Platoon confirmó su hegemonía en Menorca y alzó la Royal Cup 2023

El equipo del armador Harm Müller-Spreer se proclamó campeón de la Menorca 52 SUPER SERIES Royal Cup, su tercera victoria consecutiva en una sede donde ya ganó en 2019 y 2021.

Una emocionantísima regata final decidió el título a favor de Platoon por un único punto sobre el turco Provezza, que aprovechó esta tercera prueba del calendario para escaparse al frente de la provisional de las 52 SUPER SERIES 2023.

Las 52 SUPER SERIES llegaban a Menorca con Provezza como gran favorito después de haberse impuesto en los dos primeros eventos de la temporada, pero Platoon partía con el mejor palmarés en la sede menorquina, donde ganó en las dos últimas visitas del circuito en 2019 y 2021. Después de cinco intensas jornadas de competición, la Royal Cup se decidió en los metros finales de la última prueba, reafirmando la hegemonía del barco alemán en aguas de Menorca.

Alegría para Alegre
La última jornada comenzó con un menú de dos pruebas y dudas sobre el viento, pero los 7-9 nudos de intensidad resultaron suficientes para garantizar el espectáculo de los TP52. Sled, Provezza y Platoon lideraron el inicio de la primera manga, pero Alegre supo esperar su momento para tomar el mando a mitad de recorrido y poner rumbo hacia la primera victoria parcial para el armador y timonel Andy Soriano desde septiembre de 2022.

La segunda posición de Provezza permitía al barco turco empatar con el líder Platoon (cuarto) en la provisional de Menorca y dejar todo por decidir en el asalto final.

Dramática grand finale
La décima y última regata del programa resultó súper emocionante. Las miradas estaban puestas en Platoon y Provezza, pero era Gladiator el que se escapaba al frente mientras los máximos candidatos al título navegaban en mitad del pelotón. Un role de 90 grados al término del siguiente tramo revolvió las posiciones, colocando al frente a Quantum Racing powered by American Magic.

La inestabilidad del viento obligó al Comité de Regata a acortar el recorrido, y el equipo estadounidense lograba su primera victoria parcial en Menorca. En los metros finales, Platoon conseguía mantener por popa a su archirrival, firmando un cuarto que equivalía a ganar su primer evento de 2023 y levantar su primera Royal Cup.

El gallego Víctor Mariño, tripulante de Platoon,
declaró al llegar a tierra:
"Ha sido súper emocionante. Esta es una victoria muy importante para nosotros, porque tenemos unas expectativas muy altas esta temporada, queremos ganar el circuito, y hasta ahora no habíamos logrado los resultados que buscábamos. En esta flota se trata de tener una buena semana, tal vez con la excepción de Provezza, que está especialmente fuerte.

Es lo bueno de las 52 SUPER SERIES:
cualquiera puede ganar un evento".

Menorca no falló
La de este año fue la quinta visita de las 52 SUPER SERIES a Menorca, donde el circuito ya recaló en 2016, 2017, 2019 y 2021.

El campo de regatas balear cumplió las previsiones, presentando un rango de viento que permitió completar el programa de diez pruebas, seis barcos lograron victorias parciales y tres se alternaron en el liderato.

Una vez más, el Comité de Regata dirigido por la alicantina María Torrijo supo adaptarse a la meteorología y completar pruebas incluso cuando el viento se empeñó en no colaborar.

El Club Marítimo de Mahón, hogar de la flota durante toda la semana, reafirmó su reputación como excelente sede para acoger regatas internacionales de máximo nivel.

Provezza se escapa en la general
Completados tres de los cinco eventos de las 52 SUPER SERIES 2023, y sumados los resultados de las 28 pruebas disputadas, Provezza consolida su liderato en la general del circuito.

El barco en el que compiten los españoles Nacho Postigo, Joan Fullana y Matthew Barber llegó a Menorca con siete puntos de ventaja sobre Quantum Racing powered by American Magic y abandonó la isla con 19 de renta sobre Platoon, que ascendió a la segunda posición merced al pobre resultado del equipo estadounidense, sexto.

Nacho Postigo, navegante del Provezza, valoró la importancia de la puntuación de su equipo en Menorca:

"Habría estado muy bien haber ganado aquí, pero lo importante es no regalar puntos a nuestros rivales de cara a la temporada. De hecho, sólo hemos cedido un punto ante Platoon y le hemos metido diez a Quantum, que para mí sigue siendo un gigante dormido".
Próximo destino, Barcelona

El programa de las 52 SUPER SERIES 2023 continúa el próximo mes en Barcelona, donde se disputará la cuarta cita de la temporada. Diez equipos competirán del 21 al 26 de agosto por la corona mundial en el Rolex TP52 World Championship Barcelona 2023, con sede en Marina Vela Barcelona.

Las cinco jornadas de competición serán retransmitidas por el programa 52 SUPER SERIES TV a través de las plataformas oficiales del circuito.

Clasificación final Menorca 52 SUPER SERIES Royal Cup:
1- PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 1+3+2+5+8+5+1+1+4+4 = 34
2- PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 2+8+6+2+4+1+2+3+2+5 = 35
3- GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 8+9+1+1+1+6+4+4+5+2 = 41
4- ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 4+2+5+3+3+7+7+5+1+9 = 46
5- SLED (USA), Takashi Okura, 5+1+4+4,5(RDG)+7+2+8+6+3+6 = 46,5
6- QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 6+6+3+6+6+3+6+9+8+1 = 54
7- PAPREC (FRA), Jean Luc Petithuguenin, 7+5+7+7+2+4+9+2+7+8 = 58
8- VAYU (THA), Familia Whitcraft, 3+7+9+10(DNF)+5+8+3+7+6+3+4(PEN) = 65
9- ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 9+4+8+4+9+9+5+8+9+7 = 72

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2023
1- PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 34+42+35 = 111
2- PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 45+51+34 = 130
3- QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 137
4- SLED (USA), Takashi Okura, 45+52+46,5 = 143,5
5- GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 40+66+41 = 147
6- ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 43+64+46 = 153
7- VAYU (THA), Whitcraft Family, 58+48+65 = 171
8- PAPREC (FRA), Jean Luc Petithuguenin, 56+81+58 = 195
9- INTERLODGE (USA), Austin and Gwen Fragomen, 45+54+100 = 199
10- ALPHA+ (HKG), Shawn and Tina Kang, 65+91+72 = 228
11- PHOENIX (RSA), Hasso and Tina Plattner, 57+71+100 = 228

En la edición anterior publiqué la 3ra Parte del reportaje, que tras convertirse en el primer argentino en ganar la Mini Fastnet junto al español Carlos Manera, muy amablemente el rosarino "Trending Topic", Federico Norman, me concedió.

Hace tiempo que me pregunto ¿Cómo puede ser que, en Argentina, donde tenemos tan buen nivel de Vela con varios medallistas olímpicos consagrados y otras tantas promesas en desarrollo, contando con empresas de alto calibre incluso internacional, ninguna auspicie oficialmente un equipo Nacional de Vela?

Tampoco entiendo qué, habiendo cosechado tantos millones de dólares del sector, empresas que todos conocemos, no se hayan comprometido por generar un espacio de promoción (Expo, Salón o Semana de la Vela de Bs As) para que los chicos de los colegios puedan conocer de cerca nuestro queridísimo deporte de la Vela, que tantos frutos nos ha brindado.

Claro que además de conocer la Vela, no es menos importante que descubran el Rio de la Plata con los mismos ojos que podemos verlo quienes navegamos los fines de semana y representa nuestra felicidad en la vida.

Un motivo más, para incluir a la Vela en todas las Escuelas.

Amar nuestro ecosistema es imprescindible para los tiempos que corren y los cambios que el planeta necesita. Ojalá esto pronto cambie, se iluminen algunos grandes empresarios del sector y potenciemos entre todos, el esfuerzo y éxito de tantos jóvenes argentinos que nos representan a nivel mundial y tienen sueños de Algo Rendimiento.

Finalizaba el capítulo anterior, cuando Norman nos contaba que adentro del Mini, se moja todo, y sobre equipar el barco con instrumental sumergible, esto me decía:

"No existe tal cosa y el único lugar en el Mini que tratas de evitar por todos los medios qué entre agua, es al banco de baterías. Porque hoy es el detonante de los barcos que se hunden.

Las baterías de litio si se mojan, se prenden fuego y es inapagable. Porque la reacción química que genera el agua en contacto con el litio, no es nada fácil de apagar."

Reportaje a Federico Norman
4ta Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo estás de Velas, hay algún sponsor para el RED HOT MINI PEPPER?

Federico Norman (FN): El barco lo tengo listo y estoy trabajando el tema sponsor. Me gustaría poder conseguir un partner para esta aventura que es mucho más que una regata.

Es una linda aventura que siempre explico;
como una forma de vida.

Mis amigos que no son regatistas, están viviendo la aventura de toda esta campaña. Seguir una regata puede no ser tan divertido, pero seguir una aventura puede ser interesantísimo.

SW: ¿Qué regatas corriste con tu barco, el RED HOT MINI PEPPER?

FN: La última regata que corrí en Solitario, fue la Mini En Mai y de cien barcos que largamos, pasadas las primeras doce horas, quedábamos 50.

Entraron dos frentes fríos muy seguidos y de ceñida,
el viento se fue a 40 nudos…

SW: ¿Es en el Atlántico?

FN: Si, se corre en el Atlántico y es una regata que larga desde La Trinité-sur-Mer, va hasta un paso emblemático, porque hay 6 a 7 nudos de corriente entre piedras. Todos estábamos apurados por llegar en el momento que la corriente fuera a favor. Porque con corriente en contra, entre la ola que se genera y la fuerza de la corriente, te quedas ahí.

En el medio, nos agarra esta tormenta que diezmó a la flota.

Por suerte la pude terminar y de hecho, llegué 4º al paso importante e hice toda la regata en el 7º, pero faltando 10 millas rompí un outriger que sostiene el botalón para los reachs. Así que "sangré" tres puestos en esa llegada.
Igual me quedé muy contento, porque me pude mantener a tope.

SW: En Solitario y con rosca.

FN: Y más vale que te rías y no llores.

Ni bien entró la tormenta, me quedé sin instrumental de viento; arrancó la Veleta Electrónica, se la llevó el viento. Así que, ya no podía navegar respecto del viento y eso fue una gran desventaja.

Se me rompió también uno de los rizos y tuve que cambiar los rizos durante la tormenta, además de otras pavadas como que se me mojó el calentador de comida y no pude calentarme la comida durante los tres días de regata, y averiarse el parlante del estéreo, así qué; sin música abordo, sin poder comer rico, sin timón de viento, y 20 a 25 nudos de viento…

En esas situaciones me entra la risa, porque me digo; "A esto viniste, no viniste a navegar con 28ºC y en remerita, te gusta golpearte. Pues bueno, acá la tenés desafiante, probate.

SW: ¿Todavía te falta un sponsor para armar mejor el barco?

FN: Exactamente.

Estoy desarrollando un nuevo set de velas: con diseñadores nuevos, en base a cómo me gusta navegar el barco en cada condición. Empezas a ponerte más fino en si te gusta un spinnaker más chato o con más twist.

SW: Las estás haciendo en Argentina.

FN: No, acá en Francia.

Los diseñadores argentinos son top a nivel mundial, pero acá tengo la ventaja de; al haber tanto off shore, tengo al lado de mi barco 4 fábricas de velas.

Por eso, podés agarrar a los diseñadores en cualquier momento para salir a probar con ellos que tienen mucho conocimiento y te complementan.

Estoy aprendiendo mucho sobre el desarrollo de las velas, por estar todo el día navegando.

SW: ¿Pensas correr alguna otra regata o ya guardaste el barco para la Mini Transat?

FN: No quiero exponer el barco a otra regata, ya tengo las millas y voy a enfocarme en reforzarlo, a entrenar en el Centro de Excelencia de Vela de La Rochelle que tiene un puerto muy grande, tenemos dos entrenadores, preparadores físicos, médico, nutricionista…

Ahí hay todo un equipo, porque lo que buscan es formar navegantes off shore; Mini es la cantera donde se inician, pero después están los Figaro, Class 40 y por ejemplo mi entrenador, navega en IMOCA.

SW: El Figaro me llama mucho la atención, por lo menos tiene mucha facha.

FN: El año pasado corrí el Giro de Italia en un Figaro y están buenísimos. Corrí en Solitario y sin conocer el barco, y te puedo decir que es muy entendible; es duro, fiable…

SW: ¿Hace skimming como el Manuard?

FN No, no hace skimming. No llegan a ser foils, son fingerboards. Funcionan más como orzas que como foils y cuando escora, le ayudan a sustentarse un poco mejor.

SW: ¿Tiene quillote basculante?

FN: No, pero tiene un bulbo que no lo podés creer, con una quilla fina y larga.

SW: ¿El AIS se les rompió ni bien largaron?

FN: Durante el primer día, nos llama un barco y nos dice que no nos ve en el AIS.

Entonces reseteamos, volvió a funcionar y nuevamente dejó de andar. Encontré que tiraba un error, cambiamos las antenas y todo seguía sin funcionar.

Es algo qué no sabes qué hacer y te asusta un poco,
porque sin AIS, los buques no te ven.

Los más peligrosos, son los pesqueros; porque hay muchos, te podés enredar en sus redes y en la última regata (La Pornichet Select ), un barco se estampó contra un pesquero. Se fue a dormir una siesta de 20 minutos y se levantó incrustado en un pesquero.

Incrustado con; botalón, barco, le hizo un agujero de un metro. Zafó, porque venía de popa y el stay proel no lleva tensión, porque si venís de ceñida, reventás el stay y tirás el palo.

Este año con mi barco corrí; La Pornichet, y la Mini En Mai. Con estas regatas, venía 3º en el ranking de Mini, por lo que estoy muy contento.

Ahora sigo desarrollándome para hacer la mejor Transat.

SW: ¿Respecto de las características de tu barco y los rivales, de cuáles tendrás que cuidarte más?

FN: Estoy haciendo una campaña corta, con ventajas y desventajas; la campaña corta es intensiva pero un poco más barata, porque estás menos tiempo navegando.

Lo negativo es que tenés menos experiencia en el barco, no competí contra todos los que voy a enfrentar en la Mini Transat, voy viendo de qué se trata cada competidor, los estoy siguiendo por el tracker, me fijo en los elementos que usan y me encantaría poder estar en el Top Ten de esta Mini Transat, y obviamente que más, me encantaría ganarla.

SW: ¿En el Centro de Vela donde estás entrenando, no está la diversidad de barcos de la clase que puedan correr la Mini Transat, no te estás fogueando con los diseños más poderosos?

FN: Estoy re-fogueado; conozco cuánto ando, conozco los fuertes del barco, conozco los puntos en los que tengo que desarrollarme más, conozco los otros cascos, los Maxi y los Pogos.

La Transat son dos Etapas y dos Tácticas diferentes:

La 1ra Etapa es desde Francia a Canarias, por lo que tenés que salir del Golfo de Vizcaya y lo normal en septiembre, es salir con viento de frente y atravesando algunos frentes fríos de tormenta, hasta que llegas al Cabo de Finisterre donde derivás y si todo sale bien, ya podes filar escotas y te quedan otras 700 millas hasta las islas Canarias.

Cuando llegas a Canarias, recién cumpliste 1.100 millas de regata y todavía te quedan más de 3 mil. La 2da Etapa normalmente vas con los vientos Alisios y mi barco está más desarrollado para la segunda etapa.

El RED HOT MINI PEPPER
es un barco "picante" para la 2da Etapa.

Continúa la próxima semana.

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TATA de Carlos Campolo gana, en Dobles, el Triángulo del Plata 2023.

La edición 2023 del Triángulo del Plata, organizada por el Yacht Club Argentino, finalizó el martes 11 de julio pasado.

La partida tuvo lugar a las 12:10 horas del viernes 7 de julio, en proximidades del Km. 5 del Canal de Acceso Sur al Puerto de Buenos Aires, para iniciar el recorrido de 421 millas.

Se viraron marcas en Baliza Oyarvide, dos waypoints frente a Punta Rasa, la Isla Gorriti y la boya del Km 2 del Canal de Acceso, y finalmente la llegada fue en Dársena Norte, frente al edificio del Yacht Club Argentino.

En esta edición, participaron 14 embarcaciones, desafiando una de las regatas más exigentes del Río de la Plata.

En la categoría Fórmula ORC, compitió el barco Wind Catcher (CGLNM), mientras que en la categoría ORC Tripulación en Dobles, Serie A, compitieron el Tinto (CNSI), Mad Max (YCA) y Tata (CNQ).

Por otro lado, en la serie B estuvieron presentes el Mantra (CUBA), Max Power (CUBA), Gretu (CVB), Fjord V (CNSI) y Bicho (YCCN/YCA).

Bajo la fórmula ORC Tripulación Reducida compitieron el Maestro 2 (CRLP), el Bravura (YCA), el Cocodrilo Daddy (CVB), el Sayonara (YCA/CUBA) y el Grace (CVB).

Gracias a los posicionadores satelitales obligatorios, se pudo seguir de cerca casi todos los movimientos que realizaron los competidores.

En la primera pierna, el viento se mantuvo del este y sureste con intensidades entre 15 y 20 nudos, con rachas aún mayores durante la noche del viernes, alcanzando los 27 nudos.

Los barcos navegaron rápidamente hasta Cabo San Antonio, virando en Punta Rasa durante la mañana y el mediodía del sábado. En el cruce hacia Punta del Este, el viento conservó la dirección y disminuyó la intensidad, rotando al noreste al final de la pierna y obligando a la flota a bordear para pasar la Isla Gorriti.

El domingo, sobre la costa uruguaya, el viento rotó hacia el norte y noroeste, calmando a 4 nudos, lo que retrasó la navegación.

El Mad Max fue el primero en virar, seguido por el Tata y el Tinto, todos enfrentando condiciones de mucha calma, con vientos de alrededor de 4 nudos provenientes del noreste. Estas condiciones se mantuvieron durante todo el día domingo.

El Wind Catcher fue el último en virar en la madrugada del lunes y recorrió la costa uruguaya, donde el viento comenzó a aumentar y a rotar hacia el este, lo que hizo que desde Montevideo y en dirección al destino final del recorrido, Buenos Aires, fuera todo de popa.

Luego de eso, el lunes el viento viró nuevamente al este y sureste, aumentando y manteniendo su intensidad durante toda la tarde y noche, entre 11 y 15 nudos. Finalmente, los últimos recibieron un fuerte viento del este y sureste, entre 20 y 27 nudos, durante la mañana y el mediodía del martes 11.

En la regata hubo tres abandonos. El viernes por la tarde, dos barcos, el Grace (CVB) de Pablo Davenia y el Sayonara (YCA - CUBA) de Ignacio Jáuregui, regresaron a Buenos Aires. En tanto, el sábado, el Maestro 2 (CRLP) de Jorge Santi también abandonó y regresó a La Plata.

El primer barco en cruzar la línea de llegada y obtener la Cinta Azul fue el Tinto (CNSI), capitaneado por Luis Giménez y Miguel Aldatz, quienes completaron la travesía en 74 horas, 17 minutos y 56 segundos. El segundo y tercer lugar en llegar a Buenos Aires fueron para el Mad Max (YCA) de Patricio Guisasola y Pablo Fenouil, y el Tata (CNQ) de Carlos Campolo y Cristian Pfisterer, respectivamente.

El barco ganador de la regata Triángulo del Plata 2023 fue la tripulación del Tata (CNQ), compuesta por Carlos Campolo y Cristian Pfisterer. Además, se consagraron campeones en su Serie A en la categoría ORC Tripulación en Dobles.

En la Serie B de la categoría ORC Tripulación en Dobles, el primer puesto fue para el Fjord V (CNSI) con la tripulación compuesta por Gerónimo Bonaldi e Ignacio Ramayon.

En la categoría ORC Tripulación Reducida, el ganador fue el Bravura (YCA) de Alfredo Scoppa.

En la categoría Fórmula ORC, el barco ganador fue el Wind Catcher (CGLNM) de Damián Medina.

Fuente: Yacht Club Argentino

Resultados:

Fórmula ORC Tripulación en Dobles

Clasificación General y Serie A:
1º "Tata" - N 34.5 - Carlos Campolo y Cristian Pfisterer. CNQ

Serie A:
2° "Mad Max" - Mumm 36 - Patricio Guisasola y Pablo Fenouil. YCA
3° "Tinto" - Rovere 50 - Luis Giménez y Miguel Aldatz. CNSI

Serie B:
1º "Fjord V" - Frers 40 - Gerónimo Bonaldi e Ignacio Ramayón. CNSI
2° "Bicho" - F&C 31 - Juan Manuel Sampietro y Omar Manghi. YCCN/YCA
3° "Mantra" - Fayd 30 - Nicolás Fiori y Daniel Verdier. CUBA
4° "Gretu" - Mini 650 - Germán Ryske y Dario Gargante. CVB
5° "Max Power" - Match 30 - Arturo Morgan y Santiago Vodanovich. CUBA

Fórmula ORC Tripulación Reducida
1º "Bravura" - Frers 41 - Alfredo Scoppa. YCA
2° "Cocodrilo Daddy" - Pandora 31 - Octavio Velez Young. CVB

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Fotos de la largada

Resultados

La quinta edición de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE se llevará a cabo del 11 al 21 de julio de 2024.

Los tres recorridos serán idénticos a los de la edición anterior, entre Cherbourg-en Cotentin y La Trinité-sur-Mer , con once clases invitadas y los mismos ingredientes que fueron clave para su éxito:

Competir, compartir, celebrar.

40 equipos entraron en la primera edición en 2016, 76 dos años después, 95 en 2020 a pesar de COVID, 134 en 2022.

La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE ha atraído a un número creciente de equipos desde la primera edición, cumpliendo su el objetivo del creador Jacques Civilise de convertirla en una regata popular abierta a todos.

Cuando este antiguo "capitán de la innovación", que nació en Guadalupe y tiene conexiones personales con Cherbourg-en-Cotentin, donde comenzó a navegar y La Trinité-sur-Mer, donde vive parte del año, lanzó por primera vez su regata con el lema "competir, compartir, celebrar".

Regatas con recorridos desafiantes en el Canal, el Mar de Irlanda, la península de Bretón y la Bahía de Quiberon, que atraen a los mejores navegantes; compartir, con el programa Rêves de Large, durante el cual los jóvenes pueden navegar en barcos de regatas en el prólogo DREAM-TROPHY y descubrir el mundo de las regatas en alta mar con numerosos eventos abiertos al público en torno a la regata, en pleno verano, para que todos puedan disfrutarla, y especialmente de los fuegos artificiales del 14 de julio en Cherbourg-en-Cotentin.

Todos estos ingredientes volverán a unirse en la quinta edición que se celebrará del 11 al 21 de julio de 2024.

Los momentos clave serán el DRHEAM-TROPHY del sábado 13, los fuegos artificiales al día siguiente, la salida en el puerto exterior de Cherbourg-en-Cotentin el Lunes 15, con llegadas a La Trinité-sur-Mer previstas a partir del miércoles 17 de julio y entrega de premios el domingo 21 de julio.

Once clases están invitadas a la regata: Ultime, Imoca, Ocean Fifty, Class40, Figaro Beneteau 3, Mini 6.50, Multi 2000, Large Monohulls Open class, IRC, yates clásicos y por primera vez, el nuevo Sun Fast 30 One Design, cuyo diseño fue iniciado por RORC y UNCL - División de regatas del Yacht Club de France.

La flota se dividirá en tres recorridos, según el tamaño y la velocidad de los barcos: el DRHEAM-CUP 600 navegará hacia el sur de Inglaterra, las islas Sorlingas, Ouessant, la meseta de Rochebonne; el DRHEAM-CUP 1000 se dirigirá a Fastnet antes de pasar la boya BXA en el estuario de Gironde; el DRHEAM-CUP 1500 llevará los trimaranes Ultime a la Isla de Man, el Fastnet, antes de cruzar el Golfo de Vizcaya a Bilbao y regresar hacia La Trinité-sur-Mer.

El anuncio de la carrera se publicará en septiembre y las inscripciones se abrirán a principios de enero de 2024.

LA COPA DRHEAM / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE cuenta con el apoyo de sus socios leales: la ciudad de Cherbourg-en-Cotentin, el Consejo de Cotentin , el Departamento de la Mancha y la Región de Normandía en la salida y La Trinité-sur-Mer, el municipio de Auray Quiberon Terre-Atlantique y el Departamento de Morbihan en la llegada.

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Según la regata, los veleros argentinos pertenecen al YCA (Yacht Club Argentino), CBV (Club de Veleros Barlovento), CUBA (Club Naval de Buenos Aires) y al Club Náutico Sudeste, con sede en Buenos Aires y Mar del Plata.

Campeón de la categoría ORC en el Circuito Rolex de Punta del Este, uno de los candidatos al título de la histórica edición 50 de la semana de vela en la isla del litoral norte del estado de San Pablo es el barco Katara, de Juan Somodi.

''Nos gusta mucho Ilhabela y Brasil. Vamos a celebrar la edición 50 de la Semana de Vela. En las regatas tendremos un equipo fuerte, mejor que el año pasado y un nuevo velero", dijo Somodi, que esta semana llegó a Ilhabela luego de seis días de navegación.

Según informó la oficina de prensa de la Semana de Vela de Ilhabela, será un récord de participación argentina en el evento.

Además del Katara de Julián Somodi, la flota argentina estará representada por los barcos Jura, Sandokan, Ladino, Scorpio, Cabron Argento, Marita Lu, Daka, Delincuente y Picaseso III.

Se espera que más de 100 barcos participen de la edición 2023 de la regata, que contará con las clases HPE30, ORC, Classics, C30, BRA-RGS, Bico de Broa, Multihulls y HPE25.

Las más de 100 tripulaciones previstas para las regatas del mes de julio, participarán en regatas con diferentes recorridos a lo largo de la semana y todas partirán del Club Náutico Ilhabela.

El campeonato abrirá el domingo 23 de julio con la tradicional Regata 100 años - Atrevida por Boreste - Marina de Brasil.

El velero Cisne Branco, uno de los símbolos de la Armada de Brasil, volverá a estar presente en la apertura.

En caso de que las condiciones climáticas lo permitan, todas las regatas ocurrirán en el Canal de Sao Sebastiao, que divide a Ilhabela, uno de los puntos turísticos más sofisticados de Brasil, con el continente.

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Récord de participación en el Mirpuri Foundation Sailing Trophy 2023 disputado en Cascais

* El VO65 Mirpuri Foundation Racing Team gana el trofeo perpetuo por tercera vez.

* Seiscientos regatistas y un número récord de inscritos compiten en seis clases en la cuarta edición de la popular regata de Cascais, Portugal.

* El Campeonato del sur de Europa de Snipe corona a su campeón de 2023.

* La regata, centrada en la sostenibilidad, es nombrada evento de la Década Oceánica de la UNESCO.

* La Fundación Mirpuri y la Iniciativa Internacional sobre los Arrecifes de Coral conceden el Premio Océano a la innovación en la salud de los océanos.

Cascais, Portugal, 10 de julio 2023.
El fin de semana del 7 al 9 de julio se disputó en Cascais (Portugal) la cuarta edición del Mirpuri Foundation Sailing Trophy: tres días de regatas con un número récord de participantes en seis clases de vela.

Reconocido por la UNESCO como evento de la Década Oceánica gracias al trabajo de la regata en la promoción y recaudación de fondos para iniciativas de salud oceánica, el trofeo está convirtiéndose en una de las citas más destacadas del calendario europeo de vela del verano y un evento del más alto nivel para la ciudad de Cascais y los organizadores Clube Naval de Cascais.

Creada en 2020 para ayudar a recaudar fondos importantes para la conservación marina, las cuotas de inscripción de la regata centrada en la sostenibilidad son donadas a proyectos de salud oceánica por el fundador del evento, la Fundación Mirpuri.

Ciento setenta y un barcos repartidos en seis clases compitieron en el evento celebrado en la bahía de Cascais, un popular destino turístico europeo considerado la Riviera de Portugal y famoso por su fiable brisa del noroeste que llena la bahía en los meses estivales.

La regata, de tres días de duración, arrancó el viernes 7 de julio con la primera jornada del Campeonato de Europa Sur de Snipe. Los belgas Manu Hens y Alexandre Tinoco dominaron todas las mangas salvo una y se proclamaron campeones el domingo tras su gran actuación durante el fin de semana.

El sábado 8 de julio, la flota al completo, compuesta por seiscientos regatistas de todas las clases, disputó dos días de regatas con el apoyo de la embarcación de la marina portuguesa NMP, que disparó el cañón ceremonial de salida desde su cubierta a las 12:30 hora local.

La esperada brisa del noroeste llegó como estaba previsto y llenó el campo de regatas con un viento de doce a quince nudos, unas condiciones perfectas para la competición.

En la categoría premier de cruceros, dos clases compitieron tanto por el trofeo perpetuo 'line honours' (en tiempo real), así como por cuatro títulos por división en tiempo compensado.

En la regata por el 'line honours' se enfrentaron los dos gigantes de la flota: el impresionante superyate de 106 pies "Green Eyes" y el Mirpuri Foundation Racing Team, equipo con base en Cascais que competía a bordo de su VO65 "Racing for the Planet" recién completada The Ocean Race.

Patroneados por el triple regatista olímpico portugués Diogo Cayolla, la tripulación lucho duro para hacerse con la victoria en tiempo real ambos días y conseguir de esta forma y por tercera vez el impresionante trofeo Mirpuri Foundation Sailing Trophy.

Diogo Cayolla, patrón del Mirpuri Foundation Racing Team, comentó:
"El equipo ha hecho un trabajo increíble en las dos regatas de este fin de semana y no ha fallado en ningún momento. Estoy contento de haber asegurado la victoria 'line honours' y de continuar con el legado ganador del equipo en nuestra regata de casa".

En la reñida regata de tiempo compensado, el "Syone Panther" se llevó a casa el primer premio en la división ORC, mientras que el "2Hot2Handle" ganó la ORC B.

En la división NHC, "Gurosan/Pedemar" se hizo con el primer puesto y "Barba Roja" se clasificó como el más rápido en tiempo compensado en la división NHC mini.

En la antigua clase olímpica Finn, la actuación dominante de Filipe Silva le permitió ganar las seis mangas, mientras que Tiago Morais se hizo con la victoria en la clase SB20 dinghy.

En la popular clase Optimist junior, en la que compitieron más de setenta embarcaciones, el vencedor fue Diogo Reis. Karolina Leite se hizo con el primer puesto en la división femenina y Luisa Neumann ganó en la categoría de menores de 12 años.

Además de los premios en el campo de regatas, el Premio del Océano de la Fundación Mirpuri, en colaboración con la ICRI, la Iniciativa Internacional de Arrecifes de Coral, fue concedido a Tamara Stuij por su trabajo sobre el potencial de las sustancias húmicas para mejorar la resistencia de los arrecifes de coral. El premio está concebido para brindar la oportunidad de recibir un reconocimiento mundial y adquirir notoriedad por su ejemplar labor medioambiental.

Paulo Mirpuri, Presidente de la Fundación Mirpuri, declaró tras la regata: "El evento de este año ha sido sin duda uno de los mejores tanto dentro como fuera del agua. Las regatas han sido reñidas y emocionantes en todas las clases, y el hecho de que se haya decidido aquí el Campeonato de Europa Sur de Snipe ha supuesto un punto culminante del evento. Además, contar con un número récord de inscritos también significa aumentar la financiación para nuestros beneficiarios en materia de sostenibilidad oceánica."

La edición de 2024 del Mirpuri Foundation Sailing Trophy tendrá lugar los días 6 y 7 de julio de 2024 en Cascais, Portugal.

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Sobre la Fundación Mirpuri

La Fundación Mirpuri es una organización sin ánimo de lucro con sede en Portugal y fundada por el empresario Paulo Mirpuri con el objetivo de contribuir a un mundo mejor para las generaciones futuras.

Con la creencia de que liderar con el ejemplo es la mejor manera de cambiar mentalidades, la Fundación Mirpuri fomenta la cooperación entre legisladores, corporaciones, comunidades y personas.

La Fundación Mirpuri actúa en seis áreas distintas: Conservación Marina, Conservación de la Vida Silvestre, Artes Escénicas, Responsabilidad Social, Investigación Médica y Aviación. El compromiso de la fundación con la sostenibilidad es transversal y se refleja en todas sus actividades.

La Fundación Mirpuri es sinónimo de tecnología, investigación, información e innovación. Aliados a estas características están los valores de integridad, perseverancia y altruismo para impactar mejor al planeta.

Sobre el Mirpuri Foundation Sailing Trophy

Organizado en colaboración con el Clube Naval de Cascais, el Trofeo de Vela anual de la Fundación Mirpuri es un evento de primer nivel en el calendario de vela del verano.

La sostenibilidad es el núcleo de la regata, y el evento sin plástico se fundó para crear conciencia y generar fondos importantes para proyectos de conservación marina en todo el mundo. El evento también celebra la innovación y la creatividad de la comunidad científica, con una serie de iniciativas de sostenibilidad fundamentales, incluido el premio Ocean Award de la Fundación Mirpuri, que celebra a las empresas o personas que presentan un proyecto con un impacto beneficioso en la salud de nuestros océanos.

La regata de tres días es una celebración del océano y la vela que, gracias a la famosa y estable brisa del Atlántico, el evento ofrecerá regatas espectaculares en múltiples clases y eventos. Las ediciones pasadas acogieron a casi un centenar de barcos incluidas las clases IMOCA, VO65, y VO70.

La bahía de Cascais será la sede de las regatas costeras y verá barcos compitiendo en múltiples clases, incluidos NHC, ORC, SB20, Finn y Optimists con la adición en 2023 del Campeonato del Sur de Europa de Snipe.

Cascais Marina ha sido sede de numerosos eventos de vela de alto nivel, incluida la America's Cup World Series, el World Match Racing Tour, la Audi MedCup y la edición del año pasado de The Ocean Race Europe. El Clube Naval de Cascais ha sido una institución de la vela portuguesa desde su fundación en 1938 y alberga la escuela de vela más destacada del país. Cascais es también la base del equipo The Mirpuri Foundation Racing Team, vencedor de The Ocean Race Europe en 2021.

https://mirpurifoundation.org/

http://mirpurisailingtrophy.com

Alicante, 13/07/23.
El 27 TabarcaVela Diputación de Alicante será el más multitudinario de los últimos años. 70 tripulaciones llegadas desde distintos puntos tanto de España como de otros puntos de Europa -caso de Gran Bretaña, Finlandia y Países Bajos-, participarán desde el viernes día 14 hasta el domingo día 16 en aguas de la capital de la Costa Blanca.

La edición de este año del TabarcaVela Diputación de Alicante contará con ocho clases participantes: ORC1, ORC2, ORC3, ORC4, ORC5, Promo Club y los monotipos Alicante City & Beach J22 y Dragon.

Las clases en tiempos compensados ORC son las más numerosas con 48 embarcaciones en liza, en la que la división ORC4 será la más numerosa con 17 barcos inscritos.

El 27 TabarcaVela Diputación de Alicante está considerada la antesala de la Copa del Rey, y que supone la puesta a punto para la regata cumbre de la temporada. Es por ello que varios campeones de la regata palmesana participan en la regata alicantina.

Este es el caso del DK46 HM Hospitales Hydra (CN El Balís) del armador Oscar Chaves. Se trata del barco más laureado en la última década en la Copa del Rey en la clase reina, ORC1, bajo el nombre de Garmin (2009), Maserati (2016), Estrella Damm Sailing Team (2018 y 2019) e Hydra (2021).

El barco catalán cuenta en su tripulación a nombre como el de los campeones olímpicos Fernando León, Kiko Sánchez Luna y Pepote Ballester; así como con el vueltamundista Guillermo Altadill y José Ponce a la caña, entre otros.
Oscar Chaves explica que "es la segunda vez que participamos en el TabarcaVela, estuvimos en 2017 y la verdad es que nos hace mucha ilusión.

El Real Club de Regatas de Alicante está apostando fuerte y nosotros nos comprometimos a estar", el armador del HM Hospitales-Hydra tiene claro que "se trata de una regata perfecta para preparar la Copa del Rey. Este año ganamos por primera vez el Trofeo Conde de Godó y trabajaremos para ganar el TabarcaVela y la Copa del Rey".

En el 27 TabarcaVela Diputación de Alicante estarán también otros campeones de la Copa del Rey como el murciano Swan42 Pez de Abril (CN Portman) del armador José María Meseguer en ORC 1 y el local Tanit IV-Medilevel (RCR Alicante) de María José Vila y con Nacho Campos a la caña en ORC 2.

Entre las clases en tiempo real encontramos en Alicante City & Beach J22 al Dorsia Corvirán de Núria Sánchez Nomdedeu (RCR Alicante).

Otros de los grandes destacados serán los dos últimos campeones absolutos del Trofeo SM la Reina, celebrado recientemente en Valencia, como son el Maverta Defcom Seguridad (RCN Torrevieja) de Pedro Gil que participará en ORC2 y el Enewtec (CN La Isleta) de Francisco Miguel en ORC3.

El Fandango 300 (Marina Salinas de San Pedro) de Julio Bernardeau, ganador de la prueba Offshore en Valencia, es otro de los barcos a tener en cuenta, sobre todo en la vuelta a la isla de Tabarca (sábado) de unas 30 millas.

El Truel (CN Dos Mares) de Pedro Egea defiende el título conseguido en la edición de 2022.

La clase Dragon se estrena en el TabarcaVela Diputación de Alicante después que el armador, Vicente García, haya adquirido tres unidades y se ha creado una nueva flota de esta clase en el Real Club de Regatas de Alicante.

La vuelta a Tabarca es la prueba diferencial al resto de regatas de crucero, Núria Sánchez Nomdedeu, director del 27 TabarcaVela Diputación de Alicante afirma que "es sin duda un emblema de la regata, el día que se da la vuelta a la isla de Tabarca.

Este año la adaptaremos al horario para que se celebre en el momento en que la metereología sea la mejor en la bahía de Alicante. Y es una regata muy bonita, además los barcos de seguimiento también la disfrutan mucho porque crea bastante expectación y a los regatistas de los barcos grandes les gusta mucho este modelo de travesía de regata larga, ya que los otros días tienen ya sus bastones barlovento-sotavento".

Entre la flota internacional estarán el finlandés Sopu Tres de Jorma Nuutinen, el neerlandés Kim de Yann Lythgoe, ambos en ORC2 y el y el británico, Jemila, de Samir Chami en Promo Club.

Las pruebas darán inicio el viernes día 14 de julio a partir de las 14 horas, el sábado día 15 de julio a las 12 horas los monotipos y el domingo día 16 de julio a las 12 horas. La entrega de premios está programada para las 17 horas en el Sailor Village del RCR Alicante.

Amplia agenda social
La parte social tiene también su apartado especial, tanto por las mañanas con desayunos para los participantes y a la vuelta de las pruebas con tardeos con arroces, meriendas y conciertos.

Las regatas se podrán seguir en directo a través del canal de YouTube del TabarcaVela y de Alicantí TV.

El viernes a las 21 horas se celebrará en el Castillo de Santa Bárbara la cena de armadores donde se entregarán los Premios TabarcaVela de Comunicación 2023.

En esta edición los galardonados son en Prensa Nacional Josep Margalef, con una amplia trayectoria en la Agencia EFE y el Diario AS; Prensa Local a Alicante Plaza y el Premio Especial de Fotografía a Alfred Farré, decano de la fotografía náutica y ganador del Premio Mirabaud Yacht Racing Image.

Fuente: Jaume Soler

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