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Buenos Aires, jueves 17 de abril de 2008
 
Reportaje
   
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Alberto el Timonel
Por Jerónimo Dimas CVSI

Los días sábados y domingos los alumnos ejercitan y entrenan capacitándose para obtener la habilitación deportiva de timonel de velero, que otorgas la prefectura naval argentina.

Perfeccionándose en las tareas básicas como : Nudos, armado, zarpada e izado de velas, y maniobres iniciales de gobierno de la embarcación como: orzar y derivar , viradas por avante y en redondo , etc.

Así también ejercitaba en su pequeño velero de orza el timonel "Alberto" Einstein.

 


San Fernando
 

PROYECTO PARA LA COSTA DE SAN FERNANDO.
Concurso Nacional de Anteproyectos para el Frente Ribereño de San Fernando.

Gracias a una amiga de la zona me enteré que en el diario Clarin del martes pasado se publicó el proyecto ganador, del estudio de Clorindo Testa, para reformar la zona costera de San Fernando.

"En función de optimizar el rendimiento de las superficies para los distintos usos, la propuesta de Testa (y sus colaboradores Juan Fontana y Oscar Lorenti) apunta a intervenir lo menos posible el frente costero "con una búsqueda estética que acepta variaciones", dice Testa. El proyecto ganador respeta el paisaje y los accesos actuales a los clubes existentes (Barlovento, Náutico San Martín y Náutico Victoria), que conservan su identidad. También toma como parte integrante del conjunto al sector del Centro de Exposiciones Náuticas."

Para leer la nota completa, haga click AQUÍ

 


Aviso de Regatas
 

GRAN PRIX DEL
LITORAL

Para las clases Laser y Optimist

1 - REGLAS: Este campeonato será corrido bajo las siguientes reglas:
Las Reglas de Regatas a Vela de la I.S.A.F. 2005-2008.
Las Reglas del Gran Prix del Litoral.
Las Reglas de la Clase Internacional Laser.
El "Aviso de Regata", las "Instrucciones de Regata" y "Avisos a los Competidores".
Este Campeonato será de categoría "C", de acuerdo al Apéndice "1", Código I.S.A.F. de Publicidad del R.R.V.


2 - AUTORIDAD ORGANIZADORA: 400 YCC y Gran Prix del Litoral.

3 - SEDE: A orillas Lago San Roque, Villa Carlos Paz, Provincia de Córdoba.

4 - ZONA de REGATAS: Se realizarán frente al 400 YCC o dónde las condiciones climáticas lo permitan.

5 - PROGRAMA:

01-05-08 Desde las 11:30hs Recepción de Tripulaciones

02-05-08 Desde las 13:00hs Regatas ...

03-05-08 Desde las 11:00hs Regatas ...
18:30 Entrega de Premios


7 - INSCRIPCIONES: Se recibirán hasta el día 02/05/2008 a las 11:00 hs. en la Sede del 400 YCC.. Valor $25,00. Es deseable que los participantes de encuentren al día con la afiliación anual de las respectivas Clases. Los participantes deberán completar el formulario de inscripción oficial en la oficina de regatas.

8 - COMISION de REGATAS y PROTESTAS: Las del 400 YCC con la participación de Jueces y Oficiales invitados.

9 - ARBITRAJE: Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole patrimonial o de cualquier otra naturaleza -que exceda el marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF- pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar a los participantes con los organizadores o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo e inapelable.

10 - SISTEMA de PUNTAJE: Se utilizará el sistema de "puntaje bajo" del R.R.V.

11 - CLASES: Las promocionadas por el Gran Prix del Litoral y Laser Standard en todas sus categorías.

12 - VIENTO MINIMO: No se dará partida a una regata con vientos menores a 6 nudos.

13 - LARGADAS: Con 5 o más participantes en una categoría, se largará en forma separada, caso contrario se realizará una sola largada para todas las categorías.

15 - INSTRUCCIONES de REGATA: en http://www.granprixlitoral.com.ar.

16 - ELEGIBILIDAD: Los competidores deberán cumplir con los requisitos del Apéndice "2" Código ISAF de Elegibilidad del RRV.

18 - PREMIOS: La Entrega de Premios, se llevará a cabo en el 400 YCC, Carlos Paz, Córdoba.

19 - ALOJAMIENTO: Se dispondrá de un predio para la ubicación de carpas y casa rodantes. Para acompañantes o competidores (a costo adicional) en Hoteles de la Villa a 7' de las instalaciones del 400 YCC.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MARTÍN BILLOCH & LOS BARCOS DE REGATAS.
El conocido diseñador naval Martín Billoch, que desde la adolescencia tiene en claro que le gusta su trabajo. Nos brindó unos minutos, para que podamos conocer un poco sobre él y su opinión sobre el desarrollo del yachting en Argentina.

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Sailor's Weekly (SW): Por favor Martín decime ¿Cómo y cuándo te diste cuenta que querías dedicarte al diseño de barcos?

Martín Billoch (MB): Desde el secundario, cuando tenía 15 años un verano fui a trabajar al estudio Frers por primera vez. Ahí ya había empezado a dibujar y hacer mis primeros modelitos en casa con Guillermo Baqueriza y otros amigos.

SW: ¿Venís de una familia de navegantes?

MB: Si cuando yo tenía 5 años, mi padre compró su primer barco a vela, de todas maneras él ya navegaba desde joven. Entonces cuando mi padre tuvo el barco propio nos empezó a llevar de crucero a todos lados.

SW: ¿Cómo iniciaste el astillero?

MB: Esto empezó hace 2 años y medio, que es mi primer emprendimiento, salvo algún intento que hicimos de montar un estudio de diseño naval con Soto que eso era también era como dueño, antes siempre trabajé en relación de dependencia con Germán Frers y astilleros como el Estuario.

La historia desde que comencé a los 15 años, siguió con la colimba donde me permitió trabajar en el programa "El Mar nos une", que eran escuelas de vela con la que estuvimos en Paraguay, Madryn y otros lugares y que regalaba los Bordiga, que eran los Pamperitos, luego de realizado el curso.

"...nosotros vamos a dejar de construir en nuestro país, por los altos costos de importación que tienen todos nuestros insumos."

Ahí estuve la mitad del tiempo y la otra mitad del servicio militar lo hice corriendo en el Fortuna II. Ya en ese momento trabajaba unas pocas horas en el estudio Frers. Ni bien me dieron de baja en la Armada me incorpore al estudio de Germán Frers.
Al año de estar trabajando me fui a estudiar a Inglaterra para estudiar arquitectura naval junto con tres amigos; Santiago Lange, Javier Etchart y Gabriel Schroeder. Porque todavía no existía en Argentina la carrera de arquitectura naval.

Cuando volví seguí trabajando con Germán Frers, hasta el año 90 cuando abrió el astillero el Estuario, que hacían los Holland. Ahí empecé hacer los barcos de regata, con kevlar como el GAUCHO, y otros para el estudio de Bruce Farr. Hicimos 8 barcos para Farr y uno para Frers. El FUGA fue uno de los últimos que hicimos en el Estuario.

Después cerró el astillero, en el 93 y volví al estudio Frers en el 94 hasta el 2003 cuando me incorporé a Compañía de Barcos (King Harken) donde construimos varios barcos de regata. Siempre en todos los astilleros donde fui me dedique a los barcos de regatas.
Cuándo me incorporé en Compañía de Barcos tenía un acuerdo que me permitía tener mi propia oficina de diseño, entonces armé un grupo de colaboradores junto con el que ahora es mi socio, Guille Gemini. Ahí comenzamos a diseñar barcos por cuenta propia. Paralelo a otras obras para otros diseñadores en Compañía de Barcos.

Hace dos años y medio decidí irme de Compañía de Barcos y tuve la oportunidad de alquilar este galpón y empezar con una obra muy grande que es el Huinca, un barco de crucero de 22 metros al que le hicimos una restauración completa.
Con esa obra grande, armamos este galpón y fuimos tomando obras más chiquitas y montamos acá al lado el estudio de diseño naval. Entonces ahora si construimos los que diseñamos nosotros.

Ahora estamos asociándonos con unos amigos uruguayos para construir barcos en Carmelo, Uruguay donde ellos tienen un astillero. Este galpón donde estamos hoy quedaría solamente para restauraciones y reparaciones.

SW: ¿Hay mejores condiciones para los astilleros en Uruguay que en Argentina?

MB: Uruguay tiene una ley de astilleros que permite importar todos los materiales y accesorios e insumos que requiere la construcción de un barco, sin ningún arancel.

SW: ¿Cuáles son los obstáculos que deben superar, en Argentina, los astilleros?

MB: Bueno esto de los aranceles te lo pinta clarito, nosotros vamos a dejar de construir en nuestro país, por los altos costos de importación que tienen todos nuestros insumos.

SW: ¿Incluso si después ese barco se exporta?

MB: Bueno para hacer una importación temporaria, tenés que ser un pequeño importador/exportador que te lleva tiempo y dinero, costos y complicaciones, o sino contratar uno que se lleva los beneficios de la importación temporaria. Esto hace todo muy difícil.

SW: ¿Cuáles son tus objetivos o metas?

MB: Bueno un poco con esto conseguí lo que siempre quise. Tener un estudio independiente y un lugar donde poder realizar los trabajos propios. Además de correr como lo hice con el GP26.

Este lugar donde estamos hoy es un poco el resumen de mis experiencias. Trabajé con Germán Frers, trabajé con Bruce Farr, trabajé en el Estuario cuando hacía los barcos de regatas que exportaban. Exportamos cerca de 8 barcos a USA con muy buen resultado. Y trabajé en Compañía de Barcos donde mamé bastantes conocimientos más, con las últimas tecnologías de estos años y este es el resumen de todo eso.

Lo que me divierte a mi es ofrecer a los clientes el diseño, la construcción, y después el asesoramiento en la competición. Siempre me ha ido bien en las regatas, estudie diseño naval, y trabajé mucho en astilleros de barcos de regata. Entonces generalmente lo que se da es que un diseñador tiene un cliente y tiene que salir a buscar un astillero y una vez construido el barco, el dueño tiene que buscar la tripulación. Bueno yo le ofrezco las tres cosas, es un servicio Global para el navegante de regatas. Aunque también hacemos muchas cosas de crucero.

SW: ¿Cómo llegan los GP26 a la Argentina?

MB: Tuve una muy linda experiencia en los años 90 y anteriores en la fórmula IOR que medía barcos de regatas. En ese momento había tres categorías; Cuarto de Tonelada, Media Tonelada y Una Tonelada, no se si te acordás. Si lo saludaste a Mariano Calcagno no debes ser tan joven como pareces.

Entonces yo fui a correr algunos mundiales de las categorías más chiquitas. Bueno cuando llegó la IMS se murieron estas categorías, en ese momento hubo un gran auge de muchos barcos chicos como los J24, que tomaron el lugar de los barcos chicos de la IOR. Entonces los diseñadores jóvenes, o con poca llegada por su escasa experiencia, a los clientes. Perdieron un lugar donde desarrollarse. Porque es difícil que a un dibujante joven y con poca trayectoria, alguien le encargue una gran obra, como eran los barcos para la IMS. Incluso los de menor tamaño también exigían de mucha profesión, porque la fórmula era complicada. Requerían de un gran Estudio para una obra de poca plata, entonces casi no se hicieron barcos chicos para IMS.

Fue así que muchos diseñadores se quedaron sin "campo de batalla" donde desarrollarse. Ahora el ORC dio está posibilidad, de decir bueno dividamos nuevamente los barcos de crucero de los de regata. La ORC que es la evolución de la IMS, es una fórmula muy buena para medir barcos de crucero, es muy pareja y los mide muy bien.

Entonces ahora cuando salió el TP52, la ORC vio como una buena idea que los barcos sean más veloces y más de regatas, con menos interiores. Entonces hizo 3 pasos para abajo, que son el GP42, el GP33 y el GP26. Los que vienen a reemplazar por sus esloras, lo que en la antigua IOR eran el Cuarto, Media y Una Tonelada. Esto reavivo a todos los que queremos hacer barquitos de regatas, y nos dio el lugar para poder desarrollar barcos chicos de regatas, que antes no había.

El GP26 no pretende reemplazar a ninguna categoría existente. Pretende que aquellos diseñadores jóvenes, o constructores jóvenes, que tengan un amigo que todavía no tiene tantos recursos. O que tenga un conocido, o un cliente que le divierta hacer un barco de desarrollo y no de clase. Porque si quiere un barco de clase tiene el J24, el OD y otros, o sea tiene opciones, pero hay gente que quiere otra cosa, hay personas que prefieren desarrollar un barco. Te dicen "ha!! Pará y se permite tal cosa, y bueno tengo un amigo diseñador y a mi me gusta la construcción lo hago en el garage de mi casa."

Es decir, volvió otra vez a estar la posibilidad de jugar con la construcción y el diseño, con poco presupuesto. El Micro, que acá estuvo y donde la pasamos muy bien en los años 90, ahora medio que desapareció, era otra box rule. Muy divertido llegamos ha sumar más de 30 barcos en un campeonato. Con 7 u 8 diseñadores, donde estaba Volker, Frers, Schoeder, y varios más. Además todas las velerías y prácticamente todos los astilleros tenían barcos. Todavía no había tantos diseñadores porque no existía la Universidad de Quilmes, pero ahora que está la Universidad de Quilmes hay un montón de diseñadores, que con esto del GP podrían convencer a un amigo o ellos mismos hacer uno.

SW: ¿Cuándo se construyó el primer GP en Argentina?

MB: El primer GP26 lo hizo el Tano Martinioli, yo apenas salió esto empecé con la idea de bueno acá está con lo que yo me divertía en los años 90, cuando tenía 30 años y después se perdió. Digo bueno volvió, entonces empecé a maquinar y de repente escuché que el Tano se estaba haciendo un barco, me entusiasmo más porque íbamos a ser 2.

El Tano botó su barco hace un año y medio, más o menos, y yo hace un año.
Bueno ahí nos juntamos con el Tano Martinioli, con Carlos Oliva Velez que es el dueño del primer GP que hice yo, en realidad es el segundo, porque el primero es el que me hice para mi. Formamos la clase y comenzamos a interesar a la gente. Hicimos una reunión acá. Y bueno hay nuevos barcos, se están haciendo en Chile y en Brasil también. En Argentina se está construyendo uno Longarella y está haciendo otro Pablo Raspo, que trabaja en Compañía de Barcos. Los dos están ahora por ir al agua.

SW: ¿Cuántos GP26 hay en total en Argentina?

MB: Yo ya hice dos y tengo dos más vendidos, que voy hacer en Uruguay, son 4. El Tano tiene uno y otro casi listo, van 6. Más el de Raspo y el de Longarella serían 8. Estimo que con los que se sumen de Brasil, Chile y resto de Sudamérica, para fin de año llegaremos a los 20 barcos. Con 15 a 20 barcos para el Campeonato Global que estamos organizando en Punta del Este, nos conformamos.

Esto te vuelvo a repetir, no viene a reemplazar a nadie, esto tiene mucho menos mercado que una clase. Por que es menos la gente que tiene este bichito del desarrollo.
Pero si hay 4 acá, 2 en Uruguay, 3 en Chile y mientras tanto en cada país uno puede competir en una categoría como ORC Internacional, IRC o PHRF, es muy válido.

Nosotros el año pasado corrimos los Argentinos de las tres fórmulas, y lo pasé bárbaro. Uno lo ganamos, el de PHRF, en la serie y en la general. En el de IRC quedamos 5º o 6º de 12 barcos y en ORC anduvimos parecido. Está bien, no ganamos porque los barcos son muy mal medidores. Son barcos muy rápidos y las fórmulas los castigan mucho. Pero estamos siempre en la flota de adelante y es un barco divertido. No es un barco medidor, es un barco que navega rápido y el rating es altísimo.

Pero así y todo en Punta del Este, en ORC Internacional, ganamos 2 regatas de nuestra clase este verano en recorridos barlo/sota. Tampoco quedas tan afuera. Quedamos 6º muy cerca del 5º, ganamos una general, quedamos 2º en otra general y también conseguimos un 3º en otra general.

Entonces no creo que en la fórmula ORC vayas a ganar algún campeonato, porque como te mencioné la fórmula castiga mucho al GP26, por que lo considera realmente un barco rápido, y es eso justamente lo que nos atrae. Pero si podes ganar alguna regata y pasarla muy bien, compitiendo contra muchos.
Algunos dicen "he!! Pero no hay clase". No y no va haber clase, de más de 6 barcos, después de este Campeonato Global. Pero vamos a poder correr en ORC en IRC y en PHRF.

En PHRF la cosa es distinta, porque en esa fórmula los GP26 miden muy bien, y te ganas todo. Con mucha velocidad y adrenalina. Pero además tenés la ventaja de viajar a un Mundial o a un Campeonato Sudamericano y competir contra 20 o 30 barcos. Es otro target el que uno tiene. Es probarse internacionalmente, mientras tanto preparar el barco acá en fórmulas locales y desarrollar un producto. Es una opción más, que había desaparecido y ahora vuelve a estar.

SW: ¿Cuánto cuesta un GP26 completo?

MB: Bueno incluyendo un trailler rutero, el juego de velas y todo el barco listo para correr, cuesta U$S 45.000.-

SW: ¿Qué materiales están permitidos?

MB: Podes utilizar resina epoxi, laminado al vacío y punto. Carbono se permite en el palo, en el timón y en la estructura de la quilla, nada más. Todo lo demás en fibra de vidrio normal. Pero nosotros hicimos los barcos sin palo de carbono. Con un mástil de carbono el precio se encarecería unos 5 mil dólares más.

SW: ¿Cuántos tripulantes se requieren?

MB: Son 340 kilos, o sea 4 de 85kg o 5 más livianos. Nosotros este año para Punta del Este corrimos 4 para no cargar mucho el barco. Pero allá corrimos de a 5.

SW: Encargando un barco en abril ¿se llega para el Campeonato Global?

MB: Si, nosotros hicimos los barcos en 3 meses, cada uno.

SW: ¿Consideras que hay demasiadas clases en Argentina? ¿Te parece que sería mejor si hubiese menos?

MB: Mirá por el interés individual de cada clase, sería mejor que halla menos clases. También habría menos gente que navega.
Por interés global de la náutica es mejor, por el interés particular de cada clase es peor.
Cuando traje la clase 29er a la Argentina, le fui a decir a Roberto Autier que lo construya. Me dijo que ya estaba haciendo los 420. Uy que lastima estamos trayendo al mismo tiempo 2 clases, le dije yo. Después el 29er lo terminó construyendo Riotecna.

Con Roberto hablamos y dijimos bueno con el tiempo llegarán a correr unos 20 barcos en cada clase y yo pienso que si hubiésemos dejado una sola clase, el futuro sería de 30 barcos y no de 40. Me parece que el que halla más clases, suma.

Lo veo ahora, yo no me hubiera subido de vuelta al 420, porque ya navegue hace 30 años y no me volvería a subir a ese barco, y si a un 29er, porque es un barco más moderno, con asimétrico y más divertido para mi. Hay mucha gente que le atrae más el 29er, navegar con asimétrico que va siempre a las chapas y otras personas que quizás están saliendo del optimist o por sus propios objetivos le gusta más el 420. Entonces puede ser que halla un mercado compartido que al estar ambas clases se dividen, pero también hay navegantes con distintas necesidades que las pueden satisfacer mejor al haber más opciones y esto suma al final más gente navegando.

Esta entrevista continúa la semana que viene.

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RADIO AVISOS

29er saltando

Santiago Lange
en la Volvo 2008-2009

9 de abril de 2008
Santiago Lange confirmó su participación en la Volvo Ocean Race 2008 – 2009 en el segundo barco español Alicante 2008 - 2009. Para Lange va hacer su segundo participación en la regata alrededor del mundo.

Fuente: http://yachtingya.blogspot.com/



Blu26
En el blog
 

PUBLICADO EN
EL BLOG DE
JUAN PABLO CADARIO

Nuestro amigo Christian Scherrer, organizador del 6th St. Moritz Match Race es el inspirador del Blu26, un barco muy interesante y concebido casi exclusivamente para competir en modalidad Match Race.

Este año será el barco usado en el campeonato de Match Race Suizo que más dinero reparte, y que ya cuenta entre los pre inscriptos al ganador del Match Race de Calpe del fin de semana pasado, el italiano Paolo Cian, a Eric Monnin, campeón suizo de Match Race 2007, Sebastien Col (FRA) e Ian Williams (GBR), actual campeón mundial de Match Race.

También declararon su interés en estar en el evento que va del 2 al 7 de septiembre de 2008, Mathieu Richard (FRA), el timonel de Alinhgi Ed Baird (USA), Peter Gilmour (AUS), Magnus Holmberg (SWE), Jochen Schümann (GER) y Ben Ainslie (GBR).

Le deseamos lo mejor a "Blumi" y toda su gente.

Visite la web

Acción Solidaria
   

TRAVESÍA SOLIDARIA
26 de Abril 2008.
Navegamos al Río Paycarabí a la Escuela 13

Al Paycarabí - Un nuevo e interesante programa para navegar veleros, cruceros y lanchas.

Vamos a favor de 3 escuelas primarias del delta + 3 jardines de infantes + sus comunidades

El Sábado 26 de Abril de 2008 navegamos al Río Paycarabi... a la Escuela 13.

Lo hacemos en beneficio de 3 Escuelas primarias, 3 jardines y sus comunidades dentro del Plan de Navegaciones del 2008.

Vamos a la Escuela 13 –es la escuela con que iniciamos en el 2001 nuestra tarea- que siempre nos recibe con su increíble empuje y dedicación de la mano de su directora Ines. Desde ella ha de llegar el aporte solidario de los navegantes a un total de seis entidades educativas de la segunda Sección del delta y a las comunidades que viven en sus cercanías.

Hora de partida:

Para los lentos Grupo 1(5-6 nudos veleros y cruceros) ha de ser a las 8.30 hs. en Vinculación y Lujan.. (Coordinan Bad Boy y Tom Collins)

Los cruceros y lanchas rapidas Grupo 2 (en 12/15 nudos) partirán a las 10 horas desde el mismo punto.

Grupo 3 parte de Luján y Villanueva en Villa la Ñata a 9.00 horas. Coordina Idefix

Comunicaciones y coordinación via Radio: desde las 08.00 horas en Canal 11 VHF

Un programa muy organizado... para pasarla bien haciendo amigos!.

Como participar:
Podés acercar tus aportes (ropas, calzados, libros, útiles escolares, alimentos, juguetes a Charlas en el Cockpit en sus eventos o bien llevarlos al Club Náutico Albatros y entregarlos en portería o Secretaria.

Mucho agradecemos al Club Náutico Albatros su accion solidaria para con la comunidad náutica al proveernos depósitos y diversas gentilezas en las navegaciones que realizamos.

Podes participar en la navegación disfrutando llevando vos mismo tus aportes. Para participar deberás enviarnos un correo a acsolidaria@yahoo.com.ar

indicandonos los siguientes datos a los fines de organización.

Nombre de la Embarcacion:
Nombre del Capitan:
Telefono:
Tipo de embarcacion:
Velocidad a que navega: 5-6 nudos / 12 nudos:
Donde amarra y con que grupo navegará:
Cantidad total de tripulantes estimados:


Concurso
 
PARA NAVEGANTES CON DOMICILIO EN ARGENTINA
Un espectacular Concurso ha organizado el Crucero de la Amistad para los navegantes con domicilio en Argentina.

Todos pueden - navegantes con o sin embarcación - concursar y tener la posibilidad de ganar la participación como tripulantes en una pierna del Crucero de la Amistad en alguna de las embarcaciones que intervengan la flota que navegará entre Buenos Aires y Río de Janeiro.

Además del primer premio hay previstos un Segundo y Tercer premio. Como para recompensar los esfuerzos...

Enterate visitando y leyendo en la nota respectiva "Crucero de la Amistad 2008" haciendo click AQUÍ. los detalles y particularidades de este interesante certamen.

Y si decidis participar... desde ya... ¡te deseamos la mejor de las suertes!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Mundial de Star
   
YCO
 

81º ANIVERSARIO YACHT CLUB OLIVOS
AVISO DE REGATA

El Yacht Club Olivos con el apoyo de la marca de relojes CARRERA Swiss Movment. Organizan la
2ª Regata Interna 2008 -
Aniversario YCO.

El domingo 20 de abril a las 13hs. se dará la señal de largada.

INSCRIPCIONES: Los barcos podrán inscribirse en el YCO hasta las 18.00 hs. del día sábado 19 de abril de 2008. Arancel $50.—(incluye hamburguesas, cervezas y gaseosas.

Con el sorteo de relojes en la entrega de premios para las fórmulas "YCO Internas" - Marcas Fijas.

Para más info:
Yacht Club Olivos.

regatas@yco.com.ar

Tel. 4794-6770 // 6760 //
4711-0055 // 6864

 

 

 

 

 

SIN CLASIFICACIÓN PARA ARGENTINA
Los 3 equipos argentinos que viajaron a Miami para buscar un lugar en los Juegos Olímpicos de China, al cierre de esta edición y con 5 regatas disputadas se quedaban practicamente sin posibilidades.

4ª regata con mucho viento y roturas.

El Campeonato Mundial de Star que reunió a más de un centenar de equipos del más alto nivel, es la última chance de clasificar a la Argentina para los Juegos Olímpicos en dicha clase. Alejo Rigoni & Gustavo González desde el principio se mantuvieron al frente de la flota Argentina y muy cerca del 20º puesto, lo que les estuvo dando la esperanza para viajar a China. Mientras que la segunda dupla nacional, integrada por Fabián MacGowan & Federico Engelhard se mantuvo muy cerca de Rigoni/González.

Otro fue el campeonato de Julio Labandeira & Enrique Della Torre, que comenzaron muy mal, con la primer regata atrás de toda la flota y una segunda que los dejó afuera estuvieron al segundo día en lo último de la tabla. Pero el tercer día hicieron la mejor regata de la flota Argentina cruzando la meta en 13º lugar, esto los impulsó hacía arriba y después de la 5ª regata que otorgó descarte no les modificó mucho su clasificación 54º.

La sorpresa en este mundial la dieron los japoneses Kunio Suzuki & Daichi Wada que clasifican 11º en la primera vez que participan de un Campeonato de Star. La punta al cierre de esta edición es propiedad de los polacos Mateusz Kusznierewicz & Dominik Zycki quienes ganaron las dos primeras regatas y después de la 5ª con 9 puntos se distancian por 8 de los segundos, los italianos Diego Negri & Luigi Viale que suman 17. Mientras que los defensores de la corona, los brasileros Robert Scheidt & Bruno Prada se ubicaban 3º preliminarmente con 29 tantos.

Toda la información en: http://www.starworlds2008.com

 
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Otoño YCA
   
Olímpicos
 

SEMANA DE HEYRES
Comienzan este fin de semana las regatas para la Semana de Heyres.

Este campeonato es una cita infaltable para todos los velerista olímpicos que se mediran en Quingdao este mismo año, en el mes de agosto.

Entre los inscriptos están, Cecilia Carranza Saroli en Laser Radial, Julio Alsogaray en Laser, Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur y Pilar García Hernández & Verónica Sanchez en 470 femenino, Javier Conte & Juan de la Fuente en 470 y en Tornado participarán los medallistas argentinos Santiago Lange & Carlos Espínola.

Link a web oficial

 

470
 

Spring Cup, Sanary, Francia
En la costa sur de Francia las argentinas Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur que están en la etapa preparatoria para los próximos Juegos Olímpicos de China, finalizaron 27º ante una flota de 38 barcos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CAMPEONATO DE OTOÑO
YACHT CLUB ARGENTINO.

El pasado fin de semana comenzó en Dársena Norte el campeonato de otoño para las clases; 420, 470, 29er, Europe, J-24, Pampa 21, OD27, Soling, F18 y Phantom 17.

Con 18 barcos inscriptos y 5 pruebas disputadas, en la clase 29er, Pepe Bettini & Marcos Lamas YCO/CVB suman 6 y se ubican en la cima de la clasificación provisoria. En segundo lugar están Germán Billoch & Gaston Terrab YCA, con 11 mientras que Sebastián Vignale & Diego Radio CVB, ocupan el 3º con 12pts. Las condiciones del domingo pasado fueron de mucho viento, aprox 20 nudos de componente sur. Provocando competencias con mucha adrenalina y donde los equipos tuvieron que poner a prueba sus mejores maniobras.

Con 5 regatas cumplidas los recientes Campeones Sudamericanos de 420, Fransisco Sucari & Fransisco Renna se encuentran preliminarmente al tope de la clasificación con 6pts. En segundo lugar y con 8 unidades se ubican Pablo Volker & Agustin Cunill Martinez. En tanto Bruno Verdino & Tirso Sanchez Brizuela suman 10 en la tercera posición provisoria.

Lucas González Smith & Rodrigo Santos YCA, son los lideres de los catamaranes F18, superando por un punto a su hermano Cruz González Smith & Miguel Poli que clasifican 2º con 7pts. Lucas Bisiani & Juan Lasheras con 18 unidades ocupan la tercera posición preliminarmente ante una flota de 6 barcos inscriptos.

Con 11 barcos inscriptos y 4 regatas cumplidas en la clase J24, el CARRERA de Matías Pereira, Juan Pereira, Guillermo Bellinotto, Pablo Agrest & Fernando Cassanello YCO ganaron 2 y suman 7 siendo los primeros de la clasificación provisoria. Segundo se ubica el AUDI de Francisco Campero, Patricio Phelan, Martín Sarrelangue, Nicolas Campero & Ignacio Benavidez con una victoria en la tercer regata acumulan 13. Mientras que con 15 clasifica 3º el SHARK de Alejandro Rossi, Diego A. Belli, Augusto Rossi, Juan Lupo, Rodrigo Oliver quienes ganaron la segunda competencia.

Ivan Cosacow está en la punta de la flota Laser Standard, con 2 victorias suma 7. A un punto se ubica segundo Daniel Verdier, mientras que con 12 esta 3º preliminarmente Eduardo Branz. Todos del Yacht Club Olivos.

En Laser Radial, con 19 barcos inscriptos, el líder es Jerónimo Cervantes que de forma invicta suma 4. Segunda con 16 se ubica Paula Salerno que empata en puntos con Andrés Verdier, 3º.

Ante una flota de 13 Solings el equipo de Alejandro Chometowski, Alejandro Cherro & Pablo Agrest CNSI, después de tres pruebas y una victoria, están primeros con 3pts. Segundos se ubican Gustavo Warburg, Máximo Smith & Hernán Celedoni CNSI, quienes ganaron la primer regata y suman 4 puntos preliminarmente. Terceros con 7, están por el YCA; Alberto Zanetti, Marcelo Tuffarolo & Manuel Naveira.

En la clase OD27 con 8 barcos inscriptos el puntero es L'AMATEUR de Jorge Sanchez Posleman, Agustín Eujanian & Tirso Brizuela YCA, quienes ganaron la primer prueba y después de 4 suman 13. Segundo se ubica provisoriamente el ENIGMA de Luis Monjeau, Alejandro Rosso, Paulo Cosentino, Federico Bogliano, Carlos Jasson Hardie & Matías Fineschi con la misma suma de 13. En tanto que con 14 puntos el CUSI IV clasifica 3º y el CHINO con 15 es el cuarto. Un podio muy reñido donde preliminarmente en 2 puntos están 5 barcos, muy pero muy pareja toda la flota.

Para más información: http://www.yca.org.ar

www.windsurfargentino.com
foto:www.windsurfargentino.com

"Rulo" Saubidet voló
Gran Prix Otoño 2008
Metro-Perú Beach

El domingo se completaron las regatas pendientes de la
1º Fecha del Gran Prix Otoño 2008/ Metro - Perú Beach.

Con un viento que tuvo rachas de más de 15 nudos se largaron cinco regatas, sin embargo, dos de ellas tuvieron que ser suspendidas por el considerable descenso de la intensidad del mismo. En las tres regatas corridas, Raúl Saubidet fue el más parejo, obteniendo dos 1º puestos y un 4º, seguido de cerca por Sergio Mel y Marcos Galván, obteniendo este último también un 1º puesto.

La próxima fecha se estaría corriendo los días 19 y 20 de abril

Extraído de la web www. Windsurfargentino.com


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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IRC
   

 


 

PRIMER FECHA DEL RIOPLATENSE
INTERNAUTIC DE IRC

Comenzó con 11 barcos divididos en 3 series, el pasado fin de semana, el Campeonato Rioplatense Internautic de IRC. Con un total de 7 fechas programadas el Campeonato tiene prevista la última competencia para el 19 de octubre.

El domingo pasado con vientos fuertes del sector Sur, Sudoeste y tres barcos en la serie A; el ganador fue el Malbec 360 de Jorge Neumann, SHANGAIBABY. Muy cerca llegó el segundo, MADNESS Corum 340 de Hernán Monez Ruiz. Mientras que el BIG BANG Match 30 de Ernesto Cossavella arrivó 3º.

En la serie B con un total de 5 equipos inscriptos, el ganador fue DONQUIXOTE, Pilot 36 de Santiago Mollard (Banco Piano). Segundo a un poco más de un minuto en tiempo real cruzó la meta el CANUTO, Match 30 de Horacio Madorno. Mientras que MAX POWER, Match 30 de Julian Somodi, cortó la línea de llegada en tercer lugar

La serie C sumó 3 barcos que completaron el podio; 1º ARRAYAN, J24 de Juan Carlos Levame, 2º MOSTAZA, Holland 34 de Alberto Fourcade y 3º FABIANADUE, Mystic 290 de Ricardo Gentile.

Para más información: http://www.cic.org.ar/

 
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IMS
   
Pcia Bs. As.
 

REGATA FRAGATA LIBERTAD
El próximo sábado se larga la segunda fecha del Campeonato Provincia de Buenos Aires con la Regata Fragata Libertad entre San Isidro y Colonia, Uruguay. Para las fórmula PHRF, IRC, Tripulaciones en Dobles y Clases Especiales.

Organizada por el Club Náutico Quilmes y el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas, el próximo sábado después de las 9hs se dará la señal de atención.

HOY será la reunión de timoneles a partir de las 20:30Hs en el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas. Mientras que el cierre de las inscripciones será a las 16Hs del día de HOY.

Los costos para las inscripciones van desde los $40.- Hasta los $100.- dependiendo del tipo de barco y cantidad de tripulantes.

Para más información: Haga Click Aquí

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LA COPA ENTEL PCS 2007-08
SE DEFINIÓ POR ANTICIPADO
A una fecha del final del Campeonato, cuatro barcos ya se consagraron como ganadores del certamen. El torneo finalizará el próximo 3 de mayo con la Regata Héroes de Iquique, aunque ya están definidos los vencedores.

13/04/2008 - 20:34
La Regata Otoño, décima y penúltima fecha de la Copa Entel PCS by Sony Ericsson 2007-2008, coronó en forma anticipada a los yates "Movistar", "Celfin Capital", "ERatix-Banmédica" y "Ventarrón", el último bicampeón nacional de la categoría.

Cielos soleados y vientos promedio de quince nudos de intensidad acompañaron las dos regatas barlovento-sotavento a la cuadra del Yacht Club de Chile, en el sector de Recreo, donde los vencedores de la jornada fueron "Stella Artois", de Nicolás Ibáñez (IMS Blanca); "Mazda", de Mateo Budinich (IMS Azul); "ERatix-Banmédica" (IMS Amarilla); y "Ventarrón" (Clásicos).

Pero los festejos mayores fueron para los nuevos monarcas nacionales, que aseguraron el trofeo con ventajas que, a falta de una regata, ya son irremontables para sus rivales.

Disputadas 24 pruebas (cuatro descartes), en la serie IMS Blanca, el Grand Soleil 42 de Eluchans celebra su primer título nacional con 53 puntos negativos, contra 62 de "Volvo", de Cristóbal Lira; y 66 de "Timberland-Viñamar", de José Luis Vender. Cuarto marcha "Stella Artois", con 74; por delante del desaparecido "Entel PCS", de Emilio Cousiño & Bernardo Matte (que naufragó en enero pasado rumbo a la Regata de Chiloé), con 82.

En tanto, en IMS Azul, "Celfin Capital", de Jorge Errázuriz, múltiple monarca de la extinta clase Club, ahora con su Grand Soleil 37, festeja con la ventaja más amplia del torneo, con 39 unidades contra 63 de su confirmado escolta "Tensacon", de Ricardo Ramírez. Les siguen "María Reina", de Andrés Palomer, con 82; "Tanner-Capitán Calvo", de Luis Martínez, con 94; y "Corona Extra", de Les Miller, con 99.

Algo similar ocurrió en la serie IMS Amarilla, donde la corona quedó en manos de "ERatix-Banmédica", de Alberto Sabbatino & Fernando Matthews, con 23 tantos, por delante de "Cormorán", de la Escuela Naval, al mando de Carlos Risso, con 40; y "Ellesse", de Cristián Negri, con 48. Cuarto, también con 48, pero con menos triunfos parciales, figura "Fragata", de la Armada de Chile, capitaneado por el teniente Andrés Araya.

Finalmente, en Clásicos, "Ventarrón", de Alejandro McDonough, se consagró por segunda temporada consecutiva como campeón nacional de la categoría, con 24 puntos negativos, escoltado por una tríada de la Escuela Naval Arturo Prat: "Trueno", con 29; "Tridente", con 36; y "Tritón", con 37.

La Copa Entel PCS by Sony Ericsson 2007-2008, que comenzó el 1 de septiembre pasado, concluirá, en el mismo escenario, el sábado 03 de mayo, con la Regata Héroes de Iquique, donde festejarán los flamantes monarcas chilenos de yates oceánicos y se disputarán los últimos puntos para definir a sus escoltas.

Fuente: La Tercera

Foto: Patricio Lara
Foto: Patricio Lara: www.fotosdechile.com

470
 

4ª fecha del Campeonato Chileno de la clase Olímpica 470.
Las regatas fueron realizadas en el Club de Yates de Higuerillas, el día sábado 8 de marzo pasado.

Se realizaron 3 regatas en esta oportunidad, con viento del S-SW entre 8 y 12 nudos de intensidad con 8 tripulaciones participantes.

Los resultados finales después de realizadas 3 regatas fueron:

1º.-“Maori”, de Federico Bierwirth & Fernando Borja

2º-“Cholocopito”: de los hermanos Felipe & Nicolas Larrain

3º-“Saudade”, de Mauricio Zulueta & Virgilio Topasio.

Grandes ausentes en esta fecha fue la tripulación de Aurelia Zulueta & Josefina Eluchans, quienes no pudieron participar, ya que su barco aún no llegaba a Chile (Venía viajando desde Australia, lugar donde participaron por primera vez en un Campeonato Mundial )

La próxima fecha será el 3 de mayo en la regata “Mes del Mar”, la que se realizara también el Club de Yates de Higuerillas

Fuente: Mauricio Zulueta.

 

 

 

 

 

 

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Match Race
   
CNSI
 

AVISO DE REGATA
COPA SAN ISIDRO LABRADOR
Organizado por el Club Náutico San Isidro.
Para las clases Optimist, Cadet y 29er.

El campeonato por equipos de la clase Optimist se disputará entre el 3 y el 4 de mayo con cierre de inscripción fijado para el miércoles 30 de abril a las 17hs. Para las demás clases los vencimientos son posteriores.

Los avisos de regatas y toda la información está disponible en la web del Club Náutico San Isidro; http://yachting.cnsi.org.ar

ALOJAMIENTO
El Club dispone de alojamiento marinero sin cargo, exclusivamente para los competidores, que serán asignados por estricto orden de pedido.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TAG HEUER 2º EN EL ESTADUAL DE MATCH RACE
DE RÍO DE JANEIRO
Pese a perder en la final, el Team TAG Heuer recibiría una invitación para disputar la fecha de la World Cup en Vitoria.

La competencia se había iniciado el viernes 11, cuando se dividieron los 14 competidores en dos grupos que se enfrentarian en un round robin inicial.

Al cabo de estas primeras regatas clasificatorias Grimaldi y su tripulación lograron 5 victorias y una derrota.

Las victorias fueron contra Marco Soffiatti, Caroline Bejar, Guillherme Franca y Thomas Low Beer; mientras que la única derrota del día la sufrieron contra Ricardo Lobato. De este modo en el grupo de los argentinos quedaron 3 equipos empatados con 5 victorias y 1 derrota (Grimaldi, Soffiatti y Lobato), pero por sistema de desempate terminarían clasificando 1º Grimaldi con el TAG Heuer y 2º Soffiatti.

En la otra zona también hubo una dura pelea por los dos primeros lugares que clasifican para las semifinales. Henrique Haddad ganó todas las regatas y se impuso en el grupo, pero en el segundo lugar quedaron empatados con 4 ganadas y 2 perdidas el favorito Daniel Glomb, Renato Cunha & Cicero Hartmann. Finalmente quien se quedaría con la segunda plaza por el sistema de desempate fue inesperadamente Renato Cunha. De este modo quedó afuera Glomb que es el sudamericano mejor ubicado en el ranking mundial y también quedo afuera el subcampeón mundial de la clase Soling, Hartmann, que venia de ser finalista en el match race de Porto Alegre. Esto marca claramente lo disputado que estuvieron las regatas en la Bahia de Guanabara.

Domingo 13 de Abril.
Hoy culminó el Campeonato Estadural de Match Race que se disputó en la ciudad de Rio de Janeiro con la presencia de 13 tripulaciones brasileras y una argentina, el Team TAG Heuer liderado por Juan I. Grimaldi y con Matias Capizzano, Hernan Marino & Vito Contessi como tripulantes.

A partir de las 10 hs y con vientos suaves del sector norte comenzaron a disputar las semifinales donde se enfrentaban Grimaldi vs Cunha y Haddad vs. Soffiatti.

En la primer regata el Team TAG Heuer tuvo un buen control de su rival en la pre-largada, apurándolo sobre la línea y haciéndolo largar pasado. A partir de allí fue solamente cuestion de controlar al rival y marcarlo para no tener sorpresas. En la otra semifinal Haddad obtenía también su primer victoria sobre Soffiatti.

En la segunda regata de la semifinal Grimaldi realizó una maniobra de doble "dial up", forzando a Cunha a ubicarse sobre la boya de largada, la cual finalmente tocaría recibiendo una penalidad. Cuhna largó primero, y se mantuvo en esa posición durante buena parte de la regata, pero la estrategia del Team TAG Heuer era seguir a su rival con poca separación hasta que tuviera que efectuar la rehabilitación que mantenía pendiente. Cunha hizo el giro de rehabilitación antes de terminar la pierna de ceñida y en ese momento el TAG Heuer aprovechó para tomar la delantera e imponerse en la regata. 2 a 0 fue el resultado de esta semifinal, ahora faltaba medirse con Henrique Haddad que venía invicto en el campeonato luego de eliminar por 2 a 0 a Soffiatti.

En la primera regata de la final Grimaldi controló bien a su rival. Ambos estaban pasados antes de la largada, Haddad comenzó a volver para largar y Grimaldi trató de evitar que entrara a la línea, el top sonó y a pesar que ambos barcos parecían pasados no hubo banderas de la Comisión de Regatas que indicaran tal cosa. Haddad pudo escoger el lado izquierdo de la cancha que siempre fue el más favorecido y el Team TAG Heuer tuvo que ir por la derecha, llegando al primer cruce dos esloras detrás, de ahí en más ya fue regata liquidada. Brasil 1 Argentina 0

El Team TAG Heuer quedaba match point y obligado a arriesgar en la segunda regata. Sin embargo el Jury penaliza a Grimaldi en la pre-largada y lo condiciona fuertemente. Grimaldi larga primero pero en el segundo cruce con malas el jury consideró que habia pasado muy cerca de su rival y recibió otra penalidad. Sin chances de recuperación el TAG Heuer se tuvo que conformar con el subcamenpeonato.

Luego de la regata se notaba la decepción en las caras del equipo argentino, sin embargo al momento de la entrega de premios el Team TAG Heuer recibió una noticia inesperada. El Comité organizar de Brasil Sailing Cup decidió darle al equipo argentino una invitación adicional para participar en el campeonato de Vitoria que se celebrará del 22 al 26 de abril y que reune a las mayores figuras del circuito de Match Race con U$S 150.000 en premios.

VIDEO EN YOUTUBE
Para mayor información y fotografias de las regatas ver el sitio http://www.matchestadual.blogspot.com/

 

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En el Mail
   
 

Tina nos reenvía el siguiente Informativo

Próximamente, el Servicio de Hidrografía Naval comenzará a producir Nuevas Cartas (NC) y Nuevas Ediciones (NE) de las cartas nacionales existentes en soporte papel o digital (CD-ROM - Raster BSB). adoptando la simbología náutica internacional correspondiente a las Especificaciones Cartográficas de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) "Parte B*" (Cartas Nacionales e Internacionales) publicadas por este Servicio en el "Patrón de Signos. Abreviaturas y Términos -Carta H-5000 - INT 1 - Columna 4". actualmente vigente.

Mareas en el celular

El Servicio de Hidrografía Naval (SHN) incorpora en período de prueba, un nuevo modo de obtener las Alturas Horarias de las mareas del Río de la Plata, correspondientes a Los mareógrafos del Muelle de Santa Teresita (Costa Atlántica - Provincia de Buenos Aires), de la Torre Oyarvide (Río de la Plata Medio) y el Puerto de Buenos Aires, ofreciendo a los usuarios de telefonía celular, la posibilidad de acceder al sitio WEB del SHN mediante el uso de un protocolo de aplicaciones inalámbricas (WAP - Wireless Aplication Protocol) ingresando durante las 24 horas a la dirección www.hidro.gov.ar, con lo que aparecerán en la pantalla del celular, la última Altura Horaria registrada por cada uno de los mareógrafos.

Este nuevo servicio complementa los tradicionales correspondientes a la Guardia de Pronóstico Mareológico (Sitio WEB SHN - Contestador Telefónico 4301-2918 y Tel I Fax: 4301-2249).
Servicio de Hidrografí
a Naval.

Muchísimas gracias Tina.

 
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"Las joyas de la abuela"
   

Aviso a los Laseristas
La FEDERACION ARGENTINA DE YACHTING ha decidido poner a la venta la embarcación Laser de su propiedad.

Se trata de de un casco ,timón ,orza ,vela y aparejo completo, homologado. La venta se hará en forma indivisa.

El mismo se pueden ver en el Yacht Club Olivos (preguntar por el contramaestre).

Las ofertas se deberán entregar en la sede de la federación antes de las 17 horas del dia 18 de Abril, en sobre cerrado con referencia “VENTA EMBARCACIÓN LASER” al siguiente domicilio:

Federación Argentina de Yachting
Venezuela 110, Piso 12 "A".
(1095) Capital Federal
Tel/Fax. 4343-5909/4342-6358

Publicado en: http://www.fay.org/

 
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Farr40
   
PHRF
 

REGATA POR LA VIDA
Regata de Deryck
Entre el Viernes 21 y domingo 23 de Marzo se corrió la Regata de Deryick.

En recuerdo del Navegante Deryck Gillie desaparecido en el genocidio más cruento de la historia Argentina. La Regata por la Vida contó con el apoyo y auspicio de distintas personalidades incluyendo en ellas a Adolfo Pérrez Esquivel Premio Novel de la Paz e instituciones entre las que se puede mencionar Camara de Diputados de la Nacion , Secretaria de Deportes, Municipalidad de Quilmes, Municipalidad de La Plata , etc

Pese al tiempo destemplado de la Semana Santa y al temporal que se desató sobre el Rio de la Plata fueron decenas de personas por tierra en Olivos y Quilmes que se hicieron presentes por tierra y un total de diez embarcaciones, las que participaron.

El Ganador en la clasificación general fue el Gulliver II

En la serie A:
1º GULLIVER II
2º OBELIX II
3º SHIKANDI
4º FINISTERRA

En la serie B:
1º LOBIZÓN
2º MAGICO
3º INCONSCIENTE II.

En la serie C:
1º ZUPAY
2º TARKUS
3º PICCOLO.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

14 de abril de 2008 - Miami, EEUU -
Los 33 equipos participantes en el Rolex Farr 40 World Championship apuran hoy sus últimos preparativos en Miami Beach. Programada para tres jornadas de regatas, entre el 16 y el 19 de abril, esta undécima edición del Mundial de la clase Farr 40 ha logrado atraer a algunos de los nombres más conocidos en el circuito de la vela profesional, que competirán codo a codo junto a algunos de los mejores regatistas amateur de la vela One Design.

Tras el Rolex Farr 40 Pre-Worlds disputado los días 11 y 12, seguido por sendas jornadas de medición de velas, pesaje de tripulaciones y puesta a punto de barcos, nadie puede ser acusado de falta de esfuerzo. La mayoría de los equipos apuran los días entre entrenamientos y puesta a punto, y hoy pueden contemplarse a algunos de ellos practicando salidas y maniobras de paso de boya frente a Miami Beach. No en vano, la consistencia en el manejo de los barcos supone uno de los ingredientes más determinantes para aspirar a la victoria en esta competitiva flota.

Uno de los barcos que ha destacado en el Pre-Worlds ha sido el estadounidense "Goombay Smash". Con menos de un año en competición de Farr 40, su armador William Douglass no podía disimular su entusiasmo al regresar al pantalán: "Ha sido divertidísimo. El 'Goombay' siempre es divertido, pero me han comentado que es de mala suerte ganar el Pre-Worlds; se supone que tienes que guardarte -la victoria- para el Mundial. Ser un principiante es divertido; cada vez lo hacemos mejor. Las condiciones han sido duras, con viento ligero y ola corta, y conseguir una buena salida nos ha ayudado".

Parece como si Douglass ya haya aprendido el truco del que hablan todos los tácticos de Farr 40, como dice Ian Walker a bordo del "Goombay Smash": "La clave de hacerlo bien es realizar una buena salida".

Un único punto ha separado a "Goombay Smash" del segundo puesto obtenido por el estadounidense "Ramrod", con el campeón de 2003 -el italiano "Nerone"- tercero, otro punto por detrás.

"Un segundo es magnífico -comentaría el armador del "Ramrod" Rod Jabin sobre el mejor resultado de su barco hasta la fecha-. Logramos todo lo que intentamos para conseguir que el equipo, la táctica y la velocidad de nuestro barco eran los adecuados. Estoy muy, muy contento con haber quedado segundos".

También relativo principiante en la clase, Jabin aplaude a su tripulación, especialmente al táctico Gavin Brady. "El auténtico trabajo llegará a partir de ahora. Habrá un poco más de presión, pero estoy realmente encantado con el trabajo en equipo de la tripulación. Podemos ir por ahí pensando 'podemos jugar con estos tíos'. Hay algunos jugadores que realmente intimidan. Intentamos dar la impresión de que somos tan buenos como cualquier otro aquí, pero por otro lado también somos conscientes de que sólo somos una panda de paletos de Annapolis. Pero podemos hacerlo, y la conclusión es: Si nos centramos y mantenemos las cabezas frías, cuidado con nosotros".

Durante los últimos 10 años ha habido siete campeones del Mundo y dos armadores han logrado sendos títulos: el estadounidense Jim Richardson con su "Barking Mad" en 2004 y 1998 -el primer Mundial de la clase-; y el italiano Vincenzo Onorato con su "Mascalzone Latino" en 2006 y 2007. Como actual defensor del título, Onorato admite tener sus esperanzas puestas en lograr su tercer Mundial en Miami.

"Ser doble campeón del Mundo es el sueño de una vida. La navegación en Farr 40 es la mejor del planeta", comenta Onorato, quien cuenta con prácticamente la misma tripulación con la que logró la victoria en el Rolex Farr 40 Worlds en Copenhague, Dinamarca, incluyendo al táctico Adrian Stead, que también le acompañó en el triunfo de 2006.

Aunque Onorato hace que parezca fácil con su doble título consecutivo, tendrá que enfrentarse a una durísima pugna con el resto de la flota. Considerada como la más desafiante competición de One Design, la Farr 40 es conocida por su altísimo nivel de competición. Comete un fallo y se desvanecerá cualquier opción de victoria.

La consistencia es crucial, y en eso es en lo que confía Onorato. En el Mundial de 2007, con una flota de 36 unidades Farr 40, el "Mascalzone Latino" siempre terminó en el top 10 durante la serie de nueve regatas, finalizando 35 puntos por delante del segundo, el "Alinghi" de Ernesto Bertarelli, y del tercero, el "Barking Mad". Bertarelli cuenta con el táctico Brad Butterworth y un impresionante equipo que incluye a Warwick Fleury y Andrew Graham, quienes también le acompañaron en la victoria del Farr 40 Worlds de 2001.

El barco con menor número de profesionales a bordo -sólo uno-, y probablemente el que tiene más por ganar con esta experiencia es el estadounidense "Nimbus Blue". Su tripulación está compuesta por miembros de la U.S. Merchant Marine Academy (USMMA), y su armador es Hunt Lawrence. Se trata del segundo Mundial para el barco, que ya compitió en el Rolex Farr 40 World Championship de 2006 en Newport, R.I.

"Tras haber paracticado únicamente un día juntos como equipo antes de venir a este evento, creo que lo hemos hecho realmente bien -comentó en aquella ocasión el caña Chris Branning-. En las primeras dos pruebas realizamos magníficas salidas, con campo libre que nos permitió virar la primera boya entre los 12 ó 14 primeros. Por lo general parece que estamos encajando muy bien como equipo, y pienso que estamos preparados para realizar algún final estelar".

"Nuestra velocidad en línea recta es sólida, y hemos demostrado que somos capaces de realizar buenas maniobras en todas las esquinas del campo. Sólo necesitamos ajustar un poco más en algunas áreas. La competición es tan intensa que casi te supera. Desde la señal de salida hasta la llegada de cada manga, es una batalla sin descanso en cada centímetro del campo".

Brian Giorgio, trimmer de mayor a bordo del "Nimbus Blue", resume los objetivos de su equipo: "Nuestro principal objetivo en el Worlds es mejorar como tripulantes. Personalmente, me gustaría vernos ganando a cinco equipos y logrando al menos un resultado en el top 10. El mero hecho de estar aquí y ser capaces de jugar con algunos de esos barcos ya es suficiente para mí".

El director de competición oceánica del USMMA, Ralf Steiz, que navega a bordo del estadounidense "Infinity" de John Thomson, coordina el programa para "Nimbus Blue", aunque no compite con ellos por considerarlo un conflicto de intereses y pensar que es más importante que aprendan sin él: "De esta forma, los chicos tienen que aprender el trabajo en equipo, el liderazgo y lo que se siente al tener a un pequeño grupo de gente bajo su mando", comenta Steitz, que recientemente ha recinido el US SAILING's Timothea Larr Award por toda una vida dedicada a la educación de vela de calidad. "Creemos que es extremadamente importante para su desarrollo y experiencia para comandar un barco".

¿Algún consejo que daría Geoff Stagg, organizador de la clase Farr 40, a "Nimbus Blue"?: "Se precisa mucha suerte, que las estrellas estén alineadas, conseguir estar relajado y disponer de una buena tripulación que lleve mucho tiempo navegado unida".

La competición tendrá lugar entre el 16 y el 19 de abril en la costa atlántica al Sur de Government Cut. El Regatta Village está ubicado en la Miami Beach Marina, en Miami Beach, Florida. Para más información sobre el Rolex Farr 40 World Championship 2008, incluyendo lista de inscritos y tripulaciones, resultados y fotos, visite la página web oficial del evento www.farr40worlds.com

Rolex Farr 40 World Championship - 2008
Lista de inscritos - 33 equipos

Farr 40 (País), Armador/Caña
1. Alinghi (SUI), Ernesto Bertarelli
2. Asterisk (DEN), Ole van der Heide
3. Atalanti (GRE), Stratis Andreadis
4. Backbone (DEN), Thomas Kiaer
5. Barking Mad (USA), Jim Richardson
6. Calvi Network (ITA), Carlo Alberni
7. Cannonball (ITA), Dario Ferrari
8. DSK Comifin (ITA), Danilo Salsi
9. Estate Master (AUS), Martin & Lisa Hill
10. Fiamma (ITA), Alessandro Barnaba
11. Flash Gordon (USA), Helmut Jahn
12. Goombay Smash (USA), William (Doug) Douglass
13. Groovederci (USA), Deneen Demourkas
14. Groovederci (USA), John Demourkas
15. Heartbreaker (USA), Bob Hughes
16. Hooligan (AUS), Marcus Blackmore
17. Infinity (USA), John Thomson
18. Joe Fly (ITA), Giovanni Maspero
19. Kokomo (AUS), Lang Walker
20. Mascalzone (ITA), Vincenzo Onorato
21. Mean Machine (MON), Peter de Ridder
22. Morning Glory (GER), Hasso Plattner
23. Nanoq (DEN), HRH Crown Prince Frederik
24. Nerone (ITA), Massimo Mezzaroma/ Antonio Sodo Migliori
25 Nimbus Blue (USA), U.S. Merchant Marine Academy
26. Opus One (GER), Wolfgang Stolz
27. Plenty (USA), Alexander Roepers
28. Ramrod (USA), Rodrick Jabin
29. Silver Bullet (DEN), Henrik Jansen
30. Sled (JPN), Takashi Okura
31. Struntje Light (GER), Wolfgang Schaefer
32. Twins (FRA), Erik Maris
33. Warpath (USA), Fred & Steve Howe

 
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