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Buenos Aires, viernes 18 de enero de 2013   **Nº457  
 

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CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS

Viernes 18 / 1
Federico Betbeze
Joaquín Álvarez
Juan Pablo Bisio
Marcelo Tufarolo
Renato Avelar

Santiago Masseroni

Sábado 19 / 1
Alessandro Jácome
Esteban Gulias
Horacio Urien
Jorge Barreda IJ
Leticia Rodriguez Meleghy
Martha Rocha

Nicholas Medici
Ramón Pereyra Iraola
Valentino La Rosa Colacci

Domingo 20 / 1
Alberto Cabrera
Ana Moura
Antonino Rizzo
Bruno Marques

Daniel Irarrázabal
Hugo W. Barzola
José Angel Ribas Espiñeira
Juan Pablo Verzini
Lucas Authier
María Eugenia Garaguso
Ramon Ferdess
Ricardo Lobato

Tobin Achaval

Lunes 21 / 1
Dione Carabelli

Eduardo Menna
Karin Ruiz

Martes 22 / 1
Gerardo Cutolo
Guido Ferrari
Lala Esquivo
Luciano Tucat
María Paz Vila
Marisa Cecer
Nico Trama
Santi Chaina

Miércoles 23 / 1
Alejandro Druziuk
Edu Penido

Federico T. Moretti Arriola
Javier Maldonado
José Ignacio Sallenave
Pablo Cédola
Raúl Osorio

Jueves 24 / 1
Fabio Corigliano

Ioni Niela
Mana Zuccolo
Marcelo Benegas
Paloma Schmidt
Patricio José Vial Méndez

Viernes 25 / 1
Andre Servaes
Andrea López Boetsch
Caterina Wolff
Cristian Bacher
Erik Larsen
Federico Calegari
Jochi Arigos
Kathy Roland Sanchez
Leandro Chaves Queiroz
Luisa Sodre
María Florencia Tarrico
Maxi Dalla Fontana

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!

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REGATAS

Mundial de S40
25 de enero al
2 de febrero de 2013

____________________________

Circuito Rolex
14 al 20 de enero de 2013

____________________________

58º Regata Oceánica
Bs As - Mar del Plata
YCA 8 de febrero

____________________________

Campeonato Norpatagónico
9 al 11 de febrero 2013
Club Náutico Lago Pellegrini

____________________________

Regata de Carnaval
9 y 10 de febrero

____________________________

Semana Int. del Yachting
Mar del Plata
11 al 16 de febrero

____________________________

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VIDEOS

VOR 2014 - 2015
Brazil etapa y barco

____________________________

Véndee Globe
Día 67

____________________________

CASRC 2013
Circuito La Barra

____________________________

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Botadura
 

Otro Mastracchio 24.5 en Quilmes.

Un 2013 de pura alegría, un nuevo barco y el 3º de Quilmes fue entregado este sábado, el DADO de Marcelo Di Paolo, Felicitaciones y nuestro mayor deseo, que lo disfrutes mucho!!!!

Astillero del Sur

Brasil copa el podio preliminar de la ORC Int. del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013


Repuestos al frente //
Foto: YCA
El lunes 14 de enero pasado, comenzó el tradicional Circuito Atlántico Sur Rolex Cup organizado por el Yacht Club Uruguayo, el Yacht Club Punta del Este, el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Olivos, con la regata Bs As - Punta del Este que tuvo como ganador de la Cinta Azul al Soto 53, HUMILDAD ZERO de Daniel Figuerido.

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Podios preliminares

ORC Internacional

Serie A (8 barcos)
1º V8 NITRO de Paulo Treu 6.5
2º VERONICA de Patricio Guisasola 11.5
3º HUMILDAD ZERO de Daniel Figuerido 13.5

Serie B (11 barcos)
1º BACHAJO de Alejandro Menendez 3.5
2º ORSON MAPFRE de Carlos E. Souza 11.5
3º SHANGAI BABY de Jorge Neumann 15.5

General
1º BACHAJO
2º V8 NITRO
3º ORSON MAPFRE

ORC Club

Serie A (8 barcos)
1º MATRERO de Toribio Achaval 6.5
2º BANCO PIANO de Santiago Mollard 7.5
3º MARIA MARIA de Martín Nacarato 11.5

Serie B (11 barcos)
1º LLANERO 2 de David Said 7.5
2º LADINO de Pablo Maffei 8.5
3º MSC TANGO de Luis Lajous (Bramador 34)

Serie C (9 barcos)
1º DJINN de Eduardo Sieburger 6.5
2º CROSSBOW 2 de Guillermo Apraiz 10.5
3º PROIOS GHOST de Aldo Unamuno 10.5

General
1º MATRERO
2º LADINO
3º LLANERO 2

Formula IRC

Serie A (11 barcos)
1º BRUJAS de Diego Fontana 4.5
2º LUCHADOR de Ricardo Fabini 12.5
3º FOLGORE de Hugo Bach 17.5

Serie B (9 barcos)
1º ILUSIÓN de Wilfredo Martul 9.5
2º MATILDE de Mariano Elola 15.5
3º TATABARCOS de Marcelo Alzola (J24) 17
4º LUCA de Gustavo Coll (J24) 18

General
1º BRUJAS
2º LUCHADOR
3º BANZAI de Clara Escalante 23

Todos los resultados
de ORC e IRC

S33

1º REPUESTOS de Augusto Bassanetti 9
2º CINQUE de Fede Haymes 13
3º GANCIA SAILING de Sergio Armesto 15

Todos los resultados de S33

Match 30

1º TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde 7
2º SUPER CANNABIS de Eduardo Parra 8
3º MOROCHA de Miguel Fraschini 13

Todos los resultados de Match 30

OD 27

1º CREDIT AGRICOLE de Juan I. Cachaza 10
2º POCAS PULGAS de Julián Somodi 11
3º ENIGMA de Fernando Queirel 13

Todos los resultados de OD27


Los de Figuerido arribaron a Punta del Este a las 15:41:50 hora local (una hora más que en Argentina) con lo que completó el recorrido de 167 millas en 26hs 26' 50''

En segundo lugar en tiempo real arribó el America del Sur, de Jorge Pocoví, que cruzó la meta a las 16h 30m 50s de Uruguay, para totalizar 27h 15m 50s, mientras que tercero fue el Claro, de Miguel Denovi Rueda, que llegó a las 17h 4m 45s y sumó así 27h 49m 45s.

El cuarto en arribar fue el Gaucho, de Funes de Rioja, que lo hizo a las 17h 23m, con lo que empleó 28h 8m.

Quinto fue el brasileño V8 Nitro, de Paulo Treu, que cruzó a las 17h 34m 06s con lo que totalizó 28h 19m 6s.

Sexto, el Verónica, de Patricio Guisasola, con hora de entrada a las 17h 43m 10s y un tiempo real de 28h 28m 10s.

Séptimo fue el Baccarat, de Marcelo Leite, con arribo a las 18h 07m 11s y un total de 28h 51m 49s.

Octavo llegó el Matrero, de Toribio de Achával, a las 18h 12m 12s y un tiempo de 28h 57m 48s.

Noveno cruzó el Bachajo, de Alejandro Menéndez, a las 18h 14m 14s, con 28h 59m 46s, y décimo lo hizo el María María, de Martín Nacarato, a las 18h 24m 32s y un total de 29h 9m 32s.

Hernán Mones Ruiz, navegador del Humildad Zero,
comentó las alternativas de la regata:

“La largada fue tremenda, con tan poco viento que costaba arrancar. Como las condiciones no mejoraban, luego de recorrer algunas millas decidimos irnos hacia la costa argentina e ir tirando bordes muy cerca de la tierra hasta La Plata; para entonces, navegábamos con muy poco viento (unos 6 nudos del Sudeste). Cuando llegamos a La Plata decidimos cruzar hacia la costa uruguaya. A medida que nos íbamos acercando a la otra orilla del río el viento se puso del Este-Sudeste y comenzó a aumentar y a rotar hacia el Noreste.

En ese momento viramos y nos dio de rumbo franco (escotas abiertas) hasta la isla de Flores, siempre con un viento firme de unos 20 nudos, que se mantuvo durante la noche pero que fue disminuyendo durante la madrugada. Cuando estábamos a la altura de Flores, a eso de las 5, el viento se pinchó y estuvimos un buen rato encalmados.

En ese momento, el América del Sur, que venía muy cerca nuestro y un poco más alejado de la costa, nos pasó. Entonces decidimos irnos hacia la costa para buscar un poco de viento y cuando nosotros viramos ellos tiraron un borde hacia fuera y ahí se quedaron sin viento. Luego, el viento se fue prestando e hicimos el tramo final de un solo borde y con un viento estable de unos 10 o 12 nudos”.

Daniel Figueirido, capitán y propietario del ganador de la Cinta Azul, agregó: “Fue una regata muy tranquila, en la que hicimos pocos cambios de vela y en la que no hubo demasiados sobresaltos salvo las calmas. Por lo demás, fue realmente muy linda y la tripulación rindió de manera espectacular”.

Repuestos y Crédit Agricole, líderes.
17 de enero de 2013
PUNTA DEL ESTE.- Mientras los barcos de fórmula corrían el Circuito La Barra, frente a La Mansa (de lo que se informará por separado) las Clases Soto 33 OD y OD 27 disputaban otras tres regatas barlovento-sotavento. Estas se corrieron con condiciones ideales de navegación: viento del Este-Sudeste de entre 10 y 12 nudos, mar con poco oleaje y buen tiempo. Y a tal punto fueron ideales, que la Comisión de Regatas sólo tuvo que hacer un cambio de recorrido en la segunda pierna de la segunda regata.

Y cuando el certamen para estas categorías está promediando, todo hace prever que habrá un final abierto y apasionante, ya que la diferencia de puntos entre los competidores es tan escasa, que una serie de triunfos permiten rápidamente colocarse en los primeros puestos.

Una prueba de esto pudo verse entre los Soto 33 OD, ya que el campeón argentino y defensor del título, el Repuestos, de Augusto Bassanetti, logró un primero, un tercero y un segundo puestos, respectivamente, y así logró escalar hasta la punta del campeonato. Algo similar sucedió con el Cinque, de Federico Haymes Biedma y Domingo Contessi, que ayer cerraba la tabla de posiciones y hoy, tras lograr un tercero y dos victorias, se convirtió en el único escolta del campeonato.

El Gancia Sailing Team, de Sergio Armesto, también logró subir una posición y pasó del cuarto al tercer lugar gracias a dos segundos y un cuarto puestos.

Paralelamente, el Luca 33, de Gustavo González, tuvo una mala jornada: salió al agua como puntero del certamen y la terminó en la cuarta colocación, ya que consiguió apenas un quinto, un cuarto y un quinto lugares.

El Allegro, de Facundo Achával, terminó cuarto, quinto y tercero y perdió un lugar en la general.

Otro que tuvo una mala tarde fue el Xe, de Manuel Schmidt-Grynbaum, que sufrió una serie de problemas y retrocedió del tercero al último puesto tras cerrar las posiciones en las tres regatas.

Así las cosas, corridas seis regatas las posiciones están de esta manera:
1° Repuestos, 9 puntos
2° Cinque, 13
3° Gancia Sailing Team, 15
4° Luca 33, 16
5° Allegro, 18
6° Xe, 22.


El Crédit Agricole sigue en la vanguardia
En la misma cancha que los Soto 33 OD, también la Clase OD 27 disputó otras tres regatas.

Y el Crédit Agricole, de Juan Ignacio Cachaza, sigue manteniendo la punta del Circuito y también lo sigue haciendo por la mínima diferencia: hoy consiguió un tercero, un cuarto y un primer lugares, respectivamente, y así suma 10 puntos en la clasificación general.

El Pocas Pulgas, de Julián Somodi, en tanto, tuvo una remontada notable: al comenzar la jornada se encontraba en la quinta posición, pero hoy, merced a dos primeros y un segundo puestos, avanzó en las posiciones hasta ubicarse como segundo de la general, con 11 puntos.

El hasta ayer escolta, el Enigma, de Fernando Queirel, comenzó el día mal: fue sexto en la primera regata. Pero luego supo recuperarse y colocó dos terceros para así sumar 13 unidades y mantenerse muy cerca del líder.

Uno que tuvo una buena tarde pero que, sin embargo, no le alcanzó para avanzar fue el Intrépido, de Carlos Agnoletti: culminó segundo en las dos primeras pruebas y sexto en la última, y se mantiene en el cuarto lugar de la General.

El Guasón Reloaded, de Juan Ignacio Cachaza, terminó cuarto, sexto y cuarto para terminar el día en el quinto lugar. Finalmente, el Aby, de M. J. Lusa, tuvo un triple cinco, por lo continúa cerrando las posiciones.

Las posiciones con seis regatas disputadas son éstas:
1° Crédit Agricole, 10 puntos;
2° Pocas Pulgas, 11;
3° Enigma, 13;
4° Intrépido, 15;
5° Guasón Reloaded, 19,
6° Aby, 26.

Fuente: http://www.casrc.org.ar/

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 Volvo Ocean Race 2014 - 2015
 

Brasil tendrá un barco en la próxima Volvo Ocean Race

VIDEO DE LA NOTICIA

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16 ene 2013, 16:22UTC
Barco Brasileño y parada en Recife:
Etapa 1 llega a Brasil

El estado Brasileño de Pernambuco ha anunciado la participación de un equipo en la siguiente edición de la Volvo Ocean Race y la primera escala de la regata en la capital de Recife, tras partir desde Alicante en otoño de 2014.El equipo de Recife es el segundo que se ha anunciado públicamente para la décimo segunda edición de la Volvo Ocean Race, el mayor reto de navegación oceánica, después de que SCA anunciara en septiembre de 2012 su participación con un equipo femenino al completo. Los detalles sobre el equipo y su patrón se darán a conocer en breve.

“El anuncio de hoy con el equipo de Pernambuco y la parada en Recife son excelentes noticias para la regata”, declaró el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad.

“Me encanta ver cómo la Volvo Ocean Race fortalece así sus lazos con Brasil, Recife y Pernambuco”.

LINK A LA WEB OFICIALLa decisión de llevar la Etapa 1 de Alicante a Recife, capital del estado de Pernambuco, al noreste de la costa de Brasil, significa que el histórico desafío de la vuelta al mundo a vela llegará a Brasil en uno de los momentos deportivos de mayor relevancia histórica del país, justo unos meses después de que la nación celebre el Mundial de Fútbol 2014.

Recife es una de las ciudades anfitrionas del Mundial y acogerá cinco partidos. La Volvo Ocean Race llegará a Recife entre mediados y finales de octubre y las fechas exactas se confirmarán el próximo mes.

“La llegada de la Volvo Ocean Race le dará a la ciudad más razones para celebrar el ‘año de Recife’”, dijo Tom Touber, Jefe de Operaciones de la Volvo Ocean Race, que dio a conocer la parada en Recife el jueves.

“Brasil es la capital mundial del deporte, con la Copa del Mundo en 2014 y las Olimpiadas en Río en 2016. Es un honor llevar nuestro evento a un país con tanta pasión por el deporte”, añadió.

Recife, una ciudad con más de cinco millones de habitantes al noreste de Brasil, está llena de palmeras, luce el sol todo el año y es famosa por la arenosa y amplia playa de Boa Viagem. Fue uno de los más de ochenta puertos que expresaron su interés en acoger la regata cuando se lanzó el proceso de selección en 2012. Mediante el acuerdo difundido el jueves, Recife será puerto anfitrión para las dos próximas ediciones.

El último equipo brasileño que participó en la Volvo Ocean Race fue Brasil 1 en 2005-06. El brasileño Torben Grael fue el patrón y Knut Frostad, actual director general de la Volvo Ocean Race, miembro de la tripulación en algunas etapas.

La campaña brasileña resultó ser un gran éxito y generó mucho interés en todo el mundo y en los medios de comunicación. En la siguiente regata, en 2008-09, Grael ganó la Volvo Ocean Race como patrón del Ericsson 4.

Los lazos de la Volvo Ocean Race con Brasil se remontan a 1973, cuando la primera edición de la por entonces denominada Whitbread Round the World Race hizo escala en Río de Janeiro.

La regata también visitó Río en la segunda edición en 1977-78 y de nuevo en 2001-02, 2005-06 y 2008-09. En 1997-98 la regata paró en São Sebastião y en la última edición en 2011-12, Itajaí fue puerto anfitrión.

El resto del recorrido se dará a conocer durante las próximas semanas y los detalles finales, incluidas las fechas de las escalas y las distancias que se recorrerán, a mediados de febrero.

Fuente: VOR

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Reportaje a Alejandro Irigoyen
 

"Lo difícil hoy, es encontrar algo nuevo que me divierta."

LINK A LA WEB DEL MUNDIAL S40
El reconocido velerista y entrenador olímpico nos recibió en sus oficinas de San Isidro el jueves 10 de enero pasado, para contarnos sobre su participación en el Campeonato Chileno de Lightning que se disputó la última semana de 2012 y también de su participación en el primer Mundial de la clase Soto 40 que se disputará a partir del próximo viernes 25 de enero.

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"La entrega de premios del Campeonato Chileno de Lightning se realizó una hora antes del año nuevo. Fue muy divertido porque en el 2013 la clase Lightning festeja su 75º aniversario; entonces estaba el presidente de la clase que viajó junto a otras tres tripulaciones norteamericanas. Por eso se hizo la entrega de premios, comimos y festejamos el año nuevo con fuegos artificiales en Pucón, un lugar espectacular."

Entrevista a Alejandro Irigoyen

Sebastián Rodrigué (SW): El Lightning es un barco que me encanta y me parece muy divertido. De más chico, cuando la clase estaba activa en Bs As ¿Navegaste alguna vez en esa clase?

Alejandro Irigoyen (Ale): Navegué como tripulante de Martín Billoch en una selección junior, en el año 76', más de lo que quisiera acordarme. Pero digamos que nunca me había subido a un Lightning.

Llegué la tarde anterior a Pucón, invitado por la clase Lightning de Chile, que me brindó un barco y dos tripulantes desconocidos, pero excelentes personas, con los que navegamos esa tarde hasta las 8 de la noche. Al otro día, a correr el campeonato de 9 regatas, con todo tipo de vientos, que fue muy pero muy divertido.

SW: ¿Cómo se llaman los tripulantes con los que corriste?

Ale: Hugo Perrín y Andrés Pérez, que por suerte ellos sabían muy bien que era lo que tenían que hacer, porque son parte de la flota chilena de Lightning en Concepción.

Para mí fue un desafío. Porque lo difícil hoy, es encontrar algo nuevo que me divierta. A veces digo que estoy un poco aburrido de correr siempre las mismas regatas, y esto surgió como un desafío.

La clase Lightning en Chile es muy fuerte, tienen al séxtuple campeón mundial, que de hecho ganó este campeonato muy ajustado, por un solo punto. Lo que habla del gran nivel que hay en la flota chilena de la clase, y además corrieron 33 barcos prácticamente todos nuevos.

SW: ¿Son barcos de fibra?

Ale: Siii, no tienen nada que ver con aquellos Lightning de madera que teníamos acá. Ni siquiera con los de plástico que podes ver en Bs As. Los barcos que corrieron tienen cubiertas especialmente diseñadas para que sea más cómodo colgarse. Son barcos muy agradables y divertidos. Son todos Lightning muy parejos que me hacían acordar a los J24. Muy fáciles de navegar y que enseguida los haces caminar con buena velocidad. Si bien el campeonato duraba 3 días y no había mucho tiempo para aprender, y lo hicimos un poco a los golpes.

SW: ¿Te dieron un buen barco?

Ale: Si, según ellos, era de la marca que camina menos. Pero mi experiencia no daba para distinguir esta diferencia. Creo que el último día pusimos todas las cosas en forma y pudimos ganar la regata de esa jornada. Pero hasta ese momento, fuimos descubriendo el barco.

SW: ¿Cómo era la cancha de regatas?

Ale: Las regatas se corrieron en el Lago Villarrica que está a la sombra del volcán de 2800mts y que está en actividad. Las coladas de lava caen hasta al lado del club. La última erupción importante fue en el año 1984. El volcán es una presencia tan imponente, al lado del lago, que me distraía más que cualquier otra cosa. La cumbre del volcán está a unos 8km de la cancha de regatas.

SW: ¿Tuvo sponsors el campeonato?

Ale: Si, estaba Santander que en Chile tiene mucha presencia en el Yachting, y que además tiene un S40 que auspicia. Por otra parte participaron sponsors menores que dieron distintas cosas. En ese sentido los chilenos tienen muchas posibilidades de conseguir auspicios, porque el Yachting tiene una importante cobertura por parte de los medios masivos.

SW: Ojalá podamos algún día conseguir que eso suceda acá en Argentina.

Ale: Los medios acá están demasiado ocupados en cosas sin sentido o sin valor.

SW: ¿En la competencia, siendo que el Lightning es una clase tan fuerte en Chile, es a cara de perro y cuchillo entre los dientes como acá, o hay otro ambiente?

Ale: Si absolutamente. Allá los mejores regatistas de Chile estaban todos en este campeonato. De las 3 tripulaciones norteamericanas que compitieron, había dos muy buenas. La línea de largada era bien justa, donde estuvo Kiko Kundig como oficial de día, un experto. Habitualmente Kiko larga regatas durante la Semana de Buenos Aires y ahora va a estar también en el Mundial de Soto 40. Por eso las regatas estuvieron impecables. En la línea de largada entraban apretados los 33 barcos, casi en doble fila.

SW: ¿Cómo fue la última regata, la que ganaron?

Ale: El lago es muy particular y hay que estar mirando la cancha constantemente. Eso obviamente les daba una ventaja a los que tiene experiencia en el barco, porque podían dejar el Lightning "en piloto automático" y mirar para afuera. A mí no me lo permitía, y me costaba muchísimo.

El último día fue relativamente de poco viento, no soplaron más de 8 a 10 nudos, y ya habíamos navegado con ese viento consiguiendo un 4to puesto. Ese último día, salimos al agua temprano, fuimos a ver la cancha y probamos los dos extremos para ver si había alguna cuestión geográfica diferente, y así armamos nuestro plan de regata.

Pudimos largar en la boya, siendo el barco más a sotavento, con buena velocidad, y a partir de ahí, dominamos a la flota. Cubrimos, administramos la ventaja y pudimos llegar adelante.

SW: ¿Tenés alguna táctica, que quieras contar, en el momento de largar?

Ale: Como costumbre, si largo de un tercio de la flota hacía el pin (la boya), me gusta venir tarde y a contra pelo de la flota. Es decir, que la flota se vaya armando, ver quiénes y cómo se está armando. Entonces navegó con malas a contra pelo del pelotón, y busco el hueco para largar.

SW: Un semi paracaidismo controlado.

Ale: Es un paracaidismo inverso, porque en realidad vengo con malas. No me gusta comprometerme con un lugar y quedarme ahí con las velas flameando, porque te expones a que otro se te ponga cerca de sotavento y te haga virar a los poco metros de la línea de largada.

SW: No anuncias cómo querés largar.

Ale: Exactamente, si me miras, es difícil saber cómo quiero largar.

SW: Hablemos un poco del Mundial de Soto 40 ¿En qué barco vas a participar?

Ale: El plan inicial era correr con el equipo inglés Ngoni, de muy buen nivel que clasificó 2do los dos últimos años en el Circuito Europeo de la clase y que alquilaría un barco para este Mundial. Un team formado por una muy buena tripulación con varios miembros del team Alinghi como el táctico Brad Butterworth que ganó 5 veces la Americas Cup.

Lamentablemente el dueño del equipo, por compromisos personales, abortó el proyecto hace menos de 10 días. Por lo que cambié todos los planes del mes, y ayer me invitaron a subir al VTR, uno de los barcos chilenos con el cual ya trabajé algunas veces de diferentes maneras, también fui coach de ellos en alguna oportunidad y ahora me ofrecieron que sea el táctico durante el Mundial en Concepción, por eso volví a cambiar todos mis planes nuevamente. Entonces estoy viajando a Chile el 18 de enero para comenzar a entrenar fuerte de cara al Campeonato.

SW: ¿Quiénes estarán a bordo del VTR. Los conoces bien?

Ale: Si, incluso hay una mayoría de argentinos abordo. Van a estar; Miguel Corti, Leopoldo Avermaete, Hernán Marino, Michele Gretel, Martín Ramos, Christian Frers… Digamos que son todos chicos que conozco desde que ellos comenzaron a navegar. Porque mayormente son todos del Yacht Club Argentino y amigos de toda la vida. Por eso me siento muy cómodo, voy a correr en un barco de amigos.

SW: ¿No es un poco tarde el 18 para empezar a entrenar?

Ale: Esto es una campaña que viene desde hace tiempo, no empezamos ahora, y si uno va más allá de eso, en tripulaciones que no están acostumbradas, se saturan y realmente no se llega en el punto óptimo. Puede ser contraproducente si no se está acostumbrado a los entrenamientos.

El barco tiene una importante exigencia física, no son tripulaciones profesionales, con lo cual tienen un desgaste físico y emocional que cuando llega el campeonato están gastados. Por eso creo que es una buena medida la que vamos a entrenar.

Continúa la próxima semana.

Esta entrevista completa podes escucharla por Radio Sailors en las repeticiones del programa BUENAS Y MALAS del lunes 14 de enero pasado, que se transmiten en tres horarios hasta el domingo 20 de enero próximo. Si nunca escuchaste la primera radio náutica, seguí este link:
http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm

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 Reportaje a Alfredo Rovere
 

Entrevista a Alfredo Rovere luego de los entrenamientos en Chile en las aguas que el próximo viernes comenzará el Mundial de Soto 40.

LINK A LA WEB DEL MUNDIAL
El lunes pasado tuvimos el placer de conversar durante el programa por radio Buenas y Malas, con Alfredo Rovere, tetracampeón mundial de J24. Luego de los entrenamientos que realizó en el S40 CARIOCA, de cara al Mundial que comenzará en la bahía de Talcahuano en Chile, el próximo viernes 25 de enero.

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Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Alfredo, muchas gracias por estar esta noche con nosotros. Contame por favor como les fue con los entrenamientos en Chile.

Alfredo Rovere (AR): Bien, ahora estuvimos los últimos 4 días entrenando allá.

SW: ¿Quién va como táctico?

AR: El táctico es Andre Mirsky, está Gaby Borgstrom como trimer de mayor, y Roberto Luiz Martins que es el dueño del barco y timonel, Lucas Andrade en la navegación, Mauricio Green S. Baptista como trimer de genoa, Clausius Gonçalvez en el piano, Bruno Sasse como segundo proa, Rodolfo Moraes en el mástil y yo voy haciendo la proa.

SW: ¿Cómo es hacer la proa de un S40?

AR: Es como cualquier otro barco, teniendo asimétrico, es un poco más fácil que un barco con spi simétrico. Porque estás trabajando solamente con dos escotas. No tenes el problema en qué lado vas a subir el genoa, porque nada te traba la maniobra.

SW: ¿Cómo es en cuanto al equilibrio, siendo un barco tan rápido?

AR: Hay que tomar cuidado como en cualquier barco.

SW: ¿Cómo fueron los entrenamientos en Concepción, tuvieron algún entrenador que los haya acompañado desde un gomón?

AR: Concepción es un lugar excelente para navegar, en la bahía de Talcahuano no hay prácticamente olas, está muy protegida pero tiene vientos muy constantes. Las dos condiciones que tuvimos durante los entrenamientos, que sopló tanto del sur como del norte, los 4 días fueron perfectos para navegar.

SW: ¿Para el Mundial podrían tener esas mismas condiciones?

AR: Si, pero lo normal es que sople del sur.

SW: ¿Con estas condiciones atípicas que tuvieron estos 4 días, había grandes borneos?

AR: No, la bahía es bien abierta y no hay influencia de la costa que en general es bastante baja.

SW: ¿Había muchos equipos entrenando?

AR: Estaba la mayoría, unos 8 o 9 barcos en el agua. Fue un muy buen entrenamiento.

SW: ¿Cómo se sienten ustedes?

AR: Mejor que hace 4 días.

SW: ¿Sentís que están para pelear la punta?

AR: No, no creo. Realmente nuestra realidad creo que es otra. Vamos a hacer lo mejor posible, pero no me parece que tengamos posibilidades para estar tan arriba.

SW: ¿Se puede seguir llamando Mundial, la ISAF autorizó para que el evento sea un Mundial o le van a tener que cambiar el nombre al Campeonato?

AR: No tengo información de que no sea un Mundial. Todo lo que se está hablando indica que vamos a correr un Mundial. No sé qué determinación tomó la ISAF.

SW: Si hoy tuvieras que ponerle una fichita a algún equipo ¿Cuál te parece que podría tener más posibilidades de consagrarse Campeón Mundial?

AR: Como campeones en este momento los equipos fuertes son el PATAGONIA que ganó las dos etapas de la Mitsubishi en Brasil, el PISCO que viene con un equipo muy fuerte y ganó el Circuito Sudamericano 2012, el MITSUBISHI chileno también está navegando muy rápido. Después todos invirtieron mucho dinero, tiempo y están con muy buenas tripulaciones. Así que es difícil decir quién va a ganar.

SW: ¿Pensas que se va a definir en la última pierna, este Mundial?

AR: Siendo 10 regatas, muy probablemente haya un equipo que lo gane anticipado. Pero realmente no se puede decir nada antes que empiece el Campeonato, porque durante las competencias suceden tantas cosas que no se puede saber cuál va ser el resultado final.

SW: ¿La tripulación del CARIOCA son todos amigos, se juntaron para este desafío, cómo es o sentís a este grupo?

AR: Es un grupo principalmente con una base del barco de Andre Mirsky, que trajo 4 o 5 miembros de su tripulación, todos amigos de él y todos amateurs. Después nos sumamos otros como Gaby Borgstrom o Freitas que también estuvo como trimer de Spi, y entré yo que estoy acostumbrado a correr con Andre pero no con el resto. Pero corrimos todo el 2012 juntos, y vamos a tratar de hacer lo mejor posible.

SW: ¿Qué esperas de las condiciones para el Mundial?

AR: Lo único que te puedo decir es que todos los pronósticos que tuvimos estos 4 días, ninguno se cumplió e incluso algunos fueron totalmente al revés; cuando nos pronosticaron viento sur, soparon unos 15 nudos del norte.

SW: ¿Es una zona muy difícil de pronosticar?

AR: No debería ser tan difícil, porque no hay ningún factor que lo dificulte tanto. Pero fue llamativo como todos los pronósticos se equivocaron.

SW: ¿Cómo quedó ahora el barco. Ustede ya viajan ahora directamente para competir en el pre Mundial?

AR: Si, nosotros viajamos el 24 de enero para entrenar a partir del 25 hasta el 27 y el 28 comienzan las regatas del campeonato. Respecto del barco hay algunas cosas para pulir, pero hay gente que viaja antes del 24 para alistar todos los detalles.

SW: ¿Hay algún equipo con el que tengan mejor onda para poder probar durante los entrenamientos?

AR: No, realmente toda la flota está muy interesada en probar velocidad, por lo que no tuvimos ningún problema y entrenamos todos juntos.

SW: Muchísimas gracias Alfredo y mis mejores deseos para lo que viene.

AR: Gracias a vos Sebastián, nos mantenemos en contacto así les voy comentando como van las cosas en Chile.

Esta entrevista completa podes escucharla por Radio Sailors en las repeticiones del programa BUENAS Y MALAS del lunes 14 de enero pasado, que se transmiten en tres horarios hasta el domingo 20 de enero próximo. Si nunca escuchaste la primera radio náutica, seguí este link:
http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm

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 Miami Midwinter de Star.
 

Midwinter de Star en Miami.


La dupla argentina compuesta por Alberto Zanetti & Gustavo Warburg finalizaron 15º entre 24 equipos, en gran medida por la rotura de su stay de proa en la primera prueba y a que con 7 regatas programadas no había descarte. De todas formas colocaron dos terceros y representaron a la Argentina con un muy buen desempeño.

Desde el 10 al 13 de enero se disputó en Miami, el Campeonato Midwinter de Star en donde participaron Alberto Zanetti & Gustavo Warburg ante una flota compuesta por 24 tripulaciones de Estados Unidos, Canadá, Italia y Argentina. Además también otro argentino que compitió fue Erich Mones Ruiz que finalizó 23º

Antes de la clásica Miami ORC, los Star calentaron motores en el Midwinter donde los campeones fueron luego de 7 pruebas, los norteamericanos Augie Diaz & Arnis Baltins que luego de ganar tres regatas sumaron 22pts. Mientras que Peter Vessella & Guy Avelon USA, si bien no consiguieron ganar ninguna regata, con 33 puntos fueron los Subcampeones. Los canadienses Brian Cramer & Cam Lymburner con la suma de 44pts subieron al tercer cajón del podio.

Por otra parte Tomás Hornos, nacido en Argentina pero desde muy chico vive en USA y desde hace pocos años timonea en la clase Star con muy buenos resultados, finalizó con 67 puntos, en el 7mo puesto.

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 Volvo Ocean Race 2014
 

"La navegación por el Gran Sur: las puertas de hielo y el cambio climático"

LINK A LA WEB OFICIAL
Las puertas de hielo, los pasos obligados que la organización establece para aumentar la seguridad ante el peligro del hielo flotante, han cobrado protagonismo desde la última edición de la Barcelona World Race y la presente Vendée Globe.


Jörg Riechers skipper del Mare Racing Team, oficializará su inscripción para la Barcelona World Race 2014-2015.

15.01.2013
El acto tendrá lugar el próximo 21 de Enero a las14:00h, en el Salón Náutico Internacional de Düsseldorf (Feria de Düsseldorf, Centro de Prensa, CCD Sur) y contará con la presencia del skipper Jörg Riechers, de Nikolaus Gelpke, Director de la Editorial Mare Verlag y patrocinador del equipo, y de Andor Serra, Director de la Fundación Navegación Oceánica Barcelona (FNOB)-Barcelona World Race.

En el mismo evento se darán a conocer más detalles sobre el equipo y su proyecto de participación en la Regata así como del sponsor Mare Verlag.

18.01.2013
El tema será uno de los que centrarán la próxima mesa redonda que, bajo el título "La navegación por el Gran Sur: las puertas de hielo y el cambio climático", se celebrará el 5 de febrero en el Centre d’Interpretació Barcelona World Race. En la sección de artículos analizamos el papel que juegan las puertas en una vuelta al mundo, los sistemas actuales de detección de hielos y la problemática organizativa y deportiva que presentan estos pasos. (Ir al artículo)

Los espectaculares avances que la tecnología de detección por satélite ha realizado los últimos años ha puesto de manifiesto el peligro de colisión con hielos flotantes que existía en las regatas alrededor del mundo en el recorrido por el Gran Sur. Hasta hace un par de décadas se navegaba sin apenas restricciones para acercarse a la Antártida, en la búsqueda de un recorrido más corto o de una mejor gestión de las borrascas australes. En la actualidad, los recorridos de la Vendée Globe, la Volvo Ocean Race y la Barcelona World Race restringen el descenso a las altas latitudes australes como medida de seguridad.

El tema, que levantó cierta polémica en la pasada Barcelona World Race 2010/11 y que también ha dado que hablar en la presente Vendée Globe 2012/13, entra de lleno en diversos aspectos que afectan de forma fundamental a la filosofía organizativa y deportiva de estas regatas. La medida afecta no sólo a la táctica meteorológica de los navegantes, sino que abre perspectivas hasta ahora inauditas en la gestión de la seguridad y la responsabilidad de la organización al respecto.

Pero también adquiere una dimensión que va más allá de los aspectos puramente deportivos. Es un tema que implica reflexiones y nuevas fuentes de información sobre el cambio climático, y establece una interesante relación de las regatas con los más avanzados sistemas de detección y procesamiento de datos, el núcleo esencial de las TIC (Tecnologías de la Información y Comunicación). También pone de manifiesto el valor que los barcos participantes pueden aportar a la ciencia oceanográfica y ambiental, como sensores de datos hasta ahora difícilmente abordables en los remotos mares australes.

Este será el principal tema de debate de la próxima mesa redonda La navegación por el Gran Sur: las puertas de hielo y el cambio climático, que se celebrará el 5 de febrero en el Centre d’Interpretació de la Barcelona World Race y que contará con Joan Vila, navegante que ostenta el actual Trofeo Julio Verne logrado el pasado año a bordo del Banque Populaire y que ha participado en cuatro regatas alrededor del mundo, ganando en una de ellas; Marcel Van Triest, el meteorólogo de la Barcelona World Race, navegante y prestigioso router de proyectos de récord oceánicos, y Jorge Luis Valdés, responsable de la Intergovernmental Oceanographic Comission (IOC) de la UNESCO, científico que ha participado en numerosas expediciones marítimas, algunas a bordo del buque oceanográfico Hespérides.

Fuente: http://www.barcelonaworldrace.org/es

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Aviso de Regata J24
 

1er Campeonato del
Centro de la República

Lago San Roque, Córdoba
Del 9 al 12 de febrero de 2013

CONTACTESE CON UN CLICKPROGRAMA
Viernes 08 Inscripción en Secretaría del CNC. 09:00 a 12:30 hs.
Medición en el CNC
Regata de entrenamiento. 17:00 hs.

Sábado 09 Inscripción en Secretaria del CNC 09:00 a 11:00hs.
Reunión de Timoneles en el CNC 12:00 hs.
Regatas 15:00 hs.
Tercer tiempo en el 400 YCC 19:00 hs.
Ceremonia de Apertura en el 400YCC 19:30 hs.

Domingo 10 Regatas 11:00 hs.
Tercer tiempo en CNC. 18:30 hs.

Lunes 11 Regatas 11:00 hs.
Entrega de Premios en el CNC 19:30 hs.

Martes 12 Reserva.

Se intentará completar nueve (9) regatas; no se completarán más de tres (3) regatas por día. El último día del torneo no se dará ninguna señal de atención después de las 17:00 hs, siendo el día de reserva, únicamente para disputar las regatas necesarias para que el Campeonato sea válido.

Para mayor información, comunicarse con:
LUCRECIA ARRAMBIDE, secretaria del campeonato, 0351-156658058, lucrearrambide@hotmail.com
// http://www.clubnauticocordoba.com.ar/

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Vendée Globe 2012 - 2013
 

Gabart se resiste a cantar victoria

LINK A LA WEB OFICIAL

Viernes 18 enero 2013
Statu quo. François Gabart ha frenado la hemorragia de millas concedidas a su perseguidor en las calmas ecuatoriales. Con una decena de horas de ventaja, el patrón del MACIF está en una posición claramente favorable, pero se niega a cantar victoria. Si la regata no ha acabado, los solitarios ya tienen más de un motivo para estar satisfechos de lo que han dejado en su estela.

© Bertrand de Broc / Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets
A medida que se acerca a la línea de llegada, François Gabart parece perder parte de su despreocupación de las primeras semanas de regata. Pasar de la condición de aspirante a la de claro favorito no es precisamente fácil. Al patrón del MACIF se le echan encima unos días difíciles, entre la perspectiva cada vez más creíble de una victoria y la obsesión por el grano de arena que pueda perturbar una máquina perfectamente engrasada. Sobre todo sabiendo que Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), que le va a la zaga, no tiene precisamente fama de renunciar al triunfo. Situado a un centenar de millas del líder, espera su momento. Si se le presenta la menor oportunidad, nadie duda de que no la dejará escapar. Pero para ello es necesario que François Gabart le dé antes esa oportunidad.

Sea cual sea el resultado final de ese duelo, los dos navegantes pueden decirse que han hecho una regata de excepción, imprimiendo un ritmo inédito en esa vuelta al mundo; una forma de rebajar la enorme presión que caerá sobre sus espaldas en los próximos días.

Cuatro aspirantes a tres plazas de podio

En la aproximación de las Azores la situación sigue siendo muy complicada. La barrera anticiclónica es especialmente difícil de sortear y puede volver a repartir las cartas. Todos vigilan un pequeño frente, surgido de las bajas presiones de Terranova, que podría abrir un camino entre las altas presiones. Al rodear las Azores por el Oeste, los primeros podrían encontrar un flujo borrascoso que los acompañara hasta la llegada. Pero para ello ese frente tiene que abrirse paso entre el anticiclón de las Azores y el de Bermudas; y ellos tienen que llegar justo a tiempo de pillarlo. Ni que decir tiene que tanto Gabart como Le Cléac’h se quemarán las cejas estudiando todos y cada uno de los ficheros meteorológicos que reciban.

Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) y Alex Thomson (Hugo Boss) parecen escaparse de las calmas ecuatoriales sin demasiados frenazos. Los cumulonimbos los han respetado bastante, pese a que, la pasada noche, Dick se ha quedado plantado tres horas debajo de una nube cargada de lluvia. Los dos luchan por la tercera plaza del podio, que solo uno conseguirá. Pero los dos pueden estar ya muy satisfechos por lo que han conseguido hasta ahora.

El británico puede tener ya la satisfacción de haber aguantado, con un velero de la generación anterior, la ofensiva de los tres últimos barcos diseñados por el gabinete de arquitectos Verdier-VPLP. Dick, víctima de repetidos problemas de material con los hooks y las drizas de sus velas de proa, no olvida los grandes momentos que ha vivido en esa vuelta al mundo, su última circunnavegación en solitario. Enamorado de la naturaleza y de los grandes espacios, recuerda con emoción algunas luces excepcionales, la fauna del Gran Sur y paisajes mágicos.

Guerra de nervios

En el Atlántico Sur las cosas se ven seguramente con menos entusiasmo. Peleados con una meteorología especialmente caprichosa, sería sencillo caer en la desesperación. Pero esos navegantes están hechos de otra pasta y siguen buscando una vía de salida entre unos vientos aparentemente caprichosos que harían perder los nervios a la mayoría de los mortales.

Jean Le Cam (SynerCiel) se dirige ahora hacia el Este, detrás de un frente tormentoso, mientras Mike Golding (Gamesa), 400 millas más al Este, intenta atravesar la pequeña dorsal anticiclónica que tiene delante. Detrás, la situación se repite entre Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) y Javier Sanso (ACCIONA 100% EcoPowered), con la posición intermedia –neutralidad suiza obliga- de Dominique Wavre. El patrón del Mirabaud dudaba esta mañana entre la contrariedad de tener que navegar de ceñida contra vientos bien establecidos de componente norte, y el placer de haber dejado atrás, por fin, las encalmadas.

La fragilidad de la aventura

El recuerdo del paso del cabo de Hornos debería bastar para relativizar su mala suerte y diluir cualquier tentación de quejarse. Hace apenas unos días, todos ellos se alegraban de dejar atrás la humedad, el frío, el estrés de navegar en unos mares hostiles. La alegría de Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) al franquear esa frontera entre el Pacífico y el Atlántico o la felicidad de Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) de planear sin dificultades hacia latitudes más clementes sirven también de referencia: una vuelta al mundo es una alternancia de momentos buenos y malos, de alegrías y contrariedades. Tanguy de Lamotte (Initiatives coeur) lo ha podido comprobar en las últimas horas, después de chocar con un madero. Un claro recordatorio de la fragilidad de su aventura sin igual que están a punto de culminar ese puñado de navegantes en medio del océano.

Fuente: http://www.vendeeglobe.org

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 La Ruta del Descubrimiento
 

Fructuoso y Rivero tripulantes del VO 70 “MAPFRE” el barco español que intentará un nuevo récord en la Ruta del Descubrimiento


Diego Fructuoso

Dos nuevos nombres refuerzan la tripulación del VO 70 “MAPFRE”: el cartagenero Diego Fructuoso y el asturiano Fernando Rivero, que de esta forma se unen al proyecto del Team Campos para intentar establecer un nuevo récord sobre la Ruta del Descubrimiento de Colón.

Diego Fructuoso (Cartagena, Murcia. 6/10/1981) ya sabe qué es navegar en el VO 70 “MAPFRE” tras disputar, como tripulante de comunicación, la última edición de la Volvo Ocean Race. Fructuoso ha estado siempre vinculado al mundo de la vela, ya sea ligera, olímpica o de cruceros. Durante los años 2006 y 2008 el cartagenero, de 31 años, se convirtió en habitual del circuito MedCup, aunque ha desarrollado gran parte de su vida profesional en la vela olímpica.


Miembro del equipo preolímpico español de vela durante varias campañas, Fructuoso se hizo con la plata del Europeo de Primavera de Star en 2002 y fue campeón de España de la clase Finn en los años 2004 y 2009, además de proclamarse hasta en cinco ocasiones campeón de la Copa de España de Finn. Esta clase olímpica se le da bien a Fructuoso, que fue sparring del medallista olímpico Rafa Trujillo para los Juegos Olímpicos de Pekín 2008. También cuenta con experiencia como entrenador: bajo su tutela deportiva estuvieron, en la disciplina Laser Radial, las murcianas Fátima y Lucía Reyes.

Por su parte, Fernando R. Rivero (Gijón, Asturias. 28/11/1974) preparó junto al campeón olímpico Fernando Echávarri la campaña olímpica en la clase Star para Londres 2012. Juntos lograron en 2011 proclamarse campeones del Europeo de primavera de Star. Ahora, ambos vuelven a trabajar codo con codo para intentar establecer a bordo del “MAPFRE” un nuevo récord sobre la Ruta del Descubrimiento.

Forjado en la vela de crucero, son muchos los triunfos que ha sumado a su palmarés, destacando los dos títulos mundiales de ORC 670 logrados en 2008 y 2009 –años en los que también se subió al cajón de honor como campeón de la Copa del Rey- y los dos subcampeonatos mundiales, en este ocasión navegando en IMS 670, división en la que se proclamó campeón de España en 2007.

Resumen de sus palmares:

Diego Fructuoso

Volvo Ocean Race 2011-2012. “Telefónica”. Tripulante de comunicación

Round Britain & Ireland Race 2010. Volvo Open 70 “Telefónica azul”

Bicampeón de España clase Finn. 2009, 2004

Circuito MedCup TP 52. “Balearia” y “Caixagalicia”. 2008, 2006

Sparring del Equipo Olímpico Español en los JJ.OO. de Pekín 2008

Miembro del equipo preolímpico español. 2008, 2007, 2006, 2005, 2002, 2001

Seis veces campeón de la Copa de España. 5 en Finn, 1 en Star. 2007-2002

Subcampeón Europeo de Primavera. Clase Star. 2002

Fernando Rivero

Campeón del Campeonato de Europa de la ISAF de Star 2011

2 Campeonatos del Mundo ORC 670. 2008 y 2009

2 subcampeonatos del Mundo IMS 670. 2006 y 2007

2 Copa del Rey ORC 670 / IMS 670. 2008 y 2009

Campeón de España IMS 670 2007

Campeón de España de Star 2007

Fuente: http://www.nauticalnewstoday.com

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 Laser
 

Bruno Fontes compete
no Brasileiro de Vela
Primeiro desafio do ano acontece entre os dias 19 e 24 de janeiro, em Porto Alegre.

16/01/2013 -
Após um período intenso de preparação, o velejador Bruno Fontes (UNIMED/ AGE DO BRASIL) embarcou nessa quarta-feira (16), para Porto Alegre, onde acontecem as disputas do Campeonato Brasileiro de Vela. Acompanhado da família, Bruno viaja motivado.

“Essa é a primeira vez que minha filha viaja para uma competição e eu estou muito contente e motivado com isso”, revela o velejador.

O campeonato colocará Bruno frente a frente com destaques da nova geração da Vela, caso de Matheus Delagnello, além de promover um encontro com Roberto Scheidt, que retorna a Classe Laser após um período afastado.

“Eu terei adversários bem duros na competição, mas estou muito bem preparado tecnicamente e fisicamente. Espero fazer uma excelente competição. Minha preparação foi muito be feita e estou pronto para voltar a competir”, resumiu Bruno.

Atual terceiro colocado no ranking mundial, o atleta tem compromissos importante neste começo de temporada. O Brasileiro em Porto Alegre é o primeiro desafio do velejador, que ainda tem a Semana de Vela de Miami e a Seletiva Brasileira nos meses de janeiro e fevereiro.

O velejador Bruno Fontes tem os patrocínios da Unimed e AGE do Brasil e conta com o apoio da Confederação Brasileira de Vela.

Para mais informações sobre Bruno Fontes acesse o site do atleta www.brunofontes.com

Acompanhe tudo sobre Bruno Fontes na página oficial do atleta no facebook:https://www.facebook.com/brunofontesoficial

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  Nuevos barcos
 

Prometeo IRC 30.5 diseño de Patricio Gutierrez. Una vuelta a la construcción tradicional


Foto: Claudio Cambria


© Patricio Gutierrez

PROMETEO – IRC 30.5 -
Por Patricio Gutierrez

El proyecto empezó con la idea del Dr. Harry Giuria, quien quería hacerse una embarcación de aproximadamente 30 pies con el aparejo de carbono del IMS 28 anterior. Para la Formula IRC.

El barco debía ser de construcción económica, y dada la buena experiencia que yo tenia con el desarrollo del JABEQUE (barco de Jorge y Pedro Ferrero) en madera laminada y su cercanía con el Astillero Rosendo, esta fue la opción elegida.

Se trabajo en el estudio de esta fórmula nueva para sudamerica, los estilos de barcos predominantes a nivel mundial, en los lugares donde esta mas explotada la formula según las esloras, condiciones de navegación y las nuevas tendencias.

Una vez conocido el tipo de características que debería tener este barco se fue haciendo una evolución constante en las distintas areas de diseño que a la vez debían respetar algunas medidas acotadas como las del mástil original de carbono entre otras cosas. Que para poder llegar a unas características lógicas para su eslora, tuvimos que optar por una configuración de mayor cuadrada y Spinnakers y Asimétricos a tope.

Se construyo en madera laminada, usando la técnica STRIPPED, como base del forro y armazón, se utilizaron serie de cuadernas laminadas y mamparos que luego en su mayoría quedarían como estructura del barco.
A su vez una vez terminado el forrado completo, tanto en el casco como en la cubierta, lleva una tela exterior de E-Glass en forma bidireccional a +-45 grados.

Todo esto realizado por la excelente mano de obra del Astillero Rosendo, la cual en algunas inspecciones realizadas me sorprendieron por la exactitud y precisión del trabajo. Aunque sea difícil de creer la diferencia una vez terminado el casco, cubierta, estructura e interiores fue de 1 kilo con respecto a la estimación de diseño.

Se boto a fines de Diciembre del 2012, y entre una cosa y otra su primer singladura fue Mantevideo – Bs. As. Y nada menos que para largar al otro día el Circuito, habrá que trabajarlo un poco, pero creo que tiene un potencial enorme y será un barco muy lindo de navegar.

Ficha Técnica
Eslora: 9.30 m.
Manga: 3.15 m.
Calado: 1.87 m.

Diseno: Arq. Naval Patricio Gutiérrez – www.patriciogutierrez.com
Construcción: Astillero Rosendo, Montevideo, Uruguay.

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Accidente en Dársena Norte
 

Buenas noticias de Santiago Sundblad que cayó del mástil a unos 16mts de altura y hoy se recupera en el Fleni

Al cierre de esta edición las noticias sobre Santiago eran muy buenas, a pesar de lo dolorido que aún está. Nuestras mejores vibras para la pronta recuperación de Sunbald y esperanza de que está sea la última vez que tengamos que dar noticias de accidentes totalmente evitables como este.

En el blog de la familia que gira por el mundo es su velero YPAQUE las novedades del 12 enero pasado decían:
Lo pasaron ayer a terapia intermedia y le sacaron el drenaje en la cabeza.

Está un poco mejor y a medida que le bajan la dosis de calmante, le duele todo.

Está muy dolorido del coxis que está roto y la pelvis que tiene dos fracturas.

Por ahora no lo van a operar de nada.
Tiene el codo Izquierdo roto también y una fisura en la 5 vertebra que parece que es chica y se debería arreglar sola.

Le hicieron unas transfusiones ayer, porque perdió mucha sangre, así que Flor , Cata y una amiga de San ya donaron. Flor llegó antes de ayer a la mañana.

Es un desfile de gente que pasa a preguntar por San, es increíble la cantidad de amigos que está preocupada por él.

Como dijo el padre de Cata " ES QUE EL PENDEJO SE HACE QUERER"

Las chicas y yo estamos viajando en breve para estar con él, que la recuperación viene para largo.

Damos las gracias a dios de que se salvo, podría haber sido pero...................
Gracias a todos los que ayudan, pasan, llaman, mandan mails y se preocupan por Santi, sigan tirando buena onda y rezando que todo ayuda.

La vida es un boomerang, así que ahora me toca a mi preocuparme por mi hijo como mi padre sufrió cada vez que yo me rompía algo.

Una vez leí una frase que me quedo grabada y dice así:

QUE RECIBAS EL DOBLE DE TODO LO QUE ME DESEES!!

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  Surf
 

CIRCUITO NACIONAL DE SURF. ESPECTACULAR 2ª JORNADA.

Lucas Madrid se quedó con la segunda etapa del Circuito Nacional de Surf.
Con un clima espectacular y un gran número de competidores, la segunda fecha del Circuito Nacional de Surf 2013 que se llevó a cabo en la playa del barco de la Paloma, Rocha. Tuvo como ganador de la Copa Pilsen, a Lucas Madrid.

La etapa contó con la presencia de 120 competidores y cerca de 400 personas se arrimaron hasta la hermosa playa de La Pedrera para disfrutar del gran nivel de los surfistas uruguayos en esta nueva competencia nacional que recorrerá las costas del Uruguay.

Lucas Madrid, surfista de Punta del Este que obtuvo el tercer lugar en el Circuito Alas Latinoamericano 2011 en la categoría junior, se consagró como el gran ganador en La Pedrera en open.

En la final de la categoría, Madrid venció a otra de las grandes promesas del surf nacional como Segundo Vargas, que en las semifinales dejó por el camino al campeón Latinoamericano del Circuito Alas 2012 y al ganador de la primera etapa en El Emir, Luis María Iturria.

En la otra semifinal de la Copa Pilsen, Madrid eliminó al último campeón nacional Sebastián Olarte. En una muy disputada final que contó con excepcionales olas, Madrid terminó siendo el mejor con 12,37 puntos superando a Vargas, que sumó 11,66 unidades en la instancia definitoria de la etapa.

Vargas tuvo dos olas muy buenas que le permitieron ponerse adelante en la final, pero en base a maniobras sólidas, Madrid emparejó la balanza y terminó ganando una más que reñida final. En lo que respecta a las otras categorías, Máximo Vargas ganó en Sub 12, Nicolás Malet en Sub 14, Francisco Morosini en Sub 16 y en Sub 18 el título fue para Matías Nóbrega, que se llevó la nueva tabla de Wetworks como premio a su gran jornada.

En la rama femenina, Camila Meana fue la mejor en Sub 18, al tiempo que Delfina Morosini logró su segunda victoria con apenas 12 años en la categoría open. En longboard, el bicampeón nacional, Juan Malek, obtuvo la victoria.

Con música en vivo y los ganadores festejando a orillas del mar, la segunda etapa del Circuito Nacional de Surf tuvo un cierre magnífico.

LA CIFRA:12,37 puntos hizo Lucas Madrid en la disputa de la final de la segunda etapa del Circuito Nacional de Surf.-

(Ovación)

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RegaCIC 2013
 

1ra fecha de la RegaCIC de Verano
Todos los sábados de enero y febrero a las 16 horas y con inscripción fácil y gratuita. Por motivos que desconocemos, lamentablemente no se pudo disputar la primera fecha de este clásico veraniego.

El sábado pasado finalmente pudo comenzar el tradicional evento de la Comisión Interclubes con 27 barcos inscriptos en la fórmula PHRF.

En la serie A donde largaron 9 barcos, el ganador fue PONTO 2 que superó por apenas 33 segundos al J24 MATACO. Mientras que los del USHUAIA subieron al tercer escalón del podio.

Mientras que en la serie E la convocatoria alcanzó 8 tripulaciones, entre las que se impusieron los del Grumete PUNTA MEDANO, que batió a su gemelo MAGOO que finalizó 2do. En tanto que los del LUCIERNAGA lo hicieron en el 3ro.

En la serie S (sin spinnaker) compitieron otros 8 equipos y en primer lugar llegaron los del CHANTON. Mientras que el SATHYA llegó 2do, el CABRON fue 3ro.

La clasificación general quedó en las manos del Grumete PUNTA MEDANOS; en 2do lugar se ubicaron los del PONTO 2. Mientras que el J24 MATACO se alzó con el bronce.

Las RegaCIC de Verano son regatas de inscripción gratuita y fácil. Basta completar el formulario online con los datos de su barco y listo! Ya está habilitado para correr. Se realizan todos los sábados de enero y febrero a las 16 horas frente a Olivos/Núñez, y son recorridos barlovento sotavento, sotavento barlovento o marcas fijas. Muchísimos barcos se inscriben en ellas. Existen una serie para participar sin spinnaker, ideal para quienes están dando sus primeras pasos en las regatas o carecen de tripulación.

Se dividen en dos torneos mensuales con un descarte cada uno.

Todos los resultados

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Tecnología global.
 


CHINA PRETENDE DESPLAZAR
AL GPS POR SU BDS

Los responsables del Beidou (BDS, siglas en inglés). El sistema de navegación satelital fabricado por China, se propuso arrebatarle cerca del 80% del mercado nacional chino, al conocido GPS (Sistema de posicionamiento global). Afirmó el portavoz del sistema, Ran Chengoi.

"Esperamos que las industrias basadas en el Beidou lleguen a controlar entre el 15 y el 20 por ciento del mercado en 2015", señaló Ran, también director de la Oficina de Navegación por Satélite de China, durante una conferencia de prensa sobre el lanzamiento oficial del sistema celebrada en Beijing.

Ran anunció que el BDS ha empezado a proporcionar servicios de posicionamiento, navegación, tiempo y mensajes cortos a los usuarios civiles de China y las zonas circundantes de la región Asia-Pacífico. Las funciones generales y el comportamiento del BDS son "comparables" a los del GPS, aseguró Ran.

El portavoz explicó que el servicio abierto del BDS, que ya está disponible, tiene una precisión de posicionamiento de diez metros, una exactitud de velocidad de 0,2 metros por segundo y una precisión de tiempo unidireccional de 50 nanosegundos. El BDS ofrece más facilidades a los usuarios de sistemas de navegación cuyos equipos son compatibles con múltiples sistemas, ya que les evita depender de un solo servicio, añadió Ran.

Según un informe de 2011, el 95 por ciento de los equipos de navegación por satélite de China dependían de los servicios del GPS. Las estadísticas industriales muestran que la producción total del sector de servicios de navegación del país superará los 120.000 millones de yuanes (19.200 millones de dólares) en 2012.

China lanzó su primer satélite para el BDS en 2000. Desde 2003 se ha estado utilizando una versión preliminar del sistema a modo de prueba en ámbitos como el control del tráfico, los pronósticos meteorológicos y las labores de paliación de desastres.-

(MADRI+D)

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