidas para ir captando
las zonas con mejor líquido y desarrollar los
proyectos de catación", indicó.
Galeano
mencionó que están recibiendo la colaboración
de especialistas de la Universidad Tecnológica
Nacional, una entidad internacionalmente reconocida
en la temática.
"En
unos cinco o seis años podremos ser una de
las industrias más importantes de Misiones,
con mano de obra calificada", resaltó.
El
funcionario remarcó que "también
está la posibilidad de apostar a la venta de
agua de lluvia, la cual es muy bien valorada económicamente
en Europa y Estados Unidos".
Y
citó como ejemplo "el caso de Córdoba,
que vende a 17 dólares las botellas a Arabia".
"Nosotros
tenemos un recurso abundante y debemos hacerlo sustentable.
Los misioneros seremos los que determinaremos cómo
utilizar el agua, por lo menos en nuestros límites",
concluyó.
Sed
de regulación
La sumatoria de intereses creados en torno a este
bien tan preciado es aquello que viene impulsando
denuncias y el desarrollo de marcos legales que directamente
prohíben la comercialización de agua
potable "a granel".
Santa
Fe, precisamente, es uno de los primeros territorios
en poner en marcha un marco tendiente a proteger la
disponibilidad del recurso, aunque el pedido de investigación
para los barcos cerealeros deja en claro que no basta
con sancionar una ley.
Sucede
que la normativa vigente en esa provincia inhabilita
la "exportación directa e indirecta"
de agua potable, aunque no está claro si la
acción denunciada se encuentra enmarcada en
esa actividad.
"Si
las multinacionales venden agua para consumo de los
tripulantes de los navíos, no violan la normativa.
Pero sí lo hacen si realizan algún tipo
de suministro a granel", indicó Alberto
Muñoz, titular del Ente Regulador de Servicios
Sanitarios (Enress) santafesino.
"No
es la primera vez que se denuncia algo similar y creo
que es necesario investigarlo. La verdad es que no
sabemos si es una venta a granel o para consumo en
navíos. El gobierno debería fiscalizar
porque el agua puede ser un negocio y siempre hay
más de un pícaro para aprovecharlo",
afirmó el titular del ente de control de la
empresa estatal Aguas Santafesinas (Assa).
El
interés por el agua también impulsa
que distritos como Entre Ríos evalúen
con firmeza instaurar leyes que prohíban la
exportación de agua dulce o potable "en
cualquiera de sus estadios físicos".
En
esa dirección, la comisión de Salud
del senado entrerriano que preside Carlos Garbelino
se encuentra recolectando firmas para el dictamen
de un proyecto presentado por Aldo Ballestena.
El
texto del proyecto propone sancionar las violaciones
con multas, cuya graduación e imposición
estará a cargo de la Autoridad de Aplicación.
Los
buques, se llevaban el "agua dulce que es tan
apreciada y carente en el resto del mundo, la potabilizaban
y, de esa manera producían la venta en el país
de origen", justificó Ballestena, al divulgar
su proyecto.
Según
el legislador, dicha situación se estaría
produciendo en el sur de la provincia, donde confluyen
los ríos Paraná y Uruguay.
Proyecto
de ley
A fin de establecer un marco que frene el negocio
en toda la Argentina, Reyes, de la Coalición
Cívica (CC), impulsa un proyecto de ley que
apunta directamente a prohibir la exportación
de agua a granel.
Los
puntos más salientes de la propuesta de Reyes
son los siguientes:
Artículo 1º. Prohíbese en todo
el territorio de la Nación la exportación
de agua a granel.
Artículo 2º. Exceptuase de lo dispuesto
en el artículo 1º las exportaciones de
agua cuando mediaren razones humanitarias o de emergencia,
o fueran consecuencia de la ejecución de convenios
suscriptos con otros Estados u organismos internacionales.
Artículo 3º. El Poder Ejecutivo Nacional
arbitrará las medidas de control necesarias
en las terminales aduaneras para cumplir con lo dispuesto
por el artículo 1º de la presente ley.
Por medio del presente proyecto de ley se pretende
prohibir la exportación de agua a granel en
todo el territorio de la Nación, dado que está
claro que el recurso agua es un bien común
escaso y, por lo tanto, su defensa y protección
es la defensa y protección de la vida humana.
Actualmente
el "problema agua" radica no sólo
en la escasez de aquella que es potable y en la contaminación
del bien como tal, sino también en la mercantilización
y privatización del recurso por parte de los
gobiernos nacionales y provinciales.
Según
señala la iniciativa, en el país se
observa a empresas que ofrecían en el mercado
"agua dulce a granel". O el caso de los
buques transnacionales, que exportan toneladas sin
control alguno.
Por Patricio Eleisegui
26/02/11
IP PROFESIONAL
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