Buenos
Aires, viernes 15 de marzo de 2013 **Nº465
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CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS
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Viernes
15 / 3
Guada Tricotti
Javier Hernán Marano
Javier Vich Berlanga
Juan Auberdiac
Juan Prego
Marcelo Pesci
Pablo Panichelli
Tobal Saubidet
Sábado
16 / 3
Adriana Kostiw
Bruno Canitrot
Clari Cosentino
Inara Camargo Leite
Juana Rojas
Mariano Reutemann
Maxi Fernández
Ramiro Ocariz
Romi Gomez Zabaleta
Sebastián Rodriguez
Sophia Kamil Pantoja
Domingo
17 / 3
Felipe V Loss
Gustavo Ramondegui
Juan Gabriel Sánchez
Juanse Graff
Mapi Zegarra
Nerea Oton Martínez
Santi Morande
Sebastián Pampin
Sofi Castro Videla
Sofi Covernton
Lunes
18 / 3
Agustín Krevisky
Alexander Douglas Cuyler Miller
Alexander Zimmermann
Domi Terrab
Eduardo Couto
Gara Armesto
Guillermo Meinke
Joaquín Moreno
Martín Kundig
Naty Schulten
Pedro Losada
Rachel Malavolti
Yamila Odato
Martes
19 / 3
Carlos Vergara
Eduardo Basagana
Flavia Contino
Mari Taylor
Mario Dillon
Martín Elizalde
Renan Torres Fabiano Alves
Sebastián Bustos
Sophia Veber de Damitio
Miércoles
20 / 3
Andreas Perdicaris
Gonzalo Duran
Guillermo Grau
Jorge Diego Fernández Guardia
Juan Marcelo Gavalda
Laisa Lopes
Lucía García Fernández
Mario Guarnaschelli
Martín Liendo
Monica Cipriani
Nickolas Freitas
Patricia Viola
Pietro Parmeggiani
Rafael Peixoto
Valeria Fabiano
Jueves
21 / 3
Iain Percy
Linda Carella Di Nardo
Nicolás Saponara
Viernes
22 / 3
Cristina Dehn
Daniel Almon
Federico Romero
Jorge Olmedo
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!
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Regata
Bs As - La Panela
YCA 15 de marzo
____________________________
Campeonato
Argentino de Star.
C.N.O. 15 al 24
de marzo
____________________________
Regata
33 Orientales
CVSI 16 de marzo
____________________________
Campeonato
Rosarino de Monotipos
YCR 16 y 17 de
marzo
____________________________
Regata
a General Lavalle
CVSI 29 de marzo
____________________________
Sudamericano
de
Optimist 2013
Puerto Alegre 21 al 31 de marzo
____________________________
Sudamericano
de Windsurf
Villa Carlos Paz, Córdoba
28 de marzo al
1º de abril
____________________________
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AC
72 - Entrenamiento Fly
Emirates y Prada
____________________________
Mastracchio 24.5
en Chile -
Test Sail y Entrevista a Carlos Parrague
____________________________
Mastracchio
24.5
por Esloras
Tv - Entrevista a Leandro Sánchez
____________________________
Buenos
palazos
Kite, Windsurf
y Surf
____________________________
Optimist
Por equipos 5
____________________________
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Brasilero de Bodyboard
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Garotas
enfrentam a Pororoca
Por Alexandra Ereiro em
Campeã
da primeira edição, Neymara
Carvalho busca mais um título no rio
Amazonas. Foto: Denis Sarmanho.
Tudo pronto para o terceiro Campeonato Brasileiro
Feminino de Bodyboard na Pororoca do rio Amazonas
Marajó (PA).
O evento acontece entre os dias 26 e 31 de
março na onda do arquipélago
do Marajó, município de Chaves.
Com realização da ABRASPO (Associação
Brasileira de Surf na Pororoca), a disputa
distribui R$ 5 mil entre as atletas que participam.
O evento já conta com oito atletas
selecionadas: Neymara Carvalho (ES), Juliana
Freitas (SP), Alexandra Ereiro (PA), Aline
Mello (RN), Paola Simão (RJ), Gina
Felix (SP), Maylla Venturin (ES) e Patrícia
Setúbal (CE).
Fuente:
http://waves.terra.com.br/
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ECO-Sailors
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Plan
de Manejo
del Delta
La
Fundación Metropolitana invita a la
presentación del Plan de Manejo del
Delta de Tigre que realizará el Sr.
intendente municipal Sergio Massa, el proximo
martes 19 de marzo a las 17:30 hs, en los
jardines del Honorable Concejo Deliberante
de Tigre.
El
Plan de Manejo del Delta fue sancionado por
el Honorable Concejo Deliberante el pasado
7 de marzo, junto con las ordenanzas relativas
a zonificación y edificación.
Desde la Fundación Metropolitana asistimos
tecnicamente el trabajo de los concejales
que integraron la Comisión Especial
Redactora que tuvo a su cargo el desarrollo
de las tres ordenanzas mencionadas. La información
sobre dicho trabajo esta disponible en nuestra
web.
Presentación
Plan de Manejo del Delta de Tigre
Martes 19 de marzo - 17.30 hs
Honorable Concejo Deliberante de Tigre
Paseo Victorica 902 - Tigre
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"La
verdad es que estábamos
para quedar más adelante."
Entrevista a Mateo
Majdalani, caña del ARG YOUTH TEAM que participó
en la Red Bull Youth America's Cup.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas
noches Mateo, muchas gracias por estos minutos,
pero también por la excelente actuación
que tuvieron con los AC45.
Mateo
Majdalani (MM):
Muchas gracias.
SW:
Me imagino que deben estar con un poco de bronca
por no haber pasado, pero tienen que estar contentos
por todo lo que hicieron y por llegar hasta donde
llegaron.
MM:
Si, más vale. Ahora ya pasaron unos días
y la bronca ya se va yendo de a poco.
SW:
Contame como fue desde los entrenamientos con los
Extreme 40.
MM:
Vinimos a San Francisco una semana antes de que
arranque nuestro campeonato, y navegamos esos días
en el Extreme 40, algo que nos sirvió mucho,
porque nunca habíamos navegado en un catamarán
de ese tamaño. Como para ir tomando el feeling
y la coordinación de la tripulación.
SW:
¿Cómo fue durante los entrenamientos,
estuviste timoneando el Extreme 40?
MM:
En ese momento todavía no teníamos
bien definido quién sería el timonel,
por eso fuimos rotando con Pablo Völker. Cuando
él timoneaba, yo hacía la táctica,
y viceversa. Así fueron los primeros 3 días
de entrenamiento. Después se definió
que yo sería el timonel, y entonces los últimos
3 días timoneé el Extreme 40.
SW:
¿Era similar el Extreme 40 y el AC 45. Cómo
te resultó?
MM:
Por un lado si, y por otro no. Era parecido por
el hecho que son dos catamaranes de similares dimensiones,
y que las posiciones eran más o menos parecidas.
Pero la verdad es que la sensación del AC
45 es más linda que la del Extreme 40. El
timón es mucho más suave, y la caña
del AC 45 tiene más grip. Es decir que en
las derivadas, vos siempre tenés agarre en
el timón. En el Extreme 40, lo que pasa es
que se forma una burbuja de aire, y hay un momento
en la derivada con más de 15 nudos, que ya
el timón no te responde. Eso es un error
de diseño que tiene el Extreme 40, que no
lo tiene el AC 45 y por eso te daba más seguridad
al momento de derivar.
SW:
Contame como son las viradas arriba del AC 45.
MM:
El objetivo en la virada, es levantar el pontón
lo antes posible. Para eso, no tiene que ser una
virada muy rápida, porque sino el barco se
frena mucho y después cuesta volver a tomar
velocidad. Por eso hay que hacer una maniobra bastante
lenta, es un balance que tenés que encontrar,
cosa que el barco mantenga su velocidad y a su vez
sea una maniobra rápida. Para poder en el
nuevo borde, levantar rápido el pontón
de barlovento.
Una
de las cosas que pasaba en el AC 45 es que hay que
bajar la orza de barlovento, para el próximo
borde. Lo que pasa es que si tenés el casco
de barlovento muy pegado al agua (como conviene)
cuando intentas bajar la orza, esta toca el agua
y no baja. Por eso hay que escorar el catamarán
antes de virar, para que puedan bajar la orza.
SW:
¿Se eleva mucho el casco?
MM:
El ideal es no ir tan alto, lo más conveniente
es elevar el casco de barlovento unos 50cm del agua.
Pero en algunas maniobras que conviene escorarlo
para poder derivar un poco más, te levantas
con seguridad unos 2 metros. Es una sensación
increíble, una adrenalina que nunca viví
en otro barco.
SW:
Además para vos el catamarán es un
tipo de barco nuevo. No hace mucho que navegas en
multicasco.
MM:
Claro, cuando comencé este proyecto, empecé
a navegar en F18. Pero antes no tenía ninguna
experiencia en catamaranes.
SW:
¿Te pareció justa la competencia o
hubo algún tipo de imparcialidad?
MM:
Había barcos que estaban mejor que otros,
pero se fueron rotando y todos tuvimos las mismas
posibilidades. También era imposible igualar
las condiciones, pero los examinadores tuvieron
eso en cuenta. Nosotros tuvimos varios problemas
con los barcos, que nos dieron mucha bronca en el
momento, pero hubo otros equipos que también
los tuvieron. Un poco de suerte había pero
no fue algo por parte de la organización.
Después
en el momento de la clasificación, hubo cosas
que no entendimos como por ejemplo la selección
del equipo de Australia. Pero bueno eso es otro
tema.
SW:
¿Qué pasó, porque no la entendieron?
MM:
Como sabes, hubo dos series con 6 barcos que corrieron
dos semanas distintas y clasificaban los dos primeros
de cada serie. Además Australia que había
clasificado 5to en la primera serie. Entonces no
sabemos qué fue lo que tomaron en consideración
para que Australia clasificara.
SW:
¿Arriba del barco en las regatas, navegaban
con un miembro de la organización?
MM:
Navegábamos con dos personas a bordo, un
miembro del jurado y un profesional del equipo del
Oracle que fue rotando; así en un momento
estuvimos con Ben Ainslie, después con Tom
Slingsby, todos tipos muy grosos que tenías
a tras y te estaban enseñando todo el tiempo.
SW:
¿Cómo te resultó navegar con
ellos. Te sentiste cómodo?
MM:
Me ponía un poco incomodo y me metía
presión, porque tener a Ben Ainslie a un
metro mirándome como timoneaba
. Pero
con el tiempo te vas relajando y los tipos son todos
muy buena onda, te ayudan en todo lo que pueden
y te tiran una información increíble
porque son las personas que más saben.
SW:
A mi parecer las regatas son demasiado cortas ¿A
vos qué te parece?
MM:
Si, las regatas son muy cortas. Es un poco lo que
se está buscando en el nuevo formato de Copa
América, que sean regatas cortas y muy intensas.
Cada error se paga carísimo, porque las regatas
duran entre 12 y 14 minutos, se define mucho en
la largada y primera marca. Pero te vas acostumbrando.
Son muy exigentes mentalmente, porque en esos 14
minutos suceden muchas cosas y tenés que
estar a full en todo.
Creo
que lo hicimos bastante bien, las regatas las corrimos
muy bien, muchas no las pudimos definir por problema
del barco o por distintas razones. Pero la verdad
es que estábamos para quedar más adelante,
nos adaptamos muy bien a este tipo de regata.
SW:
¿Fue una cuestión de mala suerte que
no hayan logrado clasificar?
MM:
No sé si definirlo como mala suerte. Hay
muchos factores, pero si tuvimos un poco de mala
fortuna en algunas regatas y en otras fueron errores
nuestros. Así que yo no le echaría
la culpa a la mala suerte, pero si saber que con
ajustar unos mínimos errores podríamos
haber quedado bastante más adelante.
SW:
¿Pensas continuar navegando en catamaranes?
MM:
La verdad es que no lo tengo definido, pero a mí
me gustaría volver a la clase 49er. No tengo
nada definido aún pero esa es mi idea.
SW:
Muchas gracias Mateo por tu amable atención.
Nuevamente FELICITACIONES por lo bien que dejaron
la camiseta. Fuerte abrazo para todos.
MM:
Muchas gracias Sebastián.
El
Arg Youth Team contó con el apoyo de la marca
de indumentaria técnica, TREEGO.
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Entrevista a Tomás
Pellejero YCR
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Entrevista a Tomás
Pellejero, Subcampeón en Laser St de la 48
SIY.
Luego
de la Semana Internacional del Yachting donde Tomás
clasificó en el 2do puesto, el rosarino nos
brindó unos minutos de su tiempo vía
skype, para el programa radial Buenas y Malas.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas noches Tomás, muchas gracias por atenderme.
Antes que nada FELICITACIONES!!! por el Subcampeonato
que conseguiste en la 48 SIY.
Tomás Pellejero
(TP): Gracias, la verdad es que fue un resultado
muy bueno, era lo esperado.
SW:
Por favor contame un poco sobre tu historia, cómo
empezaste y cómo te preparaste para este
campeonato.
TP:
La verdad es que la historia es bastante larga,
porque comencé de muy chico a navegar, pero
en Laser comencé haciendo una campaña
bastante buena en Radial, terminando esos 3 años
en los que corrí, con un 2do puesto en el
Mundial ISAF (Volvo Youth) que se disputó
en Búzios. Entonces ahí puse la cabeza
en el Laser St como para poner la cabeza en algo
más grande, por eso desde el 2008/2009 me
subí al Laser Standard con el objetivo de
llegar algún día a los JJOO.
SW:
Para pasar del Radial a Standard ¿Tuviste
que aumentar de peso y hacer algún entrenamiento
especial?
TP:
La verdad es que tuve suerte, porque terminando
con el Radial en el Mundial de Búzios, ya
estaba un poquito pasado de peso para esa categoría,
entonces tuve que mantenerme un poquito para ese
campeonato. Luego me resultó fácil
aumentar 3 o 4 kilitos más y adaptar el cuerpo
para el Standard. Todo consiste en entrenamiento
físico, para llegar a eso. Después
mucha navegación en condiciones duras, para
adecuar los músculos a los movimientos que
se requieren en el barco.
SW:
¿Viajaste a Mar del Plata unos días
antes de la 48 SIY, para entrenar?
TP:
Este año fue un poco particular a los demás,
porque normalmente íbamos 6 o 7 días
antes para navegar en las aguas marplatenses. Pero
este año se me dio por ir a USA un mes antes,
en principio para viajar un poco con la familia,
pero también para participar del MIAMI OCR,
que es la primera fecha de la World Cup y además
tomarlo como entrenamiento para llegar al selectivo
de Mar del Plata en las mejores condiciones.
SW:
¿En Miami no te fue tan bien?
TP:
Llegué a entrar en la flota de oro, que era
prácticamente la mitad de la flota total.
Creo que ingresar a la flota de oro fue algo bueno.
Después en la finales no me fue tan bien,
pero fue por otras cuestiones que son más
personales. De todas formas fue muy positivo para
llegar a Mar del Plata con más confianza.
SW:
¿Cómo viviste la 48 SIY?
TP:
La verdad es que fue un campeonato en el que había
que estar muy fuerte de la cabeza, porque es un
campeonato en el que se juegan muchas cosas y como
vos decís tocaron condiciones muy diversas.
A mí parecer había que evitar que
me afecten las presiones externas, me preparé
mucho psicológicamente. Algo que vengo haciendo
hace algunos años pero que ahora me lo tomé
más en serio, esperando que esto me permita
hacer un progreso acompañando la parte física
y técnica, obviamente.
SW:
¿Cómo te preparas psicológicamente?
TP:
Es algo bastante complejo, pero yo lo hago con un
psicólogo/deportólogo Guillermo Cavanearo
que es de Rosario. El trabajo consiste en hacer
muchos laburos mentales que son a veces visualizaciones,
trabajos de concentración, de relajación
Hay cosas muy locas que yo no entiendo pero de apoco
voy comprobando que funcionan y sirven.
SW:
¿Cómo ves la flota nacional, en qué
te parece que le falta crecer y cuál fue
la clave para quedarte
con el 2do puesto?
TP:
Creo que la flota de Laser en Argentina es muy fuerte,
siempre con Julio Alsogaray en punta pero me animaría
decir que hasta el 7mo es un nivel muy parejo. Creo
que en lo que consiste, en que un poco la política
de los que nos apoyan (ENARD/FAY) empiece a ser
más grupal. Para empezar a interactuar mucho
más entre nosotros y con Julio, para que
toda la flota nacional pueda crecer más.
Si
Julio andan tan bien afuera, creo que todos junto
con Alsogaray, podríamos estar en un nivel
más alto. Esto consta en hacer entrenamientos
juntos, viajar más en grupo, son cosas que
también se están viendo.
SW:
¿Te parece que la superioridad del nivel
de Julio está en todos los aspectos (físico,
técnico y de
experiencia) o hay alguno que es prioritario?
TP:
No te sabría decir exactamente que es. Pero
viendo mi situación, teniendo 13 años
más que yo en el ámbito de la vela,
corriendo afuera y haciendo giras. Obviamente al
experiencia es mayor y en eso cuenta; saber largar
mejor, saber colgarse mejor, más tiempo,
estar más acostumbrado a la decisiones, son
un montón de cosas que quizás son
pequeñas, pero todas juntas hacen a los 24pts
de diferencia.
SW:
¿Tenés un equipo que te acompaña?
TP:
Si, hace varios años vengo formando un equipo
que se va haciendo bastante grande y que consta
de: Manuel Fumagallo (coach), Guillermo Cavagnearo
(psicólogo) y también en la preparación
física, que es algo muy importante. Desde
hace 6 o 7 años vengo formando mi estructura
corporal con Guido Pérez, que también
es de Rosario. Son tres personas que tengo atrás,
apoyándome en todo y con las cuales hablo
mucho. Después obviamente la familia, el
club, los amigos y todas las instituciones que están
atrás apoyando en lo que sea necesario.
SW:
Vi que hay otros muy buenos timoneles de Laser en
el Yacht Club Rosario, como Juan Pablo Bisio y Federico
Buiati ¿Trabajan juntos y se ayudan entre
ustedes?
TP:
Es una suerte y es lindo tener en el mismo club,
a dos de esos 5 o 6 de los que están en punta
a quienes conozco bien desde hace muchos años,
es muy bueno y si, entrenamos juntos compartimos
el mismo entrenador, cosa que es muy bueno porque
juega y da para comparar muchas cosas entre todos.
Continúa
la próxima semana.
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Entrevista a Flavio Naveira.
2da Parte
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"Los
procesos están bien hechos y aunque el resultado
no dependa 100% de nosotros, me parece que las cosas
están andando bien"
Afirma
Flavio en esta 2da parte del reportaje, respecto
al trabajo que viene haciedno la AOA.
Entrevista
a Flavio Naveira
2da Parte.
La semana pasada publicamos la primera entrega
de esta entrevista a Flavio Naveira, que le realizamos
para Buenas y Malas, cuando nos contaba en el
final de la primera entrega, sobre las clínicas
de reglas que brindaron el fin de semana pasado
en el Club Regatas La Plata con regatas arbitradas.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Además Flavio estas abriendo una
escuela de vela?
Flavio
Naveira (FN):
Con el apoyo de Sport Sailing hice una demostración
en el club de chacras "Comarcas de Luján"
en uno de sus lagos, pero ahora están haciendo
un espejo de agua gigante, entonces se dio la
oportunidad con un sponsor, de hacer una escuela
de vela y vamos a tratar de comenzar a ir.
Si
la idea prende y los demás barrios cerrados
que están alejados del río, y están
ubicados más hacia el oeste y tienen lagos
importantes. Porque no hacer una escuela ahí,
más que nada de recreación y para
aprender a navegar.
SW:
¿Están necesitando todo tipo de
material didáctico?
MM:
Siii, exacto. Así como nosotros tratamos
de colaborar gratuitamente con la AOA, ahora también
estamos pidiendo ayuda. Tenemos algunos contactos
que nos están donando cascos, velas, aparejos,
sobre todo esos que no están navegando
y donde las arañas están trabajando.
Yo no tengo ningún problema en pasar a
buscar los equipos que nos puedan donar, y van
a ser usados por chicos que quieren aprender a
navegar. Entonces todos los que aman la náutica,
si les sobra algo, van a ayudar a que otro chico
se sume a la vela.
Para
esto me pueden contactar por email a naveiraflavio@gmail.com
Si me pueden dar una mano con esto, se los voy
a agradecer de muchas formas.
SW:
¿Esto nació de la FAY o es un impulso
particular tuyo?
FN:
Se dio la casualidad, porque mis primos tienen
un desarrollo en un barrio cerrado que están
manejándolo ellos, y en una celebración
me propusieron poner unos barquitos para que sea
más divertido. Entonces los puse, hicimos
una especie de encuesta y a la gente le gusto.
Porque no es algo normal en un club de campo tener
barcos navegando. Entonces
luego de la encuesta vimos que todo se estaba
dando más o menos bien, le pedí
a algunos amigos, especialmente al comodoro del
Club Regatas La Plata, José Lopresti que
me prestó barcos. La gente del Yacht Club
Olivos también están gestionando
para darme algunos equipos, así que es
una iniciativa privada pero por lo que estuve
hablando el fin de semana, va a tener apoyo de
la clase Optimist, por lo menos en aportarnos
equipos que no se estén usando. Tanto para
este como para cualquier otro evento que sea similar,
me dijeron que ellos van a tratar de apoyar este
tipo de iniciativas.
SW:
Volviendo al Optimist ¿Por qué te
parece que en Mar del Plata los primeros dos puestos
no los pudieron conseguir timoneles nacionales?
FN:
No sé, calculo que los coaches tendrán
más información. Pero tengo plena
esperanza de que los argentinos van a empezar
a copar todos los podios de los campeonatos que
se crucen. Porque el trabajo que se viene haciendo
desde la AOA desde hace 4 o 5 años, ha
sido siempre apuntando a que los chicos se diviertan
pero buscando competitividad. Entonces eso hace
que a los chicos les guste y quieran ganar.
Me
acuerdo cuando era chico, que los argentinos siempre
estaban ahí ganando siempre por equipos
y muy arriba en las clasificaciones individuales.
Después hubo un período más
"seco" pero ahora estuve como juez en
el campeonato norteamericano que se disputó
en México, y ahí se notó
también que hubo un crecimiento. O sea
que es una cuestión de tiempo.
Se
sigue el método, no depende solamente del
equipo argentino ni de la organización.
Porque también están los demás
que ofrecen un ritmo más lento, más
rápido o se quedan. Entonces dentro de
lo que nos compete a los argentinos en la organización,
se están haciendo las cosas bien.
Los
procesos están bien hechos y aunque el
resultado no dependa 100% de nosotros, me parece
que las cosas están andando bien. No hay
que desesperanzarse, hay que seguir y este tipo
de cosas como en la que estamos colaborando nosotros,
dando charlas técnicas específicas
de reglamento, si hay otros que puedan aportar
algo similar
no sé; de la parte física
o mental, todo eso sirve.
SW:
Además Flavio, recientemente publicaste
un libro sobre reglamento.
FN:
Si, hice un libro que ahora actualizamos con la
nueva versión. Es una especie de resumen
de reglas básicas, que un timonel tiene
que saber para llevar al agua, está plastificado
por lo que no hay problema de llevarlo en el bote
de goma.
La
primera sección es sobre los casos más
normales, después la segunda sección
son consejos de años de experiencia como
competidor y como juez, de cómo hacer para
que las protestas que vos hagas o te hagan, se
resuelvan de la forma más favorable posible
hacia vos.
Igualmente
ahora estamos haciendo otro libro grueso, más
importante, porque el libro que mencioné
antes es un resumen. Ahora estoy haciendo un libro
con apoyo de la FAY, que es el libro completo
con todo lo más actualizado y en idioma
español, que por lo que yo sé hasta
ahora, es el primer libro en español que
se hace del reglamento completo, o por lo menos
el único en los últimos 16 años.
Estimo que este libro estará disponible
después de abril.
SW:
¿Vas a viajar a Puerto Alegre al Sudamericano
de Optimist?
FN:
No voy a ir a Puerto Alegre porque en la misma
fecha, en Semana Santa, está la Nations
Cup de Match Race en Mar del Plata. La Nations
Cup es un evento que en Mar del Plata va a disputar
la selección regional. Por ahora están
inscriptos solamente los brasileros, hay una tripulación
femenina / masculina argentina y otra brasilera.
De ahí, el que gane, va a una final mundial.
Entonces
hay una clínica que la doy junto a María
Midelton, que es una señora que viene de
noruega y es la que hace los manuales de árbitro.
Yo estuve en el comité organizador ISAF
de la Nations Cup y ahora estoy colaborando con
los organizadores en Mar del Plata para que todo
salga lo mejor posible.
Va
a estar muy bueno, porque todos los árbitros
y jueces nacionales pueden asistir. La idea también
sería, como entre los asistentes hay una
mezcla de competidores y jueces, la idea es que
sirva para ambos.
Después
uno de los días está previsto proveer
barcos para los asistentes, para que incluso puedan
competir en Match Race en un ambiente de camaradería.
Sería un grado 5, el más bajo de
la ISAF, y al día siguiente compiten las
tripulaciones oficiales que definen el campeonato
en un solo día.
SW:
¿Sabes quiénes son los equipos argentinos
que van a participar en esta selección
regional?
FN:
Si, después de una dura batalla, ha vuelto
la vieja guardia con Juani Grimaldi y la tripulación
de los 7 enanitos (risas) no quiero dar nombres.
Por otro lado en el equipo femenino está
Martina Silva que casi llega a clasificar para
las olimpíadas, quedó por un puesto
afuera. Con lo cual creo que va a estar muy competitiva
la armada argentina, pero los brasileros tampoco
son malos.
De
Brasil viene Enrique "Gigante" Haddad,
que siempre está compitiendo y que quedó
2do en la última Nations Cup que se disputó
en su país. Mientras que las brasileras
también son el equipo que intento llegar
a los JJOO, pero quedaron debajo de Martina. Por
eso va ser un evento bastante entretenido.
SW:
Muchas gracias Flavio por todo este tiempo que
me concediste. Mis mejores deseos para todo lo
que estás haciendo.
FN:
Gracias a vos Sebastián.
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34º
America's Cup
|
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Cuenta
atrás para el Verano de Regatas
©
ACEA 2013 / Photo: Gilles Martin-Raget
MARCH
12, 2013
¡La cuenta atrás ha comenzado! Hemos
tomado posesión de la nueva terminal de cruceros
y ahora estamos empezando a transformar completos
los muelles Piers 27 y 29 en lo que se convertirá
en el Americas Cup Park. El Americas
Cup Park y el Americas Cup Village (Marina
Green) serán las dos zonas principales del
evento durante el Verano de Regatas
aquí en San Francisco. Estas zonas estarán
conectadas por un paseo de los aficionados
de dos millas (unos tres kilómetros) a lo
largo del Embarcadero, que comenzará en el
Pier (muelle) 27 y pasará por el Pier 39,
el histórico carguero SS Jeremiah OBrien
en el Pier 45, el Aquatic Park y rodeando hasta
Marina Green.
También
hemos anunciado las primeras actuaciones en nuestras
series de conciertos en el Americas Cup Park:
Imagine Dragons (31 de mayo), Sting (2 de junio),
Train (11 de agosto) y Jason Mraz (1 de septiembre).
Pronto anunciaremos más e incluiremos actuaciones
de otros géneros. En ese aspecto, estamos
felices de que representantes de los comités
de la sinfónica y de la ópera de San
Francisco han acordado unirse a nuestro Comité
de Arte y Entretenimiento, y estamos deseando que
entretengan a los habitantes de San Francisco durante
el verano. Estoy satisfecho también de decir
que hemos tenido varias reuniones muy productivas
con nuestros vecinos para asegurar que estos conciertos
resulten una experiencia positiva para todos.
ACEA
CEO Stephen Barclay (© ACEA 2013 / Photo: Gilles
Martin-Raget)
La venta de entradas para el Verano de Regatas
está yendo muy bien. La venta de los pases
de temporada ha sido abrumadora. Estos pases permiten
acceder a un asiento en las gradas y a los puestos
exclusivos de comida y bebida en cada encuentro
¡y hay unos 50 días de regatas en total!
Dicho esto hay varios puntos excelentes por toda
la bahía desde los que se pueden ver los
encuentros de la Americas Cup gratis. Pero
si quieres un asiento en las gradas en los mejores
puestos, una entrada a una zona oficial o una mesa
de hospitalidad corporativa dentro del Americas
Cup Park, entonces puedes comprar los tickets a
través de los SF Giants y Sportsmark en la
web de la Americas Cup.
Antes
de que comience el Verano de Regatas en san Francisco,
tendrá lugar las última regata de
las Americas Cup World Series en Nápoles
el mes que viene. Esto pondrá punto y final
a unas series de regatas que nos han llevado desde
Portugal a Inglaterra, desde San Diego a Nápoles,
Venecia y Newport. Tuvimos dos eventos fantásticos
en San Francisco el año pasado, el de octubre
en colaboración con la Fleet Week. La imagen
de los Ángeles Azules volando en formación
sobre la flota de AC45 de la Americas Cup
es un recuerdo que perdurará para muchos
de nosotros. Y creo que es seguro decir que este
verano va a generar muchísimos más
momentos especiales y recuerdos.
Y
como dije, la cuenta atrás ha comenzado.
Stephen
Barclay
Director Ejecutivo Americas Cup Event Authority
@stephenjbarclay
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Clínica
de 2.4mr
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1er
Clínica de 2.4mr en Argentina
23 y 24 de Marzo
Objetivo:
Presentar el barco 2.4mr a todos aquellos interesados
en formar parte del equipo de alto rendimiento.
Conocer e integrar a todos los deportistas con los
entrenadores y coordinación del programa
paralímpico.
Mejorar
los conocimientos técnicos de los deportistas,
fomentar la unión del trabajo en equipo de
la Fundación de Vela Adaptada y el Programa
Paralímpico de la FAY.
-
Charla programación de una campaña
paralímpica por Fabricio Rama.
-
Caharla Puesta a punto del 2.4mr y Mantenimiento
del barco por Agustín Zucati
-
Experiencia en Londres 2012 por Juan Fernández
Ocampo y Agustín Zucati
-
Videos pos entrenamientos.
Entrenamiento
en el Agua:
- Técnicas de llevada en ceñida
- Técnicas de llevada en popa
- Maniobras en general
Más
información
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Mundial
de TP52, Miami 2013
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Rán
Racing se alza con el
título mundial de TP52
El
Ran Racing de Niklas Zennström se ha impuesto
en el Gaastra 52 World Championship tras una emocionante
última jornada en la que el Azurra luchó
hasta el final.
Foto: Xaume Olleros
Video
relacionado
Aunque Rán Racing comenzó la última
jornada del Campeonato del Mundo de TP52 con una
ventaja de cuatro puntos que aumentó a seis
tras ganar la primera manga, las cosas se complicaron
de forma inesperada y la gente disfrutó de
un desenlace muy emocionante.
El
equipo de Zennstrom firmaba un séptimo en
la segunda prueba del día mientras su principal
rival, el Azurra, ganaba la manga, lo que dejaba
todo abierto de cara a la última y definitiva
prueba del día, pues ambos se enfrentaban
a la misma empatados a puntos.
Una
prueba digna del mejor match race. En cuanto sonó
el pistoletazo de salida Azurra salió por
el extremo izquierdo de la línea tratando
de tapar al Ran Racing que aguantó el embiste
con la cabeza fría. Los italianos llevaban
el control y montaban la boya en sexta posición
justo por delante de los suecos, séptimos.
El
viento quiso hacer un cambio de presión para
elevar aún más la emoción,
momento que el Ran aprovechó para atacar
mientras Azurra caía a barlovento. Fue una
situación algo confusa, Guillermo Parada
explicaría después que la tripulación
no se sincronizó bien en la maniobra aunque
desde el Ran comentaban que parecía que querían
provocar una penalización.
El
equipo sueco adelantó al Azurra y defendió
la posición lo justo para cruzar la línea
de llegada por delante y quedarse el título
mundial por un solo punto de ventaja sobre Azurra.
Tras
nueve mangas disputadas en Miami, con muy diferentes
condiciones meteorológicas, nos parece justo
vencedor el Ran Racing de Niklas Zennström
que ha firmado más primeros que nadie y ha
sabido mantener una buena regularidad en su navegación.
El
Ran Racing se convierte en el tercer equipo en la
historia del evento en ganar el título mundial,
después de Quantum Racing.
El
patrón y propietario sueco admitía
más tarde que había sido uno de los
días más estresantes de su vida.
Es fantástico -dijo-. Me siento aliviado
después de uno de los días más
estresantes de mi vida. Empezamos la jornada con
una ventaja de seis puntos, pero sabíamos
que podía pasar cualquier cosa. Al final
todo se jugó en la última regata,
en la pre-salida Azzurra puso a su especialista
en Match Racing al timón, consiguiendo una
ventaja sobre nosotros, que no hacemos Match Race
en nuestros barcos, pero nos las arreglamos para
estar cerca y en posición de ataque. Trataron
de orzar y forzar una situación de sanción,
pero no les funcionó.
Guillermo
Parada patrón del Azzurra (ITA) comentó:
Es el deporte. Nos hubiera gustado haber ganado,
pero las posiciones finales son lo que son y son
justas. Rán ha tenido una semana estupenda
y son justos ganadores. Nosotros ganamos la cita
de EE.UU. del Circuito de 52 Super Series y ahora
debemos mirar a Europa para luchar por ese título.
Tenemos trabajo que hacer
Gaastra 52 World
Championships, Results after 10 races.
1 Rán Racing (Zennström, SWE) 32pts
(7,1,1,1,4,2,1,7,6)
2 Azzurra (Roemmers, ITA) 33 pts (1,2,3,5,2,5,3,4,1,7)
3 Quantum Racing (DeVos, USA) 34pts (3,4,2,3,3,4,6,3,5,1)
4 Vesper (Swartz, USA) 39pts (5,5,7,2,6,1,4,1,4,4)
5 Gladiator (Langley, GBR) 43pts (2,6,5,4,1,3,8,6,3,5)
6 Interlodge (Fragomen, USA) 49pts (4,7,4,7,5,8,2,8,2,2)
7 Rio (Moshayedi, USA) 61pts (8,3,8,6,8,7,7,5,6,3)
8 Gaastra-Pro (Blees, NED) 69pts (6,8,6,8,7,6,5,7,8,8)
Etiquetas: 52 Super Series, Azurra, Gaastra 52 World
Championship, Guillermo Parada, Ran Racing de Niklas
Zennström, Rán Racing se alza con el
título mundial de TP52
Fuente:
Panorama
Náutico
Todos
los resultados
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Entrevista
a Federico Calegari
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Reportaje
a Federico Calegari, Presidente de la Clase Star
Argentina
Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Cómo
se preparan para el Campeonato Argentino 2013?
Federico
Calegari (FC): El Náutico
Olivos organiza la mayoría de las regatas
de este año ya que la flota está muy
concentrada en Olivos.
SW:
¿Qué cantidad de barcos esperan?
FC:
17 Barcos con seguridad. Tenemos una flota activa
de unos 25 pero la mayoría se incorpora a
fin de año.
SW:
¿Afectó en algo a la flota local,
la salida del Star de los JJOO?
FC:
No, para nada. Solo a nivel anímico de correr
contra los súper pro y las copas ISAF que
son muy buenas. La clase mundial trabaja duro para
mantener el espíritu Olímpico y hay
rumores casi reales de que volvemos para los juegos
de Rio. Al menos eso se habla en los pasillos
La
clase implementó junto a los PRO, un alto
plan de marketing STAR SAILOR LEAGUE con premios
de $200.000 dólares al ganador del Ranking
ver www.starsailors.com esto suma todas las regatas
de todas las flotas e integra a los PRO con los
CLUB Sailors.
También
se implementó el SWC (Star Winter Circuit)
con 4 Campeonatos en Miami pre Bacardi CUP. El mundial
2013 en San Diego una semana antes de la Amercia's
Cup
un año interesante, distinto.
SW:
¿Cómo
es el Calendario 2013 de la clase?
FC:
Súper Completo, 15 Campeonatos + de 90 regatas,
Sudamericano en el Náutico San Isidro a fin
de año, SBA con Rockstars de Brasil e Italia
y un final de año con todo, nos juntamos
con la Clase Soling para hacer la Champions CUP
un campeonato donde invitamos a Timoneles a probar
los barcos y correr con tripulantes experimentados.
Este evento ya tuvo dos ediciones de Soling y es
MUY divertido. Los que quieran sumarse solo tienen
que ponerse en contacto con la clase.
SW:
¿Qué objetivos tiene la flota para
este año?
FC:
Captar Jóvenes
Jóvenes de 25,
30, 40 sin miedo a romper mástiles y ganas
de navegar en un barco espectacular. Son varios
los tripulantes de J24 y Soling que se sumaron a
la clase ya que trabajamos en calendarios que no
se pisen y podamos navegar más. Tenemos que
terminar con la mística de que el mástil
se cae
Otro
objetivo es poner en marcha el proyecto de los mástiles
nacionales que quedó paralizado desde 2011,
Esto anularía cualquier miedo de romper,
de los nuevos timoneles. Los de siempre sabemos
que romper no es el fin de la campaña.
SW:
¿Podremos ganarles
a los brasileros esta vez?
FC:
Con Brasil tenemos 3 diferencias fundamentales
1) Apoyo Federativo con apuestas a futuro: Brasil
antes de que Torben y Robert ganaran medallas en
Star apostaron a desarrollar una medalla en Star,
si bien la apuesta es cara en los últimos
20 años, cosecharon 6 medallas en Star. Creo
que en Argentina hay chicos con el Talento suficiente
para lograrlo, falta el financiamiento. La prueba
viva fue la Campaña de Alejo Rigoni &
Juan Percossi que a través del esfuerzo de
Percossi Padre y las hs de los chicos, obtuvieron
resultados internacionales en menos de 1 año.
La Ecuación Jóvenes con talento +
Financiamiento + Hs, no falla.
2)
Hs de navegar vs. Hs de Oficina: Nuevamente nosotros,
los argentinos, no tenemos la categoría de
PROFESSIONAL SAILOR, Recuerdo una charla con un
tripulante noruego durante la semana olímpica
de Hyeres, que estaba preocupado porque iba a tener
que trabajar de algo si el Star salía de
los juegos, yo mientras contestaba 70 mails de laburo
antes de ir a navegar
3)
Nivel de barcos y accesibilidad de barcos:
Los Brasileros hacen pool de compra y traen de a
6 barcos, venden la generación anterior a
jóvenes con interés en el Star y así
tienen un parque navegable siempre actualizado,
eso en 3 años nos sacó una ventaja
importante ya que importan lo que quieren sin problemas.
SW:
¿Faltan más campeonatos, o tenemos
que ir a correr a Brasil para mejorar?
FC:
Hay que ir a Brasil a vivir
Y navegar mucho
más. Brasil está en el TOP de verdad
del Star y todas las clases
a 3hs de avión.
SW:
¿Cuánto cuesta hoy un Star en Bs As?
FC:
Hay desde 5 mil hasta 60mil dólares
dependiendo año, marca, cantidad de mástiles
y el estado. Pero date una idea que un barco competitivo
del año 2000 ronda los 15mil, las velas unos
14mil pesos el juego.
SW:
¿Hay barcos en venta?
FC:
Si, siempre hay oportunidades interesantes y hay
gente que Financia y ayuda a los jóvenes
con ganas de navegar. Los que compran un Star y
los tienen con la carpa puesta, no nos interesan
jejeje.
SW:
¿Faltan clínicas de la clase?
FC:
El nivel local es del Top 20 al 30, promedio del
mundo, en cualquier clase eso es mediocre, en Star
es altísimo debido al alto nivel de presupuesto
de las campañas y a los nombres que te cruzas
en cada campeonato. Fíjate el mundial pasado;
Warburg terminó 20º, corrió un
campeonataso, y vos decís ¿20? Si
les cuento el presupuesto y lo que dejó en
la cancha, no lo van a poder creer. Con Julio Labandeira
corrimos un mundial flojo, quedamos 39 de 80 y los
primeros 50 no saben lo que es una oficina
Volvo, Copa America, Maxis, TP52
Todos PRO
PRO
Freddy
Loof, Medalla en Londres, cortó 120 velas
x campaña olímpica
cerca de
medio millón de dólares, solo en velas
.
3 Barcos; uno en casa, otro en Europa, otro en USA
Y tenia el presupuesto más bajo del TOP10
El Frances Rohart me declaró 400 mil euros
al año entre sponsor y FFvoile, ¿Cómo
competimos?
Imagínate
a la Argentina representada por Rigoni y otro talento
de 100 kilos con ese presupuesto, súmale
los años de Feedback que te dejan tipos como
El Tano Zanetti que hoy siguen viajando y corriendo
todo lo que hay. El Conocimiento está, falta
la materia prima
así que pendejos vengan,
súbanse que ir en una popa palo a palo con
Scheidt o Percy no tiene igual.
SW:
¿Qué está necesitando la flota
Star?
Mecenas
Sponsors
y Gente Joven Chicos que les guste
el Star, Naveguen. Así arrancó Brasil
Siemsen & Adler bancaron una generación
de Graels y Scheidts
hoy las medallas son
del País.
No
existe un solo tipo en el mundo que se trepe a un
Barco Olímpico sin 4 o 8 años de intenso
trabajo, antes de lograr una medalla.
SW:
Muchas gracias Federico, mis mejores deseos para
que este año se puedan alcanzar los objetivos.
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Volvo
Ocean Race
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La
vuelta de Sanya reafirma el compromiso de Volvo Ocean
Race con China
Alicante,
14 de marzo 2013
La Volvo Ocean Race volverá a la fantástica
Serenity Marina de Sanya en 2014-15, al confirmarse
que este destino turístico chino estará
de nuevo en la ruta de la regata tras de su excelente
debut en 2011-12.
El
anuncio del jueves significa que la prestigiosa
vuelta al mundo a vela visitará China por
tercera edición sucesiva.
Sanya,
la capital turística de la provincia de Hainan
que goza de sol durante todo el año, será
el cuarto de los diez puertos que configuran la
ruta de 2014-15 y al igual que en anterior edición
en 2011-12, la parada se realizará entre
Abu Dhabi y Auckland.
Sanya
tuvo un espectacular debut como puerto anfitrión
en la regata de 2011-12 y registró centenares
de miles de visitantes que vivieron por primera
vez este evento bajo las condiciones tropicales
de la isla.
En
muchos sentidos Sanya demostró ser el secreto
mejor guardado en lo que respecta a la vela,
dijo el director general de Volvo Ocean Race, Knut
Frostad. Las instalaciones de primera calidad,
las condiciones perfectas de navegación y
la calurosa acogida de la gente se sumó a
una impresionante y exitosa parada. Tengo muchas
ganas de disfrutar de una experiencia si cabe incluso
mejor en 2014-15.
China
se ha convertido en una constante en el calendario
de la ruta de la regata tras la escala en Qingdao
en 2008-09 y en Sanya en 2011-12.
Con
los dos éxitos de las paradas en China a
nuestra espalda, es difícil imaginarse una
ruta sin este país, declaró
Frostad. China es muy importante para cualquiera
que participe en este evento. Tuvimos una excelente
bienvenida en Sanya en la última edición
y esta escala dio un toque único a la regata.
Es gratificante saber que vamos a volver para construir
nuestro legado.
Dong
Yongquan, Secretario General Adjunto del Gobierno
Municipal de Sanya y Director de la parada de Sanya
expresó su satisfacción por recibir
de nuevo en Sanya a la regata: Estamos muy
contentos de que Sanya continúe siendo el
lugar de la escala de Volvo Ocean Race en China.
Sanya ha demostrado ser una capital de la vela ideal
y una de las ciudades náuticas más
populares en el país. Durante los dos próximo
años integraremos recursos para asegurar
que los preparativos de la regata marchen bien.
La regata sigue siendo un evento importante en nuestra
promoción de Sanya como un destino turístico
internacional con un fuerte legado cultural.
Hua
Bin, Director de Sanya Serenity Marina Co.LTD añadió:
Esto demuestra el gran reconocimiento y confianza
de Volvo Ocean Race al elegir la Serenity Sanya
Marina como ubicación del race village de
la parada de Sanya. Seguiremos trabajando duro para
mejorar las instalaciones, el servicio y la gestión.
Nuestro objetivo es que se conozca más Sanya
y la Serenity Sanya Marina a través de esta
regata global. Estamos encantados de dar la bienvenida
a nuestros amigos de alrededor del mundo para disfrutar
con nosotros de este festival internacional de vela.
La
ciudad es el noveno puerto desvelado en la ruta
de la Volvo Ocean Race 2014-15.
La
décimo segunda edición del evento
que comenzó en 1973 llevará a los
equipos desde la base de la regata en Alicante hasta
Recife, en el noreste de la costa este de Brasil.
Desde allí los barcos se dirigirán
al Índico Sur en su camino hacia Abu Dhabi
en los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y desde
allí, a lo largo de un camino que ahora ya
resulta familiar, hasta Sanya (China), Auckland
(Nueva Zelanda) y bordeando Cabo de Hornos hasta
Itajaí, en el sur de Brasil.
La
parada siguiente será Newport (Rhode Island,
Estados Unidos) para después cruzar el Atlántico
hasta Lisboa. La regata terminará en Gotemburgo
(Suecia).
En
las próximas semanas se realizarán
más anuncios
Fuente:
VOR
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Laser
Europa Cup
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SCHEIDT SEGUE
INVICTO NA LASER EUROPA CUP
O
velejador venceu as duas regatas do dia e lidera
a competição com 3 pontos perdidos.
São
Paulo
Três regatas, três vitórias.
Robert Scheidt continua com 100% de aproveitamento
na 17ª Laser Europa Cup, que será disputada
até domingo (17), no Lago de Garda, na Itália.
O bicampeão olímpico venceu as duas
regatas desta sexta-feira (15) e é o líder
da competição com apenas 3 pontos
perdidos. Devido ao elevado número de competidores
(mais de 100), os barcos estão divididos
em duas flotilhas até o terceiro dia de provas.
Os melhores velejadores integrarão o grupo
ouro, no quarto e último dia
de competição, quando brigam pelas
primeiras posições.
Hoje
houve muitas oscilações de vento,
que tornaram as regatas bem difíceis. Mas
eu fui bem, mantive boa velocidade, comemorou
Robert Scheidt. A velocidade do vento ficou entre
12 e 16 nós, bem inferior aos 30 do primeiro
dia de competição. Mas os velejadores
ainda sofreram com a baixa temperatura, em torno
de 4 graus na Itália.
Apesar
do bom aproveitamento inicial, o velejador brasileiro
mantém cautela. A pontuação
ainda está bem apertada. No sábado
teremos mais duas ou três regatas e tudo pode
mudar. Os suecos também estão na briga
pelo título, disse Robert Scheidt,
referindo-se principalmente a Emil Cedergardh. No
primeiro dia de prova, o adversário da Suécia
disputou a mesma flotilha de Scheidt, ficando em
segundo lugar. Nas regatas desta sexta-feira, competindo
na outra flotilha, o sueco obteve a primeiro e segunda
posições.
Desde
que voltou à Laser, em setembro de 2012,
Scheidt conquistou o Campeonato Italiano de Classes
Olímpicas e o Brasileiro da categoria, seu
12º título nacional, além da
Semana Brasileira de Vela, sua última competição,
em fevereiro, na Baia de Guanabara. Na ocasião,
ele venceu nove das 10 regatas disputadas, chegando
próxima à perfeição.
A
disputa na Itália é mais uma oportunidade
para o velejador testar sua habilidade na categoria
em que o consagrou, após oito anos de parceria
com Bruno Prada na Star. O velejador retornou à
Laser após a Star ter sido excluída
do programa olímpico. A competição
mais importante do ano, no entanto, será
o Mundial de Omã, nos Emirados Árabes,
em novembro.
Títulos
Scheidt
dominou a classe Laser no mundo até os Jogos
Olímpicos de 2004, quando se transferiu para
a Star, somando três medalhas olímpicas
(ouro em Atlanta/96 e Atenas/04, prata em Sydney/00),
oito títulos mundiais (95, 96, 97, 2000,
2001, 2002, 2004 e 2005) onze brasileiros (1992,
1994, 1995, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003,
2004 e 2005) e onze paulistas nesse período.
Na
Star, alcançou o inédito tricampeonato
mundial e outras duas medalhas em Olimpíadas:
prata em Pequim/2008 e bronze em Londres/2012. Scheidt,
que recentemente foi eleito pelos atletas olímpicos
para representá-los junto ao Comitê
Olímpico Brasileiro (COB), tem patrocínio
do Banco do Brasil, Prada, Gocil e Rolex.
Classificação
da 17ª Laser Europa Laser após três
regatas
1.
Robert Scheidt (Brasil) 3 pontos perdidos
( 1 + 1+ 1)
2. Emil Cedergardh (Suécia) 5 pp (2
+ 1 + 2)
3. Lorenzo Chiavarini (Grã Bretanha)
12 pp ( 5 + 5 + 2)
4. Francesco Marrai (Itália) 13 pp
( 8 + 2 + 3)
5. Alessio Spadoni (itália) 13 pp
( 3 + 4 + 6)
6. Mattias Lindfors (Finlândia) 14
pp ( 3 + 2 + 9)
7. Enrico Strazzera (Itália) 16 pp
(2 + 10 + 4)
8. Philip Claesson (Suécia) 18 pp
(4 + 8 + 6)
9. Phillip Kasueske (Alemanha) 19 pp ( 5
+ 3 + 11)
10. Holger Tidemand (Suécia) 20 pp
(4 + 6 + 10)
Mais
informações no site www.robertscheidt.com.br
Fuente:
Local
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Campeonato
Brasilero de Soling
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Tripulação
de Nelson Ilha vence o Brasileiro de Soling de 2013
Dom,
10 de Março de 2013
O
Campeonato Brasileiro da classe Soling encerrou
neste domingo (10) no Veleiros do Sul com a vitória
do barco Equilibrium, que teve a bordo a tripulação
composta por Nelson Ilha, Paulo Lemos Ribeiro e
Felipe Ilha. Na vice-colocação ficou
o Bossa Nova, com George Nehm, Marcos Pinto Ribeiro
e Lúcio Pinto Ribeiro. E em terceiro o Cachaça,
com André Gick, Caio Vergo e Henrique Delorenzi.
Todos eles do Veleiros do Sul.
Desde
o começo do campeonato o comandante Nelson
Ilha, 55, liderou a classificação
geral e neste domingo confirmou sua boa atuação
ao vencer a quinta regata e garantir antecipadamente
a vitória no Brasileiro. Nem precisou a correr
a última regata. Este foi o meu primeiro
título brasileiro na classe Soling. No ano
passado terminei em segundo lugar ao perder a liderança
no último dia. Minha tripulação
é bem entrosada, já corremos juntos
os mundiais da classe de 2011 e 2012, eles sabem
velejar tanto no vento fraco como no forte e acertam
bem as regulagens do barco em todas as condições,
comentou Nelson Ilha que também é
presidente da Associação Brasileira
da classe Soling.
Os
vice-campeões do Bossa Nova não começaram
bem no Brasileiro, mas melhoraram bastante neste
fim de semana ao obterem três vitórias
e um segundo lugar. Já a tripulação
do Cachaça que vinha em segundo na classificação
geral teve uma manobra de jibe infeliz na perna
de popa na quinta regata e não cruzou a linha
de chegada, terminando em terceiro.
O
Brasileiro de Soling foi realizado em duas etapas,
dias 2 e 3, 9 e 10, e teve seis regatas disputadas
na raia de Ipanema, no Guaíba. O vento que
foi fraco na maior parte da competição,
só soprou com força mesmo neste domingo.
A intensidade chegou aos 30 nós de intensidade
nas rajadas, de direção oeste
noroeste, no início da tarde e depois foi
perdendo velocidade até chegar aos 10 nós.
Participaram do evento 10 tripulações.
Premiação
Campeão
Classic: Coringa, de Guilherme Roth, Carlos Trein
e Roger Lamb
3º
lugar: Cachaça, André Gick, Caio Vergo
e Henrique Delorenzi
Vice-campeões:
Bossa Nova, George Nehm, Marcos Pinto Ribeiro e
Lúcio Pinto Ribeiro
Campeões:
Equilibrium, Nelson Ilha, Paulo Lemos Ribeiro e
Felipe Ilha
Troféu rotativo José Lúcio
Glomb - patrono da classe
Campeão
Master: Vento e Alma, José Horácio
Ortega, Eduardo Cavalli e Matheus Lamb
Todos
los resultados y fotos
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Comarca
Andina
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II
ENCUENTRO NAUTICO COMARCA ANDINA
En
el corazón de la Comarca Andina, entre lagos,
ríos y naturaleza pura donde reina el silencio
ideal para el descanso. Fundación Náutica
Comarca Andina invita al II ENCUENTRO NAUTICO COMARCA
ANDINA a realizarse los días 30 y 31 de marzo
y 01 de abril
El
encuentro; declarado de interés municipal
por las localidades de El Hoyo, Epuyen y Lago Puelo,
como así también por la Honorable
Legislatura de la Provincia del Chubut; tiene como
objetivo unir las comunidades de Epuyen y El hoyo
navegando el lago Epuyen en embarcaciones a vela
y remo. Promoviendo el uso sustentable de nuestros
recursos, la camaradería, la amistad y el
deporte
.Se
trata de una muestra de que las alternativas de
navegación están al alcance de las
manos.
En
esta cruzada el clima brinda distintas circunstancias
y el ambiente de camaradería y juego hace
que disfruten de una experiencia inigualable. Podrán
pasar un fin de semana único, partiendo por
la mañana desde la localidad de Epuyén,
navegando el lago para visitar: Pto Bonito, sus
playas y acantilados; Bahía Desafío
, con una vista única de lo que fuera el
Chalet construido por antiguos pobladores; Bahía
Mansa; y Bahía las Percas, con las ruinas
del antiguo monasterio. Arribamos a la cabecera
norte en la Bahía Pto. Patriada, donde acamparemos
para disfrutar del atardecer, bajo las luces del
ocaso sobre la cordillera. Compartimos juegos y
experiencias.
Al
día siguiente y por la mañana regresaremos
disfrutando del paisaje que nos rodea: maravillosos
bosques nativos de coihues y cipreses; imponentes
vistas de costas acantiladas y playas de arenas
blancas"
En
este sentido cabe destacar que las condiciones climáticas
de la región son muy propicias para este
tipo de embarcaciones, dado que si bien en verano
el viento suele mermar, casi todos los lagos de
la Comarca Andina tienen en algún momento
del día viento.
La
vela y el remo son deportes que poco a poco comienzan
a tener más adeptos en la zona, a pesar de
que durante muchos años no se habían
visto barcos propulsados por el viento, pero que
con el correr de los años va conquistando
el corazón de los lugareños.
Organiza:
Fundación Náutica Comarca Andina
Informes e inscripción:
Viento y Agua 0294 4491810 0294 154536291
www.vientoyaguapaseos.com
www.epuyenpatagonia.com.ar
www.elhoyo.gov.ar/turismo
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Accidente en el Delta
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Ubicación
del cable electrico peligroso, causante del accidente
fatal en cercanías del Río Luján
Estimados,
de acuerdo a lo conversado con navegantes amigos,
he tratado de señalar en la imagen, la probable
zona de ubicación del cable que accidentalmente
tocó el velero Más Calma (P23) en
el día de ayer y que ocasionó el fatal
accidente que lamentablemente produjo el fallecimiento
del amigo Javier Ibarra (Thiago) y consecuencias
a otros amigos navegantes, Chiche Sosa y Alejandro
de León (Buzo).
La
señalización la realicé con
los datos que pude obtener con el fin de advertir
a los navegantes del peligroso cable, difundiéndolo
en los foros, medios conocidos y clubes, por lo
cual si alguno puede aportar mayor precisión
sobre la ubicación del mismo, mucho le agradeceré
hacérmelo saber para corregir lo que corresponda.
Cordiales
saludos.
René Sauzet
Miembro de la Comisión UNEN en
representación del C.N.San Martín
Tel.4901 5849
Cel 15 5327 6345
email: rsauzet@yahoo.com.ar
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Descubrimientos
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Una
forma de vida desconocida, pescada en
el lago antártico Vostok
Aunque
los científicos tienen que hacer más
análisis para estar seguros, las pruebas
de ADN apuntan hacia una bacteria insólita.
En las muestras de agua tomadas en el lago subglacial
Vostok, a 3.500 metros bajo la superficie del hielo
de la Antártida, los científicos rusos
han encontrado lo que parece ser una nueva forma
de vida desconocida hasta ahora en la Tierra.
Se
trata de una bacteria que no pertenece a ninguna
de las grandes categorías conocidas, informa
la revista Science citando a la agencia rusa Ria
Novosti, pero los investigadores necesitan analizar
más muestras para estar seguros. Tras
excluir toda contaminación conocida
hemos descubierto ADN bacteriano que no encaja en
ninguna de las especies registradas en los bancos
de datos globales. Lo denominamos vida no identificada
y no clasificada, ha declarado a dicha agencia
uno de los científicos del equipo, Sergei
Bulat, del Laboratorio de Genética de Eucariotas
del Instituto de Física Nuclear de San Petersburgo.
Los
investigadores han encontrado siete muestras de
la misma especie de bacteria en el agua congelada
de la perforación realizada por los rusos
hasta el Vostok en 2012. En los análisis,
continúa Ria Novosti, no se han superado
en ningún caso el 86% la coincidencia del
ADN descubierto con ningún organismo conocido
y, cuando este porcentaje es inferior al 90%, se
considera suficiente para definir una nueva especie,
añade Bulat. Si fuera encontrado en
Marte, la gente diría que ADN marciano, pero
este es ADN terrestre, añade el científico.
Para
obtener pruebas concluyentes de que se trata de
una nueva forma de vida, los investigadores dicen
que necesitan hacer análisis de nuevas muestras
de agua del lago, muestras que se han tomado al
inicio de la nueva campaña de perforación
en el Vostok, en enero y febrero de este año,
y que están ya de camino a Rusia en el buque
científico Académico Fedorov. "Si
nuevamente aislamos los mismos grupos de organismos
en esta agua pura, podremos afirmar con seguridad
que hemos descubierto en la Tierra una forma de
vida no incluida en ninguna base de datos,
concluye Bulat.
La
perforación del hielo hasta el lago Vostok,
con una enorme complejidad tecnológica, se
inició en 1989 junto a la base rusa del mismo
nombre en el corazón de la Antártida
y ha estado perseguida por la polémica constante
entre los especialistas que pedían detenerla,
para evitar la contaminación sin marcha atrás
de las prístinas aguas del lago, y los que
defendían el proyecto por el interés
científico que tienen las aguas del gran
lago subglacial, sellado desde hace millones de
años y que podrían albergar formas
de vida remotas, aisladas y adaptadas a condiciones
extremas. Rusia, finalmente, culminó la perforación
en la campaña del verano austral de 2011-2012
y la ha retomado esta temporada. El hecho de que
el agua salga a presión antes de congelarse
en el agujero en la perforación y convertirse
en las muestras que se extraen a la superficie-
debería evitar la contaminación del
agua del lago con los equipos que horadan el hielo.
08/03/13
EL
PAÍS (España)
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Amenaza
para bañistas en La Florida
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CIERRAN NUMEROSAS
PLAYAS DE PALM BEACH ANTE UNA INUSUAL INVASIÓN
DE TIBURONES
El
condado de Palm Beach en el Estado de Florida, cerró
numerosas playas entre Singer Islando hasta Boca
Ratón, debido a una inesperada invasión
de tiburones de hasta dos metros de largo, que pueden
ser vistos desde la orilla mientras buscan presas
en las olas y rompientes inmediatas a la costa.
egún publica el New Herald, hay miles
de tiburones cerca de la orilla, algunos de hasta
siete pies de largo, y otros saltando del agua en
busca de presas.
Las autoridades han dicho no obstante que, a pesar
de estar cerradas las playas para los bañistas,
nadie ha muerto a consecuencias de un ataque de
tiburón en el condado de Palm Beach, en los
130 años que hace que se llevan estadísticas.
Los turistas y los tiburones coinciden en el
sur
Los especialistas afirman no ver nada demasiado
raro en el asunto y entienden que al igual que miles
de turistas de todo Estados Unidos, los tiburones
están enfrentando el frío reinante
viajando a la búsqueda de las cálidas
aguas del sur. La proliferación en las costas
al sureste de Florida, obedece a parte del ciclo
de la migración anual, desde el sur de Nueva
Inglaterra a las aguas del Golfo, donde se reproducen.
El
director del Programa de Investigaciones de Tiburones,
George Burgess, dijo que hay tantos tiburones en
esta temporada que muchos pueden ser vistos
durante el día en aguas que apenas llegan
al tobillo, aseguró. Remarcó
que los tiburones no constituyen un peligro relevante
de momento.
Si
los tiburones quisieran realmente ir tras los humanos
como presas, las lesiones y muertes se contarían
por miles cada año y no las cuatro muertes
que provocan anualmente en todo el mundo,
explicó. Según los archivos de Florida,
entre 1882 y 2012 se produjeron 663 ataques no provocados
de tiburones en las playas de la península,
de los cuales 11 fueron mortales, aunque ninguno
en el condado que hoy destaca por la presencia de
los escualos.
www.lr21.com.uy
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