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Sailor's Weekly (SW): Volviendo un poco a tu historia personal. Me contaste que navegaste en los primeros Optimist y que después pasaste al Cadet.

¿Cómo continuaste, tuviste conquistas importantes, continuas compitiendo en los dinghy?

Alejandro Irigoyen (AI): Sigo compitiendo, no en dinghys, por una lesión de columna, en el año 96 me operaron y tuve que dejar. Hoy me encantaría estar subido a un Star intentando clasificar para los próximos Juegos Olímpicos de Londres, pero lamentablemente no puedo.

SW: ¿Competías también en Star?

AI: No, en Star no llegué a competir, es una de las asignaturas pendientes que me quedó. Competí en Optimist, Cadet, 470 donde fui a dos olimpíadas, también corrí en Match race, J24, Snipe, en IMS…

SW: Con quién competiste en 470 en los JJOO?

AI: Con mis tripulantes Gonzalo Heredia en Los Angeles 1984, y con Guillermo Parada en los Juegos de Seúl 88. La verdad es que fue una época intensa de competencias a la llamo la Belle Époque.

SW: Me imagino que habrá sido el momento donde más energía pusiste en entrenamiento y regatas.

AI: La verdad es que por una relación de tiempo/responsabilidades, uno en la vida tiene que cuidar mucho en elegir. La vida te va planteando, a medida que pasa, como distribuir esa relación entre objetivos, realidades y necesidades; la familia, el trabajo, a veces te ponen en la disyuntiva respecto del deporte… y bueno hay que elegir.

SW: ¿Corriste campeonatos internacionales o importantes, en Optimist?

AI: En Optimist no, porque enseguida me fui a correr en Cadet donde si fui Campeón de Europa y en la clase 470 pude subirme a varios podios internacionales. Lamentablemente nunca llegué a ganar ninguno de los campeonatos importantes.

SW: De todas formas en esas categorías, la diferencia entre el 1º y el 2º o 3º, son mínimas.

AI: Si si, creo que a veces lo que me falto es estar iluminado ese día. Nosotros tuvimos una época diferente de la actual. Porque no teníamos entrenadores, íbamos a la buena de Dios.

SW: Era mucho más amateur que ahora.

AI: Absolutamente. Le dedicábamos el mismo tiempo que le pueden dedicar hoy, pero sin ningún tipo de ayuda profesional.
Creo que la ventaja que tienen los chicos de hoy, es que tiene el 'know how' de lo que nosotros vivimos, aplicado a los resultados y performance de hoy. Creo que eso hizo una gran diferencia a la hora de las medallas y los logros en campeonatos mundiales de ahí para adelante.
En J24 gané Campeonatos Argentinos, 5 Sudamericanos, en 470 e IMS lo mismo. Pero después me dediqué más a mi empresa y los clientes.

SW: ¿Te parece que hoy corren más o menos barcos que antes, en Argentina?

AI: Es una curva que va acompañando a la economía. Por ahí un poco detrás o delante de la economía pero la va llevando. Hoy hay bastantes barcos corriendo, pero el nivel es bajo y también, en estos últimos años, creo que la mayor contra para el desarrollo, ha sido todo esta indecisión, por parte de las autoridades, de buscar una coherencia respecto de una fórmula a utilizar.

SW: Te estas refiriendo, cuando decís que el nivel es bajo, a los barcos de hándicap.

AI: Si, el One Design es un mundo aparte en el cual por muchas circunstancias, ha pasado en los últimos años, por un momento de oro.

SW: Ahora en las fórmulas ves un nivel bajo.

AI: Un bache enorme, por esta imposibilidad de las autoridades en ponerse de acuerdo respecto de la fórmula y darle con eso una seguridad a los dueños de los barcos, de que su inversión para jugar a este juego que es bastante caro, va a tener cierta previsibilidad.

SW: Te entiendo perfectamente. Ahora ¿Es responsabilidad de las autoridades, el organizar las fórmulas. O más bien es una cuestión que tienen que resolver los propietarios de los barcos?

AI: Puede ser potestad de los dos, lo que pasa es que en Argentina por costumbre o por fuerza, es potestad de los clubs. Fundamentalmente son ellos los que tienen el poder de organización de las regatas. Eso hace que el egoísmo entre los clubs haya hecho que no se puedan poner de acuerdo coherentemente. En Chile por ejemplo, se ponen de acuerdo los dueños de los barcos. Acá el egoísmo y la puja entre los clubes como el YCA, YCO, CNSI, la FAY, etc. impide el acuerdo.

SW: Es un poco un sentimiento futbolero que cada uno tiene su cuadrito al que no lo quiere abandonar y por eso no se pueden organizar.

AI: Y a veces sin demasiados argumentos técnicos, que es lo peor. Porque aún cuando los tienen, actuando con un poco de soberbia, ni siquiera tienen la humildad de bajar a la tierra y explicárselos a los dueños de los barcos, para convencerlos. Entonces eso ha ido en detrimento de los resultados.

Que el Yacht Club Argentino, largue 4 fórmulas para barcos de quilla en una misma regata… Para mí, es una fantochada, es una…. Y se van a enojar mucho mis consocios, pero es una vergüenza. A lo sumo debería haber 2 fórmulas. Yo lo he escrito en editoriales de la revista Bienvenido a Bordo, se lo he dicho a cuanta persona quiera escuchar. Esto no puede ser, es una vergüenza. O ellos no tienen los conocimientos técnicos como para decidir, entonces que los busquen en otra parte o los deleguen. O no se animan a ponerle el cascabel al gato y decir; Está fórmula sirve, está no, está se superpone entonces no la usamos más. Y basta.

SW: A tu criterio ¿Cuáles serían las fórmulas más convenientes para usar en Argentina?

AI: Yo tengo una idea muy personal, pero creo que lo importante no es si la pelota tiene que ser cuadrada o redonda, grande o chica. Lo importante es que decidamos que la pelota de 15 es la oficial. Entonces todos vamos a tener las zapatilla para jugar con pelota de 15.

SW: Para vos lo importante es elegir una y no tanto cual sea.

AI: Exactamente.

SW: ¿Te parece que hay cosas que cambiar en la estructura y organización del Yachting argentino? ¿Sería mejor que fueran federados los deportistas en lugar de los clubes?

AI: Como hablamos antes, hay dos Yachting. El de One Design y el de Fórmula. Dentro de esto, te diría que el Yachting de fórmula adolece de este problema de decisión, de tomar el toro por las astas y decir; En Argentina vamos a correr con tal y cual fórmula y fundamentarlo. Podemos equivocarnos pero lo importante es que nos pongamos todos en una mesa y salir adelante, porque eso es lo que va hacer, es que tengamos más barcos por regata y que es lo que hoy nos está faltando.

Hoy tenemos muchos dueños que se sientan acá al lado mío y me dicen -¿Me voy a gastar una fortuna en velas, en entrenar una tripulación, porque también eso cuesta. Para ir a correr en una fórmula y que al día siguiente me digan; no vos tenés que correr en la otra porque tu barco mide mejor. Entonces tenga que ir a correr ahí con 5 barcos y si elijo la otra corro con 6. Cuando a mí me gusta correr contra 30 barcos?
Entonces creo que eso está fallando.

En las clases One Design, creo que históricamente, es decir a lo largo de estos 40 años en los que he tenido contacto con la náutica, desde la Asociación de Optimist cuando empezó y la de Cadet. El sistema se ha ido puliendo, finalmente lo que marca son la cantidad y los resultados. La cantidad se ha mantenido bastante, por que el parque náutico de chicos se ha mantenido constante. Ahora la calidad ha ido subiendo y de eso no tengo ninguna duda y el sistema funciona, funciona la Federación, a todos nos gustaría que funcione mejor, siempre hay cosas para hacer. Pero creo que funciona bien, la Federación funciona bien, la Secretaría de Deportes funciona bien, a pesar de que cambian la gente con cada Secretario de Deportes nuevo que hay.

SW: Todavía no les pagaron lo que gastaron en los Juegos Panamericanos de Río 2007.

AI: Si, no, eso existió siempre. Yo trabajé para la Federación Argentina de Yachting como entrenador durante 10 años y el sueldo me lo pagaba la Secretaría de Deportes. Menos mal y gracias a Dios, yo lo hacía por gusto, porque los entrenaba a Javier Conte y Juan De La Fuente y no vivía estrictamente de eso. Porque a mí el sueldo me lo pagaban 8/6 meses después y no se les movía un pelo. Eso es parte del sistema y a cualquier proveedor del estado sufre de la misma manera, a la hora de cobrar.

Entonces no nos engañemos, eso no va a funcionar mejor. De hecho los canales están dados para que los chicos sigan haciendo sus campañas olímpicas a pesar de eso. Sería mucho mejor que no tuviesen ese problema. Pero no nos olvidemos que nuestros chicos, no están a la par, en cuanto a la organización de las Federaciones y del apoyo para campañas olímpicas e internacionales, de Alemania, de Francia o de Italia. Pero tampoco están muy atrás.

Te doy un dato nada más. Hace 10 o 20 años, cuando viajábamos a una olimpíada o un campeonato internacional, todos los deportistas se quejaban de que algo les faltaba y era real. Hoy si agarras los diarios que se publicaron antes y después de las dos últimos Juegos Olímpicos, y no vas a encontrar un solo deportista que se haya quejado de que la Federación o la Secretaría de Deportes les hayan retaceado algo, están todos bien. Saben que el sistema es así, que van a cobrar dentro de 6 meses, pero lo terminan cobrando y también saben que los medios de los que disponen son infinitamente más de los que se tenían hace 20 años.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

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CONSUELO MONSEGUR
Tripulante de 470 femenino, Consuelo Monsegur representó a la Argentina en los Juegos Olímpicos de China 2008 junto a Fernanda Sesto. Esta semana, Monsegur muy amablemente colaboró con nuestro semanario, al responderno vía mail, las preguntasa de nuestro reportaje.
Son muchas las conquistas que han logrado, para ver sus trayectoria CLICK AQUÍ.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo fue tu infancia, a qué colegio fuiste, con quiénes compartiste esa época?

Consuelo Monsegur (CM): Mi infancia… tengo muy buen recuerdo. Una época de aventuras sin fin, la casa de mi abuela, mis primos (muchísimos), el club. Entre los primos yo era la que inventaba los desmanes y todos me seguían, tenía una inventiva feroz y de ahí partían aventuras apasionantes para todos. Después vino la época de Optimist, íbamos juntas mi hermana Lucía y yo, y María Feldtmann y las Hermanas Martina y Sofía Ferrari.

A Sofía y a mi nos gustaba navegar, las demás iban medio de turistas. Cuando llovía nos depositaban igual en el club, y jugábamos damas en un tablero dibujado por Pepe, y con fichas de madera, también fabricadas por él. El colegio era un ítem accesorio, no me importaba nada y así me iba, repetí sexto grado!! Ahí me pasaron a Nuestra Señora de la Unidad, hice muy buenas amigas, todavía me veo y hablo con cinco de ellas. Creo que en secundario me civilicé un poco, pero no demasiado…

SW: ¿Cómo empezaste a navegar, en que club, cuáles fueron tus maestros más importantes?

CM: Empecé en optimist, pero siete hermanos no cerraban la ecuación para que me pudieran comprar un barco, así que recién me compré un europa al terminar la facultad. En ese momento Menem apoyaba mucho el deporte, y había un proyecto. Pablo Sanguineti era entrenador de la FAY y armó un grupo muy interesante con Serena Amato, Fernanda Sesto, Paula Reinoso, Coty Simone y Valeria Sesto.

Yo empiezo a entrenar en ese grupo por Valeria, que un día me pide prestado el mástil y me cuenta esta movida. En ese momento yo era como outsider, ya que tenía mi Europa y no había corrido regatas. Aprendí muchísimo, de llegar una pierna atrás, al año ya podía molestar cuando había viento (yo era la más pesada) nunca dejé de aprender, hoy lo sigo haciendo, y eso es un poco lo que me llevó a donde estoy en una forma bastante atípica.

Después vino el 470, conocí a Lala Sesto y nos largamos a hacer campaña juntas. Hicimos dos y tengo muy buen recuerdo. Después intentamos con Coty Simone y no logramos conectar 100 %. Hice una pausa y pasé al Laser. En 2005 me puse a navegar con Fernanda Sesto. De todas mis timoneles aprendí muchísimo, todas son talentosas. Tuve la suerte de entrenar con Alejandro Irigoyen y con Juan de la Fuente como coachs, un lujo.

SW: ¿Sos diseñadora gráfica?

CM: Soy diseñadora recibida en la UBA, y jamás recibí mi título por problemas administrativos. Tampoco me importa ni pienso perder tiempo en burocracias inútiles. Por suerte me va muy bien, y mi profesión no es la de un médico que necesita título para ejercer.

SW: ¿Cómo se hace para trabajar y a la vez tener un proyecto tan alto como los JJOO?

CM: …y además un hijo que nace en el segundo año de la campaña. Es caótico. No sé como es una vida normal y me gusta esta, cuando estoy medianamente tranquila me invento algo... Igual existen tiempos para todo, cuando apretás el acelerador en la campaña pierde espacio todo lo demás. Eso pasa en el año olímpico.

Hubo un momento en donde lo único que me ordenaba era saber que si estaba acá no podía estar allá, entonces me concentraba en lo que estaba haciendo. Tenés que contar con el apoyo de tu familia, porque si no no vas a ningún lado. Tanto mi marido como mis hermanos y mis viejos, todos me dieron una mano y me apoyaron cuando pudieron.

SW: ¿Además del 470 ¿Corres en otras clases?

CM: Ahora estoy tratando de hacer un poco de trapecio en 29er, la clase está muy bien, y yo necesito navegar. Los barcos grandes no me gustan, necesitas manijas y molinetes para cazar, los tiempos son mas lentos. Me gusta correr en clase donde la diferencia no la hace el barco sino la tripulación.

SW: ¿Todavía te deben plata, de los gastos de Quingdao, la Secretaría de Deportes?

CM: Si. Son las reglas del juego. Yo sabía que esto era así y acepté que es mejor que nada. Sin esto no podríamos hacer ni un viaje. Está mal, pero es lo que hay. Con Fer aprendimos a planificar en base a lo que tenemos, nuestro esfuerzo pasa hoy por diversificar este apoyo con otros sponsors.

SW: ¿A quién votastes?

CM: Voté contra la soberbia y el resentimiento K, lo que en algún punto me hace sentir que soy como ellos!!!

SW: ¿Si tuvieras la posibilidad de correr para algún país del primer mundo donde se le da bola al Yachting, con posibilidades de apoyo económico serio, lo harías?

CM: No es algo sencillo, hay que ver que implica la movida. Ahora, olvidate del país: si me decís de correr en forma profesional y eso significa tranquilidad económica haciendo lo que más me gusta, no lo dudo. Por otro lado siento que correr para otro país es como renunciar a la identidad de uno. ¿Con quién festejás si te ganás la medalla? Yo creo que salgo corriendo y me abrazo con los ARG. Pero es algo muy personal… no lo puedo decir realmente porque para mi es teoría, si me llega a pasar tendré que pensar en eso desde la realidad.

SW: ¿Qué pensas de la situación de Diego Romero o de Matías Buhler?

CM: Son historias diferentes… La verdad es que los respeto en su decisión. Justamente porque sé que no es fácil. La verdad es que a Mati lo vi remarla tanto contando las moneditas que nos daban, que pienso que esta oportunidad que se le dio es espectacular.

SW: ¿Están haciendo un entrenamiento y preparación por separado, con Fernanda Sesto?

CM: Si, no es lo mejor. La verdad es que este año lo permite porque todas las tripulaciones están en veremos, pero no puede durar mucho mas…

SW: ¿En qué cosas pensas que tienen que concentrarse en trabajar y mejorar?

CM: Las largadas, sin duda. La forma en que largaste te condiciona toda la regata, si largás mal tenés que correr por lugares que no querés. En un punto te acostumbrás a correr así y te va bien igual, por eso es tan difícil cambiar esto de raíz.

SW: ¿Cuáles son los próximos Campeonatos que piensan correr o como serían los pasos que deberían cumplir para aspirar a lograr la plaza en los Juegos Olímpicos de Londres?

CM: Todavía estamos lejos de armar ese plan. Solo pensamos que hacer este año, es como un plan de emergencia. La campaña anterior la empezamos así, nuestra realidad no nos permite desarrollar un plan a mediano plazo. Lo leo y me parece increíble estar contestando esto, pero es así.

SW: ¿Tienen un equipo de trabajo, cuentan con un entrenador, quienes las están ayudando?

CM: Nos apoyamos mucho en Juan y Lucas, sumándonos a sus movimientos. Tenemos un preparador físico, Omar Di Lisio. Nos gusta mucho entrenar con Ramón Oliden, pero el está siempre bastante ocupado. Los clubes (Náutico San Iisdro - YCA) nos dan apoyo.

SW: ¿Tienen sponsor?

CM: Esquel nos acompaña desde el minuto cero de la campaña y este año no es la excepción. Es verdad que la crisis da espacios para pensar, por eso no perdimos tiempo, y elaboramos algunas propuestas que van mas allá de la náutica. Decidimos asociarnos para que nuestra imagen sirva de difusión y promoción a distintas causas.

Por un lado con el partido de San Fernando, al que pertenecemos y por medio de Parque Náutico estamos buscamos la forma de que nuestro deporte llegue a más gente. Que se revalore nuestra costa, nuestro río y nuestra actividad, que es un motor de esta región de nuestro país.

Además nos comprometimos en el cuidado del medio ambiente y formamos parte de la campaña de difusión "Cuidemos el agua". Nosotras navegamos y estamos en contacto con el agua la mayor parte del tiempo, buscamos generar conciencia en el tema, ya que el agua es un recurso esencial para la vida. Apuntamos a crear conciencia para que el uso del agua sea racional y sostenible. Es una gota en el océano, pero asi se empieza.

SW: ¿Cuánto dinero se necesita para hacer una campaña olímpica medianamente razonable?

CM: Con 200.000 dólares anuales haces algo bueno en 470.

SW: ¿El Río de la Plata te parece un buen lugar para entrenar?

CM: Si, es muy bueno y completo. La única diferencia es que cuando vas al mar la ola es distinta y tenés que adaptarte, pero te aseguro que para alguien que sale de acá es mil veces mas fácil que a la inversa. En general, navegando cuatro días seguidos recuperás el timing de la ola de mar.

SW: ¿Sabés como serían las condiciones en Londres?

CM: Algo hablé con Fer… poco viento, una bahia cerrada. Lo voy a conocer en un par de meses, te cuento a la vuelta.

SW: ¿Tienen alguna condición preferida o en la que mejor caminan?

CM: Nosotras hacemos diferencia cuando hay condiciones variadas, porque andamos más o menos bien en todas, entonces promediamos bien. Últimamente nos gusta mas la rosca, pasa que hay un par de tripulaciones que andan increíble con ese viento, y todo un campeonato de rosca te repintan mal. (las holandesas sobre todo). Cada condición tiene lo suyo, la calma te da más trabajo, yo me canso mucho más que con rosca.

SW: ¿Sos casada, tenes hijos? ¿Qué otros proyectos hay en tu vida?

CM: Si, soy casada con Sergio Bonelly y tenemos un hijo, Marco. Tengo los mismos proyectos que tiene la mayoría de la gente, familia, amigos, trabajo. Los afectos son lo más importante y después cierta estabilidad laboral y económica. Son cosas esenciales que si fallan te crean desequilibrio en todo lo demás.

SW: ¿Te gustaría correr en match race, si no fuese en 470?

CM: Creo que si. Corrí un campeonato con unos amigos y me gustó. Le veo salida como alternativa que no te saca mucho tiempo a una campaña y no necesitás grandes recursos económicos. Pero 3 mujeres hay que juntar en un equipo…

SW: ¿Qué opinas sobre la categoría femenina olímpica de match race?

CM: Es interesante, va a llevar un tiempo que eso logre buen nivel. Conseguir la plaza en las clases cada vez es más difícil, esto no parece muy complicado a priori, pero nunca se sabe hay que ponerse los zapatitos y bailar, hablar desde afuera es lo más fácil.

SW: Muchas gracias Consu por toda tu dedicación a esta nota, y te deseo los mejores vientos para todos tus proyectos.

VOLVO ISAF YOUTH WORLDS
Desde el 9 de julio pasado y hasta el próximo sábado se desarrola este evento de nivel global, con un centenar de países representados. Argentina está presente en las clases; 420, Hobie 16, Laser, RS:X,

Santiago Lange,Coach Oficial del 39º Campeonato Juvenil de la ISAF En un alto de sus participaciones en el circuito del TP52 europeo, mientras aguarda una decisión del COI acerca de la continuidad —o no— del Tornado en los Juegos y la largada de la Ruta del Descubrimiento, el doble medallista olímpico argentino asume como Coach de la máxima fecha del yachting juvenil, que se disputa hasta el 18 de julio en Buzios, Brasil. Buenos Aires,13 de julio 2009: Una intensa actividad desarrolla por estos días Santiago Lange, como Coach Oficial del 39º Campeonato Juvenil de la ISAF (Volvo Youth Sailing ISAF World Championship) que hasta el 18 de julio tiene lugar en Buzios, Brasil. Se trata de un cambio de escenario y de roles en la intensa agenda del dos veces medallista olímpico argentino, que para noviembre próximo estará también a bordo del yate argentino “Alexia” en la Ruta del Descubrimiento (la regata del cruce del Atlántico) y que en agosto también tomará alguna decisión importante según el Comité Olímpico decida la permanencia —o no— del Tornado como clase olímpica para los próximos Juegos de Londres 2012. Mientras tanto, una vez concluido este Mundial Juvenil, Lange seguirá con un pie en Buenos Aires y otro en Valencia, donde continúa como uno de los principales tripulantes a bordo del TP52 “Matador”. Pero ahora su compromiso está en este Mundial Juvenil para el cual ha sido convocado por la International Sailing Federation (ISAF), y que reúne a más de 280 de los mejores timoneles de 60 países (entre ellos, ocho argentinos*), por primera vez en Sudamérica. El Mundial Juvenil ha ganado prestigio, además, como la “vidriera” en la que los futuros grandes campeonas del yachting internacional demuestran su potencial. Pero es, sobre todas las cosas, una excepcional experiencia deportiva para los timoneles seleccionados por cada país para éste, uno de los eventos máximos del yachting mundial en el que, sin embargo, se hace hincapié en su carácter formativo. Y en este contexto, una de las mayores responsabilidades recae sobre el Coach. “Es para mí un verdadero honor haber sido convocado como Coach del Mundial Juvenil, particularmente porque ésta es también la primera vez que se realiza en Sudamérica —destacó Lange—… Estoy muy contento, y realmente ansioso por transmitir el máximo posible a tantos jóvenes talentosos y entusiastas llegados de todo el mundo: son el futuro de nuestro deporte y este campeonato es para ellos una oportunidad que realmente se merecen. Para mí, es también una oportunidad de devolverle a este deporte algo de lo mucho que me ha brindado” El trabajo del Coach apuntala el desempeño de los timoneles de países emergentes en el deporte de la vela a través del asesoramiento, charlas y el análisis diario de lo que ocurre en las canchas de regatas. Ahora, esta ardua tarea, que incluye además el apoyo en los preparativos para las regatas (alistamiento de las embarcaciones, táctica y estrategia, meteorología e interpretación de reglas e instrucciones) es responsabilidad de Lange, quien toma la posta de manos del legendario Jim Saltonstall (UK), durante 30 años en la misma función. “En 2009, al mismo tiempo que llega por primera vez a Sudamérica, el Mundial Juvenil encuentra en Lange un excelente Coach, uno de los más respetados, exitosos y versátiles navegantes del continente”, señaló la ISAF al dar a conocer la noticia. El primer objetivo del Coach del Campeonato es brindar apoyo y asistencia a los equipos comprendidos en el Athletes Participation Program (APP) de la ISAF, que incluye no sólo a los navegantes, sino también a sus entrenadores y líderes de equipo, y que en este Mundial son el 80 % de los competidores. “Doy la bienvenida a Santiago Lange, un reconocido competidor en el primer nivel de nuestro deporte a nivel internacional, medallista olímpico en dos oportunidades, también dos veces parte de la Volvo Ocean Race, y un modelo perfecto para nuestros jóvenes deportistas”, destacó Helmut Czasny, Manager de Competidores de la ISAF y delegado técnico de la entidad para este torneo. (*) Los integrantes del equipo argentino que compite en este 39º Campeonato Juvenil ISAF en Buzios son: María del Pilar Sánchez Ariona/Paula Meloni (Clase 420 Femenino), Agustín Matías Cunill Martínez/Pablo Völker (Clase 420 Masculino), Gastón Cheb Terrab/Pedro Kocourek (Hobie 16), Tomás Pellejero (Laser Radial Masculino), Lucía Falasca (Laser Radial Femenino), Julián López Becker (RS:X Masculino) y Jazmín López Becker (RS:X Femenino). Ver Más: www.sailing.org/youthworlds Coordinación de notas, telefónicas, vía web, referencias, etc: andrea@ausfetyasociados.com.ar Argentina: 4737-5785 / (15) 3247-9360 Otros Paises: (+54 11) 4737-5785 / (+54 9-11) 3247-9360 www.ausfetyasociados.com.ar

Luego de no correr el dia 2, fueron con calma las siguientes dos regatas más que se corrieron.

En la flota femenina de la clase 420, las líderes son las brasileras Martine Soffiatti Grael & Kahena Kunze que con 4 pruebas cumplidas y la victoria de la última, suman 17 puntos netos.

Con los mismos puntos están segundas las inglesas Rebecca Kalderon & Rosie Sibthorp, mientras que las italianas Camilla Marino & Claudia Soricelli con 22pts están terceras preliminarmente.

El equipo argentino compuesto por María del Pilar Sanchez Arjona & Paula Meloni clasifiacan provisoriamente 22º, luego de 4 regatas y con 2 DNF. Un puesto por encima clasifican 21º las uruguayas Andrea Martínez & Florencia Prego. En tanto que en el puesto 20º se encuentran preliminarmente las chilenas Teresita Baeza & Antonia Gonazález Ahrens.

El equipo español compuesto por Elia Borrego & Nora Brugman, lamentablemente tuvieron un DSQ en la tercera regata y así sumaron 51pts.

En la catergoría masculia de la clase 420, Pablo Völker & Agustín Matías Cunill Martínez ocupan el 10º luego de 4 regatas.

En el podio provisorio están primeros los frances Bernard Gabriel Skoczek & Thibaut Soler que luego de ganar la 4ta prueba suman 17pts. Con 3 puntos más se ubican segundos los italianos Davide Vignone & Matteo Ramian, quienes ganaron la segunda regata. En tanto que los chilenos Benjamín Grez Ahrens & Carlos Vergara Infante ganaron la segunda prueba, se colocan 3º y con 24 puntos aventajan por 10 a los portugueses Joao Villas Boas & Tomás Camelo que están 4º.

Muy cerca los españoles Jordi Xammar & Joan Herp con 35 puntos tienen el 5º lugar. En tanto que el team uruguayo de Ignacio Perez & Lucciano Begino, cruzaron en 4º lugar la tercera prueba y clasifican preliminarmente 20º.

En Hobie 16 el argentino Gastón Cheb Terrab, esta vez como timonel con Pedro Kocourek como tripulante, lamentablemente tuvieron un DNF en la segunda regata y clasifican 14º.

Gastón viajará inmediatamente finalizado este campeonato, a Italia para disputar como tripulante de Germán "Tato" Billoch el Mundial de 29er, junto a una importante representación nacional.

En primer lugar preliminar de Hobie 16 se ubican los italianos Francesco Porro & Luca Marsaglia, luego de ganar la ultima prueba, suman 16. En segundo puesto provisorio se encuentra la dupla australiana de Jason Waterhouse & Lisa Darmanin. En tanto que la tercera posición es de los ingleses Adam Butler & Nikki Boniface.

El equipo brasilero de Diego de Oliveira Monteiro & Daniel Dantas Souto se ubican 7º luego de ganar la tercera competencia suman 31.

En la clase Laser Radial femenino en representación argentina, Lucía Falasca consiguió un 3º en la segunda pero lamentablemente obtuvo un DNF en la cuarta, con los que clasifica 20º y acumula 76 puntos sin descarte.

El primer puesto provisorio, luego de 4 regatas, es de Singapur con Elizabeth Yin que consiguió dos 3º y un 2º, suma 20.

Francia está segunda con Mathilde De Kerangat que empezó cortando la línea en 2º lugar y ganando la segunda regata. Así acumula 32pts., mientras que Croacia con Antea Kordic está 3ª provisoriamente, luego de ganar la cuarta prueba suma 33pts.

Patricias Coro en representación de España, consiguió un 2º lugar en la segunda prueba y un 3º en la cuarta, con los que se ubica 7ma con 43 puntos.

En la flota masculina de los Laser Radial, el argentino Tomás Pellejero clasifca prelimarmente en 8º lugar. Luego de llegar 4º en la regata inicial, acumula 62pts.

Mientras que con 2 puntos más se ubica 9º el peruano Alexander Zimmermann, el brasilero Steffano Mazzaferro luego de cruzar la meta 2º en la regata inicial, suma 74 puntos y se ubica 13º provisoriamente.

Primero luego de 4 pruebas, clasifica por Nueva Zelanda, Sam Meech. Quien ganó las dos primeras regatas y sumá 12pts.

En segunda posición preliminar se ubica por Tahilandia, Keerati Bualong con 37pts. Mientras que el sloveno Valic Matei está tercero con 43pts.

En windsurf RS:X femenino, Argentina tiene su mejor ubicación provisoria, con Jazmín López Becker que clasifica 7ma y luego de 4 regatas suma 30pts. Justo debajo se ubica 8tva, la brasilera Lélia Winckler con sólo 2 puntos más.

En el podio provisorio de la clase, está primera la francesa Leonore Bosch (3,2,1,1) Mientras que con los mismos puntos se ubica 2da Hei Man Chan, nacional de Hong Kong. En tanto que la inglesa Isobel Hamilton, luego de ganar la regata inicial, clasifica 3ra con 15pts.

En la flota masculina de las tablas RS:X, el argentino Julián López Becker se ubica 17º con 62 puntos. En tanto que el israelí Asulin Ron, luego de ganar dos regatas, es el líder con 13pts. En segundo lugar provisorio se ubica el italiano Davide La Vela con 20pts. En tanto que con 24pts está 3º el frances Joseph Gueguen.

En el balance general de las clasificaciones, Argentina se encuentra en el puesto 16º. En tanto que Brasil ocupa el 4º, Chile el 20º, Uruguay el 39º, USA el 14º. Francia es el líder seguido de Inglaterra en 2º lugar e Italia en 3º.

VIDEO DE REGATAS DÍA 3

ILCA Worlds Youth 4.7 - Buzios 24-31 Julio
http://www.laser47.org/site/
Este Campeonato Mundial de Clase Internacional Laser 4.7 (ILCA WORLDS 4.7) esta destinado a timoneles menores de 18 años y que cuenten con la habilidad necesaria para maniobrar su embarcacion eficientemente con vientos por encima de los 25 nudos (40Km/h)

Cuenta con la confirmacion de 28 paises y 149 inscriptos, las flotas mas competitivas y con historial a su favor por poseer grandes navegantes estaran presentes, asi los Australianos, Neozelandeces, Ingleses, Españoles, Italianos, Slovenos, Holandeses, entre otros, como asi tambien los anfitriones, la gran escuadra Brasilera con la ventaja de ser los locales.
http://events.laserinternational.org/en/entry/list/100z40

Cuando el proximo dia 20 de Julio abran las puertas de este importante campeonato se abriran tambien las esperanzas para el equipo Argentino, que con seis timoneles (5 varones [mar del plata, rosario y junin] y una mujer [rosario]) estaran presentes para participar de este exijente campeonato mundial, entre ellos estaran nuestros cordobeses Agustin Vidal (1° calsificado) y Manuel Di Francesco (5to clasificado) ambos con los colores del 400 Yacht Club Cordoba y la Federacion Cordobesa de Vela, correran defendiendo la celeste y blanca.

La primera regata esta programada para el ILCA WORLDS 4.7 es el dia 24 de Julio de 2009, hasta entonces otro campeonato mundial se esta llevando a cabo en esas aguas, La VOLVO ISAF YOUTH WORLDS
http://www.isafyouthworlds.com/editions/2009/results.php
donde solo 1 representante Masculino y 1 solo representante Femenino con menos de 19 años representaran a sus respectivos paises, este es el mundial de la Federacion Internacional de Vela ISAF.

La firma Volvo (que solo patrocina dos eventos para la vela este y el evento oceanico mas importante del mundo) patrocina este mundial para jovenes menores de 19 años y para clases lijereas, La Volvo lo hace asi porque entiende que de este campeonato sandran las proximas estrellas de la vela mundial y es por ello su apoyo
Hoy los argentinos Tomas Pellejero y Lucia Fascala defienden los colores de nuestro pais en los que conocemos como la Olimpiada Juvenil para la Vela Mundial.

Volviendo al ILCA Worlds Youth 4.7, Agustin Vidal tiene previsto la salida hacia Buzios el proximo Sabado por la noche, para estar a partir del 20 de Julio en la previa del Mundial Juvenil Laser 4.7 junto a los mejores timoneles junior del mundo.

Un gran saludo
Jose Corvalan
(La Cobra)
400 Yacht Club Cordoba // Federacion Cordobesa de Vela

ENTREVISTA CON EDUARDO "BILLY" LÓPEZ SEGURA & MARTÍN OTERO JUNTO A SU ENTRENADOR, MARCOS LAMAS.

Izq. a derecha: Martín Otero, Marcos Lamas y Eduardo "Billy" López Segura
El miércoles 8 de julio en el Yacht Club Buenos Aires se realizó un concurrido asado de despedida para el equipo de 29er, integrado por Eduardo López Segura y Martín Otero que viajaron al día siguiente al Lago Digarda, en Italia, para disputar el Campeonato Mundial de la clase.

Eduardo es actualmente el presidente de la clase en Argentina y nos cuenta que desde marzo está navegando como tripulante de Martín Otero, quien el año pasado se consagró Subcampeón Argentino de twenty junto a Agustina Candia.

Sailor's Weekly (SW): Contame por favor Billy cómo fue el entrenamiento ¿Es la primera vez que te preparas con Marcos Lamas?

Eduardo López Segura (ELS): Empezámos el 1º de marzo pasado, justo cuando Marcos comenzó de entrenador acá en el YCBA. Habíamos entrenado con él antes, en el 2007. Pero bueno ahora en marzo nos enfocamos específicamente para el Mundial.

SW: ¿Cómo fueron los entrenamientos, qué cosas estuvieron trabajando?

ELS: Lo primero que tuvimos que trabajar es en conocernos, porque nunca habíamos navegado juntos y cada uno tenía su tripulación diferente, nos costó adaptarnos en un principio. Todo lo que es la coordinación de los movimientos y también entender lo que cada uno opinaba respecto de la llevada del barco. Después empezamos con entrenamientos más específicos, de las cosas que teníamos flojas. Esto en cuanto al trabajo en el agua. Después en tierra tuve mucho entrenamiento físico.

SW: ¿Estuvieron probando con otro barco?

ELS: Con los chicos del club, básicamente. Tuvimos en una oportunidad la posibilidad de unirnos en grupos con el resto de la flota argentina que viaja al mundial, para probar y entrenar acá antes de viajar a Italia. Porque las condiciones del Río de la Plata no tienen nada que ver con las que nos van a tocar allá. Acá estuvimos entrenando con días de poco viento, mientras que en el Mundial esperamos que soplen más de 15knts todos los días.

Martín Otero (MO): Las condiciones del Río de la Plata son completamente adversas a las ideales. Nos tocó entrenar con poco viento y la ola que hay acá no tiene nada que ver con la ola del Lago Di Garda donde hay muy poco oleaje. Otra cosa es la corriente, que en el río hay bastante y allá no hay prácticamente nada. Es todo totalmente diferente.

SW: ¿Cómo los viste vos? Marcos ¿Ya habías entrenado equipos de twenty?

Marcos Lamas (ML): Si yo ya había entrenado equipos de 29er antes, en el 2007 con la flota de este mismo club (YCBA). Me parece que los chicos hicieron un trabajo muy completo. Cuando empezamos a trabajar no pusimos como objetivo, para llegar al Munidal, llegar habiendo hecho todo lo que hay que hacer previo a un Campeonato.

SW: ¿Y qué es," todo lo que hay que hacer, previo a un Campeonato"?

ML: Y navegar es una cosa más. Pero hay muchísimas cosas como por ejemplo el tema de la logística, el tema de la preparación física, tuvieron que bajar de peso y entonces fueron a un nutricionista. Cada una de estas cosas con el seguimiento de un profesional.

Pensar bien todo el equipo que conviene llevar para estar preparado para todo. Entonces me parece que se van con todo hecho, que el objetivo se cumplió y bueno ahora el resultado del mundial va ser la consecuencia de todos esos objetivos.

Es un Campeonato donde es muy difícil proponerse un puesto, porque ellos el año pasado no corrieron y tienen que conocer el nivel de la flota. Ahora lo que falta saber es, una vez cumplido con todos los objetivos ¿Cuál es el puesto que les corresponde?

SW: ¿Cómo se preparan mentalmente?

ML: Mentalmente acá, lo más importante fue conocerse como equipo, que no es lo técnico sin no las mañas que tiene cada uno. Se les complicó mucho quizás al principio, al estar acostumbrados a navegar con compañeros distintos, que tienen formas diferentes de hacerlo. Obligadamente tuvieron que adaptarse el uno al otro. Les costó pero me parece que llegaron muy bien.

SW: El barco que llevaron a Italia para competir ¿Es un barco nuevo?

MO: Si es un barco nuevo, tiene 3 meses de uso nada más.

SW: Si comparas cualquier twenty nuevo ¿Son todos iguales, puede haber diferencia entre los nacionales y los importados?

MO: Sí son nuevos, no hay prácticamente diferencia, son todos iguales. Ahora con el tiempo se van desgastando y pueden tener diferencias significativas. Ahora un barco como el nuestro con dos meses de diferencia, es igual que uno nuevo.

ML: Creo incluso que los 29er construidos en Argentina son mejores que los extranjeros. Acá salen un poco más livianos, que considero es lo ideal. Los barcos ingleses se hacen entre un kilo y un kilo y medio más pesados. La verdad es que creo que los barcos nacionales están muy bien fabricados. En mi opinión, comparando con la mayoría de la flota en cuanto al barco, van con una ventaja.

MO: En cuanto a equipo, vamos bien provistos. Llevamos un juego nuevo de velas, llevamos otro juego de velas para entrenar y llevamos un plus de un globo suplente para el caso que tengamos una rotura.

ELS: Llevamos además una caja de herramientas con todas las cosas que se pueden llegar a romper, por cualquier accidente que tengamos, solo haya que sacar lo roto y colocar el repuesto nuevo.

SW: ¿Cuántas regatas van a tener por día, cómo se compone el Campeonato?

MO: Básicamente el Campeonato se divide en dos partes, son cuatro regatas por día. La primer etapa es de tres días donde se seleccionan las distintas flotas; oro, plata, bronce, etc. Hay ya unos 190 inscriptos por lo que creo que van a ser más flotas aún. Pero bueno eso hay que verlo todavía. La etapa final es de dos días donde el campeón de la flota oro se consagra Campeón Mundial de la clase.

ELS: Las regatas programadas en total son 16.

SW: ¿Qué recorridos pueden fondear?

ELS: Barlovento/Sotavento y pensamos que la zona va ser la costa norte del lago, que es donde más sopla.

SW: ¿Marcos, vos estuviste corriendo ya en ese lugar?

ML: Si yo ya estuve compitiendo ahí.

SW: ¿Cómo se comporta el viento, es muy arrachado, hay fuertes borneos?

ML: Es un lugar donde por lo general una regata puede ser muy parecida a la anterior. Generalmente el viento sopla del mismo sector, lo más normal es que soplen 15 nudos y cuando es así, paga la derecha. Es fija en esta época del año que es el verano europeo. Puede que haya excepciones pero en ese caso es parejo todo el campo de regatas.

SW: Con lo cual es bastante previsible.

ML: Si es bastante previsible. Por eso es muy importante largar bien y tener buena velocidad en los primeros minutos de regata.

SW: ¿Pueden tener negadas violentas?

ML: No, si sopla el viento térmico que esperamos, es muy estable.

SW: ¿Cómo fue la preparación física?

MO: Físicamente Billy continuo con el gimnasio que ya venía haciendo desde hace varios años. Mantuvo su rutina pero no tanto a lo físico sino más aeróbico, para tratar de ganar agilidad sin aumentar de peso. Mantenerse, ganar agilidad, mantener la fuerza pero no aumentar el músculo.

Por mi parte, yo no venía haciendo mucha actividad. Entonces comencé con un preparador físico y como no podía "hacer fierros" porque aumentaba de peso, entonces estuve haciendo una rutina 3 veces por semana, sin máquinas, solo con mi cuerpo y además saliendo a correr 1 hora por día. Pero todo sin peso, para mantenerme e incluso poder bajar de peso.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

COPA DE INVIERNO DEL
CLUB NÁUTICO SAN ISIDRO
Los grumetes están disputando desde le pasado 5 de julio y hasta este próximo domingo, la Copa de Invierno del Club Náutico San Isidro con un total de 9 equipos inscriptos.

Con sólo 2 regatas disputadas lideran el campeonato Pedro Sisti, Jorge March & Diego del Yacht Club Argentino, luego de ganar ambas regatas.

En segundo lugar con 5pts clasifican Carlos Vilar & Diego Brauer del Club Náutico San Isidro. Mientras que empatando con los mismo 5 puntos está en tercera posición provisoria Federico Pollitzer, CNSI.

Gustavo Giordano & Martín Moyano del Sudeste se ubican 4º con 10pts, empatando con el equipo integrado por Javier Tavella, Juan P. Fregonese & Ana Boneo CNSI, YCA.

Todos los resultados.

Falta de vento impediu últimas regatas

13/07/2009 - 10h33
Entre os velejadores, cancelamento de regata é sempre algo a se lamentar. E foi o que aconteceu neste sábado, pelo último dia da 36ª Rolex Ilhabela Sailing Week. Os barcos estiveram na água à espera do vento desde o meio-dia. O limite para a largada estava estabelecido para as 15h30. Mas o aumento da chuva por volta das 15h já indicava, mesmo que não oficialmente, que a regata seria cancelada. Os barcos começavam a voltar para o píer.

Se o cancelamento desagradou à maioria, ele foi, ao menos, motivo de alegria para aqueles que garantiam o título. Caso da tripulação argentina do S40 Cusi 5. O barco era líder após a sexta rodada, pelo critério de desempate, com três vitórias contra duas do Mitsubishi/Gol. Com ambos os barcos empatados em pontos perdidos, a situação para a última regata, que seria disputada neste sábado, era: quem chegasse à frente, venceria a competição, o que premiou o Cusi.

Ao Mitsubishi, que contou com Torben Grael como tático, restou a certeza de que o barco é competitivo e tem condições totais de se desenvolver daqui para frente. O S40 é um barco interessante de velejar, tem um bom tamanho e tem tudo para decolar como classe, considerou o multicampeão Torben.

O campeão e comandante do Cusi 5, Jose Estevez, falou sobre conquistar o título sem regata: Gostaríamos de ter vencido disputando a última regata, mas o tempo não colaborou. Estávamos confiantes; vencemos três regatas. Mas estamos muito felizes com o rendimento geral da semana, analisou.

Vencer Torben e a tripulação do Mitsubishi/Gol também é motivo de orgulho para Jose: É um feito muito grande. Estamos muito felizes por competir contra uma tripulação de tão alto nível. Estevez aproveita para projetar o futuro do S40: Veio para ficar. Já foram encomendados dois barcos do Uruguai, e provavelmente mais dois do Brasil. Isso vai impulsionar também a Argentina. Acreditamos que para o Circuito Sul do ano que vem já tenhamos 10 barcos na largada, considera o comandante, campeão da Rolex Ilhabela Sailing Week também em 2007, com o barco Personal.

Na ORCi Geral, quem pôde celebrar o título - e o relógio Rolex - foi o Loyal, de Marcelo Massa. Como havia previsto o comandante ainda no início da semana, a regularidade foi fundamental para este resultado. A embarcação não venceu sequer uma regata, mas sagrou-se campeã com dois pontos perdidos a menos que o favorito Touchè Super, que venceu duas regatas entre as seis.

O tio Massa venceu em Ilhabela e brincou com o sobrinho Felipe Massa, piloto da Ferrari, que corre neste domingo pela F1, na Alemanha: Agora está 1 a 0 para mim. Quero ver ele empatar, desafiou o campeão de vela.

A bordo do Loyal também estava o filho de Toren Grael, Marco Grael, que conquistou seu primeiro título na Rolex Ilhabela Sailing Week. O feito arrancou elogios do pai: Estou muito orgulhoso dele. Vencer uma competição dessa grandeza realmente é algo importante. Ele e a tripulação velejaram muito bem e estão de parabéns, congratulou o bicampeão olímpico.

A classe ORC Club Geral fechou a sexta-feira com sua destino muito próximo de estar selada. Se não houvesse duas regatas no dia, o Katana II já seria o campeão, independentemente dos resultados. Como tudo indicava que duas regatas seriam impraticáveis num dia sem qualquer vento, Fabio Filippon, proprietário, teve o privilégio de ser o primeiro a saber que já era campeão da Rolex Ilhabela Sailing Week.

Mas não foi tão tranquilo, segundo ele. Ficamos numa tremenda expectativa até as 14h, contando que tudo pudesse acontecer. Quando percebemos que de fato não haveria regata, aí relaxamos e comemoramos muito no já no barco. Para Filippon, que foi campeão também no ano passado, o segredo está na continuidade do trabalho com a tripulação: Somos um grupo de amigos que veleja junto há cinco anos. Acho que nossa sintonia faz a diferença, conta.

E perguntado sobre o que fará com seu segundo relógio Rolex conquistado em Ilhabela, ele simplifica: São troféus, que, como tal, ficam expostos, lembrando nossas vitórias aqui.

Os vencedores das três principais classes da Rolex Ilhabela Sailing Week são premiados com um Rolex Submariner.

Fonte: Regattanews / www.boia1.com.br
Foto: Rolex / Carlo Borlenghi