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"La verdad es que estábamos
para quedar más adelante."
Entrevista a Mateo Majdalani, caña del ARG YOUTH TEAM que participó en la Red Bull Youth America's Cup.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Mateo, muchas gracias por estos minutos, pero también por la excelente actuación que tuvieron con los AC45.

Mateo Majdalani (MM): Muchas gracias.

SW: Me imagino que deben estar con un poco de bronca por no haber pasado, pero tienen que estar contentos por todo lo que hicieron y por llegar hasta donde llegaron.

MM: Si, más vale. Ahora ya pasaron unos días y la bronca ya se va yendo de a poco.

SW: Contame como fue desde los entrenamientos con los Extreme 40.

MM: Vinimos a San Francisco una semana antes de que arranque nuestro campeonato, y navegamos esos días en el Extreme 40, algo que nos sirvió mucho, porque nunca habíamos navegado en un catamarán de ese tamaño. Como para ir tomando el feeling y la coordinación de la tripulación.

SW: ¿Cómo fue durante los entrenamientos, estuviste timoneando el Extreme 40?

MM: En ese momento todavía no teníamos bien definido quién sería el timonel, por eso fuimos rotando con Pablo Völker. Cuando él timoneaba, yo hacía la táctica, y viceversa. Así fueron los primeros 3 días de entrenamiento. Después se definió que yo sería el timonel, y entonces los últimos 3 días timoneé el Extreme 40.

SW: ¿Era similar el Extreme 40 y el AC 45. Cómo te resultó?

MM: Por un lado si, y por otro no. Era parecido por el hecho que son dos catamaranes de similares dimensiones, y que las posiciones eran más o menos parecidas. Pero la verdad es que la sensación del AC 45 es más linda que la del Extreme 40. El timón es mucho más suave, y la caña del AC 45 tiene más grip. Es decir que en las derivadas, vos siempre tenés agarre en el timón. En el Extreme 40, lo que pasa es que se forma una burbuja de aire, y hay un momento en la derivada con más de 15 nudos, que ya el timón no te responde. Eso es un error de diseño que tiene el Extreme 40, que no lo tiene el AC 45 y por eso te daba más seguridad al momento de derivar.

SW: Contame como son las viradas arriba del AC 45.

MM: El objetivo en la virada, es levantar el pontón lo antes posible. Para eso, no tiene que ser una virada muy rápida, porque sino el barco se frena mucho y después cuesta volver a tomar velocidad. Por eso hay que hacer una maniobra bastante lenta, es un balance que tenés que encontrar, cosa que el barco mantenga su velocidad y a su vez sea una maniobra rápida. Para poder en el nuevo borde, levantar rápido el pontón de barlovento.

Una de las cosas que pasaba en el AC 45 es que hay que bajar la orza de barlovento, para el próximo borde. Lo que pasa es que si tenés el casco de barlovento muy pegado al agua (como conviene) cuando intentas bajar la orza, esta toca el agua y no baja. Por eso hay que escorar el catamarán antes de virar, para que puedan bajar la orza.

SW: ¿Se eleva mucho el casco?

MM: El ideal es no ir tan alto, lo más conveniente es elevar el casco de barlovento unos 50cm del agua. Pero en algunas maniobras que conviene escorarlo para poder derivar un poco más, te levantas con seguridad unos 2 metros. Es una sensación increíble, una adrenalina que nunca viví en otro barco.

SW: Además para vos el catamarán es un tipo de barco nuevo. No hace mucho que navegas en multicasco.

MM: Claro, cuando comencé este proyecto, empecé a navegar en F18. Pero antes no tenía ninguna experiencia en catamaranes.

SW: ¿Te pareció justa la competencia o hubo algún tipo de imparcialidad?

MM: Había barcos que estaban mejor que otros, pero se fueron rotando y todos tuvimos las mismas posibilidades. También era imposible igualar las condiciones, pero los examinadores tuvieron eso en cuenta. Nosotros tuvimos varios problemas con los barcos, que nos dieron mucha bronca en el momento, pero hubo otros equipos que también los tuvieron. Un poco de suerte había pero no fue algo por parte de la organización.

Después en el momento de la clasificación, hubo cosas que no entendimos como por ejemplo la selección del equipo de Australia. Pero bueno eso es otro tema.

SW: ¿Qué pasó, porque no la entendieron?

MM: Como sabes, hubo dos series con 6 barcos que corrieron dos semanas distintas y clasificaban los dos primeros de cada serie. Además Australia que había clasificado 5to en la primera serie. Entonces no sabemos qué fue lo que tomaron en consideración para que Australia clasificara.

SW: ¿Arriba del barco en las regatas, navegaban con un miembro de la organización?

MM: Navegábamos con dos personas a bordo, un miembro del jurado y un profesional del equipo del Oracle que fue rotando; así en un momento estuvimos con Ben Ainslie, después con Tom Slingsby, todos tipos muy grosos que tenías a tras y te estaban enseñando todo el tiempo.

SW: ¿Cómo te resultó navegar con ellos. Te sentiste cómodo?

MM: Me ponía un poco incomodo y me metía presión, porque tener a Ben Ainslie a un metro mirándome como timoneaba…. Pero con el tiempo te vas relajando y los tipos son todos muy buena onda, te ayudan en todo lo que pueden y te tiran una información increíble porque son las personas que más saben.

SW: A mi parecer las regatas son demasiado cortas ¿A vos qué te parece?

MM: Si, las regatas son muy cortas. Es un poco lo que se está buscando en el nuevo formato de Copa América, que sean regatas cortas y muy intensas. Cada error se paga carísimo, porque las regatas duran entre 12 y 14 minutos, se define mucho en la largada y primera marca. Pero te vas acostumbrando. Son muy exigentes mentalmente, porque en esos 14 minutos suceden muchas cosas y tenés que estar a full en todo.

Creo que lo hicimos bastante bien, las regatas las corrimos muy bien, muchas no las pudimos definir por problema del barco o por distintas razones. Pero la verdad es que estábamos para quedar más adelante, nos adaptamos muy bien a este tipo de regata.

SW: ¿Fue una cuestión de mala suerte que no hayan logrado clasificar?

MM: No sé si definirlo como mala suerte. Hay muchos factores, pero si tuvimos un poco de mala fortuna en algunas regatas y en otras fueron errores nuestros. Así que yo no le echaría la culpa a la mala suerte, pero si saber que con ajustar unos mínimos errores podríamos haber quedado bastante más adelante.

SW: ¿Pensas continuar navegando en catamaranes?

MM: La verdad es que no lo tengo definido, pero a mí me gustaría volver a la clase 49er. No tengo nada definido aún pero esa es mi idea.

SW: Muchas gracias Mateo por tu amable atención. Nuevamente FELICITACIONES por lo bien que dejaron la camiseta. Fuerte abrazo para todos.

MM: Muchas gracias Sebastián.

El Arg Youth Team contó con el apoyo de la marca de indumentaria técnica, TREEGO.

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Entrevista a Tomás Pellejero, Subcampeón en Laser St de la 48 SIY.

Luego de la Semana Internacional del Yachting donde Tomás clasificó en el 2do puesto, el rosarino nos brindó unos minutos de su tiempo vía skype, para el programa radial Buenas y Malas.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Tomás, muchas gracias por atenderme. Antes que nada FELICITACIONES!!! por el Subcampeonato que conseguiste en la 48 SIY.

Tomás Pellejero (TP): Gracias, la verdad es que fue un resultado muy bueno, era lo esperado.

SW: Por favor contame un poco sobre tu historia, cómo empezaste y cómo te preparaste para este campeonato.

TP: La verdad es que la historia es bastante larga, porque comencé de muy chico a navegar, pero en Laser comencé haciendo una campaña bastante buena en Radial, terminando esos 3 años en los que corrí, con un 2do puesto en el Mundial ISAF (Volvo Youth) que se disputó en Búzios. Entonces ahí puse la cabeza en el Laser St como para poner la cabeza en algo más grande, por eso desde el 2008/2009 me subí al Laser Standard con el objetivo de llegar algún día a los JJOO.

SW: Para pasar del Radial a Standard ¿Tuviste que aumentar de peso y hacer algún entrenamiento especial?

TP: La verdad es que tuve suerte, porque terminando con el Radial en el Mundial de Búzios, ya estaba un poquito pasado de peso para esa categoría, entonces tuve que mantenerme un poquito para ese campeonato. Luego me resultó fácil aumentar 3 o 4 kilitos más y adaptar el cuerpo para el Standard. Todo consiste en entrenamiento físico, para llegar a eso. Después mucha navegación en condiciones duras, para adecuar los músculos a los movimientos que se requieren en el barco.

SW: ¿Viajaste a Mar del Plata unos días antes de la 48 SIY, para entrenar?

TP: Este año fue un poco particular a los demás, porque normalmente íbamos 6 o 7 días antes para navegar en las aguas marplatenses. Pero este año se me dio por ir a USA un mes antes, en principio para viajar un poco con la familia, pero también para participar del MIAMI OCR, que es la primera fecha de la World Cup y además tomarlo como entrenamiento para llegar al selectivo de Mar del Plata en las mejores condiciones.

SW: ¿En Miami no te fue tan bien?

TP: Llegué a entrar en la flota de oro, que era prácticamente la mitad de la flota total. Creo que ingresar a la flota de oro fue algo bueno. Después en la finales no me fue tan bien, pero fue por otras cuestiones que son más personales. De todas formas fue muy positivo para llegar a Mar del Plata con más confianza.

SW: ¿Cómo viviste la 48 SIY?

TP: La verdad es que fue un campeonato en el que había que estar muy fuerte de la cabeza, porque es un campeonato en el que se juegan muchas cosas y como vos decís tocaron condiciones muy diversas. A mí parecer había que evitar que me afecten las presiones externas, me preparé mucho psicológicamente. Algo que vengo haciendo hace algunos años pero que ahora me lo tomé más en serio, esperando que esto me permita hacer un progreso acompañando la parte física y técnica, obviamente.

SW: ¿Cómo te preparas psicológicamente?

TP: Es algo bastante complejo, pero yo lo hago con un psicólogo/deportólogo Guillermo Cavanearo que es de Rosario. El trabajo consiste en hacer muchos laburos mentales que son a veces visualizaciones, trabajos de concentración, de relajación… Hay cosas muy locas que yo no entiendo pero de apoco voy comprobando que funcionan y sirven.

SW: ¿Cómo ves la flota nacional, en qué te parece que le falta crecer y cuál fue la clave para quedarte con el 2do puesto?

TP: Creo que la flota de Laser en Argentina es muy fuerte, siempre con Julio Alsogaray en punta pero me animaría decir que hasta el 7mo es un nivel muy parejo. Creo que en lo que consiste, en que un poco la política de los que nos apoyan (ENARD/FAY) empiece a ser más grupal. Para empezar a interactuar mucho más entre nosotros y con Julio, para que toda la flota nacional pueda crecer más.

Si Julio andan tan bien afuera, creo que todos junto con Alsogaray, podríamos estar en un nivel más alto. Esto consta en hacer entrenamientos juntos, viajar más en grupo, son cosas que también se están viendo.

SW: ¿Te parece que la superioridad del nivel de Julio está en todos los aspectos (físico, técnico y de experiencia) o hay alguno que es prioritario?

TP: No te sabría decir exactamente que es. Pero viendo mi situación, teniendo 13 años más que yo en el ámbito de la vela, corriendo afuera y haciendo giras. Obviamente al experiencia es mayor y en eso cuenta; saber largar mejor, saber colgarse mejor, más tiempo, estar más acostumbrado a la decisiones, son un montón de cosas que quizás son pequeñas, pero todas juntas hacen a los 24pts de diferencia.

SW: ¿Tenés un equipo que te acompaña?

TP: Si, hace varios años vengo formando un equipo que se va haciendo bastante grande y que consta de: Manuel Fumagallo (coach), Guillermo Cavagnearo (psicólogo) y también en la preparación física, que es algo muy importante. Desde hace 6 o 7 años vengo formando mi estructura corporal con Guido Pérez, que también es de Rosario. Son tres personas que tengo atrás, apoyándome en todo y con las cuales hablo mucho. Después obviamente la familia, el club, los amigos y todas las instituciones que están atrás apoyando en lo que sea necesario.

SW: Vi que hay otros muy buenos timoneles de Laser en el Yacht Club Rosario, como Juan Pablo Bisio y Federico Buiati ¿Trabajan juntos y se ayudan entre ustedes?

TP: Es una suerte y es lindo tener en el mismo club, a dos de esos 5 o 6 de los que están en punta a quienes conozco bien desde hace muchos años, es muy bueno y si, entrenamos juntos compartimos el mismo entrenador, cosa que es muy bueno porque juega y da para comparar muchas cosas entre todos.

Continúa la próxima semana.

"Los procesos están bien hechos y aunque el resultado no dependa 100% de nosotros, me parece que las cosas están andando bien"
Afirma Flavio en esta 2da parte del reportaje, respecto al trabajo que viene haciedno la AOA.

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Cuenta atrás para el “Verano de Regatas”

© ACEA 2013 / Photo: Gilles Martin-Raget

MARCH 12, 2013
¡La cuenta atrás ha comenzado! Hemos tomado posesión de la nueva terminal de cruceros y ahora estamos empezando a transformar completos los muelles Piers 27 y 29 en lo que se convertirá en el America’s Cup Park. El America’s Cup Park y el America’s Cup Village (Marina Green) serán las dos zonas principales del evento durante el “Verano de Regatas” aquí en San Francisco. Estas zonas estarán conectadas por un “paseo de los aficionados” de dos millas (unos tres kilómetros) a lo largo del Embarcadero, que comenzará en el Pier (muelle) 27 y pasará por el Pier 39, el histórico carguero SS Jeremiah O’Brien en el Pier 45, el Aquatic Park y rodeando hasta Marina Green.

También hemos anunciado las primeras actuaciones en nuestras series de conciertos en el America’s Cup Park: Imagine Dragons (31 de mayo), Sting (2 de junio), Train (11 de agosto) y Jason Mraz (1 de septiembre). Pronto anunciaremos más e incluiremos actuaciones de otros géneros. En ese aspecto, estamos felices de que representantes de los comités de la sinfónica y de la ópera de San Francisco han acordado unirse a nuestro Comité de Arte y Entretenimiento, y estamos deseando que entretengan a los habitantes de San Francisco durante el verano. Estoy satisfecho también de decir que hemos tenido varias reuniones muy productivas con nuestros vecinos para asegurar que estos conciertos resulten una experiencia positiva para todos.

ACEA CEO Stephen Barclay (© ACEA 2013 / Photo: Gilles Martin-Raget)
La venta de entradas para el “Verano de Regatas” está yendo muy bien. La venta de los pases de temporada ha sido abrumadora. Estos pases permiten acceder a un asiento en las gradas y a los puestos exclusivos de comida y bebida en cada encuentro… ¡y hay unos 50 días de regatas en total! Dicho esto hay varios puntos excelentes por toda la bahía desde los que se pueden ver los encuentros de la America’s Cup gratis. Pero si quieres un asiento en las gradas en los mejores puestos, una entrada a una zona oficial o una mesa de hospitalidad corporativa dentro del America’s Cup Park, entonces puedes comprar los tickets a través de los SF Giants y Sportsmark en la web de la America’s Cup.

Antes de que comience el Verano de Regatas en san Francisco, tendrá lugar las última regata de las America’s Cup World Series en Nápoles el mes que viene. Esto pondrá punto y final a unas series de regatas que nos han llevado desde Portugal a Inglaterra, desde San Diego a Nápoles, Venecia y Newport. Tuvimos dos eventos fantásticos en San Francisco el año pasado, el de octubre en colaboración con la Fleet Week. La imagen de los Ángeles Azules volando en formación sobre la flota de AC45 de la America’s Cup es un recuerdo que perdurará para muchos de nosotros. Y creo que es seguro decir que este verano va a generar muchísimos más momentos especiales y recuerdos.

Y como dije, la cuenta atrás ha comenzado.

Stephen Barclay
Director Ejecutivo America’s Cup Event Authority
@stephenjbarclay

1er Clínica de 2.4mr en Argentina
23 y 24 de Marzo

Objetivo:
Presentar el barco 2.4mr a todos aquellos interesados en formar parte del equipo de alto rendimiento. Conocer e integrar a todos los deportistas con los entrenadores y coordinación del programa paralímpico.

Mejorar los conocimientos técnicos de los deportistas, fomentar la unión del trabajo en equipo de la Fundación de Vela Adaptada y el Programa Paralímpico de la FAY.

- Charla programación de una campaña paralímpica por Fabricio Rama.

- Caharla Puesta a punto del 2.4mr y Mantenimiento del barco por Agustín Zucati

- Experiencia en Londres 2012 por Juan Fernández Ocampo y Agustín Zucati

- Videos pos entrenamientos.

Entrenamiento en el Agua:
- Técnicas de llevada en ceñida
- Técnicas de llevada en popa
- Maniobras en general

Más información

Rán Racing se alza con el
título mundial de TP52

El Ran Racing de Niklas Zennström se ha impuesto en el Gaastra 52 World Championship tras una emocionante última jornada en la que el Azurra luchó hasta el final.

Foto: Xaume Olleros

Video relacionado

Aunque Rán Racing comenzó la última jornada del Campeonato del Mundo de TP52 con una ventaja de cuatro puntos que aumentó a seis tras ganar la primera manga, las cosas se complicaron de forma inesperada y la gente disfrutó de un desenlace muy emocionante.

El equipo de Zennstrom firmaba un séptimo en la segunda prueba del día mientras su principal rival, el Azurra, ganaba la manga, lo que dejaba todo abierto de cara a la última y definitiva prueba del día, pues ambos se enfrentaban a la misma empatados a puntos.

Una prueba digna del mejor match race. En cuanto sonó el pistoletazo de salida Azurra salió por el extremo izquierdo de la línea tratando de tapar al Ran Racing que aguantó el embiste con la cabeza fría. Los italianos llevaban el control y montaban la boya en sexta posición justo por delante de los suecos, séptimos.

El viento quiso hacer un cambio de presión para elevar aún más la emoción, momento que el Ran aprovechó para atacar mientras Azurra caía a barlovento. Fue una situación algo confusa, Guillermo Parada explicaría después que la tripulación no se sincronizó bien en la maniobra aunque desde el Ran comentaban que parecía que querían provocar una penalización.

El equipo sueco adelantó al Azurra y defendió la posición lo justo para cruzar la línea de llegada por delante y quedarse el título mundial por un solo punto de ventaja sobre Azurra.

Tras nueve mangas disputadas en Miami, con muy diferentes condiciones meteorológicas, nos parece justo vencedor el Ran Racing de Niklas Zennström que ha firmado más primeros que nadie y ha sabido mantener una buena regularidad en su navegación. El Ran Racing se convierte en el tercer equipo en la historia del evento en ganar el título mundial, después de Quantum Racing.

El patrón y propietario sueco admitía más tarde que había sido uno de los días más estresantes de su vida.
“Es fantástico -dijo-. Me siento aliviado después de uno de los días más estresantes de mi vida. Empezamos la jornada con una ventaja de seis puntos, pero sabíamos que podía pasar cualquier cosa. Al final todo se jugó en la última regata, en la pre-salida Azzurra puso a su especialista en Match Racing al timón, consiguiendo una ventaja sobre nosotros, que no hacemos Match Race en nuestros barcos, pero nos las arreglamos para estar cerca y en posición de ataque. Trataron de orzar y forzar una situación de sanción, pero no les funcionó”.

Guillermo Parada patrón del Azzurra (ITA) comentó: “Es el deporte. Nos hubiera gustado haber ganado, pero las posiciones finales son lo que son y son justas. Rán ha tenido una semana estupenda y son justos ganadores. Nosotros ganamos la cita de EE.UU. del Circuito de 52 Super Series y ahora debemos mirar a Europa para luchar por ese título. Tenemos trabajo que hacer”

Gaastra 52 World Championships, Results after 10 races.
1 Rán Racing (Zennström, SWE) 32pts (7,1,1,1,4,2,1,7,6)
2 Azzurra (Roemmers, ITA) 33 pts (1,2,3,5,2,5,3,4,1,7)
3 Quantum Racing (DeVos, USA) 34pts (3,4,2,3,3,4,6,3,5,1)
4 Vesper (Swartz, USA) 39pts (5,5,7,2,6,1,4,1,4,4)
5 Gladiator (Langley, GBR) 43pts (2,6,5,4,1,3,8,6,3,5)
6 Interlodge (Fragomen, USA) 49pts (4,7,4,7,5,8,2,8,2,2)
7 Rio (Moshayedi, USA) 61pts (8,3,8,6,8,7,7,5,6,3)
8 Gaastra-Pro (Blees, NED) 69pts (6,8,6,8,7,6,5,7,8,8)
Etiquetas: 52 Super Series, Azurra, Gaastra 52 World Championship, Guillermo Parada, Ran Racing de Niklas Zennström, Rán Racing se alza con el título mundial de TP52

Fuente: Panorama Náutico

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Reportaje a Federico Calegari, Presidente de la Clase Star Argentina

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo se preparan para el Campeonato Argentino 2013?

Federico Calegari (FC): El Náutico Olivos organiza la mayoría de las regatas de este año ya que la flota está muy concentrada en Olivos.

SW: ¿Qué cantidad de barcos esperan?

FC: 17 Barcos con seguridad. Tenemos una flota activa de unos 25 pero la mayoría se incorpora a fin de año.

SW: ¿Afectó en algo a la flota local, la salida del Star de los JJOO?

FC: No, para nada. Solo a nivel anímico de correr contra los súper pro y las copas ISAF que son muy buenas. La clase mundial trabaja duro para mantener el espíritu Olímpico y hay rumores casi reales de que volvemos para los juegos de Rio. Al menos eso se habla en los pasillos…

La clase implementó junto a los PRO, un alto plan de marketing STAR SAILOR LEAGUE con premios de $200.000 dólares al ganador del Ranking ver www.starsailors.com esto suma todas las regatas de todas las flotas e integra a los PRO con los CLUB Sailors.

También se implementó el SWC (Star Winter Circuit) con 4 Campeonatos en Miami pre Bacardi CUP. El mundial 2013 en San Diego una semana antes de la Amercia's Cup…un año interesante, distinto.

SW: ¿Cómo es el Calendario 2013 de la clase?

FC: Súper Completo, 15 Campeonatos + de 90 regatas, Sudamericano en el Náutico San Isidro a fin de año, SBA con Rockstars de Brasil e Italia y un final de año con todo, nos juntamos con la Clase Soling para hacer la Champions CUP un campeonato donde invitamos a Timoneles a probar los barcos y correr con tripulantes experimentados. Este evento ya tuvo dos ediciones de Soling y es MUY divertido. Los que quieran sumarse solo tienen que ponerse en contacto con la clase.

SW: ¿Qué objetivos tiene la flota para este año?

FC: Captar Jóvenes… Jóvenes de 25, 30, 40 sin miedo a romper mástiles y ganas de navegar en un barco espectacular. Son varios los tripulantes de J24 y Soling que se sumaron a la clase ya que trabajamos en calendarios que no se pisen y podamos navegar más. Tenemos que terminar con la mística de que el mástil se cae…

Otro objetivo es poner en marcha el proyecto de los mástiles nacionales que quedó paralizado desde 2011, Esto anularía cualquier miedo de romper, de los nuevos timoneles. Los de siempre sabemos que romper no es el fin de la campaña.

SW: ¿Podremos ganarles a los brasileros esta vez?

FC: Con Brasil tenemos 3 diferencias fundamentales
1) Apoyo Federativo con apuestas a futuro: Brasil antes de que Torben y Robert ganaran medallas en Star apostaron a desarrollar una medalla en Star, si bien la apuesta es cara en los últimos 20 años, cosecharon 6 medallas en Star. Creo que en Argentina hay chicos con el Talento suficiente para lograrlo, falta el financiamiento. La prueba viva fue la Campaña de Alejo Rigoni & Juan Percossi que a través del esfuerzo de Percossi Padre y las hs de los chicos, obtuvieron resultados internacionales en menos de 1 año. La Ecuación Jóvenes con talento + Financiamiento + Hs, no falla.

2) Hs de navegar vs. Hs de Oficina: Nuevamente nosotros, los argentinos, no tenemos la categoría de PROFESSIONAL SAILOR, Recuerdo una charla con un tripulante noruego durante la semana olímpica de Hyeres, que estaba preocupado porque iba a tener que trabajar de algo si el Star salía de los juegos, yo mientras contestaba 70 mails de laburo antes de ir a navegar…

3) Nivel de barcos y accesibilidad de barcos:
Los Brasileros hacen pool de compra y traen de a 6 barcos, venden la generación anterior a jóvenes con interés en el Star y así tienen un parque navegable siempre actualizado, eso en 3 años nos sacó una ventaja importante ya que importan lo que quieren sin problemas.

SW: ¿Faltan más campeonatos, o tenemos que ir a correr a Brasil para mejorar?

FC: Hay que ir a Brasil a vivir… Y navegar mucho más. Brasil está en el TOP de verdad del Star y todas las clases…a 3hs de avión.

SW: ¿Cuánto cuesta hoy un Star en Bs As?

FC: Hay desde 5 mil hasta 60mil dólares… dependiendo año, marca, cantidad de mástiles y el estado. Pero date una idea que un barco competitivo del año 2000 ronda los 15mil, las velas unos 14mil pesos el juego.

SW: ¿Hay barcos en venta?

FC: Si, siempre hay oportunidades interesantes y hay gente que Financia y ayuda a los jóvenes con ganas de navegar. Los que compran un Star y los tienen con la carpa puesta, no nos interesan jejeje.

SW: ¿Faltan clínicas de la clase?

FC: El nivel local es del Top 20 al 30, promedio del mundo, en cualquier clase eso es mediocre, en Star es altísimo debido al alto nivel de presupuesto de las campañas y a los nombres que te cruzas en cada campeonato. Fíjate el mundial pasado; Warburg terminó 20º, corrió un campeonataso, y vos decís ¿20? Si les cuento el presupuesto y lo que dejó en la cancha, no lo van a poder creer. Con Julio Labandeira corrimos un mundial flojo, quedamos 39 de 80 y los primeros 50 no saben lo que es una oficina… Volvo, Copa America, Maxis, TP52… Todos PRO PRO

Freddy Loof, Medalla en Londres, cortó 120 velas x campaña olímpica… cerca de medio millón de dólares, solo en velas…. 3 Barcos; uno en casa, otro en Europa, otro en USA… Y tenia el presupuesto más bajo del TOP10… El Frances Rohart me declaró 400 mil euros al año entre sponsor y FFvoile, ¿Cómo competimos?

Imagínate a la Argentina representada por Rigoni y otro talento de 100 kilos con ese presupuesto, súmale los años de Feedback que te dejan tipos como El Tano Zanetti que hoy siguen viajando y corriendo todo lo que hay. El Conocimiento está, falta la materia prima… así que pendejos vengan, súbanse que ir en una popa palo a palo con Scheidt o Percy no tiene igual.

SW: ¿Qué está necesitando la flota Star?

Mecenas… Sponsors… y Gente Joven Chicos que les guste el Star, Naveguen. Así arrancó Brasil… Siemsen & Adler bancaron una generación de Graels y Scheidts… hoy las medallas son del País.

No existe un solo tipo en el mundo que se trepe a un Barco Olímpico sin 4 o 8 años de intenso trabajo, antes de lograr una medalla.

SW: Muchas gracias Federico, mis mejores deseos para que este año se puedan alcanzar los objetivos.

La vuelta de Sanya reafirma el compromiso de Volvo Ocean Race con China

Alicante, 14 de marzo 2013 –
La Volvo Ocean Race volverá a la fantástica Serenity Marina de Sanya en 2014-15, al confirmarse que este destino turístico chino estará de nuevo en la ruta de la regata tras de su excelente debut en 2011-12.

El anuncio del jueves significa que la prestigiosa vuelta al mundo a vela visitará China por tercera edición sucesiva.

Sanya, la capital turística de la provincia de Hainan que goza de sol durante todo el año, será el cuarto de los diez puertos que configuran la ruta de 2014-15 y al igual que en anterior edición en 2011-12, la parada se realizará entre Abu Dhabi y Auckland.

Sanya tuvo un espectacular debut como puerto anfitrión en la regata de 2011-12 y registró centenares de miles de visitantes que vivieron por primera vez este evento bajo las condiciones tropicales de la isla.

“En muchos sentidos Sanya demostró ser el secreto mejor guardado en lo que respecta a la vela”, dijo el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad. “Las instalaciones de primera calidad, las condiciones perfectas de navegación y la calurosa acogida de la gente se sumó a una impresionante y exitosa parada. Tengo muchas ganas de disfrutar de una experiencia si cabe incluso mejor en 2014-15”.

China se ha convertido en una constante en el calendario de la ruta de la regata tras la escala en Qingdao en 2008-09 y en Sanya en 2011-12.

“Con los dos éxitos de las paradas en China a nuestra espalda, es difícil imaginarse una ruta sin este país”, declaró Frostad. “China es muy importante para cualquiera que participe en este evento. Tuvimos una excelente bienvenida en Sanya en la última edición y esta escala dio un toque único a la regata. Es gratificante saber que vamos a volver para construir nuestro legado”.

Dong Yongquan, Secretario General Adjunto del Gobierno Municipal de Sanya y Director de la parada de Sanya expresó su satisfacción por recibir de nuevo en Sanya a la regata: “Estamos muy contentos de que Sanya continúe siendo el lugar de la escala de Volvo Ocean Race en China. Sanya ha demostrado ser una capital de la vela ideal y una de las ciudades náuticas más populares en el país. Durante los dos próximo años integraremos recursos para asegurar que los preparativos de la regata marchen bien. La regata sigue siendo un evento importante en nuestra promoción de Sanya como un destino turístico internacional con un fuerte legado cultural”.

Hua Bin, Director de Sanya Serenity Marina Co.LTD añadió: “Esto demuestra el gran reconocimiento y confianza de Volvo Ocean Race al elegir la Serenity Sanya Marina como ubicación del race village de la parada de Sanya. Seguiremos trabajando duro para mejorar las instalaciones, el servicio y la gestión. Nuestro objetivo es que se conozca más Sanya y la Serenity Sanya Marina a través de esta regata global. Estamos encantados de dar la bienvenida a nuestros amigos de alrededor del mundo para disfrutar con nosotros de este festival internacional de vela”.

La ciudad es el noveno puerto desvelado en la ruta de la Volvo Ocean Race 2014-15.

La décimo segunda edición del evento que comenzó en 1973 llevará a los equipos desde la base de la regata en Alicante hasta Recife, en el noreste de la costa este de Brasil. Desde allí los barcos se dirigirán al Índico Sur en su camino hacia Abu Dhabi en los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y desde allí, a lo largo de un camino que ahora ya resulta familiar, hasta Sanya (China), Auckland (Nueva Zelanda) y bordeando Cabo de Hornos hasta Itajaí, en el sur de Brasil.

La parada siguiente será Newport (Rhode Island, Estados Unidos) para después cruzar el Atlántico hasta Lisboa. La regata terminará en Gotemburgo (Suecia).

En las próximas semanas se realizarán más anuncios

Fuente: VOR

SCHEIDT SEGUE INVICTO NA LASER EUROPA CUP
O velejador venceu as duas regatas do dia e lidera a competição com 3 pontos perdidos.

São Paulo –
Três regatas, três vitórias. Robert Scheidt continua com 100% de aproveitamento na 17ª Laser Europa Cup, que será disputada até domingo (17), no Lago de Garda, na Itália. O bicampeão olímpico venceu as duas regatas desta sexta-feira (15) e é o líder da competição com apenas 3 pontos perdidos. Devido ao elevado número de competidores (mais de 100), os barcos estão divididos em duas flotilhas até o terceiro dia de provas. Os melhores velejadores integrarão o grupo ‘ouro’, no quarto e último dia de competição, quando brigam pelas primeiras posições.

“Hoje houve muitas oscilações de vento, que tornaram as regatas bem difíceis. Mas eu fui bem, mantive boa velocidade”, comemorou Robert Scheidt. A velocidade do vento ficou entre 12 e 16 nós, bem inferior aos 30 do primeiro dia de competição. Mas os velejadores ainda sofreram com a baixa temperatura, em torno de 4 graus na Itália.

Apesar do bom aproveitamento inicial, o velejador brasileiro mantém cautela. “A pontuação ainda está bem apertada. No sábado teremos mais duas ou três regatas e tudo pode mudar. Os suecos também estão na briga pelo título”, disse Robert Scheidt, referindo-se principalmente a Emil Cedergardh. No primeiro dia de prova, o adversário da Suécia disputou a mesma flotilha de Scheidt, ficando em segundo lugar. Nas regatas desta sexta-feira, competindo na outra flotilha, o sueco obteve a primeiro e segunda posições.

Desde que voltou à Laser, em setembro de 2012, Scheidt conquistou o Campeonato Italiano de Classes Olímpicas e o Brasileiro da categoria, seu 12º título nacional, além da Semana Brasileira de Vela, sua última competição, em fevereiro, na Baia de Guanabara. Na ocasião, ele venceu nove das 10 regatas disputadas, chegando próxima à perfeição.

A disputa na Itália é mais uma oportunidade para o velejador testar sua habilidade na categoria em que o consagrou, após oito anos de parceria com Bruno Prada na Star. O velejador retornou à Laser após a Star ter sido excluída do programa olímpico. A competição mais importante do ano, no entanto, será o Mundial de Omã, nos Emirados Árabes, em novembro.

Títulos

Scheidt dominou a classe Laser no mundo até os Jogos Olímpicos de 2004, quando se transferiu para a Star, somando três medalhas olímpicas (ouro em Atlanta/96 e Atenas/04, prata em Sydney/00), oito títulos mundiais (95, 96, 97, 2000, 2001, 2002, 2004 e 2005) onze brasileiros (1992, 1994, 1995, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 e 2005) e onze paulistas nesse período.

Na Star, alcançou o inédito tricampeonato mundial e outras duas medalhas em Olimpíadas: prata em Pequim/2008 e bronze em Londres/2012. Scheidt, que recentemente foi eleito pelos atletas olímpicos para representá-los junto ao Comitê Olímpico Brasileiro (COB), tem patrocínio do Banco do Brasil, Prada, Gocil e Rolex.

Classificação da 17ª Laser Europa Laser após três regatas

1. Robert Scheidt (Brasil) – 3 pontos perdidos ( 1 + 1+ 1)
2. Emil Cedergardh (Suécia) – 5 pp (2 + 1 + 2)
3. Lorenzo Chiavarini (Grã Bretanha) – 12 pp ( 5 + 5 + 2)
4. Francesco Marrai (Itália) – 13 pp ( 8 + 2 + 3)
5. Alessio Spadoni (itália) – 13 pp ( 3 + 4 + 6)
6. Mattias Lindfors (Finlândia) – 14 pp ( 3 + 2 + 9)
7. Enrico Strazzera (Itália) – 16 pp (2 + 10 + 4)
8. Philip Claesson (Suécia) – 18 pp (4 + 8 + 6)
9. Phillip Kasueske (Alemanha) – 19 pp ( 5 + 3 + 11)
10. Holger Tidemand (Suécia) – 20 pp (4 + 6 + 10)

Mais informações no site www.robertscheidt.com.br

Fuente: Local

Tripulação de Nelson Ilha vence o Brasileiro de Soling de 2013

Dom, 10 de Março de 2013
O Campeonato Brasileiro da classe Soling encerrou neste domingo (10) no Veleiros do Sul com a vitória do barco Equilibrium, que teve a bordo a tripulação composta por Nelson Ilha, Paulo Lemos Ribeiro e Felipe Ilha. Na vice-colocação ficou o Bossa Nova, com George Nehm, Marcos Pinto Ribeiro e Lúcio Pinto Ribeiro. E em terceiro o Cachaça, com André Gick, Caio Vergo e Henrique Delorenzi. Todos eles do Veleiros do Sul.

Desde o começo do campeonato o comandante Nelson Ilha, 55, liderou a classificação geral e neste domingo confirmou sua boa atuação ao vencer a quinta regata e garantir antecipadamente a vitória no Brasileiro. Nem precisou a correr a última regata. “Este foi o meu primeiro título brasileiro na classe Soling. No ano passado terminei em segundo lugar ao perder a liderança no último dia. Minha tripulação é bem entrosada, já corremos juntos os mundiais da classe de 2011 e 2012, eles sabem velejar tanto no vento fraco como no forte e acertam bem as regulagens do barco em todas as condições”, comentou Nelson Ilha que também é presidente da Associação Brasileira da classe Soling.

Os vice-campeões do Bossa Nova não começaram bem no Brasileiro, mas melhoraram bastante neste fim de semana ao obterem três vitórias e um segundo lugar. Já a tripulação do Cachaça que vinha em segundo na classificação geral teve uma manobra de jibe infeliz na perna de popa na quinta regata e não cruzou a linha de chegada, terminando em terceiro.

O Brasileiro de Soling foi realizado em duas etapas, dias 2 e 3, 9 e 10, e teve seis regatas disputadas na raia de Ipanema, no Guaíba. O vento que foi fraco na maior parte da competição, só soprou com força mesmo neste domingo. A intensidade chegou aos 30 nós de intensidade nas rajadas, de direção oeste – noroeste, no início da tarde e depois foi perdendo velocidade até chegar aos 10 nós. Participaram do evento 10 tripulações.

Premiação

Campeão Classic: Coringa, de Guilherme Roth, Carlos Trein e Roger Lamb

3º lugar: Cachaça, André Gick, Caio Vergo e Henrique Delorenzi

Vice-campeões: Bossa Nova, George Nehm, Marcos Pinto Ribeiro e Lúcio Pinto Ribeiro

Campeões: Equilibrium, Nelson Ilha, Paulo Lemos Ribeiro e Felipe Ilha

Troféu rotativo José Lúcio Glomb - patrono da classe

Campeão Master: Vento e Alma, José Horácio Ortega, Eduardo Cavalli e Matheus Lamb

Todos los resultados y fotos

II ENCUENTRO NAUTICO COMARCA ANDINA

En el corazón de la Comarca Andina, entre lagos, ríos y naturaleza pura donde reina el silencio ideal para el descanso. Fundación Náutica Comarca Andina invita al II ENCUENTRO NAUTICO COMARCA ANDINA a realizarse los días 30 y 31 de marzo y 01 de abril

El encuentro; declarado de interés municipal por las localidades de El Hoyo, Epuyen y Lago Puelo, como así también por la Honorable Legislatura de la Provincia del Chubut; tiene como objetivo unir las comunidades de Epuyen y El hoyo navegando el lago Epuyen en embarcaciones a vela y remo. Promoviendo el uso sustentable de nuestros recursos, la camaradería, la amistad y el deporte

.Se trata de una muestra de que las alternativas de navegación están al alcance de las manos.

En esta cruzada el clima brinda distintas circunstancias y el ambiente de camaradería y juego hace que disfruten de una experiencia inigualable. Podrán pasar un fin de semana único, partiendo por la mañana desde la localidad de Epuyén, navegando el lago para visitar: Pto Bonito, sus playas y acantilados; Bahía Desafío , con una vista única de lo que fuera el Chalet construido por antiguos pobladores; Bahía Mansa; y Bahía las Percas, con las ruinas del antiguo monasterio. Arribamos a la cabecera norte en la Bahía Pto. Patriada, donde acamparemos para disfrutar del atardecer, bajo las luces del ocaso sobre la cordillera. Compartimos juegos y experiencias.

Al día siguiente y por la mañana regresaremos disfrutando del paisaje que nos rodea: maravillosos bosques nativos de coihues y cipreses; imponentes vistas de costas acantiladas y playas de arenas blancas"

En este sentido cabe destacar que las condiciones climáticas de la región son muy propicias para este tipo de embarcaciones, dado que si bien en verano el viento suele mermar, casi todos los lagos de la Comarca Andina tienen en algún momento del día viento.

La vela y el remo son deportes que poco a poco comienzan a tener más adeptos en la zona, a pesar de que durante muchos años no se habían visto barcos propulsados por el viento, pero que con el correr de los años va conquistando el corazón de los lugareños.

Organiza:
Fundación Náutica Comarca Andina
Informes e inscripción:
Viento y Agua 0294 4491810 0294 154536291
www.vientoyaguapaseos.com
www.epuyenpatagonia.com.ar
www.elhoyo.gov.ar/turismo

Ubicación del cable electrico peligroso, causante del accidente fatal en cercanías del Río Luján

Estimados, de acuerdo a lo conversado con navegantes amigos, he tratado de señalar en la imagen, la probable zona de ubicación del cable que accidentalmente tocó el velero Más Calma (P23) en el día de ayer y que ocasionó el fatal accidente que lamentablemente produjo el fallecimiento del amigo Javier Ibarra (Thiago) y consecuencias a otros amigos navegantes, Chiche Sosa y Alejandro de León (Buzo).

La señalización la realicé con los datos que pude obtener con el fin de advertir a los navegantes del peligroso cable, difundiéndolo en los foros, medios conocidos y clubes, por lo cual si alguno puede aportar mayor precisión sobre la ubicación del mismo, mucho le agradeceré hacérmelo saber para corregir lo que corresponda.

Cordiales saludos.
René Sauzet
Miembro de la Comisión UNEN en
representación del C.N.San Martín
Tel.4901 5849
Cel 15 5327 6345
email: rsauzet@yahoo.com.ar

Una forma de vida desconocida, ‘pescada’ en el lago antártico Vostok

Aunque los científicos tienen que hacer más análisis para estar seguros, las pruebas de ADN apuntan hacia una bacteria insólita. En las muestras de agua tomadas en el lago subglacial Vostok, a 3.500 metros bajo la superficie del hielo de la Antártida, los científicos rusos han encontrado lo que parece ser una nueva forma de vida desconocida hasta ahora en la Tierra.

Se trata de una bacteria que no pertenece a ninguna de las grandes categorías conocidas, informa la revista Science citando a la agencia rusa Ria Novosti, pero los investigadores necesitan analizar más muestras para estar seguros. “Tras excluir toda contaminación conocida… hemos descubierto ADN bacteriano que no encaja en ninguna de las especies registradas en los bancos de datos globales. Lo denominamos vida no identificada y no clasificada”, ha declarado a dicha agencia uno de los científicos del equipo, Sergei Bulat, del Laboratorio de Genética de Eucariotas del Instituto de Física Nuclear de San Petersburgo.

Los investigadores han encontrado siete muestras de la misma especie de bacteria en el agua congelada de la perforación realizada por los rusos hasta el Vostok en 2012. En los análisis, continúa Ria Novosti, no se han superado en ningún caso el 86% la coincidencia del ADN descubierto con ningún organismo conocido y, cuando este porcentaje es inferior al 90%, se considera suficiente para definir una nueva especie, añade Bulat. “Si fuera encontrado en Marte, la gente diría que ADN marciano, pero este es ADN terrestre”, añade el científico.

Para obtener pruebas concluyentes de que se trata de una nueva forma de vida, los investigadores dicen que necesitan hacer análisis de nuevas muestras de agua del lago, muestras que se han tomado al inicio de la nueva campaña de perforación en el Vostok, en enero y febrero de este año, y que están ya de camino a Rusia en el buque científico Académico Fedorov. "Si nuevamente aislamos los mismos grupos de organismos en esta agua pura, podremos afirmar con seguridad que hemos descubierto en la Tierra una forma de vida no incluida en ninguna base de datos”, concluye Bulat.

La perforación del hielo hasta el lago Vostok, con una enorme complejidad tecnológica, se inició en 1989 junto a la base rusa del mismo nombre en el corazón de la Antártida y ha estado perseguida por la polémica constante entre los especialistas que pedían detenerla, para evitar la contaminación sin marcha atrás de las prístinas aguas del lago, y los que defendían el proyecto por el interés científico que tienen las aguas del gran lago subglacial, sellado desde hace millones de años y que podrían albergar formas de vida remotas, aisladas y adaptadas a condiciones extremas. Rusia, finalmente, culminó la perforación en la campaña del verano austral de 2011-2012 y la ha retomado esta temporada. El hecho de que el agua salga a presión –antes de congelarse en el agujero en la perforación y convertirse en las muestras que se extraen a la superficie- debería evitar la contaminación del agua del lago con los equipos que horadan el hielo.

08/03/13

EL PAÍS (España)

CIERRAN NUMEROSAS PLAYAS DE PALM BEACH ANTE UNA INUSUAL INVASIÓN DE TIBURONES

El condado de Palm Beach en el Estado de Florida, cerró numerosas playas entre Singer Islando hasta Boca Ratón, debido a una inesperada invasión de tiburones de hasta dos metros de largo, que pueden ser vistos desde la orilla mientras buscan presas en las olas y rompientes inmediatas a la costa. egún publica el New Herald, hay “miles de tiburones cerca de la orilla, algunos de hasta siete pies de largo, y otros saltando del agua en busca de presas”.
Las autoridades han dicho no obstante que, a pesar de estar cerradas las playas para los bañistas, nadie ha muerto a consecuencias de un ataque de tiburón en el condado de Palm Beach, en los 130 años que hace que se llevan estadísticas.

Los turistas y los tiburones coinciden en el sur
Los especialistas afirman no ver nada demasiado raro en el asunto y entienden que al igual que miles de turistas de todo Estados Unidos, los tiburones están enfrentando el frío reinante viajando a la búsqueda de las cálidas aguas del sur. La proliferación en las costas al sureste de Florida, obedece a parte del ciclo de la migración anual, desde el sur de Nueva Inglaterra a las aguas del Golfo, donde se reproducen.

El director del Programa de Investigaciones de Tiburones, George Burgess, dijo que hay tantos tiburones en esta temporada “que muchos pueden ser vistos durante el día en aguas que apenas llegan al tobillo”, aseguró. Remarcó que los tiburones no constituyen un peligro relevante de momento.

“Si los tiburones quisieran realmente ir tras los humanos como presas, las lesiones y muertes se contarían por miles cada año y no las cuatro muertes que provocan anualmente en todo el mundo”, explicó. Según los archivos de Florida, entre 1882 y 2012 se produjeron 663 ataques no provocados de tiburones en las playas de la península, de los cuales 11 fueron mortales, aunque ninguno en el condado que hoy destaca por la presencia de los escualos.
www.lr21.com.uy