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  Buenos Aires, sábado 18 de octubre de 2014  **Nº548  

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Podio de la clase S33
Foto:YCA
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El lunes 13 de octubre pasado finalizó en la sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino el campeonato multiclase más importante de Latinoamérica en una jornada caracterizada por vientos suaves del sector Norte y con el cielo cubierto.

Gracias a la clase S33 y la invitación que me hizo llegar Pilar García Hernández, tuve la oportunidad de abordar un gran gomón con el que fuimos hasta la zona de regatas y desde el cual pude traspasarme por unos breves minutos al barco más moderno de la flota, el octavo S33 CAMPEADOR que pertenece al marplatense Avedis Haig Sahakian.

Avedis hace 8 años que navega y estrenó en esta Semana de Buenos Aires su S33 con una tripulación integrada casi en su totalidad por navegantes de Mar del Plata como Vito Contessi, los hermanos Jenkins y Gabriel Marino que también corre en el TP52 AZZURRA.

Entonces este lunes por primera vez pude conocer algunos detalles de estos barcos sorprendentes que hoy son la F1 del Yachting argentino. Una de los detalles que quizás más me llamó la atención, fue que los S33 llevan un motor fuera de borda que está instalado debajo del piso del cockpit y que es rebatible. El motor se rebate pero queda guardado debajo del piso del cockpit y luego se cierra una tapa en el fondo del barco dejando el mismo totalmente completo y sin nada que lo perjudique en su performance, aunque en el compartimento del motor queda una pileta con algo de agua de río.

La primera regata del lunes se hizo esperar un poco, ya que no había nada de viento. Finalmente Eolo nos visitó con un viento suave que no creo que llegara a los 10knts y que propuso una cancha bastante impredecible que dio muchas alternativas. Terminada la primera prueba, la CR no se demoró y enseguida largó la última regata del campeonato. Ambas pruebas las ganó el CINQUE; la primera de punta a punta mientras que la última la lideró durante todo el recorrido hasta el último barlovento, el REPUESTOS que no pudo recuperar la posición en la última popa y terminó cruzando la meta en 3er lugar.

PODIOS FINALES

Optimist Timoneles
1° Dante Cittadini ARG
2° Fernando Diz URU
3° Benjamín Fuenzalida CHI

Optimist Principiantes
1° Ricardo Seguel CHI
2° Santiago Pacheco URU
3° Giuliano Menini ARG

Laser St
1° Juan Maegli GUA
2° Julio Alsogaray ARG
3° Juan Bisio ARG

Laser Radial
1° Martín Alsogaray
2° Tomás Vignati
3° Lucía Falasca

Laser 4.7
1° Martín Gwozdz
2° Juan F. Iñigo
3° Tomás Guaragna

Cadet
1° Sebastián Toscanini & P. Martinek
2° Nahuel Ponce & Lucas Pruden
3° Martina Somodi & Ciro Pasquariello

420
1° Agustín Romero & Fermín Jacobs
2° Felipe Diniz & Iván Aranguren
3° Pedro Ciscato & José Villar

29er
1° Nacho Varisco & Federico Garcia
2° Agustina Torre & Martín Cubria
3 ° Nahuel Martinez & Eugenia Bosco

F18
1° Agustín Krevisky & Eduardo L. Segura
2° Cruz G. Smith & Mariano Heuser
3° Esteban Blando & Nicolás Quagliotti

OD27
1° Francisco Campero
2° Sebastián Vignale
3° Agustín Eujanian

Grumete
1° Agustín Bianchi
2° Javier Tavella
3° Federico Moretti

Match 30
1° Eduardo Piccini
2° Jorge Ibarborde
3° Miguel Fraschini

J24
1° Alejo Rigoni
2° Matías Pereira
3° Luis Cerrato

Soling
1° Martín Busch
2° P. Cosentino
3° P. Despontin

Snipe
1° Luis Soubie & Diego Lipsyc
2° Augusto Amato & Constanza Alvarez
3° Federico Norman & Diego Rudoy

S33
1° CINQUE
2° ALLEGRO
3° REPUESTOS

Todos los resultados

Luego en tierra me encontré con muchos amigos que me contaron más sobre las regatas y el campeonato como el Vice Chairman Benjamín "Junior" Cosentino.

"Estamos muy contentos,hemos logrado con 5 días en los que no nos acompañó el tiempo, logramos que se corrieran casi todas las regatas, muy pocas claases no lograron completar la totalidad. El espíritu del campeonato se mantuvo muy alto.

Este año hemos logrado encontrar algunos lugares perdidos en el club. Por lo cual hemos conseguido que entren más barcos y estamos más cómodos que el año pasado, gracias a lugares que no teníamos en cuenta antes.

Hubo muchos extranjeros con perspectivas de correr la Semana de Bs As para después disputar el Mundial de Optimist en San Isidro.

Lo que si tuvimos mucho y tiene que seguir mejorando es el alojamiento en casas de familia. Algo que tiene que mejorar a nivel mundial. Nosotros cuando viajamos nos alojan, así que acá estamos preparados parar aojarlos.

Fueron dos semanas de mucho movimiento y 7 meses de preparación para llegar a esto y la verdad es que estamos muy contentos. Por supuesto siempre hay que mejorar muchas cosas. La semana que viene ya nos reunimos para anotar en caliente todas las cosas malas y tratar de mejorarlas para el año que viene."

Juan Ignacio Maegli,
Campeón en Laser St
"Desde el 2012 estoy entrenando con Diego Romero (Medalla de bronce en China 2008)

En 2007 corrí mi primer campeonato de Laser aquí en la Semana de Bs As y ahora 7 años después volví. La verdad es que no recordaba nada. Este fue un campeonato de vientos suaves, pero en verdad estuvo muy bueno.

No tuve un buen resultado en Santander y quería venir a correr la SBA para hacer otras regatas lo antes posible. Entonces estoy muy contento no solo con el campeonato, sino con el entrenamiento que hicimos aquí. Por eso estoyo muy contento con la decisión de venri acá."

Comentarios de los ganadores en la clase S33
Tuve el honor y placer de conversar con algunos miembros de la tripulación del CINQUE tras las dos últimas regatas, en el vip que la clase Soto 33 instaló en el Yacht Club Argentino y donde nos atendieron más que bien.

Juan Grimaldi caña del CINQUE
"Hacía un tiempo que no estábamos navegando, Miguel Saubidet no corrió el último campeonato, sentíamos el barco un poco lento pero pasaron los días y mejoramos, se notó en los resultados, nos sentíamos más seguros y con confianza, la tripulación 10 puntos y las maniobras salían bien. Así que el resultado fue por todas esas sumatorias.

Quizás en otros barcos el mérito es más del timonel, en el S33 creo que es más del equipo. Los dos trimers son muy importantes y todo suma. La verdad es que me encanta el diseño del barco, está muy bien compensado, el timón va muy tranquilo y entonces lo notó más fácil que otros barcos que navegué. "

Miguel Saubidet táctico del CINQUE
"Todo el campeonato fue muy difícil, vientos suaves, borneantes y oscilantes. Hoy la táctica estuvo más basada en los otros barcos que en el viento. En la última popa del día, teníamos al ALLEGRO pegadito atrás y en posición de ataque. Mientras que el REPUESTOS estuvo adelante hasta el último barlovento donde nosotros pudimos pasarlos. La flota está increíble, faltaron dos barcos, pero cuando estén todos va ser la flota más linda que tuvimos en el Río de la Plata que yo recuerde.

Videos S33

VIDEO REGATA 7

VIDEO REGATA 8

Hoy fue un día que amaneció difícil con el cielo cubierto, lo cual implica que la cantidad de viento no iba a ser mucha nunca. Por lo tanto también podía saltar de un lado al otro y eso genera riesgos que hay que tratar de minimizar. Así que fue especialmente difícil y por suerte tuvimos un barco veloz, unas muy buenas maniobras que lograron que tuviéramos un resto sobre los demás.


El Stand de Treego en la SBA

Creo que la clase día a día va tomando mayor nivel, nosotros junto con algún otro equipo somos los que estamos más consolidados en términos de que el grupo humano es el mismo, se mantiene en el tiempo y eso es fundamental para evolucionar. Porque es un barco muy liviano, muy velado y cualquier detalle de maniobras genera una ventaja. Entonces los 7 que estamos arriba del barco, cualquier error se paga. Por eso digo que no es ni uno ni otro, sino la suma de todos.

Ninguno de los que estuvo navegando en este campeonato está tan lejos como parece. Todo es una pequeña diferencia que a lo largo de un torneo y más como el de hoy, definen y parece mucho más de lo que realmente es."

Federico Haymes propietario y trimer del CINQUE.
"Estamos muy contentos, el año pasado habíamos quedado 2º, recién estábamos empezando con el S33, hoy se ha consolidado la clase y estamos muy contentos de haber ganado esta Semana de Buenos Aires.

Tenemos una base de amigos con los que nos conocemos hace mucho, con Miguel y Juani estamos navegando hace muchos años. Lo que más cuesta es consolidar el equipo y mantenerlo. El recurso humano en estos barcos es lo más difícil.

Ya tenemos definido y proyectado el equipo para el 2015, ya encargamos las velas nuevas, ya se conoce el calendario y la gente que va a componer el grupo para la nueva temporada, todavía faltan dos campeonatos, pero es la manera porque si no la corres de atrás.

Tratamos de optimizar para lograr el mejor recurso de las velas. Para el 2015 cambiamos 3 velas y no todas. Eso hace que podamos maximizar el recurso económico, que podamos invertir en otras cosas que el barco necesita.

El CINQUE estuvo hace 6 meses en tierra, trabajando el fondo y todo lo que hace a los perfiles, ya creemos que estamos bien en eso, ahora viene a fin de año un retoque de todo eso que se hizo en junio de este año, para dejarlo bien encaminado para Mar del Plata y todo esto no termina nunca.

Está muy divertido, la clase crece cada vez más, ahora somos 8 barcos y está la posibilidad de un 9, porque ya están todos los materiales para construirlo y estamos empujando todos para que se haga.

Además hay una sorpresa para el Campeonato Argentino de este año, viene un equipo alemán que fue Campeón Mundial de Mum 30, que tiene mucho interés de alquilar un barco y que ya me contactaron. Eso es muy importante tienen muchas ganas de venir a correr este Argentino que se va a correr en diciembre en Bs As."

Toda la información en la web oficial

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Reortaje a Julio Alsogaray - SBA 2014

Podio de la clase Laser St.
 Foto: YCA
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Reportaje a Julio Alsogaray
El lunes 13 de octubre pasado luego de las últimas regatas en la Semana de Buenos Aires tuve el placer de conversar brevemente con Julio Alsogaray que si bien no estaba de muy buen humor, tuvo la amabilidad de responderme algunas preguntas. Tras un año con muy malos resultados en el circuito olímpico, hay que aclarar que en los Juegos Odesur donde Alsogaray ganó la medalla de oro, no compitió ninguno de los candidatos olímpicos sudamericanos.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Julio, antes que nada muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estas?

Julio Alsogaray (JA): Todo bien.

SW: ¿Un año difícil el 2014?

JA: No.

SW: Bueno en los campeonatos internacionales no tuviste la performance de otros años.

JA: A veces se da, a veces no se da. En esta no se dio, así que no pasa nada. Que en un campeonato me vaya mal no pasa nada.

SW: ¿No pasa nada?

JA: No, que va a pasar. Sino que se suban y corran ellos (por quienes cuestionamos su rendimiento)

SW: Ni hablar, a mí me "matan".
¿Cómo estuvo esta Semana de Buenos Aires?

JA: Estuvo difícil porque Juani (Juan Ignacio Maegli) andaba rápido para todos lados. Pero nada, sopló muy poquito viento y con un poco más me hubiese sentido más cómodo. Hay que mejorar un poquito las cosas, nada más.

SW: ¿No tenías velocidad, qué fue lo que no te dejó conforme en este campeonato?

JA: No es una sola cosa, es un conjunto, de todo un cachito.

SW: ¿Tuviste alguna protesta?

JA: Si, pero no pasa nada.

SW: ¿Hiciste algún análisis o balance del Mundial de Santander?

JA: No, no hice nada.

SW: ¿Hay que seguir trabajando?

JA: Siempre.

SW: ¿Cómo sigue el plan de campaña para adelante?

JA: Ahora tenemos el Sudamericano en Paracas, Perú. Donde se otorgan las plazas para los próximos Juegos Panamericanos. Pero si andamos más o menos bien…

SW: ¿Conoces la cancha de Paracas?

JA: Corrí una vez y estuvo lindo, sopló vientos medios desde el desierto hacia el mar, un viento térmico que se pone lindo.

SW: ¿El Sudamericano sería el último objetivo de este año?

JA: Después vamos a correr la Copa Brasil a fin de año del 13 al 20 de diciembre en Río de Janeiro.

SW: ¿Pensas hacer algún entrenamiento en Río durante el verano?

JA: No porque vamos a Miami a correr el OCR y después tenemos que ir a Mar del Plata.

SW: ¿Lo estás preparando a tu hermano como semillero a futuro?

JA: Martín va a ir ahora a Paracas para tratar de clasificar la plaza en Sunfish para los Juegos Panamericanos.

SW: Muchas gracias Julio, los mejores deseos para lo que viene.

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Reportaje a Johnny Mac Call

Julio Alsogaray con Johnny Mac Call festejando la medalla de oro en los Panamericanos de 2011

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Reportaje a Johnny Mac Call, entrenador de Julio Alsogaray.
Johnny ya había trabajado con Julio en la campaña para Londres 2012 consiguiendo Julio muy buenos resultados, pero lamentablemente no lo pudo acompañar hasta el final, fue un breve período donde obtuvieron importantes logros. Este año luego de los tras pie que sufrió el sanpedrino, parece que lo llamaron para ver si sacaba las papas del fuego. Al menos esa es la impresión que me dejó a mí. Alsogaray se caracteriza por cambiar muy seguido de entrenador y al parecer según pude saber, es muy difícil para los entrenadores trabajar con Alsogaray durante toda una campaña.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Johnny, muchas gracias por estos minutos. Me alegro mucho que nuevamente estés ayudándolo a Julio ¿Cómo te sentís?

Johnny Mac Call (JMC): Muy bien, la verdad es que es un viejo conocido. Así que hay que corregir como siempre algunas cositas, eso es una constante para que no tenga tantos baches en las regatas en el exterior.

SW: ¿Te sorprendió el resultado en Santander?

JMC: No, porque lo viví ahí día a día. Me sorprendió porque el día anterior había ganado las dos preparatorias con 80/90 barcos, andando muy bien.
Cuando empezó el campeonato, calmó un poco y por lo general las canchas daban un extremo, pero muchas veces Julio no iba a ese extremo. Entonces eso lo sentenció.

SW: Fue una cuestión táctica.

JMC: Si, totalmente. Además en la clase Laser son 150 barcos divididos en 3 flotas. Por eso si quedas 15 en una regata, en realidad es un 45. Entonces es complicado, porque si un día caes al 25 es un 75. Pero así y todo, porque Julio tiene velocidad de top ten, manejo de barco de punta, entrenamiento físico de los primeros, igual hay que ajustarse a las consignas y no tener esos baches.

SW: El resultado no refleja la calidad de timonel que es Julio.

JMC: En absoluto, lo que pasa es que se suma 3 o 4 cositas. Lo que tiene que ajustar es muy fino, antes de ir a Santander había alguna falencia en la largada, entrenamos mucho y de golpe largó muy bien. En una largó tan bien que al final estaba pasado, en esa regata llegó 6º pero quedó descalificado. Con ese resultado estábamos clasificados a los JJOO. Son campeonatos donde a veces te pasan esas cosas, pero estamos bien.

SW: ¿Estas entrenando también a Lucía Falasca?

JMC: No, ahí en Santander estuve también entrenando a Juan Pablo Bisio. Él tiene otras cuestiones; menos velocidad y hay que corregirle otras cosas. Pero Juan Pablo hizo caso a las consignas y la verdad es que no entró por 2 o 3 puntos.

SW: Además clasificó mejor que Julio, algo que fue una sorpresa para mi.

JMC: Si, Julio quedó 81º, una cosa ridícula. Pero bueno, los dos sabemos porque fue. La diferencia que tuvo en el Laser no fue un problema de velocidad, fue un tema de ubicación en la cancha, un tema estratégico de una cancha particular donde había que ir a un lado. Si no lo haces, si no largas en la lancha y vas a la derecha de la flota, se terminó ahí.

SW: ¿Quedan un par de instancias más para clasificar a los Juegos Olímpicos?

JMC: Si, queda el Mundial de Canadá del año que viene que justamente es una semana antes del Panamericano.

SW: Entonces van a correr el Mundial y luego los Panamericanos. Muy intensivo.

JMC: Si, además hicimos todo un programa hasta los Panamericanos muy tupido, entrenando 3/4 veces por semana acá.

SW: ¿Lo de ir a correr el OCR fue una propuesta tuya? Porque no era un campeonato que Julio corriera habitualmente.

JMC: Lo que pasa es que ahora la ISAF puso un sistema de ranking por el que si no estás en él, no podes correr Hyeres. Por eso a Miami tenemos que ir para estar en el ranking. Pero calza muy encima de la segunda parte del Selectivo en Mar del Plata, para los Juegos Panamericanos. Por eso el 31 de enero volvemos de Miami y el 4 de febrero ya estamos corriendo en Mar del Plata.

SW: ¿Esto de no haber clasificado en Santander les dejó una campaña complicada?

JMC: No, no es complicada. Hay que seguir en la misma línea y cuando llegue el momento de quemar las naves hay que hacerlo bien y como corresponde.

SW: Buscar el mayor roce competitivo de acá a los Juegos.

JMC: Una cosa es llegar a estar top ten en una clase y otra cosa es el plan A que tenés que hacer para andar bien dentro del top ten. El plan A es Europa y eso que la clase Laser tiene flota acá. Pero si querés intentar una medalla, el último tramo lo tenés que hacer en Europa.

SW: ¿Cómo se sienten respecto del apoyo económico?

JMC: El apoyo la verdad que es bueno, el ENARD apoya, la Secretaría de Deportes responde, pero lo que pasa es que cuando comparas contra otros países, es donde se complica. Ellos están en Europa y compiten todo el tiempo a ese nivel. Es como si acá tuviéramos una flota con los 15 mejores del mundo, todos los fines de semana. Entonces ese es el plan A, muy difícil de hacer porque es otro sistema económico.

SW: ¿Influye mucho lo anímico?

JMC: Si, lo anímico influye. Pero Julio en eso anda muy bien. La verdad es que tiene muy buen humor y le gusta ir a las definiciones. Cuando sopla menos viento es donde él más se complica.

SW: Maegli viene haciendo una muy buena campaña.

JMC: Si, claro. Despeja mejor después de las partidas, cubre mejor, pero estamos hablando de sutilezas que en definitiva hacen la diferencia.

SW: Muchas gracias Johnny y los mejores deseos para lo que sigue.
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Reportaje a Guillermo Parada

Reportaje a Guillermo Parada
Luego de ganar Les Voiles de Saint Tropez a bordo del Mini Maxi ROBERTISIMA, el gran timonel argentino y caña del TP52 AZZURRA, muy amablemente me atendió vía skype para contarme algunos detalles tanto de este emblemático campeonato francés como del final en la Barclays 52 Super Series.

LINK A LA WEB DEL CVSISebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Guillermo, muchas gracias por estos minutos. Corrieron un extraordinario campeonato en Saint Tropez, FELICITACIONES!!!

Guillermo Parada (GP): La verdad es que fue una buena manera de terminar la temporada con el Mini Maxi. Fue una linda temporada en la que aprendimos un poquito más del barco para poder mejorarlo aún más para el año que viene.

SW: ¿Este año fue la primera vez que te subiste al ROBERTISIMA?

GP: Si, en realidad el barco lo compraron usado a fines del 2013. Así que toda la tripulación debutó en el ROBERTISIMA en esta temporada. Lo que hicimos básicamente, mientras preparábamos el barco, fue ir a navegar en el mes de marzo al Caribe en un barco alquilado para ir conociéndonos como tripulación.

Después en el mes de mayo corrimos la primera regata oficial del Mini Maxi en Palmavela donde tomamos el primer contacto con el ROBERTISIMA y vimos sus características. Ahí empezamos a trabajar en la siguiente generación de velas para el Mundial y ver qué cambios u optimizaciones queríamos hacerle al barco.

A fines de mayo volvimos a correr en Capri y en junio corrimos la Giraglia - Saint Tropez donde ya definimos todas las optimizaciones. Entre julio y agosto se hicieron todas las velas nuevas, cambiamos la quilla, se alivianó bastante el barco, se cambiaron muchas cosas de la maniobra; hidráulica, winches y un montón de cosas. Así fuimos a correr el mundial donde llegamos al último día con posibilidades de ganarlo con un barco que ya tiene 5 años, con lo cual para nosotros fue algo bastante bueno.

Finalmente quedamos 2dos y después corrimos la Saint Tropez donde ganamos la clase y la general. Así que también fue otra buena experiencia y ya estamos pensando en el año que viene, que arrancamos en enero en Key West. Ahí ya nos llega un mástil nuevo bastante más duro y liviano. Por eso seguimos pensando en las maneras de hacer que el ROBERTISIMA vaya cada vez más rápido.

SW: Es un barco mucho más grande que el TP52.

GP: Si, lógicamente 72 pies cambia el tamaño, cambian las cargas, somos 21 tripulantes en lugar de 13, es otro mundo. Como siempre digo; cuanto más grande es el barco, más porcentaje de la regata se gana antes de empezar, con la optimización y la preparación.

En el caso del TP52 se corre con una box rule y sin rating, así que la preparación y optimización del barco pasa por hacerlo ir lo más rápido posible dentro de los límites de la regla. Además como es un barco bastante más chico es como que le faltamos mucho más el respeto. Es un barco en el que llegamos muchísimo más cerca del límite, donde las maniobras son mucho más ajustadas y donde pasas a centímetros de los otros barcos, las arriadas de los spinakers son sobre la marca y todo es mucho más apretado. Son cosas distintas y las dos son desafíos lindos.

SW: ¿Cómo timonel, cambia algo entre el AZZURRA y el ROBERTISIMA?

GP: La realidad es que me toca hacer distintos roles. Porque en el TP52 soy timonel y el táctico es el italiano Vasco Vascoto que también tiene la misma función en el 72 pies. En el campeonato mundial y en algunas regatas, es obligatorio que el dueño del barco lo timoneé. Entonces en esos casos yo voy de estratega y ayudándolo al dueño a timonear, tomando las decisiones… Hablando más del macro con Vasco que define más la situaciones de barco contra barco (el cuerpo a cuerpo) . En mi función de estratega, miro un poco más la estrategia a largo plazo de la regata, que vela poner en la siguiente pierna, como organizar la maniobra y la tripulación, cómo hacer los cambios de velas, como administrar los recursos del barco en la regata y cómo posicionarnos respecto de la flota, y en caso que el dueño no pueda timonear, como me tocó en alguna regata en Saint Tropez, lo reemplazo en la caña.

SW: Ahora cambiando de barco, Alejandro Colla me comentó que terminaron en Ibiza recuperando el 2do puesto y también la velocidad del barco ¿Cómo viviste esta falta de velocidad y de volver a retomar un ritmo de punta?

GP: La verdad es que fue una temporada difícil porque en algún momento del año perdimos un poco el rumbo con el desarrollo de las velas, y esto hizo que en muchos momentos no tuviéramos velocidad de punta, no podíamos pelear contra los barcos más rápidos y eso lógicamente te condiciona; las largadas, la táctica, la estrategia, las maniobras y todo. Porque cuando no te sentís rápido sabes que tenés que empezar a forzar y arriesgar en todo el resto de las áreas para estar adelante.

Entonces lógicamente en un nivel alto, cuando empezas a arriesgar un poquito más allá de los límites que ya son altos, obviamente corres un riesgo grande de cometer más errores. Por eso fue una temporada con mucha presión en ese sentido, porque sobre todo sabíamos que la falta era de poder hacer buena proa.

Nos costaba muchísimo posicionarnos respecto de la flota, porque siempre orzábamos un poco menos y eso complicaba todo el resto de las cosas. Pero seguimos trabajando durante todo el año y gracias a Dios llegamos a Ibiza con ideas claras, ya habíamos hecho algunos cambios antes de esta última fecha, en los días de entrenamientos vimos que los cambios eran en la dirección correcta y los acentuamos. Modificamos las velas dos veces más en la misma dirección, tanto la mayor como los genoas, y a medida que fue avanzando el campeonato, nos fuimos sintiendo más cómodos con la velocidad del barco, cosa que nos permitió correr mucho más tranquilos.

La realidad es que en Ibiza quedamos 2dos a 3pts del 1º. Mientras también corríamos para asegurar el 2do puesto de la temporada, y de las 9 regatas, le ganamos 5 al QUANTUM RACING. Además tuvimos una regata donde entrando primeros al barlovento nos penalizaron, según nosotros injustamente, porque cruzamos media eslora delante de la proa de otro barco que venía con buenas, ellos hicieron algo de show bajando la proa como si los hubiéramos obligado a derivar, el jurado se lo comió y nos penalizó. Entonces en esa regata de virar 1ros el barlovento, pasamos últimos por la marca. Está claro que ahí perdimos mucho más de 3 puntos que finalmente fueron los que nos separaron del QUANTUM. Es difícil saber si hubiéramos ganado o no, pero seguro pegamos un salto para adelante y nos permitió correr con confianza y tranquilidad, con lo cual nos da una muy buena base de partida para el año que viene.

La clave de esto es no relajarse nunca, cada día que vas al agua más allá de intentar tener el mejor resultado posible en una regata, tenés que ir a querer aprender y ver cómo hacer para mejorar, ver cómo hacer para ir más rápido, ver cómo hacer para mejorar las maniobras, para largar mejor, para hacer todo un poquitito mejor. Porque el nivel realmente es alto y el que se duerme un poquitito, enseguida es superado por todos los rivales.

SW: Me imagino que este debe haber sido un año de mucho aprendizaje; entre el ROBERTISIMA y el desarrollo que hicieron también con el AZZURRA.

GP: Es una carrera continua, esto es un juego que no termina nunca y siempre hay posibilidades de ir mejor. Entonces estas siempre intentando "rascar" un poquitito más de todos lados.

Los TP52 es una clase bastante madura, ya va para el décimo año de su aparición. Pero el año que viene hay un cambio de fórmula bastante importante en los barcos; van a tener el mástil bastante más liviano, van a tener jarcia de carbono, van a calar 15cm más, van a tener deflectores en el stay de popa, el barco pesa 200kg menos, van a tener una mayor más grande, foque con más alunamiento, los spinakers van a ser más grandes y entonces cambia un poco todo el barco, que va ser más demandante todavía, más veloz, más potente, y obviamente quien se adapte más rápido a todos estos cambios es el que va a pegar el primer batacazo. Así que estamos contra reloj, estamos a principios de octubre, pero trabajando todos los días para definir y tomar muchas decisiones respecto de la parte técnica para el año que viene.

Continúa la próxima semana.

Si todavía no escuchaste el reportaje por Radio Sailors y no querés esperar a la próxima edición de Sailors Weekly. Podes escucharlo a Guillermo Parada por Radio Sailors, este domingo a partir de las 20hs.
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Volvo Ocean Race 2014-2015

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A bordo del "MAPFRE" tras siete días de etapa
© Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race

Se cumplen siete días de competición del “MAPFRE” en su camino a Ciudad del Cabo (Sudáfrica). El barco español se encuentra próximo al archipiélago de Cabo Verde, subiendo hasta el cuarto puesto de la flota en las últimas 24 horas de regata

Atlántico Norte, 18 de octubre de 2014
Hoy sábado se cumplen siete días desde que el “MAPFRE” comenzase en Alicante la primera etapa de la Volvo Ocean Race. Tras una noche dura debido al distanciamiento del grupo en cabeza, el equipo patroneado por Iker Martínez no ha dado el brazo a torcer, manteniendo el ritmo a raya y subiendo hasta la cuarta plaza. Los siete barcos comienzan a alejarse de la costa africana y hay que ir ya hacia Cabo Verde. Como decía el jefe de guardia Xabi Fernández, “una vez en los Alisios, el que más adelante vaya, se a va a ir escapando”, así que la prioridad a bordo del barco español es “ir hacia el Sur lo más rápido que podemos.” Tanto, que en el ultimo parte de posiciones publicado por la organización, el “MAPFRE” avanza a 20 nudos de velocidad con rumbo Suroeste.

Trabuchando a dos millas de costa
Continúa el elevado ritmo de trasluchadas, una tónica dominante en las últimas jornadas y que continúa este sábado. Los españoles han sido los que más próximos a tierra han llegado a estar, tanto que “¡se veía un camión que estaba merodeando en el solitario Sahara!”, bromeaba el reportero a bordo, Fran Vignale.

El motivo por el que el “MAPFRE” se acercó tanto a tierra lo explicó el argentino: “En una de las trasluchadas que hicimos no nos acompañó el viento, haciéndonos ir a costa más de lo deseado y luego tuvimos que volver a trasluchar muy, muy cerca de ella“, concretamente “a dos millas”, como confirmaba Xabi Fernández.

Momento de alejarse de tierra
Toda la flota se aleja ya de la costa de Mauritania y navega a unas aproximadamente 200 millas de Cabo Verde, con un grupo situado más al Este, formado por “MAPFRE” y “Vestas”; en el centro de la flota, “Alvimedica” y “Dongfeng”, que durante la noche sufrió la rotura de la pala del timón, que tuvo que sustituir en una maniobra que su tripulación realizó en una media hora. Transcurrido ese tiempo, los chinos ya habían cedido el liderato al “Abu Dhabi” de Ian Walker, nuevo líder. Es precisamente éste, junto al “Brunel” de Bouwe Bekking, los que han apostado por estar más al Oeste que los demás, especialmente el barco holandés.

“Ahora tenemos unas horas importantes en donde hay que ir hacia Cabo Verde. Pensábamos que el viento sería más ligero, pero está siendo más fuerte y se prevén unos cambios de viento. No estamos en la situación que nos gustaría pero tampoco estamos mal, así que nos mantenemos expectantes para ver qué pasa en las próximas horas”, señalaba hoy Iker Martínez.

Y es que si por algo se caracteriza el patrón del “MAPFRE” es por su tenacidad, algo que ya ha observado Fran Vignale: “Iker no para, es una verdadera máquina. La última vez que lo vi dormir fue ayer por la tarde. La noche la pasó despierto también, tomando decisiones a nivel estratégico junto a Nico Lunven, nuestro navegante”.

“La presión de llevar este barco al podio debe ser gigante y más en la forma en que se está dando la regata: todo el tiempo como si fuese una costera. Luego de una semana seguimos viendo a los demás barcos…”, añadía el argentino.

Una bajada lenta
Por su parte, Xabi Fernández ha reconocido hoy que “está siendo una bajada bastante dura: muy lenta”. Parece que el camino hacia el Ecuador se le está haciendo largo a todas las tripulaciones y a ello hay que sumar la presión de estar en contacto visual constante con los rivales: “Ahora seis de los siete barcos estamos a la vista todo el rato, lo cual hace que haya que ir fino y trabajar mucho e intentar nunca perder la comba”, decía el guipuzcoano.

Al menos se mantienen unas excelentes condiciones para navegar en cuanto a temperatura: “Muy buen clima. El calor no es extremo y te deja dormir y el frío no es helado y puedes estar en cubierta sin sufrir”, finalizaba diciendo Fran Vignale.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 1
ALICANTE (ESPAÑA) – CIUDAD DEL CABO (SUDÁFRICA): 6.487 millas (12.014 km)?
Parte posiciones de las 15:00 hora española – 18 de octubre de 2014
1º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), a 4.919,5 millas de la llegada
2º Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier), a 5,2 millas del líder
3º Team Vestas Wind, DEN (Chris Nicholson), a 10,9 millas del líder?
4º MAPFRE, ESP (Iker Martínez), a 13,3 millas del líder???
5º Team Brunel, NED (Bouwe Bekking), a 14 millas del líder??
6º Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), a 22,4 millas del líder
7º Team SCA, SWE (Sam Davies), a 71,7 millas del líder

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Regata Off Valaraíso 2014 - S40
SEGUI LAS REGATAS EN VIVO
Foto: Catalina Pérez

Los Soto 40 volvieron a escena con la Regata Off Valparaíso, primera etapa del Soto 40 South American Tour. En esta jornada inaugural se realizaron tres regatas, tras las cuales el “Phoenix” de Eduardo Souza Ramos se ubicó primero en la tabla con 6 puntos, seguido por el “Santander” de Jorge Araneda, el “Apolonia” de Jaime Charad y el “Itaú” de Dag Von Appen, todos ellos con 10 unidades.

Finalmente regresó la acción en una flota que continúa demostrando un excelente nivel competitivo en todas las tripulaciones e igualdad de condiciones en cada uno de los barcos. Hoy los equipos participantes completaron sus pruebas en la bahía de Valparaíso con cielo despejado y viento W de 13 nudos de intensidad que luego fue rotando hasta establecerse en el WNW.

La primera regata del campeonato partió cerca de las 14 h CLST. El “Itaú” alcanzó rápidamente la primera marca del recorrido, pero al llegar a sotavento fue superado por el “Santander”, quien realizó una excelente prueba y logró sacar una considerable ventaja en relación al resto de la flota, quedándose con la primera victoria del evento. Detrás de él arribaron “Apolonia” e “Itaú”.

El segundo triunfo del día fue para el “Phoenix” de Eduardo Souza Ramos, el regatista brasilero que se sumó al circuito sudamericano que llevará a las embarcaciones participantes por Chile, Uruguay y Brasil. En segundo lugar arribó el “Mitsubishi” de Horacio Pavez -mejorando notablemente su performance en relación a la primera prueba, en la cual había logrado un 7° puesto- y detrás de él cruzó la línea el “Itaú”, sumando nuevamente tres puntos.

La última regata de la jornada largó a las 16:35 h, luego de anular una primera partida debido a un borneo importante. La flota comenzó el recorrido con viento de 9 nudos del WNW, encabezada por el “Phoenix”, que viró en primera posición todas las marcas y obtuvo una segunda victoria. A continuación cruzó la línea de llegada el “Santander” y luego el “Apolonia”.

La Regata Off Valparaíso se extenderá hasta el domingo 19 de octubre en el Yacht Club de Chile ubicado en Recreo. Esta es la prueba náutica más antigua de Chile organizada la Escuela Naval Arturo Prat y cuenta con la participación de los Soto 40 “Apolonia”, “Estampa DelViento”, “Itaú”, “Mitsubishi”, “Phoenix”, “Pisco Black”, “Reloaded” y “Santander”.

Las regatas podrán verse en vivo a través de los links que encontrarán en nuestro sitio web y que se activarán minutos antes de cada partida: http://www.soto40.org/posicionadores.php

Último momento 18-10-2014
Phoenix mantiene la punta

Hoy la flota de Soto 40 que compite en la Regata Off Valparaíso sólo pudo completar una regata en una jornada marcada por la falta de viento. El ganador del día fue el “Mitsubishi” de Horacio Pavez, mientras que el “Phoenix” de Eduardo Souza Ramos sumó un cuarto puesto y continúa liderando la tabla, con sólo dos puntos de diferencia respecto del “Santander” de Jorge Araneda.

La espera fue larga, ya que la primera regata estaba programada para las 13 h CLST pero debido a la poca intensidad del viento la Comisión de Regata decidió enviar a los equipos a tierra hasta que aparecieran mejores condiciones para fondear el recorrido y dar comienzo a la competencia. La cuarta prueba del certamen finalmente partió cerca de las 17:30 h con viento S de unos 10 nudos de intensidad.

El “Santander” comenzó liderando la flota y mantuvo su posición hasta la última pierna, en la cual la embarcación de Horacio Pavez logró adelantarse y cruzar la línea de llegada en primer lugar. Detrás cruzó el “Santander”, seguido por el “Itaú” de Dag Von Appen y el “Phoenix”.

Con cuatro regatas corridas, “Phoenix” suma 10 unidades y continúa liderando el Overall, aunque ahora con sólo dos puntos de diferencia respecto del “Santander”. Apenas un punto más tiene el “Itaú”, así que mañana, en el último día de regatas, veremos una intensa disputa en aguas de Valparaíso entre los equipos que participan en este certamen.

La Regata Off Valparaíso es la primera etapa del Soto 40 South American Tour y la segunda fecha del Campeonato Nacional Oceánico de Chile. Los Soto 40 que se sumaron a la competencia son “Apolonia”, “Estampa DelViento”, “Itaú”, “Mitsubishi”, “Phoenix”, “Pisco Black”, “Reloaded” y “Santander”.

Las pruebas del domingo están programadas a partir del mediodía y podrán verse en vivo a través de los links que encontrarán en nuestro sitio web y que se activarán minutos antes de cada partida:


Resultados parciales:
1° PHOENIX - PAJERO de Eduardo Souza Ramos con Guillermo Parada 10pts
2° NUEVO MAESTRA - SANTANDER de Jorge Araneda 12pts
3° MACACO ITAU de Dag Von Appen 13pts
4° APOLONIA de Jaime Charad 15pts
5° ACUARIO II MITSUBISHI de Horacio Pavez 16pts
6° PISCO BLACK de Bernardo Matte 23pts
7° ESTAMPA DEL VIENTO de Miguel González 27pts
8° RELOADED de Per Von Appen 28pts

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ISAF Sailing World Cup


Foto: © ISAF Sailing World Cup


Los regatistas Movistar sellan en Qingdao su primera victoria en una prueba de la ISAF Sailing World Cup y dejan patente su gran potencial en la vela olímpica.

Qingdao (China), 18 de octubre de 2014
Imparables. Así se han mostrado los regatistas Movistar Jordi Xammar y Joan Herp en aguas chinas. Tras cinco intensas jornadas de competición en Qingdao, el tándem catalán lograba hoy adjudicarse la victoria final de la primera prueba de la temporada de la ISAF Sailing World Cup, finalizando así un año en el que la evolución de los jóvenes regatistas en la clase olímpica de 470 ha sido más que positiva.

Jordi y Joan, paso a paso hacia la victoria
El pasado martes, día 14 de octubre, Qingdao daba el pistoletazo de salida para la primera jornada de la ISAF Sailing World Cup y el 470 “Movistar” de Jordi Xammar y Joan Herp comenzaba de manera discreta anotándose un décimo en la primera prueba. Sin embargo, los catalanes no tardaron en encontrarse cómodos y sellaban su primer podio parcial en la segunda prueba del día. A partir de ahí, Xammar y Herp dejaban claras sus intenciones manga tras manga y lograban alcanzar el liderato en la penúltima jornada de campeonato gracias a sus dos victorias parciales en las dos últimas pruebas de clasificación.

Así las cosas, los regatistas Movistar afrontaban hoy la definitiva Medal Race desde lo más alto de la tabla, acumulando un total de seis podios parciales en las ochos pruebas disputadas y con la firme intención de sellar un buen parcial que les permitiese hacerse con su primera victoria en una prueba de la Copa del Mundo de clases olímpicas.

Finalmente, con un séptimo puesto en la Gran Final, Jordi y Joan se proclamaban campeones absolutos de la cita china por delante de los griegos Panagiotis Mantis y Pavlos Kagialis, segundos, y de los también españoles Onán Barreiros y Juan Curbelo, que finalizaban el campeonato en el tercer cajón. “Estamos muy contentos por cómo hemos llevado este campeonato. Aquí competíamos con regatistas que tienen más de 12 años de experiencia y haber ganado enfrentándonos a equipos con tanto nivel es algo que no nos habríamos imaginado”, afirmaba el patrón catalán.

Gran final para una temporada de diez
Sin lugar a dudas, el gran potencial del tándem Movistar quedó más que patente tras su proclamación como Campeones del Mundo Junior de 470 en julio y su gran actuación en el Mundial de clases olímpicas celebrado en Santander el pasado mes de septiembre, prueba en la que lograban clasificar a España para los Juegos Olímpicos de Río 2016 y finalizaban la cita sellando una impecable victoria en la Medal Race frente a las mejores tripulaciones del mundo. Ahora, esta nueva victoria no hace otra cosa que confirmar su buena progresión en una temporada en la que han ido de menos a más hasta colocarse como una de la tripulaciones punteras del panorama internacional.

“Nos sentimos muy confiados y a la vez un poco sorprendidos con nuestra evolución. Cualquier clase olímpica necesita muchos años de preparación para estar arriba, por lo que todavía nos parece increíble lo que hicimos en Santander y el haber ganado ahora aquí en China”, declaraba el patrón del Movistar y añadía: “para la nueva temporada la verdad es que no nos hemos puesto de momento ningún objetivo en concreto, tan sólo seguir con esta buena progresión que estamos haciendo y no ponernos ningún límite”.

Así las cosas, el joven tándem Movistar regresa a casa para tomarse previamente un merecido descanso y continuar preparándose para las próximas citas, en las que no hay duda de que volverán a estar en la lucha por los puestos de cabeza.

Campeonato Argentino de Pampero 2014
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Santiago del Estero 12/10/2014 -
Fernando y Sebastián Casadei son bicampeones, lo lograron en la disputa del XXVII Campeonato Argentinos de Pampero, con el barco “Perfectirijillo”, otra embarcación integrante del Club Náutico Santiago del Estero, logro el título en categoría mixtos, se trata de “El Cano” con Pablo Nazario y María Silvia Habra, la definición fue entre Nazario y Casadei, después de un empate técnico, el titulo fue para Casadei por haber ganado tres de las seis regatas, mientras que Nazario gano dos.

Este domingo se desarrolló la última jornada del XXVII Campeonato Argentino de Clase Pampero, fue el mejor día de los tres, tanto por la temperatura que fue primaveral, como por la condición climática, la cual presento vientos moderados del sector este pasando sobre el final al sector sudeste, las embarcaciones por momentos pasaron a escasos metros de la costa, que estuvo poblada de socios y público en general, que pudo acceder al Club Náutico como invitados en forma gratuita a presenciar el evento en su día de definición.

Después de la jornada de sábado donde la pareja integrada por Fernando y Sebastián Casadei, tomo el control de competencia con dos regatas ganadas y un cuarto puesto, las esperanzas de retener el título de Campeón Argentino de Pampero, comenzó a tomar forma, la flota de embarcaciones del Club Náutico local siempre fueron protagonistas.

La última jornada tenía preparada una definición como el evento lo merecía, la pareja de santiagueños Casadei /Casadei terminaba cuarto en la primera regata y se quedaba con el triunfo en la segunda regata de este domingo, pero debían hacer un trabajo sin errores en la última para mantener las esperanzas de retener el título.

Otra pareja que venía haciendo un gran trabajo y pretendía pelear por el galardón mayor, era la conformada por Pablo Nazario y María Silvia Habra, que tenían una victoria el sábado y buscaban otra este domingo para incrementar sus chances, las posibilidades crecían para ellos, ya que conseguían un tercer puesto en la apertura del domingo y posteriormente y segundo puesto.

Con este panorama que presagiaba una ajustada definición, se largaba la regata final, Nazario se lanzó decididamente al ataque tomando la punta y manejando el ritmo, mientras los Casadei debía mejorar para no sufrir al momento del desenlace, con Nazario en punta los campeones no podían salir más allá del tercer puesto para poder festejar, mientras Pablo Nazario dominaba y soñaba, faltaba el último esfuerzo y los hermanos Casadei estaban cuartos, hasta que en el último tramo consiguieron pasar a ser terceros y cruzar la línea de llegada con solo medio barco de ventaja sobre el cuarto.

De esta manera con el triunfo de Nazario / Habra y Nazario tercero, se producía un empate técnico, por lo que se determinó un desempate directo, ya que al contabilizar la cantidad de victorias, Fernando y Sebastián Casadei, retenían el título Argentino, pero no todo estaba perdido para Pablo Nazario y su esposa “Picky” Habra, ya que en su categoría la de parejas mixta, también se coronaron como campeones Argentinos de Pampero.

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Mundial de Sunfish 2014
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Gran actuación del tigrense y medalla de oro en los Juegos Panamericanos en el Mundial de Sunfish desputado en Camp Sea Gull and Camp Seafarer, Carolina del Norte, USA.

El segundo día de competencias en el Mundial de Sunfish, Renna consiguio ganar 4 de las 9 regatas completadas, si bien el programa era de un total de 12 pruebas, un día no se pudieron largar regatas.

Ante más de 70 timoneles inscriptos, Renna se destacó ampliamente con 6 resultados entre los primeros 4 y logró una diferencia de 17 puntos con el Subcampeón Mundial, el peruano Jean Paul de Trazegnies. En tanto que el bronce fue para el norteamericano Blouin Conner, su compatriota David Mendelblatt con dos puntos más se ubicó en el 4° lugar.

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Copa de España de 2.4mR
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14 de octubre de 2014.
El regatista del Club Náutico de Jávea se llevó el pasado sábado 11 de octubre la Copa de España de 2.4mR, última de las pruebas nacionales del año, con esta son cuatro las competiciones que se han celebrado a nivel nacional con el mismo desenlace, el triunfo de Andarias en todas ellas.

La ciudad autónoma de Melilla fue la sede escogida para la celebración de la Copa de España de 2.4mR, desde 2010 en que se celebró el Campeonato de España, las aguas melillenses no acogían regatas de vela paralímpica. Las regatas se llevaron a cabo durante la jornada del jueves, viernes y sábado con un total de nueve pruebas.

Los vientos en estos tres días de competición soplaron con carácter suave en torno a los 4 a 12 nudos. La jornada del jueves se cumplió sin complicaciones con tres pruebas en las que Rafa Andarías firmó dos primeros puestos y un segundo situándose como líder provisional.

La jornada del viernes fue la más difícil, pues el viento arreció con lo que se tuvieron que aplazar las regatas hasta dos horas más tarde, con un campo de regatas en condiciones muy inestables. Aún si, el comité pudo celebrar dos pruebas en que el de Xàbia mostraba la cara y la cruz, en la primera venció con claridad y en la segunda firmaba un séptimo, que fue el resultado que se descartó por lo que mantuvo el liderato.

La jornada del sábado fue la más productiva donde se celebraron un total de cuatro regatas, las tres previstas del día y la pendiente de la jornada anterior. En estas pruebas Andarias tomó una estrategia conservadora en la que pudo afianzar la victoria, con dos segundos puestos, un primero y un quinto, y ganar la Copa de España.

Con esta última victoria en Melilla, el de Jávea ha logrado en el presente año todas las regatas nacionales. En mayo revalidaba el título de Campeón de España, en el Circuito Nacional Iberdrola de Vela paralímpica venció en las tres pruebas, ha terminado con en el nº 1 del Ránking Nacional y esta pasada semana se llevó la Copa de España.

Brillante cierre de temporada a nivel nacional de Rafa Andarias, miembro del equipo paralímpico Iberdrola de la RFEV, que apoyado por Proyecto Fer y Amjasa y con la ayuda de Henri Lloyd y adidas eyewear tratará de lograr un buen puesto en el próximo Campeonato de Europa de Vela Paralímpica entre los días 22 y 26 de octubre en Valencia para poner punto y final a esta gran temporada.

Fuente: Raúl Buigues - Jefe de Prensa Rafa Andarias
Volvo Ocean Race 2014-2015
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18 octubre. Noche complicada para los equipos, varios de los cuales han atrapado objetos flotantes, que en el caso del chino Dongfeng han causado la rotura del timón.

La flota se encuentra frente a la costa de Mauritania, y MAPFRE es sexto, a 20 milas del líder.

Dongfeng Race Team ha chocado contra un objeto no identificado esta noche, lo que ha provocado la rotura del timón, que han procedido a cambiar inmediatamente Así lo explicaba su reportero a bordo Yann Riou: "A las 02:10 UTC (04:10 hora española), Thomas iba timoneando cuando chocamos contra algo. El impacto fue violento. No sabíamos qué era, comprobamos el timor barlovento, y la quilla, y el barco empezó a caer. De hecho Thomas salió volando del timón".

Inmediatamente, procedieron a ver si el barco tenía alguna vía de agua, lo que resultó negativo. "A las 02:20 UTC trasluchamos. Teníamos dos opciones: instalar el timón de emergencia, o quitar lo que quedaba del dañado, y poner uno nuevo. Nos decidimos por la segunda opción. Preparamos el timón, enrrollamos el A3, y luego arriamos la mayor. En este momento vimos cómo Abu Dhabi Ocean Racing nos adelantaba. Thomas se puso el traje de buceo. Saltó al agua. En ese momento Kevin estaba dentro del barco, en la popa, y el resto en cubierta", añade.

La operación acabó sin problemas, pero no sin decepción a bordo. "Quitamos los restos de la pala del timón (no muchos), y pusimos el nuevo. Izamos la mayor, luego el A3, trasluchamos, y enrrollamos el A3. Lo que ha pasado no es justo, pero es parte del juego...".

Esto ha hecho que perdieran la primera posición pero media hora después estaban de nuevo navegando. El barco chino progresa ahora a 20 nudos.
La flota conitnua trasluchando rumbo sur pegada a la costa oeste africana. MAPFRE ha sido el equipo que más cerca navega de tierra, y ha llegado a estar a sólo 0.5 millas de la misma.

Abu Dhabi Ocean Racing, con el gallego Chuny Bermúdez a bordo, lidera en estos momentos, y han informado de que estuvieron a punto de llevarse una red de pesca por delante ayer por la tarde, lo que pudieron evitar gracias a que todavía era de día.

Team Brunel, en el que navega el cántabro Pablo Arrarte, y Team SCA también han informado de haber enganchado objetos con su quilla. El primero incluso tuvo que enviar al buceador para quitar un trozo de goma del apéndice.

La trayectoria de Team SCA también se muestra irregular a consecuencia de una red de pesca, lo que ha hecho que hayan perdido varias millas respecto a la flota, de la que se encuentra ya a 71 millas, en última posición.

Es posible que la flota no vuelva a trasluchar hacia tierra ya que la costa gira hacia el este al sur de Cabo Blanco y Noadhibou, en Mauritania.

Fuente: Volvo Ocean Race

Más información
Copa Galápagos 2014
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Fotos: Matías Capizzano

Reportaje a Ezequiel Vescio recién llegado a Galápagos
en el barco peruano Speil Vinden de Raúl Diez Canseco.

El martes 14 de octubre pasado durante el programa radial Buenas & Malas, tuve el placer junto a Fabián Pesce de conversar en vivo y en directo con Ezequiel, que ese mismo día había arribado a Galápagos tras una regata de aproximadamente 500 millas de recorrido y, para ellos, de unas 65 horas de duración.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Ezequiel, muchas gracias por estos minutos
¿Cómo llegaron?

Ezequiel Vescio (EV): Llegamos esta madrugada y todavía ni siquiera nos acostamos y estamos bastante cansados.

Fabián Pesce (FP): Muchas gracias Ezequiel, sé que están muy cansados ¿Cuántos días de regata vienen?

EV: Mañana (por el miércoles 15) es día libre, tenemos algunas roturas en el barco y luego corremos el 16, 17 y 18 de octubre. Termina la última regata en la isla Santa Cruz donde se hará la entrega de premios el sábado 18.

FP: ¿Cómo estuvo la regata Salinas - Galápagos?

EV: Se esperaba menos viento del que hubo, y nuestro pronóstico era que el borneo sería más intenso. Por eso nos jugamos a ir un poquito más al norte del track para no entrar tan en popa redonda. Aunque creemos que en líneas generales no fue lo ideal por cómo se terminaron dando las condiciones que fueron de vientos más fuertes que alcanzaron los 23 nudos.

Por momentos la regata se hizo pesada por más que era de escotas abiertas, fue cansador. Pero respetando las guardias que creo que es lo más importante en estas regatas largas, para poder llegar entero hasta el último momento. Hay mucho nivel y eso es algo para destacar, entre las distintas tripulaciones están; Juan De La Fuente, Cole Parada, Luis Doreste de España, está corriendo el TRAFALGAR que ha hecho un gran esfuerzo durante todo el año, después está el KUANKUN, también con una gran tripulación, que creo llegó el lunes a las 18hs luego de hacer un regatón.

En Salinas corrimos un barlo/sota donde nosotros tuvimos un problemita en una arriada en la primera boya. Creo que se notó no solo la falta de entrenamiento, sino el insertarse en un equipo cuesta mucho y salimos muy fríos, sin la posibilidad de entrenar previamente. Entonces terminamos 7º esa regata, muy cerquita de todos los de adelante.

SW: ¿Las roturas que comentaste son importantes?

EV: No, cortamos una driza, rompimos un poco un genoa, reventamos algún motón y hay que recorrer bien todo el barco.

Largamos en Salinas con spinaker en popa hasta una boya, después tuvimos una ceñida hasta salir de Salinas, así habremos navegado dos o tres horas y viramos con rumbo 270º hacia Galápagos. Nosotros buscamos caer unas 15 millas al norte.

SW: La última vez que hablamos nos comentaste que había una corriente que era la clave de la regata ¿Crees que consiguieron encontrarla?

EV: Estuvimos navegando con una corriente a favor de un nudo, nudo y medio. Creemos que si, por lo menos de acuerdo a las tablas de corrientes que teníamos nosotros, estábamos donde considerábamos que estaba.

FP: ¿Cómo es Galápagos?

EV: Ni bien bajas del barco que encontras con los lobos marinos que andan por las calles, nadie los toca, nadie los molesta, son los reyes del lugar. Vinimos al hotel, pero no teníamos nada de ropa más que con la que navegamos, porque la ropa nos la traen en un buque escuela de la Armada de Ecuador (Guayas) que todavía no llegó.

Acá todos los taxis son 4X4, nos tomamos uno hasta una playa al otro lado de la isla muy linda con agua cristalina. Antes pasamos por una reserva donde están las tortugas gigantes. La isla San Cristobal de todas las del archipiélago es la única que tiene agua dulce y estuvimos arriba de una montaña donde hay una gran laguna. Estamos de remerita y con una linda temperatura, el sol pega bastante, mucho protector y mangas largas para navegar.

SW: ¿Cómo llegó el equipo anímicamente?

EV: Esa parte es un poco difícil porque a veces explicarle a los armadores que el resultado viene después de un largo trabajo y de un montón de cosas, a veces es complicado. No es solo salir a navegar y hacer una muy buena regata, sino que es todo un proceso. Pero anímicamente están bien, el tema es que si quedamos más atrás de un 10mo puesto, el jueves vamos a correr con la parrilla para comer una buena langosta mientras estamos navegando y relajarnos un poquito más. Hay buen clima pero no es fácil, porque como argentino hay que adaptarse a una idiosincrasia diferente, a una tripulación y es todo un tema.

Podios tras 4 regatas

ORC 500
1° RAYO VI, Swan 45 de Carlos Gil - CHI 12.8pts
2° NEGRA Swan 45 de Francisco Rizzo - ECU 15pts
3° TRAFALGAR, Soto 42 de Dmitri Martines - ECU 18.3pts

ORC 600
1° SUNSET, Hunter Legend 37 de Cristobal Toledo 5.8pts
2° NEMESIS, J37 de John Wiener - ECU 12.5pts
3° VIÑA DEL MAR II, F&C 40 de Joaquín Holzapfel - ECU 20pts

Catamarán
1° KAIROS, Lagoon 450 de Felipe Mayser - PER 4pts
2° LIO, Leopard 46 de Alfonso Bringas - PER 5pts
3° EXTRAVAGANCIA, Catana 50 de Jorge Luiz Feliu - PER 9pts

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