Por primera vez un Mini con bandera de Uruguay participa en la mítica regata transatlántica Solitaria con un barco de 6 metros y medio.

Federico Waksman y su Raison 2021 REPREMAR SHIPPING AGENCY URUGUAY realizó una campaña extraordinaria en la flota de los Proto Mini 6.50 con el barco que ganó la anterior edición y es el diseño favorito a pesar de no ser foiler.

Nada más hay que mirar los primeros barcos en llegar este año a Santa Cruz de la Palma, para darse cuenta lo vanguardista del diseño (4 Raison en el Top Five). Solo el Manuard XUCLA de Carlo Manera que ganó la primera etapa, que podríamos catalogarlo como semi foiler, ya que no eleva todo el casco fuera del agua, sino que va haciendo skinning (patito).

El REPREMAR SHIPPING ganó casi todas las regatas previas que corrió, y en la que no, llegó 2º; un claro favorito a ganador, una mochila que en realidad a nadie le conviene cargar. Siempre pienso que las expectativas son probablemente uno de nuestros principales verdugos, porque es muy difícil reponerse cuando no se nos cumplen.

Waksman estuvo peleando en punta, sin ninguna duda, durante toda la regata hasta el Sur de Portugal, cuando el domingo primero de octubre se lo veía 1º y muy bien ubicado respecto de la flota, para alcanzar por fin los esquivos Alisios Portugueses sin que ya nada pudiera detener su victoria, cuando un golpe de derecha casi literalmente lo noqueó.

Porque lo normal, me cuenta Federico Norman que después del Golfo de Vizcaya, los barcos generalmente alcanzan los vientos francos que se conocen como Alisios Portugueses y de ahí en más es una calesita; un reach de aleta o través hasta la llegada, por lo que es muy difícil pasar barcos.

Reportaje a Federico Waksman - REPREMAR LOGISTIC

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Federico, corriste un regatón impresionante, muchísimas gracias por estos minutos.

Federico Waksman (FW): Gracias Sebas.

SW: Impresionante la regata que te corriste, dificilísima, atípica, en la que nos mantuviste muy atentos y prendidos al tracking siguiéndote. El domingo cuando te vi 1º y tan bien ubicado respecto del viento y la flota, pensé que no te paraba nadie.

FW: Yo pensé lo mismo (risas) Fue duro, ahí.

La verdad es que venía muy bien toda la regata y cuando entramos en los Alisios, el juego cambió; en lugar de pelear por 5 o 10 millas, como fuimos peleando toda la regata, al ser popa VMG, se abrían los ángulos y pasaban a ser 20 o 30 millas náuticas que no eran nada, porque dependía de un grado o dos de ángulo con el viento.

Me morfé un borneó de derecha que no me lo veía venir.

Si bien sabíamos que iba a girar de manera gradual, porque estábamos muy cerca del Anticiclón y una dorsal que hacía girar el viento, fue repentino, como que nos abrazó con un borneo de 20 o 30 grados que me sacó las 6 millas que tenía con el 2º y las 15mn que le llevaba al 3º.

Pasé a estar 15 millas atrás.

Ahí fue un poco duro, porque me descolocó y no sabía si el viento seguiría borneando a la derecha, si quedarme con el Sur o qué, porque daban más presión al Sur…

Ahora hablando con el Entrenador y mirando los partes de la meteo, que siempre nos llegaron tarde. Con la información que yo tenía, lo que estaba haciendo era correcto; proteger el Sur.

Pero me "mataron" por el Oeste.

SW: ¿Quizás era mejor apostar más radicalmente al Sur?

FW: No, eso era peor.

El parte daba que había más presión, si,
y que había más ángulo en el Oeste.

Entonces había que elegir entre ángulo o presión en el Sur; pero al mejor ángulo en el Oeste lo daban con muy poca presión de 4 a 8 nudos. Mientras que la presión del Sur, en la zona que llaman "Casa Blanca" o "Madeira Este", el parte la mostraba con 28 nudos.

Al final, no quedaban dudas; había que ir al Sur. Por eso siempre protegí la flota del Sur y nunca la del Oeste, al menos los barcos que yo podía ver.

Por ejemplo; a Victor que se fue muy al Oeste, estaba a más de 12 millas y yo no tenía ni idea dónde estaba.

Pero también siento que perdí la regata respecto de los barcos que tenía cerca. Siento que no la jugué bien, porque tendría que haber protegido la zona entre la flota y la llegada y yo cuidé la zona entre la flota y el Sur, porque para mí era así.

Entonces descuidé los que trabucharon más al Oeste y cuando entró el borneo de derecha, toda la ventaja que yo tenía se transformó en distancia lateral que además la jugaron muy bien, aprovechando el ángulo para acelerar y cubrieron la distancia mucho más rápido.

Ahí fui a buscar más Oeste, pero con el borde malo, y como más derecha no llegaba, volví a trabuchar apuntándole a la flota y eso fue lapidario, horrible.

Después en el acercamiento a la isla (Santa Cruz de la Palma) no lo hice mal, pero no tenía velocidad. Creo que me jugó mucho la psicológica, estaba bastante bajoneado y tratando de resolverlo a Piloto Automático.

Estaba desmotivado y no me lo podía creer.

De todas maneras eso duró poco, un par de horas y al final no queda otra; le metes garra y no fue tanta la distancia. Fue duro, porque estuve 8 días en la punta.

SW: Estás ahí no más a unas pocas horas del 1º.

FW: Si, si, estamos ahí.

Ahora me escapé unos días al Norte de la isla para juntar energía y olvidarme un poco de todo. Pero ya estoy volviendo, porque me encontré con la quilla (quillote) rajada y un montón de trabajos para hacer.

Ya quiero concentrarme un poco,
porque tengo ganas de ganar la 2da Etapa.

Más allá del resultado, y si un minuto más o menos que llegue del rival, estar peleando en la 2da Etapa ya es un mérito.

SW: ¿Tuviste problemas con la batería frente a Portugal?

FW: Anuncié a la CR que estaba baja la carga de la batería, porque tuvimos unos dos días de nubes que no pude cargar bien y de pronto me encontré con las baterías muy bajas, por lo que decidí apagar todo.

Esa noche la pasé a ciegas sin AIS ni VHF, para no perder el Piloto Automático, pero ni bien amaneció volvió a cargar la batería con el sol y encendí nuevamente todo, ya que la batería cargó enseguida con los 4 paneles de 115Wats.

SW: ¿Cómo te encontró el roscazo en Finisterre?

FW: Estaba muy bien preparado, estaba muy confiado de la estrategia, estaba bien, el barco iba bien, a pesar de cualquier contratiempo; porque creo que ahí fue donde rajé la quilla.

SW: Te escabulliste, dijo Manera.

FW: (risas) Si, si.

Carlos fue más separado de la costa y me pasó en ese momento, cuando estábamos por La Coruña. Pero igual me mantuve cerca de la costa, me parecía inútil dar la vuelta más abierto y al final me rindió. Porque hice menos distancia y cuando empezamos a bordejear entre el DST y la costa, tenía muy claro que el frente en algún momento tenía que pasar.

Entonces lo que convenía era estar lo más cerca posible del DST.

Por eso me quedé siempre haciendo bordes cortos cerca del DST, mientras que Carlos tiró un borde muy a tierra alejándose del DST, en el momento que entró el frente. Ahí quedé con mucho mejor ángulo y los pasé a él y otros barcos que están en la pelea.

SW: ¿En la tormenta no queda alternativa que timonear uno o también usas el Piloto?

FW: Si, no queda otra que timonear.

Creo que nos salvó que; ni bien salimos de Finisterre, supongo que la flota entera estaba agotada, agarramos una popa de mucho viento.

Porque enseguida comenzó a bornear y en esa popa de buena intensidad, pensé en ir hacia Lisboa para acelerar que es la clásica; pasar entre el DST frente a Lisboa y la costa, una zona que previo a la largada estaba vedada, pero la habilitaron justo antes de largar.

Me mandé de lleno para ahí, y creó que ese fue el error que nos dejó fuera de los Alisios Portugueses. Porque me mató, me quede fondeado frente a la costa de Portugal un día entero.

Continúa la próxima semana.

Más información

Pero no es armamentismo: tener un buen desarrollo de la puesta a punto con buena sensibilidad y preparación de cada parte del barco, para que todo funcione correctamente.

Eso es trabajo, y es accesible para todo el mundo, y está en uno, si se tiene las ganas y el tiempo para hacerlo.

Todo eso, suma."

Reportaje a José "Pepe" Lovigné
3ra Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Tenés un estilo para largar o característica; vas a pelear el primer lugar del lado favorecido, te fijas más en la ubicación con los barcos de la flota o cómo te gusta largar?

José "Pepe" Lovigné (Pepe): No me considero un buen largador, soy uno más del montón.

La línea de largada la dividimos en tercios; si paga el pin, no vamos a ir a pelearnos a la boya, porque seguramente que alguno de los buenos largadores que tiene la flota irá a la pelea por ese extremo de la línea, y lo va a ganar.

No me tengo la confianza para ir a ganar el pin, porque no tengo el entrenamiento necesario para pretender eso. Entonces, vamos a ir a largar al tercio del pin o al tercio de la lancha si fuera el caso, pero no a ser los primeros en el extremo, sino a estar dentro de ese tercio lo mejor ubicado posible.

También depende de cómo uno esté de confiado ese día, puedo ser más o menos atrevido.

SW: ¿Te gusta correr más por el medio o jugas más por las puntas?

Pepe: No hago la táctica, eso lo dejo en manos del táctico y me dedico a timonear lo mejor que puedo.

SW: ¿Cómo son las funciones a bordo del MAERS?

Pepe: El uno maneja todo el tema del spinnaker, el dos hace escotas y drizas de Foque y Spinnaker, el tres lleva la Mayor, hace la táctica y la estrategia, y yo llevo el timón.

SW: ¿Tienen una Mayor para cada condición o usan siempre la misma vela?

Pepe: Tenemos una sola Mayor, un Foque, un Spinnaker, hasta que no dan más y cuando eso sucede, tratamos de ir renovando de a una. Nosotros no tenemos opciones de velas y en ese sentido, nuestro presupuesto es ajustado.

Pero hay distintos diseños de vela Mayor; más planas o más profundas para distintas condiciones, mástiles o pesos de la tripulación.

SW: Ahí hay otro mundo de investigación y desarrollo.

Pepe: Uno trata de seguir los consejos de los que saben.

SW: ¿Cómo te cayó el ambiente de la flota, hay buena onda?

Pepe: SI, hay buena onda, se disfruta y es muy piola.

SW: ¿Cuentan con un entrenador o alguien que los asesore desde afuera?

Pepe: No, no lo tenemos. Pero una vez por año, la clase organiza una clínica. Lamentablemente en 2022 no pudimos participar, porque entendemos que estuvo buenísima y este año si pensamos estar.

SW: ¿Para el Sudamericano tendrás velas nuevas?

Pepe: Ahora hicimos un foque que seguramente usemos en la Semana de Buenos Aires, pero no sé si me dará para hacer un Spinnaker o una Mayor.

SW: ¿Para el año que viene tienen algún sueño u objetivo de viajar?

Pepe: No, no.

En enero estuve viendo unas regatas en Tampa, EEUU a donde viaje de vacaciones con la familia y había 55 J70 que estaban corriendo.

Ese sería un lindo campeonato para correr, pero hoy resulta muy costoso, al hacer números; también estábamos evaluando ir a Punta del Este en enero para correr el Circuito Atlántico Sur.

Pero realmente los números para toda la tripulación, se han puesto muy cuesta arriba, veremos cómo evolucionan las cosas.

En marzo corrimos en Mar del Plata, una cancha bellísima con muy buenas condiciones con equipos muy buenos y a un costo mucho más bajo que un evento internacional.

Estaban los Parada, los Despontin, "Chiqui" Figueroa, y muchas tripulaciones muy buenas que en cualquier campeonato internacional seguramente van a andar muy bien.

SW: Podemos decir que el J70 cubrió bien tus expectativas.

Pepe: Muchísimo más allá; la verdad es que estoy muy feliz, la paso muy bien, hay muy buenos navegantes y es un gran placer estar largando en la misma línea con estas figuras de la Vela.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar?

Pepe: Te agradezco muchísimo la comunicación, poder expresar lo que uno siente y hace…

El deseo de que la clase J70 siga creciendo, que se puedan volver a hacer más barcos en Argentina, y que siga creciendo la flota en Rosario donde ahora somos 4. Porque Federico Norman era el 5to y ahora está en la Mini Transat.

Pero si lográramos una flota de diez o quince barcos en Rosario, algo que económicamente me parece que es absolutamente viable, sería muy divertido y, si bien seguiríamos viajando a correr a Buenos Aires o Mar del Plata que son canchas más normales que la de Rosario, podríamos navegar el barco mucho más.

Tenemos muchísimo por aprender y realmente en Bs As hay muy buenos clubes con muy buenas Escuelas, y hay mucho nivel, siempre.

SW: Nuevamente felicitaciones Pepe por este alto desafío en la flota de J70 y muchísimas gracias por toda tu generosidad con la que nos brindaste estos preciados minutos de tu tiempo.

Los mejores vientos para lo que viene y un fuerte abrazo.

Pepe: Gracias a vos Sebastián, abrazo grande.

Grand Prix Cerrato

Semana de Buenos Aires

Mundial USA, St Petersburg 2023

Campeonato Sudamericano de J70

Dos tripulaciones argentinas participarán en el Mundial de este año de la clase J70 que comienza en pocos días:

707: Ezequiel Despontin, Pablo Despontin, Torkel Borgström, Juan P. Engeldhard

BBTO: José Arrondo, Guillermo Arrondo, Carlos Agnoletti y Ezequiel Mendoca

¡¡VAMOS ARGENTINA!!

Marcando el primer gran cruce oceánico de la circunnavegación, el paso del Atlántico norte al sur, que llevó al equipo durante 26 días, es conocido por sus pruebas y condiciones variadas y puede desafiar incluso a los navegantes más experimentados.

Al timón está el patrón de regata uruguayo Nano Antia Bernardez, de 33 años, quien esta tarde ha realizado un emotivo regreso a Punta del Este. Criado en la ciudad, Nano dijo que navegar era parte de la sangre de su ciudad, y también de la suya.

Nano, junto con el primer oficial Angus Whitehead, ha recorrido la ruta con táctica, valor y habilidad, decidido desde el principio a ser el primero en cruzar la línea de llegada.

Antes de que comenzara la pierna, Nano dijo:

"Es muy especial estar en esta regata representando a mi propia ciudad natal. Saber que mi familia y todos mis sobrinos y sobrinas estarán allí es muy emotivo.

"La motivación de representar a Yacht Club Punta del Este, mientras navegamos hacia mi casa, será una gran motivación, será increíble".

Nano, Angus y el equipo del Yacht Club Punta del Este llegaron a la ciudad de las playas uruguayas ante una gran multitud de público local, simpatizantes y miembros del club náutico de la ciudad, alineados en el rompeolas y animando a los héroes locales.

Felicitando al equipo por su victoria, Juan Etcheverrito, Comodoro del Yacht Club Punta del Este dijo: "¡No podríamos pedir más! ¡Qué entrada de 100 años! Estamos tan felices; nos quedamos sin palabras. ¡VAMOS!"

Al llegar a puerto, Nano dijo: "Todos los días, la tripulación estuvo superando sus límites, saliendo de su zona de confort. Les estuve enseñando los detalles y son un equipo realmente especial.

¡Mantuvimos la presión desde Puerto Sherry hasta Cabo Verde, a través del Atlántico y luego hasta aquí!

"¡Los otros equipos me pusieron muy nervioso! A veces sentí mucha presión, ¡pensé que me iban a quitar el sueño! Tengo mucho respeto por Perseverance, estaban corriendo muy bien y realmente lo intentaban. Es realmente sorprendente tener equipos súper competitivos, esto hace que la prueba sea muy agradable".

Nano ha navegado hasta su ciudad natal tres veces en la Clipper Race, dos veces como tripulante y ahora como patrón.

Dijo: "¡Quería llegar rápido!

Llegar a Punta por primera vez [edición 2017-28] fue la primera vez que hice una travesía oceánica, y ahora como patrón y ganador de esta regata, solo ver a mi tripulación disfrutar, eso es todo lo que necesitaba.

Ver tanta gente esperando aquí para darme un abrazo fue increíble. Me siento privilegiado de tener tantos amigos aquí".

Hablando antes de la llegada del equipo, el director de la Clipper Race, Mark Light, dijo:

"Nano se unió a la Clipper Race hace unos siete años y fue donde prácticamente aprendió a navegar. Se unió a la edición 2017-18 como equipo y supe desde el momento en que llegó al entrenamiento que tenía la mentalidad de "si voy a afrontar esta regata, lo haré todo".

"En ese momento se convirtió en el primer uruguayo en circunnavegar con la Clipper Race, y todos sabían que realmente se destacaba, tenía ganas de llegar más lejos. Nano destaca por su energía, su resiliencia y su capacidad para llevarse bien con las personas, motivarlas y liderarlas.

"Una victoria muy bien merecida en la pista y estamos contentos de tenerlo a bordo como uno de nuestros patrones".

Yacht Club Punta del Este encabezó la clasificación después de la Etapa 1, donde quedó segundo, pero obtuvo tres puntos extra por ser el único equipo en abordar la Puerta de Puntuación.

El equipo ahora mantuvo su lugar en la cima, después de ser el primero en cruzar la línea hacia Punta del Este y sumar un punto extra anteriormente en la Etapa 2 cuando quedó tercero en la Puerta de Puntuación.

Ahora es un juego de espera para ver si el equipo puede seguir avanzando cuando se anuncien los resultados del Ocean Sprint el lunes (16 de octubre) en la ceremonia de entrega de premios de la Etapa 2: Copa de los Cien Años.

Fuente: Clipper Round The World

Más información.

LA COPA DRHEAM / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE COURSE AU LARGE, SIGUE CRECIENDO EN 2024

Se acaba de publicar el Aviso de Regata para la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2024.

La regata entre Cherbourg-en-Cotentin y La Trinité-sur-Mer supondrá otro desafío en su quinta edición, ya que los resultados contarán para el Campeonato RORC y será la segunda prueba del campeonato europeo IRC Two Handed.

Nueve meses antes del inicio de la quinta edición de La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, se publicó el Aviso de Regata, una oportunidad para resumir los puntos principales de un evento que se celebrará del 11 al 21 julio de 2024, con la largada de la regata principal el lunes 15, desde Cherbourg-en-Cotentin, en dirección La Trinité-sur-Mer.

Como hace dos años, se organizarán tres recorridos, DC600, DC1000, DC1500, para las once clases invitadas, incluido el Sun Fast 30 One Design, recientemente presentado y bautizado en el Salón Náutico de Southampton y en el Grand Pavois de La Rochelle.

La nueva clase One Design diseñada por VPLP y construida por Multiplast y Jeanneau se clasificará por separado.

No será la única innovación de LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE del próximo año, que continúa consolidando su lugar como un evento importante en el calendario internacional, ya que se agregará al RORC anual de 2024.

El Campeonato.
Lo ha confirmado su vicecomodoro francés, Eric de Turckheim, que largará en Cherbourg-en-Cotentin a bordo de su NYMD 54 Teasing Machine el 15 de julio:

"Hemos traído la edición 2022 de LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE DE COURSE AU LARGE en el Calendario RORC ya que cumplió con nuestros criterios, un gran recorrido, abierto al IRC, una Autoridad de Regata que cumple con los estándares del RORC y no se ejecuta los mismos años que la Rolex Fastnet Race.

Después de esa edición, discutimos con Debbie Fish, quien pronto me sucederá como jefa del programa y de la comisión de regata, para establecer una serie de condiciones para que LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE DE COURSE AU LARGE otorgue puntos y entre en el Campeonato RORC, lo que significó una auditoría de las Instrucciones de Vela, seguridad, inspecciones de los barcos, etc.

Jacques Civilise (presidente de Drheam-Promotion, organizador de la regata) y su equipo atendieron nuestras demandas, lo que nos llevó a esta decisión de integrar la regata a nuestro campeonato".

Y aún hay más: la quinta DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE que, como la primera, probablemente figurará en la Rama de Regatas del programa 2024 del YACHT CLUB DE FRANCE / UNCL, también será la segunda etapa de la segunda edición del Campeonato Europeo IRC Two Handed, organizado en parte por el RORC.

"En 2024, los dos eventos que se incluirán son Cowes-Dinard-Saint-Malo y La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE", afirma Eric de Turckheim.

Esta decisión alegra a Kate Cope, directora de la UK Double Handed Offshore Series, creada en 2021 para promover las regatas en Dobles en el Reino Unido y que incorpora varias pruebas RORC.

"Que LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE sea una de las dos regatas elegidas para el Campeonato Europeo en Dobles IRC es una gran noticia.

Entre los dúos que participan en nuestra serie, muchos ya quieren participar, sobre todo porque: "Están familiarizados con el recorrido. Barcos con base en el Reino Unido ya han regateado en Cherbourg-en-Cotentin, como parte del programa RORC y en la meta de la Rolex Fastnet Race.

Sabemos que el puerto tiene una muy buena reputación por organiza eventos y ofrece una cálida bienvenida a las tripulaciones británicas.

También estuve en contacto con Jacques Civilise y sus equipos que siempre han trabajado duro para facilitar la logística y la participación de los barcos británicos en LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU. GRANDE."

Debería acoger incluso a más dúos que en 2022; Disfrutarán de la hospitalidad de Cherburgo, así como de la de La Trinité-sur-Mer, una de las cunas de las regatas oceánicas francesas y donde se codea con muchos patrones profesionales.

Esta mezcla entre regatistas aficionados y profesionales forma parte del ADN de LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE desde su primera edición en 2016.

Aviso de Regata

Video presentación

La Semana de Buenos Aires coronó sus primeros Campeones.

El primer fin de semana de regatas en la emblemática Semana de Buenos Aires del Yacht Club Argentino en Dársena Norte corrieron los Star, Finn, Snipe, S33 y Match 30.

Con vientos suaves del cuadrante Norte y mucho sol se desarrollaron las regatas en tres canchas distintas, siendo los Star los únicos privilegiados en no compartir su recorrido.

Participan de la Semana de Buenos Aires 2023 más de 700 barcos inscriptos y cerca de 1000 competidores, un impresionante despliegue de embarcaciones en el agua.

Corren 15 clases internacionales y nacionales, que incluyen Optimist Principiantes (159), Optimist Timoneles (258), Cadet (11), Finn (6), ILCA 7 (11), ILCA 6 (85), ILCA 4 (29), 420 (35), 29er (29), F18 (13), Snipe (15), Star (14), J70 (26), S33 (5), Match 30 (6).

Es importante destacar que en esta edición de la SBA será clasificatorio para la Clase Internacional Optimist Sub 13 del Orange Bowl International Regatta en Estados Unidos, así como para el Campeonato Mundial 2024 de la Clase Internacional J70, en España.

Los podios finales

Star
1º Leandro & Lucas Altolaguirre CVR / RRC 4pts (invictos)
2º Daniel Della Torre & Fernando D'Emilio 15pts
3º Alberto Zanetti & Julián Gazzari (h) 17pts

Finn
1º Fernando Saux 6pts (invicto)
2º Juan M. Fernández Bell Fano 10pts
3º Luciano Pauls 11pts

Snipe
1º Lucho Pesci & Florencia Galimberti CNC 11pts
2º Julio Alsogaray & Malena Sciarra CNSP 13pts
3º Ricky Fabini & Caro Guerra URU 14pts

S33
1º ALLEGRIA de Leopoldo Van Avermaete, Jorge Eiras, José Vilar, Román Salvo, Santiago Pinasco, Juan Noguera y Felipe Diniz
2º CAMPEADOR de Martín Jenkins, Julián Silva, Andrés Grimaldi, Avedis Haig Sajakian, Justo Cazeaux, Germán Acevedo, Alfredo Carrano y Juan Barrios.
3º CHINO de Sergio Armesto, Pablo Völker, Santiago Rigoni, Enrique Meyer, Enrique Weidmann, Joaquín Delgado y Nicolás Macchi.

Match 30
1º CABERNET by Canuto de Augusto Cortina, Pablo Radice, Diego Larrivey, Fede Rother, Gabriel Cozar, Jerónimo Bertone y Miguel Romera. 13pts
2º MOROCHA - URU de Miguel Fraschini, Joanna Lancieri, Francisco Bottino, Airton Godoy, Luis Rodríguez, Joaquín Fraschini y Agustín Curi 13pts
3º GUASON de Matías Pereira, Franco Gentile, Ezequiel Elías, Javier López, Ricardo Gentile, Florencia Bonin y Damian Vilches 16pts

2da Etapa

Este segundo fin de semana extra largo comenzó el viernes 13con diez nuevas clases que se sumaron a este gran desafío. El viernes pasado fue un día muy intenso y divertido.

Se dividieron en cinco canchas: la n°1 fue para las clases Optimist Principiantes y Cadet, la cancha 2 para los Optimist Timoneles, Cancha 3: ILCA 4, ILCA 6 y ILCA 7. Cancha 4: los 29ER, 420 y F18, y en la Cancha 5: J70 todas frente al Puerto de Buenos Aires.

Las condiciones de viento fueron favorables, provenientes del NNE, borneando al E, con intensidad promedio de 5 a 8 nudos. Al final del día, hubo un After Race para las clases Optimist, Cadet, ILCA, 420, 29Er y F18, en el Deck debajo del Bar Corna Badaracco. Para la Clase J70, un tercer tiempo con pizza party en el Edificio Principal.

Día 2 - Segundo fin de semana

Cuarto día de regatas de la "Semana de Buenos Aires 2023", organizada por el Yacht Club Argentino en la Sede de Dársena Norte.

Comenzamos el día con la entrega de pecheras y premios a los primeros de cada categoría. Alrededor de las 9:30 hs se dio la señal de bajada de rampa para todas las clases.

Tuvimos un día de mucho sol e inestable en cuanto al viento: por la mañana y al mediodía, la intensidad fue de 7 a 10 nudos, disminuyendo a 5 a 4 nudos, calmando y suspendiendo por un rato la jornada de regatas, para luego restablecerse desde el Este, lo que permitió correr algunas regatas.

Después de las pruebas, se llevó a cabo en el edificio principal un After Race para la clase J70, con entrega de premios a los mejores barcos del día, y en el deck debajo del Bar Corna Badaracco hubo un tercer tiempo para los más chicos del campeonato, los de las categorías Optimist Principiantes, Optimist Timoneles, Cadet, 29er, F18, 420 y la clase ILCA 4, 6 y 7, con comida saludable.

Al cierre de esta edición los podios parciales eran:

Optimist Principiantes
1º Lucas Fouce 9pts
2º Lara Gherghi 25pts
3º Belu Fernández 26pts
4º Jean Lucca Reis Demartin 26pts

Optimist Timoneles
1º Felix Lauro 11pts
2º Nicolás Cozar 15pts
3º Luca Barutta 25pts

J70
1º BRA - EL ENEMIGO de Samuel Albrecht con:
Gustavo Thiesen, Guilherme Roth y Renato Plass 17pts
2º ARG - NILDO de Guillermo Parada con:
Mariano Parada, Jorge Engelhard y Juan P. Engelhard 25pts
3º ARG - Ecto-1 de Juan P. Marchesoni con:
Hernán Suárez, Esteban Goñi y Federico Nager 34pts

ILCA 7
1º Juan P. Cardozo 8pts
2º Andrés Cloos 12pts
3º Ale Cloos 17pts

ILCA 6
1º URU - Dolores Moreira F. 10pts
2º ARG - Luciana Cardozo 17pts
3º ARG - Pedro Pinto 24pts

ILCA 4
1º ARG - Juan I. Caramelino 37pts
2º ARG - Facundo Pellejero 42pts
3º BRA - María Brumé 42pts

F18
1º Agustín Krevisky & Juan M. Benítez 9pts
2º Cruz González Smith & Mariano Heuser 9pts
3º Juan P. Sucic & Juan Cruz Benítez 15pts

Cadet
1º Valentino Rosso & Valentin Asaf Carloni H. 7pts
2º Martín Manrique G. & Felix Burg 10pts
3º Tomás Fernández Jardón & Vicente Carloni Bohl 11pts

420
1º Lula Guaglianone & Franco Diaz Tamayo 27pts
2º Facundo Guaglianone & Facundo Hernández 29pts
3º Agustín Bianchi & Simón Beccar Varela 31pts

29er
1º Maxi Videla & Juan C. Albamonte 15pts
2º Facundo Trueba & Valentin Frey 31pts
3º Benjamín Rodríguez Morón & Calixto Varela 34pts

Más información

La Semana de Buenos Aires finaliza este lunes 16 de octubre.

Fuente: GSC

Tracking

Faltando un año para la America's Cup que se disputará en las azules aguas del Mediterráneo, frente a las playas de Barcelona.

Para el Emirates Team New Zealand, que representa al Royal New Zealand Yacht Squadron, el equipo ha experimentado la incertidumbre, la ansiedad, los nervios y la emoción de la primera regata más que cualquier otro equipo.

Será la octava vez que la selección de Nueva Zelanda se alinee para el inicio de la Copa América.

A pesar del hito que tenemos por delante, lo que está sucediendo ahora y lo que ya ha sucedido, es lo que probablemente definirá el éxito o el fracaso del Emirates Team New Zealand, como explica Kevin Shoebridge, director de operaciones:

"Para ser honesto, no nos centramos demasiado en la regata del primer día de la Copa América ahora mismo. Siempre vale la pena hacer un balance de dónde estamos en nuestra campaña, siempre estamos conscientes del tiempo que corre, pero si hay algo con lo que siempre debemos tener cuidado, es no adelantarnos como equipo y ceñirnos a nuestro objetivo general; planificar y seguir centrándonos en los detalles día a día".

El Emirates Team New Zealand está llegando al final de una etapa muy intensa en Barcelona, un programa cuidadosamente coreografiado que compite y se desarrolla para acostumbrarse a las tan comentadas condiciones, navegando en Te Rehutai, en todos los puntos del rango de viento y oleaje.

"Hemos estado ejecutando un programa bastante eficiente sobre el agua aquí". explicó Shoebridge.

"Han pasado muchas cosas con los AC40, compitiendo en Vilanova y luego, por supuesto, con el AC75, extrayendo tantos datos y conocimientos como hemos podido, sobre las condiciones, los sistemas y, por supuesto, los equipos.

Las condiciones aquí en Barcelona han sido increíbles, no podríamos haber pedido nada mejor. Va a ser un lugar muy desafiante para correr y todo el equipo debe estar preparado para cualquier cosa.

Creo que habrá una amplia variedad de condiciones, por lo que lo que veamos el primer día de competencia, podría ser completamente diferente a lo que veamos el quinto día de reatas.

Los barcos tendrán sus diferentes puntos óptimos a medida que cambien las condiciones. Entonces, mirando a toda la flota, será una Copa América fascinante y debemos estar en nuestro juego para ganar contra posiblemente la alineación de retadores más fuerte en mucho tiempo.

Por eso, como equipo, nos hemos asegurado de aprovechar al máximo cada día en el agua y, lo que es más importante, también en el cobertizo".

Mientras tanto, en Nueva Zelanda, las operaciones están igualmente ocupadas para los equipos de diseño y construcción en la base de Wynyard Wharf y en las instalaciones de producción de North Shore, donde se están llevando a cabo algunas de las decisiones y acciones más críticas de la campaña, incluida la construcción del AC75 de próxima generación que estará en la línea de largada de la Copa América dentro de un año.

Geoff Senior, director de construcción del Emirates Team New Zealand, explica cómo, un año después, el equipo de construcción se encuentra bajo presión:

"Para el equipo de construcción, ahora mismo es nuestra regata de la Copa América. Para cada chico y chica en el cobertizo, este es nuestro momento de cumplir con el equipo.

Llevamos a cabo un cronograma de construcción exigente para el nuevo barco, para garantizar que podamos entregarlo a tiempo del equipamiento y la eventual botadura y puesta en servicio aquí en Auckland.

Se necesita un equipo completo para producir un nuevo AC75.

Desde los aportes de los tripulantes como clientes, hasta los diseñadores e ingenieros, los planos de construcción de alta calidad, los hábiles constructores de barcos y los jóvenes aprendices del astillero e incluso los materiales que deben comprarse, hasta 12 meses antes del inicio de la construcción.

Cada aspecto debe alinearse antes de que la producción de miles de piezas pueda unirse".

Es Senior quien trabaja con los equipos de diseño y construcción para encontrar el equilibrio entre los diseñadores e ingenieros que habitualmente reducen el tiempo, para crear las mejores soluciones de diseño posibles, y el equipo de construcción que siempre se esfuerza por construir los AC75, cada vez más complejos, mejores y más rápidos que el barco anterior, y donde se requieren horas de trabajo para ahorrar apenas cientos de gramos de peso.

El jefe de diseño Dan Bernasconi explica:
"Aunque gran parte del equipo estuvo en Barcelona, el núcleo del equipo de diseño se quedó aquí en Nueva Zelanda, a un paso por delante del equipo de construcción y afinando cada detalle de El nuevo AC75.

Es un momento emocionante, y aunque públicamente todos los ojos están puestos en el reconocimiento y en lo que está sucediendo en el agua en Barcelona, detrás de las puertas de nuestra base, es nuestro momento de mayor actividad".

Resumen de Kevin Shoebridge:
"Hay muchas cosas que se desarrollarán durante el próximo año, y eso es antes de que se lancen los nuevos AC75 y de que comiencen las regatas en la Challenger Selection Series.

Lo que sí sé, es que será un evento increíble aquí en Barcelona y el Emirates Team New Zealand tendrá que funcionar al máximo, para volver a ganar la Copa América contra un rival formidable, sea quien sea".

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Fuente: ETNZ