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Buenos
Aires, viernes 18 de enero de 2013 **Nº457
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Brasil
copa el podio preliminar de la ORC Int. del Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2013
Repuestos
al frente // Foto:
YCA
El
lunes 14 de enero pasado, comenzó el tradicional
Circuito Atlántico Sur Rolex Cup organizado
por el Yacht Club Uruguayo, el Yacht Club Punta
del Este, el Yacht Club Argentino y el Yacht Club
Olivos, con la regata Bs As - Punta del Este que
tuvo como ganador de la Cinta Azul al Soto 53, HUMILDAD
ZERO de Daniel Figuerido.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Podios
preliminares
ORC
Internacional
Serie
A (8 barcos)
1º
V8 NITRO de Paulo Treu 6.5
2º VERONICA de Patricio Guisasola 11.5
3º HUMILDAD ZERO de Daniel Figuerido
13.5
Serie
B (11 barcos)
1º BACHAJO de
Alejandro Menendez 3.5
2º ORSON MAPFRE de Carlos E. Souza
11.5
3º SHANGAI BABY de Jorge Neumann 15.5
General
1º BACHAJO
2º V8 NITRO
3º ORSON MAPFRE
ORC
Club
Serie
A (8 barcos)
1º MATRERO de
Toribio Achaval 6.5
2º BANCO PIANO de Santiago Mollard
7.5
3º MARIA MARIA de Martín Nacarato
11.5
Serie
B (11 barcos)
1º LLANERO 2
de David Said 7.5
2º LADINO de Pablo Maffei 8.5
3º MSC TANGO de Luis Lajous (Bramador
34)
Serie
C (9 barcos)
1º DJINN de Eduardo
Sieburger 6.5
2º CROSSBOW 2 de Guillermo Apraiz 10.5
3º PROIOS GHOST de Aldo Unamuno 10.5
General
1º MATRERO
2º LADINO
3º LLANERO 2
Formula
IRC
Serie
A (11 barcos)
1º BRUJAS de
Diego Fontana 4.5
2º LUCHADOR de Ricardo Fabini 12.5
3º FOLGORE de Hugo Bach 17.5
Serie
B (9 barcos)
1º ILUSIÓN
de Wilfredo Martul 9.5
2º MATILDE de Mariano Elola 15.5
3º TATABARCOS de Marcelo Alzola (J24)
17
4º LUCA de Gustavo Coll (J24) 18
General
1º BRUJAS
2º LUCHADOR
3º BANZAI de Clara Escalante 23
Todos
los resultados
de ORC e IRC
S33
1º
REPUESTOS de Augusto Bassanetti 9
2º CINQUE de Fede Haymes 13
3º GANCIA SAILING de Sergio Armesto
15
Todos
los resultados de S33
Match
30
1º
TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde 7
2º SUPER CANNABIS de Eduardo Parra
8
3º MOROCHA de Miguel Fraschini 13
Todos
los resultados de Match 30
OD
27
1º
CREDIT AGRICOLE de Juan I. Cachaza 10
2º POCAS PULGAS de Julián Somodi
11
3º ENIGMA de Fernando Queirel 13
Todos
los resultados de OD27
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Los
de Figuerido arribaron a Punta del Este a las 15:41:50
hora local (una hora más que en Argentina)
con lo que completó el recorrido de 167 millas
en 26hs 26' 50''
En
segundo lugar en tiempo real arribó el America
del Sur, de Jorge Pocoví, que cruzó
la meta a las 16h 30m 50s de Uruguay, para totalizar
27h 15m 50s, mientras que tercero fue el Claro,
de Miguel Denovi Rueda, que llegó a las 17h
4m 45s y sumó así 27h 49m 45s.
El
cuarto en arribar fue el Gaucho, de Funes de Rioja,
que lo hizo a las 17h 23m, con lo que empleó
28h 8m.
Quinto
fue el brasileño V8 Nitro, de Paulo Treu,
que cruzó a las 17h 34m 06s con lo que totalizó
28h 19m 6s.
Sexto,
el Verónica, de Patricio Guisasola, con hora
de entrada a las 17h 43m 10s y un tiempo real de
28h 28m 10s.
Séptimo
fue el Baccarat, de Marcelo Leite, con arribo a
las 18h 07m 11s y un total de 28h 51m 49s.
Octavo
llegó el Matrero, de Toribio de Achával,
a las 18h 12m 12s y un tiempo de 28h 57m 48s.
Noveno
cruzó el Bachajo, de Alejandro Menéndez,
a las 18h 14m 14s, con 28h 59m 46s, y décimo
lo hizo el María María, de Martín
Nacarato, a las 18h 24m 32s y un total de 29h 9m
32s.
Hernán
Mones Ruiz, navegador del Humildad Zero,
comentó las alternativas de la regata:
“La largada fue tremenda, con tan poco viento
que costaba arrancar. Como las condiciones no mejoraban,
luego de recorrer algunas millas decidimos irnos
hacia la costa argentina e ir tirando bordes muy
cerca de la tierra hasta La Plata; para entonces,
navegábamos con muy poco viento (unos 6 nudos
del Sudeste). Cuando llegamos a La Plata decidimos
cruzar hacia la costa uruguaya. A medida que nos
íbamos acercando a la otra orilla del río
el viento se puso del Este-Sudeste y comenzó
a aumentar y a rotar hacia el Noreste.
En
ese momento viramos y nos dio de rumbo franco (escotas
abiertas) hasta la isla de Flores, siempre con un
viento firme de unos 20 nudos, que se mantuvo durante
la noche pero que fue disminuyendo durante la madrugada.
Cuando estábamos a la altura de Flores, a
eso de las 5, el viento se pinchó y estuvimos
un buen rato encalmados.
En
ese momento, el América del Sur, que venía
muy cerca nuestro y un poco más alejado de
la costa, nos pasó. Entonces decidimos irnos
hacia la costa para buscar un poco de viento y cuando
nosotros viramos ellos tiraron un borde hacia fuera
y ahí se quedaron sin viento. Luego, el viento
se fue prestando e hicimos el tramo final de un
solo borde y con un viento estable de unos 10 o
12 nudos”.
Daniel
Figueirido, capitán y propietario del ganador
de la Cinta Azul, agregó: “Fue una regata
muy tranquila, en la que hicimos pocos cambios de
vela y en la que no hubo demasiados sobresaltos
salvo las calmas. Por lo demás, fue realmente
muy linda y la tripulación rindió
de manera espectacular”.
Repuestos
y Crédit Agricole, líderes.
17
de enero de 2013
PUNTA
DEL ESTE.- Mientras los barcos de fórmula
corrían el Circuito La Barra, frente a La
Mansa (de lo que se informará por separado)
las Clases Soto 33 OD y OD 27 disputaban otras tres
regatas barlovento-sotavento. Estas se corrieron
con condiciones ideales de navegación: viento
del Este-Sudeste de entre 10 y 12 nudos, mar con
poco oleaje y buen tiempo. Y a tal punto fueron
ideales, que la Comisión de Regatas sólo
tuvo que hacer un cambio de recorrido en la segunda
pierna de la segunda regata.
Y
cuando el certamen para estas categorías
está promediando, todo hace prever que habrá
un final abierto y apasionante, ya que la diferencia
de puntos entre los competidores es tan escasa,
que una serie de triunfos permiten rápidamente
colocarse en los primeros puestos.
Una
prueba de esto pudo verse entre los Soto 33 OD,
ya que el campeón argentino y defensor del
título, el Repuestos, de Augusto Bassanetti,
logró un primero, un tercero y un segundo
puestos, respectivamente, y así logró
escalar hasta la punta del campeonato. Algo similar
sucedió con el Cinque, de Federico Haymes
Biedma y Domingo Contessi, que ayer cerraba la tabla
de posiciones y hoy, tras lograr un tercero y dos
victorias, se convirtió en el único
escolta del campeonato.
El
Gancia Sailing Team, de Sergio Armesto, también
logró subir una posición y pasó
del cuarto al tercer lugar gracias a dos segundos
y un cuarto puestos.
Paralelamente,
el Luca 33, de Gustavo González, tuvo una
mala jornada: salió al agua como puntero
del certamen y la terminó en la cuarta colocación,
ya que consiguió apenas un quinto, un cuarto
y un quinto lugares.
El
Allegro, de Facundo Achával, terminó
cuarto, quinto y tercero y perdió un lugar
en la general.
Otro
que tuvo una mala tarde fue el Xe, de Manuel Schmidt-Grynbaum,
que sufrió una serie de problemas y retrocedió
del tercero al último puesto tras cerrar
las posiciones en las tres regatas.
Así
las cosas, corridas seis regatas las posiciones
están de esta manera:
1° Repuestos, 9 puntos
2° Cinque, 13
3° Gancia Sailing Team, 15
4° Luca 33, 16
5° Allegro, 18
6° Xe, 22.
El Crédit
Agricole sigue en la vanguardia
En la misma cancha que los Soto 33 OD,
también la Clase OD 27 disputó otras
tres regatas.
Y
el Crédit Agricole, de Juan Ignacio Cachaza,
sigue manteniendo la punta del Circuito y también
lo sigue haciendo por la mínima diferencia:
hoy consiguió un tercero, un cuarto y un
primer lugares, respectivamente, y así suma
10 puntos en la clasificación general.
El
Pocas Pulgas, de Julián Somodi, en tanto,
tuvo una remontada notable: al comenzar la jornada
se encontraba en la quinta posición, pero
hoy, merced a dos primeros y un segundo puestos,
avanzó en las posiciones hasta ubicarse como
segundo de la general, con 11 puntos.
El
hasta ayer escolta, el Enigma, de Fernando Queirel,
comenzó el día mal: fue sexto en la
primera regata. Pero luego supo recuperarse y colocó
dos terceros para así sumar 13 unidades y
mantenerse muy cerca del líder.
Uno
que tuvo una buena tarde pero que, sin embargo,
no le alcanzó para avanzar fue el Intrépido,
de Carlos Agnoletti: culminó segundo en las
dos primeras pruebas y sexto en la última,
y se mantiene en el cuarto lugar de la General.
El
Guasón Reloaded, de Juan Ignacio Cachaza,
terminó cuarto, sexto y cuarto para terminar
el día en el quinto lugar. Finalmente, el
Aby, de M. J. Lusa, tuvo un triple cinco, por lo
continúa cerrando las posiciones.
Las
posiciones con seis regatas disputadas son éstas:
1° Crédit Agricole, 10 puntos;
2° Pocas Pulgas, 11;
3° Enigma, 13;
4° Intrépido, 15;
5° Guasón Reloaded, 19,
6° Aby, 26.
Fuente:
http://www.casrc.org.ar/
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Volvo Ocean Race 2014 - 2015
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Brasil
tendrá un barco en la próxima Volvo
Ocean Race
16
ene 2013, 16:22UTC
Barco Brasileño y parada en Recife:
Etapa 1 llega a Brasil
El
estado Brasileño de Pernambuco ha anunciado
la participación de un equipo en la siguiente
edición de la Volvo Ocean Race y la primera
escala de la regata en la capital de Recife, tras
partir desde Alicante en otoño de 2014.El
equipo de Recife es el segundo que se ha anunciado
públicamente para la décimo segunda
edición de la Volvo Ocean Race, el mayor
reto de navegación oceánica, después
de que SCA anunciara en septiembre de 2012 su participación
con un equipo femenino al completo. Los detalles
sobre el equipo y su patrón se darán
a conocer en breve.
“El
anuncio de hoy con el equipo de Pernambuco y la
parada en Recife son excelentes noticias para la
regata”, declaró el director general
de Volvo Ocean Race, Knut Frostad.
“Me
encanta ver cómo la Volvo Ocean Race fortalece
así sus lazos con Brasil, Recife y Pernambuco”.
 La
decisión de llevar la Etapa 1 de Alicante
a Recife, capital del estado de Pernambuco, al noreste
de la costa de Brasil, significa que el histórico
desafío de la vuelta al mundo a vela llegará
a Brasil en uno de los momentos deportivos de mayor
relevancia histórica del país, justo
unos meses después de que la nación
celebre el Mundial de Fútbol 2014.
Recife
es una de las ciudades anfitrionas del Mundial y
acogerá cinco partidos. La Volvo Ocean Race
llegará a Recife entre mediados y finales
de octubre y las fechas exactas se confirmarán
el próximo mes.
“La
llegada de la Volvo Ocean Race le dará a
la ciudad más razones para celebrar el ‘año
de Recife’”, dijo Tom Touber, Jefe de
Operaciones de la Volvo Ocean Race, que dio a conocer
la parada en Recife el jueves.
“Brasil
es la capital mundial del deporte, con la Copa del
Mundo en 2014 y las Olimpiadas en Río en
2016. Es un honor llevar nuestro evento a un país
con tanta pasión por el deporte”, añadió.
Recife,
una ciudad con más de cinco millones de habitantes
al noreste de Brasil, está llena de palmeras,
luce el sol todo el año y es famosa por la
arenosa y amplia playa de Boa Viagem. Fue uno de
los más de ochenta puertos que expresaron
su interés en acoger la regata cuando se
lanzó el proceso de selección en 2012.
Mediante el acuerdo difundido el jueves, Recife
será puerto anfitrión para las dos
próximas ediciones.
El
último equipo brasileño que participó
en la Volvo Ocean Race fue Brasil 1 en 2005-06.
El brasileño Torben Grael fue el patrón
y Knut Frostad, actual director general de la Volvo
Ocean Race, miembro de la tripulación en
algunas etapas.
La
campaña brasileña resultó ser
un gran éxito y generó mucho interés
en todo el mundo y en los medios de comunicación.
En la siguiente regata, en 2008-09, Grael ganó
la Volvo Ocean Race como patrón del Ericsson
4.
Los
lazos de la Volvo Ocean Race con Brasil se remontan
a 1973, cuando la primera edición de la por
entonces denominada Whitbread Round the World Race
hizo escala en Río de Janeiro.
La
regata también visitó Río en
la segunda edición en 1977-78 y de nuevo
en 2001-02, 2005-06 y 2008-09. En 1997-98 la regata
paró en São Sebastião y en
la última edición en 2011-12, Itajaí
fue puerto anfitrión.
El
resto del recorrido se dará a conocer durante
las próximas semanas y los detalles finales,
incluidas las fechas de las escalas y las distancias
que se recorrerán, a mediados de febrero.
Fuente:
VOR
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Reportaje
a Alejandro Irigoyen
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"Lo
difícil hoy, es encontrar algo nuevo que
me divierta."
El reconocido velerista y entrenador olímpico
nos recibió en sus oficinas de San Isidro
el jueves 10 de enero pasado, para contarnos sobre
su participación en el Campeonato Chileno
de Lightning que se disputó la última
semana de 2012 y también de su participación
en el primer Mundial de la clase Soto 40 que se
disputará a partir del próximo viernes
25 de enero.
"La
entrega de premios del Campeonato Chileno de Lightning
se realizó una hora antes del año
nuevo. Fue muy divertido porque en el 2013 la
clase Lightning festeja su 75º aniversario;
entonces estaba el presidente de la clase que
viajó junto a otras tres tripulaciones
norteamericanas. Por eso se hizo la entrega de
premios, comimos y festejamos el año nuevo
con fuegos artificiales en Pucón, un lugar
espectacular."
Entrevista
a Alejandro Irigoyen
Sebastián
Rodrigué (SW): El
Lightning es un barco que me encanta y me parece
muy divertido. De más chico, cuando la
clase estaba activa en Bs As ¿Navegaste
alguna vez en esa clase?
Alejandro
Irigoyen (Ale):
Navegué como tripulante de Martín
Billoch en una selección junior, en el
año 76', más de lo que quisiera
acordarme. Pero digamos que nunca me había
subido a un Lightning.
Llegué
la tarde anterior a Pucón, invitado por
la clase Lightning de Chile, que me brindó
un barco y dos tripulantes desconocidos, pero
excelentes personas, con los que navegamos esa
tarde hasta las 8 de la noche. Al otro día,
a correr el campeonato de 9 regatas, con todo
tipo de vientos, que fue muy pero muy divertido.
SW:
¿Cómo se llaman los tripulantes
con los que corriste?
Ale:
Hugo Perrín y Andrés Pérez,
que por suerte ellos sabían muy bien que
era lo que tenían que hacer, porque son
parte de la flota chilena de Lightning en Concepción.
Para
mí fue un desafío. Porque lo difícil
hoy, es encontrar algo nuevo que me divierta.
A veces digo que estoy un poco aburrido de correr
siempre las mismas regatas, y esto surgió
como un desafío.
La
clase Lightning en Chile es muy fuerte, tienen
al séxtuple campeón mundial, que
de hecho ganó este campeonato muy ajustado,
por un solo punto. Lo que habla del gran nivel
que hay en la flota chilena de la clase, y además
corrieron 33 barcos prácticamente todos
nuevos.
SW:
¿Son barcos de fibra?
Ale:
Siii, no tienen nada que ver con aquellos Lightning
de madera que teníamos acá. Ni siquiera
con los de plástico que podes ver en Bs
As. Los barcos que corrieron tienen cubiertas
especialmente diseñadas para que sea más
cómodo colgarse. Son barcos muy agradables
y divertidos. Son todos Lightning muy parejos
que me hacían acordar a los J24. Muy fáciles
de navegar y que enseguida los haces caminar con
buena velocidad. Si bien el campeonato duraba
3 días y no había mucho tiempo para
aprender, y lo hicimos un poco a los golpes.
SW:
¿Te dieron un buen barco?
Ale:
Si, según ellos, era de la marca que camina
menos. Pero mi experiencia no daba para distinguir
esta diferencia. Creo que el último día
pusimos todas las cosas en forma y pudimos ganar
la regata de esa jornada. Pero hasta ese momento,
fuimos descubriendo el barco.
SW:
¿Cómo era la cancha de regatas?
Ale:
Las regatas se corrieron en el Lago Villarrica
que está a la sombra del volcán
de 2800mts y que
está en actividad. Las coladas de lava
caen hasta al lado del club. La última
erupción importante fue en el año
1984. El volcán es una presencia tan imponente,
al lado del lago, que me distraía más
que cualquier otra cosa. La cumbre del volcán
está a unos 8km de la cancha de regatas.
SW:
¿Tuvo sponsors el campeonato?
Ale:
Si, estaba Santander que en Chile tiene mucha
presencia en el Yachting, y que además
tiene un S40 que auspicia. Por otra parte participaron
sponsors menores que dieron distintas cosas. En
ese sentido los chilenos tienen muchas posibilidades
de conseguir auspicios, porque el Yachting tiene
una importante cobertura por parte de los medios
masivos.
SW:
Ojalá podamos algún día conseguir
que eso suceda acá en Argentina.
Ale:
Los medios acá están demasiado ocupados
en cosas sin sentido o sin valor.
SW:
¿En la competencia, siendo que el Lightning
es una clase tan fuerte en Chile, es a cara de
perro y cuchillo entre los dientes como acá,
o hay otro ambiente?
Ale:
Si absolutamente. Allá los mejores regatistas
de Chile estaban todos en este campeonato. De
las 3 tripulaciones norteamericanas que compitieron,
había dos muy buenas. La línea de
largada era bien justa, donde estuvo Kiko Kundig
como oficial de día, un experto. Habitualmente
Kiko larga regatas durante la Semana de Buenos
Aires y ahora va a estar también en el
Mundial de Soto 40. Por eso las regatas estuvieron
impecables. En la línea de largada entraban
apretados los 33 barcos, casi en doble fila.
SW:
¿Cómo fue la última regata,
la que ganaron?
Ale:
El lago es muy particular y hay que estar mirando
la cancha constantemente. Eso obviamente les daba
una ventaja a los que tiene experiencia en el
barco, porque podían dejar el Lightning
"en piloto automático" y mirar
para afuera. A mí no me lo permitía,
y me costaba muchísimo.
El
último día fue relativamente de
poco viento, no soplaron más de 8 a 10
nudos, y ya habíamos navegado con ese viento
consiguiendo un 4to puesto. Ese último
día, salimos al agua temprano, fuimos a
ver la cancha y probamos los dos extremos para
ver si había alguna cuestión geográfica
diferente, y así armamos nuestro plan de
regata.
Pudimos
largar en la boya, siendo el barco más
a sotavento, con buena velocidad, y a partir de
ahí, dominamos a la flota. Cubrimos, administramos
la ventaja y pudimos llegar adelante.
SW:
¿Tenés alguna táctica, que
quieras contar, en el momento de largar?
Ale:
Como costumbre, si largo de un tercio de la flota
hacía el pin (la boya), me gusta venir
tarde y a contra pelo de la flota. Es decir, que
la flota se vaya armando, ver quiénes y
cómo se está armando. Entonces navegó
con malas a contra pelo del pelotón, y
busco el hueco para largar.
SW:
Un semi paracaidismo controlado.
Ale:
Es un paracaidismo inverso, porque en realidad
vengo con malas. No me gusta comprometerme con
un lugar y quedarme ahí con las velas flameando,
porque te expones a que otro se te ponga cerca
de sotavento y te haga virar a los poco metros
de la línea de largada.
SW:
No anuncias cómo querés largar.
Ale:
Exactamente, si me miras, es difícil saber
cómo quiero largar.
SW:
Hablemos un poco del Mundial de Soto 40 ¿En
qué barco vas a participar?
Ale:
El plan inicial era correr con el equipo inglés
Ngoni, de muy buen nivel que clasificó
2do los dos últimos años en el Circuito
Europeo de la clase y que alquilaría un
barco para este Mundial. Un team formado por una
muy buena tripulación con varios miembros
del team Alinghi como el táctico Brad Butterworth
que ganó 5 veces la Americas Cup.
Lamentablemente
el dueño del equipo, por compromisos personales,
abortó el proyecto hace menos de 10 días.
Por lo que cambié todos los planes del
mes, y ayer me invitaron a subir al VTR, uno de
los barcos chilenos con el cual ya trabajé
algunas veces de diferentes maneras, también
fui coach de ellos en alguna oportunidad y ahora
me ofrecieron que sea el táctico durante
el Mundial en Concepción, por eso volví
a cambiar todos mis planes nuevamente. Entonces
estoy viajando a Chile el 18 de enero para comenzar
a entrenar fuerte de cara al Campeonato.
SW:
¿Quiénes estarán a bordo
del VTR. Los conoces bien?
Ale:
Si, incluso hay una mayoría de argentinos
abordo. Van a estar; Miguel Corti, Leopoldo Avermaete,
Hernán Marino, Michele Gretel, Martín
Ramos, Christian Frers… Digamos que son todos
chicos que conozco desde que ellos comenzaron
a navegar. Porque mayormente son todos del Yacht
Club Argentino y amigos de toda la vida. Por eso
me siento muy cómodo, voy a correr en un
barco de amigos.
SW:
¿No es un poco tarde el 18 para empezar
a entrenar?
Ale:
Esto es una campaña que viene desde hace
tiempo, no empezamos ahora, y si uno va más
allá de eso, en tripulaciones que no están
acostumbradas, se saturan y realmente no se llega
en el punto óptimo. Puede ser contraproducente
si no se está acostumbrado a los entrenamientos.
El
barco tiene una importante exigencia física,
no son tripulaciones profesionales, con lo cual
tienen un desgaste físico y emocional que
cuando llega el campeonato están gastados.
Por eso creo que es una buena medida la que vamos
a entrenar.
Continúa
la próxima semana.
Esta
entrevista completa podes escucharla por Radio
Sailors en las repeticiones del programa BUENAS
Y MALAS del lunes 14 de enero pasado, que se transmiten
en tres horarios hasta el domingo 20 de enero
próximo. Si nunca escuchaste la primera
radio náutica, seguí este link:
http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm
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Reportaje a Alfredo Rovere |
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Entrevista
a Alfredo Rovere luego de los entrenamientos en Chile
en las aguas que el próximo viernes comenzará
el Mundial de Soto 40.
El lunes pasado tuvimos el placer de conversar
durante el programa por radio Buenas y Malas, con
Alfredo Rovere, tetracampeón mundial de J24.
Luego de los entrenamientos que realizó en
el S40 CARIOCA, de cara al Mundial que comenzará
en la bahía de Talcahuano en Chile, el próximo
viernes 25 de enero.
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Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas noches Alfredo, muchas gracias por estar esta
noche con nosotros. Contame por favor como les fue
con los entrenamientos en Chile.
Alfredo
Rovere (AR):
Bien, ahora estuvimos los últimos 4 días
entrenando allá.
SW:
¿Quién va como táctico?
AR:
El táctico es Andre Mirsky, está Gaby
Borgstrom como trimer de mayor, y Roberto Luiz Martins
que es el dueño del barco y timonel, Lucas
Andrade en la navegación, Mauricio Green S.
Baptista como trimer de genoa, Clausius Gonçalvez
en el piano, Bruno Sasse como segundo proa, Rodolfo
Moraes en el mástil y yo voy haciendo la proa.
SW:
¿Cómo es hacer la proa de un S40?
AR:
Es como cualquier otro barco, teniendo asimétrico,
es un poco más fácil que un barco con
spi simétrico. Porque estás trabajando
solamente con dos escotas. No tenes el problema en
qué lado vas a subir el genoa, porque nada
te traba la maniobra.
SW:
¿Cómo es en cuanto al equilibrio, siendo
un barco tan rápido?
AR:
Hay que tomar cuidado como en cualquier barco.
SW:
¿Cómo fueron los entrenamientos en Concepción,
tuvieron algún entrenador que los haya acompañado
desde un gomón?
AR:
Concepción es un lugar excelente para navegar,
en la bahía de Talcahuano no hay prácticamente
olas, está muy protegida pero tiene vientos
muy constantes. Las dos condiciones que tuvimos durante
los entrenamientos, que sopló tanto del sur
como del norte, los 4 días fueron perfectos
para navegar.
SW:
¿Para el Mundial podrían tener esas
mismas condiciones?
AR:
Si, pero lo normal es que sople del sur.
SW:
¿Con estas condiciones atípicas que
tuvieron estos 4 días, había grandes
borneos?
AR:
No, la bahía es bien abierta y no hay influencia
de la costa que en general es bastante baja.
SW:
¿Había muchos equipos entrenando?
AR:
Estaba la mayoría, unos 8 o 9 barcos en el
agua. Fue un muy buen entrenamiento.
SW:
¿Cómo se sienten ustedes?
AR:
Mejor que hace 4 días.
SW:
¿Sentís que están para pelear
la punta?
AR:
No, no creo. Realmente nuestra realidad creo que es
otra. Vamos a hacer lo mejor posible, pero no me parece
que tengamos posibilidades para estar tan arriba.
SW:
¿Se puede seguir llamando Mundial, la ISAF
autorizó para que el evento sea un Mundial
o le van a tener que cambiar el nombre al Campeonato?
AR:
No tengo información de que no sea un Mundial.
Todo lo que se está hablando indica que vamos
a correr un Mundial. No sé qué determinación
tomó la ISAF.
SW:
Si hoy tuvieras que ponerle una fichita a algún
equipo ¿Cuál te parece que podría
tener más posibilidades de consagrarse Campeón
Mundial?
AR:
Como campeones en este momento los equipos fuertes
son el PATAGONIA que ganó las dos etapas de
la Mitsubishi en Brasil, el PISCO que viene con un
equipo muy fuerte y ganó el Circuito Sudamericano
2012, el MITSUBISHI chileno también está
navegando muy rápido. Después todos
invirtieron mucho dinero, tiempo y están con
muy buenas tripulaciones. Así que es difícil
decir quién va a ganar.
SW:
¿Pensas que se va a definir en la última
pierna, este Mundial?
AR:
Siendo 10 regatas, muy probablemente haya un equipo
que lo gane anticipado. Pero realmente no se puede
decir nada antes que empiece el Campeonato, porque
durante las competencias suceden tantas cosas que
no se puede saber cuál va ser el resultado
final.
SW:
¿La tripulación del CARIOCA son todos
amigos, se juntaron para este desafío, cómo
es o sentís a este grupo?
AR:
Es un grupo principalmente con una base del barco
de Andre Mirsky, que trajo 4 o 5 miembros de su tripulación,
todos amigos de él y todos amateurs. Después
nos sumamos otros como Gaby Borgstrom o Freitas que
también estuvo como trimer de Spi, y entré
yo que estoy acostumbrado a correr con Andre pero
no con el resto. Pero corrimos todo el 2012 juntos,
y vamos a tratar de hacer lo mejor posible.
SW:
¿Qué esperas de las condiciones para
el Mundial?
AR:
Lo único que te puedo decir es que todos los
pronósticos que tuvimos estos 4 días,
ninguno se cumplió e incluso algunos fueron
totalmente al revés; cuando nos pronosticaron
viento sur, soparon unos 15 nudos del norte.
SW:
¿Es una zona muy difícil de pronosticar?
AR:
No debería ser tan difícil, porque no
hay ningún factor que lo dificulte tanto. Pero
fue llamativo como todos los pronósticos se
equivocaron.
SW:
¿Cómo quedó ahora el barco. Ustede
ya viajan ahora directamente para competir en el pre
Mundial?
AR:
Si, nosotros viajamos el 24 de enero para entrenar
a partir del 25 hasta el 27 y el 28 comienzan las
regatas del campeonato. Respecto del barco hay algunas
cosas para pulir, pero hay gente que viaja antes del
24 para alistar todos los detalles.
SW:
¿Hay algún equipo con el que tengan
mejor onda para poder probar durante los entrenamientos?
AR:
No, realmente toda la flota está muy interesada
en probar velocidad, por lo que no tuvimos ningún
problema y entrenamos todos juntos.
SW:
Muchísimas gracias Alfredo y mis mejores deseos
para lo que viene.
AR:
Gracias a vos Sebastián, nos mantenemos en
contacto así les voy comentando como van las
cosas en Chile.
Esta
entrevista completa podes escucharla por Radio Sailors
en las repeticiones del programa BUENAS Y MALAS del
lunes 14 de enero pasado, que se transmiten en tres
horarios hasta el domingo 20 de enero próximo.
Si nunca escuchaste la primera radio náutica,
seguí este link:
http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm
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Miami Midwinter de Star. |
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Midwinter
de Star en Miami.
La
dupla argentina compuesta por Alberto Zanetti &
Gustavo Warburg finalizaron 15º entre 24 equipos,
en gran medida por la rotura de su stay de proa
en la primera prueba y a que con 7 regatas programadas
no había descarte. De todas formas colocaron
dos terceros y representaron a la Argentina con
un muy buen desempeño.
Desde
el 10 al 13 de enero se disputó en Miami,
el Campeonato Midwinter de Star en donde participaron
Alberto Zanetti & Gustavo Warburg ante una flota
compuesta por 24 tripulaciones de Estados Unidos,
Canadá, Italia y Argentina. Además
también otro argentino que compitió
fue Erich Mones Ruiz que finalizó 23º
Antes
de la clásica Miami ORC, los Star calentaron
motores en el Midwinter donde los campeones fueron
luego de 7 pruebas, los norteamericanos Augie Diaz
& Arnis Baltins que luego de ganar tres regatas
sumaron 22pts. Mientras que Peter Vessella &
Guy Avelon USA, si bien no consiguieron ganar ninguna
regata, con 33 puntos fueron los Subcampeones. Los
canadienses Brian Cramer & Cam Lymburner con
la suma de 44pts subieron al tercer cajón
del podio.
Por
otra parte Tomás Hornos, nacido en Argentina
pero desde muy chico vive en USA y desde hace pocos
años timonea en la clase Star con muy buenos
resultados, finalizó con 67 puntos, en el
7mo puesto.
Todos
los resultados
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Volvo Ocean Race 2014
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"La
navegación por el Gran Sur: las puertas de
hielo y el cambio climático"
Las
puertas de hielo, los pasos obligados que la organización
establece para aumentar la seguridad ante el peligro
del hielo flotante, han cobrado protagonismo desde
la última edición de la Barcelona
World Race y la presente Vendée Globe.
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Jörg Riechers skipper del Mare Racing
Team, oficializará su inscripción
para la Barcelona World Race 2014-2015.
15.01.2013
El acto tendrá lugar el próximo
21 de Enero a las14:00h, en el Salón
Náutico Internacional de Düsseldorf
(Feria de Düsseldorf, Centro de Prensa,
CCD Sur) y contará con la presencia
del skipper Jörg Riechers, de Nikolaus
Gelpke, Director de la Editorial Mare Verlag
y patrocinador del equipo, y de Andor Serra,
Director de la Fundación Navegación
Oceánica Barcelona (FNOB)-Barcelona
World Race.
En
el mismo evento se darán a conocer
más detalles sobre el equipo y su proyecto
de participación en la Regata así
como del sponsor Mare Verlag.
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18.01.2013
El tema será uno de los que centrarán
la próxima mesa redonda que, bajo el título
"La navegación por el Gran Sur: las
puertas de hielo y el cambio climático",
se celebrará el 5 de febrero en el Centre
d’Interpretació Barcelona World Race.
En la sección de artículos analizamos
el papel que juegan las puertas en una vuelta al
mundo, los sistemas actuales de detección
de hielos y la problemática organizativa
y deportiva que presentan estos pasos. (Ir al artículo)
Los
espectaculares avances que la tecnología
de detección por satélite ha realizado
los últimos años ha puesto de manifiesto
el peligro de colisión con hielos flotantes
que existía en las regatas alrededor del
mundo en el recorrido por el Gran Sur. Hasta hace
un par de décadas se navegaba sin apenas
restricciones para acercarse a la Antártida,
en la búsqueda de un recorrido más
corto o de una mejor gestión de las borrascas
australes. En la actualidad, los recorridos de la
Vendée Globe, la Volvo Ocean Race y la Barcelona
World Race restringen el descenso a las altas latitudes
australes como medida de seguridad.
El
tema, que levantó cierta polémica
en la pasada Barcelona World Race 2010/11 y que
también ha dado que hablar en la presente
Vendée Globe 2012/13, entra de lleno en diversos
aspectos que afectan de forma fundamental a la filosofía
organizativa y deportiva de estas regatas. La medida
afecta no sólo a la táctica meteorológica
de los navegantes, sino que abre perspectivas hasta
ahora inauditas en la gestión de la seguridad
y la responsabilidad de la organización al
respecto.
Pero también adquiere una dimensión
que va más allá de los aspectos puramente
deportivos. Es un tema que implica reflexiones y
nuevas fuentes de información sobre el cambio
climático, y establece una interesante relación
de las regatas con los más avanzados sistemas
de detección y procesamiento de datos, el
núcleo esencial de las TIC (Tecnologías
de la Información y Comunicación).
También pone de manifiesto el valor que los
barcos participantes pueden aportar a la ciencia
oceanográfica y ambiental, como sensores
de datos hasta ahora difícilmente abordables
en los remotos mares australes.
Este será el principal tema de debate de
la próxima mesa redonda La navegación
por el Gran Sur: las puertas de hielo y el cambio
climático, que se celebrará el 5 de
febrero en el Centre d’Interpretació
de la Barcelona World Race y que contará
con Joan Vila, navegante que ostenta el actual Trofeo
Julio Verne logrado el pasado año a bordo
del Banque Populaire y que ha participado en cuatro
regatas alrededor del mundo, ganando en una de ellas;
Marcel Van Triest, el meteorólogo de la Barcelona
World Race, navegante y prestigioso router de proyectos
de récord oceánicos, y Jorge Luis
Valdés, responsable de la Intergovernmental
Oceanographic Comission (IOC) de la UNESCO, científico
que ha participado en numerosas expediciones marítimas,
algunas a bordo del buque oceanográfico Hespérides.
Fuente:
http://www.barcelonaworldrace.org/es
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Aviso
de Regata J24
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1er
Campeonato del
Centro de la República
Lago San Roque, Córdoba
Del 9 al 12 de febrero de 2013
 PROGRAMA
Viernes 08 Inscripción en Secretaría
del CNC. 09:00 a 12:30 hs.
Medición en el CNC
Regata de entrenamiento. 17:00 hs.
Sábado
09 Inscripción en Secretaria del CNC 09:00
a 11:00hs.
Reunión de Timoneles en el CNC 12:00 hs.
Regatas 15:00 hs.
Tercer tiempo en el 400 YCC 19:00 hs.
Ceremonia de Apertura en el 400YCC 19:30 hs.
Domingo
10 Regatas 11:00 hs.
Tercer tiempo en CNC. 18:30 hs.
Lunes
11 Regatas 11:00 hs.
Entrega de Premios en el CNC 19:30 hs.
Martes
12 Reserva.
Se
intentará completar nueve (9) regatas; no se
completarán más de tres (3) regatas
por día. El último día del torneo
no se dará ninguna señal de atención
después de las 17:00 hs, siendo el día
de reserva, únicamente para disputar las regatas
necesarias para que el Campeonato sea válido.
Para
mayor información, comunicarse con:
LUCRECIA ARRAMBIDE, secretaria del campeonato,
0351-156658058, lucrearrambide@hotmail.com
// http://www.clubnauticocordoba.com.ar/
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Vendée Globe 2012 - 2013 |
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Gabart
se resiste a cantar victoria
Viernes
18 enero 2013
Statu
quo. François Gabart ha frenado la hemorragia
de millas concedidas a su perseguidor en las calmas
ecuatoriales. Con una decena de horas de ventaja,
el patrón del MACIF está en una posición
claramente favorable, pero se niega a cantar victoria.
Si la regata no ha acabado, los solitarios ya tienen
más de un motivo para estar satisfechos de
lo que han dejado en su estela.
©
Bertrand de Broc / Votre Nom autour du Monde avec
EDM Projets
A medida que se acerca a la línea de llegada,
François Gabart parece perder parte de su
despreocupación de las primeras semanas de
regata. Pasar de la condición de aspirante
a la de claro favorito no es precisamente fácil.
Al patrón del MACIF se le echan encima unos
días difíciles, entre la perspectiva
cada vez más creíble de una victoria
y la obsesión por el grano de arena que pueda
perturbar una máquina perfectamente engrasada.
Sobre todo sabiendo que Armel Le Cléac’h
(Banque Populaire), que le va a la zaga, no tiene
precisamente fama de renunciar al triunfo. Situado
a un centenar de millas del líder, espera
su momento. Si se le presenta la menor oportunidad,
nadie duda de que no la dejará escapar. Pero
para ello es necesario que François Gabart
le dé antes esa oportunidad.
Sea
cual sea el resultado final de ese duelo, los dos
navegantes pueden decirse que han hecho una regata
de excepción, imprimiendo un ritmo inédito
en esa vuelta al mundo; una forma de rebajar la
enorme presión que caerá sobre sus
espaldas en los próximos días.
Cuatro
aspirantes a tres plazas de podio
En
la aproximación de las Azores la situación
sigue siendo muy complicada. La barrera anticiclónica
es especialmente difícil de sortear y puede
volver a repartir las cartas. Todos vigilan un pequeño
frente, surgido de las bajas presiones de Terranova,
que podría abrir un camino entre las altas
presiones. Al rodear las Azores por el Oeste, los
primeros podrían encontrar un flujo borrascoso
que los acompañara hasta la llegada. Pero
para ello ese frente tiene que abrirse paso entre
el anticiclón de las Azores y el de Bermudas;
y ellos tienen que llegar justo a tiempo de pillarlo.
Ni que decir tiene que tanto Gabart como Le Cléac’h
se quemarán las cejas estudiando todos y
cada uno de los ficheros meteorológicos que
reciban.
Jean-Pierre
Dick (Virbac-Paprec 3) y Alex Thomson (Hugo Boss)
parecen escaparse de las calmas ecuatoriales sin
demasiados frenazos. Los cumulonimbos los han respetado
bastante, pese a que, la pasada noche, Dick se ha
quedado plantado tres horas debajo de una nube cargada
de lluvia. Los dos luchan por la tercera plaza del
podio, que solo uno conseguirá. Pero los
dos pueden estar ya muy satisfechos por lo que han
conseguido hasta ahora.
El
británico puede tener ya la satisfacción
de haber aguantado, con un velero de la generación
anterior, la ofensiva de los tres últimos
barcos diseñados por el gabinete de arquitectos
Verdier-VPLP. Dick, víctima de repetidos
problemas de material con los hooks y las drizas
de sus velas de proa, no olvida los grandes momentos
que ha vivido en esa vuelta al mundo, su última
circunnavegación en solitario. Enamorado
de la naturaleza y de los grandes espacios, recuerda
con emoción algunas luces excepcionales,
la fauna del Gran Sur y paisajes mágicos.
Guerra
de nervios
En
el Atlántico Sur las cosas se ven seguramente
con menos entusiasmo. Peleados con una meteorología
especialmente caprichosa, sería sencillo
caer en la desesperación. Pero esos navegantes
están hechos de otra pasta y siguen buscando
una vía de salida entre unos vientos aparentemente
caprichosos que harían perder los nervios
a la mayoría de los mortales.
Jean
Le Cam (SynerCiel) se dirige ahora hacia el Este,
detrás de un frente tormentoso, mientras
Mike Golding (Gamesa), 400 millas más al
Este, intenta atravesar la pequeña dorsal
anticiclónica que tiene delante. Detrás,
la situación se repite entre Arnaud Boissières
(AKENA Vérandas) y Javier Sanso (ACCIONA
100% EcoPowered), con la posición intermedia
–neutralidad suiza obliga- de Dominique Wavre.
El patrón del Mirabaud dudaba esta mañana
entre la contrariedad de tener que navegar de ceñida
contra vientos bien establecidos de componente norte,
y el placer de haber dejado atrás, por fin,
las encalmadas.
La
fragilidad de la aventura
El
recuerdo del paso del cabo de Hornos debería
bastar para relativizar su mala suerte y diluir
cualquier tentación de quejarse. Hace apenas
unos días, todos ellos se alegraban de dejar
atrás la humedad, el frío, el estrés
de navegar en unos mares hostiles. La alegría
de Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) al franquear
esa frontera entre el Pacífico y el Atlántico
o la felicidad de Bertrand de Broc (Votre Nom autour
du Monde avec EDM Projets) de planear sin dificultades
hacia latitudes más clementes sirven también
de referencia: una vuelta al mundo es una alternancia
de momentos buenos y malos, de alegrías y
contrariedades. Tanguy de Lamotte (Initiatives coeur)
lo ha podido comprobar en las últimas horas,
después de chocar con un madero. Un claro
recordatorio de la fragilidad de su aventura sin
igual que están a punto de culminar ese puñado
de navegantes en medio del océano.
Fuente:
http://www.vendeeglobe.org
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La Ruta del Descubrimiento
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Fructuoso y Rivero
tripulantes del VO 70 “MAPFRE” el barco
español que intentará un nuevo récord
en la Ruta del Descubrimiento
Diego
Fructuoso |
Dos
nuevos nombres refuerzan la tripulación del
VO 70 “MAPFRE”: el cartagenero Diego Fructuoso
y el asturiano Fernando Rivero, que de esta forma
se unen al proyecto del Team Campos para intentar
establecer un nuevo récord sobre la Ruta
del Descubrimiento de Colón.
Diego
Fructuoso (Cartagena, Murcia. 6/10/1981) ya sabe
qué es navegar en el VO 70 “MAPFRE”
tras disputar, como tripulante de comunicación,
la última edición de la Volvo Ocean
Race. Fructuoso ha estado siempre vinculado al mundo
de la vela, ya sea ligera, olímpica o de
cruceros. Durante los años 2006 y 2008 el
cartagenero, de 31 años, se convirtió
en habitual del circuito MedCup, aunque ha desarrollado
gran parte de su vida profesional en la vela olímpica.
Miembro del equipo preolímpico español
de vela durante varias campañas, Fructuoso
se hizo con la plata del Europeo de Primavera de
Star en 2002 y fue campeón de España
de la clase Finn en los años 2004 y 2009,
además de proclamarse hasta en cinco ocasiones
campeón de la Copa de España de Finn.
Esta clase olímpica se le da bien a Fructuoso,
que fue sparring del medallista olímpico
Rafa Trujillo para los Juegos Olímpicos de
Pekín 2008. También cuenta con experiencia
como entrenador: bajo su tutela deportiva estuvieron,
en la disciplina Laser Radial, las murcianas Fátima
y Lucía Reyes.
Por
su parte, Fernando R. Rivero (Gijón, Asturias.
28/11/1974) preparó junto al campeón
olímpico Fernando Echávarri la campaña
olímpica en la clase Star para Londres 2012.
Juntos lograron en 2011 proclamarse campeones del
Europeo de primavera de Star. Ahora, ambos vuelven
a trabajar codo con codo para intentar establecer
a bordo del “MAPFRE” un nuevo récord
sobre la Ruta del Descubrimiento.
Forjado
en la vela de crucero, son muchos los triunfos que
ha sumado a su palmarés, destacando los dos
títulos mundiales de ORC 670 logrados en
2008 y 2009 –años en los que también
se subió al cajón de honor como campeón
de la Copa del Rey- y los dos subcampeonatos mundiales,
en este ocasión navegando en IMS 670, división
en la que se proclamó campeón de España
en 2007.
Resumen
de sus palmares:
Diego
Fructuoso
Volvo
Ocean Race 2011-2012. “Telefónica”.
Tripulante de comunicación
Round
Britain & Ireland Race 2010. Volvo Open 70 “Telefónica
azul”
Bicampeón
de España clase Finn. 2009, 2004
Circuito
MedCup TP 52. “Balearia” y “Caixagalicia”.
2008, 2006
Sparring
del Equipo Olímpico Español en los
JJ.OO. de Pekín 2008
Miembro
del equipo preolímpico español. 2008,
2007, 2006, 2005, 2002, 2001
Seis
veces campeón de la Copa de España.
5 en Finn, 1 en Star. 2007-2002
Subcampeón
Europeo de Primavera. Clase Star. 2002
Fernando
Rivero
Campeón
del Campeonato de Europa de la ISAF de Star 2011
2
Campeonatos del Mundo ORC 670. 2008 y 2009
2
subcampeonatos del Mundo IMS 670. 2006 y 2007
2
Copa del Rey ORC 670 / IMS 670. 2008 y 2009
Campeón
de España IMS 670 2007
Campeón
de España de Star 2007
Fuente:
http://www.nauticalnewstoday.com
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Laser
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Bruno
Fontes compete
no Brasileiro de Vela
Primeiro
desafio do ano acontece entre os dias 19 e 24 de
janeiro, em Porto Alegre.
16/01/2013
-
Após um período intenso de preparação,
o velejador Bruno Fontes (UNIMED/ AGE DO BRASIL)
embarcou nessa quarta-feira (16), para Porto Alegre,
onde acontecem as disputas do Campeonato Brasileiro
de Vela. Acompanhado da família, Bruno viaja
motivado.
“Essa
é a primeira vez que minha filha viaja para
uma competição e eu estou muito contente
e motivado com isso”, revela o velejador.
O
campeonato colocará Bruno frente a frente
com destaques da nova geração da Vela,
caso de Matheus Delagnello, além de promover
um encontro com Roberto Scheidt, que retorna a Classe
Laser após um período afastado.
“Eu
terei adversários bem duros na competição,
mas estou muito bem preparado tecnicamente e fisicamente.
Espero fazer uma excelente competição.
Minha preparação foi muito be feita
e estou pronto para voltar a competir”, resumiu
Bruno.
Atual
terceiro colocado no ranking mundial, o atleta tem
compromissos importante neste começo de temporada.
O Brasileiro em Porto Alegre é o primeiro
desafio do velejador, que ainda tem a Semana de
Vela de Miami e a Seletiva Brasileira nos meses
de janeiro e fevereiro.
O
velejador Bruno Fontes tem os patrocínios
da Unimed e AGE do Brasil e conta com o apoio da
Confederação Brasileira de Vela.
Para
mais informações sobre Bruno Fontes
acesse o site do atleta www.brunofontes.com
Acompanhe
tudo sobre Bruno Fontes na página oficial
do atleta no facebook:https://www.facebook.com/brunofontesoficial
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Nuevos
barcos |
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Prometeo
IRC 30.5 diseño de Patricio Gutierrez. Una
vuelta a la construcción tradicional
Foto: Claudio Cambria
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©
Patricio Gutierrez
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PROMETEO
– IRC 30.5 -
Por Patricio Gutierrez
El
proyecto empezó con la idea del Dr. Harry
Giuria, quien quería hacerse una embarcación
de aproximadamente 30 pies con el aparejo de carbono
del IMS 28 anterior. Para la Formula IRC.
El
barco debía ser de construcción económica,
y dada la buena experiencia que yo tenia con el
desarrollo del JABEQUE (barco de Jorge y Pedro Ferrero)
en madera laminada y su cercanía con el Astillero
Rosendo, esta fue la opción elegida.
Se
trabajo en el estudio de esta fórmula nueva
para sudamerica, los estilos de barcos predominantes
a nivel mundial, en los lugares donde esta mas explotada
la formula según las esloras, condiciones
de navegación y las nuevas tendencias.
Una
vez conocido el tipo de características que
debería tener este barco se fue haciendo
una evolución constante en las distintas
areas de diseño que a la vez debían
respetar algunas medidas acotadas como las del mástil
original de carbono entre otras cosas. Que para
poder llegar a unas características lógicas
para su eslora, tuvimos que optar por una configuración
de mayor cuadrada y Spinnakers y Asimétricos
a tope.
Se
construyo en madera laminada, usando la técnica
STRIPPED, como base del forro y armazón,
se utilizaron serie de cuadernas laminadas y mamparos
que luego en su mayoría quedarían
como estructura del barco.
A su vez una vez terminado el forrado completo,
tanto en el casco como en la cubierta, lleva una
tela exterior de E-Glass en forma bidireccional
a +-45 grados.
Todo
esto realizado por la excelente mano de obra del
Astillero Rosendo, la cual en algunas inspecciones
realizadas me sorprendieron por la exactitud y precisión
del trabajo. Aunque sea difícil de creer
la diferencia una vez terminado el casco, cubierta,
estructura e interiores fue de 1 kilo con respecto
a la estimación de diseño.
Se
boto a fines de Diciembre del 2012, y entre una
cosa y otra su primer singladura fue Mantevideo
– Bs. As. Y nada menos que para largar al otro
día el Circuito, habrá que trabajarlo
un poco, pero creo que tiene un potencial enorme
y será un barco muy lindo de navegar.
Ficha
Técnica
Eslora: 9.30 m.
Manga: 3.15 m.
Calado: 1.87 m.
Diseno:
Arq. Naval Patricio Gutiérrez – www.patriciogutierrez.com
Construcción: Astillero Rosendo, Montevideo,
Uruguay.
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Accidente en Dársena Norte
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Buenas
noticias de Santiago Sundblad que cayó del
mástil a unos 16mts de altura y hoy se recupera
en el Fleni
Al
cierre de esta edición las noticias sobre
Santiago eran muy buenas, a pesar de lo dolorido
que aún está. Nuestras mejores vibras
para la pronta recuperación de Sunbald y
esperanza de que está sea la última
vez que tengamos que dar noticias de accidentes
totalmente evitables como este.
 En
el blog de la familia que gira por el mundo es su
velero YPAQUE las novedades del 12 enero pasado
decían:
Lo pasaron ayer a terapia intermedia y le sacaron
el drenaje en la cabeza.
Está
un poco mejor y a medida que le bajan la dosis de
calmante, le duele todo.
Está
muy dolorido del coxis que está roto y la
pelvis que tiene dos fracturas.
Por
ahora no lo van a operar de nada.
Tiene el codo Izquierdo roto también y una
fisura en la 5 vertebra que parece que es chica
y se debería arreglar sola.
Le
hicieron unas transfusiones ayer, porque perdió
mucha sangre, así que Flor , Cata y una amiga
de San ya donaron. Flor llegó antes de ayer
a la mañana.
Es
un desfile de gente que pasa a preguntar por San,
es increíble la cantidad de amigos que está
preocupada por él.
Como
dijo el padre de Cata " ES QUE EL PENDEJO SE
HACE QUERER"
Las
chicas y yo estamos viajando en breve para estar
con él, que la recuperación viene
para largo.
Damos
las gracias a dios de que se salvo, podría
haber sido pero...................
Gracias a todos los que ayudan, pasan, llaman, mandan
mails y se preocupan por Santi, sigan tirando buena
onda y rezando que todo ayuda.
La
vida es un boomerang, así que ahora me toca
a mi preocuparme por mi hijo como mi padre sufrió
cada vez que yo me rompía algo.
Una
vez leí una frase que me quedo grabada y
dice así:
QUE
RECIBAS EL DOBLE DE TODO LO QUE ME DESEES!!
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Surf
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CIRCUITO
NACIONAL DE SURF. ESPECTACULAR 2ª JORNADA.
Lucas Madrid se quedó con la segunda etapa
del Circuito Nacional de Surf.
Con un clima espectacular y un gran número
de competidores, la segunda fecha del Circuito Nacional
de Surf 2013 que se llevó a cabo en la playa
del barco de la Paloma, Rocha. Tuvo como ganador
de la Copa Pilsen, a Lucas Madrid.
La
etapa contó con la presencia de 120 competidores
y cerca de 400 personas se arrimaron hasta la hermosa
playa de La Pedrera para disfrutar del gran nivel
de los surfistas uruguayos en esta nueva competencia
nacional que recorrerá las costas del Uruguay.
Lucas
Madrid, surfista de Punta del Este que obtuvo el
tercer lugar en el Circuito Alas Latinoamericano
2011 en la categoría junior, se consagró
como el gran ganador en La Pedrera en open.
En
la final de la categoría, Madrid venció
a otra de las grandes promesas del surf nacional
como Segundo Vargas, que en las semifinales dejó
por el camino al campeón Latinoamericano
del Circuito Alas 2012 y al ganador de la primera
etapa en El Emir, Luis María Iturria.
En
la otra semifinal de la Copa Pilsen, Madrid eliminó
al último campeón nacional Sebastián
Olarte. En una muy disputada final que contó
con excepcionales olas, Madrid terminó siendo
el mejor con 12,37 puntos superando a Vargas, que
sumó 11,66 unidades en la instancia definitoria
de la etapa.
Vargas
tuvo dos olas muy buenas que le permitieron ponerse
adelante en la final, pero en base a maniobras sólidas,
Madrid emparejó la balanza y terminó
ganando una más que reñida final.
En lo que respecta a las otras categorías,
Máximo Vargas ganó en Sub 12, Nicolás
Malet en Sub 14, Francisco Morosini en Sub 16 y
en Sub 18 el título fue para Matías
Nóbrega, que se llevó la nueva tabla
de Wetworks como premio a su gran jornada.
En
la rama femenina, Camila Meana fue la mejor en Sub
18, al tiempo que Delfina Morosini logró
su segunda victoria con apenas 12 años en
la categoría open. En longboard, el bicampeón
nacional, Juan Malek, obtuvo la victoria.
Con
música en vivo y los ganadores festejando
a orillas del mar, la segunda etapa del Circuito
Nacional de Surf tuvo un cierre magnífico.
LA
CIFRA:12,37 puntos hizo Lucas Madrid en la disputa
de la final de la segunda etapa del Circuito Nacional
de Surf.-
(Ovación)
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VOLVER
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RegaCIC
2013
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1ra
fecha de la RegaCIC de Verano
Todos
los sábados de enero y febrero a las 16 horas
y con inscripción fácil y gratuita.
Por motivos que desconocemos, lamentablemente no
se pudo disputar la primera fecha de este clásico
veraniego.
El
sábado pasado finalmente pudo comenzar el
tradicional evento de la Comisión Interclubes
con 27 barcos inscriptos en la fórmula PHRF.
En
la serie A donde largaron 9 barcos, el ganador fue
PONTO 2 que superó por apenas 33 segundos
al J24 MATACO. Mientras que los del USHUAIA subieron
al tercer escalón del podio.
Mientras
que en la serie E la convocatoria alcanzó
8 tripulaciones, entre las que se impusieron los
del Grumete PUNTA MEDANO, que batió a su
gemelo MAGOO que finalizó 2do. En tanto que
los del LUCIERNAGA lo hicieron en el 3ro.
En
la serie S (sin spinnaker) compitieron otros 8 equipos
y en primer lugar llegaron los del CHANTON. Mientras
que el SATHYA llegó 2do, el CABRON fue 3ro.
La
clasificación general quedó en las
manos del Grumete PUNTA MEDANOS; en 2do lugar se
ubicaron los del PONTO 2. Mientras que el J24 MATACO
se alzó con el bronce.
Las RegaCIC de Verano son regatas de inscripción
gratuita y fácil. Basta completar el formulario
online con los datos de su barco y listo! Ya está
habilitado para correr. Se realizan todos los sábados
de enero y febrero a las 16 horas frente a Olivos/Núñez,
y son recorridos barlovento sotavento, sotavento
barlovento o marcas fijas. Muchísimos barcos
se inscriben en ellas. Existen una serie para participar
sin spinnaker, ideal para quienes están dando
sus primeras pasos en las regatas o carecen de tripulación.
Se
dividen en dos torneos mensuales con un descarte
cada uno.
Todos
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CHINA PRETENDE
DESPLAZAR
AL GPS POR SU BDS
Los
responsables del Beidou (BDS, siglas en inglés).
El sistema de navegación satelital fabricado
por China, se propuso arrebatarle cerca del 80%
del mercado nacional chino, al conocido GPS (Sistema
de posicionamiento global). Afirmó el portavoz
del sistema, Ran Chengoi.
 "Esperamos
que las industrias basadas en el Beidou lleguen
a controlar entre el 15 y el 20 por ciento del mercado
en 2015", señaló Ran, también
director de la Oficina de Navegación por
Satélite de China, durante una conferencia
de prensa sobre el lanzamiento oficial del sistema
celebrada en Beijing.
Ran
anunció que el BDS ha empezado a proporcionar
servicios de posicionamiento, navegación,
tiempo y mensajes cortos a los usuarios civiles
de China y las zonas circundantes de la región
Asia-Pacífico. Las funciones generales y
el comportamiento del BDS son "comparables"
a los del GPS, aseguró Ran.
El
portavoz explicó que el servicio abierto
del BDS, que ya está disponible, tiene una
precisión de posicionamiento de diez metros,
una exactitud de velocidad de 0,2 metros por segundo
y una precisión de tiempo unidireccional
de 50 nanosegundos. El BDS ofrece más facilidades
a los usuarios de sistemas de navegación
cuyos equipos son compatibles con múltiples
sistemas, ya que les evita depender de un solo servicio,
añadió Ran.
Según
un informe de 2011, el 95 por ciento de los equipos
de navegación por satélite de China
dependían de los servicios del GPS. Las estadísticas
industriales muestran que la producción total
del sector de servicios de navegación del
país superará los 120.000 millones
de yuanes (19.200 millones de dólares) en
2012.
China
lanzó su primer satélite para el BDS
en 2000. Desde 2003 se ha estado utilizando una
versión preliminar del sistema a modo de
prueba en ámbitos como el control del tráfico,
los pronósticos meteorológicos y las
labores de paliación de desastres.-
(MADRI+D)
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