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  Buenos Aires, sábado 16 de Agosto de 2013   **Nº487  
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Regata Bs As - Río

Charlas a los participantes

Buenos Aires – Río 2014
28 de agosto,1ra cita
(Sede San Fernando)

El Yacht Club Argentino está organizando una serie de charlas con la finalidad de que los participantes se preparen para esta regata de la mejor manera posible.

La próxima charla tratará sobre preparación del barco (fondo, motor y service, instrumental, revisión general de jarcia, revisión de los ingresos de agua, velas, cabuyería y preparación del barco para la vuelta). El encuentro estará a cargo de Gustavo Sciacca (coordinador) y Carlos Saguier Fonrouge (orador) y se dictará el 28 de agosto en la sede San Fernando de 19:00 a 21:00 horas.

Una vez finalizado el encuentro, se servirá un “puchero” en el restaurant (valor del cubierto a cargo de cada participante) al cual podrán asistir acompañantes. Ante la eventualidad de un cambio de fechas y/o otras charlas informativas solicitamos anotarse en la base de datos de la regata informando su contacto al mail: yca@yca.org.ar

Fuente: YCA

 

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RESULTADOS

REGATA BALIZA PIEDRA DIAMANTE.

El pasado sábado 10 de agosto se disputó la tradicional Copa Baliza Piedra Diamanta para tripulaciones en Dobles bajo la fórmulo ORC Club donde participaron 39 equipos, más 8 barcos que corrieron en PHRF.

RESULTADOS ORC

Serie A
1º TATA, N34.5 de Carlos Campolo.
2º PATAGONIA 3 de Ramiro Tiscornia
3º NICO de Marcelo Den Toom
4º NEREO de Nacho Ramayon

Serie B
1º FREEDOM de Hernán Mones Ruiz
2º INTREPID de Raúl Révora
3º ASTARTE de Patricio Thompson
4º CONFIANZA CIEGA de Santiago Zizzi

Serie C
1º MADRUGADA de Patricio Piran
2º SI de Gonzalo Aragon Correa
3º USHUAIA de Andrés Somodi
4º ALBACORA de Jorge Jauregui

Clasificación General
1º TATA
2º MADRUGADA
3º SI

PHRF
1º ARGOVIA de José Amuchastegui
2º SHADAI de Juan C. Attwell
3º YEHA MON de Juan Lago

Todos los resultados.

 

 

"Todavía quedan 10 regatas. Así que matemáticamente, si bien es muy difícil, hay posibilidades... "
Reportaje a Guillermo Parada - 2da Parte


La semana pasada finalizábamos la primera entrega de esta entrevista al timonel del AZZURRA, cuando nos decía que en su opinión, los campeonatos o temporadas se ganaban en las regatas malas y no en las buenas.

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Sebastián Rodrigué (SW): Eso se demuestra bien en los resultados, porque ahora que lo decís. Algo que me llamó bastante la atención, es que en todas las fechas ustedes conseguían la misma cantidad de veces, cruzar la meta entre los primeros 3 puesto. Pero no en todas las copas finalizaron 1º o 2º.

Guillermo Parada (GP): Exacto, si te pones a hacer la cuenta; QUANTUM RACING viene ganando la temporada con 2,59 de promedio en puntos, y nosotros estamos en 3,12. Con lo cual, llegando 2do o 3ro en todas las regatas, ganas la temporada. O sea que no hace falta salir a ganar todas las regatas, y nosotros tal vez cometimos el error de intentar ganar siempre. A veces sacrificando el promedio y llegando 4to o 5tos e incluso peor. Por eso creo que esta es una lección que tenemos que aprender a futuro.

SW: En una situación como la que están ahora, en la que llegan a la última fecha sin posibilidades prácticas de pelear el primer lugar y con el RÁN tan cerca ¿Cómo pensas que van a salir a la cancha. Van a salir a ganar, o a cuidar el 2do puesto?

GP: Todavía tenemos que terminar de definirla, pero para mí está claro que en primer lugar tenemos que asegurar el 2do puesto. Porque la realidad es que el 1º no está enteramente en nuestras manos. Para poder ganar la temporada necesitamos que QUANTUM tenga algún problema.

Lógicamente tenemos que seguir apretando y no entregar la toalla, porque obviamente con presión es donde ellos pueden llegar a cometer un error, o forzar un poco la máquina y tener alguna rotura, que sería en este momento lo único que puede darnos una posibilidad. Así que tenemos que correr con un ojo en RÁN, y asegurarnos el 2º puesto. Pero a su vez, cuando tengamos la posibilidad de presionar al QUANTUM, tenemos que seguir empujando hasta el final. Todavía quedan 10 regatas. Así que matemáticamente, si bien es muy difícil, hay posibilidades.

SW: ¿Qué pasa el año que viene. Continúa la 52 Súper Series, tenés alguna información?

GP: Si, si. El año que viene ya tenemos toda la temporada confirmada. Vamos a empezar de nuevo en Key West, en Miami las dos primeras fechas en enero y marzo. Después en la etapa europea vamos a hacer; Capri, Puerto Cervo, Copa del Rey, y seguramente Ibiza. Así que la temporada del año que viene está plenamente confirmada. Vamos a seguir con este mismo barco, que si bien tuvimos interesados en comprarlo, hemos decidido mantenerlo por lo que te comenté antes, que en el 2015 vienen cambios en la fórmula, y entonces vamos a hacer un barco nuevo para el 2015.

En junio o julio del año que viene, seguramente nos pondremos a construir el próximo barco con la idea de botarlo en febrero de 2015. Para este año, para darle tiempo a los equipos a que construyan sus barcos, no va haber etapa en USA. La temporada va a comenzar en Europa en el mes de abril.

Esos son los planes, por lo menos hasta el 2015, ya tenemos todo bastante organizado. Sumada a esto, los compromisos de Soto 40 que ya tengo asumidos hasta fin de año y Chiloé en enero, sabiendo que Soto 40 ya anunció su calendario para el 2014, y no coincide con los TP52, probablemente también vayamos a correr el Mundial de S40 2014 en Valencia, a mitad de año, para defender el título que ganamos en Chile.

SW: ¿Con respecto a la antigua MedCup, en el agua la 52 Súper Series, es igual?

GP: En el agua es muy parecido. Seguimos con el mismo comité de regatas que en la MedCup, seguimos con los mismos árbitros, y los equipos de punta son los mismos. Incluso ahora es posible que se sumen algunos más. Por eso en el agua estamos comparativamente al mismo nivel que en la mejor época de la MedCup.

Ahora es un campeonato organizado y mantenido por 3 armadores de barcos. Entonces no hay por el momento un sponsor que pague las cuentas. Por eso el enfoque es menos comercial de lo que fue la MedCup. Pero en el agua estamos igual y en tierra cada vez estamos mejor, con cada vez más servicios y más cosas pensadas para los competidores. Creo que de acá a uno o dos años más, la temporada va a volver a brillar, espero yo con no menos de 10 barcos en cada regata.

SW: ¿La diferencia entonces más importante fue en toda la parte mediatica del evento, la cobertura de la prensa y la televisación?

GP: El cambio más grande fue la televisación, que con la MedCup teníamos la transmisión en vivo que era un requisito que pedía el sponsor y que además pagaba el mismo auspiciante. Era un lujo tener las regatas en vivo por la tele todos los días. Sé que mucha gente madrugaba acá en Argentina para prender la tele y ver las regatas.

Es algo que estamos evaluando cómo volver a implementarlo, analizando costos, y seguramente en cuanto el circuito tenga la posibilidad de hacerlo, lo vamos a tener nuevamente, porque es algo que nos interesa a todos.

SW: ¿Qué te está pareciendo la 34º Copa América?

GP: Es una pregunta con una respuesta ambigua. Porque por un lado los catamaranes son algo espectacular, sin dudas ver barcos que van a más de 40 nudos, ya sea por el agua o volando, es algo que a nosotros hace un par de años no hubiera parecido irreal. Pero a la vez, a demostrado que no despertó el interés esperado, ya sea en la audiencia como en los participantes, porque los presupuestos siguen siendo imposibles, arriba de los 150.000.000.- de Euros, para poder ser competitivos. Por otra parte solamente tres barcos con una audiencia muchísimo menor a la que se esperaba.

Creo que el pecado más grande en esta Copa América es que; normalmente en la F1, en la Copa America y en todas estas pruebas de elite donde la inversión es muy grande, todo el desarrollo que se ve ahí, después termina siendo aplicado en la vida de todos los días.

Las cajas secuenciales de la F1 hoy están en los autos de calle, y lo que antes se veía en la Copa America, el desarrollo de las velas 3DL y los mástiles o barcos de carbono, hoy se ven en los clubes. Pero lamentablemente pensar que el día de mañana uno va a tener un catamarán como los de 34AC, es muy difícil de pensar.

Es una inversión muy grande que no tiene un usufructo que le deje después al deporte. Creo que ahí faltó el link con la gente que hace que la Copa no despierte el interés que se pensaba. No soy un experto para decir quién va a ganar, si el ETNZ o el ORACLE. Pero lo único que espero es que el que gane reflexione un poco y acerque un poquito más el trofeo a la gente. Porque es la Copa más antigua del mundo en nuestro deporte, y es una pena que esté perdiendo el prestigio que está perdiendo. Más que nada por estar tan alejada de la gente.

SW: La última Guillermo ¿Te gustaría correr nuevamente en dinghy, por ejemplo el Mundial de 470 de 2016?

GP: Para el 470 ya no me da el peso, pero el dinghy es algo que nunca olvidé, así que más que el 470, siempre estoy pendiente de lo que pasa en la clase Star, y si en algún momento vuelvo a tener tiempo y se dan las condiciones como para poder hacer algo, siempre estoy pensando en eso. Así que no lo descarto para nada.

SW: ¿Te parece un buen barco el Star, te gusta?

GP: Dentro de las posibilidades que hay y se adecúan a mi peso (87kg) , mi edad, estado físico y recursos. Creo que el Star es un buen barco y que además reúne a lo mejor de la vela internacional. Por eso motiva el desafío de medirme contra los mejores del mundo y creo que en el Star se dan las condiciones para hacer eso.

Lo que me gusta de la competencia es medirme contra los mejores; en Star, J24 o en lo que sea. Pero hoy por hoy, hacer algo de a 2 es complicado, hacer algo de a 5 es mucho más complicado. Por eso miro al Star como la mejor posibilidad de las que hay hoy.

SW: ¿Sería acertado que regresara a los JJOO?

GP: A mí me parece que si. Estoy casi seguro que en Río van a correr, para mí en Río el Star ya está adentro en un 95%. Más allá que no se va a anunciar hasta el próximo noviembre.

Me parece que nuestro deporte está pasando por un mal momento dirigencial. Se están tomando decisiones con las que yo particularmente no estoy de acuerdo. La Copa América tomó un rumbo que a mi parecer se alejó de la gente, la Volvo Ocean Race que era el otro de los bastiones de la vela, han optado por hacerla en monotipos, en barcos que no me parecen la opción más adecuada y la elección de las clases para los JJOO, tampoco me parece que sean…

Han tornado al deporte en algo tan físico, tan poco técnico y tan poco basado en el talento, que me cuesta contagiarme. Cuando corría en 470, el tripulante tenía que estar muy atento y observando toda la cancha, mientras que hoy llevan una manija para ir bombeando desde que salen hasta que llegan. En el RS:X pasa lo mismo, los días de calmas cuando los más jóvenes son los que más caminan porque van bombeando toda la regata, mientras que los más veteranos son los que andan con viento cuando ya bombear no es una opción.

Entonces llámenme viejo, llámenme tradicional, o lo que sea. Pero a mí me gusta más el deporte donde obviamente hay una componente física. Bajo ningún aspecto estoy diciendo que quiero gordos corriendo en el primer nivel. Pero si donde pese un poco más el talento, la experiencia, táctica, el análisis de la cancha, y volver a lo básico del deporte de la vela. Por lo menos como yo lo concebí desde chico.

SW: Muchísimas gracias Guillermo por todo este tiempo y la amabilidad con la que me atendiste. Te FELICITO por el gran timonel y regatista que sos. Es siempre un honor y placer poder conversar con vos.

Continúa en Buenas y Malas hasta el próximo domingo 18 de agosto por Radio Sailors en tres horarios.

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Mundial de 470, La Rochelle 2013
 

"Creo que estábamos más para el 2º,
que para el 4º."

Entrevista a Juan De La Fuente

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La semana pasada publiqué el último día antes de la Medal Race, el logro de la dupla argentina que llegaba en 3er puesto a la gran regata final, donde solo compiten los primeros 8. Finalmente un mal día para los argentinos los dejó en 4to puesto tras llegar 7mos en la Medal. Los Campeones fueron los australianos Mathew Belcher & Will Ryan, en tanto que el segundo puesto fue para los franceses Leboucher/Le Berre, los griegos Mantis/Kagialis se quedaron con el bronce.

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Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Juan, muchísimas gracias por atenderme y FELICITACIONES por el gran Mundial que corrieron en La Rochelle, Francia. Por favor contame cómo lo viviste vos.

Juan De La Fuente (JF): El resultado estuvo bien, estamos conformes, pero queda un poco el gustito amargo de no haber terminado más arriba. Creo que estábamos más para el 2º que para el 4º. Estábamos más pensando en el 2º, que en estar en el podio, quizás fue ese el motivo por el cual no quedamos en el podio.
Creo que estuvo bien, considerando lo flojo que comenzamos. Eso al final lo terminamos pagando caro, el error que cometimos en la primera regata donde llegamos 14º, más el OCS… lo pagamos caro.

SW: ¿Qué les pasó en la Medal Race que les costó tan caro?

JF: La Medal Race la planteamos bien, nuestra estrategia era estar con el equipo francés que estaba atrás nuestro a 4pts., la idea era mantenernos cerca de ellos y si decidían ir al lado contrario al equipo griego, al mismo tiempo teníamos que atacar a los griegos que estaban adelante nuestro (2º) por 6pts. O sea que teníamos que meterles dos barcos entremedio para ganarles.

Los que nos pasó fue que los perdimos de vista en la largada a los franceses y ellos fueron de los primeros en virar hacia la derecha de la cancha. Mientras que nosotros al igual que la mayoría de la flota, no creíamos que la derecha fuera el lado más conveniente. Creo que todo el mundo pensó que iba a ser mejor la izquierda; porque a la derecha había un poco más de corriente, y porque se veía que había un poquito más de viento a la izquierda. Pero lo que pasó fue que el francés (local) salió disparado para la derecha, la pegó y ganó la regata con comodidad.

Nosotros a pesar de no hacer una buena largada, después nos recuperamos durante la ceñida, llegamos a estar muy cerquita del francés, pero creo que no tuvimos suerte. Por una eslora no pudimos pasar delante de los barcos que venían llegando con buenas al barlovento. Estaba muy compacta la flota y por eso le tuvimos que derivar a todos y pasar últimos por la boya. De todas formas estamos conformes porque después de no tener una buena clasificación ni medal race, pero en las 7 regatas de las finales, fuimos los mejores de toda la flota. Le sacamos entre 10 y 15 puntos al equipo australiano que ganó. Eso es algo muy positivo porque en definitiva ahí estas corriendo contra todos los mejores, mientras que en la clasificación se corren en flotas separadas y hay que ver en cual te toca y en qué condiciones corres. En cambio en la final todos corren juntos en las mismas condiciones la misma regata.

Estamos muy contento por todo esto, creo que tuvimos una buena evolución durante el año, lamentablemente no se pudo plasmar del todo en este mundial, por una eslora.
SW: ¿Cómo fue la regata que ganaron, largaron bien de entrada o pegaron el borde como le pasó a los franceses en la Medal Race?

JF: Fue algo parecido a lo del francés en la medal, fuimos a la derecha que pagó, mientras más de la mitad de la flota fue para la izquierda. El viento fue similar al de la Medal Race, cercano a los 12 nudos, con los que nos sentimos muy bien. Pero al final fue muy complicado, el viento era muy inestable y caprichoso. Por eso pagaba mucho nuestra forma de correr, nosotros somos más bien conservadores, no somos tan arriesgados como los franceses. Si miras los resultados ves que ellos tienen varios resultados entre los primeros puestos, pero también el último día de finales que no pagó la derecha y si la izquierda, no le fue nada bien.

SW: ¿Habías corrido alguna vez ahí?

JF: Si, pero en el año 1994. Te imaginas que no me acordaba nada y no la tenía como una cancha tan difícil. La verdad es que la cancha fue muy complicada, pero ojo que Leboucher no es ningún caído del catre; quedó 2º en el pasado Mundial de Barcelona, y en Weymouth ganó los tres preolímpicos seguidos.

SW: Me imagino que además siendo local, para ellos no haber ganado, habrá sido una derrota.

JF: No, porque este año venía andando muy mal. Los otros franceses si estaban bien, Bouvet/ Mion. Pero ellos no, por eso estaban muy contentos.

SW: ¿Las condiciones eran de viento de tierra?

JF: No, no. Tuvimos viento de afuera pero inestable. Con muy buena intensidad, entre los 12 y los 18 nudos. Lindas condiciones, la verdad fue un campeonato muy bueno.

SW: ¿Cómo fue el evento desde la organización?

JF: En este campeonato se cumplían los 50 años de la clase. El francés Andre Cornu fue el diseñador de la clase (1912/2003) y por eso se celebró este aniversario en Francia.
Previo al Mundial, se corrieron el Mundial Master y Junior justo antes de nuestro campeonato. Después justo el día antes se hizo una Champions Trophy, que algunos ex campeones olímpicos y mundiales, corrieron ese día 9 mini regatas. Eso también formó parte de la celebración de este importantísimo evento en La Rochelle. La verdad es que estuvo toda la organización muy buena. La Rochelle diría que es el más importante lugar para dinghys de Francia.

SW: ¿Fueron con menos tiempo?

JF: Con respecto a los demás equipos, fuimos un poquito más tarde, pero estuvimos 6 días en el agua entrenando previamente al Mundial. Si bien no es tanto, considerando que veníamos del entrenamiento en Río de Janeiro, estuvo bien.

Creo que si bien no tuvimos tanto entrenamiento en La Rochelle, veníamos de estar activos arriba del barco. Quizás eso nos jugó un poco en contra, viajar a Río, volver a Bs As, viajar a Europa para acarrear el barco, es un desgaste y capaz que después necesitas 3 días para aclimatarte. Creo que al final estuvo bien, siendo el final de la temporada, traes un buen ritmo de todo el año. Por eso creo que estuvo bien en ese sentido y no fue un error.

SW: FELICITACIONES!! Por el Mundial 2016 en Argentina.

JF: La verdad es que estamos muy contentos porque va a ser el primer Mundial en Argentina, y te diría que como mucho el 3ro en Latinoamérica. Por eso es importantísimo y más siendo en el año olímpico. Creo que es algo muy positivo.

SW: ¿Te parece que esto puede atraer a tripulaciones extranjeras a participar de algunos campeonatos nuestros como la Semana de Buenos Aires. Puede esto tentar a que se rearme una flota en el Río de la Plata?

JF: Podría! Todavía no me puse a pensar mucho, acabo de llegar recién a mi casa después del Mundial. Pero creo que si, creo que van a viajar tripulaciones a entrenar, más que nada porque el mundial será en el mes de febrero de 2016 en el Club Náutico San Isidro. Pienso que viajarán tripulaciones cuando terminen el circuito europeo, por lo menos esos dos años fines de 2015 y 2016, seguro va haber mucha actividad de 470 en Argentina.

Continúa la próxima semana.

Toda la información en la web del Mundial de 470,. Francia 2013.

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Reportaje a Julio Alsogaray
 

"Este es un año medio transitorio para mí. No hay grandes objetivos como Panamericanos u Olímpicos."

Recién llegado de Río de Janeiro donde estuvo entrenando y haciendo un poco un reconocimiento de las zonas de regata donde se disputarán los próximos Juegos Olímpicos, pude entrevistar a Julio vía su celular, para Buenas y Malas, y también Sailors Weekly.

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Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Julio, muchas gracias por estos minutos. Contame por favor. ¿Antes de viajar a Río para ver bien el lugar y entrenar, estuviste acá en Argentina haciendo un entrenamiento físico intensivo?

Julio Alsogaray (JA): Volvimos de la gira europea, después de 3 meses, y entonces la idea era trabajar fuerte el físico, para después hacer el entrenamiento en Río, y así fue.
Ahora hicimos mucho inca pie en reconocer bien la cancha de Río, todas las canchas. Porque también navegamos dos o tres veces afuera de la bahía. Después probamos bien las zona de la playa, del aeropuerto y al lado del puente que va a Niteroi, las navegamos también. Estuvimos haciendo un muy buen reconocimiento de todo el campo de regatas.

SW: ¿Cómo viene siendo para vos este año, respecto a cómo te lo habías planteado? ¿Venís cumpliendo con los objetivos que te propusiste, hay cosas que superaste o no alcanzaste?

JA: Este es un año medio transitorio para mí. No hay grandes objetivos como Panamericanos u Olímpicos. Pero si tenemos el objetivo de todos los años, que es el Mundial. Ahora en el mes de noviembre viajamos a Omán, que está ubicado debajo de Dubai. Ese sería el objetivo principal de este año. Después, participar en campeonatos y estar ahí entre los 10 primeros siempre es bueno, mantenerse a nivel, siempre apuntalando lo que uno sabe, para partir adelante cuando apretemos el acelerador.

SW: Contame un poco sobre esta estadía en Río y las diferencias entre las distintas canchas ¿Son muy distintas?

JA: Fuimos 14 días y navegamos 13, solo un día no navegué porque no había nada de viento y decidimos descansar para no estar tan expuestos al sol.

Las canchas son muy complicadas, las corrientes ahí en Río de Janeiro, tienen dos pleamares por día, y la bahía es muy grande. Por lo que las corrientes son muy fuertes. Entonces cuando la alcanza la pleamar, hay dos corrientes muy fuertes; una entrando y la otra saliendo de la bahía que tenés que descifrar muy bien para poder hacer una buena estrategia.

El agua más clarita es la que está entrando y la más negra que viene de los ríos interiores, es la que está saliendo. La basura es una referencia importante para ver y la ola también. Todo eso es a lo que te ayuda este reconocimiento.

SW: ¿Es muy sucia la bahía de Guanabara?

JA: Por momentos cuando bajaba mucho, la verdad es que estaba muy sucia. Pero cuando subía la marea, era normal, no se veía mugre.

SW: ¿Estuviste con Alfredo Róvere, te estuvo dando una mano?

JA: Alfredo vive allá hace más o menos unos 13 años, es muy amigo mío, hemos compartido muchos campeonatos de Optimist juntos. Entonces ya en el anterior viaje estuve con él, y ahora se acercó y nos ayudó un poco con la logística. La verdad es que es un muy buen referente para tener en Río de Janeiro y nos va ayudar mucho para esta campaña.

También viajó Ale Cloos para estudiar bien la logística, donde conviene alojarnos y como movernos en tierra durante los JJOO. También estudió las canchas de regatas, y después se sumó Cristián Noé que es mi entrenador con el que trabajo desde el mes de febrero. Hicimos un trabajo bastante fuerte, le estamos dando duro.

SW: ¿Qué sigue?

JA: Lo más próximo es el Gran Prix Cerrato del YCO que comienza el 31 de agosto, después del 8 de septiembre nos trasladamos a Chile donde vamos a correr el Sudamericano desde el 14 al 22. Después regresamos a Bs As, tenemos la Semana de Bs As, y después no es seguro pero puede que me vaya a correr el Sudbrasilero a Florianópolis. Algo que todavía no tengo resuelto pero vendría muy bien para llegar bien entrenado al Mundial de Omán. Por último me parece que en diciembre están los Juegos de Playa en Venezuela. O sea que se viene bastante navegado el segundo semestre.

SW: ¿Conoces Omán, navegaste alguna vez ahí?

JA: No, esta es la primera vez que voy.

SW: ¿Tenés alguna información?

JA: Que hace calor. (risas) Por la foto que vi, no había mucha corriente, una brisa de 8 a 10 nudos y como mucho llega hasta 15 con el agua plana y poca ola.

SW: ¿Será algo más parecido a Quingdao?

JA: No, con más viento. Según tengo entendido siempre soplan 10 nudos.

SW: ¿Cómo viene la cosa por el lado del apoyo?

JA: La verdad es que este año no me puedo quejar, gracias al ENARD podemos hacer todo lo que estamos haciendo, sin ellos esto sería imposible. Después obviamente también la Secretaría de Deportes pone lo suyo, la Federación Argentina de Yachting y el YCA también me apoyan.

SW: Muchísimas gracias Julio, estamos todos con vos, te deseamos lo mejor y que llegues de la mejor forma a Omán en noviembre. Te mando un fuerte abrazo.

Así finalizábamos la charla el lunes pasado unos minutos antes de empezar el programa Buenas y Malas que se transmite por Radio Sailors. El primer programa y la primera radio náutica en internet. Sailors Weekly, Siempre primeros.

 

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 Reportaje a Pablo Defazio
 

"Técnica o tácticamente, el barco que más me enseñó, "lejos", fue el Snipe."


Entrevista a Pablo Defazio, timonel del BACHAJO y muchos otros barcos más. También conocido como "El Obeja". Defazio/Foglia ahora en campaña olímpica en representación de Uruguay, en la clase Nacra 17, Pablo junto a su mujer Mariana Foglia.

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Mariana es la hermana de Alejandro "Jano" Foglia, que en las últimas olimpíadas tan buen papel hizo en la clase Laser. Pablo nos confiesa que en realidad él es un tradicional navegante del Río de la Plata, en barcos monocascos. Pero desde que se subió al catamarán, se quedó muy sorprendido.

Sebastián Rodrigué (SW): Muchas gracias Pablo por estos minutos. Por favor contame un poco de tus inicios, me imagino que venís de una familia con tradición en el yachting.

Pablo Defazio (PD): En realidad el que navegaba era mi padre, pero nunca me llevaba a navegar. Después que el dejó de navegar, empecé yo. Le empecé a preguntar por los barcos y entonces me mandó a la escuela del club cuando tenía 9 años.

SW: ¿Tuviste buenos resultados desde el principio?

PD: Creo que todo se hace trabajando, al menos es como pienso yo. En Optimist empecé a andar bien cuando tenía 12 años. Ahí clasifiqué para un Sudamericano y también fui a dos Mundiales de Optimist. Pero nunca con resultados súper buenos, en el mejor Mundial terminé 78º frente a un total de 160 barcos.

SW: ¿Cómo seguiste después del Optimist?

PD: Después empecé a navegar en Snipe, desde muy chico. Incluso en el último año de Optimist ya navegaba en Snipe como tripulante. La verdad es que en lo que más navegué en todo este tiempo fue en Snipe. Aunque también navegaba a veces en barcos grandes, en fórmulas en regatas locales. Así navegué en muchos barcos.

SW: ¿En el Snipe fue donde más aprendiste y te formaste?

PD: Si, por supuesto. Hablando técnica o tácticamente, el barco que más me enseñó, lejos, fue el Snipe.

SW: ¿Todavía seguís corriendo en Snipe?

PD: Si, si. No digo que estoy retirado, pero me alejé un tiempo en el 2009 porque tuve familia en esa época. Entonces dejé de correr como lo hacía. Después volví en el 2011 para los Panamericanos. Pero ahora estoy navegando en el Nacra que es olímpico.

SW: Estuvieron en el Mundial de Holanda.

PD: Si, fuimos a hacer una primera experiencia y a aprender un poco sobre el barco, que no tiene nada que ver con lo que habíamos navegado hasta ahora.

SW: ¿Al Mundial de Snipe no pensas ir?

PD: Si, al Mundial de Snipe al final voy a ir. Porque no pensaba ir, pero al final surgió un chico uruguayo amigo, Agustín Mendez, que vive en Brasil hace muchos años, tienen un barco allá y me invitó para correr. Entonces al final decidí que voy a ir al Mundial, pero voy sin entrenar ni con mucha exigencia. El barco que tiene es igual al nuestro, un Pearson, muy buen barco que conocemos muy bien. Por otra parte voy a llevar mi mástil, mi orza y algunas cosas que yo sé que van a ser mejor.

SW: Qué difícil esté Mundial, prácticamente imposible que no se lleven la copa los brasileros. No es que quiera meterles presión. Pero son normalmente los favoritos, y en su cancha podríamos pensar que imbatibles.

PD: Sin desmerecer a los demás, el nivel está claro que se encuentra en Brasil, y la cancha de Río yo la conozco mucho porque corrí bastante, es una cancha muy complicada que al que no conoce, se le hace muy difícil.

SW: ¿Cómo estuvo el Mundial de Nacra 17 en Holanda, complicado?

PD: Sinceramente no íbamos con un objetivo de resultado, porque estuvimos navegando acá durante 3 meses, solos sin poder medirnos con nadie. Teníamos millones de dudas de cómo navegar, los modos. Estamos aprendiendo, es un barco nuevo, yo nunca me había subido a un catamarán hasta diciembre pasado cuando probé un F18. Entonces tenes mil cosas para aprender. Igual nos volvimos súper contentos porque trajimos mucho aprendizaje, incluso hubo cosas que hasta las comprobamos en el mismo Mundial, y después nos vinimos con cosas como para entrenar acá.

SW: ¿Tiene una puesta a punto muy particular?

PD: Es un barco nuevo que tiene una puesta a punto estándar, que es bastante general y va bien, sirve. Pero después entras en los detalles finos, hay muchos que usan otras cosas.
Nosotros navegamos con una puesta a punto "De manual" y el barco anda bien. No es súper técnico el tema de la puesta a punto.

SW: ¿Y la llevada?

PD: La llevada es otra cosa. A parte hay algunos que navegan diferente, unos van rápidos y más derivados, mientras otros lo hacen más orzados y más lentos. También depende mucho de la táctica. Pero como que nosotros estamos ahora en otra etapa, como para fijarnos en ese tema.

SW: ¿En qué etapa están?

PD: Lo que nos pasó en el Mundial fue; el primer día tuvimos algunos problemas en la ceñida en los que nos ayudó Lucas González Smith que corría en nuestra misma serie. Él nos dio una mano y entonces anduvimos mejor. Pero teníamos mil problemas para largar, por no saber, por falta de timing de largada con 33 barcos. A lo largo del campeonato fuimos mejorando esto, y después nos falta un poco de todo.

Hay que seguir trabajando, hay que seguir entrenando como venimos haciéndolo. Ya vimos que podemos navegar los diferente modos en que lo hacen ellos. O sea, una vez que corrijamos algunas cosas como en la popa donde también teníamos algunos problemas con el doble trapecio. También logramos mejorar, y logramos navegar bárbaro. 10:55

Continúa la próxima semana.

 
Reportaje a Leandro Sánchez - Ast. del Sur
 

"El país no está tan mal como parecía, sino que todo lo contrario."
Astillero Del Sur amplía su planta de producción.

LINK A LA WEB DEL ASTILLERO DEL SUR
La semana pasada tuve el placer de conversar con Leandro Sanchéz, dueño del astillero, y me dio la feliz noticia. "Ampliamos la capacidad de producción con un nuevo galpón que duplica los metros cubiertos que teníamos hasta ahora." Me comentó Sanchéz que estaba ya trabajando en el nuevo galpón.

Cuando pasé por el astillero me informaron que Leandro estaba en el galpón de enfrente del tradicional taller donde se construyen los Mastracchio 24.5. Me asomé y enseguida pude ver varios Mastracchio ya terminados o casi, uno detrás del otro en el nuevo galpón tal como se ven en la foto, y cuando me acerqué Leandro me dio esta muy buena noticia para todo el ambiente. Creo que hay que festejar este éxito, ojalá pronto todas las empresas del sector puedan dar las mismas noticias de crecimiento y expansión.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Leandro FELICITIACIONES!!! Y muchas gracias por estos minutos. Me alegró mucho esta noticia, más que nada por el entorno que hoy vive el país ¿Ustedes comenzaron en el 2009?

Leandro Sánchez Artigue (LS): Empezamos en el 2009, con el modelo y matrices, pero hace tres años que ya estamos con la línea de producción. En febrero de 2010 comenzamos a construir los Mastracchio 24.5

SW: En un momento del país que no tienta mucho a invertir en la producción. Por eso te felicito, porque sé que sos un gran conocedor del sector, que pensaste en un producto, arriesgaron y lo lograste. Pero además ahora, renuevan la apuesta. FELICITACIONES!!!

LS: Creo que la gran apuesta fue la quilla izable, obviamente que cuidando todos los detalles de un buen producto, con buena terminación y buenos materiales. Nunca nos salimos de estas premisas. Pero creo que la característica que lo destacó más, es la quilla izable.

SW: ¿Cuál fue el mercado del que más demanda tuvieron; Brasil, Chile, Uruguay o Argentina?

LS: Hoy podemos decir que es algo mixto. Hemos enviado una cantidad muy importante de Mastracchio 24.5 a Brasil, a Chile, el interior de Argentina (Rosario, Resistencia, Posadas, Patagonia, y Bs As)

SW: Ahora se expandieron. Contame por favor cómo viene este año para ustedes.

LS: Este era un sueño y objetivo que teníamos en mente, que en términos de producción, pudimos lograrlo. Al haber aumentado nuestro volumen de producción de 1 o 2 barcos por mes, a 3 barcos por mes. Esto nos permitió proyectarnos hacia futuro, donde además gracias a Dios se nos dio la oportunidad de alquilar el galpón de enfrente, ampliándonos de 480 mt cuadrados a casi 1000 mt cuadrados.

Esto nos permite estar un poco más holgados de espacio para poder continuar con las metas que tenemos de producción para lo que resta de este año y el 2014. A la vez que nos permite trabajar más cómodos y tranquilos, separando el área de laminación que nosotros llamamos área sucia, con la zona de ensamble y terminación que es el área límpia.

SW: Hoy renuevan la apuesta.

LS: Digamos que desde un inicio la idea fue hacer una reinversión constante; ya sea en stock, en infraestructura, en maquinarias y tecnología. Eso fue un poco lo que nos permitió crecer, pero creo que el país si bien no atraviesa un buen clima, pienso que hoy no es lo que parece. Si nosotros evaluamos los resultados, llegamos a la conclusión que el país no está tan mal como parecía, sino que todo lo contrario. Evidentemente hay un sector del mercado que aprovecha además para buscar también refugio de su capital en los barcos, y esta es una buena inversión.

Porque uno paga en pesos el barco, que a la larga, tendrá una valuación en dólares. Por eso también creo que esa fue una razón que nos permitió vender y crecer. Dado que los clientes no solo piensan en esto como algo recreativo y de placer, sino también lo analizan desde el punto de vista del buen inversor que ve una oportunidad de refugio para sus ahorros.

SW: Además seguramente otro éxito fue que ustedes apostaron no sólo al país, sino que a la región; Brasil, Chile y Uruguay. Que hoy no tienen el mismo clima de incertidumbre que Argentina.

LS: Si bien desde el inicio tuvimos el objetivo de exportar, nunca perdimos de vista el mercado local, que para nosotros era y es, muy importante. Con lo cual, si bien apostamos a exportar y abrir nuevos mercados, nuestro principal objetivo siempre fue el mercado local de Argentina, que es muy grande y donde hay muchos clientes por satisfacer, que buscan un producto como el Mastracchio 24.5.

SW: ¿La idea de esta ampliación es también tener barcos en stock y que los clientes no tengan que encargarlo, sino que directamente lo pagan y se lo lleva?

LS: El trabajo en la línea de producción puede variar en ese aspecto. Porque nos puede pasar de estar un tiempo donde nuestras fechas de entrega van de 3 meses en adelante, y otra veces por un tema de demanda, donde podemos llegar al límite de poder tener una entrega inmediata a los 20 a 25 días. Esto es común que suceda en invierno, pero enseguida debido a la demanda, los plazos se alargan a dos meses y medio o 3.

SW: ¿Tenían previsto ampliarse este año, o superaron las expectativas?

LS: El proyecto de agrandarnos siempre estuvo en la agenda, ceo que un poco superó las expectativas. Pero más allá de eso la posibilidad de hacernos del galpón de enfrente, ayudó a acelerar un poco este paso. No solo por el nivel de producción que hoy tenemos, sino también por otros proyectos que tenemos, que más adelante te contaré. Pero un poco estamos preparando nuestra infraestructura no solo por el Mastracchio 24.5 sino que a futuro cercano estamos pensando en ampliar la familia de los Mastracchio. Por eso esta infraestructura ya nos prepara para este nuevo proyecto.

Toda esta entrevista completa podes escucharla hasta el próximo domingo 18 de agosto en Radio Sailors, en las repeticiones del programa Buenas y Malas del lunes 12 de agosto pasado.

34º America's Cup
 

El Luna Rossa Challenge se enfrentará al Emirates Team New Zealand en la Final de la Louis Vuitton Cup
El desafío italiano Luna Rossa Challenge se ha asegurado el puesto en la Final de la Louis Vuitton contra Emirates Team New Zealand al anotar el cuarto punto (4-0) frente al Artemis Racing en el encuentro de semifinal de la America’s Cup Challenger Series.

LINK A LA WEB DE LA 34 AC

Programa de la
Louis Vuitton Cup Final

(Mejor de 13 encuentros)

Sábado, 17 agosto:
Encuentro 1 de la Final (1:10 pm PT hora de salida), Encuentro 2 (2:10 pm PT)

Domingo, 18 agosto:
Encuentro 3 (1:10 pm PT), Encuentro 4 (2:10 pm PT)

Miércoles, 21 agosto:
Encuentro 5 (1:10 pm PT), Encuentro 6 (2:10 pm PT)

Sábado, 24 agosto:
Encuentro 7 (1:10 pm PT), Encuentro 8 (2:10 pm PT)*

(* Si es necesario)

San Francisco, California, 10 de agosto de /2013
El equipo italiano, liderado por el patrón Max Sirena y el timonel Chris Draper, ha ido subiendo de nivel desde el comienzo de la competición y ahora se enfrentará el que fuera su compañero de entrenamiento en la Final de la Louis Vuitton Cup 30 Aniversario.

“Hemos aprendido muchísimo en estas series, invaluable para nosotros,” dijo Draper, el timonel inglés de 30 años. “Nuestro equipo estaba un poco alicaído, ha sido duro (tras los round robins). Nuestra velocidad en ceñida ha mejorado mucho y el manejo del barco también. Hoy nos daba un poco de miedo el encuentro, estábamos un poco nerviosos, pero aún pienso que hemos mejorado mucho en los encuentros contra el Artemis. Estoy seguro que tendrá mucho valor para nosotros en el futuro.”

El Artemis Racing realizó un esfuerzo enorme en estas series. El equipo sufrió la devastadora pérdida del tripulante Andrew “Bart” Simpson el 9 de mayo en un accidente que casi dejó al equipo fuera de combate. Pero lograron sobreponerse y tras dos meses de trabajo para poner en el agua su segundo AC72, el equipo botó el barco el 22 de julio y navegó por primera vez el 24 de julio. Dos semanas después tomaba su primera salida, contra el Luna Rossa Challenge.

“Estoy muy orgulloso de nuestro equipo, ha sido un periodo terrible, dijo el patrón de Artemis Racing, Iain Percy. “Primero y más importante en este momento, pienso en mis compañeros de equipo y en Bart y su familia. Él hubiera estado muy orgulloso de nosotros, considerando que esto es algo que hace dos meses cuando perdimos Bart, no nos imaginábamos que seríamos capaces de hacer. Hemos disfrutado cada segundo porque sabíamos que era una gran hazaña estar allí fuera.”

Enfrentándose como estaban a ser eliminados, el timonel Nathan Outteridge se impuso a Draper en el pre-salida. Outteridge marcó a Draper hasta obligarle a virar. Draper viró a estribor con Outteridge aún a su babor.

El Artemis Racing fue penalizado por un incidente babor-estribor cuando su casco de estribor tocó el casco de babor del Luna Rossa, aunque parecía que Outteridge tenía el timón totalmente a babor tratando de alejarse. “Ya te dije que es un australiano peleón,” dijo Draper de Outteridge. “Ya sabíamos que iba a intentarlo. Era muy arriesgado y nos salió bien a nosotros.”

El Artemis Racing recibió dos penalizaciones más durante el encuentro, ambas por cruzar fuera de los límites del campo de regatas, y el Luna Rossa nunca se sintió amenazado el resto del encuentro.

Las Finales de la Louis Vuitton Cup comienzan el sábado 19 de agosto, con dos encuentros planeados.

Resultados de la Louis Vuitton Cup Semifinal
Luna Rossa Challenge – 4
Artemis Racing – 0

Datos del encuentro
Recorrido: siete tramos
Longitud del recorrido: 15.49 millas náuticas
Tiempo invertido: LR – 47:12; ART – 49:23
Diferencia en la llegada: Luna Rossa +2:11
Distancia total recorrida: LR – 18.8 MN; ART – 19.6 MN
Velocidad media: LR – 24.17 knots (28 mph); ART – 23.99 knots (28 mph)
Velocidad máxima: LR – 40.82 knots (47 mph); ART – 42.05 knots (48 mph)
Velocidad del viento: average 15.6 knots; peak gust 19.3 knots

Fuente: AC34

Extreme Sailing Series
 

- Alinghi suma a su tripulación el talento de la campeona olímpica Anna Tunnicliffe
- Cambios a bordo de GAC Pindar que incluyen a las medallistas olímpicas Hannah Mills y Saskia Clark y el cuádruple campeón del World Match Racing Tour Ian Williams
- Una flota de ocho equipos completa la línea de salida incluyendo dos tripulaciones por anunciar

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© Lloyd Images

El Acto 6 de Extreme Sailing Series™ Cardiff presentado por Land Rover, que tendrá lugar del 23 al 26 de agosto, promete ser uno de los más disputados de la temporada gracias a los dos nuevos equipos que se anunciarán próximamente así como los diversos cambios llevados a cabo por las tripulaciones.

Tras la batalla librada entre los grandes rivales de la temporada, Alinghi y The Wave, Muscat, en el Acto 5 en Oporto hace apenas tres semanas, ambos equipos se encuentran en lo más alto de la clasificación empatados a puntos. La tripulación omaní se mantiene fiel a su formación habitual mientras que los suizos navegarán con la medallista de oro olímpica y doble Tripulante del Año ISAF, Anna Tunnicliffe. La estadounidense, que ya participó en las Extreme Sailing Series con GAC Pindar en 2012, comentó: “Tengo muchas ganas de volver a competir en las Extreme Sailing Series. Es todo muy rápido y tremendamente excitante. La principal lección aprendida el año pasado fue la importancia de ser consistente. Los barcos demandan una fortaleza física tremenda y las decisiones tienen que ser rápidas”. Puede leer más acerca de Anna en su blog aquí.

Los dobles medallistas de oro olímpicos austriacos al frente de Red Bull Sailing Team continúan en el tercer puesto del ranking general a pesar de los esfuerzos del equipo danés de SAP Extreme Sailing Team para desbancarles del podio. El táctico de Red Bull Sailing Team, Hans-Peter Steinacher, describió la importancia de mejorar su rendimiento en Cardiff: “Tras los malos resultados en Qingdao y Oporto, es importante navegar con la cabeza despejada y de forma consistente, manga tras manga. Nuestro equipo es fuerte y tenemos mucha energía. Lo demostraremos en Cardiff”.

Tras dejar los mandos de la nave suiza Realteam de forma temporal al francés Pierre Pennec en Oporto, su patrón habitual Jérôme Clerc, vuelve a bordo junto al también tripulante francés Tanguy Cariou, una cara conocida en las Extreme Sailing Series, tras haber navegado con Alinghi en dos temporadas. “Conocemos muy bien a Tanguy, tanto en las regatas del lago Lemán como aquí en las Extreme Sailing Series y su experiencia contribuirá a que sigamos progresando de forma adecuada” afirmó Clerc.

Potencialmente, uno de los equipos más fuertes en la línea de la salida será GAC Pindar. Mientras cuatro de sus cinco tripulantes habituales se preparan para disputar la Red Bull Youth America’s Cup en San Francisco, Brad Farrand (NZL), táctico en regatas previas, pasa a ser el patrón y caña del equipo neozelandés en la ciudad galesa: “Contamos con una nueva alineación en el equipo para la prueba de Cardiff, que incluye a los daneses Søren Secher y Thomas Hedegaard y al neozelandés Tom Blampied, de nuestro equipo de match race. Tenemos el lujo de contar con las medallistas de plata de los Juegos de Londres Hannah Mills y Saskia Clark además del cuádruple campeón del World Match Racing Tour con GAC Pindar Ian Williams. Todos ellos estarán en Cardiff y tomaremos la decisión sobre quién navegará a bordo antes del comienzo de la regata”.

Después de Cardiff, la flota de dirigirá hacia la ciudad francesa de Niza para el penúltimo Acto de 2013. Tras posponer el Acto previsto en Estambul a principios de junio, los organizadores OC Sport, esperaban poder reprogramarlo para septiembre. Desafortunadamente uno de los equipos no estaba de acuerdo con las nuevas fechas propuestas y sin el consentimiento de todos los equipos, la decisión ha sido cancelar este evento. OC Sport desea que el evento regrese a la magnífica ciudad de Estambul en el futuro.

Brasil será el escenario del Acto final de la temporada. Los recientes hechos ocurridos en Río de Janeiro han forzado a los organizadores a reconsiderar la ciudad sede para el Acto final de 2013 del 14 al 17 de noviembre. En Río tendrá lugar un cierto nivel de actividad para los medios e invitados VIP antes del Acto oficial y los detalles sobre la nueva sede en Brasil serán anunciados en breve.

Extreme Sailing Series Acto 6 Cardiff Presentado por Land Rover.
Lista de Tripulaciones

Alinghi
Patrón/Caña: Morgan Larson (USA) / Táctico: Anna Tunnicliffe (USA) / Trimer mayor: Pierre-Yves Jorand (SUI) / Trimer foque: Nils Frei (SUI) / Proa: Yves Detrey (SUI)
Clasificación actual en las Series: 2ª posición

GAC Pindar
Patrón/Caña: Brad Farrand (NZL) / Táctico: TBC / Trimer mayor: Thomas Hedegaard (DEN) / Trimer foque: Søren Secher (DEN) / Proa: Tom Blampied (NZL)
Clasificación actual en las Series: 6ª posición

Realteam
Patrón/Caña: Jérôme Clerc (SUI) / Táctico: Bruno Barbarin (FRA) / Trimer mayor: Tanguy Cariou (FRA) / Trimer foque: Cédric Schmidt (SUI) / Proa: Thierry Wasem (SUI)
Clasificación actual en las Series: 5ª posición

Red Bull Sailing Team
Patrón/Caña: Roman Hagara (AUT) / Táctico: Hans Peter Steinacher (AUT) / Trimer mayor: Matthew Adams (GBR) / Trimer foque: Simon Cooke (NZL) / Proa: Graeme Spence (AUS)
Clasificación actual en las Series: 3ª posición

SAP Extreme Sailing Team
Co-Patrón/Caña: Jes Gram-Hansen (DEN) / Co-Patrón/Táctico: Rasmus Køstner (DEN) / Trimer mayor: Peter Cumming (GBR) / Trimer foque: Mikkel Røssberg (DEN) / Proa: Nicolai Sehested (DEN)
Clasificación actual en las Series: 4ª posición

The Wave, Muscat
Patrón/Caña: Leigh McMillan (GBR) / Táctico: Ed Smyth (NZL) / Trimer mayor: Pete Greenhalgh (GBR) / Trimer foque: Musab Al Hadi (OMA) / Proa: Hashim Al Rashdi (OMA)
Clasificación actual en las Series: 1ª posición

En breve se anunciarán los dos nuevos equipos que completarán la flota en Cardiff.

Fuente: ESS

  Sudamericano de Nacra 17
LINK A LA WEB DEL VELEIROS DO SUL

1er Sudamericano de Nacra 17
en Puerto Alegre, Brasil

Desde el 7 al 10 de noviembre

Veleiros do Sul realiza o primeiro Sul-americano de Nacra em novembro

O Veleiros do Sul realiza entre os dias 07 e 10 de novembro o Campeonato Sul-americano da classe Nacra 17. Tripulações de todo o país estão convidadas a integrar este que será o primeiro evento de porte continental da classe. Tripulações de Argentina, Uruguai e Venezuela já manifestaram a intenção de participar da disputa que reunirá velejadores que estão de olho na Olimpíada de 2016.

Um barco de alta performance, o catamarã Nacra 17 é a nova classe eleita pela Federação Internacional de Vela (ISAF) a integrar os Jogos Olímpicos no Rio de Janeiro em 2016. O mastro e o casco duplo são feitos em fibra de carbono permitindo a alta velocidade do barco que requer boa preparação técnica da tripulação, uma dupla mista (composta por um homem e uma mulher).

Nacra 17 no Brasil

Assim que a ISAF decidiu colocar um catamarã na programação olímpica, optando pelo Nacra 17, federações de vela do mundo inteiro começaram a trabalhar pela implantação da classe. As seletivas para escolher as 20 tripulações que disputarão a Olimpíada começaram neste ano.

No Brasil, o I Campeonato Brasileiro da Classe Olímpica Nacra 17 foi realizado entre 27 e 30 de junho de 2013 na Baía de Guanabara. Durante o campeonato foi criada a Associação Brasileira de Nacra 17 e escolhido o velejador Clinio de Freitas como presidente. Clínio faz dupla com Cláudia Swan. Juntos venceram o brasileiro e em junho disputaram o primeiro mundial de Nacra 17 na Holanda.

Fuente: Veleiros do Sul

55º Aniversario del Club Veleros Barlovento
 

Regata 55º Aniversario del
Club Veleros Barlovento.

El sábado pasado con excelentes condiciones, en un día extraordianario de vientos medios y el cielo despejado, se disputó la regata conmemorativa del 55º Aniversario del Club Veleros Barlovento, que contó con una treintena de barcos inscriptos.

TODOS LOS RESULTADOS CON UN CLICK
Foto: Jorge Cousillas

Un recorrido que combinó un barlo/sota con un marcas fijas, entretuvo todo el día a las tripulaciones bajo la fórmula PHRF.

En la Serie A, ante un total de 11 barcos arribados, se impusieron los de Sebastián Rodríguez a bordo del ZAZEN por un poco menos de un minuto en tiempo corregido, sobre los del KAIZEN de Carlo Maglio. En tanto que al tercer cajón del podio subieron los del MANTRA de Pedro Fiori.

En la Serie B donde arribaron un total de 5 tripulaciones. Se impusieron los de Sebastián Touron en el EUFORIA. Mientras que los del MIURA 6 de Oscar Cherro cruzaron la meta en 2º puesto, los del DEEP SUMP de Adrián Segurado llegó en 3er lugar.

En tanto que el GEO de Sergio Corbo completó solo el recorrido en la serie D. Los del HADDOCK de Pablo Mizes ganaron en la Serie E ante un total de 4 barcos arribados. Dos segundos más tarde en corregido, llegaron los del PURO STRES 2 de Pablo Pathauer. Mientras que al tercer cajón subieron los del ALDEBARAN de Jorge Lemos.

Todos los resultados.

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 Regata Martín Códax Rías Baixas
 

EL “SOLVENTIS EUROFFERS”
ACARICIA EL TRIUNFO DE LA
MARTÍN CÓDAX RÍAS BAIXA
S

El “Movistar” de Pedro Campos se mantiene líder de una general de lo más apretada en la división Turismo Rías Baixas ORC 2

LINK A LA WEB OFICIAL
Foto: María Muíña

El “Bribón Movistar”, a lograr su primera victoria en la Martín Códax Rías Baixas
El “Somni” de Helmut Bande se coloca líder en la Aceites Abril ORC

Combarro (Pontevedra), 16 de agosto de 2013

El puerto deportivo de Combarro ha sido el punto y final de una de las etapas más largas y rápidas de la 50ª Martín Códax Rías Baixas y que ha servido para que el “Solventis Euroffers”, de Malalo Bermúdez de Castro, acaricie un nuevo triunfo en la emblemática regata gallega. El “Movistar” está a un solo paso de proclamarse campeón en su división, la Turismo Rías Baixas ORC 2, pero todavía no puede cantar victoria y es que la general de su clase está al rojo vivo.

Larga espera en A Pobra do Caramiñal

El viento se convirtió en el caballo de batalla en la ría de Arousa y el Comité de Regatas se las vio y deseó para dar el bocinazo de salida y, tras varios intentos en las inmediaciones del puerto de A Pobra do Caramiñal, se tomó la decisión de acortar el recorrido dando la salida desde la isla de Rúa.

Finalmente, al filo de las 16:30 horas, las flotas Códax ORC 1 y Turismo Rías Baixas ORC 2 escuchaban el bocinazo de salida gracias a un viento ligero, de unos ocho nudos de intensidad, del Noroeste. Tras ellos, comenzaba el procedimiento para los grupos Sidras Maeloc ORC 3, Aceites Abril ORC 4 y Open.

La etapa más rápida

Poco a poco el viento fue aumentando y, a la altura de la isla de Ons el viento, muy racheado, llegó hasta los 26 nudos de intensidad.

A las 16:45 horas, el centenar de barcos que se encuentran compitiendo en la Martín Códax Rías Baixas navegaban en una popa de lo más rápida rumbo a Combarro (Pontevedra) en un recorrido de 21 millas para los barcos más competitivos -22 para los más pequeños- que el primero en tiempo real, el “Cenor Electrolux” completó en poco más de dos horas. La etapa más larga de la Martín Códax Rías Baixas se ha convertido, también, en la más rápida.

Malalo Bermúdez de Castro, a revalidar título en Códax ORC 1

El “Solventis Euroffers” está mostrándose intratable en la Martín Códax Rías Baixas. Malalo Bermúdez de Castro ha logrado hoy la victoria de la nueva etapa y ya suma tres triunfos en las tres etapas disputadas hasta el momento. Tras él, el “Gómez Mostly Harmless” cruzaba la línea de llegada, situada entre la isla de Tambo y Marín, casi dos minutos y medio más tarde que el barco del Monte Real Club de Yates de Bayona mientras que el “Symphony” de Javier Onaindía se marcaba su primer podio de la regata en aguas de Combarro al firmar un tercer puesto.

Con estos resultados, el coruñés Malalo Bermúdez de Castro está a tan sólo un paso de revalidar el título de campeón de la Martín Códax Rás Baixas y es que el “Solventis Euroffers” acaricia el ansiado título con una ventaja de siete puntos sobre el segundo en la general de Códax ORC 1, el “Alicia” de Luis de la Peña. Pero el barco del Real Club Náutico de Sanxenxo no las tiene todas consigo y es que empata a puntos con el “Aceites Abril” de los hermano Pérez Canal.

La etapa rumbo a Vigo será definitiva para definir el podio de la Códax ORC 1.

Mucho por decidir en la Turismo Rías Baixas ORC 2

El “Bosch Communication Center” de Ramón Ojea se ha llevado hoy el triunfo de la etapa que ha unido los puertos de A Pobra do Caramiñal con Combarro, aunque lo cierto es que el barco del C.M. Canido ha vivido un intenso mano a mano con el “Okofén” de Javier de la Gándara, segundo en la llegada y a tan sólo 36 segundos de la victoria. La tercera posición de la Turismo Rías Baixas ORC 2 ha ido a parar a manos del “Movistar” de Pedro Campos.

Con estos resultado, la general Turismo Rías Baixas ORC 2 se pone al rojo vivo: la tripulación del Real Club Náutico de Sanxenxo se mantiene líder, aunque lo cierto es que el “Okofén” le pisa los talones al “Movistar” y se coloca a un único punto. La tercera plaza es para Ramón Ojea, a un punto de la plata y a dos del ansiado oro de la Martín Códax Rías Baixas.

El “Bribon Movistar” mantiene el ritmo en la Sidras Maeloc ORC 3

El “Bribon Movistar” ha vuelto a coger el ritmo en las Rías Baixas y se ha hecho con el triunfo de la tercera etapa de la Martín Códax Rías Baixas en su división, la Sidras Maeloc ORC 3. La tripulación de Marc de Antonio le sacó cuatro minutos al otro Platú 25 en liza, el “Petrilla de Jaime Barreiro. La tercera posición hoy fue a parar a manos del “Raygrass III” de José A. Núñez, quien está firmando una actuación impecable.

Con una única etapa por delante, todo parece indicar que el “Bribon Movistar” podría hacerse con su primera victoria en la Martín Códax Rías Baixas y es que, con cinco puntos, la tripulación gallego-catalana logra una ventaja de cuatro puntos sobre “La Burla Negra”, segundo clasificado.

El “Somni” busca un nuevo triunfo en la Aceites Abril ORC 4

El “Enxuto” de Pablo Conde ha sacado por fin los dientes en la Martín Códax Rías Baixas y se ha llevado la victoria de la etapa. El “Somni” de Helmut Bande, acostumbrado a subirse al podio de la cita gallega, se ha marcado un segundo puestos mientras que el “Pathos” de Carlos Álvarez ha dado la sorpresa y se cuela en el cajón por delante del “Arroás” de José Manuel Pombar y el “Escuela de Vela Punta Lagoa”.

Con estos resultados, el “Somni” de Helmut Bande se cuela hasta la primera posición en la general de la división Aceites Abril ORC 4, aunque el “Arroás” le pisa los talones y se coloca a un único punto. El “Enxuto” luchará mañana por revalidar triunfo en la Martín Códax Rías Baixas y es que, desde la tercera posición, el oro está a tan sólo tres puntos.

Mientras tanto, el “Alarife” de Fernando Muñoz se coloca líder de la general de la división Open empatado a puntos con el “Portu” de Antonio y Pello Basurco. La tercera posición es hoy para el “Maija” de Iñigo Alzueta.

Vigo decidirá a los vencedores de la 50ª Martín Códax Rías Baixas

Mañana sábado, la flota afronta la jornada definitiva de la Martín Códax Rías Baixas con la cuarta y última etapa de la emblemática regata gallega, la que unirá el puerto de Combarro (Pontevedra) con el Real Club Náutico de Vigo, puerto de donde la flota partía el pasado miércoles, día 14.

En esta última etapa la flota recorrerá las últimas 23 millas de esta Martín Códax Rías Baixas -18 millas para los barcos más pequeños- por las rías de Pontevedra y Vigo. La cita, siempre y cuando el viento no falle, está prevista para las 12:00 horas.

Clasificaciones

Reportaje a Ricardo "Piedra" Galarce
 

"Los diseños se superan día a día y en consecuencia es lógico y razonable, que se produzcan cambios, a los que nos debemos adaptar..."
Entrevista a Ricardo Galarce,
Comodoro del Yacht Club Argentino

LINK A LA WEB DEL YCA
SAN ANTONIO, medalla dorada clasicos 2012.Gracias Paco & Piedra

Continuando con la visita a los comodoros que me he propuesto, una sección nueva de Sailors Weekly, donde pretendo entrevistar a los comodoros de los clubes náuticos de todo el país, la semana pasada recibí el email de respuesta, a una tentativas de preguntas que le formulé a la máxima autoridad del Yach Club Argentinon, Ricardo Galarce. Si bien la idea me hubiera gustado más en persona y con audio para la radio, Ricardo me atendio muy bien todas las veces que lo contacté y me ahorro el trabajo tedioso que significa desgrabar una entrevista.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Ricardo por favor cuenteme como fue su origen con la vela, cómo empezó a navegar y si viene de una familia con tradición náutica.

Ricardo Galarce (RG): Mi padre navegó desde joven y compitió en regatas y de hecho mi actual barco, el SAN ANTONIO, un clásico diseño de Sparkman & Stephens, fue botado por él, a fines de 1961. En el año ´68 el San Antonio, se vendió y las vueltas de la vida, hicieron que 40 años después, con Paco Billoch y estando en proceso de venta el Horizonte (nuestro anterior amor), partimos a la Ciudad de Paraná y lo volvimos a comprar.

Tengo claros recuerdos de haber navegado en el San Antonio, cuando tenía apenas 8/10 años, con grandes personajes de la náutica como Dicky Sieburger, Leon Kaiser, Willy Callegari, Bebe Sanjurjo, Raul Turienzo Alsina, Stanley Hogg, Ricardo Buljevich, quienes entre otros, eran sus tripulantes habituales. Empecé a navegar en los Batitú que tenía en aquella época el Nautico San Isidro y luego pasé a las Yolas. Ya un poco más grande, comencé a navegare en Cadet en el Yacht Club Argentino y luego papá me compro mi primer barco un Snipe, donde seguí haciendo mis primeras armas en regatas.

SW: Qué lo llevó a ser comodoro?

RG: Entré a la Comisión Directiva del Yacht, como Vocal Suplente en 1999, pasé a Vocal Titular en el 2001, luego fui Secretario y finalmente tengo el honor y la responsabilidad de ocupar el cargo de Comodoro desde el año 2007. Mi tarea se ve facilitada, porque la Comisión del Yacht Club Argentino, está formada por un gran equipo de buenas personas, que por sobre todo quieren al Club y dedican tiempo y esfuerzo para cumplir de la mejor manera posible sus objetivos.

SW: ¿Qué objetivos persigue para el club?

RG: El objetivo primordial del Club es Promover y fomentar, por todos los medios posibles, la navegación deportiva, las regatas y cruceros a vela o a motor y otras actividades náuticas afines. Teniendo en mira ese objetivo básico, los socios del Yacht hemos recibido de nuestros mayores una tradición náutica, basada fundamentalmente en el juego limpio y el espíritu deportivo, a fin de lograr, no solamente forjar buenos navegantes sino, fundamentalmente, que quienes lo practiquen estén imbuidos de los principios éticos y morales que los conduzcan a ser buenas personas.

SW: ¿Qué me puede contar de la Regata Bs As - Río? (su origen, pasado, presente y futuro)

RG: La Regata Oceánica Buenos Aires – Rio de Janeiro es una de las regatas más antiguas y más tradicionales para el Club

Hipólito Gil Elizalde, Director de la Revista Yachting Argentino, y veterano tripulante del FJORD II, en 1945 lanzó la idea de organizar la Regata Buenos Aires - Río de Janeiro. La idea primero se discutió entre amigos en Buenos Aires y luego, llegadas las noticias a Río de Janeiro, Cándido Pimentel Duarte, un gran aficionado brasileño, comunicó a sus amigos Rioplatenses su decisión de colaborar en la organización. En Diciembre de 1945 se hallaba en Buenos Aires a bordo de su flamante Yawl Vendaval, que fondeo en Dársena Norte. Pimentel Duarte, Presidente de la Federación Metropolitana de Río de Janeiro, quedaría indisolublemente unido en la organización de la Regata.

De inmediato se comenzó a trabajar en los múltiples detalles que debían tenerse en cuenta para una prueba de esta magnitud, se unieron con entusiasmo, Germán Frers, Rufino Rodríguez de la Torre, Claudio Bíncaz, Pedro Breuer Moreno e Hipólito Gil Elizalde, que integraron la primer Comisión Organizadora.

Luego de 14 meses de trabajo, diez barcos se inscribieron en la primer Regata, 8 de Argentina y 2 de Brasil, la máxima manifestación del Yachting Sudamericano pondría a prueba el temple, conocimientos y práctica marinera de las tripulaciones, era entonces la segunda Regata en el mundo por la magnitud de su recorrido.

La llegada fue reñida, el Vendaval de Cándido Pimentel Duarte y el Alfard de Felipe Justo, luchaban por el primer puesto en tiempo real, pero este último superó a su rival al cruzar la línea de llegada, adjudicándose la Primer Regata por un minuto y medio. La Regata Oceánica Buenos Aires - Río de Janeiro se organizó puntualmente a partir de 1947 y sus 1200 millas pronto atraerían a embarcaciones extranjeras de primer nivel.

La partida de la XXIV° Regata Oceánica Buenos Aires – Rio de Janeiro, organizada conjuntamente por el Iate Clube do Río de Janeiro y el Yacht Club Argentino, se realizará el sábado 15 de febrero de 2014 a las 15.00 horas. Esta regata de largo aliento a la que invitamos a participar a barcos representantes de Clubes Náuticos del país y del Extranjero, forma parte de los festejos en conmemoración del Bicentenario de la Armada Argentina.

En la próxima edición esperamos con entusiasmo, contar con muchos barcos en la línea de partida, por ello, estamos trabajando fuerte, convencidos de que correr esta regata, significa diplomarse de navegante oceánico y buscamos que esta Tradicional Regata Oceánica, vuelva a ser escuela y objetivo para el Yachting de Sudamérica y del Mundo, desafío y demostración de virtudes marineras y fuente de camaradería y de grandes amistades. Al día de hoy, se han preinscripto 28 barcos y sabemos que hay más barcos interesados en participar.

SW: ¿ Qué le parecen los cambios y pruebas de la ISAF?

RG: Los materiales de construcción de cascos, velas y jarcia han evolucionado increíblemente y asimismo, los diseños se superan día a día y en consecuencia es lógico y razonable, que se produzcan cambios, a los que nos debemos adaptar, sin perder de vista, que en primera instancia es el objetivo que todos debemos buscar, es disfrutar de la navegación y de la amistad.

SW: ¿Cómo ve la actividad de regatas en el Río de la Plata?

RG: La actividad es intensa, con gran cantidad de Campeonatos organizados por el Club, que en muchas ocasiones son Selecciones, Campeonatos Argentinos, Sudamericanos y Torneos Internacionales que tienen como sedes a Dársena Norte y Mar del Plata, con un esfuerzo organizativo destacable. Asimismo, el Club ha organizado con gran éxito Seminarios de Yachting Nacionales, Internacionales y de Solidaridad Olímpica, donde fueron invitadas personalidades relacionadas con el deporte, Jueces, Oficiales de Regatas, Arbitros, Deportistas y Autoridades Marítimas.

En los últimos años el Club ha tenido el honor y la responsabilidad de ser el Organizador de los Campeonatos Mundiales de las clases CADET, 420, J-24, LASER 4.7 JUNIOR y LASER STANDARD JUNIOR.- En la organización de estos campeonatos, hemos contado con la invalorable colaboración de muchos socios del Club, de instituciones amigas, de socios y padres de competidores de otros clubes, quienes han colaborado en los innumerables aspectos de la organización de los mismos.

Hay una modalidad que a mi juicio fue muy positiva y se refiere al hecho de que desde hace varios años, el Club co-organiza regatas con otros Clubs. El Campeonato Buquebus, que organizamos anualmente con el Club Náutico San Isidro y el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, que organizamos en conjunto con el Yacht Club Punta del Este, el Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club Olivos y la Semana Internacional del Yachting de Mar del Plata, junto con el Club Náutico Mar del Plata.

La co-organización de regatas con otros clubs, hace que entre todos, aunemos esfuerzos, trabajemos en conjunto, bajemos los costos para cada club y aumentemos la cantidad de participantes..

SW: ¿Es bueno o malo que existan 3 fórmulas en Argentina?

RG: Hay que seguir trabajando, como lo están haciendo el ORC e IRC a fin de lograr una unificación de éstas fórmulas.

Sin perjuicio de ello, cada vez son más quienes se acercan a la náutica y en consecuencia hay quienes pretenden correr en forma super competitiva y muchos otros, que recién están comenzando y que prefieren anotarse en fórmulas que les demanden menos esfuerzo y costos, en todo lo que a la preparación de sus barcos y tripulaciones se refiere.

SW: ¿Se puede hacer algo para acercar más a las empresas a la vela?

RG: El Yachting, ya lo hemos escuchado muchas veces, es un deporte sin tribunas, que se corre lejos de la vista de público y tiene actualmente muy poca difusión en medios de prensa masivos y eso trae aparejado, que los eventuales sponsors actúen con reticencia. En ese sentido, no tenemos que dar por perdida la batalla y debemos trabajar para difundir las bondades de nuestro deporte y de esa forma, acercarlos al Yachting

El Club cuenta en la actualidad con sponsors principales de primera línea, además de sponsors individuales para las distintas regatas, sin cuya colaboración sería impensable la organización de nuestras regatas, pero con seguridad, se debe trabajar para conseguir nuevos auspiciantes.

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Fasnet 2013
 

La Fasnet sigue igual
El Esimit Europa 2 fue el primer monocasco en cruzar la línea de llegada.

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14/08/2013
Hay una serie de regatas que pase lo que pase en el mundo, ya sean crisis económicas –como la actual-, guerras –por suerte hace mucho que no hay, etc, sigue estando ahí como si nada ocurriera. Una de ellas es la Fasnet Race, la mítica regata inglesa que durante todos los meses de agosto –aunque climatológicamente allí parezcan febrero-, tienen en línea de salida centenares de barcos que quieren dar la vuelta a la roca.


Este año ha habido mucho españoles, caso del Gran Jotiti de Ernesto Cortina, el Plis Play de Vicente García, Tales II de Gonzalo Botin y Fertiberia de Jesús Pintos. Todos estos han dado la oportunidad de que naveguen muchos regatistas españoles y también de otros que lo han hecho en equipos extranjeros (la lista completa de 45 nombres la podéis encontrar en este reportaje de Nauta 360). Andaluces, baleares, canarios, cántabros, catalanes, gallegos, valencianos, vascos…sin duda un auténtico aluvión de españoles en una de las regatas anglosajonas por excelencia.

Desde nombres más que consolidados en la vela oceánica y vueltamundistas como Guillermo Altadill, Jan Santana, Pachi Rivero, Jaime Arbonés, Jordi Calafat, Pepe Ribes, David Vera, Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons, Toño Piris o Unai Basurko; a campeonenes olímpicos como el propio Calafat y Kiko Sánchez Luna; pasando con los nuevos valores de la vela española como Willy Altadill o Iago López.

Aunque es una regata en la que la flota navega en tiempo compensado, se le da también un especial valor al tiempo real, ya que se trata de regatas de muchas millas y en ocasiones en condiciones duras se da valor a los récords de velocidad y tiempo en realizar el recorrido.

Pues bien, en tiempo real ganó en monocascos el Esimit Europa 2, el barco esloveno con base en Valencia y en que navegan Jordi Calafat, Nacho Braquehais, David Vera y Antonio Cuervas-Mons.

A todos los participantes, envidia sana de poder vivir esta mítica regata, y enhorabuena.

Fuente: http://elblogdejaumesoler.blogspot.com.ar

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Mundial de Snipe, Argentina 2014
 

El Club Náutico albergará el
Mundial de Snipe 2014
El Club Nautico será sede del Campeonato Mundial Femenino de Clase Internacional Snipe 2014.

Por: Juan Cruz Ledantes - 14/08/2013

“Nos complace informarle que SCIRA Argentina ha sido aprobado para albergar el Campeonato Mundial 2014 de Snipe en la categoría femenino, que se celebrará en el Club Náutico Córdoba, Villa Carloz Paz, Argentina” fueron las palabras de Jerelyn Biehl, director ejecutivo de la Snipe Class International Racing Asociation (SCIRA), a Luis Soubie, Secretario Nacional de SCIRA Argentina.

En aguas del Lago San Roque navegarán velas de elite internacional, ya que este tipo de competencia exige rangos similares a los Juegos Olímpicos.

La villa serrana cuenta con las hermanas, Judith y Rocío Agusti, que representán al Club Náutico Córdoba.

Fuente: http://www.carlospazdeportivo.com.ar

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  Taça Eduardo De Souza Ramos
 


El Patagonia venció y
se mantiene en la punta

MÁS INFO CON UN CLICK
Foto de archivo.
Los cinco Soto 40 que están compitiendo en la Taça Eduardo De Souza Ramos pudieron completar una sola prueba debido a la falta de viento en la bahía de Búzios. La tripulación argentina logró su primera victoria en el certamen y mantiene la primera posición de la tabla, a dos puntos del “Magia V Energisa” de Torben Grael.

16/8/2013
Hoy la competencia comenzó con retraso, ya que debido a la falta de viento las regatas que estaban programadas para las 12:00 horas fueron postergadas. Las tripulaciones esperaron en tierra y disfrutaron de un agasajo con almuerzo para todos los competidores.

A las 14:30 las embarcaciones se dirigieron a la cancha de regatas, con muy poco viento y algunos borneos. Según Mariano “Cole” Parada, táctico del “Patagonia”, “el viento era muy inestable porque había mucha calma. El viento se levantó muy tarde y estaba medio peleado, dentro de la bahía había Sur y afuera había Este”.

Los barcos realizaron una única regata de 5 piernas terminando en ceñida. Partieron todos muy juntos pero el “Patagonia” logró controlar al “Crioula” y al “Magia V Energisa”, sus principales rivales. “Viramos barlovento terceros, detrás del ‘Vesper IV’ y del ‘Carioca’, y por suerte en la popa anduvimos bien. Llegando al sotavento, en una buena maniobra pudimos ponernos primeros y, ahí, si bien estaba muy difícil por todos los borneos y los recalmones que había, más o menos controlamos la regata. Se nos dieron bien las cosas pero la verdad fue un día muy difícil”, explicó Parada.

Aún quedan dos jornadas más de regatas de la Taça Eduardo De Souza Ramos que se disputará hasta el domingo en el Iate Clube Armação de Búzios. Para mañana la primera señal de atención está programada a las 11:30 horas. El pronóstico prevé viento muy leve, aumentando un poco a partir de las 3 de la tarde.

Después de tres regatas, los resultados son: 1º Patagonia (5 pts.), 2º Magia V (7 pts.), 3º Crioula (8 pts.), 4º Carioca (10 pts.) y 5º Vesper IV (15 pts.)

Toda la información en la web de la clase.

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19º Regata Zárate - San Isidro 2013
 


LINK A LA WEB DE LA REGATA

 

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