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Reportaje a
Francisco Renna,
Campeón de la 53º SIY en Laser St.

La semana pasada en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con el gran timonel del Club Veleros Barlovento, medallista Panamericano y Campeón Mundial de Sunfish, luego de una muy buena actuación en Mar del Plata donde se coronó campeón en la primera escala del Selectivo Nacional 2018 de la clase olímpica Laser St.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Francisco, muchas gracias por estos minutos y por todo el laburo que venís haciendo desde hace tanto tiempo ¿Cómo estás?

Francisco Renna (FR): Muchas gracias Sebastián, descansando un poco y muy bien.

SW: Un campeonato muy trabajado, porque primero lo vi a Julio Alsogaray adelante y después a Guaragna.

FR: Así fue, siempre estuve 2º hasta el final en la Medal que conseguí ganar.

SW: ¿Cómo estuvieron las condiciones en Mar del Plata?

FR: En general no hubo tanto viento, tuvimos un poco de todo; el primer día tuvimos vientos medios y en la última recién entró un poco más fuerte del Noreste, 15knts no mucho más. El resto de los días fueron de menos viento y arrachado.

No entró lo que se pronosticaba que era bastante viento y el viernes se espera un Sur fuerte; corrimos la primera con vientos medios cuando todavía el Sur no se había establecido tan fuerte, pero cuando entró, nos mandaron a puerto y solo pudimos completar una sola prueba ese día. Por eso, el único día que navegamos con vientos fuertes, fue el sábado cuando disputamos la Medal Race.

En la Medal sopló bastante, porque de hecho nos mandaron al agua con unos 25 nudos de viento, y a los 5 minutos de ir al agua, empezó a aumentar más fuerte con rachas que pudieron llegar a los 35knts. Entonces nos hicieron esperar detrás de la escollera hasta que un poco aflojó y salimos de nuevo, pero por ahí anduvo porque no disminuyó tanto. Habremos corrido la Medal con unos 25 nudos firmes y con algunas rachas de un poco más.

SW: Generalmente en los campeonatos de la clase Laser, como el Mundial, son sin Medal Race.

FR: En los campeonatos de la clase Laser, de la ILCA, como el Sudamericano o Mundial, son sin Medal Race. Pero cuando corremos los eventos de la World Sailing (ex ISAF), la World Cup u otros eventos como pueden ser Princesa Sofía o Medemblik, ahí si se define con la Medal.

SW: Porque son la Semana Olímpica del lugar, por lo que podríamos concluir entonces, que la Semana Internacional del Yachting equivale a la Semana Olímpica de Mar del Plata.

FR: Claro, sí. Aparte los marplatenses se dieron cuenta que está muy bueno hacer la Medal y que para el evento suma mucho. Porque hay muchos chicos de Optimist y de otras clases también, que se pueden arrimar a las piedras de la escollera para estar bien cerca y ver una regata muy buena, con la que se enganchan sus padres que a veces no están tan metidos en el deporte. Por eso creo que es una buena forma de que más personas se acerquen al deporte. Así que creo que está bueno en Mar del Plata correr la Medal.

Siempre la organizan adentro del puerto, justamente para que tenga más llegada a la gente, y después está siempre Vito Contessi como lo hacía Norby en otra época, relatando las regatas. Además de los Jurys y toda una movida bastante grande en el agua con gomones de entrenadores que también llevan a varios chicos para que puedan estar más cerca de la acción.

SW: ¿Con mucho viento como les tocó, esto ayuda para poder correr tan cerca de la costa?

FR: Lo que pasaba es que se estableció del Sur y se pone muy arrachado adentro del puerto, pero es una condición que más o menos conozco y los demás también, ya hemos corrido regatas parecidas ahí, me acuerdo de regatas de Optimist que corrimos en ese mismo lugar hace 15 años y a veces también entrenamos en Mar del Plata adentro del puerto. Entonces la cancha la conocemos, aunque es difícil porque hay muchos borneos y hay un imprevisto.

SW: ¿Cómo estuvo el campeonato en cuanto a la logística de bajar y subir los barcos al agua?

FR: Creo que en eso fue más o menos, por lo menos la parte de Laser que creo era la única clase que estaba en el YCA. Porque la mayoría de las clases estaban en el Náutico Mar del Plata y me parece que los Snipe y Cadet estaban en el Yacht Club Centro Naval.

Pero más que nada el tema de los traíllers, porque si bien la rampa del YCA es chica, creo que para la clase Laser debería alcanzar bien. De hecho había un buen número de personas ayudando con muy buena predisposición, pero no organizaron bien el tema de dónde poner los traillers.

Entonces cuando llegabas era un despiole de traillers y ni siquiera estaba organizado por categoría o sectores. Creo que de alguna forma lo pudieron haber organizado un poco mejor, pero esto tampoco cambió mucho, son detalles quizás a mejorar para otras ediciones. Porque en el YCA, el lugar no es tan grande y hay que cuidar el espacio.

SW: Tuviste una seguidillas de regatas muy buenas; ganaste la 3ra, llegaste 2º en la 4ta y en la Medal Race que es una prueba bastante distinta ¿Por favor, contame cómo fue la regata que ganaste, largaste en punta o fuiste construyendo el resultado a lo largo del recorrido?

FR: Fue la tercera regata del primer día, que sacando la Medal, fue la que más viento tuvo. Largué del medio un poquito más hacia la lancha y le di duro para la izquierda de la cancha, porque me había parecido que por la corriente "pagaba" ir para ese lado. Como soplaba más, era una regata más física y por la dirección del viento, no tenés que ir virando tanto. Aparte por la intensidad podes perder un poco si te pones a virar mucho.

Pude hacer unos buenos cruces al principio con los que venían en punta, logré cruzarlos por poco margen, pero cruzarlos al fin, lo que era bueno. Derivé primero adelante del pelotón por un par de esloras, hice un muy buen primer reach y después me mantuve todo el tiempo adelante; se me acercó Julio que venía rápido también, en la 2da ceñida, pero nuevamente logré cruzarlo por un poquito y la última popa fue un mano a mano.

Llegamos en el reach; yo por abajo y él tratando de pasarme por arriba, pero por suerte pude ir rápido para abajo y a él no le alcanzó, llegamos ahí no más, fue muy disputada. Estuvo muy buena ya que soplaba y hasta el último momento hubo que darle duro, porque si no te quedas atrás.

SW: En la siguiente regata Alsogaray quedó descalificado ¿Sabés qué fue lo que le pasó?

FR: Esa fue al día siguiente que se daba para largar de la boya a donde fuimos varios. Pero yo decidí no arriesgar tanto y no ser el 1ro ni el 2do del pin (boya), largué un poquito más arriba dejando un buen margen a sotavento como para poder acelerar (derivar un poquito para darle más camino al barco) e ir hacia la izquierda.

Julio Alsogaray ahí tuvo un roce con Juan Pablo Bisio, tuvieron la protesta y al final lo descalificaron a Julio. No sé bien cómo fue, pero escuché algunos gritos en la largada aunque no pude ver nada. Por eso no sé cómo fue o quien tenía o no razón, pero lo terminaron descalificando a Julio en esa y yo venía ganando la regata, después me pasó Guaragna y al final también llegamos ahí no más los dos muy cerca; yo por la izquierda de la popa y él por la derecha, pero al final a él le dio para cruzar con un poquito más de rachita y cruzamos la línea a dos esloras. Estuvo muy divertida.

SW: Al final la regata que Bisio le protestó a Alsogaray, también fue el descarte del rosarino, no les sirvió a ninguno de los dos.

FR: Claro, porque ellos quedaron enganchados en la largada y la flota una vez que larga más o menos bien, va para adelante. En Laser, si largas mal, recuperar es muy difícil. Porque no hay mucho margen; todos navegan bastante bien, van rápidos y las diferencias de velocidad en ceñida nunca son grandes y en popa tenés que hacer algo muy diferente para pasar a los demás. Entonces Juan P. Bisio tuvo una mala largada y no pudo ir para la izquierda que todos ya sabíamos que "pagaba".

SW: Corrieron 7 barcos la Medal Race ¿Esto que sean menos, ayuda un poco o lo complica más?

FR: Generalmente las Medal son de 10 barcos, pero acá como no somos tantos los competidores, la hacen de 7 y creo que está bien. Porque si no habría demasiados puntos en juego y quizás no sería tan justo. Así y todo, tenés 12 puntos en disputa.

SW: Ahí se definió el campeonato.

FR: En nuestro caso con Panchito Guaragna; el que ganaba, ganaba. Pero si hacíamos una regata muy mala, los demás se podían arrimar. Por eso tenía que salir a ganarle a él y tratar de hacer una regata más o menos buena.

La largada fue pareja, yo no largué tan bien, pero me pude limpiar rápido para el lado derecho que era lo que había pensado hacer. Entonces la última parte de la primera ceñida la pude hacer bastante bien, derivando 3ro. En la popa me pude mantener y en la última ceñida hice lo mismo; me fui un poco hacia la derecha y pasé al chileno que venía 2do, acercándome bastante a Bisio que venía 1ro.

En la última popa navegué bastante rápido y me puse a la par de Juan Pablo, llegando a un segundo de diferencia, pero como él estaba a sotavento más cerca de la lancha, era lo que pagaba. Preferí no arriesgar mucho, con el 2do puesto ya me alcanzaba para ganar el campeonato, así que me quedé muy contento por el resultado.

SW: Siendo un campeonato en general más de vientos medios donde no pesa tanto un plus de rendimiento físico o técnico ¿Esto empareja mucho a la flota?

FR: Para mí sí, porque no hubo una condición de viento y ola típica de Mar del Plata. En general fueron condiciones de vientos medios, que tácticamente fueron bastante desafiantes. Bastante inestables por momentos y eso hacía que la punta de la flota fuera cambiando durante el desarrollo de la regata, y así se fueron repartiendo un poco las posiciones. Eso hacía que fuera más parejo.

Había que tratar de estar muy frío y tomar las decisiones más correctas tácticamente, para poder sacar una ventaja cuando todo estaba muy revuelto y no estaba muy claro qué hacer. Creo que ahí es donde quizás se podía hacer una diferencia.

Continúa la próxima semana.

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Toda la entrevista completa a Francisco Renna la podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes en el siguiente horario: 8hs, 12hs y 20hs.

Reportaje a
Felipe Elgersma,
Presidente de la Fundación Argentina de Vela Adaptada.
2da Parte

La semana pasada finalizaba la primera Parte cuando Elgersma nos contaba las necesidades que tiene una Escuela de Vela Adaptada como la que están por inaugurar en el Club Náutico Quilmes de la mano del intendente Martiniano Molina.

"No se necesita un experto de la Vela, necesitamos una persona con conocimientos básicos de la Vela, pero que sobre todo tenga incorporado el valor humano del trato que requiere una persona que necesita asistencia."

Por otra parte este verano, Felipe acompañado por Sergio Nepomuceno y Enrique Barrientos, hicieron una travesía en el Alpha 25, BERRETÍN, saliendo desde Mar del Plata y tras recalar en La Tapera de López en San Clemente de Tuyú y luego en el puerto de Buceo en Montevideo, arribaron a Colonia para luego regresar a Mar del Plata sin escalas.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Esta fue la primera Travesía de la Vela Adaptada en Argentina?

Felipe Elgersma (FE): Esta fue la primera travesía que hicimos, fue un poco de delirio y también de desconocimiento, que nos llevó a tomar esta decisión. Porque todo el mundo nos decía que el Alpha 25 era un barco muy chico. Y la verdad es que una vez que estás en el mar 48hs, te das cuenta que con un 25 pies se hace difícil una travesía como esta.

En mi caso tengo una gran limitación que solo me permite timonear; del timón bajó como puedo a la cucheta para descansar y después logro volver al cockpit para poder timonear, pero es lo único que puedo hacer en navegación. Entonces mi función era timonear y además hacía la navegación y seguía el pronóstico del clima.

Los otros dos tripulantes que me acompañaron; a uno le falta un brazo y al otro una mano, pero tienen bien las piernas y entonces entre los tres nos complementábamos bien, a pesar de habernos tocado momentos con mucho viento y ola, donde tuvimos que apretar los dientes y más allá de que se rompieron algunas cosas y fue necesario resolver distintas situaciones, lo pudimos hacer perfectamente.

Navegamos hace 4 a 7 años y no considero que seamos unos improvisados, pero ninguno de los tres viene de una familia con tradición en la Vela, cuando llegamos a la Fundación era la primera vez que nos subíamos a un velero. Entonces todo lo que nos ha dado la náutica en estos años, es lo que nos mueve en la Fundación a compartirlo con más personas.

SW: Por favor contame un poco más sobre cómo fue la travesía que hicieron.

FE: Salimos el 2 de enero de Mar del Plata y fuimos a la Tapera de López en San Clemente del Tuyú, de ahí nos fuimos a Montevideo y después a Colonia. Para el regreso, la idea original era hacer Colonia - Tapera de López, pero cuando llegamos a San Clemente a la una de la mañana, la entrada es complicada y justo no estábamos en la plea, soplaba con bastante ola y el viento era favorable para seguir a Mar del Plata y entonces decidimos continuar.

En total hicimos cerca de 600 millas en 17 días que disfrutamos mucho. Cuando llegábamos a un puerto, las personas nos recibían con los brazos abiertos y conocimos mucha gente muy amable, la verdad es muy recomendable.

SW: ¿Hay algún objetivo particular para este 2018 en la Fundación?

FE: Nuestro objetivo es siempre mantener lo que logramos; las Escuelas que ya funcionan, y después lo de Quilmes que es una nueva Escuela con la que vamos a empezar ahora en el Náutico Quilmes. Porque la Municipalidad de Quilmes tiene el proyecto de hacer una Escuela Náutica Municipal Integral, donde también quieren incorporar a la Vela Adaptada.

Por eso para la Vela Adaptada, nos contactaron para que la llevemos adelante. Esto te muestra como cada Escuela tiene su funcionamiento particular. Porque por ejemplo; cada club está dispuesto a brindarle a la actividad determinadas cosas. Entonces hay clubes que te dan el espacio y nada más, otros te brindan el espacio y además te habilitan un gomón, otros te prestan un barco y el gomón, todos los clubes son diferentes y por eso cada Escuela tiene una metodología distinta.

Entonces la Fundación se encarga de hacer todos los nexos para que se cubran todas las patas de esta mesa y la actividad se pueda realizar, pero lo fundamental son los aportes de los clubes. Por más que solo te den el espacio, eso ya es un montón. Porque si no partimos de tener un lugar en un club, no tenemos cómo hacer la actividad.

SW: ¿Cómo ves la posibilidad de que la Vela regrese a los Juegos Paralímpicos?

FE: Se está trabajando bastante en eso desde que se perdió la plaza en las olimpíadas, desde la World Sailing (ex ISAF), se le está dando mucha difusión. Porque se perdió el lugar, por la poca difusión que la Vela Adaptada tiene en el mundo, se centraba en unos pocos países desarrollados y nada más. Más allá también de lo costoso que resulta para el organizador, porque tienen que poner los barcos.

Ahora la última noticia es; como que hubo un paso a favor y en enero de 2019 se decide si la Vela Adaptada regresa a los Juegos o no. Al menos está en la discusión, lo que ya es importante.

SW: El tema de que tengan que poner los barcos, creo que sería mejor que no lo hicieran. Porque si en cualquier velerista es muy importante correr con su propio barco, me imagino que en la Vela Adaptada esto es mucho más importante, porque cada corredor tiene muy personalizado su barco. Así que creo que sería mejor que la organización se ahorrara este costo.

FE: Si, claro. Precisamente los chicos de Argentina, cuando van a competir a Europa, una de las cosas que tienen en contra, es eso; que los europeos compiten con sus barcos propios, mientras que los argentinos tienen que alquilar un barco. Como bien decís vos; te alquilan un barco estándar, que si bien ya vienen con bastante preparación, no es lo mismo que el barco que uno tiene armado bien fino para la discapacidad de uno.

SW: ¿Reciben algún apoyo desde la FAY o el ENARD?

FE: La Fundación no, porque más allá de que tenemos un equipo donde competimos, es totalmente una actividad social, amateur. No somos deportistas de alto rendimiento. Pero los chicos de Bs As (Tomás Saez Raffaelli, Juan Fernández Ocampo y Matías Paillot) que son los mejores en la clase 2.4mR de Argentina, cuando la clase era Paralímpica, había becas.

SW: ¿Chicos desde qué edad pueden realizar la actividad y con qué estructura cuentan en Mar del Plata?

FE: No tiene muchos límites; pueden comenzar desde los diez años y nosotros apuntamos sobre todo a los jóvenes, porque a veces aparecen personas mayores cercanas a los 60 años y la verdad es que los recibimos también, pero más que salir a dar un paseo no se puede pretender. Porque si además de la limitación por su discapacidad, le sumas la edad, es el doble de complicación.

Una discusión que tenemos dentro de la Fundación, es que a veces hay que decir que no. Porque llegan personas con patologías severas y muy limitadas, nosotros las sacamos igualmente a navegar, pero te voy a decir la verdad, todo tiene un límite.

SW: ¿Qué barcos usan en Mar del Plata, Alpha 25?

FE: Acá les enseñamos en el Alpha 25 y una vez que ya saben lo básico, pasan al 2.4mR. Igual te digo que no es fácil el reclutamiento de incorporar gente a la náutica. Pensé que iba a ser mucho más fácil, trabajamos mucho en crear las condiciones y por lo menos acá en Mar del Plata te diría que son óptimas. Pero así y todo, nos es muy difícil reclutar gente, como creo que es el común de la náutica, porque veo que a las Escuelas de Optimist también les cuesta un montón y normalmente son hijos de nautas, pero incorporar chicos que venga de afuera del ambiente, es difícil.

SW: ¿En Mar del Plata la Escuela funciona solo en el Club Náutico Mar del Plata?

FE: Lo que logramos este año, es que funcione en los dos clubes; estamos en el Club Náutico Mar del Plata y en el Yacht Club Argentino. Más que nada es para transmitir que lo hacemos entre todos y que sea una actividad de la náutica marplatense.

SW: ¿Quiénes son los que más te ayudan con todo esto?

FE: Somos los tres que fuimos en la travesía y el entrenador de 2.4mR que se llama Paco Sosa. Después hay voluntarios que son chicos del club, que nos conocen desde hace años y entonces vienen, porque saben que todos los sábados a las 10 de la mañana estamos ahí, y como son amigos, conocen bien que siempre hay una mano para dar. Así que hay como un bolsón de voluntarios amigos que vienen a pasar el día con nosotros. Pero todo es muy ad honorem y voluntarioso.

Hay una regla tácita que puse yo y que es; los únicos que cobran en la Fundación, son los entrenadores. Porque son los únicos que tiene la obligación de estar, después los voluntarios van rotando. Por eso lo que hacemos es juntar fondos de distintas maneras, para el sueldo del entrenador. Porque por ejemplo en San Isidro; se hace cargo el club, pero en otras Escuelas se organizan rifas o se hacen fiestas.

SW: ¿Cómo tiene que hacer un marplatense para entrar a la Escuela?

FE: Todo es por intermedio de la Fundación Argentina de Vela Adaptada. Claro que si alguien se acerca al club y pregunta, porque no conoce al Fundación, le van a dar mi número. Pero casi siempre las personas llegan a través nuestro y nosotros las llevamos al club.

SW: ¿Hay algo más que no quieras dejar afuera de la nota?

FE: Más que nada un mensaje para los clubes del país; que abran sus puertas a la Vela Adaptada, porque todo nace desde ahí. Si el club no toma una política interna de ceder un espacio para esta actividad, no podemos arrancar.

SW: Los felicito nuevamente por todo lo que hacen y por haberse animado a hacer esta travesía increíble, que es una gran experiencia para todos. Muchas gracias por toda tu amabilidad y atención, seguimos en contacto.

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Fotos: Gentileza de Felipe Elgersma

Toda la entrevista completa a Felipe Elgersma la podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes en el siguiente horario: 9hs 13hs y 21hs

Reportaje a
Lucas González Smith
3ra Parte

En nuestra edición anterior, finalizaba la 2da entrega del reportaje que muy amablemente me concedió Lucas tras los entrenamientos en Punta del Este con el GC32 CODIGO ROJO y luego de participar en la emblemática regata Chiloé, cuando nos daba su impresión sobre lo nuevos barcos para la próxima Copa América, sin quillote y con foils laterales.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Este año vas a estar dividido entre el GC32 y la campaña olímpica del Nacra 17 de Guatemala (Jason Hess & Andrea Aldana)?

Lucas González Smith (LGS): Estoy también con Perú.

SW: Que bueno Lucas ¿Hay alguna posibilidad de que vengan al Rio de la Plata para entrenar con los argentinos y uruguayos?

LGS: Las posibilidades siempre están, lo que pasa es que en una campaña olímpica hay tanta gente trabajando por detrás, y por lo general están los entes gubernamentales; la Federación y quienes aportan el dinero. Entonces muchas veces uno planifica y después es muy difícil la realización de todo lo proyectado.

Por eso hoy te puedo decir que sería buenísimo juntarnos con más equipos para trabajar y armar grupos de entrenamiento, pero por otro lado la realidad es otra.
Ya tengo muchos años como entrenador de clases olímpicas y lo que termino viendo es que si vos logras hacer un 60% de lo planificado, realmente es una muy buena planificación. Es muy difícil cerrar lo programado, porque quizás te puede pasar que no salgan los fondos.

Todo el mundo mantiene siempre las grandes citas, pero los entrenamientos son lo más difícil de poder mantener en orden, y la verdad es que la clave del éxito es navegar. Porque donde te terminan sacando ventaja es cuando te hicieron media eslora en la orzada de la boya, después te sacaron otra media eslorita en la subida del globo, otro tanto en la trabuchada y al final de la regata te ganaron por 5 esloras que nunca más te las devolvieron.

SW: Pero entonces pensando en estar menos horas en los aeropuertos y más tiempo navegando ¿No sería conveniente generar un fuerte circuito regional?

LGS: Si bien es importante juntarse, también hoy todavía lo difícil es hacerse con dos barcos; como para tener un barco en Europa y otro en tu casa. Entonces esto hace muy difícil el juntarse, sé que Defazio estaba embarcando su Nacra 17 para arrancar ahora la temporada europea y entonces ya pierde la posibilidad de entrenar acá.

Los deportistas intentan y quieren, pero después es difícil hacer una planificación de navegar 20 días al mes en tu casa, para hacer algo serio. Pero no pueden, porque no tienen el barco y no es lo mismo subirse a otro catamarán. El nuevo Nacra 17 ha tomado unas características tan particulares, que no podes navegar en otro barco que no sea el Nacra 17 olímpico.

SW: Siendo una categoría además Panamericana, sería lógico que hubiera un circuito continental y un campeonato Sudamericano ¿Sabés si hay algo programado en este sentido?

LGS: Para este año está planteado un Campeonato Sudamericano, me enteré hace muy poco y estoy hablando un poco de rebote de lo que vengo escuchando, pero se habla que podría ser en Rio de Janeiro en noviembre o diciembre de este año.

SW: Si bien ya no estás en la FAY, como deportista de alto rendimiento ¿Cómo ves los cambios de financiación que tuvo el ENARD?

LGS: La verdad que no tengo tanta información sobre el tema, el año pasado estuve con muchas cosas y me he ido enterando por terceros. Por lo que no me siento con autoridad para opinar en este momento. Pero lo que si creo, es que al deporte le hizo muy bien el ingreso de dinero por fuera del gobierno. Por eso creo que es muy importante para el deporte de Alto Rendimiento, el ingreso de fondos que provengan por fuera del gobierno.

SW: Tomás Pellejero me comentó que para ir a Miami no recibió nada de dinero y creo que tradicionalmente había apoyo para esa fecha de la Sailing World Cup.

LGS: Creo que si, que el Laser tenía apoyo para Miami, pero la verdad es que no sé cómo fue este año. Pero si creo que sería bueno encontrar la solución al ingreso de plata, a través de algún proyecto que sea; o impositivo, reducirle impuestos a las empresas que apoyan al deporte, o alguna vuelta. Hay un montón de cosas que se hacen en el mundo y no habría que inventar nada, simplemente habría que estudiar qué funciona en otros países y sí se puede aplicar acá.

Por otro lado, el hecho de que ingrese dinero por el lado privado, no por eso significa que después la administración sea buena, son dos cosas separadas. Por eso creo que sería bueno, si ya estamos de vuelta en una situación donde falta el dinero, de reformular un poco todo. Para pensar y ver qué se podría mejorar y de qué manera se podría seguir avanzando.

Está claro que el Deporte de Alto Rendimiento, sin aporte económico, es un cuello de botella que colapsa y solo quedan aquellos que pueden disponer de ese dinero. Nuestro deporte es caro por los materiales que usa, por eso en ese sentido es algo que habría que rever.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

LGS: Quiero agradecer; primero a mi equipo CODIGO ROJO, la verdad es que estoy muy contento del equipo que formamos, obviamente esto no sería posible sin Federico Ferioli que es la cabeza del grupo.

SW: ¿Me podes nombrar los integrantes del CODIGO ROJO?

LGS: Federico Ferioli es el cerebro y capitán del proyecto, después está Jorgan Rivas que es el capitán del barco y que se encarga del mantenimiento y todo lo que son los materiales del CODIGO ROJO y además navega de bowman, sigue Renato Conde que es el floater y encargado de todo lo que es la parte de trabajos en composite, está también Jason Hess que es el trimmer y ahora luego de los entrenamientos en Punta del Este estamos muy contentos con la incorporación de Scrapy, Diego Stefani que se sumó al proyecto.

Stefani estaba integrando el GC32 Mamma Aiuto de Japón que este año decidió hacer una pausa en el circuito, por eso Diego quedó vacante y pudo venir a los entrenamientos de Punta del Este donde nos gustó muchísimo el trabajo que hizo. Su puesto es de trimmer, pero ahora estuvo en el bote como coach y la verdad es que funcionó muy bien, tengo mucha confianza en que si sube al barco, puede cumplir cualquier rol.

Después está Jorge Ferioli (padre de Federico y quién le contagió la pasión de navegar) que es el Driver del bote y se encarga de toda la parte de seguridad. Luego sigo yo como táctico y manager del proyecto, y la verdad es que estoy muy feliz por todo éste presente que me encuentra en un momento de mucha actividad y trabajo con nuevos desafíos.

Quiero agradecer también al Yacht Club Punta del Este donde nos abrieron las puertas, al Yacht Club Uruguayo que también nos ayudó mucho, a toda la gente del puerto de Piriápolis que realmente nos atendieron muy bien, nos dejaron tener el contenedor como excepción dado que normalmente no lo permiten, pero entendieron que nuestro barco se guarda dentro cuando no está en actividad.

Obviamente también quiero agradecer a nuestro club el Yacht Club Argentino y a todas las personas que fueron interviniendo en este proyecto; Juan Faustín que nos vino a sacar fotos y videos, fotos aéreas desde un helicóptero que están espectaculares, a todas las personas de logística que están detrás nuestro. Hay muchas personas involucradas y no me gustaría quedarme sin decirles GRACIAS a todos los que intervienen y son parte de la familia CODIGO ROJO.

SW: ¿Además tuvieron invitados?

LGS: Hugo un montón de invitados; amigos, gente conocida o que le interesaba el proyecto y se fueron acercando, pero también tuvimos tres eventos concretos con invitados abordo. Uno de ellos fue con una selección de juveniles del Yacht Club Argentino que mediante la supervisión de Agustín Zucati junto a Jorge Álvarez Galecio y Sofía Tedín, vinieron 5 chicos a vivenciar la experiencia del CODIGO ROJO.

Lamentablemente el día programado para salir con los chicos fue el único que no pudimos navegar, fue el que sopló más fuerte. Pero al día siguiente, para que no se pierdan la oportunidad de conocer el barco, salimos al agua muy temprano para que los chicos puedan probar el GC32. Así que al final de los 5 chicos, pudieron navegar solamente 3 que se fueron muy contentos con una idea de lo que es el CODIGO ROJO como equipo y cuál es la esencia. Qué es lo que buscamos cuando recurrimos a un profesional para que intervenga en este tipo de equipo.

Obviamente también estoy agradecidísimo, porque me gusta devolver un poco de todo lo que he recibido. Me siento parte del YCA desde muy chico, me brindaron muchísimo los entrenadores que tuve en el club, me han abierto las puertas porque soy oriundo del Club Regata La Plata, y por eso sentíamos la necesidad de hacer algo en concreto con el club para retribuir y que además sientan al equipo CODIGO ROJO como parte del YCA. Llevamos un gallardete bien grande en el barco y la verdad es que estamos muy contentos de pertenecer.

SW: Impecable Lucas, mil gracias por todo este tiempo y el gran laburo que venís haciendo hace tanto, los mejores vientos para este año y que se cumplan todos los sueños.

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Toda la entrevista completa a Lucas González Smith, la podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes en el siguiente horario: 11hs y 18hs

Reportaje a Tete Gil
2da Parte.

En nuestra anterior edición finalizaba la primera entrega del reportaje a la representante argentina de Longboard en el último Mundial de la categoría que se disputó en China en enero pasado, cuando la rider marplatense nos contaba que:

"En China me pasó que perdí en el inicio y fui al Repechaje donde continué el campeonato hasta terminar en el Top Ten en el 9no puesto. Pero fui avanzando por el Repechaje. Es más, me parece no estoy segura, pero creo que la chica que ganó, fue todo por el Repechaje hasta la final."

Tete además me cuenta que este año se disputará el Panamericano de Surf que podría ser por el mes de octubre y que entonces, el Circuito Nacional de Longboard es clasificatorio para los Panamericanos 2018.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿El Panamericano es el próximo objetivo?

Tete Gil (TG): Ese es ahora el objetivo, que al no competir países como Australia, Francia que son muy fuertes en Longboard, una tiene más oportunidad.

SW: ¿Hawaii es considerado como un país a parte en el Surf?

TG: En la ISA se lo considera como un país aparte, pero para los Panamericanos no, y forma parte de EEUU.

SW: Ahí está complicado porque son muy buenos.

TG: Si, pero para los Panamericanos del año pasado no participó USA, y si lo hizo Canadá. Así que uno nunca sabe con qué se puede encontrar.

SW: ¿Fue una casualidad total que tu hermano Surfiel también quedara 9º?

TG: Es increíble, pero el Mundial pasado de la ISA que fue el primero en organizarse en el año 2013, Surfiel terminó 6º y yo 7ma. O sea que más o menos, en categorías diferentes, tenemos el mismo nivel.

SW: ¿Cómo es el entrenamiento que hacen y si hay más personas involucradas en el equipo?

TG: Hay un entrenador de la Asociación Argentina de Surf que hace los entrenamientos físicos, pero todo lo que es en el agua, lo entrenamos aparte por nuestra cuenta. Claro que también podes entrenar con tu entrenador, eso depende de cada persona. Por suerte la Asociación pone entrenadores y eso está buenísimo.

Mi hermano Surfiel fue a entrenar a Brasil con Muñiz varias veces. Pero por mi parte, me enfoco en lo que quiero entrenar antes de meterme al mar y trato de jugar con eso adentro del agua. También está siempre mí papá que nos mira y entre la familia nos ayudamos un montón.

Ahora estoy viendo de meterme un poco más, porque había dejado de competir y recién ahora estoy volviendo. Entonces creo que voy a enfocarme más con un entrenador, con alguien que me observe, que me filme, para poder evolucionar más rápido.

Hago Surf desde que tengo 3 años y me crié en una playa que es de longboarders. Entonces toda mi vida hice Longboard y tabla corta, por eso es como que ya lo llevo en la sangre. No es lo mismo para una persona que empieza quizás a los 12 o 17 años y que van a necesitar más entrenamiento. Nosotros es como que ya lo incorporamos y lo que tenemos que hacer más que nada, es enfocarlo y explotarlo.

SW: ¿La tercera ola del set es la mejor, o cómo elegís la ola? Porque me imagino que ahí va gran parte del éxito, en saber elegir la ola.

TG: Si, lo bueno es que ahora en los campeonatos se está utilizando el tema de la prioridad, algo que antes no se usaba. Entonces cuando los 4 participantes entran al mar, el que llega primero a la zona donde esperamos la ola, al pico, tiene la primera prioridad, y así sucesivamente; el que llega 2do, tiene la 2da prioridad, el que llega 3ro, la tercera y el 4to la última.

Ahora con este tema de la prioridad, uno se puede quedar esperando tranquilo la mejor ola. Antes quizás era más difícil, había que remar mucho y otro competidor te la podía remar también. Pero ahora con la prioridad, nadie puede remarte la ola si vos tenés la prioridad. Es tu turno.

Respondiendo a tu pregunta, la mejor ola normalmente siempre es la última o la del medio, depende la playa. En Argentina, cuando entra el set, son sets de dos olas o a veces tres. Entonces la mejor es la 2da o la 3ra, y a veces la 2da es mejor que la tercera. Pero en Perú, el Océano Pacífico es mucho más constante, tenés que esperar a que pasen dos o tres y agarras la última. En Mar del Plata vamos en general con la 2da, porque no siempre hay 3.

SW: ¿Tuvieron apoyo económico para viajar a China?

TG: Tenemos apoyo de la Asociación Argentina de Surf y del ENARD. La verdad es que estamos muy agradecidos, porque ir a China no es barato. También la Asociación Argentina se recontra portó para conseguir todo y trabajar en equipo con el ENARD. Además cada uno tiene sus sponsors y la familia que siempre están apoyando también.

SW: Respecto del viaje, sé que ahora las compañías aéreas tienen el ítem Tabla de Surf a la hora de hacer el despacho, pero también tengo conocimiento de que no siempre llegan en condiciones. ¿Cómo les resultó esto siendo China un lugar tan lejos con tantos transbordos?

TG: Las tablas llegaron bárbaras, por suerte. Cuando era más joven y viajaba, las tablas siempre me llegaban golpeadas. Pero ahora hay una gran cantidad de surfistas viajando y entonces me parece que ya se sabe que hay que cuidarlas.

Es todo un proceso; hay que envolverlas con una gomaespuma para protegerlas bien. Pero mi tabla y la de los chicos, llegaron perfectas. También es algo de suerte.

SW: ¿Cómo estaba China en cuanto a la contaminación y cómo les afecta a los surfers este tema en general?

TG: China me sorprendió, igual estuvimos en una isla que se llama Hainan y es muy turística, es como el Cariló chino y entonces todo está muy cuidado. La playa era súper limpia, el agua divina y re limpia. Lo único es que hay mucha construcción que supongo generará algo de contaminación.

La verdad es que la ciudad de Mar del Plata necesita mucho trabajo para lograr que las playas estén limpias, y trabajar el tema del plástico. Porque la gente no se da cuenta y el turismo deja la ciudad muy sucia. Se nota mucho en la zona de las escolleras, cuando te acercas a la escollera ves toda la mugre acumulada.

Nosotros en los campeonatos siempre hacemos limpieza de playa y es muy difícil que las personas se motiven a hacerlo. Siempre somos pocos, por más que hacemos convocatorias. Sería relindo que la gente se sumara y se copen con dejarle a la playa lo que ellos también recibieron de ella.

SW: ¿Hubo algo de China que te impactara en particular?

TG: Me sorprendió que nadie hablara inglés, me pasó que en el hotel no había nadie que hablara inglés. Por suerte mi hermano se bajó un traductor con el que andábamos para todos lados, pero para pedir un taxi estábamos media hora.

SW: A la hora de comer, me imagino que el menú no se entendía nada.

TG: Era todo con el traductor, pero al final terminábamos comiendo un arroz chaufa o mixto con verduritas. Otra cosa que me sorprendió mucho es que cuando pedís un vaso de agua, te lo dan caliente, porque ellos toman el agua caliente y no toman nada frío. Además se despiertan todos a las 6 de la mañana y antes del desayuno, ves a todos caminando. Hacen como una gimnasia y después desayunan.

SW: Respecto a posibles ataques de tiburones o peligros con la fauna marina ¿Qué precauciones se pueden tomar o que hay que hacer para minimizar las posibilidades de un accidente?

TG: Si vas a Australia, las precauciones que tenés que tomar son muy importantes; nunca jamás meterse en una playa donde no haya nadie en el agua o que haya uno o dos, algo que no vas a ver muy seguido. Porque los tiburones cuando hay un conjunto de gente, no se acercan. Por eso es mejor meterse en una playa donde haya mucha gente, y si llegas a ver a un tiburón, lo mejor es que todas las personas se junten. Entonces se forma una mancha grande de personas y esto espanta al tiburón.

SW: ¿Hay algo que no quieras dejar afuera de la nota?

TG: Quiero agradecer a mis sponsors: Bird Band Surfboards que me ayuda con los longboards, Hardcore que me ayuda con el equipamiento, Papaya y Mona Beach.

SW: Muchas gracias Tete por toda tu amabilidad y los mejores vientos para todo lo que viene.

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Toda la entrevista completa a Tete Gil la podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes en el siguiente horario: 10hs y 17hs

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Si te digo que es Carnaval... cazá la escota!

Finalizó el martes pasado, la Copa Cabo Corrientes organizada por el Yacht Club Argentino y auspiciada por Galicia Éminent. Se disputó los días 12 y 13 de febrero en la ciudad de Mar del Plata.

El pasado martes 13 de febrero se realizó un recorrido de marcas fijas, con largada en las inmediaciones del cabo que le da su nombre al campeonato. La llegada estaba en las cercanías de Playa Grande.

En la Fórmula ORC Club resultó ganador el S33 Campeador de Avedis Sahakian del CNMP, seguido del Cocodrilo Daddy de Octavio Velez del CVB. Completó el podio el Pericles II de Guido Lepori del YCA.

"Ayer tuvimos dos regatas con noreste de quince nudos y pudimos ganar las dos. Hoy fue un día también con un noreste clásico de Mar del Plata y tuvimos un recorrido fijo bastante rápido con una popa de los 15- 16 nudos. El campeonato fue muy divertido y esperamos que las próximas ediciones haya más barcos. La tripulación estuvo muy bien, muy buenas las maniobras y la organización muy buena como siempre "dijo Gabriel Marino, trimmer de mayor del barco ganador.

El Canejo de Luis María Rojas del YCCN lideró en la fórmula PHRF. En la segunda posición quedó el Santi de Javier Cepeda del CNP y el Mister Big de Francisco Dates del YCA en la tercera.

Hoy se realizará la entrega de premios en la sede Playa Grande del Yacht Club Argentino junto con la Regata Oceánica Buenos Aires Mar del Plata.

Gracias a todos por participar!

Fuente: Yacht Club Argentino

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12.02.2018
Las Extreme Sailing Series se preparan para volar por duodécima temporada consecutiva y los organizadores del circuito, OC Sport, han anunciado que el tour mundial visitará ocho importantes sedes en tres continentes, entre las que se encuentran Barcelona y Los Cabos (México). Oriente Medio, Europa y América figuran en el calendario de lo que promete ser otra temporada de acción de regatas en el agua.

El circuito continúa ofreciendo un evento anual y global garantizado a los equipos participantes y a los patrocinadores a escala global. Puedes ver el vídeo que ilustra las etapas de 2018 aquí.

El primer Acto tendrá lugar dentro de cuatro semanas en Muscat, Omán, del 14 al 17 de marzo.

"Estamos encantados de dar la bienvenida al Acto inaugural de las Extreme Sailing Series en Omán por octavo año. Este circuito atrae la atención de los medios en todo el mundo y de cientos de visitantes que se acercan a nuestra costa para seguir la intensa acción que tiene lugar en el agua a metros de la orilla. Este evento nos permite mostrar Omán al mundo y encaja a la perfección con nuestra misión de promover el Sultanato de Omán como un destino turístico del más alto nivel", afirmó David Graham, CEO de Oman Sail.

La segunda etapa puntuable unirá a las flotas de las Extreme Sailing Series y del GC32 Racing Tour para competir en el Campeonato Mundial de GC32 en Riva del Garda, Italia, del 24 al 27 de mayo. Se trata del primer campeonato del mundo de la clase GC32 desde que World Sailing (Federación Mundial de Vela) reconociera a la clase en 2017.

Poco después, las tripulaciones de Extreme Sailing Series navegarán en Barcelona del 14 al 17 de junio, tras el debut de 2017 y esta vez, la flota estará amarrada en Marina Vela, una nueva marina deportiva. Los organizadores del evento junto con OC Sport, la Fundación Navegación Oceánica de Barcelona, cuentan con aprovechar el éxito de la primera edición para animar al público local a participar. "No cabe duda de que las Extreme Sailing Series son uno de los principales circuitos de vela mundiales además de un complemento perfecto para la Barcelona World Race, nuestra regata oceánica a dos. Gracias a las Extreme Sailing Series, mantenemos a la ciudadanía de Barcelona conectada con la emoción del deporte de la vela de una manera directa y accesible", detalló Xosé-Carlos Fernández, Director General de la FNOB.

Desde Barcelona los equipos se dirigirán a Portugal en una regata que tendrá lugar del 5 al 8 de julio en una sede que se anunciará próximamente, antes de viajar a la monumental ciudad rusa de San Petersburgo, del 9 al 12 de agosto, que en ediciones anteriores ha situado su campo de regatas en pleno río Neva, con el Palacio de Invierno y la Fortaleza de Pedro y Pablo como telón de fondo.

Cardiff dará la bienvenida a la flota de nuevo este año como parte del Festival del Puerto de Cardiff del 24 al 27 de agosto y del 'Año del Mar' que celebra el País de Gales a lo largo de 2018. "2018 será el séptimo año en que la bahía de Cardiff acogerá a las Extreme Sailing Series y este año, gracias a la celebración de nuestro 'Año del Mar' en Gales, se presenta como una oportunidad fantástica para que Gales se proclame como el primer destino costero del Reino Unido del siglo XXI.

Las Extreme Sailing Series proporcionan a Cardiff un posicionamiento global junto a otras sedes de alto nivel en todo el mundo y nos brindan la oportunidad de promover la Bahía de Cardiff como un lugar idóneo para actividades náuticas de cara al mundo", detalló Lord Elis-Thomas, Ministro de Cultura y Turismo del Gobierno de Gales.

A continuación, la flota se desplazará hasta los Estados Unidos. San Diego dará la bienvenida al penúltimo Acto del 18 al 21 de octubre. La primera edición celebrada en la ciudad californiana en 2017 fue todo un éxito de público y excelentes condiciones de navegación en un campo de regatas táctico a metros de la orilla.

Joe Terzi, Presidente y CEO de la Autoridad de Turismo de San Diego, afirmó: "Estamos encantados de que las Extreme Sailing Series regresen a San Diego. Este evento único ofrece a los visitantes la oportunidad de ver un espectáculo deportivo que pocas ciudades alrededor del mundo tienen la suerte de tener y nuestra economía local se beneficia de este evento y da a los visitantes una razón para regresar a San Diego".

Al igual que en 2017, la gran final de la temporada tendrá lugar en Los Cabos, México, tras el exitoso estreno del año pasado. "El Acto en 2017 fue un gran éxito y uno de los de mayor éxito celebrado en Los Cabos a lo largo del año. Nos sentimos honrados de que las Series regresen este año para la etapa final del campeonato, una oportunidad para mostrar Los Cabos al mundo como uno de los destinos turísticos mundiales de primer orden", detalló Rodrigo Esponda, Director de Fiturca, Fideicomiso de Turismo de Los Cabos.

Andy Tourell, Director de Evento de Extreme Sailing Series, al frente del desarrollo de este evento deportivo en los últimos seis años, concluyó:

"Las Series continúan ofreciendo un calendario y una oportunidad deportiva difícil de superar, en el que veremos hasta 32 pruebas disputadas en cada Acto, lo que significa que los tripulantes tienen acceso a un mayor número de mangas y los espectadores, los medios y los invitados VIP disfrutan de todo un espectáculo cada día. Esta temporada seguiremos trabajando en la tendencia de los últimos cuatro años que ha visto crecer el tamaño de los campos de regatas al tiempo que se mantiene la proximidad de la competición cerca de la costa".

El alto nivel de competición deportiva sumado a la plataforma única de patrocinio deportivo corporativo que ofrecen las Series, uno de los siete únicos eventos especiales de World Sailing, verá el retorno de tripulaciones participantes en años previos así como de nuevos equipos, formados por algunos de los mejores tripulantes del mundo.

Calendario de Actos 2018:
14 - 17 marzo Acto 1, Muscat, Omán
24 - 27 mayo GC32 Campeonato del Mundo, Riva del Garda, Italia
14 - 17 junio Acto 3, Barcelona
5 - 8 julio Acto 4, Portugal
9 - 12 agosto Acto 5, San Petersburgo, Rusia
24 - 27 agosto Acto 6, Cardiff, Reino Unido
18 - 21 octubre Acto 7, San Diego, Estados Unidos
29 noviembre - 2 diciembre Acto 8, Los Cabos, México
Fuente: Extreme Sailing Series

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