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Buenos Aires, jueves 16 de julio de 2009
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REPORTAJE A ALEJANDRO IRIGOYEN,
QUANTUM ARGENTINA

Capítulo 2
La semana pasada finalizábamos cuando Irigoyen nos contaba sobre la importancia que tiene el trabajo previo, que un diseñador de velas tiene que hacer, para lograr un excelente resultado en las velas de un barco, sobre todo si se trata de barcos de regata.

VEA LOS PRIMEROS 4 CAPÍTULOS CON UN CLICK
 
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Sailor's Weekly (SW): Volviendo un poco a tu historia personal. Me contaste que navegaste en los primeros Optimist y que después pasaste al Cadet.

¿Cómo continuaste, tuviste conquistas importantes, continuas compitiendo en los dinghy?

Alejandro Irigoyen (AI): Sigo compitiendo, no en dinghys, por una lesión de columna, en el año 96 me operaron y tuve que dejar. Hoy me encantaría estar subido a un Star intentando clasificar para los próximos Juegos Olímpicos de Londres, pero lamentablemente no puedo.

SW: ¿Competías también en Star?

AI: No, en Star no llegué a competir, es una de las asignaturas pendientes que me quedó. Competí en Optimist, Cadet, 470 donde fui a dos olimpíadas, también corrí en Match race, J24, Snipe, en IMS…

SW: Con quién competiste en 470 en los JJOO?

AI: Con mis tripulantes Gonzalo Heredia en Los Angeles 1984, y con Guillermo Parada en los Juegos de Seúl 88. La verdad es que fue una época intensa de competencias a la llamo la Belle Époque.

SW: Me imagino que habrá sido el momento donde más energía pusiste en entrenamiento y regatas.

AI: La verdad es que por una relación de tiempo/responsabilidades, uno en la vida tiene que cuidar mucho en elegir. La vida te va planteando, a medida que pasa, como distribuir esa relación entre objetivos, realidades y necesidades; la familia, el trabajo, a veces te ponen en la disyuntiva respecto del deporte… y bueno hay que elegir.

SW: ¿Corriste campeonatos internacionales o importantes, en Optimist?

AI: En Optimist no, porque enseguida me fui a correr en Cadet donde si fui Campeón de Europa y en la clase 470 pude subirme a varios podios internacionales. Lamentablemente nunca llegué a ganar ninguno de los campeonatos importantes.

VEALO POR SAILOR'S Tv CON UN CLICKSW: De todas formas en esas categorías, la diferencia entre el 1º y el 2º o 3º, son mínimas.

AI: Si si, creo que a veces lo que me falto es estar iluminado ese día. Nosotros tuvimos una época diferente de la actual. Porque no teníamos entrenadores, íbamos a la buena de Dios.

SW: Era mucho más amateur que ahora.

AI: Absolutamente. Le dedicábamos el mismo tiempo que le pueden dedicar hoy, pero sin ningún tipo de ayuda profesional.
Creo que la ventaja que tienen los chicos de hoy, es que tiene el 'know how' de lo que nosotros vivimos, aplicado a los resultados y performance de hoy. Creo que eso hizo una gran diferencia a la hora de las medallas y los logros en campeonatos mundiales de ahí para adelante.
En J24 gané Campeonatos Argentinos, 5 Sudamericanos, en 470 e IMS lo mismo. Pero después me dediqué más a mi empresa y los clientes.

SW: ¿Te parece que hoy corren más o menos barcos que antes, en Argentina?

AI: Es una curva que va acompañando a la economía. Por ahí un poco detrás o delante de la economía pero la va llevando. Hoy hay bastantes barcos corriendo, pero el nivel es bajo y también, en estos últimos años, creo que la mayor contra para el desarrollo, ha sido todo esta indecisión, por parte de las autoridades, de buscar una coherencia respecto de una fórmula a utilizar.

SW: Te estas refiriendo, cuando decís que el nivel es bajo, a los barcos de hándicap.

AI: Si, el One Design es un mundo aparte en el cual por muchas circunstancias, ha pasado en los últimos años, por un momento de oro.

SW: Ahora en las fórmulas ves un nivel bajo.

AI: Un bache enorme, por esta imposibilidad de las autoridades en ponerse de acuerdo respecto de la fórmula y darle con eso una seguridad a los dueños de los barcos, de que su inversión para jugar a este juego que es bastante caro, va a tener cierta previsibilidad.

VEA LOS VIDEOS DEL REPORTAJE AQUÍSW: Te entiendo perfectamente. Ahora ¿Es responsabilidad de las autoridades, el organizar las fórmulas. O más bien es una cuestión que tienen que resolver los propietarios de los barcos?

AI: Puede ser potestad de los dos, lo que pasa es que en Argentina por costumbre o por fuerza, es potestad de los clubs. Fundamentalmente son ellos los que tienen el poder de organización de las regatas. Eso hace que el egoísmo entre los clubs haya hecho que no se puedan poner de acuerdo coherentemente. En Chile por ejemplo, se ponen de acuerdo los dueños de los barcos. Acá el egoísmo y la puja entre los clubes como el YCA, YCO, CNSI, la FAY, etc. impide el acuerdo.

SW: Es un poco un sentimiento futbolero que cada uno tiene su cuadrito al que no lo quiere abandonar y por eso no se pueden organizar.

AI: Y a veces sin demasiados argumentos técnicos, que es lo peor. Porque aún cuando los tienen, actuando con un poco de soberbia, ni siquiera tienen la humildad de bajar a la tierra y explicárselos a los dueños de los barcos, para convencerlos. Entonces eso ha ido en detrimento de los resultados.

Que el Yacht Club Argentino, largue 4 fórmulas para barcos de quilla en una misma regata… Para mí, es una fantochada, es una…. Y se van a enojar mucho mis consocios, pero es una vergüenza. A lo sumo debería haber 2 fórmulas. Yo lo he escrito en editoriales de la revista Bienvenido a Bordo, se lo he dicho a cuanta persona quiera escuchar. Esto no puede ser, es una vergüenza. O ellos no tienen los conocimientos técnicos como para decidir, entonces que los busquen en otra parte o los deleguen. O no se animan a ponerle el cascabel al gato y decir; Está fórmula sirve, está no, está se superpone entonces no la usamos más. Y basta.

SW: A tu criterio ¿Cuáles serían las fórmulas más convenientes para usar en Argentina?

AI: Yo tengo una idea muy personal, pero creo que lo importante no es si la pelota tiene que ser cuadrada o redonda, grande o chica. Lo importante es que decidamos que la pelota de 15 es la oficial. Entonces todos vamos a tener las zapatilla para jugar con pelota de 15.

SW: Para vos lo importante es elegir una y no tanto cual sea.

AI: Exactamente.

SW: ¿Te parece que hay cosas que cambiar en la estructura y organización del Yachting argentino? ¿Sería mejor que fueran federados los deportistas en lugar de los clubes?

AI: Como hablamos antes, hay dos Yachting. El de One Design y el de Fórmula. Dentro de esto, te diría que el Yachting de fórmula adolece de este problema de decisión, de tomar el toro por las astas y decir; En Argentina vamos a correr con tal y cual fórmula y fundamentarlo. Podemos equivocarnos pero lo importante es que nos pongamos todos en una mesa y salir adelante, porque eso es lo que va hacer, es que tengamos más barcos por regata y que es lo que hoy nos está faltando.

Hoy tenemos muchos dueños que se sientan acá al lado mío y me dicen -¿Me voy a gastar una fortuna en velas, en entrenar una tripulación, porque también eso cuesta. Para ir a correr en una fórmula y que al día siguiente me digan; no vos tenés que correr en la otra porque tu barco mide mejor. Entonces tenga que ir a correr ahí con 5 barcos y si elijo la otra corro con 6. Cuando a mí me gusta correr contra 30 barcos?
Entonces creo que eso está fallando.

En las clases One Design, creo que históricamente, es decir a lo largo de estos 40 años en los que he tenido contacto con la náutica, desde la Asociación de Optimist cuando empezó y la de Cadet. El sistema se ha ido puliendo, finalmente lo que marca son la cantidad y los resultados. La cantidad se ha mantenido bastante, por que el parque náutico de chicos se ha mantenido constante. Ahora la calidad ha ido subiendo y de eso no tengo ninguna duda y el sistema funciona, funciona la Federación, a todos nos gustaría que funcione mejor, siempre hay cosas para hacer. Pero creo que funciona bien, la Federación funciona bien, la Secretaría de Deportes funciona bien, a pesar de que cambian la gente con cada Secretario de Deportes nuevo que hay.

SW: Todavía no les pagaron lo que gastaron en los Juegos Panamericanos de Río 2007.

AI: Si, no, eso existió siempre. Yo trabajé para la Federación Argentina de Yachting como entrenador durante 10 años y el sueldo me lo pagaba la Secretaría de Deportes. Menos mal y gracias a Dios, yo lo hacía por gusto, porque los entrenaba a Javier Conte y Juan De La Fuente y no vivía estrictamente de eso. Porque a mí el sueldo me lo pagaban 8/6 meses después y no se les movía un pelo. Eso es parte del sistema y a cualquier proveedor del estado sufre de la misma manera, a la hora de cobrar.

Entonces no nos engañemos, eso no va a funcionar mejor. De hecho los canales están dados para que los chicos sigan haciendo sus campañas olímpicas a pesar de eso. Sería mucho mejor que no tuviesen ese problema. Pero no nos olvidemos que nuestros chicos, no están a la par, en cuanto a la organización de las Federaciones y del apoyo para campañas olímpicas e internacionales, de Alemania, de Francia o de Italia. Pero tampoco están muy atrás.

Te doy un dato nada más. Hace 10 o 20 años, cuando viajábamos a una olimpíada o un campeonato internacional, todos los deportistas se quejaban de que algo les faltaba y era real. Hoy si agarras los diarios que se publicaron antes y después de las dos últimos Juegos Olímpicos, y no vas a encontrar un solo deportista que se haya quejado de que la Federación o la Secretaría de Deportes les hayan retaceado algo, están todos bien. Saben que el sistema es así, que van a cobrar dentro de 6 meses, pero lo terminan cobrando y también saben que los medios de los que disponen son infinitamente más de los que se tenían hace 20 años.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

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REPORTAJE
 

CONSUELO MONSEGUR
Tripulante de 470 femenino, Consuelo Monsegur representó a la Argentina en los Juegos Olímpicos de China 2008 junto a Fernanda Sesto. Esta semana, Monsegur muy amablemente colaboró con nuestro semanario, al responderno vía mail, las preguntasa de nuestro reportaje.
Son muchas las conquistas que han logrado, para ver sus trayectoria CLICK AQUÍ.

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Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo fue tu infancia, a qué colegio fuiste, con quiénes compartiste esa época?

Consuelo Monsegur (CM): Mi infancia… tengo muy buen recuerdo. Una época de aventuras sin fin, la casa de mi abuela, mis primos (muchísimos), el club. Entre los primos yo era la que inventaba los desmanes y todos me seguían, tenía una inventiva feroz y de ahí partían aventuras apasionantes para todos. Después vino la época de Optimist, íbamos juntas mi hermana Lucía y yo, y María Feldtmann y las Hermanas Martina y Sofía Ferrari.

A Sofía y a mi nos gustaba navegar, las demás iban medio de turistas. Cuando llovía nos depositaban igual en el club, y jugábamos damas en un tablero dibujado por Pepe, y con fichas de madera, también fabricadas por él. El colegio era un ítem accesorio, no me importaba nada y así me iba, repetí sexto grado!! Ahí me pasaron a Nuestra Señora de la Unidad, hice muy buenas amigas, todavía me veo y hablo con cinco de ellas. Creo que en secundario me civilicé un poco, pero no demasiado…

SW: ¿Cómo empezaste a navegar, en que club, cuáles fueron tus maestros más importantes?

CM: Empecé en optimist, pero siete hermanos no cerraban la ecuación para que me pudieran comprar un barco, así que recién me compré un europa al terminar la facultad. En ese momento Menem apoyaba mucho el deporte, y había un proyecto. Pablo Sanguineti era entrenador de la FAY y armó un grupo muy interesante con Serena Amato, Fernanda Sesto, Paula Reinoso, Coty Simone y Valeria Sesto.

Yo empiezo a entrenar en ese grupo por Valeria, que un día me pide prestado el mástil y me cuenta esta movida. En ese momento yo era como outsider, ya que tenía mi Europa y no había corrido regatas. Aprendí muchísimo, de llegar una pierna atrás, al año ya podía molestar cuando había viento (yo era la más pesada) nunca dejé de aprender, hoy lo sigo haciendo, y eso es un poco lo que me llevó a donde estoy en una forma bastante atípica.

Después vino el 470, conocí a Lala Sesto y nos largamos a hacer campaña juntas. Hicimos dos y tengo muy buen recuerdo. Después intentamos con Coty Simone y no logramos conectar 100 %. Hice una pausa y pasé al Laser. En 2005 me puse a navegar con Fernanda Sesto. De todas mis timoneles aprendí muchísimo, todas son talentosas. Tuve la suerte de entrenar con Alejandro Irigoyen y con Juan de la Fuente como coachs, un lujo.

SW: ¿Sos diseñadora gráfica?

CM: Soy diseñadora recibida en la UBA, y jamás recibí mi título por problemas administrativos. Tampoco me importa ni pienso perder tiempo en burocracias inútiles. Por suerte me va muy bien, y mi profesión no es la de un médico que necesita título para ejercer.

SW: ¿Cómo se hace para trabajar y a la vez tener un proyecto tan alto como los JJOO?

CM: …y además un hijo que nace en el segundo año de la campaña. Es caótico. No sé como es una vida normal y me gusta esta, cuando estoy medianamente tranquila me invento algo... Igual existen tiempos para todo, cuando apretás el acelerador en la campaña pierde espacio todo lo demás. Eso pasa en el año olímpico.

Hubo un momento en donde lo único que me ordenaba era saber que si estaba acá no podía estar allá, entonces me concentraba en lo que estaba haciendo. Tenés que contar con el apoyo de tu familia, porque si no no vas a ningún lado. Tanto mi marido como mis hermanos y mis viejos, todos me dieron una mano y me apoyaron cuando pudieron.

SW: ¿Además del 470 ¿Corres en otras clases?

CM: Ahora estoy tratando de hacer un poco de trapecio en 29er, la clase está muy bien, y yo necesito navegar. Los barcos grandes no me gustan, necesitas manijas y molinetes para cazar, los tiempos son mas lentos. Me gusta correr en clase donde la diferencia no la hace el barco sino la tripulación.

SW: ¿Todavía te deben plata, de los gastos de Quingdao, la Secretaría de Deportes?

CM: Si. Son las reglas del juego. Yo sabía que esto era así y acepté que es mejor que nada. Sin esto no podríamos hacer ni un viaje. Está mal, pero es lo que hay. Con Fer aprendimos a planificar en base a lo que tenemos, nuestro esfuerzo pasa hoy por diversificar este apoyo con otros sponsors.

SW: ¿A quién votastes?

CM: Voté contra la soberbia y el resentimiento K, lo que en algún punto me hace sentir que soy como ellos!!!

SW: ¿Si tuvieras la posibilidad de correr para algún país del primer mundo donde se le da bola al Yachting, con posibilidades de apoyo económico serio, lo harías?

CM: No es algo sencillo, hay que ver que implica la movida. Ahora, olvidate del país: si me decís de correr en forma profesional y eso significa tranquilidad económica haciendo lo que más me gusta, no lo dudo. Por otro lado siento que correr para otro país es como renunciar a la identidad de uno. ¿Con quién festejás si te ganás la medalla? Yo creo que salgo corriendo y me abrazo con los ARG. Pero es algo muy personal… no lo puedo decir realmente porque para mi es teoría, si me llega a pasar tendré que pensar en eso desde la realidad.

SW: ¿Qué pensas de la situación de Diego Romero o de Matías Buhler?

CM: Son historias diferentes… La verdad es que los respeto en su decisión. Justamente porque sé que no es fácil. La verdad es que a Mati lo vi remarla tanto contando las moneditas que nos daban, que pienso que esta oportunidad que se le dio es espectacular.

SW: ¿Están haciendo un entrenamiento y preparación por separado, con Fernanda Sesto?

CM: Si, no es lo mejor. La verdad es que este año lo permite porque todas las tripulaciones están en veremos, pero no puede durar mucho mas…

SW: ¿En qué cosas pensas que tienen que concentrarse en trabajar y mejorar?

CM: Las largadas, sin duda. La forma en que largaste te condiciona toda la regata, si largás mal tenés que correr por lugares que no querés. En un punto te acostumbrás a correr así y te va bien igual, por eso es tan difícil cambiar esto de raíz.

SW: ¿Cuáles son los próximos Campeonatos que piensan correr o como serían los pasos que deberían cumplir para aspirar a lograr la plaza en los Juegos Olímpicos de Londres?

CM: Todavía estamos lejos de armar ese plan. Solo pensamos que hacer este año, es como un plan de emergencia. La campaña anterior la empezamos así, nuestra realidad no nos permite desarrollar un plan a mediano plazo. Lo leo y me parece increíble estar contestando esto, pero es así.

SW: ¿Tienen un equipo de trabajo, cuentan con un entrenador, quienes las están ayudando?

CM: Nos apoyamos mucho en Juan y Lucas, sumándonos a sus movimientos. Tenemos un preparador físico, Omar Di Lisio. Nos gusta mucho entrenar con Ramón Oliden, pero el está siempre bastante ocupado. Los clubes (Náutico San Iisdro - YCA) nos dan apoyo.

SW: ¿Tienen sponsor?

CM: Esquel nos acompaña desde el minuto cero de la campaña y este año no es la excepción. Es verdad que la crisis da espacios para pensar, por eso no perdimos tiempo, y elaboramos algunas propuestas que van mas allá de la náutica. Decidimos asociarnos para que nuestra imagen sirva de difusión y promoción a distintas causas.

Por un lado con el partido de San Fernando, al que pertenecemos y por medio de Parque Náutico estamos buscamos la forma de que nuestro deporte llegue a más gente. Que se revalore nuestra costa, nuestro río y nuestra actividad, que es un motor de esta región de nuestro país.

Además nos comprometimos en el cuidado del medio ambiente y formamos parte de la campaña de difusión "Cuidemos el agua". Nosotras navegamos y estamos en contacto con el agua la mayor parte del tiempo, buscamos generar conciencia en el tema, ya que el agua es un recurso esencial para la vida. Apuntamos a crear conciencia para que el uso del agua sea racional y sostenible. Es una gota en el océano, pero asi se empieza.

SW: ¿Cuánto dinero se necesita para hacer una campaña olímpica medianamente razonable?

CM: Con 200.000 dólares anuales haces algo bueno en 470.

SW: ¿El Río de la Plata te parece un buen lugar para entrenar?

CM: Si, es muy bueno y completo. La única diferencia es que cuando vas al mar la ola es distinta y tenés que adaptarte, pero te aseguro que para alguien que sale de acá es mil veces mas fácil que a la inversa. En general, navegando cuatro días seguidos recuperás el timing de la ola de mar.

SW: ¿Sabés como serían las condiciones en Londres?

CM: Algo hablé con Fer… poco viento, una bahia cerrada. Lo voy a conocer en un par de meses, te cuento a la vuelta.

SW: ¿Tienen alguna condición preferida o en la que mejor caminan?

CM: Nosotras hacemos diferencia cuando hay condiciones variadas, porque andamos más o menos bien en todas, entonces promediamos bien. Últimamente nos gusta mas la rosca, pasa que hay un par de tripulaciones que andan increíble con ese viento, y todo un campeonato de rosca te repintan mal. (las holandesas sobre todo). Cada condición tiene lo suyo, la calma te da más trabajo, yo me canso mucho más que con rosca.

SW: ¿Sos casada, tenes hijos? ¿Qué otros proyectos hay en tu vida?

CM: Si, soy casada con Sergio Bonelly y tenemos un hijo, Marco. Tengo los mismos proyectos que tiene la mayoría de la gente, familia, amigos, trabajo. Los afectos son lo más importante y después cierta estabilidad laboral y económica. Son cosas esenciales que si fallan te crean desequilibrio en todo lo demás.

SW: ¿Te gustaría correr en match race, si no fuese en 470?

CM: Creo que si. Corrí un campeonato con unos amigos y me gustó. Le veo salida como alternativa que no te saca mucho tiempo a una campaña y no necesitás grandes recursos económicos. Pero 3 mujeres hay que juntar en un equipo…

SW: ¿Qué opinas sobre la categoría femenina olímpica de match race?

CM: Es interesante, va a llevar un tiempo que eso logre buen nivel. Conseguir la plaza en las clases cada vez es más difícil, esto no parece muy complicado a priori, pero nunca se sabe hay que ponerse los zapatitos y bailar, hablar desde afuera es lo más fácil.

SW: Muchas gracias Consu por toda tu dedicación a esta nota, y te deseo los mejores vientos para todos tus proyectos.


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Concurso Quantum
 

HACEMOS POSIBLE SU SUEÑO…..
Concurso “Live the dream” de Quantum

Colocarse el uniforme, participar en el briefing previo a la salida de puerto, subir a bordo de uno de los barcos de competición más sofisticados del mundo, mirar alrededor y ver a Terry Hutchinson, Morgan Larson, Mark Mendelblatt,... Poner rumbo al campo de batalla, sentir la adrenalina de la salida entre una decena de barcos que evolucionan en maniobras imposibles al borde de la colisión, escuchar la señal y poner rumbo a la primera boya,... Normalmente, sólo una quincena de personas pueden experimentar estas sensaciones a bordo del Quantum, el TP52 ganador del Circuito Audi MedCup 2008, pero en el próximo Trofeo de Portugal (Portimão, 18-23 de agosto), la tripulación estadounidense hace un hueco para que cualquier persona pueda cumplir su sueño

El concurso se llama “Live the dream” (vive el sueño), nunca mejor nombre para el premio final consiste en navegar a bordo del Quantum.

Concurso “Live the dream” de Quantum

El seleccionado formará parte de la tripulación del TP52 Quantum Racing durante el Trofeo de Portimao de la Audi MedCup, con todos los gastos pagados
Se ha puesto en marcha del concurso “Live the dream”, cuyo ganador formará parte de la tripulación del TP52 Quantum Racing durante el Trofeo de Portimao de la Audi MedCup, que se celebra del 18 al 23 de agosto en Portugal. El premio incluye el viaje y todos los gastos de alojamiento y manutención pagados, así como el equipamiento de la tripulación.
Participar en el concurso es muy fácil. Simplemente tiene que acceder a la web de Quantum Sail Design Group, www.quantumsails.com, completar el formulario con sus datos y explicar por qué debería ser usted uno de los tripulantes del TP52 Quantum Racing, claro vencedor del prestigioso circuito Audi MedCup y del Mundial de TP52 del año pasado.

Puede explicar sus motivaciones mediante un escrito de hasta 300 palabras y acompañarlo de una foto, o bien a través de un video de menos de dos minutos, que puede colgarse en YouTube.

Las instrucciones están detalladas en www.quantumsails.com

 

Aviso de Regata J24
 

COPA ALMIRANTE GUILLERMO BROWN - YCCN

SABADO 18 DE JULIO 2 BARLO SOTA LARGADA 12 HS.

DOMINGO 19 DE JULIO 2 BARLO SOTA LARGADA 12 HS.

ZONA DE REGATA: BOYA RECALADA DE OLIVOS

ENTREGA DE PREMIOS: AL FINALIZAR EL TORNEO SOLITARIO SE COMUNICARA EN EL BLOG J24

INSCRIPCION: $ 40 MARTES A VIERNES 10,30 HS A 16,30 HS.

LARGADA: LANCHA PETREL-BOYAS AMARILLAS
CANAL VHF 88

OFICINA DE NAUTICA DEL YCCN
MALAVER Y EL RIO
4 795 6060 4 796 2930

ofinautica@centronaval.org.ar

 

 

J-24
 

NUEVAS VELAS
DE J24

De acuerdo a la nueva reglamentación de la clase J24 , se testearon tres tipos de materiales para las nuevas velas de J24 ( Pentex, Kevlar y Thechnora), viendo las prestaciones de cada uno, tanto su performance, como su durabilidad se llego a la conclusión que el más efectivo era este ultimo, el cual mostro un menor estiramiento y una mayor durabilidad.
Las velas faqbricadas en Thechnora, mostraron una diferencia en su rendimiento en el rango entre 6 y 12 nudos, frente a la de pentex que en el rango de los 12 nudos perdia un 2% en su profundidad.


Con esto se pudo comprobar que se puede fabricar una vela más eficiente , en rangos de vientos bajos, que mantendrá su forma en rangos de vientos mayores.
Con esto Quantum Sails seguirá mostrando su gran eficiencia en uno de los onedesign mas competitivos del mundo.


Más información en : www.quantumsails.com

 

Snipe
 

GRAN PRIX LUIS A. CERRATO
El fin de semana del 5 y 6 de septiembre próximo, el YCO organizará el tradicional Grand Prix Luis A. Cerrato para la clase Snipe.

Como todos saben, no son muchos los campeonatos de Snipe que se corren en Buenos Aires y creo que esta es una excelente oportunidad para juntarnos, correr y divertirnos. Incluso podríamos condimentarlo con un asadito en el club el sábado a la noche o sino vamos a cenar juntos a algún lado como para darle un marco más social y charlar un rato.

Necesitamos un mínimo de 5 barcos inscriptos para que nos organicen el campeonato, pero sería bueno juntar más.

¿QUIENES SE PRENDEN? ya estan anotados 6.... vamos por mas!!!

Fuente: webmaster@snipearg.com.ar

 

Remo
 

Avanza la construcción de la pista nacional de remo

En pocos días comenzarán nuevas obras de los trabajos para la construcción de la pista, que revalorizará la zona y creará un área deportiva y diversos servicios para los vecinos de Tigre y para la comunidad de remeros de todo el país.

El Municipio de Tigre avanza en el desarrollo de una obra muy esperada por los vecinos de Tigre y por los deportistas de todo el país: la Pista Nacional de Remo, que además de brindar un espacio modelo en beneficio del Deporte Nacional actúa como vínculo metropolitano del partido con la ciudad.

Considerado como la Cuna del Remo Argentino, el partido de Tigre no poseía instalaciones propicias para el desarrollo masivo de este deporte. Por ese motivo se lanzó el Concurso Nacional de Ideas y Anteproyectos, que ganó el estudio de arquitectos AFRa, y se comenzó a pensar en cómo ejecutar el proyecto con eficacia.

Del proyecto presentado ya se aprobó, licitó y adjudicó la torre de llegada de la pista, y se comenzará pronto la ejecución de la obra. Además se trabajó en el mejoramiento general de las condiciones del terreno costero en la zona del pontón de premiación y de la tribuna.

Estas obras comenzarán a realizarse en las próximas semanas, con el objetivo de poder contar con las instalaciones disponibles para ser utilizadas en el Campeonato Sudamericano de Remo que se efectuará en noviembre del corriente año, y para el Campeonato Argentino, que se disputará posteriormente.

En el flamante Camino de los Remeros, que bordea gran parte de la futura Pista de remo, se está ejecutando un trabajo de desvío en doble mano para crear el espacio físico necesario para ubicar las instalaciones deportivas y la rotonda de acceso al complejo.

El Camino de los Remeros acompaña la creación de la pista, ya que dotó de un nuevo acceso y de fluidez vehicular a la zona, y revalorizó un espacio que los vecinos de Tigre habían dejado de tener en cuenta y hoy acompañan como parte del crecimiento integral de Municipio, en este caso orientado al desarrollo del remo a nivel nacional.

06/07/09
INFOBAN

Histórico
 
Galeón: llevarán los restos a La Boca
Quedará en una barraca. Allí será examinado para determinar la mejor forma de conservarlo.

Hasta mañana habrá tiempo para visitar uno de los descubrimientos arqueológicos más importantes de la Ciudad: el navío del siglo XVIII que fue hallado en el Dique 1 de Puerto Madero. Hasta ahora, el galeón que está 8 metros bajo tierra fue visitado por casi 20.000 personas. Más de 3.700 fueron alumnos de escuelas porteñas y unos 1.000 turistas extranjeros. Desde las pasarelas metálicas que se montaron en el lugar pudieron verlo muy de cerca. Además el Ministerio de Cultura porteño abrió un centro de interpretación donde la productora de documentales National Geographic emitió un documental sobre la embarcación.

Después del domingo comenzará el delicado trabajo de desarmar el casco del barco para trasladarlo hasta la antigua estación de trenes Barraca Peña (en Pedro de Mendoza, frente al Riachuelo), en La Boca. Es que en el lugar en donde fue hallado se construye un complejo de oficinas y viviendas de lujo y exactamente donde ahora está el barco, habrá una cochera.

Una vez que llegue a Barraca Peña los arqueólogos lo examinarán, para tratar de conocer más sobre la historia del galeón. Por ejemplo para saber cuál fue la técnica utilizada en su construcción y con qué madera trabajaron, o descubrir algún detalle para confirmar con certeza cuál es su origen. Después volverán a armarlo. "Cuando termine el trabajo minucioso de los arqueólogos estaremos en condiciones de saber cuál será el mejor método de conservación", le explicó a Clarín Hernán Lombardi, ministro de Cultura.

Los arqueólogos que trabajaron en la remoción de la tierra y en el descubrimiento consideran que la mejor manera de conservarlo es que vuelva a su estado natural, agua y barro, los materiales que lo mantuvieron en buena forma durante alrededor de 200 años: Las doctrinas internacionales sobre conservación aconsejan que los hallazgos vuelvan al lugar en donde ha quedado demostrado que su conservación es posible", le explicó a este diario Javier García Cano, uno de los directores del proyecto de rescate.

Además del casco del galeón, también se rescataron piezas muy valiosas, como cañones, monedas, vasijas, pipas, clavos, partes del timón, sogas y llaves. Todos estos objetos, que están en proceso de restauración, formarán parte de una exposición que quedaría inaugurada en noviembre, en la Casa de la Cultura.

Por Silvia Gómez

04/07/09
CLARÍN

 

Remo
 

La Copa del Mundo senior
Ariel Suárez, doble medallista panamericano 2007 e integrante del seleccionado argentino, finalizó en el undécimo puesto en la prueba de single scull, en la tercera fecha de la Copa del Mundo senior, en Lucerna, Suiza. Suárez obtuvo el quinto puesto en la final B (del séptimo al duodécimo lugar).

Fuente: La Nación

 

Natación
 

Dos récords: con 51s94/100, el norteamericano Aaron Peirsol logró un nuevo récord mundial en los 100 m espalda en el torneo de Indianápolis, clasificatorio para el Mundial de Roma de fines de mes. Peirsol superó por 44/100 la marca del español Aschwin Wildeboer. En Montreal, la canadiense Amanda Reason, de sólo 15 años, marcó 30s23/100 en los 50 m pecho y superó por 8/100 a la australiana Jade Edmistone.

Fuente: La Nación.

 

 
Mundial Junior ISAF
 

VOLVO ISAF YOUTH WORLDS
Desde el 9 de julio pasado y hasta el próximo sábado se desarrola este evento de nivel global, con un centenar de países representados. Argentina está presente en las clases; 420, Hobie 16, Laser, RS:X,

VISITENOS CON UN CLICK
 
Santiago Lange,Coach Oficial del 39º Campeonato Juvenil de la ISAF

En un alto de sus participaciones en el circuito del TP52 europeo, mientras aguarda una decisión del COI acerca de la continuidad —o no— del Tornado en los Juegos y la largada de la Ruta del Descubrimiento, el doble medallista olímpico argentino asume como Coach de la máxima fecha del yachting juvenil, que se disputa hasta el 18 de julio en Buzios, Brasil.

Buenos Aires,13 de julio 2009: Una intensa actividad desarrolla por estos días Santiago Lange, como Coach Oficial del 39º Campeonato Juvenil de la ISAF (Volvo Youth Sailing ISAF World Championship) que hasta el 18 de julio tiene lugar en Buzios, Brasil.

Se trata de un cambio de escenario y de roles en la intensa agenda del dos veces medallista olímpico argentino, que para noviembre próximo estará también a bordo del yate argentino “Alexia” en la Ruta del Descubrimiento (la regata del cruce del Atlántico) y que en agosto también tomará alguna decisión importante según el Comité Olímpico decida la permanencia —o no— del Tornado como clase olímpica para los próximos Juegos de Londres 2012. Mientras tanto, una vez concluido este Mundial Juvenil, Lange seguirá con un pie en Buenos Aires y otro en Valencia, donde continúa como uno de los principales tripulantes a bordo del TP52 “Matador”.

Pero ahora su compromiso está en este Mundial Juvenil para el cual ha sido convocado por la International Sailing Federation (ISAF), y que reúne a más de 280 de los mejores timoneles de 60 países (entre ellos, ocho argentinos*), por primera vez en Sudamérica.

El Mundial Juvenil ha ganado prestigio, además, como la “vidriera” en la que los futuros grandes campeonas del yachting internacional demuestran su potencial. Pero es, sobre todas las cosas, una excepcional experiencia deportiva para los timoneles seleccionados por cada país para éste, uno de los eventos máximos del yachting mundial en el que, sin embargo, se hace hincapié en su carácter formativo. Y en este contexto, una de las mayores responsabilidades recae sobre el Coach.

“Es para mí un verdadero honor haber sido convocado como Coach del Mundial Juvenil, particularmente porque ésta es también la primera vez que se realiza en Sudamérica —destacó Lange—… Estoy muy contento, y realmente ansioso por transmitir el máximo posible a tantos jóvenes talentosos y entusiastas llegados de todo el mundo: son el futuro de nuestro deporte y este campeonato es para ellos una oportunidad que realmente se merecen. Para mí, es también una oportunidad de devolverle a este deporte algo de lo mucho que me ha brindado”

El trabajo del Coach apuntala el desempeño de los timoneles de países emergentes en el deporte de la vela a través del asesoramiento, charlas y el análisis diario de lo que ocurre en las canchas de regatas. Ahora, esta ardua tarea, que incluye además el apoyo en los preparativos para las regatas (alistamiento de las embarcaciones, táctica y estrategia, meteorología e interpretación de reglas e instrucciones) es responsabilidad de Lange, quien toma la posta de manos del legendario Jim Saltonstall (UK), durante 30 años en la misma función. “En 2009, al mismo tiempo que llega por primera vez a Sudamérica, el Mundial Juvenil encuentra en Lange un excelente Coach, uno de los más respetados, exitosos y versátiles navegantes del continente”, señaló la ISAF al dar a conocer la noticia.

El primer objetivo del Coach del Campeonato es brindar apoyo y asistencia a los equipos comprendidos en el Athletes Participation Program (APP) de la ISAF, que incluye no sólo a los navegantes, sino también a sus entrenadores y líderes de equipo, y que en este Mundial son el 80 % de los competidores.

“Doy la bienvenida a Santiago Lange, un reconocido competidor en el primer nivel de nuestro deporte a nivel internacional, medallista olímpico en dos oportunidades, también dos veces parte de la Volvo Ocean Race, y un modelo perfecto para nuestros jóvenes deportistas”, destacó Helmut Czasny, Manager de Competidores de la ISAF y delegado técnico de la entidad para este torneo.

(*) Los integrantes del equipo argentino que compite en este 39º Campeonato Juvenil ISAF en Buzios son: María del Pilar Sánchez Ariona/Paula Meloni (Clase 420 Femenino), Agustín Matías Cunill Martínez/Pablo Völker (Clase 420 Masculino), Gastón Cheb Terrab/Pedro Kocourek (Hobie 16), Tomás Pellejero (Laser Radial Masculino), Lucía Falasca (Laser Radial Femenino), Julián López Becker (RS:X Masculino) y Jazmín López Becker (RS:X Femenino).

Ver Más: www.sailing.org/youthworlds

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Luego de no correr el dia 2, fueron con calma las siguientes dos regatas más que se corrieron.

En la flota femenina de la clase 420, las líderes son las brasileras Martine Soffiatti Grael & Kahena Kunze que con 4 pruebas cumplidas y la victoria de la última, suman 17 puntos netos.

Con los mismos puntos están segundas las inglesas Rebecca Kalderon & Rosie Sibthorp, mientras que las italianas Camilla Marino & Claudia Soricelli con 22pts están terceras preliminarmente.

El equipo argentino compuesto por María del Pilar Sanchez Arjona & Paula Meloni clasifiacan provisoriamente 22º, luego de 4 regatas y con 2 DNF. Un puesto por encima clasifican 21º las uruguayas Andrea Martínez & Florencia Prego. En tanto que en el puesto 20º se encuentran preliminarmente las chilenas Teresita Baeza & Antonia Gonazález Ahrens.

El equipo español compuesto por Elia Borrego & Nora Brugman, lamentablemente tuvieron un DSQ en la tercera regata y así sumaron 51pts.

En la catergoría masculia de la clase 420, Pablo Völker & Agustín Matías Cunill Martínez ocupan el 10º luego de 4 regatas.

En el podio provisorio están primeros los frances Bernard Gabriel Skoczek & Thibaut Soler que luego de ganar la 4ta prueba suman 17pts. Con 3 puntos más se ubican segundos los italianos Davide Vignone & Matteo Ramian, quienes ganaron la segunda regata. En tanto que los chilenos Benjamín Grez Ahrens & Carlos Vergara Infante ganaron la segunda prueba, se colocan 3º y con 24 puntos aventajan por 10 a los portugueses Joao Villas Boas & Tomás Camelo que están 4º.

Muy cerca los españoles Jordi Xammar & Joan Herp con 35 puntos tienen el 5º lugar. En tanto que el team uruguayo de Ignacio Perez & Lucciano Begino, cruzaron en 4º lugar la tercera prueba y clasifican preliminarmente 20º.

En Hobie 16 el argentino Gastón Cheb Terrab, esta vez como timonel con Pedro Kocourek como tripulante, lamentablemente tuvieron un DNF en la segunda regata y clasifican 14º.

Gastón viajará inmediatamente finalizado este campeonato, a Italia para disputar como tripulante de Germán "Tato" Billoch el Mundial de 29er, junto a una importante representación nacional.

En primer lugar preliminar de Hobie 16 se ubican los italianos Francesco Porro & Luca Marsaglia, luego de ganar la ultima prueba, suman 16. En segundo puesto provisorio se encuentra la dupla australiana de Jason Waterhouse & Lisa Darmanin. En tanto que la tercera posición es de los ingleses Adam Butler & Nikki Boniface.

El equipo brasilero de Diego de Oliveira Monteiro & Daniel Dantas Souto se ubican 7º luego de ganar la tercera competencia suman 31.

En la clase Laser Radial femenino en representación argentina, Lucía Falasca consiguió un 3º en la segunda pero lamentablemente obtuvo un DNF en la cuarta, con los que clasifica 20º y acumula 76 puntos sin descarte.

El primer puesto provisorio, luego de 4 regatas, es de Singapur con Elizabeth Yin que consiguió dos 3º y un 2º, suma 20.

Francia está segunda con Mathilde De Kerangat que empezó cortando la línea en 2º lugar y ganando la segunda regata. Así acumula 32pts., mientras que Croacia con Antea Kordic está 3ª provisoriamente, luego de ganar la cuarta prueba suma 33pts.

Patricias Coro en representación de España, consiguió un 2º lugar en la segunda prueba y un 3º en la cuarta, con los que se ubica 7ma con 43 puntos.

En la flota masculina de los Laser Radial, el argentino Tomás Pellejero clasifca prelimarmente en 8º lugar. Luego de llegar 4º en la regata inicial, acumula 62pts.

Mientras que con 2 puntos más se ubica 9º el peruano Alexander Zimmermann, el brasilero Steffano Mazzaferro luego de cruzar la meta 2º en la regata inicial, suma 74 puntos y se ubica 13º provisoriamente.

Primero luego de 4 pruebas, clasifica por Nueva Zelanda, Sam Meech. Quien ganó las dos primeras regatas y sumá 12pts.

En segunda posición preliminar se ubica por Tahilandia, Keerati Bualong con 37pts. Mientras que el sloveno Valic Matei está tercero con 43pts.

En windsurf RS:X femenino, Argentina tiene su mejor ubicación provisoria, con Jazmín López Becker que clasifica 7ma y luego de 4 regatas suma 30pts. Justo debajo se ubica 8tva, la brasilera Lélia Winckler con sólo 2 puntos más.

En el podio provisorio de la clase, está primera la francesa Leonore Bosch (3,2,1,1) Mientras que con los mismos puntos se ubica 2da Hei Man Chan, nacional de Hong Kong. En tanto que la inglesa Isobel Hamilton, luego de ganar la regata inicial, clasifica 3ra con 15pts.

En la flota masculina de las tablas RS:X, el argentino Julián López Becker se ubica 17º con 62 puntos. En tanto que el israelí Asulin Ron, luego de ganar dos regatas, es el líder con 13pts. En segundo lugar provisorio se ubica el italiano Davide La Vela con 20pts. En tanto que con 24pts está 3º el frances Joseph Gueguen.

En el balance general de las clasificaciones, Argentina se encuentra en el puesto 16º. En tanto que Brasil ocupa el 4º, Chile el 20º, Uruguay el 39º, USA el 14º. Francia es el líder seguido de Inglaterra en 2º lugar e Italia en 3º.

VIDEO DE REGATAS DÍA 3

ILCA Worlds Youth 4.7 - Buzios 24-31 Julio
http://www.laser47.org/site/
Este Campeonato Mundial de Clase Internacional Laser 4.7 (ILCA WORLDS 4.7) esta destinado a timoneles menores de 18 años y que cuenten con la habilidad necesaria para maniobrar su embarcacion eficientemente con vientos por encima de los 25 nudos (40Km/h)


Cuenta con la confirmacion de 28 paises y 149 inscriptos, las flotas mas competitivas y con historial a su favor por poseer grandes navegantes estaran presentes, asi los Australianos, Neozelandeces, Ingleses, Españoles, Italianos, Slovenos, Holandeses, entre otros, como asi tambien los anfitriones, la gran escuadra Brasilera con la ventaja de ser los locales.
http://events.laserinternational.org/en/entry/list/100z40


Cuando el proximo dia 20 de Julio abran las puertas de este importante campeonato se abriran tambien las esperanzas para el equipo Argentino, que con seis timoneles (5 varones [mar del plata, rosario y junin] y una mujer [rosario]) estaran presentes para participar de este exijente campeonato mundial, entre ellos estaran nuestros cordobeses Agustin Vidal (1° calsificado) y Manuel Di Francesco (5to clasificado) ambos con los colores del 400 Yacht Club Cordoba y la Federacion Cordobesa de Vela, correran defendiendo la celeste y blanca.


La primera regata esta programada para el ILCA WORLDS 4.7 es el dia 24 de Julio de 2009, hasta entonces otro campeonato mundial se esta llevando a cabo en esas aguas, La VOLVO ISAF YOUTH WORLDS
http://www.isafyouthworlds.com/editions/2009/results.php
donde solo 1 representante Masculino y 1 solo representante Femenino con menos de 19 años representaran a sus respectivos paises, este es el mundial de la Federacion Internacional de Vela ISAF.


La firma Volvo (que solo patrocina dos eventos para la vela este y el evento oceanico mas importante del mundo) patrocina este mundial para jovenes menores de 19 años y para clases lijereas, La Volvo lo hace asi porque entiende que de este campeonato sandran las proximas estrellas de la vela mundial y es por ello su apoyo
Hoy los argentinos Tomas Pellejero y Lucia Fascala defienden los colores de nuestro pais en los que conocemos como la Olimpiada Juvenil para la Vela Mundial.


Volviendo al ILCA Worlds Youth 4.7, Agustin Vidal tiene previsto la salida hacia Buzios el proximo Sabado por la noche, para estar a partir del 20 de Julio en la previa del Mundial Juvenil Laser 4.7 junto a los mejores timoneles junior del mundo.


Un gran saludo
Jose Corvalan
(La Cobra)
400 Yacht Club Cordoba // Federacion Cordobesa de Vela

Rumbo al Mundial de 29er
 

ENTREVISTA CON EDUARDO "BILLY" LÓPEZ SEGURA & MARTÍN OTERO JUNTO A SU ENTRENADOR, MARCOS LAMAS.

Izq. a derecha: Martín Otero, Marcos Lamas y Eduardo "Billy" López Segura
El miércoles 8 de julio en el Yacht Club Buenos Aires se realizó un concurrido asado de despedida para el equipo de 29er, integrado por Eduardo López Segura y Martín Otero que viajaron al día siguiente al Lago Digarda, en Italia, para disputar el Campeonato Mundial de la clase.

Eduardo es actualmente el presidente de la clase en Argentina y nos cuenta que desde marzo está navegando como tripulante de Martín Otero, quien el año pasado se consagró Subcampeón Argentino de twenty junto a Agustina Candia.

Sailor's Weekly (SW): Contame por favor Billy cómo fue el entrenamiento ¿Es la primera vez que te preparas con Marcos Lamas?

Eduardo López Segura (ELS): Empezámos el 1º de marzo pasado, justo cuando Marcos comenzó de entrenador acá en el YCBA. Habíamos entrenado con él antes, en el 2007. Pero bueno ahora en marzo nos enfocamos específicamente para el Mundial.

SW: ¿Cómo fueron los entrenamientos, qué cosas estuvieron trabajando?

ELS: Lo primero que tuvimos que trabajar es en conocernos, porque nunca habíamos navegado juntos y cada uno tenía su tripulación diferente, nos costó adaptarnos en un principio. Todo lo que es la coordinación de los movimientos y también entender lo que cada uno opinaba respecto de la llevada del barco. Después empezamos con entrenamientos más específicos, de las cosas que teníamos flojas. Esto en cuanto al trabajo en el agua. Después en tierra tuve mucho entrenamiento físico.

SW: ¿Estuvieron probando con otro barco?

ELS: Con los chicos del club, básicamente. Tuvimos en una oportunidad la posibilidad de unirnos en grupos con el resto de la flota argentina que viaja al mundial, para probar y entrenar acá antes de viajar a Italia. Porque las condiciones del Río de la Plata no tienen nada que ver con las que nos van a tocar allá. Acá estuvimos entrenando con días de poco viento, mientras que en el Mundial esperamos que soplen más de 15knts todos los días.

Martín Otero (MO): Las condiciones del Río de la Plata son completamente adversas a las ideales. Nos tocó entrenar con poco viento y la ola que hay acá no tiene nada que ver con la ola del Lago Di Garda donde hay muy poco oleaje. Otra cosa es la corriente, que en el río hay bastante y allá no hay prácticamente nada. Es todo totalmente diferente.

SW: ¿Cómo los viste vos? Marcos ¿Ya habías entrenado equipos de twenty?

Marcos Lamas (ML): Si yo ya había entrenado equipos de 29er antes, en el 2007 con la flota de este mismo club (YCBA). Me parece que los chicos hicieron un trabajo muy completo. Cuando empezamos a trabajar no pusimos como objetivo, para llegar al Munidal, llegar habiendo hecho todo lo que hay que hacer previo a un Campeonato.

SW: ¿Y qué es," todo lo que hay que hacer, previo a un Campeonato"?

ML: Y navegar es una cosa más. Pero hay muchísimas cosas como por ejemplo el tema de la logística, el tema de la preparación física, tuvieron que bajar de peso y entonces fueron a un nutricionista. Cada una de estas cosas con el seguimiento de un profesional.

Pensar bien todo el equipo que conviene llevar para estar preparado para todo. Entonces me parece que se van con todo hecho, que el objetivo se cumplió y bueno ahora el resultado del mundial va ser la consecuencia de todos esos objetivos.

Es un Campeonato donde es muy difícil proponerse un puesto, porque ellos el año pasado no corrieron y tienen que conocer el nivel de la flota. Ahora lo que falta saber es, una vez cumplido con todos los objetivos ¿Cuál es el puesto que les corresponde?

SW: ¿Cómo se preparan mentalmente?

ML: Mentalmente acá, lo más importante fue conocerse como equipo, que no es lo técnico sin no las mañas que tiene cada uno. Se les complicó mucho quizás al principio, al estar acostumbrados a navegar con compañeros distintos, que tienen formas diferentes de hacerlo. Obligadamente tuvieron que adaptarse el uno al otro. Les costó pero me parece que llegaron muy bien.

SW: El barco que llevaron a Italia para competir ¿Es un barco nuevo?

MO: Si es un barco nuevo, tiene 3 meses de uso nada más.

SW: Si comparas cualquier twenty nuevo ¿Son todos iguales, puede haber diferencia entre los nacionales y los importados?

MO: Sí son nuevos, no hay prácticamente diferencia, son todos iguales. Ahora con el tiempo se van desgastando y pueden tener diferencias significativas. Ahora un barco como el nuestro con dos meses de diferencia, es igual que uno nuevo.

ML: Creo incluso que los 29er construidos en Argentina son mejores que los extranjeros. Acá salen un poco más livianos, que considero es lo ideal. Los barcos ingleses se hacen entre un kilo y un kilo y medio más pesados. La verdad es que creo que los barcos nacionales están muy bien fabricados. En mi opinión, comparando con la mayoría de la flota en cuanto al barco, van con una ventaja.

MO: En cuanto a equipo, vamos bien provistos. Llevamos un juego nuevo de velas, llevamos otro juego de velas para entrenar y llevamos un plus de un globo suplente para el caso que tengamos una rotura.

ELS: Llevamos además una caja de herramientas con todas las cosas que se pueden llegar a romper, por cualquier accidente que tengamos, solo haya que sacar lo roto y colocar el repuesto nuevo.

SW: ¿Cuántas regatas van a tener por día, cómo se compone el Campeonato?

MO: Básicamente el Campeonato se divide en dos partes, son cuatro regatas por día. La primer etapa es de tres días donde se seleccionan las distintas flotas; oro, plata, bronce, etc. Hay ya unos 190 inscriptos por lo que creo que van a ser más flotas aún. Pero bueno eso hay que verlo todavía. La etapa final es de dos días donde el campeón de la flota oro se consagra Campeón Mundial de la clase.

ELS: Las regatas programadas en total son 16.

SW: ¿Qué recorridos pueden fondear?

ELS: Barlovento/Sotavento y pensamos que la zona va ser la costa norte del lago, que es donde más sopla.

SW: ¿Marcos, vos estuviste corriendo ya en ese lugar?

ML: Si yo ya estuve compitiendo ahí.

SW: ¿Cómo se comporta el viento, es muy arrachado, hay fuertes borneos?

ML: Es un lugar donde por lo general una regata puede ser muy parecida a la anterior. Generalmente el viento sopla del mismo sector, lo más normal es que soplen 15 nudos y cuando es así, paga la derecha. Es fija en esta época del año que es el verano europeo. Puede que haya excepciones pero en ese caso es parejo todo el campo de regatas.

SW: Con lo cual es bastante previsible.

ML: Si es bastante previsible. Por eso es muy importante largar bien y tener buena velocidad en los primeros minutos de regata.

SW: ¿Pueden tener negadas violentas?

ML: No, si sopla el viento térmico que esperamos, es muy estable.

SW: ¿Cómo fue la preparación física?

MO: Físicamente Billy continuo con el gimnasio que ya venía haciendo desde hace varios años. Mantuvo su rutina pero no tanto a lo físico sino más aeróbico, para tratar de ganar agilidad sin aumentar de peso. Mantenerse, ganar agilidad, mantener la fuerza pero no aumentar el músculo.

Por mi parte, yo no venía haciendo mucha actividad. Entonces comencé con un preparador físico y como no podía "hacer fierros" porque aumentaba de peso, entonces estuve haciendo una rutina 3 veces por semana, sin máquinas, solo con mi cuerpo y además saliendo a correr 1 hora por día. Pero todo sin peso, para mantenerme e incluso poder bajar de peso.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

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Laser
 

Velerista Ignacio Moraga se integra a la elite del Láser Sudamericano
El velerista chileno Ignacio Moraga partió este fin de semana rumbo a Brasil, invitado especialmente para participar en el entrenamiento de los mejores laseristas de Sudamérica, liderado por el campeón regional, el argentino Julio Alsogaray.

Siguiendo los pasos de Matías del Solar, quien se encuentra por estos días descansando en nuestro país, Moraga, joven timonel apoyado en su proyecto por Despegar.com, Total Lubricantes y Gimnasio Equilibrium, será el único chileno en las prácticas que se extenderán por las próximas dos semanas en Búzios, donde además de Alsogaray (actual número 6 del Ranking Mundial) también estarán el venezolano José Ruiz, el colombiano Andrey Quinteros, el uruguayo Alejandro Foglia (24º), el guatemalteco Juan Meigi y el local Bruno Fontes (15º), todos bajo la dirección de Pablo Sanguinetti, técnico del trasandino.

“Ellos estarán preparando su próxima participación en el Campeonato Mundial, al que lamentablemente yo no podré asistir, por falta de recursos. Pero de todos modos es un honor estar invitado a este grupo. Mi idea es aprovechar al máximo todas las instancias de competencia y de entrenamiento, porque espero clasificar a los Juegos Odesur del 2011, cuyo selectivo se disputará en noviembre. Habrá dos cupos en disputa, así que espero ser yo quien acompañe a Matías (Del Solar)”, dijo el deportista de 21 años, nacido en Curicó y formado en aguas de la Cuarta Región.

Fuente: Todo Velas

Reportajes
 

ENTREVISTA CON LA NUEVA ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE IRC.
Capítulo 4

De Izq. a derecha: Jorge Ibarborde, Julián Somodi y Gabriel Salinas
A fines de junio tuvimos el honor de entrevistar a algunos de los impulsores de la nueva Asociación de Propietarios de IRC, de cara al primer Campeonato de Invierno que organizaron a principios de mes, con el apoyo del Club Veleros Barlovento.

Uno de los temas que abordamos en esa charla fue el problema del calado, que lamentablemente quedó demostrado una vez más, no ser un problema menor en esta margen del Río de la Plata. Al finalizar nuestra entrega anterior Jorge Ibarborde se refería a las próximas fechas tentativas para este y el próximo año.

Sailor's Weekly (SW): Sería muy interesante que en las regatas por los festejos del bicentenario, tuvieran incluida a la fórmula IRC.

Julián Somodi (JS): Lo que queremos hacer es un Gran Prix. Vimos que es algo que funciona muy bien en todo el mundo . Seguramente algunas regatas pesarán más que otras y con dos fechas de descarte, te permite planificar el año un Campeonato interesante.

Jorge Ibarborde (JI): Ojo que no estamos hablando de 8 regatas al año, si no de 8 campeonatos.

JS: Los chilenos hace tiempo que se organizaron así, tienen el Club de Velas Oceánico, que que en realidad son los propietarios de los barcos. Tienen una ventaja que gran parte de los dueños de barcos son personas adineradas. Como acá pueden jugar al Polo, allá navegan, entonces consiguen muchos sponsors.
Pero ellos son los que se organizan y les piden a los clubes que les larguen las regatas.

SW: ¿La participación de las empresas es como algo esencial para el éxito del evento? Veo que las regatas donde las empresas participan, son más exitosas. Como la Zárate - San Isidro o el Borde a Quilmes.

JI: Ayuda mucho el apoyo de las empresas, no sé si es vital, pero si vos tenés una empresa que te auspicia el evento ya te facilita mucho y además te abre puertas para otros auspicios para los distintos equipos. Por ejemplo para el Circuito Atlántico Sur es más fácil conseguir apoyo para un barco, que para otros campeonatos.
Entonces pensamos que si armamos un Gran Prix de esta naturaleza y además tenés una buena oficina de prensa y haces las cosas como corresponde, se debería conseguir el éxito.

JS: Tenemos una persona dedicada a lo que es prensa, que es el señor Esteban Kallay del BACARAT. Cada uno está dedicado a un área, además Esteban atiende el site.

SW: Algo de lo que escucho decir es que acá en Argentina los campeonatos son aburridos, que no tienen un tercer tiempo como en otros lugares, donde todos se divierten y que le da más interés al evento.

JI: Ese es el otro tema. Creo que si logramos conocernos un poco más, todos podemos tener una buena integración, que es lo que logra y tienen un poco más de éxito los campeonatos que organiza el Yacht Club Argentino.

JS: El YCA tiene una gran ventaja que es que todos terminan en el mismo puerto, entonces es mucho más fácil tener un buen tercer tiempo. El tema del parque cerrado ayuda mucho, lamentablemente en los clubes de zona norte no podemos hacer los campeonatos de esta forma, por el tema de la profundidad que muchas veces impide que los barcos puedan salir del puerto.

JI: Hay épocas donde la gente corre más y en otros momentos se navega menos. Ahora estamos en un momento donde se regatea menos en todos lados.

Desde el 98 hasta el 2003 tuvimos una explosión de barcos por regata. Las Regacic tenían una convocatoria que podía alcanzar a los 160 barcos. Todos con velas viejas y como venían. Después empezó a mejorar un poco la economía y los que podían empezaron a equipar sus barcos. Esto en la cancha sur se mantenía y continúa distinto. Pero claro, era muy difícil competir a primer nivel contra tripulaciones profesionales y los barcos nuevos que medían bien en la fórmula. Tenías un barco de 40 pies que medía como uno de 34 y caminaba como uno de 36. No había forma de ganarle. Eso también perjudicó a los campeonato.

Todo ese cuadro que se va dando, llegó a situaciones donde tenés dos tipos de ambientes; uno que es el más deportivo y el otro que es un poco más social. Entonces tenés los éxitos de regatas como la Zárate - San Isidro, el Borde a Quilmes, la famosa Colonia 92, donde vos veías el río desde el aire con 400/500 barcos cruzando el río… y de pronto a uno le cuesta entender por qué esas cosas desaparecen.

En el Campeonato Metropolitano, organizado por el Yacht Club Argentino, en la fórmula PHRF, en la serie A solamente corre 1 barco y en la serie C también un solo barco. Mientras que en la fórmula ORC Internacional compitieron 5 barcos y en ORC Club 40 barcos.

Viene la regata a La Plata, para que te des una idea entre las regatas Crucero y las de Cancha, en PHRF tenés 18 barcos en la serie A, otro número similar en la B y en la C. Se sumaron más barcos en ORC Internacional y 80 barcos en ORC Club ¿Por qué, cuál es la motivación de la gente? Ir a La Plata estar todos juntos ahí, la ceremonia de premios y todo el evento que es una fiesta diferente. Mientras que en las regatas de cancha no va nadie.

SW: ¿Esto es algo en que la Asociación de Propietarios de IRC va a trabajar, para la organización de sus Campeonatos?

JI: Bueno justamente la idea nuestra es intentar aunar este tipo de cosas para sumarle atractivos a las regatas de cancha.

Gabriel Salinas (GS): Es un poco lo que hablábamos al principio, de ir orientando esto hacía el público para convocar a más gente y mejorar los tercer tiempos.

SW: ¿Qué número de barcos les gustaría lograr en los campeonatos del año que viene?

JS: Nosotros estaríamos contentos si sumamos entre 20 y 25 barcos. Ojo no todos los que tienen el certificado al día, corren.

JI: Por eso es que tenemos que elegir bien lo que hay que hacer. Tenemos que lograr una masa crítica entre 12 y 18 barcos que vengan a correr todo.

JS: Sabés como es esto, cuando se empiezan a sumar barcos atraen a otros equipos que se quieren medir con los que ya están.

SW: Muchas gracias por todo el tiempo que me dedicaron, les deseo lo mejor para este nuevo proyecto que están encarando y que considero muy positivo para el Yachting argentino. Mucha suerte y buenos vientos para la Asociación de Propietarios de IRC.

Más info: http://www.apirc.com.ar

 
Mundial de J80
 

Rayco Tabares, Campeón 2009
Todos los resultados
El duelo de titanes que ha ganado a Gustavo Martínez le ha valido el título, cerrando con broche de oro al ganar la última prueba

No ha sido hasta la última de las 12 pruebas cuando se ha decido en Santander el Campeonato del Mundo de J80. Esta mañana, Gustavo Martínez partía líder hacia el campo de regatas con una exigua diferencia de dos puntos, que ha visto esfumarse cuando su gran rival Rayco Tabares terminó la primera prueba del día segundo, mientras Martínez sudaba sangre para remontar desde el décimo puesto inicial hasta el cuarto en la llegada. Así las cosas, empataban a puntos a falta de la última prueba, que iba a ser decisiva. La estrategia de Martínez era retrasar al máximo a Tabares, ya que en caso de tener que sumar sus descartes, su octavo era mejor que el noveno de su rival. Una salida al más puro estilo match-race comenzó con buen signo para Martínez, que dejó “empaquetado” a Tabares. Pero con unos reflejos felinos, Tabares tuvo una oportunidad y la aprovechó. Vio un hueco mínimo por donde cruzar un par de proas amurándose a babor, y se deshizo del embrollo, mientras su rival no podía salir de ahí.

Su remontada en la primera ceñida fue épica, siendo capaz de terminar la primera ceñida en séptima posición, escalando hasta ponerse líder justo al final de la segunda ceñida, y conservando el privilegiado puesto hasta la llegada, donde cerró su participación en el Campeonato del Mundo 2009 de J80 con broche de oro.

Pero hubo más emociones fuertes. El tercer clasificado provisional Carlos Martínez vio como la victoria del Mablo en la primera prueba del día y su sexto lugar, le dejaban ya sin opciones al título, y además ponía en peligro su tercer peldaño del podio, al comenzar la última prueba con un sólo punto de ventaja sobre el barco cántabro, que patronea el canario Javier Padrón. Y el murciano tuvo que sacar a relucir todo su saber, pues el primer paso de boya de la regata decisiva no incluía a su Peraleja Golf entre los 10 primeros barcos, mientras el Mablo comenzaba sexto y subía al cuarto puesto. Carlos Martínez cruzaba la llegada en quinta posición, y deshacía el empate a puntos por sus mejores resultados parciales. La quinta plaza final fue para el ECC Viviendas de José María Torcida (campeón en 2007), que junto al también local Nextel de Ignacio Camino (20º clasificado y campeón en 2008) partían como máximos favoritos de esta edición.

La flota extranjera tuvo su máximo exponente en el británico Joystick de Rob Larke, que finalizó en el puesto 13, justo por delante del francés Nantes Saint Nazare de Jean Queveau. Tras ellos, el también francés Volilerie All Purpose de Sylvain Pellissier fue decimoquinto, mientras que el estadounidense Jeffery Johnstone y su Jacuzzi fueron decimoctavos.

Declaraciones:
Rayco Tabares, patrón del Hotel Princesa Yaiza, Campeón del Mundo 2009: “La regularidad ha sido la clave de nuestro campeonato, y no dar nada por perdido cuando tuvimos alguna mala salida, sabiendo pelear para remontar. El dio tan bueno nos dio mucha seguridad y pudimos explotar nuestro potencial como tripulación muy conjuntada y aprovechar la buena velocidad del barco. En la última regata de hoy esperábamos que Gustavo vienes a por nosotros, lo hizo muy bien pero tuvimos un hueco y viramos para escaparnos. Estoy muy emocionado y necesitaré dejar pasar un par de días para disfrutarlo plenamente”.

Gustavo Martínez, patrón del JJ Palmensis, Subcampeón del Mundo 2009: “El balance del campeonato es muy bueno, estamos muy contentos porque nuestro objetivo era estar en el podio final, pero además hemos estado luchando por el título hasta la última regata. Con más viento ellos tenían una pizca más de velocidad. En la regata decisiva de hoy tratamos de frenarlo, pues nuestro descarte era mejor. Pudimos “empaquetarle” pero fue muy hábil para encontrar un hueco y escapar, luego hizo una remontada espectacular por la que también merece nuestro reconocimiento. Rayco ha navegado muy bien, lo ha hecho mejor y es el justo campeón al que he felicitado”.

Carlos Martínez, patrón del Peraleja Golf, tercer clasificado: “Ha sido un campeonato dificilísimo, y te aseguro que en el pasado no había tanto nivel como en este. Las llegadas en algunas boyas eran realmente complejas. Habíamos preparado mucho este campeonato, entrenando duro el pasado invierno. Esto nos ha permitido hacer maniobras muy buenas y navegar con confianza. Estamos contentos, y los dos primeros han navegado muy bien, son justos campones y subcampeones”.

Clasificación General 12 pruebas y 1 (descarte)
1- Hotel Princesa Yaiza, Royco Tabares, 1-1-1-4-8-(9)-6-6-5-5-2-1, 40 puntos
2- JJ Palmensi, Gustavo Martínez, 4-2-3-2-8-6-6-2-2-8-4-(39), 47 puntos
3- Peraleja Golf, Carlos Martínez, 6-2-2-15-5-6-1-7-(25)-1-6-5, 56 puntos
4- Mablo V, Javier Padrón, 5-4-7-9-1-4-(17)-3-7-11-1-4, 56 puntos
5- ECC Viviendas, José María Torcida, 7-6-1-1-(25)-9-1-12-3-7-12-15, 73 puntos

Resultados completos en: http://www.j80worlds2009santander.org/result.php

 
Mail de Peri Brusa desde Grecia
 

MAIL DE SEBASTIÁN PERIBRUSA, QUIEN JUNTO A SANTIAGO MASERONI ESTÁN 2º EN EL MUNDIAL DE 470 DE GRECIA.
Hola ¿como andan?
Les cuento un poco como vienen las cosas por aca. Vamos 8 regatas de campeonato. Venimos 2dos hasta el momento..
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LINK A WEB OFICIAL

El primer dia quedamos 7-13-3, ayer 4-8-5 y hoy 2-2.

El primer dia estabamos 12vos, ayer 7mos y hoy 2dos. Hoy fue el primer día de flota de oro. Sabíamos que en la flota de oro 10 puntos van y vienen rápidamente, por lo que sabemos que asi como hoy hicimos las cosas muy bien, dos malas regatas ya te mandan para atrás nuevamente.

En las primeras tres regatas, las primeras tres ceñidas corrimos por el lado Izquierdo de la cancha de regatas, lo cual no fue una decisión acertada, por lo que estuvimos siempre remando desde atrás.

Ayer corrimos bien las primeras ceñidas, pero perdimos puestos cuando teniamos a la flota cerca.

Hoy supimos resolver esos temas y no hicimos ningun error importante.

Quedan 4 regatas y la Medal Race. Aún falta mucho, pero estamos muy bien posicionados. El primero esta descartando un OCS y con solamente un descarte en todo el campeonato, todo lo que mete lo suma asi que esta bastante contra las cuerdas. El tercero lo tenemos a 10 puntos. Si bien parece mucho, en una regata de flota de oro puede cambiar todo.

Muchas gracias por sus respectivas coberturas, les adjunto las únicas dos fotos nuestras del campeonato.

Les aseguro que junto a Santiago estamos dejando todo para estar en lo más alto del podio

Vamos ARGENTINA

Sebastián Peri Brusa

PD: Link del campeonato: http://www.470junior2009.gr/

Peri Brusa - Masseroni
Rumbo a los JJOO, Londres 2012
peri@peribrusa-masseroni.com.ar
www.peribrusa-masseroni.com.ar

 
RISW
 
Yate chileno “Visviva” finalizó 17º en Brasil
El yate chileno “Visviva”, capitaneado por Patricio Mena, finalizó en el 17º lugar de la categoría ORC Internacional 600 en su competencia de estreno, la 36ª Semana de Ilhabela, el principal evento de vela oceánica de Sudamérica, que se disputó en el citado balneario con participación de más de un centenar de embarcaciones y sobre un millar de navegantes.

La jornada de clausura contó con escaso viento, de dos a cuatro nudos, lo que impidió la realización de las regatas programadas, sin embargo, los vencedores fueron proclamados con los resultados acumulados hasta el viernes, con seis pruebas disputadas y un descarte (eliminación reglamentaria del peor parcial de cada embarcación).

De esta forma, el Beneteau First 36.7 sumó 77 puntos negativos, muy lejos del ganador de la serie, el local “Ventaneiro” (Beneteau First 40.7), de Ricardo Cunha, que acumuló nueve unidades. En tanto, en la categoría ORC Internacional General, que quedó en manos del brasileño “Loyal / Red Nose” (JV 48), de Marcelo Massa, con 12 puntos, “Visviva” clasificó 23º, con 109.

La embarcación, adquirida recientemente por Mena, tuvo en Brasil su debut bajo bandera chilena tripulado por los nacionales Juan Pablo Quiroz, Andrés Palomer, Cristián Mandiola, Maximilian Vorwerk, Francisco León, Sergio Serrano y Federico Bierwirth, este último el encargado de trasladarlo en los próximos días por mar hasta Buenos Aires y luego por tierra a nuestro país, para incorporarse al Campeonato Nacional Copa Entel PCS 2009-2010 que organiza el Club Náutico Oceánico de Chile.

Fuente: Todo Velas

 
Mundial de 49er en Lago Di Garda
 


Difíciles condiciones para el inicio del Mundial de 49er
El equipo argentino integrado por Matías Gainza Eurnekian & Federico Villambrosa, luego de tres regatas (17,14,17) se ubican 49º

RESULTADOS PARCIALES14 julio 2009 19:50:16
Hoy se ha disputado en el lago italiano de Garda la primera jornada de competición del Campeonato del Mundo de 49er, con unas condiciones de viento y ola que han dificultado la vuelta a la preparación olímpica de los bimedallistas olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández, tras su vuelta al mundo. Aún así, un cuarto en la última manga demuestra que ellos pueden con todo. Mientras, en el Campeonato de Europa de Laser Radial, en Dinamarca, hoy no se ha competido por la falta de viento.

Con la flota dividida en tres grupos, se han disputado tres pruebas del Mundial de 49er con unos vientos muy cambiantes en dirección e intensidad, de entre 10 y 15 nudos de media, y con bastante ola. En estas condiciones, la tripulación vasca ha notado la falta de entrenamiento. Ésta es su primera competición en 49er tras los Juegos de Pekín, dado que los dos regatistas estaban enrolados en la Vuelta al Mundo a bordo de uno de los dos Telefónica.

Lo cierto es que Iker y Xabi llevan entrenando bastantes días en el lago de Garda con la mirada puesta en este campeonato, pero conscientes de que iban a notar la falta de entrenamiento.

“Durante los días de entrenamiento no había ola y la falta de entrenamiento no se notaba, pero hoy con las olas que había sí”, ha explicado Santi López-Vázquez, director de Preparación Olímpica de la Real Federación Española de Vela.

Aún así, los bimedallistas olímpicos no se han rendido y, tras sumar dos décimo quintos, en la última prueba han reaccionado y se han aplicado al máximo. Primero, un reglaje en el mástil y en las velas. Y luego, a por todas. Y han entrado cuartos. Iker Martínez y Xabi Fernández van clasificados en la vigésimo quinta posición.

También ha sido un día complicado para los hermanos Federico y Arturo Alonso, que han sumado un décimo segundo, un décimo tercero y un décimo quinto. Los infortunios han perseguido a los asturianos en esta primera jornada del Mundial en Garda: en la primera manga han tenido un problema con una baliza, en la segunda han tocado boya y se han tenido que penalizar cuando iban quintos, y en la tercera un cambio en la dirección del viento les ha pillado en el lado equivocado del campo de regatas.

Por último, los canarios Alberto Padrón y Guiomar Bonilla han sufrido una avería en la segunda prueba, por lo que han tenido que retirarse. Los otros dos parciales del día no han sido malos, un décimo cuarto y un décimo.

Mañana las tripulaciones del equipo preolímpico de la Real Federación Española de Vela lucharán por mejorar en la clasificación, a la que si el programa se cumple se sumarán tres parciales más.

Por otra parte, en el Campeonato de Europa de Laser Radial, que se está disputando en la localidad danesa de Charlottenlund, hoy no se ha podido regatear por la falta de viento. De esta forma, la murciana Fátima Reyes sigue décima, seguida en la undécima posición por su hermana Lucía. La tinerfeña Alicia Cebrián está colocada ocho posiciones más atrás, y la mallorquina Marina Gallego va clasificada en la trigésimo primera plaza de este campeonato, del que faltan dos jornadas por finalizar.

Resultados parciales

Descargar video de las regatas de 49er con navegador explorer
(vale la pena esperar unos pocos minutos para verlo)

Fuente: Masmar

 
Grumete
 

COPA DE INVIERNO DEL
CLUB NÁUTICO SAN ISIDRO

Los grumetes están disputando desde le pasado 5 de julio y hasta este próximo domingo, la Copa de Invierno del Club Náutico San Isidro con un total de 9 equipos inscriptos.

Con sólo 2 regatas disputadas lideran el campeonato Pedro Sisti, Jorge March & Diego del Yacht Club Argentino, luego de ganar ambas regatas.

En segundo lugar con 5pts clasifican Carlos Vilar & Diego Brauer del Club Náutico San Isidro. Mientras que empatando con los mismo 5 puntos está en tercera posición provisoria Federico Pollitzer, CNSI.

Gustavo Giordano & Martín Moyano del Sudeste se ubican 4º con 10pts, empatando con el equipo integrado por Javier Tavella, Juan P. Fregonese & Ana Boneo CNSI, YCA.

Todos los resultados.

 
ECO Sailor's
 

Urge proteger los glaciares
El veto presidencial a la ley que preservaba los hielos, además de prestarse a sospe-chas, dejó sin protección esas reservas de agua.

La vetada ley de protección de glaciares vuelve a la agenda: se está intentando juntar un millón de firmas para exigir al Congreso que vuelva a la carga con esa norma.

La ley aprobada en octubre de 2008 por unanimidad en ambas cámaras establecía la protección de los glaciares y sus zonas aledañas, llamadas periglaciares, y la prohibición de actividades que pudieran afectarlos, como las mineras, petroleras y obras de infraestructura inadecuadas. Determinaba, además, que toda actividad no prohibida que allí se hiciera requería una evaluación de impacto ambiental y se establecían fuertes sanciones en casos de incumplimiento.

La Presidenta vetó la ley sin mayor fundamento mediante un decreto que establecía que si bien el gobierno nacional se encontraba comprometido con la protección del medio ambiente, existía legislación en la materia, como la ley de general del ambiente, que "establece los presupuestos mínimos para el logro de una gestión sustentable".

El por lo menos curioso veto agregaba que la ley "podría afectar el desarrollo económico de las provincias involucradas, conllevando la imposibilidad de desarrollar cualquier tipo de actividad u obra en zonas cordilleranas", lo cual "daría preeminencia a los aspectos ambientales por encima de actividades que podrían autorizarse y desarrollarse en perfecto cuidado del medio ambiente". Se destacaba que "la ley no contempla que las provincias involucradas cuentan con los controles suficientes para evaluar y autorizar las actividades de infraestructura, industriales, mineras, hidrocarburíferas, etc."

Sorpresivamente, después de haberse reunido con el presidente mundial de la empresa minera más grande del mundo, la Barrick Gold Corporation, la Presidenta autorizó el proyecto minero de Pascua Lama, que lleva a cabo esa firma en San Juan y parte de Chile, precisamente en una zona donde hay tres glaciares.

Mencionamos anteriormente en esta columna que, sin desconocer que la minería goza de apoyo oficial debido a las inversiones y los puestos de trabajo que genera, no es un hecho menor que los glaciares cordilleranos significan el 70 por ciento de la reserva hídrica de la Argentina, lo que por lo menos amerita que cualquier actividad que allí se desarrolle requiera un profundo estudio sobre sus verdaderas consecuencias sobre el ambiente.

Por supuesto, no hay que desmerecer la capacidad de las provincias para analizar las actividades que se desarrollan en sus respectivas jurisdicciones. Ocurre que a menudo los efectos de la explotación de los recursos naturales exceden el marco de una provincia y se hace necesario consensuar una mirada estratégica para la Argentina no sólo sobre su uso, sino acerca de su protección actual y futura porque en ellos reside nuestro bienestar y el de las futuras generaciones.

Por esa razón resultó alarmante que una de las preocupaciones expresadas en el veto fuera que la ley disponía que "todas las actividades proyectadas en los glaciares o el ambiente periglacial que no se encontraban expresamente prohibidas estarían sujetas a un procedimiento de evaluación de impacto ambiental". Esto significa que, dada la fragilidad de los recursos protegidos, se exigiría una mayor atención en el momento de aprobar nuevas actividades.

Este tipo de observaciones no hicieron sino despertar más dudas sobre su ra-zonabilidad. Incluso se concluía invitando a los gobernadores, senadores y diputados nacionales de las provincias cordilleranas a constituir un foro interdisciplinario para la discusión de las medidas por adoptar en orden a la protección de los glaciares y del ambiente periglacial (foro que no se constituyó), como si ese foro tuviera un rango de mayor conocimiento o reflexión que pudiera reemplazar una decisión que habían tomado las cámaras de Diputados y Senadores en pleno y por unanimidad.

Hoy, cuando el Parlamento despierta una nueva esperanza contra las decisiones unilaterales, es oportuno resaltar el esfuerzo de la ciudadanía para proteger algo que la sociedad percibe como esencial. En la página www.proteccionglaciares.com.ar se busca la firma de quienes quieran apoyar la necesidad de contar con una ley consensuada democráticamente y con fundamentos para proteger adecuadamente nuestros glaciares.

07/07/09
LA NACION

 
500 millas
 

Regata 500 Millas del
Río de la Plata 2009.

Yacht Club Argentino - HMH Global Sailing Business

A las 12 horas del miércoles 9 de Julio, se largó la 16ª edición de esta exigente regata para Tripulaciones en Dobles bajo la fórmula ORC Club y Clases Open por eslora en flotación, organizada por el Yacht Club Argentino y HMH Global Sailing Business.

Toda la info con un CLICK
 
FE DE ERRATAS
   

NOS ENTUSIASMAMOS CON LA CANTIDAD DE BARCOS
En nuestra edición anterior, en la nota titulada "LARGARON LAS 500 MILLAS", nos entusiasmamos con la cantidad de barcos inscriptos y casí duplicamos el número real y verdadero, cuando afirmamos que participaban 41 barcos.

La realidad y lo correcto es que participaron 21 barcos, lo que es un excelente número, considerando el exigido recorrido, en esta parte del planeta y en está época del año.

Por favor les pido me perdonen por este error involuntario. Felicitaciónes a todos, organizadores y competidores.

Durante los días previos las embarcaciones participaron del Parque Cerrado en la Sede de Dársena Norte, donde se les colocó los posicionadores satelitales para el seguimiento de la regata a través de Internet en tiempo real y se realizaron las inspecciones de seguridad para la Categoría 3, con balsa salvavidas, de las reglas especiales de la ISAF. El miércoles 8 se realizó la reunión de Capitanes en la cual personal de la Prefectura expuso sobre temas de seguridad en la navegación, comunicaciones e hipotermia y primeros auxilios. Finalmente Luis Hernández del Yacht Club Argentino analizó las cartas sinópticas para los días de la competencia y les dejó a los participantes el pronóstico meteorológico. Las tripulaciones se mostraron muy interesadas en la charla y recibieron también productos de los sponsors y auspiciantes del evento.

El día de la partida las actividades comenzaron temprano, compartiendo un desayuno para las tripulaciones con chocolate y churros para conmemorar la fecha patria del 9 de Julio. En esta ocasión participaron 21 embarcaciones, que se dirigieron a las proximidades el Km 6 el Canal de Acceso, donde se encontraba la lancha Ariel para largar la prueba. Justo en horario se inició la regata con una treintena de embarcaciones que fueron a presenciar la largada. En esos momentos el viento soplaba del sector NW con una intensidad de 13 Nudos y el río se encontraba en bajante.

Como es habitual se fondeó una boya a una milla y media hacia barlovento de la largada, debiendo las embarcaciones navegar hacia ella y regresar a la marca de largada, para luego si poner rumbo a la próxima marca en San Clemente del Tuyu. Después de una apretada partida, la flota navegó esas primeras millas rápidamente y todas las embarcaciones izaron sus spinnakers para poner rumbo hacia Punta Piedras, dando un espectáculo inmejorable con las maniobras de sus tripulantes.

La primera pierna se sucedió rápidamente, navegando directo a la marca con los spinnakers izados. Los barcos desarrollaron velocidades importantes durante la noche, haciendo muy placentera la regata. El aumento del viento produjo maniobras complicadas y roturas en algunas velas de proa. En la Bahía San Borombón abandonaron el Garras y el Agostina que regresaron a Buenos Aires sin problemas.

Frente a San Clemente, durante la madrugada del viernes, los participantes viraron en forma muy compacta el Guardacostas “Delfín” de la Prefectura Naval Argentina, dispuesto también para el seguimiento y la seguridad de las embarcaciones. El primero en realizarlo fue el “Humildad Zero” cerca de las 05:00, seguido por el “Tinto”, “Nico”, “Manila”, “Alcornoque”, “Cachafaz”, “Morena”, “San Salvador”, “Intrepid”, “Eggson IV”, “Pura Sangre”, “Sureño”, “Ushuaia”, “Enough”, “Olympus III”, “Albacora”, “Yunque”, “Abusleiman” y “Extra Brut”.

La segunda pierna también se desarrolló rápidamente con viento de sector NW, dando de borde con escotas filadas la marca y prestándose sobre el final para izar nuevamente los spinnakers. Debido a la rotura del genaker, el “Humildad Zero” relegó la punta de la regata en manos del “Tinto”. La flota se mantuvo en forma apretada presentando como nunca una prueba excelente. El primer barco en virar la Isla Gorriti fue el “Tinto” a las 18:45 del mismo viernes.

La pierna final hacia Buenos Aires se presentaba tácticamente muy difícil, con opción de navegar por la costa Argentina o la Uruguaya. La flota se dividió y con la rotación del viento al N aumentando la intensidad a cerca de los 25 nudos, la segunda de ellas fue la más acertada. La velocidad de los barcos grandes les facilitó terminar la regata antes que las olas y la fuerte corriente en bajante perjudicaran la navegación, cosa que, a los más chicos, que aún luchaban en medio de la pierna los retrazó aún más de lo previsto.

Finalmente el primero en arribar a la llegada en Dársena Norte, adjudicándose la Cinta Azul, fue el “Humildad Zero” tripulado por Daniel Figueirido y Hugo Gatta Castel, a las 19:05 del sábado y tardando poco más de 55 horas. De esta manera mejoraron el record de la Regata, establecido por el “Matrero” en el año 1997, por más de 5 horas. Tres horas más tarde arribó el “Tinto” y ya en la madrugada del domingo el “Nico”, quien luego de compensar los tiempos sería el ganador de la clasificación General de ORC Club. Durante la mañana abandonaron los barcos “Eggson IV” por rotura de una cruceta y el “Sureño” debido a la rotura del timón con ingreso de importante cantidad de agua, ambos barcos fueron asistidos por la PNA ingresando al Puerto de La Plata. El resto de los participantes arribaron durante el día domingo hasta las 20:00 horas cuando el último de ellos cruzó la línea.

La Comisión Organizadora del evento agradece la valiosa y destacada colaboración de la Prefectura Naval Argentina a través de sus dependencias Zona Río de la Plata, el Servicio de Buques Guardacostas, el Centro de Control de Tráfico Río de la Plata, los Guardacostas GC 13 Delfín, GC 75 Bahía Blanca y GC 79 Río Deseado, como así también al Centro de Control de Tráfico Marítimo Punta del Este de la Prefectura Nacional Naval de Maldonado de la República Oriental del Uruguay, quienes tuvieron a su cargo el operativo de seguridad.

La entrega de premios se realizará el próximo sábado 18 de Julio, junto a un agasajo a los competidores y a las Autoridades presentes, en el barco “Madero Mystic”, amarrado en el dique 3 de Puerto Madero.


RESULTADOS FINALES
REGATA 500 MILLAS DEL RIO DE LA PLATA 2009:

Fórmula ORC Club Tripulaciones en Dobles:

Clasificación General:
1. “Nico” – Magic 33.3, de Mariano Delgui y Juan Filipich. CUBA.

Serie A:
1. “Nico” – Magic 33.3, de Mariano Delgui y Juan Filipich. CUBA
2. “Tinto” – Rovere 50, de Luis Gimenez e Ignacio Ramayón. CNSI
3. “Humildad Zero” – Soto 53, de Daniel Figueirido y Hugo Gatta Castel. YCPM.
4. “Alcornoque” – Fayd 33, de Guillermo Piñeyro y Pablo Piñeyro. CNSM.
5. “Abusleiman” – Mystic 360, de Jorge Sánchez Posleman y Tirzo Brisuela. YCA.
6. “Agostina” – Mystic 360, de Pablo Gigli y Federico Lauda. CNSM.

Serie B:
1. “Cachafaz” – Pandora 34, de Alejandro Mitchell y Gustavo Carbonell. YCA.
2. “Manila” – HGE 41, de Carlos Cámpora y Nicolás Cámpora. CUBA
3. “San Salvador” – Victory 43, de Julio Dos Reis y Rafael Oviedo. CNSI.
4. “Intrepid” – F&C 36, de Raúl Révora (h) y Raúl Révora. YCPM.
5. “Yunke” – Holland 34, de Martín Nacarato y Juan Nacarato. CUBA.
6. “Morena” – Pandora 41, de Matias Carballo y Federico Grunewald. CVB.
7. “Extra Brut”, Fayd 30, de Pablo Swiecicki y Hernán Paolo. CGLNM.
8. “Sureño” – Aries 37, de Santiago Braun y Ricardo Galarce. YCA.

Serie C:
1. “Ushuaia” – Calamaco 26, de Andrés Somodi y Oscar Dagnino. CNSM
2. “Albacora” – CP 30 C, de Jorge Jáuregui y Benjamín Cosentino. YCA.
3. “Pura Sangre 2” – Lef 30, de Enrique Campolo y Cristian Pfisterer. CNQ
4. “Olympus III” – Holland 34, de Leonardo Vugman y Alejandro Mozatich. CNSE

Fórmula Clase Open:

Serie A:
1. “Humildad Zero” – Soto 53, de Daniel Figueirido y Hugo Gatta Castel. YCPM.
2. “Tinto” – Rovere 50, de Luis Gimenez e Ignacio Ramayón. CNSI
3. “Eggson IV” – Beneteau 411, de Ricardo Desumvila y Alejandro Meyer. YCPM

Serie B:
1. “Nico” – Magic 33.3, de Mariano Delgui y Juan Filipich. CUBA
2. “Alcornoque” – Fayd 33, de Guillermo Piñeyro y Pablo Piñeyro. CNSM
3. “Manila” – HGE 41, de Carlos Cámpora y Nicolás Cámpora. CUBA
4. “San Salvador” – Victory 43, de Julio Dos Reis y Rafael Oviedo. CNSI.
5. “Morena” – Pandora 41, de Matias Carballo y Federico Grunewald. CVB.
6. “Abusleiman” – Mystic 360, de Jorge Sánchez Posleman y Tirzo Brisuela. YCA.
7. “Sureño” – Aries 37, de Santiago Braun y Ricardo Galarce. YCA.
8. “Agostina” – Mystic 360, de Pablo Gigli y Federico Lauda. CNSM.

Serie C:
1. “Cachafaz” – Pandora 34, de Alejandro Mitchell y Gustavo Carbonell. YCA.
2. “Intrepid” – F&C 36, de Raúl Révora (h) y Raúl Révora. YCPM.
3. “Enough” – Pandora 34, de Erick Soderlund y Enrique Sieburger. CUBA
4. “Yunke” – Holland 34, de Martín Nacarato y Juan Nacarato. CUBA.
5. “Ushuaia” – Calamaco 26, de Andrés Somodi y Oscar Dagnino. CNSM
6. “Extra Brut”, Fayd 30, de Pablo Swiecicki y Hernán Paolo. CGLNM.
7. “Pura Sangre 2” – Lef 30, de Enrique Campolo y Cristian Pfisterer. CNQ
8. “Albacora” – CP 30 C, de Jorge Jáuregui y Benjamín Cosentino. YCA.
9. “Olympus III” – Holland 34, de Leonardo Vugman y Alejandro Mozatich. CNSE
10. “Garras” – Fayd 30, de Martín Beraud y Walter Sobrero. CNSI

Todo lo referente a ésta regata podrá visitarnos en el sitio web www.yca.org.ar donde encontrará los resultados finales y la galería de fotos.

Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar - WebSite: www.yca.org.ar

Siga por internet la posición virtual de la flota con un CLICK AQUÍ.

Link a web oficial del evento.

Fuente y Foto: Yacht Club Argentino.

 
36ª Rolex Ilhabela Sailing Week
 


Falta de vento impediu últimas regatas

13/07/2009 - 10h33
Entre os velejadores, cancelamento de regata é sempre algo a se lamentar. E foi o que aconteceu neste sábado, pelo último dia da 36ª Rolex Ilhabela Sailing Week. Os barcos estiveram na água à espera do vento desde o meio-dia. O limite para a largada estava estabelecido para as 15h30. Mas o aumento da chuva por volta das 15h já indicava, mesmo que não oficialmente, que a regata seria cancelada. Os barcos começavam a voltar para o píer.

Se o cancelamento desagradou à maioria, ele foi, ao menos, motivo de alegria para aqueles que garantiam o título. Caso da tripulação argentina do S40 Cusi 5. O barco era líder após a sexta rodada, pelo critério de desempate, com três vitórias contra duas do Mitsubishi/Gol. Com ambos os barcos empatados em pontos perdidos, a situação para a última regata, que seria disputada neste sábado, era: quem chegasse à frente, venceria a competição, o que premiou o Cusi.

Ao Mitsubishi, que contou com Torben Grael como tático, restou a certeza de que o barco é competitivo e tem condições totais de se desenvolver daqui para frente. O S40 é um barco interessante de velejar, tem um bom tamanho e tem tudo para decolar como classe, considerou o multicampeão Torben.

O campeão e comandante do Cusi 5, Jose Estevez, falou sobre conquistar o título sem regata: Gostaríamos de ter vencido disputando a última regata, mas o tempo não colaborou. Estávamos confiantes; vencemos três regatas. Mas estamos muito felizes com o rendimento geral da semana, analisou.

Vencer Torben e a tripulação do Mitsubishi/Gol também é motivo de orgulho para Jose: É um feito muito grande. Estamos muito felizes por competir contra uma tripulação de tão alto nível. Estevez aproveita para projetar o futuro do S40: Veio para ficar. Já foram encomendados dois barcos do Uruguai, e provavelmente mais dois do Brasil. Isso vai impulsionar também a Argentina. Acreditamos que para o Circuito Sul do ano que vem já tenhamos 10 barcos na largada, considera o comandante, campeão da Rolex Ilhabela Sailing Week também em 2007, com o barco Personal.

Na ORCi Geral, quem pôde celebrar o título - e o relógio Rolex - foi o Loyal, de Marcelo Massa. Como havia previsto o comandante ainda no início da semana, a regularidade foi fundamental para este resultado. A embarcação não venceu sequer uma regata, mas sagrou-se campeã com dois pontos perdidos a menos que o favorito Touchè Super, que venceu duas regatas entre as seis.

O tio Massa venceu em Ilhabela e brincou com o sobrinho Felipe Massa, piloto da Ferrari, que corre neste domingo pela F1, na Alemanha: Agora está 1 a 0 para mim. Quero ver ele empatar, desafiou o campeão de vela.

A bordo do Loyal também estava o filho de Toren Grael, Marco Grael, que conquistou seu primeiro título na Rolex Ilhabela Sailing Week. O feito arrancou elogios do pai: Estou muito orgulhoso dele. Vencer uma competição dessa grandeza realmente é algo importante. Ele e a tripulação velejaram muito bem e estão de parabéns, congratulou o bicampeão olímpico.

A classe ORC Club Geral fechou a sexta-feira com sua destino muito próximo de estar selada. Se não houvesse duas regatas no dia, o Katana II já seria o campeão, independentemente dos resultados. Como tudo indicava que duas regatas seriam impraticáveis num dia sem qualquer vento, Fabio Filippon, proprietário, teve o privilégio de ser o primeiro a saber que já era campeão da Rolex Ilhabela Sailing Week.

Mas não foi tão tranquilo, segundo ele. Ficamos numa tremenda expectativa até as 14h, contando que tudo pudesse acontecer. Quando percebemos que de fato não haveria regata, aí relaxamos e comemoramos muito no já no barco. Para Filippon, que foi campeão também no ano passado, o segredo está na continuidade do trabalho com a tripulação: Somos um grupo de amigos que veleja junto há cinco anos. Acho que nossa sintonia faz a diferença, conta.

E perguntado sobre o que fará com seu segundo relógio Rolex conquistado em Ilhabela, ele simplifica: São troféus, que, como tal, ficam expostos, lembrando nossas vitórias aqui.

Os vencedores das três principais classes da Rolex Ilhabela Sailing Week são premiados com um Rolex Submariner.

Fonte: Regattanews / www.boia1.com.br
Foto: Rolex / Carlo Borlenghi

 
ECO Sailor's
 

Los arrecifes de coral podrían
desaparecer este mismo siglo
Las emisiones C02 causarán muerte de arrecifes a partir de 2050.Los expertos piden que se incluya su protección en el Tratado de Copenhague.

Océanos cada vez más ácidos y cálidos debido a las emisiones de dióxido de carbono podrían causar la muerte de los arrecifes de coral en todo el mundo para fin de siglo, según advirtieron el lunes varios expertos reunidos en Londres.

Los científicos señalaron que el ritmo previsto de emisiones supone que para el 2050 se habrá alcanzado un nivel de 450 partes por millón de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera, lo que pondría a los corales en el camino de la extinción para las décadas siguientes.

Más de una veintena de especialistas en arrecifes de coral y cambio climático se reunieron en representación de varias universidades, agencias gubernamentales de investigación y el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático.

"La cocina está en llamas y el fuego se está extendiendo por la casa", afirmó en un comunicado Alex Rogers, de la Sociedad Zoológica de Londres y el Programa Internacional sobre el Estado del Océano. "Si actuamos deprisa y con decisión podemos ser capaces de apagarlo antes de que el daño se haga irreversible". afirmó.

El océano absorbe grandes cantidades de CO2 emitido por la quema de combustibles fósiles. Pero los científicos señalan que los océanos están volviéndose más ácidos mientras absorben carbono, lo que perturba el proceso de calcificación con el que las criaturas marinas construyen conchas y arrecifes de coral.

Tratado de Copenhague

Investigadores de todo el mundo han estado instando a los gobiernos para que tengan en cuenta las amenazas al océano en el nuevo tratado sobre la lucha contra el cambio climático, que tiene previsto aprobarse en diciembre en Copenhague.

Los arrecifes de coral son delicadas estructuras submarinas semejantes a jardines rocosos construidos por diminutos animales llamados pólipos, y actúan como importantes refugios y zonas de cría para peces y otras especies marinas. También protegen las costas, ofrecen una fuente crucial de alimento para millones de personas, atraen turistas y son un posible almacén de fármacos contra el cáncer y otras enfermedades.

"Si se permite que el CO2 llegue a 450 partes por millón, como se ve actualmente el objetivo más optimista que se podría aceptar en Copenhague, habremos puesto los arrecifes de coral del mundo en el camino a una gran degradación y en definitiva a la extinción", dijo en la conferencia John Veron, ex científico jefe del Instituto Australiano de Ciencias del Mar.

"Una catástrofe semejante supone una gran amenaza para el bienestar futuro de la humanidad", añadió. Un objetivo aceptable sería que los gobiernos acordaran un techo de 320 partes por millón de dióxido de carbono, según los científicos, que consideraron que 360 marcaría el límite de supervivencia de los arrecifes.

07/07/09
EL MUNDO

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