|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Buenos
Aires, jueves 16 de julio de 2009
|
Arts. tapiceria y loneria/ lonas acrilicas y poliester/cuerinas
nauticas/cristales pvc importados
|
|
|
REPORTAJE
A ALEJANDRO IRIGOYEN,
QUANTUM ARGENTINA
Capítulo 2
La
semana pasada finalizábamos cuando Irigoyen nos contaba
sobre la importancia que tiene el trabajo previo, que un
diseñador de velas tiene que hacer, para lograr un
excelente resultado en las velas de un barco, sobre todo
si se trata de barcos de regata.
Sailor's
Weekly (SW): Volviendo un poco a tu historia personal.
Me contaste que navegaste en los primeros Optimist y que después
pasaste al Cadet.
¿Cómo
continuaste, tuviste conquistas importantes, continuas compitiendo
en los dinghy?
Alejandro
Irigoyen (AI): Sigo compitiendo, no en dinghys, por una
lesión de columna, en el año 96 me operaron
y tuve que dejar. Hoy me encantaría estar subido a
un Star intentando clasificar para los próximos Juegos
Olímpicos de Londres, pero lamentablemente no puedo.
SW:
¿Competías también en Star?
AI:
No, en Star no llegué a competir, es una de las asignaturas
pendientes que me quedó. Competí en Optimist,
Cadet, 470 donde fui a dos olimpíadas, también
corrí en Match race, J24, Snipe, en IMS
SW:
Con quién competiste en 470 en los JJOO?
AI:
Con mis tripulantes Gonzalo Heredia en Los Angeles
1984, y con Guillermo Parada en los Juegos de Seúl
88. La verdad es que fue una época intensa de competencias
a la llamo la Belle Époque.
SW:
Me imagino que habrá sido el momento donde más
energía pusiste en entrenamiento y regatas.
AI:
La verdad es que por una relación de tiempo/responsabilidades,
uno en la vida tiene que cuidar mucho en elegir. La vida te
va planteando, a medida que pasa, como distribuir esa relación
entre objetivos, realidades y necesidades; la familia, el
trabajo, a veces te ponen en la disyuntiva respecto del deporte
y bueno hay que elegir.
SW:
¿Corriste campeonatos internacionales o importantes,
en Optimist?
AI:
En Optimist no, porque enseguida me fui a correr en Cadet
donde si fui Campeón de Europa y en la clase 470 pude
subirme a varios podios internacionales. Lamentablemente nunca
llegué a ganar ninguno de los campeonatos importantes.
SW:
De todas formas en esas categorías, la diferencia entre
el 1º y el 2º o 3º, son mínimas.
AI:
Si si, creo que a veces lo que me falto es estar iluminado
ese día. Nosotros tuvimos una época diferente
de la actual. Porque no teníamos entrenadores, íbamos
a la buena de Dios.
SW:
Era mucho más amateur que ahora.
AI:
Absolutamente. Le dedicábamos el mismo tiempo que le
pueden dedicar hoy, pero sin ningún tipo de ayuda profesional.
Creo que la ventaja que tienen los chicos de hoy, es que tiene
el 'know how' de lo que nosotros vivimos, aplicado a los resultados
y performance de hoy. Creo que eso hizo una gran diferencia
a la hora de las medallas y los logros en campeonatos mundiales
de ahí para adelante.
En J24 gané Campeonatos Argentinos, 5 Sudamericanos,
en 470 e IMS lo mismo. Pero después me dediqué
más a mi empresa y los clientes.
SW:
¿Te parece que hoy corren más o menos barcos
que antes, en Argentina?
AI:
Es una curva que va acompañando a la economía.
Por ahí un poco detrás o delante de la economía
pero la va llevando. Hoy hay bastantes barcos corriendo, pero
el nivel es bajo y también, en estos últimos
años, creo que la mayor contra para el desarrollo,
ha sido todo esta indecisión, por parte de las autoridades,
de buscar una coherencia respecto de una fórmula a
utilizar.
SW:
Te estas refiriendo, cuando decís que el nivel
es bajo, a los barcos de hándicap.
AI:
Si, el One Design es un mundo aparte en el cual por muchas
circunstancias, ha pasado en los últimos años,
por un momento de oro.
SW:
Ahora en las fórmulas ves un nivel bajo.
AI:
Un bache enorme, por esta imposibilidad de las autoridades
en ponerse de acuerdo respecto de la fórmula y darle
con eso una seguridad a los dueños de los barcos, de
que su inversión para jugar a este juego que es bastante
caro, va a tener cierta previsibilidad.
SW:
Te entiendo perfectamente. Ahora ¿Es responsabilidad
de las autoridades, el organizar las fórmulas. O más
bien es una cuestión que tienen que resolver los propietarios
de los barcos?
AI:
Puede ser potestad de los dos, lo que pasa es que en Argentina
por costumbre o por fuerza, es potestad de los clubs. Fundamentalmente
son ellos los que tienen el poder de organización de
las regatas. Eso hace que el egoísmo entre los clubs
haya hecho que no se puedan poner de acuerdo coherentemente.
En Chile por ejemplo, se ponen de acuerdo los dueños
de los barcos. Acá el egoísmo y la puja entre
los clubes como el YCA, YCO, CNSI, la FAY, etc. impide el
acuerdo.
SW:
Es un poco un sentimiento futbolero que cada uno tiene su
cuadrito al que no lo quiere abandonar y por eso no se pueden
organizar.
AI:
Y a veces sin demasiados argumentos técnicos, que es
lo peor. Porque aún cuando los tienen, actuando con
un poco de soberbia, ni siquiera tienen la humildad de bajar
a la tierra y explicárselos a los dueños de
los barcos, para convencerlos. Entonces eso ha ido en detrimento
de los resultados.
Que el
Yacht Club Argentino, largue 4 fórmulas para barcos
de quilla en una misma regata
Para mí, es una
fantochada, es una
. Y se van a enojar mucho mis consocios,
pero es una vergüenza. A lo sumo debería haber
2 fórmulas. Yo lo he escrito en editoriales de la revista
Bienvenido a Bordo, se lo he dicho a cuanta persona quiera
escuchar. Esto no puede ser, es una vergüenza. O
ellos no tienen los conocimientos técnicos como para
decidir, entonces que los busquen en otra parte o los deleguen.
O no se animan a ponerle el cascabel al gato y decir; Está
fórmula sirve, está no, está se superpone
entonces no la usamos más. Y basta.
SW:
A tu criterio ¿Cuáles serían las fórmulas
más convenientes para usar en Argentina?
AI:
Yo tengo una idea muy personal, pero creo que lo importante
no es si la pelota tiene que ser cuadrada o redonda, grande
o chica. Lo importante es que decidamos que la pelota de 15
es la oficial. Entonces todos vamos a tener las zapatilla
para jugar con pelota de 15.
SW:
Para vos lo importante es elegir una y no tanto cual sea.
AI:
Exactamente.
SW:
¿Te parece que hay cosas que cambiar en la estructura
y organización del Yachting argentino? ¿Sería
mejor que fueran federados los deportistas en lugar de los
clubes?
AI:
Como hablamos antes, hay dos Yachting. El de One Design y
el de Fórmula. Dentro de esto, te diría que
el Yachting de fórmula adolece de este problema de
decisión, de tomar el toro por las astas y decir; En
Argentina vamos a correr con tal y cual fórmula y fundamentarlo.
Podemos equivocarnos pero lo importante es que nos pongamos
todos en una mesa y salir adelante, porque eso es lo que va
hacer, es que tengamos más barcos por regata y que
es lo que hoy nos está faltando.
Hoy tenemos
muchos dueños que se sientan acá al lado mío
y me dicen -¿Me voy a gastar una fortuna en velas,
en entrenar una tripulación, porque también
eso cuesta. Para ir a correr en una fórmula y que al
día siguiente me digan; no vos tenés que correr
en la otra porque tu barco mide mejor. Entonces tenga que
ir a correr ahí con 5 barcos y si elijo la otra corro
con 6. Cuando a mí me gusta correr contra 30 barcos?
Entonces creo que eso está fallando.
En las
clases One Design, creo que históricamente, es decir
a lo largo de estos 40 años en los que he tenido contacto
con la náutica, desde la Asociación de Optimist
cuando empezó y la de Cadet. El sistema se ha ido puliendo,
finalmente lo que marca son la cantidad y los resultados.
La cantidad se ha mantenido bastante, por que el parque náutico
de chicos se ha mantenido constante. Ahora la calidad ha ido
subiendo y de eso no tengo ninguna duda y el sistema funciona,
funciona la Federación, a todos nos gustaría
que funcione mejor, siempre hay cosas para hacer. Pero creo
que funciona bien, la Federación funciona bien, la
Secretaría de Deportes funciona bien, a pesar de que
cambian la gente con cada Secretario de Deportes nuevo que
hay.
SW:
Todavía no les pagaron lo que gastaron en los Juegos
Panamericanos de Río 2007.
AI:
Si, no, eso existió siempre. Yo trabajé para
la Federación Argentina de Yachting como entrenador
durante 10 años y el sueldo me lo pagaba la Secretaría
de Deportes. Menos mal y gracias a Dios, yo lo hacía
por gusto, porque los entrenaba a Javier Conte y Juan
De La Fuente y no vivía estrictamente de eso. Porque
a mí el sueldo me lo pagaban 8/6 meses después
y no se les movía un pelo. Eso
es parte del sistema y a cualquier proveedor del estado sufre
de la misma manera, a la hora de cobrar.
Entonces
no nos engañemos, eso no va a funcionar mejor. De hecho
los canales están dados para que los chicos sigan haciendo
sus campañas olímpicas a pesar de eso. Sería
mucho mejor que no tuviesen ese problema. Pero no nos olvidemos
que nuestros chicos, no están a la par, en cuanto a
la organización de las Federaciones y del apoyo para
campañas olímpicas e internacionales, de Alemania,
de Francia o de Italia. Pero tampoco están muy atrás.
Te doy
un dato nada más. Hace 10 o 20 años, cuando
viajábamos a una olimpíada o un campeonato internacional,
todos los deportistas se quejaban de que algo les faltaba
y era real. Hoy si agarras los diarios que se publicaron antes
y después de las dos últimos Juegos Olímpicos,
y no vas a encontrar un solo deportista que se haya quejado
de que la Federación o la Secretaría de Deportes
les hayan retaceado algo, están todos bien. Saben que
el sistema es así, que van a cobrar dentro de 6 meses,
pero lo terminan cobrando y también saben que los medios
de los que disponen son infinitamente más de los que
se tenían hace 20 años.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
VEA
LA ENTREVISTA EN VIDEO AQUÍ
|
|
|
CURSO
PATRON YATE VELA MOTOR
Para timoneles
de vela, motor y vela motor
Fecha
de Inicio: Martes 11 de Agosto.
Se dicta días: MARTES.
En horarios:
de 20.00 a 22.00 horas
Duración:
4 meses
PROFESOR:
Guillermo Talmon (Piloto especial de Yate PNA)
ARANCEL Total:
$800.- (200 por mes en cuatro cuotas de $200) (Tarjetas
de débito y crédito) cubre
material práctico y derecho de examen
Lugar
de Dictado:
Vicente López, Libertador 1081
Inscripciones
se realizan en: (con
el pago simultaneo de la 1ra cuota)
Centro:
Secretaria en Solis 475 Capital 9 a 18 horas
Vicente
López: Avda del Libertador 1081 9 a 18 horas
|
|
|
|
|
REPORTAJE
|
|
CONSUELO
MONSEGUR
Tripulante de 470 femenino, Consuelo Monsegur
representó a la Argentina en los Juegos Olímpicos
de China 2008 junto a Fernanda Sesto. Esta semana, Monsegur
muy amablemente colaboró con nuestro semanario, al
responderno vía mail, las preguntasa de nuestro reportaje.
Son muchas las conquistas que han logrado, para ver sus trayectoria
CLICK AQUÍ.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Cómo fue tu infancia, a qué
colegio fuiste, con quiénes compartiste esa época?
Consuelo
Monsegur (CM): Mi infancia
tengo muy buen recuerdo.
Una época de aventuras sin fin, la casa de mi abuela,
mis primos (muchísimos), el club. Entre los primos
yo era la que inventaba los desmanes y todos me seguían,
tenía una inventiva feroz y de ahí partían
aventuras apasionantes para todos. Después vino la
época de Optimist, íbamos juntas mi hermana
Lucía y yo, y María Feldtmann
y las Hermanas Martina y Sofía Ferrari.
A
Sofía y a mi nos gustaba navegar, las demás
iban medio de turistas. Cuando llovía nos depositaban
igual en el club, y jugábamos damas en un tablero dibujado
por Pepe, y con fichas de madera, también fabricadas
por él. El colegio era un ítem accesorio, no
me importaba nada y así me iba, repetí sexto
grado!! Ahí me pasaron a Nuestra Señora de la
Unidad, hice muy buenas amigas, todavía me veo y hablo
con cinco de ellas. Creo que en secundario me civilicé
un poco, pero no demasiado
SW:
¿Cómo empezaste a navegar, en que club, cuáles
fueron tus maestros más importantes?
CM:
Empecé en optimist, pero siete hermanos no cerraban
la ecuación para que me pudieran comprar un barco,
así que recién me compré un europa al
terminar la facultad. En ese momento Menem apoyaba
mucho el deporte, y había un proyecto. Pablo Sanguineti
era entrenador de la FAY y armó un grupo muy interesante
con Serena Amato, Fernanda Sesto, Paula Reinoso,
Coty Simone y Valeria Sesto.
Yo
empiezo a entrenar en ese grupo por Valeria, que un
día me pide prestado el mástil y me cuenta esta
movida. En ese momento yo era como outsider, ya que tenía
mi Europa y no había corrido regatas. Aprendí
muchísimo, de llegar una pierna atrás, al año
ya podía molestar cuando había viento (yo era
la más pesada) nunca dejé de aprender, hoy lo
sigo haciendo, y eso es un poco lo que me llevó a donde
estoy en una forma bastante atípica.
Después
vino el 470, conocí a Lala Sesto y nos largamos
a hacer campaña juntas. Hicimos dos y tengo muy buen
recuerdo. Después intentamos con Coty Simone
y no logramos conectar 100 %. Hice una pausa y pasé
al Laser. En 2005 me puse a navegar con Fernanda Sesto.
De todas mis timoneles aprendí muchísimo, todas
son talentosas. Tuve la suerte de entrenar con Alejandro
Irigoyen y con Juan de la Fuente como coachs, un
lujo.
SW:
¿Sos diseñadora gráfica?
CM:
Soy diseñadora recibida en la UBA, y jamás recibí
mi título por problemas administrativos. Tampoco me
importa ni pienso perder tiempo en burocracias inútiles.
Por suerte me va muy bien, y mi profesión no es la
de un médico que necesita título para ejercer.
SW:
¿Cómo se hace para trabajar y a la vez tener
un proyecto tan alto como los JJOO?
CM:
y además un hijo que nace en el segundo año
de la campaña. Es caótico. No sé como
es una vida normal y me gusta esta, cuando estoy medianamente
tranquila me invento algo... Igual existen tiempos para todo,
cuando apretás el acelerador en la campaña pierde
espacio todo lo demás. Eso pasa en el año olímpico.
Hubo
un momento en donde lo único que me ordenaba era saber
que si estaba acá no podía estar allá,
entonces me concentraba en lo que estaba haciendo. Tenés
que contar con el apoyo de tu familia, porque si no no vas
a ningún lado. Tanto mi marido como mis hermanos y
mis viejos, todos me dieron una mano y me apoyaron cuando
pudieron.
SW:
¿Además del 470 ¿Corres en otras clases?
CM:
Ahora estoy tratando de hacer un poco de trapecio en 29er,
la clase está muy bien, y yo necesito navegar. Los
barcos grandes no me gustan, necesitas manijas y molinetes
para cazar, los tiempos son mas lentos. Me gusta correr en
clase donde la diferencia no la hace el barco sino la tripulación.
SW:
¿Todavía te deben plata, de los gastos de Quingdao,
la Secretaría de Deportes?
CM:
Si. Son las reglas del juego. Yo sabía que esto era
así y acepté que es mejor que nada. Sin esto
no podríamos hacer ni un viaje. Está mal, pero
es lo que hay. Con Fer aprendimos a planificar en base
a lo que tenemos, nuestro esfuerzo pasa hoy por diversificar
este apoyo con otros sponsors.
SW:
¿A quién votastes?
CM:
Voté contra la soberbia y el resentimiento K, lo que
en algún punto me hace sentir que soy como ellos!!!
SW:
¿Si tuvieras la posibilidad de correr para algún
país del primer mundo donde se le da bola al Yachting,
con posibilidades de apoyo económico serio, lo harías?
CM:
No es algo sencillo, hay que ver que implica la movida. Ahora,
olvidate del país: si me decís de correr en
forma profesional y eso significa tranquilidad económica
haciendo lo que más me gusta, no lo dudo. Por otro
lado siento que correr para otro país es como renunciar
a la identidad de uno. ¿Con quién festejás
si te ganás la medalla? Yo creo que salgo corriendo
y me abrazo con los ARG. Pero es algo muy personal
no
lo puedo decir realmente porque para mi es teoría,
si me llega a pasar tendré que pensar en eso desde
la realidad.
SW:
¿Qué pensas de la situación de Diego
Romero o de Matías Buhler?
CM:
Son historias diferentes
La verdad es que los respeto
en su decisión. Justamente porque sé que no
es fácil. La verdad es que a Mati lo vi remarla
tanto contando las moneditas que nos daban, que pienso que
esta oportunidad que se le dio es espectacular.
SW:
¿Están haciendo un entrenamiento y preparación
por separado, con Fernanda Sesto?
CM:
Si, no es lo mejor. La verdad es que este año lo permite
porque todas las tripulaciones están en veremos, pero
no puede durar mucho mas
SW:
¿En qué cosas pensas que tienen que concentrarse
en trabajar y mejorar?
CM:
Las largadas, sin duda. La forma en que largaste te condiciona
toda la regata, si largás mal tenés que correr
por lugares que no querés. En un punto te acostumbrás
a correr así y te va bien igual, por eso es tan difícil
cambiar esto de raíz.
SW:
¿Cuáles son los próximos Campeonatos
que piensan correr o como serían los pasos que deberían
cumplir para aspirar a lograr la plaza en los Juegos Olímpicos
de Londres?
CM:
Todavía estamos lejos de armar ese plan. Solo pensamos
que hacer este año, es como un plan de emergencia.
La campaña anterior la empezamos así, nuestra
realidad no nos permite desarrollar un plan a mediano plazo.
Lo leo y me parece increíble estar contestando esto,
pero es así.
SW:
¿Tienen un equipo de trabajo, cuentan con un entrenador,
quienes las están ayudando?
CM:
Nos apoyamos mucho en Juan y Lucas, sumándonos
a sus movimientos. Tenemos un preparador físico, Omar
Di Lisio. Nos gusta mucho entrenar con Ramón
Oliden, pero el está siempre bastante ocupado.
Los clubes (Náutico San Iisdro - YCA) nos dan apoyo.
SW:
¿Tienen sponsor?
CM:
Esquel nos acompaña desde el minuto cero de la campaña
y este año no es la excepción. Es verdad que
la crisis da espacios para pensar, por eso no perdimos tiempo,
y elaboramos algunas propuestas que van mas allá de
la náutica. Decidimos asociarnos para que nuestra imagen
sirva de difusión y promoción a distintas causas.
Por
un lado con el partido de San Fernando, al que pertenecemos
y por medio de Parque Náutico estamos buscamos la forma
de que nuestro deporte llegue a más gente. Que se revalore
nuestra costa, nuestro río y nuestra actividad, que
es un motor de esta región de nuestro país.
Además
nos comprometimos en el cuidado del medio ambiente y formamos
parte de la campaña de difusión "Cuidemos
el agua". Nosotras navegamos y estamos en contacto con
el agua la mayor parte del tiempo, buscamos generar conciencia
en el tema, ya que el agua es un recurso esencial para la
vida. Apuntamos a crear conciencia para que el uso del agua
sea racional y sostenible. Es una gota en el océano,
pero asi se empieza.
SW:
¿Cuánto dinero se necesita para hacer una campaña
olímpica medianamente razonable?
CM:
Con 200.000 dólares anuales haces algo bueno en 470.
SW:
¿El Río de la Plata te parece un buen lugar
para entrenar?
CM:
Si, es muy bueno y completo. La única diferencia es
que cuando vas al mar la ola es distinta y tenés que
adaptarte, pero te aseguro que para alguien que sale de acá
es mil veces mas fácil que a la inversa. En general,
navegando cuatro días seguidos recuperás el
timing de la ola de mar.
SW:
¿Sabés como serían las condiciones en
Londres?
CM:
Algo hablé con Fer
poco viento, una bahia
cerrada. Lo voy a conocer en un par de meses, te cuento a
la vuelta.
SW:
¿Tienen alguna condición preferida o en la que
mejor caminan?
CM:
Nosotras hacemos diferencia cuando hay condiciones variadas,
porque andamos más o menos bien en todas, entonces
promediamos bien. Últimamente nos gusta mas la rosca,
pasa que hay un par de tripulaciones que andan increíble
con ese viento, y todo un campeonato de rosca te repintan
mal. (las holandesas sobre todo). Cada condición tiene
lo suyo, la calma te da más trabajo, yo me canso mucho
más que con rosca.
SW:
¿Sos casada, tenes hijos? ¿Qué otros
proyectos hay en tu vida?
CM:
Si, soy casada con Sergio Bonelly y tenemos un
hijo, Marco. Tengo los mismos proyectos que tiene la
mayoría de la gente, familia, amigos, trabajo. Los
afectos son lo más importante y después cierta
estabilidad laboral y económica. Son cosas esenciales
que si fallan te crean desequilibrio en todo lo demás.
SW:
¿Te gustaría correr en match race, si no fuese
en 470?
CM:
Creo que si. Corrí un campeonato con unos amigos y
me gustó. Le veo salida como alternativa que no te
saca mucho tiempo a una campaña y no necesitás
grandes recursos económicos. Pero 3 mujeres hay que
juntar en un equipo
SW:
¿Qué opinas sobre la categoría femenina
olímpica de match race?
CM:
Es interesante, va a llevar un tiempo que eso logre buen nivel.
Conseguir la plaza en las clases cada vez es más difícil,
esto no parece muy complicado a priori, pero nunca se sabe
hay que ponerse los zapatitos y bailar, hablar desde afuera
es lo más fácil.
SW:
Muchas gracias Consu por toda tu dedicación a esta
nota, y te deseo los mejores vientos para todos tus proyectos.
|
|
|
Rega
Links
|
|
PRÓXIMAS
REGATAS INTERNACIONALES
MUNDIAL
2009 FINN
Vallensbaek, Dinamarca, 03 al 11 de julio de 2009
JUEGOS
MUNDIALES JUVENILES 2009 DE LA ISAF
Buzios, Brasil, 09 al 18 de julio de 2009
MUNDIAL
2009 CLASE 49ER
Lago de Garda, Italia, 12 al 19 de julio de 2009
MUNDIAL
2009 CLASE 29ER
Lago de Garda, Italia, 19 al 25 de julio de 2009
MUNDIAL
2009 CLASE LASER 4.7
Buzios, Brasil, 26 al 31 de julio de 2009
MUNDIAL
JUVENIL 2009 CLASE 470
Thessalonki, Grecia, 24 de julio al 01 de agosto de
2009
MUNDIAL
2009 CLASE 420
Lago de Garda, Italia, 27 de julio al 05 de agosto
de 2009
MUNDIAL
2009 CLASE STAR
Vargerg, Suecia, 30 de julio al 09 de agosto de 2009
MUNDIAL
2009 CLASE LASER RADIAL FEMENINO
Karatsu, Japón, 30 de julio al 09 de agosto
de 2009
J24
SOUTH AMERICAN CHAMPIONSHIP 2009
November,
18th to 21st, 2009
Veleiros do Sul, Porto Alegre, RS, Brazil. - Mail
de contacto:
esportiva@vds.com.br
|
|
PURIFICADORES
DE AGUA, PRIMERA LÍNEA
ECONOMICE
Y CUIDE SU SALUD
Tel.
15-3049-7926
E-Mail:
aguapura09@yahoo.com.ar
Concurso
Quantum
|
|
HACEMOS
POSIBLE SU SUEÑO
..
Concurso
Live the dream de Quantum
Colocarse
el uniforme, participar en el briefing previo a la
salida de puerto, subir a bordo de uno de los barcos
de competición más sofisticados del
mundo, mirar alrededor y ver a Terry Hutchinson, Morgan
Larson, Mark Mendelblatt,... Poner rumbo al campo
de batalla, sentir la adrenalina de la salida entre
una decena de barcos que evolucionan en maniobras
imposibles al borde de la colisión, escuchar
la señal y poner rumbo a la primera boya,...
Normalmente, sólo una quincena de personas
pueden experimentar estas sensaciones a bordo del
Quantum, el TP52 ganador del Circuito Audi MedCup
2008, pero en el próximo Trofeo de Portugal
(Portimão, 18-23 de agosto), la tripulación
estadounidense hace un hueco para que cualquier persona
pueda cumplir su sueño
El
concurso se llama Live the dream (vive
el sueño), nunca mejor nombre para el premio
final consiste en navegar a bordo del Quantum.
Concurso
Live the dream de Quantum
El
seleccionado formará parte de la tripulación
del TP52 Quantum Racing durante el Trofeo de Portimao
de la Audi MedCup, con todos los gastos pagados
Se ha puesto en marcha del concurso Live the
dream, cuyo ganador formará parte de
la tripulación del TP52 Quantum Racing durante
el Trofeo de Portimao de la Audi MedCup, que se celebra
del 18 al 23 de agosto en Portugal. El premio incluye
el viaje y todos los gastos de alojamiento y manutención
pagados, así como el equipamiento de la tripulación.
Participar en el concurso es muy fácil. Simplemente
tiene que acceder a la web de Quantum Sail Design
Group, www.quantumsails.com,
completar el formulario con sus datos y explicar por
qué debería ser usted uno de los tripulantes
del TP52 Quantum Racing, claro vencedor del prestigioso
circuito Audi MedCup y del Mundial de TP52 del año
pasado.
Puede
explicar sus motivaciones mediante un escrito de hasta
300 palabras y acompañarlo de una foto, o bien
a través de un video de menos de dos minutos,
que puede colgarse en YouTube.
Las
instrucciones están detalladas en www.quantumsails.com
|
|
Aviso
de Regata J24
|
|
COPA
ALMIRANTE GUILLERMO BROWN - YCCN
SABADO
18 DE JULIO 2 BARLO SOTA LARGADA 12 HS.
DOMINGO 19 DE JULIO 2 BARLO SOTA LARGADA 12 HS.
ZONA
DE REGATA: BOYA RECALADA DE OLIVOS
ENTREGA
DE PREMIOS: AL FINALIZAR EL TORNEO SOLITARIO SE
COMUNICARA EN EL BLOG J24
INSCRIPCION:
$ 40 MARTES A VIERNES 10,30 HS A 16,30 HS.
LARGADA:
LANCHA PETREL-BOYAS AMARILLAS
CANAL VHF 88
OFICINA
DE NAUTICA DEL YCCN
MALAVER Y EL RIO
4 795 6060 4 796 2930
ofinautica@centronaval.org.ar
|
|
J-24
|
|
NUEVAS
VELAS
DE J24
De
acuerdo a la nueva reglamentación de la clase
J24 , se testearon tres tipos de materiales para las
nuevas velas de J24 ( Pentex, Kevlar y Thechnora),
viendo las prestaciones de cada uno, tanto su performance,
como su durabilidad se llego a la conclusión
que el más efectivo era este ultimo, el cual
mostro un menor estiramiento y una mayor durabilidad.
Las velas faqbricadas en Thechnora, mostraron una
diferencia en su rendimiento en el rango entre 6 y
12 nudos, frente a la de pentex que en el rango de
los 12 nudos perdia un 2% en su profundidad.
Con esto se pudo comprobar que se puede fabricar una
vela más eficiente , en rangos de vientos bajos,
que mantendrá su forma en rangos de vientos
mayores.
Con esto Quantum Sails seguirá mostrando su
gran eficiencia en uno de los onedesign mas competitivos
del mundo.
Más información en : www.quantumsails.com
|
|
Snipe
|
|
GRAN
PRIX LUIS A. CERRATO
El
fin de semana del 5 y 6 de septiembre próximo,
el YCO organizará el tradicional Grand Prix
Luis A. Cerrato para la clase Snipe.
Como
todos saben, no son muchos los campeonatos de Snipe
que se corren en Buenos Aires y creo que esta es una
excelente oportunidad para juntarnos, correr y divertirnos.
Incluso podríamos condimentarlo con un asadito
en el club el sábado a la noche o sino vamos
a cenar juntos a algún lado como para darle
un marco más social y charlar un rato.
Necesitamos
un mínimo de 5 barcos inscriptos para que nos
organicen el campeonato, pero sería bueno juntar
más.
¿QUIENES
SE PRENDEN? ya estan anotados 6.... vamos por mas!!!
Fuente:
webmaster@snipearg.com.ar
|
|
Remo
|
|
Avanza
la construcción de la pista nacional de remo
En
pocos días comenzarán nuevas obras de
los trabajos para la construcción de la pista,
que revalorizará la zona y creará un
área deportiva y diversos servicios para los
vecinos de Tigre y para la comunidad de remeros de
todo el país.
El
Municipio de Tigre avanza en el desarrollo de una
obra muy esperada por los vecinos de Tigre y por los
deportistas de todo el país: la Pista Nacional
de Remo, que además de brindar un espacio modelo
en beneficio del Deporte Nacional actúa como
vínculo metropolitano del partido con la ciudad.
Considerado
como la Cuna del Remo Argentino, el partido de Tigre
no poseía instalaciones propicias para el desarrollo
masivo de este deporte. Por ese motivo se lanzó
el Concurso Nacional de Ideas y Anteproyectos, que
ganó el estudio de arquitectos AFRa, y se comenzó
a pensar en cómo ejecutar el proyecto con eficacia.
Del
proyecto presentado ya se aprobó, licitó
y adjudicó la torre de llegada de la pista,
y se comenzará pronto la ejecución de
la obra. Además se trabajó en el mejoramiento
general de las condiciones del terreno costero en
la zona del pontón de premiación y de
la tribuna.
Estas
obras comenzarán a realizarse en las próximas
semanas, con el objetivo de poder contar con las instalaciones
disponibles para ser utilizadas en el Campeonato Sudamericano
de Remo que se efectuará en noviembre del corriente
año, y para el Campeonato Argentino, que se
disputará posteriormente.
En
el flamante Camino de los Remeros, que bordea gran
parte de la futura Pista de remo, se está ejecutando
un trabajo de desvío en doble mano para crear
el espacio físico necesario para ubicar las
instalaciones deportivas y la rotonda de acceso al
complejo.
El
Camino de los Remeros acompaña la creación
de la pista, ya que dotó de un nuevo acceso
y de fluidez vehicular a la zona, y revalorizó
un espacio que los vecinos de Tigre habían
dejado de tener en cuenta y hoy acompañan como
parte del crecimiento integral de Municipio, en este
caso orientado al desarrollo del remo a nivel nacional.
06/07/09
INFOBAN
|
|
Histórico
|
|
Galeón:
llevarán los restos a La Boca
Quedará
en una barraca. Allí será examinado para
determinar la mejor forma de conservarlo.
Hasta
mañana habrá tiempo para visitar uno
de los descubrimientos arqueológicos más
importantes de la Ciudad: el navío del siglo
XVIII que fue hallado en el Dique 1 de Puerto Madero.
Hasta ahora, el galeón que está 8 metros
bajo tierra fue visitado por casi 20.000 personas.
Más de 3.700 fueron alumnos de escuelas porteñas
y unos 1.000 turistas extranjeros. Desde las pasarelas
metálicas que se montaron en el lugar pudieron
verlo muy de cerca. Además el Ministerio de
Cultura porteño abrió un centro de interpretación
donde la productora de documentales National Geographic
emitió un documental sobre la embarcación.
Después
del domingo comenzará el delicado trabajo de
desarmar el casco del barco para trasladarlo hasta
la antigua estación de trenes Barraca Peña
(en Pedro de Mendoza, frente al Riachuelo), en La
Boca. Es que en el lugar en donde fue hallado se construye
un complejo de oficinas y viviendas de lujo y exactamente
donde ahora está el barco, habrá una
cochera.
Una
vez que llegue a Barraca Peña los arqueólogos
lo examinarán, para tratar de conocer más
sobre la historia del galeón. Por ejemplo para
saber cuál fue la técnica utilizada
en su construcción y con qué madera
trabajaron, o descubrir algún detalle para
confirmar con certeza cuál es su origen. Después
volverán a armarlo. "Cuando termine el
trabajo minucioso de los arqueólogos estaremos
en condiciones de saber cuál será el
mejor método de conservación",
le explicó a Clarín Hernán Lombardi,
ministro de Cultura.
Los
arqueólogos que trabajaron en la remoción
de la tierra y en el descubrimiento consideran que
la mejor manera de conservarlo es que vuelva a su
estado natural, agua y barro, los materiales que lo
mantuvieron en buena forma durante alrededor de 200
años: Las doctrinas internacionales sobre conservación
aconsejan que los hallazgos vuelvan al lugar en donde
ha quedado demostrado que su conservación es
posible", le explicó a este diario Javier
García Cano, uno de los directores del proyecto
de rescate.
Además
del casco del galeón, también se rescataron
piezas muy valiosas, como cañones, monedas,
vasijas, pipas, clavos, partes del timón, sogas
y llaves. Todos estos objetos, que están en
proceso de restauración, formarán parte
de una exposición que quedaría inaugurada
en noviembre, en la Casa de la Cultura.
Por
Silvia Gómez
04/07/09
CLARÍN
|
|
Remo
|
|
La
Copa del Mundo senior
Ariel
Suárez, doble medallista panamericano 2007
e integrante del seleccionado argentino, finalizó
en el undécimo puesto en la prueba de single
scull, en la tercera fecha de la Copa del Mundo senior,
en Lucerna, Suiza. Suárez obtuvo el quinto
puesto en la final B (del séptimo al duodécimo
lugar).
Fuente:
La Nación
|
|
Natación
|
|
Dos
récords: con
51s94/100, el norteamericano Aaron Peirsol logró
un nuevo récord mundial en los 100 m espalda
en el torneo de Indianápolis, clasificatorio
para el Mundial de Roma de fines de mes. Peirsol superó
por 44/100 la marca del español Aschwin Wildeboer.
En Montreal, la canadiense Amanda Reason, de sólo
15 años, marcó 30s23/100 en los 50 m
pecho y superó por 8/100 a la australiana Jade
Edmistone.
Fuente:
La Nación.
|
|
|
|
Mundial
Junior ISAF
|
|
VOLVO
ISAF YOUTH WORLDS
Desde el 9 de julio pasado y hasta el próximo
sábado se desarrola este evento de nivel global, con
un centenar de países representados. Argentina está
presente en las clases; 420, Hobie 16, Laser, RS:X,
|
|
Santiago
Lange,Coach Oficial del 39º Campeonato Juvenil
de la ISAF
En
un alto de sus participaciones en el circuito
del TP52 europeo, mientras aguarda una decisión
del COI acerca de la continuidad o no
del Tornado en los Juegos y la largada de la Ruta
del Descubrimiento, el doble medallista olímpico
argentino asume como Coach de la máxima
fecha del yachting juvenil, que se disputa hasta
el 18 de julio en Buzios, Brasil.
Buenos
Aires,13 de julio 2009: Una intensa actividad
desarrolla por estos días Santiago Lange,
como Coach Oficial del 39º Campeonato Juvenil
de la ISAF (Volvo Youth Sailing ISAF World Championship)
que hasta el 18 de julio tiene lugar en Buzios,
Brasil.
Se
trata de un cambio de escenario y de roles en
la intensa agenda del dos veces medallista olímpico
argentino, que para noviembre próximo estará
también a bordo del yate argentino Alexia
en la Ruta del Descubrimiento (la regata del cruce
del Atlántico) y que en agosto también
tomará alguna decisión importante
según el Comité Olímpico
decida la permanencia o no del Tornado
como clase olímpica para los próximos
Juegos de Londres 2012. Mientras tanto, una vez
concluido este Mundial Juvenil, Lange seguirá
con un pie en Buenos Aires y otro en Valencia,
donde continúa como uno de los principales
tripulantes a bordo del TP52 Matador.
Pero
ahora su compromiso está en este Mundial
Juvenil para el cual ha sido convocado por la
International Sailing Federation (ISAF), y que
reúne a más de 280 de los mejores
timoneles de 60 países (entre ellos, ocho
argentinos*), por primera vez en Sudamérica.
El
Mundial Juvenil ha ganado prestigio, además,
como la vidriera en la que los futuros
grandes campeonas del yachting internacional demuestran
su potencial. Pero es, sobre todas las cosas,
una excepcional experiencia deportiva para los
timoneles seleccionados por cada país para
éste, uno de los eventos máximos
del yachting mundial en el que, sin embargo, se
hace hincapié en su carácter formativo.
Y en este contexto, una de las mayores responsabilidades
recae sobre el Coach.
Es
para mí un verdadero honor haber sido convocado
como Coach del Mundial Juvenil, particularmente
porque ésta es también la primera
vez que se realiza en Sudamérica destacó
Lange
Estoy muy contento, y realmente
ansioso por transmitir el máximo posible
a tantos jóvenes talentosos y entusiastas
llegados de todo el mundo: son el futuro de nuestro
deporte y este campeonato es para ellos una oportunidad
que realmente se merecen. Para mí, es también
una oportunidad de devolverle a este deporte algo
de lo mucho que me ha brindado
El
trabajo del Coach apuntala el desempeño
de los timoneles de países emergentes en
el deporte de la vela a través del asesoramiento,
charlas y el análisis diario de lo que
ocurre en las canchas de regatas. Ahora, esta
ardua tarea, que incluye además el apoyo
en los preparativos para las regatas (alistamiento
de las embarcaciones, táctica y estrategia,
meteorología e interpretación de
reglas e instrucciones) es responsabilidad de
Lange, quien toma la posta de manos del legendario
Jim Saltonstall (UK), durante 30 años en
la misma función. En 2009, al mismo
tiempo que llega por primera vez a Sudamérica,
el Mundial Juvenil encuentra en Lange un excelente
Coach, uno de los más respetados, exitosos
y versátiles navegantes del continente,
señaló la ISAF al dar a conocer
la noticia.
El
primer objetivo del Coach del Campeonato es brindar
apoyo y asistencia a los equipos comprendidos
en el Athletes Participation Program (APP) de
la ISAF, que incluye no sólo a los navegantes,
sino también a sus entrenadores y líderes
de equipo, y que en este Mundial son el 80 % de
los competidores.
Doy
la bienvenida a Santiago Lange, un reconocido
competidor en el primer nivel de nuestro deporte
a nivel internacional, medallista olímpico
en dos oportunidades, también dos veces
parte de la Volvo Ocean Race, y un modelo perfecto
para nuestros jóvenes deportistas,
destacó Helmut Czasny, Manager de Competidores
de la ISAF y delegado técnico de la entidad
para este torneo.
(*)
Los integrantes del equipo argentino que compite
en este 39º Campeonato Juvenil ISAF en Buzios
son: María del Pilar Sánchez Ariona/Paula
Meloni (Clase 420 Femenino), Agustín Matías
Cunill Martínez/Pablo Völker (Clase
420 Masculino), Gastón Cheb Terrab/Pedro
Kocourek (Hobie 16), Tomás Pellejero (Laser
Radial Masculino), Lucía Falasca (Laser
Radial Femenino), Julián López Becker
(RS:X Masculino) y Jazmín López
Becker (RS:X Femenino).
Ver
Más: www.sailing.org/youthworlds
Coordinación
de notas, telefónicas, vía web,
referencias, etc:
andrea@ausfetyasociados.com.ar
Argentina:
4737-5785 / (15) 3247-9360
Otros Paises: (+54 11) 4737-5785 / (+54 9-11)
3247-9360 www.ausfetyasociados.com.ar
|
|
Luego
de no correr el dia 2, fueron con calma las siguientes dos
regatas más que se corrieron.
En
la flota femenina de la clase 420, las líderes son
las brasileras Martine Soffiatti Grael & Kahena Kunze
que con 4 pruebas cumplidas y la victoria de la última,
suman 17 puntos netos.
Con
los mismos puntos están segundas las inglesas Rebecca
Kalderon & Rosie Sibthorp, mientras que las italianas
Camilla Marino & Claudia Soricelli con 22pts están
terceras preliminarmente.
El
equipo argentino compuesto por María del Pilar Sanchez
Arjona & Paula Meloni clasifiacan provisoriamente
22º, luego de 4 regatas y con 2 DNF. Un puesto por encima
clasifican 21º las uruguayas Andrea Martínez
& Florencia Prego. En tanto que en el puesto 20º
se encuentran preliminarmente las chilenas Teresita Baeza
& Antonia Gonazález Ahrens.
El
equipo español compuesto por Elia Borrego &
Nora Brugman, lamentablemente tuvieron un DSQ en la tercera
regata y así sumaron 51pts.
En
la catergoría masculia de la clase 420, Pablo Völker
& Agustín Matías Cunill Martínez
ocupan el 10º luego de 4 regatas.
En
el podio provisorio están primeros los frances Bernard
Gabriel Skoczek & Thibaut Soler que luego de ganar
la 4ta prueba suman 17pts. Con 3 puntos más se ubican
segundos los italianos Davide Vignone & Matteo Ramian,
quienes ganaron la segunda regata. En tanto que los chilenos
Benjamín Grez Ahrens & Carlos Vergara Infante
ganaron la segunda prueba, se colocan 3º y con 24 puntos
aventajan por 10 a los portugueses Joao Villas Boas &
Tomás Camelo que están 4º.
Muy
cerca los españoles Jordi Xammar & Joan Herp
con 35 puntos tienen el 5º lugar. En tanto que el team
uruguayo de Ignacio Perez & Lucciano Begino, cruzaron
en 4º lugar la tercera prueba y clasifican preliminarmente
20º.
En
Hobie 16 el argentino Gastón Cheb Terrab, esta
vez como timonel con Pedro Kocourek como tripulante,
lamentablemente tuvieron un DNF en la segunda regata y clasifican
14º.
Gastón viajará inmediatamente finalizado
este campeonato, a Italia para disputar como tripulante de
Germán "Tato" Billoch el Mundial de
29er, junto a una importante representación nacional.
En
primer lugar preliminar de Hobie 16 se ubican los italianos
Francesco Porro & Luca Marsaglia, luego de ganar
la ultima prueba, suman 16. En segundo puesto provisorio se
encuentra la dupla australiana de Jason Waterhouse &
Lisa Darmanin. En tanto que la tercera posición
es de los ingleses Adam Butler & Nikki Boniface.
El
equipo brasilero de Diego de Oliveira Monteiro & Daniel
Dantas Souto se ubican 7º luego de ganar la tercera
competencia suman 31.
En
la clase Laser Radial femenino en representación argentina,
Lucía Falasca consiguió un 3º en
la segunda pero lamentablemente obtuvo un DNF en la cuarta,
con los que clasifica 20º y acumula 76 puntos sin descarte.
El
primer puesto provisorio, luego de 4 regatas, es de Singapur
con Elizabeth Yin que consiguió dos 3º
y un 2º, suma 20.
Francia
está segunda con Mathilde De Kerangat que empezó
cortando la línea en 2º lugar y ganando la segunda
regata. Así acumula 32pts., mientras que Croacia con
Antea Kordic está 3ª provisoriamente, luego
de ganar la cuarta prueba suma 33pts.
Patricias
Coro en representación de España, consiguió
un 2º lugar en la segunda prueba y un 3º en la cuarta,
con los que se ubica 7ma con 43 puntos.
En
la flota masculina de los Laser Radial, el argentino Tomás
Pellejero clasifca prelimarmente en 8º lugar. Luego
de llegar 4º en la regata inicial, acumula 62pts.
Mientras que con 2 puntos más se ubica 9º el peruano
Alexander Zimmermann, el brasilero Steffano Mazzaferro
luego de cruzar la meta 2º en la regata inicial, suma
74 puntos y se ubica 13º provisoriamente.
Primero
luego de 4 pruebas, clasifica por Nueva Zelanda, Sam Meech.
Quien ganó las dos primeras regatas y sumá 12pts.
En
segunda posición preliminar se ubica por Tahilandia,
Keerati Bualong con 37pts. Mientras que el sloveno
Valic Matei está tercero con 43pts.
En
windsurf RS:X femenino, Argentina tiene su mejor ubicación
provisoria, con Jazmín López Becker que
clasifica 7ma y luego de 4 regatas suma 30pts. Justo debajo
se ubica 8tva, la brasilera Lélia Winckler con
sólo 2 puntos más.
En
el podio provisorio de la clase, está primera la francesa
Leonore Bosch (3,2,1,1) Mientras que con los mismos
puntos se ubica 2da Hei Man Chan, nacional de Hong
Kong. En tanto que la inglesa Isobel Hamilton, luego
de ganar la regata inicial, clasifica 3ra con 15pts.
En
la flota masculina de las tablas RS:X, el argentino Julián
López Becker se ubica 17º con 62 puntos. En
tanto que el israelí Asulin Ron, luego de ganar
dos regatas, es el líder con 13pts. En segundo lugar
provisorio se ubica el italiano Davide La Vela con
20pts. En tanto que con 24pts está 3º el frances
Joseph Gueguen.
En
el balance general de las clasificaciones, Argentina se encuentra
en el puesto 16º. En tanto que Brasil ocupa el 4º,
Chile el 20º, Uruguay el 39º, USA el 14º. Francia
es el líder seguido de Inglaterra en 2º lugar
e Italia en 3º.
VIDEO
DE REGATAS DÍA 3
ILCA
Worlds Youth 4.7 - Buzios 24-31 Julio
http://www.laser47.org/site/
Este
Campeonato Mundial de Clase Internacional Laser 4.7 (ILCA
WORLDS 4.7) esta destinado a timoneles menores de 18 años
y que cuenten con la habilidad necesaria para maniobrar su
embarcacion eficientemente con vientos por encima de los 25
nudos (40Km/h)
Cuenta
con la confirmacion de 28 paises y 149 inscriptos, las flotas
mas competitivas y con historial a su favor por poseer grandes
navegantes estaran presentes, asi los Australianos, Neozelandeces,
Ingleses, Españoles, Italianos, Slovenos, Holandeses,
entre otros, como asi tambien los anfitriones, la gran escuadra
Brasilera con la ventaja de ser los locales.
http://events.laserinternational.org/en/entry/list/100z40
Cuando el proximo dia 20 de Julio abran las puertas de este
importante campeonato se abriran tambien las esperanzas para
el equipo Argentino, que con seis timoneles (5 varones [mar
del plata, rosario y junin] y una mujer [rosario]) estaran
presentes para participar de este exijente campeonato mundial,
entre ellos estaran nuestros cordobeses Agustin Vidal (1°
calsificado) y Manuel Di Francesco (5to clasificado) ambos
con los colores del 400 Yacht Club Cordoba y la Federacion
Cordobesa de Vela, correran defendiendo la celeste y blanca.
La primera regata esta programada para el ILCA WORLDS 4.7
es el dia 24 de Julio de 2009, hasta entonces otro
campeonato mundial se esta llevando a cabo en esas aguas,
La VOLVO ISAF YOUTH WORLDS
http://www.isafyouthworlds.com/editions/2009/results.php
donde solo 1 representante Masculino y 1 solo representante
Femenino con menos de 19 años representaran a sus respectivos
paises, este es el mundial de la Federacion Internacional
de Vela ISAF.
La firma Volvo (que solo patrocina dos eventos para la vela
este y el evento oceanico mas importante del mundo) patrocina
este mundial para jovenes menores de 19 años y para
clases lijereas, La Volvo lo hace asi porque entiende que
de este campeonato sandran las proximas estrellas de la vela
mundial y es por ello su apoyo
Hoy los argentinos Tomas Pellejero y Lucia Fascala defienden
los colores de nuestro pais en los que conocemos como la Olimpiada
Juvenil para la Vela Mundial.
Volviendo al ILCA Worlds Youth 4.7, Agustin
Vidal tiene previsto la salida hacia Buzios el proximo
Sabado por la noche, para estar a partir del 20 de Julio en
la previa del Mundial Juvenil Laser 4.7 junto a los mejores
timoneles junior del mundo.
Un gran saludo
Jose Corvalan
(La Cobra)
400 Yacht Club Cordoba // Federacion Cordobesa de Vela
|
|
|
|
Rumbo
al Mundial de 29er
|
|
ENTREVISTA
CON EDUARDO "BILLY" LÓPEZ SEGURA & MARTÍN
OTERO JUNTO A SU ENTRENADOR, MARCOS LAMAS.
Izq. a
derecha: Martín Otero, Marcos Lamas y Eduardo "Billy"
López Segura
El miércoles 8 de julio en el Yacht Club Buenos
Aires se realizó un concurrido asado de despedida para
el equipo de 29er, integrado por Eduardo López Segura
y Martín Otero que viajaron al día siguiente
al Lago Digarda, en Italia, para disputar el Campeonato Mundial
de la clase.
Eduardo
es actualmente el presidente de la clase en Argentina
y nos cuenta que desde marzo está navegando como tripulante
de Martín Otero, quien el año pasado
se consagró Subcampeón Argentino de twenty junto
a Agustina Candia.
Sailor's
Weekly (SW): Contame por favor Billy cómo
fue el entrenamiento ¿Es la primera vez que te preparas
con Marcos Lamas?
Eduardo
López Segura (ELS): Empezámos el 1º
de marzo pasado, justo cuando Marcos comenzó
de entrenador acá en el YCBA. Habíamos entrenado
con él antes, en el 2007. Pero bueno ahora en marzo
nos enfocamos específicamente para el Mundial.
SW:
¿Cómo fueron los entrenamientos, qué
cosas estuvieron trabajando?
ELS:
Lo primero que tuvimos que trabajar es en conocernos, porque
nunca habíamos navegado juntos y cada uno tenía
su tripulación diferente, nos costó adaptarnos
en un principio. Todo lo que es la coordinación de
los movimientos y también entender lo que cada uno
opinaba respecto de la llevada del barco. Después empezamos
con entrenamientos más específicos, de las cosas
que teníamos flojas. Esto en cuanto al trabajo en el
agua. Después en tierra tuve mucho entrenamiento físico.
SW:
¿Estuvieron probando con otro barco?
ELS:
Con los chicos del club, básicamente. Tuvimos en una
oportunidad la posibilidad de unirnos en grupos con el resto
de la flota argentina que viaja al mundial, para probar y
entrenar acá antes de viajar a Italia. Porque las condiciones
del Río de la Plata no tienen nada que ver con las
que nos van a tocar allá. Acá estuvimos entrenando
con días de poco viento, mientras que en el Mundial
esperamos que soplen más de 15knts todos los días.
Martín
Otero (MO): Las condiciones del Río de la Plata
son completamente adversas a las ideales. Nos tocó
entrenar con poco viento y la ola que hay acá no tiene
nada que ver con la ola del Lago Di Garda donde hay muy poco
oleaje. Otra cosa es la corriente, que en el río hay
bastante y allá no hay prácticamente nada. Es
todo totalmente diferente.
SW:
¿Cómo los viste vos? Marcos ¿Ya habías
entrenado equipos de twenty?
Marcos
Lamas (ML): Si yo ya había entrenado equipos de
29er antes, en el 2007 con la flota de este mismo club (YCBA).
Me parece que los chicos hicieron un trabajo muy completo.
Cuando empezamos a trabajar no pusimos como objetivo, para
llegar al Munidal, llegar habiendo hecho todo lo que hay que
hacer previo a un Campeonato.
SW:
¿Y qué es," todo lo que hay que hacer,
previo a un Campeonato"?
ML:
Y navegar es una cosa más. Pero hay muchísimas
cosas como por ejemplo el tema de la logística, el
tema de la preparación física, tuvieron que
bajar de peso y entonces fueron a un nutricionista. Cada una
de estas cosas con el seguimiento de un profesional.
Pensar
bien todo el equipo que conviene llevar para estar preparado
para todo. Entonces me parece que se van con todo hecho, que
el objetivo se cumplió y bueno ahora el resultado del
mundial va ser la consecuencia de todos esos objetivos.
Es
un Campeonato donde es muy difícil proponerse un puesto,
porque ellos el año pasado no corrieron y tienen que
conocer el nivel de la flota. Ahora lo que falta saber es,
una vez cumplido con todos los objetivos ¿Cuál
es el puesto que les corresponde?
SW:
¿Cómo se preparan mentalmente?
ML:
Mentalmente acá, lo más importante fue conocerse
como equipo, que no es lo técnico sin no las mañas
que tiene cada uno. Se les complicó mucho quizás
al principio, al estar acostumbrados a navegar con compañeros
distintos, que tienen formas diferentes de hacerlo. Obligadamente
tuvieron que adaptarse el uno al otro. Les costó pero
me parece que llegaron muy bien.
SW:
El barco que llevaron a Italia para competir ¿Es un
barco nuevo?
MO:
Si es un barco nuevo, tiene 3 meses de uso nada más.
SW:
Si comparas cualquier twenty nuevo ¿Son todos iguales,
puede haber diferencia entre los nacionales y los importados?
MO:
Sí son nuevos, no hay prácticamente diferencia,
son todos iguales. Ahora con el tiempo se van desgastando
y pueden tener diferencias significativas. Ahora un barco
como el nuestro con dos meses de diferencia, es igual que
uno nuevo.
ML:
Creo incluso que los 29er construidos en Argentina son mejores
que los extranjeros. Acá salen un poco más livianos,
que considero es lo ideal. Los barcos ingleses se hacen entre
un kilo y un kilo y medio más pesados. La verdad es
que creo que los barcos nacionales están muy bien fabricados.
En mi opinión, comparando con la mayoría de
la flota en cuanto al barco, van con una ventaja.
MO:
En cuanto a equipo, vamos bien provistos. Llevamos un
juego nuevo de velas, llevamos otro juego de velas para entrenar
y llevamos un plus de un globo suplente para el caso que tengamos
una rotura.
ELS:
Llevamos además una caja de herramientas con todas
las cosas que se pueden llegar a romper, por cualquier accidente
que tengamos, solo haya que sacar lo roto y colocar el repuesto
nuevo.
SW:
¿Cuántas regatas van a tener por día,
cómo se compone el Campeonato?
MO:
Básicamente el Campeonato se divide en dos partes,
son cuatro regatas por día. La primer etapa es de tres
días donde se seleccionan las distintas flotas; oro,
plata, bronce, etc. Hay ya unos 190 inscriptos por lo que
creo que van a ser más flotas aún. Pero bueno
eso hay que verlo todavía. La etapa final es de dos
días donde el campeón de la flota oro se consagra
Campeón Mundial de la clase.
ELS:
Las regatas programadas en total son 16.
SW:
¿Qué recorridos pueden fondear?
ELS:
Barlovento/Sotavento y pensamos que la zona va ser la costa
norte del lago, que es donde más sopla.
SW:
¿Marcos, vos estuviste corriendo ya en ese
lugar?
ML:
Si yo ya estuve compitiendo ahí.
SW:
¿Cómo se comporta el viento, es muy arrachado,
hay fuertes borneos?
ML:
Es un lugar donde por lo general una regata puede ser muy
parecida a la anterior. Generalmente el viento sopla del mismo
sector, lo más normal es que soplen 15 nudos y cuando
es así, paga la derecha. Es fija en esta época
del año que es el verano europeo. Puede que haya excepciones
pero en ese caso es parejo todo el campo de regatas.
SW:
Con lo cual es bastante previsible.
ML:
Si es bastante previsible. Por eso es muy importante largar
bien y tener buena velocidad en los primeros minutos de regata.
SW:
¿Pueden tener negadas violentas?
ML:
No, si sopla el viento térmico que esperamos, es
muy estable.
SW:
¿Cómo fue la preparación física?
MO:
Físicamente Billy continuo con el gimnasio que
ya venía haciendo desde hace varios años. Mantuvo
su rutina pero no tanto a lo físico sino más
aeróbico, para tratar de ganar agilidad sin aumentar
de peso. Mantenerse, ganar agilidad, mantener la fuerza pero
no aumentar el músculo.
Por
mi parte, yo no venía haciendo mucha actividad. Entonces
comencé con un preparador físico y como no podía
"hacer fierros" porque aumentaba de peso, entonces
estuve haciendo una rutina 3 veces por semana, sin máquinas,
solo con mi cuerpo y además saliendo a correr 1 hora
por día. Pero todo sin peso, para mantenerme e incluso
poder bajar de peso.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
|
|
VOLVER
|
|
Laser
|
|
Velerista
Ignacio Moraga se integra a la elite del Láser Sudamericano
El
velerista chileno Ignacio Moraga partió este fin
de semana rumbo a Brasil, invitado especialmente para participar
en el entrenamiento de los mejores laseristas de Sudamérica,
liderado por el campeón regional, el argentino Julio
Alsogaray.
Siguiendo
los pasos de Matías del Solar, quien se encuentra
por estos días descansando en nuestro país,
Moraga, joven timonel apoyado en su proyecto por
Despegar.com, Total Lubricantes y Gimnasio Equilibrium,
será el único chileno en las prácticas
que se extenderán por las próximas dos semanas
en Búzios, donde además de Alsogaray (actual
número 6 del Ranking Mundial) también estarán
el venezolano José Ruiz, el colombiano Andrey
Quinteros, el uruguayo Alejandro Foglia (24º),
el guatemalteco Juan Meigi y el local Bruno Fontes
(15º), todos bajo la dirección de Pablo Sanguinetti,
técnico del trasandino.
Ellos
estarán preparando su próxima participación
en el Campeonato Mundial, al que lamentablemente yo no podré
asistir, por falta de recursos. Pero de todos modos es un
honor estar invitado a este grupo. Mi idea es aprovechar
al máximo todas las instancias de competencia y de
entrenamiento, porque espero clasificar a los Juegos Odesur
del 2011, cuyo selectivo se disputará en noviembre.
Habrá dos cupos en disputa, así que espero
ser yo quien acompañe a Matías (Del Solar),
dijo el deportista de 21 años, nacido en Curicó
y formado en aguas de la Cuarta Región.
Fuente:
Todo Velas
|
|
|
|
|
|
Reportajes
|
|
ENTREVISTA
CON LA NUEVA ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE IRC.
Capítulo 4
De Izq. a derecha: Jorge Ibarborde, Julián
Somodi y Gabriel Salinas
A fines de junio tuvimos el honor de entrevistar a algunos
de los impulsores de la nueva Asociación de Propietarios
de IRC, de cara al primer Campeonato de Invierno que organizaron
a principios de mes, con el apoyo del Club Veleros Barlovento.
Uno
de los temas que abordamos en esa charla fue el problema
del calado, que lamentablemente quedó demostrado
una vez más, no ser un problema menor en esta margen
del Río de la Plata. Al finalizar nuestra entrega
anterior Jorge Ibarborde se refería a las
próximas fechas tentativas para este y el próximo
año.
Sailor's
Weekly (SW): Sería muy interesante que en las
regatas por los festejos del bicentenario, tuvieran incluida
a la fórmula IRC.
Julián
Somodi (JS): Lo que queremos hacer es un Gran Prix.
Vimos que es algo que funciona muy bien en todo el mundo
. Seguramente algunas regatas pesarán más
que otras y con dos fechas de descarte, te permite planificar
el año un Campeonato interesante.
Jorge
Ibarborde (JI): Ojo que no estamos hablando de 8 regatas
al año, si no de 8 campeonatos.
JS:
Los chilenos hace tiempo que se organizaron así,
tienen el Club de Velas Oceánico, que que en realidad
son los propietarios de los barcos. Tienen una ventaja
que gran parte de los dueños de barcos son personas
adineradas. Como acá pueden jugar al Polo, allá
navegan, entonces consiguen muchos sponsors.
Pero ellos son los que se organizan y les piden a los
clubes que les larguen las regatas.
SW:
¿La participación de las empresas es como
algo esencial para el éxito del evento? Veo que
las regatas donde las empresas participan, son más
exitosas. Como la Zárate - San Isidro o el Borde
a Quilmes.
JI:
Ayuda mucho el apoyo de las empresas, no sé si
es vital, pero si vos tenés una empresa que te
auspicia el evento ya te facilita mucho y además
te abre puertas para otros auspicios para los distintos
equipos. Por ejemplo para el Circuito Atlántico
Sur es más fácil conseguir apoyo para un
barco, que para otros campeonatos.
Entonces pensamos que si armamos un Gran Prix de esta
naturaleza y además tenés una buena oficina
de prensa y haces las cosas como corresponde, se debería
conseguir el éxito.
JS:
Tenemos una persona dedicada a lo que es prensa, que
es el señor Esteban Kallay del BACARAT.
Cada uno está dedicado a un área, además
Esteban atiende el site.
SW:
Algo de lo que escucho decir es que acá en Argentina
los campeonatos son aburridos, que no tienen un tercer
tiempo como en otros lugares, donde todos se divierten
y que le da más interés al evento.
JI:
Ese es el otro tema. Creo que si logramos conocernos
un poco más, todos podemos tener una buena integración,
que es lo que logra y tienen un poco más de éxito
los campeonatos que organiza el Yacht Club Argentino.
JS:
El YCA tiene una gran ventaja que es que todos terminan
en el mismo puerto, entonces es mucho más fácil
tener un buen tercer tiempo. El tema del parque cerrado
ayuda mucho, lamentablemente en los clubes de zona norte
no podemos hacer los campeonatos de esta forma, por el
tema de la profundidad que muchas veces impide que los
barcos puedan salir del puerto.
JI:
Hay épocas donde la gente corre más y en
otros momentos se navega menos. Ahora estamos en un momento
donde se regatea menos en todos lados.
Desde
el 98 hasta el 2003 tuvimos una explosión de barcos
por regata. Las Regacic tenían una convocatoria
que podía alcanzar a los 160 barcos. Todos con
velas viejas y como venían. Después empezó
a mejorar un poco la economía y los que podían
empezaron a equipar sus barcos. Esto en la cancha sur
se mantenía y continúa distinto. Pero claro,
era muy difícil competir a primer nivel contra
tripulaciones profesionales y los barcos nuevos que medían
bien en la fórmula. Tenías un barco de 40
pies que medía como uno de 34 y caminaba como uno
de 36. No había forma de ganarle. Eso también
perjudicó a los campeonato.
Todo
ese cuadro que se va dando, llegó a situaciones
donde tenés dos tipos de ambientes; uno que es
el más deportivo y el otro que es un poco más
social. Entonces tenés los éxitos de regatas
como la Zárate - San Isidro, el Borde a Quilmes,
la famosa Colonia 92, donde vos veías el río
desde el aire con 400/500 barcos cruzando el río
y de pronto a uno le cuesta entender por qué esas
cosas desaparecen.
En
el Campeonato Metropolitano, organizado por el Yacht Club
Argentino, en la fórmula PHRF, en la serie A solamente
corre 1 barco y en la serie C también un solo barco.
Mientras que en la fórmula ORC Internacional compitieron
5 barcos y en ORC Club 40 barcos.
Viene
la regata a La Plata, para que te des una idea entre las
regatas Crucero y las de Cancha, en PHRF tenés
18 barcos en la serie A, otro número similar en
la B y en la C. Se sumaron más barcos en ORC Internacional
y 80 barcos en ORC Club ¿Por qué, cuál
es la motivación de la gente? Ir a La Plata estar
todos juntos ahí, la ceremonia de premios y todo
el evento que es una fiesta diferente. Mientras que en
las regatas de cancha no va nadie.
SW:
¿Esto es algo en que la Asociación de Propietarios
de IRC va a trabajar, para la organización de sus
Campeonatos?
JI:
Bueno justamente la idea nuestra es intentar aunar este
tipo de cosas para sumarle atractivos a las regatas de
cancha.
Gabriel
Salinas (GS): Es un poco lo que hablábamos
al principio, de ir orientando esto hacía el público
para convocar a más gente y mejorar los tercer
tiempos.
SW:
¿Qué número de barcos les gustaría
lograr en los campeonatos del año que viene?
JS:
Nosotros estaríamos contentos si sumamos entre
20 y 25 barcos. Ojo no todos los que tienen el certificado
al día, corren.
JI:
Por eso es que tenemos que elegir bien lo que hay que
hacer. Tenemos que lograr una masa crítica entre
12 y 18 barcos que vengan a correr todo.
JS:
Sabés como es esto, cuando se empiezan a sumar
barcos atraen a otros equipos que se quieren medir con
los que ya están.
SW:
Muchas gracias por todo el tiempo que me dedicaron, les
deseo lo mejor para este nuevo proyecto que están
encarando y que considero muy positivo para el Yachting
argentino. Mucha suerte y buenos vientos para la Asociación
de Propietarios de IRC.
Más
info: http://www.apirc.com.ar
|
|
|
|
Mundial
de J80
|
|
Rayco
Tabares, Campeón 2009
El duelo de titanes que ha ganado a
Gustavo Martínez le ha valido el título,
cerrando con broche de oro al ganar la última
prueba
No
ha sido hasta la última de las 12 pruebas cuando
se ha decido en Santander el Campeonato del Mundo
de J80. Esta mañana, Gustavo Martínez
partía líder hacia el campo de regatas
con una exigua diferencia de dos puntos, que ha visto
esfumarse cuando su gran rival Rayco Tabares terminó
la primera prueba del día segundo, mientras
Martínez sudaba sangre para remontar desde
el décimo puesto inicial hasta el cuarto en
la llegada. Así las cosas, empataban a puntos
a falta de la última prueba, que iba a ser
decisiva. La estrategia de Martínez era retrasar
al máximo a Tabares, ya que en caso de tener
que sumar sus descartes, su octavo era mejor que el
noveno de su rival. Una salida al más puro
estilo match-race comenzó con buen signo para
Martínez, que dejó empaquetado
a Tabares. Pero con unos reflejos felinos, Tabares
tuvo una oportunidad y la aprovechó. Vio un
hueco mínimo por donde cruzar un par de proas
amurándose a babor, y se deshizo del embrollo,
mientras su rival no podía salir de ahí.
Su
remontada en la primera ceñida fue épica,
siendo capaz de terminar la primera ceñida
en séptima posición, escalando hasta
ponerse líder justo al final de la segunda
ceñida, y conservando el privilegiado puesto
hasta la llegada, donde cerró su participación
en el Campeonato del Mundo 2009 de J80 con broche
de oro.
Pero
hubo más emociones fuertes. El tercer clasificado
provisional Carlos Martínez vio como la victoria
del Mablo en la primera prueba del día y su
sexto lugar, le dejaban ya sin opciones al título,
y además ponía en peligro su tercer
peldaño del podio, al comenzar la última
prueba con un sólo punto de ventaja sobre el
barco cántabro, que patronea el canario Javier
Padrón. Y el murciano tuvo que sacar a relucir
todo su saber, pues el primer paso de boya de la regata
decisiva no incluía a su Peraleja Golf entre
los 10 primeros barcos, mientras el Mablo comenzaba
sexto y subía al cuarto puesto. Carlos Martínez
cruzaba la llegada en quinta posición, y deshacía
el empate a puntos por sus mejores resultados parciales.
La quinta plaza final fue para el ECC Viviendas de
José María Torcida (campeón en
2007), que junto al también local Nextel de
Ignacio Camino (20º clasificado y campeón
en 2008) partían como máximos favoritos
de esta edición.
La
flota extranjera tuvo su máximo exponente en
el británico Joystick de Rob Larke, que finalizó
en el puesto 13, justo por delante del francés
Nantes Saint Nazare de Jean Queveau. Tras ellos, el
también francés Volilerie All Purpose
de Sylvain Pellissier fue decimoquinto, mientras que
el estadounidense Jeffery Johnstone y su Jacuzzi fueron
decimoctavos.
Declaraciones:
Rayco Tabares, patrón del Hotel Princesa Yaiza,
Campeón del Mundo 2009: La regularidad
ha sido la clave de nuestro campeonato, y no dar nada
por perdido cuando tuvimos alguna mala salida, sabiendo
pelear para remontar. El dio tan bueno nos dio mucha
seguridad y pudimos explotar nuestro potencial como
tripulación muy conjuntada y aprovechar la
buena velocidad del barco. En la última regata
de hoy esperábamos que Gustavo vienes a por
nosotros, lo hizo muy bien pero tuvimos un hueco y
viramos para escaparnos. Estoy muy emocionado y necesitaré
dejar pasar un par de días para disfrutarlo
plenamente.
Gustavo
Martínez, patrón del JJ Palmensis, Subcampeón
del Mundo 2009: El balance del campeonato es
muy bueno, estamos muy contentos porque nuestro objetivo
era estar en el podio final, pero además hemos
estado luchando por el título hasta la última
regata. Con más viento ellos tenían
una pizca más de velocidad. En la regata decisiva
de hoy tratamos de frenarlo, pues nuestro descarte
era mejor. Pudimos empaquetarle pero fue
muy hábil para encontrar un hueco y escapar,
luego hizo una remontada espectacular por la que también
merece nuestro reconocimiento. Rayco ha navegado muy
bien, lo ha hecho mejor y es el justo campeón
al que he felicitado.
Carlos
Martínez, patrón del Peraleja Golf,
tercer clasificado: Ha sido un campeonato dificilísimo,
y te aseguro que en el pasado no había tanto
nivel como en este. Las llegadas en algunas boyas
eran realmente complejas. Habíamos preparado
mucho este campeonato, entrenando duro el pasado invierno.
Esto nos ha permitido hacer maniobras muy buenas y
navegar con confianza. Estamos contentos, y los dos
primeros han navegado muy bien, son justos campones
y subcampeones.
Clasificación
General 12 pruebas y 1 (descarte)
1- Hotel Princesa Yaiza, Royco Tabares, 1-1-1-4-8-(9)-6-6-5-5-2-1,
40 puntos
2- JJ Palmensi, Gustavo Martínez, 4-2-3-2-8-6-6-2-2-8-4-(39),
47 puntos
3- Peraleja Golf, Carlos Martínez, 6-2-2-15-5-6-1-7-(25)-1-6-5,
56 puntos
4- Mablo V, Javier Padrón, 5-4-7-9-1-4-(17)-3-7-11-1-4,
56 puntos
5- ECC Viviendas, José María Torcida,
7-6-1-1-(25)-9-1-12-3-7-12-15, 73 puntos
Resultados
completos en: http://www.j80worlds2009santander.org/result.php
|
|
|
|
Mail
de Peri Brusa desde Grecia
|
|
MAIL
DE SEBASTIÁN PERIBRUSA, QUIEN JUNTO A SANTIAGO MASERONI
ESTÁN 2º EN EL MUNDIAL DE 470 DE GRECIA.
Hola
¿como andan?
Les cuento
un poco como vienen las cosas por aca. Vamos 8 regatas de
campeonato. Venimos 2dos hasta el momento...
El
primer dia quedamos 7-13-3, ayer 4-8-5 y hoy 2-2.
El
primer dia estabamos 12vos, ayer 7mos y hoy 2dos. Hoy fue
el primer día de flota de oro. Sabíamos que
en la flota de oro 10 puntos van y vienen rápidamente,
por lo que sabemos que asi como hoy hicimos las cosas muy
bien, dos malas regatas ya te mandan para atrás nuevamente.
En las primeras tres regatas, las primeras tres ceñidas
corrimos por el lado Izquierdo de la cancha de regatas,
lo cual no fue una decisión acertada, por lo que
estuvimos siempre remando desde atrás.
Ayer corrimos bien las primeras ceñidas, pero perdimos
puestos cuando teniamos a la flota cerca.
Hoy supimos resolver esos temas y no hicimos ningun error
importante.
Quedan 4 regatas y la Medal Race. Aún falta mucho,
pero estamos muy bien posicionados. El primero esta descartando
un OCS y con solamente un descarte en todo el campeonato,
todo lo que mete lo suma asi que esta bastante contra las
cuerdas. El tercero lo tenemos a 10 puntos. Si bien parece
mucho, en una regata de flota de oro puede cambiar todo.
Muchas gracias por sus respectivas coberturas, les adjunto
las únicas dos fotos nuestras del campeonato.
Les aseguro que junto a Santiago estamos dejando
todo para estar en lo más alto del podio
Vamos ARGENTINA
Sebastián
Peri Brusa
PD:
Link del campeonato: http://www.470junior2009.gr/
Peri
Brusa - Masseroni
Rumbo a los JJOO, Londres 2012
peri@peribrusa-masseroni.com.ar
www.peribrusa-masseroni.com.ar
|
|
|
|
RISW
|
|
Yate
chileno Visviva finalizó 17º en Brasil
El
yate chileno Visviva, capitaneado por Patricio
Mena, finalizó en el 17º lugar de la categoría
ORC Internacional 600 en su competencia de estreno, la 36ª
Semana de Ilhabela, el principal evento de vela oceánica
de Sudamérica, que se disputó en el citado balneario
con participación de más de un centenar de embarcaciones
y sobre un millar de navegantes.
La
jornada de clausura contó con escaso viento, de dos
a cuatro nudos, lo que impidió la realización
de las regatas programadas, sin embargo, los vencedores
fueron proclamados con los resultados acumulados hasta el
viernes, con seis pruebas disputadas y un descarte (eliminación
reglamentaria del peor parcial de cada embarcación).
De
esta forma, el Beneteau First 36.7 sumó 77 puntos
negativos, muy lejos del ganador de la serie, el local Ventaneiro
(Beneteau First 40.7), de Ricardo Cunha, que acumuló
nueve unidades. En tanto, en la categoría ORC Internacional
General, que quedó en manos del brasileño
Loyal / Red Nose (JV 48), de Marcelo Massa,
con 12 puntos, Visviva clasificó 23º,
con 109.
La
embarcación, adquirida recientemente por Mena,
tuvo en Brasil su debut bajo bandera chilena tripulado por
los nacionales Juan Pablo Quiroz, Andrés
Palomer, Cristián Mandiola, Maximilian
Vorwerk, Francisco León, Sergio Serrano
y Federico Bierwirth, este último el encargado
de trasladarlo en los próximos días por mar
hasta Buenos Aires y luego por tierra a nuestro país,
para incorporarse al Campeonato Nacional Copa Entel PCS
2009-2010 que organiza el Club Náutico Oceánico
de Chile.
Fuente:
Todo Velas
|
|
|
|
Mundial
de 49er en Lago Di Garda
|
|
Difíciles
condiciones para el inicio del Mundial de 49er
El
equipo argentino integrado por Matías Gainza Eurnekian
& Federico Villambrosa, luego de tres regatas (17,14,17)
se ubican 49º
14
julio 2009 19:50:16
Hoy se ha disputado en el lago italiano de Garda la primera
jornada de competición del Campeonato del Mundo
de 49er, con unas condiciones de viento y ola que han
dificultado la vuelta a la preparación olímpica
de los bimedallistas olímpicos Iker Martínez
y Xabi Fernández, tras su vuelta al
mundo. Aún así, un cuarto en la última
manga demuestra que ellos pueden con todo. Mientras, en
el Campeonato de Europa de Laser Radial, en Dinamarca,
hoy no se ha competido por la falta de viento.
Con
la flota dividida en tres grupos, se han disputado tres
pruebas del Mundial de 49er con unos vientos muy cambiantes
en dirección e intensidad, de entre 10 y 15 nudos
de media, y con bastante ola. En estas condiciones, la
tripulación vasca ha notado la falta de entrenamiento.
Ésta es su primera competición en 49er tras
los Juegos de Pekín, dado que los dos regatistas
estaban enrolados en la Vuelta al Mundo a bordo de uno
de los dos Telefónica.
Lo
cierto es que Iker y Xabi llevan entrenando
bastantes días en el lago de Garda con la mirada
puesta en este campeonato, pero conscientes de que iban
a notar la falta de entrenamiento.
Durante
los días de entrenamiento no había ola y
la falta de entrenamiento no se notaba, pero hoy con las
olas que había sí, ha explicado Santi
López-Vázquez, director de Preparación
Olímpica de la Real Federación Española
de Vela.
Aún
así, los bimedallistas olímpicos no se han
rendido y, tras sumar dos décimo quintos, en la
última prueba han reaccionado y se han aplicado
al máximo. Primero, un reglaje en el mástil
y en las velas. Y luego, a por todas. Y han entrado cuartos.
Iker Martínez y Xabi Fernández
van clasificados en la vigésimo quinta posición.
También
ha sido un día complicado para los hermanos Federico
y Arturo Alonso, que han sumado un décimo
segundo, un décimo tercero y un décimo quinto.
Los infortunios han perseguido a los asturianos en esta
primera jornada del Mundial en Garda: en la primera manga
han tenido un problema con una baliza, en la segunda han
tocado boya y se han tenido que penalizar cuando iban
quintos, y en la tercera un cambio en la dirección
del viento les ha pillado en el lado equivocado del campo
de regatas.
Por
último, los canarios Alberto Padrón
y Guiomar Bonilla han sufrido una avería
en la segunda prueba, por lo que han tenido que retirarse.
Los otros dos parciales del día no han sido malos,
un décimo cuarto y un décimo.
Mañana
las tripulaciones del equipo preolímpico de la
Real Federación Española de Vela lucharán
por mejorar en la clasificación, a la que si el
programa se cumple se sumarán tres parciales más.
Por
otra parte, en el Campeonato de Europa de Laser Radial,
que se está disputando en la localidad danesa de
Charlottenlund, hoy no se ha podido regatear por la falta
de viento. De esta forma, la murciana Fátima
Reyes sigue décima, seguida en la undécima
posición por su hermana Lucía. La
tinerfeña Alicia Cebrián está
colocada ocho posiciones más atrás, y la
mallorquina Marina Gallego va clasificada en la
trigésimo primera plaza de este campeonato, del
que faltan dos jornadas por finalizar.
Resultados
parciales
Descargar
video de las regatas de 49er con navegador explorer
(vale la pena esperar unos pocos minutos para verlo)
Fuente:
Masmar
|
|
|
|
Grumete
|
|
COPA
DE INVIERNO DEL
CLUB NÁUTICO SAN ISIDRO
Los grumetes están disputando desde
le pasado 5 de julio y hasta este próximo domingo,
la Copa de Invierno del Club Náutico San Isidro con
un total de 9 equipos inscriptos.
Con
sólo 2 regatas disputadas lideran el campeonato Pedro
Sisti, Jorge March & Diego del Yacht Club Argentino, luego
de ganar ambas regatas.
En
segundo lugar con 5pts clasifican Carlos Vilar & Diego
Brauer del Club Náutico San Isidro. Mientras que empatando
con los mismo 5 puntos está en tercera posición
provisoria Federico Pollitzer, CNSI.
Gustavo
Giordano & Martín Moyano del Sudeste se ubican
4º con 10pts, empatando con el equipo integrado por Javier
Tavella, Juan P. Fregonese & Ana Boneo CNSI, YCA.
Todos
los resultados.
|
|
|
|
ECO
Sailor's
|
|
Urge
proteger los glaciares
El
veto presidencial a la ley que preservaba los hielos, además
de prestarse a sospe-chas, dejó sin protección
esas reservas de agua.
La
vetada ley de protección de glaciares vuelve a la
agenda: se está intentando juntar un millón
de firmas para exigir al Congreso que vuelva a la carga
con esa norma.
La
ley aprobada en octubre de 2008 por unanimidad en ambas
cámaras establecía la protección de
los glaciares y sus zonas aledañas, llamadas periglaciares,
y la prohibición de actividades que pudieran afectarlos,
como las mineras, petroleras y obras de infraestructura
inadecuadas. Determinaba, además, que toda actividad
no prohibida que allí se hiciera requería
una evaluación de impacto ambiental y se establecían
fuertes sanciones en casos de incumplimiento.
La
Presidenta vetó la ley sin mayor fundamento mediante
un decreto que establecía que si bien el gobierno
nacional se encontraba comprometido con la protección
del medio ambiente, existía legislación en
la materia, como la ley de general del ambiente, que "establece
los presupuestos mínimos para el logro de una gestión
sustentable".
El
por lo menos curioso veto agregaba que la ley "podría
afectar el desarrollo económico de las provincias
involucradas, conllevando la imposibilidad de desarrollar
cualquier tipo de actividad u obra en zonas cordilleranas",
lo cual "daría preeminencia a los aspectos ambientales
por encima de actividades que podrían autorizarse
y desarrollarse en perfecto cuidado del medio ambiente".
Se destacaba que "la ley no contempla que las provincias
involucradas cuentan con los controles suficientes para
evaluar y autorizar las actividades de infraestructura,
industriales, mineras, hidrocarburíferas, etc."
Sorpresivamente,
después de haberse reunido con el presidente mundial
de la empresa minera más grande del mundo, la Barrick
Gold Corporation, la Presidenta autorizó el proyecto
minero de Pascua Lama, que lleva a cabo esa firma en San
Juan y parte de Chile, precisamente en una zona donde hay
tres glaciares.
Mencionamos
anteriormente en esta columna que, sin desconocer que la
minería goza de apoyo oficial debido a las inversiones
y los puestos de trabajo que genera, no es un hecho menor
que los glaciares cordilleranos significan el 70 por ciento
de la reserva hídrica de la Argentina, lo que por
lo menos amerita que cualquier actividad que allí
se desarrolle requiera un profundo estudio sobre sus verdaderas
consecuencias sobre el ambiente.
Por
supuesto, no hay que desmerecer la capacidad de las provincias
para analizar las actividades que se desarrollan en sus
respectivas jurisdicciones. Ocurre que a menudo los efectos
de la explotación de los recursos naturales exceden
el marco de una provincia y se hace necesario consensuar
una mirada estratégica para la Argentina no sólo
sobre su uso, sino acerca de su protección actual
y futura porque en ellos reside nuestro bienestar y el de
las futuras generaciones.
Por
esa razón resultó alarmante que una de las
preocupaciones expresadas en el veto fuera que la ley disponía
que "todas las actividades proyectadas en los glaciares
o el ambiente periglacial que no se encontraban expresamente
prohibidas estarían sujetas a un procedimiento de
evaluación de impacto ambiental". Esto significa
que, dada la fragilidad de los recursos protegidos, se exigiría
una mayor atención en el momento de aprobar nuevas
actividades.
Este
tipo de observaciones no hicieron sino despertar más
dudas sobre su ra-zonabilidad. Incluso se concluía
invitando a los gobernadores, senadores y diputados nacionales
de las provincias cordilleranas a constituir un foro interdisciplinario
para la discusión de las medidas por adoptar en orden
a la protección de los glaciares y del ambiente periglacial
(foro que no se constituyó), como si ese foro tuviera
un rango de mayor conocimiento o reflexión que pudiera
reemplazar una decisión que habían tomado
las cámaras de Diputados y Senadores en pleno y por
unanimidad.
Hoy,
cuando el Parlamento despierta una nueva esperanza contra
las decisiones unilaterales, es oportuno resaltar el esfuerzo
de la ciudadanía para proteger algo que la sociedad
percibe como esencial. En la página www.proteccionglaciares.com.ar
se busca la firma de quienes quieran apoyar la necesidad
de contar con una ley consensuada democráticamente
y con fundamentos para proteger adecuadamente nuestros glaciares.
07/07/09
LA NACION
|
|
|
|
500
millas
|
|
Regata
500 Millas del
Río de la Plata 2009.
Yacht
Club Argentino - HMH Global Sailing Business
A las 12 horas del miércoles 9 de Julio, se largó
la 16ª edición de esta exigente regata para
Tripulaciones en Dobles bajo la fórmula ORC Club
y Clases Open por eslora en flotación, organizada
por el Yacht Club Argentino y HMH Global Sailing Business.
|
|
FE
DE ERRATAS
|
|
|
NOS
ENTUSIASMAMOS CON LA CANTIDAD DE BARCOS
En nuestra edición
anterior, en la nota titulada "LARGARON
LAS 500 MILLAS", nos entusiasmamos con
la cantidad de barcos inscriptos y casí
duplicamos el número real y verdadero,
cuando afirmamos que participaban 41 barcos.
La
realidad y lo correcto es que participaron
21 barcos, lo que es un excelente número,
considerando el exigido recorrido, en esta
parte del planeta y en está época
del año.
Por
favor les pido me perdonen por este error
involuntario. Felicitaciónes a todos,
organizadores y competidores.
|
|
Durante
los días previos las embarcaciones participaron del
Parque Cerrado en la Sede de Dársena Norte, donde
se les colocó los posicionadores satelitales para
el seguimiento de la regata a través de Internet
en tiempo real y se realizaron las inspecciones de seguridad
para la Categoría 3, con balsa salvavidas, de las
reglas especiales de la ISAF. El miércoles 8 se realizó
la reunión de Capitanes en la cual personal de la
Prefectura expuso sobre temas de seguridad en la navegación,
comunicaciones e hipotermia y primeros auxilios. Finalmente
Luis Hernández del Yacht Club Argentino analizó
las cartas sinópticas para los días de la
competencia y les dejó a los participantes el pronóstico
meteorológico. Las tripulaciones se mostraron muy
interesadas en la charla y recibieron también productos
de los sponsors y auspiciantes del evento.
El
día de la partida las actividades comenzaron temprano,
compartiendo un desayuno para las tripulaciones con chocolate
y churros para conmemorar la fecha patria del 9 de Julio.
En esta ocasión participaron 21 embarcaciones, que
se dirigieron a las proximidades el Km 6 el Canal de Acceso,
donde se encontraba la lancha Ariel para largar la prueba.
Justo en horario se inició la regata con una treintena
de embarcaciones que fueron a presenciar la largada. En
esos momentos el viento soplaba del sector NW con una intensidad
de 13 Nudos y el río se encontraba en bajante.
Como
es habitual se fondeó una boya a una milla y media
hacia barlovento de la largada, debiendo las embarcaciones
navegar hacia ella y regresar a la marca de largada, para
luego si poner rumbo a la próxima marca en San Clemente
del Tuyu. Después de una apretada partida, la flota
navegó esas primeras millas rápidamente y
todas las embarcaciones izaron sus spinnakers para poner
rumbo hacia Punta Piedras, dando un espectáculo inmejorable
con las maniobras de sus tripulantes.
La
primera pierna se sucedió rápidamente, navegando
directo a la marca con los spinnakers izados. Los barcos
desarrollaron velocidades importantes durante la noche,
haciendo muy placentera la regata. El aumento del viento
produjo maniobras complicadas y roturas en algunas velas
de proa. En la Bahía San Borombón abandonaron
el Garras y el Agostina que regresaron a Buenos Aires sin
problemas.
Frente
a San Clemente, durante la madrugada del viernes, los participantes
viraron en forma muy compacta el Guardacostas Delfín
de la Prefectura Naval Argentina, dispuesto también
para el seguimiento y la seguridad de las embarcaciones.
El primero en realizarlo fue el Humildad Zero
cerca de las 05:00, seguido por el Tinto, Nico,
Manila, Alcornoque, Cachafaz,
Morena, San Salvador, Intrepid,
Eggson IV, Pura Sangre, Sureño,
Ushuaia, Enough, Olympus III,
Albacora, Yunque, Abusleiman
y Extra Brut.
La
segunda pierna también se desarrolló rápidamente
con viento de sector NW, dando de borde con escotas filadas
la marca y prestándose sobre el final para izar nuevamente
los spinnakers. Debido a la rotura del genaker, el Humildad
Zero relegó la punta de la regata en manos
del Tinto. La flota se mantuvo en forma apretada
presentando como nunca una prueba excelente. El primer barco
en virar la Isla Gorriti fue el Tinto a las
18:45 del mismo viernes.
La
pierna final hacia Buenos Aires se presentaba tácticamente
muy difícil, con opción de navegar por la
costa Argentina o la Uruguaya. La flota se dividió
y con la rotación del viento al N aumentando la intensidad
a cerca de los 25 nudos, la segunda de ellas fue la más
acertada. La velocidad de los barcos grandes les facilitó
terminar la regata antes que las olas y la fuerte corriente
en bajante perjudicaran la navegación, cosa que,
a los más chicos, que aún luchaban en medio
de la pierna los retrazó aún más de
lo previsto.
Finalmente
el primero en arribar a la llegada en Dársena Norte,
adjudicándose la Cinta Azul, fue el Humildad
Zero tripulado por Daniel Figueirido y Hugo Gatta
Castel, a las 19:05 del sábado y tardando poco más
de 55 horas. De esta manera mejoraron el record de la Regata,
establecido por el Matrero en el año
1997, por más de 5 horas. Tres horas más tarde
arribó el Tinto y ya en la madrugada
del domingo el Nico, quien luego de compensar
los tiempos sería el ganador de la clasificación
General de ORC Club. Durante la mañana abandonaron
los barcos Eggson IV por rotura de una cruceta
y el Sureño debido a la rotura del timón
con ingreso de importante cantidad de agua, ambos barcos
fueron asistidos por la PNA ingresando al Puerto de La Plata.
El resto de los participantes arribaron durante el día
domingo hasta las 20:00 horas cuando el último de
ellos cruzó la línea.
La
Comisión Organizadora del evento agradece la valiosa
y destacada colaboración de la Prefectura Naval Argentina
a través de sus dependencias Zona Río de la
Plata, el Servicio de Buques Guardacostas, el Centro de
Control de Tráfico Río de la Plata, los Guardacostas
GC 13 Delfín, GC 75 Bahía Blanca y GC 79 Río
Deseado, como así también al Centro de Control
de Tráfico Marítimo Punta del Este de la Prefectura
Nacional Naval de Maldonado de la República Oriental
del Uruguay, quienes tuvieron a su cargo el operativo de
seguridad.
La
entrega de premios se realizará el próximo
sábado 18 de Julio, junto a un agasajo a los competidores
y a las Autoridades presentes, en el barco Madero
Mystic, amarrado en el dique 3 de Puerto Madero.
RESULTADOS FINALES
REGATA 500 MILLAS DEL RIO DE LA PLATA 2009:
Fórmula
ORC Club Tripulaciones en Dobles:
Clasificación
General:
1. Nico Magic 33.3, de Mariano Delgui
y Juan Filipich. CUBA.
Serie
A:
1. Nico Magic 33.3, de Mariano Delgui
y Juan Filipich. CUBA
2. Tinto Rovere 50, de Luis Gimenez e
Ignacio Ramayón. CNSI
3. Humildad Zero Soto 53, de Daniel Figueirido
y Hugo Gatta Castel. YCPM.
4. Alcornoque Fayd 33, de Guillermo Piñeyro
y Pablo Piñeyro. CNSM.
5. Abusleiman Mystic 360, de Jorge Sánchez
Posleman y Tirzo Brisuela. YCA.
6. Agostina Mystic 360, de Pablo Gigli
y Federico Lauda. CNSM.
Serie
B:
1. Cachafaz Pandora 34, de Alejandro
Mitchell y Gustavo Carbonell. YCA.
2. Manila HGE 41, de Carlos Cámpora
y Nicolás Cámpora. CUBA
3. San Salvador Victory 43, de Julio
Dos Reis y Rafael Oviedo. CNSI.
4. Intrepid F&C 36, de Raúl
Révora (h) y Raúl Révora. YCPM.
5. Yunke Holland 34, de Martín
Nacarato y Juan Nacarato. CUBA.
6. Morena Pandora 41, de Matias Carballo
y Federico Grunewald. CVB.
7. Extra Brut, Fayd 30, de Pablo Swiecicki y
Hernán Paolo. CGLNM.
8. Sureño Aries 37, de Santiago
Braun y Ricardo Galarce. YCA.
Serie
C:
1. Ushuaia Calamaco 26, de Andrés
Somodi y Oscar Dagnino. CNSM
2. Albacora CP 30 C, de Jorge Jáuregui
y Benjamín Cosentino. YCA.
3. Pura Sangre 2 Lef 30, de Enrique Campolo
y Cristian Pfisterer. CNQ
4. Olympus III Holland 34, de Leonardo
Vugman y Alejandro Mozatich. CNSE
Fórmula
Clase Open:
Serie
A:
1. Humildad Zero Soto 53, de Daniel Figueirido
y Hugo Gatta Castel. YCPM.
2. Tinto Rovere 50, de Luis Gimenez e
Ignacio Ramayón. CNSI
3. Eggson IV Beneteau 411, de Ricardo
Desumvila y Alejandro Meyer. YCPM
Serie
B:
1. Nico Magic 33.3, de Mariano Delgui
y Juan Filipich. CUBA
2. Alcornoque Fayd 33, de Guillermo Piñeyro
y Pablo Piñeyro. CNSM
3. Manila HGE 41, de Carlos Cámpora
y Nicolás Cámpora. CUBA
4. San Salvador Victory 43, de Julio
Dos Reis y Rafael Oviedo. CNSI.
5. Morena Pandora 41, de Matias Carballo
y Federico Grunewald. CVB.
6. Abusleiman Mystic 360, de Jorge Sánchez
Posleman y Tirzo Brisuela. YCA.
7. Sureño Aries 37, de Santiago
Braun y Ricardo Galarce. YCA.
8. Agostina Mystic 360, de Pablo Gigli
y Federico Lauda. CNSM.
Serie
C:
1. Cachafaz Pandora 34, de Alejandro
Mitchell y Gustavo Carbonell. YCA.
2. Intrepid F&C 36, de Raúl
Révora (h) y Raúl Révora. YCPM.
3. Enough Pandora 34, de Erick Soderlund
y Enrique Sieburger. CUBA
4. Yunke Holland 34, de Martín
Nacarato y Juan Nacarato. CUBA.
5. Ushuaia Calamaco 26, de Andrés
Somodi y Oscar Dagnino. CNSM
6. Extra Brut, Fayd 30, de Pablo Swiecicki y
Hernán Paolo. CGLNM.
7. Pura Sangre 2 Lef 30, de Enrique Campolo
y Cristian Pfisterer. CNQ
8. Albacora CP 30 C, de Jorge Jáuregui
y Benjamín Cosentino. YCA.
9. Olympus III Holland 34, de Leonardo
Vugman y Alejandro Mozatich. CNSE
10. Garras Fayd 30, de Martín
Beraud y Walter Sobrero. CNSI
Todo
lo referente a ésta regata podrá visitarnos
en el sitio web www.yca.org.ar
donde encontrará los resultados finales y la galería
de fotos.
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar - WebSite: www.yca.org.ar
Siga
por internet la posición virtual de la flota con
un CLICK AQUÍ.
Link
a web oficial del evento.
Fuente
y Foto: Yacht Club Argentino.
|
|
|
|
36ª
Rolex Ilhabela Sailing Week
|
|
Falta
de vento impediu últimas regatas
13/07/2009
- 10h33
Entre os velejadores, cancelamento de regata é sempre
algo a se lamentar. E foi o que aconteceu neste sábado,
pelo último dia da 36ª Rolex Ilhabela Sailing
Week. Os barcos estiveram na água à espera do
vento desde o meio-dia. O limite para a largada estava estabelecido
para as 15h30. Mas o aumento da chuva por volta das 15h já
indicava, mesmo que não oficialmente, que a regata
seria cancelada. Os barcos começavam a voltar para
o píer.
Se o cancelamento desagradou à maioria, ele foi, ao
menos, motivo de alegria para aqueles que garantiam o título.
Caso da tripulação argentina do S40 Cusi 5.
O barco era líder após a sexta rodada, pelo
critério de desempate, com três vitórias
contra duas do Mitsubishi/Gol. Com ambos os barcos empatados
em pontos perdidos, a situação para a última
regata, que seria disputada neste sábado, era: quem
chegasse à frente, venceria a competição,
o que premiou o Cusi.
Ao Mitsubishi, que contou com Torben Grael como tático,
restou a certeza de que o barco é competitivo e tem
condições totais de se desenvolver daqui para
frente. O S40 é um barco interessante de velejar, tem
um bom tamanho e tem tudo para decolar como classe, considerou
o multicampeão Torben.
O campeão e comandante do Cusi 5, Jose Estevez, falou
sobre conquistar o título sem regata: Gostaríamos
de ter vencido disputando a última regata, mas o tempo
não colaborou. Estávamos confiantes; vencemos
três regatas. Mas estamos muito felizes com o rendimento
geral da semana, analisou.
Vencer Torben e a tripulação do Mitsubishi/Gol
também é motivo de orgulho para Jose: É
um feito muito grande. Estamos muito felizes por competir
contra uma tripulação de tão alto nível.
Estevez aproveita para projetar o futuro do S40: Veio para
ficar. Já foram encomendados dois barcos do Uruguai,
e provavelmente mais dois do Brasil. Isso vai impulsionar
também a Argentina. Acreditamos que para o Circuito
Sul do ano que vem já tenhamos 10 barcos na largada,
considera o comandante, campeão da Rolex Ilhabela Sailing
Week também em 2007, com o barco Personal.
Na ORCi Geral, quem pôde celebrar o título -
e o relógio Rolex - foi o Loyal, de Marcelo Massa.
Como havia previsto o comandante ainda no início da
semana, a regularidade foi fundamental para este resultado.
A embarcação não venceu sequer uma regata,
mas sagrou-se campeã com dois pontos perdidos a menos
que o favorito Touchè Super, que venceu duas regatas
entre as seis.
O tio Massa venceu em Ilhabela e brincou com o sobrinho Felipe
Massa, piloto da Ferrari, que corre neste domingo pela F1,
na Alemanha: Agora está 1 a 0 para mim. Quero ver ele
empatar, desafiou o campeão de vela.
A bordo do Loyal também estava o filho de Toren Grael,
Marco Grael, que conquistou seu primeiro título na
Rolex Ilhabela Sailing Week. O feito arrancou elogios do pai:
Estou muito orgulhoso dele. Vencer uma competição
dessa grandeza realmente é algo importante. Ele e a
tripulação velejaram muito bem e estão
de parabéns, congratulou o bicampeão olímpico.
A classe ORC Club Geral fechou a sexta-feira com sua destino
muito próximo de estar selada. Se não houvesse
duas regatas no dia, o Katana II já seria o campeão,
independentemente dos resultados. Como tudo indicava que duas
regatas seriam impraticáveis num dia sem qualquer vento,
Fabio Filippon, proprietário, teve o privilégio
de ser o primeiro a saber que já era campeão
da Rolex Ilhabela Sailing Week.
Mas não foi tão tranquilo, segundo ele. Ficamos
numa tremenda expectativa até as 14h, contando que
tudo pudesse acontecer. Quando percebemos que de fato não
haveria regata, aí relaxamos e comemoramos muito no
já no barco. Para Filippon, que foi campeão
também no ano passado, o segredo está na continuidade
do trabalho com a tripulação: Somos um grupo
de amigos que veleja junto há cinco anos. Acho que
nossa sintonia faz a diferença, conta.
E perguntado sobre o que fará com seu segundo relógio
Rolex conquistado em Ilhabela, ele simplifica: São
troféus, que, como tal, ficam expostos, lembrando nossas
vitórias aqui.
Os vencedores das três principais classes da Rolex
Ilhabela Sailing Week são premiados com um
Rolex Submariner.
Fonte: Regattanews / www.boia1.com.br
Foto: Rolex / Carlo Borlenghi
|
|
|
|
ECO Sailor's
|
|
Los
arrecifes de coral podrían
desaparecer este mismo siglo
Las
emisiones C02 causarán muerte de arrecifes a partir
de 2050.Los expertos piden que se incluya su protección
en el Tratado de Copenhague.
Océanos
cada vez más ácidos y cálidos debido
a las emisiones de dióxido de carbono podrían
causar la muerte de los arrecifes de coral en todo el mundo
para fin de siglo, según advirtieron el lunes varios
expertos reunidos en Londres.
Los
científicos señalaron que el ritmo previsto
de emisiones supone que para el 2050 se habrá alcanzado
un nivel de 450 partes por millón de dióxido
de carbono (CO2) en la atmósfera, lo que pondría
a los corales en el camino de la extinción para las
décadas siguientes.
Más
de una veintena de especialistas en arrecifes de coral y
cambio climático se reunieron en representación
de varias universidades, agencias gubernamentales de investigación
y el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático.
"La
cocina está en llamas y el fuego se está extendiendo
por la casa", afirmó en un comunicado Alex Rogers,
de la Sociedad Zoológica de Londres y el Programa
Internacional sobre el Estado del Océano. "Si
actuamos deprisa y con decisión podemos ser capaces
de apagarlo antes de que el daño se haga irreversible".
afirmó.
El océano
absorbe grandes cantidades de CO2 emitido por la quema de
combustibles fósiles. Pero los científicos
señalan que los océanos están volviéndose
más ácidos mientras absorben carbono, lo que
perturba el proceso de calcificación con el que las
criaturas marinas construyen conchas y arrecifes de coral.
Tratado
de Copenhague
Investigadores
de todo el mundo han estado instando a los gobiernos para
que tengan en cuenta las amenazas al océano en el
nuevo tratado sobre la lucha contra el cambio climático,
que tiene previsto aprobarse en diciembre en Copenhague.
Los
arrecifes de coral son delicadas estructuras submarinas
semejantes a jardines rocosos construidos por diminutos
animales llamados pólipos, y actúan como importantes
refugios y zonas de cría para peces y otras especies
marinas. También protegen las costas, ofrecen una
fuente crucial de alimento para millones de personas, atraen
turistas y son un posible almacén de fármacos
contra el cáncer y otras enfermedades.
"Si
se permite que el CO2 llegue a 450 partes por millón,
como se ve actualmente el objetivo más optimista
que se podría aceptar en Copenhague, habremos puesto
los arrecifes de coral del mundo en el camino a una gran
degradación y en definitiva a la extinción",
dijo en la conferencia John Veron, ex científico
jefe del Instituto Australiano de Ciencias del Mar.
"Una
catástrofe semejante supone una gran amenaza para
el bienestar futuro de la humanidad", añadió.
Un objetivo aceptable sería que los gobiernos acordaran
un techo de 320 partes por millón de dióxido
de carbono, según los científicos, que consideraron
que 360 marcaría el límite de supervivencia
de los arrecifes.
07/07/09
EL MUNDO
|
|
|
Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil:
Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
Las
notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la
editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.
Si no desea recibir más el Sailor's
Weekly
Noticias
Náuticas, por favor haga
click
aquí y coloque REMOVER
en el asunto.
Este mensaje no puede ser considerado SPAM
mientras incluya esta forma de ser removido.
Caso não queira mais receber e-mail do Sailor's
Weekly,
favor enviar mensagem para
sailorsweekly@cotelnet.com.ar
com o assunto REMOVER.
If you don't want to receive more this Sailor's
Weekly,
please click
here and wrait REMOVE
in the subject.
This message cannot be considered Spam while it includes a form
to be removed.
Hoy 26.823
ejemplares distribuidos entre los nautas de Latinoamérica,
Portugal y España.
|
|