|
Viernes
16 / 9
Bruno Di Bernardi
Dioneia Vieira
Mariela Salerno
Sofia Virginia Tejada
Thiago Ribas 
Tomi Bayones
Sábado
17 / 9
Agustín
Vidal
Augusto Bassanetti
Daniel Figueirido
Eduardo Cano Saija 
Fernando Gil
Hugo Alzueta
Jorge Rodríguez
Juan Soler
Lucas Dittrich
Lucia Azar 
Lucia Soldati
Mike Simmons
Norma Fernández
Domingo
18 / 9
Andrea Recalde
Felix Garavelli
Guillermina Maxera
Marta Capdevila Riverola
Tamara Larentis
Lunes
19 / 9
Quique Palacio
Tomás Bonello
Martes
20 / 9
Agustina Breglia
Conrado Aladio
Iko Jane
Joaquín Arcasti
Keila Bezi
Lorenzo Gozález Salas
Mario A Romero
Sergio Campos
Sigfrid Rovira 
Theo Helman
Victoria Duhalde
Miércoles
21 / 9
Andrea Ausfet
Anibal Millan
Camila González
Carlos Enrique Valente
Germán Miguel Montane
Henrique Cabette
Lucas González Smith
Mariano Berdes
Pablo Windmuller
Rudy Briones
Tomás Pellejero
Jueves
22 / 9
Andrés Grimaldi
Danilo A Aragao
Iván R. Viana
Lalii Martínez
Marcelo Pariz
Martín Acevedo
Mauro Ariel Fusari
Michelle Rohde
Nicolás Benvenuto
Santiago Lange
Sebastián Dasso
Viernes
23 / 9
Andrés Fraga
Cacu Lucero
Pedro Fernández
Ramón Di Luca
Ronnie Jenkins
Sofi Santos
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!
Para
ser incluído en esta sección, HAGA CLICK AQUÍ y envÍenos
sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo. Envie-nos
os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário |
VOLVER
Juegos Paralímpicos
Rio 2016
7 al 18 de septiembre
___________________________
Gran Prix
Cerrato
YCO 3 al 18 de septiembre
___________________________
Semana de Bs As
YCA 1° al 10 de octubre
___________________________ ___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Francia
- Nov 2016
___________________________
CNAs 26/12 al 4/1/2017
___________________________
 ___________________________
Bs As - Río 2017
___________________________
Aviso de Regata 2017
___________________________
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK
A LA WEB |
VOLVER
|
|
|
La Regata
Sta Fe - Diamante, todo un éxito
Este
sábado, se concretó la quinta fecha
del Campeonato Zonal para veleros cabinados. En esta
oportunidad, la regata que unió Santa Fe con
Diamante fue fiscalizada por el Club Marinas Puerto
Santa Fe y reunió a 14 barcos de Paraná
y Santa Fe.
El
Club Náutico Paraná fue representado
por ocho embarcaciones:
My Way, Agostina, Yunta Brava, Dacarda, Gloria, Audace,
Teros y Recalmón.
De
esta forma el Oficial de la regata, Guillermo Meinke,
relató cómo transcurrió la travesía
por el Río Paraná:
"La partida tuvo lugar en inmediaciones de la
Boya Payaso, con viento norte de 5/6 nudos, hacia
aguas abajo. Durante el primer tramo de la regata
el viento se mantuvo constante, no así al promediar
el recorrido donde hubo varios pozos de calma.
El
My Way tomó la delantera seguido por el Temple
y de cerca un pelotón de cuatro o cinco barcos
que arribaron separados del resto. En tanto, debido
a la caída del viento la Comisión de
Regata decidió acortar la regata 5km antes
de lo previsto.
La
cinta azul correspondió al My Way con un poco
más de 3 horas y media, seguido por el Temple,
el Agostina, y el siempre rendidor Dacarda, pegadito
llegó el Yunta Brava, y luego uno a uno fueron
llegando cerrando el Femar de la clase sin spy, con
casi 4 horas y media de regata.
En
general vivimos un día que nos acompañó
muy favorablemente a pleno sol, y con una agradable
temperatura. Además la disposición de
la flota fue muy buena y se remató el día
con un asado en Diamante con algunos de los participantes".
RESULTADOS
POR SERIE
Serie
A:
1- My Way;
2- Agostina;
3- Temple;
4- Secreto de familia
Serie
B:
1- Yunta Brava;
2- Flamenco;
3- Nautilus;
4- Gloria
Serie
C:
1- Dacarda;
2- Recalmón;
3- Badilon;
4- Audace
Serie
S:
1- Femar;
2- Teros
Fuente:
Prensa Club Náutico Paraná.
| |
Pantalon
esqui Bugaboo II Columbia
Formas
de Pago:
•En nuestro punto de venta en Tigre, Buenos Aires contado/
efectivo con un 10 % de descuento. Tarjeta
de débito 5 % de descuento.
•3
Cuotas S/ INTERES
con tarjetas de crédito Visa, Mastercard y American Express
•12
cuotas S/ INTERES con tarjeta de crédito Visa ( Plan Ahora12) de Jueves
a Sábados
•Mercadopago:
puede abonar a través de MERCADOPAGO y abonar con tarjeta de crédito
aprovechando las promociones vigentes de Mercadopago Más
información |
VOLVER
|
|
|
La
Escuela de Optimist sumó experiencia en La
Histórica
Este
fin de semana tres nautas del Club Náutico
Paraná (CNP) formaron parte del "Gran
Prix Internacional del Río Uruguay" disputado
en Concepción del Uruguay. Del certamen participaron
más de 40 deportistas pertenecientes a las
clases: Laser Radial y 4.7, además de los Optimist
timoneles, principiantes y escuela.
De
esta manera, tras cuatro regatas en la categoría
Escuela, los representantes del CNP tuvieron una destacada
actuación. Valentín Hock terminó
en el primer lugar (2°; 1°; 2°; 1°),
Lucas Shoenfeld fue quinto (5°; 5°; 6°;
4°) y Martina Ríos Dell´Elce culminó
décima (8°; DNF; DNF; DNF).
Más
allá de la competencia, el torneo les permitió
poner en práctica los conceptos adquiridos
en sus primeros pasos dentro de la náutica
y así correr sus primeras regatas con veleristas
de la costa uruguaya.
Todas
las fotos
|
|
VOLVER
|
|
|
Juan
Fernández Ocampo finaliza anteúltimo.
No
fue un buen campeonato para Juan que se mantuvo último
a lo largo del campeonato y en el final logró
superar al timonel brasilero Nuno Rosa.
Hoy
se disputa la Medal Race a la que llega en primera
posición la timonel inglesa Helena Lucas con
25pts. Mientras que el frances Damien Seguin está
2° con 26pts. El tercer lugar es del australiano
Matthew Bugg que totaliza 35pts.
Más
información
|
|
|
| |
Matías
Bühler & Nathalie Brugger |
 Reportaje
a
Matías Bühler
2da Parte
En
la edición anterior finalizaba la primera parte
del reportaje que le realicé a Matías el
6 de septiembre pasado en Buenas & Malas, cuando el
timonel olímpico suizo de Nacra 17 me confirmaba
que los catamaranes olímpicos son tan eficientes,
que con una mínima diferencia de presión,
aumentan muchísimo de velocidad.
Sebastián Rodrigué
(SW):
¿Qué pensás de la Medal Race?
 Matías
Buhler (MB):
Hace un tiempo hablando con un deportista que viene del
Básquet, me preguntaba por qué no hacíamos
como todos los deportes, que en la prueba final largan
todos de cero y el que gana es el campeón.
Creo
que sin dudas en la Vela tenemos ciertas tradiciones y
costumbres que nos hacen pensar que todo el trabajo de
la semana debe valer para algo, y la Medal Race tiene
un impacto muy alto al tener doble puntaje.
Pienso
que no es un sistema perfecto, pero entiendo que responde
a necesidades de la televisación y eso es muy difícil
de negar; que hoy en día los deportes necesitan
tener un formato televisivo. Quizás no sea esta
la gran solución o la más idónea,
pero algún formato fácil de entender, sin
dudas hay que intentar lograr.
SW:
Me parece que así tampoco logra su objetivo. Una
camarógrafo que estuvo en Rio cubriendo las regatas,
me contaba que él no entendía nada cómo
Lange & Carranza después de llegar 6to en la
final, festejaban el Oro.
MB:
Para alguien que no viene de la Vela, es inentendible.
SW:
¿Qué les pasó a ustedes en esta Medal
Race olímpica en Río de Janeiro, donde terminaron
últimos?
MB:
Es una regata complicada en la que un error es carísimo.
Antes de largar, teníamos claro que debíamos
arriesgar para pretender una medalla. No sólo teníamos
que ganar la Medal Race, sino que también se tenían
que dar otras combinaciones de resultados. Era casi un
milagro que esto suceda, pero teníamos claro que
la única forma de empujar este milagro era tomando
ciertos riesgos.
En
la largada cometimos un error básico, no advertimos
un importante borneo que entró justo antes del
top, y si bien creo que teníamos muy clara la estrategia
de la ceñida, nos olvidamos de ver lo más
importante que sucedía en ese momento, y lo pagamos
muy caro. A partir de ahí, más de lo mismo.
Creo que al primer barlovento llegamos 5º o 6º,
estábamos en la conversación, pero sabíamos
que con ese resultado no hacíamos nada. Por eso
volvimos a tomar riesgos que no "pagaron".
SW:
¿Hay alguna posibilidad que algún día
vistas la celeste y blanca?
MB:
La verdad es que hoy en día no me lo planteo; Argentina
es mi país al que le tengo un amor muy grande,
pero en Suiza me abrieron las puertas y brindaron toda
su confianza desde el primer día, entonces estoy
muy agradecido a Suiza también. Siendo concreto,
hoy no me lo planteo, pero de ninguna manera lo descarto.
SW:
¿Hay algo más que quieras agregar?
MB:
Para los chicos; decirles que es una experiencia única
hacer un proyecto así, más allá del
resultado final, uno tiene que quedarse con la consciencia
tranquila de que puso todo lo que tenía y más.
Es un proyecto que te da una sensación única
y muy recomendable para cualquier deportista. Los Juegos
Olímpicos son una experiencia única en la
vida.
SW:
¿Qué pensas del Nacra 17; como barco y sobre
las modificaciones que se están evaluando para
Tokio 2020?
MB:
Conceptualmente entiendo que el foiling es lo que se viene
en la Vela, como decíamos antes, es lo espectacular
y probablemente lo que la televisión necesita;
barcos espectaculares y veloces que den placer verlos,
por lo cual estoy a favor del foiling.
Pero
por otro lado se está planteando que todo este
material que los equipos compraron
con dinero de su bolsillo en estos últimos años,
pasa a ser obsoleto. Entonces esto me parece totalmente
irresponsable si lo aprueba la ISAF (World Sailing) así
como también si lo aprueba el astillero Nacra.
Creo que hay que ir en la dirección del foiling,
pero entiendo que hay que hacerlo de una manera inteligente
y responsable.
SW:
Deberían probar las clases candidatas a los JJOO
durante más de un ciclo olímpico.
MB:
Totalmente de acuerdo, y aparte otra opción sería;
mantener el Nacra 17 tal como está y agregar otro
barco a los JJOO que sea foileador y ya esté probado.
Como el Fly Phantom o el Nacra 20 que son barcos que ya
funcionan. Porque lo que están haciendo, es la
receta perfecta para destrozar a una clase.
SW:
Muchas gracias Matías.
|
| | | | |
| |
|
|
| |
|
|
|
Foto: Fred
Hoffmann 2016
|
 |
Reportaje a
Yago Lange
2da Parte
En
la edición anterior finalizaba la primera entrega
del reportaje, que le hice en Buenas & Malas, al timonel
olímpico argentino de la clase 49er que junto a
su hermano Klaus consiguieron el Diploma en Rio 2016,
cuando me afirmaba "La siguiente meta es tratar de
ganar una medalla en los próximos Juegos Olímpicos."
Sebastián Rodrigué
(SW):
Escuché alguna vez a alguien, de renombre en el
deporte de la Vela, decir que si uno pretende una medalla
olímpica tiene que estar top five en todos los
campeonatos anteriores, o que durante estos 4 años
del ciclo olímpico el deportista no puede hacer
otra cosa que pensar y entrenar para crecer deportivamente
"El día de descanso, es el siguiente a la
última regata de los JJJOO". Son dos consignas
que claramente se rompieron en Rio 2016 ¿Hay algún
mito o verdad que se te haya modificado respecto de la
campaña olímpica para Tokio 2016?
 Yago
Lange (YL): Todo
lo que decís, tiene parte de verdad. Pero en nuestro
caso personal, en este ciclo olímpico el primer
objetivo fue clasificar a las olimpíadas, porque
sabíamos que hasta era posible que no lo lográramos.
Hasta ese momento, no pensábamos ni en medallas,
ni en ningún resultado en los JJOO. Una vez que
en noviembre nos clasificamos, ahí nos empezamos
a plantear el objetivo de estar en la Medal Race en Rio.
En
este ciclo olímpico; fueron 3 años para
poder clasificar y uno para prepararnos para las olimpíadas.
Para el próximo ciclo olímpico, ya me estoy
mentalizando, porque quiero tener picos durante los cuatro
años. Buscarme a nivel de resultados, aunque no
solo en términos de posición, porque si
se logran resultados sin rendimiento, no nos sirve.
Pero
el equipo olímpico argentino tiene una gran ventaja;
porque los tenemos al viejo, a Camau, Conte, De La Fuente,
gente con mucha experiencia olímpica. Por eso desde
chicos, escuchamos las cosas que dice el "viejo",
cosas que suceden. Entonces tratamos de prestarle atención
a lo que dice, pero no solo quedarnos con su palabra,
sino que también escuchamos a otros deportistas
como los que mencioné.
En
todas esas distintas planificaciones olímpicas
que hicieron; el trabajo, el esfuerzo, las ganas, el sacrificio,
están presentes. Entonces eso, no se negocia. Después
son distintas estrategias de cómo llegar; y por
ejemplo el equipo alemán que ganó la medalla
de bronce en Rio, se tomó vacaciones en el mes
de enero pasado, para desconectar del barco y solo hacer
entrenamiento físico.
Mientras
que quien ganó la medalla de plata, estuvo corriendo
en Artemis y en los últimos meses no paró
un día. Por eso cada uno llega como puede, a su
manera, pero todos navegaron muchísimos años
para llegar hasta ahí, todos atrás tienen
una planificación muy trabajada, la mayoría
tienen más de una campaña olímpica.
Estos
últimos 8 años trabajé para llegar
a una olimpíada y hoy ya estoy con la cabeza de
querer ganar una medalla. Entonces hay cosas que estoy
cambiando de mi entrenamiento, porque sé que lo
necesito.
SW:
¿Podes mencionar alguna en particular?
 YL:
Son muchas, pero me quedaría con la palabra confianza,
me levanto a la mañana con ganas de ganar una medalla.
No tengo miedo de decirlo, porque antes era realista y
la verdad es que no estaba yendo a ganar una medalla,
estaba yendo a participar de mi primer olimpíada,
de hacerlo lo mejor posible y sabía que podía
aspirar al top ten. Hoy sé que con la proyección
que tenemos con Klaus y una buena planificación,
podemos hacer las cosas para ganar una medalla. Después
que una medalla no se te dé, puede pasar, podemos
quedar 12º y todo es parte del juego.
SW:
¿Cuándo arranca la campaña Tokio
2020?
YL:
Estamos tratando de bajar un poco las emociones post juegos,
y tratar de estar lo más tranquilos posible, para
tomar las decisiones futuras acertadas. Así que
todavía no hubo una charla respecto a eso, pero
la idea de ambos es de seguir y de empezar a competir
afuera el año que viene; tratar de buscar resultados
en campeonatos internacionales grandes.
Mientras
tanto para mantenerme activo, estoy navegando en Moth
y yendo al gimnasio. Tengo ganas de hacer una temporada
de Moth acá en Argentina, es un barco de mucho
nivel y además hay un campeonato en Bermudas en
diciembre, y porque no también correr el Mundial
del año que viene que será en Italia en
el mes de julio.
El
Moth es un barco que me sirve mucho para el 49er. Mientras
que con el forty, tenemos que dejar que las emociones
pasen un poco, para tomar las mejores decisiones. Porque
planificar para 4 años, es muy complejo y hay que
ser muy cauto. Además también hay que pensar
en el apoyo para lograrlo.
SW:
¿Requiere irse a vivir a Europa, hacer la campaña
olímpica en 49er?YL: No requiere irse a vivir a
Europa, pero es distinta una campaña cuando estas
empezando.
Nosotros
cuando empezamos en el 49er nos fuimos a vivir a San Francisco
3 meses, hicimos giras por Europa de 3 meses seguidos,
esto es para una persona que está empezando y quiere
subir de nivel muy rápido. Pero cuando ya empezas
a buscar detalles, se trata más de tener buenos
compañeros de trabajo; el último año
y medio trabajamos con el equipo de Nueva Zelanda, y ahora
tenemos apalabrado trabajar con el equipo español
y, si siguen, con el team neozelandés. Se trata
más de hacer buenas alianzas y buenas planificaciones.
Lo
que noto es que hay chicos que estaban 20º o 30º
que sé, van a ser muy competitivos. Porque ahora
ya están entrenando a fondo, entonces es como que
el ciclo de ellos nunca terminó. El anterior lo
están acoplando al próximo, mientras que
los equipos olímpicos ahora bajan un poco su rendimiento,
para empezar a recuperarlo a fines de 2018 cuando son
las primeras clasificaciones para Tokio 2020.
SW:
¿Hay algo más que quieras mencionar?
YL:
Como siempre agradecer, porque en realidad todo esto que
se logró es mérito de la náutica
argentina; todos los clubes que apoyan desde el Náutico
San Isidro en adelante, a todos los clubes que organizan
regatas, a la prensa que difunde el deporte, entonces
me queda nada más que agradecer. Estoy seguro que
hay equipos que van a dar que hablar a futuro y la medalla
que consiguieron Ceci y el viejo, inspira mucho para ir
a buscar la gloria.
SW:
Muchas gracias Yago.
|
| | |
|
|
| |
|
|
|
|
|
Llámenos y descubra nuevos horizontes
en protección
4711-5942
// 6042 // 0258
orgimpulso@abacoweb.com
Av.Maipú 4019 - La Lucila |
Esta
semana en Buenas
& Malas tuve el placer de conversar con Rubén
Rodríguez, el alma mater de la Sociedad Marinera
del Rio de la Plata que reclama el antiguo casco abandonado
tantas veces por el estado, pero que según el estudio
del taller Cronwell, es un casco que vale la pena recuperar
y que con mínimas restauraciones podría ser
remolcado sin problemas hasta San Isidro donde la Sociedad
Marinera del Rio de la Plata ya cuenta con el lugar ideal
para amarrar al GRANADERO.
El
antiguo Velero Mercante fue construido en Holanda por el
año 1912 y fue botado con el nombre META IPLAND en
homenaje a una de las hijas del armador. Luego escapó
de la primera guerra mundial en una huida donde un gemelo
del mismo armador fue alcanzado y capturado por la armada
inglesa, mientras que el META IPLAND logró eludir
a sus perseguidores para llegar hasta Argentina.
Mucho
ya hablamos de la historia del barco y la importancia de
los objetivos que tiene la Sociedad Marinera para con él.
Ahora el barco se encuentra en seco, pero todavía
sigue abandonado en un depósito fiscal, ya que no
se puede comenzar a realizar tareas de restauración,
el acceso a la Dársena F es restringido y la Sociedad
Marinera del Rio de la Plata todavía no es la titular
del casco.
Este
último punto no es menor porque ¿Cómo
la SMRDLP va a salir en búsqueda de auspicios privados,
si todavía no tiene los derechos sobre el barco?
Pero por otra parte, está la preocupación
de que en cuanto los papeles se pongan en orden a nombre
de la SMRDLP, las autoridades portuarias van a exigir la
más pronta reparación y extracción
del barco de la Dársena F donde se encuentra hoy.
Por eso es muy importante que las autoridades se sumen a
ser parte de la solución, como hasta ahora lo han
sido, y no el origen del problema.
Hasta ahora la Prefectura Naval Argentina fue la responsable
de reflotar al GRANADERO y también de sacarlo a tierra.
Además
Rubén me comenta que ve una gran predisposición
por parte de las autoridades. Pero este casco no es un Velero
normal, tampoco será un buque de carga en el futuro.
Pero tiene necesidades que también son especiales,
necesita que lo ayuden a llegar a su clínica donde
será restaurado y para eso creo que hay que poner
más voluntad política que burocracia de puerto.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Buenas noches Rubén cómo está,
que me puede contar de la situación del GRANADERO
en este momento?
Rubén
Rodríguez (RR):
Buenas noches Sebastián, muchas gracias.
Estuvimos con autoridades de la Prefectura, con el Director
del área de Salvamento que en su opinión,
el GRANADERO ya está prácticamente concedido
y solo faltaría la firma de la Ministra de Seguridad.
Esto fue consultado con el Ministerio de Defensa y según
trascendidos que me llegaron, la Armada estaría dando
el visto bueno para que el GRANADERO sea transferido a la
Sociedad Marinera. Pero nosotros todavía no hemos
recibido ninguna notificación oficial sobre esto
y tenemos enormes dificultades para poder acceder al casco,
porque la administración de Puertos no lo permite.
Por
otro lado nos presionan para que hagamos reparaciones en
el casco que insumen muchísimo dinero, y no tenemos
ningún documento que nos garantice la tenencia del
buque. Entonces tampoco podemos ir a pedir colaboración
a terceros que estarían dispuestos a darnos una mano,
si no tenemos ningún papel. Entonces por ahora, todo
está en el aire.
Me
parece que las instituciones están empezando a funcionar;
pasamos 7 años peleando y recibiendo silencio absoluto.
Pero en 7 meses las cosas cambiaron mucho, porque hay un
funcionamiento institucional.
De
todos modos no todo está tan bien como quisiéramos,
porque nada más que para pintar el barco, vamos a
necesitar pintura, y nosotros hasta ahora no estuvimos en
condiciones de salir a buscar apoyos económicos o
colaboración para conseguir anti óxido a base
de plomo para poder pintar al menos la obra viva. En definitiva
todo pinta bien, pero todavía no sabemos de qué
color.
Pero
me gustaría dejar un mensaje; vamos a necesitar anti
oxido minio, epoxi o sintético, necesitamos que alguien
nos dé una mano con esto, nosotros se lo vamos a
pagar cuando consigamos el mecenazgo que corresponde y al
cual ya estamos encaminados. También necesitamos
durmientes de quebracho y quién pueda hacerlos cortar
a la medida que necesitamos.
Por
otro lado no nos quedamos quietos y ahora estoy comenzando
a definir el protocolo de la reconstrucción; cómo
se va a realizar la reconstrucción, de qué
forma se puede contribuir y qué derechos van a asistir
a quienes contribuyan. Es decir, se pondrán en juego
las plazas para navegar en el barco.
Además
se va a detallar la organización administrativa,
cultural, su curatela de reconstrucción, a quiénes
se va a convocar. Porque este proyecto es muy amplio y no
solo estamos reconstruyendo el GRANADERO, sino que ya le
adelanto Sebastián; vamos a tener una tribuna permanente
para que la sociedad argentina sepa porqué es necesario
que se consigan los fondos para terminar la Goleta del Bicentenario,
Santa María de los Buenos Ayeres. Necesitamos que
la Goleta sea botada porque es imprescindible para la cultura
náutica nacional y vamos a trabajar fuertemente sobre
eso.
SW:
Muchas gracias Rubén.
Para
sumarte a este proyecto podes ingresar al grupo de Facebook
"RESCATEMOS
AL GRANADERO" o enviando un email a info@sailorsweekly.com.ar
.
| | |
|
|
|
| Gran
Prix Luis A. Cerrato |
|
|
|
|
Lucas
Videla y la flota del YCO de Optimist con una gran actuación
en su casa, 4 de los primeros 5 clasificados en la clase
Optimist Timoneles luego de 5 regatas, son anfitriones del
Gran Prix Luis Alberto Cerrato que mañana comienza
una nueva etapa con Videla al tope de la clasificación,
después de ganar 2 y sumar 6pts. Mientras que José
Rother está 2° tras ganar la 3ra regata y con
la suma parcial de 12pts. El tercer lugar provisorio es
de Amparo Stupenengo Pefaur que suma 19pts.
Mientras
que en la flota de Optimist Principiantes luego de completarse
3 regatas, Julia Pantin del YCO es la líder tras
ganar la última prueba con la suma parcial de 12pts.
Mientras que Ciro Goldemberg del CUBA con 21pts está
2°, Francina Paz del Club Náutico San Pedro se
ubica 3ra con 23pts.
En
la clase Laser Radial Luciana Cardozo del YCO ganó
5 de 6 y es la líder indiscutida con 5pts. Mientras
que por el Club Veleros Barlovento, Martín Segurado
está 2°, en tercer puesto provisorio se ubica
al iniciar este sábado, Daniela Cardozo del YCO.
En
la clase Soling donde compiten 12 barcos, luego de 6 regatas
y 4 victorias, están primeros los de Gustavo Warburg.
Mientras que las dos restantes las ganaron los de Alejandro
Chometowsky quienes con 8pts están en 2do lugar,
los de Diego Cappagli ocupan el 3er lugar preliminar con
16pts.
Cruz
González Smith & Mariano Heuser son los líderes
en la clase F18, luego de ganar las últimas tres
regatas y con la suma de 12pts. Mientras que muy cerquita
en 2do lugar se ubica Juan Faustin que iguala en 15pts con
Agustín Krevisky que ocupa el tercer lugar provisorio.
En tanto que con 18 pts está 4to Pablo Volker.
Santiago
Plantie & Matías Finterbush del Club de Veleros
San Isidro están invictos en la clase Cadet, ganaron
las 5 regatas que se disputaron hasta el momento y suman
4pts. Mientras que Lucas Pruden está 2do con 11pts,
el tercer lugar preliminar es de J. Mariscal con 13pts.
Luis
Velasco & José Tiscornia son los líderes
en la clase 420 donde compiten 11 barcos en la línea
de partida. La dupla del CNSI logró ganar tres de
las 5 regatas que se completaron hasta ahora y con un total
de 5pts están al tope de la clasificación
preliminar. Mientras que Juan I. & Mateo Regusci ocupan
el 2do lugar con 11pts, el bronce provisorio es de Juan
Scarone & Imanol Vilasetru que igualan en 17pts con
dos equipos más; Mateo Arigos & Alejandro Formica
(4°) y Tomás
Massaro & Nicolás Brait (5°).
En
la clase J24 compiten 13 barcos en la línea de partida,
donde luego de 6 regatas y con dos victorias y 10pts ocupan
el primer lugar preliminar los de Nicolás Cubría.
Mientras que Matías Pereira luego de ganar también
dos regatas, está 2do con 11pts. El 3er lugar provisorio
este sábado al comenzar las regatas, es de Rodrigo
Benedeto que iguala con 19pts a los de Pedro Garra.
En
la clase Moth con 6 barcos en la línea de partida,
Yago Lange es el líder luego de ganar dos de tres
regatas disputadas. Mientras que el 2° lugar es de Franco
Greggi con 5pts, el bronce preliminar es de Franciso Bellochio
que suma 10pts.
Más
información.
| | |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
 La
octava y penúltima prueba de las Series Mundiales
de la 35ª Copa América reúne desde este
viernes hasta el domingo en Toulon a las embarcaciones en
una cita en la que estará el liderato en juego. Además,
para el Groupama Team France de Franck Cammas será
una oportunidad de lujo para conseguir su primer triunfo
ya que compite en su propio feudo.
1.¿Para
que sirven las Series Mundiales
de la 35ª Copa América?
Con
solo la Serie Mundial de Fukuoka (Japón) por disputar,
del 18 al 20 de noviembre, las regatas de Toulon son una
cita clave para consolidar posiciones antes del comienzo
de los 'play-off' de la 35ª Copa del América.
La regata finales se disputarán en Bermudas del 26
de mayo al 12 de junio de 2017, de los que saldrá
el desafiante que se enfrentará al estadounidense
Oracle, defensor de la 35ª Copa América, en
la final del 17 al 27 de junio de 2017.
Los
dos primeros equipos en la general al final de las Series
Mundiales tienen puntos de bonificación en los play-off
y además los resultados de las Series Mundiales servirán
para romper los empates al término de las eliminatorias
de la Copa Louis Vuitton. Si dos equipos terminan la fase
de clasificación empatados en el cuarto puesto, los
resultados de las Series determinarán cuál
será eliminado.
2.¿Quién
lidera provisionalmente la competición?
El
Land rover BAR de Sir Ben Ainslie, cuatro veces campeón
olímpico, que se colocó líder tras
su victoria en Portsmouth, deberá defender el liderato
ante el americano Oracle (líder del circuito sin
victoria alguna), a un punto de él, y frente al anterior
líder, el Emirates Team New Zealand, tercero a diez
puntos.
3.¿Hay
cambios en las tripulaciones de los equipos?
Los
equipos recuperan en Toulon a sus tripulantes olímpicos,
que estuvieron ausentes en la pasada serie mundial de Portsmouth
(Reino Unido), como el medallista de oro inglés Giles
Scott (Land Rover BAR) en la clase Finn. También
fueron oro los neozelandeses Peter Burling y Blair Tuke
(Team New Zealand) en la clase 49er, superando a los australianos
Nathan Outteridge e Iain Jensen (Artemis Racing), que fueron
plata.En el multicasco mixto Nacra 17, Jason Waterhouse
(SoftBank Japan) también fue medalla de plata.
Pero
no todo son retornos, ya que el patrón del Oracle,
el australiano James Spithill, se ha vuelto a lesionar el
codo del que fue operado recientemente y ha tenido que volver
a California para operarse de nuevo.El segundo patrón,
el también australiano y campeón olímpico
en Londres 2012 Tom Slingsby ha sido operado recientemente
de la espalda, pero ocupará el lugar de Spithill
en el evento.
4.¿Con
qué barcos se disputan las Series Mundiales?
Los
espectadores que asistan a la prueba de Toulon a los catamaranes
AC45 (de 13,75 metros de eslora) que consiguen volar a velocidades
de hasta 40 nudos (78 km/h).
Para
la campaña de 2017 los equipos estrenarán
nuevo barcos dentro de los que se ha denominado America's
Cup Class (hasta 50 pies tras descartar los AC62) que permitirán
también subir a bordo a seis tripulantes frente a
los cinco actuales. Una medida tomada con el objetivo de
reducir los costes de los equipos y crear un tope presupuestario
estimado en 20 millones de euros.
5.¿Cuánto
dura cada manga en las Series Mundiales?
Este
viernes, los seis equipos competidores realizarán
la regata oficial de entrenamiento. La competición
se iniciará el sábado, a partir de las 14:30
hora local, y se desarrollará en el formato habitual
con tres pruebas en cada una de las dos jornadas de 30 minutos
de duración cada una.
Fuente:
http://nauta360.expansion.com
Más
información
| |
| |
| |
|
|
|
|
El equipo
de EE.UU. Vega Racing se une a las Extreme Sailing Series(tm)
en su primer Acto en Madeira
Los
7 equipos internacionales entre los que se incluye la
nueva tripulación estadounidense Vega Racing, competirán
en el Acto 6 de Extreme Sailing Series(tm) en Madeira.
La flota internacional de catamaranes en hidro alas (hydro-foils)
GC32 debutará en el archipiélago portugués
del 22 al 25 de septiembre.
El
equipo estadounidense Vega Racing con el patrón
Brad Funk al frente, competirá en el primero de
los dos Actos que se celebrarán en Portugal. Funk
es un experto tripulante de la clase Moth y miembro del
equipo estadounidense de vela desde los 17 años
en las clases Láser y 49er. Su experiencia versátil
le proporcionará los elementos necesarios para
enfrentarse a los mejores tripulantes del mundo en apenas
una semana en las aguas de Funchal.
"Tener
la oportunidad de competir en las Extreme Sailing Series
es un sueño convertido en realidad. Nuestro objetivo
es poner en marcha un programa para competir en 2017 con
una tripulación estadounidense. Aprovecharemos
nuestra participación como equipo invitado (wild
card) en Madeira para ganar experiencia a largo plazo
y mostrar a nuestros seguidores lo que pienso que es una
de las series más excitantes del mundo. Además,
es un plus que esta sede sea nueva para todo el mundo",
dijo Funk.
El
tripulante británico de Láser Nick Thompson,
recién llegado de los Juegos Olímpicos de
Río, se une a Funk como táctico junto al
tripulante portugués que también compitió
en Río, José (Zé) Costa en la clase
49er, junto al británico Tom Buggy y el joven tripulante
estadounidense Mac Agnese, que aportará su experiencia
en catamaranes SL16 en su debut como proa en un GC32.
El
equipo de bandera portuguesa Sail Portugal-Visit Madeira,
espera que el Acto sea un éxito y contar con el
apoyo del público. "Tener el apoyo del público
nos dará mucho ánimo. Esperamos que los
resultados nos sean favorables y terminar en el podio
para compartir esta felicidad con el público de
Funchal", afirmó el patrón Diogo Cayolla,
que ha representado a su país en 3 Juegos Olímpicos
en 3 clases diferentes.
Quien
también está deseando llegar a Madeira es
el tripulante portugués de SAP Extreme Sailing
Team, Renato Conde. "Será una batalla en toda
regla con Sail Portugal-Visit Madeira. Fuera del agua,
todos somos amigos y personalmente he navegado con ellos
durante muchos años. Mi hermano foma parte de su
equipo de tierra; todo esto nos hace ser aún más
competitivos. Madeira es una isla pequeña y hermosa
a la vez, el tiempo es muy agradable y el viento ligero
pero las condiciones, buenas".
El
equipo omaní Oman Air lidera la clasificación
general y se encuentra a cinco puntos de los segundos
clasificados, Alinghi, ganadores del último Acto
en San Petersburgo. Red Bull Sailing Team llegará
a Madeira en tercer lugar, seguidos de SAP Extreme Sailing
Team, Land Rover BAR Academy y Sail Portugal-Visit Madeira.
La
acción arrancará el jueves 22 de septiembre,
con una mezcla de competición en aguas abiertas
y en formato estadio para pasar al formato estadio desde
el viernes y hasta el domingo, con una media de 8 mangas
al día. El Village estará abierto al público
desde el jueves. Puede ver más información
sobre los horarios y cómo seguir en directo aquí.
Las
tripulaciones del Acto 6 de Extreme Sailing Series, Madeira,
Portugal
Alinghi
(SUI)
Patrón/caña: Arnaud Psarofaghis (SUI)
Táctico: Nicolas Charbonnier (FRA)
Trimer de génova: Nils Frei (SUI)
Proa: Yves Detrey (SUI)
Floater: Timothé Lapauw (FRA)
Land Rover BAR Academy (GBR)
Skipper/Proa: Neil Hunter (GBR)
Caña: Elliot Hanson (GBR)/Chris Taylor (GBR)
Trimer de mayor: Will Alloway (GBR)
Trimer de génova: Sam Batten (GBR)/Oli Greber (GBR)
Floater: Rob Bunce (GBR)
Oman Air (OMA)
Patrón/caña: Morgan Larson (USA)
Trimer de mayor: Pete Greenhalgh (GBR)
Trimer de génova: Ed Smyth (NZL/AUS)
Proas: Nasser Al Mashari (OMA) & James Wierzbowski
(AUS)
Red Bull Sailing Team (AUT)
Patrón/caña: Roman Hagara (AUT)
Táctico: Hans-Peter Steinacher (AUT)
Trimer de mayor: Stewart Dodson (NZL)
Trimer de génova: Adam Piggott (GBR)
Proa: Brad Farrand (NZL)
Sail Portugal - Visit Madeira (POR)
Patrón/caña: Diogo Cayolla (POR)
Trimer de mayor: Frederico Melo (POR)
Trimer de génova: Nuno Barreto (POR)
Proa: Luís Brito (POR)
Floater: João Matos Rosa (POR)
SAP Extreme Sailing Team (DEN)
Co-Patrón/caña: Jes Gram-Hansen (DEN)
Co-Patrón/Táctico: Rasmus Køstner
(DEN)
Trimer de mayor: Mads Emil Stephensen (DEN)
Trimer de génova: Pierluigi De Felice (ITA)
Proa: Renato Conde (POR)
Vega Racing (USA)
Patrón/caña: Brad Funk (USA)
Táctico: Nick Thompson (GBR)
Trimer de mayor: José (Zé) Costa (POR)
Trimer de génova: Tom Buggy (GBR)
Proa: Mac Agnese (USA)
Clasificación
general de Extreme Sailing Series(tm) 2016
tras 5 Actos disputados
Posición/
Equipo / Puntos
1 Oman Air (OMA) 58 puntos
2 Alinghi (SUI) 53 puntos
3 Red Bull Sailing Team (AUT) 52 puntos
4 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 43 puntos
5 Land Rover BAR Academy (GBR) 39 puntos
6 Sail Portugal-Visit Madeira (POR) 33 puntos
7 CHINA One (CHN) 29 puntos
8 Team Turx (TUR) 11 puntos
Fuente: Extreme Sailing Series
Más
información | | | |
| |
|
52
Super Series - Mundial TP52
|
|
|
|
|
El
barco turco se encarama al podio del 52 World Championship
tras su victoria en la segunda manga de hoy de 52 SUPER
SERIES. Quantum sigue abriendo brecha con otra victoria
y un tercer puesto. Rán hace un sólido trabajo
con dos segundos.
MAHÓN.
(16 de septiembre de 2016) -
El Provezza se sumó hoy a la fiesta de los mejores
en el 52 World Championship que se disputa en aguas de Menorca.
El barco del armador turco Ergin Imre hizo un cuarto y un
primero para colocarse segundo en la general de 52 SUPER
SERIES desbancando de esa posición al Azzurra y al
Rán Racing. Quantum
suma y sigue. Ganó la primera manga y logró
un tercero, paradójicamente su peor resultado en
Mahón, en la segunda que se disputó con viento
de tramontana.
Provezza
es de los pocos equipos que no ha mancillado su casillero
de puntos con un doble dígito. El barco, con el proa
mallorquín Joan Fullana y con Nacho Postigo como
navegante, estaba haciendo un Mundial sólido, sin
altibajos. Pero hoy se ha destapado. Su victoria en la sexta
manga le pone al descubierto y 'bajo sospecha' de que va
a por el podio. Un cajón que ya logró el año
pasado al quedar tercero en Puerto Portals. Hoy se ha postulado
a luchar en las dos jornadas que faltan por un lugar en
el olimpo del domingo en el Club Marítimo de Mahón.
Provezza
es un proyecto que viene trabajando muy bien las últimas
temporadas. El armador no escatima esfuerzos en dar a su
tripulación lo mejor y entre lo que tienen está
el velero, diseñado por Rolf Vrolijk y que siempre
muestra sus mejores prestaciones con viento altos. Y hoy
en Menorca el viento se ha presentado en dos variantes diferentes,
primero un suroeste de 16 nudos y después una tramontana
de casi veinte nudos que ha hecho planear a los veleros
en las rapidísimas popas.
Provezza
ganó la segunda manga con una exhibición de
habilidad en la conducción con vientos fuertes. Salieron
muy bien y pelearon con Quantum y Rán por llegar
a la boya de barlovento primeros. Cuando lo lograron ya
no soltaron la presa, la codiciada victoria que en Mahón
sólo habían conseguido Azzurra y Quantum.
El otro ganador del día fue Rán Racing con
dos segundos puestos. Y también hay que mencionar
la mejora sustancial del Bronenosec de Vladimir Liubomirov
que con un tercero y un cuarto ascendió dos puestos
en la general.
El
viento ha dado un giro radical (la primera salida se ha
dado con viento del 240 y la segunda con otro de 340) pero
ha servido también para consolidar Menorca como un
lugar especial para regatear. En ambos casos las regatas
han sido excelentes y competidas por las fantásticas
condiciones que ofrecía el campo de regatas. Los
cambios del viento han motivado que la jornada haya sido
mucho más larga de lo normal con casi cinco horas
de competición lo que ha dejado a los equipos exhaustos.
Victoria de Quantum.
En
la primera prueba de hoy el equipo liderado por Ed Baird
y Terry Hutchinson salió, como es habitual en ellos,
por el centro de la flota y sin tomar excesivos riesgos.
No les hace falta. Les basta con encontrar su espacio en
el campo de regatas y ponerse a navegar por la zona limpia.
La velocidad del velero y la pericia de la tripulación
hacen el resto. Para cuando llega el momento de los cruces,
cuando todo el mundo se da de tortas por un centímetro,
ellos ya tienen una cómoda posición. Hoy pasó
eso. Exactamente eso. Mientras los demás se apaleaban,
ellos navegaban rápido y limpio hacia la boya de
barlovento. Es como que hay dos regatas: la de los celestiales,
ellos, y la de los mortales, los otros once. Una regata
es plácida la otra es a cuchillo.
Cuando
Quantum ya había terminado la manga esta vez con
Rán bastante cerca, luego se presentó el espectáculo
de la llegada con los otros diez barcos peleando por el
centímetro final. Tan ajustada fue la llegada del
pelotón que Sorcha y Platoon tuvieron que penalizarse
después de haber cruzado ya la línea de meta.
Para el barco alemán de Harm Müller Spreer puede
salirle muy caro el 12 que se marcó en esta manga
en la lucha por uno de los puestos del cajón.
La
primera regata del día se dio con media hora de retraso
al haber un role de viento justo en el momento de la salida.
Posteriormente
se dio la salida a la segunda manga y fue el Sorcha quien
sorprendía a todos con su primer puesto en la boya
de barlovento. El barco del inglés Peter Harrison
se dio su particular baño de gloria, ese al que Quantum
anda tan acostumbrado, hasta que un role de viento tiró
al traste la regata. Era impensable seguir con una prueba
en la que el viento había cambiado de dirección
más de cien grados en unos segundos. Lo que era una
popa se estaba convirtiendo en ceñida, así
que María Torrijo, la responsable del Comité
de Regatas, decidió abortar la prueba y esperar a
que el viento se asentara esta vez ya de norte, con la famosa
tramontana de Menorca.
Ed Baird,
caña del Quantum Racing:
"Esta siendo una regata soñada. Todo lo que
ha dicho Terry Hutchinson que iba a pasar en estos tres
primeros días ha ocurrido, por lo que los demás
sólo tenemos que preocuparnos de llevar el barco
lo mejor posible. Por desgracia, tuvimos una avería
en la segunda manga en el púlpito de proa y Rán
fue capaz de adelantarnos en la empopada. Sin embargo, la
táctica de Terry y el trabajo en equipo de los chicos
ha sido fantástico. Está funcionando muy bien
todo. Lo que siempre hacemos en Quantum es decir que el
día siguiente lo haremos un poco mejor. No importa
si el día ha sido bueno o malo, nuestra mentalización
es que el día siguiente será mejor".
Juan Fullana,
proa mallorquín del Provezza:
"La verdad es que en la primera hemos tenido un poco
de suerte al poder evitar el lío que se ha formado.
Hemos sido cuartos. En la segunda nos ha ido muy buen, hemos
sido primeros desde el principio y todo ha funcionado muy
bien. Estamos donde estamos, pero queremos estar lo más
alto posible. Nos gustaría estar con Quantum peleando,
pero estamos contentos en lugares de podio. Lo de la cancelación
no lo sabes hasta que no pasa, pero sabíamos que
el parte decía que el viento se iba a tramontana.
Con la tramontana nos ha ido bastante mejor, aunque en la
que se ha cancelado también estábamos en posiciones
delanteras".
Pedro Más,
proa mallorquín del Platoon:
"En
la llegada de la primera manga nos han penalizado y nos
ha perjudicado mucho. Ha sido bastante discutible la decisión,
pero no podemos hacer nada. En la segunda regata hemos hecho
una buena salida, aunque al final de la primera ceñida
hemos perdido tiempo en la llegada a boya con una mala maniobra
y nos han vuelto a penalizar. Desde ahí, lo que hemos
hecho ha sido intentar volver al grupo de cabeza. En la
que se ha cancelado íbamos casi primeros con lo que,
definitivamente, no ha sido nuestro día". Respecto
a la regata cancelada explicaba: "Sigues navegando
igual hasta que se cancela, pero tenía todos los
números que pasara. Era una nube muy grande y ha
rolado mucho por lo que había que cancelar. La tramontana
ha traído más viento y ola. No hay problemas
con el viento aquí, hemos navegado con sur y con
norte. Mañana se espera nordeste y con más
mar y menos viento del que hemos tenido hoy".
Clasificaciones
del 52 World Championship
1. Quantum Racing, USA (Doug DeVos USA) (2,1,1,2,1,3) 10pts
2. Provezza, TUR (Ergin Imre TUR) (6,7,3,6,4,1) 27pts
3. Rán Racing, SWE (Niklas Zennström SWE) (9,2,2,10,2,2)
27pts
4. Azzurra, ITA (Pablo/Alberto Roemmers ARG) (1,10,7,1,6,7)
32pts
5. Platoon, GER (Harm Müller-Spreer GER) (5,3,5,7,12,8)
40pts
6. Gladiator, GBR (Tony Langley GBR) (4,4,10,4,8,11) 41pts
7. Bronenosec, RUS (Vladimir Liubomirov RUS) (8,8,9,11,3,4)
43pts
8. Paprec FRA (Jean-Luc Petithuguenin FRA) (3,DNF/13,8,9,5,5)
43pts
9. Alegre, GBR (Andy Soriano USA) (7,5,6,8,9,12) 47pts
10. Sorcha GBR (Peter Harrison GBR) (12,6,4,12,11,6) 51pts
11. Sled, USA (Takashi Okura USA) (11,11,12,3,7,9) 53pts
12. Phoenix, USA (Richard Cohen USA) (10,9,11,5,10,10) 55pts
Más
información
| |
| |
|
Regata
Rey Juan Carlos I - El Corte Inglés Máster
|
|
|
|
SM
el Rey Don Juan Carlos patroneando el "Gallant"
en aguas de Sanxenxo (c) María Muiña"Fifty",
"Movistar", "Alibaba II" y "Bribon
Movistar" se ponen al frente de sus respectivas clases
tras la primera jornada de regatas en aguas de Sanxenxo.
S.M. El Rey D. Juan Carlos también ha navegado
hoy y lo ha hecho a bordo del "Gallant", que
es segundo en la categoría de Movistar 6m
Sanxenxo (Pontevedra), 16 de septiembre de 2016
La Regata Rey Juan Carlos I El Corte Inglés Máster
ha inaugurado hoy su segunda edición con la disputa
de las primeras pruebas en aguas de la ría de Pontevedra.
Las clases BMW ORC 0-1 y 2-3, Movistar 6m y Mahou J80
han sido las encargadas de inaugurar la cita que organiza
el Real Club Náutico de Sanxenxo (RCNS), y lo han
hecho con unas condiciones de viento de entre 10 y 12
nudos de intensidad. "Fifty", "Movistar",
"Alibaba II" y "Bribon Movistar" son
los primeros líderes.
"Fifty" y "Movistar" lideran en BMW
ORC
En el campo de regatas de BMW ORC, situado entre la playa
de La Lanzada y la isla de Ons, el Comité de Regatas
pudo dar el bocinazo de salida para dos pruebas en las
que las condiciones de viento variaron entre los 10 y
los 13 nudos de intensidad.
En la división 0-1, el "Fifty by Storax"
de Rui Ramada no dio opción a sus rivales y se
llevó las dos primeras victorias puestas en juego,
colocándose así líder de la general
con tres puntos de ventaja sobre el "Marnatura -
Pairo" de Luis Bugallo, que marcha con un tercero
y un segundo puesto en su casillero. Por detrás,
el "Mirfak" de Diego López ocupa la tercera
posición a un solo punto del barco de Bugallo.
Mientras tanto, tampoco ha encontrado rival hoy en el
campo de regatas el "Movistar" de Willy Alonso,
que con dos victorias parciales se coloca al frente de
la clasificación de BMR ORC 2-3. Le siguen el "Grupo
Santorum & Martínez" de Javier Durán
con dos segundos puestos y el "Inosa" de Fran
Edreira, que cierra el podio con dos terceros en su casillero.
Primera jornada de regatas para S.M. El Rey Juan Carlos
en Movistar 6m
Sin lugar a dudas, uno de los principales protagonistas
de la jornada ha sido S.M. El Rey Juan Carlos I. A las
13:30 horas, el monarca llegaba al club acompañado
por Pedro Campos para asistir a la reunión de patrones
de la clase Movistar 6m antes de bajar a los pantalanes,
donde Don Juan Carlos se subiría a bordo del "Gallant"
para soltar amarras sobre las 15:30 horas.
Con unas condiciones de entre 9 y 11 nudos de intensidad,
el Comité de Regatas daba la salida a las 16:05
horas para una única prueba costera de 7,55 millas
que se completaría en algo menos de dos horas.
El "Alibaba II" de Miguel Riveiro lograba colocarse
en cabeza a mitad del recorrido después de que
la flota se comprimiese por un parón de viento,
haciéndose así con la primera victoria la
regata por delante del "Gallant" de Don Juan
Carlos, que finalizaba la costera en segunda posición.
El tercer puesto en la clase Movistar 6m fue para el "Erica"
de Violeta Álvarez.
Mañana sábado el Comité de Regatas
tratará de completar dos pruebas barlovento-sotavento
o una nueva regata costera en función de las condiciones
meteorológicas.
"Bribon Movistar" toma la delantera en Mahou
J80
En la clase Mahou J80, categoría que pelea también
por el título de campeón de la Copa de España
de la clase, el Comité de Regatas daba el bocinazo
de salida para la primera prueba del día al filo
de las 15:30 horas. El viento, que en un principio soplaba
con unos 11 nudos de intensidad, fue disminuyendo a medida
que avanzaba la tarde, lo que no impidió que la
flota de 15 barcos completase el programa previsto con
la disputa de las tres primeras pruebas de campeonato.
El "Bribon Movistar" de Marc de Antonio fue
el mejor de la jornada con dos victorias parciales y un
segundo puesto, resultados que lo sitúan en la
primera posición de la general, seguido muy de
cerca por el "Nautica Watches" de José
María Van del Ploeg, que se anotaba hoy un segundo,
un primero y un tercero. El tercer cajón del podio
provisional lo ocupa el "Okofen" del gallego
Javier de la Gándara con un quinto, un cuarto y
un segundo en su casillero.
Mañana navegan todos
Además de las tres clases que se han estrenado
hoy, mañana sábado entrarán a escena
las divisiones Clásicos Turismo Rías Baixas,
BMW ORC Especial, Mahou J70, Abanca Optimist y los alumnos
del Centro Nacional de Vela Adaptada Fundación
MAPFRE, que disputarán el Trofeo Movistar de Vela
Adaptada.
El programa de regatas para la segunda jornada de competición
de la Regata Rey Juan Carlos I El Corte Inglés
Máster arrancará a las 12:00 horas y los
primeros en competir serán los BMW ORC y Especial.
Media hora más tarde lo harán los Clásicos
Turismo Rías Baixas, seguidos de los Mahou J70,
Mahou J80 y Movistar 6m a las 13:00 horas y por último,
a las 14:00, los Abanca Optimist se unirán a la
competición.
Clasificación
general provisional. BMW ORC 0-1. Día 1
1. Fifty by Storax (Rui Ramada), 1+1=2
2. Marnatura - Pairo (Luis Bugallo), 3+2=5
3. Mirfak (Diego López), 2+4=6
... hasta 5 clasificados
Clasificación general provisional. BMW ORC 2-3.
Día 1
1. Movistar (Willy Alonso), 1+1=2
2. Grupo Santorum & Martínez (Javier Durán),
2+2=4
3. Inosa (Fran Edreira), 3+3=6
... hasta 11 clasificados
Clasificación general
provisional. Movistar 6m. Día 1
1. Alibaba II (Miguel Riveiro), 1
2. Gallant (SM Rey Don Juan Carlos), 2
3. Erica (Violeta Álvarez), 3
... hasta 7 clasificados
Clasificación general
provisional. Mahou J80. Día 1
1. Bribon Movistar (Marc de Antonio), 1+2+1=4
2. Nautica Watches (José Mª Van der Ploeg),
2+1+3=6
3. Okofen (Javier de la Gándara), 5+4+2=11
... hasta 15 clasificados
Clasificaciones
completas, pinchando AQUÍ
Más
información
|
|
| |
|
|
Foto: Rubén
Gallardo |
|
Desde
el 9 al 11 de septiembre pasado, viajó a Salta el
camión de Riotecna con los Optimist para la importante
clínica que la FAY realizó con éxito
con la presencia de algunos de los deportistas olímpicos
argentinos de Río 2016. Luego los Optimist Lange
viajaron a Córdoba dónde próximamente
se realizará la próxima cita federada.
Nota de Prensa
La Federación Argentina de Yachting organizó
del 9 al 11 de septiembre una clínica de vela con
diferentes perfeccionamientos, la convocatoria de participantes
de varias provincias y la presencia de tres de los representantes
olímpicos en Río de Janeiro 2016.
La cita
fue en el Club de Regatas Güemes, en su sede del dique
Campo Alegre, con la participación de los olímpicos
Facundo Olezza (9° en la clase Finn) María Sol
Branz (13° en 49er FX) y Mateo Majdalani, entrenador
de Santiago Lange y Cecilia Carranza, equipo olímpico
de Nacra 17 que obtuvo la medalla de oro.
"El
viernes 9 comenzó la clínica. Luego de bajar
los barcos, armar y preparar a los chicos, pudimos hacer
un entrenamiento del que participaron doce representantes
de Salta, Tucumán y Santiago del Estero", contó
Diego Ravecca, director técnico de los equipos argentinos
juveniles de la FAY. El
entrenador agregó: "El sábado Optimist
realizó otro entrenamiento desde las 10 hasta las
17, siendo este un grupo un poco más amplio, con
chicos más iniciados".
Las
regatas se realizaron muy cerca de la costa para que puedan
ser seguidas por los espectadores, con una ubicación
privilegiada en el terreno elevado y un paisaje de los mejores
que tiene la Argentina para disfrutar de cualquier actividad
en el agua.
En tierra
se hizo una charla de revisión de lo observado por
los árbitros y por el oficial de regata; también
se abrió el diálogo de preguntas libres con
los representantes olímpicos.
En declaraciones
al medio El Tribuno, Mateo Majdalani dijo: "Nuestro
objetivo es el desarrollo de la vela, aportar nuestro granito
de arena para incentivar la navegación deportiva
en Salta", a lo cual agregó: "Nos recibieron
muy amablemente y aprovechamos el buen clima para trabajar
con todos los que concurrieron a las clínicas".
El joven
entrenador también explicó: "Hemos aplicado
nuevos formatos de competencia de tres barcos contra tres
que nos ayudó mucho para que la gente se acerque
y pueda practicar en diferentes niveles en una misma cancha.
Con pocos barcos pudo navegar mucha gente".
"Mateo
fue testigo de una experiencia inolvidable y parte de lo
que vivió lo volcó a benefició del
yachting salteño. La experiencia ha sido muy enriquecedora
y esperamos repetirla", expresaron entusiasmados desde
el club anfitrión, a la vez que agradecieron a la
FAY por hacer posible un evento de este tipo.
Las clínicas
que se dictaron
OPTIMIST:
para alumnos y entrenadores dictada por Diego Ravecca, director
técnico de los equipos juveniles argentinos, y Juan
Briones, entrenador nacional para la clase.
CURSO
DE OFICIAL DE REGATAS: para clubes, dictada por Kiko
Kundig, oficial de regatas de amplia trayectoria internacional.
REGATAS POR EQUIPO: capacitados por Flavio M. Naveira, asesor
de reglas del Equipo Argentino de Vela Rio 2016.
La Federación Argentina de Yachting (FAY) apoya a
la navegación a vela alrededor de todo el país
y agradece a Paradigma, Huawei BGH, Galicia Eminent, Parrado,
Petra Indumentaria, HTH Colorotec y Dante Robino.
EZEQUIEL
DEL VALLE - MEDIAKIT - PRENSA OFICIAL DE LA FAY
|
| | | VOLVER |
