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REPORTAJE A EDUARDO LÓPEZ SEGURA,
PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN SKIFF ARGENTINA.

Capítulo 2
"Simplemente 2 nudos más, el barco camina impresionante" decía en el final del primer capítulo el Presidente de la A.S.A. Asociación Skiff Argentina, Eduardo López Segura.
VEA LA ENTREVISTA EN SAILOR'S TV.
ESTA SEMANA SUBIMOS LOS VIDEOS (3) RESTANTES DEL REPORTAJE. ACCEDA CON UN CLICK AQUÍ.

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Sailor's Weekly (SW): En ese sentido ¿Es similar al Tornado?

Eduardo López Segura (ELS): Noo, es distinto. Tuve la posibilidad de subir a un Tornado, un F18, la virada es muy lenta, y en ceñida le pega, agarra velocidad y empieza andar. Además es un barco que navega con menor superficie de rosamiento en el agua y desarrollan más velocidad.

El 29er no tiene muchos misterios más que en las popas y en la coordinación de los movimientos a bordo.

SW: ¿Cómo es el trimado de las velas?

ELS: Tiene sus secretos que los vas descubriendo con el tiempo. Como todo barco tiene sus secretos, pero no hay algo específico. La puesta a punto no es nada complicado, pero también es algo a lo que se le va tomando la mano con la experiencia.

SW: ¿La puesta a punto se pone para cada condición de viento y marea?

ELS: Básicamente se toca la tensión del palo, dependiendo de las condiciones del viento. Es decir, a mayor viento más tensión lleva. No es como el 470 que tiene sus manías con la puesta a punto del palo. También tiene un ajuste de tensión en los batens, que ya vienen preparados para esto.

SW: ¿Qué controles tiene para trimar la vela?

ELS: Tiene vang, cunhingam, el traveler, pata de gallo y el foque.

SW: ¿Qué haces en tu puesto de tripulante?

ELS: La función del tripu de 29er es muy importante. Ya que como hemos dicho tiene que tener agilidad, un buen equilibrio y rápido de cabeza para estar preparado para cualquier improvisto. Lleva la mayor y eso le da la estabilidad al barco. Después lo que son ajustes como el vang, lo vamos evaluando según convenga. La idea arriba del barco es tener movimientos sutiles... algo que me costó demasiado.

SW: Son barcos que los veo navegar rápido incluso con poco viento.

ELS: Si con poco viento agarran velocidad, porque fue un barco creado para la laguna. Navegan muy rápidos en los lagos y lagunas de Europa donde hay habitualmente poca ola. Son barcos diseñados para poca ola y acá en el Río de la Plata cuando soplan 12 nudos y no hay ola "vuelan".

SW: ¿Y con sudestada como se las arreglan acá en Bs. As.?

ELS: Es muy divertido, nosotros somos una de las tripulaciones más pesadas y es muy divertido. Hasta los más livianos se divierten con rosca!

SW: ¿En ceñida no se complica?

ELS: No orzando es divertido y en popa vas a los saltos. Porque vas más rápido que las olas, vas saltándolas, es un descontrol el barco, va planeando para todos lados.

SW: ¿Las tumbadas son violentas?

ELS: Siii, con viento si. Con viento son muy violentas. Se clava en la ola y se va por ojo, o también en las trabuchadas es muy común tumbarse. Pero sin ningún riesgo de lastimarse porque caes en el agua.

SW: Con viento ¿Lo más difícil es trabuchar?

ELS: Si yo creo que con viento lo más difícil es la trabuchada. Sobre todo el pasar muy rápido y que el tripulante pasa más lento y entonces te tumbas. Pero es como todo, le vas agarrando la mano y una vez que le tomaste la mano te sale perfecto.

SW: Me imagino entonces que requiere de mucho entrenamiento arriba del barco.

ELS: Si requiere de entrenamiento y de ser constante.

SW: ¿En qué clubes hay flota de 29er?

ELS: Bueno están los del YCA y el CNSI que se asociaron y tienen mismos entrenadores y es la flota principal. Después viene el YCBA, que somos 9 barcos, y el CVB con dos o tres igual que en el YCO.

SW: ¿Cuándo es el próximo Mundial?

ELS: El próximo Mundial es en julio de 2009 en Italia.

SW: ¿Cuáles son los equipos argentinos que van a participar?

ELS: Hasta ahora firmes somos 4.

SW: ¿Hay que clasificar o ya están clasificados?

ELS: Se hizo un selectivo que fue el Campeonato Argentino pasado el que ganaron Pepe Bettini y Fernando Gwodz. Ellos van a conseguir subsidios por parte de la FAY y se va intentar conseguir subsidios para un segundo y un tercer puesto de este argentino.

SW: En el tema sponsors ¿Los equipos se manejan en forma individual o hay alguna política de la clase al respecto?

ELS: No la clase no interviene, se manejan individualmente. Igualmente el tema sponsors está muy difícil.

SW: ¿Cuál es el tema, porque algunas empresas si y otras no. O incluso algunas empresas en algunos países auspician al yachting y acá en Argentina donde seguramente es más barato y conveniente por el altísimo nivel, no lo hacen?

ELS: Pienso que básicamente se manejan por contactos. De hecho la mayoría de los representantes olímpicos argentinos que tuvieron apoyo privado fue durante el último año, pero no es una política de la empresa, acompañar durante toda la carrera a un profesional de este deporte. Quizás alguno que otro consiguió un sponsor importante, pero como para el resto de los deportes en Argentina, carecen de subsidios e incentivos. Esto trae complicaciones para poder salir a competir afuera y hacer campañas olímpicas. Creo que acá la carrera de un deportista náutico no se lo considera como una profesión.

Ahora con todos los problemas económicos- financieros internacionales y la baja en la actividad económica, las empresas están en receso y no se deciden a invertir en este tipo de campañas publicitarias.

Particularmente estamos buscando sponsors y actualmente hablamos con varias empresas que nos dicen que los esperemos 6 meses para ver que van a hacer. Pero es muy difícil conseguir sponsors.

SW: ¿Qué estás estudiando en Buenos Aires?

ELS: Estoy terminando la carrera de Licenciatura en Administración de Empresas.

SW: Volviendo al apoyo de las empresas ¿Están con las puertas cerradas al río y el deporte, como si no los percibieran?

ELS: Bueno si bien el Fortuna y algunos barcos grandes tienen importantes sponsors, en lo que son barcos monotipos aún no se han aprovechado. Creo que sería muy bueno que las empresas se vuelquen también a este tipo de barcos que tan buenos resultados han conseguido a lo largo de nuestra historia.

SW: Si, también mismo dentro de la actividad hay como una opinón negativa a que la plata intervenga en el deporte. ¿Qué pensas?

ELS: No creo que eso sea algo que este impidiendo nada, más bien creo que las empresas no ven a nuestro deporte como algo popular que les dé un buen feedback. Las empresas apuntan más a lo que es Fútbol, Basquet, deportes que están más a la vista.

SW: Si, pero por ejemplo Ericsson que puso unos cuantos mangos en la Volvo, no se lo ve auspiciando otros equipos, o por ejemplo Telefónica, que también está en nuestro país. Seguramente es más económico auspiciar a un deportista exitoso argentino con muchísimas posibilidades de ganar en Europa, que a un equipo europeo. Sin embargo esto no sucede.

ELS: Si, no sé, quizás sea una cuestión de Telefónica Argentina.

SW: ¿En el 2007 desembarcaron los 49er en Argentina?

ELS: Así es, hay tres navegando. Dos de ellos están entrenando bastante. Uno de ellos es el equipo integrado por Matías y Fetu

SW: ¿Ellos son los que están preparando campaña olímpica?

ELS: Si. Tambien están Francisco Piccini y Juan Martín Correa y ambos equipos van a viajar al Mundial de Italia para empezar de apoco a hacer campaña con miras a las próximas olimpíadas. La idea es traer más barcos acá y ver de qué manera se pueden hacer más accesibles, porque son barcos más caros.

SW: ¿Hay alguna posibilidad para fabricarlos en Argentina?

ELS: Hay un rumor que se podrían construir en Uruguay, creo que por temas impositivos, pero todavía no hay nada en concreto, son sólo rumores.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Vea los primeros dos capítulos de este reportaje.

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Rescate
 

La Prefectura y ADES salvaron a seis argentinos mayores y a un bebé.

Dos veleros argentinos -con seis mayores y un bebé de seis meses- fueron rescatados por la Prefectura Naval Uruguaya y ADES de Colonia, tras sufrir desperfectos que culminaron en siniestros.

Debido a las condiciones del tiempo con vientos de sesenta kilómetros en la hora en el Río de la Plata, las dos embarcaciones que se dirigían al Puerto deportivo coloniense quedaron a la deriva en el estuario. Desde el puerto de esta capital, salieron lanchas de Prefectura y ADES.

En primera instancia, lograron el rescate del Velero "Caffas", que se encontraba con un rumbo en su casco y haciendo agua sobre las rocas de las Islas López. La embarcación tenía a bordo una tripulación de cuatro personas. Luego de intensa tarea, el velero fue rescatado con éxito y con el total de la tripulación a salvo.

COLISIÓN. Casi al mismo tiempo surge una nueva emergencia en el velero "Maula Loa", el cual había golpeado su casco con un objeto hundido, lo que provocó que comenzara a hacer agua. El llamado causó alarma y preocupación debido a que a bordo de esta embarcación, se encontraba una pareja con su bebé de 6 meses de edad.

Todos fueron rescatados en buen estado de salud y llevados por personal de Prefectura Nacional Uruguaya hacia el puerto deportivo. Sin embargo, el velero no pudo ser rescatado de las aguas, debido a las inclemencias del tiempo reinante.

Fuente: PEDRO CLAVIJO - El País Digital

Fecha: 12/01/09



Industria Argentina
 

Desarrollan un recubrimiento que evita la corrosión del acero
Dos científicos argentinos crearon partículas de tamaño infinitesimal que rechazan el agua.

Fruto de un convenio entre el Conicet y la empresa Siderca, dos investigadores argentinos diseñaron un método de características novedosas que permite producir superficies "superhidrofóbicas", es decir que rechazan el agua a tal extremo que una muy ligera inclinación del material (apenas uno o dos grados) hace que una gota del líquido ruede sobre su superficie.

La innovación, que ya está protegida por una patente, fue publicada en la prestigiosa revista científica Langmuir : "La originalidad de nuestro trabajo radica en que logramos un recubrimiento que se une al acero muy fuertemente y en sólo dos pasos", señala el doctor Federico Williams, profesor de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA e investigador del Conicet en el Centro de Investigación Industrial de Tenaris Siderca, empresa que financió la investigación.

Numerosos estudios dan cuenta de modificaciones efectuadas a la superficie de diferentes materiales con el fin de otorgarles nuevas propiedades y funciones. Así, mediante el agregado de nanopartículas (partículas con un tamaño de una mil millonésima parte del metro) se han obtenido elementos con capacidad de autolimpiarse o autorreparar daños en su superficie. Por ejemplo, lentes que no se rayan, pinturas antigrietas o revestimientos antigraffiti para paredes.

Pero la estabilidad de esas superficies nanoestructuradas y, por lo tanto, su rendimiento dependen en gran medida de la fuerza de unión de las nanopartículas con el material. Muchas de las técnicas desarrolladas consiguen uniones débiles o, cuando logran uniones un poco más fuertes, requieren tres etapas muy controladas.

Williams y María Joselevich, coautora del trabajo, no sólo lograron ahorrar un paso, sino que, más importante aún, consiguieron que cada partícula establezca múltiples uniones con la superficie del metal: "Las partículas que diseñamos se adhieren muy fuertemente y, además, lo hacen de manera espontánea, con lo cual evitamos un paso, que es el de la preparación previa de la superficie del metal", consigna Williams, que volvió a la Argentina tras diez años de trabajo en la Universidad de Cambridge, Inglaterra.

Flor de superficie

A veces sucede que la observación de la naturaleza permite encontrar soluciones de problemas tecnológicos. De ese modo, el descubrimiento de que la superficie de las hojas de la flor del loto se mantiene permanentemente limpia condujo al estudio de su estructura y a la comprensión del fenómeno de superhidrofobicidad, denominado "efecto loto".

El efecto de autolimpieza de las hojas de loto, explica Williams, se debe a que tienen una superficie con una estructura que la hace extremadamente hidrofóbica, de tal manera que el agua no se absorbe, sino que rueda y arrastra la suciedad.

"Microscópicamente puede observarse cómo una superficie con dos tipos de prominencias, unas más grandes, del orden del micrómetro (millonésima de metro), y otras más pequeñas, del orden del nanómetro (mil millonésima de metro), que están incrustadas en las primeras. Esa estructura, llamada de doble rugosidad, es una de las condiciones para que haya superhidrofobicidad", agrega el experto.

Con el modelo de la hoja de loto presente, los investigadores diseñaron micropartículas y nanopartículas de óxido de silicio -"es un material muy barato y relativamente fácil de manipular químicamente", aclara Williams- con un grupo químico altamente reactivo unido a ellas: "Cada partícula lleva uno o más grupos diazo y eso es lo que les permite establecer una o más uniones espontáneas con el acero", indica, y destaca: "Expusimos el acero superhidrofóbico a diferentes solventes y a distintas temperaturas y comprobamos que las partículas seguían unidas a la superficie del material, lo que demostró que la unión era fuerte".

Williams aclara que todavía falta evaluar si este desarrollo es económicamente viable en gran escala: "La empresa decidió patentarlo porque es una tecnología original que, en principio, evitaría la corrosión del acero. También, permitiría exponer maquinaria de acero a temperaturas muy bajas en zonas donde el agua se condensa sobre su superficie y afecta su funcionamiento", considera, y añade: "En realidad, nosotros empezamos con este tema por simple curiosidad. Hoy hay una potencial utilidad tecnológica que surgió desde la curiosidad científica".

Por Gabriel Stekolschik
Para LA NACION

Centro de Divulgación Científica de la FCEyN de la UBA.

05/01/09
LA NACION



Puertos
 
Por demanda Habilitan puerto deportivo de La Paloma
Pese a que aún las obras del Ministerio están inconclusas.

Para atender la demanda en esta temporada de verano, la Dirección Nacional de Hidrografía del Ministerio de Transporte (MTOP) adelantó la habilitación de la obra del puerto de La Paloma, cuando aún falta terminar.

"El viejo muelle de madera, de hace más de un siglo, dio paso al nuevo muelle deportivo, ahora de sólido basamento de hormigón y madera, brindando su resguardo a embarcaciones de turismo de fuera de la región", informa el Ministerio.

Ahora se puede amarrar de 12 a 14 barcos de cada lado y otros 10 al borneo (atados a una bolla). Estas embarcaciones reciben suministro de agua potable y energía eléctrica. Los navegantes pueden usar los baños del puerto, que incluso tienen duchas con agua caliente.

Hacia el noreste, los navegantes tienen cerca las playas de La Aguada y Costa Azul, y al Oeste, el centro del balneario La Paloma, con ofertas gastronómicas y recreativas.

El MTOP lleva invertidos US$ 1.500.000 en la obra que, cuando esté terminada, permitirá operar a barcos pesqueros de mayor porte, principalmente en época de baja temporada turística.

Nueva escollera.

La Dirección de Hidrografía licitó el año pasado, y ya está en ejecución, la construcción de una nueva escollera al noreste del puerto, del lado de la playa de La Aguada. La escollera permitirá controlar el ingreso de arena y sedimentos marinos a la dársena portuaria, que hoy en día dificultan el acceso marítimo y saca profundidad a la rada.

La obra total demanda una inversión de US$ 6.000.000 y estará pronta en 2009; permitirá que las arenas dejen de ingresar al puerto.

Fecha:14/01/09

Visión Marítima


Remo extremo
 
Un Inglés intentará circunvalar la Antártida a remo, en solitario.
El británico Oliver Hicks, de 27 años, quiere transformarse en la primera persona en dar la vuelta a la Antártida a remo y en solitario.

Para realizar su empresa Hicks partirá de la isla australiana de Tasmania, en Oceanía.

El viaje implica recorrer 24 mil kilómetros y es considerado de alto riesgo.

La tarea de Hicks consiste en cubrir a remo los 24 mil kilómetros que hay alrededor del continente helado, a bordo de un embarcación de altísima tecnología que fue bautizada "Flying Carrot" -zanahoria voladora. Hace cuatro años, Hicks fue la primera persona que recorrió el Atlántico Norte de oeste a este.

Fuente: Visión Marítima


YCPDE
 
Regatas por el ranking mundial
Las competencias que durante el verano organiza el Yacht Club Punta del Este tendrán el sábado 10 y domingo 11 uno de sus puntos más altos.

Además del campeonato "Rafael Carrau" de la clase Optimist, en la que los más chiquitos hacen sus primeras armas, habrá regatas en las clases Láser y Snipe que forman parte de la primera etapa selectiva del año, que otorga puntos para el ranking mundial junior de Snipe.

En Láser se disputará una copa de verano en la que participarán decenas de timoneles locales.

Las largadas de las tres competencias serán sobre las 14.00 horas desde el puerto deportivo y como de costumbre se podrán observar desde las diferentes paradas de las playas, de la costa esteña, siendo un ingrediente más de la escenografía de la tarde.

Visión Marítima

 

Optimist YCB
 

36º Campeonato Norte e Nordeste da Classe Optimist

Amigos velejadores,
É com grande satisfação que informamos que, o nosso clube sediará o 36º Campeonato Norte e Nordeste da Classe Optimist em julho de 2009 e o 38º Campeonato Brasileiro da mesma classe em janeiro de 2010.

As candidaturas a sede dos referidos campeonatos foram apresentadas na noite do último dia 12 na assembléia anual da ABCO, sendo aprovadas por unamidade entre os presentes.

Com isso o YCB reafirma o seu compromisso com a classe Optimist, categoria de base da vela esportiva, e dá continuidade à sua bem sucedida história de organizador de grandes eventos náuticos.

Atenciosamente,
Armando Tavares
Vice-Comodoro de Esportes
Yacht Clube da Bahia

 

Sequía
 

Preocupa cada vez más bajante del río Paraguay

El pronunciado descenso del río Paraguay genera preocupación y muchas dificultades. Las embarcaciones de gran calado encuentran serios obstáculos, mientras que son varios los riachos que hasta corren riesgo de secarse. Asimismo, algunas poblaciones ribereñas perdieron acceso a la costa, porque sus barrancos quedan muy altos.

bancos de tierra y piedra que están casi debajo del puente Remanso. Estos lugares solamente se observan cuando hay pronunciada bajante del río.

Desde la zona del puente Remanso se aprecian los efectos negativos del descenso del agua, aunque los lugareños se empeñan en encontrar los aspectos positivos. Por ejemplo, Abel Cuenca enfatizó que la costa más al norte de Villa Hayes nunca tuvo playa. “Ahora tenemos hermosa arena, justo en la época de verano y podemos aprovechar y disfrutar de un hermoso balneario”, manifestó, bromeando. Casi debajo del puente Remanso se observan dos islas, que en esporádicas ocasiones salen a flote. Hoy no solamente se muestran como bancos de arena, sino hasta con espacios verdes. Es decir, ya comienzan a crecer arbustos en esas islas.

Visión Maritima

 

Oceano
 

XIV CIRCUITO SALVADOR DE VELA DE OCEANO UNIRÁ ESPORTE E TURSMO NÁUTICO

O Yacht Clube da Bahia trabalha os últimos preparativos para a realização de um dos mais tradicionais eventos da vela oceânica nacional.

O Circuito Salvador de Vela de Oceano, em sua 14ª edição será palco de acirradas disputas na Baía de Todos os Santos.
Realizado em uma das mais privilegiadas raias do Brasil, com ventos médios a fortes e constantes, águas cristalinas, sol e uma paisagem deslumbrante entre a histórica cidade de Salvador e a paradisíaca Ilha de Itaparica, o evento oferece aos seus participantes a possibilidade aliar esporte e turismo.

O evento terá início no dia 17 de janeiro, em coquetel de abertura no Yacht Clube da Bahia. Em seguida será dada a largada da regata longa, em frente ao Yacht, de onde os veleiros rumarão para Itaparica, após percorerem um percurso próximo à orla de Salvador. À noite,o Yacht Clube da Bahia oferecerá um coquetel na charmosa Marina de Itaparica.

No dia 18, será dada a largada da regata de médio percurso, em Itaparica, com chegada no YCB, onde será oferecido um almoço aos participantes.

Os dias 19 e 20 serão reservados para as regatas Barla e Sota, sendo duas a cada dia. A entrega de premios será realizada durante um jantar dançante no salão de ventos do Yacht Clube da Bahia no próprio dia 20.

O XIV Circuito Salvador de Vela de Oceano será uma oportunidade para que os velejadores baianos possam comemorar o forte crescimento da vela de oceano no estado a partir do ano de 2008. Diversos novos barcos juntaram-se à flotilha baiana, tornando difícil a identificação de favoritos entre os novíssimos Bola 7, Letícia, Spyrogiro, Yacht 1, Yacht 2, Alegria, Jerí, Khojim, Mittens e outros igualmente fortíssimos candidatos ao tíitulo com Marujo's, Ângela Star e Navy Blue.

Fonte:
Luis Eduardo Pato
Gerente de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br

 

Volvo Ocean Race
 

SANTIAGO LANGE ANOTA UN 4º,
EN LAS REGATAS COSTERAS.
Como Táctico del “Telefónica Negro”, Santiago Lange Anotó un 4º Puesto en la Regata Costera.

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Ericsson 4 vence
costeira em Cingapura


12/01/2009 - 13h31
Comandado pelo brasileiro Torben Grael, o Ericsson 4 venceu no sábado (10) a regata costeira de Cingapura da Volvo Ocean Race 2008-09, ficando em segundo e primeiro lugares nas duas provas do dia.

Com a vitória na segunda regata in-port desta edição da Volvo Ocean Race (a primeira foi disputada em Alicante, na Espanha, antes da largada para a primeira perna oceânica), a tripulação Internacional de Grael ganhou mais 4 pontos na classificação geral e chegou ao total de 39 (5,5 pontos a mais que o segundo colocado).

Eu não poderia estar mais satisfeito. Foi uma semana difícil para nós, disse Torben. Não treinamos para regatas in-port propriamente desde a primeira, na Espanha. Com o vento tão instável, nenhuma posição estava garantida. A prova exigiu muito da tripulação.

A tripulação nórdica, a bordo do Ericsson 3 e temporariamente comandada por Magnus Olsson, fez uma boa largada na primeira regata, mas não conseguiu mais do que isso: terminou em quinto e sexto lugares nas duas provas do dia. A equipe permanece em quarto lugar na classificação geral, com 24 pontos.

Os ventos que sopravam de norte entre 10 e 15 nós, com rondadas de até 45 graus, mantiveram as tripulações ocupadas durante as duas provas.

A vitória do Ericsson 4 na segunda regata do dia foi emocionante. A equipe assumiu a liderença na primeira perna de popa - o percurso da prova consistia em duas pernas barla-sota - mas se aproximou da linha de chegada com outros três barcos em sua cola, empurrados por ventos de 20 nós.

Foi pura tensão a bordo, disse Stu Bannatyne, tático do Ericsson 4. Parecia que estávamos o tempo todo manobrando. Foi uma espécie de regata de improviso, não dava para planejar nada com muita antecedência.

O barco de Torben Grael escolheu o melhor lado da raia no primeiro popa e deixou o Telefónica Azul para trás, chegando a abrir três barcos de vantagem sobre os espanhóis na segunda bóia de barla. A situação se complicou, no entanto, quando a vela balão do Ericsson 4 foi parar debaixo da proa enquanto a tripulação se preparava para um jibe.

O Telefónica Azul conseguiu se aproximar, mas Bannatyne visualizou uma brisa promissora e ordenou um jibe. A decisão fez a diferença e o Ericsson 4 conseguiu manter a primeira colocação, terminando pouco à frente dos dois barcos da Telefônica.

Havia boas linhas de pressão vindo da costa, disse Bannatye. Conseguimos nos manter nelas o suficiente e vencemos. Foi muito desgastante, passamos quase todo o dia olhando para baixo para realizar as manobras, dificilmente olhávamos para fora do barco.

Resultado da regata costeira de Cingapura:

1. Ericsson 4, 4 pontos
2. Puma, 3,5 pontos
3. Telefónica Azul, 3 pontos
4. Telefónica Negro, 2,5 pontos
5. Green Dragon, 2 pontos
6. Ericsson 3, 1,5 pontos
7. Delta Lloyd. 1 ponto

Classificação acumulada:
1. Ericsson 4, 39 pontos
2. Telefónica Azul, 33,5 pontos
3. Puma, 31 pontos
4. Ericsson 3, 24 pontos
5. Green Dragon, 22,5 pontos
6. Telefónica Negro, 22 pontos
7. Team Russia* 10,5 pontos
8. Delta Lloyd. 10 pontos
* abandonou a Regata Volta ao Mundo

Fonte: ERT / Náutica On-Line

DATOS DE LA ETAPA 4:

Serán 7 Volvo Open 70 los que tomen la salida en Singapur para la etapa 4.

Son 2500 millas prácticamente en ceñida

Por primera vez en lo que llevamos de regata no hay ninguna meta volante que puntúe en esta etapa

La llegada en Qingdao se estima el día 30 de enero

No se han establecido zonas de exclusión para la flota

Las instrucciones de Regata no permiten la posibilidad de usar el “Modo Invisible” en esta etapa

Con un tercero y un cuarto puesto en la segunda regata costera de la vuelta al mundo, el Equipo Telefónica mejora sus posiciones en la Clasificación General.

Vientos muy cambiantes signaron la jornada, que podría haber tenido aún mejores resultados si el “Telefónica Negro” no hubiera sido penalizado en la primera largada.

La cuarta etapa oceánica de la VOR, Singapur/Qingdao, se larga el próximo 18 de enero.

Singapur, 10 de diciembre 2008: Esta vez actuando como Táctico a bordo del “Telefónica Negro, —y reemplazado por el campeón español de vela Pedro Campos en el timón—, Santiago Lange anotó un cuarto puesto en la segunda regata costera de la Volvo Ocean Race. Mientras tanto, su compañero de equipo, el “Telefónica Azul”, quedó tercero, detrás del “Ericsson 4” (Suecia) y el “Puma” (USA).

De esta manera, el “Telefónica Negro” se aproxima todavía más a la cuarta posición en la clasificación general de la regata de la vuelta al mundo, donde sólo 0,5 puntos lo separan del chino-irlandés “Green Dragon” (5º) y 2 puntos del “Ericsson 3” (4º). Mientras tanto, el “Telefónica Azul” mantiene su segunda posición a 5,5 puntos de líder, el “Ericsson 4”. (Ver Tablas de Posiciones Abajo).

Pese a su excelente desempeño en la regata de hoy, el barco tripulado por Santiago Lange se tuvo que conformar con el cuarto puesto debido principalmente a un fuera de línea (pasado de la línea al recibir el top de largada) en la primera manga de la prueba, lo cual lo obligó a repetir la salida. Pero un segundo puesto en la segunda y última manga le permitió resarcirse y ascender finalmente a la cuarta plaza de la jornada, aún a pesar de una penalización aplicada por las autoridades de la regata.

“La primera salida fue un fuera de línea muy justo —comentaba Lange—. Es un error que a veces hay que cometer porque hay que ganar las regatas y hay que arriesgar, pero estoy muy contento con toda la tripulación y el trabajo realizado”.

Haberse pasado en la línea al momento de la largada hizo que el “Telefónica Negro” comenzara la prueba en el último lugar. Pese a todo, consiguió remontar varias posiciones. “En la primera manga pudimos pasar al ‘Delta Lloyd’, y todas las maniobras del día fueron muy buenas y muy consistentes a pesar de tener menos kilos en los grinders (molinetes, mecanismos que permiten trabajar con las velas) con respecto a los demás equipos”, analizaba Lange.

Sobre la segunda manga de la regata de hoy, en la que el “Telefónica Negro” obtuvo un impecable segundo puesto, Lange comentó: “Creo que la tripulación hizo una excelente regata… (aunque) los jurados nos penalizaron cuando para mí no habíamos infringido ninguna regla. Pero estamos muy contentos con el cuarto (puesto) en la (clasificación) general de la costera, porque había que remontar esa salida prematura. Así que en el resumen del día podemos decir que estamos muy contentos”.

El argentino que obtuvo el Bronce en Clase Tornado En Pekín 2008 finalizó elogiando el trabajo de la tripulación: “Siempre hubo una gran motivación a bordo para recuperar y nunca se bajaron los brazos, a pesar de una penalización recibida en ese momento crítico. En la primera ceñida (tramo en el que se navega con el viento de frente) también tuvimos momentos difíciles, y una vez más creo que ha sido un trabajo excelente de la tripulación. Me quedo con la muy buena sensación de que como equipo tenemos que mentalizarnos para luchar más arriba”.

Por su parte, Fernando Echavarri (Oro en Clase Tornado en Pekín y ahora Skipper del ‘Telefónica Negro’) destacaba: “Pedro (Campos) y Santi han estado soberbios. Hemos podido ver que en inshore (regatas costeras) somos una tripulación que va muy bien.”

A partir de ahora comienza la preparación para lo que será una dura etapa hacia el puerto de Qingdao (China). Con ese destino, la flota de la vuelta al mundo abandonará Singapur el próximo 18 de enero, a casi de un mes de haber llegado, procedente de Ciudad del cabo (Sudáfrica).

Clasificación Provisional Regata Costera / 10 de enero 2009:

1º) “Ericsson 4” (Suecia) 4 puntos

2º) “Puma” (USA) 3,5 puntos

3º) “Telefónica Azul” (España) 3 puntos

4º) “Telefónica Negro” (España) 2,5 puntos

5º)”Green Dragon” (China-Irlanda) 2 puntos

6º) “Ericsson 3” (Suecia) 1,5 puntos

7º) “Delta Lloyd” (Holanda) 1 punto

8º) “Team Russia” (Rusia) No Participó (temporalmente fuera de la competencia por el retiro de sus sponsors debido a la crisis financiera internacional)

Fuente: Andrea Ausfet

 

ECHÁVARRI: “LAS OLAS EN CONTRA PUEDEN SER NUESTRO PRINCIPAL PELIGRO”
"Que no se rompa", prioridad uno para el equipo Telefónica
Si tácticamente escogen sobrepasar Taiwán por el interior será porque el fuerte viento y la corriente a favor por el exterior habrán provocado un fuerte oleaje en contra y con una frecuencia muy corta: demoledor por los barcos

14·01·2009 / 13:01
Quizás la mayor preocupación de esta cuarta etapa que se iniciará el próximo domingo día 18 y que unirá Singapur con China será el estado del mar. Taiwán será determinante para el paso de la flota hacia Qingdao (China).

Optar por el Este de Taiwán, es decir el exterior de la isla, suele ser la opción más rápida pero a su vez la más peligrosa. Una corriente estable de unos 4 nudos a favor son muchas millas “gratis” en 24 horas. Si las condiciones son buenas cerca de 90 millas las regalará el mar, pero si el viento en contra sube de intensidad, por encima de 20 nudos, esa corriente a favor puede pasar a ser el mayor enemigo de los barcos, debido a que el estado del mar se encrudecería llegando a montar una ola muy alta y con una frecuencia muy corta en contra. Demoledor para los barcos y las tripulaciones.

“Hay unas corrientes bastantes fuertes en esta época del año”, afirmaba el patrón del “Telefónica negro”, Fernando Echávarri, esta tarde desde Singapur. “Hay una corriente muy fuerte al Este de Taiwán, entre Taiwán y Filipinas, que prácticamente va en dirección Sur-Norte, y es de 2-3 nudos”, puntualizaba el campeón olímpico. “Cerca de costa hay una especie de canal de unas 5 millas con corrientes de casi 4 nudos. Si el viento viene del Noreste choca contra la corriente y se monta un maretón importante, que puede ser muy peligroso”.

La esperanza para pasar por el Este de Taiwán, la ruta más rápida, radica en la intensidad del viento “porque si hay 10 nudos no pasa nada, si hay 15 tampoco, pero si hay 30 o 35 con una corriente de 3 nudos en contra tienes que olvidarte de pasar por ahí porque puedes destrozar el barco. La corriente es el factor crítico”.

Íker Martínez: “El barco despegará de la ola”

El patrón del “Telefónica azul”, el guipuzcoano Iker Martínez, definía esta tarde desde Singapur cómo será tener olas en contra: “Una de las condiciones más duras de navegación que puede tener un barco es la de navegar contra las olas sobre todo si éstas son muy cortas, de las que entre cresta y cresta hay muy poca distancia”.

El campeón olímpico en Atenas 2004 marcaba la diferencia entre las olas grandes y las cortas: “Aunque parezca un poco extraño lo que pasa es que cuando las olas son muy grandes los barcos van subiendo las olas y van bajando, de alguna manera al barco le da para subir y bajar y en ningún momento se despega del agua. Pero cuando las olas son muy cortas, el barco va subiendo, se le acaba la ola y como éste es más grande que la ola cae de golpe. Y vuelve a hacer lo mismo en la siguiente ola, y en la siguiente, y en la siguiente… Todo el rato hay unos golpes mucho más bruscos, y cuando vas pegando muchos ‘pantocazos’ el barco sufre mucho”.

Evitar roturas a toda costa

Los niveles de fatiga y tensión de todos los materiales pasaría a ser una prioridad de primer nivel para las tripulaciones. Una rotura que les impidiese navegar a rumbo debido sería una pérdida masiva de millas y un retraso considerable en la llegada a China, por lo que la revisión minuciosa de cada pieza o estructura sensible al estrés se revisa, no una ni dos, sino tres veces.

“¿Cuándo se dan estas circunstancias? Normalmente con el viento de ceñida” –afirma el patrón del “Telefónica azul”-. “Si además hay corriente en contra de la dirección del viento, eso tiene una influencia muy grande y ahí es cuando tienes las peores condiciones. Pensamos que en esta etapa vamos a tener esas condiciones de viento duro y además esa ola tan incómoda para el barco que hace que golpee mucho”.

Íker es consciente de que “todo eso va a provocar esas olas; son muy peligrosas porque golpe a golpe al final cuando llevas 10, 12, 15, 20 horas… la sumatoria de todos esos golpes es alta y todo se fatiga mucho por lo que, en uno de esos golpes que sea un poco más fuerte que los demás, se puede romper cualquier cosa”.

Continuaba diciendo que “la prioridad número uno es no dañar el barco en esta etapa porque además puede ser que ésta sea una de las pocas veces dónde vamos a tener esas condiciones tan complejas para el barco, tendremos en otros sititos otras dificultades, más viento, olas más grandes, pero en lo que al barco se refiere y esos golpes ésta probablemente será la peor etapa, por eso hay que tener mucho cuidado para pasar esto que luego ya sabemos que será más suave en cuanto a las olas”.

Pachi Rivero y los timones

El cántabro Pachi Rivero se ha reencontrado hoy a bordo del “Telefónica negro” con sus compañeros de equipo. Echávarri se mostraba encantado con la reincorporación del cántabro:“Contar con Pachi a bordo es siempre una tranquilidad. Un regatista tan polivalente como él siempre es bueno, nos dará más seguridad”. Por otra parte, durante el entrenamiento de hoy miércoles han probado ya los nuevos timones en el “Telefónica negro” y su patrón se mostraba encantado con su rendimiento: “Creo que será una buena evolución para el barco, que nos permitirá tener más control a altas velocidades”.

Fuente info Equipo Telefónica

Más información:
http://www.volvooceanrace.es/

http://www.equipotelefonica.es/prensa
http://www.volvooceanrace.org
www.camaulange.com.ar

Reportajes
 

REPORTAJE A JUAN PABLO CADARIO
Capítulo 4
Finalizábamos la tercera parte cuando Cadario se refería al potencial que hay en Argentina en la industria especializada de los veleros, velerías, astilleros, diseñadores, etc.

Hablábamos sobre la posibilidad de hacer los Star en Argentina, para el mundo y Juan Pablo decía: “Ojalá que Argentina sea como un “nicho” para productos especializados. Cómo quizás fueron en su momento las velas de J24, que había que comprárselas a Ken Read, porque eran las mejores. Bueno ojalá que las velas o cascos haya que comprarlos ahora en Argentina.”

Sailor’s Weekly (SW): ¿Pensas que en el futuro los veleros serán voladores tipo el Moth. Que el hidrofoil puede pasar a ser lo común?

Juan Pablo Cadario (JPC): Algunos, pero acá….

SW: Acá más vale que los hagan voladores, porque cada vez hay menos agua.

JPC: Lo decía Juan Kouyoumdjian en la charla que dio en el C.N.O.; “Acá en Bs. As. tenemos un metro de agua y no son comunes los catamaranes”. Ahora lo que decís de los Moth es algo todavía demasiado nuevo. Está ahí que asoma y hay algunos que lo practican, pero es como el 49er son barcos demasiado al extremo. No sé si se puede llegar a masificar. Es como que hay que ser muy bueno para navegar en eso, se me ocurre. No es para cualquiera.

Acá lo veo muy lejano creo que antes hay evoluciones como el quillote basculante que en Argentina aún no se ha visto ninguno y ojo que en nuestro país hay barcos caros. No es que estamos totalmente fuera de mercado.

SW: ¿Qué cosas te parecen fundamentales para formar un buen equipo de vela?

JPC: Bueno primero que nada el Skipper tiene que ser un líder total, el que reagrupa a la gente.

SW: El Skipper ¿Es el timonel?

JPC: Normalmente es el timonel. Tiene que tener carácter y que sus decisiones no se pongan a prueba todo el tiempo. Tiene que ser un tipo respetado. En los barcos tiene que haber una estructura, no militar -risas- pero más o menos. Si te pones a discutir todo lo que se decide a bordo, se genera un caos tremendo.

Después tenes que tener lo que yo llamo jefes de área. El barco podes dividirlo en lo que son; trimmers, maniobras y la parte pensante del barco. En cada una de estas áreas tiene que haber un líder que agrupe al resto. Obviamente un tipo con mucha experiencia. A la experiencia no la batís con nada.

Lo que es en mi caso, en la maniobra en la proa, tenés que tener carácter, no tenés que tener miedo a tomar decisiones, por que las tomas todo el tiempo. No podes dudar en lo que haces y además tenes que estar una jugada antes de lo que va a suceder. Eso es una gran ventaja.

SW: ¿Cómo ves al seleccionado olímpico de vela nacional, de cara a los próximos JJOO?

JPC: En Laser lo veo a Julio Alsogaray con un potencial tremendo. Me parece que todavía no mostró todo lo que tiene. Es un flaco con mucho amor propio, muy laburador. Lo que le pasó en Quingdao de estar en la punta y caer, creo que hasta el 7mo puesto, me parece que le va a servir mucho. Le debe haber dolido, porque estaba para más. Pero digamos que le va a servir muchísimo.

Primero porque es un “pibe”, es muy joven y tiene potencial. No es que ha tenido un buen resultado, ya viene teniendo varios buenos resultados y esto no es casualidad. Tiene talento y creo que ese talento uno lo trae cuando nace, entonces después hay que ir consolidándolo y mejorándolo. Pero ya tiene una base excelente, como Santi Lange o Javier Conte.

Después hay clases que no creo que lleguemos a tener acceso. Ahora en Londres las femeninas tienen Match Race y no sé si en nuestro país se podrá formar un equipo, no lo veo. Santi obviamente no sigue…

SW: Javier Conte tampoco.

JPC: Hay otro chicos también como Villambrosa en 49er, Maseroni creo que también hicieron una gira en 470. Hay un grupo que están trabajando. Vamos a ver si llegan ¿no?

SW: ¿Qué pensas de Diego Romero que ganó el bronce para Italia?

JPC: Me parece perfecto, tuvo la oportunidad y la agarró. Nadie le puede decir que no defendió los colores argentinos cuando los tuvo que defender. Porque el flaco siempre se mató para la Argentina, hizo todos los viajes, puso un montón de guita de su bolsillo, que todavía no se la han devuelto y llegó un punto en que se cansó y se fue, porque además tuvo la oportunidad y la aprovechó. Creo que estuvo bien.

SW: ¿Te parece que nos deja un mensaje a los argentinos?

JPC: Y si. Hay que cuidar a los deportistas, sobre todo cuando tienen talento. No puede ser que la gente tenga que pagarlo de su bolsillo, para ir a correr un Campeonato en representación del país. No no es así, tendrían que tener antes, la plata.

SW: Pensás que debería ser más grande la FAY, para poder defender mejor al Yachting ante la Secretaría de Deportes y también lograr más apoyo privado para los velerístas.

JPC: Si, yo creo que si.

SW: Ahora a la FAY la forman los clubes. Me imagino que son ellos los que tienen el poder de ampliar o darle más recursos a la FAY.

JPC: Si, participar más. No es fácil.

SW: Quizás es cuestión de que en general los nautas nos involucremos más en estos temas.

JPC: Si pero entonces tenes que dejar de navegar y es eso lo que a nadie le gusta. “Nooo si me meto en la comisión del club, dejo de navegar. Déjalo que siga todo así y no me complico la vida” es el pensamiento común.

Pero por ahí pasa por otro lado como te decía hoy; pasar a gerenciar todo. Se profesionalizó y los dirigente ya no pueden se amateur. Creo que se debería profesionalizar eso también. Vos podes tener un Gerente que maneje la FAY. No tiene que ser un tipo que tiene un Grumete en un club.

Los oficiales de día, hoy en el mundo, cobran y a veces más que los que navegan en los barcos que compiten. No deja de ser un trabajo, el tipo está poniendo su tiempo al servicio del resto. Me parece justo que se lo valore como corresponde hacer con cualquier trabajador.

SW: ¿Cómo percibís la contaminación?¿ Normalmente La Plata es más limpia que Bs. As?

JPC: No hubo una época que había muchos vertidos de hidrocarburos de las destilerías de YPF. Ahora está todo bastante mejor, el agua la ves un poquito más limpia. Sé que en Bs. As es más caótico, acá en La Plata el río es más abierto.

SW: Y en el Mundo, cuando vas a navegar a otros lugares ¿Cómo lo ves?

JPC: Hay de todo. Hay lugares donde ves mucho plástico. Este año en Palma nos sorprendió la cantidad de plástico que había en el agua. Nosotros somos muy cuidadosos con todo lo que es la basura.

SW: ¿Hay más conciencia en Europa sobre la contaminación?

JPC: Siii, en Valencia no ves un papelito en la calle. Acá quizás vas en el auto y ves que el de adelante tira una botella de plástico por la ventana. Yo me enfermó y le toco bosina, lo pasó y le digo irónicamente, “Che se te cayó una botella”. Pero bueno eso creo que es cultural, eso sí es difícil cambiarlo. Es un tema de educación y pienso que nos va a llevar mucho tiempo poder cambiarlo. Lo que más me costó desde que volví de España fue precisamente eso, la falta de respeto, de educación y de valores.

SW: ¿Estamos exportando talentos y es por eso que bajó el rendimiento en la flota de Optimist?

JPC: No, me parece que no. Me parece que el tema de los chicos de Optimist pasa todo por el entrenador.

SW: Bueno por eso. Hay entrenadores que se fueron a entrenar al exterior y son los equipos que nos ganan hoy.

JPC: Si, deberían estar acá. No están por un tema económico. Porque si se están entrenando un equipo de Puerto Rico, se me ocurre que debe ser por una cuestión netamente económica. No creo que los chicos de Puerto Rico tengan más talento que los argentinos, ni de casualidad. Me niego a pensar eso.

Porque acá hay más de cien barcos corriendo habitualmente. Entonces más competencia que acá no hay. Pero si no tenes un entrenador que te guíe cuando tenés 14 o 15 años y todavía no entendés nada. Si no te dicen las cosas claritas de cómo evolucionar un poquito a ese nivel … por ahí todo el esfuerzo se pierde.

SW: ¿Votaste por Cristina Fernández de Kirchner?

JPC: No.

SW: ¿Qué pensas de la crisis financiera mundial? ¿Cómo lo viste en Europa?

JPC: Es la primera vez que están asustados. Cuando hablo con un amigo español y me dice “estamos en crisis” yo le digo “vos no sabes lo que es la crisis. La crisis es otra cosa, ustedes van a dejar de vivir un poquito mejor de lo que viven”.

Haya las crisis se llevan de mejor manera, los colectivos siguen funcionando a horario y si te cortan una calle no hay problema porque tenes otra calle tan buena como la que cortaron. Vivís en crisis, pero mejor.

En España con los sponsors se nota un poco la crisis, hay algunos barcos que tienen que ver como siguen. Se ve un poco la crisis en la vela también. Ojalá que pase pronto y cuando suba Obama arregle todo el problema.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Video del Matador entrenando en Lanzarote

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Louis Vuitton Pacific Series
 

BMWOracle confirma participação na
Louis Vuitton Pacific Series

BMWOracle confirma participação na Louis Vuitton Pacific Series e vai enfrentar Alinghi na NZ. Scheidt treina no Luna Rossa. Professor Desjoyeaux passa em frente a Cabo Frio hoje a tarde. Telefônicas vão trocar lemes na VOR. Cacau Swan é campeã mundial feminina de A-Cat. Brasilienses se destacam e Rio e SP empatam na disputa por equipes no Brasileiro de OP. Viagem de Betão e Igor é destaque na TV Record.

Copa América - Gente!! O que é isso?? O mundo da Copa América voltou a se movimentar e cada vez mais a coisa fica incompreensível. Depois do sucesso absoluto de times inscritos para a 33ª edição que nem se sabe se vai rolar (os juízes de NY decidem em fevereiro) o teoricamente desafeto de “Bertarelli Alinghi da Silva, o Ernesto”, Bruno Troublé, além de aceitar os suíços na sua Louis Vuitton Pacific Series, vai promover a porrada do século: Oracle x Alinghi em Auckland. Vai tremer!!

Caso o amigo já tenha se perdido por completo, já que o assunto é porrada, eu faço um apanhado geral. É que o gentleman Bruno Troublé que há mais de 30 anos apoiava a Copa América realizando, sob o nome de Louis Vuitton Cup, a série de competição dos desafiantes cujo vencedor, aí sim, iria disputar a copa propriamente dita, resolveu se afastar intempestivamente da competição, dizendo ser impossível trabalhar com um cara como Ernesto Bertarelli, o dono do Alinghi e da Copa América (já que é o atual defensor...). Isso foi ano passado...

Ainda em 2008 o próprio Troublé, junto com o Team New Zealand resolveu fazer a copa da pacificação em Auckland, a Louis Vuitton Pacific Series a ser disputada em barcos IACC versão 5 (os da última copa em Valência) a partir de 30 de janeiro. Detalhe: O TNZ também está processando o Alinghi na corte de NY por lucros cessantes com a confusão toda. Mostrando “desprendimento” quem se inscreveu na série? O próprio Alinghi!

Sendo assim, teremos de 30 de janeiro a 14 de fevereiro, no porto de Waitemata, bem no centro de Auckland, a luta do século. Além de BMW Oracle e Alinghi, outros 8 times estarão se enfrentando nos velhos NZL 92 e NZL 84, do TNZ, e USA 87 e USA 98, do BMW Oracle, todos recomissionados para ficarem o mais iguais possível. E todos com balões novos com as bandeiras de seus países para tudo ficar ainda mais espetacular.

E para chegar lá e não fazer feio, os caras já estão treinando. No final de semana em Valência estavam na água o Luna Rossa/Prada com a presença de Robert Scheidt como tático; o Damiani Italia de Vasco Vascotto, usando o antigo Victory Challenge SWE 73, e o Team Shosholoza, com Paolo Cian no leme.

Robert é o estrategista do veleiro italiano. “Sou o responsável por interagir com a equipe meteorológica antes da largada, ajudar a formatação de um plano de jogo para a regata junto com o tático norte-americano Andy Horton. Além disso, tenho a função de olhar constantemente os ventos e suas variações e conversar com o timoneiro Peter Holmberg, ex-Alinghi”, comenta ele. “Também tenho de relatar a posição de nosso barco em relação ao adversário, comunicar-me via rádio com outro membro da equipe que estará no alto do mastro observando o vento e ajudar a tripulação em certas manobras como subida e descida do balão”. Será que quando Torben voltar da VOR teremos Turbina de tático e o alemão de estrategista do Luna Rossa? Tomara!!

Ontem, a maioria dos times já voou para Nova Zelândia e a partir da próxima semana já começam os treinos das tripulas nos 4 barcos cedidos pela organização. Bonito ver a “Copa América”, os píncaros da vela mundial, se movimentando de novo!!

Fonte: Murillo Novaes <murillonovaes@uol.com.br>

Vendée Globe
 

ALERTA METEOROLÓGICO EN EL CABO DE HORNOS, PARA LA MITAD DE LA FLOTA.
Alerta meteorológica Info de día el jueves, 15 de enero de 2009 a 11:04

EL EFECTO ACORDEÓN
Miguel Desjoyeaux repitió una treintena de millas por la noche sobre su principal adversario, Roland Jourdain.

Extenuado por su reparación, Marco Guillemot dejó su remojo el miércoles por la tarde, después de una escala en las Malvinas. Y Brian Thompson pasó el Cabo de Hornos esta mañana en la sexta posición.

Brian Thompson (Bahrain Team Pindar) viró el Cabo de Hornos esta mañana a las 4h 15. La flota de competidores todavía en regata está dividida en dos, entre Atlántico y Pacífico.

Seis solitarios suben el Atlántico, mientras otros seis sueñan con el Cabo de Hornos y la vuelta a un océano más clemente.

Para Arnaud Boissières y Dee Caffari, los dos candidatos próximos a virar el cabo lo harán esta tarde el desafiante paso no será sinónimo de alivio a causa de una tempestad que se espera.

Arribó a Ushuaia
el barco de Riou.

El francés Vincent Riou, quien rescató a Jean Le Cam en el Cabo de Hornos, y rompió su mástil en la maniobra. Llegó a Ushuaia al mismo tiempo que fue eliminado de la Vendée Globe.

Riou fue escoltado por la marina chilena hasta Puerto Williams, Ushuaia, Argentina.

¡ Una tempestad excepcional pronosticada para esta noche en el Cabo de Hornos donde se esperan ráfagas de hasta 85 nudos! Para Brian Thompson, Arnaud Boissières y Dee Caffari, el objetivo será ponerse a cubierto en Tierra del Fuego.

" Sobre los tres últimos meses, es la primera depresión tan gruesa " reconoce Silvano Mondon de Meteorología Francia. " Hacía mucho tiempo que no se había visto esto.

Es el género de depresión que obligó el año pasado al Gitana 13, ponerse a cubierto durante cinco días cuando finalmente consiguió su récord entre New York-San Francisco.

" Con claridad, esta depresión muy hueca de Fuerza 11 generará localmente en su mitad las ráfagas de 70 o 85 nudos con huecos de hasta 11 metros de altura

En el Cabo de Hornos el peligro será más elevado. Para Silvano Mondon, la solución para los tres marineros en la zona, consiste en refugiarse en Tierra del Fuego cuando el viento sople del norte, luego lentamente ir acompañado hacia lo ancho de la isla de los Estados.

" Brian Thompson atravesó el Cabo de Hornos esta mañana a las 4h 15 con solamente 6 nudos de viento y dispone del tiempo para decidir su estrategia. Para Arnaud y Dee, que pasará Cabo de Hornos sólo esta tarde, el timing es más apretado.

Para el resto de la flota, Miguel Desjoyeaux continúa en la punta . Roland Jourdain acusa de nuevo 273 millas de retraso. Pasando por las islas Malvinas ayer por la noche con un viento fuerte de sudoeste.

Marco Guillemot era el más rápido esta mañana y tenía medias de 16 nudos. En cuanto a Rafael Dinelli y su amigo austríaco Norbert Sedlacek. Ambos hombres navegan de una y otra parte de una dorsal anticiclonal. Norbert en el norte y Rafael en el sur.


DÍA 66

Día 57

Vea las posiciones en la Flota con un CLICK AQUÍ

Fuente: Véndee Globe

Campeonato Corbeta Patagón - YCA
 

81 Barcos Compitieron en la Copa Corbeta Patagón, que se Definió este Domingo, en el Río de la Pata
El “Intrépido” (OD27), el “Carrera” (J24), el “Criollo” (Grumete) y las tripulaciones compuestas por Bruno Verdino y Francisco Renna (420), y Belén Tavella y Franco Greggi (29er), Alejo Fernández Sosa (Laser), Paula Salerno (Laser Radial), Juan Martín Queirel (Optimist) y Martino Faraldo (Optimist Principiantes) fueron los ganadores de la primera fecha de importancia para las clases monotipo de la vela, disputada frente a Núñez y el puerto de la Ciudad de Buenos Aires.

Vientos moderados y excelentes condiciones meteorológicas acompañaron las regatas, que convocaron a representantes de los clubes náuticos de toda el área metropolitana, La Plata y San Pedro.

Buenos Aires, 12 de enero 2009: Una flota de 81 veleros de las clases monotipo OD 27, J 24, Grumete, 420, 29er, Laser Standard, Laser Radial, Optimist y Optimist Principiantes pobló este fin de semana las canchas de regatas del Río de la Plata frente a las costas de Núñez y Dársena Norte (Ciudad de Buenos Aires) para disputar la edición 2009 de la Copa Corbeta Patagón del Yacht Club Argentino.

El campeonato culminó con las victorias del “Intrépido” (Gabriel Mariani), el J24 “Carrera” (Matías Pereyra), el “Criollo” (Javier Tavella), las tripulaciones compuestas por Bruno Verdino & Francisco Renna, y Belén Tavella & Franco Greggi, Alejo Fernández Sosa, Paula Salerno, Juan Martín Queirel y Martino Faraldo, respectivamente.

Las jornadas del viernes, sábado y domingo ofrecieron a los navegantes —representantes de clubes náuticos del área metropolitana y La Plata— unas excepcionales condiciones para regatear, con vientos moderados de entre 10 y 15 nudos promedio (unos 18,59 a 28 km/h) y excelentes condiciones meteorológicas, lo cual hizo que el programa de regatas se desarrollara tal cual estaba previsto.

Apenas pasado el mediodía del viernes 9 de enero, con vientos del Nor-Noreste de entre 10 y 12 nudos (unos 19 a algo más de 22 km/h), los OD 27 y Grumetes largaron en el circuito fondeado frente a Núñez. Lo mismo hicieron a su vez las clases 420, 29er, Laser y Laser Radial, sobre un recorrido boyado frente a Dársena Norte. Y muy cerca en la misma zona, los más chiquitos: Optimist Timoneles y Optimist Principiantes.

Los mismos escenarios y condiciones bastante similares se presentaron a los competidores el sábado (10 de enero), aunque esa vez los vientos de entre 10 y 12 nudos provinieron del Sudeste, animando las tres regatas que ese día disputaron todas las clases, excepto los Grumetes y Optimist Principiantes, que corrieron sólo dos pruebas, y los 29er, con cuatro.

Este domingo, finalmente, las regatas se largaron también a primera hora de la tarde —entre las 14 y las 15. Sin embargo, esta vez el viento se hizo desear, ya que para entonces sólo soplaban unos 4 a 5 nudos (unos 7,5 a poco más de 9 km/h) del Noreste, que luego fue rotando al Sudeste y aumentando en intensidad hasta llegar a los 14 nudos (unos 26 km/h), acelerando la definición del campeonato.

De esta manera se definieron los resultados de la primera fecha de importancia para las clases monotipo en el deporte de la vela del estuario. El calendario de la especialidad se continuará con la Semana de Mar del Plata —también a cargo del Yacht Club Argentino—, frente a Playa Grande y en el Antepuerto de esa ciudad bonaerense, entre el 7 y el 15 de febrero próximo.

Podios:

Clase Internacional OD27 (9 regatas corridas):
1º) “Intrépido” de Gabriel Mariani (Yacht Club Argentino) 4º, 3º, 1º, 1º, 1º, 2º, 3º, 2º, 1º Total: 11 ptos;

2º) “Enigma” de Luis Monjeau (Yacht Club Argentino) 2º, 2º 4º, 2º, DNF, 3º, 1º, 1º, 2º Total 13 ptos;

3º) “Chino” de Alejo Rigoni (Yacht Club Argentino) 1º, 1º, 2º, 2RDGc, DNS, DNS, DNS Total 19 ptos.

Clase Internacional J24 (3 regatas corridas):
1º) “Carrera” de Matías Pereyra (Yacht Club Olivos) 1º, 1º, 3º Total: 5 ptos;

2º) “U2” de Joaquín Doval (Yacht Club Argentino) 3º, 2º 1º Total: 6 ptos;

3º) “Quinto” de Mariano Ragognetti (CUBA) 2º, 3º 4º Total: 9 ptos.

Clase Grumete (7 regatas corridas).:
1º) “Criollo” de Javier Tavella (Yacht Club Argentino) 1º, 3º, 3º, 1º 2º 1º, 2º Total: 10 ptos;

2º) “Ayax” de Carlos Maffei (Club Náutico Las Barrancas) 2º, 2º, 2º, 4º, 4º, 2º, 1º Total: 13 ptos;

3º) “Bahía” de Jorge Marchi (Yacht Club Argentino) 3º, 1º, DNS, 3º, 3º, 3º, 3º Total: 16 ptos.

Clase Internacional 420 (8 regatas corridas):
1º) Bruno Verdino y Francisco Renna (Yacht Club Argentino) 1º, 2º, 1º, 2º, 1º, 1º, 1º, 1º Total: 8 ptos;

2º) Pablo Volver y Nicolás Schweizer (Club Náutico San Isidro) 3º, 3º, 3º, 1º, 2º, 2º, 4º, 2º, Total: 16 ptos;

3º) Tomás Roldán y Felicitas Roldán (Club Náutico San Isidro) 2º, 1º, 2º, 3º, 3º, 4º, 2º, 3º Total: 16 ptos.

Clase Internacional 29er (10 regatas corridas):
1º) Belén Tavella y Franco Greggi (Yacht Club Argentino) 1º, 1º, 2º, 3º, 3º, 1º, 3º, 2º, 1º, 2º Total: 13 ptos;

2º) Francisco M. Piccini y Sofía Tedín (Yacht Club Argentino y Club de Veleros Barlovento) DNS, 3º, 3º, 1º, 1º, 4º, DNS, 1º, 2º, 1º Total: 16 ptos.

3º) Martín Otero y Agustina Candia (Yacht Club Buenos Aires) 4º, 2º, 1º, 2º, 4º, 5º, 2º, 3º, 3º, 3º Total: 20 ptos.

Clase Internacional Laser Standard (8 regatas corridas):
1º) Alejo Fernández Sosa (Yacht Club Argentino) 1º, 1º, 1º, 1º, 1º, 1º, 1º, 2º Total: 7 ptos;

2º) Javier Marano (Club Náutico Buchardo) 2º, 2º, 2º, 2º, 2º, 2º, 2º, 1º Total: 13 ptos;

3º) Nahuel Betbeze (Club Veleros San Isidro) 3º, 3º, 3º, 4º, 3º, 3º, 3º, 3º Total: 21 ptos.

Clase Internacional Laser Radial (8 regatas corridas):
1º) Paula Salerno (Yacht Club Argentino) DNC, 1º, 1º, 1º, 1º, 2º, 1º, 1º Total: 8 ptos;

2º) Martín Elizalde (Yacht Club Argentino) 1º, 2º, 2º, 3º, 3º, 3º, 22º, 2º Total: 15 ptos;

3º) Federico Kyburg (Yacht Club Argentino) DNC, 3º, 3º, 2º, 4º, 1º, 3º, 3º Total: 19 ptos.

Clase Internacional Optimist Timoneles (8 regatas corridas):
1º) Juan Martín Queirel (Club de Regatas La Plata) 2º, 1º, 1º, 1º, 4º, 5º, 1º, 4º Total: 14 ptos:

2º) Juan García Rodríguez (Club de Veleros Barlovento) 1º, 6º, 3º, 4º, 1º, 4º, 2º, 22º Total: 17 ptos;

3º) Brian Higgins (Club de Veleros Barlovento) 4º, 2º, 4º, 9º, 2º, 2º, 3º, 1º Total: 18 ptos.

Clase Internacional Optimist Principiantes (6 regatas corridas):
1º) Martino Faraldo (Club Náutico San Pedro) 1º, 1º, 1º, 1º, 1º, OCS Total: 5 ptos;

2º) Valentín Queirel (Club de Regatas La Plata) 2º, 2º, 4º, 2º, 3º, 2º Total: 11 ptos;

3º) Pedro Ciscato (Club de Regatas La Plata) 2º, 2º, 4º, 2º, 3º, 2º Total: 11 ptos.

Fuente: andrea@ausfetyasociados.com.ar / andrea_ausfet@yahoo.com.ar /
(+54 11) 4737-5785 / (+54 9-11) 3247-9360
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Sudamericano de Láser
 

CAMPEONATO SUDAMERICANO DE LASER
Finalizó, para la categoría Radial, el Campeonato Sudamericano de Laser. Consagrándose campeón el argentino Federico Buiatti del Yacht Club Olivos, con dos victorias sobre 7 pruebas, sumó 25 y alzó la copa.

Luis Horacio Canuto de la Asociación Santafesina fue el segundo, en Laser Radial, con 34 puntos. Mientras que Juan Pablo Bisio del Yacht Club Rosario sumó 41.3 y subió al tercer escalón del podio, ante una flota integrada por 45 barcos, en representación de 8 naciones.

Iván Cosacow del Yacht Club Olivos, finalizó 4º con 53pts. superando así por 2, al brasilero Allan de Oliveira Godoy ICLI. El 6º lugar también fue para Argentina, con Tomás Pelleiero del Yacht Club Rosario que sumó 58.

Chile consiguió su mejor puesto con Arantza Gumucio Jaras CYA que clasificó 7ma. En 8vo y 9vno lugar nuevamente los argentinos coparon los puesto con Gastón Alejandro Bisio y Tomás Dietrich, respectivamente. Mientras que el 10mo puesto fue para el local Cristobal Grez Ahrens.

Hoy comienzan las regatas para la categoría Standard donde entre varios de los mejores se encuentra el Sanpedrino Julio Alsogaray.

Toda la info AQUÍ

 
Aviso de Regata
 

55º Regata Oceánica Buenos Aires - Mar del Plata 2009

1. REGLAS:
1.1. Esta Regata será corrida bajo las “Reglas” tal como se definen en el Reglamento de Regatas a Vela de la I.S.A.F. 2009 – 2012 (RRV).
1.2. Prescripciones de la Autoridad Nacional I.S.A.F. para la República Argentina.
1.3. Fórmulas O.R.C. Internacional y O.R.C. Club con sus regulaciones.
1.4. Fórmula P.H.R.F.
1.5. Fórmula de la Asociación Argentina de Veleros Clásicos.
1.6. Reglas del Campeonato de Regatas en Dobles. Para esta Clase se permitirá el uso de dispositivos automáticos para timonear, ya sea mecánicos o electrónicos como así también enrolladores de todo tipo para guardar o rizar velas. No se permitirá el uso de ningún dispositivo de adrizamiento. Esta regla modifica la regla 52 del RRV.-
1.7. Reglas Especiales ISAF para Regatas de Crucero, Categoría 3, con la exigencia del uso de balsa salvavidas.
1.8. Reglas de Derecho de Paso: Entre la puesta y la salida del sol, regirán las Reglas Internacionales para Prevenir los Abordajes 1972 (RIPA) y las enmiendas de Noviembre de 1981, reemplazando a las Reglas de Derecho de Paso de la Parte II del RRV.
1.9. Aguas Limpias: De acuerdo a la prescripción de la Autoridad Nacional ISAF de Argentina los yates que acumulen residuos durante una regata, deberán eliminarlos una vez llegado el yate a Puerto. Su eliminación por la borda podrá ser motivo de penalización, incluyendo la descalificación.

2. AUTORIDAD ORGANIZADORA: Yacht Club Argentino (YCA) y Club Náutico Mar del Plata (CNMP).

3. FECHA Y HORARIO DE PARTIDA:
3.1. Jueves 12 de Febrero de 2009, a las 12.00 horas.

4. CATEGORIAS:
4.1. Las Regatas serán de Categoría "C" para la Fórmula “O.R.C. Internacional” y ”O.R.C. Club” y de Categoría "A" para el resto de los participantes de acuerdo a la Regulación 20 de la ISAF.
4.2. Se exhibirá en la proa de los barcos los calcos de los auspiciantes de la regata, de acuerdo a la Regulación ISAF 20.3 (d) (i), que establece que la Autoridad Organizadora podrá exigir la exhibición de publicidad del auspiciante del evento en cada banda de la proa.
4.3. Las embarcaciones mientras estén en su amarra en el puerto deberán izar las banderas de los distintos auspiciantes, enarboladas en el estay de proa.
4.4. Las banderas y los calcos serán provistos por la Autoridad Organizadora.

5. INSCRIPCIONES:
5.1. Se recibirán en la Oficina de Vela y Motor del Yacht Club Argentino hasta el 9 de Febrero de 2009, a las 18.00 horas.
5.2. Derecho de Inscripción $ 250, barcos con patrocinio $ 500.-

6. CLASES:
6.1. Los yates deberán tener Certificado de Medición válido de acuerdo con la Fórmula correspondiente. Podrán participar yates medidos por las Fórmulas “ORC Internacional”, “ORC Club”, “PHRF” y “Veleros Clásicos”, cuya eslora no sea inferior a los 26 pies.
6.2. También habrá una Clase para Tripulaciones en Dobles que correrá bajo la Fórmula ORC Club que serán tripulados por dos personas. Podrán participar menores de más de 15 años con autorización expresa de los padres.
6.3. El Comité Organizador resolverá la aceptación de los yates, cuya eslora no podrá ser inferior a 26 pies; asimismo determinará la inclusión en una u otra Fórmula, además se reserva el derecho de medir nuevamente yates y/o inspeccionarlos cuando lo crea conveniente.

7. LIMITE DE PESOS Y TRIPULANTES:
7.1. En las Fórmulas “ORC Internacional” y “ORC Club” habrá límite de peso de acuerdo al certificado de medición de cada barco.
7.2. Tripulante Jóven en “ORC Internacional” y “ORC Club”: Se permitirá en éstas Fórmulas la participación de un menor de hasta 15 años de edad y con un peso que no supere los 55 kg., sin que sea considerado a los efectos del peso total de la tripulación establecido en el Certificado de Medición.
7.3. Los barcos con tripulantes menores de 21 años, deberán presentar en el momento de la inscripción un formulario de “Limitación de Responsabilidad” firmado por el padre o tutor. La firma del responsable deberá ser certificada por Escribano. El mismo se podrá solicitar en la Oficina de Regata o bajarlo de la web con la información de este Campeonato www.yca.org.ar. Para las tripulaciones argentinas, se tomará como válido el trámite realizado ante la FAY, si figura en el listado publicado en su web.
7.4. Salvo para los barcos de Tripulaciones en Dobles, el mínimo de tripulación será de 4 personas.

8. MEDICIONES E INSPECCIONES:
8.1. El Yacht Club Argentino medirá barcos en ORC hasta el 9 de febrero de 2009
8.2. Las Inspecciones de Equipo de Seguridad se realizarán del 9 al 11 de Febrero. No se harán inspecciones el día de la partida. Los participantes deberán solicitar turno en la Oficina de Vela y Motor del Yacht Club Argentino en Dársena Norte.

9. RECORRIDOS:
9.1. Regata Oceánica Buenos Aires – Mar del Plata: Partida en proximidades del Km. 5 del Canal de Acceso Norte al Puerto de Buenos Aires - dejar por babor la Boya Verde del Km. 19 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires (Lat. 34º 37 S – Long. 58º 10 W) – dejar por estribor la Torre Oyarvide (Lat. 35º 06' S – Long. 57º 08' W) – Llegada en Mar del Plata.

10. PENALIDADES ALTERNATIVAS:
10.1. Se penalizará la partida anticipada sin regreso con 120 minutos de recargo en el tiempo real de regata. Esto modifica la Regla A 4.2 del RRV.
10.2. Otras penalidades podrán ser establecidas en las Instrucciones de Regata o por el Jurado.

11. PROTESTAS:
11.1. Las protestas serán tratadas por un Jurado en fecha y lugar que será determinado en las Instrucciones de Regata.

12. POSICIONADORES SATELITALES:
12.1. La CR podrá instalar a su criterio en todos o algunos de los barcos participantes un sistema de posicionamiento satelital para ser usado en forma obligatoria durante la Regata. Además se deberá asegurar la provisión permanente de energía al mismo. La desconexión del sistema podrá ser motivo de penalización o descalificación del barco. Esta regla modifica la 63.1 del RRV. La Instalación se efectuará durante los días de inspección de equipo de seguridad en Dársena Norte.

13. DECISIÓN DE REGATEAR Y RESPONSABILIDAD
13.1. Regla Fundamental 4 Decisión de Regatear: La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco.
13.2. Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, auspiciantes, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica.

14. REUNION DE CAPITANES:
14.1. Se llevará a cabo el Miércoles 11 de Febrero de 2009 a las 19.00 horas en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino, en donde se entregarán las Instrucciones de Regata.

15. PREMIOS:
15.1. Se otorgarán premios a las Series de cada Fórmula. También se disputarán las Copas de Historial de los Clubes Organizadores.
15.2. La Entrega de Premios se llevará a cabo el Domingo 15 de Febrero de 2009 a las 21.00 horas, en la sede del Yacht Club Argentino de Playa Grande.


Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar - WebSite: www.yca.org.ar

 
En Punta del Este
 

YATE ECOLÓGICO DE BENETTON
DA VUELTA AL MUNDO
El moderno Tribu, de 50 metros, está en Punta del Este.

La bahía de Maldonado lució ayer desde cruceros de gran porte, pasando por una fragata de la Armada y hasta el "Tribu", el primer yate del mundo en recibir la "estrella verde" por su "compatibilidad ecológica". Además de haber superado la barrera de los 50 metros de eslora, la nave encargada por Luciano Benetton al astillero Mondomarine es pionera en cuidado del ambiente. Costó US$ 34 millones.

En el Yacht Show de Mónaco de septiembre de 2007, donde obtuvo la Estrella Verde, Benetton explicó: "quise que el barco tuviese estas características para sostener de manera concreta que quien va por el mar debe pensar en la ecología, ser responsable y no contaminar. Aunque no existe una ley que impone a los navegantes elegir embarcaciones compatibles con el ambiente marino, para mí esta elección es una especie de compromiso moral".

En esa misma feria anunció que daría "la vuelta al mundo" en su embarcación. El País no confirmó que Benetton se encontrara a bordo. El yate no entró a puerto porque no se lo permiten sus dimensiones. "Benetton le dio al yate cinco espaciosas habitaciones, cada una con su baño, además de dos salas de ejercicio y un sauna. La habitación principal cuenta con un gran piano, ya que la compañera de Benetton es una pianista. La cocina, con la cava de vinos junto a ella, probablemente sería suficiente para un pequeño restaurante", indicó el New York Times.

El Tribu no contamina, entre otras cosas porque tiene un sistema de recogida y tratamiento de sus aguas -grises, negras y oleaginosas- que pueden almacenar si es necesario durante días. Las aguas se descargan en cisternas especiales en tierra o, una vez tratadas y limpias, vertidas de nuevo al mar, según la legislación medioambiental. También cuenta con un sistema que reduce las emisiones de C02 al mínimo", indicó El País de Madrid.

Fuente: El País Digital

Fecha: 09/01/09

 
Louis Vuitton Pacific Series
 

Scheidt treina com o Luna Rossa na Espanha


14/01/2009 - 11h18

Robert Scheidt, ganhador de quatro medalhas olímpicas (duas de ouro e duas de prata) e de dez títulos mundiais (nove no Laser e um no Star), mergulha de corpo e alma em nova experiência. Ele está em Valência, na Espanha, e treina como os outros tripulantes do Sindicato Luna Rossa para a Louis Vuitton Pacific Series, que será disputada no final de janeiro e início de fevereiro em Auckland, na Nova Zelândia.

Além dos treinamentos para aperfeiçoar o entrosamento da equipe no barco da America’s Cup, a tripulação está fazendo simulações de regatas em match race (barco contra barco) com o Alinghi, grande força da competição.

Robert, que é patrocinado pelo Banco do Brasil, CNA Idiomas, Samsung e Prada, é o estrategista do veleiro italiano, uma função vital dentro do grupo. Sou o responsável por interagir com a equipe meteorológica antes da largada, ajudar a formatação de um plano de jogo para a regata junto com o tático norte-americano Andy Horton. Além disso, tenho a função de olhar constantemente os ventos e suas variações e conversar com o timoneiro Peter Holmberg, ex-Alinghi, comenta o velejador. Também tenho de relatar a posição de nosso barco em relação ao adversário, comunicar-me via rádio com outro membro da equipe que estará no alto do mastro observando o vento e ajudar a tripulação em certas manobras como subida e descida do balão.

Os treinos estão sendo muito produtivos, segundo Robert. A preparação vai até segunda-feira. Na terça, o grupo viaja para a Nova Zelândia. Lá vamos treinar de 24 a 29 na raia da regata. A expectativa é da participação de 12 tripulações, lembra Robert. Entre elas devem estar Alinghi, Oracle (com Russel Coutts) Team New Zealand e Origin (com Ben Ainslie).

Serão usados quatro barcos cedidos pelo Team New Zealand e Oracle e haverá rodízio. Inicialmente, todos velejarão contra todos, depois semifinal e final. O Team New Zealand já tem presença garantida na final, que deverá ser entre 13 e 14 de fevereiro. Será muito interessante ver estas equipes medirem forças com barcos teoricamente iguais, um belo recomeço para uma futura America’s Cup.

Embora muito empenhado na nova experiência, Robert garante que sua prioridade ainda é a campanha olímpica de Star para 2012. A sua primeira competição do ano ao lado do proeiro Bruno Prada será a Olympic Garda, de 5 a 9 de maio, na Itália. Vice-líderes do ranking mundial, eles vão disputar este ano o Campeonato Mundial da classe, na Suécia.

Fonte: ZDL – João Pedro Nunes / www.boia1.com.br

 
Parques nacionales
 

Santa Cruz tendrá su Parque Nacional Marítimo
Una nueva área protegida interjurisdiccional marítima será creada frente a la localidad de Puerto Deseado, con lo cual Santa Cruz se convertirá en la provincia con mayor cantidad de parques nacionales, ya que este se sumaría a Los Glaciares, Monte León y Perito Moreno.

Según dio cuenta una información distribuida por la Agencia DyN y publicada por Crítica de la Argentina, el proyecto, que ya cuenta con la anuencia del Poder Ejecutivo Provincial, fue girado al área Legal y Técnica de la Presidencia de la Nación, que gestionará la firma del convenio de creación de esta área protegida.

El Parque Nacional Isla Pingüino tendrá una superficie aproximada de 135 mil hectáreas ubicadas frente a las costas de Puerto Deseado, en donde hay islotes que resguardan a las principales especies de aves que nidifican en Patagonia.

Además, en sus profundidades se encuentran las áreas de reproducción de merluza austral y calamar, especies que significan importantes recursos económicos.

Este parque marítimo sería el segundo de estas características en ser creado en el país, ya que en la zona norte del Golfo de San Jorge, frente a las costas chubutenses, ya se sancionó la creación del primero -aunque de menor superficie que el de Santa Cruz -; y el número cuatro para la provincia.

“La creación de un segundo parque marino es parte de una visión del Estado nacional de comenzar a proteger lo que no se ve”, explicó a DyN Patricia Gandini, la vicepresidenta del directorio de la Administración de Parques Nacionales (APN), al tiempo que señaló que “está bien proteger la fauna carismática, pero también es muy importante destacar este giro”.

Destacó que “el mar hasta hace poco se veía como un recurso natural inagotable”, pero subrayó que “no es así”. “Esto es un quiebre en la política de Estado que comienza a proteger lo que no se ve. Hay un cambio de paradigma; desde 2003 hasta ahora hemos tomado la visión ecosistémica de incorporar al hombre dentro de la naturaleza”, indicó Gandini.

Por ejemplo, remarcó que “en estos parques marinos, además de trabajar con la Secretaría de Turismo también trabajamos con la Subsecretaría de Pesca”.

Así señaló que “no es un organismo trabajando aislado, sino integrado con el resto”, y afirmó que “el uso y el disfrute de los recursos naturales debe hacerse de modo racional”.

Doctora en biología y especialista en ecología marina, Gandini viene trabajando desde hace muchos años en la zona costera patagónica, “un lugar de suma importancia para la conservación de los recursos marinos”.

“No menos importante es la biodiversidad que no se ve”, subrayó la funcionaria, quien precisó que “la zona desde el Golfo San Jorge hasta Puerto Deseado es riquísima en algas marinas, invertebrados marinos y peces, que es justamente lo que no se ve. Es una zona clave para la protección de la biodiversidad”.

28/12/08
LA OPINIÓN AUSTRAL

 
Optimist
 

Campeonato Brasileiro por Equipes
RJ e SP dividem o título por equipes


14/01/2009 - 11h29
O Campeonato Brasileiro por Equipes da classe Optimist, disputado terça-feira (13) na raia da Enseada de São Francisco, em Niterói, terminou com empate na primeira colocação. Sagraram-se campeãs as equipes Rio de Janeiro 1, formada por João Pedro Souto, Viviam Alencastro, Luiz Fhilipe Oliveira, Pedro Leão, Lucas Farina, e São Paulo 1, de Cláudia Mazzaferro, Alexander Elstrodt; Gabriel Elstrodt, Martin Lowy.

A terceira colocação ficou com as equipes de Pernambuco, dos velejadores Matheus Pinheiro, Rafael Monteiro, Renam Souto Maior, Pedro Amorim, Avelar Loureiro, e do Rio Grande do Sul 1, de Alan Benkler Willy, Martin Mazeron Rump, Thiago Ribas Splettstosser; Luis Augusto Lagemann Mergel; Rodrigo Martins Fasolo. Elas foram sucedidas pela equipe do Distrito Federal, com Pedro Furtado, Fellipe Areias, Lucas Gama, Ricardo Paranhos e Felipe Rondina, e a Rio de Janeiro 2, com Breno Luis Ribeiro Abdulklech, Matheus Giada Matschinske, Breno Mauricio M. Martins, Felipe Von Pressentin de Souza e Elisa Carvalho de Andrade, ambas na quinta colocação.

Esta quarta-feira (14) é dia de folga e a organização do campeonato levará os velejadores e acompanhantes a um passeio ao Forte de Copacabana, com entrada gratuita na roda gigante que marcou o lançamento da campanha da Cidade Maravilhosa à sede das Olímpiadas de 2016. O slogan Viva sua paixão, traduz a maneira do brasileiro se envolver no que faz. As regatas individuais serão retomadas na quinta-feira (15).

Classificação Geral – Individual:
Após 8 regatas


1 - Caio Swan de Freitas - RJ - 28
2 - Felipe de Santa Ritta e Rondina - DF - 29
3 - Ricardo Paranhos - DF - 31
4 - Isabella Reis de Brito Fernandes - RJ - 41
5 - Mario Mazzaferro - SC - 42
6 - Alexander Elstrodt - SP - 57
7 - Claudia Mazzaferro - SP - 62
8 - Daniel Lombardi - RJ - 71
9 - Nicholas Pelllicano Grael - DF - 72
10 - Viviam C. de Alencastro Guimarães - RJ - 75

 
Trofeo S.A.R Princesa Sofía.
 

El Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE
incluirá por primera vez la vela paralímpica

La nueva clase es una novedad en el circuito mundial olímpico ISAF Sailing World Cup

15/01/2009.- La 40ª edición del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, regata que se celebrará en Semana Santa en la bahía de Palma, supondrá el estreno en el continente europeo de la vela paralímpica como nueva división del circuito mundial olímpico, ya que hasta ahora ambas modalidades solían competir por separado.

Esta clase es una de las principales novedades que ha aportado la inclusión de la regata mallorquina en la ISAF Sailing World Cup, el nuevo circuito mundial de vela olímpica, que está compuesto por sólo siete competiciones, entre ellas el torneo patrocinado por MAPFRE como única española.

El 40ª Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, una de las competiciones de vela olímpica más participativas de toda Europa, espera reunir en la bahía de Palma en Semana Santa, concretamente del 4 al 10 de abril, unas 800 embarcaciones y más de 1.200 regatistas.

En total están convocadas trece clases, las diez olímpicas (49er, 470 M y F, RS:X M y F, Finn, Laser Standard, Laser Radial, Star y Match Race Femenino) y tres paralímpicas, que son las que competirán en los Juegos de Londres 2012.

De los tres barcos paralímpicos, el 2.4mR es el más conocido en España, con una flota de una veintena de unidades. Se trata de una embarcación quillada individual, que es una miniatura a escala 1:5 de los antiguos barcos que competían en la Copa América.

Los otros dos son el Skud, con dos regatistas a bordo y spi asimétrico, y el Sonar, embarcación de tres tripulantes con spinnaker simétrico.

La vela paralímpica, que fue deporte de exhibición en los Juegos Paralímpicos de Atlanta 1996 y que a partir de Sydney 2000 ha participado en el programa de todas las citas, difiere de la olímpica en el equipamiento, que es adaptado a los distintos tipos de discapacidad. El modo de puntuación se corresponde con el grado de minusvalía, de ahí que deportistas con distintas discapacidades puedan competir juntos.

El Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, que patrocina por cuarto año consecutivo la firma aseguradora líder en España, montará en las inmediaciones de Calanova un campo de regatas exclusivo para los regatistas discapacitados, cuya participación en la ISAF Sailing World Cup no es open, sino que está sujeta a su clasificación en los equipos nacionales de cada país. Habrá siete áreas de regata para el resto de modalidades, que se distribuirán por la bahía de Palma.

El Consorcio Trofeo S.A.R. Princesa Sofía, encargado de la gestión de la regata mallorquina, coordina la participación de la vela paralímpica en la cita de este año con la Federación Española de Deportes de Discapacitados Físicos.

En breve se publicará en la página web oficial de la regata el anuncio de regata del 40 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, que organizan cuatro clubes de la bahía de Palma (Club Nàutic S’Arenal, Real Club Náutico de Palma, Club Marítimo San Antonio de la Playa y Escuela Nacional de Vela Calanova), además de la Real Federación Española de Vela y la Federación Balear de Vela, junto al Govern de les Illes Balears, el Consell de Mallorca y los ayuntamientos de Palma y Llucmajor.

Ésta será la primera temporada de la ISAF Sailing World Cup, formada por las siete pruebas más importantes del mundo: Sail Melbourne (Australia, diciembre), Rolex Miami OCR (Estados Unidos, enero), Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE (Mallorca, España, abril), Semana Olímpica Francesa (Hyères, abril), Delta Lloyd Regatta (Holanda, mayo), Kiel Week (Alemania, junio) y Skandia Sail for Gold Regatta (Weymouth, Gran Bretaña, en el campo de regatas que acogerá las pruebas olímpicas de Londres 2012, en septiembre).

Foto Crédito: Nico Martínez / Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE

Más información
Comunicación Trofeo SAR Princesa Sofía MAPFRE
Elena Pipó - Tel: 636 46 25 52 - elenapipo@trofeoprincesasofia.org
Neus Jordi - Tel: 627 88 50 51 – neusjordi@trofeoprincesasofia.org
www.trofeoprincesasofia-mapfre.org

 
Londres 2012
 

Novo ciclo olímpico começa em fevereiro


14/01/2009 - 11h16

A Confederação Brasileira de Vela e Motor realizará, a partir do dia 3 de fevereiro, em Porto Alegre, a Pré-Olímpica de Vela entre os competidores que atendam os requisitos de nacionalidade para representar o país nos Jogos Olímpicos de 2012, em Londres. Os primeiros colocados das dez classes integrantes do programa olímpico farão parte da Equipe Permanente de Vela Olímpica (EPVO) de 2009, ao lado dos medalhistas nos Jogos de Pequim.

A competição é aberta para as classes Star (Masculino), Finn (Masculino), Laser Standard (Masculino), Laser Radial (Feminino), RS:X (Masculino e Feminino), 49er (Masculino) e Match Race (Feminino). Este último, novo integrante do programa olímpico, fará sua estréia na seletiva em barcos da classe Ranger 22.

Programação:

03/02 (terça-feira):

09 as 18h – Inscrições, medições e pesagem das tripulações da classe Star e Match Race Feminino.
10h – Cerimônia de Abertura e Reunião de Participantes.
14h – Regata treino.

04/02 (quarta-feira):
09 as 11h – Pesagem das tripulações da classe Star e Match Race Feminino e resolução de pendências de medições.
10h – Regatas de Match Race Feminino.
13h – Regatas Flotilha.

05/02 (quinta-feira):
10h – Regatas de Match Race Feminino.
13h – Regatas Flotilha.

06/02 (sexta-feira):
10h – Regatas de Match Race Feminino.
13h – Regatas Flotilha.

07/02 (sábado):
13h – Regatas Flotilha.
Dia Reserva Match Race Feminino.

08/02 (domingo):
12h – Regatas Flotilha.
18h – Entrega de Prêmios.

Fonte: www.boia1.com.br

 
Chascomús
 

TODO BIEN POR AHORA PARA
LA VUELTA A LA LAGUNA

El periodismo nacional ayer en Chascomús

Confusión entre el desastre agropecuario y las posibilidades turísticas de la laguna
Desconocimiento de las obras de defensa y retención que han posibilitado un nivel aceptable del espejo de agua en relación a la grave sequía que vive el sector agropecuario

Visitaron nuestra ciudad Canal 11, Canal 13 y Canal 2 y tomaron contacto con la prensa local varios diarios, radios y agencias de noticias
En el mediodía de ayer una cobertura desde Chascomús del periodista Julio Bazán para Canal 13 sirvió como detonante para que todo el periodismo nacional se movilizara en busca información sobre lo que ocurría con la laguna de Chascomús en relación a la grave sequía.

Nuestra redacción recibió pedidos de información y de fotografías de Canal 13, Canal 11, diario Crítica y la Agencia de Noticias DYN, entre otros medios de comunicación.
Lamentablemente se confundió la situación de desastre agropecuario con las posibilidades turísticas de la laguna, con desconocimiento de las obras de defensa y retención que han posibilitado un nivel aceptable del espejo de agua donde se desarrollan hasta el momento todo tipo de actividades.

En horas de la tarde, al arribar un móvil de Canal 11 a esta redacción existía preocupación en la comunidad por la imagen que se estaba transmitiendo de la situación turística, por lo que la producción del noticiero decidió poner en el aire la información sobre la realidad que se le brindó.

Es así que fue entrevistado el Director de este medio, en su carácter de profesional de la ingeniería, y varios emprendedores turísticos, quienes diferenciaron la situación de laguna que está baja pero mantiene nivel, de la del campo que es sumamente grave.

Nota en Infobae
La página web de Infobae, también se ocupó del tema en el mismo sentido, resaltando que el descenso de las precipitaciones en la zona pampeana perjudica la agricultura y la ganadería y que la falta de lluvias bajó el nivel de la laguna "aunque los lugareños aseguran que la situación podría ser peor".

La nota señala más adelante que "Abelardo Tejo, director del portal chascomusense Diario El Fuerte e ingeniero hidáulico, reveló a Infobae.com que es una compuerta la que impide que el agua se pierda casi por completo. "En el año 2001 se hizo una obra en la zona de Laguna Barranca que está reteniendo el agua. En ese sentido, la realidad es que la situación es mejor que la que podría ser", explicó.

Lejos de alarmarse por la posible pérdida de visitantes durante el verano, Tejo restó importancia al asunto, afirmando que lo que pasa forma parte de un ciclo natural de sequías e inundaciones".

Del mismo modo, Cristina Márquez Faria, lectora de Infobae.com y quien envió la fotografía -que publica EL FUERTE- definió la imagen como "belleza de la naturaleza", y llamó a quienes piensan visitar la ciudad a darse un chapuzón, andar en bicicleta en las extendidas playas e, incluso, pasear en bote en las zonas más profundas.

e-mail enviado a nuestra redacción por Oscar Duthu

 

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