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Buenos Aires, viernes 16 de septiembre de 2011    **Nº387

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

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DA SEMANA

16 - 9 - Viernes
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17 - 9 - Sábado
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Eduardo Cano Saija
Fernando Gil
Hugo Alzueta
Jorge Rodríguez

Juan Soler
Lucas Dittrich
Lucia Azar
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Norma Fernández

18 - 9 - Domingo
Andrea Recalde
Felix Garavelli
Guillermina Maxera
Marta Capdevila Riverola
Tamara Larentis

19 - 9 - Lunes
Quique Palacio
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20 - 9 - Martes
Agustina Breglia
Conrado Aladio
Iko Jane
Joaquín Arcasti
Keila Bezi
Lorenzo Gozález Salas
Mario A Romero
Sergio Campos
Sigfrid Rovira
Victoria Duhalde

21 - 9 - Miércoles
Andrea Ausfet
Anibal Millan
Camila González
Carlos Enrique Valente
Carolina Finck
Germán Miguel Montane
Henrique Cabette

Lucas González Smith
Mariano Berdes
Pablo Windmüller
Tomás Pellejero

22 - 9 - Jueves
Andrés Grimaldi
Danilo A Aragao

Iván R. Viana
Lalii Martínez
Marcelo Pariz

Martín Acevedo
Mauro Ariel Fusari
Michelle Rohde
Nicolás Benvenuto
Sebastián Dasso

23 - 9 - Viernes
Andrés Fraga
Cacu Lucero
Pedro Fernández
Ramón Di Luca
Ronnie Jenkins
Sofi Santos

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS SAILOR'S AMIGOS!!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

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IRC/PHRF 2011

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Regatas
Septiembre 2011

Calendario FAY por clases

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MUNDIAL DE J24
YCA 11 AL 19 DE NOV.

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Gran Prix Luis A Cerrato
YCO 28 de agosto al
25 de septiembre

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Semana de Clásicos
CNSI 24 de septiembre al
1º de octubre

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Regata Pino Daparenti
17 de septiembre - CVSI

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Campeonato Argentino de ORC 2011
29 de octubre al
6 de noviembre - YCA

____________________________

 

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VIDEOS

ACWS Plymouth - Race Day 5 - News

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ACWS Plymouth - Race Day 4 - News

____________________________

The Plymouth Capsize Club

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Club Nautico Mar del Plata colabora con Surfrider Argentina y el OPDS en un documental en zona La Restinga

La embarcacion Milenia del CNMP fue la base de filmacion del area natural de La Restinga en Mar del Plata, zona recientemente declarada Área Natural Protegida por el Organismo Provincial del Desarrollo Sostenible, por acciones realizadas por Surfrider Argentina.

En todo este proceso el Club Naútico Mar del Plata ha colaborado con Surfrider Argentina brindando apoyo en el agua en visitas de campo a La Restinga. El objetivo se logró: actualmente el OPDS se encuentra haciendo un Documental sobre todas las Areas Naturales Protegidas de la Provincia de BA para ser presentado en una Conferencia Internacional al efecto en Noviembre en Sud África.


Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
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31º Gran Prix Luis Alberto Cerrato 2011

Videos

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Podio Cadet: 1º Sebastián Toscanini & Patricio Martinek, 2º Santiago Ureta & Tomás Peluso
y 3º Agustín Canullan & Santiago Ronchi

Los primeros premiados tuvieron su ceremonia el domingo pasado en una muy concurrida Entrega de Premios donde además de autoridades de la Municipalidad de Vicente López, de la Prefectura Naval Argentina y obviamente del mismo Yacht Club Olivos, sede tradicional del evento, tampoco faltaron los sorteos de extraordinarias bicicletas.

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En la clase F18, luego de correr 9 regatas y en un último fin de semana que el viento tuvo dos condiciones muy distintas. El sábado con vacas volando, muy arrachado viento de tierra, que en la racha dicen haber visto algun rumiante pasar. El sábado tuvimos importantes diferencias de presión del viento que poblaban las canchas de regatas.

Mientras que el domingo eolo estuvo amable con viento bastante borneante sobre todo en las canchas que se fondearon más cerca de la costa. En mi opinión no superó los 12kns de viento que sopló del sector noroeste.

Con ese final, Cruz González Smith & Mariano Heuser - YCA, quienes faltaron a la entrega de premios y es algo lamentable. Se consagraron Campeones con un total de 6 victorias y 8 puntos finales. Ante la dupla de El Aguila, integrada por Esteban Blando & Eduardo López Segura que finalizaron en 2do lugar, después de ganar la última regata y con la suma de 21pts. Mientras que Sergio Mell & Nicolás Aragonés El Aguila, con 22pts y una victoria, subieron al tercer escalón del podio. Esta segunda ubicación fue un duelo final entre la caña de Blando y la de Mell. Ambos llegaron empatados en puntos pero a Blando/Segura les faltaba ganar una regata. Esa fue la última, la del Subcampeón. Felicitaciones a todas las tripulaciones.

Todos los resultados de los F18

Optimist Prinicpiantes

En la clase Optimist Principiantes, la flota llegó a la suma de 132 barcos inscriptos. Ante los cuales Manuel García CVR, comenzó ganando la primera prueba y cortando la llegada en 2do lugar en la segunda, reveló el timonel que era. Más tarde y luego de completar 7 regatas donde quedó OCS en una, se consagró Campeón con 35pts. En 2º se ubicó Felipe Cosentino YCA, luego de ganar la 6ta regata y con la suma de 45pts. En tanto que al tercer cajón del podio subió por el CNSE, Luciana Cardozo.

Primeros 15 clasificados en Optimist Principiantes
1º Manuel García CVR
2º Felipe Cosentino YCA
3º Luciana Cardozo CNSE
4º Valentino Ciscato CRLP
5º Tomás Luque YCO
6º Lihuen Gómez Lacchini CRLP
7º Dante Cittadini CNSP
8º Theo Helman CNA
9º Daniela Cardozo CNSE
10º Pedró Álvarez Galesio YCA
11º Lino Spaghi YCA
12º Facundo Mónaco YCO
13º Juan Pablo Cardozo CNSE
14º Lucas Videla YCO
15º Ramiro Cosentino YCA

Todos los resultados de Optimist Principiantes

Optimist Timoneles

La suma de inscriptos en la clase Optimist Timoneles llegó a 116 barcos. Ante los cuales se consagró Campeón Felipe Diniz YCA. Luego de ganar la primera regata, cruzó la llegada primero dos veces más, e igualado en 18pts con Victor Damitio YCO quien también conquistó 3 victorias parciales, pero finalmente tuvo que conformarse con el Subcampeonato. Mientras que el uruguayo Alberto Lados luego de ganar dos regatas finalizó en el tercer escalón del podio con un total de 28pts.

Primeras 15 clasificaciones de Optimist Timoneles.
1º Felipe Diniz YCA
2º Victor Damitio YCO
3º Alberto Lados NYC
4º Iván Aranguren YCA
5º Martín Cloos YCO
6º Ignacio Varisco CNSI
7º Irina Piñeyrúa CNA
8º Felipe Rivarola YCA
9º Juan Rodrigo Zalazar YCP Optinic
10º Tomás García Della Aqua CNSP
11º María Barreto YCP Optinic
12º Nicolás Secchi CVB
13º Tomás Di Luciano CNA
14º Francisco Guaragna CNJ
15º Nicolás Barbero CNMP

Todos los resultados de Optimist Timoneles

Clase 420

Con 22 equipos inscriptos contó la clase 420, en la que luego de completarse 12 regatas, las duplas del Club Veleros Barlovento coparon el podio. Primero clasificó el team integrado por Juan García Rodríguez & Facundo Olezza quienes se consagraron Campeones con 6 victorias de las cuales 5 fueron consecutivas, y con las que cosecharon 32pts. Mientras que Florencia Lazzari & Alejandro Giralt luego de ganar la 3ra prueba y con 35 puntos, se ubicaron en 2do lugar. Brian Higgins & Juan Martín Queirel lo hicieron el el tercer puesto con 48pts.

Todos los resultados de la clase 420

Clase Cadet

Un total de 11 barcos inscriptos definieron el Campeonato que el Club Veleros San Isidro dominó en las primeras dos ubicaciones. Los Campeones fueron Sebastián Toscanini & Patito Martinek, quienes comenzaron ganando las primeras dos regatas y con un total de 6 victorias y 8pts, se consagraron indiscutidos Campeones. Mientras que sus compañeros de la escollera de San Isidro, Santiago Valent Ureta & Tomás Peluso solo consiguieron ganar las 6ta regata y con la suma final de 19pts se colocaron en el 2do lugar. Los del Club Náutico General San Martín, Agustín Canullan & Santiago Ronchi quienes estuvieron muy cerca de los campeones en las primeras dos regatas, subieron al tercer escalón del podio con 21pts.

Todos los resultados de la clase Cadet.

Laser St.

Iván Cosacow - YCO se consagró Campeón en la clase Laser St. luego de disputar 9 regatas ante un total de 15 timoneles. Cosacow consiguió vencer en dos pruebas y luego de llegar 4 veces en 2do lugar, sumó 13 puntos que lo coronaron Campeón. Mientras que en segundo lugar finalizó el rosarino Federico Buiatti YCR, quien ganó 3 regatas pero al ser desclasificado de la 4ta prueba por un punto tuvo que conformarse con el 2do puesto. Nano Verdier - YCO completó el podio en el tercer escalón con un total de 16pts.

Todos los resultados de Laser St.

Laser Radial

Juan Ignacio Biava fue el vencedor de la clase Laser Radial que este año convocó a inscribirse a 33 timoneles. Luego de 8 regatas la flota recibió la biava, con 6 triunfos Juan Ignacio Biava sumó 9pts y se consagró indiscutido Campeón. Mientras que el cordobes Agustín Vidal 400 YCC fue el Subcampeón con 22pts. Lucía Falasca YCA subió al tercer cajón del podio con 25pts pero fue la número uno entre las Femeninas y el 2do lugar de los Juniors.

Todos los resultados de Laser Radial

Clase Skiff 29er

Martín Cubria & Alejandro Baudoino YCA, se consagraron Campeones luego de 13 regatas, 5 victorias y 5 veces 2dos, y ante una flota de 10 barcos inscriptos se coronaron con la suma de 15 puntos. Mientras que en segundo lugar se ubicó el equipo del YCBA integrado por Leandro Gómez & Martín "Keiko" Otero quiene ganaron 3 y llegaron 3 veces en 2do puesto con los que cosecharon 21pts finales. Sol Branz & Pedro Kocourek YCA-CNSI luego de ganar la primera prueba y llegar 2dos en la siguiente, sumaron un total de 24 puntos con los que finalizaron en el tercer escalón del podio.

Todos los resultados de la clase Skiff 29er

Clase Skiff 49er

En la clase 49er solo 3 equipos inscriptos definieron este Campeonato, donde en primer lugar se ubicó el barco de Tomás Wagmaister & Juan Martín Correa YCA Luego que ganaran 8 de las 13 pruebas con un total de 13pts. Mientras que Matías Gainza Eurnekian & Daniel Pierrad YCO, luego de ganar la regata inicial y llegar 2dos en 7 pruebas más, finalizaron en el 2do puesto con 23pts. Por último Franco Greggi & Juan Manuel Altoe YCA, a pesar de conseguir dos victorias, tuvieron 6 regatas menos y con solo 3 puntos más, clasificaron en el 3er lugar.

Clase Int J24

En la clase J24 de cara al próximo, muy próximo Mundial de la clase que organiza el Yacht Club Argentino, Aglutinó a 23 barcos y una tripulación de Chile. El FEFE de Miguel Saubidet comenzó ganando las dos primeras regatas y luego de 6 pruebas, ocuban el primer puesto preliminar con la suma de 12pts. Mientras que el AUDI de Francisco Campero CNSI, sin ganar ninguna regata y con 16 puntos provisorios, estaba en 2do lugar. Alejo Rigoni a bordo del LUCA por el Club Náutico Olivos, con una victoria en la 4ta regata y la suma de 19pts, ocupaba el tercer puesto.

Primeras clasificaciones de la clase J24
1º FEFE de Miguel Saubidet
2º AUDI de Francisco Campero
3º LUCA de Alejo Rigoni
4º MORMAII de Luis Cerrato
5º CARRERA de Matías Pereira
6º A PRUEBA DE BALAS de Juan I. Grimaldi
7º JOYITA de Matías Seguel - Chile
8º SHARK de Alejandro Rossi
9º COCOON de Fernando Montes
10º PAJARRACO de Federico Reser

Todos los resultados de J24

Clase Int. Star

Finalmente en la cancha de los Star, que comenzamos a correr el sábado. El líder indiscutido es el equipo del Yacht Club Olivos, integrado por Julio Labandeira & Hernán Celedoni. Luego de 4 regatas y 3 victorias, ocupaban el primer lugar con 7pts. Mientras que Gerardo Della Torre con Julián Gazari luego de ganar la 3ra prueba, se ubicaban en 2do lugar con 9pts Marcelo Tufarolo & Carlos Baroubil clasificaban en 3er puesto con 16 puntos.

Clase OD27

Con 5 barcos inscriptos enla clase OD27. El POCAS PULGAS de José Luis Lo Presti, Agustín Eujanian & Andrés Domato - CRLP. Después de ganar 5 de las 6 pruebas y con un total de 5pts, eran comodamente los primeros. Seguidos en segundo puesto por los del ENIGMA CRLP de Fernando Queirel que después de ganar la 5ta prueba, sumaban 9pts. Al tiempo que los del AVI de Juan Pablo Sucic YCA con la suma de 14pts eran los terceros.

Clase Int Star.

Con 7 barcos inscriptos comenzamos las regatas el sábado pasado en la clase Olímpica Star. Donde los líderes de la clasificación provisoria, son Julio Labandeira & Hernán Celedoni YCO. Quienes ganaron 3 de 4 regatas disputadas. Seguidos por Gerardo Della Torre & Julián Gazari luego que ganaran la 4ta regata suman provisoriamente 9pts. Mientras que Marcelo Tufarolo & Carlos Baroubil CNO con 16pts ocupan el tercer puesto preliminar.

El viento se presentó calmo durante la mañana del último sábado, las dudas se planteaban sobre lo que sucedería. Pero el buen olfato de los que más saben, decía que el pronóstico se cumpliría y la fuerza del viento sería muy considerable llegada la tarde. Viento de tierra, muy arrachado, la verdad es que no tengo idea de cuánto, pero escuche por ahí decían, que las rachas podían alcanzar los 30 nudos.

Mucho viento, solamente competimos con Gonzalo en una de las dos regatas, donde tuvimos el placer de contar en la cancha con la participación de Gugue Warburg, uno más de los tantos que nos volvimos al club sin correr la regata siguiente. Realmente sensacional la última popa de esa primera prueba, fue algo verdaderamente emocionante, una planeada eterna de boya a boya, un vuelo bajito lleno de adrenalina y placer. Para la segunda regata nos enteramos que el viento aumentó incluso un poco más, la mayoría se mantuvo conservadora, pero el seleccionado argentino que hace muy poco compitió en Weymoth donde el viento fue muy fuerte, marcaron bien esa diferencia de estado con el resto de la flota.-" Llegamos primeros, pero muy adelante del segundo, más de media pierna". -Dijo Labandeira cuando llegó al club.

Mientras que el domingo el sol brilló con un viento muy moderado a muy suave, y con importantes borneos con cambios de presión. Que complicaron mucho al oficial de día, el señor Bafico. Alguna ceñidas fue prácticamente de borde, oblilgando a virar muy poco a la flota.

La sorpresa fue total, cuando en la segunda regata en el momento en que los primeros llegábamos casi a completar la 2da ceñida. O sea, faltando solamente la última popa, la CR decidió anular la prueba por un cambio de dirección que había sufrido el viento. Totalmente entendible el enojo de varios equipos como el de MacGowan o Zanetti que lo expresaron abandonando la zona de regatas sin correr la regata que se largó nuevamente, y donde solo corrimos 4 tripulaciones.

Nuevamente Labandeira/Celedoni demostraron su selección haciendo una diferencia con el resto que peleaba el 2do lugar. Durante gran parte de la prueba se estuvo alternando hasta la última derivada donde en la boya pasamo justo deltante de Gerardo/Julián y pegado atrás Tufarolo/Baroubil .

En los primeros metros de esa última popa, pudimos alejarnos un par de esloras de Gerardo y Julián y hacercarnos a Julio y Hernán. Pero un poco nada más, porque ni bien advirtió esto Gerardo, trabucho, paso por nuestra popa para buscar más viento y lo encontró casi sobre la línea. "Yo vi que ustedes tenían más viento y por eso me fui del otro lado. Ahí estaba el viento" me dijo Gerardo después durante la Entrega de Premios de Optimist en donde compitió su hijo.

Primero llegaron Labandeira/Celedoni; en segundo lugar logró superarnos a muy pocos metros de la línea, Gerardo y Julián. En el 3er lugar nosotros, Berdes/Rodrigué. Tufarolo llegó último un poco más atrás.

Todos los resultados de Star

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Reportaje a Julio Labandeira
 

"Al mundial de Australia, la intención es ir con el barco nuestro desde acá."
Julio Labandeira 2da Parte


Al finalizar la semana pasada la primera entrega de este reportaje realizado a Julio Labandeira el lunes 5 de septiembre en sus oficinas de San Isidro. Julio nos contaba sobre la evaluación que había hecho de sus dos viajes a Londres, donde se midió con los mejores del mundo en la clase Star, y en esta segunda entrega continúa diciéndonos;

"Al mundial de Australia, la intención es ir con el barco nuestro desde acá. Vamos a tener la gran tranquilidad de ser el barco con el que estamos navegando. Ojo, el obenquillo se nos puede romper de todas maneras."

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Sebastián Rodrigué (SW): Si, pero además del obenquillo tampoco aguanto la bolita de plásico de la driza de foque.

Julio Labandeira (JL): Si, si. Para peor perdimos de a 2 regatas. Porque si las averías las hubiéramos sufrido durante la regata de la tarde, perdíamos solo una regata por problema. En ese aspecto tuvimos mala suerte.

SW: ¿Cómo estuvo el tema en cuanto al apoyo por parte de la FAY, el tema con los nuevos fondos del ENARD que se suman a los de la Secretaría de Deportes? Sé que tenían algunos problemas para que les alquilaran el barco, que es de lo más costos que tiene la participación en este Preolímpico de Londres.

JL: Nosotros realmente para el Skandia Sail for Gold, fuimos muy bien apoyados. Fuimos como correspondía, digamos a un equipo que está tratando de clasificar para los próximos JJOO. Se alquiló un barco que no lo pagamos nosotros, sino que lo pagó el ENARD, además del pasaje, el hotel, el entrenador, bote de apoyo… O sea, como había que ir.

Obviamente no tuvimos apoyo en cuanto al equipo que era todo nuestro, las velas eran todas nuestras, y para que te des una idea, en cada uno de los dos Campeonatos destruimos un juego de vela y, en el caso del London Sail Test, destrozamos dos foques. Entonces en eso no tuvimos apoyo, pero estábamos muy cerca de llegar al mejor nivel en cuanto al apoyo. Es decir, estábamos muy bien para correr el Campeonato.

En el segundo campeonato que corrimos en Weymouth se nos negaron muchas cosas. En la Federación se nos negó el alquiler del barco, se nos negó el bote de apoyo, se nos negó el coach, se nos negó el auto para trasladar cosas… Saber quién es el culpable de esas restricciones de presupuesto, para el atleta es dificilísimo. Pudo haber muchas explicaciones pero en definitiva el apoyo no estuvo.

SW: ¿Esto le sucedió a todas las demás clases o fue únicamente para el Star?

JL: En todos los casos digamos que hubo alguna cosa se le restó. Pero en ningún caso se le restó algo necesario para competir en el evento. Para competir en este Campeonato, yo estoy seguro que necesitás como mínimo; Viajar, pagar la inscripción, comer y dormir, tener un barco, y cuando estás en la Campaña Olímpica, tenés que tener un bote de apoyo y el coach.
Después como te digo, podemos discutir si un juego de velas te sirve para un campeonato … En el caso de la clase Star, no nos dieron, directamente.

SW: ¿El barco para correr en el Sail Test, lo tuvieron que pagar ustedes?

JL: Lo tuvimos que pagar nosotros… Ahora hay una gestión que se está haciendo, para tratar de recuperar ese dinero. Pero sólo es una gestión y eso es ingrato. Porque una cosa es cuando vos te vas de acá, ya esté solucionado el tema, y esa creo que es la idea del ENARD.

Porque no se trata sólo de una preocupación, además tenés que poner la plata.
Hay algunos elementos que para mí son determinantes, y que deben estar a disposición, sí vos querés que un deportista vaya a correr con cierta tranquilidad.

Para que te des una idea; rómpimos un obenquillo…. ¿Y dónde hay un obenquillo de reemplazo? No hay otro obenquillo para salir rápido del problema.

Nosotros tuvimos que contar con la amabilidad de Iain Percy que el día anterior había roto un mástil, para que nos prestara un obenquillo de ese mástil roto. Estuvimos durante 4hs detrás de esos obenquillos para lograr solucionar un problema.

Cuando no tenés los elementos, no los tenés. Todo mina, y va hacia el resultado final. Si vos tenés todo bien, estas tranquilo,estas bien anímicamente y concentrado en la competencia. En el momento que salis a correr la misma regata que los demás, te sentís que estas más o menos igual que los demás, y no te hablo de los equipos más fuertes. No hablo de ser como Inglaterra, aunque creo que si podemos ser como ellos.

¿Pero qué país te parece elegir, querés Ucrania?

Bueno, Ucrania tenía su bote de apoyo y el barco, el Star, era de la Federación ucraniana. Tenían un barco relativamente nuevo… Portugal también tenía su bote de apoyo, y tenía barco, o sea… Bermuda, tenía su bote y su barco. Croacia… No te estoy hablando de Inglaterra, EEUU o Alemania . Hablamos de países que por lo menos nosotros no deberíamos estar en inferioridad de condiciones. Por ejemplo Grecia con toda la crisis que están viviendo, tenía su bote, entrenador y barco.

Por eso está muy bien enfocado hoy el tema del ENARD, realmente hay una gran diferencia a lo que era antiguamente. Antes vos te ibas y no sabías que te darían. Por adelantado no te daban nada, y no sabías cuando cobrarías lo que fuera que sea. Podían tardar dos años y si no les gustaba el comprobante que traías, entonces demoraban más o no te lo devolvían. Hoy eso está solucionado. Es muy bueno que el ENARD se ocupe de contratar el Hotel, de contratar los pasajes, porque al deportista lo libera de una preocupación más.

SW: Si, pero el deportista no tiene acceso directo al ENARD. Es todo por intermedio de la Federación Argentina de Yachting.

JL: Correcto. Pero te quiero decir que eso es muy bueno.

¿Falta?... Falta.

Yo creo que debería de llegar. Estoy casi seguro que no se trata de un problema de recursos. Por lo que tengo entendido y escuché. Quizás el problema es que la Federación y el ENARD, entiendan bien cuáles son las prioridades. Quizás si hablamos de un corredor de 100mts llano, es muy diferente sus prioridades y necesidades que las que podemos tener nosotros en el Star. Entonces tendrá que ir acompañado de otro tipo de apoyo. Cada deporte es una cosa diferente.

SW: Tengo entendido que tuvo una lesión en un píe. ¿Qué pasó?

JL: Si, tuve mala suerte. Lamentablemente el día anterior a la regata preparatoria, y en un lugar insólito como es la playa de estacionamiento, que no estaba terminada y está toda llena de piedras. Me torcí el tobillo y me esguince el talón de Aquiles. La verdad es que me volvió loco, andaba rengueando todo el tiempo. El cuerpo médico del evento me trató de la mejor manera que te puedas imaginar. Con mucho profesionalismo y a su vez amabilidad… Bárbaro.

Primero querían inmovilizar el pié. Ponerme al menos una bota rígida. A lo cual, faltando un día para la regata, significaba prácticamente lo mismo que abandonar. Pero lo charlé con los médicos y entonces decidieron hacerme un tratamiento quinesiológico antes y después de las regatas. A su vez andaba con una bolsa de hielo cuando estaba en el cuarto, y me inmovilizaban el pie con unas cintas de colores, para que no lo pueda mover.

SW: Me imagino que no debes ser lo mismo correr así, que estando en prefectas condiciones.

JL: No, la verdad es que había algunas condiciones en las que era muy difícil. Te voy a ser sincero, cuando me colgaba, no sentía ningún problema, pero no podía virar. Tenía la pata dura para virar, y recién después del segundo día me di cuenta que lo mejor era virar invertido, mirando hacia popa. Ahí la pierna la podía pasar recta y eso ayudó bastante. Nos quitó quizás un poco, pero por lo menos podíamos virar. Al principio me pasó dos veces que me quedé trabado y no pude terminar de virar.

Eso la verdad es que me molestó y si bien parece una tontería, la falta de una movilidad normal, te mina la posibilidad de tirar un bordecito corto, donde te voy a decir que algunos puesto perdimos por eso. Aunque navegando en línea recta, sin virar, no tenía problemas. Cuando llegaba la hora de hacer maniobras, tenía dificultades. Lo que es realmente destacable, es como me atendieron los médicos de la organización. Impecable.

SW: ¿Cómo es el trato entre las distintas tripulaciones?

JL: Hay buena onda, pero no te olvides que nosotros no somos hoy un equipo que vaya a pelear una medalla, hoy. Entonces hoy te necesitan.

SW: ¿Quizás entre Percy y Scheidt no haya tan buena onda?

JL: Exactamente. Incluso muchas veces si quieren probar alguna cosa, te invitan a navegar con ellos, porque no quieren probar contra los que están peleando la punta.

SW: ¿Fue una sorpresa la forma en que ganó Robert Scheidt?

JL: En realidad Robert este año viene ganando todos los Campeonatos. Lo que es una sorpresa es que lo hizo con un barco casi cero kilómetro. Un barco totalmente nuevo y de diferente marca al que utilizó en el Skandia Sail for Gold en donde también ganó. Este año Robert corrió con 3 barcos diferentes.

No te olvides que Robert vive en Garda y navega cada vez que quier. Pienso que como tiene el objetivo de ganar los próximos JJOO, debe navegar algo así como 360 días al año, y bien que hace. Además es un tipo técnicamente muy talentoso, navega muy bien. Pero a todos se les puede ganar. El asunto es que uno tiene que estar las diez regatas enfocado. Vos podes estar por ahí, pero los tipos las diferencias que te sacan, son de a poquito, casi sin darte cuenta.

Nosotros finalmente le ganamos a Peter Bromby de Bermudas, corriendo una regata menos que ellos, y les ganamos bien. Bromby quedó 8tvo en la Baccardi Cup y 8tvo en Miami en el OCR. Además ellos contaban con su barco, con su entrenador y todo el apoyo necesario, lo mismo que tuvo en la Bacardi y en el OCR donde clasificó 8tvo.

Cosas que nosotros no teníamos, igual le ganamos y le ganamos bien. Muchas veces andábamos con Marazi que de casualidad no ganó el Mundial de Río, y ahora terminó 13º, estábamos ahí al lado.

Hay un grupo más sólido de 5 equipos; Scheidt, Percy, Loof, Matheus el polaco, y ahora andaba muy bien el irlandés. Esos equipos estuvieron consistentes, están siempre entre los 5 o 7 primeros puestos. Pero de pronto lo teníamos a Percy muy cerca durante toda una ceñida y la popa siguiente, pero de a poquito alguna diferencia siempre nos hacía, Igualmente están ahí no muy lejos.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Roberto Authier
 

"Una nueva clase monotipo llegó a Argentina"
Reportaje a Roberto Authier
El pasado lunes 5 de septiembre, minutos después de entrevistar a Labandeira, nos acercamos a los talleres de JBoats Argentina, para conversar con Roberto Authier, su titular, de cara al Campeonato Mundial de la clase J24 que se disputará este año en Bs As, en el Yacht Club Argentino.

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Sebastián Rodrigué (SW): ¿Qué te parecieron las últimas modificaciones de la clase, que permite utilizar una vela 3dl de kevlar en la proa?

Roberto Authier (JBoats): Por lo que veo, que hace un año y medio que tengo una de esas velas y con la que estoy navegando, me gustan, veo que están bien, que aguantan.

SW: ¿Rínde más el barco que con las anteriores?

JBoats: Rendir más... en límite de viento con la Genoa1, sin dudas. El año pasado cuando navegué en la primera regata del Campeonato Argentino de J24, terminamos la última ceñida con la genoa1 y con 28 nudos de viento. Se volaban las vacas y la genoa se la recontra aguantó y nosotros nos aguantamos el barco. Veníamos peleando el primer puesto en esa regata con otro barco, no nos dimos cuenta que se nos venía el ventarrón por popa y orzamos con la genoa1, una vez que orzaste ya es tarde para cambiar la vela. Peo bueno, logramos llegar al barlovento con esa vela arriba, sin que se rompiera y sin perder puestos contra barcos de atrás que venían con foque. Entonces realmente creo que es una mejora y una buena decisión.

SW: Durante el próximo Mundial de J24 ¿JBoats Argentina va a tener algo preparado, similar a lo que fue en el Mundial de 420, para asistir a los barcos ante cualquier avería o reparación de emergencia que necesiten?

JBoats: Si, si. Por supuesto. Yo voy a estar corriendo con mi barco, pero vamos a tener una logística para casos que puedan surgir. Vamos a tener un sistema de guardias por si hay que reparar algo de plástico. Claro que en un accidente se puede romper un mástil y eso ya es algo más complicado. Pero pienso que siempre se encuentra una solución porque hay muy buena onda.

SW: Pasando a otro barco ¿Estás retomando el 420?

JBoats: Estamos retocando el modelo para hacer una nueva matriz con los últimas actualizaciones de la clase internacional. Ahora estamos un poco complicados porque hay mucha urgencia en terminar los últimos jotas ya que tenemos una fecha tope. Mientras que con los 420, salvo un caso que estamos debiendo el barco y contamos con la buena voluntad y paciencia del propietario, en los demás casos que tenemos no había problema con esperar.

Ahora me propuse no decir ni un solo si más para el Mundial de J24, porque por otro lado quiero evitar llegar con la lengua afuera. Por eso esta semana terminamos de laminar el último Jota, y ahí nos ponemos a trabajar en el 420.

SW: ¿Con quíénes vas a correr el Mundial?

JBoats: Voy a correr con mi mujer y un grupo de amigos. Hace dos o tres años, la clase internacional modificó las condiciones de entradas a los Mundiales y reservó tres plazas para los constructores activos de J24. Algo que me parece esta bueno, porque cuando es en Italia, está el constructor italiano y que como todos esta en un montón de temas, al ser sede de un evento tan importante, como para poder entrenar y prepararse para clasificar.

Lo mismo me sucede a mi ahora, además también colaboro en todo lo que puedo con la clase. Entonces lo último es nuestra propia campaña deportiva. Por eso es algo que yo tomo con mucho agradecimiento y me parece que es un reconocimiento valioso y bien ganado. Que alguna vez nos dejen jugar un poco con la pelota que hacemos nosotros. (risas)

SW: ¿El Mundial lo vas a correr con un barco nuevo?

JBoats: El barco que tengo es del 2007 y anda bien, cuando nos inspiramos y lo llevamos bien, andamos bien y realmente estamos en la pelea. Obviamente que hay cuestiones de edad, de tiempo, de objetivos, que no tenemos expectativas de ganar el Mundial, pero bueno uno tiene su corazoncito y trataremos de estar ahí en la conversación. En el mundial del 97, creo que fue en la 2da regata, derivamos en 2do lugar el primer barlovento… y bueno, no es imposible.

SW: ¿Quienes corren arriba de tu J24 en el Mundial que viene?

JBoats: Van a correr Matías y Federico Bougliano, que son unos amigos de La Plata. Después va a correr Mercedes Guerrero, mi mujer y Nicolás Del Campo que va a ir de nro 3, pero es timonel y tiene bastante experiencia, porque corrió mucho en J24 con su padre.

A principio de año empezamos a mirar un poco más a largo plazo, a ver como íbamos a navegar, y con ellos estamos haciendo un buen equipo, nos llevamos bien, esperamos divertirnos.

SW: ¿No vas a correr con tu hijo?

JBoats: En principio, no. Él decidió bajarse hace un tiempo, ahora está viendo porque tiene algunas invitaciones de tripulaciones amigas. Él está bien, está haciendo campaña con el Baloo en ORC Club. Son un grupo joven que intentaron clasificar en la selección para el Mundial de J24, pero no llegaron. Ahora parecería que puede haber una nueva clasificación junior, en la que no sé si se van a presentar pero podría ser otra oportunidad para ellos.

SW: ¿Qué pasa con el J80?

JBoats: En el J80 estamos trabajando en la habilitación del prototipo por parte de la Prefectura. Porque sino no lo podemos ni siquiera bajar al agua. Entonces este es un proceso que nos está llevando un tiempo y que nos cuesta bastante, porque estamos con todo lo demás del Mundial de J24. Pero ya iniciamos los trámites para esta habilitación.

Después en cuanto al quillote, ya tenemos hecho un modelo de quillote que también lo vamos hacer acá, y ya tenemos el mástil encargado, justamente hoy estoy pagando el palo del J80. Así que no sé si llegaremos para poder tirarlo al agua para el Mundial de J24, pero la ideas es quizás poder llevarlo a Punta del Este en el verano, para correr allá el Circuito Atlántico Sur.

SW: Podemos decir entonces que una nueva clase desembarcó en Bs As.

JBoats: Si, lo único que no sé es si es un desembarco como el de Normandía, o el de los ingleses en Malvinas. (risas) Digamos que ya desembarcó pero están los comandos, relevando el terreno que está minado por la crisis. Pero bueno, acá en Argentina parece que gana nuevamente Cristina. Así que boom para arriba de nuevo (muchas más risas)

El barco ya está acá, lo podes ver, sácale fotos si querés.

SW: Me imagino que ya navegaste alguna vez un J80. ¿Qué podés decir de este hermoso barco, respecto del J24?

JBoats: Respecto del 24, es muy difícil decirte porque son dos barcos completamente distintos. Creo que es una evolución, es más cómodo el cockpit, el barco va más rápido, tiene un calado aproximado a 1.5mt

SW: ¿Tiene las mismas velas que un J24?

JBoats: Es distinto porque tiene asimétrico en lugar de spinaker, y no tiene genoa grande (1), sino que tiene un G3 de enrollar. Lo bueno que tiene la clase, es que después de cruzar la llegada, no podes ni sacar el foque, ni desengarruchar la mayor. Entonces llegas y te vas a las birras directamente. Hay una regla de la clase que no permite a los barcos durante el Campeonato, ni sacar el foque, ni desengarruchar la mayor que tiene que quedar plegada sobre la botavara.

Después el barco tiene 2mts de manga, por lo que se puede trailerear sin ningún problema. Tiene un montón de ventajas, el cockpit es muy cómodo, lo navegas de a cuatro en lugar de 5 como es el 24. No necesitas un peso excesivo en la tripulación. En cambio en J24 siempre es bueno tener un tipo de 90 o 100 kilos en la banda.

La idea no es matar al 24, al contrario, para no matar al 24 el astillero tiene que tener siempre algún otro producto que también tenga salida, para poder sostenerse y sostener el apoyo a cualquier cosa. Nosotros tenemos la experiencia que después de los Mundiales, en la Argentina la demanda local cae un poco.

Pero como te digo, no pensamos para nada restarle apoyo al J24, sino que tratamos de sumar otra clase que este año tuvo su lugar individual en la Copa del Rey. Además es una clase internacional muy importante con Mundiales muy buenos, entonces por algo debe ser que llegó a este nivel de desarrollo.

Pero bueno ahora estoy muy concentrado con todo lo que significa el Mundial de J24 y todavía hay cosas del J80 que no tengo resueltas. Como si los mástiles los voy a importar o se van hacer en Argentina y lo mismo te diría con el barco entero. Todavía hay muchas cosas que no sé y por eso es que no estaba dando a difusión el J80. Ni bien pasemos el Mundial, nos vamos a ocupar de lleno a este nuevo barco.

SW: Muchas gracias Roberto todo el tiempo que me dedicaste y FELICITACIONES, me encanta el J80 aunque nunca lo navegué. Pero vi algunos videos de regatas de J80 y el barco se ve lindísimo. Mucha suerte en el Mundial y con este nuevo espectacular barco.

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Reportaje a Lucas González Smith
 

La verdad es que el equipo argentino de vela, está haciendo las cosas muy en serio.
Lucas González Smith - 3ra Parte


Moira & Lucas González Smith

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Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo están ahora vos y Moira después del fuerte golpe que tuvieron en Europa?

Lucas González Smith (LGS): Ahora los dos estamos perfectos y venimos trabajando físico para el próximo entrenamiento. Como te contaba, tenemos un buen material, viajamos antes para tener una buena adaptación. Sé que el equipo de windsurf estaba haciendo algo similar. La verdad es que el equipo argentino de vela, está haciendo las cosas muy en serio. Esperemos que después los resultados acompañen con el trabajo que cada uno viene haciendo.

SW: Contame por favor sobre la Worl Cup.

LGS: Fue justo una semana después que el Campeonato Europeo de Hobie Cat 16. Las regatas debían comenzar el viernes posterior a la finalización del Europeo, pero no pudieron largar las pruebas programadas, porque soplaban casi 40 nudos de viento y no se podía navegar. El sábado bajó el viento pero quedó el mar de fondo. De todas formas pudimos competir y navegamos el sábado y el domingo.

SW: Además de los fondos que administra la FAY, los de la Secretaría de Deportes y el ENARD ¿Hay alguna empresa, club o entidad que te esté apoyando?

LGS: Recibimos un apoyo muy importante de muchas personas cercanas a nosotros . Por ejemplo ahora el novio de Moira, aunque parezca una tontería, es muy importante. Él nos da los anteojos de sol que usamos para navegar, son anteojos marca KAENON, muy buenos que nos sirven mucho porque la visibilidad que uno puede tener a bordo es un factor determinante en las regatas. Ver y saber cómo está la flota, mirar la racha en el agua, son puntos fundamentales y que deciden muchas regatas. Además PULVER también nos da una mano importante con sus productos, que usamos para poder estar físicamente al nivel competitivo para los próximos Juegos Panamericanos.

Pero nuestro principal sponsor es sin duda la FAY y los fondos de la Secretaría de Deportes y el ENARD. Realmente nos dan todo para que nosotros podamos viajar y eso para nosotros es increíble, nos da la posibilidad de viajar ir tener roce competitivo con equipos de primer nivel mundial. Si uno mira a las Federaciones de afuera, siempre le puede encontrar el pelo en la sopa a la FAY. Pero realmente con lo poco que tenemos y con lo lejos que estamos del 1er mundo, la verdad es que se pueden hacer cosas.

Si bien hay que tener muchísima determinación y uno tiene que trabajar muchísimo personalmente. No hay solo que trabajar en el camino sino que también en la logística. Como me dijo muy bien una vez una persona interna de la FAY, "En la FAY no hay un deporte, son muchos deportes". Eso es cierto, cada clase tiene su planificación, su logística y su particularidad. Entonces la Federación si bien agrupa a muchos deportistas, cada deportista y cada clase, es un mundo aparte.

SW: El otro día estuve con Santiago Ureta & Tomás Peluso, que fueron el mejor equipo argentino seleccionado en el último Mundial de Cadet, y me contaron que prácticamente no les dieron absolutamente nada de apoyo económico, muy poco.

LGS: Es complicado. Lo que veo como línea política de deporte, es que todo lo que no está dentro de un esquema de objetivo olímpico, o no sos una clase demostrada junior como base para las categorías olímpicas, como el Optimist. Lamentablemente no estás dentro del esquema.

La Federación es quién genera todos los expedientes para que el estado nos dé el apoyo. Pero el que determina como se distribuye el apoyo, no es la Federación, es el estado. Por eso por ejemplo el 420 si tiene apoyo, porque está orientado al 470 que es una categoría olímpica. Lamentablemente es así.

En mi caso, a nivel nacional yo compito en la clase F18. Para ir a correr a fuera en F18, no me dan ni un centavo. Creo que en definitiva se van a tener que remplantear los navegantes, qué es lo que tiene ganas de hacer. Quien quiera entrar dentro del esquema de una clase juvenil olímpica, va a recibir apoyo, siempre y cuando esté dentro del esquema anual deportivo.

SW: ¿Qué pensas sobre lo que dijo Santiago Lange, la nueva tendencia de correr regatas espectaculares con tribunas, muy cerca de tierra, en espacios como si fuese el Puerto de Olivos?

LGS: Creo que es muy amplio el mundo de las regatas. Pienso que siempre van a existir los que les gustan las regata cruceros, o los que prefieren las boyas, los monotipos o las fórmulas. Si hablamos del Yachting espectáculo, seguramente tenga que ir hacia eso. Porque es lo que la gente quiere; más espectacularidad, más velocidad, más adrenalina.

Por eso la clase F18 está pegando tanto, somos casi 30 barcos. Esto no quiere decir que los catamaranes son el único futuro. Siempre van a existir navegantes que prefieren los barcos clásicos, los monocascos, los cruceros, etc. Seguramente una parte de la náutica, se va a tener que orientar para ese tipo de espectáculos con público y muy cercanos a la costa. Porque es lo que la gente quiere, espectacularidad.

SW: Sin dudas debe ser espectacular ver pasar a un catamarán de 40 pies, volando en un casco, a 20 nudos de velocidad adentro del puerto de Olivos. ¿Pero es posible organizar una regata, por ejemplo de F18, adentro en Río Santiago?

LGS: Si, si. Se podría hacer perfectamente. Sería totalmente adrenalítico, porque seguramente se produzcan roces y situaciones límite. Lo que cambió fue esa condición de los antiguo catamaranes, que eran barcos puramente de velocidad, que lo único que tenía que buscar era la presión del viento, el lado más favorecido de la cancha.

Ahora con los nuevos diseños de catamaranes, lo que ganamos fue muchísimo en las maniobras. Hoy hacer un vira, vira, en Match Race con catamaranes, se puede hacer perfectamente. Nosotros que corremos en flota, muchas veces tenemos duelos tipo match race, por el puesto, con vira vira y se puede hacer perfectamente. Normalmente en una ceñida viramos 4 o 5 veces, lo mismo que un Soling o un Star. La única diferencia es que el barco sale a fondo.

Para que te des una idea, nosotros navegamos aproximadamente a una velocidad de 1 eslora y monedas por segundo. O sea a 7mts por segundo. Imagínate que cuando entras en la zona de 3 esloras a una boya, hay tres segundos para definir si existió o no el compromiso. En definitiva hay muchos más golpes, mucho más maniobras, mucha más adrenalina, muchas más situaciones complicadas para definir. Todo eso es lo que hace al espectáculo.

SW: La última Lucas ¿Tienen algún Hobie Cat 16 para entrenar acá en Bs. As. Se resolvió el problema con el CPNLB para que puedan usar el barco que les prestaban?

LGS: No. Ese problema no lo pudimos resolver nunca y tuvimos que dejar de navegar acá en Bs As. Después decidimos que nuestra campaña la haríamos 100% en el exterior, ante las dificultades que tenemos para navegar acá en Argentina. Sumado a eso otro problema que teníamos era conseguir un 2do barco contra el que poder entrenar (sparring).

SW: Muchas gracias Lucas por todo este tiempo que me dedicaste. Siempre estoy buscando la información de todos los Campeonatos en los que competís, es un placer y honor haber podido conversar hoy con vos.

LGS: Gracias Sebas te mando un abrazo, mil gracias por estar ahí haciéndonos el aguante.

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Reportaje a Sebastián Edwards
 

Sebastián Edwards, Nordik Wear. Nos cuenta las novedades en indumentaria náutica.
Nuevo Traje Oceánico y Anorak

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Sebastián Rodrigué (SW) : Buen día Sebastián. Por favor contame
¿Cuáles son las novedades del 2011?

Sebastián Edwards (Nordik Wear): Bueno este año tenemos algunos nuevos productos. Primero el Anorak Off Shore. Es el Anorak que siempre se usó en vela ligera, para todas las variantes de monotipos. Desde un Optimist a un 470, nada más que al ser Off Shore se hizo con genero de los trajes de agua oceánicos. Con ese género, accedieron más al Anorak los adultos. Entonces va muy bien para los Star, los Soling, J24, barcos monotipo desde los chiquitos a los más grandes.

Muchos proeles de barcos grandes en ORC, usan el Anorak Off Shore que nace por eso, público adulto, en monotipos o camperas con las que los tripulantes se mojan mucho. Sin tanta carga de bolsillos ni nada de eso. Porque requieren de mucha agilidad. En los monotipos todo el tiempo te estás moviendo. Pero necesitan telas fuertes que se banquen todo el agua, lo máximo que hay en agua es la tela que uso para los trajes oceánicos.

Son telas con las que no te morís de calor, son impermeables respirables, la columna de agua es de 10.000, lo máximo que existe hoy. La característica es de; columna de agua 10.000 de impermeabilidad y 8.000 de respirabilidad, esa es la ecuación del material. Son bien respirables y bien impermeables. Todas las costuras están termoselladas con otro sistema de sellado especial para este tipo de tela. Además tiene adentro como una tela térmica que no es "polar" no te morís de calor, la podes usar en verano perfectamente y en invierno te da cierta protección de calor.

Este Anorak tiene 3 capas, algo importante de esta tercera capa interna, lo que logra, es que no se gaste en la parte interna la membrana respirable, con el rozamiento de tu ropa. Del lado de adentro los Anoraks anteriores se gastaban. Ahora este nuevo modelo mejorado, tiene una protección interna que es la tercera capa que hace a la prenda mucho más durable.

Después en lo que es ropa térmica, digamos como abrigo. Tenemos una polera de micropolar que la idea es utilizarlo como segunda capa. O sea, la primera capa una camiseta térmica, como segunda la polera micropolar, con más frío un polar y después el traje de agua. Esto es para cuando enfrentamos condiciones de mucho frío, digamos 1 o 2ºC.

Además este año tenemos otra novedad que son calzas térmicas, que antes no teníamos. Es ropa interior térmica. Están hechas con el mismo material de la camiseta y que este año tiene un algodonado interno muy suavecito que abriga más. Estas calzas son con elástico que te abrazan en la cintura y en la botamanga. Todo bien cerrado y pegado al cuerpo, eso va bien como primera piel de piernas. Es respirable, no tiene nada de algodón y entonces no absorbe humedad, todo lo que vos transpires lo libera y te mantiene siempre bien seco y calentito. Eso debajo de cualquier pantalón y después un jardinero del traje de agua, estás perfecto.

Entonces con estos tres productos, este año abrimos un abanico que antes no teníamos que es la ropa térmica de abrigo, ahora estamos cubriendo todo desde los pies con las calzas, arriba la primera piel con las camisetas y como segunda piel, la polera micropolar.

SW: Además veo que las costuras son distintas.

Nordik Wear: Si ahora las cosemos con otra máquina más moderna, que en realidad es una bordadora. Quedan más prolijas y es más estético.

SW: ¿El traje oceánico también sirve para el Río de la Plata?

Nordik Wear: El traje oceánico se está usando mucho para el Río de la Plata, desde cruces a Uruguay, y cuando digo Uruguay puede ser desde Colonia hasta Punta del Este. Viajes a Mar del Plata, Brasil y más allá también. Son trajes de 3 capas, mientras que el costero es de 2 capas. Pero para nada sufrís calor con el Traje Oceánico.

SW: ¿Cómo es el desarrollo de estas prendas?

Nordik Wear: Bueno el Traje de agua oceánico, que lazamos hace ya un año. Tuvo todo un año antes en etapa de prueba. Durante un año lo probamos con distintas personas que navegan mucho como Nacho Ramayón que lo usó en las 500 millas del año pasado. Otro navegante que los probó, se fue hasta Angra dos Reis y volvió. Los probó Carlos Salvoechea que es quien organizó el Crucero de la Amistad. El se fue hasta Fernando de Noronha y ya volvió, me contó que fue excelente como le resultó el traje de agua.

SW: Además en el norte de Brasil hace mucho más calor que acá.

Nordik Wear: Hace más calor y la usó saliendo desde acá en mayo cuando hacía mucho frío. Entonces la hemos probado en todos los climas y el resultado siempre fue excelente. Todo esto fue durante ese año previo de pruebas. Recién después de todos esos resultados la lanzamos al mercado. Además de probarla con personas, también la hemos probado con máquinas y distintos test para ver cuánto aguanta la respirabiliad, cuanto aguanta la columna de agua cuando es sometida durante muchos días al agua.

Una de las pruebas que le hacemos, es armar como una bolsita donde la cara interior es la externa del traje y llenamos con agua que dejamos hasta ver cuánto tarda en saturarse el género, en este caso pasó más de una semana. Nadie tiene puesto el traje de agua una semana entera sin sacárselo en algún momento.

Si tuve la experiencia de un navegante que fue a Mar del Plata en febrero de este mismo año, con una tormenta tremenda por la que abandonaron un montón de barcos. Bueno uno de los que usaba nuestros trajes de agua oceánico, durmió en la banda del barco y no se mojó. Estamos hablando de mucho agua, 40 nudos de viento, olas que se te vienen encima todo el tiempo y esta persona se fue a dormir directamente haciendo banda sobre la cubierta.

Entonces hoy si uno tiene que elegir un traje de agua para el Río de la Plata, el decir traje oceánico por más que sea para el Río de la Plata, la gran diferencia es; la vida útil de la tela, en el oceánico te va a durar 10 años, y en el costero son 5 años. El traje oceánico es tan livianito como el costero pero aguanta el doble de agua en el período de tiempo. O sea , si yo tengo un costero con 5 horas de lluvia muy fuerte, tal vez se satura y empieza a filtrar o uno empieza a condensar en el lado interno.

Por eso con el traje de agua oceánico, uno está más protegido contra las inclemencias del tiempo y con un traje bien livianito. Cuando vamos al tema de los costos, a la hora de invertir en un Traje costero respirable ó un oceánico, el primero cuesta 1300 y el segundo 1900. Las dos son inversiones, no es que uno cuesta 100 pesos y el otro 2000. Los dos trajes están hechos con un material de última generación, pero poner una capa más no significa que se duplica el precio, pero si la durabilidad de la prenda. Entonces creo que hoy es mejor inversión comprar un Traje de agua oceánico en lugar de uno costero.

SW: ¿La capucha que siempre es un tema en los trajes de agua, tiene algo especial?

Nordik Wear: Si, por un lado le hicimos una visera rígida y entonces también se evita el uso de la gorrita. Pero además le diseñamos una barrera interna contra el viento y la ola.

SW: ¿Cuánto cuestan las prendas del traje oceánico por separado?

Nordik Wear: La campera está en 1200 pesos y el jardinero vale 800. Pero si se compra el conjunto cuesta 1900 y se entrega un bolso de regalo. Si visitas la web de Nordik Wear, hay una solapa de Promos donde figura esta oferta.

Después hay otra promo que la denominamos Combo Full tanto oceánico como costero y ambos incluyen el traje completo, un polar wind que es impermeable respirable, un pasa montaña del mismo material que el polar, una camiseta térmica, más el bolso y una gorra de regalo. Todo eso cuesta 2500 pesos.

SW: ¿Los bolsos también son Nordik Wear?

Nordik Wear: Por ahora no. Pero tengo ganas de hacer un bolso estanco que tenga algún motivo técnico. Todo lo que fabrico siempre tiene algún detalle técnico. Por que por lo general cuando entra agua al barco es cuando hay tormenta y mal clima, ese es el momento en que más necesitamos la ropa seca. Por eso es que me gustaría hacer algo para cubrir bien esa necesidad.

SW: ¿Hay algún otro producto que tengas en mente?

Nordik Wear: Si, también estoy desarrollando este año unas camisetas de laycra para Optimist y que se usan mucho también en todos los dinghys, pero primero comenzamos con motivos para Optimist.

SW: Muchísimas gracias Sebastián por toda la información que nos brindaste, tu amabilidad y tiempo.

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Campeonato Río de la Plata - YCA/CNSI
 

Carlos Belchor y Juan Pedro Masseroni son los ganadores de la Copa Primavera del
Yacht Club Argentino.

LINK A LA WEB OFICIAL
Foto: Claudio Cambria
Los ganadores de las clasificaciones generales para las fórmulas ORC Int y ORC Club, fueron Belchor y Masseroni respectivamente. Mientras que en la fórmula PHRF no tuvimos clasificación General y en la serie A el vencedor fue Pedro Cuervo Diaz. En la B, Horacio Trento y en la C Patricio y Santiago Negri.


Prensa: Yacht Club Argentino

El sábado 3 de septiembre se inició esta regata perteneciente al Campeonato Primavera y al Campeonato Río de la Plata, organizados por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro y contando con el auspicio de la empresa "Buquebús". En esta ocasión se inscribieron 81 embarcaciones en las Fórmulas ORC Internacional (8), ORC Club (33), PHRF (30), Veleros Clásicos (4) y Tripulación en Dobles (6).

Se realizaron cuatro partidas cada 5 minutos, la primera de ellas a las 10:30 horas, en inmediaciones del Km. 14 del Canal Emilio Mitre, con destino a la ciudad de Colonia en la República Oriental del Uruguay. El recorrido para ORC Internacional y ORC Club se realizó dejando las boyas del Km 14 del Canal Mitre, Km 19 del Acceso, 49.9 del Canal Farallón, boya inflable frente a Punta Negra y el Km 3 de Colonia todas por babor, para totalizar poco más de 30 millas. Para PHRF, Clásicos y Dobles fue la misma derrota pero sin virar el Km 19 del Canal de Acceso. Este cambio en el recorrido para toda la flota se debió a la poca altura de marea que se presentó en la mañana, alcanzando la cifra de 80 centímetros por debajo del cero.

Las condiciones meteorológicas minutos antes de la largada presentaban viento del sector NE con 7 nudos de intensidad y corriente en creciente. Durante el transcurso de la prueba fue disminuyendo hasta casi desaparecer en la mitad del Río y la corriente comenzó a bajar, lo que demoró el avance de las embarcaciones. Frente a la costa Uruguaya se levantó una brisa del sector Norte y la corriente nuevamente se invirtió permitiendo que los barcos naveguen hacia la línea de llegada en la Baliza Santa Rita del Puerto Deportivo de Colonia.

En la prueba de ida los ganadores en las distintas fórmulas fueron: ORC Internacional General y Serie B: Tolerancia Cero; Serie A: Mad Max; ORC Club General y Serie C: Bribón; Serie A: Matrero, Serie B: Baloo; PHRF Serie A: Borneo, Serie B: Pura Sangre 2, Serie C: María Luisa; Veleros Clásicos: Vatelú y Tripulaciones en Dobles: Reckless Too.

El Domingo 4 se realizó la regata de regreso a Buenos Aires, programada también a partir de las 10 horas fue demorada hasta las 12, pues el Puerto de Colonia permaneció cerrado por 2 horas debido al fuerte viento que sopló durante la mañana. Las partidas fueron similares a la primera pierna. El viento se mantuvo del sector S con 20 a 24 nudos de intensidad y corriente en creciente, esto produjo mucho oleaje frente a la Ciudad de Colonia, lo que dificultó la navegación en el comienzo de la prueba. Por otro lado al encontrarse la marea con una altura considerable el recorrido se pudo realizar en forma directa sobre el Banco de los Pescadores, sin utilizar la Boya frente a Punta Negra.

Para la regata de vuelta los ganadores en las distintas fórmulas fueron: ORC Internacional General y Serie A: J Cabot Gaucho; Serie B: Tolerancia Cero; ORC Club General y Serie A: Califa 3; Serie B: Baloo, Serie C: Nordik Wear Bribón; PHRF Serie A: Shadai, Serie B: Pura Sangre 2, Serie C: María Luisa; Veleros Clásicos: Fjord V y Tripulaciones en Dobles: Big Bang.

El fin de semana próximo continuarán las regatas del Campeonato Primavera, con dos recorridos barlovento – sotavento el sábado a partir de las 10 horas y un recorrido de marcas fijas el domingo también a la misma hora. Este último día luego de la regata se realizará un agasajo y la entrega de premios a los competidores en la Sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino.


Resultados por puntos Bs. As. – Colonia – Bs. As.

Fórmula ORC Internacional:

Clasificación General:
1º “Tolerancia Cero” – Match 30 – Jorge Ibarborde. YCCN. 4 ptos.

Serie A:
1º “Mad Max” – Mumm 36 – Julián Somodi. YCA. 3 ptos.
2º “J Cabot Gaucho” – Soto 40 – Carlos Belchor. YCA. 4 ptos.
3º “Humildad Zero” – Soto 53 – Daniel Figueirido. YCPM. 5 ptos.

Serie B:
1º “Tolerancia Cero” – Match 30 – Jorge Ibarborde. YCCN. 2 ptos.
2º “Patagonia 3” – Beneteau 36.7 – Ramiro Tiscornia. CNSI. 4 ptos.
3º “Yacy II Río Uruguay Seguros” – Corum 34 – Raúl Novella. YCE. 6 ptos.

Fórmula ORC Club:

Clasificación General:
1º “Baloo” – Pandora 34 – Juan Pedro Masseroni. YCA. 7 ptos.

Serie A:
1º “Matrero” – Frers 50 – Toribio de Achaval. YCA. 3 ptos.
2º “Lara” – Aries 37 – Luis Velasco. CNSI. 8 ptos
3º “María María” – Volker 39.5 – Martín Nacarato. CUBA. 9 ptos.

Serie B:
1º “Baloo” – Pandora 34 – Juan Pedro Masseroni. YCA. 2 ptos.
2º “Mazorquero” – Lef 34 – Fernando Chiarella. YCCN. 7 ptos.
3º “Barón Rojo” – Mystic 290 – Diego Belli. YCA. 8 ptos.

Serie C:
1º “Bribón” – Super 8 – Raúl Macri. CGLNM. 5 ptos.
2º “Bitacora 3” – Lotz 290 – Hernán Chareun. CRU. 5 ptos.
3º “Cómplice” – Van 30 – Diego Tosi. CUBA. 6 ptos.

Fórmula PHRF

Serie A:
1º “Borneo” – Super 11 – Pedro Cuervo Diaz. CRLP. 4 ptos.
2º “Capitán Sur 3” – Fayd 33 – Guillermo Tamani. CNSA. 9 ptos.
3º “Verónica” – Match 42 – Patricio Guisasola. YCA. 9 ptos.

Serie B:
1º “Pura Sangre 2 “ – Lef 30 – Luis Rosado / Horacio Trento. CNQ. 2 ptos.
2º “Impostor” – Mitiaro 258 – Arturo Zubillaga. YCSI. 6 ptos.
3º “Tamata” – Van 30 – Gerardo Cutolo. YCO. 8 ptos.

Serie C:
1º “María Luisa” – Holland 30 – Patricio y Santiago Negri. YCA. 2 ptos.
2º “Tajamar” – Pandora 27 – Joaquín Fernández Alonso. CNSI. 5 ptos.
3º “Bagual” – Roy 26 – Marcelo Rufino. YCA. 10 ptos.

Fórmula Veleros Clásicos:
1º “Fjord V” – Juan Carlos Firpo. CNSI. 3 ptos.
2º “Vatelú” – Valentín Thompson. YCA. 3 ptos.
3º “San Antonio” – Francisco Billoch. YCA. 6 ptos.

Fórmula ORC Club Tripulaciones en Dobles:
1º “Big Bang” – F&C 40 – Omar Lauda. YCA. 3 ptos.
2º “Reckless Too” – Pandora 34 – Alejandro Finsterbusch. YCA. 3 ptos.
3º “Ginkgo” – Regge 30 – Inés Irigoyen. YCA. 6 ptos.

Toda la información del Campeonato

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RegaCic Septiembre - PHRF
 

30 barcos disputaron la RegaCIC de Septiembre
El 4 de septiembre pasado se disputó la segunda fecha de este Campeonato Clausura. La fecha del mes de la primavera contó con la participación de 30 barcos que lograron una clasificación.El clima acompañó con muy buen día para navegar tanto por la temperatura, el cielo y el viento que sopló moderado a suave.

La serie A contó con un solo inscripto que finalmente no largó. Mientras que en la B, los ganadores fueron los del MORO de Carlos Vassallo que superó a los del MATANGA de Ignacio Soto que clasificó 2do. En tanto que Eduardo Catala con el EXTRA finalizó 3ro entre un total de 6 barcos.

En la serie C con 4 barcos en la línea, los del PLUS UNO de Bernardo Borchardt, fueron los ganadores. Mientras que los del CUARTITO AZUL de Leandro Luque llegaron en segundo lugar. Los del TARANTELLA de Santiago Montanaro los hicieron en el 3ro.

Los Gorelik en el MÁGICO se quedaron con la victoria de la serie D, al mando de Sergio Gorelik el Holland 23 del CVSI batió a su único oponente, el GEO de Corbo - Defreijo. En un duelo de match race, ya que fueron solo dos barcos de la serie los que compitieron.

PURO STRESS 2 de Pablo Pathauer CVSI, fue el ganador de la serie E. Mientras que Jorge Torres con los del BLUEONE llegaron en segundo lugar. Los de Carmen Crespo en el ISOLINA se ubicaron 3ros. Dejando a los de Gustavo Eder del AMERICA LATINA, a la cola de la serie en el 4to puesto.

En la serie F, nuevamente dos barcos lucharon por el primer puesto, los del MAI DUN de Esteban Morales consiguió superar a los de Gustavo Schisano en el MARIGALANTE que finalizó en el segundo puesto.

MALAMBO del CUBA fue el ganador entre los H19. Mientras que el YCO en el SIRIO se quedó con el 2do puesto, los de Ángeles Mensa en el SOLEDAD lo hicieron en el tercero. Quedando en el 4to y último lugar, los del TRIUNFO - CUBA.

Tanto en la serie X como en la Y, solamente corrió un barco; el RESABIADO de Jorge Simocini y el ME RAYO de Jorge Merayo, respectivamente.

MAS CALMA de Chiche Sosa, fue el ganador de la serie Z. Mientras que los de Guillermo Gatto en el PAULINA los hicieron en el 2do lugar. Los del LOREN STAR de Reinaldo Sordelli Carreras llegaron en el 3ro.

Todos los resultados

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Reportaje - Carrovelismo
 

Marcelo Álvarez, Velas Foxtrot, después del Argentino de Carrovelísmo
3ra Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Si bien es tu segundo Argentino de carros, esta fue una nueva experiencia.

Marcelo Álvarez (MA): Me sirvió muchísimo porque está en una pista súper exigente, fueron 6 regatas de 15 vueltas cada una, lo que implican 6 por 15 viradas por avante y 6 por 15 trabuchadas con un contacto permanente con los otros carros. Esto me sirvió muchísimo para ganar confianza técnica, lo que en la náutica se denomina boat handling. Además también en cuanto a la elección de velas y batens.

SW: ¿Ya tenés tu propio carro?

MA: No, corro con velas mías y carro prestado.

SW: ¿En Bs. As. no se practica en ningún lado el Carrovelísmo?

MA: No. Pero si hay gente construyendo carros por todas partes y lugares del país, incluso en Bs As.

Permanentemente llama gente que saben que nosotros nos especializamos en hacer velas para carrovelismo, me llaman de todas partes del país para que les hagamos las velas, porque esto tiene mucho de autogestión. Mucha gente ha construido su propio carro, porque no es difícil, y cualquiera que tenga un poco de maña cortando y soldando fierros, se puede hacer su propio carro. Hoy en día las instrucciones están en internet, al alcance de todos.

SW: ¿El cockpit también se lo construyen los mismos pilotos, o se venden hechas?

MA: Las bachas se venden hechas pero también hay algunos que le pusieron una butaca de karting. En la clase 5 promo, es una categoría reglamentada donde es obligatorio el uso de un cockpit como los que se ven en la foto. Un cockpit donde el piloto está totalmente incluido, inmerso dentro del cockpit. Es una medida de seguridad. Ahora hay un montón de gente haciéndose carros de cualquier manera o con otros estilos y propósitos. Como son por ejemplo los blockart que son unos carros muy simples y difundidos en el mundo, que se desarman todo y se meten dentro de una valija. Es un diseño neozelandés y está tremendamente difundido en Nueva Zelanda, Australia y en Europa también. A tal punto que los integrantes de la Asociación tiene un carnet con el cual acceden a un convenio que hicieron con algunas compañías aéreas, para que no les cuenten el carro como exceso de equipaje, llevando el blockart en la valija despachada en el mismo avión.

SW: ¿Tenés una idea de cuanta plata puede significar armarse un carro?

MA: Comprar un carro de primera línea, probablemente te lo vendan aproximadamente en unos 10 mil pesos. Pero uno puede construir su propio carro por menos de 5 mil pesos. También podes conseguir un carro usado en $5000.-

Una buena vela de dacron para carrovelismo 5 Promo, cuesta alrededor de los 460 dólares. Mientras que en polipropileno el valor es la mitad.

SW: ¿Todos los años se disputa el título nacional de la clase 5 Promo?

MA: Esta en realidad es la primera fecha del Campeonato Argentino. Porque es un Campeonato que se disputa en los tres escenarios. Una parte se hace en Bell Ville, otra parte en Viedma que será el próximo 12 de octubre y finaliza el Campeonato Argentino en febrero del año que viene, en Rada Tilly, Comodoro Rivadavia,

SW: ¿Es normal que se corran 6 carreras en un día. Cuánto dura una regata de carros?

MA: Bueno en Bell Ville las regatas eran cortas porque la pista era corta. Las 15 vueltas las dábamos en 20 a 30 minutos de carrera.

SW; ¿Tenés que ir contando las vueltas?

MA: No, el cuadrillero, el que baja las banderas, igual que en el automovilismo, te pone al costado el número de vueltas. Cuándo vos entras en la última vuelta, te pone una bandera verde. La llegada es igual que en el automovilismo, bandera a cuadros.

SW: ¿Cómo estuvo en general la organización del Campeonato Argentino de Carrovelísmo en Bell Ville?

MA: La organización estuvo espectacular, la onda de la gente, muy buena, es un excelente grupo humano. Realmente da ganas de seguir participando, y uno sigue aprendiendo, es un gusto estar con las personas que realizan esta actividad. Realmente aprendí mucho con ellos, me han dado siempre una mano, han sido muy generosos enseñándome y haciéndome partícipe de la actividad en la que me siento totalmente incluido.

SW: Existen en Argentina infinidad de ambientes donde se puede practicar el carrovelismo.

MA: Hay muchos escenarios para el carrovelismo en nuestro país. Inclusive se pueden utilizar hasta las playas de ríos. Hay buenas playas en Punta Lara, que se podrían utilizar perfectamente para esta actividad. Esta la playa de Punta Raza que es un increíble lugar para el carrovelísmo, lástima que no se usa. Si bien practican el Kite boogie pero no Carrovelismo. Salvo ocasionalmente personas que llevan carros para pasear, no se organizan regatas, a pesar de ser una playa excelente para competir con los clase 5 Promo. En Monte Hermoso también pasa algo similar.

SW: ¿Qué velocidad crees que alcazaban en Bell Ville en esos 400 mts, los carros?

MA: Fácilmente entre 60 y 70km/hs. En menos de 400mts levantan esa velocidad, porque después hay que ir frenando para tomar la curva. Para que te des una idea, el récord de velocidad medido en un clase 5 Promo, en la Pampa del Leoncíto, marcó 125km/hs. Con una velita de 3 metros cuadrados y a 5 cm del piso.

SW: ¿Cómo es la competencia en cuanto al armamentismo que en Yachting es tan importante?

MA; Justamente por eso se adoptó para Argentina, la clase 5 Promo para competir. Esto implica que está prohibido utilizar cualquier material exótico. La vela solo puede ser de dacron o polipropileno. No hay otra opción. El mástil tiene que ser de aluminio, el chasis tiene que ser de hierro blando, las llantas tampoco pueden tener materiales exóticos, son de aluminio y el cockpit tiene que ser de fibra de vidrio, no se puede laminar con epoxi. Por lo tanto esto hace que no quede mucho espacio para la carrera armamentista. Los primeros tres puestos del Campeonato Argentino lo ganaron carros con velas de polipropileno.

SW: Muchísimas gracias Marcelo por todas las explicaciones que me diste, todo tu tiempo y amable atención. Te felicito por este increíble y novedoso deporte que compartís con todos nosotros.

 

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34º Americas Cup
 

Magia coreana y sorpresa española
En el programa de hoy habían previstos seis encuentros eliminatorios del Plymouth Match Racing Championships, pero la gran sorpresa de la jornada es que el ORACLE Racing Spithill está entre los eliminados.

Video resumen del 16 de septiembre

LINK A LA WEB OFICIAL EN ESPAÑOL

Las semifinales entre el Emirates Team New Zealand y el ORACLE Racing Coutts han traído a dos viejos rivales al ring, Russell Coutts y el que fuera su aprendiz Dean Barker. Tanto en el primer encuentro, que ganó Coutts, y el segundo, que ganó Barker, los ganadores se recuperaron de una posición desfavorable y arrebataron el liderato al rival. La remontada fue especialmente espectacular en el primer encuentro que Coutts supo ganar pese a comenzar con dos penalizaciones. En el último encuentro, el Emirates Team New Zealand dejó bien claro que aquí han venido a ganar y sumó una victoria apretada, pero suficiente, para pasar a finales mañana.

Pero antes de llegar a las semifinales, la gran multitud de gente en la costa de Plymouth pudo disfrutar de varios encuentros eliminatorios dramáticos, que comenzaron con el duelo entre el equipo español Green Comm Racing contra el Aleph y en el que el patrón de los españoles, Vasilij Zbogar, aprovechó un error de los franceses para pasar a la siguiente fase.

Vasilij Zbogar, patrón del Green Comm Racing estaba contento con su primera victoria en match race: “En la prueba contra el Aleph nos hemos esforzado muchísimo. Hemos salido bien y hemos estado muy pegados todo el encuentro. En general, hemos sido mucho mejores que días anteriores y hemos conseguido ganar nuestro primer encuentro de match race contra Bernard Pacé, uno de los mejores regatistas de esa modalidad del mundo. Esta victoria nos da un subidón de moral enorme. Hemos trabajado muy duro y creo que nos merecíamos esta victoria”

En la siguiente eliminatoria el Green Comm navegó bien pero nunca llegó a amenazar el liderato de Spithill. Los españoles mañana se enfrentarán al China Team para jugarse el séptimo puesto.

Chris Draper y su Team Korea aprovecharon la ocasión cuando la tripulación del ORACLE tuvo un problema con una mordaza del génova, y una vez que el equipo coreano se posicionó delante, ya nunca permitieron que los defensores de la America’s Cup les robaran el liderato. Así, Chris Draper y su equipo cruzaron la línea de llegada primeros y sumaron una histórica victoria que eliminó a Spithill de la carrera por el campeonato.

Ahora los coreanos pasan a semifinales mañana contra el Artemis Racing, cuya victoria en la clasificación de las pruebas de flota les dio el pase a una serie que disputará al mejor de tres encuentros. Las tres victorias de hoy de Draper han sido un resultado perfecto para un equipo con muy poca experiencia en match race (uno contra uno). También marca la segunda ocasión que Chris Draper, el patrón de los coreanos, le da una lección de match race al Defensor, ya que en Cascáis fue Russell Coutts el que cayó en las garras del Tigre Blanco. “No tengo nada contra el ORACLE,” dijo Draper. “Estamos tratando de mejorar nuestro match race, tenemos poca experiencia pero tengo unos tripulantes muy inteligentes a bordo.”

Spithill fue humilde en su derrota: “Ciertamente Korea ha causado bastantes problemas al ORACLE Racing, pero me quito el sombrero por ellos. Hemos tenido algunos problemas con el material y ellos nos han adelantado en la empopada. Tenemos lo que nos merecemos.”

El Team Korea dominó al China en su primer encuentro, siguió con el duelo ante el ORACLE Racing Spithill en el que Draper se recuperó espectacularmente y derrotó Spithill y terminó la jornada mandando a casa al Energy Team. La salida de Loick Peiron fue excelente pero los errores de maniobra permitieron a los coreanos ganar la prueba.

Mañana también hay una agenda apretada en el Plymouth Match Racing Championship con una semifinal al mejor de tres entre el Team Korea y el Artemis Racing, los encuentros para decidir los puestos inferiores de la tabla y la final al mejor de tres entre el Emirates Team New Zealand y el que gane la otra semifinal.

El parte de mañana es de vientos de más de 20 nudos.


Para leer declaraciones de los protagonistas, haz click aquí

Fuente: ACWS

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Campeonato Sudamericano de Laser

EL SUDAMERICANO DE LÁSER
SERÁ EN EL BUCEO

Una nueva edición del Campeonato Sudamericano de Láser se llevará a cabo en las aguas del Puerto del Buceo desde el 15 al 25 de septiembre. El certamen, designado por la Federación Internacional de Vela (ISAF) grado C1, sumará puntos para la clasificación olímpica en las categorías estándar masculina y también en radial femenina. Las categorías en las que se va a competir en este certamen serán Láser estándar, radial y 4.7. La diferencia entre estas categorías radica en la superficie vélica.

La flota uruguaya estará conformada por unos 20 navegantes provenientes de Punta del Este, Paysandú y Montevideo, destacándose la presencia de Alejandro Foglia, Rafael Lorieto, Juan Pedro Prego, Federico Yandian y Andrea Foglia, quienes se están preparando en gran nivel para esta competencia. Hasta el momento, los participantes confirmados ascienden a los 100 y llegarán desde Argentina, Chile, Colombia, Brasil, Ecuador, Suiza, España, Perú y Guatemala.

Desde el sábado 17 y hasta el martes 20 se llevarán a cabo las regatas en la categoría radial, mientras que del jueves 22 al domingo 25 tendrán lugar las de estándar y 4.7, que marcarán el final del Sudamericano. La cifra: 130 competidores se esperan para el Sudamericano de láser que tendrá lugar en el Puerto del Buceo.

Fuente: Ovación digital

Link a la web del evento

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Audi MedCup 2011
 

Quantum se acerca, e Ibedrola se lo lleva

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16 Sep 2011
Una clase magistral de táctica le ha permitido sumar un primero y un segundo a Quantum, que se acerca así al triunfo del circuito, mientras el RÁN ha recortado 4 puntos al Bribón, y es ahora líder del Trofeo Conde de Godo Ciudad de Barcelona en las 52 Series. En las 40 Series sigue el duelo entre Iberdrola e Iberostar por el trofeo, toda vez que la absoluta de la temporada es ya para el barco de Torcida.

El sueco RÁN ha amarrado hoy como líder del trofeo, ya que sus mejores parciales deshacen a su favor el empate a 20 puntos con el Bribón al que ha llegado hoy tras un desigual resultado en las dos pruebas celebradas, un octavo y un primer puesto. Quantum Racing es tercero en el Trofeo Conde de Godó Ciudad de Barcelona con cuatro puntos más, pero la clasificación absoluta del Circuito Audi MedCup parece reservada al equipo norteamericano, que hoy ha logrado distanciarse del Bribón. Los 14 puntos de ventaja a falta de dos pruebas parecen una distancia insalvable para los españoles, que a su vez deben defenderse del Audi Azzurra y Container, a seis y ocho puntos por su popa respectivamente.

Quantum avisa
Con un rumbo del 190º partió la flota de las 52 Series en la primera prueba del día, en busca de la primera boya de ceñida sin que estuviera muy definido qué parte del tramo estaría más favorecido.

Con el Container descolgado por su retraso en la salida, el Quantum pudo juntar a Bribón y Azzurra, llevándoles controlados y dejando el mando al Audi All4One, y con la idea de intercalar al ruso Synergy por delante de los dos barcos latinos. Logrado su propósito, en la última empopada comenzó un paciente ataque al líder Audi All4One, que no pudo defenderse con éxito.

Tras ellos se instaló el Synergy, mientras el Bribón se centraba en marcar al Audi Azzurra, sin perder de vista ni a RÁN ni a Container. RÁN cruzaba primero, seguido de Quantum y All4ONE. Pese a la pérdida de tres puntos respecto al Quantum Racing en la clasificación del Circuito, el barco español hizo un buen negocio, pues reafirma su segunda plaza en dicha tabla frente a Azzurra y Container, y sobre el RÁN en la clasificación del Trofeo Conde de Godó Ciudad de Barcelona, que ahora lidera el equipo español con mayor margen.

Ran reacciona, Quantum sentencia
Si en la primera prueba del día el RÁN veía como el Bribón se le escapaba en su lucha por el trofeo, por la tarde el sueco se tomó la revancha.

Dominando de principio a fin tras una buena salida, y exhibiendo una velocidad envidiable, el barco del patrón y armador Niklas Zennstrom veía como los acontecimientos en el grueso de la flota favorecían sus intereses.

El Bribón comenzaba luchando con Quantum, Azurra y Synergy en un continuo toma y daca de marcajes y desventes que Quantum Racing conseguía dominar en la segunda vuelta al recorrido. Le seguían al finalizar el tramo Azzurra, Bribón y Synergy en un ajustado paso de la baliza de ceñida.

En la empopada final, el Bribón jugó con decisión sus cartas, en una izada de espí trasluchando en la misma boya por el interior del Azzurra, quien sorprendido quedó a merced de los españoles. Sin embargo, los problemas para hinchar su gran vela de popas permitió que los italianos escaparan. Bajaron emparejados y marcándose toda la empopada, situación que permitió al Audi All4One y al Synergy colarse terceros y cuartos, por delante del Audi Azzurra y Bribón.

Iberdrola gana el Circuito
La flota de las 40 Series hoy ha completado tres pruebas, una más que las 52 Series, y su clasificaciónn acumula ya 6 de los 8 resultados posibles. La gloria se ha repartido al máximo, pues los tres vencedores del día -Iberostar, Iberdrola y Ngoni- han completado sus resultados para sumar todos ellos idénticos 8 puntos a lo largo de la jornada. Un dominio que les consolida en las plazas de podio de este trofeo, que de momento domina el Iberdrola con dos puntos menos que el Iberostar y cinco menos que el Ngoni. Todo sigue en el aire a falta de dos pruebas, que mañana se disputarán si el viento lo permite.

Lo que no requiere esperar hasta mañana es el desenlace del Circuito Audi MedCup en las series de las menores esloras, pues el buen arranque de temporada del Iberdrola le ha permitido proclamarse campeón a falta de una jornada. La segunda plaza también ha quedado decantada a favor del Noticia IV, que aquí compite como Iberostar. Tampoco caben ya sorpresas para el tercer peldaño del podio, que justamente ha obtenido el británico Ngoni.

Mañana tendrá lugar la jornada final del Circuito Audi MedCup 2011, que aún no está decidido a falta de dos pruebas, a pesar de que Quantum ha inclinado hoy la balanza de su lado.

Toda la información.

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Muerte de Jean-Marc Allaire
 

Velejador é encontrado morto em praia da França

13 de setembro de 2011
Reduzir Normal Aumentar Imprimir O velejador francês Jean-Marc Allaire, 34 anos, foi encontrado morto na manhã da última segunda-feira, na praia de Lège-Cap-Ferrat, sudeste da França.

Poucas horas antes, o barco do atleta, um Mini 650, foi visto navegando à deriva por um pesqueiro. No mesmo instante, as buscas foram iniciadas, porém, sem resultado positivo.

A forma como ocorreu o incidente ainda não está clara. O que se suspeita é que Jean tenha caído ao mar enquanto o veículo estava em piloto automático.

O francês estava inscrito disputada Transat 650, que largará de La Rochelle, na França, dia 25 de setembro, com destino ao Brasil. O acidente aconteceu justamente no momento em que Jean-Marc transportava seu barco para La Rochelle. Todos os inscritos devem estar com seus barcos no porto de largada até esta quinta-feira, dia 15.

Fonte: http://esportes.terra.com.br/

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Maxi Yacht Rolex Cup 2011
 

LA MAXI YACHT ROLEX CUP PREMIA A LOS MÁS GRANDES

LINK A LA WEB OFICIAL
El palo del año, en la Maxi Yacht Rolex Cup

September 10, 2011
La Maxi Yacht Rolex Cup 2011 ha llegado hoy a su fin en aguas de Porto Cervo (Cerdeña, Italia), donde durante una semana han regateado 46 barcos de entre 18 y 45 metros de eslora. Una jornada formada por dos mangas barlovento/sotavento para Mini Maxi y Wally, y una costera para Supermaxi, Maxi Racing y Maxi Racing/Cruising, ha completado el programa de competición, con victorias finales para el Rán 2 (GBR) en Mini Maxi, el Highland Fling (MON) en Maxi Racing, el DSK Pioneer Investments (ITA) en Maxi Racing/Cruising, el Nilaya (GBR) en Supermaxi y el Y3K (GER) en Wally.

Rán 2 repite corona
Después de seis parciales y un descarte, el Rán 2 de Niklas Zennström conseguía hoy defender su título 2010 y proclamarse campeón del mundo de Mini Maxi 2011, al imponerse a sus 15 rivales en la clasificación del Mini Maxi World Championship. El barco del cofundador de Skype acumula una impresionante sucesión de dobletes esta temporada, tras ganar el mes pasado en Inglaterra la Rolex Fastnet Race también por segunda ocasión consecutiva. Segundo ha finalizado el Alegre (GBR) de Andrés Soriano.

Cinco segundos
En Maxi Racing/Cruising, la emoción se ha mantenido hasta el último momento literalmente. Tras comenzar la jornada empatado a puntos con el Aegir de Brian Benjamin, el DSK Pioneer Investments (ITA) conseguía imponerse en la última manga del campeonato por cinco segundos para arrebatarle a su rival el que hubiera sido su segundo título en la Maxi Yacht Rolex Cup (2009).

En Maxi Racing, la victoria ha correspondido finalmente al Highland Fling de Irvine Laidlaw, que ganaba la única manga del día para superar por la mínima al Esimit Europa 2 de Igor Simcic, en el que navegaron esta semana los españoles Joan Vila y David Vera.

El Y3K hace historia
El Y3K (GER) de Claus Peter Offen ha hecho historia al lograr su tercera victoria consecutiva en clase Wally, la cuarta en siete años (2011, 2010, 2009 y 2005). El 100 pies alemán defendió hoy su liderato a pesar de haber sumado los peores parciales de la semana (3-6). Los ganadores de la jornada fueron el J One (GBR) y el Open Season (GBR), en el que navegan los españoles Nacho Postigo, Marc Patiño y Pedro Mas. “Tuvimos entre 8 y 12 nudos, mar plano y brisa marina, creciendo pero con muchas diferencias de presión y roles bastante grandes; ha sido muy intenso”, comentaba Postigo al llegar a tierra. “En nuestra clase, vamos cuatro barcos prácticamente en tiempo real, virándonos todo el rato; muy divertido. ¡Ganamos la última manga por dos segundos!”.

Entre los Supermaxi, los barcos más grandes de la flota (entre 31 y 45 metros de eslora), el mejor ha sido el Nilaya patroneado por Filip Balcaen, líder indiscutible de la semana, con dos victorias de cuatro posibles en cada una de las dos clasificaciones de la clase (IRC y ORC).

La próxima regata europea del calendario de eventos náuticos Rolex es Les Voiles de Saint-Tropez, que se celebra en el puerto francés entre el 24 de septiembre y el 2 de octubre.

Clasificación final Maxi Yacht Rolex Cup 2011

Maxi Racing/Cruising
1) DSK Pioneer Investments (ITA), Danilo Salsi, 1-2-2-1, 6.0
2) Aegir (GBR), Brian Benjamin, 3-1-1-2, 7.0
3) Kora 5 (ITA), Paolo Scerni, 2-4-3(DNF)-8(DNC), 17.0

Maxi Racing
1) Highland Fling (MON), Irvine Laidlaw, 1-2-2-1, 6.0
2) Esimit Europa 2 (SLO), Igor Simcic, 2-1-1-2, 6.0

Wally
1) Y3K (GER), Claus Peter Offen, 1-1-3-6, 11.0
2) Indio (ITA), Andrea Recordati, 4-5-2-2, 13.0
3) Magic Carpet 2 (GBR), Sir Lindsay Owen-Jones, 2-3-5-4, 14.0

Supermaxi
1) Nilaya (GBR), Ficaya Ltd, 1/1-2/4-2/2-1/1, 14.0
2) Visione (GER), Hasso Plattner 3/2-3/1-4/4-6/5, 28.0
3) Hetairos (CAY), Rockport Ltd, 2/4-1/2-5/6-3/6, 29.0

*La clase Supermaxi recibe doble puntuación en cada manga de acuerdo a IRC/ORC. La combinación de resultados determina la provisional.?

Mini Maxi Rolex World Championship
1) Rán 2 (GBR), Niklas Zennström, 1.5-1-1-(4)-2-1, 6.5
2) Alegre (GBR), Andres Soriano, 4.5-2-2-(3)-3-2, 13.5
3) Shockwave (USA), George Sakellaris, 6-(4)-4-1-1-4, 16.0

Fuente: regattanews

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Global Ocean Race
 
LA CEREMONIA DE APERTURA OFICIAL DEL RACE VILLAGE DE LA GLOBAL OCEAN RACE 2011-12

10 SEPTEMBER, 2011 | by Oliver Dewar
Hoy, viernes 9 de septiembre, a las 12 horas se ha celebrado la ceremonia de apertura oficial del Race Village de la Global Ocean Race 2011-12, Regata de Vuelta al Mundo por Etapas A Dos para Veleros Class 40, sito en el Muelle de las Golondrinas, frente al Auditorium, en el Paseo Marítimo de Palma de Mallorca.

El acto ha sido presidido por D. Bartolomé Frau, Presidente de Global Ocean Race; D. Josh Hall, Director de Regata de Global Ocean Race; D. Jaime Martinez, Director General de Turismo de Baleares; Dª Maribel Crespí, Directora de Relaciones Institucionales del CIM; y D. Javier Bonet, Director General de Turismo del Ayuntamiento de Palma de Mallorca.

Igualmente, asistieron al acto el Director General de Ports y Aeroports de Baleares, D. Antonio Deudero; el Director General de de Deportes de Baleares, D. Javier Morente; el Gerente de la ATB, D. Marcial Rodríguez; D. Segismundo Morey, Director de Proyectos Insulares del CIM; D. Jorge Martín, en representacion de la Autoritat Portuaria de Balears; D. Miguel Félix Chicón, Jefe de Centro de Salvamento Marítimo de Palma de Mallorca; D. Juan Antonio Riutort, en representación de Grupo Riutort/Servicios Técnicos Portuarios; D. Jesús Perera, Presidente de la Fyundación Síndrome de Down de Baleares; D. Ángel Puig, Presidente de IDIMAR; D. Santiago Fiol, Presidente de la Federación Balear de Vela; y Dª Margarita Dahlberg, Presidente de AENB (Asociación de Empresas Náuticas de Baleares), además de otros representantes del sector náutico y turístico de Baleares.

Se hallaban también presentes algunas de las tripulaciones de los barcos que tomarán parte en la regata, verdaderos protagonistas de todo el evento, los sudafricanos Nick Leggat y Philippa Hutton Squire, del Pesheya Racing Team; el italiano Marco Nannini y el británico Paul Peggs, de Nannini/Peggs Ocean Racing Team y; por supuesto, el Mallorquín Hugo Ramón y el neozelandés Conrad Colman, co-patrones del Desafío Mallorca. Los neozelandeses Ross y Campbell Field (un equipo formado por padre e hijo), del BSL no pudieron asistir por tener compromisos con sus patrocinadores en ese momento, si bien ya están en Palma.

Los barcos de Nico Budel, regatista holandés de 72 años que forma equipo con sus dos hijos, el Sec. Hayai; y el Campagne de France, de la inglesa Miranda Merron y el francés Halvard Mabire, están de camino a Palma, pero se han visto retrasados por circunstancias meteorológicas adversas.

Una vez iniciado el acto, tomó la palabra D. Bartolomé Frau quien explicó las características de la regata y su importancia para el deporte de la vela en Baleares, al convertir a Palma en la sede de la salida y llegada de una regata oceánica de vuelta la mundo por primera vez en la historia. Igualmente agradeció el fuerte apoyo institucional que están prestando a la GOR las autoridades desde el Govern, CIM y Ayuntamiento de Palma y expuso también la ambición de que futuras ediciones de la Global Ocean Race repitan la salida y la llegada desde nuestra ciudad, al igual que solicitó el apoyo de las Autoridades de Baleares a fin de obtener la declaración de la GOR como evento deportivo de interés público y poder ofrecer desgravaciones fiscales a los patrocinadores, con el objeto de garantizar la celebración de futuras ediciones de la regata dede Palma.

A continuación, Josh Hall, Director de Regata de la GOR, agradeció la hospitalidad de la ciudad de Palma y el apoyo de las autoridades, así como el esfuerzo realizado por el equipo de la Organización de la Regata en Mallorca, encabezado por D. Bartolomé Frau ; y deseó que el público mallorquín y nuestros visitantes pudiesen disfrutar de los eventos programados en el Race Village, y de que se acerquen a conocer los barcos que participarán en la regata y sus patrones. Los veleros se hallan amarrados en el mismo Muelle de las Golondrinas en las instalaciones del race Village. También presentó a algunos de los regatistas que estaban en la carpa de eventos asistiendo a la ceremonia de apertura de las instalaciones.

Dª Maribel Crespí, por su parte, señaló que el evento contaba con todo el apoyo del CIM y de su Presidenta, Dª María Salom, , por cuanto considera que este tipo de acontecimientos benefician tanto al deporte, como al turismo y los propios habitantes de Mallorca, al permitirles acercarse al ambiente de las grandes regatas oceánicas.

D. Javier Bonet tomó seguidamente la palabra, para agradecer a los presentes su asistencia y dar la bienvenida a los regatistas y miembros de la Dirección Técnica de la GOR en nombre del Alcalde de Palma, D. Mateo Isern, e incidir en que este tipo de grandes regatas oceánicas constituyen a la par que grandes eventos deportivos, un aliciente para el turismo que, dadas las fechas en que se celebran, pueden contribuir a alargar la temporada turística y lograr la tan deseada desestacionalización de la economía uq eesta industria genera. Un objetivo que se integra plenamente en el espíritu de la campaña de promoción iniciada por el Ayuntamiento bajo el nombre de PALMA365.

D. Jaime Martínez, no sólo incidió en los mismos aspectos ya reseñados por las otras personalidades asistentes, sino que también indicó que este tipo de evento se incardina dentro del espíritu de las nuevas políticas de creación e imagen de producto, reseñando igualmente que desde el Govern se apoyarán las iniciativas privadas que permitan lograr los objetivos de recuperación de la industria turística y realzar la imagen de Baleares como destino.

Por último, D. Bartolomé Frau invitó al regatista mallroquín Hugo Ramón, que arrancó una fuerte ovación de los asistentes al afirmar no sólo que su participación en la GOR es la culminación de un sueño, sino el pistoletazo de salida para poner en marcha su proyecto de crear un proyecto enteramente mallorquín que reactive la industria y tecnología náuticas de Mallorca con la vista puesta en construir su propio barco y participar con él en solitario en la próxima Global Ocean Race 2013-14, que esperamos pueda tener también su sede en Palma.

Una vez acabada la rueda de prensa, las autoridades y asistentes tuvieron oportunidad de ver de cerca los veleros presentes y departir con los regatistas en el cocktail de bienvenida que se sirvió a continuación.

También se hizo el anuncio de que la flota GOR ha sido invitada a participar en la Regata Social de Bienvenida al Camper (VOR 70) que organiza el Real Club Náutico de Palma (RCNP) el próximo día 18 de septiembre en la Bahía de Palma. En su condición de Club Náutico Oficial del velero Camper que participa en la Volvo Ocean Race, el RCNP celebra una semana de eventos, y los seis Class 40 de la GOR disputarán la regata como clase monotipo y tendrán una salida específica para ellos. El RCNP proporcionará también asistencia técnica y logística para la salida de la GOR el próximo domingo 25 de septiembre.

Fuente: GOR

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