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 Buenos Aires, lunes 18 de octubre de 2021 - Nº908 

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Martes 19 / 10
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Justo Scherianz
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Miércoles 20 / 10
Federico Jover
Gabriel Zamudio
Gonzalo Bisi
Honorio Coello
Jorge Buamden
Julio Victor Murgabi

Jueves 21 / 10
Carlos M Klein
Estanislao Sadowsky
Julián Silva
Memito Ivellez
Pedro Hardt
Roberto Sampini
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Viernes 22 / 10
Adriana Coqui Barion
Agustín Barbato Gossi
Alessandro Charter
Andrea Antonetti
Bruno Bethlem de A
Carlos Albertazzi
Carme Braconi
Ignacio Stabio
José Corvalan
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Sábado 23 / 10
Adrián Cheb Terrab
Delfina Blanco
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Francisco Campero
Gustavo Raña
Jesús Vidal Sanchez
Juan Ignacio Devoto
Pilar Casares Carmona
Santiago Jost
Tomás Middleton
Virgilio Fernández

Domingo 24 / 10
Fernando Villalonga
Gali Amsel Levin
Gastón Arregui
Marcos F. Casares
Mateo Mac Gibbon
Raquel Amoedo
Thomas Malcom Symons
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MAS INFOEl pasado martes 12 de octubre en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con Federico Waksman que muy amablemente me atendió desde Santa Cruz de La Palma, en el mismo momento que desde el lugar más elevado de la isla ,"Roque de los Muchachos", apreciaba el espectáculo natura que ofrece la erupción del Cumbre Vieja, Federico me cuenta las desavenencias que vivió en la primera etapa de la MiniTransat EuroChef 2021.

Creo que cualquier regatista bien intencionado puede solidarizarse con Waksman y entender perfectamente su reclamo y el de al menos otros 16 competidores más.

MAS INFOLa primera vez que la emblemática regata en Solitario Transatlántica recibe la visita de un competidor uruguayo, que como se caracterizan los amigos de la República Oriental del Uruguay, se presentó a la regata con el máximo de sus respetos a todas sus normas y organizadores.

Participar en la MiniTransat no solo requiere de una importante inversión, sino de años de preparación y cumplimiento de todos los requisitos que la organización establece para tener la mayor calidad de competencia posible.

Es un enorme esfuerzo que explica por qué recién en 2021 por primera vez la bandera de Uruguay flamea en el stay de un MiniTransat en la hermana menor de la Vendee Globe, entre las regatas en Solitario.

Estoy convencido, luego de ver las fotos y escuchar a Waksman, que los contrincantes del LIKE CRAZY ya le dieron sus respetos a la demostración de Fair Play que Federico les dio.

Espero que la organización también se sume al reconocimiento que el timonel uruguayo se merece.

Al cierre de esta edición, la información que contábamos nos decía que son 17 barcos que hicieron un pedido de reparación y toda la etapa está bajo cuestionamiento con un jurado internacional que intervino y decidirá el futuro de esta primera pierna.

Reportaje a Federico Waksman, LIKE CRAZY

LINK AL AUDIO DEL REPORTAJESebastián Rodrigué (SW): Hola Federico, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por la gran regata que corriste peleando la punta hasta la parada obligada ¿Cómo estás?

Federico Waksman (FW): Gracias Sebastián, bien acá mirando el Cumbre Vieja desde un lugar que se llama Roque de los Muchachos, la punta más alta de Santa Cruz de La Palma. Desde aquí veo cómo erupciona el Cumbre Vieja con unas enormes nubes.

SW: Qué linda experiencia, después de todo.

FW: La verdad es que si, te podés acercar bastante y es una pena ver cómo la lava fue yendo hasta el mar y destruyendo las casas, a la vez, que ver la realidad de la naturaleza… está increíble.

SW: ¿No representa un peligro para la flota?

FW: Los barcos se llenan de esta ceniza (volcánica) y eso es un poco un peligro para los molinetes y todos los rodamientos que tiene el barco, todas las partes móviles del barco se llenan de esta ceniza que es como una arena bien fina del volcán.

SW: ¿Tenés todo el barco tapado?

FW: Tapé lo más que pude y no sabía qué hacer con el anemómetro; por suerte hasta ahora solo han soplado los alisios que son vientos del Noroeste y nos dejan a barlovento de la erupción, así que en ese sentido, estamos bien.
Pero en cuanto calma un poco el viento, ya no estás tan bien.

SW: ¿No representa además un peligro para la salud?

FW: Es probable, pero tampoco estamos tanto tiempo aquí, y como te decía, estamos a barlovento. Ayer me pude acercar bastante con el coche, es impactante y cuando salías del auto, las cenizas las sentías en el ojo.

SW: ¿No evaluó la organización cambiar de puerto en Canarias?

FW: Si, si, lo evaluaron. Por eso pusieron un Gate (portón) por el que teníamos que pasar toda la flota a unas 150 millas náuticas de Santa Cruz de La Palma. Pero como hasta el momento se podía ir a La Palma, de todas maneras había que respetar el portón por las dudas que la organización decidiera cambiar el destino y en ese caso la pierna terminaría en ese portón.

SW: Largaste muy bien y estuviste todo el Golfo de Viscaya peleando la punta!!

FW: Si, los primeros 5 días de regata estuve a full, hasta que avisaron que la regata se anulaba.

SW: ¿Dijeron que se anulaba y después …. ooooso, se comieron el amague?

FW: Así fue el anuncio:

Fue un boletín que enviaron a los barcos de apoyo y lo retrasmitieron a la flota los barcos de apoyo que decían: "Si estás en la zona Finisterre Norte o Sur You must go to the closes harbour (Debes ir al puerto más cercano). Mientras que si te encuentras en la zona Porto, te recomendamos que te dirijas al puerto más cercano.

Hasta ese momento, venía peleando en los primeros 5 y seríamos unos 15 barcos los que veníamos peleando la regata y todos al alcance del VHF, hablamos entre nosotros porque la comunicación de la organización era muy ambigua.


Entonces por radio lo que se planteaba era que; o paraban todos o todos seguían.Porque algunos no estaban cumpliendo en rigor las instrucciones.

Hay una competidora que todos la respetan mucho, viene de participar en los JJOO y se llama Anne Claire, ella habló en la radio por suerte, porque había un lío tremendo en el VHF y por el mismo canal es imposible hacerlo, y propuso que paráramos todos en un mismo puerto para luego recomenzar todos juntos nuevamente. (los que estaban peleando la regata, respetándose las distancias, un acuerdo de caballeros)

Lo que pasó fue que; ni bien montamos la boya de separación de tráfico de Finisterre, la estrategia de la mayoría, era ir a buscar el frente y había que ganar oeste.

LINK AL VIDEOEntonces los que rápidamente habían ido a ganar oeste, en el momento que daban el parte, estaban más contentos aún. Porque si bien estábamos todos muy cerca, estarían unas 3 millas más al oeste, y tampoco entonces querían parar la regata..

Fue un momento de mierda, un momento horrible, y cuando por fin todos decidimos eso, fue como un alivio y estar más tranquilo de saber que largaríamos todos juntos nuevamente desde Baiona.

En ese momento accedí a esa propuesta, porque no hacerlo era ser un mal competidor, más allá de que te dieran el 1er puesto. Pero fue un acuerdo entre los navegantes que estábamos adelante, porque nunca nadie pensó que un barco que venía tan atrás, nos podía garronear.

En mi caso particular, cuando luego del parte (que los mandaba a puerto) empecé a navegar hacia Baiona, no le encontré sentido; el parte no era muy claro, porque decía que el frente tardaría en llegar unas horas más, pero que debíamos dirigirnos al puerto más cercano en ese momento, y el viento comenzaba aumentar.

Por eso volví a comunicarme con los que disputábamos hasta ese momento la regata, para decirles que tenía un puerto más cercano a unas 8 millas al través y donde llegaríamos de día, cuando Baiona estaba a unas 60 millas de ceñida y donde tendríamos que entrar de noche en un puerto que no conocemos.

No le encontraba sentido, si nos están pidiendo que vayamos al puerto más cercano. Entonces un par de barcos me dijeron que si, pero el resto fue a Baiona.

No entendía muy bien, porque hasta ese momento quizás ingenuo, nunca me imaginé que la organización no tomaría cartas en el asunto y reagruparía de alguna manera a la flota. Porque se sabe que la regata se larga con una gran diferencia de tiempos entre la primera pierna y la segunda, para evitar justamente este tipo de tormentas en el Golfo de Viscaya.

Como en La Palma ahora estamos más de 15 días, nunca pensé que era un problema reagrupar la flota.

Por eso obedientemente me dirigí al puerto más cercano a donde navegué de través y llegué de día. De hecho la gente del puerto donde nos refugiamos, ya estaba en contacto con Baiona para organizarnos una largada. La idea era ir todos a Baiona y largarnos nuevamente. Esa era mi idea y ahora me doy cuenta que esa era solamente ida mía.

Ya en el puerto que nos refugiamos, los que iban llegando se sorprendían que hubiese parado ahí, eso ya me hacía ruido, pero para mí era lo que había que hacer. Después me di cuenta que se traba de ver quién era el más garronero y ganaba millas al sur.

Después fue ver quién salía antes… era horrible, una cosa paupérrima para la que estuviste trabajando dos años y que se dé así… para mí era una vergüenza.

Entre los que ahí estábamos esa noche, lo que conversamos fue que; en mí caso estaba desesperado por ir a Baiona a reencontrar la flota con la que navegaba, cuando comenzaba a sospechar que no habría una largada consensuada, porque nos enteramos que los barcos que estaban en Baiona, habían organizado un recomienzo de la regata respetando las distancias que había al momento de dirigirse a puerto.

De hecho organizaron una charla meteorológica para que nadie tenga que buscar los datos por ahí, se organizaron bastante bien, Anne Claire se puso la flota al hombro por suerte y se organizó. Lo único malo para reprocharle, es que no tomaron en cuenta a la flota de atrás o como a mí que decidí ir a otro puerto. (muy obedientemente y respetuoso de la directivas de la organización)

El único sentido de navegar 9 horas más después del parte, fue garronear 60 millas de sur y de ventaja. Eso no es una regata, nadie gana por largar primero.

De todas maneras y por lo acordado, decidí que me uniría a esa flota de Baiona que retomaría el recorrido a partir de las 8am, porque en Baiona los remolques comienzan a esa hora. Por eso pensé en zarpar a las 4am para encontrarlos y recomenzar la regata.

Los demás competidores que estaban conmigo me dijeron que no había problema, que ellos me esperarían hasta las ocho para que pueda encontrar a la flota de Baiona y que incluso me ofrecían ayuda a la hora de zarpar para que no tuviera problemas. Porque ya habíamos visto que en la zona de Baiona habría una burbuja de no viento, por eso me darían tiempo a llegar.

Cuando me levanté a las 4am, me encuentro a todos los demás ya vestidos y listos para zarpar directos a Canarias. Entonces les aclaré que me estaban jodiendo, que obviamente llegarían antes a Canarias dado que no era conveniente desde Finisterre bajar a Baiona, cuando la táctica más efectiva era dirigirse al oeste para encontrar más viento.

Todavía no puedo creer que hayan largado 4 horas antes. Me desilusionaron.

Lo que hice fue; salí temprano, me fui hasta Baiona. Realmente primero me quedé un poco de través, porque no había viento en Baiona, y cuando estaba a la altura de Baiona, puse el spinaker y me empecé a meter en la zona de no viento, a sabiendas que cada vez me quedaría con menos presión, me quería morir porque básicamente cuanto más me metiera en Baiona, más me separaba de la flota con la que habías compartido puerto y que llegarían adelante, pero además con pocas probabilidades de encontrar a la flota que fue a Baiona.

Estaba solo, no veía a nadie en el AIS, no veía a nadie en el VHF y decidí como el uno, correr solo toda la regata.

Hasta que por fin en el AIS empiezo a encontrar a la flota de Baiona y fue algo increíble, una tremenda emoción, toda la gente se comunicaba por radio alentándome.

Pero cuando les comenté que el resto de los que habíamos hablado ya estaban allá, fue una decepción para todos los que entraron en Baiona y trataron de hacer bien su largada, pero ya tenían unos 15 barcos a barlovento que navegaban con más viento del través y que llegarían antes.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Fernando Gwozdz
RESULTADOS

 

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Esta semana tuve el placer de entrevistar a Fernando Gwozdz, ex Campeón Mundial de Cadet junto a Julián De Mare en 2001 que además de otros muchos títulos y copas, en el debut de su PRINCIPADO, se coronó Campeón Argentino de J70 en la Semana de Buenos Aires junto a Francisco Bellocchio, Roberto Di Bernardo & Guillermo Durante.

¡¡FELICITACIONES!!

Resultados

"Es la primera vez que corro con el barco."

Reportaje a Fernando Gwozdz

LINK AL AUDIO DEL REPORTAJESebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Fernando, Campeones Argentinos de J70 ante una tremenda flota, tanto por número como por el altísimo nivel!!

Fernando Gwozdz (FG): Muchas garacias Seba.

SW: Muchas gracias a vos Fer por toda tu amabilidad y tiempo.
Extraordinario debut del PRINCIPADO ¿Cómo surgió el nombre del barco y el equipo?

FG: Todos los que navegamos en el barco somos de Quilmes, y bueno; cuenta la leyenda que una antigua camada de navegantes en una regata en España, comenzaron a mencionar el "Principado de Quilmes", y decían bromeando que venían del Principado de Quilmes… como los españoles le dan bastante importancia al tema de los reyes (allá todo es Real) , les cayó simpático.

Entonces a raíz de esta anécdota, quedó este tema del Principado y los que somos de Quilmes siempre bromeamos con eso, de que somos de un Principado.

SW: ¿Son todos del Club Náutico Quilmes?

FG: Nos iniciamos todos en el Club Náutico Quilmes y hoy algunos somos socios también del YCA, pero comenzamos ahí (CNQ) y todos vivimos en Quilmes.

SW: ¿Es tu debut también arriba del PRINCIPADO?

FG: Si, es la primera vez que corro con el barco.

SW: ¿Alguna vez habías timoneado un J70?

MAS INFOFG: Navegué antes como trimer de mayor, salvo un campeonato en el otoño pasado en el que corrí con el equipo de Javier Conte cuando justo él no podía estar, entonces me invitaron a correr y corrí como timonel.

SW: ¿Además del número, le encontrás alguna semejanza al 470?

FG: En popa, la verdad es que tiene algunas semejanza con el 470; en el sentido que hay que estar muy activo abordo con el movimiento de los pesos, la escora del barco, el trimado… En ese sentido, si. Después obviamente hay muchas cosas que no tiene nada que ver; un spinaker simétrico vs un asimétrico, 4 tripulantes en lugar de 2.

Tiene el tema de la puesta a punto, en donde si, es un barco bastante técnico y es importante la puesta a punto. En eso, también un poco se parece al 470, pero bueno, en la realidad son barcos muy distintos.

SW: Muy buena la flota, tanto por cantidad de equipos como el nivel; Guille Parada, Matías Pereira, Javier Conte, Ale Irigoyen, Francisco Campero, Sebastián Vignale…

FG: Si, si, todos esos que vos nombraste y algunos más que son muy buenos navegantes, quizás no tienen tanta experiencia con el J70, pero si en otras clases como la tripulación de "Pancho" Van Avermaete que son muy buenos.

Hay muchos equipos muy competitivos y creo que eso es lo que hace a la clase tan linda y tan divertida.

SW: ¿Cómo vivieron este campeonato con un rival tan difícil como Guille Parada que ganó 5 de las 12 regatas?

FG: Si, nosotros no ganamos tantas regatas, ganamos dos. Pero creo que fuimos un poco más parejos en el total de la clasificación a lo largo de las 12 regatas, descartamos dos 7º que nos permitieron encarar la definición del campeonato con un poco más de tranquilidad, en cuanto a los puntos.

Si bien veníamos detrás del NILDO, teníamos esa ventaja respecto a ellos que llegaban con un pasado.


Parte de nuestra estrategia, después de la décima regata y la primera del lunes (último día del campeonato) cuando nosotros ya habíamos asegurado el 2º puesto, fuimos por todo y por suerte nos salió bien.

SW: ¿Cómo fue el último día?

MAS INFOFG: El viento estuvo borneante, creo que en la segunda y tercera, el viento estuvo un poco más estable que en la primera regata del día. Fue una condición distinta a la que veníamos navegando; el domingo fue el día más ventoso y tanto el viernes como el sábado fueron dos días de vientos medios.

El lunes para la definición, tuvimos un poco menos de viento y esto creo que ayudó para que estuviéramos más parejos o lográramos un pequeño plus en la velocidad, una ventaja muy pequeña, porque ellos eran muy rápidos también.

Pero hubo dos situaciones en la primera ceñida, tanto en la regata 11 como en la última, donde estábamos muy pero muy parejos, palo a palo, en ese cruce que tuvimos en ambas regatas, nosotros pudimos virar a sotavento de ellos y prevalecer en ese borde con malas (los sacaron orzando), y creo que esos fueron los dos momentos claves en ambas regatas.

Pudimos "quebrarlos" y tuvieron que ir a la derecha de la cancha tapados por otros barcos con situaciones más difíciles y ahí, nosotros pudimos derivar en el top 5 en ambas regatas, mientras que el NILDO lo hizo bastante más atrás.

Cuando te agarra el "pulpo" y quedas enmarañado en medio de la flota, es muy difícil salir de ahí.

SW: ¿Son de salir con mucho tiempo para navegar la zona de regatas antes de largar o cómo inician el día?

FG: El día lo iniciamos de la misma manera que lo hacen muchos otros equipos; tratamos de estar en la cancha de regatas unos 40/30 minutos antes del top de largada, para analizar cómo está el viento, la puesta a punto del barco, hacer algunas maniobras, verificar que el spinaker esté bien recorrido, y empezar a plantear la estrategia del día con toda esa información.

SW: ¿Los dos 7º fueron las primeras dos regatas del domingo?

FG: Claro, nosotros el domingo tuvimos un día un poco más flojo respecto de los resultados que veníamos haciendo y fueron nuestros dos descartes.

En esas regatas la verdad es que no corrimos muy bien; tuvimos largadas no muy buenas, poca velocidad en las popas, después fuimos ajustando y por suerte en la última regata de ese día domingo, pudimos rescatar un 3º.

Así entramos al último día del campeonato en 2º puesto y a 4 puntos de los hermanos Parada con un día de tres regatas por delante.

SW: ¿Pudieron entrenar antes del campeonato?

FG: Me olvidé cuando me preguntaste si había timoneado antes, y la verdad es que en el Circuito Rolex junto a Fran y Guille corrí timoneando acá en Bs As, pero con un barco alquilado y no con el nuestro.

Es muy corta la experiencia que tenemos juntos, pero hay muchos equipos que están en la misma situación; los Parada comenzaron a navegar hace muy poco con los Engelhard, Matías Pereira es su primer campeonato en la clase, hay varios equipos en esa situación y otros que están más consolidados.

Continúa la próxima semana.

Resultados del Campeonato Argentino de J70

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Ibiza Joy Sail
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICK Morgan Jones, armador del Dark Horse, se lleva el premio Corinthian

La tripulación del Moat celebrando la victoria en la Ibiza JoySail. Foto: Nico MartínezIbiza.-

El Moat, del armador Juan Ball, ha sido el primer barco en inscribir su nombre en el palmarés de ganadores de la Ibiza JoySail. La primera edición de esta regata de Maxis y Superyachts ha sido un éxito, aunque el viento no quiso aparecer ni en la apertura ni en el cierre.

Aún así se pudieron disputar las dos jornadas intermedias con una vuelta a Formentera y un carrusel por la bahía de Ibiza.

La cuarta y última jornada prometía ser muy disputada entre el Swan 115 Moat, que llegaba como líder y el YD 120 Bliss que lo hacía segundo pero empatado a puntos pero con el barco de Ball primero al haber ganado la última prueba; con lo que la última jornada tenía visos de ser decisiva.

MAS INFOEl duelo entre los dos primeros estaba asegurado, el que ganara el enfrentamiento entre ambos sería el vencedor de la Ibiza JoySail, ya que el Swan 115 Shamanna y el Swan 80 Dark Horse, era tercero y cuarto clasificados de la general. Morgan Jones, armador y caña del Dark Horse, se llevó el premio Corinthian.

Pero la lluvia y el escaso viento marcaron la matinal del domingo, con lo que el Comité de Regata decidió aplazar en tierra hasta las 13.30 horas, momento en que mandaron a la flota al mar. El Bliss fue el primero en salir de puerto, ya que el empate a puntos no le servía al haber ganado el Moat la última prueba disputada el sábado.

Los barcos estuvieron cerca de hora y media en alta mar esperando que entrara algo de brisa con la que poder iniciar la prueba, pero el viento no hizo acto de presencia y a las 15 horas, se daba por finalizada la jornada y en consecuencia la primera edición de la Ibiza JoySail, con lo que el Moat se proclamaba automáticamente campeón.


Juan Ball, armador del Moat, explicaba tras la victoria con un barco que estrenaba en la Ibiza JoySail que "mejor no podía salir. Estamos muy contentos. Para mí es un animal el barco que hemos comprado. Ha sido una gran sorpresa. Llegamos muy ajustados en puntos hasta el final".

Sobre la Ibiza JoySail: "La organización ha sido perfecta, y con muy buena onda" y ha anunciado que "ya he reservado las fechas de septiembre del año que viene para venir a la Ibiza JoySail y también queremos ir a Saint-Tropez y Porto Cervo".

MAS INFOLa directora de marketing de Marina Ibiza y STP, Kety Sierra, estaba muy satisfecha de esta primer edición de la Ibiza JoySail: "Solo puedo dar las gracias a todos los que formaron parte de esta nueva aventura. Ahora tenemos a la familia Ibiza JoySail, espero que por mucho tiempo.

Esto ha sido posible gracias a los que han sido pioneros de esta primera edición. Lo hicieron posible y esperamos crecer el año que viene" y añadió que "Todos los participantes han captado el espíritu de lo que queríamos que fuera la Ibiza JoySail".

Entregaron los trofeos Salvador Losa, conseller de deportes del Consell d'Eivissa; Desirée Ruíz, concejal de Turismo y Comercio del Ajuntament d'Eivissa; Dani Marí, director de Marina Ibiza; Miguel Ferrari, delegado territorial en Baleares de Seguros Bilbao y Andrés García, socio de El Roto.

Fuente: Jaume Soler

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Reportaje a Mariela Salerno
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEsta semana tuve el placer de conversar con la timonel representante nacional argentina en el Mundial Femenino de Snipe en el Yacht Club Paulista de Brasil en donde junto a Florencia Buiatti consiguieron el 5º puesto en un gran campeonato donde compitieron 40 tripulaciones.

La armada brasilera en cualquier categoría es siempre muy poderosa, pero en la clase Snipe particularmente cuentan con varios Campeones Mundiales, y en la subcategoría Femenina, no es distinto, me asegura Salerno.

Mariela viene de una familia con historia de campeones, como su hermana Paula que junto a Nacho Giammona y Javier Conte ganaron la Medalla de Oro en los Juegos Panamericanos, es de la ciudad de La Plata y de manera muy extraordinaria lograron una excelente representación dejando la celeste y blanca bien arriba.

¡¡FELICITACIONES!!

Reportaje a Mariela Salerno

LINK AL AUDIO DEL REPORTAJESebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Mariela, hicieron un gran campeonato en lo que considero la catedral del Snipe, hablando de la armada brasilera.

Muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Mariela Salerno (MS): Gracias a vos Sebastián por la entrevista.

SW: ¿Corriste también antes en otras clases?

MS: Corría en Laser, y bueno, también me inicié en Optimist; luego pasé al Laser y después al Snipe.

SW: Tuvieron que enfrentar ni más ni menos que a Brasil, y en su propia casa.

MS: La verdad es que como en todo el mundo, la categoría Femenina se está armando, ver a solo mujeres compitiendo, no es muy frecuente. Pero a nivel mundial, Brasil podríamos decir que están los mejores, hay un alto nivel y la timonel que ganó (Juliana Duque), generalmente compite en la categoría panamericana "Mixto" junto a su marido con quien vienen navegando y entrenando en el Snipe desde hace ya mucho tiempo.

SW: Ganaron casi todas las regatas.

MS: Hicieron un campeonato impecable.

SW: ¿Cómo las trataron a ustedes en el Yacht Club Paulista?

MAS INFOMS: La verdad es que nos trataron muy bien; en un principio nosotras no íbamos a viajar a correr el Mundial. Por todas las dificultades que trajo la pandemia; las fronteras cerradas y era muy difícil viajar a Brasil.

Tampoco teníamos los medios para poder hacerlo, pero a último momento, nos invitaron desde el Campeonato para que podamos ir, por lo que nuestra organización comenzó 15 días antes de iniciarse las regatas del Campeonato.

Todo fue a último momento.

SW: ¿El equipo con Florencia Buiatti se formó para correr este campeonato?

MS: Solo una vez corrimos antes; pero nos conocemos de la flota de Laser donde competíamos una contra la otra. En 2019 fue la primera vez que nos invitaron a correr un Campeonato Femenino Europeo, en Bélgica.

Ahí decidimos probar para ver si funciona y también nos fue bien en ese campeonato en el que terminamos 4tas, siendo la primera vez que navegábamos juntas y decidimos tratar de correr todos los campeonatos Femeninos de Snipe que podamos.

En un principio, este proyecto estaba, pero por las trabas de la pandemia, habíamos decidido no correrlo, no habíamos vuelto a navegar juntas desde 2019, ella vive en Rosario y yo en La Plata. Así que más que contentas por el resultado que obtuvimos sin ningún entrenamiento ni preparación.

MAS INFOSW: Además me imagino que corrieron con un barco prestado o alquilado, pero no el propio.

MS: Con un Lemao que es lo más común en Brasil, pero nosotras acá normalmente usamos un Pearson.

Son barcos diferentes, por lo que también tuvimos que adaptarnos al nuevo tipo de barco. También tenía un mástil más blando y por eso fue toda una experiencia de utilizar nuevos elementos, y a último momento.

SW: Fue un campeonato en el que fueron de menos a más.

MS: Si, creo que también fue por eso; volver a navegar juntas y adaptarnos al barco, creo que fue lo que hizo que fuéramos mejorando.

SW: ¿Cómo fue la regata en la que llegaron 2das?

MS: Esa fue una regata que nos dejó muy contentas, porque para nosotras era como un 1º dado que Juliana ganaba todas las regatas. La verdad es que no largamos muy bien, pero en los primeros bordes nos despejamos muy bien, y estábamos entre los primeros diez.

Siempre nos decían que era una cancha que pagaba los extremos y que por el medio no era conveniente navegar. Nosotras navegamos con los borneos, algo muy parecido a lo que hacemos acá en el río y eso nos fue favoreciendo.

Orzamos el último sotavento en 4to lugar, pero las 3ras y las 2das, venían muy cerca. Así que la fuimos peleando con los borneos en cada borde, construyendo el resultado hasta el último borde en el que nosotras veníamos muy justas para entrar en la línea de llegada, pero logramos entrar y terminar en 2do lugar.

SW: ¿Tuvieron algún día de mucho viento?

MS: El primer día fue el que tuvimos más viento, pero tampoco fue tanto. La categoría Femenina tiene un límite de vientos máximos para correr de 18 nudos. No tuvimos más de 15 nudos, pero en general fueron regatas de vientos medios y el último día, fue de calma y de hecho tuvimos una espera de 3 horas por falta de viento.

La última regata comenzó con vientos medios, pero fue aumentando para terminar con mucho viento.

SW: También les fue bastante bien, consiguieron un 5º después de un 16º en la regata de calma que me imagino habrá sido bastante complicada.

MS: Si, si, en la regata de calma no nos fue bien y si el campeonato terminaba ahí, terminábamos 8vas o 9nas y la verdad es que estábamos algo tristes con ese resultado. Por suerte se pudo correr la última regata y repuntamos, porque llegamos 5tas y terminamos en el 5º puesto.

Nuestro objetivo de máxima era terminar en los primeros 5, porque sin navegar y con el nivel que había, era lo máximo que podíamos aspirar.

Continúa la próxima semana.

Resultados

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Nacra 17 BRA
RESULTADOS

Liderando de ponta a ponta, dupla da Nacra 17 vence primeiro desafio pós-Tóquio

Samuel Albrecht e Gabriela Nicolino conquistaram o tetracampeonato da Copa Brasil de Vela da classe Nacra 17 neste sábado (16) em Ilhabela (SP). Foi a primeira competição após a equipe ter representado o país nos Jogos de Tóquio.

A dupla ratificou sua força diante das equipes adversárias em uma vitória tranquila ao ganhar oito das nove regatas disputadas. O resultado serviu para coroar um 2021 de êxitos, mas também como um rascunho da temporada 2022.

"Foram três dias de diversão velejando sem pressão, desenferrujando. Ficamos com vontade de seguir velejando mais, de voltar logo para os treinos. Pouco a pouco a campanha deste novo ciclo olímpico vai tomando forma e a gente vai se organizando para retomarmos a próxima temporada com força total", pontua o timoneiro Samuca.

Samuca e Gabi venceram com 8 pontos perdidos e os vice-campeões foram João Bulhões e Marina Arndt (15 pontos) com os irmãos João e Maria Hackerott em terceiro.

Resultados finais aqui.

A Copa Brasil - a mais importante competição da vela brasileira - reúne as principais classes da vela brasileira, incluindo as Olímpicas (2024) e Pan-Americanas (2023) e faz parte do Plano de Alto Rendimento (PAR) da Confederação Brasileira de Vela (CBVela) onde resultados e desempenhos dos atletas são analisados e considerados para treinamentos e participação em outros eventos nacionais e internacionais.

O evento teve organização da Confederação Brasileira de Vela (CBVela), da Prefeitura de Ilhabela, da Escola de Vela Lars Grael e da Federação de Vela do Estado de São Paulo.

Equipe BRA10 | Albrecht Nicolino
Samuel Albrecht (timoneiro, atleta do Veleiros do Sul/RS) e Gabriela Nicolino (proeira, atleta do Iate Clube do Rio de Janeiro), representaram o Brasil na classe mista Nacra 17 em Tóquio. Além de tetracampeões brasileiros da Nacra 17, a equipe - atual campeã sul-americana da classe, medalha de bronze nos Jogos Pan-americanos de Lima de 2019 e vice-campeã da Copa do Mundo de Vela etapa Miami em 2019 - conta com patrocínio da ENGIE Brasil, Lojas Renner e Banrisul via Lei de Incentivo ao Esporte.

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Foto: Beto Noval/Divulgação

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Ane Meira Mancio
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Cto. Argentino de J24, Córdoba 2021

MAS INFO

Fuente: Club Náutico Córdoba

EL CNC fue epicentro del Campeonato Argentino de J24

Desde el viernes 8 hasta el lunes 11 de octubre, timoneles de Buenos Aires, Salta, Neuquén y Córdoba navegaron en el Lago San Roque buscando el título de campeón argentino.


La Clase Internacional J24 disputó el Campeonato Argentino en el Club Náutico Córdoba y también definió el Selectivo para el próximo Mundial abierto de la clase. El evento fue coorganizado junto a la Flota Córdoba J24 y contó con 19 tripulaciones.

La actividad comenzó el viernes con los entrenamientos. La competencia inició el sábado y finalizó el lunes y se disputaron un total de 8 regatas. La baja intensidad del viento, emparejó los barcos y llevó a que el podio se definiera en las últimas regatas.

El Sirocco del Club Náutico Córdoba fue el que logró una performance casi perfecta y se quedó con el primer puesto. Rubén Lozano (Timonel), Marcelo Romero (Escotero), Gustavo Schelotto (Piano) y Francisco Agusti (Proa) fueron los integrantes de la tripulación que se coronaron Campeones Argentinos de J24.

El podio lo completaron Pura Vida de Ramiro Camiloto y Gran Carajo.de Javier Caraca Moyano.

Los barcos del CNC
Los primeros cinco puestos fueron ocupados por los barcos locales. 1° Sirocco, 2° Pura Vida, 3° Gran Carajo, 4° Seawolf y 5° Cambury. Por su parte, el U2 quedó 6°, Shelby 7°, Cala 10°, Carrera 11°, Cacique 13°, Tadeus 14°, Picante 17° y Éxtasis 19°.

Las tripulaciones visitantes
El Rina Alagua del Club de Velas Barlovento (Buenos Aires) se ubicó en el sexto puesto. El Índigo del Yacht Club Salta quedó noveno, el Cocoon del Yacht Club Neuquén llegó duodécimo, el Acyra del Yacht Club Neuquén fue 15°, el Mendieta del Club Náutico Embalse fue 16°, mientras que el Quinto del Club Náutico

Embalse finalizó 18°.
Fueron cuatro días donde los timoneles navegaron en diferentes condiciones: Poco viento, lluvia y hasta granizo. Se disfrutó del tradicional el espíritu de camaradería náutica. El domingo por la tarde se divirtieron en el sunset con el show de Marina González.

Fue un orgullo y un verdadero placer para el Club Náutico Córdoba haber sido epicentro del Campeonato Argentino de J24 ¡Gracias a todos los que participaron!

Mirá los resultados completos en www.clubnauticocordoba.com.ar

Fuente: Club Náutico Córdoba

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