Reportaje a
"Guille" Parada

La semana pasada en Buenas & Malas, tuve el placer de conversar con el gran timonel argentino, varias veces campeón del circuito de TP52 y flamante Campeón Argentino de J70 en la primera edición del título nacional que concluyó el domingo 9 de diciembre pasado.

Pero también Parada tuvo una gran actuación con su equipo 707, probablemente el más federal de la categoría, en el Campeonato Sudamericano que este año se disputó días antes, en las mismas aguas del Rio de la Plata; y los SIETECEROSIETE de Guille Parada con los cordobeses Ezequiel y Pablo Destpontin , junto al mendocino Sebastián Halpern, se coronaron Subcampeones Sudamericanos, tras una épica disputa con el equipo Campeón del brasilero Renato Cunha, donde también participó Alfredo Róvere junto a Marcelo Ferreira y Breno Osthoff.

Hacía bastante que no entrevistaba a Guille Parada, la última vez, fue justo antes de la última fecha que corrió con el AZZURRA y donde lamentablemente pasaron de pelear la copa, al bronce final, que ocuparon por primera vez.

Justo en esa nota, Guille resaltaba el hecho de que nunca habían llevado el 3 en la proa y que QUANTUM este año, si. Bueno, ahora equipararon, pero la verdad es que este fue un año excepcional, dado que por primera vez en la historia de la clase, "desembarcan" equipos de Copa América.

Al principio de la charla Guille me aclara que obviamente se quedó con un gusto amargo este año, por el tercer lugar con el AZZURRA, luego de haber llegado a la última fecha con chances de ser campeones.

Pero analizando la temporada, en como la iniciaron, los cambios que tuvieron que acomodar, la flota que normalmente es ultra competitiva y se ponía al rojo vivo con equipos de elite de la Vela Mundial. No tuvieron ellos un buen inicio, les llevó un par de fechas acomodar los melones, pegaron el zarpazo y, si bien las chances eran matemáticas posibles, llegaron peleando la copa a la última fecha de la temporada.

¡¡FELICITACIONES!!

Fotos: Karina Feijoo

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Campeones Argentinos de J70, muchas gracias por estos minutos Guille ¿Cómo estás?

Guillermo Parada (GP): Gracias Sebastián, muy contento.

SW: No parás, terminaste el circuito de TP52 con el AZZURRA y te subiste al J70 con el que ya conseguiste el Subcampeonato Sudamericano y el primer Título Nacional de esta increíble clase que explotó en el Rio de la Plata ¿Cómo fue este encuentro con el 707?

GP: Hace tiempo que estábamos pensando en la idea, tengo una amistad de hace años, desde chicos, con Pablo y Ezequiel Despontín. Ellos tenían un equipo junto al mendocino Sebastián Halpern a quien también conocí hace un par de años, y me propusieron participar con ellos en las regatas locales e intentar sumar y hacer un par de regatas afuera, para seguir mejorando en este proyecto que ellos empezaron hace un año y medio.

Fotos: Karina Feijoo

Lo estuve pensando un poco y la realidad es que me pareció que era un buen entrenamiento para mantenerme en actividad, en los meses que con el TP52 no tenemos regatas.

Porque la verdad es que estar parado desde septiembre/octubre hasta marzo, era un hándicap muy grande y esta era una linda oportunidad que se armó de manera muy natural, para poder seguir corriendo regatas, mantenerme activo y continuar aprendiendo; desarrollar puesta a punto, velas, largadas, llevada de barco, etc. Además de pasarla bien con un grupo de amigos que navegan bien y con los que tenemos todas las ganas de hacer las cosas bien.

Comenzamos con el Campeonato Sudamericano, que era un poco una incógnita. Porque no había navegado nunca el barco y si bien los Despontín y Halpern venían de hacer un muy buen Mundial el año pasado, este año no fueron al Mundial y yo tampoco sabía cómo íbamos a estar en una flota de 30 barcos, como fue el Sudamericano.

Por eso fuimos pisando con cuidado para ver a dónde nos encontrábamos, pero las cosas rápidamente se ordenaron y empezamos a funcionar bastante bien en una flota muy entremezclada en los resultados, con muchos barcos que tenían posibilidad de ganar regatas, pero que al mismo tiempo quizás no tenían la consistencia para estar permanentemente en el grupo de punta (4º, 5º ó 6º). Esto, de a poquito, en el Sudamericano nos permitió ubicarnos en los puestos de adelante. Tanto es así, que al último día llegamos a 3 puntos del brasilero que terminó ganando, mientras que el bronce terminó a 30 puntos.

Fue bastante peleado entre nosotros dos,
y logramos hacer diferencia.

A partir de ahí, ya teníamos una idea aproximada de dónde estábamos ubicados dentro de la flota local, y ya ahí, arrancamos el Campeonato Argentino, sí querés con "una responsabilidad mayor". Porque después de lo que habíamos hecho en el Campeonato Sudamericano, teníamos las expectativas de hacerlo bien y ganar.

En un campeonato, de un solo fin de semana, que al final fueron 5 regatas con un descarte, iguala mucho a todos. Porque tener un descarte con solo 5 regatas, da la posibilidad de arriesgar más, sabiendo que podes errar en alguna. Por eso, a mí me gusta más correr con menos descartes o poner un descarte con 7 u 8 pruebas cumplidas. Porque creo que a largo plazo, las cosas quedan mucho más en su lugar, que en pocas regatas con una de descarte.

En la primera regata del Campeonato Argentino, veníamos muy mal; a mitad de la segunda ceñida, estábamos por el puesto 20º. Hasta que logramos estabilizarnos, empezamos a buscar oportunidades en la mitad de ceñida que restaba y la última popa, y salvamos el campeonato en esa regata, porque la terminamos 4tos.

Después, en la 2da prueba nos fue bien y el domingo que definíamos, empezamos ganando la primera regata y al quedar 3º en la siguiente, ya matemáticamente éramos Campeones, porque no teníamos necesidad de correr la 5ta.

Por eso la última regata la corrimos un poco más relajados, tratando de no interferir en los resultados de los demás y terminó siendo nuestro descarte. Un poco por haber bajado, creo yo, el nivel de agresividad con el que tenés que navegar en una flota con más de 20 barcos.

Fotos: Karina Feijoo

Así que, contentos; porque si bien todo indicaba que éramos los favoritos, eso hay que traducirlo en la realidad y hacerlo suceder, algo que nunca es sencillo.

Cumplimos con el objetivo que nos habíamos puesto y ahora estamos planificando el año que viene, donde arrancamos primero en Punta del Este con la Rolex.

SW: ¿Pudieron entrenar algunos días antes de estos dos campeonatos tan importantes, cómo amalgamaron al equipo?

GP: Fue todo muy rápido, porque el Sudamericano empezó su primera regata oficial, un martes, y los cuatro corríamos el viernes, sábado y domingo el Campeonato Argentino de J24 en barcos separados.

Por eso tuvimos casi nada de tiempo para navegar juntos; el lunes que era la medición y regata preparatoria, llevamos el barco a Dársena muy tempranito, a las 9hs lo medimos, fuimos al agua al medio día y corrimos la regata preparatoria, que fue nuestra primera regata juntos, y donde estuvimos concentrados viendo en cómo íbamos a funcionar.

Si bien, Ezequiel, Pablo y Sebastián desde hacía bastante que venían navegando juntos; Ezequiel timoneaba y ahora tenía que cubrir otro puesto, teníamos que ver cómo nos complementábamos con Ezequiel en lo táctico, cómo definir la puesta a punto o hacer determinada maniobra, cómo se iba a hablar arriba del barco y quién se ocuparía de cada cosa.

La realidad es que son tres personas inteligentes que navegan bien, así que se hizo todo bastante fácil. Porque más allá del buen ambiente, es toda gente muy capaz y tienen ganas de hacerlo lo mejor posible. Por eso aprendimos mucho y en esa semana, sacamos bastantes conclusiones.

En el Sudamericano sopló bastante, sobre todo el último día que corrimos 4 regatas con más de 20 nudos y era la primera vez que corríamos juntos con tanto viento, entonces aprendimos mucho, pero nos quedaba la incógnita de cómo andaríamos con calma, y ahora en el Campeonato Argentino, corrimos las 5 regatas con no más de 10 nudos.

Por eso te diría que el balance es positivo, pero sabemos que el brasilero que nos ganó el Campeonato Sudamericano, durante el Mundial creo que terminó por el 25º. Eso te da la pauta que todavía hay muchísimo espacio para mejorar, y que si queremos ir afuera con posibilidades, todavía tenemos que seguir intentando hacer las cosas cada vez mejor; trabajar en todas las áreas, en maniobras, llevada de barco, en cómo corremos y en la velocidad del barco, que por lo que estuvimos viendo, hay bastante espacio para hacer cosas y seguir progresando.

SW: Me imagino que las sensaciones del J70 no tienen nada que ver con las del TP52 ¿Te sirve de todas maneras?

GP: Creo que siempre sirve, el barco es otra cosa; tenés mucho menos ayuda de la electrónica, y si bien hay muchos que navegan de a 5, nosotros navegamos de a 4, porque somos un poco más pesados. Entonces esto nos obliga a que todos tengamos que hacer varias tareas; yo además hago la mayor, llevo el traveller y participo también de la táctica. Eso es algo que en el AZZURRA, lo hacen 4 personas distintas.

Entonces es un poco volver a los orígenes; todos, cuando empezamos a navegar en las clases chicas, hacemos todo. Esto es reafirmarme un montón de cosas y medirme con un montón de gente contra la que competí hace muchísimos años en J24, Snipe, 470 y otras clases en las que navegué acá.

Además de tener nuevamente contacto con la nueva generación de navegantes que no conozco.

Por eso creo que todo sirve y el motivo principal por el cual decidí empezar con esto, fue justamente porque en lo personal, quiero ganar la temporada de TP52 el año que viene.

Me quedé con la "sangre en el ojo" de terminar 3º y empatados en puntos con el 2º, este año. Tengo el premio de esta temporada, en la mesa de luz en casa. Para verlo todos los días y no olvidarme de que quedamos 3º. Entonces todos los días cuando lo veo, me acuerdo que el año próximo, quiero que lo ganemos.

Continúa la próxima semana.

Resultados del Campeonato Argentino de J70

Resultados del Campeonato Sudamericano de J70

Reportaje a
Lucas González Smith
2da Parte

En nuestra edición anterior, finalizaba la 1ra parte del reportaje a Lucas González Smith, cuando el gran catamaranista platense, respecto de los cambios en las clases olímpicas para 2024, nos decía:

"Desde mi punto de vista, si tenemos que poner sobre la balanza; tendría que haber al menos un representante de cada una de las actividades de la Vela."

En esta 2da entrega, Lucas nos da su opinión sobre la actualidad de la clase F18, la evolución griega y los diseños de punta. Además también nos comparte su opinión sobre el rumbo de la Vela, el foilling y los barcos olímpicos.

Sebastián Rodrigué (SW): Creo que la World Sailing se equivoca en forzar al deporte de la Vela a las voluntades que son impuestas desde el COI, en lugar de apoyar a las clases que los navegantes eligen como categorías de elite y las que la misma actividad va desarrollando.

Creo que está claro el problema que significa hacer campaña olímpica con un barco experimental, pero ahora parecería que con el Offshore suben la apuesta en este sentido. Además, si en lugar del Nacra 17 que es 100% One Design, hubiesen elegido al F18, no hubiese sucedido lo que pasó ahora en Florianópolis, donde disputaron tres países un Selectivo que otorgaba 3 plazas para los Panamericanos. Casi ridículo.

Lucas González Smith (LGS): Entiendo tu punto de vista, no puedo estar 100% de acuerdo ni en contra, porque hay un montón de cosas que no sé. Lo que si te puedo decir desde mi punto de vista es; por conocimiento interno, la World Sailing ha tomado decisiones, de estas últimas, sin tener en cuenta al Comité Técnico, y es algo que no sé por qué.

Concuerdo que si en lugar del Nacra 17, hubiesen elegido para los JJOO al F18, en los Juegos Panamericanos estaría el F18.

En ese entonces, había diferentes opciones; entre las que se postularon en ese momento, había una clase muy fuerte que le peleaba el lugar al Nacra 17, que era un poco más chico que el F18, era un F16. Porque se consideraba que con un barco un poco más chico que el F18, quizás para las chicas iba a ser un poco más apto.

La idea estaba buenísima desde mi punto de vista, pero en ese momento hubo un quiebre enorme, y drástico cambio en la náutica mundial; aparecieron unos locos neozelandeses haciendo volar a un catamarán de 72 pies. Esto mostró a todo el mundo lo que se venía, que era el foilling. En ese momento, en ese reboleo, surgió el Nacra 17.

Cuando un barco se hace olímpico, lo tenés que dejar como está por un período de tiempo determinado, sin modificar nada. Pero en ese tiempo, tuvimos un montón de desarrollo y avances tecnológicos, que terminaron demostrando que la primera versión del catamarán olímpico, no servía o al menos era un diseño que podía ser mejorado. Mismo el Nacra 17 actual, me parece que es un barco que puede ser mucho mejor.

Entonces siempre va a aparecer algo que puede ser mejor, el tema es la política que la World Sailing toma al respecto. Creo que deberían tener más estabilidad, al menos por tres ciclos olímpicos, deberían mantener una postura.

SW: Nada de esto sucedió; ni con el Star, ni con el Soling, ni con el Europa, ni con el 470 o el Finn. Le sucede con clases que inventan y fuerzan a los navegantes a comprar para poder estar en los JJOO. Parece un negocio, más que un deporte.

LGS: Además hubo equipos que invirtieron pensando en dos ciclos, y tuvieron que comprar todo el equipamiento nuevo de vuelta para Tokio. Como le pasó al equipo uruguayo de Pablo Defazio.

SW: Me encantaría que los barcos que se elijan para los JJOO sean tan aptos para gente grande como para biotipos livianos, para hombres y mujeres, y que después, que sea libre totalmente. Si quieren correr las chicas, que lo hagan; si quieren Mixto que no haya problemas, libre totalmente sin forzar a nadie.

Pero volviendo a las regatas; los griegos que la rompen hoy en el F18 navegando el Exploder que diseñó el argentino Martín Vanzuli ¿Qué tienen, cómo hacen para andar tanto?

LGS: Nosotros probamos el barco y de hecho, ahora en la Saint Barth Cata Cup corrimos con un Exploder, nos sentíamos súper rápidos, pero los griegos hicieron un importante desarrollo en la vela con la que están a la vanguardia.

Por otro lado, a diferencia nuestro, ellos llevan algo más de un año navegando el Exploder y trabajándolo. Por ende, creo que le están exprimiendo el potencial al máximo. Cosa que no dudo que cualquiera de los equipos de punta que tenemos acá, si les damos un poco más de tiempo y podemos hacer nosotros nuestro desarrollo, podemos perfectamente pelearle mano a mano.

Cruz y Mariano era la 2da vez que se subían a un Exploder y en el caso de Pablo Völker & Sergio Mehl, tienen un barco acá que es relativamente similar, pero no tenían las mismas velas exactamente que los griegos. Usaron una vela que supuestamente se asemejaba a una de las versiones que usaron ellos.

El F18 es una boxrule donde tenés la posibilidad de tocar algunas cositas; esto lo hace muy divertido y competitivo. Estas todo el tiempo mejorando y el barco va logrando superar el rendimiento. Es una categoría que sin ser tan drásticamente modificada, podes mantenerte en un constante crecimiento, mejorando la navegación. Los campeones mundiales son flacos que navegan muy bien, como cualquiera de las 5 tripulaciones de punta en Saint Barth.

Tenían un plus de velocidad y pagaron el precio de mandarse dos enormes errores, que no podes cometer a ese nivel; en la primera regata del campeonato, se olvidaron que tenían que hacer una piernita final más, y en la última regata que venían afanando, pasaron mal la última boya. Pero descubrieron cosas en el barco que están teniendo un muy buen resultado.

SW: ¿Cómo fue el error en la primera regata donde los griegos terminaron 11º?

LGS: En la primera regata venían 3º/4º, pero había un quiebre (separación) entre los de punta y ellos, luego de la última marca, había que hacer un reach hacia la playa donde estaba la sede del evento y la línea de llegada fondeada a 200mts de la costa.

Entonces los primeros orzaron está última marca y salieron para la playa, pero los griegos pensaron que luego de la boya, ya no estaban en regata. Por eso al pasar la boya, pararon y se quedaron hablando, mientras los demás los pasaban y seguían para la línea de llegada. Nosotros veníamos 6º y los pasamos, pensé que habrían roto algo. Cuando se dieron cuenta, ya los habían pasado un montón de barcos.

SW: Hasta el año pasado, el F18 estaba como en un techo evolutivo ¿El Exploder rompe con este techo?

LGS: Hay muy buenos barcos y de hecho, el que ganó en Saint Barth era un C2 que navegaba a fondo.

El Exploder es un barcazo, porque creo que calza, "en la horma de zapato", para esta vela.

La verdad es que el Exploder está buenísimo, pero también había otros barcos en punta. Me parece que el F18 se sigue revalidando, y el diseño de Vanzuli también está teniendo muy buenos equipos y esto hace que haya una diferencia terrible.

Pienso que el F18 sigue teniendo toda esa versatilidad; el Exploder es un barcazo, en ciertas condiciones el barco desarrolla una muy buena velocidad con una sensación de navegación muy buena.

Creo que el éxito de la clase, es esa; ir redescubriendo en el andar. Entonces aparece un barco nuevo, pero siguen vigentes los anteriores. Creo que las marcas de punta, continúan siendo marcas de punta; depende muchísimo de la vela que le calces, depende muchísimo de la gente que se suba y depende muchísimo también del mástil que puedas tener. Creo que este conjunto, hace al todo.

SW: ¿Es muy remota la posibilidad de que modifiquen la regla para que el F18 sea foilling?

LGS: ¿Para qué querés hacer foilling una clase que ya es exitosa? Si querés foilear, navega en un barco que sea foilling.

Por otro lado, desde mi punto de vista, creo que el foilling tiene ventajas y desventajas. Las ventajas son claras; más rápido, más adrenalina, etc. Pero la desventaja es que necesitas unas condiciones de agua y viento buenas, porque de lo contrario, no podes foilear.

El F18 es un "caballito de batalla", podes navegar con 5 a 30 nudos de viento, está buenísimo.

Las regatas hoy son espectaculares, porque navegas a alta velocidad; pensá que en ceñida el Nacra 17 navega a 13/14knts promedio y en el F18 nosotros navegamos a 12/13knts. En ceñida, no hay una diferencia radical de velocidad.

En popa si, cuando entras en foilling, puede haber una diferencia importante. En popa, el F18 puede alcanzar 18/20 nudos y el Nacra 17 puede volar a 26/27knts con picos o en condiciones ideales que logran ser de 29/30knts.

Están esas diferencias de velocidad, pero en detrimento de un montón de cosas.

Por ejemplo; el tripulante hace una fuerza descomunal. Físicamente es restrictivo; el Nacra 17 y los catamaranes foileadores en general. Porque el barco genera tanta velocidad que necesitas aplanar tanto las velas que te obliga a cazar la vela de proa a como dé lugar. Estas tirando literalmente de una pared; y tenés que moverte rápido, ser ágil, tenés que subir y bajar los foils.

En definitiva trae un montón de cuestiones que van en detrimento de la navegabilidad. En Saint Barth había una media de edad que estaba en los 45/50 años, donde a la gente le gusta navegar rápido, divertido y hay personas grandes que pueden correr. Por eso dejaría al F18 como está, que está buenísimo, me sigue gustando y lo sigo reivindicando.

Continúa la próxima semana.

Reportaje a
Fernando Gwozdz
3ra Parte

En la edición anterior finalizaba la 2da entrega del reportaje que muy amablemente desde Miami, donde están entrenando hasta el próximo 20 de diciembre con Tomás Dietrich y una muy interesante flota de equipos olímpicos, el timonel de 470 argentino y quilmeño, sobre los últimos anuncios del World Sailing, nos decía:

"Creo que como Sudamericanos, nos conviene mucho más que las clases tradicionales se mantengan y que no haya mucha innovación en el equipamiento. Que termine siendo como en el Waszp; que las diferencias recaigan más sobre las personas que están arriba del barco, y no tanto sobre el desarrollo y la inversión."

En esta 3ra entrega hablamos con Gwozdz sobre el 470, el Campeonato Argentino de Waszp que ganó por tercera vez consecutiva, el foilling y las clases olímpicas.

Sebastián Rodrigué (SW): Por un lado dicen que el One Design es para evitar la carrera armamentista del desarrollo, y ahora como les sucede a los del Nacra 17, un equipo muy desarrollado como el de Mateo Majdalani o Santiago Lange que están a un gran nivel a menos de dos años de los JJOO, les cambian el barco corriéndoles los timones y modificando los foils de los mismos, obligándolos a empezar de nuevo.

Fernando Gwozdz (FG): Claro, y otro problema que tenés, además de los cambios repentinos; es que el tema del One Design 100% en los JJOO, no ha logrado funcionar de una manera excelente en el Nacra 17, porque la calidad del material es tan diferente, que al final se entra en una competencia de ver quién puede probar más materiales; más orzas, más cascos, más mástiles y velas, para quedarse con lo mejor.

En 470 al haber diferentes fabricantes, uno sabe que esos proveedores se desviven por conseguir que los navegantes usemos sus velas, sus orzas o su mástil, y que están dando lo mejor para lograr un producto, precio/calidad, bueno.

En cambio, en el caso del Nacra que solo hay un fabricante, es la única opción que tenés, y finalmente los equipos de punta hacen una tremenda inversión en probar y descartar, hasta que encuentran lo que realmente les gusta, y termina siendo un barco más costoso.

SW: Para finalmente lograr un barco donde, sí se cae el tripulante, lo guadaña el timón.

FG: Ese es otro tema, la seguridad.
Es un tema que preocupa y de lo que hemos hablado alguna vez con los equipos de Nacra en las giras. Me acuerdo este año en Japón, Matías Bühler estaba trabajando como entrenador de Nacra 17 y tuvo que rescatar a un chico del agua que se había caído y el timón le había tajeado el pie.

Entonces Matías me decía preocupado, tanto como navegante de la clase y ahora como entrenador, lo peligroso que puede ser el barco y que las medidas de seguridad todavía están muy poco desarrolladas. Él no entendía qué están esperando para tomar medidas, porque según Bühler, los tripulantes de Nacra 17 están muy expuestos a una lesión de la forma en que están dadas las reglas hoy y en la forma cómo se navega el barco.

SW: ¿A mí me da la impresión, que todo es por guita? Porque, al Europa lo sacaron de los JJOO y para mí era más barco que el Laser que es inamovible. Me parece que el Moth tiene muchos más atributos para estar en los JJOO sin necesidad de sacar al Finn ni al 470.

FG: Si, lo que pasa es que; a la hora de decidir las clases, creo que miran mucho la cantidad de países que navegan en los barcos que se están votando. Y como vos sabés, en todo lo que es política, el lobby existe y cómo trabaja cada clase, al final hace la diferencia.

Por ahí tenés un barco súper tecnológico y entretenido como el Moth o el Waszp que tranquilamente podrían ser una clase olímpica, pero quizás en los dirigentes de esa clase no está la intención de que eso realmente suceda, o no están trabajando lo suficiente para que eso pase.

Hay otras clases que se concentran mucho en eso; van con propuestas a las reuniones de la World Sailing, trabajan, hablan con distintos dirigentes y ahí tenemos las decisiones finales que termina tomando la World Sailing.

SW: En general, hay dos tipos de navegantes; a los que les gustan los barcos de desplazamiento, barcos como el Soling, el Star, Finn e incluso el 470 y los que navegan en categorías súper rápidas o voladoras. Vos sos un navegante de ambos mundos.

¿Qué encontrás en uno y otro?

FG: Cuando me compré el Waszp, no sabía que volvería a navegar en 470 y terminó siendo un gran complemento. Porque en lo físico, el Waszp es muy intenso y el 470 también. Por eso como complemento físico, fue bárbaro y en los momentos en los que decidimos no navegar tanto el 470, para trabajar el físico, la posibilidad de navegar en el Waszp, que para mí es divertidísimo y también me ayuda a trabajar mi cuerpo, es un gran complemento.

Las regatas, si, son totalmente distintas.
La presión de aire es mucho más importante de lo que puede significar en un 470. Pero hay muchos condimentos comunes; el timing en la largada, la velocidad final del barco son comunes en ambas clases y si bien la táctica no se hace de la misma forma, creo que es un buen complemento.

Además, cuando decidí comprarme el Waszp, lo hice porque veo el cambio que hay en esa dirección, en la Vela. Cada vez veo más barcos volando y para mí, aprender lo que era el foilling y seguir creciendo como navegante, era una gran oportunidad.

SW: ¿Son importantes los golpes que podes darte en un Waszp, porque los veo navegar con casco?

FG: Yo no navego mucho con el casco puesto, para serte sincero. Porque me molesta un poco y no me he acostumbrado. Siempre lo llevo al agua, y si las condiciones se ponen difíciles, ahí si lo uso. Pero hasta los 15knts aproximadamente, no lo uso. Quizás sea algo que esté haciendo mal, pero tampoco tuve ningún golpe fuerte como para asustarme. No lo aconsejo, pero no lo uso en toda condición.

En cuanto a golpes, desde que la clase Waszp llegó a Argentina, no he visto a nadie que tenga una lesión grave o que tengan que trasladar a un hospital. Creo que no ha habido muchos accidentes acá.

SW: ¿Es complicado de reparar si se rompe algo?

FG: En ese sentido, los barcos resultaron ser un muy buen producto, la verdad es que yo rompí pocas cosas. Quizás otros chicos puedan tener otra experiencia, pero creo que teniendo un buen cuidado del barco, algo que no requiere mucho tiempo. Porque el Waszp tiene pocas partes, si uno lo sigue de cerca, no es tan común romper cosas.

Las cosas que rompí, las pude solucionar yo arreglándolas de alguna manera. Ahora en la flota, ya tenemos una buena cantidad de repuestos que hemos ido comprando y por eso cuando alguien rompe algún elemento, también es muy probable que otro timonel de la flota tenga el repuesto y se lo preste hasta que le llegue el nuevo.

SW: ¿Ahora en Quilmes durante el Argentino de Waszp, compartieron con los Moth el mismo recorrido?

FG: En un mismo recorrido, pero con largadas diferentes; a veces ellos primeros y otras, nosotros. Teníamos un barlovento distinto, el de los Moth era un poquito más lejos, y creo que funcionó muy bien. Las dos clases pueden convivir en un mismo recorrido, al menos con las flotas actuales.

Continúa la próxima semana.

Reportaje a
Tomás Peluso,
Presidente de la flota argentina de 29er.

El martes pasado en Buenas & Malas, tuve el placer de conversar con el presidente de la Asociación Argentina de 29er, el Skiff juvenil antesala del olímpico 49er y el femenino 49er FX, luego del Campeonato Argentino de la clase y tras un desentendimiento por mi parte, sobre la Copa Argentina y el Campeonato Nacional Argentino de la clase. Dado que unos números atrás, cometí el error de creer que la Copa Argentina era el título nacional.

En la nota, Tomás me confirma mis sospechas; que la Copa Argentina es un campeonato muy importante de la clase, pero a pesar de que quizás confunda un poco el nombre, no tiene nada que ver con el Campeonato Nacional que se disputó este año en el Club Náutico Sudeste juntamente con el Campeonato Nacional de 420, dos categorías que comparten un mismo segmento etario de la vela.

La Copa Argentina fue un Campeonato que tuvo más desarrollo, tanto en convocatoria, como en organización, a pesar de no ser el Nacional.

Lo peor fue que además se disputó el fin de semana anterior, obviamente que muchos equipos decidieron, en un año económicamente difícil en Argentina y según Tomás dado que la FAY organizó el campeonato comenzando un viernes, correr solo uno de los dos campeonatos es lo lógico en cualquier caso.

Esto provocó que el Nacional tuviera una baja participación de barcos, frente a la flota que en el Club de Veleros San Isidro, disputó la Copa Argentina con terceros tiempos excepcionales con asado, toro mecánico, música y un gran ambiente.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Tomás, muchas gracias por estos minutos, es un gusto saludarte.

Tomás Peluso (TP): Buenas tardes Sebastián, de nada, un placer.

SW: Por favor contame cómo fue este asunto de la Copa Argentina y el Nacional.

TP: La Copa Argentina es un evento de fin de año que organiza la clase, pero que nada tuvo que ver con el Campeonato Nacional Argentino, es simplemente para juntar a toda la flota en un evento social; lo contratamos a Kiko Kundig para que nos largue las regatas y nos juntamos a la mañana para correr, como cualquier campeonato, pero después regresamos temprano a eso de las 15/16hs y hacemos asado o alguna reunión social en el club.

Un tercer tiempo muy bien organizado; un día hicimos asado con toro mecánico y después nos quedamos con música y pasándola muy bien toda la flota.

Es un campeonato importante para nosotros, porque lo organiza 100% la clase y tiene mucha convocatoria y nivel. Ya que si bien es bastante distendido, en el agua es como cualquier otro campeonato. Tuvimos protestas y todo igual que en un campeonato, solo que cuando volvemos al club, relajamos más con un excelente tercer tiempo.

SW: ¿Cuántos corrieron la Copa Argentina?

TP: Tuvimos 18 barcos.

SW: Lo que me parece es que cuando hay dos campeonatos importantes tan cerca en el calendario, las tripulaciones elijen uno u otro.

TP: Eso suele pasar, el problema del Campeonato Argentino que organizó la FAY; fue que como la mayoría de los chicos que navega; o se está terminando el colegio, o ya está en la facultad, o trabajan. Como el primer día fue el viernes, la mayoría de la flota no podía correr ese viernes por sus actividades personales.

La poca convocatoria, se debió a eso; mismo yo hable con la FAY para ver si podían mover la fecha, porque para nosotros se nos complica.

SW: ¿No hubiese sido más lógico que el título nacional se definiera en la Copa Argentina?

TP: Si, y nosotros habíamos pedido la fecha en la FAY para que sea ahí el Nacional Argentino. Pero ellos estaban organizando el que se corrió finalmente en el Náutico Sudeste.

SW: ¿Pero esa no es una decisión de cada clase, cuándo correr y cómo, el Campeonato Argentino?

TP: En realidad deberían habernos dado la fecha. Pero bueno, últimamente quieren meter el Nacional dentro del Calendario de la FAY, y nosotros no nos vamos a poner a discutir. Es un nombre más, no es que nos varía algo. Por eso decidimos hacer nuestro evento, lo llamamos Copa Argentina y nos divertimos.

SW: Creo que no deberían dejarse llevar de esa manera, porque en definitiva, me parece que el equipo que ganó corriendo en una flota de 18 barcos, es más Campeón Argentino que el que venció a 6.

TP: Obvio, entre nosotros, ya lo sabemos.
Además en el Nacional, tuvimos un día que soplaron 25 nudos y solo dos barcos logramos terminar la regata. Nuestro límite de viento son 25knts que era lo que soplaba constante, con rachas de 30knts y no debieron enviarnos a tierra, porque estábamos dentro del límite de la clase. Aunque correr solamente dos barcos, no tenía sentido.

Si esto hubiese sucedido en la Copa Argentina, tranquilamente hubiésemos continuado corriendo, por lo menos diez barcos.

SW: ¿Compartían el recorrido con los 420?

TP: Si.

SW: Habrá sido por eso que los mandaron a tierra.

TP: No, es más, los 420 se quedaron corriendo y a nosotros nos mandaron a tierra. Lo que pasó, fue que tenían mal el límite de viento de la clase. Hubo una confusión porque en el Mundial de Mar del Plata se puso un límite de 22knts, dado que en Mar del Plata se sienten bastante. Pero el límite real de 29er es de 25knts constantes con las rachas que sean.

SW: Sobre los anuncios que hizo la World Sailing de quitar el Finn y hacer Mixto el 470 para 2024 y que a mí me parece, no se animaron a sacar de una al 470 y por eso lo hicieron Mixto, algo que en mi opinión no va a funcionar y lo saben, entonces después será más fácil removerlo de las olimpíadas ¿Qué pensas de todo esto?

TP: Calculo que sí, porque el 470 es un barco "prehistórico", y posiblemente incorporen una categoría más moderna como el Skiff o Foilling que son más vistosos. En definitiva, lo que buscan es atraer al público con algo espectacular.

SW: ¿Hay posibilidades para saltar del 29er al 49er en Argentina?

TP: Suponiendo que el 470 y el 49er sigan siendo olímpicos, en las olimpíadas juveniles, debería estar el 420 y el 29er. Porque es el paso directo a esos barcos; si buscan tener una continuidad, lo lógico sería eso.

SW: Por otra parte, el año pasado en diciembre también organizaron la Copa Argentina con la FAY y todas las clases juveniles, me habían comentado que la idea era mantener ese Campeonato que incluía al catamarán juvenil, al windsurf y el Kitesurf TT:R. Pero este año se discontinuó.

TP: En el que debió haberse dado eso, fue en el Nacional de la FAY que se organizó en el Náutico Sudeste.

SW: Pero tampoco se dio, porque solo estuvieron los twenty y los 420, nada más.

TP: Si, pero ese campeonato lo organiza 100% la FAY, por eso no sabría decirte qué pasó.

SW: ¿Te parece atractivo un campeonato como fue el año pasado, con todas las categorías Youth juntas?

TP: Está bueno, pero también hay que pensar bien en las sedes. Porque si por ejemplo; fuera en el Sudeste, los kite y las tablas si no llega a soplar suficiente, no pueden salir. Lo mismo sucede en Dársena y en otros clubes que quedan limitados a sumar esas clases.

SW: ¿Qué me podes contar sobre la actualidad de la clase 29er?

TP: Ahora estamos por empezar el Selectivo Junior en la SIY, en febrero en Mar del Plata, y que se termina de definir en el Vela Fest. Este sería el Selectivo al Mundial Youth que será en Polonia el año que viene.

SW: ¿Hay apoyo para el 29er?

TP: Si, si. Hay apoyo, generalmente te pagan la inscripción y el viaje, después se genera un reintegró sobre el resto de los gastos. Es un trámite que hay que hacer ante la FAY que luego presentan en el ENARD para sacar los fondos. Lleva bastante tiempo, quizá lo cobras al año, pero te lo pagan.

Continúa la próxima semana.

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Resultados del Campeonato Nacional Argentino

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La semana pasada en Buenas & Malas, tuve el placer de conversar con el timonel de Cadet del Club de Veleros San Isidro, Sede del Campeonato Argentino de Cadet 2018.

A la vez también conversé con el Chairman del campeonato y padre de Julián, el señor Cristián Finsterbusch, una charla muy interesante sobre la iniciación de la Vela, el Cadet y el desarrollo del deporte en Argentina, que publicaremos en el próximo número.

La clase Cadet, luego de conseguir este año el Campeonato y Subcampeonato Mundial, pasa en argentina por una renovación de flota, muchos de los chicos pasaron al 29er y otros al 420.

En el inicio de la nota, Cristián me comenta que normalmente se comete el error de poner al Cadet en la misma etapa evolutiva que los jóvenes navegantes viven con el 420 o 29er, cuando en realidad el Cadet forma parte de la iniciación a la Vela, como es el Optimist.

No solamente Finsterbusch piensa de esta manera, varias veces escuché a muchos referentes, defender a la Clase Cadet donde se formaron extraordinarios timoneles como Santiago Lange, Ale Irigoyen, Guille Parada, Alejandro Baudoino entre muchos otros. Porque el Optimist también tiene sus limitaciones, es competitivo hasta un determinado peso, solo navega un chico y tiene una sola vela con una configuración de aparejo mayor, que raramente los futuros regatistas o veleristas, van a utilizar en barco de mayor porte.

No por eso el Optimist deja de ser interesante, creo que esto también es parte del atractivo del Optimist. Pero tampoco tenemos que desvalorizar la formación de a dos, con tres velas y en un formato de aparejo mayor idéntico al de los barcos grandes de la actualidad, como es el Cadet.

Comparto ésta opinión y espero que desde los que tienen la responsabilidad de desarrollar nuestro deporte, también la compartan. Me encantaría que se armara un circuito nacional con Snipe, Pamperos, Cadet, Windsurf y Kitesurf, que recorra todo el país.

Luego de dos fines de semana con muchos cambios de viento, según me cuenta Cristián en la nota que podes volver a escuchar este lunes por Radio Sailors a partir de las 20hs, luego de 9 regatas y 7 victorias, con la suma neta de 17 puntos, Julián & Franco subieron a lo más alto del podio.

¡¡FELICITACIONES!!

Reportaje a Julián Finsterbusch

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Julián!! Muchas gracias por estos minutos. ¿Cómo estas?

Julián Finsterbusch (JF): Muy bien, muchas gracias Sebastián.

SW: Por favor contame cómo vivieron cada momento de este Campeonato Argentino de Cadet.

JF: Nos acabamos de subir al Cadet con Franco Barone, así que le estamos poniendo todas las pilas al entrenamiento con nuestro coach Alejandro Smurra, desde hace tres meses. Ya navegábamos en el Cadet pero separados, entonces más que nada trabajamos en conectarnos.

SW: ¿Qué hace cada uno?

JF: En el Cadet el Timonel más que nada hace táctica, velocidad, largada y lleva la mayor. Mientras que el tripulante principalmente lleva el spinaker y luego cada equipo se organiza particularmente con cada detalle.

SW: ¿Tocan los obenques en el agua?

JF: No, eso se regula en tierra antes de ir al agua.

SW: ¿Hubo alguna clave para andar tan bien, fue más que nada el entrenamiento?

JF: Veníamos bastante confiados por el entrenamiento.
El primer día no navegamos porque soplaban más de 20 nudos y el 2do día fue una jornada terrible con viento de tierra y borneos de 40 grados, en el que fue bastante difícil hacer la táctica, pero por suerte me salió bastante bien y pudimos meter ahí unos 1º.

En el campeonato metimos dos 2º, más que nada porque no llegué a largar bien.

SW: ¿Cuál es la condición del Cadet que más te gusta?

JF: Sobre todo, me gustan los vientos medios.

SW: ¿Te atrae más la pierna de ceñida que la popa?

JF: Me divierto mucho en la ceñida y por eso se me pasa muy rápido, también me gustan los reach por la velocidad y las popas no son tan interesantes aunque también podes hacer alguna diferencia.

SW: ¿Corrieron barlo/sota?

JF: Si, a mí me gusta más el triángulo o el trapecio, pero la organización decidió fondear barlo/sota.

SW: ¿Tienen algún objetivo con el Cadet, piensan viajar el año que viene?

JF: Si, el año que viene es el Mundial en Polonia, (entre el 22 de julio y el 4 de agosto). Este año con mi hermano quedamos Subcampeones y en 2019 iremos con Franco nuevamente a intentarlo.

SW: ¿Te gustó la organización del Campeonato Argentino?

JF: Si, a pesar de tocarnos algunos días difíciles, la organización estuvo muy bien. Por suerte no hubo ninguna protesta en todo el campeonato, así que el Jurado no tuvo mucho trabajo.

SW: ¿Los Cadet van a correr en febrero próximo la Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata?

JF: Si, ese campeonato es parte del Selectivo al Mundial para la clase Cadet; después se completa con el Vela Fest y el Campeonato San Isidro Labrador.

SW: Muchas gracias Julián, nuevamente ¡¡FELICITACIONES!! Seguimos en contacto, los mejores vientos para todo lo que viene.

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