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 Buenos Aires, viernes 17 de julio de 2020 - Nº848 

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Miércoles 22 / 7
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ENARD - YOG

Youth Olympic Games, ENARD alienta al equipo.

#ProgramaYOG ¡SEGUIREMOS TRABAJANDO EN EQUIPO!

Ante el reciente anuncio de postergación de los IV Juegos Olímpicos de la Juventud #Dakar2022, el ENARD reafirma su compromiso con los jóvenes atletas que integran el #ProgramaYOG, para mantener encendida la llama olímpica dentro de cada uno.

Por mutuo acuerdo entre el Comité Olímpico Internacional (COI) y el gobierno de Senegal, se hizo oficial la postergación de #Dakar2022 para el año 2026.

Ante esta noticia, el ENARD ratifica su respaldo a los jóvenes atletas argentinos, para que sigan ligados al deporte y mantengan viva su ilusión olímpica, enfrentando el futuro con optimismo y alegría.

Nuestra prioridad absoluta es la contención de nuestros deportistas.

Para ello, seguiremos trabajando en equipo para adaptarnos a los nuevos escenarios y superar JUNTOS este momento.

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ECO Sailors

Solicitan a la Corte Suprema que declare al Delta del Paraná Sujeto de Derecho

Este jueves el Foro Ecologista de Paraná y la Asociación Civil por la Justicia Ambiental (AJAM) presentamos un Amparo Ambiental Colectivo ante la Corte Suprema de la Justicia de la Nación Argentina contra el Gobierno Provincial de Entre Ríos y el Municipio de la Ciudad de Victoria, los Gobiernos Provinciales de Santa Fe y Buenos Aires.

Denunciamos a la Provincia de Entre Ríos y al Municipio de Victoria por las omisiones e incumplimientos en relación al deber de preservar la integridad de los humedales del Delta del Paraná´; y a las Provincias de Santa Fe y Buenos Aires, en virtud del Principio de Cooperación en relación al tratamiento conjunto de la mitigación y emergencias ambientales de efectos transfronterizos.

Esto se debe a que el Delta del Paraná posee un carácter interjurisdiccional que no conoce límites jurídico- políticos, y su gestión debe ser de carácter conjunto, coordinado y siempre buscando garantizar la protección del ecosistema como un todo.

Niñas y niños de la ciudad de Rosario se presentan como actores en representación de las generaciones futuras exigiendo la especial protección del Delta del Paraná, por las características de este ecosistema esencial por sus servicios ecosistémicos relativos a la mitigación y la adaptación al cambio climático.

Solicitamos se declare Sujeto de Derecho al "Delta del Paraná" en la totalidad de su superficie, ya que es un ecosistema esencial para la mitigación y adaptación al cambio climático; que se ordene a las provincias demandadas la elaboración e implementación de un Ordenamiento Territorial Ambiental y un Plan de regulación de los usos del suelo en el territorio insular; que se designe bajo la órbita del Estado Nacional la figura de "guardián" del Sujeto Delta del Paraná, para controlar la conservación y uso sustentable del humedal en su integridad; que se disponga la urgente participación ciudadana en la toma de decisiones a futuro.

Contactos:
- Aldana Sasia: 3434588910
- Jonatan Baldiviezo (AJAM): +54 9 11 3266 7008
- Lucia Ibarra Bouzada: 3435042862
- María Fernández Benetti (AJAM): 1134712612

Fuente: Asociación Civil por la Justicia Ambiental (AJAM)

Nota original

 

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Curso Timonel

INSCRIPCIÓN ABIERTA

- Curso Timonel vela y motor

"El pesimista se queja del viento, el optimista espera que cambie; El realista ajusta las velas"

Nos adaptamos para poder seguir brindándoles nuestro curso de Timonel.

¡¡¡No te quedes con las ganas de aprender!!!

Teoría:

Inicia el martes 11 de agosto 2020.

Martes 19hs o jueves 19hs.

Cada turno consta de 1:30hs de teoría.

La Misma se dictará a través de Sala virtual con instructor EN VIVO.

Duración 4 meses

Practicas (Conforme autorización): Inicia el sábado 3 de octubre 2020.

Sábados 9hs, 15hs o domingos 10hs.

Cada turno consta de 4hs de práctica en barcos tipo H19.

Requisitos: Ser mayor de 18 años o cumplirlos durante la cursada

El curso incluye: Clase especial de navegación nocturna (sujeto a autorización), clases extracurriculares, material teórico digital, posibilidad de asociarse sin pagar cuota de ingreso.

Para más info:
escuela@ycsi.org.ar

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69F Persico Cup

La Persico 69F Cup, avanti con el programa.

Las fechas y link para seguir el campeonato y los entrenamientos del moderno 69F diseñado por el estudio argentino Marquinez / Wilson que ya cuenta con una muy interesante flota en el Lago Di Garda, Italia.

Event 3:

Garda - Gargnano
Academy:
7 al 12 de julio 2020
Amateur Series:
14 - 19 July 2020
Amateur Series:
21 - 26 July 2020

Event 4:

Trieste - Barcolana Academy:
29 Sept
- 3 Oct 2020
Amateur Series:
6 - 11 Oct 2020
Amateur Series:
3 - 18 Oct 2020

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De izq. a derecha:
3º Thomas Ruyan; 1º Jérémie Beyou y 2º Charlie Dalin.

VISITANOS CON UN CLICKJérémie Beyou (Charal) gana la Vendée - Arctique - Les Sables d'Olonne, luego de una frenética disputa con APIVIA y LINKED OUT, este martes 14 de julio, después de 10 días, 5 horas, 14 minutos y 8 segundos de una regata tan vibrante como exigente durante todo el triángulo de 2807 millas dibujado entre la legendaria boya Sablaise en Nouch South y el suroeste de Islandia.

El Charal llegó por delante de Charlie Dalin (Apivia) y Thomas Ruyant (LinkedOut)

Esta primera edición de la Vendée - Arctique - Les Sables d'Olonne fue excepcional en términos de compromiso, suspenso y reversión de situaciones.

Condenados a ver su ruta atravesada por los sistemas climáticos, los capitanes de Imoca han experimentado todo: primeros frentes fuertes, áreas largas duras y suaves en las sucesiones depresiones, bordes largos y embriagadores, y una escalada hasta el paralelo 62°N, el punto más septentrional alcanzado en una competencia de Imoca.

En este juego, donde las cartas se barajaron regularmente, Jérémie Beyou, Thomas Ruyant y Charlie Dalin se turnaron para tomar la delantera.

Jérémie Beyou cubrió 3284.32 millas a un promedio de 13.39 nudos, o 11.45 nudos en el curso teórico (2,807 millas).

Jérémie Beyou nunca tuvo miedo de ser pionero. Sin esperar a ver qué haría la competencia, decidió comenzar rápidamente la construcción de su nuevo IMOCA, Charal.

Botado en agosto de 2018, su monocasco pudo beneficiarse de un año adicional de preparación. Un año en el que el equipo de Jérémie Beyou intentó corregir fallas, lograr que los diversos sistemas sean más confiables y, sobre todo, navegar una y otra vez.

Un año después de su lanzamiento, Charal pudo demostrar su potencial, en la última Rolex Fastnet Race, donde el foiler de última generación dominó la punta de la flota. Durante este tiempo, fue necesario aprender a dominar el equilibrio de un barco radicalmente nuevo, acostumbrarse a navegar en los foils y familiarizarse con las altas velocidades.

Sin embargo, una victoria no es suficiente para satisfacer al patrón.

Por sus experiencias pasadas, el navegante de Morlaix Bay ha aprendido que nada se da por sentado y que solo el trabajo puede mantenerlo a la vanguardia.

LINK A LA CHARLAMeticuloso, obstinado a veces, Jérémie se formó tanto en sus victorias como en sus fracasos. Poco a poco, aprendió a ignorar su ansiedad de querer hacerlo bien. Hoy solo queda un nivel de exigencia excepcional: una condición esencial para aquellos que aspiran a la victoria en todo el mundo.

La Vendée Arctique terminó con un sprint final entre los tres barcos que durante toda la regata pelearon por la punta de flota, CHARAL, APIVIA y LINKED OUT, desde la marca Gallimard, ubicada a unas 550 millas al oeste de Les Sables d'Olonne.

En un lapso de tiempo menor a 6 horas, 12 barcos pasaron por la última marca para definir el sprint final. La llegada estruvo enmarcada por viento fuerte y arrachado. Los tres disputaron el final como toda la regata, cuerpo a cuerpo, pero con una escola que estuvo muy firme presionando de muy cerca; Samatha Davis con el INITIATIVES - COEUR; Kevin Escoffier del PRB, ambos barcos con foils y de última generación.

A unas cien millas de la llegada, CHARAL mostró que tenía la posibilidad de llegar 1º, acompañó el borneo del viento al Norte y con viento de través, aceleró inexorablemente.

El podio
1º - Jérémie Beyou (Charal) en 10 d 5 h 14 '8' '
2º - Charlie Dalin (Apivia)
3º - Thomas Ruyant (LinkedOut)

Thomas Ruyan declaró:
La regata requirió mucha energía en todo momento. Esttoy quemado y siento que no he dormido nada. Espero que el ritmo de la Vendée Globe sea más fácil. En estos barcos tienes que estar constantemente y ni bien nos relajamos, perdemos distancia rápidamente.

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Reportaje a Cristián Finsterbusch

 

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Reportaje a
Cristián Finsterbusch

El martes pasado en Buenas & Malas, tuve el placer de conversar con Cristián Finsterbusch que además de ser el papá de Julián y Matías, Campeón y 2 veces Subcampeón Mundial de Cadet respectivamente, es medidor internacional y el team leader de sus hijos; un especialista tanto en el Optimist donde a principios de los noventa con otros 5 medidores, dieron las pautas de la regla que rige hoy a la clase inicial internacional de la Vela.

Por otra parte y aunque pueda parecerte una sorpresa, Cristian desde hace ya algunos años, es un fuerte impulsor de la clase Cadet. Porque la considera totalmente complementaria del Optimist y con la capacidad de captar a los chicos que el Optimist no les resulte.

Desde hace tiempo, vengo reclamando que en Argentina y particularmente en Bs As, nos falta más promoción de nuestro deporte; expandirlo a las escuelas con un plan de financiación con créditos a largo plazo, para armar a los clubes con numerosas flotas de barcos tipo Cadet; Pampero; Snipe o porque no, 420. Para que se pueda incluir la Vela en las Escuelas y haya barcos suficientes para todos.

También la necesidad de un "Salón Náutico" dedicado a la Vela, donde el público asistente pueda tomar contacto con la experiencia de navegar a vela, ya sea en tablas, dinghys o cabinados, y se les facilite el acceso a la información para poder navegar. Claro que me encantaría incluir al Kayakismo, SUP y todo deporte acuático sustentable.

De todo esto y un poco más, charlamos extensamente con Cristian durante algo más de una hora en Buenas & Malas, el martes pasado.

En el inicio, Finsterbusch me contó que Newport, Belgica, donde estaba programado originalmente se corriera el Mundial 2021, ya anticipó que renuncia a la sede del Mundial de Cadet para el próximo año, por no poder cerrar el apoyo económico que necesitan para tal fin.

Al parecer en Bélgica no hay tanta infraestructura como la que tienen en el Lago Di Garda, donde me cuenta Cristián, ya son unos profesionales de hacer Campeonatos para cualquier clase, incluso categorías que habitualmente no navegan en Italia; como es el caso del Cadet que este año, antes de la pandemia, tenía previsto correr el Campeonato Europeo en Riva, una de las localidades que tiene el lago Di Garda.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Cristián, muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estas?

Cristián Finsterbusch (CF): Gracias a vos Sebastián, todo bien.

SW: ¿Cómo está la situación a nivel Internacional, en la clase Cadet, luego de la cancelación del Mundial de Australia previsto para este año?

CF: El año que viene le tocaba a Bélgica, Newport. Pero ellos no disponen de una infraestructura tan importante como las sedes de Australia o Garda donde ya cuentan con todo lo necesario, y por eso, necesitan un horizonte más amplio para poder cerrar pautas de auspicios con sponsors que posibiliten la organización del Mundial de Cadet.

Debido a la pandemia de este año, es imposible pautar con ningún sponsor y se vieron en la necesidad de renunciar a la sede para el año que viene.

Se está haciendo fuerza para organizar el Mundial de 2021 en Australia, en la misma sede que fue cancelada este año. Pero también está pendiente el lago Di Garda al que el coronavirus le canceló el Campeonato Europeo 2020.

LINK AL FACE DE LA FLOTA ARGSW: ¿Para el Mundial de Cadet 2021, Julián está todavía en edad para correr?

CF: Él estaba para el Mundial de este año, pero para el año que viene ya no.

Ahora Julian se subió al 420 con Pasquariello que también es un ex cadetista. El último campeonato en Cadet que corrió Julian, fue la Semana de Buenos Aires 2019. Pero en el primer campeonato en 420, derivaron primeros el barlovento. Además Santiago Plantié (ex cadetista) también está andando bastante bien en el 420.

SW: ¿Los 420 nacionales son buenos?

CF: Los barcos nacionales son buenos, es más, hoy si no tenes presupuesto para cambiar de barco cada dos o tres años, te conviene mucho más comprarle el barco a Roberto Authier. Me contaron que los hace con doble bancada o doble botazo, algo que los hace muy duros y fuertes.

Ahora, si mañana tenés que viajar a correr un Mundial, quizás te convendría comprar un barco nuevo inglés para ese campeonato. Son tal vez algo más livianos, pero si tuviera que comprar un barco usado, me compro un Authier sin dudarlo. Al menos esto es lo que dice la gente.

SW: ¿Acá la flota mayormente navega con barcos nacionales?

CF: En Cadet siempre fue así, y fue una de las cosas interesantes que salieron el otro día en la charla de Retro Cadet; estaban Martín Billoch, Alejandro Irigoyen, entre muchos otros

SW: ¿En aquella época ya navegaban con barcos nacionales?

CF: Eran todos barcos nacionales y es más; viajaban a los Mundiales con sus barcos (Industria Argentina), los despachaban como equipajes en los aviones y eran considerados por la flota internacional como los Ferrari de la categoría, todos querían tener un barco argentino. Obviamente era totalmente otra historia, los barcos no tenían ni beiler y si se tumbaban, se les terminaba la regata.

SW: Al estilo Pingüino.

CF: Claro, la mayoría de ellos después también navegaron en Pengüin, que era más jodido todavía, porque si te tumbabas, se hundía. (quedaba a medio flote, pero no era posible reflotarlo sin apoyo)

SW: Además son barcos muy divertidos ya que navegas de a dos. Entiendo las ventajas de los barcos individuales; no tener que ponerse de acuerdo con otro, ni cargar con los errores del compañero o sus reclamos.

Para mí, es mucho más divertido navegar con otro que hacerlo solo y pienso que para la formación de los chicos/as, también es mucho mejor.

CF: El éxito del Optimist, que sigue siendo la clase de la que hoy no podes pensar en irte, aunque ya hay algunos que plantean lo desfavorable del individualismo que promueve el barco, fue que en su época, el individualismo era lo que se buscaba. Mientras que ahora prima el trabajo en equipo e incluso las clases olímpicas más recientes, tienden a eso.


SW: Si bien no tengo hijos ni experiencia en la formación de los niños, tenía una sospecha que consulté con una persona muy vinculada la enseñanza y que estuvo de acuerdo en que para los niños/as, no es tan positivo tener que administra las emociones que puede generar una victoria en un campeonato ante 300 rivales o una derrota semejante, y quizás también pueda ser causal de tantas deserciones que hay después del Optimist.

Está demostrado que es una categoría que porcentualmente, convence a pocos de continuar participando en el juego de la Vela.

CF: Lo bueno de tener 300 barcos, es que si quedás 50º, sentís que ganaste. Entonces tenés 50 ganadores.

SW: Igual, si terminas 50º, seguís estando demasiado lejos de ser Campeón y si en tu familia la expectativa era que fueras Campeón, podes deprimirte mucho.

CF: Ahí está el tema con los instructores y clubes que son súper exigentes. Entonces si no tenés un nivel profesional ¿A qué es lo que aspiras? Si sos de los que en promedio quedas 50º, tenes que aspirar primero, a terminar en un promedio 40º y si lo logras, sos un genio.

Si no se encara de esta manera, frustras a todos.

Esto me pasó cuando viajamos a Alemania y Polonia (para correr los Mundiales de Cadet), donde estuve como instructor del equipo alemán y argentino.Cuando revisé los promedios de los equipos alemanes en el Mundial anterior, todos estaban cola (atrás) por el puesto 40º, 50º y 60º, pero por el otro lado, nuestros chicos en promedio andaban por el top 15º.

Por eso primero les expliqué a los alemanes que el entrenar con nosotros no los iba a catapultar de la noche a la mañana del 50 al top 15. Eso fue lo primero que le dije a todos, y si quedabas 55º, ahora vamos a trabajar para que termines 40º. Mientras que sus padres me miraban con cara de "Flaco, queremos que ganen". (risas).

Pero logramos que un equipo alemán por primera vez lograra tres 1º.

Conozco mucho el Optimist y también el Cadet y lo que veo es que; hoy en Argentina no tenemos un buen nivel en Optimist. Si, los veo trabajar muy bien en San Pedro, pero en general no veo que se estén aplicando los conocimientos que hay del barco.

Todos sabemos que al Optimist hay que llevarlo contra escorado mínimamente en la ceñida, es nada a penas un gradito, pero tiene que navegar contra escorado. Si no lo llevas así, frenas el barco con el timón. No entiendo porque eso en muchos lugares ya pareciera ser que no se sabe o no se enseña.

El otro día tuvimos una charla con los años dorados del Optimist, y Krevisky lo primero que dijo en la charla fue; "¡Chicos, los barcos en la ceñida tienen que navegar contra escorados!"

En el Optimist, tanto la puesta a punto como la llevada, es totalmente antinatural para todo lo que viene después.

SW: Veo al Optimist como un excelente juguete para que los niños tomen sus primeras experiencias con la vela, pero cuando se lo lleva a la alta competencia con cientos de rivales y campeonato súper competitivos, me parece que termina haciendo un daño que concluye con el abandono de cientos de potenciales navegantes.

CF: Hay dos grandes caídas (deserciones): El "cajón" (casco del Optimist) es excepcional, porque es súper estable, pero esa estabilidad tiene una contra; al ser tan estable, cuando no sabes llevar bien el barco, no te corrige los errores.

En cambio el Cadet, al tener el casco en V, se escora para un lado o para el otro fácilmente si no lo llevas bien y es muy alcahuete.

En el Optimist, no te das cuenta incluso si estás muy aproado o apopado.

Al tener tanta manga en popa, si pones el peso atrás, es tan plano que es como presionar un flap que frena el barco. Pero arriba del Optimist podes no darte cuenta, porque el barco lo disimula, igual que el 420 que también es muy plano en la popa con bastante manga.

En el Optimist, cuando navegas sobre potenciado y entonces querés aplanar la Vela para despotenciarla, no podes; porque o tenés que frenar el barco o cazar la escota a reventar para poder cazar el vang. Pero durante todos esos segundos que te lleva hacerlo, frenaste el barco. Esto no pasa en ningún otro barco en el que después vayan a navegar.

En el Cadet, filo y cazo el vang cuando quiero y en el Laser es igual.

Por otra parte, los días de mucho viento, el Optimist se te llena de agua por todas partes y ahí la táctica se centra en tener bien achicado el barco. Lo que te enseña en esa condición el Optimist, es a achicar. Mientras que en los demás barcos, solo hay que abrir el beiler.

Continúa la próxima semana.

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The Ocean Race 2022 / 23
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Foto: Jesus Renedo/Volvo

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLa 14ª edición de la prueba deportiva más dura del mundo para un equipo comenzará en octubre de 2022 y la organización estudia llevar a cabo una regata en Europa, en el verano de 2021.

16 de julio de 2020
Los organizadores de The Ocean Race han confirmado que la próxima edición de la regata oceánica comenzará en Alicante en octubre de 2022 y concluirá en Génova, Italia, en el verano de 2023, fecha que coincide con el 50 aniversario de la historia de The Ocean Race.

Por primera vez en su casi medio siglo de historia, se ratifican las siguientes ediciones a lo largo de los próximos diez años y actualmente está llevándose a cabo un estudio de viabilidad sobre una regata en Europa, el próximo verano.

LINK A LA CHARLAEl cambio de la fecha de largada en la próxima edición de la vuelta al mundo, llega tras un proceso estratégico de planificación y consulta con las partes implicadas en el evento, con el fin de determinar la mejor trayectoria en un panorama deportivo impactado por el COVID-19.

"Desde 1973, The Ocean Race ha supuesto uno de los desafíos más duros del deporte. Los equipos ganadores han demostrado que una preparación adecuada es la base para el éxito.

Nos encontramos en un momento sin precedentes y nuestra principal prioridad está con todos aquellos afectados por la pandemia del COVID-19. Nuestros pensamientos están hoy con las víctimas y sus familias también en España, en el día de su homenaje de Estado", afirmó Richard Brisius, Presidente de The Ocean Race.

"Como competición deportiva internacional, con escalas en seis continentes, nos sentimos profundamente conectados con la realidad cambiante de los regatistas, equipos, ciudades y patrocinadores y proveedores alrededor del mundo.

Hemos trabajado de forma positiva y conjuntamente en los últimos meses para desarrollar un futuro estable y mejorado, y este proceso nos ha llevado al primer plan a diez años de The Ocean Race. Es un proyecto a diez años adaptado a la nueva realidad de una forma innovadora, sostenible y responsable.

Esto ofrece nuevas oportunidades a regatistas, equipos, ciudades, patrocinadores y proveedores para prepararse adecuadamente para The Ocean Race y ofrecerá a los seguidores un evento excepcional durante los próximos años", añadió Brisius.

Tal y como estaba planeado, en la próxima edición de The Ocean Race participarán equipos de las clases VO65 e IMOCA60.

"Ganar The Ocean Race sigue siendo una gran ambición personal. Conozco el gran esfuerzo, planificación y preparación que son necesarios para organizar una campaña exitosa.

Contar con este año adicional antes del comienzo de la próxima edición aumenta las posibilidades de que haya equipos sólidos y bien preparados en la línea de salida en Alicante.

Creo que es una buena decisión", comentó Peter Burling, campeón olímpico y de la America's Cup, que compitió por primera vez en la edición de 2017-18.

"El mundo ha cambiado con el COVID-19 y de nuevo seremos testigos de la resistencia de los regatistas, las partes implicadas y los organizadores de The Ocean Race. Todos hemos perdido un tiempo significativo en un momento crucial y este cambio es la decisión adecuada.

Esto nos permitirá reenfocar nuestros esfuerzos y formar parte de este gran evento", detalló Chris Nicholson, co-fundador de W-Ocean Racing y veterano competidor en seis ocasiones en The Ocean Race.

El programa de sostenibilidad, galardonado con diversos premios y uno de los pilares fundamentales de The Ocean Race, continuará y creciendo bajo el lema 'Competir con un propósito'.

The Ocean Race Summits, así como los programas de educación y ciencia, se intensifican y se integran en todas las facetas de la organización de la regata.

"Como el Patrocinador Fundacional del programa de sostenibilidad y Premier Partner de The Ocean Race, apoyamos la decisión de aplazar la largada doce meses como respuesta a la crisis del COVID-19.

El impacto de esta pandemia es incontable. 11th Hour Racing está comprometido a trabajar con The Ocean Race y con sus patrocinadores para continuar siendo ágiles y adaptarnos a estos retos, con el objetivo de llevar a cabo una regata segura y sostenible en 2022", explicó Jeremy Pochman, co-fundador y CEO de 11th Hour Racing.

Las ciudades sedes y los patrocinadores previamente anunciados continuarán involucrados en la próxima edición de 2022-23. Volvo Cars, Premier Partner de The Ocean Race, ofreció su apoyo incondicional.

"De una forma u otra estamos implicados en The Ocean Race desde hace más de 20 años. Sabemos que The Ocean Race es el mayor reto deportivo, que atrae sólo a los mejores y en el que los mejor preparados terminan ganando.

Ajustarse a la nueva realidad es una decisión responsable y perspicaz, que permite a los atletas y a otras partes prepararse adecuadamente.

Para nosotros, The Ocean Race es ahora más relevante que nunca, porque el océano simboliza comunicar, viajar y comerciar, todos ellos instrumentos poderosos para crear una comprensión cultural", aseguró Björn Annwall, líder EMEA en el equipo ejecutivo de gestión de Volvo Cars.

El proceso hasta la llegada a estas conclusiones y cambios, se produce tras un periodo de consulta con las partes implicadas.
"Hemos estudiado el futuro de The Ocean Race y hemos recibido respuestas honestas mediante un proceso de consulta con las partes implicadas en todo el mundo.

Mover la fecha de largada, permite a nuestras ciudades sedes, equipos y patrocinadores, contar con el tiempo necesario para estar lo mejor preparados posibles de cara a la próxima edición, y a la vez, entendimos que las partes implicadas buscaban confirmación de un plan a largo plazo y mejoras en la regata, que estamos desarrollando", detalló Johan Salén,

Director General de The Ocean Race.
Las próximas tres ediciones de The Ocean Race, serán vueltas al mundo a vela con tripulación completa y tendrán lugar en 2022-23, en 2026-27 y en 2030-31.

Entre esas ediciones, se programarán más competencias y los organizadores estudian, junto a los equipos ya inscriptos y las demás partes implicadas, la viabilidad para organizar un evento en Europa, en el verano de 2021 para las clases IMOCA60 y VO65, que potencialmente también es abierta a otras clases de barcos rápidos.

"The Ocean Race Europe ha sido una visión de un sueño nuestro y de muchas otras personas durante mucho tiempo. Imaginamos una regata y un festival para todos que inspirará y unificará a lo largo y ancho de Europa.

Una fiesta con los seguidores y los atletas que logran algo extraordinario al tiempo que conducen el cambio hacia un planeta con mejor salud.

Desde que nos hicimos cargo de la gestión de la regata el año pasado, teníamos planeado que The Ocean Race Europe tuviera lugar entre las ediciones de The Ocean Race.

Originariamente habíamos considerado comenzar en 2023, pero ahora trabajaremos con los equipos, las ciudades sede y los patrocinadores para decidir el inicio de este nuevo circuito en el verano de 2021", anunció Richard Brisius.

Para las diez ciudades sedes internacionales de The Ocean Race, el nuevo calendario ofrece confirmación y claridad para el futuro.

"Ofrecemos nuestro apoyo total al proceso para que la largada de la próxima The Ocean Race tenga lugar en octubre de 2022, en Alicante.

El cambio ya cuenta con el respaldo de la Sociedad Proyectos Temáticos de la Comunitat Valenciana y esperamos que sea ratificado por el Pleno del Consell de la Generalitat Valenciana en las próximas semanas", explicó Antonio Rodes, Director de SPTCV.

El alcalde de Génova, Marco Bucci, declaró que ser la sede de la final en 2023 será beneficioso para la ciudad sede en Italia, país al que llegará The Ocean Race por primera vez.

"Ser la sede de la gran final de The Ocean Race es algo que toda Génova y toda Italia está deseando. Tuvimos una primera muestra de lo emocionante que es este evento cuando Génova y The Ocean Race trabajamos conjuntamente para acoger la primera de las Ocean Race Summits, en septiembre del año pasado.

De nuestro lado, todo el mundo está involucrado en la organización de este proyecto, aprovechando el tiempo adicional que tenemos ahora, para asegurar que viviremos una experiencia realmente especial en 2023, que coincide con el 50 aniversario de la prueba", explicó Marco Bucci.

The Ocean Race continúa comprometida con su legado, como la principal regata oceánica con tripulación del calendario deportivo.

Las nuevas fechas, junto con otras mejoras para la próxima edición de la regata, asegurarán que el evento cuenta con un futuro sostenible dentro y fuera del agua.

DECLARACIONES

Torben Grael, patrón ganador de la regata y vicepresidente del Consejo de World Sailing:

"The Ocean Race es importante para mí personalmente, además de ser uno de los grandes eventos del calendario de competiciones de vela, por lo que aplaudo la decisión de los organizadores. Como deportistas, nos beneficiamos cuando los principales eventos se encuentran en su punto más fuerte y la nueva fecha permitirá que más equipos bien preparados estén en la línea de largada en 2022".

Antoine Mermod, Presidente de IMOCA:

"The Ocean Race es la mejor forma para que las campañas IMOCA alcancen el valor necesario para los patrocinadores, además de ayudar a mejorar la reputación de la clase IMOCA alrededor del mundo, conectando con una audiencia más global.

A lo largo de nuestra colaboración con The Ocean Race, hemos estudiado lo que podemos hacer de forma conjunta para asegurar la mejor regata posible con una fuerte participación de barcos IMOCA.

Estos cambios, incluida una potencial regata en Europa el año que viene, y un calendario más extenso hasta 2030, son un paso positivo.

Las campañas IMOCA cuentan ahora con un calendario de regatas oceánicas cada dos años: una en solitario, una por equipos (tripulación completa), y este es el equilibrio perfecto para nuestros regatistas, patrocinadores y seguidores en todo el mundo".

EQUIPOS/PATRONES

Charlie Enright, patrón de 11th Hour Racing Team:

"Teniendo en cuenta el panorama actual, tiene todo el sentido posponer la regata. Un año extra nos ofrecerá tiempo adicional para que mejoren las condiciones de salud y seguridad.

El tiempo adicional, permitirá además a los organizadores de le regata, trabajar de cerca con la clase IMOCA en el formato, para lograr la mejor competencia posible y maximizar los registros de equipos.

Nuestros objetivos no han cambiado; planeamos estar en la largada de la próxima edición de The Ocean Race con el equipo más fuerte que sea posible, probando al mundo que no hay que ceder en la sostenibilidad".

Paulo Mirpuri, armador de Mirpuri Foundation Racing Team:

"Hemos mantenido un contacto próximo con The Ocean Race para asegurarnos que los cambios que se llevan a cabo hoy, tendrán un impacto positivo en los equipos, regatistas y nuestros socios y patrocinadores.

Para nosotros en la Mirpuri Foundation es importante que esta regata y todas las actividades a su alrededor, sean positivas y sostenibles, y pienso que estamos en la buena senda.

Queremos construir nuestro equipo de regatas para regresar al agua más fuertes que nunca".

Bianca Cook, patrona de NZ Ocean Racing:

"Todos aquí en New Zealand Ocean Racing nos sentimos agradecidos por una mayor certitud, ahora que conocemos los planes de la próxima edición de The Ocean Race. Para nuestro equipo, este tiempo extra nos permite traer nuestro barco VO65 a Nueva Zelanda e involucrar a nuestra comunidad local, en todo el país, mediante pruebas de tripulación y entrenamientos antes de regresar a Europa".

Boris Herrmann, patrón de Team Malizia:

"The Ocean Race es una verdadera plataforma internacional como ninguna otra y esperamos construir un proyecto a su alrededor.

Estos cambios son positivos ya que significan que The Ocean Race es una posibilidad real en el año siguiente a la Vendée Globe.

Es un evento completamente distinto: más internacional, formado por equipos, pero muy interesante tanto para mí como regatista como desde el punto de vista comercial para nuestros patrocinadores".

OTRAS CIUDADES SEDE

José Ulisses Correia e Silva, Primer Ministro de Cabo Verde:

"Como primera ciudad sede en África occidental, Mindelo continúa con su compromiso firme de traer The Ocean Race a Cabo Verde en 2022.

Es una oportunidad sin precedentes de estimular nuestra industria marítima y de turismo y aprovecharemos este tiempo adicional para mejorar la infraestructura, mejorar el patrocinio local y hacer todo lo esté en nuestra mano para preparar a nuestras islas para dar la bienvenida al mundo".

Bruce Parker-Forsyth, CEO de WorldSport, socio promotor de la escala en Ciudad del Cabo:

"En las pasadas ediciones, hemos comprobado el impacto positivo de The Ocean Race en Ciudad del Cabo y su región. Con un año extra nos asegurará que todos podremos disfrutar del tipo de evento del que estaremos orgullosos acoger en el V&A Waterfront".

LiLi, Directora General del CSCI, socio promotor de The Ocean Race en China:

"En el plan de desarrollo más reciente, Shenzhen ha sido propuesto como un centro global del océano. Hoy en día es la ciudad que conecta al mundo con la vela con la celebración de actividades en el agua y dando la bienvenida a eventos internacionales como The Ocean Race a Shenzhen.

Estamos emocionados de acoger la próxima edición de The Ocean Race y sabemos que será una experiencia inolvidable para los seguidores locales al tiempo que una oportunidad para continuar en el desarrollo de la cultura de la vela en China".

Volnei Morastoni, Alcalde de Itajaí:

"The Ocean Race dejó un legado inconmensurable en la ciudad de Itajaí en las pasadas tres ediciones. Acoger el evento se traduce en un crecimiento económico, cultural y deportivo, así como en una mayor concienciación sobre el medio ambiente. Estamos deseando dar la bienvenida a la regata de nuevo en 2023".

Jacob Bundsgaard, Alcalde de Aarhus:

"Junto a Sport Event Denmark, Aarhus está deseando dar la bienvenida a este espectacular evento en 2023. Tendremos que esperar otro año más para vivir esta experiencia única pero es comprensible que este evento mundial, que visita diez ciudades en diez países a lo largo de nueve meses, se vea afectado por la actual crisis internacional".

Hilbert Bredemeijer, Vice-alcalde para el deporte de La Haya:

"Entendemos perfectamente la decisión de posponer The Ocean Race. En 2018, aquí en La Haya, la regata vivió su mejor final de la historia. Haremos lo posible para dar la bienvenida de nuevo en 2023.

El hecho de que se abra un periodo de cinco años convierte al evento en algo aún más único y que esperamos con interés. ¡Nos vemos en 2023!".

Fuente: The Ocean Race

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47º Trofeo Conde Godó
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El Mercedes-Benz Sailing Team,
el pasado fin de semana en aguas de Vigo.
Foto: María Muiña
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El Mercedes-Benz Sailing Team va a por todas en el 47 Trofeo Conde de Godó Luis Martínez Doreste vuelve a la caña del J70 tras competir en la Villalia Series

Barcelona.- Todo está a punto para que el próximo viernes arranque en aguas de Barcelona el 47 Trofeo Conde de Godó, regata que estrena nuevas fechas, pasando excepcionalmente de mayo a julio, debido a la pandemia.

Esto ha servido para que los equipos vuelvan a la competición en la ciudad condal, y entre ellos volverá a casa el Mercedes-Benz Sailing Team que navega bajo los colores del RCN Barcelona y del RCN Arrecife.

El Mercedes-Benz Sailing Team pero, ya volvió a la competición el pasado fin de semana participando en las J70 Villalia Series de Vigo, circuito en el que habiendo participado en tan solo dos pruebas, ha finalizado en una meritoria sexta posición en la general final.

En Barcelona el Mercedes-Benz Sailing Team contará con una tripulación de auténtico lujo con Luis Martínez Doreste a la caña y con su hermano Gustavo, también olímpico, Ricardo Terrades y Germán Panei.

El Project manager del Mercedez-Benz Sailing Team, Ricardo Terrades explica que "estamos muy ilusionados de volver a competir en Barcelona y buscaremos estar en lo más alto en una regata tan importante como es el Trofeo Conde de Godó".

Sobre la vuelta a la actividad, Terrades comenta que "para nosotros fue importante estar en Vigo con una tripulación donde también dimos oportunidades a regatistas jóvenes, y que nos sirvió para volver a ponernos en marcha".

En cuanto a lo que espera en el Godó, el director del equipo reconoce que "habrá equipos con mucho nivel y contra los que ya nos hemos enfrentado tanto en la Series de Vigo como en las de Barcelona, con lo que será muy interesante".

Se presenta una regata con mucho nivel con barcos llegados del circuito de las Villalia Series son el Noticia de José María 'Pichu' Torcida, el Biobizz/Eurofrits/Avico de Alfredo González o el Let it be de Marcelo Baltzer.

La flota local también tendrá su protagonismo con barcos como el Bribón de Marc de Antonio, Bodega Can Marlès de Carlos Robles o la flota internacional con el Seriusfun británico, Pingüino Rosa alemán y Sailing Racing Team monegasco.

El 47 Trofeo Conde de Godó de vela dará inicio el próximo viernes día 17 y finalizará el domingo día 19 de julio.

Fuente: Jaume Soler

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IQFoil ESP
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Alabau y Manchón cruzan de nuevo sus caminos con la nueva clase IQFoil

Las dos campeonas en RS:X navegan en esta nueva clase que será olímpica en 2024

Por Jaume Soler -
15 julio, 2020

Las campeonas olímpica y mundial de windsurf Marina Alabau y Blanca Manchón, respectivamente, vuelven a cruzar sus caminos deportivamente. En esta ocasión es en Puerto Sherry, en la primera concentración nacional de la nueva clase olímpica IQFoil.

Este encuentro se lleva a cabo en el Centro Especializado de Tecnificación Deportiva de Vela Bahía de Cádiz, sede de la Federación Andaluza de Vela, con la vista puesta en los Juegos Olímpicos de París 2024, ya que la IQFoil será la nueva tabla olímpica que sustituirá a la RS:X, con la que se disputan hasta ahora las pruebas.

Los técnicos Ramón Pastor y Gonzalo Lago son los encargados de dirigir esta concentración, en la que participan quince windsurfistas españoles, de los cuales ocho son andaluces.


Las hermanas Marina (izquierda) y Blanca Alabau navegando en IQFoil.

La deportista del CN Sevilla Marina Alabau, medalla de oro en Londres 2012, ha hecho pública su intención de acudir a París para competir con el objetivo de lograr su segunda presea olímpica. Alabau lleva ya tres años navegando en tablas voladoras y ha subido en varias ocasiones al podio en distintos campeonatos mundiales y europeos.

Marina lleva tiempo volando en esta tabla y lo hace también con su hermana Blanca.

Blanca Manchón (CN Puerto Sherry), por su parte, será la última representante española de la clase RS:X en unos Juegos, una vez clasificada para Tokio 2021, y aún se está iniciando en esta nueva modalidad.

Junto a Alabau y Manchón, se encuentran en esta concentración el portuense Juan Manuel Moreno, que se prepara para ser el representante español en la clase RS:X en los Juegos de Tokio 2021; y los jóvenes Pilar y Fernando Lamadrid Trueba, Aurelio Terry, Fernando Samalea y Gonzalo Ortiz.

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36º America's Cup
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Los británicos aumentaron sensiblemente su poder de fuego tecno para la próxima Copa América.

Sir Ben Ainslie afirma que el nuevo poder tecnológico contratado por su equipo Ineos Team UK, es decisivo en los preparativos para la próxima America's Cup.

El cinco veces ganador de medallas olímpicas de vela -cuatro de oro- dice que el uso de Amazon Web Services (AWS), que acaban de incorporar, le ha permitido al equipo correr más simulaciones que nunca antes, en toda la preparación.

Sir Ben es el jefe del equipo y timonel del Ineos Team UK para la edición 36º de la America's Cup, en Nueva Zelanda, en Marzo de 2021.


"El paso a Amazon Web Services nos ha cambiado realmente la vida, ya que el acceso a high-performance computing nos permitió aumentar el poder de cálculo veinte veces, en términos de simulaciones posibles por día."

En los últimos meses, debido al Covid-19, el equipo pudo entrenar en el agua mucho menos de lo habitual, con lo cual las simulaciones pasaron a tener un rol mucho más importante que nunca antes.

El uso del nuevo sistema de cloud computing services les ha permitido realizar hasta 1.200 simulaciones detalladas de performance por día para su AC75 - 20 veces más que antes- y a menor costo.

Han usado las simulaciones para mejorar el diseño, buscando determinar cómo lograr la versión más rápida posible del barco.

Nick Holroyd, Diseñador Jefe de Ineos Team UK:
"Decían que el tiempo no se puede comprar, pero con este Nuevo contrato, de hecho fuimos capaces de hacerlo.

"Mucha de la forma externa del casco se define por medio de simulaciones digitales computarizadas de Fluidodinámica, y ahora las hacemos por medio de AWS Cloud de Amazon.

Eso nos permite acceder a un poder de cálculo virtualmente ilimitado, que creemos que nos coloca en una posición muy sólida para traer la Copa de regreso a Gran Bretaña" Algo que ningún equipo ha logrado desde la primera edición en 1851.

Andy Isherwood, vice presidente de Amazon Web Services EMEA, dijo que la firma tecnológica espera suministrar al equipo "el barco tecnológicamente más avanzado en la historia de la Copa."

Sir Ben agregó que el retorno gradual del deporte, va a ayudar a levantar el ánimo a través de todo el país.

"Han sido tiempos obviamente demandantes y difíciles para todo el mundo. Creo que en nuestro mundo es frustante el hecho de que normalmente cuando la realidad es dura, por los motivos que fuera, los deportes pueden levantar el espíritu de todos y no hemos podido hacerlo en los últimos tres o cuatro meses."

Dijo también, que el equipo debió reorganizar todo su funcionamiento durante el cierre, pero desde que volvieron al agua hace alrededor de un mes, "fue un gran momento para nosotros" y que los entrenamientos continúan ahora con normalidad.

ETNZ en pleno entrenamiento
Último momento.

Fuente: Facebook Jorge Perez Patiño

Duro entrenamiento del Team New Zeland en una de las canchas donde se correrá la Copa América, con viento de 18 nudos y rachas de 23knts

Los kiwis salieron a probar todo a pesar de las condiciones, que la noche anterior había llegado a 35 nudos con rachas de más de 40, dejando un mar de fondo con olas de más de 2 metros.


Fueron tres horas de prácticas sin parar, con viento del Sudeste, cielo nublado y lloviznas. Las olas cortas dieron lugar a espectaculares clavadas y mucho spray volando, pero ninguna avería ni percance.

Eligieron esa cancha porque cuando probaron otra de las posibles, según las instrucciones de Regata, quedó claro que allí la ola era demasiado para los AC75.

Habían hecho una salida más temprano, pero viendo las condiciones cancelaron y volvieron a puerto con las velas arriadas.


Los equipos de apoyo de los rivales Prada y American Magic, estuvieron acompañando en el agua y tomando datos casi todo el tiempo, las reglas lo permiten en esta edición.

Los kiwis aprovechan su localía para ganar horas de experiencia directa mientras los otros barcos todavía no están en las mismas condiciones.

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