El ARA "Fortuna III" ganador de la Cinta Azul y su categoría ORC en la "XXVII Regata Oceánica Buenos Aires- Río de Janeiro 2023", coorganizada por el Yacht Club Argentino y el Iate Clube do Río de Janeiro.

El pasado sábado 11 de febrero a las 16:00 hs 39 m 31 seg cruzó la línea de llegada el Frers de 60 pies de eslora full carbono, el ARA Fortuna III de la Armada Argentina, al mando del capitán Diego Alexis Puchetta, convirtiéndose en el gran ganador de la XXVII° Regata Oceánica Buenos Aires – Río de Janeiro. Evento que es coorganizado por el Yacht Club Argentino y el Iate Clube Rio de Janeiro.

Los 11 barcos partieron el sábado 4 de febrero, a las 15:00 horas desde el Yacht Club Argentino (YCA) completando la prueba en un tiempo real de 7 días -1 hora - 39 minutos - 31 segundos, tras recorrer las 1120 millas que separan estas dos ciudades BA-Río.

Navegaron estratégicamente cerca de la costa brasileña atravesando importantes pozos de calma y tirando algunos bordes, una verdadera hazaña con una extraordinaria performance.

Notable desempeño también del "Fuga" de Mariano Delgui y Juan Filipich, barco que corrió en Dobles y llegó segundo detrás del Fortuna III.

El Fuga cruzó la línea de llegada el pasado martes 14 de febrero por la madrugada, más precisamente a las 00 hs 28 min, mientras muchos dormían, y de manera sigilosa, luego de haber estado navegando durante 9 días muy agotadores, muchas horas de casi calma total a tan solo 2 nudos, finalmente logró cruzar la meta.

Por la tarde del martes 14 de febrero pasado con muy poco viento y dos horas más tarde de lo estimado, fueron arribando el Lykke a las 14:00 hs 33min 28 s., bastante distanciado del Fuga, a continuación, lo hizó el Maestro a las 17:00 hs 31 min 49 s, Esperanza (PNA) a las 20:00 hs 47 min 32 s, el Errante a las 22:00 hs 11 min 11 s., por último llegó el Tinto a las 02:00 hs 12 min.

Río de Janeiro los recibió con mucha lluvia y actividad eléctrica cerrando el pelotón esperando al Ladino y mucho más atrás navegaba el Picaseso III.

"Haber cruzado la línea de llegada con estos resultados, fue nada más ni nada menos que, el producto del compromiso, esfuerzo, resistencia física, camaradería, mucha disciplina a bordo y de la excelente labor del brillante equipo humano", destacó el capitán de fragata Alexis Puchetta que tiene "la responsabilidad y el orgullo de liderar a este grupo de personas."

La Regata Oceánica Buenos Aires - Rio de Janeiro fue impulsada por Hipólito Gil Elizalde, director de la revista Yachting Argentino y tripulante del FJORD II, que en 1945 propuso organizar una regata que uniera las dos ciudades lationamericanas y que por primera vez se largó en 1947, edición que ganó el ALFRED.

La Armada Argentina participó de la regata desde sus inicios y hasta esta última victoria, consiguió ganar la emblemática regata contra viento y corriente de mil docientas millas náuticas, solamente en tres oportunidades; 1956 con el ARA Fortuna, en 1981 con el Fortuna II y en este 2023 con el Frers de 60 pies de eslora y full carbono, ARA Fortuna III.

Este último Fortuna diseñado por el Estudio Frers, tuvo una prolongada construcción justo en el momento que la IMS estaba en plena actualización al ORC y para cuando se terminó, la regla ya había cambiado. Esa es la explicación que más suena, para explicar lo eficiente que es el barco para ganar muchas veces la Cinta Azul o incluso algún récord de tiempo en regatas como la Bs As - Punta del Este, pero en general no logra ganar en tiempo compensados por la fórmula, le cuesta mucho defender el rating impuesto por la ORC.

En esta oportunidad, claramente la elección de la costa en lugar de ir mar adentro, le dio la razón que la muchachada de la armada tuvo en todo el recorrido.

Largaron en punta desde Bs As y solamente se dedicaron a ampliar la ventaja día a día con cada decisión táctica que tomaban, si bien es un gran barco de regata muy rápido y sin lugar a dudad, muy costoso, la victoria estuvo 100% en las manos de la tripulación que, tanto en la estrategia como en la táctica y las maniobras, lograron superar la gran dificultad que significó la falta de viento. Algo totalmente inusual para la regata oceánica más exigente del continente.

¡¡FELICITACIONES!!

Más información

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje que muy gentilmente me concedió el coach profesional paranaense, cuando Juan Pablo nos contaba sobre las características de la última Clínica que dio en Concepción del Uruguay.

"Soy de los entrenadores que cuanto más se pueda estar en el agua, mejor es para el navegante."

En la primera parte ya les presenté algunos de los antecedentes que Carranza tiene en su Paraná Rowing Club donde con su hermano y su padre, reflotaron la Escuelita de Optimist y en donde descubrieron su pasión por la Vela y el rio.

Su destacado desempeño en el deporte le dio sus premios; primero en 2003 cuando ganó el Campeonato Argentino de Laser Radial y ahora es convocado nuevamente a transmitir su habilidad en los EEUU.

¡¡FELICITACIONES!!

"Hay que darlo todo, en todo momento."

Reportaje a Juan Pablo Carranza
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Pensaba que el Laser era mucho más gimnasio que agua, ya que no es un barco tan técnico en cuanto a desarrollo de materiales y puesta a punto.

Juan Pablo Carranza (JPC): Es un barco bastante simple y es verdad que no tiene mucho secreto en cuanto a materiales y puesta a punto, algo que también lo hace atractivo desde un punto de vista, pero como vos decís, es una clase que requiere de un gran estado físico, que demanda mucho trabajo.

Para mí, las horas en el agua, son fundamentales.

SW: Ahora, después de prepararse físicamente al máximo, algo que me imagino nunca estás sobrado; después el tema es cómo administras el rendimiento.

¿Hay que darlo todo en el primer barlovento, en la primera pierna?

JPC: Hay que darlo todo, en todo momento.
Los días son largos y uno tiene que estar preparado, después te vas encontrando con las condiciones del día que pueden empezar con menos intensidad de viento y a medida que avanza el día, puede comenzar a levantar a medida que uno va gastando las energías.

Hay que estar preparado para todas las situaciones.

SW: ¿En ese trabajo fino de rendimiento físico eficiente, puede estar finalmente la clave para que gane uno u otro?

JPC: Si, por supuesto; la resistencia es fundamental.
Cuando uno está en regata, va viendo en qué momento hay que dar más y cuando se puede recuperar y de esa manera vas administrando.

SW: ¿Alguna manera particular de largar, nadie a sotavento? ¡Si lo logras! (risas)

JPC: Bueno, eso depende porque hay muchas variables; siempre tiendo a dar ejemplos, cuando doy teoría de acuerdo a cómo está la línea de largada, la flota, la velocidad de uno, cómo está el barlovento, cuál es la estrategia y cuáles son las opciones que nos quedan de acuerdo a cómo podemos llevarlo a cabo una vez que largamos.

SW: ¿Todo eso se puede entrenar en el agua?

JPC: Todo se practica y cuanto uno más lo pueda practicar, lo pueda naturalizar e imaginar, después todos los errores se minimizan y llevan a hacer la diferencia en cada una de las regatas.

SW: Por favor contame cómo fue tu trayectoria en la Vela como entrenador.

JPC: Empecé acá en Paraná, en mi club local con la Escuelita (Optimist) que había desaparecido del Paraná Rowing Club. Entonces empezamos con la idea de mi hermano y mi papá que un día dijeron; "Tenemos que reflotar esto…"

Los barcos y materiales ya estaban, entonces; se puso todo en condiciones y en el verano de 2002, reabrimos la Escuelita de Optimist que continúa hasta el día de hoy, en el Paraná Rowing Club donde también se sumó el Laser, ahora ILCA.

Después estuve también en el Club Náutico Paraná, trabajé en Santa Fe, en el Club Marinas de Santa Fe, el Náutico Sur, y un poco en el Yacht Club Santa Fe.

Más adelante surgió la posibilidad de viajar a EEUU, me preparé y en 2008 estuve por primera vez en Toms River, New Jersey con un equipo de Laser.

SW: Hace ya unos cuantos años, la FAY impulsó acá un certificado oficial World Sailing.

¿Esto te parece algo positivo que abre puertas?

JPC: Si, abre muchas puertas y todo ayuda; ir perfeccionando, haciendo cursos y obteniendo licencias.

Eso nos ayuda a todos, todo suma y todos los días se aprende algo nuevo.
Dado a que empecé a viajar a USA en 2008, tuve que hacer la certificación con el US Sailing y, esa certificación que tengo de la Asociación de Vela de Estados Unidos, es lo mismo que la de acá; porque ambas son certificaciones de la World Sailing.

SW: ¿Ahora te está convocando un club de USA?

JPC: Si, un club de Virginia con el que estamos viendo la posibilidad de viajar para allá. Un lugar que está ubicado entre New York y Florida.

SW: Me imagino que la técnica arriba del barco cambia mucho de un lugar como el rio Paraná o el Uruguay, al Océano Atlántico.

JPC: Totalmente.

SW: Ahora, si entrenas en un lugar como el rio Paraná y logras dominar muy bien el barco ¿Cuándo vas a una cancha como Mar del Plata, podes correr lo más bien sin problema?

JPC: Hay que prepararse para la cancha donde vas a correr.

Pasa que hay navegantes muy buenos en los ríos o aguas planas y cuando van al Rio de la Plata que tiene una ola complicada, para nosotros los del interior que nos lleva un tiempito tomarle el tiempo.

Por eso, siempre es muy bueno entrenar en el lugar antes de los campeonatos.

Lo mismo pasa cuando vienen de afuera a correr a Paraná, les cuesta un poco entender la correntada y la estrategia de regata que hay que hacer, es totalmente diferente.

SW: Normalmente a los niños les ofrecemos el Optimist y a los grandes el Curso de Timonel ¿Pero no podrían también empezar con el Laser, los mayores que se inician en la Vela?

JPC: Si, claro y de hecho, acá en el Paraná Rowing Club tenemos la Escuela de Laser que es abierta y donde hay muchos cursantes mayores que se inician en el Laser. Siempre recomiendo que lo hagan cuando el clima nos acompaña, porque es un barco que enseguida te manda al agua. (risas)

Hay muchas personas de más de 40 años que nos ven y se suman, empezando de cero.

También hay otros que primero hacen el Curso de Timonel y no tienen mucha experiencia, pero se quieren subir al Laser y también lo pueden hacer.

SW: Porque también es un barco recreativo, así nació, como un barco de playa.

JPC: Si, si. Además es un barco muy simple.

SW: Muchísimas gracias Juan Pablo por todo este tiempo que me brindaste y sobre todo por la gran promoción que toda tu familia hace de la Vela con ese impulso de las Escuelas de Optimist y Laser en el Paraná Rowing Club, algo que considero fundamental para una sociedad sana, feliz y sustentable. ¡¡Aplausos para los Carranza!!

Los mejores vientos siempre y un gran abrazo.

JPC: Muchas gracias también a vos Sebastián, por toda la difusión que haces de nuestro deporte que tanto queremos. Abrazo grande.

Más información.

Johnny Mac Call representó a Argentina en decenas de oportunidades, allá por 1990 la Fundación Konex daba cuenta de 26 competencias internacionales con la celeste y blanca, tanto en el Rugby como en la Vela donde se coronó Campeón del Gran Prix de Snipe en 1982 y al año siguiente se colgó la Medalla de Oro de los Juegos Cruz del Sur, fue Subcampeón Argentino de Snipe y ganó la Medalla de Bronce en los Juegos Panamericanos de México 1975, Campeón del Hemisferio de Snipe en 1984, Subcampeón Mundial de Snipe en 1985 y 14 veces Campeón Argentino en distintas clases.

Además; clasificó 5º en el Mundial de Snipe en Portugal 1983, 3º en el Hemisferio de Japón y fue Campeón Sudamericano de Snipe en 1989.

Johnny nos representó en 5 Juegos Panamericanos como deportista y también en los JJOO de Qingdao 2008, como juez ISAF.

Johnny Mac Call obtuvo el Premio Konex en 1990 y para esa época, ya había sido cinco veces nominado para el Premio Olimpia de Plata, en Yachting.

De cara a esta campaña, lo que más destacaría de Mac Call es que; cada vez que acompañó a la delegación argentina, se lograron excelentes resultados.

¡¡FELICITACIONES, VAMOS ARGENTINA!!

Reportaje a Johnny Mac Call
Entrenador del Seleccionado Argentino ILCA de la Federación Argentina de Yachting.

Tras la 58 Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata donde por primera vez en 2023 Facundo Olezza gana de punta a punta en el primer encuentro con sus rivales locales que buscan un lugar en los Juegos Panamericanos y Olímpicos, recién llegado a Buenos Aires, muy gentilmente Johnny me atendió el martes pasado en Buenas & Malas.

"… el know how, lo tenemos"

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Johnny, buenas tardes y muchas gracias por estos minutos.

Johnny Mac Call (JMC): Hola Sebastián, muchas gracias.

SW: Recién llegado a Bs As y me imagino que después de un par de semanas intensas.

JMC: En enero, navegué 25 días y ya veníamos con una importante carga desde los ODESUR; entrenamos para los Juegos Odesur y los Pre Panamericanos en Chile.

Yo estaba entrenando a las chicas (ILCA 6) y un poco antes de los Odesur, empecé también con el ILCA 7.

Desde ahí se sumaron; Francisco Renna, Francisco Guaragna, Facundo Olezza, Juan P. Cardozo, Andy Domato y algunos más como Pedro Pinto o Mateo Maldonado que es de San Juan, pero también se sumó a los entrenamientos.

SW: Una muy buena evolución, muy buen trabajo Johnny; porque en los últimos campeonatos como el Pre Panamericano y el Campeonato Argentino en San Juan, los ganó el chileno Clemente Seguel que ahora terminó 4º, siendo que el año pasado, Seguel ganó la SIY.

JMC: Si, pero en los Juegos Odesur con poco viento, Guaragna lo superó. Siendo que Francisco estaba con un problema en el hombro y en el Pre Panamericano, terminamos a dos puntos.

La idea es ir subiendo escalones a nivel internacional.

Foto: Florencia Feijoo

La 58º Semana Internacional del Yachting fue la primera fecha de tres, del Selectivo Nacional Panamericano que sigue con el Trofeo Princesa Sofía y finaliza en la Semana Olímpica de Hyeres.

Mientras que el Selectivo para Francia 2024, lo definen; el Trofeo Princesa Sofía; la Semana Olimpica de Hyeres y el Mundial de La Haya que también otorga plazas olímpicas a nivel país.

Después están los Juegos Panamericanos de Chile 2023 que también otorga una plaza para los JJOO, al igual que el Mundial de Australia, en febrero 2024. La última oportunidad de conseguir un lugar en los próximos JJOO a nivel país, es en la Semana Olímpica Hyeres 2024.

SW: Con todos los cracks que tenemos en busca del objetivo, no tengo dudas que lo van a conseguir. También en el ILCA 6 donde la aparición de Luciana Cardozo fue extraordinaria.

JMC: Si, Luciana (Cardoso) y Lucía (Falasca) están en el ILCA 6, haciendo un trabajo físico intenso, porque hay un biotipo con el que tenés que dar. Veremos en Palma y en Hyeres cómo van y cómo están respecto de la flota europea.
Porque la World Sailing se hace ahora toda en Europa. Entonces, estás ahí o no estás.

SW: Habrá que mudarse (risas)

Llevas toda una vida dedicada al deporte, muchísimas campañas en todos los tiempos. La pandemia y la guerra de una forma u otra, nos ha obligado a todos replantearnos nuestra actividad ¿Cómo ves esta campaña y cuáles son los desafíos que enfrentan?

JMC: Siempre me gustaron los desafíos, pero obviamente que el tema país y el tema dólar, no ayudan en absoluto.

SW: El tema económico es la principal barrera.

JMC: Es tremendo, porque el know how, lo tenemos.

Para poder reservar el alojamiento en Europa o contratar cualquier servicio, hay que hacer una transferencia, pero la burocracia local no te deja.

Hay que hacer toda una pirueta rarísima, cuando la podrían hacer mucho más fácil.

SW: En el anterior gobierno de Cristina Fernández, se creó el ENARD que fue a consecuencia de la ley que grabó el impuesto del 1% sobre la facturación de la telefonía móvil. Después llegó Macri que desvió esos fondos a Desarrollo Social, vaya uno a saber qué desarrollo social se hizo con esos fondos, seguramente los repartió con planes sociales para todos los seres humanos que perdieron sus laburos, y al ENARD le quedó una suma fija del presupuesto.

Algo que nunca en la historia funcionó.

Mientras que, si hoy el ENARD tuviera el 1% de lo que facturan las empresas de telefonía móvil, los fondos para el Deporte de Alto Rendimiento estarían casi dolarizados y no habría problemas. No entiendo porque ahora, Fernández no vuelve las cosas a como eran originalmente.

JMC: Si, es rarísimo. Pienso que el tema es que los fondos ahora los tiene Desarrollo Social y no los largan.

SW: Ojalá que lo revean, porque; por un lado ya no se entiende mucho cuál es la función del Enard que se creó para administrar el impuesto extraordinario que impulsaba el Deporte de Alto Rendimiento, además de estar comprobado que funcionó muy bien, mientras este modelo actual nunca dio buen resultado.

Habría que pedirle a Carlos Demare que estuvo en la cocina de todo aquello que si funcionó muy bien, que nos de la letra para presentar en el Congreso y que se revierta la situación.

JMC: En el Enard hay muy buena gente, con buenas ideas y ganas de ayudar.

SW: El deporte sin dudas es importante para un país, está muy probado como impacta positivamente en las sociedades y creo que se debería encarar como política de estado el fomento y desarrollo del deporte.

No podemos estar avanzando y retrocediendo en un tema que también hace al Desarrollo Social.

JMC: Para muchos países, el deporte es como una carta de presentación, y para Argentina también; mirá lo que fue el Mundial de Fútbol y como en muchos lugares nos conocen a través del deporte.

Continúa la próxima semana

Mateo Majdalani & Eugenia Bosco le pelearon palmo a palmo el campeonato al tetracampeón mundial Billy Besson que ahora navega con Noa Ancian, el equiipo argentino llegó 2º a la Medal Race y solo a dos puntos de los campeones. La Medal no salio bien para Mateo & Eugenia por lo que no pudieron ganar y terminaron en 2º lugar.

¡¡FELICITACIONES!!

Además, por Argentina corrieron en 49er FX, Sol Branz & Cecilia Carranza que finalizaron 16º en un campeonato muy corto de solo 5 regatas más Medal Race. Mientras que en el 470 Mixto, por Argentina hicieron su debut Belén Tavella & Tomás Dietrich que finalizaron en el puesto 20º, después de completar 8 regatas.

17 Febrero, 2023
Francia e Israel se imponen en la final de la Lanzarote International Regatta
Finaliza la tercera edición de la Lanzarote International Regatta con tres nuevos vencedores en las clases Nacra 17 e iQFOil Femenino y Masculino. Pilar Lamadrid, española mejor clasificada, se queda a un peldaño del podio de iQFOil

El pasado viernes 17 la isla canaria de Lanzarote puso punto final a nueve días de la mejor vela olímpica con la participación de más de 350 deportistas de 39 países.

Besson y Ancian ganan en Nacra 17

Cuatro veces campeón del mundo de Nacra 17 junto a Marie Riou, Billy Besson navega ahora junto a su compatriota Noa Ancian.

La tripulación francesa ha demostrado un gran rendimiento a lo largo de los cuatro días que han participado en la Lanzarote International Regatta, con seis podios en las ocho regatas disputadas por los catamaranes olímpicos. Dos de ellos, han sido victorias parciales como la lograda en la Medal Race de hoy, tras la que se llevan el oro de Lanzarote International Regatta con una ventaja de puntos de casi el doble sobre los segundos.

Los argentinos Mateo Majdalani y Eugenia Bosco no han tenido su mejor día en la Medal, donde han sido octavos. Con todo, han conseguido mantener la segunda plaza por los pelos, al terminar a tan sólo un punto por delante de los neozelandeses Micah Wilkinson y Erica Dawson, bronce.

Los kiwis, entrenados por el campeón olímpico español Antón Paz, han sido segundos en la Medal Race y completan el podio de Nacra 17.

Por su parte, los españoles Tara Pacheco y Andrés Barrio fueron undécimos en la primera manga del día, un resultado que les permitió clasificarse en octavo lugar para la definitiva Medal Race. Los canarios fueron sextos en la Medal y terminan la Lanzarote International Regatta en un meritorio octavo puesto tras tres meses navegando juntos.

Israel copa el podio de iQFOil femenino. Lamadrid, cuarta

El equipo israelí dominó en las regatas de iQFOil femenino durante toda la regata, con únicamente la española Pilar Lamadrid plantándoles cara.

La flota completó una manga de formato slalom, sin embargo la inestabilidad e intensidad del viento que hubo después en su campo de regatas hizo que las Medal Series femeninas no pudiesen disputarse, quedando la general definitiva con Israel ocupando las tres plazas del podio: Shahar Tibi en lo más alto, Sharon Kantor en la segunda plaza y Maya Morris en la tercera.

La sevillana Pilar Lamadrid fue novena en la prueba de slalom y finaliza esta cita en una gran cuarta posición.

El francés Andrien Mestre da la campanada y se lleva el título masculino de iQFOil

El cambio más inesperado vino de la flota de iQFOil masculina.

El británico Sam Sills ha llevado la licra amarilla de líder desde el primer día, sin embargo el formato de competición hace que el vencedor final sea el que primero cruza la línea de llegada en la regata final, independientemente de su puntuación total. Sills no estuvo fino en su aproximación a la línea de salida, mientras que el francés Adrien Mestre salió rápido y se llevó la medalla de oro. Segundo fue el holandés Luuc Van Opzeeland mientras que Sills vuelve a subirse al podio en Lanzarote y se lleva el bronce.

La ceremonia de entrega de premios celebrada en Oasis Marina Bay, en Marina Rubicón, ha puesto el broche de oro a esta tercera edición de la Lanzarote International Regatta.

Este evento internacional organizado por Marina Rubicón cuenta con el apoyo de la Real Federación Canaria de Vela y es posible gracias a los patrocinios institucionales de Promotur Turismo de Canarias con la financiación del Fondo REACTEU y de Turismo del Cabildo de Lanzarote a través del producto deportivo European Sports Destination (gestionado por SPEL-Turismo Lanzarote), así como a la colaboración pública del Ayuntamiento de Yaiza y de las entidades privadas Dinghycoach, Naviera Armas y Cabrera Medina (Cicar).? ?Texto: Helena Paz Cornes

CLASIFICACIONES FINALES

Nacra 17 (tras 8 regatas)
1 Besson/Ancian (FRA), 17 puntos
2 Majdalani/ Bosco (ARG), 33 puntos
3 Wilkinson/ Dawson (NZL), 34 puntos
... hasta 23 clasificados

49er FX
1º GBR Freya Black & Saskia Tidey
2º ITA Jana Germani & Giorgia Bertuzzi
3º USA Stephanie Roble & Maggie Shea

470 Mixto
1º ESP Jordi Xammar & Nora Brugman
2º ESP Silvia Mas Depares & Nicolás Rodríguez
3º SWE Anton Dahlberg & Lovisa Karlsson

iQFOiL Femenino (tras 7 regatas)
1 Tibi (ISR), 23 puntos
2 Kantor (ISR), 23 puntos
3 Morris (ISR), 45 puntos
4 Lamadrid (ESP), 53 puntos
... hasta 60 clasificadas

iQFOiL Masculino (tras 9 regatas)
1 Adrien Mestre (FRA), 44 puntos
2 Luuc Van Opzeeland (NED), 47 puntos
3 Sam Sills (GBR), 12 puntos
... hasta 75 clasificados

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Fuente: CNMP

La llegada de Alpha Plus Racing supone una excelente noticia para las 52 SUPER SERIES, que refuerza su carácter internacional con la primera escuadra hongkonesa desde su creación en 2012.

Para sus armadores y tripulación, declarados seguidores del circuito desde hace mucho tiempo, será una especie de sueño hecho realidad pasar de las regatas nacionales e internacionales de Hong Kong a ponerse a prueba en la exigente competición de alto octanaje de las 52 SUPER SERIES.

El TP52 Alpha Plus, construido como Luna Rossa en mayo de 2018, ha sido reacondicionado por Guy Barron y un pequeño equipo técnico en la localidad valenciana de Sagunto.

El plan del equipo es botarlo en abril y realizar una prueba de navegación justo antes de poner rumbo a Francia para su esperado debut en la 52 SUPER SERIES Saint Tropez Sailing Week (2 a 7 de mayo).

La llegada del equipo tiene mucho que ver con el caso del tailandés Team Vayu de la familia Whitcraft, que debutó en 2021, completó la temporada 2022 con notable éxito y ejerció de inspiración para el nuevo equipo.

Residentes actuales en Hong Kong, los armadores de Alpha Plus Racing son originarios de China y han tenido barcos durante algo más de diez años, siempre con el lejano objetivo de competir con un TP52 y, cuando llegara el momento adecuado para ellos, unirse a las 52 SUPER SERIES.

Después de adquirir experiencia con un Beneteau, construyeron un Ker 46+, y cuando surgió la oportunidad de comprar Luna Rossa en enero de 2020, no la dejaron escapar.

El trimmer Steve Trebitsch, una de las fuerzas motrices de la tripulación de Alpha Plus desde hace tiempo, afirma:
"Hemos tenido bastante suerte en los últimos dos años, ya que hemos podido salir a navegar bastante, compitiendo contra algunos TP52 locales. El equipo ha recorrido un largo camino juntos.

Con el Ker, empezamos básicamente en cola de la flota y nadie sabía realmente lo que estaba pasando. Luego, en el transcurso de dos o tres años, aprendimos juntos y llegamos a ser bastante competitivos. Cuando navegábamos bien, nos iba bien".

Algunos de los miembros principales del equipo empezaron en el Beneteau y han progresado juntos hasta este nivel, por lo que se trata de un grupo muy unido que está deseando afrontar su nuevo reto juntos.

Entre la tripulación del Alpha Plus hay tres profesionales de grado 3, y en su debut en Saint-Tropez contarán con el refuerzo de expertos de la talla de Craig Monk, Paul 'Flipper' Westlake, Simon Daubney e Ian Walker.

Trebitsch explica:
"Nuestro armador está muy interesado en incorporar a regatistas más jóvenes, tenemos una fuerte conexión con el Royal Hong Kong Yacht Club, somos un equipo muy local. Nos encantan las 52 SUPER SERIES. Nos ha encantado ver todas las retransmisiones en directo desde la distancia y ahora estamos deseando estar entre ellos. Ha llegado en el momento perfecto para nosotros".

El equipo es consciente de que tienen un largo camino por recorrer, como reconoce Trebitsch:
"Nos unimos al circuito con la intención de aprender, de mejorar, y sin esperanzas ni expectativas reales más allá de eso. Sabemos que la curva de aprendizaje va a ser empinada y, en realidad, el primer objetivo será conseguir que el barco circule bien por la pista y, a partir de ahí, hacer algunos amigos en el circuito. No nos hacemos ilusiones sobre los resultados. Será la primera vez que nuestro armador haga una campaña así".

"Somos un equipo bastante ecléctico, formado por hongkoneses y expatriados. Todos frecuentamos mucho el club náutico y algunos tenemos hijos más o menos de la misma edad.

Algunos de nuestros chicos se han enfrentado al Team Vayu en regatas asiáticas a lo largo de los años, y hemos visto cómo han mejorado, así que eso les da un poco de confianza a nuestros chicos. La tripulación del Vayu parece estar disfrutando de verdad".

Guy Barron, que recientemente ha formado parte del Provezza, concluye:
"Creo que cuando lo vimos navegar en el circuito por última vez como Luna Rossa, era un barco muy bueno que navegaba muy bien. Su configuración es muy sencilla y no se le ha exigido mucho en las dos últimas temporadas.

Diría que aún tenemos un barco muy nuevo. Y es alentador, porque algunos de los regatistas que conocemos en el circuito dicen: 'Vaya, tenéis un buen barco'. Una de las cosas que más me gusta es ver al equipo Vayu, cómo se relajan y disfrutan, y aprender de ello. Allí todos son amigos. Y el ambiente en este equipo es realmente genial".

Fuente: 52SS

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Los tres primeros barcos llegan a Ciudad del Cabo con una separación de solo tres millas.

El Team Holcim - PRB, patroneado por el francés Kevin Escoffier, ha ganado la Etapa 2 de The Ocean Race, que ha llevado a la flota desde Cabo Verde hasta Ciudad del Cabo, después de una tensa batalla en las últimas millas de la regata.

El pasado domingo 12 de febrero amaneció con cuatro equipos luchando por la victoria de la etapa, con las tripulaciones de Biotherm, 11th Hour Racing Team y Holcim - PRB navegando casi pegados con unas condiciones ligeras y cambiantes.

El Team Malizia estaba a unas 20 millas al sur y se pasó las siguientes tres horas navegando cada vez más cerca del trío de cabeza.

Pero unos vientos flojos y volubles no le acompañaron, y al final la lucha se quedó entre los tres veleros que navegaban más al norte.

Solo tres horas antes de cruzar la meta, Escoffier y su tripulación se colocaron finalmente en cabeza de la clasificación, navegando con un ángulo ligeramente mejor a una velocidad similar hacia Ciudad del Cabo, creando la ligera ventaja necesaria para lograr una posición ganadora.

A las 13horas 10 minutos y 09 segundos hora UTC cruzó la línea de llegada en un tiempo de 17 días 19 horas 0 minutos y 9 segundos.

Esta es la segunda victoria de etapa consecutiva para Escoffier y su equipo, que mantienen un rendimiento perfecto y amplian su ventaja en la clasificación de la regata.

El podio de la segunda etapa lo completan
Biotherm y 11th Hour Racing Team.

Clasificaciones de la segunda etapa a las 1426 UTC -
12 de febrero de 2023
1. Team Holcim-PRB, ganador 17d 19h 00m 09s
2. Biotherm, finalizado 17d 19h 16min 54s
3. 11th Hour Racing Team, finalizado 17d 19h 25min 40s
4. Team Malizia, distancia a la meta 8.6 millas
5. GUYOT Environnement - Team Europe, distancia a la meta 37,5 millas

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Fuente: The Ocean Race