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 Buenos Aires, lunes 16 de agosto de 2021 - Nº899 

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Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
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Domingo 15 / 8
Aldevio Leão
Fede Vivas
Federico Alonso
Fernando Taboada
John Bennett
Juan De La Fuente
Manuel Nogueira
Matías Hoffmann
Mica Fernández
Santiago Gomez V

Lunes 16 / 8
Alejo De Antoni
Alexandre Hartmann
Facundo Bonastre
Joao Pedro Oliveira
Juan Carlos Soneyra
Oscar Duthu

Martes 17 / 8
Agus Quevedo
Andrey Quintero
Jato Ocariz
Jonatan Calvet
Luz Quevedo Duarte
Nico Ocariz

Miércoles 18 / 8
Andrés Isa Pavia
Florencia De Vito
Gon Amuchastegui
Marcelo Manzo
Nicolás Valle
Tomás Cousillas

Jueves 19 / 8
Agus María Carmona
Alberto Luis Rocamora
Guilherme Born
Miguel Cid Montoya
Roberto Ruggia

Viernes 20 / 8
Adriana de Vita
Alex Figueiras
Brian Zon
Christian Shaw
Daniel Balza
Elisa Echavarria
Emilio Ponti
Gabriel Moran
Hernán Castellano
Mercedes María Iricíbar
Quique Schickendantz
Sergio Zanetti

Sábado 21 / 8
Alan Luna
Alejandro Smurra
Carlos Villarino López
Dani Sanchez
Esteban Gañete
Francisco Fernández
Octavio Carabetti
Tomás Perez
Valentín Thompson
Virginia Conio

Domingo 22 / 8
Alfredo Rovere
Caterina Fagiano
Diego Arnijas
Fede Secchi
Norberto Bouzas
Tincho Jacoby

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Norteamericano de Star
18 al 21 de agosto en Newport Harbor Yacht Club, en Newport Beach

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18 Y 19 de septiembre

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Cto del Hemisferio - USA
20 al 25 de septiembre

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Selectivo Mundial
Vitória – Espírito Santo
24 al 29/1 de 2022

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Kiel, Alemania
4 al 11 de sept de 2021

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Palma de Mallorca
2 al 9 de octubre de 2021

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Canarias,
2 al 30 de sept de 2023
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Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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Radio Sailors

Music Sailors Hour

La programación semanal para dedicarle un espacio especializado al deleite de nuestros oídos entre las 18hs y las 19hs, sin interrupciones:

Lunes:
Hard Sailors Hour

Martes:
Zappa Sailors Hour

Miércoles:
Tango Sailors Hour

Jueves:
Loung Sailors Hour

Sábado:
Rock Sailors Hour

Domingo:
Retro Sailors Hour

Además los viernes por la noche desde las 22hs podes escuchar la Jazz Sailors Hour y los sábados por la mañana, desde las 9hs emitimos la Folk Sailors Hour. Como el domingo empezamos temprano rumbo al varadero, te acompañamos con la Carioca Sailors Hour, una hora dedicada a la música brasileña.

Más música, más organizada, para gozar de un momento de esparcimiento.

Radio Sailors.

 

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Hobie Cat 16
Veleiros do Sul
O Campeonato Sul-Brasileiro de Hobie Cat 16 está chegando!

O evento ocorrerá de 04 a 07 de setembro, no Sava Iate Clube, em Porto Alegre.

São 11 regatas programadas no total, sendo até 3 por dia, utilizando os percursos oficiais da classe. As largadas estão previstas para às 13h de sábado a segunda-feira, e no domingo, último dia de competição, às 12h. Já a cerimônia de premiação será às 17h.
Bons ventos à Flotilha do VDS!

Confira mais informações no Aviso de Regata disponível na matéria do nosso site.
#VDS #SouVDS #VeleirosDoSul #HobieCat16

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MAS INFO

GP del Litoral

Gran Prix del Litoral visitó Paraná dos fines de semana.

Primeras posiciones por fin de semana y clases.

7 y 8 de agosto.

Optimist 118 barcos con 3 regatas.
1º Delfina Kuttel
2º Juliana Magnani
3º Juan I. Borobia P.
4º Angela Dómine Z.
5º Isabella Infantino

Láser St con 5 barcos y 4 regatas.
1º Francisco Pagnucco
2º Daniel Guaragna
3º Roberto Olcese

Láser Rad con 26 barcos y 4 regatas
1º Manuela Rodríguez
2º Teo Bertot
3º Juan E. Silveira

Láser 4.7 con 22 barcos y 4 regatas
1º Tomás Paglini
2º Nicolás Castelari R
3º Juan J. Rustichelli

29er con 2 barcos y 6 regatas
1º Lucio Cinaglia &
Ma. Paz Ferronato
2º Martina Hormaiztegui & Nina Ruiz

14 y 15 de agosto

Optimist 62 barcos 3 regatas
1º Isabella Infantino
2º Francisca Barreyra
3º Feliciano Frias
4º Dante Pierson
5º Julián Gauna

Láser St con 3 barcos y 4 regatas
1º Roberto Olcese
2º Fernando Ines
3º Ariel Ines

Laser Rad con 18 barco y 6 regatas
1º Ignacio Frías
2º Sabino Donato
3º Octavio Bontempi

Laser 4.7 con 13 barcos y 4 regatas
1º Juan Rustichelli
2º Nicolás Zielke
3º Manuela Noé

29er con 3 barcos y 6 regatas
1º Lucía Baialardo & Ema Caputto
2º Lucio Cinaglia & Nicolás Hernaez
3º Martina Hormaiztegui & Nina Ruiz

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Cto Argentino PHRF

ARGENTINO PHRF

Resultados provisorios.

Al cierre de esta edición con 33 barcos en las esloras menores y 45 en las mayores, luego de 2 regatas publicadas, estas son las primeras posiciones del Campeonato Argentino de PHRF que finaliza este lunes 16 de agosto:

ESLORAS MENORES

General
1º BRAVO 3pts
2º BURUNDANGA 5pts
3º PAILA 6pts
4º PURO STRESS3 6pts

Serie B
1º BRAVO
2º PURO STRESS3
3º DEMONIO

Serie C
1º PAILA
2º RED WOLF
3 SEA WIND

Serie E
1º BURUNDANGA
2º MAHATMA
3º RECHIFLE

ESLORAS MAYORES

General
1º INICIO 2pts
2º PILUSO 5pts
3º INTREPIDO 21pts

Serie A
1º INICIO
2º PILUSO
3º KARMA

Serie G
1º INTREPIDO
2º MERENGUE
3º ARIETE III

Serie H
1º BZ 33
2º ERRANTE
3º SUPERTOLE

RESULTADOS

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Matías Finsterbusch & Franco Barone (CVSI) son los Campeones Mundiales de Cadet 2021 y logran para Argentina y el Club de Veleros San Isidro, el tercer Título Mundial consecutivo que también es el número 22 que gana nuestro país en la historia de los Mundiales de Cadet.

La historia de los Mundiales de Cadet comienza en Montreal, Canadá 1967 con la victoria del equipo polaco formado por Kania Zbigniew & Fick Konrad.

Polonia comenzaba así con gran poderío, ganando también al año siguiente como locales; Leon Wrobel & Edward Pietrucha y también coparon el 2º lugar en 1968 con Jan Bronicki & Wojciech Nowicki.

Esto explica claramente la potencia que Polonia tuvo en ahora en Riva.

En 1969, el Mundial de Cadet se disputó en La Coruña, España y en 1970 corrieron el Mundial en Tasmania, Australia. Los Cadet eran muy populares y viajaron a correr Mundiales a; Yugoslavia, Holanda, Portugal, Italia, India, Inglaterra, Turkia, Argentina, Hungría, Bélgica y Alemania.

Argentina en los Mundiales de Cadet conquistó 22 veces el Título Mundial, 15 veces Subcampeones y 14 Medallas de bronce. Miren si será importante el Cadet para la Vela Argentina.

El primer logro celeste y blanco en un Mundial de Cadet fue en 1977 cuando Martín Billoch & Guillermo Baquerizas se convirtieron en Subcampeones Mundiales.

LINK A LA WEB DEL CTOEn 1979 llegó el segundo logro, otro subcampeonato de la mano de Santiago Lange & Miguel Saubidet y, al año siguiente, Argentina tuvo el primer Campeón Mundial; Carlos Castrillo & Flavio Naveira que alzaron la copa, mientras Gabriel & Gustavo Mariani con la celeste y blanca subían al segundo escalón del podio.

En 1981 ganaron para Argentina el Mundial de Cadet, los hermanos Raúl & Julio Saubidet y los hermanos Castrillo se llevaron el bronce. Además también entre los locos 22 Títulos podemos destacar a; Francisco Paillot, Javier Conte, Juan De La Fuente, Francisco van Avermaete, Andrés Grimaldi, Alejandro Baudoino que ganó dos veces seguidas con Alejandro Smurra, Gonzálo Pollitzer, Fernando Gwozdz, Guillermo & Mariano Parada.

El Mundial de 2020 estaba programado para disputarse en Australia, pero a causa de la pandemia, fue cancelado y no se pudo reprogramar ese año en ningún lugar del planeta.

Era esa la instancia para la que Matías y Franco venían trabajando como objetivo, por eso al inicio de la charla que esta semana tuve para Radio Sailors con los protagonistas de esta increíble historia, Matías me cuenta que por un lado, la pandemia les dio más tiempo para entrenar y afinar el equipo.

Pero claramente ese tiempo extra, fue en condiciones muy complicadas para navegar y entrenar con otros barcos acá en Argentina, esto a mi entender explica muy bien lo que Finsterbusch reconoce sobre la dificultad que tuvo para largar y por lo que tuvo que correr algunas regatas desde atrás.

Además también, muestra la necesidad que tenemos en el Rio de la Plata, de formar una flota más numerosa de Cadet que prepare mejor a los chicos y puedan seguir cosechando estos importantes logros que muestran al mundo nuestro país en las mejores noticias.

Argentina hoy tiene un gran conocimiento del barco, los últimos campeones Mundiales son argentinos, hay velocidad para soñar con Australia 2022 y demás Mundiales que se corran en el futuro. Espero que no dejemos escapar esta oportunidad.

"Tanto Matías como Franco tienen solo 15 años de edad y corrían contra tripulaciones que disputaban su última chance de ganar el Mundial en la clase Cadet, chicos de entre 16 o 17 años que a esa edad, marcan una diferencia importante." Nos cuenta Cristián, padre de dos Campeones Mundiales y dos Subcampeones Mundiales, ya que; tanto Julián como Matías, además de ganar un Mundial, consiguieron el 2º lugar en 2018 y 2016 respectivamente.

Me imagino la adrenalina y tensión que se viviría en la tribuna argentina, una marea de emociones, suspensos y alegrías que estallaron al cruzar la última meta.

Además en esta historia forman parte Marcos Maffei & Lorenzo Barone que, por primera vez, se suben al Cadet y con muy poco tiempo en condiciones pandémicas, lograron una meritoria colocación final en el puesto 27º, clavando un 7º entre 58 barcos, en la anteúltima regata.

¡¡FELICITACIONES!!


LINK AL REPORTAJEReportaje a la Delegación Argentina de Cadet que nos representó en el Mundial del Lago Di Garda, Italia 2021: Matías Finsterbusch & Franco Barone y Marcos Maffei & Lorenzo Barone.

Matías Finsterbusch
Por la pandemia, recién en el mes de octubre de 2020, pudimos empezar a entrenar. Pero el cambio del Mundial de Australia por el Lago Di Garda, creo que nos jugó a favor; porque tuvimos más tiempo para prepararnos y porque el lago nos favorecía más que el mar.

Tuvimos la suerte de contar en Argentina con el entrenador Alejandro Smurra que también los ayudó a Marcos y Lorenzo.

Hasta dos días antes de subirnos al avión, no sabíamos si realmente podríamos viajar al Mundial, donde ya teníamos hablado al entrenador Martín Flores que nos estaba esperando.

Pudimos llegar con unos 5 días de anticipación para conocer el lugar y estuvo bueno; para ver la ola y más que nada conocer los vientos. Al principio nos costó, es muy difícil y cuesta comprenderlo; los efectos que produce la montaña, hace como un túnel de viento.

Los primeros dos días entrenamos con un equipo alemán y un barco ruso, estuvo bueno para probar velocidad, pero no eran nuestra mayor rivalidad, porque había flotas más rápidas.

Me costó largar, porque en Argentina somos pocos y con flotas tan grandes, cuesta. Largué más o menos; me quedaba por el medio, pero con nuestra velocidad, lográbamos recuperar hasta el top diez las veces que largábamos mal.

Porque también hubo algunas regatas en la que largamos bien. Si te fijas, los resultados fueron mejorando durante el campeonato.

En la última regata, tuvimos condiciones parecidas al Rio de la Plata; unos diez nudos con la típica ola molesta del río, donde el barco cabecea bastante y, el otro día que gané, fue porque largamos muy bien desde la boya y pudimos cruzar a toda la flota para derivar primeros el barlovento, ya separados del resto junto con un equipo belga que se había tirado "un chino" (borde muy arriesgado) a la derecha y también cruzó a toda la flota.

La polaca orzaba mucho y tenían buena velocidad, me parece que tenían el mástil más apopado y orzaban una locura.

El barco que usamos, nos lo alquiló el Presidente de la Asociación Alemana de Cadet y es el mismo con el que ganaron en 2018 los hermanos Teo y Ana Zechin, tiene una velocidad increíble. La flota estuvo bastante compacta, pensé que se separarían más los barcos entre los que recién empiezan y los que más saben.

(Este Mundial fue abierto sin ser necesario clasificar para poder correr, para así poder sumar a más equipos teniendo en cuenta las condiciones sanitarias que complican a muchos equipos para poder viajar)

Tanto nosotros como la CR, pensábamos que todo el campeonato sería con el viento L'ora (viento que sopla por la tarde puntualmente cada día) pero se dieron condiciones raras y tuvimos que navegar con el viento de la mañana.

Largábamos a las 8 y media de la mañana con viento Norte que era más complicado, porque venía de las montañas que tienen distintas ventanas de viento y había una que era más prestada, pero tenía menos presión (velocidad).

Había que decidir y a veces te jugabas por la derecha y morías, por eso prioricé siempre navegar con la flota, más por el medio y nunca busqué ir a las puntas, por sí sucedía esto y me quedaba sin viento... y así me fue.

El coach Martín Flores nos ayudó mucho y después de navegar 7 años en Cadet, me enseño un par de cosas que no sabía.

Franco Barone, Bicampeón Mundial
Lo que buscábamos, era terminar siempre entre los primeros diez.
El clima era muy cambiante, podías tener un día lindo y de pronto venía una tormenta que podía ser fuerte..


Marcos Maffei
Cuando terminé Optimist quería subirme al 420, pero mi papá insistió en que navegara en Cadet, porque es un buen tutorial para después pasar a barcos más grandes. Comencé a navegar en Cadet con Lucas Entrala, pero no resultó y entonces me subí con "Lolo".

Lo estuve pensando y me gustaría viajar al Mundial de Australia el año que viene con la intención, no sé si de ganar, pero sí de terminar entre los primeros diez.
Ahora me quedé muy conforme con el resultado, por ser nuestro primer Mundial; el último día terminamos 7º una regata y no lo podíamos creer.

En la largada soplaba algo de viento, pero después se calmó todo y borneó totalmente al Sur cuando Matías y Franco luchaban contra la polaca en una batallas de orzada en la popa, entonces aprovechamos para meternos 4º en esa boya. Fue una regata bastante táctica por el cambio de viento.


LINK AL AUDIO DE MARTIN FLORESMartín Flores, entrenador argentino profesional que desde hace muchos años vive en Italia.

Quería a través de este video (publicado en Instagram de Cris Finsterbusch) enviarles un saludo a todos en Argentina y felicitarlos por el excelente trabajo que están haciendo en Argentina a nivel de preparación, hablo no solo de la organización sino de los Instructores y Entrenadores; tuve el privilegio de encontrarme con un grupo de un nivel técnico alto, lo que me permitió trabajar más en el aspecto táctico y estratégico para lograr este Título 2021.

 

 

Cristián Finsterbusch, padre de Matías
LINK AL AUDIOUn par de cosas importantes fueron; por un lado como dijo Matías, buscaron siempre resultados por arriba del 10º y esa ya había sido la táctica en el Mundial de Polonia. El tema era no arriesgar por ganar una regata, sino tratar de lograr el objetivo de estar siempre entre los diez primeros, eso fue lo que ya habíamos aprendido.

La regata más increíble justo fue la 11va, yo estaba preocupado de ver a la polaca ganar tantas regatas y meter algunas papas, porque cuando entraran los descartes, eso nos traería problemas.

El último día, corren la primera regata y nosotros vemos como 1º y 2º se ponen los dos barcos polacos que justo eran los que no tenían que entrar delante de Matías y Franco que comenzaron 3º. Durante la regatas los chicos logran meterse en el 2º lugar y una belga en el 3º, dejando a la polaca que luchaba por la copa con Matías y Franco, en el 4º puesto. Ahí Matías y Franco quedaron a 2 puntos de la polaca que venía primera.

Había que meter barcos entre medio, el tercero venía lejos y teníamos que alcanzar a la polaca.

En la segunda regata del último día, Matías y Franco logran llevarse para un costado a las rivales, como la flota era compacta, muchos barcos se suman al grupo donde se queda enganchado el barco polaco, mientras que Matías y Franco que ya venían acostumbrados a correr de atrás, logran desprenderse y meten 10º, un puesto mucho mejor que la principal adversaria que llegó veinte y pico. Ahí ya se definió prácticamente el Campeonato, porque en la última regata solo se tuvieron que enfocar en el barco que venía 3º.

Así terminó el Mundial con una lindísima última regata que de punta a punta ganaron Matías y Franco, y obviamente que todos los que estábamos en el agua, lo festejamos a full.

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Mundial de J70, California 2021
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Este domingo 15 de agosto finalizó en el California Yacht Club, el Mundial de J70 donde participaron algunos argentinos, chilenos, brasileros, uruguayos, españoles, mexicanos, alemanes, turcos, ingleses, además de estadounidenses, entre otros que completaron una flota de 61 J70.

Fue un Campeonato con ideales condiciones para disfrutar de la playa, pero no tanto para correr regatas, el 2do día más allá de todos los esfuerzos realizados tanto por la CR como por la flota, no se pudo completar ninguna regata y al día siguiente, solo una fue posible terminar. Agotador para cualquiera, la cantidad de llamadas generales.

Este domingo 15 de agosto las últimas dos regatas de viento suave solo afirmaron al lider, mietras que detrás, cambiaron casi todas las posiciones.


Chile Campeón Mundial Corinthian

Con 8 regatas cumplidas al cierre de esta edición los del RELATIVE OBSCURITY de Peter Duncan, Willem van Waay, Morgan Trubovich y Victor Diaz de León se coronan Campeones Mundiales de J70. Mientras qeu Chile de la mano de la familia Ducasse son los flamantes Campeones Mundiales Corinthians de J70. Cada vez se pone mejor la región en esta moderna categoría.

Los de Duncan comenzaron como líderes la última jornada, por 5pts sobre los de Laura Grondin que por solo dos puntos se adelantaba a los de Brian Keane. Pero con lo justo se metieron los del MIDLIFE CRISIS de Bruce Golison, Steve Hunt, Erik Shamnpain y Jeff Reynolds que luego de ganar la primera del día y un 6º en la última, se colgaron la medalla de plata, igualados en puntos al DARK ENERGY de Laura Grondin, Taylor Canfield, Michael Buckley y Scott Ewing quienes se tuvierron que conformar con el bronce.

Los argentinos que pude indentificar, corrieron en distintos barcos con banderas diferentes, ya que no hubo barcos con bandera argentina:
Lucas Calabrese en el SURGE de Ryan McKilen 7º fue el mejor clasificado; Tomás Dietrich en el COOL STORY, BRO 13º; Alfredo Rovere en el MORENITA del chileno Robert Vernon terminó 34º. Finalmente Tomás Hornos que si bien nació argentino, vive en USA desde muy chico, en el AIRPLANE de John Evans, finalizó 48º.

Muy buen campeonato de los chilenos Ducasse (Andrés, Ignacio, Francisco, Rodrigo y Andrés); Campeones Mundiales en Corinthian con amplia ventaja y 9º de la General, comenzaron el Dia 1 en el 3º puesto de la Clasificación General.
¡¡FELICITACIONES!!

MAS INFOOtras posiciones

10º ESP NOTICIA de Mosé María Torcida con Rayco Tabares, Luiz Martin Cabiedes, Pablo Santurde y Francisco Palacio.

20º BRA HIGHLANDERS de Selmo Nissenbaum con Mauricio Santa Cruz, Julio Carvalho, y Gabriel Penido.

21º BRA TO NESSA de Renato Faria con Henrique Haddad, Ricardo Ermel y Kadja Brandao

42º URU FARRISTA de Gustavo Coll y Flia.

43º CHI LOS ROLLING de Pedro Marin, Guillermo Arriagada, Benjamín Grez y Felipe Cubillos.

RESULTADOS

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Fastnet Race 2021
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl ClubSwan 125 Skorpios de Dmitry Rybolovlev se llevó los honores de línea en la Rolex Fastnet Race esta noche, después de cruzar la línea de meta en Cherburgo..

El tiempo total transcurrido para completar el curso de 695 millas náuticas de Cowes a Cherburgo fue de 2 días, 8 horas, 33 minutos y 55 segundos.

Compitiendo en su primera carrera en alta mar, la recientemente lanzada Skorpios superó unas brutales primeras 12 horas de regata en buena forma.

A medida que la brisa amainó, Skorpios se alejó de sus principales rivales por los honores de línea, incluido el anterior ganador George David's Rambler 88 y la fuerte flota de IMOCA.

Habiendo comenzado a navegar en los últimos años, esta fue la primera prueba en alta mar del propietario Dmitry Rybolovlev que experimentó con su hija Anna Rybolovleva, también su primera regata en alta mar.

"Estamos muy contentos con el barco, el equipo estuvo genial. Queremos agradecer a todo el equipo por tan gran esfuerzo. Intentamos mantenernos conservadores, especialmente con el viento fuerte al principio, pero estamos emocionados de ver lo que el barco puede hacer en futuras regatas. virar el Fastnet Rock fue algo mágico, se sintió como un momento realmente especial ".

El patrón Fernando Echavarri se sintió aliviado de haber pasado por la Rolex Fastnet Race con el barco intacto.

"El barco es muy fuerte, retrocedimos por la velocidad al salir del Solent, pero también lo fueron todos los demás", dijo el profesional español. "Teníamos una idea de lo que podría hacer el barco, pero no lo sabíamos con certeza, así que aprendimos mucho en esta Fastnet.

"El propietario está muy contento, es un buen navegante pero nuevo en la Vela de alta mar y disfrutó mucho de la experiencia. Creo que hay muchas posibilidades de que volvamos a la Rolex Fastnet Race ".


APIVIA - IMOCA - DESEMPEÑO DESTACADO
Un ejemplo excepcional de un barco extraordinario, equipado con una tripulación enormemente talentosa fue la combinación de Apivia con los dobles Charlie Dalin y Paul Meilhat compitiendo en esta 49ª Rolex Fastnet Race. Llegaron a Cherburgo por la mañana temprano, logrando una contundente victoria en la flota de 13 miembros de IMOCA.

Esto se produjo como una pequeña reivindicación después de que a Dalin se le escapara la victoria de los dedos en la Vendée Globe, luego de llegar primero solo para perder el premio mayor, cuando Yannick Bestaven y Maître CoQ recibieron una compensación de tiempo.

Dalin, un anglófilo que había estudiado en la Universidad de Southampton, disfrutó de la salida de la Rolex Fastnet Race y vio a viejos amigos mientras su IMOCA circulaba por el Solent antes de la salida. Una vez que el arma se apagó el domingo, Apivia, nacida en papel de aluminio, entró en acción y, en comparación con sus otros rivales de IMOCA de 60 pies, parecía una de 80 pies.

Parte de esto se debió al trabajo de desarrollo desde la regata de la vuelta al mundo en solitario:
"Tenemos nuevos foils y algunas velas nuevas. Tienes que hacer que estos barcos sigan evolucionando para mantenerte en la cima de tu juego ", explicó Dalin. Al pasar las Needles, navegando en ceñida tan rápido que volaban, Apivia ya había sacado una ventaja de dos millas en la clase IMOCA.

Mientras que los Ultimes lideraron la carga hacia el sur a través del Canal, Apivia lideró a los IMOCA pero fue aún más lejos hacia Francia antes de virar. Esto se debió, de manera única, a que lograron vincular una serie de beneficios: marea positiva en la Alderney Race, luego un cambio de viento y después una marea más positiva en Brehat.

"Había una ventana muy pequeña para conseguir la combinación perfecta. Nuestro tiempo fue perfecto ", dijo Dalin. Su virada hacia el norte fue cronometrada para que no solo colocaran el lado oeste del TSS en Land's End, sino que pudieran mantener el rumbo para dar la Fastnet Rock.

Sorprendentemente, en el TSS, Apivia convergió con el ClubSwan 125 Skorpios, un barco de más del doble de su eslora. Luego, los dos barcos cruzaron el Mar Céltico hasta Fastnet Rock, y Apivia hizo un trabajo impresionante para mantenerse al día.

"Eso estuvo bien", dijo Dalin. "Fue una lástima porque si el viento hubiera sido tal vez 15 ° a la izquierda y 2-3 nudos más, los habríamos adelantado. A 60 ° TWA éramos más rápidos ". Tales son las ganancias de rendimiento de los foilers de nueva generación.

Sin embargo, esto no iba a durar. Después de virar la Fastnet Rock 49 minutos a popa de Skorpios y romper las hojas, el gran barco se alejó a toda velocidad. El resto de la carrera para Apivia fue un caso complejo de jugar mareas y permanecer en la mejor brisa. Esto implicó inicialmente abrazar la costa de Cornualles antes de agacharse al sur de Casquets TSS.

La travesura de la situación en el Canal, desde Bishop Rock en adelante, se demostró mejor con los barcos a popa. Cuando el segundo clasificado IMOCA Jérémie Beyou y Christopher Pratt en Charal pasaron la Bishop Rock a las 1340 BST, tenían una ventaja de 125 millas sobre el décimo clasificado HUGO BOSS.

A las 0500 de esa mañana se había producido una gran compresión en la flota y HUGO BOSS se había acercado a 28 millas de ellos.

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Pro Sailing Tour
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLa primera temporada del Pro Sailing Tour llegó a su fin

La primera temporada del Pro Sailing Tour terminó después de cinco días y medio de navegación en el tramo final de la regata en alta mar, el "Final Rush".

Sam Goodchild y su tripulación se han coronado como ganadores de esta serie del Tour, ya que han navegado en su multicasco desde Brest a La Rochelle seguido de Las Palmas de Gran Canaria, lo que suma otro galardón a su ya impresionante recuento.

Salieron en la cima después de terminar el tramo final de la regata, una pierna de 1650 millas de largo desde Toulon a Brest, en el que se sometieron a varias reagrupaciones y un emocionante sprint final a través del Golfo de Vizcaya.

Al final, fue Leyton, patroneado por Goodchild, quien prevaleció sobre Arkema 4.

Estas dos tripulaciones, que fueron líderes consistentes en el mundo de las regatas en alta mar, están legítimamente uno al lado del otro en el podio, al final de esta primera temporada del Pro Sailing Tour.

La reñida pelea por el tercer lugar, fue para Ciela Village patroneada por Erwan le Roux y su tripulación, quienes también estaban creando conciencia sobre la esclerosis múltiple. Solo quedaban 57 segundos entre su llegada y la del Arkema 4 de Quentin Vlamynck en Brest.

MAS INFOThibaut Vauchel-Camus y su equipo, que también disfrutaron de un gran éxito mostrando un gran potencial, al tomar la delantera en la 'Final Rush', que se refleja en sus resultados finales. "La carrera que tuvimos para el 'Final Rush' fue simplemente brillante. Todos estamos de acuerdo en que tuvimos una regata extraordinaria llena de contacto, transiciones, cambios de sentido, intensidad, sutileza, tácticas y persecución salvaje.

Lo hemos pasado increíble y estamos felices de haber tenido bastante éxito y terminar ocupando un lugar en el podio de este Pro Sailing Tour. Estamos cosechando las recompensas del progreso que hemos logrado durante la temporada. Teníamos la mira puesta y luchamos por ello ", dijo Thibaut Vauchel-Camus, patrón de Solidaires en Peloton - ARSEP.

"Reflexionando sobre la temporada, podemos ver que toda la flota está muy vinculada a un nivel tan alto. Este Pro Sailing Tour nos ha brindado un buen punto focal en el maravilloso ambiente deportivo de la clase Ocean Fifty, con su parte justa de peleas y juego limpio.

El formato de la gira nos ha permitido demostrar lo que nuestros barcos son capaces de hacer, no solo en alta mar, sino también en la costa. Es la primera vez que corremos tanto en aguas tan variadas.

El circuito tiene su propio formato y funciona bien desde el punto de vista deportivo, así como en la forma en que interactuamos con nuestros socios, como las autoridades locales, que nos han dado una bienvenida real. ¡No puedo esperar a la próxima temporada! "

Las reacciones en Brest a su llegada:
Sam Goodchild, patrón de Leyton:
"Hemos pasado por todo tipo de condiciones ... incluso hemos competido a toda vela. Trabajar con el equipo fue fantástico durante toda la regata.

Aymeric hizo un trabajo brillante en la estrategia y condiciones climáticas. En cuanto a Seb, conoce muy bien los multicascos y es excelente en las regatas oceánicas. Disfruté aprendiendo de él.

Realmente fueron cinco días perfectos y la temporada salió mucho mejor de lo que podríamos haber esperado. Somos tres a bordo, pero hay muchas más personas detrás de escena, que hacen que el proyecto funcione. Es genial poder compartir el final de esta victoria ".

Quentin Vlamynck, patrón del Arkema 4:
"Estoy feliz de estar en tierra firme. El tiempo ha pasado absolutamente volando. Nunca hubo un momento en el que no estuviéramos en acción, trabajando juntos y maniobrando.

También estamos felices de haber llegado a la línea de meta antes de Thibaut ... ¡fue intenso! Luchamos hasta el final, sobre todo porque cometimos un pequeño desliz en Ushant que les permitió ponerse al día, presionándonos hasta la línea de meta.

Fue la primera vez que pasamos tanto tiempo en el barco, nos enseñó mucho. Estamos físicamente agotados, al igual que el barco, así que creo que es necesario un buen descanso después de la regata. "

Sébastien Rogues, patrón de Primonial:
"Como decíamos en el agua, esta regata es mucho mejor que una transatlántica, ya que siempre hay mucho pensamiento estratégico y otras cosas que hacer. En consecuencia, algunas tácticas tuvieron más éxito que otras.

Pero he disfrutado muchísimo los momentos compartidos con Mat y Julien. ¡Qué vela tan intensa con una carrera igualmente buena en el agua! Fue genial poder competir contra los otros equipos en el transcurso de los últimos tres meses ".

Erwan Le Roux, del Cabo Finisterre, a las 22:30 horas:
"Han llegado los demás. ¡Apoyos para ellos y felicitaciones a Leyton! Bien hecho Sam y todo el equipo, habéis sido increíbles. Enhorabuena a Arkema 4 por el segundo lugar y una mención especial a Solidaires en Peloton - ARSEP por una excelente Final Rush.

Tu tercer lugar en el podio es bien merecido y espero que este gran circuito te ayude a encontrar más seguidores para tu causa. Enhorabuena a Primonial, ¡y a todos, en realidad!

En cuanto a nosotros, todavía estamos tranquilos en el cabo Finisterre. Es difícil, pero así es como funciona. En cualquier caso, estamos haciendo todo lo posible para llegar a Brest, ¡antes de que el tiempo se deteriore, espero! "

Fotos: (c) Jacques Vapillon / Pro Sailing Tour

Fuente: Pro Sailing Tour

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Mundial Femenino de Snipe 2021
MAS INFO

Por Adilson Pacheco -

11 de agosto de 2021
A cidade de São Paulo sediará o Mundial Feminino de Snipe 2021 de 5 a 9 de outubro. As regatas serão disputadas no Yacht Club Paulista, na Represa do Guarapiranga, e devem reunir mais de 30 duplas internacionais, inclusive atletas olímpicas como a bicampeã dos Jogos Kahena Kunze.

MAS INFOA classe Snipe é uma das mais tradicionais da vela brasileira, com participação de medalhistas olímpicos e pan-americanos, como Torben Grael e Lars Grael. Desde 1994, a categoria tem um mundial exclusivo para mulheres, realizado a cada dois anos.

O Brasil tem uma dupla campeã na história do Snipe Feminino. As baianas Juliana Duque e Amanda Sento Sè venceram a edição de 2016 em Bracciano, na Itália. Nesta edição, a baiana Juliana Duque se juntará à Kahena Kunze, velejadora que acaba de se tornar bicampeã olímpica em Tóquio 2020.

"Vai ser muito legal. Vou aprender muito com a Kahena, com experiência de duas campanhas olímpicas e dois títulos. Queremos andar muito bem em São Paulo e dar trabalho", disse Juliana Duque.

Desde Toronto 2011, a categoria se transformou em mista nos Jogos Pan-Americanos. Na última edição, em Lima 2019, Juliana Duque foi medalha de bronze ao lado de Rafael Martins.

"A conquista do Mundial de 2016 nos deu o início de quer sonhar mais alto e fazer campanhas olímpicas e pan-americanas. Foi de lá que começou a caminhada para Lima 2019, onde ficamos com o bronze. Agora é pensar também em Paris 2024 na classe 470, que será mista pela primeira vez", reforçou Juliana Duque.

Será a sexta edição de Mundial de Snipe que o Brasil sediará. Os outros cinco eventos foram abertos. O último foi em 2019, em Ilhabela (SP). A organização do Mundial exclusivo para mulheres ficará a cargo de Paola Prada.

"A World Sailing lançou o Global Women's Sailing Festival e a CBVela lançou o Festival de Vela Feminina, exatamente em outubro de 2021! Data perfeita e combinando com o Mundial Feminino de Snipe que vai ser um dos eventos mais bacanas da Vela Feminina nacional e internacional!", explicou Paola Prada, secretária nacional da classe e uma das competidoras.

A primeira edição do Mundial de Snipe Feminino foi realizada em 1994, em Yokohama, no Japão, com vitória de Pauline Book e Carine Juliussen (Noruega). A edição mais recente foi realizada em Newport, nos Estados Unidos, com 32 equipes representando 10 países. As vencedora foram Carol Cronin e Kim Couranz (EUA).

"De novembro de 2018 quando recebemos a notícia até hoje a presença feminina na classe Snipe só tem aumentado! Temos várias duplas femininas novas sendo montadas. Esperamos regatas bem parelhas e muito técnicas, como é de praxe na classe", completou Paola Prada, que é irmã do pentacampeão mundial e duas vezes medalhista olímpico Bruno Prada.

O Mundial de Snipe Feminino tem realização do Yacht Club Paulista e Associação Brasileira da Classe Snipe, com apoio da SCIRA - Snipe Class International Racing Association.
Foto: (c) Matias Capizzano / SCIRA

Campeãs Mundiais:
1994 Yokohama, Japão - Pauline Book & Carine Juliussen (NOR)
1996 Mar Menor, Espanha - Pauline Book & Carine Juliussen (NOR)
1998 Annapolis, EUA - Ekaterina Skoudina & Tatiana Lartseva (RUS)
2000 Trieste, Itália - Karianne Eikeland & Janett Krefting (NOR)
2002 St. Petersburg, EUA - Carolyn Brown Krebs and Julie Redler (EUA)
2004 Oslo, Noruega - Andrea & Mariana Foglia (URU)
2006 Punta del Este, Uruguai - Andrea & Marian Foglia (URU)
2008 Roquetas de Mar, Espanha - Marina Gallego & Marina Sanchez (ESP)
2010 St. Petersburg, EUA - Anna Tunnicliffe & Molly Vandermoer (EUA)
2012 Malaga,Espanha - Marta & Angela Hernandez (ESP)
2014 Cordoba, Argentina - Maria Paula & Mariala Salerno (ARG)
2016 Bracciano, Itália - Juliana Duque & Amanda Sento Sè (BRA)
2018 Newport, Rhode Island, EUA - Carol Cronin & Kim Couranz (USA)

Fuente: Regatta News
Nuevo IMOCA 11th Hour Racing Team

LANZAMIENTO DEL IMOCA OF 11TH RACING TEAM EN EL CDK TECHNOLOGIES YARD

El nuevo equipo IMOCA 11th Hour Racing Team dejó el taller de CDK Port-La-Forêt el 7 de agosto en presencia de todos los equipos involucrados en su diseño y fabricación: 11th Hour Racing Team, Mer Concept y, por supuesto, el equipo CDK Technologies.

Todos estos socios participaron en el esfuerzo tremendo que requería la máxima armonía dentro del astillero CDK en Port-La-Forêt.

Este es el primer IMOCA diseñado específicamente para competir en The Ocean Race, la referencia en regatas internacionales tripuladas alrededor del mundo. Lanzado el 9 de agosto, ahora se dirige a Mer Concept en Concarneau.

Michel Ollivier, director del proyecto y Tanguy Redon, ingeniero de la oficina de diseño de CDK Technologies a cargo del proyecto del 11th, nos dan el detalle de las distintas etapas que componen la construcción del monocasco de 60 pies.

Revisión del cronograma de construcción para dicho proyecto.

Invierno 2019 - Lanzamiento de la fabricación de moldes de casco y cubierta

Michel Ollivier: "Esta fase sigue directamente a la fase de diseño de las formas 3D del barco. Exploramos las opciones arquitectónicas. Es el comienzo de un largo período de arduo trabajo. Al mismo tiempo, reservamos la materia prima de nuestros proveedores. Para nosotros es un momento simbólico, ya que es el lanzamiento del proyecto, aunque todavía no hay nada escrito en piedra en nuestro recinto. "

Primavera de 2020: recepción de los moldes del casco y la cubierta en CDK Technologies, la construcción está a punto de comenzar de verdad

Michel Ollivier: "Al recibir los moldes de nuestros subcontratistas, la forma hasta ahora virtual toma forma física. A partir de este punto, comienza la puesta a punto del casco. En diferentes etapas, el material de la hoja se coloca de acuerdo con los planos del arquitecto y luego se cuece.

La gran cantidad de grandes hornos en CDK permitió iniciar la construcción del casco y la cubierta al mismo tiempo en los 2 sitios de CDK (Port-La-Forêt y Lorient).

Junto con la fabricación del casco y la cubierta, también se define la estructura general. Hay un proceso de optimización constante entre la obra y los arquitectos, un detalle tras otro, hasta el punto en el que las piezas quedan bloqueadas. Juntos, buscamos la mejor solución posible y estamos optimizando constantemente.

También es en este momento, cuando entra en juego nuestra experiencia en la construcción de materiales compuestos. Es el ADN de nuestro sector: adaptabilidad al servicio del máximo rendimiento. "

Finales de 2020: la liberación del casco del molde es un momento importante que destaca la calidad de la construcción y la cocción "Made in CDK"

Michel Ollivier: "Es la gran revelación. Descubrimos el exterior del casco del 11th Hour Racing Team. Es una etapa muy importante para todo el equipo de CDK ya que es una afirmación de varios meses de trabajo.

El impecable estado del casco cuando se libera del molde, es el resultado del ajuste fino de CDK Technologies de sus técnicas de construcción y cocción.

Además de ser una fuente de satisfacción general entre los equipos de CDK, esto equivale a una pequeña cantidad de trabajo de acabado y, por lo tanto, menos peso. Este momento crucial resultó ser un verdadero impulso para un equipo que ya está profundamente involucrado en el proyecto. "

"Todos los elementos se reúnen en una sala de montaje dedicada íntegramente al 11th Hour Racing, cuyo acceso está estrictamente controlado para preservar la confidencialidad del proyecto.

También es el momento en el que el equipo de técnicos del 11th se apropia de las paredes de CDK Technologies. Un hervidero absoluto de actividad a estas alturas, entre 20 y 25 personas están trabajando en el barco en todo momento.

Todos están preparando y ajustando las diferentes partes. Es necesario establecer una organización muy precisa con un calendario conjunto compartido por los equipos de 11th HOUR RACING y CDK.

Armados con nuestra experiencia pasada como constructor de referencia para la mayoría de los IMOCA de última generación, hicimos todo lo posible para unir la cubierta al casco lo más tarde posible, para que los equipos tuvieran tiempo de trabajar al aire libre. es decir, con el casco abierto y la cubierta no unida. Esto permite un ahorro de tiempo considerable en lo que es una fase intensa de actividad. "

Junio de 2021: ¡el casco y la cubierta ensamblados!

Tanguy Redon, ingeniero de la oficina de diseño de CDK Technologies a cargo del proyecto 11th Hour: "Unir la plataforma es una etapa clave. Todas las diferentes etapas del proceso de construcción son igualmente importantes, sin embargo, visualmente, la unión de la cubierta nos permite ver el barco como un todo. "

Los detalles finales y la pintura.

Michel Ollivier: "Las últimas seis semanas de trabajo han sido bastante restrictivas desde que el barco se unió. Los equipos han estado trabajando muy cerca, asegurándose de estar sincronizados con las fases de acabado (laminado, etc.), que generan polvo y la delicada etapa de pintura.

¡La mecánica humana tuvo que estar tan bien engrasada como la mecánica compuesta! Todo funciona como un reloj. También es una fase clave hasta el lanzamiento. Todo está cuidadosamente cronometrado. Nos preguntamos si lo vamos a lograr, luego, poco a poco, se fija la fecha ... "

Foils: la experiencia de CDK

Junto con la construcción del IMOCA del 11th HOUR RACING TEAM, CDK comenzó a construir un par de foils específicamente para el programa del barco.

La importante inversión realizada por CDK en 2020 en su emplazamiento de Lorient le permitió afrontar el reto: simulación numérica, una máquina para cortar materiales de carbono y, sobre todo, una primicia en la industria, un autoclave de 4 metros de diámetro, lo que CDK pudo encontrar soluciones innovadoras para la fabricación de las piezas diseñadas por el equipo de Guillaume Verdier.

Acerca de 11th Hour Racing

El equipo de regatas 11th Hour se formó en septiembre de 2019 y está dirigido por los marineros estadounidenses Charlie Enright y Mark Towill.

Con el apoyo del patrocinador principal, 11th Hour Racing, la misión del equipo es construir un equipo de regatas oceánicas de alto rendimiento con la sostenibilidad en el centro de todas las operaciones, inspirando acciones positivas entre las comunidades costeras de la Vela y los fanáticos de los deportes globales, para crear un cambio duradero para salud del océano.

Towill y Enright han competido en las dos ediciones anteriores de The Ocean Race. En 2021, el equipo se está preparando para un programa de regatas IMOCA 60 de dos barcos con planes para competir en The Ocean Race Europe, The Rolex Fastnet Race, Défi Azimut y Transat Jacques Vabre.

Contacto de prensa: Sport Market | Julien Simonnet

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