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 Buenos Aires, domingo 15 de octubre de 2023  Nº1011    
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Viernes 13 / 10
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Domingo 15 / 10
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Por primera vez un Mini con bandera de Uruguay participa en la mítica regata transatlántica Solitaria con un barco de 6 metros y medio.

Federico Waksman y su Raison 2021 REPREMAR SHIPPING AGENCY URUGUAY realizó una campaña extraordinaria en la flota de los Proto Mini 6.50 con el barco que ganó la anterior edición y es el diseño favorito a pesar de no ser foiler.

Nada más hay que mirar los primeros barcos en llegar este año a Santa Cruz de la Palma, para darse cuenta lo vanguardista del diseño (4 Raison en el Top Five). Solo el Manuard XUCLA de Carlo Manera que ganó la primera etapa, que podríamos catalogarlo como semi foiler, ya que no eleva todo el casco fuera del agua, sino que va haciendo skinning (patito).


El REPREMAR SHIPPING ganó casi todas las regatas previas que corrió, y en la que no, llegó 2º; un claro favorito a ganador, una mochila que en realidad a nadie le conviene cargar. Siempre pienso que las expectativas son probablemente uno de nuestros principales verdugos, porque es muy difícil reponerse cuando no se nos cumplen.

Waksman estuvo peleando en punta, sin ninguna duda, durante toda la regata hasta el Sur de Portugal, cuando el domingo primero de octubre se lo veía 1º y muy bien ubicado respecto de la flota, para alcanzar por fin los esquivos Alisios Portugueses sin que ya nada pudiera detener su victoria, cuando un golpe de derecha casi literalmente lo noqueó.

Porque lo normal, me cuenta Federico Norman que después del Golfo de Vizcaya, los barcos generalmente alcanzan los vientos francos que se conocen como Alisios Portugueses y de ahí en más es una calesita; un reach de aleta o través hasta la llegada, por lo que es muy difícil pasar barcos.

Reportaje a Federico Waksman - REPREMAR LOGISTIC


Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Federico, corriste un regatón impresionante, muchísimas gracias por estos minutos.

Federico Waksman (FW): Gracias Sebas.

SW: Impresionante la regata que te corriste, dificilísima, atípica, en la que nos mantuviste muy atentos y prendidos al tracking siguiéndote. El domingo cuando te vi 1º y tan bien ubicado respecto del viento y la flota, pensé que no te paraba nadie.

FW: Yo pensé lo mismo (risas) Fue duro, ahí.

La verdad es que venía muy bien toda la regata y cuando entramos en los Alisios, el juego cambió; en lugar de pelear por 5 o 10 millas, como fuimos peleando toda la regata, al ser popa VMG, se abrían los ángulos y pasaban a ser 20 o 30 millas náuticas que no eran nada, porque dependía de un grado o dos de ángulo con el viento.

Me morfé un borneó de derecha que no me lo veía venir.

Si bien sabíamos que iba a girar de manera gradual, porque estábamos muy cerca del Anticiclón y una dorsal que hacía girar el viento, fue repentino, como que nos abrazó con un borneo de 20 o 30 grados que me sacó las 6 millas que tenía con el 2º y las 15mn que le llevaba al 3º.

Pasé a estar 15 millas atrás.

Ahí fue un poco duro, porque me descolocó y no sabía si el viento seguiría borneando a la derecha, si quedarme con el Sur o qué, porque daban más presión al Sur…

Ahora hablando con el Entrenador y mirando los partes de la meteo, que siempre nos llegaron tarde. Con la información que yo tenía, lo que estaba haciendo era correcto; proteger el Sur.

Pero me "mataron" por el Oeste.

SW: ¿Quizás era mejor apostar más radicalmente al Sur?

FW: No, eso era peor.

El parte daba que había más presión, si,
y que había más ángulo en el Oeste.


Entonces había que elegir entre ángulo o presión en el Sur; pero al mejor ángulo en el Oeste lo daban con muy poca presión de 4 a 8 nudos. Mientras que la presión del Sur, en la zona que llaman "Casa Blanca" o "Madeira Este", el parte la mostraba con 28 nudos.

Al final, no quedaban dudas; había que ir al Sur. Por eso siempre protegí la flota del Sur y nunca la del Oeste, al menos los barcos que yo podía ver.

Por ejemplo; a Victor que se fue muy al Oeste, estaba a más de 12 millas y yo no tenía ni idea dónde estaba.

Pero también siento que perdí la regata respecto de los barcos que tenía cerca. Siento que no la jugué bien, porque tendría que haber protegido la zona entre la flota y la llegada y yo cuidé la zona entre la flota y el Sur, porque para mí era así.

Entonces descuidé los que trabucharon más al Oeste y cuando entró el borneo de derecha, toda la ventaja que yo tenía se transformó en distancia lateral que además la jugaron muy bien, aprovechando el ángulo para acelerar y cubrieron la distancia mucho más rápido.

Ahí fui a buscar más Oeste, pero con el borde malo, y como más derecha no llegaba, volví a trabuchar apuntándole a la flota y eso fue lapidario, horrible.

Después en el acercamiento a la isla (Santa Cruz de la Palma) no lo hice mal, pero no tenía velocidad. Creo que me jugó mucho la psicológica, estaba bastante bajoneado y tratando de resolverlo a Piloto Automático.

Estaba desmotivado y no me lo podía creer.

De todas maneras eso duró poco, un par de horas y al final no queda otra; le metes garra y no fue tanta la distancia. Fue duro, porque estuve 8 días en la punta.

SW: Estás ahí no más a unas pocas horas del 1º.

FW: Si, si, estamos ahí.

Ahora me escapé unos días al Norte de la isla para juntar energía y olvidarme un poco de todo. Pero ya estoy volviendo, porque me encontré con la quilla (quillote) rajada y un montón de trabajos para hacer.

Ya quiero concentrarme un poco,
porque tengo ganas de ganar la 2da Etapa.

Más allá del resultado, y si un minuto más o menos que llegue del rival, estar peleando en la 2da Etapa ya es un mérito.

SW: ¿Tuviste problemas con la batería frente a Portugal?

FW: Anuncié a la CR que estaba baja la carga de la batería, porque tuvimos unos dos días de nubes que no pude cargar bien y de pronto me encontré con las baterías muy bajas, por lo que decidí apagar todo.

Esa noche la pasé a ciegas sin AIS ni VHF, para no perder el Piloto Automático, pero ni bien amaneció volvió a cargar la batería con el sol y encendí nuevamente todo, ya que la batería cargó enseguida con los 4 paneles de 115Wats.


SW: ¿Cómo te encontró el roscazo en Finisterre?

FW: Estaba muy bien preparado, estaba muy confiado de la estrategia, estaba bien, el barco iba bien, a pesar de cualquier contratiempo; porque creo que ahí fue donde rajé la quilla.

SW: Te escabulliste, dijo Manera.

FW: (risas) Si, si.

Carlos fue más separado de la costa y me pasó en ese momento, cuando estábamos por La Coruña. Pero igual me mantuve cerca de la costa, me parecía inútil dar la vuelta más abierto y al final me rindió. Porque hice menos distancia y cuando empezamos a bordejear entre el DST y la costa, tenía muy claro que el frente en algún momento tenía que pasar.

Entonces lo que convenía era estar lo más cerca posible del DST.

Por eso me quedé siempre haciendo bordes cortos cerca del DST, mientras que Carlos tiró un borde muy a tierra alejándose del DST, en el momento que entró el frente. Ahí quedé con mucho mejor ángulo y los pasé a él y otros barcos que están en la pelea.


SW: ¿En la tormenta no queda alternativa que timonear uno o también usas el Piloto?

FW: Si, no queda otra que timonear.

Creo que nos salvó que; ni bien salimos de Finisterre, supongo que la flota entera estaba agotada, agarramos una popa de mucho viento.

Porque enseguida comenzó a bornear y en esa popa de buena intensidad, pensé en ir hacia Lisboa para acelerar que es la clásica; pasar entre el DST frente a Lisboa y la costa, una zona que previo a la largada estaba vedada, pero la habilitaron justo antes de largar.

Me mandé de lleno para ahí, y creó que ese fue el error que nos dejó fuera de los Alisios Portugueses. Porque me mató, me quede fondeado frente a la costa de Portugal un día entero.

Continúa la próxima semana.

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Federico Norman - RED HOT MINI PEPPER
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Fotos: Vincent Olivaud - Mini Transat

 

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La emblemática regata transatlántica en Solitario largó desde Les Sables d'Olonne, Francia, el pasado lunes 25 de septiembre, luego de un aplazamiento para evitar lo que creo que no se evitó, el roscazo en Finisterre.

En esta edición y de manera inédita, compiten dos navegantes de nuestras queridas aguas color de león; el rosarino Federico Norman (16º) y su tocayo uruguayo, Federico Waksman (9º).

El primer argentino en intentar completar la Mini Transat fue Rodrigo Cella que en la década del 90' hizo dos intentos, pero en ninguno logró cruzar la llegada final.
Paradójicamente, Cella corrió con un Mini 6.50 bautizado FEDERICO, como si por cada uno de sus intentos, este año en cada una de las flotas, Protos y Series, también corre un Federico de nuestras dulces y queridas aguas.
Ambos muy cerca y en la conversación con el pelotón de punta.

Más sobre la participación de Rodrigo Cella en los 90'

El timonel rosarino ganador del Circuito Atlántico Sur en el TRENDING TOPIC y que es el segundo argentino en participar de la Mini Transat, en toda la historia de la regata y que arribó a Santa Cruz de la Palma en su RED HOT MINI PEPPER en el puesto 16º, a menos de 5 horas del 5º y a unas aproximadas 17 del líder en la flota de Serie, BARILLEC MARINE ACTEMIUM de Michael Gendebien, está semana muy gentilmente me atendió y en Buenas & Malas, esto nos contó:

Reportaje a Federico Norman - RED HOT MINIPEPPER

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Federico y MUCHAS GRACIAS, tanto por representar a la Argentina a tan buen nivel y en una aventura tan linda como extrema, como por estos minutos preciados de tu tiempo que tan gentilmente nos brindas.

Federico Norman (FN): Gracias por el apoyo Sebastián.

SW: Te vengo siguiendo desde la largada y vi como escalaste posiciones, después retrocediste y nuevamente avanzaste hasta en un momento llegaste al Top Ten de la flota. Impresionante.

FN: No sabes la "Montaña Rusa" que era adentro.

SW: ¿Adentro del barco?

FN: No, adentro de la cabeza, adentro del cuerpo; porque hay que ir bancándola a la situación, hay que hacer muchas hipótesis y no tenemos información de lo que le está pasando al resto, y entonces haces hipótesis raras sobre:

¿Dónde estarán, qué está pasando con el viento o qué irá a pasar?

Por eso hay que tener la mente fría y cuando va bien, mejor, pero cuando va mal, hay que continuar bien. Siempre hay que ponerle espíritu.

SW: Ustedes no ven nada de lo que vemos los espectadores por Internet; cómo se mueven los sistemas, a dónde está cada barco con qué rumbo y velocidad, nada de eso ustedes pueden ver en la regata.

FN: Exactamente; es como querer volver a casa por el mismo camino de siempre, pero con los ojo vendados; vas a los golpes.

Porque por mucho que hallas navegado, cuando no tenés información meteorológica, cuando tenés que hacer 2 o 3 mil kilómetros y nunca sabes de dónde viene la piña…

… y encima querés que más o menos te vaya bien.

Estoy contento porque el resultado en términos de horas, ya que se suman las dos etapas, estoy cómodo a pocas horas del 5º. Porque 5 horas las podés perder con un borneíto y después las recuperas.

SW: ¿Cómo llegaste de preparado a la línea de largada?

FN: La preparación de la regata te lleva dos años y no es joda; porque fiabilizar el barco y a uno mismo con toda la situación, son horas arriba del Mini 6.50 y de descubrir qué funciona mejor. Por eso vas haciendo tu propia curva de aprendizaje sobre qué conviene y qué no.

A la línea de largada tenés que llegar con todo muy estudiado y sabiendo cuánto aguanta cada cosa y cuando tenés una situación límite, saber qué no hacer para no sobre exigir nada, es clave.

La verdad es que llegué cómodo a la línea de largada; meses antes, ya estaba fiabilizado con el barco.

Lo único fueron las velas nuevas que me llegaron un poco tarde, y por eso no las había podido probar del todo. Pero son superiores a las que tenía, habíamos trabajado el tipo de diseño que necesitaba para aprovechar más los vientos aparentes, sobre todo en las popas.

Llegué recontento a la línea de largada.

Lo que tengo que admitir; es tan grande la aventura que por momentos todo lo que estás viviendo, queda por encima de la táctica.

Por momentos, la situación es tan intensa que perdés la atención en la táctica, de pronto; che estoy muy cerca de la costa ¿Cómo es acá la costa…? Entonces tenés que ir a las cartas de papel para ver cómo son los quiebres geográficos, porque corres el riesgo de quedarte sin viento y terminar arriba de las piedras.

SW: Hay que ser un gran marinero, además de un enorme regatista.

FN: Sabes Sebastián por qué hice esta regata, y te lo digo de corazón; la tomé como una Universidad de Mar.

A mí me gusta mucho navegar desde pendejo, en muchos aspectos soy aventurero, pero creo que la Mini Transat me va a dar las herramientas para poder considerarme un completo navegante de mar.

Porque con pocas herramientas, me tengo que saber valer. Ese es el objetivo de mi Transat.


SW: Cuando alguna vez corrí acá la regata de las cien millas en barcos de 30 pies, quedé arruinado. Es asombroso lo que ustedes se la bancan en los Minis.

FN: Tardas doscientas o trescientas millas en entrar en secuencia, porque las guardias las tenés que hacer y las pasivas son con mucho estado de vigilia, tanto que al llegar a Santa Cruz me costaba dormir de corrido en las primeras noches.

Te dormís despierto y te levantas cada media hora,
dormís con un "ojo abierto".

SW: ¿Cómo pasaste el frente fuerte que los agarró en Finisterre?

FN: Mucha ola, así que el barco sufre, pero manejable. Siempre digo que hasta 35 nudos de viento, el barco todavía navega.

SW: ¿Te agarró preparado?

FN: Sabía que venía, lo vi venir y todo, pero justo tuve un problema en el timón automático en el mismo momento que entró el frente.

Por eso tuve que pasar toda la tormenta sin timón automático y atando el timón con un shockort para poder soltar la caña. Esa parte fue desafiante y me encantó; porque la pude sobre pasar de manera espectacular, arreglándomelas así y sin timón automático, pude pasar barcos.

SW: Además lograste mantenerte entero y a flote, porque me imagino una situación bastante de supervivencia.

FN: Fue fuerte, pero estábamos preparados.

Ya habíamos entrenado mucho con frentes fríos fuertes, no me agarró sin saber de qué se trataba. Al contrario; ves que se viene y preparas toda la maniobra, empezás a comer un poco más suave para no tener problemas en la panza y cuando llega, le das.

No me quiero agrandar, pero eso lo entrenamos.

En el Atlántico Norte, donde entrenamos en Francia, tiene mucho de esos frentes que te agarran y te dejan tirado. Por eso es que me vine a entrenar a Francia.


SW: ¿Cómo quedas físicamente después de la tormenta?

FN: La tormenta no es el problema; es la sucesión de días durmiendo mal que te van deteriorando y si bien tengo un físico que se recupera rápido y estoy en forma, los últimos dos o tres días ya noté que me costaba mover los bolsos más pesados. No podía creer que solo con los brazos, no podía mover esos bolsos y con todo el cuerpo me costaba mucho.

Tenía una palma bárbara.

SW: En un momento te vi en el 10º puesto.

FN: Si, llegué a estar en el 9º/10º y cometí un error que todavía no me lo perdono; fue cuando aún me faltaban 700 millas, ponerme en táctico en lugar de estratégico, y en offshore, no hay que ser táctico.

Se me mezclaron conceptos típicos del dinghy, que fue cubrir (marcar) a la flota y en offshore nunca se hace eso, porque faltando tantas millas, no había nada que cubrir si todavía nos faltaba un montón y había que hacer la mejor regata que podías.

SW: ¿En la llegada ya sabías que te esperaba la calma?

FN: Sabía que me venía esa y por suerte entré por el Este, con una última rotación muy potente en la que veníamos con 27 a 28 nudos, navegando a 15 nudos y bajando olas a 20.

La segunda Etapa, es todo así de franco y el Mini, ni bien el viento sube a 20/25knts, empezas a tener planeos qué… Mama mía.

SW: Esa es la parte linda ¿Lo más difícil fueron las calmas, en donde empezás a comerte la cabeza?

FN: Me comí una calma que nadie pasó.

Porque buscando vientos térmicos por la costa del Norte de España, me quedé atrapado en una bahía donde, a tres millas, el resto de los barcos me pasaban como planta; los podía ver en el AIS como pasaban, mientras estuve casi doce horas clavado ahí.

Así que, me hablas de la calma y se me viene eso a la cabeza.

Ese fue el peor momento anímico, porque ahí se me podía terminar la regata.
Lo normal cuando viras el cabo Finisterre, soplan los alisios, la flota se despega y se va. Pero me puse en un formato de aceptar que era lo que me tocó:

A veces le erras, otras vas bien, ahora estoy acá pensé, así que; a ponerle huevo, ahí veo un barco adelante mío y le tengo que ganar al que está adelante.

Gracias a la situación meteorológica atípica y a ponerle garra, se abrieron nuevas betas en la cancha y las pude ir jugando… y nada, yo estoy contentísimo.

Fue una regata dificilísima.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a "Pepe" Lovigné

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICK"No me considero un buen largador"

En el final de la edición anterior, sobre las diferencias que podían lograrse en el J70, Lovigné nos decía:

"Esto es un conjunto de infinidad de detalles, donde sí; los que andan fuerte, trabajan en eso.

Pero no es armamentismo: tener un buen desarrollo de la puesta a punto con buena sensibilidad y preparación de cada parte del barco, para que todo funcione correctamente.

Eso es trabajo, y es accesible para todo el mundo, y está en uno, si se tiene las ganas y el tiempo para hacerlo.

Todo eso, suma."

Reportaje a José "Pepe" Lovigné
3ra Parte

LINK AL AUDIOSebastián Rodrigué (SW): ¿Tenés un estilo para largar o característica; vas a pelear el primer lugar del lado favorecido, te fijas más en la ubicación con los barcos de la flota o cómo te gusta largar?

José "Pepe" Lovigné (Pepe): No me considero un buen largador, soy uno más del montón.

La línea de largada la dividimos en tercios; si paga el pin, no vamos a ir a pelearnos a la boya, porque seguramente que alguno de los buenos largadores que tiene la flota irá a la pelea por ese extremo de la línea, y lo va a ganar.

No me tengo la confianza para ir a ganar el pin, porque no tengo el entrenamiento necesario para pretender eso. Entonces, vamos a ir a largar al tercio del pin o al tercio de la lancha si fuera el caso, pero no a ser los primeros en el extremo, sino a estar dentro de ese tercio lo mejor ubicado posible.

También depende de cómo uno esté de confiado ese día, puedo ser más o menos atrevido.

SW: ¿Te gusta correr más por el medio o jugas más por las puntas?

Pepe: No hago la táctica, eso lo dejo en manos del táctico y me dedico a timonear lo mejor que puedo.

SW: ¿Cómo son las funciones a bordo del MAERS?

Pepe: El uno maneja todo el tema del spinnaker, el dos hace escotas y drizas de Foque y Spinnaker, el tres lleva la Mayor, hace la táctica y la estrategia, y yo llevo el timón.

SW: ¿Tienen una Mayor para cada condición o usan siempre la misma vela?

Pepe: Tenemos una sola Mayor, un Foque, un Spinnaker, hasta que no dan más y cuando eso sucede, tratamos de ir renovando de a una. Nosotros no tenemos opciones de velas y en ese sentido, nuestro presupuesto es ajustado.

Pero hay distintos diseños de vela Mayor; más planas o más profundas para distintas condiciones, mástiles o pesos de la tripulación.

SW: Ahí hay otro mundo de investigación y desarrollo.

Pepe: Uno trata de seguir los consejos de los que saben.

SW: ¿Cómo te cayó el ambiente de la flota, hay buena onda?

Pepe: SI, hay buena onda, se disfruta y es muy piola.

SW: ¿Cuentan con un entrenador o alguien que los asesore desde afuera?

Pepe: No, no lo tenemos. Pero una vez por año, la clase organiza una clínica. Lamentablemente en 2022 no pudimos participar, porque entendemos que estuvo buenísima y este año si pensamos estar.

SW: ¿Para el Sudamericano tendrás velas nuevas?

Pepe: Ahora hicimos un foque que seguramente usemos en la Semana de Buenos Aires, pero no sé si me dará para hacer un Spinnaker o una Mayor.

SW: ¿Para el año que viene tienen algún sueño u objetivo de viajar?

Pepe: No, no.

En enero estuve viendo unas regatas en Tampa, EEUU a donde viaje de vacaciones con la familia y había 55 J70 que estaban corriendo.

Ese sería un lindo campeonato para correr, pero hoy resulta muy costoso, al hacer números; también estábamos evaluando ir a Punta del Este en enero para correr el Circuito Atlántico Sur.

Pero realmente los números para toda la tripulación, se han puesto muy cuesta arriba, veremos cómo evolucionan las cosas.

En marzo corrimos en Mar del Plata, una cancha bellísima con muy buenas condiciones con equipos muy buenos y a un costo mucho más bajo que un evento internacional.

Estaban los Parada, los Despontin, "Chiqui" Figueroa, y muchas tripulaciones muy buenas que en cualquier campeonato internacional seguramente van a andar muy bien.

SW: Podemos decir que el J70 cubrió bien tus expectativas.

Pepe: Muchísimo más allá; la verdad es que estoy muy feliz, la paso muy bien, hay muy buenos navegantes y es un gran placer estar largando en la misma línea con estas figuras de la Vela.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar?

Pepe: Te agradezco muchísimo la comunicación, poder expresar lo que uno siente y hace…

El deseo de que la clase J70 siga creciendo, que se puedan volver a hacer más barcos en Argentina, y que siga creciendo la flota en Rosario donde ahora somos 4. Porque Federico Norman era el 5to y ahora está en la Mini Transat.

Pero si lográramos una flota de diez o quince barcos en Rosario, algo que económicamente me parece que es absolutamente viable, sería muy divertido y, si bien seguiríamos viajando a correr a Buenos Aires o Mar del Plata que son canchas más normales que la de Rosario, podríamos navegar el barco mucho más.

Tenemos muchísimo por aprender y realmente en Bs As hay muy buenos clubes con muy buenas Escuelas, y hay mucho nivel, siempre.

SW: Nuevamente felicitaciones Pepe por este alto desafío en la flota de J70 y muchísimas gracias por toda tu generosidad con la que nos brindaste estos preciados minutos de tu tiempo.

Los mejores vientos para lo que viene y un fuerte abrazo.

Pepe: Gracias a vos Sebastián, abrazo grande.

Grand Prix Cerrato

Semana de Buenos Aires

Mundial USA, St Petersburg 2023

Campeonato Sudamericano de J70

Dos tripulaciones argentinas participarán en el Mundial de este año de la clase J70 que comienza en pocos días:

707: Ezequiel Despontin, Pablo Despontin, Torkel Borgström, Juan P. Engeldhard

BBTO: José Arrondo, Guillermo Arrondo, Carlos Agnoletti y Ezequiel Mendoca

¡¡VAMOS ARGENTINA!!

Clipper Round The World
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKYacht Club Punta del Este se coronó ganador de la Etapa 2.

Copa Cien Años.

El equipo uruguayo que representa al Yacht Club Punta del Este zarpó triunfalmente hacia su puerto de origen tras llevarse la victoria en la regata de 5.300 millas a través del Atlántico, desde Puerto Sherry hasta Uruguay.

Marcando el primer gran cruce oceánico de la circunnavegación, el paso del Atlántico norte al sur, que llevó al equipo durante 26 días, es conocido por sus pruebas y condiciones variadas y puede desafiar incluso a los navegantes más experimentados.

Al timón está el patrón de regata uruguayo Nano Antia Bernardez, de 33 años, quien esta tarde ha realizado un emotivo regreso a Punta del Este. Criado en la ciudad, Nano dijo que navegar era parte de la sangre de su ciudad, y también de la suya.

Nano, junto con el primer oficial Angus Whitehead, ha recorrido la ruta con táctica, valor y habilidad, decidido desde el principio a ser el primero en cruzar la línea de llegada.

Antes de que comenzara la pierna, Nano dijo:

"Es muy especial estar en esta regata representando a mi propia ciudad natal. Saber que mi familia y todos mis sobrinos y sobrinas estarán allí es muy emotivo.

"La motivación de representar a Yacht Club Punta del Este, mientras navegamos hacia mi casa, será una gran motivación, será increíble".

Nano, Angus y el equipo del Yacht Club Punta del Este llegaron a la ciudad de las playas uruguayas ante una gran multitud de público local, simpatizantes y miembros del club náutico de la ciudad, alineados en el rompeolas y animando a los héroes locales.

Felicitando al equipo por su victoria, Juan Etcheverrito, Comodoro del Yacht Club Punta del Este dijo: "¡No podríamos pedir más! ¡Qué entrada de 100 años! Estamos tan felices; nos quedamos sin palabras. ¡VAMOS!"

Al llegar a puerto, Nano dijo: "Todos los días, la tripulación estuvo superando sus límites, saliendo de su zona de confort. Les estuve enseñando los detalles y son un equipo realmente especial.

¡Mantuvimos la presión desde Puerto Sherry hasta Cabo Verde, a través del Atlántico y luego hasta aquí!

"¡Los otros equipos me pusieron muy nervioso! A veces sentí mucha presión, ¡pensé que me iban a quitar el sueño! Tengo mucho respeto por Perseverance, estaban corriendo muy bien y realmente lo intentaban. Es realmente sorprendente tener equipos súper competitivos, esto hace que la prueba sea muy agradable".

Nano ha navegado hasta su ciudad natal tres veces en la Clipper Race, dos veces como tripulante y ahora como patrón.

Dijo: "¡Quería llegar rápido!

Llegar a Punta por primera vez [edición 2017-28] fue la primera vez que hice una travesía oceánica, y ahora como patrón y ganador de esta regata, solo ver a mi tripulación disfrutar, eso es todo lo que necesitaba.

Ver tanta gente esperando aquí para darme un abrazo fue increíble. Me siento privilegiado de tener tantos amigos aquí".

Hablando antes de la llegada del equipo, el director de la Clipper Race, Mark Light, dijo:

"Nano se unió a la Clipper Race hace unos siete años y fue donde prácticamente aprendió a navegar. Se unió a la edición 2017-18 como equipo y supe desde el momento en que llegó al entrenamiento que tenía la mentalidad de "si voy a afrontar esta regata, lo haré todo".

"En ese momento se convirtió en el primer uruguayo en circunnavegar con la Clipper Race, y todos sabían que realmente se destacaba, tenía ganas de llegar más lejos. Nano destaca por su energía, su resiliencia y su capacidad para llevarse bien con las personas, motivarlas y liderarlas.

"Una victoria muy bien merecida en la pista y estamos contentos de tenerlo a bordo como uno de nuestros patrones".

Yacht Club Punta del Este encabezó la clasificación después de la Etapa 1, donde quedó segundo, pero obtuvo tres puntos extra por ser el único equipo en abordar la Puerta de Puntuación.

El equipo ahora mantuvo su lugar en la cima, después de ser el primero en cruzar la línea hacia Punta del Este y sumar un punto extra anteriormente en la Etapa 2 cuando quedó tercero en la Puerta de Puntuación.

Ahora es un juego de espera para ver si el equipo puede seguir avanzando cuando se anuncien los resultados del Ocean Sprint el lunes (16 de octubre) en la ceremonia de entrega de premios de la Etapa 2: Copa de los Cien Años.

Fuente: Clipper Round The World

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JJPP CHILE 2023
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Mario Moccia y Víctor Sergio Groupierre, presidente y secretario general del COA, acompañados por María Julia Garisoain, subjefa de misión para Santiago 2023, el campeón olímpico Santiago Lange, y la remera olímpica Milka Kraljev.
Foto: COA

 

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La semana pasada Ale Cloos desde Algarrobo donde se encuentra entrenando la delegación argentina que competirá en las categorías de la Vela, nos informó el equipo completo.

Esta semana lamentablemente Cloos nos tuvo que rectificar la lista, dado que en el 49er FX el equipo de Sol Branz & Cecilia Carranza sufrió una modificación a raíz de una lesión crónica que Carranza arrastra desde sus tiempos del Laser Radial y tuvo que ser reemplazada por Julia Pantin, que el año pasado se coronó Campeona Mundial Juvenil World Sailing junto a Amparo Stupenengo en la clase 29er.

Quizás la sorpresa es que no se retornara al equipo original que formaban con Vicky Travascio y que en los JJPP de Canadá conquistaron la Medalla de Oro. Seguramente las condiciones de Algarrobo serán bien distintas a las de aquellos Juegos en los que no hubo viento y ese puede ser uno de los motivos.

Otra curiosidad es que en el windsurf iQFoil, Argentina contará con dos timoneles, por lo que las posibilidades matemáticas nos ponen en la posibilidad de conquistar dos Medallas en una misma disciplina, ya que Francisco Saubidet Birkner y Marcos Quiroga vestirán la celeste y blanca en la misma línea de largada.

"Marcos clasificó al ganar los Panamericanos de Cali, mientras que Francisco ganó la plaza estándar" aclaró Ale Cloos.

Recordamos que las regatas de los Juegos Panamericanos de Chile 2023 se disputan en la bahía de Algarrobo, en el Océano Pacífico con sede en la Cofradía Oceánica del Pacifico, desde el próximo sábado 28 de octubre y hasta el 5 de noviembre.

A continuación, la lista completa de la Delegación Argentina Panamericana de Vela:

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Drheam Cup

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLA COPA DRHEAM / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE COURSE AU LARGE, SIGUE CRECIENDO EN 2024

Se acaba de publicar el Aviso de Regata para la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2024.

La regata entre Cherbourg-en-Cotentin y La Trinité-sur-Mer supondrá otro desafío en su quinta edición, ya que los resultados contarán para el Campeonato RORC y será la segunda prueba del campeonato europeo IRC Two Handed.

Nueve meses antes del inicio de la quinta edición de La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, se publicó el Aviso de Regata, una oportunidad para resumir los puntos principales de un evento que se celebrará del 11 al 21 julio de 2024, con la largada de la regata principal el lunes 15, desde Cherbourg-en-Cotentin, en dirección La Trinité-sur-Mer.

Como hace dos años, se organizarán tres recorridos, DC600, DC1000, DC1500, para las once clases invitadas, incluido el Sun Fast 30 One Design, recientemente presentado y bautizado en el Salón Náutico de Southampton y en el Grand Pavois de La Rochelle.

La nueva clase One Design diseñada por VPLP y construida por Multiplast y Jeanneau se clasificará por separado.

No será la única innovación de LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE del próximo año, que continúa consolidando su lugar como un evento importante en el calendario internacional, ya que se agregará al RORC anual de 2024.

El Campeonato.
Lo ha confirmado su vicecomodoro francés, Eric de Turckheim, que largará en Cherbourg-en-Cotentin a bordo de su NYMD 54 Teasing Machine el 15 de julio:

"Hemos traído la edición 2022 de LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE DE COURSE AU LARGE en el Calendario RORC ya que cumplió con nuestros criterios, un gran recorrido, abierto al IRC, una Autoridad de Regata que cumple con los estándares del RORC y no se ejecuta los mismos años que la Rolex Fastnet Race.

Después de esa edición, discutimos con Debbie Fish, quien pronto me sucederá como jefa del programa y de la comisión de regata, para establecer una serie de condiciones para que LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE DE COURSE AU LARGE otorgue puntos y entre en el Campeonato RORC, lo que significó una auditoría de las Instrucciones de Vela, seguridad, inspecciones de los barcos, etc.

Jacques Civilise (presidente de Drheam-Promotion, organizador de la regata) y su equipo atendieron nuestras demandas, lo que nos llevó a esta decisión de integrar la regata a nuestro campeonato".

VIDEO PRESENTACION

Y aún hay más: la quinta DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE que, como la primera, probablemente figurará en la Rama de Regatas del programa 2024 del YACHT CLUB DE FRANCE / UNCL, también será la segunda etapa de la segunda edición del Campeonato Europeo IRC Two Handed, organizado en parte por el RORC.

"En 2024, los dos eventos que se incluirán son Cowes-Dinard-Saint-Malo y La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE", afirma Eric de Turckheim.

Esta decisión alegra a Kate Cope, directora de la UK Double Handed Offshore Series, creada en 2021 para promover las regatas en Dobles en el Reino Unido y que incorpora varias pruebas RORC.

"Que LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE sea una de las dos regatas elegidas para el Campeonato Europeo en Dobles IRC es una gran noticia.

Entre los dúos que participan en nuestra serie, muchos ya quieren participar, sobre todo porque: "Están familiarizados con el recorrido. Barcos con base en el Reino Unido ya han regateado en Cherbourg-en-Cotentin, como parte del programa RORC y en la meta de la Rolex Fastnet Race.

Sabemos que el puerto tiene una muy buena reputación por organiza eventos y ofrece una cálida bienvenida a las tripulaciones británicas.

También estuve en contacto con Jacques Civilise y sus equipos que siempre han trabajado duro para facilitar la logística y la participación de los barcos británicos en LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU. GRANDE."

Debería acoger incluso a más dúos que en 2022; Disfrutarán de la hospitalidad de Cherburgo, así como de la de La Trinité-sur-Mer, una de las cunas de las regatas oceánicas francesas y donde se codea con muchos patrones profesionales.

Esta mezcla entre regatistas aficionados y profesionales forma parte del ADN de LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE desde su primera edición en 2016.

Aviso de Regata

Video presentación

Semana de Buenos Aires 2023
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLa Semana de Buenos Aires coronó sus primeros Campeones.

El primer fin de semana de regatas en la emblemática Semana de Buenos Aires del Yacht Club Argentino en Dársena Norte corrieron los Star, Finn, Snipe, S33 y Match 30.

Con vientos suaves del cuadrante Norte y mucho sol se desarrollaron las regatas en tres canchas distintas, siendo los Star los únicos privilegiados en no compartir su recorrido.

Participan de la Semana de Buenos Aires 2023 más de 700 barcos inscriptos y cerca de 1000 competidores, un impresionante despliegue de embarcaciones en el agua.

Corren 15 clases internacionales y nacionales, que incluyen Optimist Principiantes (159), Optimist Timoneles (258), Cadet (11), Finn (6), ILCA 7 (11), ILCA 6 (85), ILCA 4 (29), 420 (35), 29er (29), F18 (13), Snipe (15), Star (14), J70 (26), S33 (5), Match 30 (6).

Es importante destacar que en esta edición de la SBA será clasificatorio para la Clase Internacional Optimist Sub 13 del Orange Bowl International Regatta en Estados Unidos, así como para el Campeonato Mundial 2024 de la Clase Internacional J70, en España.

Los podios finales

Star
1º Leandro & Lucas Altolaguirre CVR / RRC 4pts (invictos)
2º Daniel Della Torre & Fernando D'Emilio 15pts
3º Alberto Zanetti & Julián Gazzari (h) 17pts

Finn
1º Fernando Saux 6pts (invicto)
2º Juan M. Fernández Bell Fano 10pts
3º Luciano Pauls 11pts

Snipe
1º Lucho Pesci & Florencia Galimberti CNC 11pts
2º Julio Alsogaray & Malena Sciarra CNSP 13pts
3º Ricky Fabini & Caro Guerra URU 14pts

S33
1º ALLEGRIA de Leopoldo Van Avermaete, Jorge Eiras, José Vilar, Román Salvo, Santiago Pinasco, Juan Noguera y Felipe Diniz
2º CAMPEADOR de Martín Jenkins, Julián Silva, Andrés Grimaldi, Avedis Haig Sajakian, Justo Cazeaux, Germán Acevedo, Alfredo Carrano y Juan Barrios.
3º CHINO de Sergio Armesto, Pablo Völker, Santiago Rigoni, Enrique Meyer, Enrique Weidmann, Joaquín Delgado y Nicolás Macchi.

Match 30
1º CABERNET by Canuto de Augusto Cortina, Pablo Radice, Diego Larrivey, Fede Rother, Gabriel Cozar, Jerónimo Bertone y Miguel Romera. 13pts
2º MOROCHA - URU de Miguel Fraschini, Joanna Lancieri, Francisco Bottino, Airton Godoy, Luis Rodríguez, Joaquín Fraschini y Agustín Curi 13pts
3º GUASON de Matías Pereira, Franco Gentile, Ezequiel Elías, Javier López, Ricardo Gentile, Florencia Bonin y Damian Vilches 16pts

2da Etapa

Este segundo fin de semana extra largo comenzó el viernes 13con diez nuevas clases que se sumaron a este gran desafío. El viernes pasado fue un día muy intenso y divertido.

Se dividieron en cinco canchas: la n°1 fue para las clases Optimist Principiantes y Cadet, la cancha 2 para los Optimist Timoneles, Cancha 3: ILCA 4, ILCA 6 y ILCA 7. Cancha 4: los 29ER, 420 y F18, y en la Cancha 5: J70 todas frente al Puerto de Buenos Aires.

Las condiciones de viento fueron favorables, provenientes del NNE, borneando al E, con intensidad promedio de 5 a 8 nudos. Al final del día, hubo un After Race para las clases Optimist, Cadet, ILCA, 420, 29Er y F18, en el Deck debajo del Bar Corna Badaracco. Para la Clase J70, un tercer tiempo con pizza party en el Edificio Principal.

Día 2 - Segundo fin de semana

Cuarto día de regatas de la "Semana de Buenos Aires 2023", organizada por el Yacht Club Argentino en la Sede de Dársena Norte.

Comenzamos el día con la entrega de pecheras y premios a los primeros de cada categoría. Alrededor de las 9:30 hs se dio la señal de bajada de rampa para todas las clases.

Tuvimos un día de mucho sol e inestable en cuanto al viento: por la mañana y al mediodía, la intensidad fue de 7 a 10 nudos, disminuyendo a 5 a 4 nudos, calmando y suspendiendo por un rato la jornada de regatas, para luego restablecerse desde el Este, lo que permitió correr algunas regatas.

Después de las pruebas, se llevó a cabo en el edificio principal un After Race para la clase J70, con entrega de premios a los mejores barcos del día, y en el deck debajo del Bar Corna Badaracco hubo un tercer tiempo para los más chicos del campeonato, los de las categorías Optimist Principiantes, Optimist Timoneles, Cadet, 29er, F18, 420 y la clase ILCA 4, 6 y 7, con comida saludable.


Al cierre de esta edición los podios parciales eran:

Optimist Principiantes
1º Lucas Fouce 9pts
2º Lara Gherghi 25pts
3º Belu Fernández 26pts
4º Jean Lucca Reis Demartin 26pts

Optimist Timoneles
1º Felix Lauro 11pts
2º Nicolás Cozar 15pts
3º Luca Barutta 25pts

J70
1º BRA - EL ENEMIGO de Samuel Albrecht con:
Gustavo Thiesen, Guilherme Roth y Renato Plass 17pts
2º ARG - NILDO de Guillermo Parada con:
Mariano Parada, Jorge Engelhard y Juan P. Engelhard 25pts
3º ARG - Ecto-1 de Juan P. Marchesoni con:
Hernán Suárez, Esteban Goñi y Federico Nager 34pts

ILCA 7
1º Juan P. Cardozo 8pts
2º Andrés Cloos 12pts
3º Ale Cloos 17pts

ILCA 6
1º URU - Dolores Moreira F. 10pts
2º ARG - Luciana Cardozo 17pts
3º ARG - Pedro Pinto 24pts

ILCA 4
1º ARG - Juan I. Caramelino 37pts
2º ARG - Facundo Pellejero 42pts
3º BRA - María Brumé 42pts

F18
1º Agustín Krevisky & Juan M. Benítez 9pts
2º Cruz González Smith & Mariano Heuser 9pts
3º Juan P. Sucic & Juan Cruz Benítez 15pts

Cadet
1º Valentino Rosso & Valentin Asaf Carloni H. 7pts
2º Martín Manrique G. & Felix Burg 10pts
3º Tomás Fernández Jardón & Vicente Carloni Bohl 11pts

420
1º Lula Guaglianone & Franco Diaz Tamayo 27pts
2º Facundo Guaglianone & Facundo Hernández 29pts
3º Agustín Bianchi & Simón Beccar Varela 31pts

29er
1º Maxi Videla & Juan C. Albamonte 15pts
2º Facundo Trueba & Valentin Frey 31pts
3º Benjamín Rodríguez Morón & Calixto Varela 34pts

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La Semana de Buenos Aires finaliza este lunes 16 de octubre.

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Global Solo Challenge 2023-24
TRACKING
Marina-Coruna-Â
Fotos: (c) Global Solo Challenge

Largadas cruciales en la Global Solo Challenge: el evento se sumerge en el corazón de la acción

Por Margherita Pelaschier 13/10/2023

En aproximadamente una semana, la Global Solo Challenge presenciará uno de los momentos más esperados del evento con dos largadas clave para la flota de navegantes ansiosos por lograr su sueño de completar una vuelta al mundo en solitario.

El creador y organizador del GSC, Marco Nannini, comentó:

"Con las salidas el 21 y 28 de octubre, la flota del GSC en navegación estará compuesta por quince embarcaciones. Comenzará una fase sumamente interesante y finalmente podremos disfrutar del grandioso evento que hemos estado anticipando."

Mientras tanto, los cuatro navegantes que ya cruzan el océano acumulan más millas, alcanzan más hitos y recolectan más recuerdos en su aventura cada día.
Dafydd Hughes, a bordo de su S&S 34 Bendigedig, está a punto de doblar el primer gran cabo, el Cabo de Buena Esperanza, y hasta ahora ha navegado excepcionalmente bien, aprovechando al máximo las condiciones climáticas que ha encontrado, a pesar de la velocidad limitada de su embarcación.

Parece, recordando la historia de La Fontaine, que la "tortuga" podría ser más formidable que las "liebres" que la persiguen. Dafydd eligió un rumbo más hacia el este y decidió hábilmente tomar un atajo en la ruta, alejandose del camino tradicional considerado por la organización como referencia.

El patrón galés ciertamente tomó en cuenta el rendimiento de su barco. Bendigedig, debido a su menor tamaño, no sufre tanto los efectos del viento ligero y avanza lentamente pero con firmeza, incluso en secciones clave como las Calmas ecuatoriales y el anticiclón de Santa Helena.

A principios de semana, en el tracker, configurado con puntos de referencia basados en la ruta clásica para calcular la distancia restante hasta la meta, no se apreciaba la ventaja obtenida por Dafydd.

Sin embargo, el miércoles, al actualizar los datos del tracker usando un punto de referencia imaginario ubicado más allá del Cabo de Buena Esperanza, se veía claramente que Dafydd había conseguido ahorrar más de 500 millas en comparación con la ruta clásica configurada en el tracker.

En estos momentos,
su fecha estimada de llegada ha mejorado de varios días.

Sin embargo, esto es solo una proyección basada en los datos actuales, que deberán ser verificados a lo largo de todo el recorrido.


Dafydd-Ocean
Foto: (c)Dafydd Hughes

A bordo de su Solaire 34', SolarWind, Édouard De Keyser, quién partió de A Coruña hace aproximadamente un mes, reanudó la navegación tras una parada de cinco días anclado en el archipiélago de Cabo Verde. "Hace 48 horas que retomamos el viaje", escribió el navegante belga el lunes.

"Estoy celebrando mi récord absoluto de navegación continua, sin detenerme ni pisar tierra, tanto en solitario como con tripulación. Pensando en ello, me invade una oleada de recuerdos: pienso en mi familia, nuestra travesía del Pacífico en 2008 y las numerosas aventuras marítimas vividas en Bretaña."

Ahora, Édouard enfrenta la Zona de Convergencia Intertropical: "Desde que salí de Mindelo, el viento ha sido inconsistente en intensidad, pero más o menos va en la dirección correcta. Elegí una ruta más al oeste que Dafydd para intentar aprovechar las condiciones actuales.

" Parece que la filosofía que lo impulsa le brinda una motivación adicional para su viaje: "Me siento como un embajador del futuro.

Quiero demostrar que, con Simplicidad, Eficiencia y Resiliencia, podemos combatir el calentamiento global mientras preservamos nuestros valores humanos, la solidaridad y un capital de felicidad que no se puede medir en dinero."


Edouard De Keyser
Foto: (c)globalsolochallenge

Louis Robein, a bordo del X-37 Le souffle de la mer III, ha recuperado su ritmo tras problemas con su piloto automático principal.

En estos úlitmos días, después de dejar detrás las Islas Canarias, ha manenido un buen promedio, cubriendo alrededor de 150 millas diarias. Finalmente ha logrado enviarnos algunos extractos de su cuaderno de bitácora para compartir con nosotros cómo vivió los primeros días de su GSC:

"Entre las noches del 2 y 3 de octubre, el piloto automático comenzó a tener problemas: no mantenía el rumbo y, con un viento de veinte nudos, se produjeron varias trasluchadas involuntarias. Durante una de ellas, se dañó la columna de la rueda.

Por seguridad, amainé la vela mayor. Estaba cansado y desanimado, así que decidí descansar y reflexionar para encontar una solución para retomar el control."

En los siguientes días, Louis reparó la columna y revisó el cableado del piloto automático, que ahora vuelve a funcionar.

La noche del 5 de octubre, tras completar las reparaciones, Louis logró disfrutar de una cena decente:

"Acabo de tener mi primera comida caliente, encontrando finalmente mi ritmo, algo imposible de mantener cuando hay emergencias que resolver. Preparé filete de cerdo con guisantes y, de postre, yogur con banana.

Hasta me permití un vaso de vino tinto. Por la tarde, escuché la VHF, que tiene un largo alcance, y logré captar comunicaciones desde las Canarias y Marruecos. ¡Acabo de hacer contacto con Rabat, a 425 millas de distancia!"


Louis Robein
Foto: (c)globalsolochallenge

Tras pasar por las Canarias con muchos cambios de viento, Louis continúa su navegación con menos problemas y aprovecha para llevar a cabo algunas pequeñas tareas que tenía planeadas, poniéndose al día con su ruta.

Hablamos por teléfono con Philippe Delamare a bordo de su Actual 46 Mowgli, quienes estan navegando a través de la Zona de Convergencia Intertropical, conocida como las Calmas Ecuatoriales.

El marinero, de buen ánimo y feliz de hablar por télefono, no oculta su ligera decepción respecto a los días de calma que está viviendo, los cuales probablemente persistirán por otros tres o cuatro días. "Intento mantenerme positivo para no perder el ritmo, pero es difícil.

Durante varios días, he estado ocupado en maniobras continuas y muchos cambios de velas: trasluchadas, a veces arrio el mayor cuando ondea sin viento, o izo el spinnaker. Normalmente no uso alarmas, pero ahora tengo una programada cada cuarenta y cinco minutos para monitorear la situación...

He perdido tres o cuatro días en mi ruta y necesito recuperar las 5,000 millas de ventaja que tiene el primer competidor", comenta Philippe, quien no esconde su sana competitividad.

"Estoy de buen humor y el barco está funcionando bien, sin problemas, lo cual ya es una gran satisfacción. Pero, por supuesto, cuando no hay viento, el problema es la frustración, la impaciencia y un poco de irritabilidad.

En los últimos dos días, incluso ha sido difícil dormir bajo estas condiciones. Afortunadamente, hasta ahora, he logrado promediar seis horas de descanso al día, y en algunos días incluso siete, siete y medio."


Philippe Delamare con la foto de los estudiantes de la escuela
Anne Sylvestre en Rouen, Francia
Foto: (c)globalsolochallenge

El proyecto educativo de Philippe con los estudiantes de la escuela "Anne Sylvestre" en Rouen, Francia y su colaboración con la profesora Céline Alexandre va viento en popa. "Estoy motivado y contento de compartir mi experiencia con los niños.

Esta actividad me ofrece un descanso de la rutina diaria, del ritmo de navegación, de las maniobras, de la monitorización de las velocidades. Mantengo contacto constante con la maestra y, juntos, planificamos las videoconferencias de los viernes.

Durante la semana, envío fotos y videos cortos para preparar estos encuentros. Los niños descubren mi realidad, muestran gran interés, y la maestra tiene muchos temas nuevos y diferentes para tratar, principalmente geografía.

Esto la ayuda a abrirles la mente, a ampliarle los horizontes. La señora Alexandre, sorprendida y complacida, nota con gusto el interés despertado por esta iniciativa entre los estudiantes; no estaba segura de que se apasionarían tanto por un mundo tan lejano y diferente a sus intereses habituales."

Desde el principio, Philippe había declarado que no es un aficionado a la cocina, pero tiene algunas delicias reservadas para el largo viaje que tiene por delante: "En la cocina, ya no hay más comida fresca del continente, pero cada dos o tres días, preparo pasta, uno de mis platos favoritos, y me permito una copa de vino por la noche. Por ahora, solo elijo postres de frutas como purés de frutas y ensaladas de frutas, pero aún no he tocado los puddings y cremas que llevé...

¡Los guardaré para más tarde!"

Por ahora, es muy fácil para Philippe comunicarse con su sistema Starlink, a través del cual también escucha la radio. "Hasta ahora, he estado escuchando música; no puedo concentrarme mucho en la lectura. También tengo un libro electrónico donde descargué casi 2,000 libros. Me encantan las biografías de grandes personalidades y bandas de rock, y como primer libro he elegido una biografía de 1,500 páginas sobre los Rolling Stones."



Class40 ZeroChallenge @Ari Känsäkoski

En Marina Coruña, los patrones que partirán en las próximas dos semanas están finalizando preparativos y afinando detalles. Los primeros tres patrones que zarparán el 21 de octubre son: Pavlin Nadvorni en el Farr45 Espresso Martini, Ari Känsäkoski en el Class40 ZeroChallenge y William McBrien en el Class40 Phoenix. El patrón búlgaro reparó el timón en el varadero de Marina Coruña, tras ser atacado por unas orcas cerca de Portugal, y su barco ya está casi listo.

El patrón finlandés llegó a A Coruña el 7 de octubre, después de una parada en Bilbao, donde su barco había sido transportado desde Finlandia en carguero. El patrón canadiense botó su Class40 en el astillero V1D2 en Caen, Francia, el 9 de octubre y espera condiciones meteorológicas favorables para llegar a A Coruña.

En el muelle, los equipos de David Linger en el Koloa Maoli, Cole Brauer en el First Light, Riccardo Tosetto en Obportus 3, todos pertenecientes al grupo de Class40s, así como el equipo del Open 50 Shipyard Brewing de Ronnie Simpson, trabajan incansablemente en los ajustes finales para la salida del 28 de octubre.

Alessandro Tosetti, patrón del ULDB de 65 pies "Aspra", está finalizando los preparativos de su barco para estar listo también para la salida del 28 de octubre.

Aún se espera en la ciudad gallega la presencia de algunos patrones que zarparán a finales de octubre. El patrón español Juan Merediz cruzó el Estrecho de Gibraltar y navegaba ayer en el Golfo de Cádiz en dirección a A Coruña.

Juan recibió recientemente el apoyo de la ciudad de Valencia y "Visit Valencia", y decidió renombrar su Class40 "Sorolla" en honor al pintor impresionista valenciano, Joaquín Sorolla.

Kevin Le Poidevin, que se encuentra en el Reino Unido debido a problemas de visado, planea salir de la marina Port Pendennis en Falmouth a bordo de su Open 40 Roaring Forty alrededor del 12 de octubre.

Otro patrón francés del GSC está desarrollando interesantes programas educativos y solidarios.

El 5 de octubre, François Gouin se reunió con los estudiantes de Notre Dame Saint Paul. Gouin, quien dará la vuelta al mundo a bordo del Class40 Kawan III y también es cirujano oncológico y embajador de Unicancer, habló a los estudiantes sobre la importancia del deporte en la prevención del cáncer y en la recuperación de los tratamientos, un tema que tiene la intención de promover durante el evento. Su visita fue una inspiración para los estudiantes que seguirán su travesía en el GSC. François planea zarpar de Francia, donde se encuentra su barco, hacia A Coruña en los próximos días.


Juan Merediz - Class40 "Sorolla"
Foto: @Pep Portas

También tenemos las últimas noticias del patrón italiano Andrea Mura, a bordo del Open 50' Vento di Sardegna. Planea zarpar de Italia hacia A Coruña el 14 de octubre, casi un mes antes de su salida programada para el 18 de noviembre.

El Global Solo Challenge empezó el 26 de agosto desde A Coruña. Dado su formato único, los 20 patrones zarparán en salidas escalonadas durante los próximos cuatro meses, en función del rendimiento de sus barcos.

Para más detalles sobre las fechas de salida de cada patrón, por favor visite este enlace: https://globalsolochallenge.com/es/fechas-de-salida/
Para seguir el progreso de cada patrón, es posible consutar el tracker en la página web del GSC: https://globalsolochallenge.com/tracking/

Fuente: GSC

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ETNZ Se prepara a un año - 37AC
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ETNZ A UN AÑO PARA LA 37ª AMERICAS CUP

Es el día más esperado de cualquier campaña de la Copa América.

Faltando un año para la America's Cup que se disputará en las azules aguas del Mediterráneo, frente a las playas de Barcelona.

Para el Emirates Team New Zealand, que representa al Royal New Zealand Yacht Squadron, el equipo ha experimentado la incertidumbre, la ansiedad, los nervios y la emoción de la primera regata más que cualquier otro equipo.

Será la octava vez que la selección de Nueva Zelanda se alinee para el inicio de la Copa América.

A pesar del hito que tenemos por delante, lo que está sucediendo ahora y lo que ya ha sucedido, es lo que probablemente definirá el éxito o el fracaso del Emirates Team New Zealand, como explica Kevin Shoebridge, director de operaciones:

"Para ser honesto, no nos centramos demasiado en la regata del primer día de la Copa América ahora mismo. Siempre vale la pena hacer un balance de dónde estamos en nuestra campaña, siempre estamos conscientes del tiempo que corre, pero si hay algo con lo que siempre debemos tener cuidado, es no adelantarnos como equipo y ceñirnos a nuestro objetivo general; planificar y seguir centrándonos en los detalles día a día".

El Emirates Team New Zealand está llegando al final de una etapa muy intensa en Barcelona, un programa cuidadosamente coreografiado que compite y se desarrolla para acostumbrarse a las tan comentadas condiciones, navegando en Te Rehutai, en todos los puntos del rango de viento y oleaje.

"Hemos estado ejecutando un programa bastante eficiente sobre el agua aquí". explicó Shoebridge.

"Han pasado muchas cosas con los AC40, compitiendo en Vilanova y luego, por supuesto, con el AC75, extrayendo tantos datos y conocimientos como hemos podido, sobre las condiciones, los sistemas y, por supuesto, los equipos.

Las condiciones aquí en Barcelona han sido increíbles, no podríamos haber pedido nada mejor. Va a ser un lugar muy desafiante para correr y todo el equipo debe estar preparado para cualquier cosa.

Creo que habrá una amplia variedad de condiciones, por lo que lo que veamos el primer día de competencia, podría ser completamente diferente a lo que veamos el quinto día de reatas.

Los barcos tendrán sus diferentes puntos óptimos a medida que cambien las condiciones. Entonces, mirando a toda la flota, será una Copa América fascinante y debemos estar en nuestro juego para ganar contra posiblemente la alineación de retadores más fuerte en mucho tiempo.

Por eso, como equipo, nos hemos asegurado de aprovechar al máximo cada día en el agua y, lo que es más importante, también en el cobertizo".

VIDEO Mientras tanto, en Nueva Zelanda, las operaciones están igualmente ocupadas para los equipos de diseño y construcción en la base de Wynyard Wharf y en las instalaciones de producción de North Shore, donde se están llevando a cabo algunas de las decisiones y acciones más críticas de la campaña, incluida la construcción del AC75 de próxima generación que estará en la línea de largada de la Copa América dentro de un año.

Geoff Senior, director de construcción del Emirates Team New Zealand, explica cómo, un año después, el equipo de construcción se encuentra bajo presión:

"Para el equipo de construcción, ahora mismo es nuestra regata de la Copa América. Para cada chico y chica en el cobertizo, este es nuestro momento de cumplir con el equipo.

Llevamos a cabo un cronograma de construcción exigente para el nuevo barco, para garantizar que podamos entregarlo a tiempo del equipamiento y la eventual botadura y puesta en servicio aquí en Auckland.

Se necesita un equipo completo para producir un nuevo AC75.

Desde los aportes de los tripulantes como clientes, hasta los diseñadores e ingenieros, los planos de construcción de alta calidad, los hábiles constructores de barcos y los jóvenes aprendices del astillero e incluso los materiales que deben comprarse, hasta 12 meses antes del inicio de la construcción.

Cada aspecto debe alinearse antes de que la producción de miles de piezas pueda unirse".

Es Senior quien trabaja con los equipos de diseño y construcción para encontrar el equilibrio entre los diseñadores e ingenieros que habitualmente reducen el tiempo, para crear las mejores soluciones de diseño posibles, y el equipo de construcción que siempre se esfuerza por construir los AC75, cada vez más complejos, mejores y más rápidos que el barco anterior, y donde se requieren horas de trabajo para ahorrar apenas cientos de gramos de peso.

El jefe de diseño Dan Bernasconi explica:
"Aunque gran parte del equipo estuvo en Barcelona, el núcleo del equipo de diseño se quedó aquí en Nueva Zelanda, a un paso por delante del equipo de construcción y afinando cada detalle de El nuevo AC75.

Es un momento emocionante, y aunque públicamente todos los ojos están puestos en el reconocimiento y en lo que está sucediendo en el agua en Barcelona, detrás de las puertas de nuestra base, es nuestro momento de mayor actividad".

Resumen de Kevin Shoebridge:
"Hay muchas cosas que se desarrollarán durante el próximo año, y eso es antes de que se lancen los nuevos AC75 y de que comiencen las regatas en la Challenger Selection Series.

Lo que sí sé, es que será un evento increíble aquí en Barcelona y el Emirates Team New Zealand tendrá que funcionar al máximo, para volver a ganar la Copa América contra un rival formidable, sea quien sea".

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Fuente: ETNZ

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