Reportaje a
Fernando Gwozdz, Campeón Argentino de 470 junto a Tomás Dietrich.
2da Parte

La semana pasada publiqué la primera parte de la nota que le realicé al gran timonel del Yacht Club Argentino que junto al joven Tomás Dietrich, vienen haciendo un extraordinario trabajo representando a Argentina; en la primera fecha de la Sailing World Cup y la Semana Olímpica de Henoshima, en Japón, luego de competir en Europa.

Quiero comenzar mencionando que el ataque que la reforma tributaria de Macri significa para nuestro deporte, pone en serio riesgo al ENARD, y a la larga o a la corta, puede terminar "asesinando" los fondos que hasta hoy tuvieron nuestros deportistas para ir a representar a Argentina ante el mundo. Muy probablemente lapidará las chances a medalla de muchísimos compatriotas y esto representa un serio riesgo para la cultura de nuestra sociedad.

Que el Congreso apruebe sumas similares que tengan que salir del Presupuesto Nacional anual, basado en nuestra historia reciente, es sin dudas en el tiempo, la caducidad del apoyo.

Es necesario que todos abrasemos al ENARD, nos manifestemos por redes, notas o discurso, para que todo el esfuerzo y logros deportivos que nuestro país conquistó, tengan un futuro promisorio. Manifestáte como puedas, no dejes pasar ninguna oportunidad para defender pacíficamente lo que consideras correcto y bueno.

Atentar contra los fondos que sostienen al Alto Rendimiento Deportivo Argentino, te convierte en parte del equipo rival de nuestras Selecciones Nacionales. (Vende patria)

Reportaje

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Tienen que trabajar bastante en el desarrollo de los materiales?

Fernando Gwozdz (FG): Si, creo que en cuanto a velas y desarrollo de la puesta a punto, la podemos mejorar, pero también tenemos mucho por avanzar nosotros arriba del barco. Realmente Geison y Guga están muy afinados con la llevada del barco y nosotros no, así que estamos trabajando en eso; tanto la llevada en popa como en ceñida.

El 470 tiene condiciones en las que tenés que navegar el barco totalmente adrizado, no se puede escorar ni contra escorar ni un grado. Entonces poder lograr esto es realmente difícil y hay que entrenarlo.

SW: ¿Qué significa para ustedes haber ganado el Selectivo, qué apoyo recibirán?

FG: Es algo que todavía no sabemos (a pocos días de finalizado el campeonato), porque justo el mismo día que ganamos el Selectivo, se anunció la Reforma Tributaria que afecta a los fondos del ENARD. Por eso fue una semana realmente complicada en este sentido, tanto para la FAY como para el ENARD. Intentamos reunirnos, pero hasta ahora no lo hemos podido conseguir.

Esta semana (4 al 8 de diciembre) hubo nueva información (que el ENARD se podría financiar con una partida del presupuesto nacional), por eso estamos tratando de reunirnos nuevamente con la FAY y/o el ENARD. Así que no te puedo dar mucha información, porque no la tengo.

SW: La verdad es que me tiene muy preocupado, porque no les creo nada a los políticos. No me parece que tomen esta medida porque están pensando en dejarles 10 pesos más en el bolsillo a los que tienen el servicio mensual de su celular.

Entonces si no es por esto ¿Porqué poner en jaque al ENARD?

Siempre pienso que cuando hay algo que no se sabe bien el ¿Porqué? Hay que mirar a quien se beneficia de la situación, y en este caso, los que se benefician son las delegaciones deportivas de las potencias extranjeras. Es llamativo que después de dar excelente resultados, quieran arriesgarlo en algo que para mí, es una sentencia de "muerte" para los fondos del ENARD.

FG: Realmente desconozco los motivos que pueda haber detrás de todo este cambio. Pero si sé, por haber entrenado a las chicas del 49er FX, la importancia que tiene el ENARD y lo que ha cambiado para todo el deporte argentino.

En la Vela, donde viví de cerca este cambio (Entre la antigua y magra ayuda económica de la Secretaría de Deportes y el apoyo actual que recibe el Deporte de Alto Rendimiento con el ENARD de cerca de 4 millones de dólares anuales) , tuvimos oportunidades que hubiesen sido imposibles sin el ENARD.

SW: También creo que todo el desarrollo reciente del 470 en el Rio de la Plata tampoco se hubiese dado sin el ENARD. Porque las expectativas que les da a los chicos para decidirse a invertir en correr una categoría tan competitiva, sería impensado sin estos fondos.

FG: Sin dudas, es algo muy importante. Nosotros realmente necesitamos el apoyo económico del ENARD y la FAY, porque el nivel de gastos que tuvimos este año lo hemos soportado, pero es imposible de sostenerlo en el tiempo. Por eso es que dependemos de estos fondos y si me preguntas a mí, sí a la hora de tomar la decisión de subirme al 470 tenía en cuenta el apoyo del ENARD, desde ya que la respuesta es SI. Porque sé que es muy difícil hacer esto sin esos fondos. Veremos en qué termina el tema.

SW: Siendo que Romero no estuvo presente, ustedes son los candidatos más firmes a representarnos en Japón 2020 ¿Son conscientes, están enfocados al 100% en eso?

FG: Nos enfocamos en nuestro equipo, si bien uno analiza algunas veces las fortalezas o debilidades de los rivales como para después plantear una estrategia y correr en base a eso, nosotros realmente estamos muy concentrados en nuestro barco en este momento.

Desde que empezamos, tenía una idea de cómo trabajar que se la comenté a Tomás cuando nos juntamos en febrero para definir si comenzábamos a navegar juntos, le comenté por dónde creía que era el camino y de qué manera, un poco por ser más grande y por la experiencia que tuve como navegante y entrenador y, la verdad, es que venimos cumpliendo con muchos de los objetivos que teníamos en mente.

Este año, de la manera que lo planteamos, creo que pudimos cumplir con creces nuestros objetivos que eran; Clasificar a la World Cup, hicimos nuestra primera gira europea para ver cómo funcionábamos como equipo y con la idea de la clasificación a la World Cup, para poder correr en Japón, Miami y Hyeres, y lo pudimos lograr. Otro de los objetivos para el 2017, era poder ganar este Selectivo. Principalmente porque sería el único campeonato del año donde nos mediríamos con los otros equipos argentinos, y también lo pudimos hacer. Venimos trabajando realmente bien, eso es lo que más contento me pone del proyecto.

SW: ¿Qué te pareció Japón?

FG: Fue una experiencia muy buena, personalmente me gustó mucho el lugar y nuevamente tuvimos condiciones de vientos de tierra. Además justo pasó un tifón y esto cambia las condiciones que uno puede esperar normalmente para la época y el lugar.

De los tres días, hubo uno de poco viento y el resto fueron todos con muy buen viento entre 15 y 20 nudos, pero de tierra. Fue importantísimo en nuestra preparación para este Selectivo. Además obviamente que luego de clasificar a la World Cup, teníamos que correr la primera fecha, porque sino nos quedábamos afuera de Miami y de Hyeres. Porque como no tenemos muchos campeonatos, estamos atrás en el ranking.

SW: ¿Cómo vivieron la situación con el tifón?

GW: Pasó durante la noche a eso de las 2am, pasó con vientos de unos 80 nudos, la casa temblaba como una hoja, y al otro día veías ramas caídas, pasto que había volado por todos lados, en el club algunos conteiners flotaron y se movieron de lugar porque el agua subió mucho. Hubo destrozos, pero menores, nada muy importante.

Continúa la próxima semana.

Más información.

Puesta a punto por Julio Labandeira.

En el Centro Cultural y Social El Faro, Julio Labandeira de Elvström Sails Sudamérica nos brindó una charla extraordinaria sobre la puesta a punto y algunos aspectos fundamentales de la jarcia. Luego de la misma, Lucas González Smith nos deleitó con las experiencias vividas a bordo del primer GC32 argentino, CÓDIGO ROJO que este verano estará haciendo sus entrenamientos en Punta del Este.

En el inicio Julio nos separa claramente los aparejos fraccionados de los que son a tope:
"Las velas están diseñadas con los mástiles derechos lateralmente hablando, y esta es una premisa que hay que tener muy en cuenta, porque si las velas no estuvieran diseñadas con el mástil recto, tampoco tiene sentido que nos esforcemos en poner el palo derecho."

En este aspecto, Julio nos mostró con didácticos gráficos, donde en el primero se veía un mástil curvado desde el primer par de crucetas hacia abajo y otro que estaba curvado arriba de las crucetas. Ambos casos son erróneos, ya que como comenzó diciendo, debemos hacer todo lo posible, por colocar el mástil recto en el sentido lateral.

¿Qué elementos tenemos para corregir estos defectos?

"Los elementos con los que contamos son; la carlinga, la fogonadura y el largo de los obenques. Con estos tres recursos tenemos que trabajar para que nuestro mástil quede derecho.

Lo que les aconsejo es comenzar por dejar recta la parte inferior del mástil (hasta el primer par de crucetas). Para esto debemos asegurarnos de centrar muy bien el palo en el barco, luego cazamos los obenques bajos y así tendremos centrada la primera parte del palo. Después podemos acuñar la fogonadura para que el palo quede fijo en el centro, y recién ahí vamos a ir más arriba. Pero lo primero que tenemos que fijar, es la parte de abajo, algo que normalmente no se hace.

Hay que considerar que un pequeño corrimiento en la carlinga, nos complicará poner a punto el mástil más arriba. Por eso es muy importante colocar la carlinga bien en crujía y que la parte de abajo de palo, esté bien centrada en nuestro barco.

Una vez que la primera etapa está bien, cazamos los obenques altos, porque los intermedios son para enderezarlo. Entonces, la tensión se la tenemos que dar con los obenques altos. Una vez que cazamos los altos, lo más probable es que si salimos a navegar, el mástil pandearía en la parte central, y por eso esta sección del mástil la tenemos que ajustar con los intermedios, navegando.

Los barcos importantes, pueden ver que triman los obenques medios en la amarra, pero es porque tienen una tabla ya probada con las tensiones que deben darle a los obenques y con un tensiómetro, pueden hacerlo en la amarra. Por eso una vez que ya tenemos el palo derecho, es bueno anotar las tensiones de los intermedios, los altos y los bajos, para poder repetirlo.

La forma de tensar la jarcia navegando, es mirando con un ojo por la relinga o por proa del mástil, que es mejor aún que la relinga, porque a veces la relinga no está bien alineada. Lo ideal es sacarle una foto desde proa, porque uno mira con un solo ojo y si te parás del otro lado del palo y miras con el otro ojo, vas a ver que cambia. Entonces lo mejor es sacarle una foto, que después podes estudiar y medir más precisamente para saber si tu mástil quedó bien derecho.

Normalmente la puesta a punto de los mástiles, en los barcos de regata, lleva mucho tiempo. La gran ventaja que tiene el tensiómetro, es que una vez que lo lograste y con los materiales que hoy tienen los obenques de regata, lo podes repetir todas las veces que quieras. Dejar el mástil bien derechito, es una tarea importante y no son tantos los que se toman el trabajo.

Los aparejos con crucetas retrasadas, son mucho más difíciles poner a punto. Porque en estos mástiles, cuando cazas los obenques bajos, no solo evitas que el palo se curve lateralmente, sino que también lo estás tirando para popa y enderezando en el sentido proa-popa . Entonces evitas que no curve lateralmente, pero lo tensas hacia atrás. Por eso si los sobre cazas, el mástil curva al revés y hasta puede llegar a darse vuelta.

También hay que tener en cuenta que hay barcos que cuando les cazan mucho los obenques, el casco comienza a cerrarse. Entonces vas a ver que le das y le das, pero no conseguís la tensión que buscas. Fijate si la puerta del baño cierra, porque no será la primera vez que al tensar los obenques, las puertas del interior del barco no cierren. En este caso hay que filar los obenques y vas a ver que la tensión no baja tanto . Si es así, tendrás que navegar con la puesta a punto que ese barco te permite.

Los obenques bajos en los aparejos más tradicionales, llevan más tensión que los altos, incluso en varios barcos podes ver que los cables tienen hasta una medida más gruesa que los obenques superiores, salvo en los mástiles con crucetas retrasadas donde es al revés (nos aclara Carlos Bohn).

En los palos con crucetas retrasadas, los obenques altos hacen también un poco la función de popel, cuando están bien cazados le dan tensión al stay de proa. Entonces si querés darle zag (curva al stay) lo mas fácil es filar el stay de proa, porque la otra manera sería filar tanto los altos como los bajos y eso es más complicado. Entonces filas el stay con poco viento para darle zag a la genoa y a medida que el viento aumenta, vas cazando el proel, y solo se van tensando los altos con el stay de proa.

Continúa la próxima semana.

Toda la charla completa podes volver a escucharla por Radio Sailors este lunes 18 de diciembre a las 19hs.

Reportaje a
Juan Blas Fernández, Ganador de la Medalla Dorada YCA.
Power by
Elvström Sails Sudamérica.

El martes pasado en Buenas & Malas tuve el placer de entrevistar al ganador en la Serie C en la fórmula PHRF, de la Medalla Dorada YCA, el dueño del Miura 31M PURA CEPA, Juan Blas Fernández que muy amablemente me atendió.

"El año pasado nos lo tomamos más en serio y conseguimos buenos resultados, por eso este año corrimos el campeonato completo. " Además Juan me cuenta que la primera Buquebus que corrió fue por el año 2006 y ese año fue cuando comenzó a competir.

Foto: Claudio Cambria YCA

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Juan!!! Muchas gracias por estos minutos, hicieron una tremenda campaña este año.

Juan Blas Fernández (JF): Hola Sebastián, muchas gracias.
La verdad es que fue increíble, no me esperaba tener tan buen resultado en tan poco tiempo. Arrancamos el año con una expectativa relativamente baja, pero se nos dieron todos los resultados.

SW: ¿Hace cuánto que tenés el PURA CEPA?

JF: Se lo compré a fines del 2013 a Omar Mangi, y honestamente, no sabía lo que era; buscando un 30 pies barato, di con el PURA CEPA sin saber lo que era, pero cuando vi que se acercaba mucho a lo que buscaba, cerré el trato.

Al principio tuve la disyuntiva de si lo usaba con la familia o si lo corría; entonces primero lo usé un poco con la familia y al poco tiempo lo empecé a correr. El año pasado nos lo tomamos más en serio y conseguimos buenos resultados, por eso este año corrimos el campeonato completo y nos fue muy bien. Estoy muy contento con el resultado del PURA CEPA.

SW: ¿Omar tenía el barco muy optimizado para correr?

JF: Él lo tuvo muy poco tiempo al PURA CEPA, ni bien lo compró lo tuvo que vender por temas personales. Pero el dueño anterior lo había preparado, entonces lo compré muy optimizado. Pero desde que lo tengo le metí arriba mucho más y lo hice aún más racer; lo trabajé mucho, le puse velas nuevas (Elvström Sails), le mejoré la maniobra y se le cambiaron muchas cosas. Por eso creo que parte de los resultados, están puestos ahí.

SW: ¿Hubo alguien que te diera una mano o que consultaste para preparar el barco?

JF: Sin lugar a dudas Julio Labandeira fue quién más me ayudó con sus Charlas. Para mi Julio es como un prócer de la Vela. Pero también tengo un gran amigo que hace muy bien la táctica y que se llama Mariano Aloisi, y que también me ayudó mucho en todo lo que es el mundo de las regatas.

SW: Desde el inicio del campeonato anduvieron muy bien; ganaron la primera, pusieron un 3º en la segunda fecha y volvieron a ganar la 3ra.

JF: La segunda fecha, el 3er puesto fue por culpa mía. Por no dejar el barco en Dársena Norte, no tuvimos suficiente agua y nos quedamos afuera de dos regatas. Por eso quedamos 3ros, porque sino, veníamos primeros tranquilos hasta que no pudimos salir del Liceo Naval.

Después, exceptuando el duelo con el KITCHEN que nos ganó el Campeonato Primavera y con quien corrimos muy buenas regatas, estuvimos muy parejos, pero nos ganó todas las regatas del Primavera. Entonces sacando esto y el problema de calado, el resto ganamos con bastante comodidad. Principalmente les ganamos todas las regatas a los Pandora 28 que eran nuestros principales oponentes.

En la última regata Buquebus, de Punta del Este a Buenos Aires, realmente hicimos mucha diferencia y ahí le pudimos sacar un poquito más el jugo al PURA CEPA. Porque es un barco bastante calmero, con viento suave de "jeta", realmente anda muy bien. Le teníamos miedo en la popa fuerte, pero esta vez lo pudimos llevar con una popa fuerte en el regreso de la Buquebus y ahí está en los puestos; 1º a la ida y 1º a la vuelta. Creo que fue lo más meritorio de todo el año, tener un cierre como este.

SW: Además me imagino que es la prueba más exigente del circuito.

JF: Es la más exigente del circuito, pero la exigencia más importante la estamos poniendo de cara a la próxima Rolex (Circuito Atlántico Sur Rolex Cup). Vamos a ver cómo nos va.

SW: ¿Hubo alguna clave en el regreso de Punta del Este, se pegaron más a una costa que a la otra, cuál fue la táctica?

JF: Volvimos más por la costa uruguaya, buscando ir lo más arriba del track posible. Al principio fuimos más pegados a la banda oriental y después apuntando lo que más podíamos, llevando el barco lo más derechito posible. Entonces fuimos lo más que pudimos por el track, y después a aguantar el spinaker.

En el PURA CEPA tenemos dos spi; uno para viento que nos sirvió muchísimo y recién lo bajamos poco antes de entrar a Buenos Aires, porque ya se nos estaba haciendo muy difícil, pero el resto de la regata fue con el globo arriba.

SW: ¿Para esta regata preparaste de alguna manera especial el barco?

JF: Armé una tripulación más preparada; busqué un proel que realmente sea proel, alguien que normalmente haga la proa. Busqué también un buen táctico y además repasé la maniobra; cambié escotas, lijamos el fondo y realmente lo preparé al Miura para correr. Porque mi intención era ver si podíamos ganar esta regata que por suerte conseguimos.

Es una regata dura de mucho aguante, me ha pasado otros años que por dejar una guardia, cambiaron de decisión sobre el rumbo que teníamos que llevar y nos salió muy mal. Por eso estuve ahora muy alerta y dormí poco, timoneo el barco y me gusta mucho. Pero si cedía la caña, me quería asegurar que el rumbo era el que quería hacer.

A la ida a Punta del Este no cumplimos con las guardias y estuvimos prácticamente todos despiertos, pero a la vuelta planteamos guardias de 3 horas que cumplimos muy correctamente.

De ida es como que uno está con más adrenalina y entonces fue más caótico; estas con más ganas de correr y estar prendido, por eso fue más desordenado. Habré dormido solo 2 horas en toda la regata.

SW: Me imagino lo lindo que habrá sido correr una popa desde Punta del Este a Bs As, tremenda pierna, muy rápida y barrenando a full.

JF: Tuvimos un golpecito un poco feo después de virar Banquitos, donde tumbamos por barlovento; pero bueno, son cosas que pasan en las regatas. La racha estaba fuerte y no se filó la escota del spi a tiempo, el PURA CEPA se derivó y tumbamos por barlovento. Encima tiene burdas y que quedó cazada al quedar de sotavento, así que mojamos un poquito el palo. Fue divertido, en el momento uno se pone nervioso, pero cuando salimos de esa, arriamos rápido el globo, establecimos el barco y enseguida lo volvimos a subir.

SW: ¿Es su condición, venían en la popa barrenando muy bien y estables?

JF: La popa no es su mejor condición, es un barco muy ceñidor. Para la ceñida anda muy bien y en la popa hay que llevarlo. Además es un barco al que se le voló el esquek, tiene un timón colgante y por eso es un poco más inestable en las popas.

SW: ¿Qué le dirías a alguien que mira con ganas este campeonato?

JF: El Yacht Club Argentino tiene mucha calidez con Nico Promenzio a la cabeza, te hacen sentir muy cómodos. Creo que es un muy lindo campeonato, lo único que lamenté fue que se superpuso la regata de Media Distancia con el Campeonato Argentino de PHRF. Pero fue un problema que se generó por las elecciones, y no pude correr el Argentino que me hubiera gustado mucho.

En general me da la sensación que hacen un muy buen trabajo en el YCA y en el CNSI. Me parece que las puertas están abiertas para todo el mundo, siempre me correspondieron muy bien a todas mis necesidades tanto en el Náutico San Isidro como en el Yacht Club Argentino. Me siento muy cómodo de navegar en este ambiente, me parece que son clubes importantes y que realmente hacen bien las cosas. Honestamente, no tengo nada para reprochar.

SW: ¿Ya vas definiendo una tripulación estable para el barco, es un problema es te tema?

JF: Me parece que ese es el principal problema de todos. Lo que hice fue abrir el horizonte a las clases y entonces en mi equipo hay tres grumetistas, que son chicos que están más en el palo y para mí, correr en Grumete es como correr en karting. Porque a veces me invitan y es muy divertido correr en Grumete.

Me fui armando de un grupo más estable, que vaya conociendo más el barco y sobre todo, que tenga predisposición para navegar. Porque entiendo que los sacas de sus casas muchas veces y las parejas pueden no estar muy de acuerdo con que se vayan. De a poquito fui armando una buena tripulación y este año me sirvió para consolidarla. Ojalá la pueda mantenerla durante todo el 2018.

Corro con mi hermano que es otro ladero mío, siempre me banca a todos lados. Entonces fuimos haciendo una tripulación bastante más estable de cómo arrancamos el año. Entiendo que es el problema de todo el mundo y la viví en carne propia.

Foto: Claudio Cambria

SW: ¿Quiénes son los más estables?

JF: Mi hermano Leandro, Mariano Aloisi, Nacho Stela, Juan del MAGOO, Anita Fenoquio, y durante el año corrieron amigos como Aníbal que hace herrería de inoxidable y Pablo Gorominas que es un gran amigo de Zárate que fue campeón argentino en windsurf, pero navegó en Cadet, Optimist y siempre está muy metido en la Vela.

SW: ¿Para el año que viene pensas en hacer alguna nueva optimización al PURA CEPA?

JF: No. Lo único que hicimos fue meter otro globo y probablemente corramos con la misma configuración que nos dio tan buen resultado este año. Seguramente cambiemos de fórmula, es muy posible que corramos en ORC todo el año.

SW: ¿Se murió la IRC en Argentina, es una fórmula que nunca te motivó?

JF: El circuito Rolex lo vamos a correr en IRC porque nos da mucho mejor. La fórmula ORC es muy exigente y lo tenés al gran Tosi encabezándola, hay realmente gente muy buena corriendo en ORC.

La idea mía fue desde el principio empezar en la PHRF para ver cómo nos va, hacer el entrenamiento para después pasarnos a la ORC. La IRC no tiene tanta actividad, salvo en el CASRC donde por lo menos en nuestra Serie vamos a tener una mayor participación de equipos y mi barco mide mucho mejor en IRC que en ORC Club. Estaría buenísimo poder correr todo el año en IRC.

SW: Además es una fórmula abierta a los sponsors y esto podría servir para participar más a las empresas en los campeonatos. Algo que podría ayudar mucho a impulsar el deporte de la Vela en Argentina.

JF: Exactamente. Te aclaro que soy contador, conozco muchas empresas a las que les podría interesar, entonces la IRC sería la solución.

SW: ¿Hay algo que no quieras dejar afuera de la nota?

JF: Agradecerle sobre todo a Julio por sus consejos y sus velas que realmente me están ayudando mucho.

SW: Nuevamente felicitaciones a todo ese dream team del PURA CEPA y muchas gracias Juan por toda tu amabilidad con la que me atendiste. Los mejores vientos para este verano.

Más información

YOUTH SAILING WORLD CHAMPIONSHIPS EN SANYA
Argentina repite medalla de bronce en mundiales juveniles

Nota de Prensa FAY

Viernes 15 de diciembre de 2017

La dupla de la clase 29er Santiago Duncan & Elías Dalli obtuvo la medalla de bronce en el Youth Sailing World Championships en Sanya, China, disputado del 9 al 16 de diciembre.

Los representantes del Club de Velas Rosario acumularon 80 unidades en 13 regatas, cerrando el podio que tuvo en el primer lugar a los franceses Théo Revil & Gautier Guevel, con 69 puntos, seguidos por los noruegos Mathias Berthet & Alexander Franks-Penty, con un puntaje de 77. De esta forma, la Argentina repite una medalla de bronce en un mundial youth, ya que en Nueva Zelanda el año pasado Fausto Peralta & Martín Arroyo Verdi fueron terceros en 420.

La timonel uruguaya Dolores "Lola" Moreira F. se corona Subcampeona Mundial Youth 2017 en Laser Radial

Por su parte, en Laser Radial Luciana Cardozo obtuvo un muy buen cuarto puesto en lo que fue un desafío importante para la vela nacional en todas las categorías. Las clases participantes fueron 29er, 420, RS:X, Nacra 15 y Laser Radial. A su vez, la Argentina está en el puesto 10° del Nations Trophy.

La FAY felicita a todo el Equipo Argentino Juvenil de Vela por su desempeño en Sanya y agradece a los sponsors Galicia Éminent y Paradigma.

Resultados Latinoamericanos y podios

29er
1º FRA Théo Revil & Gautier Guevel
2º NOR Mathias Berthel & Alexander Franks-Penty
3º ARG Santiago Duncan & Elías Dalli
14º URU Hernán Umpierre & Fernando Diz
16º BRA Breno Kneipp & Ian Palm
30º CHI Alfredo Urzua & Matías Poncell Maurin

29er Femenino
1º ITA Margherita Porro & Sofía Leoni
2º RUS Zoya Novikova & Diana Sabirova
3º AUS Jasmin May Galbraith & Chloe Fisher
14º BRA Helena De Marchi & Nicole Buuck
18º ARG Inés Billoch & Teresa Romairone
19º URU Candelaria Gari & Cecilia Coll

420 Masculino
1º AUS Otto Henry & Rome Featherstone
2º USA Thomas Rice & Trevor Bornath
3º ISR Ido Bilik & Noam Homri
7º URU Nicolás & Martín Radovitzky
8º ARG Ramiro Cosentino & Agustín Frers
11º BRA Andre Fiuza & Erik-Gunnar Rebelo Hoffmann
24º CHI Benjamín Fuenzalida & Marcos Fuentes
26º MEX José Aguilera Palacios & Bruno Acierno

420 Femenino
1º USA Carmen & Emma Cowles
2º FRA Violette Dorange & Camille Orion
3º ITA Arianna Passamonti & Giulia Fava
7º ARG María Clara Vignati Garona & Emiliana Lopez
10º BRA Olivia Belda & Marina Arndt
19º CHI Rosario Novion & Elisa Ducasse
23º MEX Casilda Flores & Carlota Caso

Nacra 15
1º SUI Max Wallenberg & Amanda Bjork-Anastassov
2º AUS Shannon & Jayden Dalton
3º BEL Lucas Claeyssens & Anne Vandenberghe
13º ARG Lucas Videla & Agustina Castro Fau
17º BRA Carlos Eduardo Lopes & Lucas Ürményi

Laser Radia Femenino
1º USA Charlotte Rose
2º URU Dolores Moreira Fraschini
3º GBR Daisy Collingridge
4º ARG Luciana Cardozo
22º MEX Alejandra M. Montemayor
31º BRA Christine Reimer
35º CHI Dominga Gumucio
38º PUR Sofía Rivera Sabat

Laser Radial
1º ISR Maor Ben Hrosh
2º RUS Daniil Krutskikh
3º ITA Guido Gallinaro
7º BRA Tiago Quevedo
13º CHI Clemente Seguel
15º ARG Matías Dietrich
27º URU Luis P. Carrero Mauttoni
36º MEX Gerardo Benitez
41º PER Rodrigo Carbajal

RS:X
1º ISR Yoav Cohen
2º CHN Hao Chen
3º NED Sil Hoekstra
15º MEX Cristobal Hagerman
16º BRA Daniel Pereira
18º ARG Belisario Kopp

Más información

Con los triunfos de Apolonia en Soto40, Caleuche en IRC y Cape Horn en Crucero, finalizó la Regata 2 Bahías Santander, que se desarrolló en Recreo, correspondiente a la cuarta fecha del Nacional Oceánico Santander.

La fecha de clausura de la competencia, antesala de la Regata de Chiloé, reunió a 19 barcos de las clases Soto 40, IRC y Crucero.

El barco de Jaime Charad se quedó con el triunfo en Soto 40, tras cuatro regatas luego de alcanzar el segundo lugar en la única prueba disputada, con escaso viento en la bahía porteña, sumando 11 unidades. Escoltado en un apretadísimo margen por Santander de Jorge Araneda, que obtuvo el cuarto lugar en la última competencia con 11,3 puntos. Tercero Itaú de Dag Von Appen, ganador de la regata final con 13,5.

En IRC, en tanto (cinco regatas, un descarte), el título para Caleuche de la Escuela Naval con 5,5 unidades, seguido por Aura de Óscar Ormeño, 8 y Chispezza de Andrés Hasbún, 12. Mismos ganadores en la clase IRC Chile.
Y en Crucero, tres travesías disputadas, todos los honores para Cape Horn de Bernardo Emhart, 4 puntos. La plata para Capi Tata de Alejandro Denham, 5 respectivamente.

Fuente: Esteban Gomez

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13 de diciembre de 2017
El Comité Olímpico Argentino (COA) le entregó un premio al entrenador de la Federación Argentina de Yachting, Hernán Vilá, por su trayectoria deportiva.

Vilá, hoy al frente del equipo de RS:X a nivel olímpico y panamericano, finalizó este año el Curso de la World Sailing (federación internacional de vela) en Londres en donde fue el único argentino en obtener el Certificado Internacional de Entrenador de Entrenadores. De aquel grupo, fue el graduado del subcontinente que recibe además la presente distinción del COA.

Vecino de San Isidro y de profesión psicólogo, el experimentado entrenador internacional WS obtuvo una medalla de plata olímpica, más dos oros, cuatro platas y cuatro bronces a nivel panamericano. Además, supervisa las clínicas itinerantes que viene realizando la FAY en todo el país, como así también los centros técnicos para el desarrollo y el crecimiento de la vela en el ámbito juvenil.

"La Federación Argentina de Yachting considera muy merecido este premio. Hernán es la columna vertebral de las clases juveniles en la Argentina", expresó Luis Velasco, presidente de la FAY. La distinción fue propuesta por Carlos De Mare, ex presidente de la federación.

La FAY felicita a Hernán por el premio del COA y agradece a los sponsors Galicia Éminent y Paradigma.

TEXTO Ezequiel del Valle - MediaKit (prensa oficial de la FAY)

FOTO: World Sailing

¿La reunión general de IMOCA contó con el apoyo total de los miembros de la clase?
"Sí, claramente lo hizo. Todos los proyectos actualmente en funcionamiento estuvieron representados por patrones, jefes de equipo o patrocinadores. En total, había alrededor de 65 personas. Todos los miembros se sienten preocupados por lo que está sucediendo en la clase. Para nosotros, fue interesante organizar una reunión general en diciembre, ya que nos permite mirar hacia atrás en la temporada que acaba de terminar y esperar el próximo año ".

El puesto de presidente y el directorio de la clase IMOCA se decidieron en la Junta General anterior el 26 de abril. ¿Cuáles han sido los principales cambios en la forma en que se ha ejecutado la clase desde entonces?
"El principal cambio es tratar de involucrar a más personas para que reflexionen y tomen decisiones. IMOCA es una asociación, por lo que el objetivo es unir a todos. Creamos un comité de regatas que reúne skippers y directores de regata. El objetivo de este comité es resolver cuestiones puramente raciales relacionadas con las reglas de clasificación de las regatas, por ejemplo.Es importante discutir estos asuntos de antemano. Eso alivia al consejo, que en cambio puede trabajar en otros temas ".

Création of the Globe Series

Se habló mucho sobre el calendario durante la última reunión general. ¿Cuáles son las características principales que van a ser?
"Entendemos completamente que Vendée Globe es nuestro evento más popular para el público y los medios. Para marcar una cierta continuidad, necesitamos crear más vínculos entre las regatas para construir cosas a medida que avanzamos hacia el evento pináculo.

Es por eso que hemos decidido reorganizar nuestro campeonato, que pasará a llamarse Serie Globe, con un sistema de puntos y ponderaciones durante un período de cuatro años. Los detalles seguirán. La idea es organizar dos grandes eventos cada año que reúnan grandes flotas, junto con otros eventos , llamados regatas de exhibición.

En 2018, los dos grandes eventos incluirán una nueva regata organizada en Mónaco a principios de junio (cuyo nombre se dará a conocer a principios del próximo año), luego estará la Route du Rhum - Destination Guadeloupe en noviembre.

En 2019, habrá la Barcelona World Race y la Transat Jacques Vabre. Luego, en 2020, año de Vendée Globe, los patrones de la clase participarán en The Transat y New York-Vendée. No es imposible que otras razas se agreguen a este calendario. Pero ya hemos establecido una red troncal sólida, ya que es vital crear un calendario de primera clase para atraer marineros y patrocinadores ".

Usted mencionó el nuevo evento que se organizará en Mónaco. De manera más general, el Mediterráneo tendrá un lugar de honor en la primavera de 2018 ...
"Al ver que estamos hablando de llevar una flota de IMOCA al Mediterráneo, queríamos crear un programa completo. Después del Gran Premio de Guyader en Douarnenez, organizaremos una regata en solitario para Cascais (Portugal), que será un calificador para la Ruta del Ron. Luego del evento en Mónaco, donde esperamos entre diez y quince barcos, propondremos que los organizadores del Giraglia (entre Saint Tropez y Génova) permitan que la clase IMOCA se registre.

En nuestra opinión, es vital centrar la atención en la costa mediterránea, ya que ofrece condiciones de navegación excepcionales en la primavera.Además de eso, el Mediterráneo es un mercado interesante para la clase IMOCA y los proyectos de regata se están instalando allí ".

¿Cómo están las cosas buscando la próxima Barcelona World Race, que comenzará el 12 de enero de 2019?

"Hoy se celebra una conferencia de prensa en Barcelona para presentar el esbozo de la próxima regata. La situación política es complicada en Barcelona y para la FNOB es un gran desafío organizar una regata de este tipo. Pero las últimas noticias se ven bien. Algunos equipos están realmente interesados ??y esperamos que unos diez IMOCA formen filas juntos ".

Fuente y foto: https://www.imoca.org

La cuenta atrás para la Barcelona World Race 2018/19 ha comenzado con una presentación a la comunidad náutica internacional en la sede de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB). La cuarta edición de la vuelta al mundo a dos (dos tripulantes por barco) llega con importantes novedades que la sitúan como una de las dos pruebas más destacadas del calendario del Campeonato del Mundo IMOCA, junto a la Vendeé Globé.

El 12 de enero de 2019 dará inicio la nueva edición de la regata de vuelta al mundo a vela a dos en la que, por primera vez, los barcos IMOCA 60 harán una parada obligatoria en Sídney, lo que significa un importante impulso a la regata y a la clase a nivel internacional.

Por otro lado, en la próxima edición, la FNOB contará con una nueva sede y centro de control en la ciudad de Barcelona, dedicado al seguimiento de la regata. Estará situado en el espacio Sea Experience, junto al centro comercial Maremagnum, lo que acercará todavía más la competición a los ciudadanos, que podrán visitar las instalaciones.

La Barcelona World Race 2018/19 ha despertado ya un gran interés entre los navegantes de gran talla tanto nacional como internacional, y 16 equipos ya la han incluido en su calendario de competición, 11 de los cuales cuentan con un IMOCA 60. La regata ha suscitado el interés de 26 navegantes internacionales que han pedido información a la Dirección de Regata.

"Para nosotros sería un éxito tener entre 10 y 11 barcos en la línea de salida en la próxima edición de la regata", ha señalado Xosé-Carlos Fernández, director general de la FNOB. Fernández ha abierto la presentación de hoy destacando el significado de la Barcelona World Race para el deporte de la vela oceánica internacional y muy en especial para la ciudad de Barcelona, donde la regata se ha afianzado en el patrimonio de los barceloneses y que ahora se proyecta aún más con la unión con Sídney. "Hasta ahora no había ningún punto donde pudiésemos dar visibilidad extra a los sponsors, por eso ahora hacemos parada en Sídney. Esta ciudad de referencia hace que la regata sea muy atractiva para el patrocinio".

El director general de la FNOB ha hecho especial hincapié en que la Barcelona World Race aglutina y expande la filosofía de los ejes de trabajo de la Fundación -deporte, formación, ciencia y empresa -, con los que la vela oceánica demuestra su enorme potencial para beneficiar al tejido social que la rodea.

Por su parte, Jacques Caraës, director de regata de la Barcelona World Race, ha explicado el nuevo formato de la vuelta al mundo que tendrá su salida el 12 de enero de 2019 y que constará de dos etapas.

La primera, Barcelona - Sídney, de 13.500 millas náuticas, con llegada prevista a la ciudad australiana a finales de febrero; y la segunda, de 12.500 millas náuticas, con salida de Sídney el 9 de marzo y llegada a Barcelona a mediados de abril. Caraës ha explicado el funcionamiento del opcional cambio de copatrón en la segunda etapa y los pormenores de la calificación para regata.

También ha señalado la importancia de la Barcelona World Race en el calendario de la clase: "La Barcelona World Race tendrá un coeficiente 9 para las Globe Series, el Campeonato del Mundo IMOCA y una etapa calificará para la Vendée Globe 2020. Hemos trabajado para que los equipos tengan las máximas posibilidades de terminar la regata: los equipos podrán hacer una parada técnica por etapa, con una duración mínima de 48 horas cada una".

Por su parte Julia Casanueva, presidenta de la Real Federación Española de Vela (RFEV), ha destacado la importancia de la regata en España y ha manifestado su apoyo a la organización de la cuarta edición:
"La Barcelona World Race proporciona una excelente oportunidad a nuestros regatistas oceánicos de incorporarse al circuito internacional de vela oceánica. Sin duda es una plataforma única no sólo para nuestros para nuestros deportistas, sino también para los armadores, jefes de equipo y demás profesionales de la vela que tienen una oportunidad de crecimiento profesional en este evento".

Julia Casanueva ha corroborado y apoyado el papel de la FNOB en la creación de un nuevo modelo que acerca la sociedad al deporte de la vela de una forma altamente beneficiosa para ambos: "La Barcelona World Race, a través de sus programas educativos e industriales, facilita la aproximación de nuevos patrocinadores a nuestro deporte. Este modelo de organización propuesto desde hace años por la Fundación ha hecho que la vela oceánica, sin dejar de ser un deporte de alto nivel técnico, aporte también una gran utilidad social en el ámbito de la formación y de la actividad empresarial".

Xavier Torres, presidente de la Federación Catalana de Vela, ha destacado: "Estamos al lado de la FNOB y de la regata, para nosotros la Barcelona World Race da acceso a la vela oceánica a los regatistas catalanes. Es una gran oportunidad para ellos. El formato es más atractivo y es normal que tantos equipos muestren interés. También estamos orgullosos de que Barcelona se proyecte en el mundo de la vela".

Antoine Mermod, presidente de la IMOCA, ha destacado en su intervención la magnífica evolución de la Barcelona World Race desde su primera edición y cómo la regata se ha ganado un puesto clave en el calendario del Campeonato del Mundo de la clase:
"Disponemos de dos regatas estrella: la Vendée Globe, en solitario, y la Barcelona World Race, a dos; es decir una vuelta al mundo cada dos años, una fórmula que ha funcionado muy bien ya que es apreciada por los regatistas y sus patrocinadores; y que ahora, con el nuevo formato de la Barcelona World Race en dos etapas se va a afianzar. El trabajo de la FNOB a lo largo de estos 10 años ha sido extraordinario y no cabe duda que la cuarta edición de la Barcelona World Race será aún más exitosa".

Marcus Hutchinson, reconocido internacionalmente en el ámbito la organización y dirección de equipos de competición, ha destacado la importancia de la Barcelona World Race para el desarrollo de la carrera deportiva de los regatistas y para generar oportunidades de patrocinio. "Este cambio de formato, con dos etapas, es un avance importantísimo para la internacionalización de la clase IMOCA".

El navegante barcelonés Dídac Costa ha cerrado el acto manifestando su interés en participar en la próxima edición, que sería su tercera vuelta al mundo tras la Barcelona World Race 2014/15 y la Vendée Globe 2016:
"Estoy totalmente a favor de este nuevo formato. Para mí, siendo de Barcelona, esta regata es muy especial y significa mucho en mi carrera".

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Fuente: http://www.nauticayyates.com/