LA TORMENTA OBLIGA A CANCELAR LAS REGATAS

Las pintorescas y impresionantes condiciones mediterráneas de ayer fueron reemplazadas brevemente hoy por unas condiciones que el ganador de múltiples America's Cup Glenn Ashby calificó de "francamente atroces" desde la cabina de comentarista, mientras la lluvia arreciaba sobre Vilanova i la Geltrú, en el día 1 de la primera Regata Preliminar de la 37ª America's Cup.

El Director de Regata Iain Murray inicialmente retrasó la largada de los barcos una hora y cuarto, ya que el modelo meteorológico predecía que la tormenta pasaría rápido.

Sin embargo, momentos después de que los seis equipos dejasen el pantalán del puerto de Pendennis Vilanova la lluvia torrencial empezó a arreciar no sólo para los equipos participantes en la America's Cup, sino también para toda la flota de barcos espectadores que se enfrentaron a las condiciones poco apacibles para ver de cerca el espectáculo de los barcos voladores.

Los AC40 izaron sus velas mayores, y la mayoría se decantó por su foque J2 mientras una brisa de entre 12 y 15 nudos soplaba bajo un cielo ennegrecido y amenazante. A medida que las nubes de tormenta pasaban, el viento se calmó y una lluvia torrencial empezó a descargar, con relámpagos en la distancia.

La única decisión sensata y "náutica", como Iain Murray había informado anteriormente, particularmente porque los barcos están construidos íntegramente en carbono, era anular las regatas del día y enviar a los regatistas rápidamente de regreso a puerto.

Kevin Peponnet, copatrón del Orient Express Team francés, estaba visiblemente satisfecho con la decisión.
Al volver a puerto explicó:
"Fue bastante aterrador cuando vimos un rayo y no podíamos ver a más de 50 metros. Fue una decisión totalmente correcta volver a puerto".

Giles Scott, timonel del INEOS Britannia, respaldó a Iain Murray y la decisión del Comité de Regatas:
"Sí, buena decisión. Mirando ahora el tiempo, una hora después de la anulación, tampoco es posible competir. Durante unos diez minutos tuvimos unos 15 nudos de viento, pero con los relámpagos y la falta de visibilidad... el tiempo ha conspirado contra nuestro deporte en esta ocasión, desafortunadamente".

Nathan Outteridge, patrón del Emirates Team New Zealand, el equipo que destacó en las regatas de práctica, comentó:
"Creo que fue la decisión correcta anular las pruebas, pero fue bueno darle una oportunidad, intentarlo, porque todos queremos competir.

Teníamos unos 10-11 nudos cuando estábamos izando velas, así que elegimos el J2, pero luego bajó a 4-5 nudos. Al cabo de unos diez minutos, Iain Murray se dio cuenta de que no era el mejor escenario para todos y nos hizo regresar a puerto. Creo que todos estábamos muy emocionados de salir a competir, las sesiones de entrenamiento y práctica fueron geniales y sólo queríamos empezar de verdad".

Jimmy Spithill, timonel del Luna Rossa Prada Pirelli, se mostró decepcionado por no poder competir pero fue realista:
"Fue un poco preocupante salir con los relámpagos en el radar, pero mira, se hizo lo que mejor que se pudo y todo lo que se pudo.

Como sabemos, en nuestro deporte no se puede controlar el tiempo y al final decide por nosotros".

Cuando se le preguntó qué le gustaría ver en términos de calendario los próximos días, Jimmy respondió:
"Si fuera por mí, probablemente acortaría un poco las regatas e intentaría encajar más en el programa, porque eso es lo que queremos, más regatas y más virajes de balizas, eso es lo que todos quieren ver y creo que la gente lo va a disfrutar".

Paul Goodison, timonel del NYYC American Magic, también se refirió a la decisión del Comité de Regatas sobre el programa de regatas:
"Es lo que hay, con el tiempo que hacía habría sido muy difícil navegar, con relámpagos y truenos alrededor.

Uno no se siente muy cómodo a bordo de un barco cuando todo eso sucede a tu alrededor.

Será interesante ver si se intenta programar un par de regatas más, sería bueno para los regatistas porque para eso estamos aquí. Pero obviamente respetaremos lo que decida el Comité de Regatas".

Maxime Bachelin, timonel del Alinghi Red Bull Racing, añadió:
"Lo intentamos y salimos, pero la tormenta era de las grandes, con rayos, así que por seguridad creo que fue la decisión correcta regresar a casa. Tampoco había mucho viento. Se ha hecho lo que se ha podido y estaremos listos para mañana, seguro".

Jimmy Spithill ofreció su punto de vista sobre cómo el equipo abordará la regata a partir de ahora:
"A medida que completábamos regatas ayer, estábamos aprendiendo y mejorando lentamente, pero no nos hacemos ilusiones de que sea un juego de horas.

Digamos que los franceses están en una posición más difícil porque han tenido menos horas que nosotros, pero mira, nosotros también somos competitivos y no vamos a usarlo como excusa, sino que les decimos a los muchachos: 'Esto es realidad, no nos frustremos y sigamos aprendiendo todo lo que podamos cada día y en cada regata'.

Para mí, en este momento, los kiwis y los estadounidenses
parecen los equipos a batir".

De cara al resto de la Regata Preliminar de Vilanova i la Geltrú, Iain Murray tomará una decisión sobre el programa mañana por la mañana.

En cualquier caso, con los cielos clareando por la tarde en Vilanova i la Geltrú, se espera que se pueda completar una jornada intensa de regatas y un fin de semana emocionante de navegación con foils en esta primera Regata Preliminar de la 37ª America's Cup.

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Comenzó el
Grand Prix Luis
Alberto Cerrato del Yacht Club Olivos.

Con buenas condiciones para la Vela en el Rio de la Plata y un poco más de viento el domingo que el sábado, como se puede apreciar en las fotos, comenzó el fin de semana pasado el Grand Prix Luis Alberto Cerrato con la participación de las clases Optimist, 420, F18, J70 y Star.

Este año el YCO celebra la edición número 42º de su emblemático campeonato multiclases que fue pionero en el Rio de la Plata cuando en 1980 sonó el primer top de largada.

"Witty" en las lingas, poniendo lo que haya que poner

En la actualidad, el Grand Prix Cerrato es un campeonato internacional de Vela, considerado Principal por la Federación Argentina de Yachting y donde compiten varios campeones mundiales como Alejandro "Witty" Baoudoino bicampeón mundial de Cadet (96' y 97' con Alejandro Smurra), Pablo Völker & Juan Martín Benítez, Cruz González Smith & Mariano Heuser o Máximo Videla tres veces campeón mundial de 29er, altísimo nivel como es costumbre a ambas bandas del Rio de la Plata.

Dos buenas jornadas de sol y suficiente viento tocaron en el inicio de la edición 42º del Grand Prix Luis Alberto. Cerrato que ya coronó sus primeros campeones, si bien el G. P. finaliza el próximo domingo 24 de septiembre, para los Star, J70 y 420 ya terminaron las regatas.

En la clase 420 y a sus 43 pirulos el bicampeón mundial de Cadet, Alejandro Baudoino junto a Celeste Parini se treparon al 3er escalón del podio luego de 6 regatas y peleando cuerpo a cuerpo contra las jóvenes promesas de la Vela, como son Lola Kakias & Malena Carmuega del Club de Veleros Barlovento que se coronaron campeonas con dos victorias, dos 2º y solo 9 puntos, ante un total de 23 barcos inscriptos. Mientras que Iñaki Caviglia & Mercedes Caranti CNSI finalizaron con 11 puntos en el 2º lugar.

Los Optimist que se dividen en Principiantes y Timoneles, comenzaron sus regatas que se disputarán hasta el próximo domingo 17 de septiembre.

Nuevamente el gallardete del Veleros Barlovento en lo más alto de la clasificación preliminar en la flota de Optimist Principiantes, donde compiten 115 barcos inscriptos y ya completaron 4 regatas.

Al tope de la tabla provisoria se ubica Lisandro Loureyro Morgenstern que ganó tres y suma 10pts. Mientras que Milo Messina del Club Náutico Sudeste ocupa el 2º puesto con 11pts, Lautaro J. De Bagge CVB está 3º con 12pts.

En la flota de Optimist Timoneles donde compiten 153 barcos inscriptos, luego de 4 regatas; Bautista Luque del Yacht Club Olivos es el líder invicto que solo suma 4pts. Mientras que Pipo Giroud del Club Pesca y Náutica Las Barrancas está 2º con 9pts, el tercer lugar provisorio al inicio de las regatas este sábado, es de Josefina Scherzer que iguala en 13 puntos con Gino Pichetti del Club Náutico San Pedro.

BBTO RELOADED de José & Guillermo Arrondo con Ezequiel Mendoza y Carlos Agnoletti YCA se coronaron campeones en la clase J70 donde compitieron un total de 6 regatas con 23 barcos inscriptos.

Dura batalla que terminó definiéndose por el Descarte, ya que el SI QUERIDA de Francisco Van Avermaete con Carlos Lacchini, Gerónimo Galván y Rafael De Martis terminaron en el 2º puesto con los mismos puntos totales, pero con cuatro puntos netos más que los campeones.

Con solo un punto más, el bronce se lo llevaron los del PROJECT de Pablo Giannavola, Pablo Piñeyro, Matías Pereyra y Anabella Dagnino.

En la clase catamarán F18, este sábado comienzan las regatas con lucha de campeones mundiales; en el 1º preliminar con 5pts Cruz González Smith & Mariano Heuser YCA, seguidos por Pablo Völker & Juan Martín Benítez CNSI con 9pts y tras ganar la última del domingo pasado. Mientras que con 14 puntos en el 3er lugar están Juan P. Sucic & Juan Cruz Benítez.

Los hermanos Hugo & Héctor Longarela YCO se coronaron campeones en la clase Star con un total de 9 equipos inscriptos y 4 regatas cumplidas, la tradicional dupla del Yacht Club Olivos también muy conocida en su paso por el Snipe en los años 80', consiguieron ganar la segunda y dos veces llegaron en 2º puesto para sumar un total final de 9pts.

Mientras que Daniel Della Torre & NASIM C.N.O. finalizaron en el 2º puesto con 12 puntos, Mariano Cambon & Martín Costa C.N.O. se subieron al tercer cajón del podio con 13pts.

El próximo fin de semana 23 y 24 del corriente, están programadas las regatas para las siguientes clases: Snipe, Pampero, Match 30, Soling y Grumete.

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2da Pierna a Punta del Este: La Copa de los 100 Años del YCPDE ya está en marcha.

15 de septiembre de 2023
Después de un descanso y recuperación en Puerto Sherry, llegó el momento de que la flota se embarcara en la primera travesía oceánica de la regata, que traerá consigo unas condiciones realmente desafiantes.

Después de unas emotivas despedidas en los muelles, la flota realizó su Desfile de Vela y luego se dirigió a la línea de largada con una multitud en los muelles para observar la acción.

Cuando comenzó la regata, el sol brillaba y la flota disfrutó de unas condiciones de regata increíbles.

Mark Light, director de regata, resume la largada desde el agua:

"Es un día impresionante en el agua con condiciones maravillosas. El sol salió para la flota en el inicio de la Regata 2. Había una brisa del sur-suroeste de unos 15 nudos, lo cual es perfecto para el inicio. Fue una salida muy, muy competitiva con muchos seguidores en la línea de partida y es fantástico llevar la flota a Punta del Este.

"Sé que Dare To Lead tuvo un muy buen comienzo al cruzar la línea y los barcos lucían muy bien potenciados. Una vez que los equipos cruzaron la línea de largada, comenzaron a tomar ritmo y a agruparse un poco.

Parecía una regata realmente buena desde el barco del comité. Las condiciones eran realmente perfectas para nuestros Clipper 70: un arranque rápido y limpio".

El primero en cruzar la línea fue Dare To Lead, seguido por UNICEF y luego Perseverance.

Actualmente, en primer lugar está el Perseverance, ganador de la Etapa 1, pero con muchas decisiones tácticas que tomar, todo está en juego en esta pierna de más de 30 días a través del Atlántico hasta Punta del Este.

Sigue la flota en Race Viewer.

 

Katara da Argentina é campeão da Semana Internacional de Vela de Angra dos Reis

Veleiro conduzido por Julian Somodi e com carioca André Mirsky venceu a última regata e levou o troféu também do Campeonato Brasileiro na classe ORC

Angra dos Reis - Festa dos los hermanos em Angra dos Reis. A equipe do Katara, do Yacht Club Argentino, de Buenos Aires, conquistou, o título da Semana Internacional de Vela de Angra dos Reis e também do Campeonato Brasileiro da classe ORC, a principal do país e reconhecida pela World Sailing. A competição teve 45 barcos e velejadores de todo o Brasil e também da Argentina.

Ela foi realizada pelo Angra dos Reis Marina Clube em parceria com a Prefeitura de Angra dos Reis.

Após vitória nas três primeiras regatas nos dois primeiros dias, o time manteve a regularidade ficando em terceiro na primeira regata barla sota deste domingo e fechando o evento com mais uma vitória na sexta e última regata de percurso contornando a Ilha de Búzios por Boreste e a Laje do Fundo também por Boreste.

Completando o Tango na Costa Verde, o Sandokan, também de Buenos Aires, ficou em segundo na última regata e foi o vice-campeão geral. A equipe Crioula, do Rio Grande do Sul, do velejador olímpico Samuel Albrecht, tático do barco, venceu a quinta regata e primeira desSe domingo(10) e recuperou posições na tabela para terminar com a medalha de Bronze, na terceira colocação.

Julian Somodí, comandante do Katara, comemorou o triunfo e enalteceu a competição:
"Compartilhamos a festa com os brasileiros, tivemos brasileiros no barco, velejamos bem e tudo aconteceu. A equipe foi a fórmula do êxito com o André Mirsky e o Klaus Gonçalves e isso funcionou muito bem".

André Mirsky comentou a importância do conhecimento da Baía da Ribeira. Ele começou a navegar com seu pai, Sérgio, justo no local. Sérgio foi considerado o maior Fita Azul (aquele barco que cruza em primeiro lugar a linha de chegada) da história da Vela brasileira.

"Estávamos com uma equipe muito sólida. Parabéns ao Julian que conseguiu juntar vários talentos, então tínhamos trimmers excelentes, Julian muito bom no leme.

Meu trabalho ficou mais fácil.

Fomos muito consistentes nos contra-ventos, deveríamos estar uns cinco, seis minutos atrás, mas estávamos juntos e às vezes até na frente e aí começávamos muito bem nas regatas e administramos bem o campeonato. Hoje era segurar a ansiedade, com um sexto já estava terminado, e fizemos um terceiro depois de uma largada difícil e a última ganhamos de ponta a ponta".

A festa dos argentinos no solo angrense foi curta. Eles retornaram na madrugada desta segunda-feira(11) para a capital argentina e pretendem voltar para Angra dos Reis no ano que vem e em outras competições pelo Brasil.

Fonte: https://odia.ig.com.br

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Provezza y Platoon se jugarán el título de las 52 SUPER SERIES 2023 en Puerto Portals

Mallorca, 14 de septiembre de 2023.-
La espectacular marina de Puerto Portals, en Mallorca, acogió la presentación oficial de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week, quinta y última prueba de la temporada, que decidirá del 18 al 23 de septiembre la identidad del campeón de las 52 SUPER SERIES 2023.

El evento contará con once equipos de ocho nacionalidades, y presenta un intenso duelo entre el turco Provezza y el alemán Platoon, máximos candidatos al título después de haberse repartido las victorias en los cuatro eventos previos. Será la octava visita del circuito a Puerto Portals, la sede más fiel dentro del histórico de las 52 SUPER SERIES.

La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week ejercerá de gran final de una temporada que comenzó en mayo en Saint Tropez y que visitó Scarlino (Italia), Menorca y Barcelona antes de poner rumbo a Puerto Portals, sede fija del circuito desde 2015.

En aguas de la bahía de Palma competirán once equipos de ocho nacionalidades y cuatro continentes, manejados por 150 tripulantes de más de 20 países.

En el transcurso de la presentación oficial del evento, la directora general de Puerto Portals, Corinna Graf, afirmó que:
"nos enorgullece que esta regata se celebre aquí, en Mallorca y en Puerto Portals.

Es una clase a la que le tenemos mucho cariño. Son los mejores navegantes, muchos son olímpicos y, tenerlos aquí es un orgullo".

Graf destacó la importancia de que la regata se haga en septiembre ya que este hecho ayuda a desestacionalizar el turismo fuera de los meses más fuertes del verano.

Puerto Portals, dentro de su proyecto de sostenibilidad Blue Marina, medirá las emisiones que genere la regata para poder reducir su impacto en el medio ambiente.

En su intervención, Agustín Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES, recordó que será la octava visita consecutiva del circuto a Puerto Portals y quiso poner en valor la calidad de esta sede y su importancia dentro del programa del circuito:

"Venir a Puerto Portals es siempre volver a nuestra casa.

Este año, más de 600 personas de todo el mundo van a pasar por aquí atraídos por la reputación de esta marina y la gran organización de esta regata. Serán seguro futuros embajadores de Mallorca".

Máxima tensión entre Provezza y Platoon

En el ámbito deportivo, la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week desplegará uno de los enfrentamientos por el título más emocionantes de la historia de las 52 SUPER SERIES.

El turco Provezza (líder y ganador de dos de los cuatro eventos disputados este año) y el alemán Platoon (recién proclamado campeón del mundo de TP52 y ganador de las dos últimas pruebas celebradas) se postulan como máximos aspirantes y protagonizarán un apasionante duelo por la corona 2023.

Ambos ya saben lo que es ganar en Puerto Portals: Provezza se impuso en 2017 y Platoon alzó en la marina mallorquina el título de campeón del mundo en 2019.

El Provezza de Ergin Imre, timoneado por John Cutler y con la táctica de Hamish Pepper, llega con una ventaja de 18 puntos al frente de la provisional, pero el líder del circuito no lo tendrá fácil. El alemán Platoon, armado y timoneado por Harm Müller-Spreer, y con la táctica del as italiano Vasco Vascotto, acecha tras protagonizar una progresión espectacular desde la séptima plaza que ocupó en el arranque de la temporada.

Nacho Postigo, navegante del Provezza, reconoce que llegan en buena forma:
"Nos sentimos confiados. Es una pena haber perdido el título de campeón del mundo, lo tuvimos en el bolsillo hasta la última manga.

Pero ellos no han ganado por casualidad, han apretado, han navegado bien y han ganado. Y preferimos haber salido de Barcelona con 18 puntos de ventaja y perder el título mundial, que tener el título mundial y diez puntos de ventaja".

Ganador de los dos últimos eventos, y recién proclamado campeón del mundo de TP52, Platoon está en un gran momento de forma.Su táctico, Vasco Vascotto, confiesa que las probabilidades juegan en su contra:

"Provezza tiene una gran ventaja, pero ganar el título mundial nos ha dado nuevas fuerzas y nos ha recordado lo que podemos hacer, que aún podemos hacer cosas buenas. Y este circuito ha demostrado constantemente que ningún liderato es seguro, que nunca se puede dar nada por perdido.

En Platoon lucharemos hasta el final, cada regata ha llegado hasta las últimas mangas del último día, y creo que ésta será igual. Dependerá mucho de las condiciones meteorológicas. Todavía hace mucho calor en el Mediterráneo y veremos qué efecto tiene".

La batalla por el tercer puesto está muy reñida entre el defensor del título, el Quantum Racing powered by American Magic del estadounidense Doug DeVos, y el Gladiator del británico Tony Langley, separados por un solo punto después de cuatro eventos y 36 mangas disputadas.

Novedades

La gran final de la temporada mostrará interesantes cambios en varios equipos. El estadounidense Sled de Takashi Okura (campeón del circuito y del mundo en 2021) recupera en su equipo de popa al italiano Francesco Bruni, timonel del Luna Rossa en la America's Cup; en el Paprec del francés Jean Luc Petihuguenin, la triple campeona del mundo de Match Race Pauline Courtois ejercerá de timonel; y el ocho veces regatista de vuelta al mundo Bouwe Bekking llevará el Alpha+ en el debut del equipo hongkonés en la bahía de Palma.

El programa de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week arranca el lunes, 18 de septiembre, con la jornada de entrenamiento oficial (no puntuable). El reparto de puntos se realizará en un máximo de diez mangas entre el martes, 19 de septiembre, y el sábado, día 23.

Ese día, Puerto Portals acogerá la esperada entrega de premios final en la que se coronará al campeón absoluto de las 52 SUPER SERIES 2023.

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES
1º. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 34+42+35+26 = 137
2º. PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 45+51+34+25 = 155
3º. QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 40+43+54+43 = 180
4º. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 40+66+41+34 = 181
5º. SLED (USA), Takashi Okura, 45+52+46,5+51 = 194,5
6º. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 43+64+46+44 = 197
7º. VAYU (THA), Familia Whitcraft, 58+48+65+54 = 225
8º. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 45+54+100+58 = 257
9º. PHOENIX (RSA) Hasso Plattner, 57+71+100+39 = 267
10º. PAPREC (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 56+81+58+88 = 283
11º. ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 65+91+72+66 = 294

Fuente: 52SS

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Un sueño cumplido para Corentin Horeau (Banque Populaire) que hizo realidad su fantasía de la infancia, ganar la 54ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec.

¡¡FELICITACIONES!!

"No soy muy bueno en matemáticas, pero para ser mejor que segundo sólo hay un paso" dijo Corentin Horeau a los medios de comunicación franceses cuando regresó a La Solitaire du Figaro en 2021.

Después de un descanso de cinco años de la regata oceánica en solitario en varias etapas, tenía hambre de mejorar finalmente la segunda posición que logró cuando tenía 25 años en 2014.

Después de navegarse todo, desde Ultims, incluido un intento de Trophée Jules Verne con Spindrift hasta ganar el Tour Voile en el Diam 24 Lorina Limonade con los hermanos Mourniac y Kevin Pepponet, Horeau tal vez regresó al Figaro como un regatista más maduro y completo, pero los resultados no salieron como esperaba, terminando octavo en 2021 y, el año pasado, 13º.

Bajo un hermoso cielo estrellado a las 03:203:44:27 del pasado jueves 14 de septiembre, frente a la bonita Piriac-sur-Mer, el patrón solitario de 34 años del Banque Populaire finalmente hizo realidad su sueño en su séptima participación.

Después de pasar a su rival más cercano, Basile Bourgnon (Edenred) durante la tarde del miércoles en un borde de popa hasta el extremo más al sur del recorrido, Horeau pudo adelantarse lo suficiente en las 140 millas de regreso a la costa de Vended.

El déficit de 8 minutos y 55 segundos lo había dejado atrás del talentoso Bourgnon de 22 años cuando comenzó la etapa final el domingo pasado.

Después de las tres etapas, que suman once días y medio y cerca de 2.000 millas náuticas de regata, el margen de victoria del Horeau sobre el Bourgnon es de 10 minutos y 52 segundos. Y la historia de cuento de hadas del joven capitán que siguió a su famoso padre suizo Laurent hasta los libros de récords, debe quedar en espera para una futura edición.

Tercero en la general es Lois Berrehar (Skipper MACIF 2022) a 27 minutos y 11 segundos de Horeau.

Universalmente conocido por su empuje y su voluntad de ganar, Horeau, en el pontón del vencedor esta mañana, atribuyó parte de su éxito al trabajo con un entrenador mental que le ayudó a suavizar los altibajos psicológicos para lograr un enfoque más consistente.

A principios de temporada se destacó como un aspirante al título en Solitario cuando ganó el evento inaugural de 2023, el Solo Maitre Coq. Pero su campaña estuvo inmediatamente en peligro cuando su patrocinador se retiró.

Al cabo de 24 horas, el Banque Populaire lo llamó y solicitó regresar al campo de pruebas definitivo para competidores en solitario. De hecho, su programa continuó sin problemas con el mismo barco y configuración, pero con el respaldo logístico y técnico de uno de los principales patrocinadores de la Vela francesa.

"Con el apoyo del Banque Populaire en el último minuto, que añadió una última dosis de confianza. Son los patrocinadores de la vela." Entusiasmado Horeau, que tiene un título de marinero mercante y cuyos padres fueron regatistas de Vuelta al Mundo en la Whitbread.

"Ganar La Solitaire es un sueño de la infancia hecho realidad. Siete participaciones... Sentí que este año estaba bien para lograrlo, que me había preparado bien para todo esto. Llevo 24 años pensando en ganar la general". Está hecho.

Intenté navegar con la flota sin correr demasiados riesgos. Esta es la forma en que tenía que navegar para ganar La Solitaire de este año".

Cuando se le preguntó sobre sus emociones, Corentin respondió:
"Hay tantas cosas que pasan por mi cabeza. Quería tanto esta Solitaire. Poner estos sentimientos en palabras, ahora mismo es complicado. En 10 o 15 días, tal vez me dé cuenta de lo que siento. Lo hice. Pienso especialmente en mi padre, que al principio no quería que hiciera todo pero que ahora está muy orgulloso".

El final de Roscoff definió el podio
Después de terminar 15º en Kinsale a 20 minutos y 49 segundos del ganador de la etapa 1, Tom Dolan (Smurfit Kappa-Kingspan), Horeau realmente sentó las bases sólidas de su triunfo general cuando entró en Roscoff unos 3 minutos y 24 segundos detrás de Basile Bourgnon, ganador de la etapa.

Después de una intensa regata en cámara lenta y en la que Horeau estuvo a punto de quedarse con la victoria de la etapa, eran alrededor de las 17.00 horas, al final de la tarde, cuando cruzaron la meta con una brisa agonizante. Con Berrehar tercero a otros 27 minutos y 06 segundos detrás de él, el trío de cabeza iba a ganar por más de dos horas de ventaja.

De hecho, el viento no volvió a aparecer hasta la mañana siguiente.

A medida que la corriente de marea crecía, se abrieron grandes brechas a través de la flota, y algunos de los principales favoritos perdieron entre 12 y 14 horas frente a los tres líderes en un final dolorosamente lento que pasa a la historia del Solitaire du Figaro.

Sin duda el podio final lo decidió Roscoff.

Al final, Horeau eclipsó a Bourgnon, con quien ganó el Tour de Bretaña en Dobles, en varias etapas durante el verano, en el Edenred de Bourgnon. Irónicamente, los tres que componen el podio final (Horeau, Bourgnon y Berrehar) son de La Trinité sur Mer.

El nuevo campeón de La Solitaire du Figaro afirmó que los momentos destacados de la regata fueron el match race con Bourgnon en Roscoff - donde se quedó sin cancha - y también, naturalmente, la llegada a Piriac-sur-Mer, cuando todo el equipo Los RIB y sus seguidores, salieron a recibirlo.

El peor momento llegó al principio de esta última etapa, cuando tuvo que bucear tres veces en la costa norte de Bretaña para eliminar la hierba enredada en el fondo del barco.

Ahora Horeau pasa a la clase IMOCA, preparándose para acompañar a Benjamin Dutreux en la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre.

Dolan decepcionado pero objetivo.

Después de ganar la primera etapa en Kinsale, un lugar en el podio general para el regatista irlandés Tom Dolan (Smurfit Kappa-Kingspan) parecía estar en juego, pero su esperanza se convirtió en una de las muchas víctimas de Roscoff.

En una regata en la que muchas veces ganó y perdió minutos, se vio obligado a ceder más de 14 horas frente a los líderes, un margen insuperable, especialmente teniendo en cuenta la constante brisa de 10-12 nudos que sopló durante la mayor parte de la etapa final.

La regata de Dolan, y la de otros, finalmente se perdió en Saint David's Head, en la esquina noroeste de Gales. Estaba entre el grupo líder que salió, al oeste del TSS de Smalls y quedó en calma con la marea en contra.

"Fue simplemente un mal momento, según la previsión que teníamos, no había ninguna razón para ir a la costa, pero los barcos que iban detrás sí lo hicieron", recordó el patrón irlandés.

Terminó en un muy meritorio octavo lugar en Piriac-sur-Mer esta mañana, perdiendo a Berrehar y Horeau en las últimas millas después de que se enganchó una cuerda alrededor de su quilla, Dolan termina en el puesto 18 en la general y vuelve a ganar el Trofeo Vivi al mejor patrón internacional.

Luciendo exhausto y agotado, se mostró filosófico:
"Esta etapa me pareció larga pero más corta que la anterior. Fue intensa, una regata que realmente me pareció genial. Este Solitaire requirió mucho trabajo duro. Estoy bastante contento con la forma en que navegué en la primera etapa, aunque la segunda fue un poco cruel para mí y para muchos otros navegantes.

Me siento bien y estaba bastante cómodo con el barco, hasta esta mañana que perdí los estribos, cuando enganché algo en la quilla.

Me tomó bastante tiempo darme cuenta de que tenía algo arrastrando, mientras los demás me pasaban."

Incluso en su estado de profunda fatiga con los ojos enrojecidos, Dolan sonrió: "Siento que navegué bien, navegué rápido y tomé buenas decisiones. Con la información que tenía, seguiría tomando las mismas decisiones en Saint David's y, de hecho, lo estoy haciendo". "Estoy bastante feliz con todas las decisiones que tomé. No siento que haya cometido errores o malas decisiones".

Bromeó: "Si pudiera,
me encantaría hacer esto todos los meses, ¡jaja!

Es tan bueno que no hay nada mejor. A veces es una guerra en la que estás atado al timón que no puedes soltar, otras veces es una partida de ajedrez, y a veces es un baile o al más mínimo cambio en el viento todo el mundo gira al mismo tiempo.

Es increíble e intenso. Se lo recomiendo a todo el mundo y ya quiero volver el año que viene".

El mejor novato es Tuduri

La tercera y última etapa la ganó el novato francés Benoît Tuduri (CAPSO en Cavale), quien enmendó una transgresión fundamental de las reglas que le hizo perder la victoria en la Etapa 1 en Kinsale.

El joven de Montpellier de 29 años que entrena en Saint-Gilles-Croix-de-Vie con el Team Vendée Formation siguió una estrategia audaz, pero preparada de antemano, para mantenerse cerca de la costa de Vendée. Al pasar por el interior de la Isla de Yeu, al encontrar una brisa marina térmica más fuerte, pasó en primer lugar por la marca más a sotavento del recorrido de 470 millas.

Tuduri, se destaca como un talento a tener en cuenta para el futuro, cruzando la meta en primer lugar en dos etapas. Gana el trofeo BÉNÉTEAU Bizuths al mejor debutante de la Clasificación General.

Fuente: La Solitaire du Figaro

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Resultados

Emocionante y espectacular inicio de la Ocean Globe Race McIntyre

50 años de historia de la
Vela del Solent

El 50.º aniversario de Whitbread se celebró con un comienzo perfecto.

Escenas emotivas en la despedida final de los 144 tripulantes que parten en la etapa 1 de la Ocean Globe Race: de Southampton a Ciudad del Cabo.

La Whitbread 1973 revive cuando los cañones del Royal Yacht Squadron señalan el inicio de la Ocean Globe Race - OGR.

Cientos de barcos de espectadores inundan el Solent apoyando a las 14 naves icónicas.

La historia se hizo de nuevo hoy cuando los cañones del Royal Yacht Squadron, Cowes, marcaron el inicio del McIntyre Ocean Globe inaugural que refleja el Whitbread original de 1973.

Cientos de espectadores presenciaron las impresionantes escenas cuando los 14 yates icónicos cruzaron la línea de largada en ruta hacia Ciudad del Cabo. Con siete antiguos barcos de la Whitbread en la flota, la OGR tiene sus raíces firmemente en la historia de la Vela, pero ahora también mira hacia el futuro para los navegantes que buscan aventuras y una vida menos ordinaria.

Fue un día extremadamente ajetreado que comenzó temprano y las tripulaciones entregaron toda la tecnología moderna durante los siguientes cuarenta días.

La OGR, una regata retro en el espíritu de la Whitbread Round the World Race de 1973, significa que no hay computadoras, ni GPS ni materiales de alta tecnología. Sextantes y cartas de papel guiarán a quienes se enfrenten al infame Cabo de Hornos, el Océano Austral y la crisis de cerebros.

Luego, entre lágrimas, despedidas finales en el puerto deportivo MDL Ocean Village mientras familiares y amigos despedían a quienes se embarcaban en su épica aventura de ocho meses. Los equipos desfilaron desde el Village de la regata hasta los pontones después de recibir cada uno una moneda de oro conmemorativa.

¡GUAU! Qué comienzo tan fantástico que no sólo me trajo recuerdos del pasado, sino que también preparó el escenario para una batalla de ocho meses en todo el mundo.

¡Esto va a ser toda una aventura y, para colmo, EXPLORER ganó la largada! El objetivo es terminar y eso es un largo camino por recorrer. Buena suerte a todas las tripulaciones.

DON MCINTYRE FUNDADOR Y PATROCINADOR DE LA REGATA.

Las emociones se desbordaron cuando las filas se deslizaron a las 09:30 a. m., Explorer AU (28) y Steran SFA (42) lideraron la flota hacia la línea de salida del Royal Yacht Squadron, Cowes, para la largada a las 13:00 h.

Les siguieron, a intervalos de cinco minutos, Galiana WithSecure FI (06), Neptune FR (56), Maiden UK (03), Spirit of Helsinki FI (71), Translated 9 IT (09), White Shadow ESP (17), Outlaw AU (08), L'Esprit d'équipe FR (85), Evrika FR (07), Triana FR (66), Godspeed USA (01) y finalmente Pen Duick VI FR (14).

Fue la visión de la capitana Marie Tabarly al timón del Pen Duick VI saliendo del puerto deportivo MDL Ocean Village lo que resumió lo que McIntyre OGR significa para tanta gente.

El Pen Duick VI desarboló dos veces en el Whitbread de 1973 cuando lo patroneaba el padre de Marie, Éric Tabarly. Neptune, Spirit of Helsinki (antes Frazer), Translated 9 (antes ADC Accutrac), Outlaw (antes Equity and Law) y Maiden, todos veteranos de Whitbread. También regresó L'Esprit d'équipe, un ex ganador de Whitbread.

Hay mucho que demostrar en esta regata.

Siendo el único participante del Reino Unido, Maiden demostró ser popular entre el público local con una entusiasta ovación que lo impulsó a seguir su camino. El equipo exclusivamente femenino fue despedido por Tracy Edwards MBE, quien patroneó a Maiden en el Whitbread de 1989.

L'Espit d'équipe, ganador de Whitbread (1985), corrió tres veces y se sintió como en casa, en la línea de largada.

Los suves vientos previstos podrían haber sido del agrado de los numerosos aficionados en semirrígidos y embarcaciones más pequeñas, pero hicieron que la navegación fuera un poco más difícil para los barcos.

Mientras tanto, los 200 invitados a bordo del barco oficial de salida, el Steamship Shieldhall, disfrutaron del preciado punto de vista desde la línea de partida.

A las 13:00 horas los cañones del Royal Yacht Squadron señalaron el inicio de la tan esperada regata.

La lluvia paró, salió el sol y el viento sopló lo suficiente. Con una corriente de 1 nudo disminuyendo hacia el oeste durante la primera hora y un viento del este y noreste que soplaba a 10 nudos, las tácticas eran cruciales.

Explorer cruza la línea en primera posición a las 00:00:16, Spirit of Helsinki un suspiro por detrás a las 00:00:42, Translated 9 a las 00:01. Al atardecer, Translated 9 lideraba la flota.

Brian Hancock, comentarista de regatas de OGR, navegó en el Whitbread de 1981 en Alaska Eagle y en la regata de la edición de 1985 en Drum. Estaba en la línea de salida y entendió exactamente lo que significa esta regata para la gente.

"Corrí ésta regata cuando era sólo un niño y hoy me siento exactamente igual. El mismo entusiasmo, el mismo espíritu, es sencillamente espectacular. El inicio fue genial, sin problemas, sin incidentes. Realmente se siente como si estuviéramos en la década de 1970."

BRIAN HANCOCK, COMENTARISTA DE LA OGR, NAVEGÓ EN EL WHITBREAD DE 1981 Y 1985

A primera hora de la tarde, los spinnakers volaban y las tripulaciones se estaban adaptando a sus guardias.

Los resultados de años de compromiso, determinación y deseo de salirse de la norma y vivir una aventura que les cambiará la vida, se están haciendo realidad a medida que los barcos se escoran, tomán el viento y se embarcan en su viaje de 6.500 millas hacia lo desconocido.

¡¡¡Buena suerte a todos, disfruten del viaje!!!
¡¡¡Navegando como en 1973!!!

La ruta

Etapa 1: 6500 millas. Southampton a Ciudad del Cabo
Etapa 2: 6650 millas. Ciudad del Cabo a Auckland. inicio: 5 de nov de 2023
Etapa 3: 8500 millas. Auckland a Punta del Este. inicio: 14 de marzo de 2024
Etapa 4: 5500 millas. Punta del Este a Southampton. inicio: 5 de marzo de 2024
Llegada prevista: 1-10 de abril de 2024

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Marina Coruña vuelve a estar de fiesta: la segunda mitad de este mes de septiembre promete estar llena de eventos y emociones.

La largada de Édouard De Keyser, el único patrón belga inscripto en el Global Solo Challenge, está programada para este sábado 16 de septiembre a las 15:00h local (1:00 p.m. UTC).

Le seguirán otros dos patrones franceses: Louis Robein, el 23 de septiembre, y Philippe Delamare el 30 de septiembre.

Para llevar a cabo su proyecto, Édouard realmente puso en práctica su creencia de que "con la energía de los sueños, se pueden mover montañas." A bordo de su Solaire 34 'SolarWind', un prototipo diseñado por el arquitecto francés David Reard y construido en madera y resina epoxi por Jacques Riguidel, tiene como objetivo dar la vuelta al mundo sin utilizar combustibles fósiles.

"Para mí, navegar encarna una doble virtud: la libertad y el respeto por el planeta. Abrazo estos valores desde mis comienzos en la náutica y me complace haber conocido, a lo largo de los años, a otros entusiastas del mar que comparten esta filosofía. Se puede viajar de manera diferente, sin dejar una huella de carbono y sin recurrir al uso del motor, incluso si eso significa ir más lentos y aceptar ciertas incomodidades.

Quiero demostrar que también es posible enfrentarse a grandes desafíos, como una vuelta al mundo, preservando el medio ambiente. Sin duda, este tipo de navegación exige ciertos sacrificios y una mayor atención a los detalles, como vigilar el uso de agua y de la energía, así como asumir una actitud más responsable.

Durante mi circunnavegación, contaré la historia de mi travesía lenta pero en armonía con la naturaleza. Admiro iniciativas como la de François Gabart, quien, junto con otros cuatro socios, presentó el proyecto de un carguero equipado de velas con el objetivo de descarbonizar el transporte marítimo. Creo que debemos hacer un uso 'inteligente' de la tecnología, a la vez que tenemos que asumir, de manera consciente, vivir con una cierta austeridad."

El GSC ha tenido un gran éxito en Bélgica, donde no solo los entusiastas de la vela, sino también muchos deportistas y medios de comunicación, han mostrado interés en el evento. "La idea es muy original y, al formar parte de este pequeño mundo, ha atraído mucha atención. En Bélgica, la cobertura mediática es muy buena. Durante la vuelta al mundo, realizaré una transmisión en vivo durante el festival 'Into the Blue' de tres días en Bruselas", declaró Édouard.

El proyecto SolarWind de Édouard De Keyser, que tiene como objetivo alcanzar cero emisiones de carbono, cuenta con el apoyo de varios socios belgas y ha recibido el respaldo de la Princesa Esmeralda de Bélgica. En junio, el patrón recibió un reconocimiento muy especial: la Princesa y el equipo de GoodPlanet Belgium le otorgaron la Bandera Azul, convirtiéndose así en padrino y embajador de GoodPlanet Belgium. De Keyser enfatiza su compromiso con el desarrollo sostenible.

La Bandera Azul certifica altos estándares en términos de calidad y sostenibilidad para playas y puertos. Los armadores de barcos también desempeñan un papel crucial, y Édouard, al navegar sin el uso de combustibles fósiles, encarna este compromiso con la protección de los ecosistemas marinos.

El pasado noviembre, mientras el inicio de la Route du Rhum se posponía debido a condiciones climáticas adversas, Édouard completó su clasificación de 2,000 millas para el GSC. Durante dicha navegación, disipó cualquier duda sobre las cualidades náuticas y la seguridad de su barco, SolarWind.

"Para completar mi clasificación, inicié mi travesía en Faro, Portugal, dirigiéndome hacia las Azores y concluyendo la ruta en Trébeurden, en la Bretaña del norte.

En el camino hacia el Golfo de Vizcaya, me encontré con las mismas condiciones adversas, debido a una fuerte depresión más al norte, que había causado retrasos en el inicio de la Route du Rhum.

Con vientos sostenidos entre 30 y 35 nudos, ráfagas que superaban los 40 y un mar muy agitado, el barco fue puesto a prueba. A pesar de algunas olas laterales que hicieron que el barco escorara hasta que el mástil tocara el agua, siempre me sentí seguro y con pleno control de la situación.

Si necesitaba confirmación de que este barco era perfecto para una vuelta al mundo, las condiciones a las que me enfrenté me dieron toda la certeza que necesitaba."

En fomentar la creercia de "la energía de los sueños", Édouard no está solo. Muchos, al compartir sus valores, se han comprometido con el proyecto, cada uno aportando sus propias habilidades y cualidades.

"Desde el comienzo de mi proyecto, conté con el apoyo de un grupo de amigos de confianza. Esta comunidad ha crecido a medida que hacía nuevos encuentros y otras personas se unían a nosotros, impulsadas por la pasión de contribuir de diversas maneras, ya sea en llevar a cabo pequeñas tareas de mantenimientos a bordo, gestionando redes sociales y el marketing, o organizando eventos.

A medida que el proyecto crecía, formamos un equipo dedicado a la comunicación y otro al aspecto más técnico. Sin embargo, hemos mantenido siempre un espíritu de cordialidad y calidez que impregna a todo el grupo."

Fuente: Global Solo Challenge

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La historia del día era una que los mejores escritores de ficción tendrían dificultades para escribir.

Los vientos suaves e inestables, hicieron del vuelo el bien más escaso y preciado e incluso para los mejores del planeta, era una navegación difícil.

La primera regata tuvo un resultado excelente y merecido:
El Orient Express Racing Team consiguió una victoria memorable que elevó la moral, mientras que en la segunda prueba, el Emirates Team New Zealand logró una victoria estruendosa, levantándose en sus foils, mientras el resto de la flota permanecía en modo de desplazamiento, persiguió a Alinghi Red Bull Racing y registró lo que sólo puede describirse como una victoria sobresaliente.

Durante la noche, la clasificación muestra al Orient Express Racing Team encabezando la clasificación con 15 puntos, con el Emirates Team New Zealand en segundo lugar, muy cerca con 13 puntos, después de que solo se completaron dos de las cuatro regatas programadas, mientras los vientos suaves del sur- con suerte superaban el límite inferior preestablecido de 6,5 nudos para poner en marcha la regata, antes de caer cruelmente.

Quentin Delapierre, el enigmático nuevo héroe de la vela francesa, habló después en nombre de todo el Orient Express:
"Me siento orgulloso de todo el equipo, también de los patrocinadores. Hoy hicimos un buen trabajo, no sólo por el resultado sino porque hemos mejorado mucho técnicamente. Todavía tenemos mucho por hacer, pero hoy fue una sensación realmente buena ver la mejora frente a los demás y, como grupo, saber que podemos lograrlo".

Quentin, con una amplia sonrisa, continuó:
"Podemos sentir la energía dentro del equipo, la dinámica y, obviamente, como somos bastante nuevos, es genial ver sonrisas y es muy gratificante para el equipo técnico que trabajó tan, tan duro.

Simplemente estar aquí y poder competir con los demás sin problemas técnicos, es un verdadero logro. Estoy súper feliz, cuando vuelves a la base con aplausos, grandes sonrisas, nos sentimos orgullosos y eso es bueno para nosotros ahora, para tener una mayor dinámica en el equipo".

Andy Maloney, trimmer en el módulo de estribor a bordo del Emirates Team New Zealand detrás del patrón Pete Burling, habló sobre la técnica de los aires ligeros de Kiwi y dijo:
"Definitivamente necesitamos a los cuatro para virar el barco y todos tenemos que estar Súper preciso en la maniobra. La diferencia es quizás de medio nudo de viento, pero sabemos exactamente lo que estamos tratando de lograr en esas viradas y entre regatas hicimos un buen trabajo practicándolos, y luego, al llegar a la segunda regata, estábamos realmente seguros de que podíamos lograrlo sobre los foils, que podríamos maniobrar alrededor de la cancha y estábamos muy contentos de que una vez que nos levantamos y foileamos, ejecutamos esas maniobras".

Hablando de la pasada final, donde la precisión y la ejecución lo eran todo, Andy comentó:
"Una vez que éramos el único barco en foilear, no se trataba de VMG, sino de permanecer en los foils, y solo queríamos asegurarnos de tener suficiente ritmo para superar los momentos de calma y luego, con suerte, conectar con una pequeña bocanada agradable para ejecutar la siguiente maniobra".

Yves Detrey, trimmer a bordo de Alinghi Red Bull Racing, que posiblemente estuvo a una trasluchada de ganar en la segunda prueba, parecía abatido por el resultado pero positivo sobre cómo el equipo está mejorando y dijo:

"Necesitas un poco de suerte. Nos caímos de los foils justo antes del inicio (de la segunda regata) y luego tuvimos esa pequeña bocanada para volver a foilear, regresar a la línea y largar.

Fue muy marginal en todos los sentidos.

Hicimos algunas maniobras muy buenas en el momento adecuado, pero desafortunadamente en la última, no lo logramos.

Es un delicado equilibrio entre la velocidad de entrada, la salida, las posiciones en las velas, el trimado de las velas, la elevación de la tabla, todo junto. Es un poco amargo para nosotros, porque no conseguimos esa última trasluchada, pero seguro que nos hemos visto bastante bien y llevaremos los aspectos positivos hasta mañana".

Jimmy Spithill, timonel del Luna Rossa Prada Pirelli fue abierto y honesto sobre la primera regata en la que el equipo obtuvo incorrectamente un DNS (no empezó) y reveló que el equipo impugnará la decisión en una audiencia más tarde esta noche:

"Creo que está bastante claro que los árbitros y la dirección de regata cometieron un error y vamos a ir a una audiencia esta noche." (Nota: Después de esa audiencia y una revisión de los protocolos de salida realizados en el recorrido, Luna Rossa Prada Pirelli fue reinstalado en segundo lugar en la Regata 1, sumando 7 puntos.)

Sin embargo, Jimmy le dio crédito al Emirates Team New Zealand por un día en el que el despegue y el mantenimiento de la potencia fueron difíciles:

"Cuando no hay suficiente viento, sí, es muy complicado despegar. De hecho, hicimos lo mismo (como Emirates Team New Zealand), nos levantamos y volvimos a ponernos en marcha en esa última regata amurados a babor, pero desafortunadamente en ese punto terminamos justo en el límite sin viento y tuvimos que virar.

Simplemente no pudimos terminar la aceleración para lograr el rumbo, pero los kiwis sí lo hicieron y todo el mérito para ellos".

Riley Gibbs, el trimmer de 26 años a bordo del NYYC American Magic, ciertamente no se detuvo en la experiencia del día y dijo:
"Después de un día como este que fue bastante agotador, estamos realmente concentrados en mañana y en lo que nos espera, así que no vamos a insistir demasiado en ello... esperamos con ansias el día de mañana y tenemos la esperanza de un mejor pronóstico.

En esa última regata, estábamos por delante de Nueva Zelanda (antes de que empezaran a foilear) y deberíamos haber hecho un mejor trabajo cubriéndolos después de virar y sí, en estos barcos con foils, es un poco como el surf o cualquier deporte dinámico, entiendes. Hay un pequeño bache detrás de ti y es más fácil surfear y acelerar. Era más fácil virar a babor con las olas detrás, estribor estaba dentro de las olas y a pesar de la presión de la derecha siempre había falsas esperanzas".

Ben Ainslie, patrón del INEOS Britannia, afrontó las preguntas con su habitual honestidad y dijo:
"No fue un gran día para nosotros. Condiciones muy difíciles y creo que nuestra falta de tiempo en el barco, realmente se evidenció contra algunos de los otros equipos que eran mucho más hábiles que nosotros e hicieron un trabajo mucho mejor.

Supongo que si estuviera buscando aspectos positivos, parece que estamos mejorando en términos de realizar algunas de estas maniobras aéreas más ligeras, pero aún no somos tan buenos como algunos de los otros equipos.

Estamos dando pasos hacia adelante, pero quizás no lo suficientemente rápido por ahora y cuando estás compitiendo, quieres estar al frente de la flota y no atrás".

Las regatas continúan mañana con lo que parece un pronóstico mejor y hay muchas esperanzas de que la primera regata preliminar camino a la 37ª Copa América, concluya con estilo.

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