Reportaje a
Leandro Rosado, Campeón de la Copa Barcelona de Laser Máster.

Esta semana tuve el placer y honor de conversar con Leandro, el timonel salido de las aguas de Quilmes que desde hace varios años vive en Barcelona y que el año pasado ganó en Irlanda el Mundial Máster de Laser St.

En la nota, Leandro me cuenta que esta es la 2da edición de la Copa Barcelona de Laser Máster, que organiza el Real Club Náutico de Barcelona RCNB al que recién se acaba de mudar Rosado, siendo además este, el primer campeonato que el quilmeño corre con los colores del RCNB.

Si bien es una Copa moderna, ya tiene una gran convocatoria y el club le ha puesto gran impulso en la organización que estuvo a la altura, para apuntar a posicionar al evento como uno de los principales del planeta Laser.

Más de un centenar de barcos de 19 países representados y donde corrieron leyendas de la vela; como José María van der Ploeg o Doreste Blanco entre otros, me confirma Leandro en la nota, que este martes en Buenas & Malas a partir de las 19hs, podes volver a escuchar por Radio Sailors.

La Copa Barcelona de Laser Máster fue también la previa para el Campeonato Europeo de Laser Máster que se desarrolla en Rosas, una localidad cercana a Barcelona, desde el viernes 14 de junio pasado.

Rosas es un lugar en el que se espera que haya buen viento y récord de inscriptos, ya que es una cancha con muy buena reputación y al punto que luego del campeonato Europeo de Laser Máster, en esas mismas aguas, se correrá el Mundial de F18 donde correrán buenas tripulaciones argentinas.

Además una alta fuente muy bien informada, me había adelantado un escándalo que Rosado me confirma. Al parecer los Laser que se hacen o hacían en Australia, no eran exactamente iguales a los que se fabrican o fabricaban en Inglaterra.

Se acuerdan en los Juegos Olímpicos de Canadá, que Julio Alsogaray les protestó a todos los timoneles que corrían con barcos australianos porque decía que no eran iguales a los ingleses y corrían con ventaja.

En su momento, esa protesta se desestimó, pero ahora parece que los altos mandos de la clase Laser, ya confirmaron que el sanpedrino tenía razón.

¿Qué van a hacer; le darán la medalla de oro a Alsogaray por no haberle dado bola en Canadá?

¿Los barcos que tienen ventaja; dejarán de ser homologados o les darán, a todos los que fajaron con el precio vendiéndoles un barco de segunda, ahora uno de primera?

Nadie sabe si quiera, si se van a hacer cargo. Pero por las dudas la World Sailing ya confirmó al Laser para Francia 2024.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Leandro, tremendo campeonato el que corriste en la Copa Barcelona de Laser Máster. Muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Leandro Rosado (LR): Muchas gracias Sebastián, todo muy bien, preparándome para el Europeo y ya también para el próximo Mundial de Laser Máster que será en Holanda, en septiembre. Ahora estuvieron los principales timoneles que clasifican en punta en el mundial, así que muy contento con mi rendimiento.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones en la Copa Barcelona?

LR: En esta época del año en Barcelona entra un viento térmico tradicional, el Garbi, que sopla casi todos los días.

El viernes 7 de junio, primer día de regatas, tuvimos un Garbi fuerte de entre 15 y 20 nudos, el sábado aflojó un poco y se dio vuelta, fue un levante con mucho mar de fondo, y el domingo no pudimos terminar la única regata que estaba programada, por falta de viento.

Cualquiera de los primeros diez, puede ganar el campeonato.
Porque así como podes poner un 1°, también podes llegar 20° u 11° como me pasó a mí, y que pude descartar.

Por suerte, pude mantener la regularidad los dos días; el viernes tuvimos dos regatas con el Garbi fuerte y mar de fondo con una ola bastante desordenada.

Mientras que el sábado entró un levante con un fuerte mar de fondo que nos llegaba desde el Golfo de León y por eso estuvo bastante complicado el segundo día, con tres regatas diferentes; la primera fue con poco viento y mucho mar de fondo, para la segunda los vientos fueron moderados y para la última se mantuvieron vientos medios a fuertes, siempre con el mismo mar de fondo.

SW: ¿Hubo alguna clave?

LR: El segundo día, creo que la pegué con la táctica. También estoy bastante entrenado, tuve buenas largadas en todas las regatas, que me permitieron posicionarme adelantes rápidamente.

Entonces, como tengo buena velocidad, enseguida me ubiqué bien y las primeras decisiones que te permite meterte en el grupo de punta, las acerté y esto te simplifica el resto de la regata.

SW: ¿Sos de correr por las puntas, te gusta más ir por el medio?

LR: Ni una cosa, ni la otra. Intento navegar con la flota siguiendo los borneos. Lo que pasa es que en popa tengo muy buena velocidad, no siempre, pero por lo general cuando derivamos el barlovento, logro un puntito más de velocidad y esto también me simplifica la regata.

SW: ¿Te entrenas de alguna manera especial, salen a navegar con las leyendas de la Vela para probar, cómo es tu preparación?

LR: Desde hace unos meses nos venimos preparando para el Campeonato Europeo y de cara al Mundial. Los timoneles que nos lo tomamos un poquito más en serio, somos 5 o 6, pero hay muchos otros con los que también salimos.

En la semana o fines de semana, acordamos para navegar; nos organizamos para hacer entrenamientos contratando entre todos algún entrenador, y también hago algunos entrenamientos particulares con Florencia Cerutti o con un entrenador local.

Ahora en verano anochece bien tarde y cuando vuelvo de la oficina, algunos días aprovecho para salir a navegar o ir al gimnasio.

SW: ¿Hay cambios en el Laser?

LR: Hubo una votación reciente en cuanto a si se mantenía o no como barco olímpico, y por suerte se confirmó para Francia 2024. Después hay un conflicto con uno de los fabricantes más importantes, desacuerdos en la clase, temas de monopolio…

De momento lo que parece estar bastante firme, es el cambio de la base del aparejo Radial, para hacerla de fibra como es actualmente el tope.

La verdad es que a mí me gustaría que mejore el material del barco; la botavara que es de aluminio, podrían hacerla de fibra como es el tope actual. Esto le daría un poco de renovación al barco, lo haría un poco más actual y yo lo vería como una evolución.

SW: Muchas gracias Leandro, los mejores viento para todo lo que viene, seguimos en contacto, te mando un gran abrazo.

LR: Gracias Sebastián, abrazo grande.

Link al Campeonato Europeo de Laser Master

Link a la Copa Barcelona.

Marcelo, corre en la Clase MiniTransat 6.50 con el CHOIQUE de manera aficionada. Aunque por su experiencia y trabajo, podemos considerarlo un completo profesional; ya que es entrenador de Optimist del club Suizo al que pertenece el equipo de America's Cup, Alinghi.

Además Saguier cuenta con una larga trayectoria que incluye conocimientos en la construcción, en los detalles más íntimos de los barcos y del deporte de la Vela.

Por eso en esta última entrega, abordamos un poco la información que Saguier maneja sobre los juveniles, los Timoneles Europeos de Optimist de cara al Campeonato Europeo y el Mundial.

Largada de la Mini Fastnet

Sebastián Rodrigué (SW): Cambiando un poco el ángulo de la información náutica que manejas, Marcelo ¿Cómo viene la flota europea de Optimist este año?

Marcelo Saguier (MS): Justo estamos viajando a Holanda para disputar la Selección Suiza que va a competir en el Mundial.

En Suiza tuvimos muchas regatas importantes de Optimist en la primera parte del año, y quién está dominando, es el italiano Marco Gradone que ya ganó dos Mundiales de Optimist y apunta a ganar el tercero. Veremos si lo logra.

Lo que veo en Europa es; que Marco todavía tiene un algo más que los demás y tiene muchísima experiencia, dado que ya ganó dos Mundiales. Gradone aún tiene buen peso, porque no creció demasiado físicamente, así que está muy competitivo.

En Europa no veo grandes candidatos que lo puedan destronar. Pero por lo que ví, en Argentina hay un buen equipo; así que será lindo ver la confrontación.

Acá podemos ver el nivel que hay en la flota europea, pero en los Mundiales te encontrás con chicos que vienen de todas partes del mundo y por eso, es difícil anticipar lo que va a pasar. Porque en todas las regiones hay chicos que dominan, pero el evento en donde se confrontan es el Mundial.

Marco Gradone acá en Europa está en un alto nivel y después de 3 años, sigue dominando las regatas más importantes.

SW: ¿Las condiciones cómo juegan?

MS: Antigua es una cancha con mucha ola, porque es en mar abierto (océano) y no es una condición fácil para alguien que navega en el Mediterráneo, donde no hay esas condiciones.

Esto puede que abra un poco el juego para timoneles que puedan estar más acostumbrados a navegar en lugares como Mar del Plata o Canarias.

No sé cuáles son los planes de Marco, pero muy probablemente hayan ido a entrenar a lugares con esa condición.

SW: ¿Qué pasa con el Nacra 17; sigue activa la clase o se desinfló?

MS: Acá en Europa, la clase está activa; hay regatas en Holanda, hay regatas en Suiza donde navega una flota de 10 a 12 barcos, y se organizan campeonatos con 20 barcos.

La clase se mantiene y creo que incluso ha crecido un poco. No tuvo un boom espectacular por ahora, pero logró generar eventos internacionales en Europa, se mantiene y sigue activa.

SW: ¿No la transformaron como al Nacra 17 en 100% foiling?

MS: Por lo que tengo entendido, ahora están promocionando un kit para hacerlo volar, pero le pasa lo mismo que al Nacra 17; al final para hacerlo "volar", tienen que cambiar tantas cosas, que ya no es el mismo barco y termina siendo otra clase.

Por lo que escuché, la World Sailing no tiene la intención de poner en los Juegos Olímpicos Juveniles, una clase que vuele. Porque se dieron cuenta que es muy riesgosa para los chicos. Creo que así como está el Nacra 15, ya es un barco bastante rápido.

El Nacra 15 me parece un muy lindo barco y espero que crezca más.

El tema es que si empiezan a meterle estos cambios; ponerles foils, etc. Al final terminan destruyendo a la categoría, porque los barcos viejos después no sirven.

Por eso espero que se mantengan firmes con el barco como está y que se empiece a generar un mercado del USADO, para que entre catamaranes nuevos y usados, las flotas crezcan. Porque es un buen "vivero" para después el Nacra 17.

SW: ¿En la clase Mini hubo algún cambio importante?

MS: El astillero Pogo ahora está haciendo un Prototipo con Foils, y la idea que tenían es de presentarlo en esta Mini Fastnet y sé de varios Proto que se están construyendo con foils.

Están buscando desarrollar un Proto que vuele realmente bien.

Porque en la edición anterior de la Mini Transat, ya hubo un barco con foils que se llama ARKEMA, pero no tuvo mucho éxito y no logró demostrar superioridad.

SW: ¿Cómo venís para la Mini Fastnet?

MS: La Mini Fastnet larga el domingo 16 de junio y la voy a correr con Andrés Entrala que es un amigo de años que navega mucho en el Rio de la Plata y viene especialmente para correr está regata. Fue con él, que el año pasado corrimos la Mare Nostrum y estamos muy entusiasmados con este proyecto.

SW: ¿Tienen con quién salir a probar los días previos para setear bien al CHOIQUE?

MS: Bueno de la base Mini Barcelona vamos 3 barcos, así que muy probablemente estemos probando con ellos, allí en la bahía de Duarnenez, antes de la largada.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras mencionar?

MS: Muchas gracias por tu nota, la verdad es que me gusta porque está bueno que en Argentina se conozcan estas regatas, ya que me parece que allá se podrían lograr y realmente se disfrutan mucho.

Porque es volver al origen de la navegación, no tenés tanta electrónica y sobre todo, tanto dinero. En definitiva son barcos de 20 pies de eslora y los costos de mantenimiento son bastante controlados, si lo comparas con barcos más grandes.

SW: Muchas gracias Marcelo, los mejores vientos para lo que viene

¡¡VAMOS CHOIQUE, VAMOS ARGENTINA!!

Más información

Link a la clase MiniTransat 650

Mini Fastnet

Regata MiniTransat

El imbatible equipo panamericano argentino de Lightning, liderado por el medallista olímpico Javier Conte, primero se consagró Campeón Europeo de Lightning, en las mismas aguas que hoy 17 de junio se coronaron ¡¡CAMPEONES MUNDIALES!!

Ganaron una sola regata de las 8 que completaron en el Mundial de Lihgtning y ante medio centenar de tripulaciones, cruzaron la llegada de la última regata en 2º lugar y con 21 puntos alzaron la Copa del Mundo. Mientras que los chilenos Felipe Robles, Andrés Guevara y Paula Herman lograron ganar dos regatas, pero la cosecha final de 24 puntos, los dejó en el 2º puesto. Al tercer cajón del podio, subió el equipo estadounidense de David y Tom Starck & Jenna Probst que totalizaron 27pts netos.

Antes se disputó el Campeonato Europeo de Lightning que también ganaron los argentinos:

Entre los días 8 y 12 de junio pasados, se disputó en Espoo, Finlandia, el Campeonato Europeo de la clase Lightning, que es el barco de tres tripulantes panamericano para Lima 2019.

El trío argentino lideró la flota de 48 Lightnings con tan sólo 15 puntos en 6 regatas completadas, con los siguientes resultados: 1°, 8°, (49° UFD), 4°, 1° y 1°. Aventajaron por dos puntos a los estadounidenses Todd y Doug Wake & Jeff Coppens. Mientras que al tercer cajón del podio subieron sus compatriotas Bill Mauk, Rafael Melendez & Alberto González (h)

Todos los resultados del Europeo

Todos los resultados del Mundial

Reportaje a
Sergio Mehl

Unas semanas atrás y luego de su muy buena participación en el Europeo de Primavera de los Clase A, el catamarán foiling unipersonal, que se disputó en el Lago Di Garda y en donde el compañero de Pablo Völker en el F18, consiguió el 5° lugar ante una convocatoria que rompió el récord del evento.

Mehl continúa de gira por Europea donde además correrá el Mundial de los catamaranes F18 en la Costa Brava, España.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Sergio y muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Sergio Mehl (SM): Gracias Sebastián, igual no me quedé tan contento. Porque en el peor de los casos, estaba para terminar 3°. Estaba 2° y llevaba muchos puntos de ventaja al 4°; estaba empatado en puntos con quien venía 3°, pero tuve mala suerte y corrí muy mal.

SW: Mischa que ganó todas las regatas ¿Tiene otra velocidad, corre con un barco diferente?

SM: No, él es profesional, se dedica a eso y vive de esto.

SW: Ganó el Mundial de F18 y fue quien innovó con la nueva vela tipo windsurf.

SM: Si, además ganó dos Mundiales de Clase A, y el año pasado fue Subcampeón Mundial.

SW: ¿El clase A es de lo más moderno que hay en catamaranes foiling?

SM: Si, el barco es lo último que hay, los equipos de Copa América corren en la clase, es lo más moderno y con la última tecnología en catamaranes foiling, son todo de carbono, son muy livianos y en cuanto a nivel, el que terminó 2° es el Campeón Mundial de F18 y también es un profesional que se dedica a esto.

SW: ¿Cómo es el formato de las regatas?

SM: Barlo/sota, donde hasta no hace tanto, en la ceñida no se foileaba, pero ahora ya foileamos en la ceñida también.

SW: ¿Lo óptimo, es volar bajito?

SM: En realidad, no. La verdad es que cuanto más alto puedas ir, es mejor. Pero también es más riesgoso, en cuanto al que el barco pueda caer, y pierdas mucho.

SW: ¿Salís volando?

SM: No porque salgas volando, sino, porque cuando venís foileando, vas mucho más rápido que con los cascos en el agua. Pasas de 18knts a 11 o 12 y perdés un montón de metros. Mientras que si llevas el barco más bajo, tenés menos riesgos de caerte del modo foiling.

SW: ¿Las largadas son muy apretadas?

SM: En el Lago Di Garda, las largadas eran apretadas; porque entraban justo los barcos, pero además en Garda ni bien largas, tenés que irte a la derecha de la cancha. Porque si te vas bien para la izquierda, llegas último al barlovento. Entonces casi todo el mundo, larga de la lancha.

SW: ¿Cómo es tu barco?

SM: Hace un año que no navegaba y me subí de nuevo antes del campeonato. Le compré el barco en enero, sin verlo, a Darren Bundock, y el barco está muy bien armado, al punto que algunos timoneles de punta le copiaron algunas cosas que tiene; como en la regulación de los timones.

SW: ¿Las orzas las podes mover o son fijas?

SM: Las orzas no se suben, pero se mueven para popa y proa; para que el barco suba o baje y de acuerdo al viento que sople, le damos más o menos rake, que es el ángulo de ataque.

SW: ¿Hay un biotipo muy específico para navegar en Clase A, tenés que ser liviano?

SM: No, al contrario, no está nada mal pesar 90kg. De hecho, ser liviano no es tan bueno, porque el barco es muy potente y pesar menos de 70kg, es complicado.

SW: Entre los barcos que llegaron a Bs As y los que corrieron ahí en Garda ¿Hay una evolución muy importante?

SM: En Bs As tengo un barco igual al que tengo acá, lo único que no tiene mi barco de Bs As, es la regulación de los timones, pero eso es un kit que se compra, con el que podes actualizar el barco. Pero los primeros Clase A que llegaron a Bs As, si están un poco más atrasados y les cuesta un poco más, poder foilear en ceñida.

SW: ¿Las regatas fueron todas en condiciones similares?

SM: El primer día tuvimos vientos de entre 13 y 18 nudos, y lo que pasó el segundo día fue; que llegando al barlovento, había una franja de unos 100 metros en los que no había viento y eso me "mató".

Porque en la primera regata del segundo día, venía 2° y tumbé; porque me pasé del lay line, cometí un error muy tonto y me tumbé. Entonces como sabía que no me servía un 5° o 6° que podía lograr, cometí el error de retirarme.

En la siguiente regata venía 1º muy bien, viré y me agarró la calma que estaba llegando a la marca y me pasaron 30 barcos, de los que pude recuperar hasta el 17°. Finalmente la última, la corrí como pude y llegué 5°, pero ya no podía terminar el campeonato mejor que 5°.

Continúa la próxima semana.

Link al Campeonato Europeo de Primavera

Video

Link al Mundial de F18 en la Costa Brava

Link al Mundial de Clase A

YCO 20, 22 y 23 de junio

Reportaje a
Lucas González Smith
CODIGO ROJO
3ra Parte

La 2da entrega finalizaba en la edición anterior, cuando Lucas nos contaba sobre la extraordinaria cobertura mediática que tiene el GC32 Racing Tour que le abre más posibilidades a los sponsors de los equipos, como los que auspician hoy al barco argentino:

"Nos auspicia Zecat de Argentina que es una empresa de merchandasing y contamos con el apoyo de Sopromar que es la marina que usamos de base y donde realizamos varias reparaciones al CODIGO ROJO.

También contamos con Alpha Ropes que nos provee de los cabos y estuvimos con un partnership Pellepetterson en la ropa, además hay un par de sponsors que están interesados y esperemos que se puedan sumar pronto."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cuál será la próxima fecha en la que van a participar?

Lucas González Smith (LGS): El próximo evento que vamos a correr es, en Riva de Garda, la 4ta fecha del circuito, en el mes de septiembre, y sobre el 5to evento, aún no está definida la fecha.

Se está hablando sobre dos posibles sedes, siendo la más probable Omán, pero debido a nuestra participación en el circuito, la clase está también muy tentada de venir a Sudamérica para correr en Punta del Este.

Hace varios años que venimos con la misma intención y ojalá que algún día se pueda dar.

Obviamente que necesitamos contar con el apoyo de uno o varios sponsors que quieran patrocinar el evento, solventando los costos estructurales que singnifica. Pero tener un evento de 1er nivel mundial, sería un sueño en Sudamérica, para todo nuestro deporte.

SW: ¿Cuándo podría definirse esto?

LGS: En las próximas semanas ya se debería definir (en cualquier momento). La fecha sería para noviembre y por eso, Punta del Este sería excelente elección por las condiciones climáticas para poder navegar.

Primero tenemos que esperar que haya una definición de la clase y luego sobre eso, platear qué es lo que podemos hacer.

SW: Contame por favor sobre el trabajo que estás haciendo como coach del equipo peruano de Nacra 17 que participará en los Panamericanos de este año en Paracas, Perú.

LGS: En estos momentos estoy en Marsella para comenzar los entrenamientos previos a las regatas de la Final de la World Cup.

En el evento anterior celebrado en Génova, estuvieron muy cerca de entrar a la Medal Race, y fue una de las mejores actuaciones que logramos desde que comenzamos este proyecto. Son dos chicos muy jóvenes, ambos con muchísimo talento y ganas con los que vienen creciendo a pasos agigantados.

SW: ¿Cómo están de cara al campeonato?

LGS: Hoy soplaron casi 35 nudos y nadie pudo navegar, para mañana se esperan casi 40knts, así que tampoco podremos ir al agua.

Lo bueno es que estamos pudiendo trabajar arriba del barco, en algunas roturas que tuvimos en los últimos tiempos.

SW: ¿Tienen algún equipo con el cuál puedan entrenar?

LGS: Si, con el equipo brasilero de Samuel Albrech que está clasificado por Brasil para los Juegos Panamericanos y hoy es uno de los exponentes de la clase.

Estamos muy contentos con esto y también respondiendo a las expectativas que él tenía. Porque muchas veces es difícil confiar en un equipo joven, pero por suerte venimos trabajando bien y estamos muy felices de nuestro convenio con ellos.

SW: ¿Un top ten en Marsella sería un objetivo?

LGS: Nuestro objetivo acá en la Final de la World Cup, es mucho más mundano. Venimos acá, para lograr nuestro objetivo que es un podio en los Panamericanos.

Marsella obviamente es un evento en el que todo el mundo quiere andar bien, pero nuestro objetivo es el Panamericano, y eso lo tenemos bien claro.

Venimos a probar cosas, a trabajar duro y seguir sumando horas en el barco para continuar puliendo detalles, que muy bien nos van a venir, de cara a nuestro objetivo que es conseguir la plaza olímpica en los Juegos Panamericanos.

SW: Me han comentado algunos problemas con los materiales del Nacra 17 ¿Cómo están ustedes en ese sentido?

LGS: Respecto del material, justamente ayer entrenando, los chicos rompieron la caja de orza. Se trató de una rotura por falta de desarrollo del material que ya estamos resolviendo. Por suerte conseguimos los repuestos para poder reemplazarlo y hay una moción solicitada por la clase, para modificar la sujeción de esa pieza con la orza, en todos los barcos.

Nosotros ya estamos ahora con el nuevo sistema que no debería tener problemas.

Lo que pasa es que; el punto de amura que fija la orza para que no se levante, estaba fijada a unos pernos internos a la caja de orza, que se "explotaban". Por eso, ahora el nuevo sistema se agarra en unos tornillos estructurales que son mucho más fuertes que evitan las roturas.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

LGS: Agradecerle a todas las personas que nos siguen en las redes.

La verdad es que sentimos un enorme apoyo y nos llenan el alma cuando nos envían mensajes de aliento. También quiero agradecerle al Yacht Club Argentino y al apoyo general de Federico Ferioli como Jefe de equipo, por confiar en todos nosotros para formar esta linda familia que es el CODIGO ROJO.

SW: El año pasado rompieron el mástil y consiguieron uno prestado para terminar esa fecha ¿Ahora ya cuentan con mástil propio, que por lo visto, anda bastante bien?

LGS: Tenemos mástil propio; compramos una parte de un mástil que otro equipo había roto, y que era justo la sección que necesitábamos para reparar el nuestro. Y por lo visto, funciona perfecto.

SW: Después de este primer campeonato de la temporada donde tuvieron un día con tanto viento ¿Quedó algo por reparar en el CODIGO ROJO o lo dejaron en perfectas condiciones para la próxima regata?

LGS: Siempre hay tareas para hacer; en la última regata, terminamos con uno de los motones de la mayor que literalmente explotó. Son detalles de mantenimiento que hacen al día a día en las competencias del GC32.

SW: Muchas gracias Lucas por las alegrías que nos dan al verlos navegar tan bien y la amabilidad con la que siempre me atendés. Nuevamente FELICITACIONES para todo el CODIGO ROJO, los mejores vientos para lo que viene y un gran abrazo.

LGS: Muchas gracias Seba a vos por todo el apoyo de siempre, a todos los que nos siguen y especialmente a la familia que nos banca. Abrazo grande.

Más información

YCO 20, 22 y 23 de junio

Reportaje a
Mariano Elola
2da Parte

En la edición anterior, luego de ganar la 1ra Copa Soberanía, en el final de la primera entrega de este reportaje, Mariano nos decía:

"Tuvimos una prestada cuando pasamos el canal de acceso a Dársena, en donde está la escollera nueva y que no la dábamos, ahí fue cuando nos llegaron esos diez graditos que necesitábamos de prestada. Esas cosas que se te dan cuando ganas, la infaltable cuota de suerte."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo fue la regata con el BURBUJA, los tuvieron cerca en el agua y sabían que peleaban la regata con ellos?

Mariano Elola (ME): La verdad es que todos los que navegan en el BURBU, son amigos.

De movida ellos se fueron bien adelante y siempre los vimos muy adelante. Después, en la ceñida, no estábamos pendientes de ellos y recién los encontramos, al BURBUJA y al LEGO que también se había ido mucho en la popa, pero la ola en la ceñida no los ayudó.

Nuestro barco (Farr 30) con más eslora es un poco más pesado y por eso pasaba la ola un poco mejor, pero ese borde con malas, estaba muy complicado.

La realidad es, qué en esa condición, manda la eslora y ahí nos pudimos acercar a los de Stocik y LEGO.

SW: El LEGO entró justo delante de ustedes.

ME: Si, a un poco más de un minuto en el agua. Pero en la popa se habían ido mucho, mientras que nosotros logramos mantenernos bajando las olas y en la ceñida fue cuando pudimos acercarnos.

SW: ¿Cómo viste a la organización de la regata, tanto en la largada como en la llegada?

ME: Al haber tantos barcos, una largada tan larga y con la lancha a sotavento, no se escuchaban mucho los bocinazos, normal. Creo que estuvo bien, la complejidad fue la cantidad de barcos y la señal sonora que, de lejos, no se escucha. Pero me pareció que fue prolijo y estuvo bien.

Lo que creo que deberían hacer, cuando hay tantos barcos, es separar la Serie A de la Serie B.

Porque una gran porción de la flota, está en las Series grandes y creo que deberían comenzar a separarlas. De lo contrario, siempre terminas perjudicando a las Series más chicas. Esto lo digo para todas las regatas y no solo para el Campeonato Anual de la CIC. Porque entre estas dos Series, largamos a Bernal cerca de 40 barcos.

SW: Lo que opaca es; que corrieron 90 barcos para una gran regata, pero sin copa, y no para un campeonato de los que organizan los mismos clubes a los que pertenecen las flotas.

ME: Creo que todo lo que atraiga a más para competir, me parece bueno.

Me parece bien que se trate de buscar nivel, pero que también haya concurrencia. Me parece que hay muchos que se están alejando, quizás por temas económico o lo que fuese, y en lo personal, tengo que hacer un gran esfuerzo para poder estar corriendo.

Las inscripciones están cada vez más caras y uno entiende los costos como han aumentado y todo, pero también hay algunos que quieren ganar dinero con las regatas y eso no me parece bien. Creo que a la hora de organizar una regata, se debería poner al deporte por sobre el resto de las cosas.

En Nueva Zelanda la fórmula PHRF tiene un rating In Shore y otro que es Off Shore. Entonces para mí, acá los barcos deberían también tener los dos TCF, para mejorar la fórmula.

Qué en los recorridos barlo/sota, los barcos más regateros tengan un hándicap, y obviamente después cuando corren una regata larga como puede ser a Colonia, lo hagan con otro. Es algo muy fácil de aplicar, dependiendo de cada regata y creo que andaría muy bien. Además, me gustaría que se corrieran más regatas a Colonia, me parece que estamos cruzando poco.

SW: Tampoco hay tantas a Riachuelo.

ME: A Riachuelo tenés que ir a correr en ORC. Me encanta correr a Riachuelo con las buenas organizaciones que hace el YCA; el asado allá, y para los que nos gusta cruzar el charco, es lindo irse con los amigos el fin de semana, no tiene precio. A todos nos gusta.

Cuando uno realmente se pone en ese plan, la verdad es que no cuesta mucho más que correr una regata por acá. Porque una amarra en regata, son 70 pesos más por persona, ni un atado de puchos.

SW: ¿Pensás correr el resto de las regatas del Campeonato Pcia de Bs As?

ME: Corro lo que puedo; ahora estoy manejando una ambulancia en la isla y tengo horarios que se van corriendo en la semana y no siempre me permiten correr. Por eso, vamos corriendo lo que se pueda, porque lamentablemente no puedo ponerme en el plan de un campeonato.

Pero déjame agradecer; primero a toda la gente que me ha dado una mano en el club, desde venir a tomar un mate o ayudarme con el trabajo y la lija, y quiero felicitar al BURBUJA a Diego y Miguel Stocik, a Hernán Suarez, Simpson, y toda la tripulación a la que aprecio y quiero mucho, lo que me pone muy feliz de que hayan ganado la Clasificación General de una regata tan numerosa. Lo tienen muy bien merecido.

SW: Muchas gracias Mariano, nuevamente FELICITACIONES y los mejores vientos para lo que viene. Fuerte abrazo.

ME: Gracias Sebastián por darle tanto auge a este deporte y estar siempre tan atento.

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