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Buenos
Aires, viernes 16 de septiembre de 2011 **Nº387
31º
Gran Prix Luis Alberto Cerrato 2011
Videos
Podio
Cadet: 1º Sebastián Toscanini & Patricio
Martinek, 2º Santiago Ureta & Tomás
Peluso
y 3º Agustín Canullan & Santiago Ronchi
Los
primeros premiados tuvieron su ceremonia el domingo
pasado en una muy concurrida Entrega de Premios donde
además de autoridades de la Municipalidad de
Vicente López, de la Prefectura Naval Argentina
y obviamente del mismo Yacht Club Olivos, sede tradicional
del evento, tampoco faltaron los sorteos de extraordinarias
bicicletas.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
|
En
la clase F18, luego de correr 9 regatas y en un último
fin de semana que el viento tuvo dos condiciones muy
distintas. El sábado con vacas volando, muy arrachado
viento de tierra, que en la racha dicen haber visto
algun rumiante pasar. El sábado tuvimos importantes
diferencias de presión del viento que poblaban
las canchas de regatas.
Mientras
que el domingo eolo estuvo amable con viento bastante
borneante sobre todo en las canchas que se fondearon
más cerca de la costa. En mi opinión no
superó los 12kns de viento que sopló del
sector noroeste.
Con
ese final, Cruz González Smith & Mariano
Heuser - YCA, quienes faltaron a la entrega de premios
y es algo lamentable. Se consagraron Campeones con un
total de 6 victorias y 8 puntos finales. Ante la dupla
de El Aguila, integrada por Esteban Blando & Eduardo
López Segura que finalizaron en 2do lugar, después
de ganar la última regata y con la suma de 21pts.
Mientras que Sergio Mell & Nicolás Aragonés
El Aguila, con 22pts y una victoria, subieron al tercer
escalón del podio. Esta segunda ubicación
fue un duelo final entre la caña de Blando y
la de Mell. Ambos llegaron empatados en puntos pero
a Blando/Segura les faltaba ganar una regata. Esa fue
la última, la del Subcampeón. Felicitaciones
a todas las tripulaciones.
Todos
los resultados de los F18
Optimist
Prinicpiantes
En
la clase Optimist Principiantes, la flota llegó
a la suma de 132 barcos inscriptos. Ante los cuales
Manuel García CVR, comenzó ganando la
primera prueba y cortando la llegada en 2do lugar en
la segunda, reveló el timonel que era. Más
tarde y luego de completar 7 regatas donde quedó
OCS en una, se consagró Campeón con 35pts.
En 2º se ubicó Felipe Cosentino YCA, luego
de ganar la 6ta regata y con la suma de 45pts. En tanto
que al tercer cajón del podio subió por
el CNSE, Luciana Cardozo.
Primeros
15 clasificados en Optimist Principiantes
1º
Manuel García CVR
2º Felipe Cosentino YCA
3º Luciana Cardozo CNSE
4º Valentino Ciscato CRLP
5º Tomás Luque YCO
6º Lihuen Gómez Lacchini CRLP
7º Dante Cittadini CNSP
8º Theo Helman CNA
9º Daniela Cardozo CNSE
10º Pedró Álvarez Galesio YCA
11º Lino Spaghi YCA
12º Facundo Mónaco YCO
13º Juan Pablo Cardozo CNSE
14º Lucas Videla YCO
15º Ramiro Cosentino YCA
Todos
los resultados de Optimist Principiantes
Optimist
Timoneles
La
suma de inscriptos en la clase Optimist Timoneles llegó
a 116 barcos. Ante los cuales se consagró Campeón
Felipe Diniz YCA. Luego de ganar la primera regata,
cruzó la llegada primero dos veces más,
e igualado en 18pts con Victor Damitio YCO quien también
conquistó 3 victorias parciales, pero finalmente
tuvo que conformarse con el Subcampeonato. Mientras
que el uruguayo Alberto Lados luego de ganar dos regatas
finalizó en el tercer escalón del podio
con un total de 28pts.
Primeras
15 clasificaciones de Optimist Timoneles.
1º Felipe Diniz YCA
2º Victor Damitio YCO
3º Alberto Lados NYC
4º Iván Aranguren YCA
5º Martín Cloos YCO
6º Ignacio Varisco CNSI
7º Irina Piñeyrúa CNA
8º Felipe Rivarola YCA
9º Juan Rodrigo Zalazar YCP Optinic
10º Tomás García Della Aqua CNSP
11º María Barreto YCP Optinic
12º Nicolás Secchi CVB
13º Tomás Di Luciano CNA
14º Francisco Guaragna CNJ
15º Nicolás Barbero CNMP
Todos
los resultados de Optimist Timoneles
Clase
420
Con
22 equipos inscriptos contó la clase 420, en
la que luego de completarse 12 regatas, las duplas del
Club Veleros Barlovento coparon el podio. Primero clasificó
el team integrado por Juan García Rodríguez
& Facundo Olezza quienes se consagraron Campeones
con 6 victorias de las cuales 5 fueron consecutivas,
y con las que cosecharon 32pts. Mientras que Florencia
Lazzari & Alejandro Giralt luego de ganar la 3ra
prueba y con 35 puntos, se ubicaron en 2do lugar. Brian
Higgins & Juan Martín Queirel lo hicieron
el el tercer puesto con 48pts.
Todos
los resultados de la clase 420
Clase
Cadet
Un
total de 11 barcos inscriptos definieron el Campeonato
que el Club Veleros San Isidro dominó en las
primeras dos ubicaciones. Los Campeones fueron Sebastián
Toscanini & Patito Martinek, quienes comenzaron
ganando las primeras dos regatas y con un total de 6
victorias y 8pts, se consagraron indiscutidos Campeones.
Mientras que sus compañeros de la escollera de
San Isidro, Santiago Valent Ureta & Tomás
Peluso solo consiguieron ganar las 6ta regata y con
la suma final de 19pts se colocaron en el 2do lugar.
Los del Club Náutico General San Martín,
Agustín Canullan & Santiago Ronchi quienes
estuvieron muy cerca de los campeones en las primeras
dos regatas, subieron al tercer escalón del podio
con 21pts.
Todos
los resultados de la clase Cadet.
Laser
St.
Iván
Cosacow - YCO se consagró Campeón en la
clase Laser St. luego de disputar 9 regatas ante un
total de 15 timoneles. Cosacow consiguió vencer
en dos pruebas y luego de llegar 4 veces en 2do lugar,
sumó 13 puntos que lo coronaron Campeón.
Mientras que en segundo lugar finalizó el rosarino
Federico Buiatti YCR, quien ganó 3 regatas pero
al ser desclasificado de la 4ta prueba por un punto
tuvo que conformarse con el 2do puesto. Nano Verdier
- YCO completó el podio en el tercer escalón
con un total de 16pts.
Todos
los resultados de Laser St.
Laser
Radial
Juan
Ignacio Biava fue el vencedor de la clase Laser Radial
que este año convocó a inscribirse a 33
timoneles. Luego de 8 regatas la flota recibió
la biava, con 6 triunfos Juan Ignacio Biava sumó
9pts y se consagró indiscutido Campeón.
Mientras que el cordobes Agustín Vidal 400 YCC
fue el Subcampeón con 22pts. Lucía Falasca
YCA subió al tercer cajón del podio con
25pts pero fue la número uno entre las Femeninas
y el 2do lugar de los Juniors.
Todos
los resultados de Laser Radial
Clase
Skiff 29er
Martín
Cubria & Alejandro Baudoino YCA, se consagraron
Campeones luego de 13 regatas, 5 victorias y 5 veces
2dos, y ante una flota de 10 barcos inscriptos se coronaron
con la suma de 15 puntos. Mientras que en segundo lugar
se ubicó el equipo del YCBA integrado por Leandro
Gómez & Martín "Keiko" Otero
quiene ganaron 3 y llegaron 3 veces en 2do puesto con
los que cosecharon 21pts finales. Sol Branz & Pedro
Kocourek YCA-CNSI luego de ganar la primera prueba y
llegar 2dos en la siguiente, sumaron un total de 24
puntos con los que finalizaron en el tercer escalón
del podio.
Todos
los resultados de la clase Skiff 29er
Clase
Skiff 49er
En
la clase 49er solo 3 equipos inscriptos definieron este
Campeonato, donde en primer lugar se ubicó el
barco de Tomás Wagmaister & Juan Martín
Correa YCA Luego que ganaran 8 de las 13 pruebas con
un total de 13pts. Mientras que Matías Gainza
Eurnekian & Daniel Pierrad YCO, luego de ganar la
regata inicial y llegar 2dos en 7 pruebas más,
finalizaron en el 2do puesto con 23pts. Por último
Franco Greggi & Juan Manuel Altoe YCA, a pesar de
conseguir dos victorias, tuvieron 6 regatas menos y
con solo 3 puntos más, clasificaron en el 3er
lugar.
Clase
Int J24
En
la clase J24 de cara al próximo, muy próximo
Mundial de la clase que organiza el Yacht Club Argentino,
Aglutinó a 23 barcos y una tripulación
de Chile. El FEFE de Miguel Saubidet comenzó
ganando las dos primeras regatas y luego de 6 pruebas,
ocuban el primer puesto preliminar con la suma de 12pts.
Mientras que el AUDI de Francisco Campero CNSI, sin
ganar ninguna regata y con 16 puntos provisorios, estaba
en 2do lugar. Alejo Rigoni a bordo del LUCA por el Club
Náutico Olivos, con una victoria en la 4ta regata
y la suma de 19pts, ocupaba el tercer puesto.
Primeras
clasificaciones de la clase J24
1º FEFE de Miguel Saubidet
2º AUDI de Francisco Campero
3º LUCA de Alejo Rigoni
4º MORMAII de Luis Cerrato
5º CARRERA de Matías Pereira
6º A PRUEBA DE BALAS de Juan I. Grimaldi
7º JOYITA de Matías Seguel - Chile
8º SHARK de Alejandro Rossi
9º COCOON de Fernando Montes
10º PAJARRACO de Federico Reser
Todos
los resultados de J24
Clase
Int. Star
Finalmente
en la cancha de los Star, que comenzamos a correr el
sábado. El líder indiscutido es el equipo
del Yacht Club Olivos, integrado por Julio Labandeira
& Hernán Celedoni. Luego de 4 regatas y 3
victorias, ocupaban el primer lugar con 7pts. Mientras
que Gerardo Della Torre con Julián Gazari luego
de ganar la 3ra prueba, se ubicaban en 2do lugar con
9pts Marcelo Tufarolo & Carlos Baroubil clasificaban
en 3er puesto con 16 puntos.
Clase
OD27
Con
5 barcos inscriptos enla clase OD27. El POCAS PULGAS
de José Luis Lo Presti, Agustín Eujanian
& Andrés Domato - CRLP. Después de
ganar 5 de las 6 pruebas y con un total de 5pts, eran
comodamente los primeros. Seguidos en segundo puesto
por los del ENIGMA CRLP de Fernando Queirel que después
de ganar la 5ta prueba, sumaban 9pts. Al tiempo que
los del AVI de Juan Pablo Sucic YCA con la suma de 14pts
eran los terceros.
Clase
Int Star.
Con
7 barcos inscriptos comenzamos las regatas el sábado
pasado en la clase Olímpica Star. Donde los líderes
de la clasificación provisoria, son Julio Labandeira
& Hernán Celedoni YCO. Quienes ganaron 3
de 4 regatas disputadas. Seguidos por Gerardo Della
Torre & Julián Gazari luego que ganaran la
4ta regata suman provisoriamente 9pts. Mientras que
Marcelo Tufarolo & Carlos Baroubil CNO con 16pts
ocupan el tercer puesto preliminar.
El
viento se presentó calmo durante la mañana
del último sábado, las dudas se planteaban
sobre lo que sucedería. Pero el buen olfato de
los que más saben, decía que el pronóstico
se cumpliría y la fuerza del viento
sería muy considerable llegada la tarde. Viento
de tierra, muy arrachado, la verdad es que no tengo
idea de cuánto, pero escuche por ahí decían,
que las rachas podían alcanzar los 30 nudos.
Mucho
viento, solamente competimos con Gonzalo en una de las
dos regatas, donde tuvimos el placer de contar en la
cancha con la participación de Gugue Warburg,
uno más de los tantos que nos volvimos al club
sin correr la regata siguiente. Realmente sensacional
la última popa de esa primera prueba, fue algo
verdaderamente emocionante, una planeada eterna de boya
a boya, un vuelo bajito lleno de adrenalina y placer.
Para la segunda regata nos enteramos que el viento aumentó
incluso un poco más, la mayoría se mantuvo
conservadora, pero el seleccionado argentino que hace
muy poco compitió en Weymoth donde el viento
fue muy fuerte, marcaron bien esa diferencia de estado
con el resto de la flota.-" Llegamos primeros,
pero muy adelante del segundo, más de media pierna".
-Dijo Labandeira cuando llegó al club.
Mientras
que el domingo el sol brilló con un viento muy
moderado a muy suave, y con importantes borneos con
cambios de presión. Que complicaron mucho al
oficial de día, el señor Bafico. Alguna
ceñidas fue prácticamente de borde, oblilgando
a virar muy poco a la flota.
La sorpresa fue total, cuando en la segunda regata en
el momento en que los primeros llegábamos casi
a completar la 2da ceñida. O sea, faltando solamente
la última popa, la CR decidió anular la
prueba por un cambio de dirección que había
sufrido el viento. Totalmente entendible el enojo de
varios equipos como el de MacGowan o Zanetti que lo
expresaron abandonando la zona de regatas sin correr
la regata que se largó nuevamente, y donde solo
corrimos 4 tripulaciones.
Nuevamente Labandeira/Celedoni demostraron su selección
haciendo una diferencia con el resto que peleaba el
2do lugar. Durante gran parte de la prueba se estuvo
alternando hasta la última derivada donde en
la boya pasamo justo deltante de Gerardo/Julián
y pegado atrás Tufarolo/Baroubil .
En
los primeros metros de esa última popa, pudimos
alejarnos un par de esloras de Gerardo y Julián
y hacercarnos a Julio y Hernán. Pero un poco
nada más, porque ni bien advirtió esto
Gerardo, trabucho, paso por nuestra popa para buscar
más viento y lo encontró casi sobre la
línea. "Yo vi que ustedes tenían
más viento y por eso me fui del otro lado. Ahí
estaba el viento" me dijo Gerardo después
durante la Entrega de Premios de Optimist en donde compitió
su hijo.
Primero
llegaron Labandeira/Celedoni; en segundo lugar logró
superarnos a muy pocos metros de la línea, Gerardo
y Julián. En el 3er lugar nosotros, Berdes/Rodrigué.
Tufarolo llegó último un poco más
atrás.
Todos
los resultados de Star
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Reportaje
a Julio Labandeira
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"Al
mundial de Australia, la intención es ir con
el barco nuestro desde acá."
Julio Labandeira 2da
Parte
Al finalizar la semana pasada la primera entrega de
este reportaje realizado a Julio Labandeira el lunes
5 de septiembre en sus oficinas de San Isidro. Julio
nos contaba sobre la evaluación que había
hecho de sus dos viajes a Londres, donde se midió
con los mejores del mundo en la clase Star, y en esta
segunda entrega continúa diciéndonos;
"Al
mundial de Australia, la intención es ir con
el barco nuestro desde acá. Vamos a tener la
gran tranquilidad de ser el barco con el que estamos
navegando. Ojo, el obenquillo se nos puede romper de
todas maneras."
Sebastián
Rodrigué (SW): Si, pero además del
obenquillo tampoco aguanto la bolita de plásico
de la driza de foque.
Julio
Labandeira (JL): Si, si. Para peor perdimos de a
2 regatas. Porque si las averías las hubiéramos
sufrido durante la regata de la tarde, perdíamos
solo una regata por problema. En ese aspecto tuvimos
mala suerte.
SW:
¿Cómo estuvo el tema en cuanto al apoyo
por parte de la FAY, el tema con los nuevos fondos del
ENARD que se suman a los de la Secretaría de
Deportes? Sé que tenían algunos problemas
para que les alquilaran el barco, que es de lo más
costos que tiene la participación en este Preolímpico
de Londres.
JL:
Nosotros realmente para el Skandia Sail for Gold, fuimos
muy bien apoyados. Fuimos como correspondía,
digamos a un equipo que está tratando de clasificar
para los próximos JJOO. Se alquiló un
barco que no lo pagamos nosotros, sino que lo pagó
el ENARD, además del pasaje, el hotel, el entrenador,
bote de apoyo… O sea, como había que ir.
Obviamente
no tuvimos apoyo en cuanto al equipo que era todo nuestro,
las velas eran todas nuestras, y para que te des una
idea, en cada uno de los dos Campeonatos destruimos
un juego de vela y, en el caso del London Sail Test,
destrozamos dos foques. Entonces en eso no tuvimos apoyo,
pero estábamos muy cerca de llegar al mejor nivel
en cuanto al apoyo. Es decir, estábamos muy bien
para correr el Campeonato.
En
el segundo campeonato que corrimos en Weymouth se nos
negaron muchas cosas. En la Federación se nos
negó el alquiler del barco, se nos negó
el bote de apoyo, se nos negó el coach, se nos
negó el auto para trasladar cosas… Saber
quién es el culpable de esas restricciones de
presupuesto, para el atleta es dificilísimo.
Pudo haber muchas explicaciones pero en definitiva el
apoyo no estuvo.
SW:
¿Esto le sucedió a todas las demás
clases o fue únicamente para el Star?
JL:
En todos los casos digamos que hubo alguna cosa se le
restó. Pero en ningún caso se le restó
algo necesario para competir en el evento. Para competir
en este Campeonato, yo estoy seguro que necesitás
como mínimo; Viajar, pagar la inscripción,
comer y dormir, tener un barco, y cuando estás
en la Campaña Olímpica, tenés que
tener un bote de apoyo y el coach.
Después como te digo, podemos discutir si un
juego de velas te sirve para un campeonato … En
el caso de la clase Star, no nos dieron, directamente.
SW:
¿El barco para correr en el Sail Test, lo tuvieron
que pagar ustedes?
JL:
Lo tuvimos que pagar nosotros… Ahora hay una gestión
que se está haciendo, para tratar de recuperar
ese dinero. Pero sólo es una gestión y
eso es ingrato. Porque una cosa es cuando vos te vas
de acá, ya esté solucionado el tema, y
esa creo que es la idea del ENARD.
Porque
no se trata sólo de una preocupación,
además tenés que poner la plata.
Hay algunos elementos que para mí son determinantes,
y que deben estar a disposición, sí vos
querés que un deportista vaya a correr con cierta
tranquilidad.
Para
que te des una idea; rómpimos un obenquillo….
¿Y
dónde hay un obenquillo de reemplazo? No hay
otro obenquillo para salir rápido del problema.
Nosotros
tuvimos que contar con la amabilidad de Iain Percy que
el día anterior había roto un mástil,
para que nos prestara un obenquillo de ese mástil
roto. Estuvimos durante 4hs detrás de esos obenquillos
para lograr solucionar un problema.
Cuando
no tenés los elementos, no los tenés.
Todo mina, y va hacia el resultado final. Si vos tenés
todo bien, estas tranquilo,estas bien anímicamente
y concentrado en la competencia. En el momento que salis
a correr la misma regata que los demás, te sentís
que estas más o menos igual que los demás,
y no te hablo de los equipos más fuertes. No
hablo de ser como Inglaterra, aunque creo que si podemos
ser como ellos.
¿Pero
qué país te parece elegir, querés
Ucrania?
Bueno,
Ucrania tenía su bote de apoyo y el barco, el
Star, era de la Federación ucraniana. Tenían
un barco relativamente nuevo… Portugal también
tenía su bote de apoyo, y tenía barco,
o sea… Bermuda, tenía su bote y su barco.
Croacia… No te estoy hablando de Inglaterra, EEUU
o Alemania . Hablamos de países que por lo menos
nosotros no deberíamos estar en inferioridad
de condiciones. Por ejemplo Grecia con toda la crisis
que están viviendo, tenía su bote, entrenador
y barco.
Por
eso está muy bien enfocado hoy el tema del ENARD,
realmente hay una gran diferencia a lo que era antiguamente.
Antes vos te ibas y no sabías que te darían.
Por adelantado no te daban nada, y no sabías
cuando cobrarías lo que fuera que sea. Podían
tardar dos años y si no les gustaba el comprobante
que traías, entonces demoraban más o no
te lo devolvían. Hoy eso está solucionado.
Es muy bueno que el ENARD se ocupe de contratar el Hotel,
de contratar los pasajes, porque al deportista lo libera
de una preocupación más.
SW:
Si, pero el deportista no tiene acceso directo al ENARD.
Es todo por intermedio de la Federación Argentina
de Yachting.
JL:
Correcto. Pero te quiero decir que eso es muy bueno.
¿Falta?...
Falta.
Yo
creo que debería de llegar. Estoy casi seguro
que no se trata de un problema de recursos. Por lo que
tengo entendido y escuché. Quizás el problema
es que la Federación y el ENARD, entiendan bien
cuáles son las prioridades. Quizás si
hablamos de un corredor de 100mts llano, es muy diferente
sus prioridades y necesidades que las que podemos tener
nosotros en el Star. Entonces tendrá que ir acompañado
de otro tipo de apoyo. Cada deporte es una cosa diferente.
SW:
Tengo entendido que tuvo una lesión en un píe.
¿Qué pasó?
JL:
Si, tuve mala suerte. Lamentablemente el día
anterior a la regata preparatoria, y en un lugar insólito
como es la playa de estacionamiento, que no estaba terminada
y está toda llena de piedras. Me torcí
el tobillo y me esguince el talón de Aquiles.
La verdad es que me volvió loco, andaba rengueando
todo el tiempo. El
cuerpo médico del evento me trató de la
mejor manera que te puedas imaginar. Con mucho profesionalismo
y a su vez amabilidad… Bárbaro.
Primero
querían inmovilizar el pié. Ponerme al
menos una bota rígida. A lo cual, faltando un
día para la regata, significaba prácticamente
lo mismo que abandonar. Pero lo charlé con los
médicos y entonces decidieron hacerme un tratamiento
quinesiológico antes y después de las
regatas. A su vez andaba con una bolsa de hielo cuando
estaba en el cuarto, y me inmovilizaban el pie con unas
cintas de colores, para que no lo pueda mover.
SW:
Me imagino que no debes ser lo mismo correr así,
que estando en prefectas condiciones.
JL:
No, la verdad es que había algunas condiciones
en las que era muy difícil. Te voy a ser sincero,
cuando me colgaba, no sentía ningún problema,
pero no podía virar. Tenía la pata dura
para virar, y recién después del segundo
día me di cuenta que lo mejor era virar invertido,
mirando hacia popa. Ahí la pierna la podía
pasar recta y eso ayudó bastante. Nos quitó
quizás un poco, pero por lo menos podíamos
virar. Al principio me pasó dos veces que me
quedé trabado y no pude terminar de virar.
Eso
la verdad es que me molestó y si bien parece
una tontería, la falta de una movilidad normal,
te mina la posibilidad de tirar un bordecito corto,
donde te voy a decir que algunos puesto perdimos por
eso. Aunque navegando en línea recta, sin virar,
no tenía problemas. Cuando llegaba la hora de
hacer maniobras, tenía dificultades. Lo que es
realmente destacable, es como me atendieron los médicos
de la organización. Impecable.
SW:
¿Cómo es el trato entre las distintas
tripulaciones?
JL:
Hay buena onda, pero no te olvides que nosotros no somos
hoy un equipo que vaya a pelear una medalla, hoy. Entonces
hoy te necesitan.
SW:
¿Quizás entre Percy y Scheidt no haya
tan buena onda?
JL:
Exactamente. Incluso muchas veces si quieren probar
alguna cosa, te invitan a navegar con ellos, porque
no quieren probar contra los que están peleando
la punta.
SW:
¿Fue una sorpresa la forma en que ganó
Robert Scheidt?
JL:
En realidad Robert este año viene ganando todos
los Campeonatos. Lo que es una sorpresa es que lo hizo
con un barco casi cero kilómetro. Un barco totalmente
nuevo y de diferente marca al que utilizó en
el Skandia Sail for Gold en donde también ganó.
Este año Robert corrió con 3 barcos diferentes.
No
te olvides que Robert vive en Garda y navega cada vez
que quier. Pienso que como tiene el objetivo de ganar
los próximos JJOO, debe navegar algo así
como 360 días al año, y bien que hace.
Además es un tipo técnicamente muy talentoso,
navega muy bien. Pero a todos se les puede ganar. El
asunto es que uno tiene que estar las diez regatas enfocado.
Vos podes estar por ahí, pero los tipos las diferencias
que te sacan, son de a poquito, casi sin darte cuenta.
Nosotros
finalmente le ganamos a Peter Bromby de Bermudas, corriendo
una regata menos que ellos, y les ganamos bien. Bromby
quedó 8tvo en la Baccardi Cup y 8tvo en Miami
en el OCR. Además ellos contaban con su barco,
con su entrenador y todo el apoyo necesario, lo mismo
que tuvo en la Bacardi y en el OCR donde clasificó
8tvo.
Cosas
que nosotros no teníamos, igual le ganamos y
le ganamos bien. Muchas veces andábamos con Marazi
que de casualidad no ganó el Mundial de Río,
y ahora terminó 13º, estábamos ahí
al lado.
Hay
un grupo más sólido de 5 equipos; Scheidt,
Percy, Loof, Matheus el polaco, y ahora andaba muy bien
el irlandés. Esos equipos estuvieron consistentes,
están siempre entre los 5 o 7 primeros puestos.
Pero de pronto lo teníamos a Percy muy cerca
durante toda una ceñida y la popa siguiente,
pero de a poquito alguna diferencia siempre nos hacía,
Igualmente están ahí no muy lejos.
Continúa
la próxima semana.
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Reportaje
a Roberto Authier
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"Una
nueva clase monotipo llegó a Argentina"
Reportaje a Roberto
Authier
El pasado lunes 5 de septiembre, minutos después
de entrevistar a Labandeira, nos acercamos a los talleres
de JBoats Argentina, para conversar con Roberto Authier,
su titular, de cara al Campeonato Mundial de la clase
J24 que se disputará este año en Bs
As, en el Yacht Club Argentino.
Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Qué te parecieron
las últimas modificaciones de la clase, que permite
utilizar una vela 3dl de kevlar en la proa?
Roberto
Authier (JBoats): Por lo que veo, que hace un año
y medio que tengo una de esas velas y con la que estoy
navegando, me gustan, veo que están bien, que
aguantan.
SW:
¿Rínde más el barco que con las
anteriores?
JBoats:
Rendir más... en límite de viento con
la Genoa1, sin dudas. El año pasado cuando navegué
en la primera regata del Campeonato Argentino de J24,
terminamos la última ceñida con la genoa1
y con 28 nudos de viento. Se volaban las vacas y la
genoa se la recontra aguantó y nosotros nos aguantamos
el barco. Veníamos peleando el primer puesto
en esa regata con otro barco, no nos dimos cuenta que
se nos venía el ventarrón por popa y orzamos
con la genoa1, una vez que orzaste ya es tarde para
cambiar la vela. Peo bueno, logramos llegar al barlovento
con esa vela arriba, sin que se rompiera y sin perder
puestos contra barcos de atrás que venían
con foque. Entonces realmente creo que es una mejora
y una buena decisión.
SW:
Durante el próximo Mundial de J24 ¿JBoats
Argentina va a tener algo preparado, similar a lo que
fue en el Mundial de 420, para asistir a los barcos
ante cualquier avería o reparación de
emergencia que necesiten?
JBoats:
Si, si. Por supuesto. Yo voy a estar corriendo con mi
barco, pero vamos a tener una logística para
casos que puedan surgir. Vamos a tener un sistema de
guardias por si hay que reparar algo de plástico.
Claro que en un accidente se puede romper un mástil
y eso ya es algo más complicado. Pero pienso
que siempre se encuentra una solución porque
hay muy buena onda.
SW:
Pasando a otro barco ¿Estás retomando
el 420?
JBoats:
Estamos retocando el modelo para hacer una nueva matriz
con los últimas actualizaciones de la clase internacional.
Ahora estamos un poco complicados porque hay mucha urgencia
en terminar los últimos jotas ya que tenemos
una fecha tope. Mientras que con los 420, salvo un caso
que estamos debiendo el barco y contamos con la buena
voluntad y paciencia del propietario, en los demás
casos que tenemos no había problema con esperar.
Ahora
me propuse no decir ni un solo si más para el
Mundial de J24, porque por otro lado quiero evitar llegar
con la lengua afuera. Por eso esta semana terminamos
de laminar el último Jota, y ahí nos ponemos
a trabajar en el 420.
SW:
¿Con quíénes vas a correr el Mundial?
JBoats:
Voy a correr con mi mujer y un grupo de amigos. Hace
dos o tres años, la clase internacional modificó
las condiciones de entradas a los Mundiales y reservó
tres plazas para los constructores activos de J24. Algo
que me parece esta bueno, porque cuando es en Italia,
está el constructor italiano y que como todos
esta en un montón de temas, al ser sede de un
evento tan importante, como para poder entrenar y prepararse
para clasificar.
Lo
mismo me sucede a mi ahora, además también
colaboro en todo lo que puedo con la clase. Entonces
lo último es nuestra propia campaña deportiva.
Por eso es algo que yo tomo con mucho agradecimiento
y me parece que es un reconocimiento valioso y bien
ganado. Que alguna vez nos dejen jugar un poco con la
pelota que hacemos nosotros. (risas)
SW:
¿El Mundial lo vas a correr con un barco nuevo?
JBoats:
El barco que tengo es del 2007 y anda bien, cuando nos
inspiramos y lo llevamos bien, andamos bien y realmente
estamos en la pelea. Obviamente que hay cuestiones de
edad, de tiempo, de objetivos, que no tenemos expectativas
de ganar el Mundial, pero bueno uno tiene su corazoncito
y trataremos de estar ahí en la conversación.
En el mundial del 97, creo que fue en la 2da regata,
derivamos en 2do lugar el primer barlovento… y
bueno, no es imposible.
SW:
¿Quienes corren arriba de tu J24 en el Mundial
que viene?
JBoats:
Van a correr Matías y Federico Bougliano, que
son unos amigos de La Plata. Después va a correr
Mercedes Guerrero, mi mujer y Nicolás Del Campo
que va a ir de nro 3, pero es timonel y tiene bastante
experiencia, porque corrió mucho en J24 con su
padre.
A
principio de año empezamos a mirar un poco más
a largo plazo, a ver como íbamos a navegar, y
con ellos estamos haciendo un buen equipo, nos llevamos
bien, esperamos divertirnos.
SW:
¿No vas a correr con tu hijo?
JBoats:
En principio, no. Él decidió bajarse hace
un tiempo, ahora está viendo porque tiene algunas
invitaciones de tripulaciones amigas. Él está
bien, está haciendo campaña con el Baloo
en ORC Club. Son un grupo joven que intentaron clasificar
en la selección para el Mundial de J24, pero
no llegaron. Ahora parecería que puede haber
una nueva clasificación junior, en la que no
sé si se van a presentar pero podría ser
otra oportunidad para ellos.
SW:
¿Qué pasa con el J80?
JBoats:
En el J80 estamos trabajando en la habilitación
del prototipo por parte de la Prefectura. Porque sino
no lo podemos ni siquiera bajar al agua. Entonces este
es un proceso que nos está llevando un tiempo
y que nos cuesta bastante, porque estamos con todo lo
demás del Mundial de J24. Pero ya iniciamos los
trámites para esta habilitación.
Después
en cuanto al quillote, ya tenemos hecho un modelo de
quillote que también lo vamos hacer acá,
y ya tenemos el mástil encargado, justamente
hoy estoy pagando el palo del J80. Así que no
sé si llegaremos para poder tirarlo al agua para
el Mundial de J24, pero la ideas es quizás poder
llevarlo a Punta del Este en el verano, para correr
allá el Circuito Atlántico Sur.
SW:
Podemos decir entonces que una nueva clase desembarcó
en Bs As.
JBoats:
Si, lo único que no sé es si es un desembarco
como el de Normandía, o el de los ingleses en
Malvinas. (risas) Digamos que ya desembarcó pero
están los comandos, relevando el terreno que
está minado por la crisis. Pero bueno, acá
en Argentina parece que gana nuevamente Cristina. Así
que boom para arriba de nuevo (muchas más risas)
El
barco ya está acá, lo podes ver, sácale
fotos si querés.
SW:
Me imagino que ya navegaste alguna vez un J80. ¿Qué
podés decir de este hermoso barco, respecto del
J24?
JBoats:
Respecto del 24, es muy difícil decirte porque
son dos barcos completamente distintos. Creo que es
una evolución, es más cómodo el
cockpit, el barco va más rápido, tiene
un calado aproximado a 1.5mt
SW:
¿Tiene las mismas velas que un J24?
JBoats:
Es distinto porque tiene asimétrico en lugar
de spinaker, y no tiene genoa grande (1), sino que tiene
un G3 de enrollar. Lo bueno que tiene la clase, es que
después de cruzar la llegada, no podes ni sacar
el foque, ni desengarruchar la mayor. Entonces llegas
y te vas a las birras directamente. Hay una regla de
la clase que no permite a los barcos durante el Campeonato,
ni sacar el foque, ni desengarruchar la mayor que tiene
que quedar plegada sobre la botavara.
Después
el barco tiene 2mts de manga, por lo que se puede trailerear
sin ningún problema. Tiene un montón de
ventajas, el cockpit es muy cómodo, lo navegas
de a cuatro en lugar de 5 como es el 24. No necesitas
un peso excesivo en la tripulación. En cambio
en J24 siempre es bueno tener un tipo de 90 o 100 kilos
en la banda.
La
idea no es matar al 24, al contrario, para no matar
al 24 el astillero tiene que tener siempre algún
otro producto que también tenga salida, para
poder sostenerse y sostener el apoyo a cualquier cosa.
Nosotros tenemos la experiencia que después de
los Mundiales, en la Argentina la demanda local cae
un poco.
Pero
como te digo, no pensamos para nada restarle apoyo al
J24, sino que tratamos de sumar otra clase que este
año tuvo su lugar individual en la Copa del Rey.
Además es una clase internacional muy importante
con Mundiales muy buenos, entonces por algo debe ser
que llegó a este nivel de desarrollo.
Pero
bueno ahora estoy muy concentrado con todo lo que significa
el Mundial de J24 y todavía hay cosas del J80
que no tengo resueltas. Como si los mástiles
los voy a importar o se van hacer en Argentina y lo
mismo te diría con el barco entero. Todavía
hay muchas cosas que no sé y por eso es que no
estaba dando a difusión el J80. Ni bien pasemos
el Mundial, nos vamos a ocupar de lleno a este nuevo
barco.
SW:
Muchas gracias Roberto todo el tiempo que me dedicaste
y FELICITACIONES, me encanta el J80 aunque nunca lo
navegué. Pero vi algunos videos de regatas de
J80 y el barco se ve lindísimo. Mucha suerte
en el Mundial y con este nuevo espectacular barco.
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Reportaje
a Lucas González Smith
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La
verdad es que el equipo argentino de vela, está
haciendo las cosas muy en serio.
Lucas González
Smith - 3ra Parte
Moira
& Lucas González Smith
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Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Cómo están
ahora vos y Moira después del fuerte golpe
que tuvieron en Europa?
Lucas
González Smith (LGS): Ahora los dos estamos
perfectos y venimos trabajando físico para
el próximo entrenamiento. Como te contaba,
tenemos un buen material, viajamos antes para tener
una buena adaptación. Sé que el equipo
de windsurf estaba haciendo algo similar. La verdad
es que el equipo argentino de vela, está haciendo
las cosas muy en serio. Esperemos que después
los resultados acompañen con el trabajo que
cada uno viene haciendo.
SW:
Contame por favor sobre la Worl Cup.
LGS:
Fue justo una semana después que el Campeonato
Europeo de Hobie Cat 16. Las regatas debían
comenzar el viernes posterior a la finalización
del Europeo, pero no pudieron largar las pruebas programadas,
porque soplaban casi 40 nudos de viento y no se podía
navegar. El sábado bajó el viento pero
quedó el mar de fondo. De todas formas pudimos
competir y navegamos el sábado y el domingo.
SW:
Además de los fondos que administra la FAY,
los de la Secretaría de Deportes y el ENARD
¿Hay alguna empresa, club o entidad que te
esté apoyando?
LGS:
Recibimos un apoyo muy importante de muchas personas
cercanas a nosotros . Por ejemplo ahora el novio de
Moira, aunque parezca una tontería, es muy
importante. Él nos da los anteojos de sol que
usamos para navegar, son anteojos marca KAENON, muy
buenos que nos sirven mucho porque la visibilidad
que uno puede tener a bordo es un factor determinante
en las regatas. Ver y saber cómo está
la flota, mirar la racha en el agua, son puntos fundamentales
y que deciden muchas regatas. Además PULVER
también nos da una mano importante con sus
productos, que usamos para poder estar físicamente
al nivel competitivo para los próximos Juegos
Panamericanos.
Pero
nuestro principal sponsor es sin duda la FAY y los
fondos de la Secretaría de Deportes y el ENARD.
Realmente nos dan todo para que nosotros podamos viajar
y eso para nosotros es increíble, nos da la
posibilidad de viajar ir tener roce competitivo con
equipos de primer nivel mundial. Si uno mira a las
Federaciones de afuera, siempre le puede encontrar
el pelo en la sopa a la FAY. Pero realmente con lo
poco que tenemos y con lo lejos que estamos del 1er
mundo, la verdad es que se pueden hacer cosas.
Si
bien hay que tener muchísima determinación
y uno tiene que trabajar muchísimo personalmente.
No hay solo que trabajar en el camino sino que también
en la logística. Como me dijo muy bien una
vez una persona interna de la FAY, "En la FAY
no hay un deporte, son muchos deportes". Eso
es cierto, cada clase tiene su planificación,
su logística y su particularidad. Entonces
la Federación si bien agrupa a muchos deportistas,
cada deportista y cada clase, es un mundo aparte.
SW:
El otro día estuve con Santiago Ureta &
Tomás Peluso, que fueron el mejor equipo argentino
seleccionado en el último Mundial de Cadet,
y me contaron que prácticamente no les dieron
absolutamente nada de apoyo económico, muy
poco.
LGS:
Es complicado. Lo que veo como línea política
de deporte, es que todo lo que no está dentro
de un esquema de objetivo olímpico, o no sos
una clase demostrada junior como base para las categorías
olímpicas, como el Optimist. Lamentablemente
no estás dentro del esquema.
La
Federación es quién genera todos los
expedientes para que el estado nos dé el apoyo.
Pero el que determina como se distribuye el apoyo,
no es la Federación, es el estado. Por eso
por ejemplo el 420 si tiene apoyo, porque está
orientado al 470 que es una categoría olímpica.
Lamentablemente es así.
En
mi caso, a nivel nacional yo compito en la clase F18.
Para ir a correr a fuera en F18, no me dan ni un centavo.
Creo que en definitiva se van a tener que remplantear
los navegantes, qué es lo que tiene ganas de
hacer. Quien quiera entrar dentro del esquema de una
clase juvenil olímpica, va a recibir apoyo,
siempre y cuando esté dentro del esquema anual
deportivo.
SW:
¿Qué pensas sobre lo que dijo Santiago
Lange, la nueva tendencia de correr regatas espectaculares
con tribunas, muy cerca de tierra, en espacios como
si fuese el Puerto de Olivos?
LGS:
Creo que es muy amplio el mundo de las regatas. Pienso
que siempre van a existir los que les gustan las regata
cruceros, o los que prefieren las boyas, los monotipos
o las fórmulas. Si hablamos del Yachting espectáculo,
seguramente tenga que ir hacia eso. Porque es lo que
la gente quiere; más espectacularidad, más
velocidad, más adrenalina.
Por
eso la clase F18 está pegando tanto, somos
casi 30 barcos. Esto no quiere decir que los catamaranes
son el único futuro. Siempre van a existir
navegantes que prefieren los barcos clásicos,
los monocascos, los cruceros, etc. Seguramente una
parte de la náutica, se va a tener que orientar
para ese tipo de espectáculos con público
y muy cercanos a la costa. Porque es lo que la gente
quiere, espectacularidad.
SW:
Sin dudas debe ser espectacular ver pasar a un catamarán
de 40 pies, volando en un casco, a 20 nudos de velocidad
adentro del puerto de Olivos. ¿Pero es posible
organizar una regata, por ejemplo de F18, adentro
en Río Santiago?
LGS:
Si, si. Se podría hacer perfectamente. Sería
totalmente adrenalítico, porque seguramente
se produzcan roces y situaciones límite. Lo
que cambió fue esa condición de los
antiguo catamaranes, que eran barcos puramente de
velocidad, que lo único que tenía que
buscar era la presión del viento, el lado más
favorecido de la cancha.
Ahora
con los nuevos diseños de catamaranes, lo que
ganamos fue muchísimo en las maniobras. Hoy
hacer un vira, vira, en Match Race con catamaranes,
se puede hacer perfectamente. Nosotros que corremos
en flota, muchas veces tenemos duelos tipo match race,
por el puesto, con vira vira y se puede hacer perfectamente.
Normalmente en una ceñida viramos 4 o 5 veces,
lo mismo que un Soling o un Star. La única
diferencia es que el barco sale a fondo.
Para
que te des una idea, nosotros navegamos aproximadamente
a una velocidad de 1 eslora y monedas por segundo.
O sea a 7mts por segundo. Imagínate que cuando
entras en la zona de 3 esloras a una boya, hay tres
segundos para definir si existió o no el compromiso.
En definitiva hay muchos más golpes, mucho
más maniobras, mucha más adrenalina,
muchas más situaciones complicadas para definir.
Todo eso es lo que hace al espectáculo.
SW:
La última Lucas ¿Tienen algún
Hobie Cat 16 para entrenar acá en Bs. As. Se
resolvió el problema con el CPNLB para que
puedan usar el barco que les prestaban?
LGS:
No. Ese problema no lo pudimos resolver nunca y tuvimos
que dejar de navegar acá en Bs As. Después
decidimos que nuestra campaña la haríamos
100% en el exterior, ante las dificultades que tenemos
para navegar acá en Argentina. Sumado a eso
otro problema que teníamos era conseguir un
2do barco contra el que poder entrenar (sparring).
SW:
Muchas gracias Lucas por todo este tiempo que me dedicaste.
Siempre estoy buscando la información de todos
los Campeonatos en los que competís, es un
placer y honor haber podido conversar hoy con vos.
LGS:
Gracias Sebas te mando un abrazo, mil gracias por
estar ahí haciéndonos el aguante.
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Reportaje
a Sebastián Edwards
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Sebastián
Edwards, Nordik Wear. Nos cuenta las novedades en
indumentaria náutica.
Nuevo Traje Oceánico
y Anorak
Sebastián
Rodrigué (SW) : Buen día Sebastián.
Por favor contame
¿Cuáles son las novedades del 2011?
 Sebastián
Edwards (Nordik Wear): Bueno este año tenemos
algunos nuevos productos. Primero el Anorak Off Shore.
Es el Anorak que siempre se usó en vela ligera,
para todas las variantes de monotipos. Desde un Optimist
a un 470, nada más que al ser Off Shore se
hizo con genero de los trajes de agua oceánicos.
Con ese género, accedieron más al Anorak
los adultos. Entonces va muy bien para los Star, los
Soling, J24, barcos monotipo desde los chiquitos a
los más grandes.
Muchos
proeles de barcos grandes en ORC, usan el Anorak Off
Shore que nace por eso, público adulto, en
monotipos o camperas con las que los tripulantes se
mojan mucho. Sin tanta carga de bolsillos ni nada
de eso. Porque requieren de mucha agilidad. En los
monotipos todo el tiempo te estás moviendo.
Pero necesitan telas fuertes que se banquen todo el
agua, lo máximo que hay en agua es la tela
que uso para los trajes oceánicos.
Son
telas con las que no te morís de calor, son
impermeables respirables, la columna de agua es de
10.000, lo máximo que existe hoy. La característica
es de; columna de agua 10.000 de impermeabilidad y
8.000 de respirabilidad, esa es la ecuación
del material. Son bien respirables y bien impermeables.
Todas las costuras están termoselladas con
otro sistema de sellado especial para este tipo de
tela. Además tiene adentro como una tela térmica
que no es "polar" no te morís de
calor, la podes usar en verano perfectamente y en
invierno te da cierta protección de calor.
Este
Anorak tiene 3 capas, algo importante de esta tercera
capa interna, lo que logra, es que no se gaste en
la parte interna la membrana respirable, con el rozamiento
de tu ropa. Del lado de adentro los Anoraks anteriores
se gastaban. Ahora este nuevo modelo mejorado, tiene
una protección interna que es la tercera capa
que hace a la prenda mucho más durable.
Después
en lo que es ropa térmica, digamos como abrigo.
Tenemos una polera de micropolar que la idea es utilizarlo
como segunda capa. O sea, la primera capa una camiseta
térmica, como segunda la polera micropolar,
con más frío un polar y después
el traje de agua. Esto es para cuando enfrentamos
condiciones de mucho frío, digamos 1 o 2ºC.
Además
este año tenemos otra novedad que son calzas
térmicas, que antes no teníamos. Es
ropa interior térmica. Están hechas
con el mismo material de la camiseta y que este año
tiene un algodonado interno muy suavecito que abriga
más. Estas calzas son con elástico que
te abrazan en la cintura y en la botamanga. Todo bien
cerrado y pegado al cuerpo, eso va bien como primera
piel de piernas. Es respirable, no tiene nada de algodón
y entonces no absorbe humedad, todo lo que vos transpires
lo libera y te mantiene siempre bien seco y calentito.
Eso debajo de cualquier pantalón y después
un jardinero del traje de agua, estás perfecto.
Entonces
con estos tres productos, este año abrimos
un abanico que antes no teníamos que es la
ropa térmica de abrigo, ahora estamos cubriendo
todo desde los pies con las calzas, arriba la primera
piel con las camisetas y como segunda piel, la polera
micropolar.
SW:
Además veo que las costuras son distintas.
Nordik
Wear: Si ahora las cosemos con otra máquina
más moderna, que en realidad es una bordadora.
Quedan más prolijas y es más estético.
SW:
¿El traje oceánico también sirve
para el Río de la Plata?
Nordik
Wear: El traje oceánico se está usando
mucho para el Río de la Plata, desde cruces
a Uruguay, y cuando digo Uruguay puede ser desde Colonia
hasta Punta del Este. Viajes a Mar del Plata, Brasil
y más allá también. Son trajes
de 3 capas, mientras que el costero es de 2 capas.
Pero para nada sufrís calor con el Traje Oceánico.
SW:
¿Cómo es el desarrollo de estas prendas?
Nordik
Wear: Bueno el Traje de agua oceánico, que
lazamos hace ya un año. Tuvo todo un año
antes en etapa de prueba. Durante un año lo
probamos con distintas personas que navegan mucho
como Nacho Ramayón que lo usó en las
500 millas del año pasado. Otro navegante que
los probó, se fue hasta Angra dos Reis y volvió.
Los probó Carlos Salvoechea que es quien organizó
el Crucero de la Amistad. El se fue hasta Fernando
de Noronha y ya volvió, me contó que
fue excelente como le resultó el traje de agua.
SW:
Además en el norte de Brasil hace mucho más
calor que acá.
Nordik
Wear: Hace más calor y la usó saliendo
desde acá en mayo cuando hacía mucho
frío. Entonces la hemos probado en todos los
climas y el resultado siempre fue excelente. Todo
esto fue durante ese año previo de pruebas.
Recién después de todos esos resultados
la lanzamos al mercado. Además de probarla
con personas, también la hemos probado con
máquinas y distintos test para ver cuánto
aguanta la respirabiliad, cuanto aguanta la columna
de agua cuando es sometida durante muchos días
al agua.
Una
de las pruebas que le hacemos, es armar como una bolsita
donde la cara interior es la externa del traje y llenamos
con agua que dejamos hasta ver cuánto tarda
en saturarse el género, en este caso pasó
más de una semana. Nadie tiene puesto el traje
de agua una semana entera sin sacárselo en
algún momento.
Si
tuve la experiencia de un navegante que fue a Mar
del Plata en febrero de este mismo año, con
una tormenta tremenda por la que abandonaron un montón
de barcos. Bueno uno de los que usaba nuestros trajes
de agua oceánico, durmió en la banda
del barco y no se mojó. Estamos hablando de
mucho agua, 40 nudos de viento, olas que se te vienen
encima todo el tiempo y esta persona se fue a dormir
directamente haciendo banda sobre la cubierta.
Entonces
hoy si uno tiene que elegir un traje de agua para
el Río de la Plata, el decir traje oceánico
por más que sea para el Río de la Plata,
la gran diferencia es; la vida útil de la tela,
en el oceánico te va a durar 10 años,
y en el costero son 5 años. El traje oceánico
es tan livianito como el costero pero aguanta el doble
de agua en el período de tiempo. O sea , si
yo tengo un costero con 5 horas de lluvia muy fuerte,
tal vez se satura y empieza a filtrar o uno empieza
a condensar en el lado interno.
Por
eso con el traje de agua oceánico, uno está
más protegido contra las inclemencias del tiempo
y con un traje bien livianito. Cuando vamos al tema
de los costos, a la hora de invertir en un Traje costero
respirable ó un oceánico, el primero
cuesta 1300 y el segundo 1900. Las dos son inversiones,
no es que uno cuesta 100 pesos y el otro 2000. Los
dos trajes están hechos con un material de
última generación, pero poner una capa
más no significa que se duplica el precio,
pero si la durabilidad de la prenda. Entonces creo
que hoy es mejor inversión comprar un Traje
de agua oceánico en lugar de uno costero.
SW:
¿La capucha que siempre es un tema en los trajes
de agua, tiene algo especial?
Nordik
Wear: Si, por un lado le hicimos una visera rígida
y entonces también se evita el uso de la gorrita.
Pero además le diseñamos una barrera
interna contra el viento y la ola.
SW:
¿Cuánto cuestan las prendas del traje
oceánico por separado?
Nordik
Wear: La campera está en 1200 pesos y el jardinero
vale 800. Pero si se compra el conjunto cuesta 1900
y se entrega un bolso de regalo. Si
visitas la web de Nordik Wear, hay una solapa
de Promos donde figura esta oferta.
Después
hay otra promo que la denominamos Combo Full tanto
oceánico como costero y ambos incluyen el traje
completo, un polar wind que es impermeable respirable,
un pasa montaña del mismo material que el polar,
una camiseta térmica, más el bolso y
una gorra de regalo. Todo eso cuesta 2500 pesos.
SW:
¿Los bolsos también son Nordik Wear?
Nordik
Wear: Por ahora no. Pero tengo ganas de hacer un bolso
estanco que tenga algún motivo técnico.
Todo lo que fabrico siempre tiene algún detalle
técnico. Por que por lo general cuando entra
agua al barco es cuando hay tormenta y mal clima,
ese es el momento en que más necesitamos la
ropa seca. Por eso es que me gustaría hacer
algo para cubrir bien esa necesidad.
SW:
¿Hay algún otro producto que tengas
en mente?
Nordik
Wear: Si, también estoy desarrollando este
año unas camisetas de laycra para Optimist
y que se usan mucho también en todos los dinghys,
pero primero comenzamos con motivos para Optimist.
SW:
Muchísimas gracias Sebastián por toda
la información que nos brindaste, tu amabilidad
y tiempo.
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Campeonato
Río de la Plata - YCA/CNSI
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Carlos
Belchor y Juan Pedro Masseroni son los ganadores de
la Copa Primavera del
Yacht
Club Argentino.
Foto: Claudio Cambria
Los ganadores de las clasificaciones
generales para las fórmulas ORC Int y ORC Club,
fueron Belchor y Masseroni respectivamente. Mientras
que en la fórmula PHRF no tuvimos clasificación
General y en la serie A el vencedor fue Pedro Cuervo
Diaz. En la B, Horacio Trento y en la C Patricio y
Santiago Negri.
Prensa:
Yacht Club Argentino
El
sábado 3 de septiembre se inició esta
regata perteneciente al Campeonato Primavera y al
Campeonato Río de la Plata, organizados por
el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San
Isidro y contando con el auspicio de la empresa "Buquebús".
En esta ocasión se inscribieron 81 embarcaciones
en las Fórmulas ORC Internacional (8), ORC
Club (33), PHRF (30), Veleros Clásicos (4)
y Tripulación en Dobles (6).
Se
realizaron cuatro partidas cada 5 minutos, la primera
de ellas a las 10:30 horas, en inmediaciones del Km.
14 del Canal Emilio Mitre, con destino a la ciudad
de Colonia en la República Oriental del Uruguay.
El recorrido para ORC Internacional y ORC Club se
realizó dejando las boyas del Km 14 del Canal
Mitre, Km 19 del Acceso, 49.9 del Canal Farallón,
boya inflable frente a Punta Negra y el Km 3 de Colonia
todas por babor, para totalizar poco más de
30 millas. Para PHRF, Clásicos y Dobles fue
la misma derrota pero sin virar el Km 19 del Canal
de Acceso. Este cambio en el recorrido para toda la
flota se debió a la poca altura de marea que
se presentó en la mañana, alcanzando
la cifra de 80 centímetros por debajo del cero.
Las
condiciones meteorológicas minutos antes de
la largada presentaban viento del sector NE con 7
nudos de intensidad y corriente en creciente. Durante
el transcurso de la prueba fue disminuyendo hasta
casi desaparecer en la mitad del Río y la corriente
comenzó a bajar, lo que demoró el avance
de las embarcaciones. Frente a la costa Uruguaya se
levantó una brisa del sector Norte y la corriente
nuevamente se invirtió permitiendo que los
barcos naveguen hacia la línea de llegada en
la Baliza Santa Rita del Puerto Deportivo de Colonia.
En
la prueba de ida los ganadores en las distintas fórmulas
fueron: ORC Internacional General y Serie B: Tolerancia
Cero; Serie A: Mad Max; ORC Club General y Serie C:
Bribón; Serie A: Matrero, Serie B: Baloo; PHRF
Serie A: Borneo, Serie B: Pura Sangre 2, Serie C:
María Luisa; Veleros Clásicos: Vatelú
y Tripulaciones en Dobles: Reckless Too.
El
Domingo 4 se realizó la regata de regreso a
Buenos Aires, programada también a partir de
las 10 horas fue demorada hasta las 12, pues el Puerto
de Colonia permaneció cerrado por 2 horas debido
al fuerte viento que sopló durante la mañana.
Las partidas fueron similares a la primera pierna.
El viento se mantuvo del sector S con 20 a 24 nudos
de intensidad y corriente en creciente, esto produjo
mucho oleaje frente a la Ciudad de Colonia, lo que
dificultó la navegación en el comienzo
de la prueba. Por otro lado al encontrarse la marea
con una altura considerable el recorrido se pudo realizar
en forma directa sobre el Banco de los Pescadores,
sin utilizar la Boya frente a Punta Negra.
Para
la regata de vuelta los ganadores en las distintas
fórmulas fueron: ORC Internacional General
y Serie A: J Cabot Gaucho; Serie B: Tolerancia Cero;
ORC Club General y Serie A: Califa 3; Serie B: Baloo,
Serie C: Nordik Wear Bribón; PHRF Serie A:
Shadai, Serie B: Pura Sangre 2, Serie C: María
Luisa; Veleros Clásicos: Fjord V y Tripulaciones
en Dobles: Big Bang.
El
fin de semana próximo continuarán las
regatas del Campeonato Primavera, con dos recorridos
barlovento – sotavento el sábado a partir
de las 10 horas y un recorrido de marcas fijas el
domingo también a la misma hora. Este último
día luego de la regata se realizará
un agasajo y la entrega de premios a los competidores
en la Sede de Dársena Norte del Yacht Club
Argentino.
Resultados
por puntos Bs. As. – Colonia – Bs. As.
Fórmula
ORC Internacional:
Clasificación
General:
1º “Tolerancia Cero” – Match 30
– Jorge Ibarborde. YCCN. 4 ptos.
Serie
A:
1º “Mad Max” – Mumm 36 –
Julián Somodi. YCA. 3 ptos.
2º “J Cabot Gaucho” – Soto 40
– Carlos Belchor. YCA. 4 ptos.
3º “Humildad Zero” – Soto 53 –
Daniel Figueirido. YCPM. 5 ptos.
Serie
B:
1º “Tolerancia Cero” – Match 30
– Jorge Ibarborde. YCCN. 2 ptos.
2º “Patagonia 3” – Beneteau 36.7
– Ramiro Tiscornia. CNSI. 4 ptos.
3º “Yacy II Río Uruguay Seguros”
– Corum 34 – Raúl Novella. YCE. 6
ptos.
Fórmula
ORC Club:
Clasificación
General:
1º “Baloo” – Pandora 34 –
Juan Pedro Masseroni. YCA. 7 ptos.
Serie
A:
1º “Matrero” – Frers 50 –
Toribio de Achaval. YCA. 3 ptos.
2º “Lara” – Aries 37 – Luis
Velasco. CNSI. 8 ptos
3º “María María” –
Volker 39.5 – Martín Nacarato. CUBA. 9
ptos.
Serie
B:
1º “Baloo” – Pandora 34 –
Juan Pedro Masseroni. YCA. 2 ptos.
2º “Mazorquero” – Lef 34 –
Fernando Chiarella. YCCN. 7 ptos.
3º “Barón Rojo” – Mystic
290 – Diego Belli. YCA. 8 ptos.
Serie
C:
1º “Bribón” – Super 8 –
Raúl Macri. CGLNM. 5 ptos.
2º “Bitacora 3” – Lotz 290 –
Hernán Chareun. CRU. 5 ptos.
3º “Cómplice” – Van 30
– Diego Tosi. CUBA. 6 ptos.
Fórmula
PHRF
Serie
A:
1º “Borneo” – Super 11 –
Pedro Cuervo Diaz. CRLP. 4 ptos.
2º “Capitán Sur 3” – Fayd
33 – Guillermo Tamani. CNSA. 9 ptos.
3º “Verónica” – Match 42
– Patricio Guisasola. YCA. 9 ptos.
Serie
B:
1º “Pura Sangre 2 “ – Lef 30 –
Luis Rosado / Horacio Trento. CNQ. 2 ptos.
2º “Impostor” – Mitiaro 258 –
Arturo Zubillaga. YCSI. 6 ptos.
3º “Tamata” – Van 30 – Gerardo
Cutolo. YCO. 8 ptos.
Serie
C:
1º “María Luisa” – Holland
30 – Patricio y Santiago Negri. YCA. 2 ptos.
2º “Tajamar” – Pandora 27 –
Joaquín Fernández Alonso. CNSI. 5 ptos.
3º “Bagual” – Roy 26 – Marcelo
Rufino. YCA. 10 ptos.
Fórmula
Veleros Clásicos:
1º “Fjord V” – Juan Carlos Firpo.
CNSI. 3 ptos.
2º “Vatelú” – Valentín
Thompson. YCA. 3 ptos.
3º “San Antonio” – Francisco Billoch.
YCA. 6 ptos.
Fórmula
ORC Club Tripulaciones en Dobles:
1º “Big Bang” – F&C 40 –
Omar Lauda. YCA. 3 ptos.
2º “Reckless Too” – Pandora 34
– Alejandro Finsterbusch. YCA. 3 ptos.
3º “Ginkgo” – Regge 30 –
Inés Irigoyen. YCA. 6 ptos.
Toda
la información del Campeonato
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RegaCic
Septiembre - PHRF
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30
barcos disputaron la RegaCIC de Septiembre
El 4 de septiembre pasado se disputó la
segunda fecha de este Campeonato Clausura. La fecha
del mes de la primavera contó con la participación
de 30 barcos que lograron una clasificación.El
clima acompañó con muy buen día
para navegar tanto por la temperatura, el cielo y
el viento que sopló moderado a suave.
La
serie A contó con un solo inscripto que finalmente
no largó. Mientras que en la B, los ganadores
fueron los del MORO de Carlos Vassallo que superó
a los del MATANGA de Ignacio Soto que clasificó
2do. En tanto que Eduardo Catala con el EXTRA finalizó
3ro entre un total de 6 barcos.
En
la serie C con 4 barcos en la línea, los del
PLUS UNO de Bernardo Borchardt, fueron los ganadores.
Mientras que los del CUARTITO AZUL de Leandro Luque
llegaron en segundo lugar. Los del TARANTELLA de Santiago
Montanaro los hicieron en el 3ro.
Los
Gorelik en el MÁGICO se quedaron con la victoria
de la serie D, al mando de Sergio Gorelik el Holland
23 del CVSI batió a su único oponente,
el GEO de Corbo - Defreijo. En un duelo de match race,
ya que fueron solo dos barcos de la serie los que
compitieron.
PURO
STRESS 2 de Pablo Pathauer CVSI, fue el ganador de
la serie E. Mientras que Jorge Torres con los del
BLUEONE llegaron en segundo lugar. Los de Carmen Crespo
en el ISOLINA se ubicaron 3ros. Dejando a los de Gustavo
Eder del AMERICA LATINA, a la cola de la serie en
el 4to puesto.
En
la serie F, nuevamente dos barcos lucharon por el
primer puesto, los del MAI DUN de Esteban Morales
consiguió superar a los de Gustavo Schisano
en el MARIGALANTE que finalizó en el segundo
puesto.
MALAMBO
del CUBA fue el ganador entre los H19. Mientras que
el YCO en el SIRIO se quedó con el 2do puesto,
los de Ángeles Mensa en el SOLEDAD lo hicieron
en el tercero. Quedando en el 4to y último
lugar, los del TRIUNFO - CUBA.
Tanto
en la serie X como en la Y, solamente corrió
un barco; el RESABIADO de Jorge Simocini y el ME RAYO
de Jorge Merayo, respectivamente.
MAS
CALMA de Chiche Sosa, fue el ganador de la serie Z.
Mientras que los de Guillermo Gatto en el PAULINA
los hicieron en el 2do lugar. Los del LOREN STAR de
Reinaldo Sordelli Carreras llegaron en el 3ro.
Todos
los resultados
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Reportaje
- Carrovelismo
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Marcelo
Álvarez, Velas Foxtrot, después del
Argentino de Carrovelísmo
3ra
Parte
Sebastián
Rodrigué (SW): Si bien es tu segundo Argentino
de carros, esta fue una nueva experiencia.
Marcelo
Álvarez (MA): Me sirvió muchísimo
porque está en una pista súper exigente,
fueron 6 regatas de 15 vueltas cada una, lo que implican
6 por 15 viradas por avante y 6 por 15 trabuchadas
con un contacto permanente con los otros carros. Esto
me sirvió muchísimo para ganar confianza
técnica, lo que en la náutica se denomina
boat handling. Además también en cuanto
a la elección de velas y batens.
SW:
¿Ya tenés tu propio carro?
MA:
No, corro con velas mías y carro prestado.
SW:
¿En Bs. As. no se practica en ningún
lado el Carrovelísmo?
MA:
No. Pero si hay gente construyendo carros por todas
partes y lugares del país, incluso en Bs As.
 Permanentemente
llama gente que saben que nosotros nos especializamos
en hacer velas para carrovelismo, me llaman de todas
partes del país para que les hagamos las velas,
porque esto tiene mucho de autogestión. Mucha
gente ha construido su propio carro, porque no es
difícil, y cualquiera que tenga un poco de
maña cortando y soldando fierros, se puede
hacer su propio carro. Hoy en día las instrucciones
están en internet, al alcance de todos.
SW:
¿El cockpit también se lo construyen
los mismos pilotos, o se venden hechas?
MA:
Las bachas se venden hechas pero también hay
algunos que le pusieron una butaca de karting. En
la clase 5 promo, es una categoría reglamentada
donde es obligatorio el uso de un cockpit como los
que se ven en la foto. Un cockpit donde el piloto
está totalmente incluido, inmerso dentro del
cockpit. Es una medida de seguridad. Ahora hay un
montón de gente haciéndose carros de
cualquier manera o con otros estilos y propósitos.
Como son por ejemplo los blockart que son unos carros
muy simples y difundidos en el mundo, que se desarman
todo y se meten dentro de una valija. Es un diseño
neozelandés y está tremendamente difundido
en Nueva Zelanda, Australia y en Europa también.
A tal punto que los integrantes de la Asociación
tiene un carnet con el cual acceden a un convenio
que hicieron con algunas compañías aéreas,
para que no les cuenten el carro como exceso de equipaje,
llevando el blockart en la valija despachada en el
mismo avión.
SW:
¿Tenés una idea de cuanta plata puede
significar armarse un carro?
MA:
Comprar un carro de primera línea, probablemente
te lo vendan aproximadamente en unos 10 mil pesos.
Pero uno puede construir su propio carro por menos
de 5 mil pesos. También podes conseguir un
carro usado en $5000.-
Una
buena vela de dacron para carrovelismo 5 Promo, cuesta
alrededor de los 460 dólares. Mientras que
en polipropileno el valor es la mitad.
SW:
¿Todos los años se disputa el título
nacional de la clase 5 Promo?
MA:
Esta en realidad es la primera fecha del Campeonato
Argentino. Porque es un Campeonato que se disputa
en los tres escenarios. Una parte se hace en Bell
Ville, otra parte en Viedma que será el próximo
12 de octubre y finaliza el Campeonato Argentino en
febrero del año que viene, en Rada Tilly, Comodoro
Rivadavia,
SW:
¿Es normal que se corran 6 carreras en un día.
Cuánto dura una regata de carros?
MA:
Bueno en Bell Ville las regatas eran cortas porque
la pista era corta. Las 15 vueltas las dábamos
en 20 a 30 minutos de carrera.
SW;
¿Tenés que ir contando las vueltas?
MA:
No, el cuadrillero, el que baja las banderas, igual
que en el automovilismo, te pone al costado el número
de vueltas. Cuándo vos entras en la última
vuelta, te pone una bandera verde. La llegada es igual
que en el automovilismo, bandera a cuadros.
SW:
¿Cómo estuvo en general la organización
del Campeonato Argentino de Carrovelísmo en
Bell Ville?
MA:
La organización estuvo espectacular, la onda
de la gente, muy buena, es un excelente grupo humano.
Realmente da ganas de seguir participando, y uno sigue
aprendiendo, es un gusto estar con las personas que
realizan esta actividad. Realmente aprendí
mucho con ellos, me han dado siempre una mano, han
sido muy generosos enseñándome y haciéndome
partícipe de la actividad en la que me siento
totalmente incluido.
SW:
Existen en Argentina infinidad de ambientes donde
se puede practicar el carrovelismo.
MA:
Hay muchos escenarios para el carrovelismo en nuestro
país. Inclusive se pueden utilizar hasta las
playas de ríos. Hay buenas playas en Punta
Lara, que se podrían utilizar perfectamente
para esta actividad. Esta la playa de Punta Raza que
es un increíble lugar para el carrovelísmo,
lástima que no se usa. Si bien practican el
Kite boogie pero no Carrovelismo. Salvo ocasionalmente
personas que llevan carros para pasear, no se organizan
regatas, a pesar de ser una playa excelente para competir
con los clase 5 Promo. En Monte Hermoso también
pasa algo similar.
SW:
¿Qué velocidad crees que alcazaban en
Bell Ville en esos 400 mts, los carros?
MA:
Fácilmente entre 60 y 70km/hs. En menos de
400mts levantan esa velocidad, porque después
hay que ir frenando para tomar la curva. Para que
te des una idea, el récord de velocidad medido
en un clase 5 Promo, en la Pampa del Leoncíto,
marcó 125km/hs. Con una velita de 3 metros
cuadrados y a 5 cm del piso.
SW:
¿Cómo es la competencia en cuanto al
armamentismo que en Yachting es tan importante?
MA;
Justamente por eso se adoptó para Argentina,
la clase 5 Promo para competir. Esto implica que está
prohibido utilizar cualquier material exótico.
La vela solo puede ser de dacron o polipropileno.
No hay otra opción. El mástil tiene
que ser de aluminio, el chasis tiene que ser de hierro
blando, las llantas tampoco pueden tener materiales
exóticos, son de aluminio y el cockpit tiene
que ser de fibra de vidrio, no se puede laminar con
epoxi. Por lo tanto esto hace que no quede mucho espacio
para la carrera armamentista. Los primeros tres puestos
del Campeonato Argentino lo ganaron carros con velas
de polipropileno.
SW:
Muchísimas gracias Marcelo por todas las explicaciones
que me diste, todo tu tiempo y amable atención.
Te felicito por este increíble y novedoso deporte
que compartís con todos nosotros.
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34º Americas Cup
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Magia
coreana y sorpresa española
En
el programa de hoy habían previstos seis encuentros
eliminatorios del Plymouth Match Racing Championships,
pero la gran sorpresa de la jornada es que el ORACLE
Racing Spithill está entre los eliminados.
Video
resumen del 16 de septiembre
Las
semifinales entre el Emirates Team New Zealand y el
ORACLE Racing Coutts han traído a dos viejos
rivales al ring, Russell Coutts y el que fuera su
aprendiz Dean Barker. Tanto en el primer encuentro,
que ganó Coutts, y el segundo, que ganó
Barker, los ganadores se recuperaron de una posición
desfavorable y arrebataron el liderato al rival. La
remontada fue especialmente espectacular en el primer
encuentro que Coutts supo ganar pese a comenzar con
dos penalizaciones. En el último encuentro,
el Emirates Team New Zealand dejó bien claro
que aquí han venido a ganar y sumó una
victoria apretada, pero suficiente, para pasar a finales
mañana.
Pero antes de llegar a las semifinales, la gran multitud
de gente en la costa de Plymouth pudo disfrutar de
varios encuentros eliminatorios dramáticos,
que comenzaron con el duelo entre el equipo español
Green Comm Racing contra el Aleph y en el que el patrón
de los españoles, Vasilij Zbogar, aprovechó
un error de los franceses para pasar a la siguiente
fase.
Vasilij Zbogar, patrón del Green Comm Racing
estaba contento con su primera victoria en match race:
“En la prueba contra el Aleph nos hemos esforzado
muchísimo. Hemos salido bien y hemos estado
muy pegados todo el encuentro. En general, hemos sido
mucho mejores que días anteriores y hemos conseguido
ganar nuestro primer encuentro de match race contra
Bernard Pacé, uno de los mejores regatistas
de esa modalidad del mundo. Esta victoria nos da un
subidón de moral enorme. Hemos trabajado muy
duro y creo que nos merecíamos esta victoria”
En la siguiente eliminatoria el Green Comm navegó
bien pero nunca llegó a amenazar el liderato
de Spithill. Los españoles mañana se
enfrentarán al China Team para jugarse el séptimo
puesto.
Chris Draper y su Team Korea aprovecharon la ocasión
cuando la tripulación del ORACLE tuvo un problema
con una mordaza del génova, y una vez que el
equipo coreano se posicionó delante, ya nunca
permitieron que los defensores de la America’s
Cup les robaran el liderato. Así, Chris Draper
y su equipo cruzaron la línea de llegada primeros
y sumaron una histórica victoria que eliminó
a Spithill de la carrera por el campeonato.
Ahora los coreanos pasan a semifinales mañana
contra el Artemis Racing, cuya victoria en la clasificación
de las pruebas de flota les dio el pase a una serie
que disputará al mejor de tres encuentros.
Las tres victorias de hoy de Draper han sido un resultado
perfecto para un equipo con muy poca experiencia en
match race (uno contra uno). También marca
la segunda ocasión que Chris Draper, el patrón
de los coreanos, le da una lección de match
race al Defensor, ya que en Cascáis fue Russell
Coutts el que cayó en las garras del Tigre
Blanco. “No tengo nada contra el ORACLE,”
dijo Draper. “Estamos tratando de mejorar nuestro
match race, tenemos poca experiencia pero tengo unos
tripulantes muy inteligentes a bordo.”
Spithill fue humilde en su derrota: “Ciertamente
Korea ha causado bastantes problemas al ORACLE Racing,
pero me quito el sombrero por ellos. Hemos tenido
algunos problemas con el material y ellos nos han
adelantado en la empopada. Tenemos lo que nos merecemos.”
El Team Korea dominó al China en su primer
encuentro, siguió con el duelo ante el ORACLE
Racing Spithill en el que Draper se recuperó
espectacularmente y derrotó Spithill y terminó
la jornada mandando a casa al Energy Team. La salida
de Loick Peiron fue excelente pero los errores de
maniobra permitieron a los coreanos ganar la prueba.
Mañana también hay una agenda apretada
en el Plymouth Match Racing Championship con una semifinal
al mejor de tres entre el Team Korea y el Artemis
Racing, los encuentros para decidir los puestos inferiores
de la tabla y la final al mejor de tres entre el Emirates
Team New Zealand y el que gane la otra semifinal.
El parte de mañana es de vientos de más
de 20 nudos.
Para leer
declaraciones de los protagonistas, haz
click aquí
Fuente:
ACWS
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Campeonato
Sudamericano de Laser
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EL
SUDAMERICANO DE LÁSER
SERÁ EN EL BUCEO
Una
nueva edición del Campeonato Sudamericano de
Láser se llevará a cabo en las aguas
del Puerto del Buceo desde el 15 al 25 de septiembre.
El certamen, designado por la Federación Internacional
de Vela (ISAF) grado C1, sumará puntos para
la clasificación olímpica en las categorías
estándar masculina y también en radial
femenina. Las categorías en las que se va a
competir en este certamen serán Láser
estándar, radial y 4.7. La diferencia entre
estas categorías radica en la superficie vélica.
La
flota uruguaya estará conformada por unos 20
navegantes provenientes de Punta del Este, Paysandú
y Montevideo, destacándose la presencia de Alejandro
Foglia, Rafael Lorieto, Juan Pedro Prego, Federico Yandian
y Andrea Foglia, quienes se están preparando
en gran nivel para esta competencia. Hasta el momento,
los participantes confirmados ascienden a los 100 y
llegarán desde Argentina, Chile, Colombia, Brasil,
Ecuador, Suiza, España, Perú y Guatemala.
Desde
el sábado 17 y hasta el martes 20 se llevarán
a cabo las regatas en la categoría radial, mientras
que del jueves 22 al domingo 25 tendrán lugar
las de estándar y 4.7, que marcarán el
final del Sudamericano. La cifra: 130 competidores se
esperan para el Sudamericano de láser que tendrá
lugar en el Puerto del Buceo.
Fuente:
Ovación digital
Link
a la web del evento
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Audi
MedCup 2011 
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Quantum
se acerca, e Ibedrola se lo lleva
16
Sep 2011
Una clase magistral de táctica le ha permitido
sumar un primero y un segundo a Quantum, que se acerca
así al triunfo del circuito, mientras el RÁN
ha recortado 4 puntos al Bribón, y es ahora
líder del Trofeo Conde de Godo Ciudad de Barcelona
en las 52 Series. En las 40 Series sigue el duelo
entre Iberdrola e Iberostar por el trofeo, toda vez
que la absoluta de la temporada es ya para el barco
de Torcida.
El sueco RÁN ha amarrado hoy como líder
del trofeo, ya que sus mejores parciales deshacen
a su favor el empate a 20 puntos con el Bribón
al que ha llegado hoy tras un desigual resultado en
las dos pruebas celebradas, un octavo y un primer
puesto. Quantum Racing es tercero en el Trofeo Conde
de Godó Ciudad de Barcelona con cuatro puntos
más, pero la clasificación absoluta
del Circuito Audi MedCup parece reservada al equipo
norteamericano, que hoy ha logrado distanciarse del
Bribón. Los 14 puntos de ventaja a falta de
dos pruebas parecen una distancia insalvable para
los españoles, que a su vez deben defenderse
del Audi Azzurra y Container, a seis y ocho puntos
por su popa respectivamente.
Quantum
avisa
Con un rumbo del 190º partió la flota
de las 52 Series en la primera prueba del día,
en busca de la primera boya de ceñida sin que
estuviera muy definido qué parte del tramo
estaría más favorecido.
Con
el Container descolgado por su retraso en la salida,
el Quantum pudo juntar a Bribón y Azzurra,
llevándoles controlados y dejando el mando
al Audi All4One, y con la idea de intercalar al ruso
Synergy por delante de los dos barcos latinos. Logrado
su propósito, en la última empopada
comenzó un paciente ataque al líder
Audi All4One, que no pudo defenderse con éxito.
Tras
ellos se instaló el Synergy, mientras el Bribón
se centraba en marcar al Audi Azzurra, sin perder
de vista ni a RÁN ni a Container. RÁN
cruzaba primero, seguido de Quantum y All4ONE. Pese
a la pérdida de tres puntos respecto al Quantum
Racing en la clasificación del Circuito, el
barco español hizo un buen negocio, pues reafirma
su segunda plaza en dicha tabla frente a Azzurra y
Container, y sobre el RÁN en la clasificación
del Trofeo Conde de Godó Ciudad de Barcelona,
que ahora lidera el equipo español con mayor
margen.
Ran
reacciona, Quantum sentencia
Si en la primera prueba del día el RÁN
veía como el Bribón se le escapaba en
su lucha por el trofeo, por la tarde el sueco se tomó
la revancha.
Dominando
de principio a fin tras una buena salida, y exhibiendo
una velocidad envidiable, el barco del patrón
y armador Niklas Zennstrom veía como los acontecimientos
en el grueso de la flota favorecían sus intereses.
El
Bribón comenzaba luchando con Quantum, Azurra
y Synergy en un continuo toma y daca de marcajes y
desventes que Quantum Racing conseguía dominar
en la segunda vuelta al recorrido. Le seguían
al finalizar el tramo Azzurra, Bribón y Synergy
en un ajustado paso de la baliza de ceñida.
En
la empopada final, el Bribón jugó con
decisión sus cartas, en una izada de espí
trasluchando en la misma boya por el interior del
Azzurra, quien sorprendido quedó a merced de
los españoles. Sin embargo, los problemas para
hinchar su gran vela de popas permitió que
los italianos escaparan. Bajaron emparejados y marcándose
toda la empopada, situación que permitió
al Audi All4One y al Synergy colarse terceros y cuartos,
por delante del Audi Azzurra y Bribón.
Iberdrola
gana el Circuito
La flota de las 40 Series hoy ha completado tres pruebas,
una más que las 52 Series, y su clasificaciónn
acumula ya 6 de los 8 resultados posibles. La gloria
se ha repartido al máximo, pues los tres vencedores
del día -Iberostar, Iberdrola y Ngoni- han
completado sus resultados para sumar todos ellos idénticos
8 puntos a lo largo de la jornada. Un dominio que
les consolida en las plazas de podio de este trofeo,
que de momento domina el Iberdrola con dos puntos
menos que el Iberostar y cinco menos que el Ngoni.
Todo sigue en el aire a falta de dos pruebas, que
mañana se disputarán si el viento lo
permite.
Lo
que no requiere esperar hasta mañana es el
desenlace del Circuito Audi MedCup en las series de
las menores esloras, pues el buen arranque de temporada
del Iberdrola le ha permitido proclamarse campeón
a falta de una jornada. La segunda plaza también
ha quedado decantada a favor del Noticia IV, que aquí
compite como Iberostar. Tampoco caben ya sorpresas
para el tercer peldaño del podio, que justamente
ha obtenido el británico Ngoni.
Mañana
tendrá lugar la jornada final del Circuito
Audi MedCup 2011, que aún no está decidido
a falta de dos pruebas, a pesar de que Quantum ha
inclinado hoy la balanza de su lado.
Toda
la información.
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Muerte
de Jean-Marc Allaire
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Velejador
é encontrado morto em praia da França
13
de setembro de 2011
Reduzir Normal Aumentar Imprimir O velejador francês
Jean-Marc Allaire, 34 anos, foi encontrado morto na
manhã da última segunda-feira, na praia
de Lège-Cap-Ferrat, sudeste da França.
Poucas
horas antes, o barco do atleta, um Mini 650, foi visto
navegando à deriva por um pesqueiro. No mesmo
instante, as buscas foram iniciadas, porém,
sem resultado positivo.
A
forma como ocorreu o incidente ainda não está
clara. O que se suspeita é que Jean tenha caído
ao mar enquanto o veículo estava em piloto
automático.
O
francês estava inscrito disputada Transat 650,
que largará de La Rochelle, na França,
dia 25 de setembro, com destino ao Brasil. O acidente
aconteceu justamente no momento em que Jean-Marc transportava
seu barco para La Rochelle. Todos os inscritos devem
estar com seus barcos no porto de largada até
esta quinta-feira, dia 15.
Fonte:
http://esportes.terra.com.br/
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Maxi
Yacht Rolex Cup 2011
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LA
MAXI YACHT ROLEX CUP PREMIA A LOS MÁS GRANDES
El palo del año, en la Maxi Yacht Rolex Cup
September
10, 2011
La
Maxi Yacht Rolex Cup 2011 ha llegado hoy a su fin
en aguas de Porto Cervo (Cerdeña, Italia),
donde durante una semana han regateado 46 barcos de
entre 18 y 45 metros de eslora. Una jornada formada
por dos mangas barlovento/sotavento para Mini Maxi
y Wally, y una costera para Supermaxi, Maxi Racing
y Maxi Racing/Cruising, ha completado el programa
de competición, con victorias finales para
el Rán 2 (GBR) en Mini Maxi, el Highland Fling
(MON) en Maxi Racing, el DSK Pioneer Investments (ITA)
en Maxi Racing/Cruising, el Nilaya (GBR) en Supermaxi
y el Y3K (GER) en Wally.
Rán
2 repite corona
Después de seis parciales y un descarte, el
Rán 2 de Niklas Zennström conseguía
hoy defender su título 2010 y proclamarse campeón
del mundo de Mini Maxi 2011, al imponerse a sus 15
rivales en la clasificación del Mini Maxi World
Championship. El barco del cofundador de Skype acumula
una impresionante sucesión de dobletes esta
temporada, tras ganar el mes pasado en Inglaterra
la Rolex Fastnet Race también por segunda ocasión
consecutiva. Segundo ha finalizado el Alegre (GBR)
de Andrés Soriano.
Cinco
segundos
En Maxi Racing/Cruising, la emoción se ha mantenido
hasta el último momento literalmente. Tras
comenzar la jornada empatado a puntos con el Aegir
de Brian Benjamin, el DSK Pioneer Investments (ITA)
conseguía imponerse en la última manga
del campeonato por cinco segundos para arrebatarle
a su rival el que hubiera sido su segundo título
en la Maxi Yacht Rolex Cup (2009).
En
Maxi Racing, la victoria ha correspondido finalmente
al Highland Fling de Irvine Laidlaw, que ganaba la
única manga del día para superar por
la mínima al Esimit Europa 2 de Igor Simcic,
en el que navegaron esta semana los españoles
Joan Vila y David Vera.
El
Y3K hace historia
El Y3K (GER) de Claus Peter Offen ha hecho historia
al lograr su tercera victoria consecutiva en clase
Wally, la cuarta en siete años (2011, 2010,
2009 y 2005). El 100 pies alemán defendió
hoy su liderato a pesar de haber sumado los peores
parciales de la semana (3-6). Los ganadores de la
jornada fueron el J One (GBR) y el Open Season (GBR),
en el que navegan los españoles Nacho Postigo,
Marc Patiño y Pedro Mas. “Tuvimos entre
8 y 12 nudos, mar plano y brisa marina, creciendo
pero con muchas diferencias de presión y roles
bastante grandes; ha sido muy intenso”, comentaba
Postigo al llegar a tierra. “En nuestra clase,
vamos cuatro barcos prácticamente en tiempo
real, virándonos todo el rato; muy divertido.
¡Ganamos la última manga por dos segundos!”.
Entre
los Supermaxi, los barcos más grandes de la
flota (entre 31 y 45 metros de eslora), el mejor ha
sido el Nilaya patroneado por Filip Balcaen, líder
indiscutible de la semana, con dos victorias de cuatro
posibles en cada una de las dos clasificaciones de
la clase (IRC y ORC).
La
próxima regata europea del calendario de eventos
náuticos Rolex es Les Voiles de Saint-Tropez,
que se celebra en el puerto francés entre el
24 de septiembre y el 2 de octubre.
Clasificación
final Maxi Yacht Rolex Cup 2011
Maxi
Racing/Cruising
1) DSK Pioneer Investments (ITA), Danilo Salsi, 1-2-2-1,
6.0
2) Aegir (GBR), Brian Benjamin, 3-1-1-2, 7.0
3) Kora 5 (ITA), Paolo Scerni, 2-4-3(DNF)-8(DNC),
17.0
Maxi
Racing
1) Highland Fling (MON), Irvine Laidlaw, 1-2-2-1,
6.0
2) Esimit Europa 2 (SLO), Igor Simcic, 2-1-1-2, 6.0
Wally
1) Y3K (GER), Claus Peter Offen, 1-1-3-6, 11.0
2) Indio (ITA), Andrea Recordati, 4-5-2-2, 13.0
3) Magic Carpet 2 (GBR), Sir Lindsay Owen-Jones, 2-3-5-4,
14.0
Supermaxi
1) Nilaya (GBR), Ficaya Ltd, 1/1-2/4-2/2-1/1, 14.0
2) Visione (GER), Hasso Plattner 3/2-3/1-4/4-6/5,
28.0
3) Hetairos (CAY), Rockport Ltd, 2/4-1/2-5/6-3/6,
29.0
*La
clase Supermaxi recibe doble puntuación en
cada manga de acuerdo a IRC/ORC. La combinación
de resultados determina la provisional.?
Mini
Maxi Rolex World Championship
1) Rán 2 (GBR), Niklas Zennström, 1.5-1-1-(4)-2-1,
6.5
2) Alegre (GBR), Andres Soriano, 4.5-2-2-(3)-3-2,
13.5
3) Shockwave (USA), George Sakellaris, 6-(4)-4-1-1-4,
16.0
Fuente:
regattanews
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Global
Ocean Race
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LA
CEREMONIA DE APERTURA OFICIAL DEL RACE VILLAGE DE LA
GLOBAL OCEAN RACE 2011-12
10
SEPTEMBER, 2011 | by Oliver Dewar
Hoy,
viernes 9 de septiembre, a las 12 horas se ha celebrado
la ceremonia de apertura oficial del Race Village
de la Global Ocean Race 2011-12, Regata de Vuelta
al Mundo por Etapas A Dos para Veleros Class 40, sito
en el Muelle de las Golondrinas, frente al Auditorium,
en el Paseo Marítimo de Palma de Mallorca.
El
acto ha sido presidido por D. Bartolomé Frau,
Presidente de Global Ocean Race; D. Josh Hall, Director
de Regata de Global Ocean Race; D. Jaime Martinez,
Director General de Turismo de Baleares; Dª Maribel
Crespí, Directora de Relaciones Institucionales
del CIM; y D. Javier Bonet, Director General de Turismo
del Ayuntamiento de Palma de Mallorca.
Igualmente,
asistieron al acto el Director General de Ports y
Aeroports de Baleares, D. Antonio Deudero; el Director
General de de Deportes de Baleares, D. Javier Morente;
el Gerente de la ATB, D. Marcial Rodríguez;
D. Segismundo Morey, Director de Proyectos Insulares
del CIM; D. Jorge Martín, en representacion
de la Autoritat Portuaria de Balears; D. Miguel Félix
Chicón, Jefe de Centro de Salvamento Marítimo
de Palma de Mallorca; D. Juan Antonio Riutort, en
representación de Grupo Riutort/Servicios Técnicos
Portuarios; D. Jesús Perera, Presidente de
la Fyundación Síndrome de Down de Baleares;
D. Ángel Puig, Presidente de IDIMAR; D. Santiago
Fiol, Presidente de la Federación Balear de
Vela; y Dª Margarita Dahlberg, Presidente de
AENB (Asociación de Empresas Náuticas
de Baleares), además de otros representantes
del sector náutico y turístico de Baleares.
Se
hallaban también presentes algunas de las tripulaciones
de los barcos que tomarán parte en la regata,
verdaderos protagonistas de todo el evento, los sudafricanos
Nick Leggat y Philippa Hutton Squire, del Pesheya
Racing Team; el italiano Marco Nannini y el británico
Paul Peggs, de Nannini/Peggs Ocean Racing Team y;
por supuesto, el Mallorquín Hugo Ramón
y el neozelandés Conrad Colman, co-patrones
del Desafío Mallorca. Los neozelandeses Ross
y Campbell Field (un equipo formado por padre e hijo),
del BSL no pudieron asistir por tener compromisos
con sus patrocinadores en ese momento, si bien ya
están en Palma.
Los
barcos de Nico Budel, regatista holandés de
72 años que forma equipo con sus dos hijos,
el Sec. Hayai; y el Campagne de France, de la inglesa
Miranda Merron y el francés Halvard Mabire,
están de camino a Palma, pero se han visto
retrasados por circunstancias meteorológicas
adversas.
Una
vez iniciado el acto, tomó la palabra D. Bartolomé
Frau quien explicó las características
de la regata y su importancia para el deporte de la
vela en Baleares, al convertir a Palma en la sede
de la salida y llegada de una regata oceánica
de vuelta la mundo por primera vez en la historia.
Igualmente agradeció el fuerte apoyo institucional
que están prestando a la GOR las autoridades
desde el Govern, CIM y Ayuntamiento de Palma y expuso
también la ambición de que futuras ediciones
de la Global Ocean Race repitan la salida y la llegada
desde nuestra ciudad, al igual que solicitó
el apoyo de las Autoridades de Baleares a fin de obtener
la declaración de la GOR como evento deportivo
de interés público y poder ofrecer desgravaciones
fiscales a los patrocinadores, con el objeto de garantizar
la celebración de futuras ediciones de la regata
dede Palma.
A
continuación, Josh Hall, Director de Regata
de la GOR, agradeció la hospitalidad de la
ciudad de Palma y el apoyo de las autoridades, así
como el esfuerzo realizado por el equipo de la Organización
de la Regata en Mallorca, encabezado por D. Bartolomé
Frau ; y deseó que el público mallorquín
y nuestros visitantes pudiesen disfrutar de los eventos
programados en el Race Village, y de que se acerquen
a conocer los barcos que participarán en la
regata y sus patrones. Los veleros se hallan amarrados
en el mismo Muelle de las Golondrinas en las instalaciones
del race Village. También presentó a
algunos de los regatistas que estaban en la carpa
de eventos asistiendo a la ceremonia de apertura de
las instalaciones.
Dª
Maribel Crespí, por su parte, señaló
que el evento contaba con todo el apoyo del CIM y
de su Presidenta, Dª María Salom, , por
cuanto considera que este tipo de acontecimientos
benefician tanto al deporte, como al turismo y los
propios habitantes de Mallorca, al permitirles acercarse
al ambiente de las grandes regatas oceánicas.
D.
Javier Bonet tomó seguidamente la palabra,
para agradecer a los presentes su asistencia y dar
la bienvenida a los regatistas y miembros de la Dirección
Técnica de la GOR en nombre del Alcalde de
Palma, D. Mateo Isern, e incidir en que este tipo
de grandes regatas oceánicas constituyen a
la par que grandes eventos deportivos, un aliciente
para el turismo que, dadas las fechas en que se celebran,
pueden contribuir a alargar la temporada turística
y lograr la tan deseada desestacionalización
de la economía uq eesta industria genera. Un
objetivo que se integra plenamente en el espíritu
de la campaña de promoción iniciada
por el Ayuntamiento bajo el nombre de PALMA365.
D.
Jaime Martínez, no sólo incidió
en los mismos aspectos ya reseñados por las
otras personalidades asistentes, sino que también
indicó que este tipo de evento se incardina
dentro del espíritu de las nuevas políticas
de creación e imagen de producto, reseñando
igualmente que desde el Govern se apoyarán
las iniciativas privadas que permitan lograr los objetivos
de recuperación de la industria turística
y realzar la imagen de Baleares como destino.
Por
último, D. Bartolomé Frau invitó
al regatista mallroquín Hugo Ramón,
que arrancó una fuerte ovación de los
asistentes al afirmar no sólo que su participación
en la GOR es la culminación de un sueño,
sino el pistoletazo de salida para poner en marcha
su proyecto de crear un proyecto enteramente mallorquín
que reactive la industria y tecnología náuticas
de Mallorca con la vista puesta en construir su propio
barco y participar con él en solitario en la
próxima Global Ocean Race 2013-14, que esperamos
pueda tener también su sede en Palma.
Una
vez acabada la rueda de prensa, las autoridades y
asistentes tuvieron oportunidad de ver de cerca los
veleros presentes y departir con los regatistas en
el cocktail de bienvenida que se sirvió a continuación.
También
se hizo el anuncio de que la flota GOR ha sido invitada
a participar en la Regata Social de Bienvenida al
Camper (VOR 70) que organiza el Real Club Náutico
de Palma (RCNP) el próximo día 18 de
septiembre en la Bahía de Palma. En su condición
de Club Náutico Oficial del velero Camper que
participa en la Volvo Ocean Race, el RCNP celebra
una semana de eventos, y los seis Class 40 de la GOR
disputarán la regata como clase monotipo y
tendrán una salida específica para ellos.
El RCNP proporcionará también asistencia
técnica y logística para la salida de
la GOR el próximo domingo 25 de septiembre.
Fuente:
GOR
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