Reportaje a
Fernando Echávarri, Subcampeón Mundial del nuevo Nacra 17.

Al cierre de esta edición tuve el gran honor y placer de conversar vía Skype con el gran regatista español Fernando Echávarri, medalla de oro en China 2008 en la clase Tornado, ex Campeón Mundial de Tornado, capitán del Telefónica Negro en la Volvo Ocean Race 2008-2009 donde formó equipo con Santiago Lange, entre muchos otros logros que Echávarri conquistó en su carrera.

En el inicio me cuenta que su pasión por la vela comenzó cuando tenía 8 años y su familia se mudó de Santander a Galicia. Gracias a unos amigos que tenían barco, conoció la actividad y fue el primero de la familia en iniciarse en la Vela.
Tras una gran actuación, que nuevamente muestra que más vale la regularidad que las victorias, ganando una sola de las 18 regatas, a 3 puntos del oro y con una ventaja de 14, el domingo 10 de septiembre pasado Fernando Echávarri & Tara Pacheco se consagraron Subcampeón Mundial de Nacra 17.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡FELICITACIONES FERNANDO!! Muchas gracias por estos minutos, corrieron un extraordinario Mundial en Francia.
Desde el Tornado al Nacra 17 hubo un gran cambio ¿Te parece bien esta evolución o extrañas un poco al Tornado?

Fernando Echavarri (FE): Muchas gracias Sebastián.

En el 2008, cuando quitaron al Tornado de los JJOO, nos pareció fatal a todos. Creo que la comunidad internacional no apoyó la idea. Entiendo que en su momento también se dijeron cosas que no son ciertas; que el Tornado era muy caro, siendo hoy el Nacra 17 más caro de lo que el Tornado fue en sus días. Realmente había como dicen ustedes, un poco de quilombo en la ISAF y tomaron las decisiones que no eran las más correctas.

Cuando se volvió a incorporar al catamarán en los JJOO, se hizo como categoría mixta, entonces el Tornado era demasiado grande para las chicas. Se decidió por el Nacra 17 que era un barco que no estaba desarrollado, ni construido.

Entonces cuando salió el Nacra 17 y empezaron a construirlo, a probarlo, a ver los pesos y las relaciones hombre/mujer, y todos los problemas derivados de ser un barco muy nuevo, donde se rompían algunas cosas, etc. Pues en ese momento, no me animé a navegar y pensé; "Voy a seguirlo de cerca, pero no me voy a decidir a volcarme al Nacra 17". Porque lo veía demasiado precipitado.

Estuve siguiéndolo durante dos años sin navegar en el barco. Hasta que después del Mundial de Santander en 2014, me animé. Mi primera regata en el Nacra 17 original, fue en 2015, un año y ocho meses antes de los JJOO. Me adapté bastante rápido, no era muy diferente a lo que era el Tornado en cuanto al feeling, pero era muy distinto en la pierna de popa. Porque básicamente de navegar el patrón adentro del barco, pasamos a ir como en el 49er los dos al trapecio, y eso fue lo que más me costó.

Nos adaptamos bastante bien, tuvimos lesiones por medio y nos pararon bastante tiempo de navegar. Pero ese mismo año que empezamos a navegar, ya estábamos bastante arriba.

Después de Rio 2016, donde no nos fue tan bien a pesar de tener muchas chances porque estábamos muy bien preparados, pues me apetecía seguir navegando.

Foto: Sailing Energy

SW: Una diferencia importante que tiene el Nacra 17 con el anterior catamarán olímpico, es que se trata de un one design y no hay lugar para tanto desarrollo como en el Tornado ¿Qué te parece esta característica?

FE: El Tornado no era one design, pero se había evolucionado tanto, que de hecho solo había un constructor que hacía los mejores barcos y no había ninguna guerra de precios ni constructores.

Simplemente había uno que era el que mejor los hacía, de un barco que estaba muy desarrollado por los regatistas, que funcionaba todo muy bien, con un mástil que era one design porque todos usábamos la misma marca y que salían todos muy iguales. En lo que si había realmente evolución, que en su momento se pudo haber cortado pero no se hizo, fue en las velas que era lo único que los equipos trabajaban. Lo demás, íbamos todos con lo mismo.

Esa evolución era derivada de los conocimientos, de los pesos, de la forma de navegar y cada tripulación podía tener su velero que le ayudara a desarrollar sus velas. Lo cual por un lado era un desafío muy importante en cuanto a la capacidad de un regatista de saber optimizar su material. Algo que creo que es parte de la esencia de la Vela, al final los regatistas tienen que tener los conocimientos y saber cómo hacer que un barco vaya más rápido. Eso es parte de la pericia, la destreza y el conocimiento.

Reducir esto haciendo barco one design, que al final no son one design, pero que está limitado todo tu conocimiento. Pues es bueno por un lado, si fuesen realmente one design, pero es malo por el otro, que no prepara a los marineros para evolucionar la Vela en el futuro. Aunque si ayudan a evolucionar a los diseñadores, que al final son quienes te echan una mano.

Entonces tiene sus cosas buenas y sus cosas malas, pero creo que tiene que haber clases en el mundo de la Vela que hagan de los regatistas mejores profesionales. Esto no solo deriva de navegar con la misma herramienta, sino que ayuda en el desarrollo del material, de la tecnología y de los conocimientos que hacen a un buen deportista de la Vela.

SW: ¿Pudieron entrenar antes del Mundial?

FE: Nosotros básicamente este año no hemos hecho nada de foiling, otros equipos se dedicaron todo el año a barcos foileadores, mientras que nosotros hicimos algunos entrenamientos en el Clase A para tener algunas sensaciones y poca cosa más.

Lo que si hicimos fue un entrenamiento al que todas las tripulaciones del mundo tenían acceso, cerca de la base de Nacra, durante una semana antes de que nos den los barcos que prácticamente todos los recibimos al mismo tiempo.

Antes del Campeonato Europeo, estuvimos entrenando en Kiel y el primer campeonato que corrimos con el nuevo Nacra 17, fue el Europeo que se corrió en esas mismas aguas, y en el que acabamos igual que en el Mundial, 2º.

La verdad es que el barco nos gustó en algunas cosas y muy poco en otras, pero es lo que tenemos para los próximos 3 años y es lo que tenemos que evolucionar y aprender. Por eso estamos muy contentos con el Mundial que nos salió muy bien, con ganas de seguir aprendiendo y navegando.

Continúa la próxima semana.

Este viernes a partir de las 19hs en un adelanto a Buenas & Malas podes escuchar esta primera parte de la nota a Fernando Echávarri por Radio Sailors y el martes que viene desde las 19hs en Buenas & Malas, la nota completa.

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Reportaje a Ricky Fabini

El miércoles pasado tuve el placer y honor de entrevistar vía Skype a Ricky Fabini que desde Montevideo y luego de correr un extraordinario campeonato en la Maxi Yacht Rolex Cup, en Porto Cervo donde por 4 segundos no fueron campeones entre los Maxi con el NEFERTITI, muy amablemente me atendió.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Ricky, tremendo el campeonato que corrieron en el Maxi Yacht Rolex Cup, en Porto Cervo. Muchas gracias por estos minutos, es un gran honor y placer para mí.

Ricky Fabini (RF): Muchas gracias por llamarme Sebastián. La verdad es que si, corrimos un terrible campeonato en Porto Cervo. Fue una nueva experiencia para mí, que disfruté mucho.

SW: ¿Nunca habías timoneado un Maxi en regata?

RF: En esta oportunidad no fui como timonel, porque la regla de la International Maxi Association solo permite que timonee el dueño del barco o el capitán. Pero mismo si timonea el capitán, tiene un 1% de penalidad. Por eso nosotros corrimos con esa penalidad y mi tarea fue básicamente de táctico.

SW: Me imagino que todo debe ser espectacular en la Maxi Yacht Rolex Cup.

RF: Si, si. Lo que más impresiona es el armamentismo y los barcos que hay; la mayoría de los veleros superan los 85 pies de eslora y algunos arriba de los 100. Es todo diferente, mismo la regata es un poco distinta, no hay chances de errar en la elección de la vela y esto hace que todo sea más pensado, porque no hay vuelta atrás al elegir una vela. Así como tampoco hay mucha alternativa en lo que hace a la largada.

SW: Todo en un escenario espectacular que me imagino propone una táctica especial ¿Cómo te llevaste con eso?

RF: El escenario es impensado, Porto Cervo es un lugar alucinante para navegar; tuvimos condiciones entre 11 y los 21 nudos, todos los días navegamos con muy buen viento con estos "moustros" que con 11 nudos de presión ya navegan a 10 de velocidad. Los rivales también eran increíbles, no solo por la calidad de los barcos, sino por la calidad de los tripulantes que tenían a bordo; en todos los barcos había uno o dos Copa América.

Esto lo hacía un desafío mayor para nosotros, que somos una tripulación uruguayo/argentina con uno o dos españoles, arriba de un Maxi de 90 pies de eslora, corriendo regatas que exigían bastante y no solo a nivel de maniobras, sino a nivel de navegación y llevada del barco.

SW: ¿Tuvieron en algún momento condiciones de mucho viento que dificultara la navegación?

RF: No es que sean condiciones difíciles de mucho viento, pero los recorridos son entre las islas que están muy cerca de Porto Cervo, hay que ir montando islas y entonces hay bastante transición entre rumbos, y esto genera muchas maniobras; de repente montar una isla te puede llevar 15 minutos y quizás en esa vuelta el genoa no sirve y tenés que poner una vela más para viento franco o vas directo al asimétrico, y esas decisiones iban y venían por la cabeza de la tripulación, entonces esto lo hacía difícil.

La verdad es que el equipo que teníamos era espectacular; tanto los de proa que hicieron una labor increíble, porque ellos son los que verdaderamente trabajan en el barco. Mover las velas y preparar las maniobras es muy exigente. Para que te des una idea; recorrer el spinaker nos llevaba unos 15 minutos, por eso una vez que lo arriabas, tenías ese tiempo antes de poder volver a izar. Entonces había que pensar mucho si bajar el spinaker o aguantar, lo que pasa es que a veces aguantarlo significa arriesgar el barco o la vela.

SW: Comenzaron el campeonato con un regatón en donde clavaron un 2do puesto de entrada ¿Se sorprendieron?

RF: No sabíamos muy bien cómo medía el barco en la fórmula, Nicolás Gonzáles que fue el capitán del barco, hizo una excelente preparación del NEFERTITI; habíamos hecho un sail test un mes antes, donde se afinó mucho la puesta a punto del Frers 90 que estaba muy bien preparado. Pero teníamos el interrogante del rating, que cómo se compite en IRC, no sabíamos si seríamos competitivos ante los rivales entre los que estaba el RAMBLER 88 que es una máquina, también al HIGHLAND FLING 11R que es un terrible barco.

Eran barcos espectaculares con dos timones, quillas basculante o full carbono, y entonces nuestra estrategia era hacer una regata sin arriesgar mucho, tratando de navegar en las mismas aguas que nuestros rivales que eran todos más grandes que el NEFERTITI, para ver realmente cuál era el potencial de nuestro hándicap; si debíamos arriesgar mucho o si navegando un poquito mejor que ellos, ya nos daba para estar ahí.

La primera regata se nos dio bastante bien en cuanto a condiciones, y creo que hicimos una muy buena largada. Después navegamos muy bien dentro del canal y tuvimos una popa bastante acertada, con trabuchadas en un par de buenas prestadas que nos hicieron bajar unos graditos más, y arribamos a la llegada muy bien. Perdimos por algo más de un minuto, pero siendo que en una arriada el spinaker se enganchó en una cruceta, y te aseguró que fue bastante más lo que nos demoró bajar el globo en ese sotavento. Entonces fue una regata que nos dejó muy entusiasmados con la performance del Frers 90.

SW: ¿No corrían en clase?

RF: No, nosotros en la flota Maxi la verdad es que teníamos ratings bastantes dispares, el RAMBLER era un barco que nos "pagaba bastante" nos estaba dando unos 12 minutos por hora de regata. Por eso se nos iba bastante, es un barco muy rápido y a medida que el viento aumentaba, se hacía más "intratable".

Después el HIGHLAND FLING era un barco muy rápido en el franco; muy livianito, full carbono y de muy lindo diseño, el más parejo de todos, y fue el que ganó. También estaba el SORCERESS que lo estaban inaugurando y era un rival muy duro de 96 pies de eslora, que si bien nos pagaba, era muy poco; 4 o 5 minutos por hora.

Una de regata las regatas que terminamos 4º, nos ganó el SORCERESS por 4 segundos, pero igual corrimos bien. En la otra si nos equivocamos en la elección de una vela, y eso nos costó caro. Pero esas dos regatas que terminamos 4tos fueron las de más viento con más de 16 nudos, y después vinieron las pruebas en las que el viento no superó los 14knts, que era la condición en donde nosotros nos hacíamos fuertes.

En la 4ta regata el NEFERTITI navegó muy bien y mantuvimos al barco que nos pagaba 4 minutos por hora (SORCERESS), durante algo más de dos hora en nuestra popa. Después nos terminó pasando, pero eso ya nos daba una pauta de que habíamos navegado súper bien, porque además, los barcos más grandes no se habían alejado mucho.

Entonces cuando llegamos a tierra y vimos los resultados, directamente nos pusimos a festejar ese triunfo parcial. Que un poco era lo que nos estaba motivando, ya que es una tripulación que navega una vez al año, y lograr una victoria en un ámbito tan increíble, la verdad, es que nos dejó a todos muy contentos.

SW: ¿Hubo alguna clave en las últimas dos regatas que lograron ganar?

RF: En estas dos regatas logramos ajustar más al equipo y las condiciones de viento nos favorecieron un poquito, entonces nos dio la chance de poder ganar las dos regatas que nos posicionaron muy bien en el campeonato. Después con el "Diario del lunes" podemos decir que perdimos un punto en una regata por 4 segundos, si hubiésemos quedado 3ros, éramos los campeones. Pero esto es con el "Diario del lunes", yo creo que terminar el campeonato ganando dos regatas, a la tripulación la dejó muy fuerte anímicamente y con muchas más ganas para un año que viene.

Fundamentalmente creo que el éxito en este tipo de barcos donde corremos 26 tripulantes, va un poco en el grupo, y creo que el equipo que se armó es muy bueno en todo sentido. Porque es bueno técnicamente, es bueno humanamente, es destacable y sobre todo la pasamos bien.

SW: Otra cosa que me llamó mucho la atención fue ver en el podio tres diseños argentinos ¿Fue una casualidad?

RF: Hay un error en la tabla de resultados, el HIGHLAND FLING 11R no es un diseño de Frers sino de Reichel/Pugh. Los otros dos están bien; el Swan es diseño de Frers y el RAMBLER II de Juan K.

Obviamente, vamos a decir las cosas como son; los diseñadores del Rio de la Plata están a primer nivel. Ahí estábamos con Adolfo Carrau que está trabajando con Botin. Adolfo estaba mucho con los del CANNONBALL, corrió una regata en el HIGHLAND FLING 11R, porque el dueño está pensando en hacer otro barco y ya lo está hablando con él. Podemos decir que el Rio de la Plata está muy bien representado por sus diseñadores al igual que al nivel de regatistas.

SW: ¿Qué opinión te merece la vuelta al monocasco en la Copa América?

RF: A mí me encantaban los catamaranes, pero vamos a ser un poquito realistas; creo que el monocasco nos va a dar un poco más de acción en la pre salida. Igual dudo que sean monocascos con foils; veo difícil que un barco monocasco con foils pueda maniobrar a baja velocidad, pero no soy diseñador y no puedo opinar mucho más que como un simple regatista. Creo que esto le va a dar un plus a la copa y van a ser muchos más equipos los que la disputen, con maniobras interesante en el pre start, que nos van a recordar a la viejas buenas épocas de la America's Cup.

SW: La última Ricky ¿Pensas correr el Campeonato Argentino de ORC con el MEMO MEMULINI?

RF: Con el MEMO todavía no lo sabemos, pero si, te puedo adelantar que Nicolás González va a ir con el LADY MARILINE para correr en ORC Club, y no sé si no se anima a correr en ORC Internacional. El MEMO, todavía estamos viendo la posibilidad de contar con un sponsor para el Campeonato Argentino y el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup. Pero aún no lo puedo afirmar.

SW: Nuevamente FELICITACIONES a todo el equipo y muchísimas gracias por toda tu amabilidad de siempre.

RF: Muchas gracias y saludos para todos.

Toda la entrevista completa al gran timonel uruguayo, Ricky Fabini, en un adelanto a Buenas & Malas la podes escuchar este viernes a partir de las 19hs por Radio Sailors.

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Reportaje a
Facundo Olezza.
Campeón Mundial Junior y Subcampeón Mundial Sub23 de Finn.

Esta semana tuve el placer y honor de conversar con el representante olímpico argentino de la clase Finn, luego de dos tremendas actuaciones con las que se convirtió en Subcampeón Mundial Sub 23 y unos días más tarde en las mismas difíciles aguas húngaras, luego de haber sido internado tras finalizar el Mundial Sub 23 y con prescripción médica de no navegar, se coronó Campeón Mundial Junior de la clase Finn 2017

¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Facundo!! Muchísimas gracias por estos minutos, tremendo los dos Mundiales de Finn que corriste. Me imagino que Hungría debe ser un lugar un poco exótico para nosotros ¿Cómo te trató Hungría?

Facundo Olezza (FO): Gracias Sebastián.

Es muy diferente a lo que estoy acostumbrado, se complicaba un poco el tema del idioma, porque solamente hablan húngaro o alemán, y casi nada de inglés. Entonces a veces se complicaba la comunicación, pero la verdad es que ya estábamos bastante aislados con mi entrenador (Luca Devoti) y por suerte todo anduvo bien.

SW: ¿Cómo te trataron los húngaros, era una cancha muy difícil...?

FO: La organización del campeonato, tanto del Mundial Juvenil como el abierto, fue muy buena y todo muy bien organizado. La cancha en el Lago Balatón, mucho no se podía esperar; es una cancha conocida por su dificultad y la falta de viento en muchas ocasiones. Entonces esta vez no fue la excepción y; en el Mundial Juvenil hubo dos o tres días que no pudimos correr, y en el Mundial abierto, en dos jornadas no tuvimos viento. En general, las condiciones fueron livianas, muy borneantes y difíciles de predecir.

SW: Comenzaste la Silver Cup (Mundial Sub23) de la mejor manera posible, haciendo una buena diferencia el Dia 1 ¿Cómo fue ese día?

FO: Fue un buen día para mí, fue la única jornada en la que tuvimos algo de viento, entre 10 y 12 nudos, me sentía con el barco muy rápido y muy conectado con el viento. Así que no hice nada especial, simplemente largaba bien y hacía unos buenos primeros bordes, y ya estaba adelante. Después estuve andando bastante rápido en las popas, y aprovechaba los errores del resto para separarme más, y posicionarme bien adelante.

En la flota Juvenil (Sub23) me sentía un poco más cómodo con más viento, porque con menos de 6 nudos se empareja mucho más; los barcos avanzan mucho más con la diferencia de presión, al soplar tan poco viento las diferencias en la cancha son muy grandes, y si no estás en el momento y lugar justo cualquiera te puede ganar, y recuperar es mucho más difícil. Porque las diferencias técnicas con 4 nudos de viento, son mucho menos que las que podes hacer con más viento. Entonces esos días se me complicó un poco más, igualmente estoy conforme con el resultado.

SW: ¿Qué pasó en la 5ta regata que te desclasificaron?

FO: Largué pasado con bandera U que es igual que la bandera Negra, pero si hay llamada general, podes volver a largar. Fue un riesgo innecesario, pero a veces las cosas se dan así por motivos que hay que mejorar. Por suerte sabemos en lo que fallamos y para la próxima vamos a tratar de mejorarlo y que no nos vuelva a pasar.

SW: El Mundial abierto también empezaste "Intratable", salvo en la primera regata que llegaste 28º ¿Te pasó algo?

FO: Estuve a punto de no correr el Mundial abierto, porque dos días antes me contagié de amigdalitis, estuve internado en Hungría y sin poder comer durante 3 días. Esa mañana mis entrenadores me dijeron que no corra, al igual que el médico. Pero yo tenía ganas de correr, porque sabía que después del campeonato me tocaba un mes de descanso en Argentina. Así que no me importaba como terminara, y de hecho todavía estoy enfermo.

En la primera regata, la verdad es que estaba un poco mareado y sin fuerzas; largué bien y en la primera virada se me escapó el timón, me llené de agua y bueno… fue un 28º que tampoco está mal para las condiciones en las que corrí. Pero ya en la 2da prueba, la adrenalina comenzó a correr un poquito y me empecé a sentir un poco mejor, con lo que pude meter un 2º.

Ya para el segundo día, los antibióticos habían empezado a hacer más efecto y podía comer un poquito más. La verdad es que el 2do día navegué muy bien, pero después, cada día que pasaba, se sentía mucho la fatiga y el esfuerzo. Por eso, para las condiciones en las que corrí, el resultado fue muy positivo. Pero habrá que ver porque me enfermé y ser más cuidadoso la próxima vez.

SW: En la Gold Cup (Mundial abierto) nuevamente en la 5ta regata fuiste descalificado, hay que exorcizar la quinta prueba (risas) ¿También largaste pasado?

FO: Si. Es otro de los puntos positivos; sabiendo que no en mi mejor forma y cometiendo errores muy groseros, se puede estar ahí. Es algo que ayuda psicológicamente, pero que también me concientiza de todo lo que tenemos que trabajar en este camino que es muy largo y recién empieza.

Imagen durante la Medal Race con calma.
Foto: Robert Deaves

SW: ¿Cómo viste la flota en cuanto al Fair Play, tuviste alguna protesta?

FO: Si, tuve una protesta; choque a un alemán que venía con buenas, pero me penalicé, hice el 720 y él no me vio cuando me rehabilité. Por eso presentó la protesta, yo fui con los testigos que vieron la maniobra y entonces la protesta se desestimó muy rápido. Igualmente le tengo que pagar el timón que se lo rompí.

SW: Para mí, hiciste dos extraordinarios campeonatos. Muchas gracias por representar siempre tan bien la celeste y blanca ¿Pero cómo te quedaste vos, alguna reflexión o expectativa hacia adelante?

FO: No estoy 100% satisfecho, porque siento que de alguna forma se me escaparon dos oportunidades de hacer algo realmente bueno. Pero soy consciente que los dos resultados son muy buenos y simplemente me dan muchas ganas de seguir trabajando. Estoy muy motivado para empezar la próxima temporada, igual que esta, sin parar.

SW: ¿Con viento te sentís más cómodo que con calma?

FO: Me siento bastante cómodo en todas las condiciones. No tengo ninguna preferencia en este momento. Tengo mis falencias con alguna que otra condición, pero no tengo ninguna preferencia clara en este momento. Pero tengo una ventaja en las popas con free pumping (bombeo y amaque libre), que es con más de 10 nudos. Con viento entre 10 y 15 nudos, voy muy rápido en la popa.

SW: ¿En 2017 te queda algún otro objetivo competitivo?

FO: Si, tengo la final de la Star Sailors League que se correrá en Bahamas a fin de noviembre.

Pero en la clase Finn, no me queda ningún campeonato importante. Veremos cómo viene la planificación hacia delante, una vez que regrese a Valencia, y cómo hacemos para llegar al mes de agosto del año que viene, de la mejor forma posible.

SW: ¿Qué opinión te merece la noticia de esta semana, del regreso a los monocascos en la Copa América?

FO: Creo que es una decisión acertada, pero la verdad es que me mantengo al margen de ese tipo de cosas. Me parece acertado, porque le va a dar la posibilidad a muchos otros equipos y se va a abrir el juego mucho más que antes, que si no eras un gran millonario, ni siquiera podías acercarte.

Ahora si bien creo que estos barcos tendrán sus temas técnicos, porque entiendo que serán con quilla basculante y foileadores, se va a abrir mucho más el juego y volverá a depender más de la habilidad técnica de la tripulación y no tanto de tecnología y desarrollo. Lo cual para mí, es bastante positivo.

SW: ¿En estos dos Mundiales que corriste en Hungría, estuviste trabajando algo sobre el desarrollo de los materiales?

FO: Si. El primer Mundial lo corrí con un mástil viejo y el Gold Cup con un palo nuevo, que me acaba de comprar el ENARD y con el que me sentí muy cómodo.

SW: ¿Cómo estuvo este año el tema del apoyo, faltó algo?

FO: No, muy bien. La verdad es que el ENARD, la Secretaría de Deportes y la FAY, siempre dan lo mejor de ellos con excelente predisposición para ayudarnos a cumplir con nuestros objetivos. Obviamente sin ese apoyo, nada de todo esto sería posible y no tengo más que agradecimiento.

SW: Nuevamente ¡¡FELICITACIONES FACUNDO!! Y muchísimas gracias por toda tu amabilidad con la que siempre me atendés.

Más información

Finn Silver Cup (Mundial U23): http://2017.finnsilvercup.org/

Finn Gold Cup (Mundial abierto): https://www.2017finngoldcup.org/

Este viernes a partir de las 19hs en un adelanto a Buenas & Malas, podes escuchar por Radio Sailors la nota completa a Facundo Olezza.

Reportaje al Campeón,
Julián Somodi - MAD MAX.

Esta semana tuve el honor y placer de entrevistar a un gran Campeón; Julián Somodi que este año ganó en la Semana de Ilhabela ante importantísimos equipos en la clase HPE con un barco prestado, en el CASRC finalizó 3º en la Serie B del ORC Internacional y ahora ganó el Campeonato Primavera del Yacht Club Argentino perfilándose muy bien para ganar la Medalla Dorada del YCA.

¡¡FELICITACIONES MAD MAX!!

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Julián, tremendo el campeonato Primavera que ganaron con el MAD MAX, muchísimas gracias por estos minutos.
Tuvieron un cierre, este fin de semana, un tanto complicado. Por favor contame cómo vivieron este Campeonato.

Julián Somodi (JS): El equipo estuvo un poco desarmado, porque estuvimos con un cambio de trimer; el primer fin de semana corrimos con un equipo de trimers que sabíamos que no estarían en la segunda etapa, entonces no fueron los mismos con los que corrimos a La Plata.

El primer fin de semana realmente fue espectacular; ganando 4 regatas en la Serie y 3 en la Clasificación General donde llegamos 2º en la cuarta, perdiendo contra mi hermano. También en el Marcas Fijas del primer fin de semana, hubo tormenta eléctrica con mucha lluvia y fue una regata extraña, pero se completó muy bien.

Este sábado 9 a La Plata, primero fue una ceñida abierta, después fue más apretada con algo de bajante y casi nada de lluvia. Pero el pronóstico decía, y nadie dudaba, que a la noche se "caería el cielo" y se cumplió. Para el regreso la CR tomó la decisión de anularlo, porque había 3 Alertas Meteorológicos.

Entonces nos volvimos a motor con algo de Vela, y tuvimos desde 2 a 20knts con lluvia y relámpagos. Pero a los 10 minutos de llegar al YCA, se levantó una racha increíble de casi 40knts del Norte, llegamos justo, terminando el campeonato con una buena ventaja, tanto en la Clasificación General como en la Serie.

SW: En la regata a La Plata fue donde peor les fue ¿Qué pasó?

JS: Fue una regata rara, pero si ves los resultados, parece la lista de inscriptos. Porque el barco más grande le ganaba al más chico. En ORC Internacional fue todo así, habrán tomado la bajante o algo que benefició a los barcos más grandes; por el viento que les dio para ir directo cuando los de atrás tuvimos que tirar un borde y a los de más atrás les calmó y tuvieron que hacer más bordes. Fue por eso y en las regatas de Crucero es así; muy difícil que sea pareja, alguien siempre tiene una pequeña ventaja.

SW: Me pareció una buena convocatoria para lo que normalmente vemos en el ORC Internacional ¿Qué te pareció a vos?

JS: Muy buena convocatoria y se espera para el Campeonato Argentino de ORC un mínimo de 10 barcos en la Serie A. Si vienen los dos equipos uruguayos, creo que es un récord en la Serie A del ORC Internacional. Por suerte eso está tomando muy buena forma, mucha competitividad y no hay que relajarse porque; para el Argentino, todos están cambiando velas, tocando los barcos y subiendo "moustros" a los veleros. Así que no hay que distraerse.

SW: ¿Hubo alguna clave para ganar casi todas las regatas?

JS: Estuve trabajando mucho el barco, desde el año pasado. El MAD MAX está muy sólido, le va muy bien la fórmula, y tenemos una tripulación de base fija que hace las maniobras estándares, rápidas, y ahí tenés esa ventaja de segundos que te permiten pensar bien las regatas, en vez de calcular el tiempo para hacer una maniobra. Estamos muy "afilados" en eso; es verdad que para el Campeonato Argentino estarán barcos como el SAN GREGORIO con 4 o 5 profesionales que son muy perfectos en las maniobras.

Además puede ser que venga el MEMO MEMULINI de Uruguay, puede ser que venga el CRISTABELA, que también navega con profesionales. Entonces son todos equipos muy buenos, y todos los barcos locales, seguro que van a subir a algún destacado regatista. Pienso que el Campeonato Argentino será para la Serie A del ORC Internacional, como no lo fue en los últimos 7/10 años.

SW: ¿Es una casualidad que los dos Somodi coparan los primeros dos escalones del podio en la Clasificación General del Campeonato Primavera?

JS: Es gracioso, pero en la Serie B corrieron pocos barcos y el USHUAIA es un velero que con viento mide muy bien. Andrés recambió toda la tripulación y la verdad es que lo llevaron muy prolijo, y el barco rindió mucho.

SW: ¿El año pasado también ganaste la Medalla Dorada del YCA?

JS: En realidad la ganamos en demasía con los puntos, pero para lograr la Medalla Dorada del YCA hay que correr el 75% de las regatas y nosotros corrimos el 74,7%. Tendría que haber largado una de las regatas y abandonado, para completar el requerimiento. Este año venimos bien perfilados para ganar la Medalla, venimos primeros con mucha ventaja.

Una regata no se gana solamente desde el momento que suena el top en el agua, sino con la preparación del barco y el entrenamiento de la tripulación. Una vez Ale Irigoyen me dijo; "Este es el único deporte donde la gente quiere ganar sin entrenar. Acá quieren ganar solamente entrenando en las regatas." Eso es imposible si uno quiere competir a un buen nivel.

Uno tiene que saber que terminó la regata haciendo lo mejor posible, para en la próxima mejorar los detalles que estuvieron mal. Obviamente, trabajo en una oficina y para los profesionales que su vida es navegar, es muy distinto.

SW: ¿Estas conforme con la ORC Internacional?

JS: La verdad es que si, es una fórmula que en los últimos años ha crecido en forma exponencial y el año que viene se va a correr el primer Mundial en donde se juntan las fórmulas ORC e IRC. Habrá un solo Mundial con ambas fórmulas juntas.

SW: ¿Se van a medir en ORC o en IRC. Cómo van a hacer, será una mezcla?

JS: No se sabe bien como harán el cruce de las fórmulas, pero esa es la idea; que corran todos juntos. El ORC es una fórmula que, como en cualquier otra, hay barcos que les va bien y otros que no. Pero lo que tiene es que es una fórmula abierta; cualquiera puede entrar y bajarse el vpp de la fórmula, que es lo que predice la velocidad, y cada uno puede diseñar en base a esto, no hay nada oculto ni ningún secreto.

SW: ¿Hay algo que quieras agregar, que te haya sorprendido del Campeonato Primavera o fuera distinto?

JS: Lo único raro fue que se invirtió el programa; inicialmente siempre se corre el primer fin de semana a La Plata y el segundo se hacen los barlo/sota terminando el domingo con un Marcas Fijas. Lo que pasó este año fue que antes del primer fin de semana del campeonato, el miércoles anterior, hubo un viento muy fuerte en la Escuela Naval Militar; se cayeron árboles y se quedaron sin agua ni luz en la isla. Por eso, ese jueves llamaron al YCA para pedirles por favor que modificaran el programa para el segundo fin de semana. Entonces se modificó este año el itinerario, pero ambos domingos fueron de tormenta eléctrica.

SW: Muchísimas gracias Julián y nuevamente ¡¡FELICITACIONES MAD MAX!!

La tripulación MAD MAX, debido a que el proel habitual, Federico Vazquez no estaba lo reemplazó Guillermo Ullo y formó con; Inés Panos (el primer fin de semana), Diego Zabaleta (piano), Gonzalo Saeztrápaga, Hernán Suarez, Federico Travascio (Trimer de mayor, táctico y mano derecha de Julián) y Julián Somodi (caña).

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Todo el reportaje completo a Julián Somodi podes volverlo a escuchar este fin de semana a partir de las 10hs por Radio Sailors.

Controvertido Mundial de J70 por varios equipos que no pasaron la medición, a pesar de ser un one design.

Luego de dos jornadas de pruebas canceladas por el Mistral, y de la gran polémica por los 7 barcos que no pasaron la medición y entre los que los que estuvo el de Vincenzo Onorato, armador de Mascalzone Latino, que denunció al club organizador en medio de críticas que lo acusaban de querer "chorear" con una quilla distinta a la permitida. Un detalle para tener encuenta es que Otranto se presentó con dos quillas a este Mundial, por las dudas que la "trucha" no pasara. Fue el único de los barcos que tomó está precaución y según lo acusan en Facebook, esto demuestra su mala intensión. (Ver nota de Jaume Soler).

La clase J70 es relativamente nueva y en este Mundial la flota celeste y blanca desembarcó con un gran número de tripulaciones latinoamericanas y regatistas argentinos:

El equipo brasilero TO NESSA de Renato "Massara"Cunha del Iate Clube do Rio de Janeiro donde corre Alfredo Rovere junto a Samuel Albrecht, Kadja Brandao y Henrique Pellicano.

Los barcos argentinos:
CEBOLLITA con Sebastian Halpern, Franco Monetti, Ezequiel Despontin y Pablo Despontin,
DINAMITA con Javier Tavella, Martin Bodas, Pablo Maffei y Ricardo Galarce,
MARILYN de Santiago Nottebohm, Tomas Peuvrel, Augustin Nottebohm y Juan Francisco Lago,
NEGRONI de Paulo Cosentino, Nicolas Goulù, Carlos Jasson Hardie y Luis Monjeau.

Entre los 173 equipos inscriptos hay una fuerte armada brasilera y argentina que demuestran la fuerza de la clase en la región, además del equipo chileno LEXUS de Felipe Robles, Victor Lobos, Cristobal Molina, Benjamin Molina y Pablo Lorca.

Bajo un cielo azul claro, con una brisa del oesten de 12-20 nudos, se celebraron este jueves tres regatas en la hermosa Costa Esmeralda.
La flota de J70 dejó los confines seguros del Yacht Club Costa Smeralda. La imágen de 162 equipos reunidos en la cancha fue nada menos que espectacular, un gigantesco festival. Ayer los barcos no regresarían por más de ocho horas de intensa competencia, incrustada de sal y exaltada por la experiencia.

Stuart Johnstone, compitiendo con Henry Brauer en la entrada estadounidense Rascal, habló sobre el primer día de regatas del Audi J70 World Championship.
"Fue una sensación extraordinaria salir del puerto esta mañana, estaba pensando en los días dorados del J24. Estaba lleno de orgullo familiar, viendo a tantos marineros salir para disfrutar de un espectacular día de navegación ".

"En el campo de regatas, pudimos reconocer la profundidad y el talento de la flota", continuó Stuart. "Si te caíste de la cima, fue muy difícil remontarte antes de la máxima marca. En ceñida las clásicas condiciones post-mistral significaron que hubo grandes pausas, así como grandes puffs, lo cual es muy difícil. Packs de barcos se pasaban el uno al otro con a veces la diferencia del 50% de velocidad del barco. "

El Audi J70 World Championship continuará hoy, la primera señal de advertencia prevista a las 1100 CEST (Hora Central Europea) y la flota de 162 barcos se dividirá en flotas de oro y plata.

CEBOLLITA del mendocino Sebastían Halpern comenzó muy bien, colocando tres 5º en la primera jornada donde la gran cantidad de barcos inscriptos se dividieron inicialmente en 4 flotas. Mientras que los brasileros del TO NESSA llegaron 9º en la primera, 3º en la segunda y 5º en la tercera, ante casi 80 equipos.

Más información

Nota de Jaume Soler

Los problemas que se presentaron durante la medición y que originaron mucha polémica, por Jaume Soler.

Estos días se está celebrando en aguas de Porto Cervo el Campeonato del Mundo de J70 -aunque las dos primeras jornadas han quedado en blanco debido al fuerte viento-, pero ha cobrado mayor protagonismo por un tema extradeportivo que por el realmente deporttivo. Y ha comenzado con una fuerte polémica entre el Yacht Club Costa Smeralda, organizador del evento y Vincenzo Onorato, armador de Mascalzone Latino.

Tras ser el Challenger of Record fallido de la 34 America's Cup, Onorato se pasó a los Farr 40 y Melges 32 donde ha estado las últimas temporadas, hasta que este año convenció a su hijo Achille, que navegaba en Melges 20, a que se pasara a la clase J70, barco emergente en Europa.

Según cuenta en una misiva, compraron un barco nuevo pero que tenía una serie de imperfecciones en la quilla donde movieron los pesos, según dice el medidor oficial dio su visto bueno para ello, superando todos los controles de medición y obteniendo el certificado con los cambios incluidos y aprobados.

Todo esto ocurría el 10 de septiembre. Pero un día después el Mascalzone Latino estaba en una lista roja en la que había 7 barcos que habían tocado las quillas. En el Mundial anterior, en San Francisco, había pasado lo mismo y por el contrario sí les dejaron participar.

Citando una frase del que fuera presidente de la República Italiana, Giulio Andreotti "La ley se aplica a los enemigos y se interpreta para los amigos", refiriéndose a su caso y también a la no inclusión de su amigo y co-fundador de Mascalzone Pietro Manunta, que se inscribió después del 3 de julio y el Yacht Club Costa Smeralda no le aceptó ni pagando los 250 € extras previstos para estos casos tal y como se establece en el Anuncio de Regata y cuando hubo bajas de barcos que se habían inscrito previamente. Tampoco fue aceptado en cambio de patrón del Macalzone Latino de Onorato padre a hijo.

Después de todo esto Onorato decidió abandonar el Mundial y lanzar un dardo al Yacht Club Costa Smeralda, del que llegó a ser socio durante muchos años en época de Gianfranco Alberini -según Onorato un verdadero capitán y hombre de mar-, club al que ahora denuncia públicamente y del que dice que es pobre en recursos tanto en tierra como en el agua. Y no se corta al hablar del actual comodoro Giovanotto Bonadeo, del que dice que no le importa nada el mar y solo está preocupado de su blazer.

El Yacht Club Costa Smeralda ha respondido mediante su director deportivo, Edoardo Recchi, donde replica a Onorato diciendo que se ha cumplido con toda la legalidad y deja en manos de medidores, jueces y comité de regatas las distintas decisiones que se han adoptado tanto con Mascalzone Latino como con los otros barcos afectados.

Onorato dice que ha perdido mucho dinero por este motivo y que ya está en manos de sus abogados para que presenten las diferentes denuncias ante los tribunales deportivos y civiles para reclamar los daños producidos.

Carta de denuncia de Vincenzo Onorato

Respuesta del Yacht Club Costa Smeralda

Jornada y Campamento de Construcción del Observatorio de Humedales Delta
"En defensa de los saberes y modos de vida isleña"

LA ACTIVIDAD NO TIENE COSTO-COLABORACIÓN VOLUNTARIA
Días: sab 16 y dom 17 de septiembre
Embarcación ida 8:30hs.; vuelta 19:30 hs -
Punto de encuentro calle 9 de julio (54) y río Luján (San Fernando), pegado al Polideportivo Municipal Nro 3

Mapa punto de encuentro: https://goo.gl/maps/SUtUsFw9bjm

Se puede colaborar con materiales y herramientas: Pintura, Pinceles, Resina, Fibra de vidrio, Motosierra, Machetes, Palas, Martillos, Clavos y materiales de carpintería. Se está realizando una recaudación voluntaria-monetaria también (contactar por mail).

Se sugiere que cada asistente traiga sus propios alimentos y agua.

(No hay almacenes cerca en la isla)

TODAS LAS CONSULTAS:

Correo: observatoriohumedales@gmail.com

Facebook:

CELULAR (+54911) 5761-3531

Participan, colaboran y convocan:
Observatorio de Humedales Delta; Amigos de la Tierra, Asamblea Delta y Río de la Plata; Centro Cultural Comunitario Casa Puente; Liberpueblo, Asociación por la Defensa de la Libertad y el Derecho de los Pueblos; Cooperativa Isla Esperanza; Programa Movimientos Populares, Educación y Producción de Conocimientos, Universidad Nacional de Luján; Grupo de Didáctica de las Ciencias, UNLP-CONICET; Movimiento Nacional Campesino Indígena; Grupo Laboratorio de Costas, Dpto Geografía, FCEyN-UBA; Grupo de Investigación en Ecología de Humedales-FCyEN-UBA; Grupo de Ecología Política, Comunidades y Derechos, Instituto de Investigación Gino Germani-FSOC-UBA; Greenpeace Argentina; ILDES-La Bioguia; Neppag Ayni -Nucleo de Educação, Pesquisas e Práticas em Agroecologia e Geografia/ Universidade Federal de Pernambuco-Brasil; Un Arbol Para Mi Vereda; Naturaleza de Pie por los Humedales; Mapa del Delta; Actualidad de Tigre y San Fernando; Flor de Ceibo (Actualidad); siguen las adhesiones....