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LINK A LA NOTA DE LA TRAVESÍA
Kayakismo

NO VOY EN TREN... VOY EN KAYAK!!!
"Travesía Rosario San Isidro"

Desde Rosario a San Isidro un micro de larga distancia tarda, más o menos , tres horas y media. Bastante menos un auto particular y si tuviésemos un tren bala, ya lo dijo Carlos Saúl, una hora y llegamos. Bien, necesitamos casi una semana, entrenamiento y buen equipo, para hacer el viaje por el río con un kayak de travesía. Ni hablar si, como los amigos que se dieron en llamar " Río Tinto" por sus preferencias etílicas, emprendemos la aventurada travesía en invierno.

Los protagonistas:
Juan Marcial, Rafael García y Antonio " Tony" Gonzales

La distancia: 309 km

El tiempo : 6 días.

La velocidad promedio :
8 km por hora

El suvenir: la felicidad de lograr un sueño , el recuerdo del calor del fuego, los mates, los cayos en las manos, el chiste, el mal humor, los amaneceres, los atardeceres, los amigos del camino, los buenos tintos, y un nuevo desafío superado a fuerza de paladas, amistad y tesón

Río Tinto Kayak: julio 2013
La historia completa podes verla en el siguiente link:

riotintokayak.blogspot.com/

Por Rita Maneyro

 

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Optimist y Laser en Rosario

Gran Prix del Litoral

Por Alvaro Casals
Con muy poco viento se realizó la última fecha del GPL organizada por el CLub de Velas de Rosario.

La clase Optimist se validó con sólo una regata disputada que fue ganada por Francisco Villalba (CRSN) ya que Santiago DUncan (CVR) fue descalificado luego de puntear toda la prueba.

Laser se corrieron tres competencias pero todavía no tenemos los resultados. A la espera de los cómputos correspondientes les adelantamos algunas de las más de 250 fotos que tendremos publicadas en breve en www.rosarionautico.com

 

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Aviso de Regata

Campeonato Argentino de Optimist
Los días 23, 24 y 25 de noviembre el Yacht Club Argentino será sede del Campeonato Argentino de Optimist 2013, en el que participarán regatistas de Optimist Timoneles y Optimist Principiantes. Para los Timoneles el certamen será la segunda etapa del “Campeonato Selectivo Sudamericano 2014”.

La actividad comenzará este fin de semana con las mediciones de las embarcaciones, programadas para este sábado y domingo de 10:00 a 13:00 y de 15:00 a 17:00. El viernes que viene comenzarán las acreditaciones de los participantes, mientras que el sábado los competidores correrán las primeras regatas del evento.

Además de las actividades relativas a la competencia, el domingo 24 a las 18:30 habrá una comida para los participantes y a las 20:00 una fiesta para todos ellos.

Este es el progr ama completo:

Sábado 16: 10:00 a 13:00 y 15:00 a 17:00 hs. Mediciones
Domingo 17: 10:00 a 13:00 y 15:00 a 17:00 hs. Mediciones
Viernes 22: 11:00 a 18:00 hs. Acreditaciones/ 15:00 a 18:00hs Mediciones
Sábado 23: 9:00 a 11.30 hs. Acreditaciones/ 11:00 hs. Reunión de timoneles/ 13:00 hs Regatas
Domingo 24: 11:00 hs. Regatas/ 18:30 hs comida para los participantes/ 20 hs. fiesta para los participantes
Lunes 25: 11:00 hs. Regatas

Por el momento contamos con 153 inscriptos en las categorías Timoneles (90) y Principiantes (63), pero la inscripción para el Campeonato continúa abierta con un valor de $350 hasta las 17.00 horas del lunes 18 de noviembre. A partir de esa fecha y hasta las 17 hs del jueves 21, el valor de la inscripción será $425. No se aceptarán inscripciones una vez vencido este plazo

 

 

 

"Para ser la primera vez que se corría con esta fórmula (AC72), los barcos fueron extremadamente parejos."
Reportaje a Santiago Lange, sobre la Copa América.
LINK PARA ESCUCHAR LA RADIO
El lunes 18 de noviembre, escucha la entrevista completa en
BUENAS Y MALAS
a partir de las 19hs

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Sebastián Rodrigué (SW): Muchas gracias Santi por estos minutos

Santiago Lange (SL): No, no pasa nada.
No sabía que corrías en Star.

SW: Corrí en el 2010/2011, la verdad es que el barco me encanta ¿Tenes pensado correr en Star, Santi?

SL: No, no. No tengo tiempo. Cualquier barco me gusta, pero no tengo tiempo.

SW: Por favor contame un poco sobre tu trabajo en la Copa América ¿Eras un nexo entre la tripulación y el equipo de diseño?

SL: Si así era. Pero hubo muchas facetas, muchas idas y venidas, durante mucho tiempo fue el 2do timonel y he timoneado muchas veces.

Por otro lado también lo que vos decis, fui un nexo entre el equipo de diseño y el de regatas. Además también estaba muy involucrado en la planificación del equipo. Mi gran responsabilidad era lo que íbamos a probar cada día, cómo lo íbamos a probar, interactuar entre los distintos miembros del equipo para asegurarme que cada sector pueda probar lo que necesitaba. Un trabajo muy interesante por suerte.

SW: ¿Fue descubrir un mundo nuevo, o alguna semejanza con la campaña olímpica, te sirvió de experiencia?

SL: No, yo tuve el mismo rol con el VICTORI CHALLENGE en el 2005/2007 y he cumplido con ese rol en otros barcos con los que me he involucrado. Normalmente cuando me contratan lo hacen para que sea timonel o táctico. Me interesa mucho siempre toda la parte de diseño y que el barco navegue rápido. Además trato de involucrarme porque eso después te hace el trabajo más fácil en el agua.

Mi viejo me dijo cuando era chiquito que las regatas se ganan en tierra. Hay que estar lo mejor preparado posible, por eso siempre me involucré muchísimo en todos los proyectos en el área del desarrollo del barco. Así que no es una cosa nueva, pero como todos saben ésta Copa América fue muy especial, porque lo que sí fue nuevo para todos, fue el hecho de foilear (volar). Tuvo un montón de condimentos y cosas nuevas, que para todos los que estuvimos involucrados fue súper interesante, súper desafiante y siempre es lindo ser parte de una regla nueva. Porque hay muchas oportunidades y muchas cosas para pensar.

SW: Las regatas del año pasado en los AC45, no tuvo nada que ver con la America's Cup ¿Por qué los AC45 no tuvieron foils. No lo permitía la regla?

SL: No, absolutamente. El AC45 es un barco totalmente one design, es como si fuese un Soto 40, o un Star. De hecho, menos que un Star, porque el Star te permite diseñar tu propio casco, tu propio mástil… Mientras que en los AC45, tanto el ala como el barco, era one design. No se podía tocar nada, de ahí surge la descalificación de ORACLE..

Básicamente el AC45 nace de la idea de dar una imagen de Copa América, eso era bueno para la organización porque la ponía a trabajar ya sea desde el punto de vista del marketing como del punto de vista técnico; el Oficial de Día, los Jurys, todos los sistemas de televisación, todos los sistemas electrónicos de los jueces y, para todos los equipos era muy positivo porque tenían algún evento para competir e ir mejorando en la parte deportiva. Pero a lo que se refiere a la Copa América en si misma, no tuvo nada que ver y durante mucho tiempo, mucha gente se creyó que los AC45 era la Copa América. Pero no, la Copa América fue solo con los AC72, y no tuvo nada que ver con los AC45.

SW: ¿Faltó tiempo para que los equipos lleguen en un punto del desarrollo con menos diferencias?

SL: Básicamente cuando uno empieza una carrera de desarrollo de un barco, lo primero que falta es tiempo, siempre. Uno puede mejorar el producto, pero si sigue trabajando, mañana va ser mejor y tras pasado mañana, mejor todavía. Sobre todo con equipos tan competitivos y gente tan inteligente detrás.

El tiempo es oro, uno lucha desde el día que te contratan hasta el día que tenés que rendir. Mismo en los JJOO, sabes que la moneda que más te va a faltar es el tiempo. Con más tiempo siempre vas a poder hacer más cosas y llegar mejor.

Lo que vimos, está escrito en la historia, fue la Copa América más pareja de todas, y lo que también está escrito; es que siempre que hay una nueva fórmula, en cualquier tipo de barco, las diferencias son mayores.

Por eso lo que vimos esta vez, para ser la primera vez que se corría con esta fórmula (AC72), los barcos fueron extremadamente parejos. O sea, la primera Volvo la ganó Juan Kouyoumdjian con el ABN Amro, caminando. Porque decidió hacer un barco más potente, con doble timón, etc. Y respecto de los Farr, navegaba 1 nudo más rápido y ganó todas las etapas. Así podemos ver en casi todas las America's Cup o cuando se cambió de fórmula, siempre hay alguien que acierta en diseño y otro que no. Y todos los involucrados en esta Copa América, sabíamos que en un punto sería así.

Creo que en esta edición, el hecho de haber foileado los barcos emparejó muchísimo las cosas. Porque se sacó de la ecuación el tema de los cascos, que es una variable muchísimo más complicada que los foils. Diseñar dos cascos que anden iguales, es mucho más complicado que cuando los barcos empiezan a navegar sobre un metro y medio cuadrado.

Para mi hemos visto una edición histórica, y que haya sido la más pareja en términos deportivos y de performance de los barcos...

Continúa la próxima semana.

El próximo lunes 18 de noviembre, escucha esta entrevista completa en BUENAS Y MALAS, el primer programa náutico por radio en Internet, a partir de las 19hs por Radio Sailors

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 Extreme Sailing Series, Florianópolis
 

La jornada inaugural en Florianópolis llega con las “mejores condiciones” del año.

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- Ocho mangas cortas y rápidas dan cuatro ganadores distintos en el primer día por la batalla del campeonato 2013
- La previsión para este viernes, cuando el evento abre sus puertas al público, es de vientos de hasta 30 nudos
- Puede seguir toda la acción en directo en la página web del evento desde las 1900 hora española y puede ver el vídeo promocional aquí

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La jornada inaugural del Acto 8 Florianópolis presentado por Land Rover llegó con “las mejores condiciones del año”, en palabras del caña Morgan Larson y del co-patrón de SAP Extreme Sailing Team Jes Gram-Hansen. El Acto final de las Series 2013 comenzó por todo lo alto y la ciudad brasileña dio la bienvenida a los ocho equipos de Extreme 40 de elite con condiciones perfectas de navegación entre 14 y 20 nudos bajo el sol y el calor brasileño.

La flota disputó un total de ocho mangas de las que salieron cuatro ganadores diferentes. The Wave, Muscat alcanzó velocidades de 24 nudos en el campo de regatas y consiguió subirse a lo más alto del podio tras hacerse con dos mangas. El viernes se esperan vientos de hasta 30 nudos, es jornada festiva en Brasil y el Acto abre sus puertas al público. Los fans pueden seguir la jornada en directo a partir de las 1900 hora española en la página web oficial.

La rivalidad que arrastran The Wave Muscat y Alinghi desde principios del año se hizo aún más patente en la jornada inaugural y ambas tripulaciones vislumbran la jornada del domingo en la que se coronará el campeón del año. Ni el equipo omaní ni el suizo están preparados a hacer concesiones al otro. Ambos equipos consiguieron hacerse con dos victorias pero la tripulación omaní fue la más rápida del día según los datos de SAP y cerró la jornada tan solo cinco puntos por delante de los helvéticos. “Hemos estado centrados en The Wave Muscat y hemos aprovechado cualquier oportunidad para cerrar el espacio entre ambos barcos. Navegan muy bien y nos lo han puesto difícil”, reconoció Larson.

La jornada no ha sido fácil para Red Bull Sailing Team que rompieron una driza y se vieron obligados a abandonar la segunda manga, lo que les costó varios puntos valiosos a estas alturas del campeonato. Los austriacos consiguieron repararlo a tiempo para la tercera manga, que lograron ganar. Red Bull se encuentran empatados a puntos con sus rivales de SAP Extreme Sailing Team, pero tres victorias de los daneses frente a una de los austriacos le dan la ventaja a los primeros. “Ha sido un día en el agua fantástico, uno de los mejores de este año con excelentes condiciones y buen viento, probablemente el mejor del año”, según Gram-Hansen.

En su tercera participación de la temporada Extreme Sailing Series, ChinaSpirit vivió su mejor jornada en el agua, con varios puestos en lo más alto de la clasificación. Su patrón y uno de los más jóvenes de la flota, el neozelandés Phil Robertson, se mostró contento con los resultados: “Hemos navegado rápido y hemos sido súper consistentes y conseguimos varios cuartos puestos, lo que es ideal, así que mañana seguiremos haciendo lo mismo, y con más viento”.

La tripulación de Team Brazil Mapfre, equipo invitado en Florianópolis, se enfrentó a la flota curtida durante nueve meses de competición por primera vez este jueves. Este viernes los brasileños celebran el día de la proclamación de la república y el público que se acerque al village en este día festivo podrá contemplar desde tierra el espectáculo de una flota de ocho Extreme 40 navegando con hasta 30 nudos de viento en el formato estadio del que las Series es pionera
Extreme Sailing Series™ 2013 Acto 8, Florianópolis presentado por Land Rover.

Resultados tras la primera jornada, 8 mangas (14.11.13)
Posición / Equipos / Puntos
1 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Ed Smyth, Pete Greenhalgh, Musab Al Hadi, Hashim Al Rashdi 69 puntos.
2 Alinghi (SUI) Morgan Larson, Stuart Pollard, Pierre-Yves Jorand, Nils Frei, Yves Detrey 64 puntos.
3 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans-Peter Steinacher, Matthew Adams, Simon Cooke, Kinley Fowler 56 puntos.
4 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Pete Cumming, Mikkel Røssberg, Nicolai Sehested 56 puntos.
5 ChinaSpirit (CHN) Phil Robertson, Garth Ellingham, Brad Hooker, Louis Viat, Nick Catley 54 puntos.
6 Realteam (SUI) Arnaud Psarofaghis, Bruno Barbarin, Nils Palmieri, Cedric Schmidt, Thierry Wassem 49 puntos.
7 GAC Pindar (NZL) Will Tiller, Matt Steven, Stewart Dodson, Tom Bentham, Shaun Mason 37 puntos.
8 Team Brazil Mapfre (BRA) Clínio de Freitas, André Mirsky, Daniel Santiago, André Chang, Bruno di Bernardi 28 puntos.

Fuente y foto: http://www.extremesailingseries.com

Más información en la web oficial

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Sudamericano de Nacra 17
 

Reportaje a Esteban Blando, Subcampeón Sudamericano de Nacra 17 junto a la joven Eugenia Bosco.

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Esteban Blando al cierre de esta edición me concedió unos minutos y todo lo que me contó podes escucharlo en BUENAS Y MALAS el próximo lunes 18 de noviembre por Radio Sailors a partir de las 19hs. Corrieron un gran campeonato, con condiciones de viento muy suave y enfrentando a un equipo de primer nivel mundial como es el medallista olímpico de la clase Tornado, Clinio de Freitas, que corría de local y con 12 kilos menos.

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Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Esteban!!! Y muchas gracias por estos minutos. Corrieron un gran campeonato en Puerto Alegre. Por favor contame como fue todo el viaje desde el principio.

Esteban Blando (EB): Fue todo a último minuto y sin un segundo de sobra. Porque Cecilia no podía viajar a Puerto Alegre, pero yo quería correr el Sudamericano de todas maneras. Por eso el fin de semana anterior, me fui a Bs As a buscar el barco con un amigo, y a ver si conseguía en el YCA alguna tripulante.La verdad es que Eugenia Bosco, una divina, una persona excelente que me dijo; "Bueno, vamos". Y así fue, cargué el barco y nos fuimos a Puerto Alegre.

Fue cansador, maneje todo el viaje de 16 horas hasta Puerto Alegre. Llegamos el miércoles para navegar, pero estaba el puerto cerrado por mucho viento. Así que arrancamos el jueves a correr las regatas, sin haber probado nada. Porque Eugenia nunca había navegado en catamarán, esta era la primera vez. Así que imaginate la situación.

Podio Sudamericano Nacra 17

1º Clinio de Freitas & Claudia Swan BRA
2º Esteban Blando & Eugenia Bosco ARG
3º Pablo Defazio & Mariana Foglia URU

Todos los resultados

El primer día comenzamos en el 3er puesto de la tabla provisoria, al día siguiente ya pasamos al 2do puesto, y el tercer día ganamos las dos regatas y quedamos 1ros con dos puntos de ventaja sobre los brasileros Clinio de Freitas & Claudia Swan. Y el último día en la última regata veníamos ganando el campeonato cuando llegamos al último barlovento, la popa era corta porque estaban soplando 4 nudos, una regata muy pero muy peleada con Clinio que es un capo. Medallista olímpico de Tornado y conocedor de la cancha que fue muy difícil.

SW: Por favor contame cómo fue el anteúltimo día que ganaron las dos regatas.

EB: Salió todo impecable, soplaban 12/14 nudos, y con ese viento nos sentíamos muy cómodos. Largamos a barlovento de la flota, ya desde el arranque teníamos un poquito más de velocidad y ángulo, nuestro VMG era genial. Íbamos para adelante y llegamos al barlovento 1ros y estirando todo el tiempo la ventaja. Las dos regatas las ganamos bien.

SW: Al día siguiente llegaron 2dos en la 1ra. Contame por favor como fue ese día.

EB: En la primera llegamos 2dos, nos ganó Clinio por 10cm del botalón. El venía 1º durante toda esa regata y nosotros lo veníamos alcanzando. Y en la llegada se encalmó a muy pocos metros de la línea, murió el viento a 2 nudos aprox, y entramos los dos ahí. Nos ganó por la punta del botalón. Entonces nos descontó un punto de los dos que teníamos de ventaja.

La última regata fue "No apta para cardíacos". Porque largamos en la mitad de la línea a barlovento de Clinio y Claudia. Pudimos navegar mejor que ellos esa pierna, o sea que ya teníamos una ventaja sobre ellos. Pero me tenté de ir a la derecha, porque se nos había negado un poco, y no debería haberlo hecho. Entonces fuimos a la derecha, Clinio siguió por la izquierda y cuando los dos viramos en los layline opuestos, Clinio salió mucho más prestado que nosotros y llegó al primer barlovento 1º y nosotros derivamos en el 4º puesto y nos llevaba 50 metros de ventaja. Imaginate; con 4 nudos de viento y 12 kilos más, parecía imposible revertir la situación.

Pero hacemos la primera popa en la que pasamos a dos barcos y quedamos 2dos. Ya lo teníamos a Clinio y Claudia a unos 20 metros. Entonces en la última ceñida los brasileros fueron a la izquierda que les había rendido bien en la primera pierna y nosotros nos jugamos por la derecha porque se veía algo de presión al fondo.

Cuando llegamos al layline de la derecha agarramos ese viento que habíamos visto y de 4/5 nudos de viento que teníamos antes, pasamos a 7, 8, 9 y llegamos 1º al barlovento con 10 nudos de viento y 30 metros de ventaja. Y al momento de derivar la boya, venía levantándose ese frente pero que no se veía. Había una bruma que no nos permitió advertir lo que venía. Venía super tranquilo, ya estaba mordiendo la copa, pero llegando al desmarque (ala) Eugenia entra al para izar el spinnaker por adentro del obenque, como en es normal en esa condición, el viento subió a 20 y después a 30 nudos en 2 o 3 segundos. Y nos catapultamos.

Clinio y Claudia también se clavaron pero no llegaron a tumbar, lo que pasa es que todos vieron lo que nos pasó y les sirvió de advertencia. Mientras que a nosotros nos tomó de sorpresa en el peor momento que podía ser, en esos pocos segundos de la maniobra que estás vulnerable. Sopló muchísimo, adrizamos el barco dos veces y se nos volvió a tumbar. Para que te des una idea, en esa popa nadie izo el spinaker.

El próximo lunes 18 de noviembre, escucha esta entrevista completa en BUENAS Y MALAS, el primer programa náutico por radio en Internet, a partir de las 19hs por Radio Sailors

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Campeonato Argentino de ORC
 

"Corrimos muy prolijos"
Entrevista a Julián Somodi
El fin de semana pasado finalizó la primera etapa del Campeonato Argentino de ORC en el Yacht Club Argentino en donde los de Julían Somodi a bordo del MAD MAX terminaron invictos con 4 victorias corriendo con velas Quantum. El sábado fueron tres barlo/sota de mucho viento y algunas roturas, mientras que el domingo fue de vientos medios a calma.

LINK A LA GALERÍA DE FOTOS YCA
Foto: Claudio Cambria YCA

Este sábado se reanudan las regatas, que se disputarán con 3 recorridos barlo/sota el día sábado y un marcas fijas de aproximadamente 20 millas el domingo.

LINK A LA WEB DEL CVSI

LINK A LAS FOTOS DE JORGE COUSILLAS EN FACEBOOK
Foto: Jorge Cousillas

Comentarios de Jorge Ibarborde, piano del FUGA.
Jorge protagonizó a bordo del FUGA (2º provisorio) la foto de Jorge Cousillas, y esto me contó el lunes pasado en BUENAS Y MALAS, el primer programa náutico por radio en Internet.

""Se trabó el gatillo del tangón y quisimos arriar por sotavento, pero salió mal. Yo estaba en el piano por lo que gran parte de la responsabilidad fue mía, creer que podía sostenerlo con la manito en lugar de darle 14 vueltas al molinete."
"Solo navegamos 3 veces con el FUGA, todavía estamos conociendo el barco, son 45 pies, mucha vela. Mariano Delgui compró el FUGA fines del año pasado y le estuvo haciendo una serie de modificaciones porque la idea es correr la próxima Bs As - Río. Entonces tenemos estos meses para poner el barco en condiciones. "
"El casco del FUGA es de fibra de carbono, cubierta con divinicel, mástil de carbono largísimo, el aparejo fue modificado porque originalmente tenía genoa grande y ahora es nueve décimos."

Esta entrevista completa podes escucharla hasta el próximo domingo por BUENAS Y MALAS además del reportaje a Jorge Ibarborde, piano del FUGA.

 

Podios preliminares

ORC Int.

Serie A
1º MAD MAX de Julián Somodi 4pts
2º FUGA de Mariano Delgui 13pts
3º VERONICA de Patricio Guisasola 14pts

Serie B
1º JABEQUE de Jorge Ferrero (HOOD) 11
2º THONET & VANDER ST de Marcelo Sellanes 11
3º SHANGAI BABY de Jorge Neumann 17

Clasificación General
1º MAD MAX
2º JABEQUE
3º THONET & VANDER ST

ORC Club

Serie A
1º BANCO PIANO de Santiago Mollard 6pts
2º SUREVO de Santiago Braun 12pts
3º CAPITAN SUR 3 de Guillermo Tamani 13pts

Serie B
1º BALOO de Pablo Masseroni 7pts
2º FICCIÓN de Roberto Baylac 13pts
3º LLANERO 2 de David Said 17pts
4º LADINO de Pablo Maffei 17pts

Serie C
1º USHUAIA de Andrés Somodi 6pts
2º MARIA LUISA de Santiago Negri 12pts
3º BRIBON de Raúl Macri 13pts

Clasificación General ORC Club
1º BALOO
2º USHUAIA
3º FICCIÓN

Todos los resultados

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Julián, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por el excelente fin de semana que tuvieron en la primera etapa del Campeonato Argentino de ORC.

¿A qué se lo atribuís; el barco es invensible, hicieron una mejor táctica, las condiciones los favorecieron…?

Julián Somodi (JS): Son varios temas; primero que en la tripulación, hay cuatro con los que navegábamos desde antes, pero otros cuatro son nuevos. Es la primera vez que corríamos y nos tocó mucho viento. Entonces yo estaba preocupado. Además tenemos velas de hace 3 años, cuando muchos barcos están con todas velas nuevas de carbono.

Al MAD MAX lo conocemos de memoria, sobre todo que el sábado sopló mucho y la última regata la corrimos con más de 20 nudos de viento. Sin embargo en esas condiciones en las que uno pensaría que barcos más grandes, como el GAUCHO, deberían andar mejor, nosotros llevamos el barco muy controlado y podíamos en popa, ir planeando con spinaker. Corrimos muy prolijos y sobre todo, salvo la primera, las largadas fueron buenas. Después hicimos una táctica normal, fuimos por donde convenía ir. Creo que lo principal fue que corrimos muy prolijos.

SW: ¿Era una táctica cantada, obvia?

JS: No, pero no hubo grandes borneos, no fue una cosa que ganamos porque borneó 30 grados y nos agarró bien ubicados. No pasó nada de eso.

Ayer fue más complicado en la regata larga, que tuvo para nosotros un recorrido de 55 millas. Porque se largó con un lindo vientito de 17knts, pero al medio día calmó, y ahí si fue muy importante la táctica para nosotros, hicimos una excelente elección por dónde navegar, estuvimos todo el tiempo donde había que estar, buscando los pocos vientos, porque la calma duró hasta las 19:30/20hs y esto significó que fueran 11 horas de regata.

SW: ¿Quién hizo la táctica?

JS: La hizo Federico Travascio.

SW: ¿Quiénes iban arriba del MAD MAX?

JS: Como trimer está Gonzalo Sainz Trápaga que corre también en el OD27; táctico y mayor Federico Travascio; 2do trimer Julián Gazari, Flavio Maculan en el piano; Juan Spahr, un joven de la plata que también corre en el OD27, Ezequiel Cousillas; y Juan Cruz Escarpelini que es el proel del MARÍA MARÍA, porque el titular, que es Federico Vazquez , se operó la rodilla y por lo menos hasta diciembre no va a poder correr.

SW: ¿El MAD MAX es un barco más para correr en recorridos barlo/sota que regatas largas?

JS: Es un barco que se defiende mejor en un barlo/sota, porque es un barco grande y muy ágil. Entonces permite hacer maniobras y salidas rápidas. Mientras que en las regatas largas donde hay que poner la eslora y la velocidad, comparado a los barcos de nuestra serie, somos los más chiquititos.

SW: Ahora este fin de semana con la ventaja de 4 a 13, lo encaran haciendo la plancha ¿no?

JS: No,no,no, no, no. Otro más que sale con eso, por favor no me metan presión con eso. Falta todavía todo un fin de semana y muchas cosas pueden pasar. Recordemos que el MAD MAX hace 7 meses que no navegaba.

SW: Igual es un muy importante ventaja.

JS: Si, pero hay descartes y todavía faltan 4 regatas más, no está nada dicho. Estamos bien y esto nos permite hacer alguna macana y gastar el descarte, mientras otros barcos ya no pueden poner otro descarte. Entonces corres con cierta tranquilidad, pero relajados nada, vamos a salir a "matar".

Esta entrevista completa podes escucharla hasta el próximo domingo por BUENAS Y MALAS además del reportaje a Jorge Ibarborde, piano del FUGA.

Toda la información del Campeonato en la web oficial

 
Mini Transat 2013
 

Escabechina.
El fuerte oleaje está acompañando a la flota desde la misma salida. Foto: Jesús Renedo

LINK A LA WEB OFICIAL
Foto: Jesus Renedo

El RG650 de Richard Hewson en regata nuevamente.

El Mini Transat construido en Argentina por Riotecna, con su patrón Richar Hewson, un gran regatista australiano de largo aliento, retomó la regata unas 200 millas atrás del líder. Pero le quedan 3500 milla más, para trabajar en eso.

Richar que ya tuvo experiencia en la Volvo Ocean Race comentó que está sorprendido de la gran resistencia que tuvo el RG650, que fue probado bajo las más duras condiciones y no sufrió averías.

Richard comentó; "lo que pasó con él y la RG anoche fue algo que nunca había experimentado y en general no es algo que se puede probar..."

El RG650 pasó una noche muy dura saltando grandes olas e impactando contra el mar violentamente.

"La plataforma sobrevivió, la base del mástil sobrevivieron, los laminados sobrevivieron - básicamente estamos en buena forma."

".. el barco ahora nos ha dado la confianza para seguir adelante y seguir trabajando duro durante las próximas 3.500 millas"

Más info en la web RG650

14/11/2013
Vaya inicio de Mini Transat. Si es que estos chicos los pobres no ganan para sustos. Esperemos que pronto se haga bueno el dicho que "tras el temporal llega la calma". En este caso el viento del norte ha causado estragos en la flota de la Mini Transat y eso que no han hecho más que empezar. Si este año a algunos se les estaba haciendo muy larga, me parece que a otros se les va a hacer larguísima. Lo que está claro es que lo que seguro que muchos van a hacer es turismo , por aquello de las veces que habrán parado antes no lleguen a Guadalupe, eso los que lleguen. Las primeras 24 horas ya han buscado refugio una decena de barcos, entre ellos los de los españoles Joel Miró y Pilar Pasanau.

Vaya, que parece que se resisten a dejar Galicia, en este caso desgraciadamente por roturas, Miró que salió muy bien, partió un timón y tuvo que entrar en Camariñas y Pasanau hizo lo propio en Baiona que entró a solucionar problemas con su piloto automático.

Baiona se llevó la palma con cinco barcos, acompañaron al Peter Punk en su incursión en la ría, estuvieron el Bongo, el Hewsonracing, el Kikers y el Prépa Nautic Echo mer pour la planète, estos dos últimos ya retirados después de perder el palo.

Más al sur, ya en territorio portugués, hacían escala el No war y el Scidiam en Oporto; el Diaulic va navegando hacia Cascais con aparejo de fortuna después de partir el mástil y en la costa de Estoril se encuentra también el Guadelopue Espace Ocean con problema en sus timones. Mientras que Ian Lipimkis abandonó y va camino de Gibraltar.

Unas primeras 24 horas de Mini Transat muy dolorosas para la flota que ya llegaba mermada desde la paliza a la que se vio sometida tras partir de Douarnenez. De Francia partieron 84, de Sada 73 y apenas quedan 60 en competición.

Fuente: http://www.jaumesoler.net/

Más información del Astillero Riotecna

Transat Jacques Vabre
 

Calor de Fernando de Noronha para os mais rápidos da Transat Jacques Vabre

LINK A LA WEB OFICIAL

Os dois barcos da classe MOD70 já estão na costa brasileira depois de sete dias de aventura pelo Atlântico na disputa da Transat Jacques Vabre 2013. O trimarã Edmond de Rothschild foi o primeiro a entrar no nordeste do Brasil nesta sexta-feira (15) seguido pelo Oman Air. O match race deve continuar até a entrada nos mares de Santa Catarina e terminar em Itajaí (SC).

“Foi um trabalho duro para chegar aqui. O Brasil está na nossa proa. Em 12 horas estaremos em Recife e em condições ainda mais agradáveis", comentou Charles Caudrelier, do Edmond de Rothschild. "Estamos bem na regata e andando. Porém, acho que cometemos um pequeno erro nos Doldrums e o Oman pode ter um melhor ângulo para descer nas próximas horas, mas vamos que vamos”.

Mesmo assim, os Doldrums e a Linha do Equador parecem que não atrasaram os barcos que fizeram quase 900 quilômetros nas últimas 24 horas.

Nas outras classes, um pouco mais de trabalho para deixar Cabo Verde ou entrar nos Doldrums. É o caso da Multi50 e da IMOCA, que tem provisoriamnete na liderança FenétréA Cardinal e MACIF, respectivamente.

Classe 40 ocupa a Ilha da Madeira

O tracking oficial da Transat Jacues Vabre mostra em tempo real a posição dos barcos na disputa. Pelo site é possível ver também a velocidade e direção dos ventos, a distância que falta para Itajaí (SC) e outras informações que traduzem o que está rolando.

O retrato da Classe 40, categoria com maior número de barcos, é o mais interessante. A flotilha literalmente tomou a Ilha da Madeira, arquipélago do Atlântico de bandeira portuguesa. A maioria escolheu o lado oeste para descer ao Brasil.

Com ventos alísios de até 20 nós e mar bem menos agitado, o grupo se aproxima das Ilhas Canárias.

O líder é o GDF SUEZ com mais de 60 quilômetros para os alemães do Mare. Porém nada está decidido. "O nosso barco está bem rápido e o GDF também. A ideia é aproveitar a velocidade da embarcação nas condições de vento e mar atuais", disse Pierre Brasseur, do Mare.

Acesse o site http://tracking.transat-jacques-vabre.com/fr/ e divirta-se

Fuente y foto: Transat Jacques Vabre

Campeonato Argentino de Cadet
 

Sebastián Toscanini & Patricio Martinek lideran el Campeonato Argentino de Cadet


Sebastián Toscanini & Patricio Martinek
Foto: Jorge Cousillas (archivo G. P. Cerrato)

El fin de semana pasado comenzó en el Club Náutico San Martín, el Campeonato Argentino de Cadet 2013. El sábado con viento fuerte más de 20 nudos del sector ESE, y el domingo moderado a calmo.

Luego de 6 regatas y con 13 tripulaciones inscriptas, los equipos del Club Náutico San Martin coparon el podio; en primer lugar y con 4 victorias están Toscanini/Martinek con 6pts; 2dos Nahuel Ponce & Lucas Pruden que ganaron la primera regata y suman 12pts; Martina Somodi & Ciro Pasquariello en 3ro con 13pts.

Primeras posiciones provisorias:
1º Sebastián Toscanini & Patricio Martinek 6 CNGSM
2º Nahuel Ponce & Lucas Pruden 12 CNGSM
3º Martina Somodi & Ciro Pasquariello 13 CNGSM
4º Damián Vilches & Leticia Rodríguez Viegas 15 CVSI

Todos los resultados en la web del CNGSM

 1º Sudamericano de Nacra 17 - Brasil 2013
 

"Cuando uno encuentra ese ritmo, hace una gran diferencia de velocidad."
Entrevista a Lucas González Smith, entrenador de Samuel Albrecht en el 1er Sudamericano de Nacra 17


Desde Perú vía Skpe Lucas me brindó todo su tiempo para contarme los detalles desde su punto de vista sobre el Sudamericano de Nacra y también la gran primicia que muy probablemente el Mundial de F18 pronto se corra en Argentina en el Yacht Club Argentino.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Lucas muchísimas gracias por estos minutos ¿Estuviste en Puerto Alegre en el Sudamericano de Nacra 17 cómo entrenador de Samuel Albrecht ?

Lucas González Smith (LGS): Brasil con motivos de los JJOO, está haciendo una campaña muy fuerte en las clases olímpicas y es un país de catamarán. Tienen una gran experiencia y flota de Hobie 16 y ahora con el Nacra 17 fue una muy buena alternativa. Por eso están comprando muchos barcos en Brasil, hay una flota creciendo muy fuerte. Pero ellos pasan de navegar en un catamarán de dos velas, a otro de tres y con una puesta a punto y técnica más compleja que el Hobie Cat.

El Nacra 17 es un barco muy crítico, se vio en el campeonato Sudamericano en las medidas de seguridad. Pero al margen de eso, es necesario formar una tripulación mixta, que es un desafío aparte. De 9 tripulaciónes, 9 tenían timonel masculino. Cuando al principio todos creímos que lo mejor sería al revés. Las chicas están demostrando que pueden en la proa.

Hay varios equipo brasileros que vienen del Tornado o de otros catamaranes y eso se nota. No es el caso de Samuel, que viene de correr en 470 en China 2008 y lo que cuesta es el cambio de modalidad, cambiar el seteo de navegación. Es en lo que estuvimos trabajando, al margen de la puesta a punto, las maniobras y demás.. Realmente hubo un avance muy grande, pero faltaba tomarle más la mano al balance entre ángulo y velocidad más conveniente. Encontrarle el punto al mejor VMG. Cuando uno encuentra ese ritmo, hace una gran diferencia de velocidad.

SW: ¿Cómo analizaste las condiciones climáticas del Campeonato?

LGS: Fue una condición muy variada. Comenzó con muy poco viento el primer día, y una condición bastante atípica acá. Porque en Puerto Alegre el viento predominante es del Este o Sudeste. Pero sopló viento Sur y Sudoeste, fue muy extraño. Hizo mucho calor y entonces creo que no logró entrar el térmico debido al calor que hacía. El río es muy bajo y entonces el agua se calienta tanto que no genera diferencia de temperatura. Había borneos de 20 grados, muchos baches de aire, por eso fue bastante difícil correr.

Después en los últimos días empezó a entrar un poco más de viento y se corrió diferente. Por eso la verdad es que estuvieron muy buenas las condiciones porque el Campeonato tuvo de todo. El último día terminó entrando un frente del Este de 25 nudos.

SW: ¿Cómo viste la organización del Campeonato?

LGS: El Veleiros es un club que tiene nivel internacional. Realmente es fantástico y una cosa que admiro es que ellos siempre organizan todas las tardes después de las regatas hay algo; "Canoa de Cerveza", otro día "Mesa de Frutas" y en otro nos dieron un asado. Todos los días había un 3er tiempo que te permitía quedarte hablando con las otras tripulaciones. Los brasileros lo hacen muy bien, porque cuando estas llegando al club, ellos ya te están tentando a quedarte a compartir un rato y no te dan ganas de irte. Entonces generan muy bien los tercer tiempos que te permite hacer del campeonato algo más sociable. Porque si no estás siempre solo arriba del barco con tu tripulante y no te relacionas con nadie.

La Comisión de Regata estuvo realmente muy bien, mismo ellos le están tomando el tiempo al barco. Por suerte yo los conozco y entonces los puede asesorar un poco en cuanto a las distancias de acuerdo a cada condición, y realmente plantearon las regatas muy bien.

Porque en los multicascos cuando uno navega sentado adentro, desplaza como cualquier otro barco. Navega a velocidades bastante standard, y en ceñida puede llegar a 6 o 7 nudos. Mientras que un OD 27 puede navegar a 6 nudos. El tema es que cuando el viento nos da para subirnos al trapecio, en ceñida el barco navega entre 11 y 14 nudos. Entonces, al doble de velocidad, la cancha hay que alargarla al doble de distancia. Por eso el Oficial de Regata tiene que tener esto muy en cuenta.

Los días previos a las regatas estuvimos navegando con el equipo uruguayo que tenía el Velociteck, que es un aparatito que mediante GPS te va dando toda la información de cada borde. Y por lo general los días que soplaban 17/18 nudos, han llegado a tocar picos de 22 y 23 nudos de velocidad en las popas , y 14/15 en las ceñidas.


SW: Esta flota brasilera de Nacra 17 tan numerosa es una gran noticia ¿Se podrá hacer campaña olímpica sin viajar tanto a Europa?

LGS: Creo que eso va a pasar pero un poco más adelante, porque hay que ir a Río para entrenar. Porque es una cancha muy particular, todo el mundo lo sabe y lo dice. El tema es que todavía el nivel no es equiparable al de Europa. En general la flota brasilera son equipos que vienen del Hobie Cat y del Tornado. Además de otros barcos como Samuca que viene del 470 o Adriana Kostiw.

Ellos tienen el problema que todos los productos importados les llegan a precios muy altos. Entonces un Nacra 17 para un brasilero significa unos U$S 40.000.- aproximadamente. Por eso contabilizando que ellos ya tienen una flota muy grande de Hobie, que ya tienen barcos usados para recambios. Pero un Hobie debe costar aproximadamente unos U$S 6.000.- por eso el salto es grande. Vamos a ver qué es lo que sucede.

Además el Nacra 17 necesita una tripulación liviana, pero a la vez, requiere que el equilibrio entre la proa y el timón, sea bastante parecido. No conviene que la diferencia sea grande, salvo que en la caña vaya una mujer y en ese caso puede ser más chica. También el tripulante tiene que tener mucha fuerza, en cambio en el Hobie que navegan solo con foque, el tripulante puede ser bastante livianito. En el Nacra si sos livianito, el spinaker empuja muchísimo y quizás una chica de 50kg no lo puede llevar.

SW: ¿Cómo siguen ustedes con Moira, continúan en campaña?

LGS: Si, nosotros seguimos en campaña. Moira está entrenando en Suiza con un equipo de allá, igualmente este ya era su último mes porque comienza a nevar fuerte. Yo por mi lado sigo navegando en Bs As en el F18, y planificando para el año que viene. Recientemente hemos lazado el video de nuestra presentación de equipo. Luego de este viaje regreso a Bs As justo para correr el Campeonato Argentino de F18.

Con Moira ya tenemos planificado que ella viaje para Argentina a mediados de enero, y comenzaríamos a entrenar un poco con el F18, que si bien las sensaciones no son exactamente iguales, pero de todas maneras podemos aplicar muchísimas cosas. Nuestra planificación es ir a Palma, y hacer una gira fuerte todo el año que viene cuando se va a disputar en Santander el Mundial y primer clasificatorio Olímpico


Esto es una parte de la charla que tuve con Lucas, toda la entrevista completa la podes escuchar el próximo lunes en BUENAS Y MALAS a partir de las 19hs.

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Mundial RC44 2013
 

Puerto Calero acogerá en noviembre el Calero Marinas RC44' World Championship
Puerto Calero, en la isla de Lanzarote, acogerá del 19 al 24 de noviembre el Calero Marinas RC44' World Championship en el que participarán los mejores regatistas y tripulaciones en la clase más competitiva y con gran presencia de muchos de los participantes de la última Copa América.

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MADRID, 14 (EUROPA PRESS)
De este modo, la prueba en las Islas Canarias pondrá el broche final al RC44' Championship Tour, compuesto por, además de esta cita, por regatas en Muscat (Omán), Trapani (Italia), Marstrand (Suecia) y Cascais (Portugal), en lo que será el sexto año que acoja un evento de este circuito, y por tercer año acogerá también el Campeonato del Mundo de la clase, después de organizarlo en el año 2010 y 2011.

"Agradezco el regreso a la tranquila Marina de Puerto Calero para celebrar el Mundial, después de la exigente Copa América. Este es nuestro tercer campeonato en Lanzarote, un lugar que hemos elegido para competir cada año desde 2008, por sus fantásticas cualidades como destino de regatas y la calurosa bienvenida de la encantadora familia Calero", elogia Russell Couts, presidente de la clase, en declaraciones facilitadas por los organizadores de la competición.

Además, el neozelandés recalca el crecimiento de la flota de RC44 y que esta mantenga "el nivel de la más alta competición". "Que el circuito sea tan exitoso es gracias, sin duda, a los propietarios, a sus equipos y a la extraordinaria emoción de las regatas de una flota con un diseño monocasco de este calibre", añade.

El británico 'Team Aqua' de Chris Bake llegará a Puerto Calero como líder del circuito, con los rusos 'Katusha' y 'Synergy', segundo y tercero respectivamente en el ranking de flota y de 'match-race', intentando el asalto final.

El 'Puerto Calero', patroneado por José María Ponce en 'match-race' y por los hermanos Calero en flota, atraerá la atención en casa con un tripulación cien por cien canaria, mientras que el gibraltareño 'Peninsula Petroleum' de John Bassadone defenderá el título de campeón del mundo conseguido en 2012 en aguas de Croacia.

Toda la info en la web oficial de la clase

Laser Master Mar del Plata
 

Finalizó el Campeonato de
Laser Master 2013

XVIII Encuentro en el Mar

LINK A LOS RESULTADOS
Sebastián Barbero (archivo facebook)
Foto: Caro Galu CPNLB

Concluyó el día Domingo 10 de Noviembre este tradicional campeonato de Yachting que organiza el Club Náutico Mar del Plata. El segundo fin de de Noviembre se llevó a cabo la esperada cita anual para los Laser Master con la presencia de 20 timoneles, las actividades comenzaron con acreditaciones y bienvenida el día Sábado 9 de Noviembre hasta que llegó la hora de comenzar las regatas. Se corrieron todas las regatas programadas pese a las duras condiciones
metereológicas y de mar, en ambos días.

Fuente: Club Náutico Mar del Plata.

Las regatas fueron más físicas que tácticas
Comentarios de Sebastián Barbero (1º Laser Radial), en BUENAS Y MALAS.

Sebastián Barbero, Campeón Master de Laser Radial en Mar del Plata
"Realmente fue un Campeonato espectacular. Las condiciones de viento fueron fuertes pero navegables. Entonces fue muy divertido, corrimos frente a Playa Grande en mar abierto, lo que nos dio un toque de adrenalina a todos los competidores, planeábamos muy lindas olas y dimos un buen espectáculo."

"Las regatas fueron más físicas que tácticas, obviamente que la táctica siempre ayuda. Pero sobre todo fue físico; colgarse al taco y bancarse las olas. Sobre todo que las olas, si bien no eran de gran tamaño, pero acá en Mar del Plata las subidas y las bajadas las tenés que trabajar mucho con la escota. Sobre todo en mi caso que soy bastante liviano."

"A este campeonato lo invitamos a Martín Jenkins, que si bien todavía no tiene la edad para Master, él corrió con nosotros y obviamente es más pibe, además de un excelente navegante dos veces Campeón Mundial de Optimist. Sin dudas, llegó primero en todas las regatas. "

"Lamentablemente faltaron grandes valores como los Palombo, Agnoletti, Propato, y varios de mis amigos que se tuvieron que quedar en Bs As. Pero igualmente tuvimos una muy linda flota. Esta es una Copa tradicional de Club Náutico Mar del Plata que se disputa una vez al año. En dos oportunidades, dentro de los 8 encuentros que tuvimos, fue el Campeonato Argentino Master".

Conocelo a Sebastián Barbero en BUENAS Y MALAS, hasta el próximo domingo podes escucharlo en la repetición del programa del lunes pasado. Sabado a partir de las 12hs.

Los resultados por clases y por edad son los siguientes:
(http://www.cnmp.org.ar/panel/archivos/535_RESULTAdOS%20POR%20CLASES.pdf)
(http://www.cnmp.org.ar/panel/archivos/535_RESULTAdOS%20POR%20edad.pdf)

Los podios fueron

Categoría Femenina
1º Itati Benitez CPNLB
2º Verónica Jordana CPNLB
3º Silvana Roat CPNLB
Radiales
1º Martín Jenkins (invitado no Master) CNMP
2º Sebstián Barbero 1º - (Aprendiz Master) CNMP
3º Alberto Larrea 2º - (Gran Master) CPNLB
4º Eduardo Ronnau 3º - (Master) CNMP
Standard
1º José Alberto Asad Gran Master YCO
2º Juan Antonio Carosella Master YCO
3º Ezequiel Zabaloy Aprendiz Master CPNLB

Council de la ISAF en Omán
 

En principio el formato no varía mucho respecto de Londres 2012


Carlo Croce, presidente de la ISAF en Omán.
Foto: ISAF

Este viernes 15 de noviembre se inició el Council de la ISAF que se desarrollará hasta mañana sábado 16. Llegó el momento de las decisiones después de una semana de encuentros entre los Comités.

Mayormente se trataron hoy los temas relacionados con el circuito olímpico y los JJOO de Río 2016. Con una breve reseña sobre las características de Río, las canchas de regatas y las condiciones que se esperan para las próximas olimpíadas, se llevó a cabo la votación para el formato en el 2016.

En principio el formato no varía mucho respecto de Londres 2012 y las ideas más revolucionarias del Theatre Style con recorridos de 10 minutos, no fueron continuaron. En cambio se mantiene la Medal Race tal cual.

Más tarde se trató el tema de la clasificación olímpica y respetando las directivas del Comité Olímpico Internacional, que pretende una representación más a nivel planetario en los JJOO, se resolvió por la Clasificación Continental. Por eso el 50% de los lugares se otorgarán en el Mundial ISAF en Santander 2014, y el resto corresponderá a selectivos continentales. Un detalle es que distinto del Comité Internacional, la ISAF contempla a Sudamérica como un continente aparte. Algo que no pasa desapercibido por los deportistas de la región que ya cuentan con Brasil clasificado. Esta idea fue aceptada por una sorprendente mayoría que espera ahora la aprobación del COI.

Clase F18 Copa Vito Dumas
 

Cruz & Mariano se quedan con la
Copa Vito Dumas del YCO.

El fin de semana pasado se disputó la Copa Vito Dumas de la clase F18 donde se consagraron campeones Cruz González Smith & Mariano Heuser.


Cruz González Smith (archivo)
Foto: Pierryck

Entrevista a Ian Rodger, presidente de la clase en Argentina.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Ian, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por el buen campeonato que organizaron en el YCO, la copa Vito Dumas.

Ian Rodger (IR): Si, hicimos un campeonato para que no pase tanto tiempo entre el anterior al Vito Dumas y el Campeonato Argentino que es a principios de diciembre. El sábado sopló y el viento llegó hasta los 23 nudos del ESE, y el domingo sopló muy poco entre 5 y 7 aproximadamente, que solamente nos permitió correr 3 de las 4 programadas para ese díá. Después de la tercera regata, el viento comenzó a morir, la verdad que el Ofiial de Día estuvo impecable, porque si bien nosotros queríamos correr otra más. Pero el viento enseguida desapareció y todavía teníamos que navegar algunos hasta Dársena y otros a San Isidro.

SW: ¿Cuáles fueron las claves de las regatas para estar adelnate?

IR: El sábado el viento tenía algunos borneos pero estaba muy parejo, Cruz estuvo muy estable en esa condición y estuvo adelante en todas, yo estaba con un tripulante nuevo y entonces nos costó, Sergio Mehl tuvo roturas y no pudo correr, Juan Faustín también anduvo muy firme el sábado peleando con Cruz casi todo el tiempo lo mismo que Juan Pablo Sucic.

El domingo que tuvimos bastante menos viento, las regatas fueron muy variadas y hubo de todo. Pero Cruz logró mantener la posición, mientras que Juan P. Sucic, que el sábado había quedado un poco relegado y la primera del domingo no la pudo correr porque llegó tarde, tuvo al final muy buenas regatas y terminó 2º en el Campeonato. En tanto que nosotros que tuvimos un buen promedio, terminamos 3ros.

Fue un muy lindo campeonato, muy bien organizado por el YCO que nos preparó una recepción al finalizar las regatas, unas pizzas y una bebidas en la entrega de premios que fue muy informal. Una mesa de amigos, estuvo muy bien el YCO y aprovecho para agradecerle a las autoridades del club y el campeonato, porque fue muy agradable la Copa Vito Dumas.

SW: ¿Qué expectativas hay para el Campeonato Argentino, vienen equipos del interior?

IR: Equipo del interior vienen de Rosario y de Santa Fe, van a venir tripulaciones de Uruguay también, y estamos viendo si viene algún barco más de Chile u otro país. Pero como mínimo seremos 20/23 barcos.

Este es un resumen de la charla con Ian Rodger que el lunes 18 de noviembre próximo podes escuchar a partir de las 19hs en BUENAS Y MALAS, el 1er programa náutico por radio en Internet.

Podio
1º Cruz González Smith & Mariano Heuser
2º Juan P. Sucic
3º Ian Rodger & Juan García Rodriguez

  Nacional VTR Oceánico
 

“Itau”, “Sirtecom”, “Archimedes” y “Revi-D” ganaron 3ª fecha del Nacional VTR Oceánico
En la Cofradía Náutica del Pacífico, Algarrobo, celebraron las tripulaciones de Dag von Appen (Soto 40), Walter Astorga (IRC 3), Vernon Robert (J-105) y Alejandro Denham (IRC 1-2). El torneo náutico más importante y de mayor convocatoria del país continuará el 29 de noviembre con la Regata Nocturna, entre Algarrobo y Papudo.

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Algarrobo, 10 de noviembre de 2013.-
Bajo cielos despejados y con viento promedio de 7 nudos concluyó esta tarde, en la Cofradía Náutica del Pacífico, Algarrobo, la Regata Interclubes, 3ª fecha del Nacional VTR Oceánico 2013-2014, que consagró como vencedores a los yates “Itau” de Dag von Appen (Soto 40), “Sirtecom” de Walter Astorga (IRC 3), “Archimedes” de Vernon Robert (J-105) y “Revi-D” de Alejandro Denham (IRC 1-2).

Treinta y cuatro embarcaciones y cerca de 250 tripulantes disputaron dos pruebas barlovento-sotavento que cerraron la competencia. En el caso de la clase Soto 40, con 6 millas náuticas cada una, ganadas por “Itau” y por “Pisco Sour”. Sin embargo, en el acumulado de las dos jornadas, sobre 5 regatas (sin descarte), el triunfo fue para el velero bancario, capitaneado y timoneado por Dag von Appen, con 18 unidades, seguido muy de cerca por “Mitsubishi” de Horacio Pavez, timoneado por Juan Eduardo Reid, con 19; y por “Santander” de Jorge Araneda, timoneado por Andrés Domato, con 21. Cuarto se ubicó “Yali” de Ramón Eluchans, con 23, y quinto, “Pisco Sour” de Bernardo Matte, con 24.

En la clase IRC 3, el vencedor de la jornada y de la fecha fue el actual campeón nacional, “Sirtecom” de Walter Astorga, con 7 puntos negativos (parciales 1-4-1-1), escoltado por “Caleuche” de la Escuela Naval, al mando de Gerard Novion (2-1-3-4), y “Beduino II” de Andrés Hasbùn (3-3-2-2), ambos con 10. Cuarto resultó “Aquiles II” de Emilio Barayon, con 15 (4-2-4-5), y quinto, “Perla Negra” Patricio Mena, con 19 (5-6-5-3). En tanto, en IRC 1-2, aunque no llegó a constituirse como clase, se distinguió de manera especial a “Revi-D” de Alejandro Denham.

En la categoría J-105, el ganador dominical y de la fecha fue “Archimedes” de Vernon Robert, con 8 puntos, escoltado por “Scimitar” de José Manuel Ugarte, con 12, y “Recluta” de Pedro Perez, con 16. Más atrás clasificaron “Plan B” de Jorge González, con 17; y “Fogonazo” de la Escuela Naval, capitaneado por Carlos Risso, con 18.

La 4ª fecha del Campeonato Nacional VTR Oceánico 2013-2014 comenzará el 29 de noviembre, con la Regata Nocturna, única en su tipo en el país, entre Algarrobo y Papudo, finalizando el 1 de diciembre con la Copa Enrique Elgueta, en Papudo.

Fuente: Silvana González Mesina

Más información

  J80 España
 

LA CLASE J80 ESPAÑA PRESENTA SU CALENDARIO DE REGATAS 2014
La Asociación española de J80 ha presentado su programa de regatas nacionales e internaciones en EspañaLINK A LA WEB DE LA CLASE J80 ESPAÑA
Foto: Borasails

LINK A LA WEB DE LA CLASESantander, Sotogrande y El Balís coronarán a los grandes protagonistas de la temporada. Cuando el número de unidades J80 aumenta con un creciente desarrollo de las flotas de Sotogrande y La Coruña

La Asociación Española de J80, uno de los monotipos con mayor auge y participación tanto en nuestro litoral como en el europeo, ha hecho público su programa de pruebas de ámbito nacional e internacional para la temporada 2014.

Entre las citas de mayor importancia destacan el Campeonato de España, la Copa del España y el Campeonato de Europa de J80, a disputar la próxima temporada en aguas españolas.

El calendario de regatas está distribuido de manera que se desarrollen pruebas de alto nivel en diferentes áreas geográficas, con lo que las mayores flotas locales se beneficiarán de una amplia diversidad geográfica.

“Con este calendario que toca Cantabria, Cataluña y Andalucía se ha querido buscar la posibilidad de incorporación de todas las flota con las que contamos en España. Buscamos la participación en los tres grandes eventos de la temporada, pero por movilidad geográfica con esta distribución se permite que los esfuerzos de los participantes se vean minimizados de alguna manera. Todas las flotas tendrán así un evento de alto nivel en un radio “cómodo”, destaca Alejandro Díaz, Presidente de la Asociación J80 España.

Si el Campeonato de España de J80 se celebrará del 17 al 20 de abril en Santander, bajo la organización del Real Club Marítimo de Santander (quién cuenta con la flota más potente a nivel nacional, por número de unidades), el Campeonato de Europa de J80 tendrá al Mediterráneo como campo de regatas, siendo acogido por el Club Náutico de El Balís del 28 al 30 de junio, en la que será la gran cita internacional en España.

La gran cita internacional del Campeonato de Europa a buen seguro citará a una impresionante flota en la que a priori los protagonistas serán los españoles y franceses, en su lucha habitual por los primero puestos del podio, e italianos.

La tercera de las grandes citas se va al sur de España, donde la flota local de J80 día a día va creciendo, exactamente a aguas gaditanas. El Puerto de Sotogrande será el encargado de llevar adelante la Copa de España, del 3 al 6 de septiembre.

En esta temporada 2014 que se presenta hay que destacar el aumento de las unidades J80 en activo dentro del territorio nacional, con nuevas flotas que van creciendo paulatinamente y de manera constante. “Los esfuerzos que están realizando por parte de todos los asociados a la clase son muy positivos. Con la situación económica actual la salud de la clase J80 sigue siendo envidiable y hay que destacar las flotas como la del Puerto de Sotogrande y La Coruña que van in-crescendo en esta temporada, con alta participación”, concluye el Presidente de la clase.

Fechas regatas de alto nivel:
Campeonato de España, del 17 al 20 de Abril (Santander), organizado por el Real Club Marítimo de Santander
Campeonato de Europa, del 28 al 30 de junio (El Balís), organizado por el Club Náutico El Balís.
Copa de España, del 3 al 6 de Septiembre (Sotogrande), organizada por el Puerto de Sotogrande

13 de Noviembre de 2013
Fuente: Clase J80 España

Puerto de Olivos
 

El Concejo Deliberante aprobó acuerdo entre Provincia y municipio sobre el Puerto de Olivos
La homologación del acuerdo fue aprobada por mayoría; y rechazada por Carlos Roberto, Norberto Antelo, Gustavo De Benedetti, Graciela Aleña y Carlos Giménez. Comunicado con la argumentación de la negativa.

Un grupo de ediles rechazó los términos del convenio
“El intendente presentó para su aprobación el convenio firmado con el gobierno que encabeza Daniel Scioli relacionado con el Puerto de Olivos y sus zonas aledañas, para elaborar un Plan Director en el que se definirán las obras a realizar, las construcciones y los usos permitidos en todo el ejido de la zona portuaria y aledañas.

El acuerdo consiste en una unidad de gestión conjunta entre el municipio y la Provincia que edita la propuesta de 2008 que el Concejo Deliberante rechazó por unanimidad. que impulsaban los diputados provinciales Ferre y Lorenzino del Frente por la Victoria

La propuesta consiste en ratificar el uso exclusivo del Puerto a la provincia de Buenos Aires y las zonas aledañas al municipio, que la mayoría son propiedad de la Nación que no forma parte del acuerdo.

Durante el debate, el concejal Carlos Roberto (Partido Socialista-FAP) denunció que este acuerdo firmado en octubre de 2012 sin que fuera informado al Concejo Deliberante ni explicados cuáles son los lineamientos generales del proyecto, sin consultar a los clubes que hoy realizan actividades deportivas en el Puerto y sin consultar a los vecinos, implementando una vez más la política de los hechos consumados.

También denunció el falaz discurso del intendente Jorge Macri de la participación de los vecinos cuando en la práctica se utiliza el mecanismo de ocultamiento para posibilitar los negocios inmobiliarios y que se aplicó para la reforma urbanística de 2006, que permitió que hoy en la Zona Costera se adviertan cientos de edificios sin planificación y produciendo un enorme daño ambiental

Además, planteó que este acuerdo significa dejar de lado el reclamo que el municipio plantea desde 1999, la administración del Puerto a cargo del municipio, que los gobernadores Carlos Ruckauf, Felipe Sola y Daniel Scioli han violado la Ley 12.486 y no han escuchado los sucesivos reclamos del Concejo Deliberante apoyados por todas las fuerzas políticas.

Roberto planteó que el Partido Socialista no renuncia ni renunciará al reclamo de la transferencia del Puerto al municipio y que cualquier modificación a la zona debe ser debatida con los clubes que allí desarrollan sus actividades náuticas y recreativas, y con los vecinos a través de una consulta abierta y participativa donde se debata el proyecto estratégico para la zona portuaria, para lograr el libre acceso a la costa que debe incluir las zonas del ex Balneario las Escaleritas y el predio detrás del Club AGP, rechazando cualquier tipo de privatización encubierta

La homologación del acuerdo fue aprobada por mayoría; y fue rechazado por Roberto, Norberto Antelo (GEN-FAP), Gustavo De Benedetti (UCR), Graciela Aleña (PJ) y Carlos Giménez (Frente Comunal)”.

Fuente: http://www.lanoticiaweb.com.ar

 

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