Noticias Nauticas 16-11-2020

Ahora en Radio Sailors: Cargando ...

NOTAS DE COLUMNA

JJOO Tokio - UNEN - Star Miami - Star BRA

M A R E A S:

Convoy News

Buenos Aires, lunes 16 de noviembre de 2020 - Nº865

Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

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info@vientofranco.com

Viernes 13 / 11
Alberto Morelli
Carlos Schauman
Federico López
Gonzalo Gallegos
Joaquín Barré
Juan Carrasquet
Lucía Suñer
Marcelo Dettler
Mariano Tordó
Nachi López
Nicolás Bombelli
Nicolás Krause
Pierre Dewerpe
Renato Ferretti
Romina Margiotta

Sábado 14 / 11
Agostina Bruzzone
Alfonso Trabal
Carlos Rosenkjaer
Cristina D'Angelo
Ezequiel Wodzak
Franco López Carbonetti
María Fernanda Goñi
Martín Deluca
Octavio Bogliolo
Santiago Carol
Walter A Besteiro Villar

Domingo 15 / 11
Alex Saldanha
Alita Wexler
Diogo Rodrigues Pelles
Gabriel Jawerbaum
Ignacio Vignau
Iván Martos
Javier De Carolis
Juan P Mastrangelo
Martin Chammah
Matías Mandó
Santi Lazzari

Lunes 16 / 11
Bryan Paine
Flor López
Javier Farbman
Joan R. Gunther
José Dietrich
Juan Bonastre
Rochi Parreño
Tiago Cortese

Martes 17 / 11
Alberto Oliveras
Alejo Rigoni
Cristina Santandré
Dolores Torre
Joaquín Prats
Juan Ignacio Dris
Leandra Burtnik
Martín Pellejero
Matheus M. Gonçalves
Pablo Jaramillo B
Sabine Imig
Sergio Bonelli
Sofi Smolar
Trixy Agusti
Ulises García Guzmán

Miércoles 18 / 11
Alvaro González Santana
Carmen Ladalardo
Carolina Lopes
Felipe Caire
Gonzalo Rogala
Guillermo Gemini
Isabel Swan
Juan Amuchastegui
Juan Cruz Scarpellini
Julián Fumagallo
Natalia Benozzi
Rodolfo Streibel

Jueves 19 / 11
Luis Chiapparro

Viernes 20 / 11
Ana Zapiola
Franca Pesci
Gastón Olivera
Guido Pozzi
María Laura Musa
Nahuel Wilson
Rodrigo Benvenuto
Rodrigo Muniz

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!

¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

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Sydney 26/12 a las 12hs
(Bs As 25/12 a las 22hs)

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23 a 30 de enero de 2021
Vitória – Espírito Santo – Brasil

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Enoshima 25/7 al 5/8/2021

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Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK A LA WEB

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CORUM L'Epargne

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YES WE CAM

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JJOO Tokio 2021

JJOO TOKIO 2021

El programa de regatas de Tokio 2021 fue anunciado esta semana y cuenta con once días de regatas, entre el 25 de julio y el 4 de agosto, quedando el 5 de agosto como día de reserva.

Para todas las clases, el formato de competencia contempla una serie de 10 (Laser St, Laser R, Finn, 470 M y 470 F) o 12 regatas (RS:X M y F, 49er, 49er FX y Nacra 17), tras la que los diez mejores clasificados de cada clase disputarán una Medal Race (regata final) de puntuación doble, siempre que se hayan disputado seis o más pruebas preliminares.

La base operacional de la vela en los JJ.OO. de Tokio estará situada en Enoshima, una pequeña isla de naturaleza desbordante situada en la desembocadura del río Katase, cuyo puerto será el centro de operaciones.

Será así la bahía de Sagami el escenario donde se desplegarán los seis campos de regata previstos, bautizados como Enoshima, Kamakura, Zushi, Fujisawa, Sagami y Hayama.

En ellos se disputarán las pruebas previstas que podrán ser de recorrido trapezoidal o barlovento/sotavento.

El tiempo estimado de navegación en cada una de las pruebas será de 20-25 minutos para los RS:X, 30 minutos para los 49er, 49er FX y Nacra 17, y 50 minutos para los 470, Finn y Laser Standard y Radial. Las Medal Race no superarán los 25 minutos.

Sobre el calendario previsto, los RS:X M y F estrenarán el medallero olímpico de vela el día 31 de julio; el 1 de agosto conoceremos a los medallistas de Laser Standard y Radial; el 2 de agosto a los de 49er y 49er FX; el día 3 de agosto los de Finn y Nacra 17; y el día 4 de agosto a los 470 Masculino y Femenino.

Más información

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UNEN Informa

El retiro de la Baliza Verde del San Antonio

INFORMAMOS QUE CON FECHA 04/11/2020 SE PROCEDIÓ AL RETIRO DEFINITIVO DE LA BALIZA VERDE "SAN ANTONIO" UBICADA EN

S 34° 26,037 /
W 058° 29,954

EN RAZÓN DE SER INNECESARIO MANTENER DICHA MARCA AL HABERSE DESAFECTADO OPORTUNAMENTE PARA LA NAVEGACIÓN EL AGUAJE JULIA.

Cordiales saludos.

René Sauzet
Miembro C.D. de UNEN

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Star USA

Miami Star Winter Series Schoonmaker Cup
14 y 15 de noviembre de 2020
Coral Reef Yacht Club, Miami.

RESULTADOS

El timonel argentino Alberto "Tanto" Zanetti & Payson Infelise, conquistan el 2º puesto luego de 5 regatas y ante una flota de 13 barcos.

Mientras que los Campeones fueron los norteamericanos Augie Diaz & Rob Scrivner que tras ganar la primera y la última regata con 14 puntos, solo superaron por un punto a Zanetti/Infelise.

El "Tano" y Payson consiguieron ganar la tercera regata, llegaron 2º en la anterior y pusieron un 3º en la última. Siempre en los primeros cinco, aventajaron por dos puntos a Peter Vessella & Phil Trinter quienes conquistaron el bronce.

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Brasilero de Star

Lars Grael & Guilherme Almeida, Campeones Brasileños de Star 2020

Resultados

Resultados de la copa Royal Thames 14 y 15 de noviembre

El Campeonato Brasileño de Star se disputó en el Iate Clube do Rio de Janeiro entre los días 13 y 15 de noviembre pasado con un total de 14 barcos inscriptos que completaron 6 regatas.

Lars Grael (ex Campeón Mundial de Star) junto a Guilherme Almeida, ganaron 4 de las 6 pruebas completadas y con una ventaja de 7 puntos, se coronaron Campeones Brasileños de Star 2020.

Joao Signorini & Arthur Lopes llegaron en 2º lugar en las últimas 3 regatas y con 19pts se convirtieron en Subcampeones Brasileños de Star. Mientras que Mario Sergio de Jesus Junior & Ubiratan Matos, subieron al tercer escalón del podio con 24pts.

Las cuatro últimas regatas, celebradas durante el sábado y domingo, conformaron también la Copa Royal Thames donde Admar Gonzaga Neto & Ronald Seifert (Grand Master) reemplazaron en el tercer cajón del podio a Mario Sergio de Jesus Junior & Ubiratan Matos. Mientras que los dos primeros lugares se mantuvieron iguales a la clasificación del Campeonato Nacional Brasileño de Star.

Reportaje a Guillermo Parada

El 5 de octubre pasado, en el perfil de Facebook del AZZURRA, se anunciaba oficialmente el final del proyecto de la familia Roemmers al frente del equipo italo/argentino. A la vez que se dejaba una ventana abierta sobre que el YCCS estaría viendo la forma de dar continuidad al legado del equipo.

Una tristísima noticia para los apasionados veleristas argentinos que disfrutamos de tantas alegrías junto a ellos.

Antes que nada ¡¡MUCHAS GRACIAS AZZURRA!!

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer y privilegio de conversar con "Guille" Parada, para saber cómo estaba en general el equipo y él en particular, si había expectativas futuras, o qué pasaría en las 52 Súper Series sin AZZURRA.

Es como sacar a un River o un Boca del fútbol argentino. Una total pérdida para circuito, si estos muchachos no están más. Recordemos que este año se disputó una sola fecha de las 52 Súper Series y en Sudáfrica por primera vez, los AZZURRA fueron los ganadores por buen margen.

Además de ganar muchas copas internacionales emblemáticas como por ejemplo la Fastnet, Guille Parada en el AZZURRA y en las 52 Súper Series, ganó 4 de 8 temporadas; en 2012, 2015, 2017 y 2019.

También los AZZURRA fueron Subcampeones Mundiales en 2013, 2016, 2018 y 2019; y Campeones Mundiales en 2015.

Este año cerraron un glorioso ciclo, quizás sin ser del todo consientes, en la única temporada cancelada a causa del Covid 19 con una sola fecha válida y donde luego de completar solo 7 de 10 regatas programadas, los AZZURRA se coronaron campeones con una ventaja de 7 puntos, siendo que PHOENIX 11 y QUANTUM RACING, terminaron igualados en 31pts, en 2º y 3º lugar respectivamente.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Guille, muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Guillermo Parada (GP): Hola Sebastián, bien ¿Qué contás?

SW: ¿Había alguna idea en el equipo de que este 2020 podía ser la última temporada del AZZURRA o la noticias los sorprendió como a mí?

GP: Era algo que se venía charlando; que probablemente ésta fuera la última temporada, y obviamente que la situación del Covid y la cancelación del resto de las fechas, puso todo en veremos.

Se estuvo trabajando en distintas opciones para que el equipo continúe, hasta 15 días antes del anuncio. Así que, un poco, porque no puedo decir que del todo, pero un poco nos tomó de sorpresa. Si me preguntas a mí en particular; pensé que había chance de que el equipo siguiera.

SW: ¿Cerca de 20 años navegando juntos?

GP: No con el TP52, porque la clase no tiene 20 años. Pero mi vínculo con la familia es de 25 años. Empezó con MAXIMIZER, después acá en Bs As con MATADOR por los años 96/97.

SW: Con muy buenos logros desde aquellos años.

GP: MATADOR ganó en Sudamérica todo lo que corrió:
Campeonato Argentino, 5 Circuitos Atlántico Sur, récord de la Regata a Punta del Este, récord de la Regata a Riachuelo, fue un barco revolucionario, el primer casco de carbono que se construyó en Argentina.

El MATADOR fue el principio de una historia linda, pero yo empecé en el MAXIMIZER con el que ganamos la Semana de Antigua en el primer campeonato que corrimos.

Después con el ALEXIA quedamos 2º en el Mundial de Maxis; ganamos la Newport Bermuda; ganamos la Giraglia; la Fastnet, muchas copas legendarias. La verdad es que desde el punto de vista deportivo, fue una relación exitosísima.

SW: ¿Cómo queda la situación de la tripulación del AZZURRA?

GP: En un primer momento estuvimos viendo la posibilidad de si algún armador continuaba con el equipo, pero lamentablemente no se dio. El contexto de la pandemia es clave, al menos había un interesado que manifestó que si no estuviera el coronavirus, estaba muy decidido en continuar con el equipo.

Esto no se dio y ahora cada uno está en su búsqueda de nuevos proyectos para intentar armar la temporada que viene. Obviamente que nos gustaría mantenernos lo más unidos posible, pero también es verdad que si todos juntos no podemos continuar, tendremos que hacerlo por separado.

Es un tema incierto; porque desde marzo que no se navega y no sabemos cuándo se volverán a poder organizar campeonatos de barcos grandes con normalidad.

Este año viajé a Cerdeña para intentar correr el Mundial de Maxis, que estaba firme hasta 4 días antes del Campeonato, y en ni bien llegué a Madrid, se canceló. Ahora sabemos que en Europa se están volviendo a cerrar las actividades, producto de que la segunda ola del coronavirus está más fuerte que la primera.

Si bien la tasa de internación y fallecidos es más baja, porque ahora se sabe un poco más en como contener y tratar a los infectados, la verdad es que hay más contagiados con la segunda ola que con la primera.

Todo parece indicar que mientras la vacuna no esté, no podremos volver a como era antes.

SW: Por otra parte la baja del AZZURRA es un golpe fuerte para el Circuito, para la organización de las 52 Súper Series que me imagino, deben estar muy interesados en que ustedes continúen.

GP: AZZURRA es uno de los accionistas del Circuito y personalmente soy el presidente de las 52 Súper Series. Somos consiente del golpe que esto significa.
Además es una pena, porque el año que viene justo regresa todo el equipo de QUANTUM que está en la Copa América y hubiese sido una linda disputa, pero bueno, tendrá que darse en otra arena. (risas)

En otras canchas, otras clases y otros barcos, pero ya nos cruzaremos nuevamente.

Continúa la próxima semana.

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Llámenos y descubra nuevos horizontes en protección

4711-5942 // 4711-6042 Email: impulso@segurosimpulso.com.ar
Av.Maipú 4019 - La Lucila

Sebastián Peri Brusa - Cto. Ecuatoriano ORC

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Campeonato Nacional Ecuatoriano de ORC

Muy buena actuación del NEMESIS II (ex MATRIX botado en Argentina), ahora de John Wiener Gómez y con los argentinos Nicolás Frachia (Medalla de Oro en los Juegos Panamericanos de Toronto en la clase Lightning y Sebastián Peri Brusa (470, 49er, S33, entre otros) del Club de Veleros Barlovento, pelearon el título hasta el último borde y por 19 segundos no ganaron, pero conquistaron el 2º lugar.

¡¡FELICITACIONES!!

El Campeonato Nacional Ecuatoriano de la fórmula ORC, tuvo lugar en el Salinas Yacht Club entre los días 31 de octubre y el 2 de noviembre pasado. El campeonato comenzó con la regata larga a la Isla de la Plata.

El Campeonato Nacional Ecuatoriano de ORC se definió a lo largo de tres días con 5 regatas. El día dos, se completaron dos recorridos barlo/sota de 8 millas y el lunes 2, se definió la copa.

El Campeonato contó con las extraordinarias condiciones que caracterizan en ésta época a las aguas de Salinas y de las que disfrutaron ambas flotas; ORC 500 donde compitió el Soto 39 NEMESIS II con un total de 7 barcos inscriptos.

Además la Serie ORC 600 donde corrieron 6 barcos y ante los que se impuso el J35, GARUFA de Carlos L. Lecaro.

El martes pasado en Buenas & Malas, tuve el placer y privilegio de conversar con Sebastián Peri Brusa que muy amablemente me atendió para contarnos algunos de los detalles de este importante Campeonato.

Reportaje a Sebastián Peri Brusa

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Sebastián!! Extraordinario Campeonato Nacional Ecuatoriano de ORC que corrieron con el NEMESIS II. Buenas tardes ¿Cómo estás?

Sebastián Peribrusa en Rio 2016 donde participó como coach del 470 SUI en una muy respetable actuación del equipo suizo que conquistó un 4º parcial para terminar 9º en la General Final.

En la foto durante la inauguración de los últimos JJOO de Izquierda a Derecha; Sebastián Peri Brusa, Facundo Olezza (representante de Finn que ganó la primera y la última regata) y Julio Alsogaray, representante olímpico argentino por 3ra vez en Laser St.

Sebastián Peri Brusa (SP): Hola Sebastián, muchas gracias; un campeonato muy lindo en el que fuimos de menos a más y casi nos llevamos el título, faltó muy poquito.

SW: ¿Cómo surgió esta participación, este equipo?

SP: Hará unos dos años y medio que estoy trabajando en Ecuador con un proyecto de consultoría, estuve siete meses viajando a Guayaquil todas las semanas, pero por un trabajo de oficina y nada que ver con la náutica.

Entonces me contacté con los nautas ecuatorianos que conocía de mi generación, con los que navegaba en Optimist. Así llegué a conectarme con un armador que estaba interesado en hacer un equipo de regata; recién se había comprado un barco y le venía bien alguien que lo asesore para armar un equipo de regata.

Primero fuimos preparando el barco, porque la verdad es que inicialmente estaba en muy malas condiciones para competir. Entonces le fuimos haciendo cosas al NEMESIS II; se armó el equipo y después de más de dos años, hoy logramos un barco y un equipo competitivo en la flota nacional ecuatoriana.

SW: La fórmula ORC se ha ido actualizando y desde que se construyó el MATRIX (ahora NEMESIS II) hubo modificaciones ¿Cómo se hace para seguir siendo competitivo?

SP: La ORC va evolucionando y naturalmente con los cambios que tuvo la fórmula, fue beneficiando a ciertos tipos de barcos y perjudicando a otros.

Por el 2005 los barcos "cuadrados" estaban beneficiados porque habían encontrado un "agujero" en la fórmula, y sobre todo en recorridos barlo/sota, tenían un rating muy bajo. En aquel momento era la IMS donde este tipo de barcos eran muy convenientes.

Hoy los diseños "cuadrados" ya no están tan beneficiados como en aquella época, y los barcos más redondos como los Swan, tienen mejor rating.

SW: ¿Había más argentinos arriba del NEMESIS II?

SP: Corre también Nicolás Frachia que es argentino pero vive hace muchos años en Ecuador (Medalla de Oro en los Juegos Panamericanos de Toronto 2015 en Lightning), además corren dos colombianos que viven en Ecuador y el resto eran todos ecuatorianos.

SW: ¿Estas en la táctica de la regata?

SP: Si, estoy en la táctica y también en el Managment y asesoramiento del equipo; preparación del barco, definir qué cosas hay que optimizar o conviene invertir.

SW: ¿Cómo estuvo en cuanto a convocatoria, siendo un Campeonato Nacional?

SP: Es un campeonato en el que normalmente participarían unos 12 a 15 barcos por flota, pero este año a causa de la pandemia, corrió aproximadamente la mitad de la flota.

En la Serie 500, corrieron 7 barcos, y los rivales a vencer son siempre los Swan 45. Además corren dos Swan 42, nosotros en el Soto 39, hay también un Soto 40 entre otros como uno muy parecido al FLASH GORDON de 46 pies y un X41.

Lo bueno de la flota ecuatoriana, es que todos los barcos son de alguna manera parecidos y prácticamente todos, navegan en las mismas aguas. Esto lo hace muy interesante y divertido.

SW: ¿Por solo 19 segundos no ganaron la última regata?

SP: Llegamos a la última competencia a un punto del Swan 45, BLUE MAGIC, y si en la última regata les ganábamos, por más que ellos quedaran 2º, nos alcanzaba para ganar el campeonato por desempate.

Hicimos una muy buena regata, pero no alcanzó y nos ganaron por 19 segundos del tiempo corregido y terminamos 2º el Campeonato. De todas formas el balance es muy positivo para nosotros.

SW: ¿El NEMESIS II es más rápido en el agua?

SP: Nosotros somos el barco más lento de la Serie 500.

SW: ¿Cómo se manejó el tema del Covid 19?

SP: Aprovecho esta oportunidad para agradecerle profundamente al Salinas Yacht Club por haber organizado el campeonato, superando todas las dificultades que la pandemia trajo a nivel mundial.

Todo es muy difícil, es muy complicado viajar, porque hay muy pocos vuelos; para que te permitan viajar tenés que hacerte un test PCR y que de negativo. Por eso hay que sacar primero los pasajes y después si te llega a dar positivo el PCR, no podes viajar.

En el club cuando llegas, también te hacen el test para asegurarse de evitar los contagios.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones?

SP: En Ecuador es como si hubiesen dos Estaciones; una húmeda que va desde diciembre hasta fines de abril, una época en la que hace mucho calor, hay muy poco viento y llueve. Luego desde mayo y hasta fines de noviembre, es la mejor época para navegar, no hace tanto calor, sopla un poco más y tenés vientos constantes del Sudoeste entre 8 a 14 nudos.

SW: ¿Estrenaron velas nuevas?

SP: No. Ahora estamos analizando la posibilidad de un importante recambio, corrimos con velas que tienen un año y medio aproximadamente.

SW: ¿Nicolás Frachia timonea?

SP: No, el timón lo lleva el dueño del barco John Wiener.

De atrás para adelante, el equipo lo formamos; en los popeles y táctica estoy yo; John Wiener que es el dueño timonea, Sebastián Higuera hace la Mayor; Jonathan Martinetti controla el Genoa y también lleva el Spinaker; Santiago Nebel lleva la braza y participa en la viradas con el Genoa; Nicolás Frachia hace la navegación; Fabricio hace el mástil y Jorge en el piano con Juan en la proa.

SW: ¿Tienen pensado correr algún otro campeonato con el NEMESIS II?

SP: Este año todavía quedan dos fechas, pero todo es muy día a día; tanto por restricciones que pueden imponerse en Ecuador como la disponibilidad de vuelos. Es muy difícil poder planificar ni siquiera a tres semanas.

SW: ¿Hubo entrega de premios?

SP: No hubo una ceremonia como suelen hacer siempre, todo lo que fueran eventos sociales, estaban muy limitados y restringidos. Hubo una reunión al aire libre en la apertura del campeonato y otra similar también muy limitada, para anunciar los resultados.

SW: ¿Hubo Autoridades de Regatas argentinos?

SP: Si, estuvo Majo Borras Banus que es una argentina que trabaja en el Salinas Yacht Club y también viajó Patricio Gutiérrez para ser el PRO (Principal Race Officer) lo que acá llamamos Oficial de Día. La verdad es que estuvo muy buena la organización del Campeonato Nacional Ecuatoriano de ORC.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar o resaltar?

SP: Agradecer y felicitar al Salinas Yacht Club por haber reactivado la Vela en un contexto de pandemia y con todo lo que eso conlleva. Ojalá que otros clubes más, ya sea de Argentina o la región, se animen retomar la actividad lo antes posible.

SW: Nuevamente FELICITACIONES al todo el NEMESIS II que también superaron este año para llegar a tan buen nivel en este proyecto. Muchas gracias por todo este tiempo que nos brindaste Sebastián, te mando un fuerte abrazo.

SP: Muchas gracias a vos, abrazo.

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Reportaje a Marcelo Saguier

Reportaje a
Marcelo Saguier
3ra Parte

En el final del capítulo anterior, el patrón del Minitransat argentino CHOIQUE, Pogo2 840, me daba su opinión al respecto de la cuestionada 36º Americas Cup:

"Es una pena que haya tan pocos equipos, pero considerando la realidad de la pandemia que obligó a posponer los JJOO, realmente es increíble que logren organizarla y sinceramente estoy ansioso por verlos correr. "

Por mi parte creo que ni la Copa América ni los JJOO de Tokio 2021 que hasta uno no sabe bien como referirse a ellos, ya que originalmente eran los del 2020. Está clara la disparidad de condiciones que sufren distintos equipos donde sus seres queridos están sufriendo por la pandemia.

Pienso que no solo por una justa competencia, sino como un mensaje de consideración al sufrimiento y hasta que esto pase, nada más importa. Respeto por el dolor de tantos.

Un capítulo aparte, pero absolutamente relacionado, creo que poco Match Race habrá en la próxima 36º America's Cup, pero seguramente mucha evolución del diseño.

Cuidado, lo que vemos hacia arriba no es la cubierta, es el fondo. Esta primera foto que apareció en la redes me confundió y en un primer momento, creí que se trataba de la cubierta del Pogo 40. De todas maneras no deja de ser un fondo sorprendente.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Viste la cubierta del Pogo 40?

Marcelo Saguier (MS): Muy lindo, si lo vi.
Pero hablando de cosas raras ¿Viste los nuevos IMOCA? Realmente es increíble que naveguen en eso, la Vendee Globe es una muy linda regata para seguir hay muchos barcos muy distintos.

SW: ¿No es un Mini, es un Pogo de 40 pies?

MS: Claro, es un barco de 40 pies de eslora que apunta a competir con los Class 40, una clase que corre regatas oceánicas con barcos de 40 pies, probablemente tan difundida como los Mini, pero para otro presupuesto. (risas)

Son barcos que ahora han tomado muchas cosas del Mini. Por ejemplo; las proas voluminosas La Class 40 tiene un circuito muy importante con regatas que cruzan el Atlántico entre otras.

Ian Lipinski, un regatista que viene del Mini donde se ganó todo, incluyendo una Minitransat. Comenzó luego a navegar en Class 40 y el primer barco que construyó, fue de proa redonda. Fue el primero en la Class 40 en hacer un barco de proa voluminosa y trasladó la revolución del diseño de los Minis a la Class 40.

Incluso algunos IMCOA de la Vendée Globe también tienen bastante volumen en la proa. No llegan a los extremos que se ve en los Minis, pero empiezan a tener proas más voluminosas.

SW: Los proa redonda andan muy bien en reach ¿Pero puede ser que aparte de no ser tan conveniente en la ceñida, no les sea tan bueno tampoco para derivar?

MS: Han mejorado muchísimo; al principio, hace uno o dos años, esos diseños de proas redondas, tenían muchos problemas en las calmas, por la mayor superficie mojada que tiene, y también en esa condición, les costaba mucho ceñir tanto como los barcos más normales.

Ahora han mejorado muchísimo las velas, la puesta a punto y demás, mejorando realmente la performance en todas las condiciones. Pero son tan distintos entre si, que cada diseño tiene su condición ideal.

Claramente que en reach, tienen ventaja; porque tienen más estabilidad por forma, porque la manga máxima llega casi hasta la proa. Esto le permite llevar más metros cuadrados de vela que un Pogo3.

SW: Ahora que en Suiza los lagos se congelan y siendo que el cambio en Argentina está tan conveniente ¿No sería bueno para los europeos venir al Rio de la Plata donde hay muy buena Vela, el gobierno anunció que permite el turismo y se podrían organizar clínicas muy buenas?

MS: Es muy difícil programar un viaje, porque no sabemos si después podemos volver o con qué condiciones. Todo cambia muy rápido y no hay previsibilidad, eso complica bastante.

Hay que ver qué pasa con los colegios acá, si tienen clases o no, pero podría ser una buena idea lo que planteas. Esperemos que pronto se pueda viajar, pero hoy está muy difícil planificar nada.

SW: ¿Qué te parecería reemplazar o transformar a la World Sailing en una plataforma donde participan los deportistas y presidentes o secretarios de los clubes y clases, de manera directa, para discutir el rumbo de la Vela. Sin alquiler de oficinas ni gastos en viajes extraordinarios?

MS: Eso que propones, es lo que pasó en el Tenis que es una Asociación de jugadores. Creo que si continúan así, van a terminar con una Asociación de Navegantes.

SW: Estaría bueno.

MS: No sé…

El otro problema que tiene la Vela, es ser muy diversificada. El Tenis, es Tenis; Fútbol, es Fútbol; Vela es, windsurf, kite, catamarán, equipos de una persona y otros con 15 tripulantes, circuitos totalmente profesionales y otros completamente amateurs. Son situaciones muy diferentes con distintos requerimientos.

SW: Quizás es cuestión de hacer una plataforma más completa. Creo que la tecnología de hoy nos permite optimizar absolutamente la administración de lo que sea. Entonces creo que además de haber mostrado ineficiencia, son realmente muy caros los ejecutivos de buenos gustos.

MS: Completamente.

SW: ¿Hay algo que quieras destacar del momento que estás viviendo en Suiza?

MS: Espero que se libere rápido todo en Argentina y que retomen a full la actividad, que los clubes puedan volver a organizar regatas y puedan recuperar algo del tiempo perdido. Porque las personas van estar con muchas más ganas de navegar y hacer deportes. También una manera de desconectar por un momento con otro tipo de problemas que generó esta pandemia que, también espero, se pueda erradicar completamente.

SW: Mil gracias Marcelo por toda tu amabilidad y tiempo, los mejores vientos para lo que viene y un fuerte abrazo.

MS: Igualmente Sebastián, abrazo grande.

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Vendée Globe

Tras golpear un objeto flotante no identificado y romper una de las palas de timón, además de otros daños sufridos por el CHARAL en la noche del martes, tuvo que regresar a Les Sables d'Olonne. Tiene tiempo hasta el miércoles para volver a largar, pero aún no está decidido si continuará Jeremie Beyou la Vendée Globe

Al cierre de esta edición se reportaban daños en la vela mayor de Kojiro Shiraishi

A media tarde, el equipo DMG Mori Global One de Kojiro Shiraishi informó de una rotura en la parte superior de la vela mayor del patrón japonés con los batens dañados.

Después de una trabuchada para salir de la depresión Theta, a las 3 pm, sufrió un mal funcionamiento del piloto automático. Durante una tercera trabuchada, su vela mayor se rompió por encima del segundo baten.

Su equipo comentó: "El patrón no está lesionado y el barco no está en peligro. Ofreceremos diferentes soluciones para reparar la vela mayor y continuar la regata".

Mientras tanto, el pelotón corrió con la tormenta y dejó a otro grupo de competidores en las calmas, Ari Huusela (Stark), Miranda Merron (Campagne de France), Alexia Barrier (TSE - 4myplanet), Clément Giraud (Compagnie du Lit / Jiliti), Sébastien Destremau (Merci) y Armel Tripon (L'Occitane en Provence).

"El corredor de viento entre la depresión y el frente de arriba se ha estrechado, y están en el corazón de una zona sin viento, y detrás de ellos tampoco hay mucho". Christian Dumard, explicó, el meteorólogo de Vendée Globe.

Foto: Olivier Blanchet/Alea #VG2020

15 de noviembre, Les Sables d'Olonne

Después de un clima difícil, los skippers finalmente tienen un poco de descanso al encontrar el sol y condiciones más tranquilas. A la cabeza de la flota, Thomson lidera y acelera con Jean Le Cam, Thomas Ruyant y Charlie Dalin persiguiéndolo a buen ritmo.

Borde al Sol
Después de tres depresiones en una semana, los patrones finalmente tienen un pequeño descanso al encontrar el sol y condiciones más suaves. Liderando el camino, Thomson acelera. Jean Le Cam aguanta, Thomas Rettant y Charlie Dalin aseguran la persecución, mientras que detrás, la transición es menos obvia para los que llegan más tarde.

El impulso de los 'foilers'
Un cohete hacia los vientos alisios. HUGO BOSS, que tomó el control de la regata durante la noche, y fue el primero en tomar un alisio estable por la mañana.

Luego alcanzó los mismos vientos Jean Le Cam (Yes We Cam!) siempre tan elegante, y un trío de foilers liderados por Charlie Dalin (Apivia), Thomas Rettant (LinkedOut), Kevin Escoffier (PRB) y por el sorprendente Benjamin Dutreux (OMIA-Water Family): todos estos navegantes solitarios alcanzaron un verdadero viento alisio esta tarde.

Porque durante la noche, las condiciones fueron bastante débiles (10 a 15 nudos) en una zona de transición. Pero tan pronto como salieron de las garras de la alta presión, ganaron un poco de velocidad (15 a 20 nudos).

Los foilers encuentran así, condiciones que les son más favorables, que les permiten volar y acelerar. "Hay pocas maniobras por venir, será una ruta directa a la depresión", dice Thomas Rettant. Estas son las condiciones típicas que nos gustan en estos barcos ".

"Se siente bien navegar con los vientos alisios. El mar está en calma, es resbaladizo y super agradable ", añade Charlie Dalin, invitado del espectáculo Vendée Live. Con vientos alisios no muy fuertes hoy, los patrones tuvieron que mostrar una concentración extrema para mantener sus IMOCA a velocidades superiores a 20 nudos.

Foto: Kevin Escoffier / PRB #VG2020

Alex Thomson, agarráme sí podés.

En punta el HUGO BOSS vuela muy rápido y, sobre todo, está ampliando la brecha. Alex Thomson recuperó el liderazgo de la regata de la noche a la mañana y no parece dispuesto a dejarlo ir.

El patrón de HUGO BOSS fue el único que recorrió más de 300 millas (347,1 millas) en 24 horas. "Ha dominado perfectamente esta salida de carrera con su barco ingenioso, eficiente y bien preparado", explica Franck Cammas, invitado de la Vendée Live esta tarde.

"Alex tomará el "tren" correcto y rápidamente puede convertirse en una gran ventaja", señala Thomas Rettant. "Charlie Dalin también quiere quedarse en el partido:" Alex se fue libre en la depresión de Theta y eso puede permitirle estirar una buena ventaja ".

Pero el patrón de Apivia se rió: "Espérenme muchachos, pongo un poco de carbón, ¡ya voy! "Se espera que HUGO BOSS esté en la latitud de Cabo Verde mañana y se espera que pase el estancamiento el martes.

Por fin el momento de cuidarte

En esta Vendée Globe, es un lujo. Con el paso de un frente, depresiones y Theta, los patrones no tuvieron tregua desde el inicio. Pero con temperaturas más cálidas y condiciones más suaves, todos finalmente pudieron respirar, descansar y divertirse también.

"Es el primer día con tiempo para mí, se siente bien", admitió Benjamin Dutreux. Podemos estar afuera, podemos tomar un café ". Y cada uno tiene su propia forma de beneficiarse.

Alan Roura (La Fabrique) se regaló su primera ducha, litros de agua salada y luego un litro de agua dulce. Yannick Bestaven (Maître CoQ IV) se tomó el tiempo de escuchar una playlist de "rock", Boris Herrmann "tomó un trago y llamó a unos amigos".

Damien Seguin, que anoche durmió 7 horas, se regaló un pequeño banquete con hachís Parmentier y degustación de Beaufort. Este domingo por la mañana, Manuel Cousin (Grupo SÉTIN) ha comenzado la jornada con un buen café tostado, "como en casa", y un trozo de chocolate ofrecido por su socio chocolatero.

Clarisse Crémer (Banque Populaire X) también parecía más relajada: en la cubierta del barco, apreciaba el paisaje "es la imagen de postal de navegar en alta mar. ¡Se siente bien tener un corazón más ligero! "

Al final del pelotón, difícil avance

Ahora es posible dividir la flota en tres grupos distintos. Detrás del líder, el "grupo central" se mantiene firme, pero el cambio a los vientos alisios será menos obvio.

Por otro lado, para los recién llegados que se encuentran actualmente en el sur de las Azores, no funciona. "Entre el final de Theta y los vientos alisios, la transición es muy complicada. Pasarán por la burbuja de alta presión con muy poco viento ", señala Christian Dumard, meteorólogo de Vendée Globe.

"Es cierto que es difícil para nosotros, puede ser el doble de penalti pero espero que siga evolucionando", explicó Alexia Barrier. A bordo del TSE - 4myplanet, ella sigue sonriendo: "Soy muy feliz en mi barco. ¡Aprecio mucho estar en el mar, es una gran oportunidad! Tenía pocas cosas que hacer, nada malo, ¡así es la vida en la Vendée Globe! "

Charal trabaja incansablemente

Desde que regresó al pontón de Sables-d'Olonne a primera hora de la tarde del sábado, el equipo técnico estuvo ocupado reparando el Charal.

Ayer, arquitectos, ingenieros y técnicos ya estaban trabajando duro, como el buzo que estuvo revisando el casco mientras Jérémie Beyou hablaba con los medios.

Desde entonces, su equipo se ha turnado día y noche para centrarse en particular en estructurar la barra de escucha. Las difíciles condiciones en Les Sables-d'Olonne este domingo por la mañana (fuertes lluvias y ráfagas de viento) no facilitaron su trabajo.

Tengan en cuenta que Charal anunció que mañana lunes a media tarde se celebrará una rueda de prensa para anunciar si Jérémie Beyou se marchará o no.

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Offshore Mixto en los Juegos Olímpicos

JUEGOS OLÍMPICOS

La decisión de la World Sailing adoptada en 2018 ya creó polémica en su momento y desde entonces muchas voces se han alzado en contra considerando que esta disciplina debería ser eliminada de los Juegos Olímpicos

14/11/2020
Una de las clases más polémicas para los JJ.OO. de París 2024, adoptada por la World Sailing -Federación Mundial de Vela- fue la Doublehanded Mixed Offshore -embarcación con quilla mixta de dos tripulantes en mar abierto- que debe ser aprobada o rechazada por el Comité Olímpico Internacional (COI) el próximo mes de diciembre.

La decisión de la World Sailing adoptada en 2018 ya creó polémica en su momento y desde entonces muchas voces se han alzado en contra considerando que esta disciplina debería ser eliminada de los Juegos Olímpicos.

La principal razón es el coste económico de una nueva clase de barco de quilla. Esta será, con mucho, la disciplina más cara de los Juegos Olímpicos. Es fácil avanzar que el presupuesto para un proyecto de dos barcos para un ciclo de cuatro años será de casi un millón de euros.

Esto no incluye los salarios de las tripulaciones, solo el pago de transportes, barcos, velas y viajes. Los salarios variarán enormemente, desde Europa y Estados Unidos hasta niveles posiblemente más bajos en algunos países asiáticos.

El COI busca igualdad de oportunidades para todos los países, pero en esta clase las naciones más ricas invertirán grandes cantidades en los proyectos y obtendrán un gran ventaja sobre los menos ricos.

Otro de los temas contradictorios es la seguridad. La vela olímpica, hasta hoy se ha realizado en áreas muy delimitadas y controladas. En esta clase, dado que la navegación se realizará en el Mediterráneo, la seguridad de la flota es de gran importancia.

Esto significa que deberá garantizarse la seguridad a nivel militar para cada embarcación, durante los tres días y dos noches que durará la prueba en mar abierto. La marina francesa está estudiando el operativo, pero esto proporciona pautas innecesariamente complicadas para el futuro.

Otro punto importante en una competición olímpica es el coste ya que cada barco también debe tener jueces durante tres días y dos noches. Todo juez necesita una lancha que pueda hacer frente a todas las condiciones meteorológicas, con un conductor, sin mencionar el combustible.

Diez lanchas de seguimiento necesitan diez jueces en tres turnos de ocho horas diarias en tres días, lo que representa movilizar noventa jueces para una sola clase, lo que implica costes enormes. Además, la producción de televisión será la más cara de todas las clases.

Tampoco se ha aprobado la versión de embarcación que se utilizará para esta clase. En las competiciones que se han celebrado hasta ahora se ha utilizado el L30, un monocasco de 30 pies (9,15 metros), aunque la eslora mínima será de 7 metros, y es poco probable que un fabricante tenga 20-30 barcos listos a partir del 31 de diciembre de 2023, fecha límite para homologar un tipo de embarcación olímpica.

Por otra parte, algunos comités olímpicos nacionales han pedido, por el aplazamiento de los JJ.OO. de Tokio a 2021 por la pandemia de covid-19 y la difícil situación económica mundial, que las diez clases de vela olímpica actuales se mantengan sin cambios al menos hasta los Juegos de 2028 en Los Ángeles.

Ahora, que la clase de barco quilla olímpico mixto de dos tripulantes esté o no en el programa de París 2024 lo decidirá la a Ejecutiva del COI cuando se reúna en diciembre para confirmar el programa del evento olímpico y las cuotas de atletas.

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Atención Cianobacterias peligrosas

Río verde por cianobacterias
13/11/2020*

Habla la Dra. Inés O' Farrell (Facultad de Cs. Exactas y Naturales UBA) especialista en Argentina sobre cianobacterias e investigadora del CONICET.

En estos días, las costas de Puerto Madero, San Isidro, San Fernando y Tigre muestran aguas de un color verde intenso a raíz de la multiplicación de un tipo de bacterias. Originado por causas naturales y de contaminación, este fenómeno supone riesgos para la salud de las personas, de los animales, y promete mantenerse toda la temporada.

El gran problema de estos cúmulos de cianobacterias es que producen unas toxinas, altamente dañinas. Por eso hay que tomar medidas para proteger a la población.

De pronto, las típicas aguas marrones del Delta y del Río de la Plata se tornaron verdes, casi fluorescentes, y con tonos azulados. Más allá del efecto colorido, el fenómeno da cuenta de una invasión de un tipo particular de bacterias. "Son cianobacterias, que ante ciertas condiciones crecen, crecen y crecen hasta formar estas masas o cúmulos verdes, conocidas como floraciones. Pero ahí no terminó la historia.

El gran problema de esto es que producen unas toxinas, altamente dañinas. Por eso hay que tomar medidas para proteger a la población", advierte Inés O'Farrell, docente en la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA e investigadora del CONICET.

Si bien este acontecimiento pudo sorprender en estos días a vecinos de Tigre, San Fernando o Puerto Madero, no lo fue para la especialista. "Lo estábamos esperando y monitoreando desde Yacyretá", explica en referencia a la represa hidroeléctrica, al norte de Corrientes. Por lo tanto no se trata de una cuestión local de Buenos Aires, sino que afecta a la cuenca del río Paraná a raíz de la combinación de una serie de factores.

Una sucesión de hechos desafortunados da lugar a esta proliferación de cianobacterias, organismos microscópicos que solo pueden advertirse por la enorme cantidad presente en estos días.

"El río Paraná está en uno de sus niveles mínimos, muy pero muy bajo desde hace muchos meses. Esta escasez de caudal ocasiona que precipiten los sólidos que dan el típico color marrón. Al hacerlo, la columna de agua tiene mucha más luz, y favorece a estas bacterias que, al igual que las plantas, fotosintetizan", indica O´Farrel. Y esto no es todo, "además, vuelcos de efluentes cloacales o ingresos de fertilizantes, pesticidas, etcétera, aportan fósforo y nitrógeno.

Estas condiciones de presencia de muchos nutrientes, altas temperaturas como las actuales, buena luz y lentificación del curso del agua por la bajante, permiten un crecimiento masivo de la especie Microcystis aeruginosa", detalla.

Un riesgo para la salud?Como una mancha venenosa se expande y, a quienes toca, les puede provocar alteraciones hepáticas, gastrointestinales, reacciones alérgicas, irritación, entre otros trastornos, porque contiene una toxina, llamada microcistina, que "afecta más a los organismos de bajo peso corporal.

Por eso, hay que tener muchos cuidados con los niños y animales pequeños. Y es posible ver que ocasiona mortandad de peces, aves, perros y otros animales domésticos. Además, al ser hepatotóxica, las personas con alguna insuficiencia en el hígado deben tomar más recaudos", señala.

Mascotas que chapotean en la orilla salen pintadas de verde, al igual que arenas, árboles y muelles, que quedan con su marca inconfundible. Todo tiñe y es visible, pero también deja huellas ocultas. "Para los lugareños, la exposición es crónica.

Estas toxinas se van acumulando dentro del organismo. Entonces, aquellos pobladores sin acceso al agua potable, están en riesgo", señala, O´Farrell, que integra el Departamento de Ecología, Genética y Evolución de Exactas UBA.

En una tarea conjunta con jurisdicciones municipal, provincial y nacional, el equipo científico sugiere las medidas a tomar en la extensa cuenca del Paraná. "En algunos lugares, a las personas se les deberá llevar agua potable para beber o cocinar.

Para otros usos, como lavar la ropa o bañarse, conviene sacar agua del medio del cauce del río que, al ser más turbulento, contiene menos cantidad de cianobacterias, o de la orilla contraria a donde está la mancha verde", aconseja, al tiempo que aclara: "No usar lavandina para potabilizar el agua porque no sirve.

El cloro potencia esto y genera un componente secundario, que a veces es más tóxico todavía que la microcistina".

O'Farrell, quien desde hace años estudia estas floraciones, subraya que este cuestión no sólo afecta a la Argentina. "El incremento de los nutrientes como fósforo, nitrógeno, por contaminación; altas temperaturas por el cambio climático, mayor insolación, son un combo peligrosísimo y afecta a todo el globo", indica.

A nivel local, su mirada se centra en dos perspectivas:
"A corto plazo no tenemos una solución, sino sólo una prevención. No bañarse en esas aguas, no beber de allí, y, si se estuvo en contacto, lavarse las manos y las zonas afectadas. A largo plazo, la idea es conseguir la disminución de nitrógeno, fósforo, a través de wetlands o humedales para que actúen como filtros y no lleguen en tanta cantidad a los sistemas fluviales. Porque sin abundancia de estos nutrientes, las cianobacterias no pueden formar las floraciones".

Cuánto durará?Aunque son muchos los males que se le achacan a las cianobacterias, hay uno que es errado. "No contienen cianuro como leí en el diario. Esto es una barbaridad. El nombre 'ciano', viene del color verde azulado, porque cian significa azul", precisa.

Por último, estas floraciones, ¿permanecerán por mucho tiempo? "Acá viene la mala noticia. Las previsiones hidrometeorológicas dicen que no lloverá en la alta cuenca en los próximos meses. Recién para el final del verano, se empezaría a recuperar el caudal del río Paraná.

Esto quiere decir que continuaremos con esta situación durante todo el período estival. Por eso es tan importante la alerta, para prevenir a la población, así como también para que las potabilizadoras de agua cambien de lugar las tomas por la bajante del río o incluyan las técnicas adecuadas para la eliminación de toxinas en el tratamiento", anticipa y previene:

"Este problema recién empieza. Entonces, la articulación entre los científicos, los organismos proveedores de agua y los funcionarios será vital para que el problema no sea tan grave a lo largo de este verano. ''

Fuente: nexciencia.exactas.uba.ar

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