Buenos
Aires, viernes 15 de abril de 2011 **Nº365
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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
15 - 4 - Viernes
Camila Denise Lomónaco
Carolina Hovbert
Fernando García
Germán Gianoni
Julio Soneira
Marcelo Diñeiro
Martin Sans
Robert Scheidt
16
- 4 - Sábado
Belén Luque
Carlos Ayerza
Esteban Echavarria Jaramillo
Florencia Zalazar
Guillermo Alvarez Mazzocco
Ignacio Landini
Iván Ferreiros
José M. Alvarez Gallesio
Mariana Fe
Nina Tammisto
Sebastián Smolar
Sergio Silva
Tomás Verdino
17
- 4 - Domingo
Esteban Descals
Fede Rodríguez
Fermín Fantinelli
Lucas Péndola
Luiz Fernando L. Beltrao
Martín Tomás Otero
Matías Capizzano
Pablo Caceres
Pedro Gelabert
Rosana Polastri
Simon Bernacchia
18
- 4 - Lunes
Anastasia Belikow
Felix Rossi Gutiérrez Argüelles
Francisco Siemsen Bulhoes
Gabriel Elstrodt
Juampi Chacon
Juan Pablo Calabrese
Leandro Suarez
Liz Serein
Marcio Tozzi
Martina Mattig
Mateo Alexandre
Pablo Llanos
19
- 4 - Martes
Baepi Pinna
Claudio Teixeira
Eduardo Viteri
Liliana Zabalúa
María Clara Valente
Pablo Andrés Laffaye
Reni Favaron
Silvio Nascimento
Victoria Fontana
20
- 4 - Miércoles
Andrés Quagliotti
Carlos Goggi
Ezequiel Perez Lagleyze
Fernando Zerbo
Florencia Benigno
Lélia Winckler
21
- 4 - Jueves
Agustín Terra Brandes
Bautista Menendez
Lucila Vazquez Rovere
Nico Barbero
Pedro Luis Fernández
Stephani Jones
Walter Ariel Altamirano
22
- 4 - Viernes
Alejandro Rivera
Fedus Reim
Gervasio Aguirre Gari
Guido Morlachetti
Javier Unamuno
Jesus Rogel
Maria Landini
Martín Deledda
Ricardo Marchetti
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS
REGATAS
Calendario
IRC/PHRF 2011
____________________________
Regatas
Abril 2011
Calendario
FAY por clases
____________________________
Campeonato
Sudamericano de Optimist
14 al 24
de abril,
Algarrobo Chile
____________________________
Campeonato
Sudamericano de Snipe
16 al 23
de abril CNC
____________________________
ISAF
Team Racing World Championship
Schull
Ireland 2011
27 de agosto
al 4 de septiembre
____________________________
VOLVE
VIDEOS
Golpes
EXTREME
DAY 3: !
A major collision, 4 capsizes, 1 broken mast
____________________________
Extreme
Sailing Series
Día 1: Act 2, Highlights
____________________________
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Cabos
Palau
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PALAU
recibió una nueva partida de cabos English
Braid y FSE.
Palau
informa que han recibido nuevas partidas de
cabos de English Braid y FSE de spectra.
Ambos
para drizas y escotas de acuerdo a los materiales
con que son confeccionadas las velas de su barco.
En
ambos casos y a iguales diámetros. Las
cargas de rotura comprobables por catálogo,
son superiores a las existentes en el mercado.
Más
info
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FE
DE ERRATAS
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Sudamericano
de Star
La
semana pasada publiqué en la nota del
Sudamericano de Star, que el equipo de Alberto
Zanetti & Nicolás Rosas había
clasificado 4to empatando en 33pts con Gustavo
Warburg & Máximo Smith.
Gracias
a que nos advirtiera Alberto Zanetti, volví
a revisar los resultados parciales de ambos
equipos publicados en
la web del YCA, llegando a la conclusión
que si bien las posiciones finales son correctas,
4to Zanetti y 5to Warburg, los puntajes finales
netos son de 24 para Zanetti/Rosas y 33 para
Warburg/Smith.
Pido
perdón a toda la audiencia por este error
involuntario.
Sebastián
Rodrigué - SW
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Laser
- CVB
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Francisco
Renna se entrena para la Semana Olímpica
Luego
del Trofeo Princesa Sofía el laserista
Francisco Renna se está entrenando duramente
en Valencia de cara a la Semana Olímpica
Francesa en Hyeres, a disputarse del 23 al 29
de abril.
El
joven vecino de Tigre y representante del Club
de Veleros Barlovento (CVB) finalizó
un campeonato muy duro, parejo y con los mejores
representantes de la clase del mundo en sus
filas.
"Estuvo
muy difícil hasta último momento
y en lo personal fui de mayor a menor; los últimos
dos días en la Flota de Plata se presentaron
complicados.
Los
errores fueron básicamente tácticos
en la primera ceñida, que condicionaron
un poco el resto de la regata. Pero lo más
grave fue que en la última competencia
tuve un problema en el cricket de la mayor y
no pude seguir".
Ya
pensando en el próximo desafío
de su gira europea, Francisco evaluó:
"Si bien terminé en el puesto 79º,
el campeonato me sirvió para continuar
desarrollándome deportivamente y sumar
experiencia".
Luego
del entrenamiento físico y en el agua
en Valencia, Pancho viaja el 17 de abril a Francia
a seguir entrenándose de la misma manera,
pero en la cancha de regata de Hyeres, el mismo
escenario del campeonato.
Fuente:
Prensa CVB
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UNEN
informa
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** RIO de la PLATA 0470 13/04/11 **
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RIO DE LA PLATA
EX
CANAL COSTANERO - CARTA H-118
TAREAS
HIDROGRAFICAS.
A
PARTIR DEL 13 ABRIL SE REALIZARA TAREAS HIDROGRAFICAS
ENTRE
EL KM 18,5 Y KM 21,5, CON EMBARCACIONES MENORES,
TRABAJANDO EN
FORMA PERPENDICULAR AL CANAL ENTRE DICHOS KILOMETRAJES.
NAVEGAR
CON PRECAUCION.
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** RIO de la PLATA 0476 14/04/11 **
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RIO DE LA PLATA INTERIOR - CARTA H-118
NOVEDADES
DE BALIZAMIENTO
EX
CANAL COSTANERO:
GARREADA:
BOYA CARDINAL ESTE BIKINI SUR ALTURA KM 18,8
EX
CANAL COSTANERO FUERA DEL MISMO SOBRE LA COSTA.
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ECO-Sailors
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Movilización
ambiental
Las
Organizaciones que componemos el ESPACIO INTERCUENCAS
RRR (Riachuelo, Reconquista, Río de
la Plata), en solidaridad con la lucha del
Movimiento en Defensa de la Pacha y en repudio
al ataque sufrido en Punta Querandí,
nos convocamos simultáneamente, desde
distintos sitios en peligro, en defensa y
protección de los HUMEDALES, las COSTAS
PÚBLICAS y el PATRIMONIO PÚBLICO,
(BIENES COMUNES, NATURALES Y CULTURALES)
SÁBADO
16 DE ABRIL
Recorrido:
13.00
h. Vicente López. Puente Saavedra
14.00
h. San Isidro, Centenario y Márquez
15.00
h. Tigre, Rotonda de la Estación Tigre
Ramal Mitre
15.30
h. Actividades culturales y de difusión
en la explanada de Estación
Más
info:
www.espaciointercuencas.com
difusionyprensarrr@yahoo.com.ar
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Aviso
de Regata
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Regata
San Isidro - Gral. Lavalle
Premio
Gral. Lavalle - 3ra edición
Bajo
la organización del Club de Veleros San
Isidro se llevara a cabo la 3ra edición
de esta regata semi -oceánica rumbo a
la Cruz del Sur, en el extremo de la Bahía
de Samborombon. Numerosas tripulaciones y barcos
han recorrido esta derrota, demostrando que
la entrada a la Ría de Ajo es totalmente
viable para barcos de hasta 1.90 de calado.
Solo es cuestión de esperar la pleamar
fondeado en la boca de la ría.
Barcos
desde 19 pies hasta 40 pies han corrido esta
prueba que implica conjugar las artes de la
navegación con el manejo de cartas y
tablas de marea. Así mismo lo hizo el
barco insignia de la Prefectura, el Esperanza,
ultimo ganador de la clasificación general
de esta prueba. La Intendencia y la Prefectura
de General Lavalle nos apoyan en este evento
que tendrá su partida el día viernes
29 de abril en horas de la mañana. El
domingo 1 de mayo se agasajara a las tripulaciones
participantes con un asado en el predio Santos
Vega.
La
Prefectura aportara su infraestructura tanto
en el agua como con el uso de duchas y sanitarios.
Se proveerán neumáticos usados
para protección en el muelle de Gral.
Lavalle para que los barcos cuiden sus bandas,
teniendo en cuenta las diferencias de marea.
Hay servicio de abastecimiento de combustible.
La
reunión de patrones se llevara a cabo
el Martes 26 de Abril a las 21 hrs. en el Club
de Veleros San Isidro para interiorizarlos de
todo detalle. Quienes no hayan navegado al momento
la bahía de Samborombon, esta es la oportunidad
para hacerlo en conserva y con el seguimiento
de la Prefectura Naval Argentina.
Los
esperamos. Para mayor información comunicarse
a los t.e. 47431565 o 47322543
o
en la web www.cvsi.org.ar
- nauticacvsi@cvsi.org.ar
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Santiago
Zizzi habla sobre los Snipe de Riotecna
y el Mini 650
La
semana pasada tuvimos el placer de charlar con Santiago
Zizzi sobre los nuevos barcos de la clase Snipe que
el astillero RIOTECNA está construyendo. "Las
especificaciones de la clase snipe sobre la construcción
del snipe especifican espesores de laminación
bastante importantes, por lo que el producto final
es un barco super resistente, bastante sobredimencionado,
por eso es un barco muy durable."
Nos dice Zizzi.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Sebastián
Rodrigué (SW): Antes que nada muchas gracias
Santiago por atenderme y dedicarme estos minutos de
tu tiempo.
¿Cómo
están ustedes después del difícil
año que tuvieron en 2010?
Santiago
Zizzi (Santi): El 2010 fue un año difícil,
con muchos proyectos empezados y el tema del incendio.
Pero por suerte la remontamos y seguimos remando.
SW:
¿El astillero ya está operativamente
al 100% de su capacidad productiva?
Santi:
Operativamente está en un 90%, todavía
tenemos que recuperarnos de varios trabajos que tenemos
atrasados, aún faltarían hacer algunas
cuantas cosas en el galpón para dejarlo más
prolijo y como a mí me gusta, pero hoy ya está
operativo.
SW:
Vi que hicieron a nuevo gran parte del techo.
Santi:
Tuvimos que poner 200 metros cuadrados de techo nuevo.
Pero más allá de la plata que significa
reponer todo lo que destruyó el incendio, también
durante dos meses prácticamente no producimos
nada. Entonces bueno es complicado.
SW:
¿Ya salió el primer Snipe?
Santi:
Ya vamos por el Snipe número 5.
SW:
¿Sabes de quien es el diseño original
del primer Snipe?
Santi:
La verdad es que no sé cómo es el origen
del Snipe. Escuché que la medición del
Snipe, nació en un club, me parece que de USA,
donde habría unos diez Snipe. Entonces midieron
los 10 Snipe y de ahí sacaron las medidas del
barco.
SW:
O sea que no nació como clase, sino que era
un tipo de barco que se terminó haciendo una
clase.
Santi:
Puede ser que haya sido así, pero no te sabría
decir. Tampoco sé en qué año
fue, pero calculo que habrá sido por los años
30'. Es de la época en que los barcos se hacían
de terciado y con cascos facetados, pero definitivamente
no es un barco malo. Porque viene navegando desde
hace mucho, es una clase muy numerosa en todo el mundo
y desde hace muchos años también está
en los Juegos Panamericanos.
SW:
Por otra parte en Argentina hemos tenido varios representantes
nacionales de primer nivel mundial como Santiago Lange,
Julio Labandeira
Santi:
Si, si. Allá lejos en el tiempo también
Charly Vilar.
SW:
Con respecto al diseño del Snipe ¿Tiene
algo del tablero de Lange?
Santi:
Bueno el modelo del que partimos fue de un barco dinamarqués,
de la marca Person. Está marca de Dinamarca
hace bastante tiempo le compró a Santiago Lange
el diseño original de sus Snipe. Por eso podríamos
decir que algo del dibujo de Lange hay en el Snipe
que estamos haciendo hoy.
SW:
¿Cómo están con respecto al peso?
Santi:
Los Snipe por regla de clase, tienen que pesar aproximadamente
unos 120kg. Perfectamente se podría construir
un Snipe que pese 30kg menos y navegaría perfecto.
Seguramente que no serían tan eternos como
los actuales Snipe, pero no tendrían ningún
problema para navegar. Los Snipe que hacemos nosotros
están en el peso mínimo que impone la
regla de la clase.
SW:
¿Alguno de estos nuevos barcos que llevan entregados,
va a participar en el Campeonato Sudamericano que
comienza este fin de semana en el Club Náutico
Córdoba?
Santi:
Si, el equipo del Yacht Club Olivos, integrado por
Luis Soubie (medalla de oro ODESUR 2010) y Diego Lipszyc.,
y los otros 3 barcos que entregamos, Toffoli, Quagliotti,
Trillano
SW:
Bueno eso quiere decir que a Luis le gustó
el barco.
Santi:
Claro por supuesto, Luis estuvo siempre detrás
de este proyecto y fue uno de los principales impulsores
de todo esto.
SW:
¿En qué lugares de Latinoamérica
se construyen los Snpie. Si alguien quiere un Snipe
nuevo, que alternativas tiene dentro de Sudamerica
para ir a comprarlo?
Santi:
Fuera de Argentina, solamente en Brasil. Acá
creo que estamos solamente nosotros.
SW:
¿Cómo está el tema del Minitransat?
Santi:
Por suerte está avanzando, ya tiene la grilla
terminada, de la cual vamos a sacar la matríz
de la grilla para el resto de los Minis que construyamos.
La grilla que se ve en la foto, sería el modelo
y también la primera grilla, la de mi barco.
La
idea es quedarme con el primer Mini 650 para ver todas
las cosas que se puedan mejorar al producto final.
Pienso que para el mes de mayo puede ser que ya esté
flotando y navegando.
SW:
¿Ya tienen el equipamiento para armarlo?
Santi:
Ya tenemos varios palos y herrajes para vestir unos
cuantos Minis.
SW:¿Pensas
correr este año con este 650?
Santi:
La idea es correr el circuito en dobles de ORC este
año. Pero hay que ver como superamos algunas
barreras, que vamos a encontrar para participar de
las regatas largas, como son a Mar del Plata o las
500 millas. En Europa estos barcos no tienen problemas
en participar de regatas crucero de largo aliento
y por eso allá corren regatas de miles de millas
con los Mini 650. Pero acá no es lo mismo.
Hasta ahora en el Rio de la Plata había muy
pocos de estos barcos y por eso no estamos acostumbrados
a que un 22 pies corra una regata oceánica
como es a Mar del Plata o Florianópolis, ni
siquiera las 500 millas del Río de la Plata.
La
verdad es que los Minis son barcos mucho más
seguros que varios veleros grandes que hoy navegan
en el Río de la Plata. Son prácticamente
insumergibles y se construyen con las normas de seguridad
de la clase internacional, rigurosas medidas con la
que estos barcos cruzan el Atlántico en solitario
y en regata. Por eso son barcos realmente muy seguros
y perfectamente preparados para competir en regatas
largas y con exigentes travesías, en doble
o en solitario.
SW:
¿Porqué tiene esa curvatura la cruceta
baja del Mini?
Santi:
Es para poder agrandar la baluma del foque que de
lo contrario se trabaría con la cruceta. Es
algo que viene de la IMS y sirve para darle un poco
más de vela en la proa.
SW:
Nuevamente gracias Santi por estos minutos. Espero
ver navegando tu Mini en poco tiempo y que Luis Soubie
consiga una buena clasificación en el próximo
Campeonato Sudamericano de Snipe con el barco que
construyeron ustedes.
Así
finalizó este encuentro que mantuvimos con
el astillero RIOTECNA que hace los mejore Optimist,
29er, Snipe y ahora también Mini 650.
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Trofeo
SAR Princesa Sofía
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Marina
Alabau se impone de forma contundente en la clase
RS:X del 42 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE
La
windsurfista andaluza Marina Alabau ha obtenido hoy
la victoria en la clase RS:X F del Trofeo S.A.R. Princesa
Sofía MAPFRE. La sevillana ha rozado también
el triunfo absoluto de la prueba, pero finalmente
este galardón ha caído en manos del
británico Ben Ainslie, ganador de cinco medallas
olímpicas y nueve campeonatos del mundo, y
que ha sido el gran vencedor en la categoría
Finn.
Las
pruebas finales del Princesa Sofía MAPFRE se
han disputado con un viento del suroeste de entre
8 y 10 nudos de intensidad. Con cuatro campos de regatas
distribuidos por la bahía de Palma, las Medal
Races han tenido un ritmo trepidante y han podido
ser seguidas por numerosos aficionados tanto en tierra
como en el mar.
Marina
Alabau ha ganado de forma contundente en la clase
RS:X femenina, la disciplina olímpica del windsurf.
La regatista sevillana ha evitado problemas con una
buena salida que le ha permitido montar la primera
baliza en segunda posición. En el segundo tramo
se ha visto superada por la francesa Eugenie Ricard,
pero en el último ha conseguido adelantar a
la italiana Alessandra Sensini, con lo que ha cruzado
la meta en la segunda plaza. De esta forma, la cuatricampeona
europea de la especialidad y diploma en Pekín
2008 se lleva el título en la categoría
de tablas del Princesa Sofía MAPFRE, una competición
en la que llevaba tres años acariciando el
triunfo, pero que se le resistía. Tras Alabau,
se ha clasificado la francesa Charline Picon y la
italiana Alessandra Sensini, mientras que la sevillana
Blanca Manchón ha conseguido la quinta plaza.
La
ganadora, contenta tras el triunfo, ha hecho un buen
balance de la semana de competición en Palma:
Hemos tenido condiciones muy variadas y sobre
todo muy buen tiempo. Ganar aquí significa
que he hecho una buena preparación este invierno.
La sevillana se ha quedado a un paso de llevarse el
triunfo absoluto; Ben Ainslie ha ganado su medal
race, por lo que se lo merece; además, tras
tres o cuatro años en que la victoria era para
un regatista de tablas está bien que lo gane
uno de Finn, ha afirmado Alabau con deportividad.
El
británico Ben Ainslie no ha dado ninguna opción
y se ha impuesto en la final de la clase Finn. El
campeón olímpico tiene una gran experiencia
y parece que la presión no le afecta, pues
ha liderado la manga en todo momento. Rafa Trujillo
se ha situado a su estela nada más iniciarse
la prueba y ha conservado la segunda plaza hasta el
tramo final, donde ha sido superado por el estadounidense
Zach Railey. Con el tercer puesto cosechado por el
andaluz en la final, Trujillo ha podido ganar tres
puestos para terminar así el Princesa Sofía
MAPFRE en la sexta plaza. El británico Gilles
Scott, que ha sido segundo, y el francés Thomas
Le Breton han completado el podio de esta categoría.
La
sexta posición de Rafa Trujillo no ha dejado
del todo satisfecho al deportista andaluz. Al
empezar la regata estaba enfermo y he notado que algunos
días me faltaba energía, ha dicho.
El medallista olímpico español ha reconocido
que aunque conoce muy bien la bahía de Palma
en algunas mangas no ha sabido leer el campo de regatas.
Su próximo objetivo será la Semana Olímpica
de Hyères, donde espera que sople viento fuerte
y estar en forma.
La
final de 49er ha estado dominada de principio a fin
por los españoles Federico y Arturo Alonso,
que tras una buena salida montaron en cabeza la primera
boya. Los asturianos han resistido todos los ataques
de sus rivales a lo largo de la regata y se han adjudicado
el triunfo. Con esta victoria, el equipo español
ha logrado ascender hasta la séptima plaza
de la clasificación. La victoria final en 49er
ha sido para Manu Dyen y Stephan Christidis, que hoy
han vivido momentos de gran tensión pues su
mala salida, en última posición, les
ha dejado por unos momentos sin la medalla de oro.
Poco a poco, los franceses han podido remontar y han
sumado un sexto lugar que les garantizaba el título.
La segunda plaza ha sido para los italianos Pietro
y Gianfranco Sibello y los austriacos Luca Marc Delle
Kart y Nikolaus Resch han completado el podio.
Federico
Alonso ha mostrado su satisfacción tanto por
la victoria en la final como por su clasificación
en la regata: El objetivo era estar en el top
ten. Empezamos mal, en el 28º, pero hemos progresado
a lo largo de la semana y al final todo ha ido bien.
El regatista de 49er ha señalado que las condiciones
de viento han sido difíciles durante toda la
semana porque no ha soplado el viento habitual
en Palma. Hemos cometido algunos errores,
ha admitido el asturiano, que fue subcampeón
europeo en 2008.
Tara
Pacheco y Berta Betanzos no han podido mejorar su
clasificación en la final de 470 F del Princesa
Sofía MAPFRE. La pareja canario cántabra
ha iniciado la manga en séptima posición,
pero poco a poco se han visto superadas por otras
rivales hasta ocupar la última plaza de esta
medal race. Pese a todo, Pacheco y Betanzos han conseguido
una meritoria sexta plaza final en la regata. El podio
de la categoría no ha sufrido variaciones respecto
a jornadas anteriores, las neozelandesas Jo Aleh y
Bianca Barbarich, que tan sólo llevaban una
semana navegando juntas, se han impuesto, las japonesas
Ai Kondo y Wakako Tabata han terminado segundas y
las israelíes Gil Cohen y Bouskila Vered han
completado el podio.
Ha
sido una medal race complicada y no se nos ha dado
muy bien, pero hemos quedado en el top ten, por lo
que estamos satisfechas, aunque siempre hay cosas
que se pueden mejorar, ha explicado la tripulación
canario cántabra.
La
medal race ha servido para que Javier Hernández
arañara una posición en la clasificación.
La sexta posición que ha obtenido el tinerfeño
hoy le ha permitido subir hasta la quinta plaza de
la general de la clase Laser Standard. Muy provechosa
ha resultado también la final para el británico
Paul Goodison, que ha conseguido arrebatarle in
extremis el triunfo al australiano Tom Slingsby.
Este es el tercer triunfo de Goodison en la clase
Laser del Princesa Sofía MAPFRE. Tom Slingsby
ha sido segundo y el británico Nick Thomson
ha finalizado en tercera posición.
Hemos
hecho un buen trabajo ha comentado Hernández-
porque tras un inicio discreto hemos logrado terminar
quintos, pero ahora me marco objetivos altos, la verdad
es que este puesto se puede mejorar.
Dorian
Van Rijsselberg no ha permitido sorpresas y ha conseguido
la victoria en RS:X M. El holandés, que con
este triunfo afianza su liderato en la Copa del Mundo
de la ISAF, no ha visto peligrar su triunfo porque
su gran rival, el británico Nick Dempsey, ha
navegado en la cola de la flota durante toda la última
prueba. De hecho, Dempsey ha acabado cediendo el segundo
puesto final al neozelandés Tom Ashley. El
alicantino Iván Pastor, sin mucho que ganar
ni que perder en la gran final, ha cerrado su participación
en la regata mallorquina con el sexto puesto de la
clasificación general.
El
de Santa Pola se había marcado como objetivo
en este Princesa Sofía MAPFRE el luchar por
los puestos de podio, algo que cumplió hasta
ayer, donde perdió sus opciones. Pese a todo,
Pastor se marcha contento con el resultado y
con las condiciones de Palma, donde el viento no ha
fallado.
La
neozelandesa Sara Winther ha sometido a un férreo
marcaje a la belga Evi Van Acker en la final de la
clase Laser Radial con el objetivo de que no se le
escapara el triunfo final. La belga ha cruzado la
meta en segunda posición y pegada a ella lo
ha hecho la neozelandesa, con lo que la general no
ha sufrido variaciones. Sara Winther se ha llevado
el oro, Evi Van Acker la plata y la lituana Gintare
Scheid, que se ha impuesto en la medal race, el bronce.
Por lo que respecta a las españoles, tanto
Fátima Reyes como su hermana Lucía han
ocupado las últimas plazas de la flota en la
final, con lo que Lucía Reyes ha conseguido
la octava plaza de la clasificación y Fátima,
la décima.
Lucía
Reyes ha hecho un balance positivo de la regata: Es
la primera prueba de la temporada y de momento vamos
por buen camino. Su hermana ha apuntado que
el objetivo era estar en la medal race, por
lo que hemos cumplido.
En
470 M, donde no había representación
española en la final, los franceses Nicolas
Charbonnier y Jérémie Mion han refrendado
el dominio que han ejercido a lo largo de toda la
semana y se han colgado la medalla de oro. La plata
ha sido para sus compatriotas Pierre Leboucher y Vincent
Garos, mientras que el bronce ha ido a manos de los
británicos Luke Patience y Stuart Bithell.
Tampoco
había presencia española en la final
de Star, donde los británicos Iain Percy y
Andrew Simpson ya se habían asegurado el triunfo
ayer, por lo que para ellos la última prueba
era un mero trámite. Los alemanes Robert Stanjek
y Frithjof Kleen se han llevado el segundo puesto
y los brasileños Torben Grael y Marcelo Ferreira
han terminado terceros.
En
Match Race Femenino, la norteamericana Sally Barkow
se ha impuesto en la final a la finlandesa Silja Lehtinen
por un resultado global de 3 a 1. En la final de consolación,
Anna Tunnicliffe ha derrotado a la francesa Claire
Leroy y ha logrado la tercera plaza.
Fuente:
TSPS
Mariano
Reuteman entre
los mejores diez del mundo
En
una tan intensa como breve regata tipo "medal
race" el cordobés de 34 años logró
hoy quedar en el 7º lugar entre los diez mejores
windsurfistas del mundo, con lo que se ubicó
en el 10º puesto de la segunda fecha de la Copa
del Mundo de Vela, que culminó hoy en Palma
de Mallorca, España. Lograba así no
sólo ganarle en regata al último campeón
olímpico, Nick Dempsey, y al campeón
español Iván Pastor, sino además
consolidarse en la elite de la clase olímpica
RS:X.
Buenos
Aires, 9 de abril 2011.- Cruzando la línea
de llegada por delante del campeón del campeón
español Iván Pastor, del Medalla de
Oro en Pekín 2008 -el británico Nick
Dempsey- y del francés Tillier Benjamin, Mariano
Reutemann logró ubicarse 7º en la regata
final -medal race- y 10º en la clasificación
general final de la clase olímpica RS:X en
la Copa Princesa Sofía 2011, que concluyó
hoy en Palma de Mallorca, España. El resultado
lo coloca entre los diez mejores del mundo y es un
paso adelante en su preparación con los próximos
Juegos Panamericanos de Guadalajara y los Olímpicos
de 2012 en Londres.
"El
objetivo era entrar entre los diez primeros en una
flota que es la misma del último Campeonato
Mundial, donde Mariano terminó decimosexto
y ahora quedó décimo -evaluaba Hernán
Vilá, entrenador de Reutemann y Director del
Plan Nacional de Desarrollo de la Secretaría
de Deportes y el ENARD que respalda al cordobés-.
Eso implica un progreso en términos técnicos.
Y si bien sabemos que todavía puede mejorar
y tenemos claro los puntos que tenemos que trabajar,
éste fue para nosotros un campeonato muy positivo".
En
el torneo que comenzó el martes, Reutemann
acumuló 124 puntos finales tras quedar en los
puestos 10º, 25º, 18º, 12º, 19º,
10º, 21º, 5º, 11º y 4º más
el 7º de la medal race (regata final en la que
corren solamente los diez mejor clasificados previamente
y que otorga puntaje doble) en una tabla que quedó
encabezada por el holandés Dorian Van Rijsselberge
con 34 puntos, seguido por el neocelandés Tom
Ashley con 52 puntos y el británico Nick Dempsey,
con 56.
En
la intensa regata medal race de hoy, que duró
tan solo 15 minutos, con un viento térmico
(generado por diferencias de temperaturas y que corre
desde el mar hacia tierra) de entre 8 y 10 nudos (15
a 19 km/h aprox.), la flota, se diferenció
claramente en dos grupos, probablemente determinados
por el perfil biomecánico de los competidores,
lo cual a su vez determinaría las tácticas
a seguir: "...Los más altos, que logran
el planeo un poco antes, y los que biomecánicamente
son más bajos, que con viento intermedio juegan
más a ir con la orza, o sea, a priorizar el
ángulo (contra el viento) por sobre la velocidad
-explicaba Vilá-... Si hubieran largado con
un poco menos de viento, las condiciones habrían
favorecido al grupo de Mariano". Buscando un
ángulo más cerrado con el viento de
frente, este grupo finalmente quedaría en cierta
desventaja con los que prefirieron tomar mayores riesgos,
optando por un trayecto más largo y en un ángulo
menos cerrado con el viento de frente. En el tramo
de la regata donde el viento quedaba a favor, o de
popa, Reutemann lograría recuperar algo, aunque
la brevedad del recorrido le impediría reposicionarse,
manteniéndose en el séptimo lugar la
mayor parte de la regata.
"Creo
que estamos progresando, trabajando bien, vamos paso
a paso, logrando mayor consistencia en velocidad y
la técnica -evaluaba Vilá telefónicamente,
mientras Reutemann aprovechaba la tarde para distenderse
en un merecido paseo por Palma-. Por supuesto que
aún nos falta, porque si no fuera así
estaríamos primeros, pero el saldo es muy positivo.
Hay aspectos que debemos trabajar, por ejemplo, en
el desarrollo de material. También queremos
probar algunas técnicas nuevas, hacer un catch
up en algunas cosas que creemos que van a funcionar
y vamos a investigarlas. Pero estamos muy contentos
con el rendimiento y cómo vamos marchando rumbo
a los Panamericanos y Londres 2012".
La
en su planificación de Mariano Reutemann en
pos de estos objetivos continúa con un fuerte
entrenamiento en la cancha olímpica en Weymouth
(Inglaterra) a partir del 10 de mayo, para disputar
allí mismo, del 5 al 11 de junio, el campeonato
Sail For Gold, cuarta fecha de la Copa del Mundo con
puntaje para el ranking mundial de la ISAF.
También
en el equipo
También
en el del Plan Nacional de Desarrollo, en esta Copa
Princesa Sofía 2011 y con objetivos a mediano
y largo plazo como los Juegos de Río de Janeiro
2016, el también cordobés Martín
Berardo finalmente logró clasificar 30º
con 271 ptos. Mientras que en la categoría
Femenina, otra cordobesa, Jazmín López
Becker (19 años), quedaba en el 37º puesto
con 340 ptos, y la la sanisidrense Valentina Serigós
(17 años), en el 41º lugar, con 361 ptos.
Clasificaciones
Completas:
RS:X
Masculino
RS:X
Femenino
Acerca del Plan Nacional de Desarrollo:
Con
sedes en Córdoba, Mendoza y el Club Tribunales
de San Isidro, el Plan Nacional de Desarrollo que
dirige Vilá con el apoyo de la Secretaría
de Deportes de la Nación, el ENARD y la Federación
Argentina de Yachting entrena para el alto rendimiento
a los navegantes de tablas a vela desde los comienzos
de su carrera deportiva y hasta las máximas
instancias competitivas internacionales. Sobre una
planificación a mediano y largo plazo, el PND
se apoya en el seguimiento de un equipo interdisciplinario
que busca cubrir todas las necesidades de los deportistas
en entrenamiento, logística y medicina deportiva,
entre otros aspectos. Con mariano Reutemann como su
expresión más avanzada, el PND concentra
además sus recursos en el apoyo de las categorías
juveniles y femeninas, con vistas a canalizar el talento
de los navegantes argentinos hacia el desarrollo personal
y los resultados deportivos.
"Los
chicos forman parte del PND acercándose a un
centro -explicó Vilá-. En la sede del
Club Tribunales les exigimos cierto conocimiento,
que más o menos sepan navegar, porque para
permitir la dinámica propia del trabajo de
un entrenador en el agua se requiere cierta autonomía
de movimiento. Así que después los primeros
pasos en una escuela de windsurf, lo evaluamos y si
tiene cualidades, lo becamos. Entonces, lo apoyamos
con el entrenamiento, le ponemos instructores, preparador
físico, le prestamos el equipo por cuatro meses
y después se lo financiamos para que pueda
comprarse el propio. La sede del PND en Villa Carlos
Paz está dirigida por el mismo Mariano Reutemann,
y la de Potrerillos, en Mendoza, por Juan Pablo Fajardo.
Y la verdad es que con este esquema, en poco tiempo,
los resultados han sido muy buenos y alentadores"
Fuente:
Andrea Ausfet
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Reportaje
a Lucas G. Smith.
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Entrevista
a Lucas González Smith, rumbo a los Juegos
Panamericanos en Hobie Cat 16 junto a su hermana Moira.
Última Parte
Moira Gonzáles Smith en
el medio y Lucas de remera blanca a la derecha
Foto: Gentileza de Lucas G. Smith
Lucas y Moira vienen haciendo una
larga campaña Panamericana y hoy están
en el último tramo final, del que compartieron
una parte con nosotros, entre la Copa Bilin Bilin
en Cancún y otro Campeonato más que
fueron a correr a Guatemala, país que cuenta
con excelente nivel en la categoría.
Sebastián
Rodrigué (SW) : ¿El Río de
la Plata es un buen lugar para entrenarse de cara
a los próximos Juegos Panamericanos, por sus
condiciones de viento y agua?
Lucas
González Smith (Lucas): El Río de
la Plata es un lugar realmente muy especial, creo
que brinda una variedad de posibilidades para aprender
a navegar que en pocos lugares del mundo se da. Por
ejemplo es un lugar que cuenta con condiciones climáticas
de viento de cualquier cuadrante, tenemos vientos
fuertes y leves, condiciones con ola y también
con el río planchado y realmente todo esto
da una diversidad de aprendizaje para los navegantes
que lo prepara para cualquier condición en
cualquier parte del mundo.
El
tema es que justo el lugar a donde nosotros vamos
a ir a competir por las medallas panamericanas, para
entrenar no hay mejor lugar que ese mismo lugar. Creo
que las condiciones que vamos a encontrar durante
los Panamericanos, no las vamos a poder encontrar
en ninguna parte de nuestro territorio, una condición
de ola grande como la del Pacífico no hay en
ningún lado de nuestro país. Porque
son condiciones particulares que se generan en el
Océano Pacífico. El tema es que si ya
tenemos que viajar para conseguir esas condiciones,
vayamos al mismo lugar de las condiciones. Pero además
el tema con Puerto Vallarta es que si uno no va entre
los meses de Julio y Octubre, tampoco encuentra las
condiciones climáticas que vamos a tener en
los Juegos.
A
partir de noviembre en Puerto Vallarta hay una condición
de viento térmico muy grande, de hecho la época
en que más sopla es entre noviembre y marzo.
Después entre marzo y Julio hay bastante viento
pero un poco menos y por eso si uno no va después
del mes de julio que es cuando empieza la época
de calmas, no encontrás las mismas condiciones
que vamos a tener en octubre y que son de muy poco
viento con ola oceánica importante.
Un
amigo mío que vive en Puerto Vallar y es el
representante de Hobbie Cat en México para
los Juegos Panamericanos, me dijo que si hay dos meses
en el año que no hay que navegar en Puerto
Vallarta, esos son los meses de septiembre y octubre.
Por
ende lo que nosotros estamos planeando es un entrenamiento
en Puerto Vallarta durante Julio/Agosto porque vamos
a encontrar características similares a la
de los Juegos y después vamos a estar viajando
a los mismo Juegos Panamericanos, con bastante tiempo
de anticipación como para hacer una nueva adaptación
al lugar y acostumbrarnos a las condiciones de ese
momento.
Este
año no voy a poder participar de la Semana
de Buenos Aires que es mi Campeonato local preferido
. Porque está tan cerca de los Juegos Panamericanos
a los que les estoy poniendo toda mi energía.
Por eso pienso viajar entre el 1º y el 3 de octubre
a Puerto Vallarta como para tener dos semanas para
navegar, que de acuerdo a los pronósticos,
si llegamos a tener tan malos días de viento,
seguramente vamos a poder navegar poco. Muy diferente
a lo que fue ahora Cancún, en donde fuimos
unos pocos días antes, pero todos los días
pudimos salir a navegar con muy buen viento.
SW:
¿Cómo es Cancún para navegar?
Lucas:
Me pareció un lugar fantástico, es un
paraíso el lugar, para navegar es impresionante,
se navega con agua caliente, siempre con una laycra
para protegerse del sol o a lo sumo una polerita térmica
cuando baja un poco el sol, pero realmente es un lugar
apasionante con muy buena ola, muy buen viento, el
mar transparente de una manera que da mucho placer
salir a navegar.
SW:
¿Cómo estuvo la organización
en la copa Bilin Bilin?
Lucas:
La verdad es que estuvo todo muy bien, estuvo todo
dentro de los parámetros lógicos. Si
bien no era un eximio comité de regatas, pero
se pudo competir perfectamente. La amabilidad y la
hospitalidad de la gente de Cancún fue sobresaliente,
realmente no tengo palabras para agradecer la atención
que tuvieron Imanol y su hermano que navegan ahí,
como mismo a los demás que nos dieron una mano
tremenda al conseguirnos el barco que alquilamos.
La verdad es que estuvieron fantásticos.
SW:
Para los Juegos Panamericanos ¿La organización
les provee lo barcos o cada cual tiene que conseguir
su Hobie Cat 16?
Lucas:
La Hobie es una clase muy similar al Laser, es una
clase homonologada, cerrada en la que no se permite
correr con nada que no sea de la marca Hobie, por
ende los barcos que están en competencia respetan
todos ésta regla y puntualmente recordando
un poco el caso de Brasil en el 2007 cuando fueron
los Panamericanos que realmente fue un desastre en
ese sentido, porque los brasileros buscaron la máximo
la posibilidad de hacer trampa. De hecho al equipo
de Brasil que venía ganando los Juegos, lo
descalificaron de todo el Panamericano porque lo descubrieron
haciendo trampa, había hecho piezas especiales
para que el barco le rinda más.
Por eso en este sentido lo que si van a estar muy
estrictos en que todo el material de de Hobie Cat
16. Pero la organización no va a proveer los
barcos y cada uno se va a tener que hacer cargo de
alquilar, comprar o llevar el material con el que
vaya a competir.
Nosotros
lo que estamos haciendo porque no tenemos material,
estamos viendo la posibilidad de comprar un barco
en México, hacer los entrenamientos en Puerto
Vallarta con ese mismo barco con el que después
vamos a competir. Un barco completamente estándar
sin nada especial, salvo que lo compraríamos
con varios juegos de velas como para poder testear
y mover esa variable que es muy importante en cualquier
barco.
SW:
¿Cuál es el próximo Campeonato
en el que van a competir con Moira?
Lucas:
El viernes nos estamos yendo con Moira a Guatemala
donde se disputa el Campeonato Internacional del Altiplano,
es un Campeonato muy importante para Guatemala porque
ya define el seleccionado Panamericano, si bien el
equipo que corrió en Cancún está
preclasificado, la definición se hace ahora.
Por nuestra parte estamos viajando con unos días
de anticipación porque estamos yendo a correr
un Campeonato previo que se corre en el mismo lago
Atitlan cerca de la ciudad de Guatemala.
En
este Campeonato no solo nos vamos a medir nuevamente
con los representantes que ya estuvieron en Cancún,
sino que también van a venir los representantes
de Puerto Rico que es otro de los países cuna
del Hobie Cat 16 y que son buenísimos, entre
los que está Quique Figueroa que fue Campeón
Mundial de Hobie Cat 16, que ganó la medalla
de oro Panamericana en dos oportunidades y la de bronce
en los últimos que se disputaron en Brasil.
SW:
¿Cómo es el lago de Guatemala donde
van a correr ahora?
Lucas:
Es un lago que está en el medio de las montañas,
rodeado por 7 volcanes y por lo cual son bastante
difícil las comunicaciones. Por lo que no sé
si vamos a poder enviar noticias desde allá.
Nosotros vamos a estar hospedados en la sede del evento,
que es como un club bastante chico.
Vamos
a tener unos entrenamientos muy estrictos para maximizar
todo el tiempo que no estamos en el exterior. Cuando
estamos acá en casa, nos dedicamos a hacer
entrenamiento físico, y por mi lado tengo la
posibilidad de estar navegando en la F18, que si bien
no es parecido, mantengo el volumen de agua. El caso
de mi hermana, no está navegando y entonces
tenemos que aprovechar ese tiempo que tenemos en el
exterior para poder meter la mayor cantidad posible
de horas en el agua.
SW:
Me imagino que ahora en Guatemala van a tener una
cancha bastante difícil como muchas diferencias
de presión y rumbo de viento.
Lucas:
Si, no vamos a encontrar para nada las condiciones
de los Juegos Panamericanos. Pero si lo que nos importe
es seguir metiendo volumen de competencia y teniendo
roce internacional con los equipos contra los que
vamos a competir en los Panamericanos. Tenemos que
estudiar a nuestros rivales para llegar a los Juegos
y saber con características nos vamos a encontrar
en cada caso.
Este
Campeonato que corremos en Guatemala y otro más
que va ser en México en el mes de Julio, son
los dos eventos que van a tener mayor nivel antes
de los Juegos. Por ejemplo en la Cummins que es la
Copa que se disputa en Julio, vienen equipos europeos
a competir, también el actual bicampeón
mundial y tricampeón europeo, que cada vez
que viene a este campeonato, lo utiliza como plataforma
de entrenamiento para los torneos europeos y siempre
que viene, le ganan.
Pero
el sigue viniendo porque dice que el mejor nivel está
acá. Es un francés que se llama Jerome
Le Gal y que ganó el último Mundial
junto a Obert Enrick. Este timonel sabe muy bien que
el buen nivel está acá y por eso viene
todos los años a competir, pensá que
no ganó nunca de todas las veces que vino.
Por eso imagínate el nivel con el que cuenta
nuestra región.
La verdad estoy muy contento por el crecimiento que
tuvimos como tripulación con mi hermana, porque
logramos subir escalones muy rápidamente y
posicionarnos en un nivel de flota de las mejores
del mundo.
SW:
¿Hay algún punto en el que creas que
tienen que trabajar un poco más o que son los
más débiles del equipo?
Lucas:
Es un barco muy difícil de maniobra, por ende
en las viradas y trasluches todavía estamos
deficitarios respecto a nuestra competencia directa
en los Panamericanos. Por eso estamos trabajando mucho
esa parte. Otro punto a trabajar muy fuerte, era la
popa, que fue uno de los principales objetivos que
teníamos para la Copa Bilin Bilin y obviamente
continuar trabajando la velocidad en la ceñída.
Nosotros
logramos muy buena velocidad en ceñida, de
hecho somos un barco muy rápido, y en la popa
que era uno de los principales problemas que teníamos
nosotros, lo logramos solucionar y de hecho creo que
rendimos mucho mejor en las popas que en las ceñidas.
Si bien en las ceñidas navegamos muy rápidos,
no hacemos la diferencia que logramos en la popa en
las que de hecho hemos sobrepasado a los venezolanos,
a los mexicanos, a los guatemaltecos. Logrando puestos
de vanguardia en regatas que teníamos bastante
difíciles. Así que realmente estamos
muy contentos.
Esto
no quiere decir que ya nos quedamos con la velocidad
que logramos, sino que se sigue trabajando y entrenando
en esas áreas, pero si lo que todavía
tenemos que seguir trabajando es todo lo que es maniobra,
tanto en viradas como en trasluchadas y pases de boyas.
Por otro lado también tenemos que trabajar
la táctica de largada y la ubicación
en la flota. Si bien en este Campeonato tuvimos un
rendimiento de un 50%, esto quiere decir que la mitad
de las veces hicimos largadas muy buenas y en las
regatas que tuvimos muy malas largadas, pudimos remontar
posiciones debido a la buena velocidad que conseguimos
tanto en ceñida como en la popa.
SW:
Muchísimas gracias Lucas por todo tu tiempo
y buena onda para contarnos todo lo que nos preocupa
e interesa. Mucha suerte para todo lo que sigue.
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Extrem
Sailing Series
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Extreme
Sailing Series. Pistoletazo de salida en Qingdao (China)
|
Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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Enviado
por Eventos Náuticos el 13/04/2011 a las 14:03
Hoy
miércoles han dado comienzo las regatas y las
condiciones meteorológicas se presentan prometedoras
en los próximos dos o tres días, mientras
que el fin de semana según las previsiones,
el viento amainara.
Serán
dos días de regatas en aguas abiertas predominantemente
con regatas de flota. El público podrá
disfrutar de tres jornadas de competición cerca
de los pantalanes desde el viernes y hasta el domingo,
cuando una de las once tripulaciones levante el trofeo
ganador.
Los tripulantes de la flota de Extreme 40 están
acostumbrados a navegar bajo distintas condiciones
y lugares en ocasiones poco convencionales, como canales,
playas y ríos. Las aguas de Qingdao son conocidas
por sus fuertes mareas y con fuerte viento el mar
puede presentarse complicado, por lo que el público
de la ciudad de la vela tiene por delante
cinco días de intensa acción asegurada.
Muchos
de los competidores ya conocen el campo de regatas
pues Qingdao, fue sede los Juegos Olímpicos
de Pekín en 2008 y representaron a sus países
en la clase olímpica Tornado, como Roman Hagara
y Hans Peter Steinacher de Red Bull Extreme Sailingque
quedaron décimos en Pekín, o los británicos
Will Howden, también en Red Bull Extreme Sailing
y Leigh McMillan, ahora entrenador en Oman Air, que
terminaron sextos en los Juegos. Entre los tripulantes
olímpicos se encuentran también el medallista
argentino, Santiago Lange, caña en Artemis
Racing y el neozelandés Glenn Ashby, con Emirates
Team New Zealand.
Seis
regatas se han celebrado hoy en el exterior de la
escollera con un buen viento del este entre 10-15
nudos y dos mangas en aguas abiertas,
lo suficientemente cerca como para los espectadores
que siguen la regata no se pierdan detalle. Las hostilidades
estaban marcadas desde el principio y estaba claro
que los 11 equipos se iban a empujar por cada pulgada
de agua, el resultando
dos accidentes de menor
importancia, el Grupo Edmond de Rothschild colisionó
con Alinghi y Red Bull Extreme Sailing.
El
Emirates Team New Zealand de Dean Barker, fue el mejor
del día, finalizando en el primer puesto con
49 puntos. Los Kiwis tuvieron un impresionante comienzo,
demostrando que siguen en curva ascendente.
The
Wave, Muscat (Torvar Mirsky), Red Bull Extreme Sailing
(Roman Hagara) y Artemis Racing (Santiago Lange),
terminaron el primer día en igualdad de puntos.
Roman Hagara esta contento con el rendimiento de su
equipo, esta tercero en la general igualandose en
el podio a Oman , es la primera vez que el Red Bull
sube al odio en la serie.
Extreme
Sailing Series Act 2 Qingdao
Current overall standings after Day 3 (15.4.11)
Position
/ Team / Skipper & crew / Points
1st
Emirates Team New Zealand (NZL), Dean Barker / Glenn
Ashby / Jeremy Lomas / Richard Meacham 134 points
2nd
Alinghi (SUI), Tanguy Cariou / Yann Guichard / Nils
Frei / Yves Detrey 127 points
3rd
Red Bull Extreme Sailing (AUT), Roman Hagara / Hans
Peter Steinacher / Will Howden / Craig Monk 124 points
4th
Luna Rossa (ITA), Max Sirena / Paul Campbell-James
/ Alister Richardson / Manuel Modena 124 points
5th
Groupe Edmond de Rothschild (FRA), Pierre Pennec /
Christophe Espagnon / Thierry Fouchier / Hervé
Cunningham 116 points
6th
Artemis Racing (SWE), Santiago Lange / Rodney Ardern
/ Morgan Trubovich / Andy Fethers 96 points
7th
The Wave, Muscat (OMA), Torvar Mirsky / Kyle Langford
/ Nick Hutton / Khamis Al Anbouri 81 points
8th
Niceforyou (ITA), Alberto Barovier / Mark Bulkeley
/ Daniele de Luca Simone de Mari 81 points
9th
Team Extreme (EUR), Roland Gaebler / Bruno Dubois
/ Sebbe Godefroid / William Wu 75 points
10th
Oman Air (OMA), Sidney Gavignet / Kinley Fowler /
David Carr / Nasser Al Mashari 57 points
11th
Team GAC Pindar (GBR), Ian Williams / Brad Webb /
Gilberto Nobili / Jono Macbeth 27 points
Fuente:
http://extremesailingseries.bligoo.com
Más
información http://www.extremesailingseries.com/
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Match
Race Brasil 2011
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Iate
Clube do Rio de Janeiro prepara-se para o Match Race
Brasil 2011 em maio
Equipes
têm até o dia 22 de abril para enviar
pedido de inscrição para a organização
da competição barco contra barco
O
Match Race Brasil, envolvendo os principais clubes
náuticos do País, está confirmado
nesta temporada. A competição barco
contra barco será disputada no Iate Clube do
Rio de Janeiro entre os dias 6 e 8 de maio. As inscrições
estão abertas até o dia 22 deste mês
e os times são formados pelo capitão
e mais sete tripulantes. A única exigência
é a presença de uma mulher no barco.
O
valor total da premiação aumentou em
relação a 2010, passando de R$ 50 mil
para R$ 70 mil. A equipe vencedora levará R$
17 mil em dinheiro, além de ficar com a posse
do exclusivo troféu Roger Wright. A honraria
feita todo em prata é uma homenagem ao empresário
falecido em 2009 num acidente aéreo na Bahia.
Nos
últimos dois anos, desde que passou a ser disputado
por agremiações, o campeão do
Match Race Brasil foi o Rio sailing Yacht
Club, capitaneado pelo maior medalhista olímpico
do País, Torben Grael. As duas finais foram
feitas contra a equipe da Marina da Glória,
comandada em 2009 por Henrique Gigante
Haddad e, em 2010, por Daniel Glomb. Se conquistar
o tricampeonato o time de Torben Grael terá
a posse definitiva do troféu Roger Wrigth.
Classificação
de 2010
1-Rio Yacht Club
2-Marina da Glória
3-Veleiros do Sul
4- Iate Clube de Santos
5- Grêmio de Vela da Escola Naval
6- Iate Clube de Santa Catarina
7- Búzios Vela Clube
8- Clube Naval Charitas
9- Iate Clube do Rio de Janeiro
10- Yacht Club Santo Amaro
Programação
- Os barcos do Match Race Brasil irão para
a água na Baía de Guanabara um dia antes
do início da competição para
treinamento e entrosamento das tripulações.
Está prevista também a pesagem obrigatória
e o limite máximo de peso, incluindo os oito
atletas, será de 700 kg.
Dia
05 de maio - quinta-feira
9h - Abertura da secretaria / pesagem
10h - Reunião timoneiros
11h - Treino conforme tabela
13h - Início das regatas
18h - Encontro timoneiros
Dia
06 de maio - sexta-feira
9h - Reunião timoneiros
10h - Início das regatas
19h - Encontro timoneiros
Dia
07 de maio - sábado
9h - Reunião timoneiros
10h - Início das regatas
16h30 - Regata Pro Am
18h - Encontro timoneiros
Dia
08 de maio - domingo
9h - Reunião timoneiros
10h - Início das regatas
Após as regatas - Premiação
Mais informações e AR no site http://www.matchracebrasil.com.br
Fonte:
Murillo Novaes
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Torneo
de Otoño YCA
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Torneo
de Otoño 2011 del Yacht Club Argentino
El sábado 9 de Abril comenzó este
campeonato en la Sede de Dársena Norte con
105 embarcaciones inscriptas en las Clases J24 (16),
29er (11), 49er (5), OD 27 (5), 420 (16), Laser Standard
(5), Laser Radial (22), Laser 4.7 (7), Soling (6),
F18 (8) y Grumete (5).
En
esta ocasión se fondearon 3 canchas de regatas,
la primera en la zona de Anchorena con el señor
Teodoro Kundig como Oficial de Regata para las clases
Soling y J24, con un recorrido Barlovento Sotavento
de 4 piernas.
Las
restantes se fondearon frente a Dársena Norte
y actuaron como Oficiales de Regata el señor
José Vugdelija en la cancha de los OD27, F18,
49er y 29er, con un recorrido Barlovento Sotavento
de 4 piernas y el señor Ernesto Lupo en la
cancha de los Laser y 420, con un recorrido Trapezoidal
Inner Outer Loop. Actuaron como Chairman del
Campeonato el señor Benjamín Cosentino
y como Presidente del Jurado el señor José
María Sánchez Pagano.
A
las 13 horas en la primera jornada las Comisiones
de Regata fondearon los recorridos con vientos leves
del sector NE. La intensidad del viento fue disminuyendo
hasta desaparecer antes de dar partida a la primera
prueba. Recién cerca de las 15 horas se estableció
del sector SE con 6 nudos, por lo que se pudo largar
las regatas programadas. Durante la tarde el viento
aumentó progresivamente hasta alcanzar los
10 nudos manteniendo su dirección.
El
Domingo 10 las condiciones meteorológicas se
presentaron similares a la anterior jornada, con muy
poco viento al mediodía. Esto produjo que todas
las regatas largadas a las 13 horas debieran ser anuladas
por no llegar las embarcaciones a finalizar dentro
del tiempo límite. Las pruebas recién
comenzaron nuevamente cerca de las 16 horas y se corrieron
dos regatas en todas las canchas, salvo en la de 420
y Laser que finalizaron una.
La
Clase Grumete se unirá al Campeonato el próximo
fin de semana cuando concluirá el evento con
regatas ambos días y se realizará la
entrega de premios junto a un agasajo para los competidores.
Resultados parciales del Torneo de
Otoño 2011:
Clase
Internacional 29er:
1º Ana Ortiz y Federico Travascio Y.C.A.
6 puntos.
2º Luz Bonello y Sofía Tedin Y.C.A.
10 puntos.
3º Juan Autelli y Nicolás Pini
Y.C.O. 10 puntos.
Clase
Internacional 49er:
1º Matías Gainza y Daniuel Pierrard
Y.C.A. 5 puntos.
2º Tomás Wagmaister y Juan Correa
Y.C.A. 6 puntos.
3º Franco Greggi y Juan Altoe Y.C.A. 11
puntos.
Clase
Internacional 420:
1º Gonzalo Bisi y Tomás Volker
C.N.S.I. 5 puntos.
2º Florencia Lazzari y Alejandro Giralt
C.V.B. 9 puntos.
3º Federico Donzino y Fermín Jacobs
Y.C.A. / C.N.S.I. 10 puntos.
Clase
Internacional Laser Standard:
1º Ivan Cosacow Y.C.O. 3 puntos.
2º Nahuel Betbeze Y.C.O. 7 puntos.
3º Gastón Estol Y.C.A. 8 puntos.
Clase
Internacional Laser Radial:
1º Juan Biava Y.C.R. 6 puntos.
2º Paula Salerno Y.C.A. 8 puntos.
3º Mariela Salerno Y.C.A. 10 puntos.
Clase
Internacional Laser 4.7:
1º Javier Krick C.N.S.I. 4 puntos.
2º Elizabeth Kohl Y.C.O. 7 puntos.
3º Pablo Estol Y.C.O. 8 puntos.
Clase
Internacional J24:
1º U2 de Joaquín Doval Y.C.A. 4
puntos.
2º MEDIO POLLO de Luis Cerrato C.N.G.S.M.
12 puntos.
3º CACIQUE de Sergio Péndola C.N.O.
15 puntos.
Clase
OD 27:
1º INTREPIDO de Carlos Agnoletti Y.C.A.
2 puntos.
2º POCAS PULGAS de José Lo´ presti
C.R.L.P. 5 puntos
3º ABY de Juan Sucic Y.C.A. 6 puntos.
Clase
Internacional Soling:
1º Alejandro Chometowsky C.N.S.I. 3 puntos.
2º Pedro Azcueta C.V.B. 9 puntos.
3º Matías Collins C.N.S.I. 12 puntos.
Clase
Internacional F18:
1º Sergio Mehl y Nicolás Aragones
5 puntos.
2º Esteban Blando y Eduardo López Segura
- C.V.R. 7 puntos.
3º Cruz González Smith y Mariano Heuser
Y.C.A. 9 puntos.
En
el sitio www.yca.org.ar
encontrará los resultados provisorios y la
galería de fotos de éste evento.
Fuente
y foto: Yacht Club Argentino.
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Entrevista
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Entrevista
a Desirée Estevez Axelsen &
Alberto Morelli.
Última Parte
La semana pasada finalizaba la 3ra parte de esta
entrevista, cuando Desirée nos decía
que era un honor para ella, cada vez que participa
de la Semana de Clásicos, del Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup.
En
estos momentos Desirée y Alberto están
navegando por el Atlántico desde nos ha enviado
mails con las últimas experiencias de este
viaje con el F&C 44, LOUANJO.
Alberto
Morelli (Moro): En la Semana de Clásicos,
el ambiente es más caballeresco, es menos agresivo.
Desirée
Esteves Axelsen (Desi): De hecho primero habíamos
pensado en correr en un Pandora 34', pero al final
disfrutamos mucho más de la Semana de Clásicos,
por este tema del trato caballeresco que tienen las
distintas tripulaciones, como que estás más
relajado.
Sebastián
Rodrigué (SW): Volviendo al cruce oceánico
que hicieron con el Louanjo ¿Cómo lo
viviste desde un lugar femenino?
Desi:
No se veían muchas mujeres, es verdad.
Pero la verdad es que estuvo bárbaro el cruce.
No me sentí en ningún momento con diferencia
respecto de los demás
¿o si?...
Moro: Trabajaste a la par nuestra, pobre. Lo que si
la dejamos bañarse un poco más que nosotros.
SW:
¿Es un barco en el que hay que hacer mucha
fuerza?
Moro:
En la medida que un barco pese más, todo hace
mucha fuerza. Con 14 toneladas, cazar la escota del
genoa cuesta y todo hay que hacerlo a mano. El Louanjo
no está equipado con molinetes eléctricos,
son todos manuales.
Desi:
Pero bueno por suerte había estado entrenando
en un gimnasio durante los 8 meses anteriores al viaje.
Hice un trabajo fuerte de entrenamiento y la verdad
es que me vino bárbaro porque estaba súper
entrenada. Me sentía un hombre más,
salvo en el tema de bañarse que ellos solo
lo hicieron dos veces y yo pude bañarme 4.
Algo que siempre recalco, porque es difícil
en casi 20 días, solo bañarse 4 veces,
es un embole.
SW:
¿Estaban con poco agua para bañarse,
cuál fue el motivo por el que no pudieron hacerlo
más seguido?
Moro:
No, la verdad es que teníamos agua y no podríamos
haber bañado bastante más.
Desi: Porque entonces me decían que no podía
bañarme. Me acuerdo una vez que me tildaron
de loca, porque el barco navegaba muy escorado, se
movía muchísimo y yo me fui a duchar.
Moro: Lo ideal es bañarte cuando el clima te
lo permite, tiene que ser un día más
o menos tranquilo.
Nosotros
teníamos unos 400 litros de agua dulce que
tres personas por 17 dias de navegación, pero
hay que calcular que quizás tardes 25 días
en llegar. Entonces haces la cuenta de cuantos litros
usas entre que cocinas, lavas y que sé yo.
Por eso no es que te podes estar duchando todo el
tiempo.
Lo
que teníamos nosotros es la posibilidad de
generar agua fresca, porque tenemos un generador de
agua potable a bordo. Pero lo que no teníamos,
era la certeza de que el motor del barco funcionase
para cargar las baterías que hacen funcionar
a la potabilizadora.
Desi:
En el inicio del viaje nos quedamos sin motor ¿Te
acordas?
Moro:
Nos pegamos un susto grande, los primeros días.
Desi:
Pensamos que quizás tendríamos que volver
y suspender cruce. Porque sin motor no teníamos
heladera, ni nada.
Moro:
Perdés el piloto automático y si entre
3 tenés que pasar a timonear todo el viaje
a mano, se te vuelve muy duro.
Desi:
Cuando ya estábamos a punto de volvernos, Moro
se metió abajo en el motor y consiguió
arreglar el problema.
SW:
¿Qué había pasado?
Moro:
Había un contacto flojo atrás del tablero.
Uno navegando acá quizás no le da tanta
importancia a los temas técnicos. Pero para
hacer un cruce oceánico hay que volverse un
experto en temas técnico de cuanto sistema
haya a bordo.
Desi:
Al principio no sabía tantas cosas del barco
y al final del viaje había aprendido un montón
de cosas.
Después
desde mi condición de mujer me tocó
cocinar, algo que me encanta, así que estaba
bárbaro. Preparaba siempre una entrada y después
el plato caliente. Eso está buenísimo
porque si dejas de comer es como que vas perdiendo
energía y era muy bueno sentarnos los tres
juntos porque era también la única hora
que teníamos en el día para hablarnos.
Quizás para los hombre no haya sido tan importante,
pero viste como somos las mujeres que nos encanta
hablar, por eso para mí era un momento súper
importante. Jaja.
Ellos
en cambio podían estar juntos horas y horas
sin hablarse.
Moro:
La cosas es así; en la medida que las olas
crecen y el viento empieza a zumbar en los obenques,
vos vas cerrando cada vez más la boca. Mientras
que en la medida que haya calma y el mar está
tranquilo, te dan ganas de salir al Cockpit, charlar,
hacer la picadita
. El clima te incide directamente
en el humor.
Cuando
tenés un pronóstico de una semana de
mal tiempo todos los días, y viene un frente
que vos ves que va ser muy jodido, vas charlando menos.
Ahí es donde viene lo importante de lo que
habla Desirée del momento de la comida, de
alimentarse y charlar para levantar el ánimo.
Porque los hombres somos más de callarnos la
boca y laburar.
SW:
¿Pasaron frío, cómo se prepararon
en cuanto a la ropa y la comida?
Desi:
La comida estuvo bien pensada, era muy calórica,
mucha pastas. Con respecto a la ropa, yo llevaba toda
ropa nueva y Moro como buen marino, tenía ropa
muy vieja y por eso él sufrió de frío.
Porque no tenía medias térmicas, ni
remeras térmicas y cuando ya vas por el 6to
día de temporal, con todo el traje de agua
empapado, te vas a dormir y la cama también
la tenés mojada porque te entró agua
por el ojo de buey, aunque sea verano tenés
frío igual.
Moro:
Salimos de Antigua donde hacía mucho calor
y no me dí cuenta que subiendo unas latitudes
cambiaba tanto la temperatura.
Para
cruzar el Atlántico hay que subir primero,
porque los vientos Alisios dan la vuelta y vos tenés
que encontrar la vueltita de los vientos que van a
Europa. El tema es que tenes que navegar hacia el
norte como una semana entera para llegar a las Bermudas.
Después de Bermudas, los primeros dos días
tenés que continuar hacia arriba hasta encontrar
esos vientos.
El
inconveniente de navegar con estos vientos es que
son los que traen las tormentas del Atlántico
Norte y cuando no sucede eso, te agarran las calmas
ecuatoriales. Por eso si el viento calma, uno tiene
que navegar hacia el norte para encontrar nuevamente
los vientos del oeste y si vienen tormentas hay que
bajar hacia el sur para refugiarse del temporal. Pero
es igual que escalar una montaña, no lo vas
hacer en cualquier época del año, vas
por el lugar indicado en el momento indicado.
Desi:
Los amigos del equipo como Hernán Gastaldi,
nos iban enviando mails con el pronóstico del
clima, porque nosotros no teníamos internet
sino que podíamos recibir emails vía
modem.
Moro: Llevábamos un teléfono satelital
a bordo, a través del cual podíamos
recibir emails.
SW:
¿Cuáles son los peligros más
temidos que puede haber en este viaje?
Desi:
Lo peor fueron las tormentas, después nos cruzamos
dos veces con ballenas, y a la noche había
que estar muy atentos con el tráfico comercial.
SW:
¿Tenían radar?
Moro:
Teníamos de todo, pero si bien en tierra parecía
que todo funcionaba perfectamente, cuando estuvimos
en altamar no funcionaban muy bien. El BLU no se podía
utilizar porque nos descargaba la batería principal,
el radar aparentemente funcionaba todo bárbaro
pero nunca lo pudimos calibrar, el weatherfax funciona
con la BLU y como está no se podía utilizar,
el weatherfax no funcionó.
Por
otro lado teníamos toda la navegación
electrónica en perfecto estado, recibíamos
los pronósticos que nos daba la organización,
más lo que nos enviaban nuestros amigos desde
Bs As, el generador de agua funcionó todo el
tiempo, el motor y la heladera también funcionaron
todo el viaje.
SW:
Pero a la noche había que estar muy despierto
mirando los buques que pasaban.
Desi: Si, por eso hacíamos guardias de 3hs
para estar bien atentos y si en mi caso veía
un buque, los llamaba a ellos.
Moro:
Ahí nos falló la logística, porque
a bordo tenemos un eyes, que es un receptor que te
dice que barcos están en la zona y los baja
a la computadora donde vos ves en un mapa digital
que buques hay, que rumbo y velocidad tiene, si tiene
rumbo de colisión y a qué hora va ser
esa colisión, además de las toneladas
que tiene ese barco.
SW:
¿Qué pasó que no lo usaron?
Moro:
El tripulante que lo tenía que traer no vino.
Desi:
Hasta el día anterior a zarpar éramos
5 los tripulantes para el cruce y terminamos siendo
sólo 3. Pero volviendo a los peligros sobre
el cruce, uno de los barcos de la flota del ARC 2011
que casualmente nosotros habíamos conocido
muy bien, golpearon algo con el timón que a
su vez rompió el casco y se hundió.
La tripulación era toda de origen inglés,
nosotros recibimos un mayday por el email. Pero finalmente
al cabo de un par de horas, los rescató un
buque mercante que los llevó hasta Inglaterra.
SW:
¿Qué pudo haber sido lo que golpeó
el timón?
Moro:
Pudo haber sido cualquier cosa, desde un animal, una
ballena o un container. Pero ellos sintieron un golpe
y un crujido muy fuerte y que empezaba a entrar agua
por popa. Evaluaron los daños y se dieron cuenta
que tenían que abandonar el barco.
Desi:
De hecho nos habían prestado un salvavidas
inflable que cuando te caes al agua se infla automáticamente
y que tiene el arnés incorporado al salvavidas.
Personas muy amables y de mucha camaradería
y todo para que podamos zarpar. Porque la organización
tiene una cantidad de requisitos que si no los cumplís
todos perfectamente, no te dejan zarpar. Al punto
que cuando Moro
llegó a las islas Vírgenes, no creyeron
que lograría armar todo el barco con las exigencias
del ARC, en tan solo una semana.
SW:
¿Quienes los acompañaron en los distintos
tramos?
Móro:
El cruce lo hzimos con Martín Ferreyra que
es amigo y socio mío en el Siroco desde hace
más de 12 o 13 años. Además Martín
fue Campeón Argentino en más de una
categoría y tiene mucha experiencia en navegaciones
oceánicas. Tiene un currículum igual
o mejor que el mío y tranquilamente pudo haber
sido el capitán del barco en cualquiera de
los tramos.
Desi:
Pero el que nos acompañó desde las Vírgenes
hasta las Bermudas, fue Hernán Gastaldi.
Moro:
Después desde las Canarias hasta las Azores
vino Pato Zoki que es piloto de avión, un lujo.
La verdad que esto de navegar con amigos es muy lindo.
SW:
Muchas gracias a ambos por todo el tiempo que me dedicaron
y tantas cosas que compartieron conmigo. Les deseo
lo mejor para lo que sigue de la travesía y
que ojalá el Louanjo vuelva para quedarse en
el lugar donde fue construído.
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Volvo
Ocean Race
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TELEFÓNICA
VUELVE A LA VOLVO OCEAN RACE PARA LIDERAR LA REGATA
OCEÁNICA MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO
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Por tercera vez consecutiva Telefónica firma
como patrocinador principal del equipo de Pedro Campos
en la Volvo Ocean Race
Madrid,
12 de abril de 2011
Telefónica
vuelve por tercer año consecutivo a participar
en la Volvo Ocean Race. Y lo hará con un barco
denominado Telefónica, que en estos
momentos se encuentra en fase de construcción
en un astillero de la Comunitat Valenciana. El equipo
español en la Volvo Ocean Race 2011/2012 estará
formado por una embarcación de última
generación y una tripulación experta
y competitiva, que aspiran a liderar esta prestigiosa
prueba.
Knut
Frostad, director general de la Volvo Ocean Race,
ha señalado: "Estoy encantado de volver
a contar en la Volvo Ocean Race con una compañía
del prestigio mundial de Telefónica por tercera
edición consecutiva. Le damos nuevamente nuestra
bienvenida y estamos deseando continuar desarrollando
juntos este gran evento, dentro y fuera del agua".
La
presencia del Team Telefónica en la Volvo Ocean
Race, liderado por Pedro Campos, se enmarca en su
amplio programa de promoción del mundo de la
vela tanto a nivel nacional como internacional, en
el que, además del podio de la pasada edición
y la victoria en las regatas in-shore en la Volvo
Ocean Race, alberga en sus vitrinas 15 títulos
mundiales, dos medallas de oro y una de plata en los
JJ.OO. de Atenas 2004 y Pekín 2008.
El
equipo estará compuesto por un grupo de especialistas
que tendrán que desarrollar con la máxima
eficacia todas las áreas: tripulación,
equipo de tierra, velería, meteorología,
preparación física, nutrición,
comunicación, logística y administración.
Precisamente
en el área de la preparación física
cuenta con el apoyo del Consejo Superior de Deportes,
organismo con quien se ha firmado un acuerdo de colaboración
de preparación física y medicina deportiva
con el respaldo de la Real Federación Española
de Vela.
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La regata oceánica por excelencia
La Volvo Ocean Race es la más prestigiosa y
también la más exigente de las regatas
oceánicas. Representa todo un desafío
humano, logístico y tecnológico, en
el que el espíritu de aventura del hombre,
la lucha contra los elementos y el avance de las últimas
tecnologías cobran una fuerza especial. Resistencia,
fuerza de voluntad, superación, valentía,
son algunas de las características comunes
que reúnen aquellos que aceptan el reto de
enfrentarse a lo desconocido con el deseo de llegar
a lugares lejanos, en primer lugar y formando parte
de un gran equipo humano, auténtico protagonista
de una aventura que cuenta ya con casi 40 años
de historia.
Pedro
Campos, director general del Team Telefónica,
ha afirmado que la Volvo Ocean Race es la regata
oceánica más importante del mundo, y
junto con la Copa América, son las dos únicas
regatas que están entre los diez eventos deportivos
de más audiencia a nivel mundial. La Volvo
Ocean Race es probablemente la prueba más larga,
dura, difícil y extrema entre todos los deportes,
y sólo participar en ella supone un gran reto
para cualquier país.
Knut
Frostad ha señalado que "estamos en el
camino adecuado para alcanzar el objetivo de incrementar
nuestra cobertura mundial en medios desde lo que ya
fue un impresionante resultado en la anterior edición
de la Volvo Ocean Race, donde la regata se vio en
más de 200 canales de todo el mundo generando
una audiencia acumulada de más de 1.300 millones
de espectadores.
A
bordo de un Volvo Open 70, el monocasco más
rápido de la historia, 11 tripulantes tendrán
que recorrer en esta edición 2011-2012 más
de 39.000 millas (más 72.228 km) alrededor
del planeta recalando en un total de diez países:
España, Sudáfrica, Abu Dhabi, China,
Nueva Zelanda, Brasil, EE. UU., Portugal, Francia
e Irlanda, donde finalizará la regata el 8
de julio de 2012.
Además
de las etapas offshore, en esta edición de
la Volvo Ocean Race se disputarán un total
de 10 regatas costeras con un recorrido próximo
a tierra en el que acción y potencia están
asegurados.
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Telefónica y la Volvo Ocean Race
Los objetivos de la política de patrocinios
de Telefónica enlazan perfectamente con el
equipo español de la Vuelta al Mundo de Vela.
En principio, por el nexo de los valores de trabajo
en equipo, desarrollo tecnológico y vanguardia
en la innovación.
La
relación de Telefónica con el mundo
de la vela comenzó en el año 2000 y
ha ido escalando todos los niveles hasta llegar a
lo más alto representado por su participación
por tercera vez en la Volvo Ocean Race.
Enviar por correo electrónico
Fuente:
Telefónica
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Barcelona
World Race
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Barcelona
se vuelca con Anna Corbella y Dee Caffari al acabar
la vuelta al mundo
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La catalana se convierte en la primera española
que circunnavega el planeta sin escalas
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Aún no soy consciente de lo que hemos
hecho, pero creo que he abierto una puerta a otras
chicas, afirma muy emocionada la barcelonesa
-
Espero hacer unas cuantas vueltas al mundo más,
asegura la británica tras convertirse en la
primera mujer que hace cuatro circunnavegaciones,
tres de ellas sin parar
-
El GAES Centros Auditivos termina la Barcelona World
Race en 102 días, 19 horas y 17 minutos
Barcelona,
13 Abril 2011
Día 103
Primera mujer española que hace la vuelta al
mundo en regata
Esto es lo que dicen, no sé
si soy consciente de lo que hemos hecho. Hay que reposar
y pensar. Ahora lo pensaba y cuesta imaginarlo, supongo
que con el tiempo me voy a dar cuenta.Una emocionada
Anna Corbella ha confesado no ser muy consciente aún
de que esta mañana ha hecho historia al acabar
junto a Dee Caffari la Barcelona World Race en 102
días, 19 horas, 17 minutos y 18 segundos a
bordo del GAES Centros Auditivos. Se trata también
de la primera tripulación íntegramente
femenina que corre y termina esta dura prueba a dos.
Minutos
más tarde, sin embargo, Corbella ha expresado
su alegría de estar abriendo una puerta
para otras chicas que navegan. Animo a las chicas
que navegan a que entren en el mundo de la vela oceánica,
que disfrutarán del mar y del deporte.
Barcelona
se ha volcado para recibir a estas dos heroínas,
especialmente a su conciudadana. Pero ha sido la británica
la primera sorprendida por semejante entusiasmo a
su alrededor y lo ha correspondido dando las gracias
en catalán al público que se congregaba
en el Portal de la Pau. Estoy muy contenta y
muy orgullosa de lo que acabamos de hacer, y es maravilloso
estar en Barcelona con un recibimiento como éste
a primera hora de la mañana, estoy realmente
impresionada, pero Anna se lo merece, ha asegurado
esta extraordinaria navegante que se ha convertido
en la primera mujer en dar la vuelta al mundo cuatro
veces en competición, tres de ellas sin realizar
escala alguna. Y que no tiene intención de
dejar de navegar, como ha reconocido tras poner pie
a tierra: Espero hacer unas cuantas más,
y sigo pensando que no he perdido el juicio.
100
días de convivencia sin discutirse
La
barcelonesa ha destacado la gran relación que
se ha establecido entre las dos, pese a que se conocieron
hace apenas 14 meses. Antes de zarpar me preocupaba
la convivencia con otra persona durante 100 días.
Me ha sorprendido porque no tienes más remedio
que entenderte, porque dependes de tu compañera
y ella de ti. Hemos mantenido una relación
muy especial y muy buena. No hemos tenido ninguna
discusión, hemos luchado por el mismo objetivo
y estoy supercontenta, ha dicho.
En
cuanto a su futuro, no se ha cerrado ninguna puerta,
pero ha reconocido que las cargas del GAES Centros
Auditivos son excesivas para ella. Si llegara
el caso, debería adoptar mucho el barco y yo
tendría que ir mucho al gimnasio, ha
explicado. En el Mediterráneo o el Atlántico,
aún podría, pero en el Gran Sur las
cargas son enormes. Pese a ello, ha dejado clara
su intención de seguir navegando al afirmar:Ilusión
y energía no me van a faltar con todo el apoyo
que tengo a mi alrededor.
Una
gran compañera
Caffari
no se ha quedado tampoco corta alabando a la catalana.
Es una gran compañera. Con dos manos
más a bordo, me sentía más segura,
sabiendo que ella me cuidaba. Nos lo hemos pasado
muy bien y no hemos tenido discusiones.
En
cuanto al resultado conseguido en la regata, la británica
ha expresado sus sentimientos encontrados, por cuanto
quería terminar entre los cinco primeros y
no lo ha conseguido, pero sí han logrado su
objetivo de dar la vuelta al mundo sin escalas. Pero
en conjunto y en cuanto al rendimiento tenemos que
estar contentas, porque hemos conseguido algo especial
y no podemos olvidar que no todo el mundo consigue
dar la vuelta al mundo sin parar. Pero terminar entre
los cinco primeros sigue siendo mi asignatura pendiente.
El
alcalde, Jordi Hereu, se ha encargado personalmente
de dar la bienvenida a la única tripulación
femenina de la Barcelona World Race. Os felicito
a las dos y también a Gaes, una empresa local
que ha dado la vuelta al mundo de la mano de dos personas
extraordinarias. Junto al alcalde, en la entrega
de los trofeos a Caffari y Corbella han estado presentes
Pere Alcober, presidente de la FNOB y delagado de
Deportes del Ayuntamiento de Barcelona; Joan Colldecarrera,
adjunto a la Presidencia del Port de Barcelona; Gerardo
Pombo, presidente de la Real Federación Española
de Vela; Jesús Turró, Presidente de
la Real Asociación Nacional de Cruceros; Antoni
Gassó, director general de GAES; Joan Ramon
Beorlegui, representante del Consejo Superior de Deportes,
y Gerard Esteva, president de la Federació
Catalana de Vela.
El
GAES Centros Auditivos ha cubierto las 25.200 millas
del recorrido teórico en 102 días, 19
horas, 17 minutos y 18 segundos, a una media de 10,21
nudos. De hecho, Caffari y Corbella han navegado un
total de 28.653 millas, a una media de 11,61 nudos.
Han llegado 8 dies, 20 hores, 56 minuts i 42 segons
después que el vencedor, el Virbac-Paprec 3
de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron.
Fuente:
BWR
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Concurso
fotográfico
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Concurso
de fotografía submarina en el Club Náutico
Atlántico Sud de Puerto Madryn
SE ABRIÓ LA INSCRIPCION
Puerto
Madryn 15/04/2011 |
La Asociación Operadoras de Buceo, con el auspicio
del Ente Mixto de la Ciudad de Puerto Madryn y la
Subsecretaría de Turismo y Áreas Protegidas
de la provincia de Chubut harán, por primera
vez en la ciudad, el Concurso de Fotografía
Submarina.
El
mismo tendrá lugar el 7 y 8 de mayo en el Club
Náutico Atlántico Sud de Puerto Madryn
y las inscripciones ya se encuentran abiertas. Inclusive,
el evento se promociona en Buenos Aires con un atractivo
paquete.
OTRO
MODO DE DIFUNDIR EL BUCEO
Auspiciado por Puerto Madryn Turismo, Andes Líneas
Aéreas, Diving Center, el IAAS, Pinosub y Mares,
este es el primer concurso que se realiza desde Puerto
Madryn a nivel nacional. Carolina Larracoechea, secretaria
de la Asociación de Operadoras de Buceo y organizadora
del concurso sostuvo que el concurso tiene como
finalidad la difusión del buceo y la actividad
de la fotografía submarina. Esta actividad
es producto de una evolución del buceo a nivel
ecológico. De los antiguos campeonatos de pesca
submarina, donde se disparaba al pez con el arpón,
hoy disparamos pero con el botón de la cámara,
para tener el recuerdo del pez o el ambiente marino
visitado y poder compartirlo con otras personas.
Asimismo
señaló la versatilidad tecnológica
actual es altamente superior a lo que había
hace 10 años atrás, lo que permite resultados
mejores, más rápidos y efectivos que
con el rollo de película. Actualmente, muchos
buzos tienen acceso a cámaras digitales de
bajo, mediano y alto rango, las que posibilita al
buceador disfrutar de sus inmersiones desde otro ángulo,
utilizando parte de su tiempo de buceo en la toma
de fotos.
DETALLES
DEL CONCURSO
En este orden, serán cuarenta las personas
que podrán participar del concurso, y para
ello, quienes lo hagan, tendrán que contar
con una certificación de buceo y equipo fotográfico
propio. Cada equipo que conservará las
normas del buceo recreativo-, estará compuesto
por dos buzos, los que podrán estar tomando
fotos bajo el agua por el lapso de una hora.
Las
categorías que participan son Macro, Peces,
Lobos y Ambiente Marino con buceador. El concurso
tendrá un jurado de primera línea, e
inclusive se contará con el apoyo de la Fundación
Argentina de Fotografía. Luego de finalizado
el concurso, se realizará una cena de camaradería
en la que se elegirán a los cuatro ganadores.
Para
más información, contactarse por e-mail
a aobmadryn@gmail.com
Fuente:
http://www.elchubut.com.ar
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Soling
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Equipe
do VDS vence o
Brasileiro de Soling em Porto Alegre
Próximo desafio será o Mundial na
Alemanha a partir do dia 22
10/04/11
O título do 41º Campeonato Brasileiro
da classe Soling ficou com a tripulação
de Guilherme Roth, Marcos Pinto Ribeiro e Lúcio
Pinto Ribeiro. Eles lideraram toda competição
realizada em dois fins de semanas no Veleiros do Sul,
em Porto Alegre. Nas duas últimas regatas neste
domingo chegaram em terceiro lugar, mas foi o suficiente
para garantir a primeira colocação.
Em segundo lugar ficaram Lucas Ostergren (Daniel Glomb),
Caio Vergo e André Gick.
O
timoneiro Guilherme Roth está na classe há
mais de 10 anos, mas foi à sua primeira vitória
no Brasileiro. Obviamente, teve muito que comemorar
com sua nova tripulação. Foi um
campeonato difícil porque estavam os melhores
velejadores da Soling. Como sempre, as regatas foram
muito disputadas e conseguimos manter uma boa média
de pontos na classificação. Estou com
outros tripulantes que são muito experientes
e deram consistência aos resultados, disse
Guilherme.
Se
para ele foi uma novidade já para os irmãos
Marcos e Lúcio chega quase ser uma tradição.
Esse é o nosso quinto título no
Brasileiro. Nos últimos anos, ganhamos com
os timoneiros e Daniel Glomb e George Nehm.
conta Marcos. Com Nehm eles foram campeões
mundiais em 2007. E agora terão a chance de
conseguir o bicampeonato. Daqui a 10 dias Guili, Marcos
e Lúcio embarcam para a Europa onde irão
disputar o Mundial de Soling, de 22 a 30, em Chiemsee,
na Alemanha. Além deles o Brasil será
representado por outra tripulação gaúcha
formada por Nelson Ilha, Paulo Lemos Ribeiro e Felipe
Ilha (Diferencial).
O
Campeonato Brasileiro teve oito regatas realizadas
em dois fins de semanas no Veleiros do Sul. Neste
domingo as duas últimas provas foram vencidas
por Flávio Quevedo (Cícero Hartmann)
Jonathan Cama e André Renard. Nós
fizemos uma nova regulagem no barco e com isso ganhamos
mais velocidade, o resto foi acertar os bordos na
raia, disse o timoneiro da equipe que terminou
na quinta colocação. Participaram do
Brasileiro 12 tripulações.
A
classe Soling realizará a festa de premiação
nesta segunda-feira (11/04) no Restaurante Quincho,
em Porto Alegre, a partir das 20h30min.
Classificação
Final
1º
Guilherme Roth - Marcos P. Ribeiro - Lucio P. Ribeiro
(VDS) 14
2º
Lucas Ostergren (Daniel Glomb) Andre Gick (VDS) 19
3º
e 1º Master -George Nehm - Carlos Trein - Roger
Lamb (VDS) 23
4º
Nelson Ilha - Paulo Lemos Ribeiro - Felipe Ilha (VDS)
29
5°
Cicero Hartmann - Flávio Quevedo - André
Renard (VDS) 32
Fotos:
Ricardo Pedebos/divulgação/VDS
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TP52
World Championship 2011
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Porto
Cervo álbergará el
2011 Audi TP52 World Championship
El
Club Naútico Costa Esmeralda anunció durante
la rueda de prensa celebrada ayer en Milán que
será sede de la edición 2011 del Audi
TP52 World Championship.
07
Abr 2010
El Museo Nacional de la Ciencia y la Técnica
de Milán albergó ayer día 6 la
rueda de prensa en la que el Club Náutico Costa
Esmeralda (YCCS) anunció que será sede
de la edición 2011 del TP52 World Championship
que se celebrará del 2 al 8 de octubre. Cada
año, esta competición clausura la temporada
de regatas con un emocionante duelo de cinco días
con la flota mundial de TP52 como protagonista. Durante
el evento, al que acudió una nutrida representación
de la prensa deportiva, la entidad sarda presentó
así mismo su programa deportivo para la temporada
2011, y la participación de Audi Azzurra Sailing
Team en el Circuito Audi MedCup 2011.
De
esta forma el mundial de TP52 vuelve a Costa Esmeralda,
en el norte de la isla de Cerdeña, tras la
edición celebrada en 2007 que terminó
con victoria del Artemis, del sueco Torbjorn Tornqvist,
arropado por una gran afluencia de público.
Campeones olímpicos y regatistas de Copa América
se verán las caras en aguas del mítico
Porto Cervo, emblema de la vela en el Mediterráneo,
durante cinco días de bastones y una regata
costera caracterizadas por los duelos tácticos
y resultados imprevisibles hasta el último
momento.
Los
americanos de Quantum Racing, ganadores de la edición
2010, serán los defensores del título
en las aguas italianas en las que jugará un
equipo local, el Azzurra, capitaneado por Guillermo
Parada, Vasco Vascotto y Francesco Bruni.
Es
verdad, ha apuntado Nacho Postigo, director
técnico del Circiuto Audi MedCup, que
este año el mundial será en casa de
Azzurra, que conoce muy bien estas aguas. Pero el
resultado será muy abierto. Y esto es justo
lo que lo hace interesante: se empieza de cero, con
el Circuito Audi MedCup recién terminado. Como
dicen los americanos, nos lo jugaremos todo a un
disparo, explica el regatista. Se compite
durante una semana en la que todo es posible.
Fuente:
TP52 Worlds
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Snipe
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CAMPEONATO
MIDWINTER DE SNIPE
En
marzo se disputó en Florida, USA, el campeonato
Mid-winter de Snipe que contó con la dupla
Argentina Luis Soubie- Diego Lipszyc.
Luis
Soubie & Diego Lipszyc - YCO
El
campeonato estuvo dividido en tres partes pero los
argentinos como la mayoría de lo participantes
solo compitieron en dos que fueron primero en Cleawater,
unos 400 km al Norte de Miami y después precisamente
en Miami.
En
Cleawater los argentinos empezaron de la mejor forma
con un 2do y un primer puesto respectivamente pero
luego tuvieron dos descalificados en regatas que habían
finalizado en el Primer y segundo lugar nuevamente.
Esto hizo que llegaran al último día
del campeonato sin chances de ganar ya que solo había
un descarte. Se corrieron tres regatas mas en las
que Soubie/ Lipszyc terminaron con un 2do., un tercero
y un primer puesto respectivamente quedando en la
quinta ubicación, muy buena teniendo en cuenta
los dos OCS.
Luego
vino el turno de Miami donde estaba participando gente
muy buena y campeones del mundo y de distintos hemisferios
como Augie Diaz, Ernesto Rodriguez, Peter Commete
entre otros, el portorriqueño Raul Rios, entre
otros. Habia un total de 50 inscriptos provenientes
de USA, Finlandia, Ecuador; Brasil; Noruega; Puerto
Rico; Mexico; Canada; Italia y Argentina.
En
este torneo los Argentinos empezaron con un 3er puesto
para luego ganar en forma consecutiva las tres regatas
siguientes y en la última regata dedicarse
a cuidar al segundo para poner un 6to puesto y consagrarse
campeones del Don q Ron Cup.
FELICITACIONES!!!
Resultado
Don Q Cup Miami:
Fuente:
http://snipeargentina.com.ar/
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Cursos
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Curso
de GPS Dictado por:
Alejandro D. Kalfayan
Programa:
1. Introducción al Sistema GPS. Tramos espacial,
terrestre y de usuario.
2. Exactitud de las mediciones.
3. Nociones de orientación, navegación
y cartografía.
4. Coordenadas geográficas, latitud y longitud.
5. Receptores GPS, descripción. Instalación.
Recomendaciones.
6. Preparación (Set up). Inicialización
7. Waypoints,creación,edición e interpretación.
8. Rutas,creación,edición e interpretación.
9. Interpretación de todas las pantallas y
sub-pantallas.
10.Tracklog,trackback y edición de Tracks.
11. Interpretación de los términos.
12. Uso de plotters.
Si
esta interesado en inscribirse en este curso reserve
su vacante desde aqui
Se
trabaja con todos los modelos de la línea Garmin
de uso marinos Se entregan apuntes y guías
de referencias según su modelo
Material
bibliográfico: se entrega sin cargo para el
alumno apuntes y manual de referencia de su modelo.
Durante
las clases se imparten ejercicios para la correcta
asimilación del mismo.Una vez finalizado el
curso cargamos en su equipo infinidad de waypoints,
rutas y tracks todos producto de nuestras navegaciones.
Cartas náuticas para su receptor.
NUESTROS
CURSOS ESTAN ORIENTADOS PARA USO EXCLUSIVAMENTE NAUTICO
En nuestros cursos enseñamos a utilizar su
GPS y lo más importante a NAVEGAR con GPS
Todos
nuestros alumnos, cuentan con soporte técnico
gratuito e ilimitado por teléfono, e-mail o
personal.
Ciclo
2011
Primer Curso
Duración: 3 Clases de 2 hs.
Días y horarios: Mayo 2, 6 y 9 de 20 a 22 Hs.
Lugar: Belgrano - C.A.B.A
Costo total: $400.-
CUPOS LIMITADOS
Si
desea inscribirse puede hacerlo desde AQUI
ATENCION
Servicios Náuticos festeja en mayo sus primeros
10 años, por este motivo a todos los participantes
de este curso se les cargará nuestras cartas
náuticas digitales en sus equipos sin ningún
cargo.
Toda
la info: http://www.servicios-nauticos.com.ar/cursogps.htm
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Policial - Zona Sul do Recife
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Casal
é preso em barco com
335 quilos de cocaína
Droga
está avaliada em R$ 8,375 milhões. Argentino
e pernambucana levariam a droga para a Espanha na
manhã desta segunda-feira (11)
Video
Publicado
em 10/04/2011, às 16h33
Do JC Online
A Polícia Civil de Pernambuco conseguiu apreender,
na manhã deste domingo (10), 335 quilos de
cocaína em alto grau de pureza. A droga, avaliada
em R$ 8,375 milhões (R$ 25 mil o quilo), estava
escondida dentro de um barco ancorado próximo
à Casa de Banhos, no Pina, Zona Sul do Recife.
O entorpecente encontrava-se na cabine da proa, embaixo
da cama. Duas pessoas que estavam na embarcação
foram presas em flagrante: o argentino Carlos Nicholas
Lombardo, 33 anos, e a namorada dele, a pernambucana
Yasmin Fercylla de França, 22. Os dois embarcariam
na manhã desta segunda-feira (11) para a Espanha,
onde distribuiriam a droga.
Inicialmente,
a polícia informou que o total apreendido era
de 150 quilos. Com uma nova pesagem, o número
aumentou para 335 quilos.
A
apreensão aconteceu próximo à
Casa de Banhos, em Brasília Teimosa, no Pina,
Zona Sul do Recife, onde o barco estava ancorado.
Após receber denúncia anônima
de um informante, o delegado Ariosto Esteves, titular
da Delegacia de Primavera, na Zona da Mata do Estado,
acionou o delegado Newson Motta, que montou o flagrante
e apreendeu o casal. A prisão, inclusive, gerou
mal-estar entre a cúpula da Polícia
Civil porque Ariosto, quando soube da informação,
não avisou ao Departamento de Repressão
ao Narcotráfico (Denarc) ou a Osvaldo Moraes,
atual chefe de operações da Polícia
Civil, e sim ao delegado Newson Motta.
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