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Buenos Aires, viernes 15 de abril de 2011    **Nº365

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

15 - 4 - Viernes
Camila Denise Lomónaco
Carolina Hovbert
Fernando García
Germán Gianoni
Julio Soneira
Marcelo Diñeiro
Martin Sans
Robert Scheidt

16 - 4 - Sábado
Belén Luque
Carlos Ayerza
Esteban Echavarria Jaramillo
Florencia Zalazar
Guillermo Alvarez Mazzocco
Ignacio Landini
Iván Ferreiros
José M. Alvarez Gallesio
Mariana Fe
Nina Tammisto
Sebastián Smolar
Sergio Silva
Tomás Verdino

17 - 4 - Domingo
Esteban Descals
Fede Rodríguez
Fermín Fantinelli
Lucas Péndola
Luiz Fernando L. Beltrao
Martín Tomás Otero
Matías Capizzano
Pablo Caceres
Pedro Gelabert
Rosana Polastri
Simon Bernacchia

18 - 4 - Lunes
Anastasia Belikow
Felix Rossi Gutiérrez Argüelles
Francisco Siemsen Bulhoes
Gabriel Elstrodt
Juampi Chacon
Juan Pablo Calabrese
Leandro Suarez
Liz Serein
Marcio Tozzi
Martina Mattig
Mateo Alexandre
Pablo Llanos

19 - 4 - Martes
Baepi Pinna
Claudio Teixeira
Eduardo Viteri
Liliana Zabalúa
María Clara Valente
Pablo Andrés Laffaye
Reni Favaron
Silvio Nascimento
Victoria Fontana

20 - 4 - Miércoles
Andrés Quagliotti
Carlos Goggi
Ezequiel Perez Lagleyze
Fernando Zerbo
Florencia Benigno
Lélia Winckler

21 - 4 - Jueves
Agustín Terra Brandes
Bautista Menendez
Lucila Vazquez Rovere
Nico Barbero
Pedro Luis Fernández
Stephani Jones
Walter Ariel Altamirano

22 - 4 - Viernes
Alejandro Rivera
Fedus Reim
Gervasio Aguirre Gari
Guido Morlachetti
Javier Unamuno
Jesus Rogel
Maria Landini
Martín Deledda
Ricardo Marchetti

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

Calendario IRC/PHRF 2011

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Regatas
Abril 2011

Calendario FAY por clases

____________________________

Campeonato Sudamericano de Optimist
14 al 24 de abril,
Algarrobo Chile

____________________________

Campeonato Sudamericano de Snipe
16 al 23 de abril CNC

____________________________

ISAF Team Racing World Championship
Schull Ireland 2011
27 de agosto al 4 de septiembre

____________________________

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VIDEOS

Golpes EXTREME
DAY 3: !
A major collision, 4 capsizes, 1 broken mast

____________________________

Extreme Sailing Series
Día 1: Act 2, Highlights

____________________________

 

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Cabos Palau
 

PALAU recibió una nueva partida de cabos English Braid y FSE.

Palau informa que han recibido nuevas partidas de cabos de English Braid y FSE de spectra.

Ambos para drizas y escotas de acuerdo a los materiales con que son confeccionadas las velas de su barco.

En ambos casos y a iguales diámetros. Las cargas de rotura comprobables por catálogo, son superiores a las existentes en el mercado.

Más info

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FE DE ERRATAS
 

Sudamericano
de Star

La semana pasada publiqué en la nota del Sudamericano de Star, que el equipo de Alberto Zanetti & Nicolás Rosas había clasificado 4to empatando en 33pts con Gustavo Warburg & Máximo Smith.

Gracias a que nos advirtiera Alberto Zanetti, volví a revisar los resultados parciales de ambos equipos publicados en la web del YCA, llegando a la conclusión que si bien las posiciones finales son correctas, 4to Zanetti y 5to Warburg, los puntajes finales netos son de 24 para Zanetti/Rosas y 33 para Warburg/Smith.

Pido perdón a toda la audiencia por este error involuntario.

Sebastián Rodrigué - SW

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Laser - CVB
 

Francisco Renna se entrena para la Semana Olímpica
Luego del Trofeo Princesa Sofía el laserista Francisco Renna se está entrenando duramente en Valencia de cara a la Semana Olímpica Francesa en Hyeres, a disputarse del 23 al 29 de abril.

El joven vecino de Tigre y representante del Club de Veleros Barlovento (CVB) finalizó un campeonato muy duro, parejo y con los mejores representantes de la clase del mundo en sus filas.

"Estuvo muy difícil hasta último momento y en lo personal fui de mayor a menor; los últimos dos días en la Flota de Plata se presentaron complicados.

Los errores fueron básicamente tácticos en la primera ceñida, que condicionaron un poco el resto de la regata. Pero lo más grave fue que en la última competencia tuve un problema en el cricket de la mayor y no pude seguir".

Ya pensando en el próximo desafío de su gira europea, Francisco evaluó:
"Si bien terminé en el puesto 79º, el campeonato me sirvió para continuar desarrollándome deportivamente y sumar experiencia".

Luego del entrenamiento físico y en el agua en Valencia, Pancho viaja el 17 de abril a Francia a seguir entrenándose de la misma manera, pero en la cancha de regata de Hyeres, el mismo escenario del campeonato.

Fuente: Prensa CVB

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UNEN informa
 
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** RIO de la PLATA 0470 13/04/11 **
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RIO DE LA PLATA

EX CANAL COSTANERO - CARTA H-118

TAREAS HIDROGRAFICAS.

A PARTIR DEL 13 ABRIL SE REALIZARA TAREAS HIDROGRAFICAS ENTRE
EL KM 18,5 Y KM 21,5, CON EMBARCACIONES MENORES, TRABAJANDO EN
FORMA PERPENDICULAR AL CANAL ENTRE DICHOS KILOMETRAJES.

NAVEGAR CON PRECAUCION.

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** RIO de la PLATA 0476 14/04/11 **
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RIO DE LA PLATA INTERIOR - CARTA H-118

NOVEDADES DE BALIZAMIENTO

EX CANAL COSTANERO:

GARREADA:
BOYA CARDINAL ESTE BIKINI SUR ALTURA KM 18,8 EX
CANAL COSTANERO FUERA DEL MISMO SOBRE LA COSTA.

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ECO-Sailors
 

Movilización ambiental

Las Organizaciones que componemos el ESPACIO INTERCUENCAS RRR (Riachuelo, Reconquista, Río de la Plata), en solidaridad con la lucha del Movimiento en Defensa de la Pacha y en repudio al ataque sufrido en Punta Querandí, nos convocamos simultáneamente, desde distintos sitios en peligro, en defensa y protección de los HUMEDALES, las COSTAS PÚBLICAS y el PATRIMONIO PÚBLICO, (BIENES COMUNES, NATURALES Y CULTURALES)

SÁBADO 16 DE ABRIL

Recorrido:

13.00 h. Vicente López. Puente Saavedra

14.00 h. San Isidro, Centenario y Márquez

15.00 h. Tigre, Rotonda de la Estación Tigre Ramal Mitre

15.30 h. Actividades culturales y de difusión en la explanada de Estación

Más info:
www.espaciointercuencas.com difusionyprensarrr@yahoo.com.ar

 

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Aviso de Regata
 
Regata San Isidro - Gral. Lavalle

Premio Gral. Lavalle - 3ra edición

Bajo la organización del Club de Veleros San Isidro se llevara a cabo la 3ra edición de esta regata semi -oceánica rumbo a la Cruz del Sur, en el extremo de la Bahía de Samborombon. Numerosas tripulaciones y barcos han recorrido esta derrota, demostrando que la entrada a la Ría de Ajo es totalmente viable para barcos de hasta 1.90 de calado. Solo es cuestión de esperar la pleamar fondeado en la boca de la ría.

Barcos desde 19 pies hasta 40 pies han corrido esta prueba que implica conjugar las artes de la navegación con el manejo de cartas y tablas de marea. Así mismo lo hizo el barco insignia de la Prefectura, el Esperanza, ultimo ganador de la clasificación general de esta prueba. La Intendencia y la Prefectura de General Lavalle nos apoyan en este evento que tendrá su partida el día viernes 29 de abril en horas de la mañana. El domingo 1 de mayo se agasajara a las tripulaciones participantes con un asado en el predio Santos Vega.

La Prefectura aportara su infraestructura tanto en el agua como con el uso de duchas y sanitarios. Se proveerán neumáticos usados para protección en el muelle de Gral. Lavalle para que los barcos cuiden sus bandas, teniendo en cuenta las diferencias de marea. Hay servicio de abastecimiento de combustible.

La reunión de patrones se llevara a cabo el Martes 26 de Abril a las 21 hrs. en el Club de Veleros San Isidro para interiorizarlos de todo detalle. Quienes no hayan navegado al momento la bahía de Samborombon, esta es la oportunidad para hacerlo en conserva y con el seguimiento de la Prefectura Naval Argentina.

Los esperamos. Para mayor información comunicarse a los t.e. 47431565 o 47322543

o en la web www.cvsi.org.ar - nauticacvsi@cvsi.org.ar

 

Santiago Zizzi habla sobre los Snipe de Riotecna y el Mini 650

La semana pasada tuvimos el placer de charlar con Santiago Zizzi sobre los nuevos barcos de la clase Snipe que el astillero RIOTECNA está construyendo. "Las especificaciones de la clase snipe sobre la construcción del snipe especifican espesores de laminación bastante importantes, por lo que el producto final es un barco super resistente, bastante sobredimencionado, por eso es un barco muy durable."
Nos dice Zizzi.

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Sebastián Rodrigué (SW): Antes que nada muchas gracias Santiago por atenderme y dedicarme estos minutos de tu tiempo.

¿Cómo están ustedes después del difícil año que tuvieron en 2010?

Santiago Zizzi (Santi): El 2010 fue un año difícil, con muchos proyectos empezados y el tema del incendio. Pero por suerte la remontamos y seguimos remando.

SW: ¿El astillero ya está operativamente al 100% de su capacidad productiva?

Santi: Operativamente está en un 90%, todavía tenemos que recuperarnos de varios trabajos que tenemos atrasados, aún faltarían hacer algunas cuantas cosas en el galpón para dejarlo más prolijo y como a mí me gusta, pero hoy ya está operativo.

SW: Vi que hicieron a nuevo gran parte del techo.

Santi: Tuvimos que poner 200 metros cuadrados de techo nuevo. Pero más allá de la plata que significa reponer todo lo que destruyó el incendio, también durante dos meses prácticamente no producimos nada. Entonces bueno es complicado.

SW: ¿Ya salió el primer Snipe?

Santi: Ya vamos por el Snipe número 5.

SW: ¿Sabes de quien es el diseño original del primer Snipe?

Santi: La verdad es que no sé cómo es el origen del Snipe. Escuché que la medición del Snipe, nació en un club, me parece que de USA, donde habría unos diez Snipe. Entonces midieron los 10 Snipe y de ahí sacaron las medidas del barco.

SW: O sea que no nació como clase, sino que era un tipo de barco que se terminó haciendo una clase.

Santi: Puede ser que haya sido así, pero no te sabría decir. Tampoco sé en qué año fue, pero calculo que habrá sido por los años 30'. Es de la época en que los barcos se hacían de terciado y con cascos facetados, pero definitivamente no es un barco malo. Porque viene navegando desde hace mucho, es una clase muy numerosa en todo el mundo y desde hace muchos años también está en los Juegos Panamericanos.

SW: Por otra parte en Argentina hemos tenido varios representantes nacionales de primer nivel mundial como Santiago Lange, Julio Labandeira…

Santi: Si, si. Allá lejos en el tiempo también Charly Vilar.

SW: Con respecto al diseño del Snipe ¿Tiene algo del tablero de Lange?

Santi: Bueno el modelo del que partimos fue de un barco dinamarqués, de la marca Person. Está marca de Dinamarca hace bastante tiempo le compró a Santiago Lange el diseño original de sus Snipe. Por eso podríamos decir que algo del dibujo de Lange hay en el Snipe que estamos haciendo hoy.

SW: ¿Cómo están con respecto al peso?

Santi: Los Snipe por regla de clase, tienen que pesar aproximadamente unos 120kg. Perfectamente se podría construir un Snipe que pese 30kg menos y navegaría perfecto. Seguramente que no serían tan eternos como los actuales Snipe, pero no tendrían ningún problema para navegar. Los Snipe que hacemos nosotros están en el peso mínimo que impone la regla de la clase.

SW: ¿Alguno de estos nuevos barcos que llevan entregados, va a participar en el Campeonato Sudamericano que comienza este fin de semana en el Club Náutico Córdoba?

Santi: Si, el equipo del Yacht Club Olivos, integrado por Luis Soubie (medalla de oro ODESUR 2010) y Diego Lipszyc., y los otros 3 barcos que entregamos, Toffoli, Quagliotti, Trillano

SW: Bueno eso quiere decir que a Luis le gustó el barco.

Santi: Claro por supuesto, Luis estuvo siempre detrás de este proyecto y fue uno de los principales impulsores de todo esto.

SW: ¿En qué lugares de Latinoamérica se construyen los Snpie. Si alguien quiere un Snipe nuevo, que alternativas tiene dentro de Sudamerica para ir a comprarlo?

Santi: Fuera de Argentina, solamente en Brasil. Acá creo que estamos solamente nosotros.

SW: ¿Cómo está el tema del Minitransat?

Santi: Por suerte está avanzando, ya tiene la grilla terminada, de la cual vamos a sacar la matríz de la grilla para el resto de los Minis que construyamos. La grilla que se ve en la foto, sería el modelo y también la primera grilla, la de mi barco.

La idea es quedarme con el primer Mini 650 para ver todas las cosas que se puedan mejorar al producto final. Pienso que para el mes de mayo puede ser que ya esté flotando y navegando.

SW: ¿Ya tienen el equipamiento para armarlo?

Santi: Ya tenemos varios palos y herrajes para vestir unos cuantos Minis.

SW:¿Pensas correr este año con este 650?

Santi: La idea es correr el circuito en dobles de ORC este año. Pero hay que ver como superamos algunas barreras, que vamos a encontrar para participar de las regatas largas, como son a Mar del Plata o las 500 millas. En Europa estos barcos no tienen problemas en participar de regatas crucero de largo aliento y por eso allá corren regatas de miles de millas con los Mini 650. Pero acá no es lo mismo. Hasta ahora en el Rio de la Plata había muy pocos de estos barcos y por eso no estamos acostumbrados a que un 22 pies corra una regata oceánica como es a Mar del Plata o Florianópolis, ni siquiera las 500 millas del Río de la Plata.

La verdad es que los Minis son barcos mucho más seguros que varios veleros grandes que hoy navegan en el Río de la Plata. Son prácticamente insumergibles y se construyen con las normas de seguridad de la clase internacional, rigurosas medidas con la que estos barcos cruzan el Atlántico en solitario y en regata. Por eso son barcos realmente muy seguros y perfectamente preparados para competir en regatas largas y con exigentes travesías, en doble o en solitario.

SW: ¿Porqué tiene esa curvatura la cruceta baja del Mini?

Santi: Es para poder agrandar la baluma del foque que de lo contrario se trabaría con la cruceta. Es algo que viene de la IMS y sirve para darle un poco más de vela en la proa.

SW: Nuevamente gracias Santi por estos minutos. Espero ver navegando tu Mini en poco tiempo y que Luis Soubie consiga una buena clasificación en el próximo Campeonato Sudamericano de Snipe con el barco que construyeron ustedes.

Así finalizó este encuentro que mantuvimos con el astillero RIOTECNA que hace los mejore Optimist, 29er, Snipe y ahora también Mini 650.

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Trofeo SAR Princesa Sofía  
 

Marina Alabau se impone de forma contundente en la clase RS:X del 42 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE

La windsurfista andaluza Marina Alabau ha obtenido hoy la victoria en la clase RS:X F del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE. La sevillana ha rozado también el triunfo absoluto de la prueba, pero finalmente este galardón ha caído en manos del británico Ben Ainslie, ganador de cinco medallas olímpicas y nueve campeonatos del mundo, y que ha sido el gran vencedor en la categoría Finn.

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Clasificaciones

470 femenino
11º Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur

470
23º Lucas Calabrese & Juan De La Fuente
32º Francisco Sucari & Marcos Lamas

Laser Radial
8º Lucía Reyes Sanchez
10º Fatima Reyes
20º Cecilia Carranza Saroli
21º Tania Elias Calles
37º Adriana Kostiw
43º Lucía Falasca
71º Andrea Foglia

Laser
5º Javier Hernández
10º Bruno Fontes
13º Julio Alsogaray
23º Alejandro Foglia
54º Nicolás Schargorodsky
79º Francisco Renna
80º Federico Buiatti
92º Yago Lange
103º Tomás Pellejero

RS:X femenino
1º Marina Alabau
5º Blanca Manchón
15º Patricia Freitas
37º Jazmín López Becker
41 Valentina Serigos

RS:X
5º Bimba Ricardo Santos
6º Iván Pastor
10º Mariano Reutemann
30º Martín Berardo

49er
7º Federico & Arturo Alonso
50º Santiago Silveira & Philipp Umpierre

 

Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur, 4tas en el
ISAF WORLD CUP

Trofeo Princesa Sofia en Palma de Mallorca fue la tercer etapa de la ISAF WORLD CUP. En la que solo puntúan las 20 primeras clasificadas y en todo el año se pueden descartar dos de los eventos uno fuera de europa y otro en europa.

Después de nuestro 3er puesto en Miami OCR y el 11vo del Trofeo Princesa Sofia, venimos 4tas en la general del ISAF WORLD CUP, a pesar de no haber competido en la primera etapa que fue en Australia en Diciembre del 2010.

Los resultados completos están en este link: Clasificacion 470 fem ISAF WORLD CUP

La verdad nos pone muy contentas estar en esta posición ! fueron dos competencias muy buenas en donde cumplimos nuestros objetivos y el mas importante que es ganar horas en el agua como equipo y estamos aun tratando de seguir entrenando para lograr mas regularidad en cada regata.

La próxima étapa de la World Cup es la Semana Olímpica Francesa en la que no vamos a poder competir pero estaremos otra vez compitiendo en Skandia Sail for Gold Regata a principios de Junio del 2011.

Fuente y foto; Sesto/Monsegur

Las pruebas finales del Princesa Sofía MAPFRE se han disputado con un viento del suroeste de entre 8 y 10 nudos de intensidad. Con cuatro campos de regatas distribuidos por la bahía de Palma, las Medal Races han tenido un ritmo trepidante y han podido ser seguidas por numerosos aficionados tanto en tierra como en el mar.

Marina Alabau ha ganado de forma contundente en la clase RS:X femenina, la disciplina olímpica del windsurf. La regatista sevillana ha evitado problemas con una buena salida que le ha permitido montar la primera baliza en segunda posición. En el segundo tramo se ha visto superada por la francesa Eugenie Ricard, pero en el último ha conseguido adelantar a la italiana Alessandra Sensini, con lo que ha cruzado la meta en la segunda plaza. De esta forma, la cuatricampeona europea de la especialidad y diploma en Pekín 2008 se lleva el título en la categoría de tablas del Princesa Sofía MAPFRE, una competición en la que llevaba tres años acariciando el triunfo, pero que se le resistía. Tras Alabau, se ha clasificado la francesa Charline Picon y la italiana Alessandra Sensini, mientras que la sevillana Blanca Manchón ha conseguido la quinta plaza.

La ganadora, contenta tras el triunfo, ha hecho un buen balance de la semana de competición en Palma: “Hemos tenido condiciones muy variadas y sobre todo muy buen tiempo. Ganar aquí significa que he hecho una buena preparación este invierno”. La sevillana se ha quedado a un paso de llevarse el triunfo absoluto; Ben Ainslie “ha ganado su medal race, por lo que se lo merece; además, tras tres o cuatro años en que la victoria era para un regatista de tablas está bien que lo gane uno de Finn”, ha afirmado Alabau con deportividad.

El británico Ben Ainslie no ha dado ninguna opción y se ha impuesto en la final de la clase Finn. El campeón olímpico tiene una gran experiencia y parece que la presión no le afecta, pues ha liderado la manga en todo momento. Rafa Trujillo se ha situado a su estela nada más iniciarse la prueba y ha conservado la segunda plaza hasta el tramo final, donde ha sido superado por el estadounidense Zach Railey. Con el tercer puesto cosechado por el andaluz en la final, Trujillo ha podido ganar tres puestos para terminar así el Princesa Sofía MAPFRE en la sexta plaza. El británico Gilles Scott, que ha sido segundo, y el francés Thomas Le Breton han completado el podio de esta categoría.

La sexta posición de Rafa Trujillo no ha dejado del todo satisfecho al deportista andaluz. “Al empezar la regata estaba enfermo y he notado que algunos días me faltaba energía”, ha dicho. El medallista olímpico español ha reconocido que aunque conoce muy bien la bahía de Palma en algunas mangas no ha sabido leer el campo de regatas. Su próximo objetivo será la Semana Olímpica de Hyères, donde espera que sople viento fuerte y estar en forma.

La final de 49er ha estado dominada de principio a fin por los españoles Federico y Arturo Alonso, que tras una buena salida montaron en cabeza la primera boya. Los asturianos han resistido todos los ataques de sus rivales a lo largo de la regata y se han adjudicado el triunfo. Con esta victoria, el equipo español ha logrado ascender hasta la séptima plaza de la clasificación. La victoria final en 49er ha sido para Manu Dyen y Stephan Christidis, que hoy han vivido momentos de gran tensión pues su mala salida, en última posición, les ha dejado por unos momentos sin la medalla de oro. Poco a poco, los franceses han podido remontar y han sumado un sexto lugar que les garantizaba el título. La segunda plaza ha sido para los italianos Pietro y Gianfranco Sibello y los austriacos Luca Marc Delle Kart y Nikolaus Resch han completado el podio.

Federico Alonso ha mostrado su satisfacción tanto por la victoria en la final como por su clasificación en la regata: “El objetivo era estar en el top ten. Empezamos mal, en el 28º, pero hemos progresado a lo largo de la semana y al final todo ha ido bien”. El regatista de 49er ha señalado que las condiciones de viento han sido difíciles durante toda la semana porque “no ha soplado el viento habitual en Palma”. “Hemos cometido algunos errores”, ha admitido el asturiano, que fue subcampeón europeo en 2008.

Tara Pacheco y Berta Betanzos no han podido mejorar su clasificación en la final de 470 F del Princesa Sofía MAPFRE. La pareja canario cántabra ha iniciado la manga en séptima posición, pero poco a poco se han visto superadas por otras rivales hasta ocupar la última plaza de esta medal race. Pese a todo, Pacheco y Betanzos han conseguido una meritoria sexta plaza final en la regata. El podio de la categoría no ha sufrido variaciones respecto a jornadas anteriores, las neozelandesas Jo Aleh y Bianca Barbarich, que tan sólo llevaban una semana navegando juntas, se han impuesto, las japonesas Ai Kondo y Wakako Tabata han terminado segundas y las israelíes Gil Cohen y Bouskila Vered han completado el podio.

“Ha sido una medal race complicada y no se nos ha dado muy bien, pero hemos quedado en el top ten, por lo que estamos satisfechas, aunque siempre hay cosas que se pueden mejorar”, ha explicado la tripulación canario cántabra.

La medal race ha servido para que Javier Hernández arañara una posición en la clasificación. La sexta posición que ha obtenido el tinerfeño hoy le ha permitido subir hasta la quinta plaza de la general de la clase Laser Standard. Muy provechosa ha resultado también la final para el británico Paul Goodison, que ha conseguido arrebatarle “in extremis” el triunfo al australiano Tom Slingsby. Este es el tercer triunfo de Goodison en la clase Laser del Princesa Sofía MAPFRE. Tom Slingsby ha sido segundo y el británico Nick Thomson ha finalizado en tercera posición.

“Hemos hecho un buen trabajo –ha comentado Hernández- porque tras un inicio discreto hemos logrado terminar quintos, pero ahora me marco objetivos altos, la verdad es que este puesto se puede mejorar”.

Dorian Van Rijsselberg no ha permitido sorpresas y ha conseguido la victoria en RS:X M. El holandés, que con este triunfo afianza su liderato en la Copa del Mundo de la ISAF, no ha visto peligrar su triunfo porque su gran rival, el británico Nick Dempsey, ha navegado en la cola de la flota durante toda la última prueba. De hecho, Dempsey ha acabado cediendo el segundo puesto final al neozelandés Tom Ashley. El alicantino Iván Pastor, sin mucho que ganar ni que perder en la gran final, ha cerrado su participación en la regata mallorquina con el sexto puesto de la clasificación general.

El de Santa Pola se había marcado como objetivo en este Princesa Sofía MAPFRE el luchar por los puestos de podio, algo que cumplió hasta ayer, donde perdió sus opciones. Pese a todo, Pastor se marcha “contento con el resultado y con las condiciones de Palma, donde el viento no ha fallado”.

La neozelandesa Sara Winther ha sometido a un férreo marcaje a la belga Evi Van Acker en la final de la clase Laser Radial con el objetivo de que no se le escapara el triunfo final. La belga ha cruzado la meta en segunda posición y pegada a ella lo ha hecho la neozelandesa, con lo que la general no ha sufrido variaciones. Sara Winther se ha llevado el oro, Evi Van Acker la plata y la lituana Gintare Scheid, que se ha impuesto en la medal race, el bronce. Por lo que respecta a las españoles, tanto Fátima Reyes como su hermana Lucía han ocupado las últimas plazas de la flota en la final, con lo que Lucía Reyes ha conseguido la octava plaza de la clasificación y Fátima, la décima.

Lucía Reyes ha hecho un balance positivo de la regata: “Es la primera prueba de la temporada y de momento vamos por buen camino”. Su hermana ha apuntado que “el objetivo era estar en la medal race, por lo que hemos cumplido”.

En 470 M, donde no había representación española en la final, los franceses Nicolas Charbonnier y Jérémie Mion han refrendado el dominio que han ejercido a lo largo de toda la semana y se han colgado la medalla de oro. La plata ha sido para sus compatriotas Pierre Leboucher y Vincent Garos, mientras que el bronce ha ido a manos de los británicos Luke Patience y Stuart Bithell.

Tampoco había presencia española en la final de Star, donde los británicos Iain Percy y Andrew Simpson ya se habían asegurado el triunfo ayer, por lo que para ellos la última prueba era un mero trámite. Los alemanes Robert Stanjek y Frithjof Kleen se han llevado el segundo puesto y los brasileños Torben Grael y Marcelo Ferreira han terminado terceros.

En Match Race Femenino, la norteamericana Sally Barkow se ha impuesto en la final a la finlandesa Silja Lehtinen por un resultado global de 3 a 1. En la final de consolación, Anna Tunnicliffe ha derrotado a la francesa Claire Leroy y ha logrado la tercera plaza.

Fuente: TSPS

Mariano Reuteman entre
los mejores diez del mundo
En una tan intensa como breve regata tipo "medal race" el cordobés de 34 años logró hoy quedar en el 7º lugar entre los diez mejores windsurfistas del mundo, con lo que se ubicó en el 10º puesto de la segunda fecha de la Copa del Mundo de Vela, que culminó hoy en Palma de Mallorca, España. Lograba así no sólo ganarle en regata al último campeón olímpico, Nick Dempsey, y al campeón español Iván Pastor, sino además consolidarse en la elite de la clase olímpica RS:X.

Buenos Aires, 9 de abril 2011.- Cruzando la línea de llegada por delante del campeón del campeón español Iván Pastor, del Medalla de Oro en Pekín 2008 -el británico Nick Dempsey- y del francés Tillier Benjamin, Mariano Reutemann logró ubicarse 7º en la regata final -medal race- y 10º en la clasificación general final de la clase olímpica RS:X en la Copa Princesa Sofía 2011, que concluyó hoy en Palma de Mallorca, España. El resultado lo coloca entre los diez mejores del mundo y es un paso adelante en su preparación con los próximos Juegos Panamericanos de Guadalajara y los Olímpicos de 2012 en Londres.

"El objetivo era entrar entre los diez primeros en una flota que es la misma del último Campeonato Mundial, donde Mariano terminó decimosexto y ahora quedó décimo -evaluaba Hernán Vilá, entrenador de Reutemann y Director del Plan Nacional de Desarrollo de la Secretaría de Deportes y el ENARD que respalda al cordobés-. Eso implica un progreso en términos técnicos. Y si bien sabemos que todavía puede mejorar y tenemos claro los puntos que tenemos que trabajar, éste fue para nosotros un campeonato muy positivo".

En el torneo que comenzó el martes, Reutemann acumuló 124 puntos finales tras quedar en los puestos 10º, 25º, 18º, 12º, 19º, 10º, 21º, 5º, 11º y 4º más el 7º de la medal race (regata final en la que corren solamente los diez mejor clasificados previamente y que otorga puntaje doble) en una tabla que quedó encabezada por el holandés Dorian Van Rijsselberge con 34 puntos, seguido por el neocelandés Tom Ashley con 52 puntos y el británico Nick Dempsey, con 56.

En la intensa regata medal race de hoy, que duró tan solo 15 minutos, con un viento térmico (generado por diferencias de temperaturas y que corre desde el mar hacia tierra) de entre 8 y 10 nudos (15 a 19 km/h aprox.), la flota, se diferenció claramente en dos grupos, probablemente determinados por el perfil biomecánico de los competidores, lo cual a su vez determinaría las tácticas a seguir: "...Los más altos, que logran el planeo un poco antes, y los que biomecánicamente son más bajos, que con viento intermedio juegan más a ir con la orza, o sea, a priorizar el ángulo (contra el viento) por sobre la velocidad -explicaba Vilá-... Si hubieran largado con un poco menos de viento, las condiciones habrían favorecido al grupo de Mariano". Buscando un ángulo más cerrado con el viento de frente, este grupo finalmente quedaría en cierta desventaja con los que prefirieron tomar mayores riesgos, optando por un trayecto más largo y en un ángulo menos cerrado con el viento de frente. En el tramo de la regata donde el viento quedaba a favor, o de popa, Reutemann lograría recuperar algo, aunque la brevedad del recorrido le impediría reposicionarse, manteniéndose en el séptimo lugar la mayor parte de la regata.

"Creo que estamos progresando, trabajando bien, vamos paso a paso, logrando mayor consistencia en velocidad y la técnica -evaluaba Vilá telefónicamente, mientras Reutemann aprovechaba la tarde para distenderse en un merecido paseo por Palma-. Por supuesto que aún nos falta, porque si no fuera así estaríamos primeros, pero el saldo es muy positivo. Hay aspectos que debemos trabajar, por ejemplo, en el desarrollo de material. También queremos probar algunas técnicas nuevas, hacer un catch up en algunas cosas que creemos que van a funcionar y vamos a investigarlas. Pero estamos muy contentos con el rendimiento y cómo vamos marchando rumbo a los Panamericanos y Londres 2012".

La en su planificación de Mariano Reutemann en pos de estos objetivos continúa con un fuerte entrenamiento en la cancha olímpica en Weymouth (Inglaterra) a partir del 10 de mayo, para disputar allí mismo, del 5 al 11 de junio, el campeonato Sail For Gold, cuarta fecha de la Copa del Mundo con puntaje para el ranking mundial de la ISAF.

También en el equipo

También en el del Plan Nacional de Desarrollo, en esta Copa Princesa Sofía 2011 y con objetivos a mediano y largo plazo como los Juegos de Río de Janeiro 2016, el también cordobés Martín Berardo finalmente logró clasificar 30º con 271 ptos. Mientras que en la categoría Femenina, otra cordobesa, Jazmín López Becker (19 años), quedaba en el 37º puesto con 340 ptos, y la la sanisidrense Valentina Serigós (17 años), en el 41º lugar, con 361 ptos.

Clasificaciones Completas:
RS:X Masculino
RS:X Femenino

Acerca del Plan Nacional de Desarrollo:

Con sedes en Córdoba, Mendoza y el Club Tribunales de San Isidro, el Plan Nacional de Desarrollo que dirige Vilá con el apoyo de la Secretaría de Deportes de la Nación, el ENARD y la Federación Argentina de Yachting entrena para el alto rendimiento a los navegantes de tablas a vela desde los comienzos de su carrera deportiva y hasta las máximas instancias competitivas internacionales. Sobre una planificación a mediano y largo plazo, el PND se apoya en el seguimiento de un equipo interdisciplinario que busca cubrir todas las necesidades de los deportistas en entrenamiento, logística y medicina deportiva, entre otros aspectos. Con mariano Reutemann como su expresión más avanzada, el PND concentra además sus recursos en el apoyo de las categorías juveniles y femeninas, con vistas a canalizar el talento de los navegantes argentinos hacia el desarrollo personal y los resultados deportivos.

"Los chicos forman parte del PND acercándose a un centro -explicó Vilá-. En la sede del Club Tribunales les exigimos cierto conocimiento, que más o menos sepan navegar, porque para permitir la dinámica propia del trabajo de un entrenador en el agua se requiere cierta autonomía de movimiento. Así que después los primeros pasos en una escuela de windsurf, lo evaluamos y si tiene cualidades, lo becamos. Entonces, lo apoyamos con el entrenamiento, le ponemos instructores, preparador físico, le prestamos el equipo por cuatro meses y después se lo financiamos para que pueda comprarse el propio. La sede del PND en Villa Carlos Paz está dirigida por el mismo Mariano Reutemann, y la de Potrerillos, en Mendoza, por Juan Pablo Fajardo. Y la verdad es que con este esquema, en poco tiempo, los resultados han sido muy buenos y alentadores"

Fuente: Andrea Ausfet

Reportaje a Lucas G. Smith.
 

Entrevista a Lucas González Smith, rumbo a los Juegos Panamericanos en Hobie Cat 16 junto a su hermana Moira.
Última Parte


Moira Gonzáles Smith en el medio y Lucas de remera blanca a la derecha
Foto: Gentileza de Lucas G. Smith
Lucas y Moira vienen haciendo una larga campaña Panamericana y hoy están en el último tramo final, del que compartieron una parte con nosotros, entre la Copa Bilin Bilin en Cancún y otro Campeonato más que fueron a correr a Guatemala, país que cuenta con excelente nivel en la categoría.

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Sebastián Rodrigué (SW) : ¿El Río de la Plata es un buen lugar para entrenarse de cara a los próximos Juegos Panamericanos, por sus condiciones de viento y agua?

Lucas González Smith (Lucas): El Río de la Plata es un lugar realmente muy especial, creo que brinda una variedad de posibilidades para aprender a navegar que en pocos lugares del mundo se da. Por ejemplo es un lugar que cuenta con condiciones climáticas de viento de cualquier cuadrante, tenemos vientos fuertes y leves, condiciones con ola y también con el río planchado y realmente todo esto da una diversidad de aprendizaje para los navegantes que lo prepara para cualquier condición en cualquier parte del mundo.

El tema es que justo el lugar a donde nosotros vamos a ir a competir por las medallas panamericanas, para entrenar no hay mejor lugar que ese mismo lugar. Creo que las condiciones que vamos a encontrar durante los Panamericanos, no las vamos a poder encontrar en ninguna parte de nuestro territorio, una condición de ola grande como la del Pacífico no hay en ningún lado de nuestro país. Porque son condiciones particulares que se generan en el Océano Pacífico. El tema es que si ya tenemos que viajar para conseguir esas condiciones, vayamos al mismo lugar de las condiciones. Pero además el tema con Puerto Vallarta es que si uno no va entre los meses de Julio y Octubre, tampoco encuentra las condiciones climáticas que vamos a tener en los Juegos.

A partir de noviembre en Puerto Vallarta hay una condición de viento térmico muy grande, de hecho la época en que más sopla es entre noviembre y marzo. Después entre marzo y Julio hay bastante viento pero un poco menos y por eso si uno no va después del mes de julio que es cuando empieza la época de calmas, no encontrás las mismas condiciones que vamos a tener en octubre y que son de muy poco viento con ola oceánica importante.

Un amigo mío que vive en Puerto Vallar y es el representante de Hobbie Cat en México para los Juegos Panamericanos, me dijo que si hay dos meses en el año que no hay que navegar en Puerto Vallarta, esos son los meses de septiembre y octubre.

Por ende lo que nosotros estamos planeando es un entrenamiento en Puerto Vallarta durante Julio/Agosto porque vamos a encontrar características similares a la de los Juegos y después vamos a estar viajando a los mismo Juegos Panamericanos, con bastante tiempo de anticipación como para hacer una nueva adaptación al lugar y acostumbrarnos a las condiciones de ese momento.

Este año no voy a poder participar de la Semana de Buenos Aires que es mi Campeonato local preferido . Porque está tan cerca de los Juegos Panamericanos a los que les estoy poniendo toda mi energía. Por eso pienso viajar entre el 1º y el 3 de octubre a Puerto Vallarta como para tener dos semanas para navegar, que de acuerdo a los pronósticos, si llegamos a tener tan malos días de viento, seguramente vamos a poder navegar poco. Muy diferente a lo que fue ahora Cancún, en donde fuimos unos pocos días antes, pero todos los días pudimos salir a navegar con muy buen viento.

SW: ¿Cómo es Cancún para navegar?

Lucas: Me pareció un lugar fantástico, es un paraíso el lugar, para navegar es impresionante, se navega con agua caliente, siempre con una laycra para protegerse del sol o a lo sumo una polerita térmica cuando baja un poco el sol, pero realmente es un lugar apasionante con muy buena ola, muy buen viento, el mar transparente de una manera que da mucho placer salir a navegar.

SW: ¿Cómo estuvo la organización en la copa Bilin Bilin?

Lucas: La verdad es que estuvo todo muy bien, estuvo todo dentro de los parámetros lógicos. Si bien no era un eximio comité de regatas, pero se pudo competir perfectamente. La amabilidad y la hospitalidad de la gente de Cancún fue sobresaliente, realmente no tengo palabras para agradecer la atención que tuvieron Imanol y su hermano que navegan ahí, como mismo a los demás que nos dieron una mano tremenda al conseguirnos el barco que alquilamos. La verdad es que estuvieron fantásticos.

SW: Para los Juegos Panamericanos ¿La organización les provee lo barcos o cada cual tiene que conseguir su Hobie Cat 16?

Lucas: La Hobie es una clase muy similar al Laser, es una clase homonologada, cerrada en la que no se permite correr con nada que no sea de la marca Hobie, por ende los barcos que están en competencia respetan todos ésta regla y puntualmente recordando un poco el caso de Brasil en el 2007 cuando fueron los Panamericanos que realmente fue un desastre en ese sentido, porque los brasileros buscaron la máximo la posibilidad de hacer trampa. De hecho al equipo de Brasil que venía ganando los Juegos, lo descalificaron de todo el Panamericano porque lo descubrieron haciendo trampa, había hecho piezas especiales para que el barco le rinda más.
Por eso en este sentido lo que si van a estar muy estrictos en que todo el material de de Hobie Cat 16. Pero la organización no va a proveer los barcos y cada uno se va a tener que hacer cargo de alquilar, comprar o llevar el material con el que vaya a competir.

Nosotros lo que estamos haciendo porque no tenemos material, estamos viendo la posibilidad de comprar un barco en México, hacer los entrenamientos en Puerto Vallarta con ese mismo barco con el que después vamos a competir. Un barco completamente estándar sin nada especial, salvo que lo compraríamos con varios juegos de velas como para poder testear y mover esa variable que es muy importante en cualquier barco.

SW: ¿Cuál es el próximo Campeonato en el que van a competir con Moira?

Lucas: El viernes nos estamos yendo con Moira a Guatemala donde se disputa el Campeonato Internacional del Altiplano, es un Campeonato muy importante para Guatemala porque ya define el seleccionado Panamericano, si bien el equipo que corrió en Cancún está preclasificado, la definición se hace ahora. Por nuestra parte estamos viajando con unos días de anticipación porque estamos yendo a correr un Campeonato previo que se corre en el mismo lago Atitlan cerca de la ciudad de Guatemala.

En este Campeonato no solo nos vamos a medir nuevamente con los representantes que ya estuvieron en Cancún, sino que también van a venir los representantes de Puerto Rico que es otro de los países cuna del Hobie Cat 16 y que son buenísimos, entre los que está Quique Figueroa que fue Campeón Mundial de Hobie Cat 16, que ganó la medalla de oro Panamericana en dos oportunidades y la de bronce en los últimos que se disputaron en Brasil.

SW: ¿Cómo es el lago de Guatemala donde van a correr ahora?

Lucas: Es un lago que está en el medio de las montañas, rodeado por 7 volcanes y por lo cual son bastante difícil las comunicaciones. Por lo que no sé si vamos a poder enviar noticias desde allá. Nosotros vamos a estar hospedados en la sede del evento, que es como un club bastante chico.

Vamos a tener unos entrenamientos muy estrictos para maximizar todo el tiempo que no estamos en el exterior. Cuando estamos acá en casa, nos dedicamos a hacer entrenamiento físico, y por mi lado tengo la posibilidad de estar navegando en la F18, que si bien no es parecido, mantengo el volumen de agua. El caso de mi hermana, no está navegando y entonces tenemos que aprovechar ese tiempo que tenemos en el exterior para poder meter la mayor cantidad posible de horas en el agua.

SW: Me imagino que ahora en Guatemala van a tener una cancha bastante difícil como muchas diferencias de presión y rumbo de viento.

Lucas: Si, no vamos a encontrar para nada las condiciones de los Juegos Panamericanos. Pero si lo que nos importe es seguir metiendo volumen de competencia y teniendo roce internacional con los equipos contra los que vamos a competir en los Panamericanos. Tenemos que estudiar a nuestros rivales para llegar a los Juegos y saber con características nos vamos a encontrar en cada caso.

Este Campeonato que corremos en Guatemala y otro más que va ser en México en el mes de Julio, son los dos eventos que van a tener mayor nivel antes de los Juegos. Por ejemplo en la Cummins que es la Copa que se disputa en Julio, vienen equipos europeos a competir, también el actual bicampeón mundial y tricampeón europeo, que cada vez que viene a este campeonato, lo utiliza como plataforma de entrenamiento para los torneos europeos y siempre que viene, le ganan.

Pero el sigue viniendo porque dice que el mejor nivel está acá. Es un francés que se llama Jerome Le Gal y que ganó el último Mundial junto a Obert Enrick. Este timonel sabe muy bien que el buen nivel está acá y por eso viene todos los años a competir, pensá que no ganó nunca de todas las veces que vino. Por eso imagínate el nivel con el que cuenta nuestra región.
La verdad estoy muy contento por el crecimiento que tuvimos como tripulación con mi hermana, porque logramos subir escalones muy rápidamente y posicionarnos en un nivel de flota de las mejores del mundo.

SW: ¿Hay algún punto en el que creas que tienen que trabajar un poco más o que son los más débiles del equipo?

Lucas: Es un barco muy difícil de maniobra, por ende en las viradas y trasluches todavía estamos deficitarios respecto a nuestra competencia directa en los Panamericanos. Por eso estamos trabajando mucho esa parte. Otro punto a trabajar muy fuerte, era la popa, que fue uno de los principales objetivos que teníamos para la Copa Bilin Bilin y obviamente continuar trabajando la velocidad en la ceñída.

Nosotros logramos muy buena velocidad en ceñida, de hecho somos un barco muy rápido, y en la popa que era uno de los principales problemas que teníamos nosotros, lo logramos solucionar y de hecho creo que rendimos mucho mejor en las popas que en las ceñidas. Si bien en las ceñidas navegamos muy rápidos, no hacemos la diferencia que logramos en la popa en las que de hecho hemos sobrepasado a los venezolanos, a los mexicanos, a los guatemaltecos. Logrando puestos de vanguardia en regatas que teníamos bastante difíciles. Así que realmente estamos muy contentos.

Esto no quiere decir que ya nos quedamos con la velocidad que logramos, sino que se sigue trabajando y entrenando en esas áreas, pero si lo que todavía tenemos que seguir trabajando es todo lo que es maniobra, tanto en viradas como en trasluchadas y pases de boyas. Por otro lado también tenemos que trabajar la táctica de largada y la ubicación en la flota. Si bien en este Campeonato tuvimos un rendimiento de un 50%, esto quiere decir que la mitad de las veces hicimos largadas muy buenas y en las regatas que tuvimos muy malas largadas, pudimos remontar posiciones debido a la buena velocidad que conseguimos tanto en ceñida como en la popa.

SW: Muchísimas gracias Lucas por todo tu tiempo y buena onda para contarnos todo lo que nos preocupa e interesa. Mucha suerte para todo lo que sigue.

Extrem Sailing Series
 

Extreme Sailing Series. Pistoletazo de salida en Qingdao (China)

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Enviado por Eventos Náuticos el 13/04/2011 a las 14:03
Hoy miércoles han dado comienzo las regatas y las condiciones meteorológicas se presentan prometedoras en los próximos dos o tres días, mientras que el fin de semana según las previsiones, el viento amainara.

Serán dos días de regatas en aguas abiertas predominantemente con regatas de flota. El público podrá disfrutar de tres jornadas de competición cerca de los pantalanes desde el viernes y hasta el domingo, cuando una de las once tripulaciones levante el trofeo ganador.

Los tripulantes de la flota de Extreme 40 están acostumbrados a navegar bajo distintas condiciones y lugares en ocasiones poco convencionales, como canales, playas y ríos. Las aguas de Qingdao son conocidas por sus fuertes mareas y con fuerte viento el mar puede presentarse complicado, por lo que el público de la “ciudad de la vela” tiene por delante cinco días de intensa acción asegurada.

Muchos de los competidores ya conocen el campo de regatas pues Qingdao, fue sede los Juegos Olímpicos de Pekín en 2008 y representaron a sus países en la clase olímpica Tornado, como Roman Hagara y Hans Peter Steinacher de Red Bull Extreme Sailingque quedaron décimos en Pekín, o los británicos Will Howden, también en Red Bull Extreme Sailing y Leigh McMillan, ahora entrenador en Oman Air, que terminaron sextos en los Juegos. Entre los tripulantes olímpicos se encuentran también el medallista argentino, Santiago Lange, caña en Artemis Racing y el neozelandés Glenn Ashby, con Emirates Team New Zealand.

Seis regatas se han celebrado hoy en el exterior de la escollera con un buen viento del este entre 10-15 nudos y dos mangas en “aguas abiertas”, lo suficientemente cerca como para los espectadores que siguen la regata no se pierdan detalle. Las “hostilidades” estaban marcadas desde el principio y estaba claro que los 11 equipos se iban a empujar por cada pulgada de agua, el resultando… dos accidentes de menor importancia, el Grupo Edmond de Rothschild colisionó con Alinghi y Red Bull Extreme Sailing.

El Emirates Team New Zealand de Dean Barker, fue el mejor del día, finalizando en el primer puesto con 49 puntos. Los Kiwis tuvieron un impresionante comienzo, demostrando que siguen en curva ascendente.

The Wave, Muscat (Torvar Mirsky), Red Bull Extreme Sailing (Roman Hagara) y Artemis Racing (Santiago Lange), terminaron el primer día en igualdad de puntos. Roman Hagara esta contento con el rendimiento de su equipo, esta tercero en la general igualandose en el podio a Oman , es la primera vez que el Red Bull sube al odio en la serie.

Extreme Sailing Series Act 2 Qingdao
Current overall standings after Day 3 (15.4.11)

Position / Team / Skipper & crew / Points

1st Emirates Team New Zealand (NZL), Dean Barker / Glenn Ashby / Jeremy Lomas / Richard Meacham 134 points

2nd Alinghi (SUI), Tanguy Cariou / Yann Guichard / Nils Frei / Yves Detrey 127 points

3rd Red Bull Extreme Sailing (AUT), Roman Hagara / Hans Peter Steinacher / Will Howden / Craig Monk 124 points

4th Luna Rossa (ITA), Max Sirena / Paul Campbell-James / Alister Richardson / Manuel Modena 124 points

5th Groupe Edmond de Rothschild (FRA), Pierre Pennec / Christophe Espagnon / Thierry Fouchier / Hervé Cunningham 116 points

6th Artemis Racing (SWE), Santiago Lange / Rodney Ardern / Morgan Trubovich / Andy Fethers 96 points

7th The Wave, Muscat (OMA), Torvar Mirsky / Kyle Langford / Nick Hutton / Khamis Al Anbouri 81 points

8th Niceforyou (ITA), Alberto Barovier / Mark Bulkeley / Daniele de Luca Simone de Mari 81 points

9th Team Extreme (EUR), Roland Gaebler / Bruno Dubois / Sebbe Godefroid / William Wu 75 points

10th Oman Air (OMA), Sidney Gavignet / Kinley Fowler / David Carr / Nasser Al Mashari 57 points

11th Team GAC Pindar (GBR), Ian Williams / Brad Webb / Gilberto Nobili / Jono Macbeth 27 points

Fuente: http://extremesailingseries.bligoo.com

Más información http://www.extremesailingseries.com/

Match Race Brasil 2011   
 

Iate Clube do Rio de Janeiro prepara-se para o Match Race Brasil 2011 em maio
Equipes têm até o dia 22 de abril para enviar pedido de inscrição para a organização da competição barco contra barco

O Match Race Brasil, envolvendo os principais clubes náuticos do País, está confirmado nesta temporada. A competição barco contra barco será disputada no Iate Clube do Rio de Janeiro entre os dias 6 e 8 de maio. As inscrições estão abertas até o dia 22 deste mês e os times são formados pelo capitão e mais sete tripulantes. A única exigência é a presença de uma mulher no barco.

O valor total da premiação aumentou em relação a 2010, passando de R$ 50 mil para R$ 70 mil. A equipe vencedora levará R$ 17 mil em dinheiro, além de ficar com a posse do exclusivo troféu Roger Wright. A honraria feita todo em prata é uma homenagem ao empresário falecido em 2009 num acidente aéreo na Bahia.

Nos últimos dois anos, desde que passou a ser disputado por agremiações, o campeão do Match Race Brasil foi o Rio “sailing” Yacht Club, capitaneado pelo maior medalhista olímpico do País, Torben Grael. As duas finais foram feitas contra a equipe da Marina da Glória, comandada em 2009 por Henrique “Gigante” Haddad e, em 2010, por Daniel Glomb. Se conquistar o tricampeonato o time de Torben Grael terá a posse definitiva do troféu Roger Wrigth.

Classificação de 2010
1-Rio Yacht Club
2-Marina da Glória
3-Veleiros do Sul
4- Iate Clube de Santos
5- Grêmio de Vela da Escola Naval
6- Iate Clube de Santa Catarina
7- Búzios Vela Clube
8- Clube Naval Charitas
9- Iate Clube do Rio de Janeiro
10- Yacht Club Santo Amaro

Programação - Os barcos do Match Race Brasil irão para a água na Baía de Guanabara um dia antes do início da competição para treinamento e entrosamento das tripulações. Está prevista também a pesagem obrigatória e o limite máximo de peso, incluindo os oito atletas, será de 700 kg.

Dia 05 de maio - quinta-feira
9h - Abertura da secretaria / pesagem
10h - Reunião timoneiros
11h - Treino conforme tabela
13h - Início das regatas
18h - Encontro timoneiros

Dia 06 de maio - sexta-feira
9h - Reunião timoneiros
10h - Início das regatas
19h - Encontro timoneiros

Dia 07 de maio - sábado
9h - Reunião timoneiros
10h - Início das regatas
16h30 - Regata Pro Am
18h - Encontro timoneiros

Dia 08 de maio - domingo
9h - Reunião timoneiros
10h - Início das regatas
Após as regatas - Premiação


Mais informações e AR no site http://www.matchracebrasil.com.br

Fonte: Murillo Novaes

Torneo de Otoño YCA
 

Torneo de Otoño 2011 del Yacht Club Argentino

LINK A LA WEB OFICIAL DEL EVENTO
El sábado 9 de Abril comenzó este campeonato en la Sede de Dársena Norte con 105 embarcaciones inscriptas en las Clases J24 (16), 29er (11), 49er (5), OD 27 (5), 420 (16), Laser Standard (5), Laser Radial (22), Laser 4.7 (7), Soling (6), F18 (8) y Grumete (5).

En esta ocasión se fondearon 3 canchas de regatas, la primera en la zona de Anchorena con el señor Teodoro Kundig como Oficial de Regata para las clases Soling y J24, con un recorrido Barlovento – Sotavento de 4 piernas.

Las restantes se fondearon frente a Dársena Norte y actuaron como Oficiales de Regata el señor José Vugdelija en la cancha de los OD27, F18, 49er y 29er, con un recorrido Barlovento – Sotavento de 4 piernas y el señor Ernesto Lupo en la cancha de los Laser y 420, con un recorrido Trapezoidal Inner – Outer Loop. Actuaron como Chairman del Campeonato el señor Benjamín Cosentino y como Presidente del Jurado el señor José María Sánchez Pagano.

A las 13 horas en la primera jornada las Comisiones de Regata fondearon los recorridos con vientos leves del sector NE. La intensidad del viento fue disminuyendo hasta desaparecer antes de dar partida a la primera prueba. Recién cerca de las 15 horas se estableció del sector SE con 6 nudos, por lo que se pudo largar las regatas programadas. Durante la tarde el viento aumentó progresivamente hasta alcanzar los 10 nudos manteniendo su dirección.

El Domingo 10 las condiciones meteorológicas se presentaron similares a la anterior jornada, con muy poco viento al mediodía. Esto produjo que todas las regatas largadas a las 13 horas debieran ser anuladas por no llegar las embarcaciones a finalizar dentro del tiempo límite. Las pruebas recién comenzaron nuevamente cerca de las 16 horas y se corrieron dos regatas en todas las canchas, salvo en la de 420 y Laser que finalizaron una.

La Clase Grumete se unirá al Campeonato el próximo fin de semana cuando concluirá el evento con regatas ambos días y se realizará la entrega de premios junto a un agasajo para los competidores.


Resultados parciales del Torneo de Otoño 2011:

Clase Internacional 29er:
1º Ana Ortiz y Federico Travascio – Y.C.A. 6 puntos.
2º Luz Bonello y Sofía Tedin – Y.C.A. 10 puntos.
3º Juan Autelli y Nicolás Pini – Y.C.O. 10 puntos.

Clase Internacional 49er:
1º Matías Gainza y Daniuel Pierrard – Y.C.A. 5 puntos.
2º Tomás Wagmaister y Juan Correa – Y.C.A. 6 puntos.
3º Franco Greggi y Juan Altoe – Y.C.A. 11 puntos.

Clase Internacional 420:
1º Gonzalo Bisi y Tomás Volker – C.N.S.I. 5 puntos.
2º Florencia Lazzari y Alejandro Giralt – C.V.B. 9 puntos.
3º Federico Donzino y Fermín Jacobs – Y.C.A. / C.N.S.I. 10 puntos.

Clase Internacional Laser Standard:
1º Ivan Cosacow – Y.C.O. 3 puntos.
2º Nahuel Betbeze – Y.C.O. 7 puntos.
3º Gastón Estol – Y.C.A. 8 puntos.

Clase Internacional Laser Radial:
1º Juan Biava – Y.C.R. 6 puntos.
2º Paula Salerno – Y.C.A. 8 puntos.
3º Mariela Salerno – Y.C.A. 10 puntos.

Clase Internacional Laser 4.7:
1º Javier Krick – C.N.S.I. 4 puntos.
2º Elizabeth Kohl – Y.C.O. 7 puntos.
3º Pablo Estol – Y.C.O. 8 puntos.

Clase Internacional J24:
1º U2 de Joaquín Doval – Y.C.A. 4 puntos.
2º MEDIO POLLO de Luis Cerrato – C.N.G.S.M. 12 puntos.
3º CACIQUE de Sergio Péndola – C.N.O. 15 puntos.

Clase OD 27:
1º INTREPIDO de Carlos Agnoletti – Y.C.A. 2 puntos.
2º POCAS PULGAS de José Lo´ presti – C.R.L.P. 5 puntos
3º ABY de Juan Sucic – Y.C.A. 6 puntos.

Clase Internacional Soling:
1º Alejandro Chometowsky – C.N.S.I. 3 puntos.
2º Pedro Azcueta – C.V.B. 9 puntos.
3º Matías Collins – C.N.S.I. 12 puntos.

Clase Internacional F18:
1º Sergio Mehl y Nicolás Aragones – 5 puntos.
2º Esteban Blando y Eduardo López Segura - C.V.R. 7 puntos.
3º Cruz González Smith y Mariano Heuser – Y.C.A. 9 puntos.

En el sitio www.yca.org.ar encontrará los resultados provisorios y la galería de fotos de éste evento.

Fuente y foto: Yacht Club Argentino.

Entrevista
 

Entrevista a Desirée Estevez Axelsen &
Alberto Morelli.

Última Parte


La semana pasada finalizaba la 3ra parte de esta entrevista, cuando Desirée nos decía que era un honor para ella, cada vez que participa de la Semana de Clásicos, del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup.

En estos momentos Desirée y Alberto están navegando por el Atlántico desde nos ha enviado mails con las últimas experiencias de este viaje con el F&C 44, LOUANJO.

Alberto Morelli (Moro): En la Semana de Clásicos, el ambiente es más caballeresco, es menos agresivo.

Desirée Esteves Axelsen (Desi): De hecho primero habíamos pensado en correr en un Pandora 34', pero al final disfrutamos mucho más de la Semana de Clásicos, por este tema del trato caballeresco que tienen las distintas tripulaciones, como que estás más relajado.

Sebastián Rodrigué (SW): Volviendo al cruce oceánico que hicieron con el Louanjo ¿Cómo lo viviste desde un lugar femenino?

Desi: No se veían muchas mujeres, es verdad. Pero la verdad es que estuvo bárbaro el cruce. No me sentí en ningún momento con diferencia respecto de los demás… ¿o si?...
Moro: Trabajaste a la par nuestra, pobre. Lo que si la dejamos bañarse un poco más que nosotros.

SW: ¿Es un barco en el que hay que hacer mucha fuerza?

Moro: En la medida que un barco pese más, todo hace mucha fuerza. Con 14 toneladas, cazar la escota del genoa cuesta y todo hay que hacerlo a mano. El Louanjo no está equipado con molinetes eléctricos, son todos manuales.

Desi: Pero bueno por suerte había estado entrenando en un gimnasio durante los 8 meses anteriores al viaje. Hice un trabajo fuerte de entrenamiento y la verdad es que me vino bárbaro porque estaba súper entrenada. Me sentía un hombre más, salvo en el tema de bañarse que ellos solo lo hicieron dos veces y yo pude bañarme 4. Algo que siempre recalco, porque es difícil en casi 20 días, solo bañarse 4 veces, es un embole.

SW: ¿Estaban con poco agua para bañarse, cuál fue el motivo por el que no pudieron hacerlo más seguido?

Moro: No, la verdad es que teníamos agua y no podríamos haber bañado bastante más.
Desi: Porque entonces me decían que no podía bañarme. Me acuerdo una vez que me tildaron de loca, porque el barco navegaba muy escorado, se movía muchísimo y yo me fui a duchar.
Moro: Lo ideal es bañarte cuando el clima te lo permite, tiene que ser un día más o menos tranquilo.

Nosotros teníamos unos 400 litros de agua dulce que tres personas por 17 dias de navegación, pero hay que calcular que quizás tardes 25 días en llegar. Entonces haces la cuenta de cuantos litros usas entre que cocinas, lavas y que sé yo. Por eso no es que te podes estar duchando todo el tiempo.

Lo que teníamos nosotros es la posibilidad de generar agua fresca, porque tenemos un generador de agua potable a bordo. Pero lo que no teníamos, era la certeza de que el motor del barco funcionase para cargar las baterías que hacen funcionar a la potabilizadora.

Desi: En el inicio del viaje nos quedamos sin motor ¿Te acordas?

Moro: Nos pegamos un susto grande, los primeros días.

Desi: Pensamos que quizás tendríamos que volver y suspender cruce. Porque sin motor no teníamos heladera, ni nada.

Moro: Perdés el piloto automático y si entre 3 tenés que pasar a timonear todo el viaje a mano, se te vuelve muy duro.

Desi: Cuando ya estábamos a punto de volvernos, Moro se metió abajo en el motor y consiguió arreglar el problema.

SW: ¿Qué había pasado?

Moro: Había un contacto flojo atrás del tablero. Uno navegando acá quizás no le da tanta importancia a los temas técnicos. Pero para hacer un cruce oceánico hay que volverse un experto en temas técnico de cuanto sistema haya a bordo.

Desi: Al principio no sabía tantas cosas del barco y al final del viaje había aprendido un montón de cosas.

Después desde mi condición de mujer me tocó cocinar, algo que me encanta, así que estaba bárbaro. Preparaba siempre una entrada y después el plato caliente. Eso está buenísimo porque si dejas de comer es como que vas perdiendo energía y era muy bueno sentarnos los tres juntos porque era también la única hora que teníamos en el día para hablarnos. Quizás para los hombre no haya sido tan importante, pero viste como somos las mujeres que nos encanta hablar, por eso para mí era un momento súper importante. Jaja.

Ellos en cambio podían estar juntos horas y horas sin hablarse.

Moro: La cosas es así; en la medida que las olas crecen y el viento empieza a zumbar en los obenques, vos vas cerrando cada vez más la boca. Mientras que en la medida que haya calma y el mar está tranquilo, te dan ganas de salir al Cockpit, charlar, hacer la picadita…. El clima te incide directamente en el humor.

Cuando tenés un pronóstico de una semana de mal tiempo todos los días, y viene un frente que vos ves que va ser muy jodido, vas charlando menos. Ahí es donde viene lo importante de lo que habla Desirée del momento de la comida, de alimentarse y charlar para levantar el ánimo. Porque los hombres somos más de callarnos la boca y laburar.

SW: ¿Pasaron frío, cómo se prepararon en cuanto a la ropa y la comida?

Desi: La comida estuvo bien pensada, era muy calórica, mucha pastas. Con respecto a la ropa, yo llevaba toda ropa nueva y Moro como buen marino, tenía ropa muy vieja y por eso él sufrió de frío. Porque no tenía medias térmicas, ni remeras térmicas y cuando ya vas por el 6to día de temporal, con todo el traje de agua empapado, te vas a dormir y la cama también la tenés mojada porque te entró agua por el ojo de buey, aunque sea verano tenés frío igual.

Moro: Salimos de Antigua donde hacía mucho calor y no me dí cuenta que subiendo unas latitudes cambiaba tanto la temperatura.

Para cruzar el Atlántico hay que subir primero, porque los vientos Alisios dan la vuelta y vos tenés que encontrar la vueltita de los vientos que van a Europa. El tema es que tenes que navegar hacia el norte como una semana entera para llegar a las Bermudas. Después de Bermudas, los primeros dos días tenés que continuar hacia arriba hasta encontrar esos vientos.

El inconveniente de navegar con estos vientos es que son los que traen las tormentas del Atlántico Norte y cuando no sucede eso, te agarran las calmas ecuatoriales. Por eso si el viento calma, uno tiene que navegar hacia el norte para encontrar nuevamente los vientos del oeste y si vienen tormentas hay que bajar hacia el sur para refugiarse del temporal. Pero es igual que escalar una montaña, no lo vas hacer en cualquier época del año, vas por el lugar indicado en el momento indicado.

Desi: Los amigos del equipo como Hernán Gastaldi, nos iban enviando mails con el pronóstico del clima, porque nosotros no teníamos internet sino que podíamos recibir emails vía modem.
Moro: Llevábamos un teléfono satelital a bordo, a través del cual podíamos recibir emails.

SW: ¿Cuáles son los peligros más temidos que puede haber en este viaje?

Desi: Lo peor fueron las tormentas, después nos cruzamos dos veces con ballenas, y a la noche había que estar muy atentos con el tráfico comercial.

SW: ¿Tenían radar?

Moro: Teníamos de todo, pero si bien en tierra parecía que todo funcionaba perfectamente, cuando estuvimos en altamar no funcionaban muy bien. El BLU no se podía utilizar porque nos descargaba la batería principal, el radar aparentemente funcionaba todo bárbaro pero nunca lo pudimos calibrar, el weatherfax funciona con la BLU y como está no se podía utilizar, el weatherfax no funcionó.

Por otro lado teníamos toda la navegación electrónica en perfecto estado, recibíamos los pronósticos que nos daba la organización, más lo que nos enviaban nuestros amigos desde Bs As, el generador de agua funcionó todo el tiempo, el motor y la heladera también funcionaron todo el viaje.

SW: Pero a la noche había que estar muy despierto mirando los buques que pasaban.
Desi: Si, por eso hacíamos guardias de 3hs para estar bien atentos y si en mi caso veía un buque, los llamaba a ellos.

Moro: Ahí nos falló la logística, porque a bordo tenemos un eyes, que es un receptor que te dice que barcos están en la zona y los baja a la computadora donde vos ves en un mapa digital que buques hay, que rumbo y velocidad tiene, si tiene rumbo de colisión y a qué hora va ser esa colisión, además de las toneladas que tiene ese barco.

SW: ¿Qué pasó que no lo usaron?

Moro: El tripulante que lo tenía que traer no vino.

Desi: Hasta el día anterior a zarpar éramos 5 los tripulantes para el cruce y terminamos siendo sólo 3. Pero volviendo a los peligros sobre el cruce, uno de los barcos de la flota del ARC 2011 que casualmente nosotros habíamos conocido muy bien, golpearon algo con el timón que a su vez rompió el casco y se hundió. La tripulación era toda de origen inglés, nosotros recibimos un mayday por el email. Pero finalmente al cabo de un par de horas, los rescató un buque mercante que los llevó hasta Inglaterra.

SW: ¿Qué pudo haber sido lo que golpeó el timón?

Moro: Pudo haber sido cualquier cosa, desde un animal, una ballena o un container. Pero ellos sintieron un golpe y un crujido muy fuerte y que empezaba a entrar agua por popa. Evaluaron los daños y se dieron cuenta que tenían que abandonar el barco.

Desi: De hecho nos habían prestado un salvavidas inflable que cuando te caes al agua se infla automáticamente y que tiene el arnés incorporado al salvavidas. Personas muy amables y de mucha camaradería y todo para que podamos zarpar. Porque la organización tiene una cantidad de requisitos que si no los cumplís todos perfectamente, no te dejan zarpar. Al punto que cuando Moro llegó a las islas Vírgenes, no creyeron que lograría armar todo el barco con las exigencias del ARC, en tan solo una semana.

SW: ¿Quienes los acompañaron en los distintos tramos?

Móro: El cruce lo hzimos con Martín Ferreyra que es amigo y socio mío en el Siroco desde hace más de 12 o 13 años. Además Martín fue Campeón Argentino en más de una categoría y tiene mucha experiencia en navegaciones oceánicas. Tiene un currículum igual o mejor que el mío y tranquilamente pudo haber sido el capitán del barco en cualquiera de los tramos.

Desi: Pero el que nos acompañó desde las Vírgenes hasta las Bermudas, fue Hernán Gastaldi.

Moro: Después desde las Canarias hasta las Azores vino Pato Zoki que es piloto de avión, un lujo. La verdad que esto de navegar con amigos es muy lindo.

SW: Muchas gracias a ambos por todo el tiempo que me dedicaron y tantas cosas que compartieron conmigo. Les deseo lo mejor para lo que sigue de la travesía y que ojalá el Louanjo vuelva para quedarse en el lugar donde fue construído.

Volvo Ocean Race     
 

TELEFÓNICA VUELVE A LA VOLVO OCEAN RACE PARA LIDERAR LA REGATA OCEÁNICA MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO


- Por tercera vez consecutiva Telefónica firma como patrocinador principal del equipo de Pedro Campos en la Volvo Ocean Race

Madrid, 12 de abril de 2011
Telefónica vuelve por tercer año consecutivo a participar en la Volvo Ocean Race. Y lo hará con un barco denominado “Telefónica”, que en estos momentos se encuentra en fase de construcción en un astillero de la Comunitat Valenciana. El equipo español en la Volvo Ocean Race 2011/2012 estará formado por una embarcación de última generación y una tripulación experta y competitiva, que aspiran a liderar esta prestigiosa prueba.

Knut Frostad, director general de la Volvo Ocean Race, ha señalado: "Estoy encantado de volver a contar en la Volvo Ocean Race con una compañía del prestigio mundial de Telefónica por tercera edición consecutiva. Le damos nuevamente nuestra bienvenida y estamos deseando continuar desarrollando juntos este gran evento, dentro y fuera del agua".

La presencia del Team Telefónica en la Volvo Ocean Race, liderado por Pedro Campos, se enmarca en su amplio programa de promoción del mundo de la vela tanto a nivel nacional como internacional, en el que, además del podio de la pasada edición y la victoria en las regatas in-shore en la Volvo Ocean Race, alberga en sus vitrinas 15 títulos mundiales, dos medallas de oro y una de plata en los JJ.OO. de Atenas 2004 y Pekín 2008.

El equipo estará compuesto por un grupo de especialistas que tendrán que desarrollar con la máxima eficacia todas las áreas: tripulación, equipo de tierra, velería, meteorología, preparación física, nutrición, comunicación, logística y administración.

Precisamente en el área de la preparación física cuenta con el apoyo del Consejo Superior de Deportes, organismo con quien se ha firmado un acuerdo de colaboración de preparación física y medicina deportiva con el respaldo de la Real Federación Española de Vela.

- La regata oceánica por excelencia
La Volvo Ocean Race es la más prestigiosa y también la más exigente de las regatas oceánicas. Representa todo un desafío humano, logístico y tecnológico, en el que el espíritu de aventura del hombre, la lucha contra los elementos y el avance de las últimas tecnologías cobran una fuerza especial. Resistencia, fuerza de voluntad, superación, valentía, son algunas de las características comunes que reúnen aquellos que aceptan el reto de enfrentarse a lo desconocido con el deseo de llegar a lugares lejanos, en primer lugar y formando parte de un gran equipo humano, auténtico protagonista de una aventura que cuenta ya con casi 40 años de historia.

Pedro Campos, director general del Team Telefónica, ha afirmado que “la Volvo Ocean Race es la regata oceánica más importante del mundo, y junto con la Copa América, son las dos únicas regatas que están entre los diez eventos deportivos de más audiencia a nivel mundial. La Volvo Ocean Race es probablemente la prueba más larga, dura, difícil y extrema entre todos los deportes, y sólo participar en ella supone un gran reto para cualquier país”.

Knut Frostad ha señalado que "estamos en el camino adecuado para alcanzar el objetivo de incrementar nuestra cobertura mundial en medios desde lo que ya fue un impresionante resultado en la anterior edición de la Volvo Ocean Race, donde la regata se vio en más de 200 canales de todo el mundo generando una audiencia acumulada de más de 1.300 millones de espectadores”.

A bordo de un Volvo Open 70, el monocasco más rápido de la historia, 11 tripulantes tendrán que recorrer en esta edición 2011-2012 más de 39.000 millas (más 72.228 km) alrededor del planeta recalando en un total de diez países: España, Sudáfrica, Abu Dhabi, China, Nueva Zelanda, Brasil, EE. UU., Portugal, Francia e Irlanda, donde finalizará la regata el 8 de julio de 2012.

Además de las etapas offshore, en esta edición de la Volvo Ocean Race se disputarán un total de 10 regatas costeras con un recorrido próximo a tierra en el que acción y potencia están asegurados.

- Telefónica y la Volvo Ocean Race
Los objetivos de la política de patrocinios de Telefónica enlazan perfectamente con el equipo español de la Vuelta al Mundo de Vela. En principio, por el nexo de los valores de trabajo en equipo, desarrollo tecnológico y vanguardia en la innovación.

La relación de Telefónica con el mundo de la vela comenzó en el año 2000 y ha ido escalando todos los niveles hasta llegar a lo más alto representado por su participación por tercera vez en la Volvo Ocean Race.
Enviar por correo electrónico

Fuente: Telefónica

Barcelona World Race    
 
Barcelona se vuelca con Anna Corbella y Dee Caffari al acabar la vuelta al mundo

LINK A LA WEB OFICIAL

- La catalana se convierte en la primera española que circunnavega el planeta sin escalas

- “Aún no soy consciente de lo que hemos hecho, pero creo que he abierto una puerta a otras chicas”, afirma muy emocionada la barcelonesa

- “Espero hacer unas cuantas vueltas al mundo más”, asegura la británica tras convertirse en la primera mujer que hace cuatro circunnavegaciones, tres de ellas sin parar

- El GAES Centros Auditivos termina la Barcelona World Race en 102 días, 19 horas y 17 minutos

Barcelona, 13 Abril 2011
Día 103

Primera mujer española que hace la vuelta al mundo en regata… Esto es lo que dicen, no sé si soy consciente de lo que hemos hecho. Hay que reposar y pensar. Ahora lo pensaba y cuesta imaginarlo, supongo que con el tiempo me voy a dar cuenta”.Una emocionada Anna Corbella ha confesado no ser muy consciente aún de que esta mañana ha hecho historia al acabar junto a Dee Caffari la Barcelona World Race en 102 días, 19 horas, 17 minutos y 18 segundos a bordo del GAES Centros Auditivos. Se trata también de la primera tripulación íntegramente femenina que corre y termina esta dura prueba a dos.

Minutos más tarde, sin embargo, Corbella ha expresado su alegría de estar “abriendo una puerta para otras chicas que navegan. Animo a las chicas que navegan a que entren en el mundo de la vela oceánica, que disfrutarán del mar y del deporte”.

Barcelona se ha volcado para recibir a estas dos heroínas, especialmente a su conciudadana. Pero ha sido la británica la primera sorprendida por semejante entusiasmo a su alrededor y lo ha correspondido dando las gracias en catalán al público que se congregaba en el Portal de la Pau. “Estoy muy contenta y muy orgullosa de lo que acabamos de hacer, y es maravilloso estar en Barcelona con un recibimiento como éste a primera hora de la mañana, estoy realmente impresionada, pero Anna se lo merece”, ha asegurado esta extraordinaria navegante que se ha convertido en la primera mujer en dar la vuelta al mundo cuatro veces en competición, tres de ellas sin realizar escala alguna. Y que no tiene intención de dejar de navegar, como ha reconocido tras poner pie a tierra: “Espero hacer unas cuantas más, y sigo pensando que no he perdido el juicio”.

100 días de convivencia sin discutirse

La barcelonesa ha destacado la gran relación que se ha establecido entre las dos, pese a que se conocieron hace apenas 14 meses. “Antes de zarpar me preocupaba la convivencia con otra persona durante 100 días. Me ha sorprendido porque no tienes más remedio que entenderte, porque dependes de tu compañera y ella de ti. Hemos mantenido una relación muy especial y muy buena. No hemos tenido ninguna discusión, hemos luchado por el mismo objetivo y estoy supercontenta”, ha dicho.

En cuanto a su futuro, no se ha cerrado ninguna puerta, pero ha reconocido que las cargas del GAES Centros Auditivos son excesivas para ella. “Si llegara el caso, debería adoptar mucho el barco y yo tendría que ir mucho al gimnasio”, ha explicado. “En el Mediterráneo o el Atlántico, aún podría, pero en el Gran Sur las cargas son enormes”. Pese a ello, ha dejado clara su intención de seguir navegando al afirmar:“Ilusión y energía no me van a faltar con todo el apoyo que tengo a mi alrededor”.

“Una gran compañera”

Caffari no se ha quedado tampoco corta alabando a la catalana. “Es una gran compañera. Con dos manos más a bordo, me sentía más segura, sabiendo que ella me cuidaba. Nos lo hemos pasado muy bien y no hemos tenido discusiones”.

En cuanto al resultado conseguido en la regata, la británica ha expresado sus sentimientos encontrados, por cuanto quería terminar entre los cinco primeros y no lo ha conseguido, pero sí han logrado su objetivo de dar la vuelta al mundo sin escalas. “Pero en conjunto y en cuanto al rendimiento tenemos que estar contentas, porque hemos conseguido algo especial y no podemos olvidar que no todo el mundo consigue dar la vuelta al mundo sin parar. Pero terminar entre los cinco primeros sigue siendo mi asignatura pendiente”.

El alcalde, Jordi Hereu, se ha encargado personalmente de dar la bienvenida a la única tripulación femenina de la Barcelona World Race. “Os felicito a las dos y también a Gaes, una empresa local que ha dado la vuelta al mundo de la mano de dos personas extraordinarias”. Junto al alcalde, en la entrega de los trofeos a Caffari y Corbella han estado presentes Pere Alcober, presidente de la FNOB y delagado de Deportes del Ayuntamiento de Barcelona; Joan Colldecarrera, adjunto a la Presidencia del Port de Barcelona; Gerardo Pombo, presidente de la Real Federación Española de Vela; Jesús Turró, Presidente de la Real Asociación Nacional de Cruceros; Antoni Gassó, director general de GAES; Joan Ramon Beorlegui, representante del Consejo Superior de Deportes, y Gerard Esteva, president de la Federació Catalana de Vela.

El GAES Centros Auditivos ha cubierto las 25.200 millas del recorrido teórico en 102 días, 19 horas, 17 minutos y 18 segundos, a una media de 10,21 nudos. De hecho, Caffari y Corbella han navegado un total de 28.653 millas, a una media de 11,61 nudos. Han llegado 8 dies, 20 hores, 56 minuts i 42 segons después que el vencedor, el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron.

Fuente: BWR

Concurso fotográfico

Concurso de fotografía submarina en el Club Náutico Atlántico Sud de Puerto Madryn
SE ABRIÓ LA INSCRIPCION

Puerto Madryn 15/04/2011 |
La Asociación Operadoras de Buceo, con el auspicio del Ente Mixto de la Ciudad de Puerto Madryn y la Subsecretaría de Turismo y Áreas Protegidas de la provincia de Chubut harán, por primera vez en la ciudad, el Concurso de Fotografía Submarina.

El mismo tendrá lugar el 7 y 8 de mayo en el Club Náutico Atlántico Sud de Puerto Madryn y las inscripciones ya se encuentran abiertas. Inclusive, el evento se promociona en Buenos Aires con un atractivo paquete.

OTRO MODO DE DIFUNDIR EL BUCEO
Auspiciado por Puerto Madryn Turismo, Andes Líneas Aéreas, Diving Center, el IAAS, Pinosub y Mares, este es el primer concurso que se realiza desde Puerto Madryn a nivel nacional. Carolina Larracoechea, secretaria de la Asociación de Operadoras de Buceo y organizadora del concurso sostuvo que el concurso “tiene como finalidad la difusión del buceo y la actividad de la fotografía submarina. Esta actividad es producto de una evolución del buceo a nivel ecológico. De los antiguos campeonatos de pesca submarina, donde se disparaba al pez con el arpón, hoy disparamos pero con el botón de la cámara, para tener el recuerdo del pez o el ambiente marino visitado y poder compartirlo con otras personas”.

Asimismo señaló “la versatilidad tecnológica actual es altamente superior a lo que había hace 10 años atrás, lo que permite resultados mejores, más rápidos y efectivos que con el rollo de película. Actualmente, muchos buzos tienen acceso a cámaras digitales de bajo, mediano y alto rango, las que posibilita al buceador disfrutar de sus inmersiones desde otro ángulo, utilizando parte de su tiempo de buceo en la toma de fotos”.

DETALLES DEL CONCURSO
En este orden, serán cuarenta las personas que podrán participar del concurso, y para ello, quienes lo hagan, tendrán que contar con una certificación de buceo y equipo fotográfico propio. Cada equipo –que conservará las normas del buceo recreativo-, estará compuesto por dos buzos, los que podrán estar tomando fotos bajo el agua por el lapso de una hora.

Las categorías que participan son Macro, Peces, Lobos y Ambiente Marino con buceador. El concurso tendrá un jurado de primera línea, e inclusive se contará con el apoyo de la Fundación Argentina de Fotografía. Luego de finalizado el concurso, se realizará una cena de camaradería en la que se elegirán a los cuatro ganadores.

Para más información, contactarse por e-mail a aobmadryn@gmail.com

Fuente: http://www.elchubut.com.ar

Soling 
 

Equipe do VDS vence o
Brasileiro de Soling em Porto Alegre

LINK A LA WEB OFICIAL DEL EVENTO
Próximo desafio será o Mundial na Alemanha a partir do dia 22

10/04/11
O título do 41º Campeonato Brasileiro da classe Soling ficou com a tripulação de Guilherme Roth, Marcos Pinto Ribeiro e Lúcio Pinto Ribeiro. Eles lideraram toda competição realizada em dois fins de semanas no Veleiros do Sul, em Porto Alegre. Nas duas últimas regatas neste domingo chegaram em terceiro lugar, mas foi o suficiente para garantir a primeira colocação. Em segundo lugar ficaram Lucas Ostergren (Daniel Glomb), Caio Vergo e André Gick.

O timoneiro Guilherme Roth está na classe há mais de 10 anos, mas foi à sua primeira vitória no Brasileiro. Obviamente, teve muito que comemorar com sua nova tripulação. “Foi um campeonato difícil porque estavam os melhores velejadores da Soling. Como sempre, as regatas foram muito disputadas e conseguimos manter uma boa média de pontos na classificação. Estou com outros tripulantes que são muito experientes e deram consistência aos resultados”, disse Guilherme.

Se para ele foi uma novidade já para os irmãos Marcos e Lúcio chega quase ser uma tradição. “Esse é o nosso quinto título no Brasileiro. Nos últimos anos, ganhamos com os timoneiros e Daniel Glomb e George Nehm.” conta Marcos. Com Nehm eles foram campeões mundiais em 2007. E agora terão a chance de conseguir o bicampeonato. Daqui a 10 dias Guili, Marcos e Lúcio embarcam para a Europa onde irão disputar o Mundial de Soling, de 22 a 30, em Chiemsee, na Alemanha. Além deles o Brasil será representado por outra tripulação gaúcha formada por Nelson Ilha, Paulo Lemos Ribeiro e Felipe Ilha (Diferencial).

O Campeonato Brasileiro teve oito regatas realizadas em dois fins de semanas no Veleiros do Sul. Neste domingo as duas últimas provas foram vencidas por Flávio Quevedo (Cícero Hartmann) Jonathan Cama e André Renard. “Nós fizemos uma nova regulagem no barco e com isso ganhamos mais velocidade, o resto foi acertar os bordos na raia”, disse o timoneiro da equipe que terminou na quinta colocação. Participaram do Brasileiro 12 tripulações.

A classe Soling realizará a festa de premiação nesta segunda-feira (11/04) no Restaurante Quincho, em Porto Alegre, a partir das 20h30min.

Classificação Final

1º Guilherme Roth - Marcos P. Ribeiro - Lucio P. Ribeiro (VDS) 14

2º Lucas Ostergren (Daniel Glomb) Andre Gick (VDS) 19

3º e 1º Master -George Nehm - Carlos Trein - Roger Lamb (VDS) 23

4º Nelson Ilha - Paulo Lemos Ribeiro - Felipe Ilha (VDS) 29

5° Cicero Hartmann - Flávio Quevedo - André Renard (VDS) 32

Fotos: Ricardo Pedebos/divulgação/VDS

Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos e Ane Meira
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br
Twitter: @veleirosdosul
Informações e notícias acesse a home VDS: www.vds.com.br

TP52 World Championship 2011    
 
Porto Cervo álbergará el
2011 Audi TP52 World Championship
El Club Naútico Costa Esmeralda anunció durante la rueda de prensa celebrada ayer en Milán que será sede de la edición 2011 del Audi TP52 World Championship.

07 Abr 2010
El Museo Nacional de la Ciencia y la Técnica de Milán albergó ayer día 6 la rueda de prensa en la que el Club Náutico Costa Esmeralda (YCCS) anunció que será sede de la edición 2011 del TP52 World Championship que se celebrará del 2 al 8 de octubre. Cada año, esta competición clausura la temporada de regatas con un emocionante duelo de cinco días con la flota mundial de TP52 como protagonista. Durante el evento, al que acudió una nutrida representación de la prensa deportiva, la entidad sarda presentó así mismo su programa deportivo para la temporada 2011, y la participación de Audi Azzurra Sailing Team en el Circuito Audi MedCup 2011.

De esta forma el mundial de TP52 vuelve a Costa Esmeralda, en el norte de la isla de Cerdeña, tras la edición celebrada en 2007 que terminó con victoria del Artemis, del sueco Torbjorn Tornqvist, arropado por una gran afluencia de público. Campeones olímpicos y regatistas de Copa América se verán las caras en aguas del mítico Porto Cervo, emblema de la vela en el Mediterráneo, durante cinco días de bastones y una regata costera caracterizadas por los duelos tácticos y resultados imprevisibles hasta el último momento.

Los americanos de Quantum Racing, ganadores de la edición 2010, serán los defensores del título en las aguas italianas en las que jugará un equipo local, el Azzurra, capitaneado por Guillermo Parada, Vasco Vascotto y Francesco Bruni.

“Es verdad”, ha apuntado Nacho Postigo, director técnico del Circiuto Audi MedCup, “que este año el mundial será en casa de Azzurra, que conoce muy bien estas aguas. Pero el resultado será muy abierto. Y esto es justo lo que lo hace interesante: se empieza de cero, con el Circuito Audi MedCup recién terminado. Como dicen los americanos, nos lo jugaremos todo a “un disparo”, explica el regatista. “Se compite durante una semana en la que todo es posible”.

Fuente: TP52 Worlds

Snipe
 

CAMPEONATO MIDWINTER DE SNIPE
En marzo se disputó en Florida, USA, el campeonato Mid-winter de Snipe que contó con la dupla Argentina Luis Soubie- Diego Lipszyc.


Luis Soubie & Diego Lipszyc - YCO

El campeonato estuvo dividido en tres partes pero los argentinos como la mayoría de lo participantes solo compitieron en dos que fueron primero en Cleawater, unos 400 km al Norte de Miami y después precisamente en Miami.

En Cleawater los argentinos empezaron de la mejor forma con un 2do y un primer puesto respectivamente pero luego tuvieron dos descalificados en regatas que habían finalizado en el Primer y segundo lugar nuevamente. Esto hizo que llegaran al último día del campeonato sin chances de ganar ya que solo había un descarte. Se corrieron tres regatas mas en las que Soubie/ Lipszyc terminaron con un 2do., un tercero y un primer puesto respectivamente quedando en la quinta ubicación, muy buena teniendo en cuenta los dos OCS.

Luego vino el turno de Miami donde estaba participando gente muy buena y campeones del mundo y de distintos hemisferios como Augie Diaz, Ernesto Rodriguez, Peter Commete entre otros, el portorriqueño Raul Rios, entre otros. Habia un total de 50 inscriptos provenientes de USA, Finlandia, Ecuador; Brasil; Noruega; Puerto Rico; Mexico; Canada; Italia y Argentina.

En este torneo los Argentinos empezaron con un 3er puesto para luego ganar en forma consecutiva las tres regatas siguientes y en la última regata dedicarse a cuidar al segundo para poner un 6to puesto y consagrarse campeones del Don q Ron Cup.

FELICITACIONES!!!

Resultado Don Q Cup Miami:

Fuente: http://snipeargentina.com.ar/

Cursos
 

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Programa:
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Policial - Zona Sul do Recife
 

Casal é preso em barco com
335 quilos de cocaína

Droga está avaliada em R$ 8,375 milhões. Argentino e pernambucana levariam a droga para a Espanha na manhã desta segunda-feira (11)

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Publicado em 10/04/2011, às 16h33
Do JC Online

A Polícia Civil de Pernambuco conseguiu apreender, na manhã deste domingo (10), 335 quilos de cocaína em alto grau de pureza. A droga, avaliada em R$ 8,375 milhões (R$ 25 mil o quilo), estava escondida dentro de um barco ancorado próximo à Casa de Banhos, no Pina, Zona Sul do Recife. O entorpecente encontrava-se na cabine da proa, embaixo da cama. Duas pessoas que estavam na embarcação foram presas em flagrante: o argentino Carlos Nicholas Lombardo, 33 anos, e a namorada dele, a pernambucana Yasmin Fercylla de França, 22. Os dois embarcariam na manhã desta segunda-feira (11) para a Espanha, onde distribuiriam a droga.

Inicialmente, a polícia informou que o total apreendido era de 150 quilos. Com uma nova pesagem, o número aumentou para 335 quilos.

A apreensão aconteceu próximo à Casa de Banhos, em Brasília Teimosa, no Pina, Zona Sul do Recife, onde o barco estava ancorado. Após receber denúncia anônima de um informante, o delegado Ariosto Esteves, titular da Delegacia de Primavera, na Zona da Mata do Estado, acionou o delegado Newson Motta, que montou o flagrante e apreendeu o casal. A prisão, inclusive, gerou mal-estar entre a cúpula da Polícia Civil porque Ariosto, quando soube da informação, não avisou ao Departamento de Repressão ao Narcotráfico (Denarc) ou a Osvaldo Moraes, atual chefe de operações da Polícia Civil, e sim ao delegado Newson Motta.

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